Dr.

Ing Baldemar Tene Farfn

1.3.- ETAPAS DE UNA CARRETERA

En el estudio de una carretera es necesario diferenciar sus etapas

1 PLANEACION
2 PROYECTO

3. CONSTRUCCION
4 USO

ESTUDIOS GEOGRAFICOS - FISICOS

ESTUDIOS ECONOMICOS SOCIALES
ESTUDIOS POLITICOS
ESTUDIOS TOPOGRAFICOS
ESTUDIOS DE MECANICA DE SUELOS
ESTUDIOS DE ESTRUCTURAS
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
DIRECCION TECNICA
EJECUSION DE OBRA
CONTROL DE MECANICA DE SUELOS
CONSERVACION
ESTUDIO DEL TRANSITO
ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS
RECONSTRUCCION

1.3.1 PLANEACIN DE UNA CARRETERA

La planeacin consiste en agrupar, dentro del anlisis tcnico, de manera armnica y
coordinada, todos los factores geogrficos fsicos, econmico sociales y polticos que
caracterizan a una determinada regin.
El objetivo de lo anterior es el de descubrir claramente la variedad de problemas y
deficiencias de toda ndole, las zonas de mayor actividad humana actual y aquellas
econmicamente potenciales, para dar, por ultimo como resultante, un estudio previo de las
comunicaciones como instrumento eficaz para ajustar, equilibrar, coordinar y promover el
adelanto mas completo de la zona considerada, tanto en si misma cuando en sus nter
influencias regionales, nacionales y continentales.
La conclusin da a conocer los grandes lineamientos de una obra vial por ejecutar, todo con
fundamento en la demanda de caminos deducida de las condiciones socio econmica
polticas prevalecientes.
1.3.1.1- CONSIDERACIONES GEOGRFICAS FSICAS
Las consideraciones geogrficas fsicas, as como los aspectos econmicos sociales
vistos mas adelante, son de gran relevancia ya ellos nos proporcionaran las bases para
poder definir el tipo de camino necesario para alguna zona en particular.
Para la realizacin de las consideraciones geogrficas fsicas, se debern de tomar en
cuenta todas y cada una de las caractersticas geogrficas y fsicas de la regin donde se
vaya a hacer un proyecto carretero. A continuacin se tratara de mencionar las
caractersticas primordiales a tomar en cuenta.
Una vez ubicada el rea total de la regin que se destinara a nuestra futura carretera, se
proceder a ubicar los limites naturales, como los son: sierras, golfos, mares, etc. a
continuacin se procede a delimitar con los limites polticos de las Provincias, es decir,
cuales y cuantos son las Provincias o Distritos por donde se trazara el camino. Se
mencionara tambin todos los tipos de topografa del terreno por donde se considero el
trazo, as tambin los rumbos, latitudes, longitudes y las superficies que ocupan cada uno de
los diferentes tipos de terreno.

Se consideraran las condiciones climatolgicas, meteorolgicas, edafolgicas, hidrolgicas y

