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Master 1 ME/FGMGP

08/03/2016

1 GENERALITES SUR LES MOTEURS

MOTEURS A COMBUSTION
moteurs combustion = convertisseurs de lnergie chimique en nergie mcanique
- Types de moteurs combustion :
- les moteurs combustion interne :
produits de combustion = fluide de travail (ex : moteur essence, moteur Diesel,),
- les moteurs combustion externe :
chaleur dgage par la combustion transmise un fluide intermdiaire (eau, air, fluide
organique..) qui est le fluide gnrateur de travail mcanique (ex : moteur vapeur,
moteur Stirling,).
- Ce cours ne concerne que les moteurs combustion interne regroups en deux familles :
- les moteurs alternatifs
- les turbines gaz

MOTEURS ALTERNATIFS
- La variation de la capacit de lenceinte de travail appele cylindre est obtenue par le dplacement
linaire
dun ou plusieurs pistons dans un ou plusieurs cylindres.
- Il sagit de machines flux discontinu priodique.
- Elles se caractrisent par un cycle de fonctionnement comprenant une phase dadmission, une
phase de travail en systme ferm et une phase dvacuation.
- Ltat du fluide varie dans le temps et nest donc jamais permanent.- Deux familles principales :
- moteurs allumage command ou moteurs essence ( et gaz )
- moteurs allumage par compression ou moteurs Diesel.
On rattache ces moteurs, les moteurs capsulismes (mcanismes tanches ralisant des volumes
variables de manire cyclique) comme les moteurs Wankel.
TURBINES A GAZ
- Les diffrentes volutions du fluide moteur ont lieu dans des enceintes successives et juxtaposes
(compresseur, chambre de combustion, turbine).
- Il sagit de machines flux continu constituant un systme ouvert stationnaire.
- En chaque point de la machine, on peut admettre que ltat du fluide de travail est constant dans le
temps.

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Ce cours ne concerne que les moteurs alternatifs piston.

Les domaines dutilisation de ces moteurs sont varis et tendus :


- petit moteur de tondeuse gazon, de vlomoteur
- vhicules de transport (automobiles, camions, train,)
- moteur marin cathdrale pour bateaux

RAPPELS HISTORIQUES
LENOIR construisit en 1859 le premier moteur gaz (pauvre) combustion interne

- Il sagit dun cycle o la production de travail moteur seffectue chaque tour de manivelle
(cf. 2temps)
- Le moteur comporte un organe mobile (piston) se dplaant entre deux points morts (PMH,PMB)
et un systme bielle manivelle transforme le mouvement alternatif en mouvement rotatif.
- Des soupapes permettent lentre et les sorties de fluides. Une paire dlectrodes (bougie)
enflamme le mlange.
- Le rendement de la machine bien que faible concurrence avantageusement les machines vapeur.

- En 1861 BEAU DE ROCHAS expose quil serait plus avantageux de comprimer le mlange
air/combustible avant son inflammation.
- Il invente le cycle moteur 4 temps.
- La production de travail moteur ncessite deux tours de manivelle mais savre nettement plus
efficace car la chaleur dgage par la combustion est apporte haute temprature

- BEAU DE ROCHAS na pas construit de moteur. Il passera la postrit comme linventeur du


cycle volume constant (apport de chaleur par une combustion thoriquement instantane au
point mort haut).
- En 1876 OTTO et LANGEN construisent et mettent sur le march le premier moteur 4 temps.

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- En 1893, Rudolf DIESEL dveloppe un systme avec injection de charbon pulvris dans le cylindre.
- Ce charbon senflamme spontanment et sa combustion relativement lente conduit un cycle o la
chaleur dgage par la combustion est apporte pression constante. On parlera de cycle pression
constante .

- Lusure rapide du systme dinjection et du cylindre conduisit DIESEL remplacer le charbon par du
gasoil.

- Les deux types de moteurs : moteur allumage command (essence) et moteur


allumage par compression (Diesel) subsistent encore aujourdhui.
- Tout en restant fidles aux principes de base, les moteurs ont fortement volu :
augmentation :
- du rendement
- du couple
- de la vitesse de rotation
- de la puissance
rduction :
- du poids unitaire
- du bruit
- des missions polluantes
- Cela a t rendu possible par les facteurs suivants :
- amlioration des performances des matriaux
- recours accru llectronique
- possibilit de calculer les organes avec prcision (FEM)
- progrs dans la qualit des combustibles et des lubrifiants
- progrs dans la matrise des processus de fabrication (fonderie, usinage, assemblage,)

ARCHITECTURE GENERALE
- carter-cylindre ou bloc moteur ou bloc-cylindres

- support tous les organes principaux (vilebrequin, culasse,) et aux organes annexes
(dmarreur, alternateur, embrayage,)
- cylindre
- als directement dans le bloc
- ou constitu dune chemise sche (fourreau emmanch dans le bloc)
- ou constitu dune chemise humide (fourreau rapport en contact avec le liquide de refroidissement)
- Piston
- organe mobile dans la chemise
- il porte les segments pour assurer ltanchit entre la chambre de combustion et le carter
- il est soumis la pression des gaz quil transmet la bielle par laxe de piston
-Bielle
- liaison entre le piston et le vilebrequin
- transmission au vilebrequin de leffort rsultant de la pression des gaz dans le cylindre.
- Vilebrequin ou Arbre manivelle
- transformation du mouvement linaire alternatif du piston en un mouvement circulaire de larbre de sortie moteur
- sur les moteurs plusieurs cylindres, suivant le nombre et la disposition de ceux-ci,
- il y a diffrentes ralisations du vilebrequin
- la rotation du vilebrequin lintrieur des paliers du bloc cylindre se fait par lintermdiaire de portes ou tourillons
- les bielles sarticulent sur les manivelles ou manetons.
- les liaisons tournantes sont ralises gnralement par des coussinets recouverts de mtal anti-friction.

