Proyecto: CONSTRUCCION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHASQUI ROSAPAMPA - HUANCAPUNTA, DISTRITO DE JACAS CHICO - YAROWILCA - HUANUCO

DISEO DE PAVIMENTO
I.

GENERALIDADES
El proceso de la informacin de campo y de laboratorio, as como la
inspeccin de zonas crticas en la carretera y criterios econmicos han
permitido establecer y adoptar la alternativa del pavimento ms
recomendable para el mejoramiento y construccin de la va.
Por razones de ndole econmica se ha elegido una capa granular de
afirmado, lo cual representa un menor costo de inversin y periodo de
diseo.De

II.

OBJETIVO
El objetivo general del presente estudio es determinar el espesor de la
capa granular de rodadura de acuerdo a las caractersticas fsicas mecnicas de los suelos de subrasante y la influencia dl trfico en base a
ejes equivalentes (EE).

III.

PARMETROS DE DISEO
Los parmetros que define los espesores de la capa granular de rodadura
son:
Del estudio de trafico: IMD o EE
Del estudio de suelos de la va: CBR de diseo.

IV.

DETERMINACION DEL IMD Y EE

Del estudio de trfico tenemos que la estacin corresponde al siguiente
sector:

Estacin E-1: Ruta Pe -3N (Chasqui) y Ruta Hu-721

Proyecto: CONSTRUCCION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHASQUI ROSAPAMPA - HUANCAPUNTA, DISTRITO DE JACAS CHICO - YAROWILCA - HUANUCO

Trfico Vehicular
Clasificacin E-1
(Veh/da)
Tipo de Vehculos
Autos
S. Wagon
Pick Up
Panel
C. Rural
Micro
mnibus 2E
mnibus 3E
mnibus 4E
Camin 2E
Camin 3E
Camin 4E
Semitrailer
Triler
TOTAL

IMD IMD
FC
s
a
Distrib. %
1.035
6
9
9
56.25
1.035
6
2
2
12.50
1.035
6
2
2
12.50
1.035
6
0
0
0.00
1.035
6
0
0
0.00
1.035
6
0
0
0.00
0.968
9
0
0
0.00
0.968
9
0
0
0.00
0.968
9
0
0
0.00
0.968
9
3
3
18.75
0.968
9
0
0
0.00
0.968
9
0
0
0.00
0.968
9
0
0
0.00
0.968
9
0
0
0.00
16
16
100.00

Tasa de Crecimiento
Con relacin a la razn de crecimiento, no se cuenta con registros del
flujo de trfico por aos, pero considerando que el camino en estudio se
trata de una carretera relativamente joven y con poblaciones en proceso
de crecimiento y desarrollo, estimamos la tasa de crecimiento de la
poblacin de la zona para proyeccin de los vehculos de pasajeros,
siendo esta del 2.60% anual tomado como valor referencial de mnimo
crecimiento y para los vehculos pesados se estima en funcin al

Proyecto: CONSTRUCCION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHASQUI ROSAPAMPA - HUANCAPUNTA, DISTRITO DE JACAS CHICO - YAROWILCA - HUANUCO

comportamiento de la actividad econmica del departamento de

Hunuco, para el cual se asume conservadoramente una tasa de
crecimiento del 3.60% anual (promedio de la variacin del PBI del
departamento de Hunuco

del ao 2009, cuya fuente es el INEI,

Cuentas Nacionales)

Proyeccin del IMD

Se puede calcular el crecimiento de trnsito utilizando una frmula de
progresin geomtrica por separado para el componente del trnsito de
vehculos de pasajeros y para el componente del trnsito de vehculos
de carga.
Tn = To* (1+r)n-1
Donde:

Tn

Trnsito proyectado al ao n

To

Trnsito actual (ao base)

Aos del periodo de diseo

Tasa anual de crecimiento

En el cuadro siguiente se indica la proyeccin del Trfico Medio Diario

Anual para los diferentes aos de vida til del Proyecto.
PROYECCION DEL TRAFICO MEDIO ANUAL
IMDAn
IMDA
i
TIPO DE
VEHICUL
O
Transporte
Ligero
Transporte
carga
TOTAL
IMDAn

Ao
0
201
5

201
6

201
7

Periodo de Diseo (10 aos)