de vegetacin natural.
Una vez recopilada y organizada toda esta informacin, se proceder a establecer diferentes
zonas de terreno de acuerdo con la similitud de sus caractersticas naturales como lo son:
tipo de terreno, las condiciones climticas, etc. esto para poder tener el conocimiento real de
que actividades realizaremos dentro de nuestras diferentes zona, as tambin poder utilizar
los recursos con mayor ahorro y eficiencia.
1.3.1.2.- ASPECTOS ECONMICOS Y SOCIALES.
Desde el punto de vista de la evaluacin econmica social de los proyectos carreteros y
atendiendo a sus caractersticas fsicas, financiamiento y nivel de participacin en los
objetivos de desarrollo, los proyectos carreteros se clasifican de la siguiente manera.
CARRETERAS DE FUNCIN SOCIAL.En este tipo de proyectos se utiliza, para su evaluacin el criterio del beneficio
para la colectividad. Deben considerarse los costos por habitante servido, as
como los elementos de carcter social que se logra, como, asistencia medica,
educacin, cultura, etc.
La informacin que se requiere para evaluar las carreteras en funcin social
consiste en l nmero de habitantes potencialmente beneficiados, localizados
en la zona de influencia del proyecto. Entendamos como zona de influencia
aquella rea geogrfica, econmica y social afectada y beneficiada directa o
indirectamente por la construccin del camino.
CARRETERAS DE PENETRACIN ECONOMICA.El criterio a utilizar en la evaluacin de los proyectos de carreteras de
penetracin econmica puede evaluarse bajo la perspectiva de desarrollo
econmico. Tomando en cuenta los efectos del aprovechamiento actual y
potencial para la zona de influencia.
El beneficio para el proyecto se obtiene de la cuantificacin de la produccin
obtenida y su incremento debido a la carretera que se registra en la zona de
estudio; pueden tambin incorporarse en cierta medida el beneficio obtenido
para la sociedad local en trminos de aumento de ingresos por habitante.
Es recomendable que para recabar la informacin necesaria, que el
encargado del estudio reciba la colaboracin de un experto en el rubro
agrcola, que conozca los recursos que se van ha obtener, para esto debe
limitarse la zona de influencia, clasificar el suelo segn su uso y
aprovechamiento, conocer la produccin agrcola y ganadera actual,
superficie agrcola aprovechable, costos de transporte, ingresos por
habitante, salario mnimo y longitud y costo del proyecto.
CARRETERAS NUEVAS O MEJORADAS.Se evalan mediante el criterio de rentabilidad econmica. Se tienen como
principales efectos los ahorros en costos de operacin, disminucin del
tiempo de recorrido, aumento de la velocidad de operacin. De la misma
manera, una ruta alterna ms corta o el mejoramiento en las especificaciones
hacen abatir el tiempo de recorrido.}
Los proyectos que mejoran la comunicacin se dividen en dos tipos:
A. EL MEJORAMIENTO de la carretera actual consiste en una ampliacin de sus
carriles o la rectificacin de los alineamientos horizontales y verticales.
B. EL MEJORAMIENTO MEDIANTE UNA NUEVA RUTA consiste en generar una
opcin que una dos centros de poblacin mejorando las caractersticas geomtricas
que contribuyan a obtener ahorros en el tiempo de recorrido, costos de operacin,
reduccin de accidentes, etc.

