INGENIERA VIAL

Anlisis a partir de micro-simulacin

de trnsito de retomes
en vas multicarril de Buenos Aires
por J. Rivera*, L. Ricci**, L. Brizuela***, M. Oviedo***, M. Villanueva***
INTRODUCCIN

METODOLOGA

Las herramientas de micro-simulacin

permiten evaluar un rea determinada
de la red vial y obtener indicadores representativos del comportamiento del
trnsito que sobre ella circule. Por lo
que, ante la intencin de llevar a acabo
un proyecto de una obra vial en una
interseccin o sobre algn punto de la
red vial, la micro-simulacin posibilita
analizar la conveniencia, o no, de intervenir sobre una zona determinada.
En este trabajo se plantea como
objetivo analizar mediante tcnicas
de micro-simulacin, la conveniencia
de realizar una intervencin sobre los
retomes existentes en las autovas
de nuestra regin, que adems en
muchos casos funcionan como puntos
de acceso y egreso de la misma, y
como esa intervencin repercute en
la operacin, la capacidad y la seguULGDGJOREDOGHOFDPLQRLGHQWLFDQGR
por medio de indicadores tcnicoeconmicos los niveles de demanda
para los cuales resulta conveniente
la intervencin.
El presente trabajo ha sido desarrollado por el rea de Estudios del Transporte del LEMaC, mediante convenio
FRQODUPDDOHPDQD3797UDIF0RELlity Logistics quien provee su software
de micro-simulacin VISSIM 5.10.
Siendo el presente trabajo parte integrante del Proyecto de I+D que lleva
por ttulo Empleo de micro-simulacin
de trnsito para anlisis de soluciones
viales1, el cual a su vez cuenta con
QDQFLDFLyQGHODOLDODUJHQWLQDGHOD
empresa PSA Peugeot-Citron.

Se ha establecido para el estudio, dos

escenarios posibles:
Situacin Actual: retome simple
existente
Situacin Con Proyecto: retome
proyectado con adecuados carriles
de aceleracin y desaceleracin.
El procedimiento de anlisis consiste
en realizar diversas corridas de simulacin para diferentes demandas
de trnsito, sobre los dos escenarios
posibles, de forma tal de establecer por
comparacin directa de costos y beneFLRVHVWLPDGRVSDUDTXHYDORUHVGH
GHPDQGDUHVXOWDMXVWLFDEOHLQWHUYHQLU
sobre un retome existente.
Como primera medida se ha establecido como arteria de estudio a la Autova
2, la cual posee una longitud de 370
km., y une a la Ciudad Autnoma de
Buenos Aires con la ciudad de Mar
del Plata, principal atraccin turstica
sobre la costa argentina. La Autova 2
tiene caractersticas marcadamente
estacionales, con picos de 40.000 vehculos diarios en los meses de enero y
IHEUHUR\GXUDQWHORVQHVGHVHPDQD
largo fuera de temporada.
La seleccin de los posibles retomes
a ser analizados se ha basado en el
anlisis de las demandas existentes
HQVXHQWRUQRFRQHOQGHVHOHFFLRnar aquellos que posean una mayor
frecuencia de operacin, por lo que,
contemplando la cercana con el
centro de operaciones ubicado dentro de la ciudad de La Plata, se han
seleccionado tres posibles puntos
de estudio:

Autova 2 y Calle 526 (periurbano

con actividad productiva agrcola)
Autova 2 y Calle 515 (periurbano
con actividad productiva industrial)
Autova 2 y Calle 496 (periurbano
residencial)

Retome sobre Calle 526

Retome sobre Calle 515

Retome sobre Calle 496

diciembre 2011 INGENIERA 19

Basados en conteos volumtricos de

trnsito se ha seleccionado para la
evaluacin, el retome ubicado sobre
la Autova 2 y Calle 496, por ser este
el que ha presentado una mayor
frecuencia de uso al contabilizar la
totalidad de las maniobras de retome
sobre la interseccin. ste, al igual que
las opciones descartadas, no cumple
con las caractersticas geomtricas
exigidas segn lo dispuesto por las
normas de diseo geomtrico de carreteras vigentes en argentina2, como
longitud de carriles de aceleracin y
desaceleracin mnima y radios de
giro principalmente.
'HQLGRHOSXQWRGHHVWXGLRVHDFXGLy
al campo y se realiz:
Relevamiento topogrfico y de
hechos existentes mediante nube
de puntos con estacin total.
&HQVRVYROXPpWULFRVGHFODVLFDcin de trnsito, y de velocidades
medias e instantneas.
Censo de intervalos de tiempo de
ingreso al sistema.
Parte de estas tareas tienen como
objetivo contar con datos que permitan inferir que lo simulado es capaz
GHUHHMDUDMXVWDGDPHQWHORPHGLEOH
para de ese modo poder extrapolar las
conclusiones, una vez que como datos
de entrada se incluyan demandas de
trnsito virtuales.