201 202
202
2018
9
0
2021
2
2023

202
4

2015

n=0

n=1

n=2

n=3

n=4

n=5

n=6

n=7

n=8

n=9

202
5
n=1
0

13

2.60

13

14

14

14

14

15

15

15

17

18

18

3.60

16

17

17

17

17

18

19

19

21

22

22

16

Proyecto: CONSTRUCCION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHASQUI ROSAPAMPA - HUANCAPUNTA, DISTRITO DE JACAS CHICO - YAROWILCA - HUANUCO

Factor Direccional y Factor Carril

El factor de distribucin direccional expresado como una relacin, que
corresponde al nmero de vehculos pesados que circulan en una
direccin o sentido de trfico, normalmente corresponde a la mitad del
total de trnsito circulante en ambas direcciones, pero en algunos casos
puede ser mayor en una direccin que en otra, el que se definir segn
el conteo de trfico.
El factor de distribucin carril expresado como una relacin, que
corresponde al carril que recibe el mayor nmero de EE, donde el
trnsito por direccin mayormente se canaliza por ese carril.
El trfico para el carril de diseo del pavimento tendr en cuenta el
nmero de direcciones o sentidos y el nmero de carriles por calzada de
carretera, segn el porcentaje o factor ponderado aplicado al IMD.
Factores de Distribucin Direccional y de Carril para determinar
el Trnsito en el Carril de Diseo

Proyecto: CONSTRUCCION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHASQUI ROSAPAMPA - HUANCAPUNTA, DISTRITO DE JACAS CHICO - YAROWILCA - HUANUCO

El Ingeniero Responsable para los pavimentos flexibles y semirrgidos

tomar en cuenta, para el clculo de EE, un factor de ajuste por presin
de neumticos, de tal manera de computar el efecto adicional de
deterioro que producen las presiones de los neumticos sobre el
pavimento flexible o semirrgido. Para el caso de afirmados y
pavimentos

rgidos

el

factor

de

ajuste

por

presin

de

neumticos ser igual 1.0.

Factor de Crecimiento Acumulado (Fca): el Fca se ha determinado

de acuerdo al periodo de diseo en este caso 10 aos.
n

Factor Fca=

(1+r ) 1
r

Dnde:
n

Periodo de diseo

Tasa anual de crecimiento

Calculo del Fca:

n

Periodo de diseo 10 aos

Tasa anual de crecimiento 3.6% vehculos de carga

10

Factor=

(1+ 0.036) 1
=11.79
0.036

Nmero de Repeticiones de Ejes Equivalentes

Para el diseo de pavimento la demanda que corresponde al del trfico
pesado de mnibus y de camiones es la que preponderantemente tiene
importancia.
El efecto del trnsito se mide en la unidad definida, por AASHTO, como
Ejes Equivalentes (EE) acumulados durante el periodo de diseo tomado
en el anlisis. AASHTO defini como un EE, al efecto de deterioro
causado sobre el pavimento por un eje simple de dos ruedas
convencionales cargado con 8.2 tn de peso, con neumticos a la presin

Proyecto: CONSTRUCCION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHASQUI ROSAPAMPA - HUANCAPUNTA, DISTRITO DE JACAS CHICO - YAROWILCA - HUANUCO

de 80 lbs/pulg2. Los Ejes Equivalentes (EE) son factores de equivalencia

que representan el factor destructivo de las distintas cargas, por tipo de
eje que conforman cada tipo de vehculo pesado, sobre la estructura del
pavimento.
El Factor Vehculo Pesado (Fvp), se define como el nmero de ejes
equivalentes promedio por tipo de vehculo pesado (bus o camin), y el
promedio se obtiene dividiendo la sumatoria de ejes equivalentes (EE)
de un determinado tipo de vehculo pesado entre el nmero total del
tipo de vehculo pesado seleccionado. El clculo de factores de EE se
efectuar utilizando las cargas reales por eje de los vehculos pesados
encuestados en el censo de cargas.
Para el presente diseo se tiene solo un Camin C-2 de diseo de
pavimento y en la siguiente grafico se detalla el factor camin.
El peso total del Camin C2 es de 17tn, pesando el eje delantero (E 1)
7tn y el eje posterior simple (E 2) 10tn. Aplicando las ecuaciones; Eje
Simple de ruedas simples (EES1), EES1 = [P/ 6.6]4 y Eje Simple de ruedas
dobles (EES2), EES2 = [P/8.2]4, para pavimento de afirmado, el factor
camin C2 es igual a 3.477.
Factores de Equivalencia por Eje y Factor Vehculo Camin C2