La informacin a recabar comprende l transito diario promedio anual, su taza de

crecimiento anual, su composicin vehicular, velocidad media de marcha, velocidad media
de recorrido con y sin proyecto para determinar el ahorro de tiempo para los usuarios. Los
costos de operacin se obtienen para cada tipo de vehculo (automvil, autobs y camin), y
para los tipos de terreno y superficie de rodamiento actual y de proyecto y para cada
velocidad de marcha. Deben quedar definidos el costo y tiempo de construccin mediante
un presupuesto.
Para las rutas alternas se requieren los mismos datos, incluyendo el TDPA para la nueva
ruta, su tasa de crecimiento, su composicin obtenida mediante estudios de origen y
destino,
cuantificacin
de
transito
desviado,
etc.
El mtodo de planeacin adoptado para cada una de las subzonas, combina un subprocedimiento analtico con otro grafico. El primero, un estudio socioeconmico, tuvo
como finalidad descubrir y valorar las caractersticas de poblacin, el grado de
aprovechamiento de los recursos naturales, el rendimiento obtenido de las diferentes
actividades productivas y los niveles de consumo; en resumen, la investigacin a
tenido por objeto mediante la comparacin de ciertos coeficientes, encontrar las
categoras de cada zona, segn la mayor o menor actividad humana que realicen,
para despus asignarles prioridades en la construccin de caminos.
AGRICULTURA.- Monto de la produccin; rendimiento de cada cultivo por hectrea y
por trabajador agrcola; ndice de productividad o eficiencia de la tierra; irrigacin;
problemas edafolgicos; superficie cosechada y superficie susceptible de abrirse al
cultivo; mercado interno y externo de productos agrcolas; tendencia de la tierra;
problemas, deficiencias y posibilidades.
GANADERA.- Valor de la produccin; tipo de explotacin pecuaria, calidad y
cantidad de los ganados; abundancia, escasez y clase de pastos; posibilidades para
formar una industria ganadera integral; tamao de la propiedad; el mercado de
carne; rendimientos obtenidos y productividad del ganado; problemas y perspectivas.
SILVICULTURA.- Valor de la produccin forestal; especies explotadas;
aprovechamiento eficiente de los bosques; mercados y medios de transporte;
posibilidades de la industria de la transformacin; conveniencia y rendimiento de la
explotacin actual; problemas y perspectivas.
PESCA.- Valor de la produccin; calculo de los recursos marinos; rendimientos
actuales en funcin de los procedimientos aplicados; perspectivas para la
industrializacin de los productos pesqueros; problemas y posibilidades.
MINERA.- Valor de la produccin; principales minerales objeto de explotacin; el
problema de sus mercados; yacimientos minerales; transportes, posibilidades de
establecer empresas que transformen ciertos minerales en manufacturas metlicas;
problemas y perspectivas.
INDUSTRIA DE LA TRANSFORMACIN.- Valor de produccin; industrias
existentes; facilidades para una conveniente localizacin; eficiencia y rendimiento de
las industrias establecidas; mercado y transportes; problemas y perspectivas.
ACTIVIDADES COMERCIALES.- Estado actual y posibilidades de desenvolvimiento.
COMUNICACIONES Y TRANSPORTES.- Estado actual; nmero de vehculos;
lneas establecidas; posibilidades y perspectivas. Posible transito inducido y
generado.
El procedimiento analtico hasta aqu descrito se complementa con el sistema
grafico, que se llevo a cabo al mismo tiempo y utilizando los mismos datos
estadsticos; este ultimo consiste en plasmar y localizar sobre mapas geogrficos
regionales, la realidad econmica y social.
El transito inducido se obtiene del anlisis de origen y destino de caminos existentes,
y el generado se obtiene del desarrollo probable de la regin al hacerse la va.

ZONAS VITALES.- Considerando en conjunto todos los factores hasta aqu

someramente expuestos, que se reducen al anlisis de la poblacin, recursos,
produccin y consumo, se llega al conocimiento de zonas vitales, como aquellas que
soportan una gran actividad humana y econmica.
COSTOS DE CARRETERAS.
Elementos de costo.
El primer costo total en la mejora de un tramo de carretera incluye los gastos de diseo y de
ingeniera, los gastos para adquirir los derechos de va y los costos de construccin del
camino, estructuras y pavimentos. La seleccin de los tipos de costos que se incluyen o se
excluyen de los estudios econmicos requiere un anlisis directo y cuidadoso