CONSIDERACIONES
GENERALES
Para el anlisis comparativo se han
establecido:
3DUiPHWURVMRV
Tiempo de simulacin de 1 hora.
Trnsito compuesto slo por automviles3; con longitudes entre
4,11m. y 4,76m., un ancho de
2,14m., y desaceleracin mxima
de 4,00 m/s2 (caractersticas medias de los automviles del parque
automotor argentino).
Ingreso de los vehculos al sistema en intervalos con distribucin
normal.
1RFRQVLGHUDUWDVDGHFUHFLPLHQWR
20 INGENIERA

del trnsito, lo que ubica el anlisis

del lado de la seguridad, ya que al
no considerar el aumento de los
vehculos en el tiempo no se estara teniendo en cuenta el aporte
producto del ahorro en los costos
de operacin de esos vehculos
excedentes, al mismo tiempo que
VLPSOLFDODODERUGHVLPXODFLyQ
De los vehculos que ingresan al
sistema sobre la Autova, un 90%
ser pasante puro, un 5% tomar
el retome, y el otro 5% saldr de
la Autova4.
Parmetros variables:
Volmenes horarios cada 200
veh/h. por sentido sobre la Autova y 100 veh/h. ingresando a la
Autova desde la calle de acceso;
FRQVLGHUDGRVFRPRXMRVGHKRUD
pico para el ingreso posterior a las
tablas resultantes.
Parmetros Indicadores:
Velocidad Media de Operacin
de todos los vehculos que han
ingresado al sistema.
Distancia Recorrida por todos los
vehculos que han ingresado al
sistema.

MICRO-SIMULACIN
DEL ESTADO ACTUAL
En primera instancia, se debe modelizar dentro del software de microsimulacin, la geometra y las rutas, o
trayectorias de circulacin, que siguen
los vehculos dentro de la obra vial
en la situacin actual. Se establecen
adems los modelos de conduccin,
prioridades de paso y la velocidad de
XMROLEUHGHQLGDDFWXDOPHQWHHQ
km/h sobre la autova y de 40 km/h en
la calle de acceso.
Para validar la modelizacin realizada
de la situacin actual, y poder inferir
que los indicadores que arrojaran las
corridas de simulacin representarn
la realidad, se ingresa al sistema el
trnsito efectivamente medido en
campo para cada sentido y cada
maniobra evaluada; se disponen ade-

ms, puntos de medicin de velocidad

instantnea sobre la modelizacin en
las mismas secciones donde se determin en el campo, y se determinan
tambin dos secciones por sentido
sobre la autova para medir el tiempo
y la velocidad media de pasaje del
vehculo por el tramo de ruta ubicado
en coincidencia con el tramo evaluado
en el campo.
Luego se efecta una corrida de simulacin y se obtienen los indicadores
de velocidad instantnea, tiempos
de pasaje y velocidad media sobre
las secciones y tramos determinados
en el modelo. stos indicadores se
contrastan con los datos obtenidos
en campo y se evala la validez de la
simulacin a partir de la similitud entre
los datos obtenidos del software y los
medidos en campo.
Ante discrepancias en lo simulado
con lo medido, en primera medida se
trabaja sobre:
mayor ajuste de la geometra del
modelo.
revisin de las prioridades de
paso: lnea de detencin, lnea de
LQXHQFLDRSHUFHSFLyQ
reas de reduccin de velocidad
para forzar el frenado en zonas
donde se registraron detenciones
de los vehculos en campo.
Luego se trabaja sobre parmetros
ms precisos como:
aceleracin deseada y aceleracin
mxima.
desaceleracin en condiciones
normales y en situacin de emergencia.
Y de forma complementaria se ha
trabajado en:
longitud necesaria ante el cambio
de carril.
separacin media entre vehculos
en la formacin de cola.
Lugo de ir ajustando cada unos de
estos parmetros en funcin del comportamiento del conductor tpico de la

regin hasta que los indicadores obtenidos de las corridas de simulacin

resulten comparables con los datos
obtenidos en campo, se considera que
el modelo se encuentra calibrado y por
lo tanto todos los datos obtenidos de
ste para distintas demandas de trnVLWRUHVXOWDUtDQYiOLGRVSDUDUHHMDUHO
comportamiento esperable de la red
bajo las condiciones dadas.