Proyecto: CONSTRUCCION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHASQUI ROSAPAMPA - HUANCAPUNTA, DISTRITO DE JACAS CHICO - YAROWILCA - HUANUCO

Para el clculo del Nmero de Repeticiones de Ejes Equivalentes de 8.2

tn, en el periodo de diseo, se usar la siguiente expresin por tipo de
vehculo; el resultado final ser la sumatoria de los diferentes tipos de
vehculos pesados considerados:
Nrep de EE

8.2 tn

= [EEda-carril x Fca x 365]

Dnde
Nrep de EE

8.2tn

= Nmero de Repeticiones de Ejes Equivalentes de 8.2

tn:
EEda-carril = Ejes Equivalentes por cada tipo de vehculo pesado, por da
para el carril de diseo. Resulta del IMD por cada tipo de vehculo
pesado, por el Factor Direccional, por el Factor Carril de diseo, por el
Factor Vehculo Pesado del tipo seleccionado y por el Factor de Presin
de neumticos. Para cada tipo de vehculo pesado, se aplica la siguiente
relacin:
EEda-carril = IMDpi x Fd x Fc x Fvpi x Fpi
Donde:
IMDpi: corresponde al ndice Medio Diario segn tipo de vehculo
pesado seleccionado (i)
Fd: Factor Direccional.
Fc: Factor Carril de diseo.
Fvpi: Factor vehculo pesado del tipo seleccionado (i) calculado
segn su composicin de ejes. Representa el nmero de ejes
equivalentes promedio por tipo de vehculo pesado (bus o
camin), y el promedio se obtiene dividiendo el total de ejes
equivalentes (EE) de un determinado tipo de vehculo pesado
entre el nmero total del tipo de vehculo pesado seleccionado.
Fp: Factor de Presin de neumticos.
Fca: Factor de crecimiento acumulado por tipo de vehculo pesad.
365: Nmero de das del ao

Proyecto: CONSTRUCCION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHASQUI ROSAPAMPA - HUANCAPUNTA, DISTRITO DE JACAS CHICO - YAROWILCA - HUANUCO

Sumatoria

de Ejes Equivalentes de todos los tipos de vehculo pesado,

por da para el carril de diseo por Factor de crecimiento acumulado por

365 das del ao.
Nrep de EE
4.49 x 10

8.2 tn

= 3 x 1 x 1 x 3. 477 x 1 x 11.79 x 365 = 44888 =

Clasificacin de Nmero de Repeticiones de Ejes Equivalentes

en el Periodo de Diseo
Caminos no pavimentados
Los Caminos No Pavimentados con Afirmado (revestimiento granular)
tendrn un rango de aplicacin de Nmero de Repeticiones de EE en el
carril y periodo de diseo de hasta 300,000 EE.
Nmero de Repeticiones Acumuladas de Ejes Equivalentes de
8.2t, en el Carril de Diseo Para Caminos No Pavimentados

El tipo de trfico pesado expresado en ejes equivalentes de 8.2

es TNP2, cuyo EE = 44888 y se encuentra en los rangos mayor
que 25000 EE y menor igual a 75000 EE.

Proyecto: CONSTRUCCION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHASQUI ROSAPAMPA - HUANCAPUNTA, DISTRITO DE JACAS CHICO - YAROWILCA - HUANUCO

V.

DETERMINACIN DEL CBR DE DISEO

CBR de Subrasante
Para efectos de determinar el CRB de diseo, se consider el suelo
natural en plataforma como subrasante, de la grfica CBR vs progresiva
se observa que los valores se encuentran muy dispersos, representando
valores bajos, medios y altos de CBR al 95% de la Mxima Densidad
Seca.
Entonces, para la sectorizacin nos basaremos en los sectores definidos
por el trfico y para el clculo del CBR de Diseo se utilizara el promedio
y el percentil recomendado por el Manual de Carreteras Suelo, Geologa,
Geotecnia y Pavimentos.
Esto nos permitir proyectar menos sectores con necesidad de
mejoramiento en la subrasante debido a que en ningn tramo el CBR es
menor del 6%.
Entonces el CBR de Diseo a todo lo largo del tramo ser:
CBR (%)
Promedio
Percentil 60%

VALOR
15.11
7.20

Proyecto: CONSTRUCCION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHASQUI ROSAPAMPA - HUANCAPUNTA, DISTRITO DE JACAS CHICO - YAROWILCA - HUANUCO

Cuadro de CRB de la Carretera en Estudio

UBIC.