1.3.2 PROYECTO:
1.3.2.1 ESTUDIO TOPOGRAFICO.- Antes de iniciar propiamente los estudios topogrficos
se requiere de un reconocimiento preliminar en el cual, primero se har una entrevista o
reunin con los beneficiarios para recoger datos de gran utilidad en el proyecto como lo
relativo a afectaciones, caractersticas de ros, nombre de lugares intermedios, localizacin
de zonas bajas o inundables, niveles de agua en crecientes y si es posible alguna de esas
personas auxiliara como gua en el reconocimiento tcnico del camino.
Una vez hecho esto se proceder a hacer un reconocimiento directo del camino para
determinar en general caractersticas:
o Geolgicas
o Hidrolgicas
o Topogrficas y complementarias
TRAZO PRELIMINAR.
Cuando se tienen localizados los puntos obligados se procede a ligar estos mediante un
procedimiento que requiere:
1. El trazo de una poligonal de apoyo lo ms apegada posible a los puntos
establecidos, con orientacin astronmica, puntos de interseccin (PIs)
referenciados y deflexiones marcadas con exactitud ya que ser la base del
trazo definitivo. (Esta poligonal viene a ser eje de va)
2. La poligonal de apoyo es una poligonal abierta a partir de un vrtice o punto
de inicio clavando estacas a cada 20 metros, y lugares intermedios hasta
llegar al vrtice siguiente. Para la ubicacin de estos se utiliza el clismetro o
l circulo vertical del transito, empleando la pendiente deseada.
3. La pendiente ser cuatro unidades debajo de la mxima especificada donde
sea posible para que al trabajador en gabinete tenga mas posibilidades de
proyectar la subrasante, incrementando la pendiente a la mxima si es
necesario para economizar volmenes.
4. Nivelacin de la poligonal, generalmente a cada 20 metros, que ser til para
definir cotas de curvas de nivel cerradas a cada 2 metros.
5. Obtencin de curvas de nivel en una franja de 20 a 50 metros. En cada lado
del eje del camino a cada 20 metros o estaciones intermedias importantes.
6. Dibujo de trazo y curvas de nivel con detalles relevantes como cruces,
construcciones, fallas geolgicas visibles, etc.

NIVELACION DEL EJE VIA.

La nivelacin se realiza con nivel de ingeniero el mtodo utilizado es nivelacin geomtrica
compuesta, se le determina la cota a cada una de las estacas sembradas en el trazado del eje.
Con la cota y la distancia acumulada se dibuja el perfil longitudinal, en el eje de las accisas se
ubica las distancias acumuladas (progresivas) y en el eje de las ordenadas va la cota cada
punto se une con trazos rectos.

SECCIONES TRANSVERSALES
Las secciones transversales son pequeos perfiles que se miden a 90 de la direccin del eje
de va, a una distancia de 10 o 20m a la derecha y 10 o 20m a la izquierda del eje. Estas
secciones se miden en cada una de las estacas sembradas en el trazo del eje. El dibujo de las
mismas se hace a escala 1:200 o 1:100 en el eje de las accisas se coloca la distancia a la
derecha e izquierda de eje y en el eje de las ordenadas va la cota.

LEVANTAMIENTO DE OBRAS DE ARTE.

En los lugares donde se construirn puentes, pontones, alcantarillas grandes, badenes, se hace
un levantamiento detallado del rea 200 m aguas arriba y 200 m aguas abajo del eje de va
con la finalidad de que el proyectista tenga el relieve suficiente para proyectar la posible obra
de arte as como su proteccin. Se considera el estudio hidrolgico, con la precipitacin mas
intensa de los ltimos eventos del fenmeno El Nio. Ser el caudal para el diseo de la obra
de arte.
1.3.2.2 ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS
Con la finalidad de determinar las caractersticas del suelo por donde se construir la carretera
se hacen excavaciones llamadas calicatas de 1.5 m x 1.0 m x 1.0 m de profundidad cada 500
m de distancia cada una y en los lugares donde se construirn obras de arte, en estas
excavaciones se determina los diferentes horizontes del suelo, se extraen muestras, que
llevadas al laboratorio se hacen los siguientes ensayos:
Humedad natural
Anlisis granulomtrico por tamizado
Limites de Atterberg
Densidad natural (in situ)
Densidad de laboratorio (ensayo
proctor)
CRB (California Bearing Ratio)

de

Ensayos para las canteras de agregados,

material de base y sub base
Adems de las anteriores
Ensayo abrasin
Durabilidad
Equivalente de arena
Anlisis qumico (sales, sulfatos, cloruros)
Con las exploraciones del suelo se determinara las zonas de rocas y suelos y su grado de
resistencia, para considerar, en el presupuesto perforacin y voladura de rocas o solamente
corte con bulldozer.
1.3.2.3. ESTUDIO DE ESTRUCTURAS.
Se proyectan las diferentes obras de arte, as como los espesores del pavimento y la carpeta
de rodadura.