Figura 1: ESQUEMA DE LA SITUACIN ACTUAL

Figura 2: MODELIZACIN DE LA SITUACIN ACTUAL

MICRO-SIMULACIN DE LA
SITUACIN CON PROYECTO

Figura 3: ESQUEMA DE LA SITUACIN CON PROYECTO

De la misma manera que para la situacin actual, se modeliza el retome

que se ha proyectado y se pretende
someter a evaluacin.
Igual que antes la modelizacin debe
considerar anchos de calzada, radios
de giros, prioridades de paso, velocidad deseada y geometra propuesta
en el proyecto.
diciembre 2011 INGENIERA 21

RESULTADOS
Una vez efectuada la totalidad de las
corridas de simulacin, a travs de
los resultados obtenidos, se puede
observar:
El Volumen Total de autos registrados durante la simulacin,
ingresados de forma aleatoria por
el propio software, fue el mismo
en ambos casos, por lo que se
ha mantenido independiente de la
geometra planteada, tal como era
esperable.
Los Tiempos Totales dentro del
sistema fueron siempre menores
para la situacin con proyecto,
por lo que a pesar de un pequeo
aumento en la longitud de recorrido del sistema, el tiempo de
permanencia dentro del mismo es
menor y por lo tanto hay un ahorro
de tiempo.
La Velocidad Media de Operacin
de los vehculos pasantes en la
situacin con proyecto ha aumentado con respecto a la situacin sin
proyecto, lo que resulta atribuible
a la mejora en el diseo geomtrico y aumento de la longitud de
los carriles de aceleracin y desaceleracin que permiten que la
PDQLREUD GH UHWRPH QR LQWHUHUD
sobre los vehculos pasantes, tal
como era esperable.
Del mismo modo, la Velocidad
Media de Operacin de los vehculos que realizan la maniobra de
retome en la situacin con proyecto
ha aumentado con respecto a la
situacin sin proyecto debido al aumento del radio de giro otorgado,
tal como era esperable.
La Distancia Total Recorrida por
todos los autos registrados, que
tambin se puede obtener como
el Tiempo Total multiplicado por
la Velocidad Media de Operacin,
ha sido siempre menor para la
situacin con proyecto.
22 INGENIERA

Cabe mencionar que adems de las

diferencias generadas entre la situacin actual y la situacin con proyecto
como la disminucin de los tiempos
de viaje y el aumento de la velocidad
media, se ha observado tambin,
como era esperable, que la situacin
sin proyecto llega a la congestin para
demandas del orden del 60% de las
que provocan la congestin para la
situacin con proyecto.

ANLISIS DE RESULTADOS
$ORVQHVGHXQDQiOLVLVFXDQWLWDWLYR
del trabajo, deben llevarse las comparaciones a trminos monetarios. Para
ello se procede al anlisis aplicando
las tcnicas de evaluacin econmica de proyectos de inversin, donde
se estiman los costos de las obras
a ejecutar y los costos de operacin
y mantenimiento durante su vida
til a precios econmicos, es decir,
los costos netos que representan la
fabricacin de un bien determinado,
sin tener en cuenta los impuestos y/o
subsidios aplicados con posterioridad
\TXHPRGLFDQVXFRVWRRULJLQDO/XHgo, mediante la aplicacin de una tasa
de descuento a los costos diferidos en
el tiempo obtener un costo actualizado
al da de hoy de todos ellos, y mediante
la suma directa de stos ltimos, obWHQHUXQFRVWRR9DORU3UHVHQWH1HWR
de la obra.
En primera instancia, teniendo en
cuenta que a diferentes velocidades
de operacin se tienen diferentes
costos asociados al uso del camino,
expresados en $/km, tanto para la
situacin actual como para la situacin
con proyecto, a partir de las distintas
Velocidades Medias de Operacin
obtenidas de las corridas de simulacin es posible asignar los costos de
operacin correspondientes para cada
una de ellas mediante interpolacin de
los costos de operacin indicados por
9LDOLGDG1DFLRQDO5.