PROF
.

(Km.)

(m)

0+000
0+250
0+500
0+750
1+000
1+250
1+500
1+750
2+000
2+250
2+500
2+750
3+000
3+250
3+500
3+750
4+000
4+250
4+500
4+750
5+000
5+250
5+500
5+750
6+000
6+250
6+500
6+750
7+000
7+250
7+500
7+750
8+000
8+250
8+500
8+750
9+000

1.00
1.00
1.20
1.50
1.50
1.50
1.20
1.50
1.50
1.00
0.80
1.20
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.00
0.60
0.10
0.20
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
0.20
1.50
1.50
1.50
1.50
0.40

CLASIFICACION

PROCTOR MOD.

SUCS

M.D.S
gr/cc

CAL.
C-1
C-2
C-3
C-4
C-5
C-6
C-7
C-8
C-9
C-10
C-11
C-12
C-13
C-14
C-15
C-16
C-17
C-18
C-19
C-20
C-21
C-22
C-23
C-24
C-25
C-26
C-27
C-28
C-29
C-30
C-31
C-32
C-33
C-34
C-35
C-36
C-37

AASHTO

SC SM
A-2-5 (0)
1.895
GC GM
A-1-b (0)
SG SC -SM A-5 (3)
GC
A-5 (2)
GC
A-5 (2)
2.043
GC
A-2-4 (0)
GC GM -GC A-5 (2)
GM-GC
A-2-4 (0)
GC
A-4 (1)
2.016
GC
A-2-7 (0)
GC
A-2-4 (0)
2.069
GC
A-4 (1)
CL-ML
A-5 (4)
1.796
GM-GC
A-4 (0)
SC SC -SM A-5 (0)
CL
A-4 (6)
CL-ML
A-4 (1)
1.822
CL-ML
A-4 (2)
SC SC -SM A-4 (1)
1.889
GC GM -GC A-5 (1)
RC
RC
CL
A-5 (4)
CL-ML
A-4 (2)
CL
A-5 (8)
1.643
CL-ML
A-5 (2)
CL-ML
A-5 (4)
SC
A-2-4 (0)
SC
A-2-4 (0)
1.863
GC
A-4 (0)
GC GM
A-2-4 (0)
2.129
RC
CL-ML
A-5 (4)
CL
A-5 (3)
1.791
CL-ML
A-5 (2)
1.804
CL-ML
A-5 (2)
RC
C.B.R. PROMEDIO (%)

C.B.R. (%)

9.32

16.95

95%
M.D.
S.
14.69

12.41

22.37

18.95

13.21

21.41

17.52

12.47

22.41

19.27

14.72

13.63

11.14

14.92

14

11.65

10.71

18.67

15.74

13.39

13.01

10.32

9.52

18.87

16.45

11.83

25.3

23.65

13.86
13.88

12.73
13

11.23
10.65

O.C.H.
(%)

100%
M.D.S.

15.11

10

Proyecto: CONSTRUCCION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHASQUI ROSAPAMPA - HUANCAPUNTA, DISTRITO DE JACAS CHICO - YAROWILCA - HUANUCO

25.000

20.000

15.000

10.000

CBR Promedio

CBR

CBR Percentil 60

5.000

0.000

CBR de Afirmado
Nombre de cantera
Clasificacin

: Rima Rima
: SUCS
: GC GM-GC
AASHTO

Potencia
Rendimiento
CBR al 100 de densidad seca mxima
CBR al 95 de densidad seca mxima
Mdulo de fineza
Limite lquido
Limite plstico
ndice de plasticidad
Desgaste de los ngeles

: A-1-a(0)

: 40 000m3
: 80%
: 79.16%
: 67.53%
: 5.67
: 30.16%
: 24.46%
: 5.70%
: 35.11%

Adems debern satisfacer los siguientes requisitos de calidad:

Desgaste Los ngeles: 50% mx. (MTC E 207)
Lmite Lquido: 35% mx. (MTC E 110)
ndice de Plasticidad: 4-9% (MTC E 111)
CBR (1): 40% mn. (MTC E 132)

11

Proyecto: CONSTRUCCION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHASQUI ROSAPAMPA - HUANCAPUNTA, DISTRITO DE JACAS CHICO - YAROWILCA - HUANUCO

(1) Referido al 100% de la Mxima Densidad Seca y una Penetracin de

Carga de 0,1 (2,5 mm)
VI.

