Mecnica Automotriz

FORMACIN PROFESIONAL
Materia: Inyeccin Electrnica Diesel

BOMBAS DE INYECCIN ROTATIVAS CON CONTROL ELECTRNICO

La electrnica es una parte importante del automvil estando
presente en casi la totalidad de los sistemas que lo componen, ya
sea para facilitar su utilizacin o para incrementar la seguridad de
sus ocupantes. En el motor gracias a la electrnica se ha logrado
evolucionar detalles tan importantes como la potencia, el consumo y
la emisin de gases.
Con relacin al motor diesel la electrnica no tuvo mucho
protagonismo, sin embargo en los ltimos aos aquellos motores
pesados y de escasas prestaciones, se han puesto a la vanguardia
llegando en muchos casos a superar a los giles y rpidos motores a
gasolina
Esa transformacin se ha llevado a cabo principalmente con el
desarrollo de nuevas tecnologas, sin embargo la incorporacin de la
electrnica a contribuido a mejorar de forma considerable su
funcionamiento, consiguiendo una verdadera revolucin en el motor
diesel
Todo sistema de inyeccion diesel ya sea mecanico o electrnico debe poseer las siguientes caracteristicas
principales:
1. Iniciar la inyeccin en el momento ms adecuado
2. Suministrar a cada cilindro la cantidad necesaria de combustible
3. Realizar una fina y precisa pulverizacin en el interior del cilindro
Haremos un estudio pormenorizado de la gestin electrnica aplicada a los motores que utilizan la tecnologa
clsica de los motores diesel de "inyeccin indirecta" basado en una bomba rotativa del "tipo VE" de BOSCH
que dosifica y distribuye el combustible a cada uno de los cilindros del motor.
Las bombas de inyeccin diesel utilizadas en motores con Gestin Electrnica se denominan "bombas
electrnicas". Su constitucin se basa en las bombas utilizadas en motores diesel sin Gestin electrnica y que
las vamos a denominar "bombas mecnicas".
Esta bomba se adapta a la gestin electrnica sustituyendo las partes mecnicas que controlan la "dosificacin
de combustible" as como la "variacin de avance a la inyeccin" por unos elementos electrnicos que van a
permitir un control mas preciso de la bomba que se traduce en una mayor potencia del motor con un menor
consumo.

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Las bombas electrnicas tienen las siguientes ventajas con respecto a las bombas mecnicas:
1. No es necesario girar la bomba para encontrar el ajuste del ngulo de inyeccin. Por lo tanto la bomba
tiene una posicin fija a la hora de montarla en el motor.
2. No hay ningn sistema de articulaciones entre el pedal del acelerador y la bomba de inyeccin.
3. No necesita dispositivo de arranque en fro.
4. No necesita corrector de sobrealimentacin para turbo.
5. No es necesario ajustar el ralent.
Qu es el EFI-diesel?
La ECU detecta las condiciones de funcionamiento del motor en base a las seales procedentes de diversos
sensores. Con esta informacin, la ECU controla elctricamente el volumen de inyeccin de combustible y la
sincronizacin de la inyeccin para que los actuadores alcancen el nivel ptimo de funcionamiento.

Las funciones de la unidad de control electrnica diesel son:

1.
2.
3.
4.
5.
6.

Control del avance de la inyeccin

Control del caudal de inyeccin
Activacin de la vlvula de corte de combustible
Regulacin del tiempo de precalentamiento
Recirculacin de los gases de escape
Regulacin de la presin de sobrealimentacin

Al realizar estas funciones la ECU consigue:

1.
2.
3.
4.
5.
6.

Alta potencia de salida del motor

Bajo consumo de combustible
Bajas emisiones de gases de escape
Poco ruido
Descarga reducida de humo blanco y negro
Capacidad de arranque mejorada

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1. EFI-diesel convencional
La sincronizacin y el volumen de inyeccin de combustible estn controlados electrnicamente. El mecanismo
de control utilizado para los procesos de bombeo, distribucin e inyeccin se basa en el mecanismo utilizado
en el sistema diesel de tipo mecnico.
1. Sensores
Los sensores recogen magnitudes fsicas del motor y la convierten en seales elctricas, que envan como
informacin a la unidad de control
(1) Sensor de recorrido de aguja Determina el inicio de inyeccin
(2) Sensor de posicin del cigeal Detecta la posicin de referencia del ngulo del cigeal.
(3) Sensor de velocidad Montado en la leva de rotor de la bomba, este sensor detecta el rgimen del motor
y el ngulo de leva de la bomba.
(4) Sensor de posicin del pedal del acelerador Detecta el ngulo de apertura del acelerador en
condiciones de ralent.
(5) Sensor de masa de aire Determinar la masa de aire que ingresa al motor
(6) Sensor de temperatura del aire de admisin Detecta la temperatura del aire de admisin.
(7) Sensor de temperatura del agua Detecta la temperatura del agua.
(8) Sensor de temperatura del combustible Detecta la temperatura del combustible.
(9) Interruptor de pedal de freno y embrague
(10)Sensor de turbocompresin Detecta la presin del colector de admisin.
(11)Sensor de presin atmosfrica
(12)Sensor de posicin de corredera de regulacin
2. Actuadores
Los actuadores transforman las seales elctricas en magnitudes mecnicas
(1) Dosificador o regulador de caudal Regular el caudal de combustible que deben suministrar los
inyectores
(2) Electrovlvula de correccin de avance
(3) Electrovlvula de alimentacin de combustible
(4) Rel de accionamiento de los precalentadores de aire
(5) Vlvula EGR (Vlvula de recirculacin de los gases de escape) Controla el volumen de afluencia de los
gases NOx.
(6) Electrovlvula limitadora de la presin de turbocompresin
3. ECU
(1) ECU (unidad de control electrnico) Determina las condiciones de funcionamiento en base a las
seales procedentes de diversos sensores y enva las seales de mando ptimas al motor
La computadora explota las informaciones recibidas va los diferentes sensores y permite asegurar las
funciones siguientes:
1. Control del caudal
2. Control del avance
3. Estrategias para proporcionar una conduccin agradable.

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