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-Volant ou volant moteur ou volant dinertie


- Ce disque fix en bout de vilebrequin permet grce son inertie de rgulariser la vitesse de rotation
- Il porte en gnral un couronne dente pour le lancement du moteur par le dmarreur
- Culasse
- Fixe la partie suprieure du bloc-cylindre, elle dlimite avec le piston le volume de la chambre de combustion
- Un joint de culasse assure gnralement ltanchit entre la culasse et le bloc moteur
- La culasse comporte les orifices dadmission et dchappement dont la communication avec la chambre se fait
grce aux soupapes
- Louverture et la fermeture des soupapes sont commandes par le systme de distribution qui comprend en particulier
larbre cames, les ressorts de soupapes et ventuellement les culbuteurs, les poussoirs, les tiges de culbuteur,
-Carter dhuile
- carter infrieur du moteur qui sert de rservoir dhuile permettant dalimenter le systme de lubrification
- Refroidissement
- Un systme de refroidissement, par eau ou par air vacue une partie de la chaleur dgage lors de la combustion pour
assurer la tenue des pices du moteur.

Dans le domaine automobile, larchitecture gnrale diffre peu entre les moteurs essence et les moteurs Diesel, les
diffrents lments des moteurs Diesel sont toutefois renforcs pour tenir compte des pressions internes plus leves
et des efforts plus importants quils doivent transmettre.
Il existe des diffrences technologiques :
- systmes dalimentation en combustible (injection directe et indirecte)
- dispositif dallumage (pour le moteur essence)
- dispositifs de dpollution

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dimensions caractristiques dun moteur

Alsage : Diamtre D du cylindre (mm)


Course : Distance L parcourue par le piston
entre le Point Mort Haut (PMH)
et le Point Mort Bas (PMB) (mm)
R est le rayon de manivelle L= 2.R
Cylindre unitaire : Volume balay par le
piston lors de la course
L (cm3)
D2
V u = L.

Cylindre totale :

Vcyl = n .Vu

si n est le nombre de cylindres

Rapport volumtrique de compression ou taux de compression :


si Vmort est le volume de lespace mort

Vu + Vmort
Vmort

Les diffrentes familles de moteurs alternatifs

- Cycle thermodynamique
- quatre temps
- deux temps

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Allumage command
Cycle quatre temps

Allumage command
Cycle deux temps

- Mode de combustion
- allumage command ou allumage par tincelle
- Diesel ou allumage par compression
- charge stratifie
- dual fuel

- Nature du combustible
- combustible HC lgers liquides : essence
- combustible HC moyens liquides ; gasoil
- combustible gazeux : mthane, LPG, biogaz
- combustibles HC lourds liquides : fuel lourd
- combustibles spciaux : alcool, huile vgtale,

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- Mode dalimentation en combustible


- carburation dessence
- injection dessence dans la chapelle dadmission
- injection directe dessence dans le cylindre
- injection de gasoil dans une prchambre (injection indirecte)
- injection de gasoil dans le cylindre avec chambre de combustion unique
(injection directe).

- Mode dalimentation en air


- aspiration naturelle ou atmosphrique
- suralimentation (par compresseur attel, par turbocompresseur)
- Mode de refroidissement
- eau ou liquide
- air

- Disposition des cylindres ou architecture


On trouve le plus couramment
- moteur en ligne (vertical, horizontal, inclin),
- moteur en V,
- moteurs plat, cylindres opposs horizontaux.

Dispositions particulires pour des utilisations spciales ( ex : aronautique)

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Gros moteurs Diesel

- Cinmatique du piston

Moteurs alternatifs

Moteurs pistons rotatifs (ex: WANKEL)

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- Rapport entre course (L) et alsage (D)


- moteur carr pour lequel L D
- moteur super carr pour lequel L < D
- moteur course longue pour lequel L>> D
- Disposition ou gomtrie de certains organes du moteur
- soupapes : latrales, en tte, multisoupapes,
- arbre cames : latral, en tte
- forme de chambre de combustion : hmisphrique, en toit, en baignoire,
chasse,

- Vitesse moyenne du piston

La vitesse moyenne de piston Vmp exprime en m/s est donne par : Vmp = 2.L.

N
.10 3
60

Avec L : course du moteur (mm), N : vitesse de rotation (tr/min)


Vmp reprsente lespace parcouru par le piston dans lunit de temps.
Sa valeur maximale est limite par les contraintes acceptables dues aux forces dinertie.
Sa valeur est galement lie lusure.
Selon la valeur de Vmp au rgime nominal on distingue :
Moteurs rapides :
Moteurs de comptition essence : > 20 m/s
Moteurs de traction automobile essence : 14 18 m/s
Moteurs de traction automobile Diesel : 12 14 m/s
Moteurs de traction poids-lourds : 10 12 m/s
Moteurs semi-rapides :
Vmp : 7- 9 m/s
Moteurs lents :
Vmp : 6 8 m/s

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Gamme des moteurs Diesel

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