DISEO DE AFIRMADO
DISEO METODOLOGA MTC

Consideraciones de Diseo
Las carreteras no pavimentadas con revestimiento granular en sus
capas superiores y superficie de rodadura corresponden en general a
carreteras de bajo volumen de trnsito y un nmero de repeticiones de
Ejes Equivalentes de hasta 300,000 EE en un periodo de diez aos;
estas carreteras no pavimentadas pueden ser clasificadas como sigue:
a)

Carreteras de tierra constituidas por suelo natural y mejorado con

grava seleccionada por zarandeo y finos ligantes.

b)

Carreteras gravosas constituidas por una capa de revestimiento

con material natural ptreo sin procesar, seleccionado manualmente

o por zarandeo, de tamao mximo de 75 mm.
c)

Carreteras afirmadas constituidas por una capa de revestimiento

con materiales de cantera, dosificadas naturalmente o por medios

mecnicos (zarandeo), con una dosificacin especificada, compuesta
por una combinacin apropiada de tres tamaos o tipos de material:
piedra, arena y finos o arcilla, siendo el tamao mximo 25mm.
Pudiendo ser estos: Afirmados con gravas naturales o zarandeadas,
Afirmados con gravas homogenizadas mediante chancado.
d)

Carreteras con superficie de rodadura tratada con materiales

industriales:
d.1. Afirmados con superficie tratada para el control de polvo, con
materiales como: cloruros, aditivos, productos asflticos (imprimacin
reforzada o diferentes tipos de sello asfltico), cemento, cal u otros
estabilizadores qumicos.
d.2. Suelos naturales estabilizados con: emulsin asfltica, cemento,
cal,

cloruros,

geosintticos

otros

aditivos

que

mejoren

propiedades del suelo.

12

las

Proyecto: CONSTRUCCION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHASQUI ROSAPAMPA - HUANCAPUNTA, DISTRITO DE JACAS CHICO - YAROWILCA - HUANUCO

Metodologa De Diseo
Se presenta una metodologa para disear estructuras de pavimentos
cuya capa de rodadura estar compuesta por material de afirmado en
su totalidad, entendindose esta como una capa de material granular
destinada a soportar las cargas del trnsito, que adicionalmente puede
ser tratada para el control de polvo.
La metodologa a desarrollarse permitir disear de manera tcnica y
rpida el espesor de una capa de afirmado, teniendo en cuenta la
resistencia de la subrasante y el transito estimado para un periodo de
diseo.
En el funcionamiento estructural de las capas de revestimiento granular
influye el tipo de suelo de la subrasante, el nmero total de los
vehculos pesados durante el periodo de diseo, expresados en ejes
equivalentes (EE); y, los materiales granulares cuyas propiedades
mecnicas y comportamiento son conocidos y estn considerados en las
Especificaciones Tcnicas Generales para la Construccin de Carreteras
vigente; tambin forman parte las estabilizaciones y mejoramientos de
suelos de la subrasante o el tratamiento de las capas de revestimiento
granular.
Esta metodologa establece el espesor del diseo en funcin de los
siguientes parmetros:
o
o

Caractersticas de la Subrasante
Nivel de Transito

Secciones de Capas de Afirmado

Para el dimensionamiento de los espesores de la capa de afirmado se
adopt como representativa la siguiente ecuacin del mtodo NAASRA,
(National

Association

of

Australian

State

Road

Authorities,

hoy

AUSTROADS) que relaciona el valor soporte del suelo (CBR) y la carga

actuante sobre el afirmado, expresada en nmero de repeticiones de EE:
e = [219 211 x (log10CBR) + 58 x (log10CBR)2] x log10 (Nrep/120)
Donde:

13

Proyecto: CONSTRUCCION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHASQUI ROSAPAMPA - HUANCAPUNTA, DISTRITO DE JACAS CHICO - YAROWILCA - HUANUCO

e = espesor de la capa de afirmado en mm

CBR = valor del CBR de la subrasante
Nrep = nmero de repeticiones de EE para el carril de diseo
e = [219 211 x (log1015.11) + 58 x (log1015.11)2] x log10
(44888/120)
e = 130.79mm = 150mm
DISEO METODOLOGA AASHTO

Trnsito de Diseo
EE = 44888 = 0.044 x 106

Mdulo resiliente de la sub rasante

MR (lb/pulg2) = 1500 cbr = 1500 x 15.11 = 22665 lb/pulg 2 = 22.67 ksi

Los indicies de serviciabilidad

ndice de servicio inicial sea = 4.30
ndice de servicio final sea = 2.00
PSI = 4.3-2.0 = 2.00

Coeficiente de Drenaje
m= 1.30

Coeficiente Estructural de la base granular

a = 0.14

El coeficiente de confiabilidad de 90% y una desviacin estndar

(So) de 0.45.

Determinacin del SN o volumen estructural del afirmado

14

Proyecto: CONSTRUCCION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHASQUI ROSAPAMPA - HUANCAPUNTA, DISTRITO DE JACAS CHICO - YAROWILCA - HUANUCO

A partir del mdulo resiliente de la subrasante y de los datos bsicos de

diseo. Se determin el SN = 1.31.

Determinacin del espesor del afirmado

SN = a x D x m
D = SN / (a x m) = 1.31 / (0.14 x 1.30) = 7.19 pulg = 18.28cm ==20cm

VII.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
De acuerdo a los resultados obtenidos de ensayo de CBR para tipificar la
capacidad de soporte del suelo de subrasante y mediante los mtodos
para el clculo del CBR de diseo podemos decir de la subrasante como
subrasante regular. El siguiente cuadro muestra los CBR de diseo
obtenido mediante un promedio y mediante el percentil recomendado
por el MTC.
Mtodo de clculo de CBR de diseo
Promedio (AASHTO -1993)
Percentil 60%

CBR (%)
15.11
7.20

15

Proyecto: CONSTRUCCION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHASQUI ROSAPAMPA - HUANCAPUNTA, DISTRITO DE JACAS CHICO - YAROWILCA - HUANUCO

La

base

granular

seleccionado

esta

dentro

de

los

parmetros

establecidos en el manual de carreteras especificaciones tcnicas;

seccin 301 y se resumen en el siguiente cuadro:
Descripcin
Desgaste de los ngeles
Limite lquido
ndice de plasticidad
CBR (*)
*

Datos
de
Cantera
35.11%
30.16%
5.70%
79.16%

Rangos
del MTC
50% max
35% max
4 - 9%
40%min

Referido al 100% de la Mxima Densidad Seca y una Penetracin de Carga de 0,1 (2,5 mm)

De acuerdo a los resultados de estudio de trafico podemos definir la

clasificacin de este, segn el siguiente cuadro:
Sector
Chasqui Rosapampa - Huancapunta

CBR (%)
4.49 x
104

Clase
TNP2

Las mtodo de Diseos utilizadas son las recomendadas y los

parmetros de diseo bsicos son el estudio de trfico y la capacidad de
soporte de la subrasante, de acuerdo a esto los resultados del espesor
de la capa granular de rodadura son los siguientes:
Sector
Chasqui Rosapampa - Huancapunta

MTC
150mm

AASHTO
200mm

Analizando los resultados se opta por el obtenido mediante la

metodologa recomendad en el Manual de Suelos, geologa, Geotecnia y
Pavimentos del MTC, ya que los valores obtenidos con el IMD individual
de los camiones de 2 ejes o mas y de igual manera con los ejes
equivalentes estndar. Entonces, los espesores finales de la capa
granular de rodadura son:
Sector
Chasqui Rosapampa - Huancapunta

Espesor
(Cm)
15.00

16

Proyecto: CONSTRUCCION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHASQUI ROSAPAMPA - HUANCAPUNTA, DISTRITO DE JACAS CHICO - YAROWILCA - HUANUCO

Analizando los resultados se opta por el obtenido mediante la

metodologa recomendad en el Manual de Suelos, geologa, Geotecnia y
Pavimentos del MTC, ya que los valores obtenidos con el IMD individual
de los camiones de 2 ejes o ms y de igual manera con los ejes
equivalentes estndar. Entonces, los espesores finales de la capa
granular de rodadura son:

17