Asignando los Costos de Operacin

obtenidos por interpolacin para las
velocidades medias a la Distancia
Total Recorrida obtenida de la simulacin, podemos obtener un Costo
Total Horario de operacin de todos los
vehculos registrados durante la hora
de simulacin para los volmenes de
demanda indicados.
Ahora bien, teniendo en cuenta que se
establecieron dichos volmenes horarios como volmenes de hora pico,
se puede considerar que stos seran
vlidos para 6 horas diarias durante los
das hbiles; y considerando 21 das
hbiles por mes, con 12 meses al ao,
se puede extrapolar el costo total horario obtenido a un Costo Total Anual.
Complementariamente, para la situacin con proyecto se deber considerar el costo de inversin que implica
la intervencin y construccin del
Retome Proyectado sobre el existente,
por lo que realizando el cmputo y
presupuesto de la misma, y considerando que el suelo de base del paquete
existente puede ser reutilizado como
suelo de aporte para la obra nueva,
se ha establecido el monto de obra,
de acuerdo a precios econmicos,
en $ 1.383.265 que ser considerado
como la inversin inicial del Retome
de Proyecto. Cabe mencionar que se
ha establecido como hiptesis que
VH FXHQWD FRQ OXJDU VXFLHQWH SDUD
desarrollar el proyecto sin la necesidad
de realizar expropiaciones, las cuales
aumentaran el monto de la inversin.
Para la situacin actual en cambio,
dado que el retome ya es existente,
no existe un monto de inversin y por
lo tanto su costo es $ 0,00.
Ahora bien, considerando una vida til
de la obra de 25 aos, se deben considerar los costos de operacin de los
vehculos durante ese perodo, tanto
para la situacin con proyecto como
para la situacin actual o sin proyecto,
dado que el anlisis plantea la compa-

racin directa de los costos actualizados de cada una de las situaciones de

obra, y para que ello sea vlido, deben
analizarse los costos de cada situacin
para un mismo perodo. Como esos
costos representan gastos erogados
en un tiempo futuro, el monto de dinero
que se necesitara hoy para llegar a
cubrir ese gasto futuro, sera un monto
menor, tal que aplicando la frmula del
inters compuesto llegue a tener en ese
tiempo futuro el monto requerido. Por
lo tanto conociendo el gasto futuro se
puede aplicar una tasa de descuento
durante el tiempo correspondiente y
obtener el monto equivalente al da de
hoy, denominado Valor Presente.
De esta manera, aplicando una tasa de
descuento del 12% anual6, se obtiene
el valor presente de cada uno de los
costos anuales estimados para una
demanda de trnsito dada en la situacin con proyecto, y sumando todos
ellos se determina el Valor Presente
1HWR R 9DORU $FWXDO 1HWR 9$1 GH
la obra para esa demanda dada. Del
PLVPRPRGRVHREWLHQHHO9$1GHOD
obra para cada uno de las demandas
de trnsito planteada.
Los mismos pasos se siguen para
REWHQHU HO 9$1 FRUUHVSRQGLHQWH D
cada combinacin de demandas de
trnsito planteada para la situacin
sin proyecto.
'HOFRQWUDVWHHQWUHORV9$1REWHQLGRV
para ambas situaciones de proyecto
y para una misma combinacin de
volmenes vehiculares de demanda
VHGHQHODRSFLyQPiVUHQWDEOHSDUD
esa combinacin de demanda, como
ODGHPHQRU9$1
Del anlisis de los costos para todas
las combinaciones de demanda se
puede confeccionar la Figura 4, en
donde se muestra la validez de la
construccin de la obra para las distintas demandas de trnsito.
Si bien a partir de la construccin del
proyecto existe una reduccin en los

costos de operacin y por lo tanto un

ahorro global del sistema para todas
las combinaciones de demanda, acentundose ese ahorro con el aumento
de los vehculos; se puede observar de
la Figura 4 que para volmenes bajos
e intermedios en general, no se ve
MXVWLFDGDODREUD\DTXHHOFRVWRGH
inversin no alcanza a ser amortizado
por los ahorros generados.
De la misma manera se observa de
la Figura 4 que para altos valores de
demanda sobre la autova y bajos
volmenes sobre la calle de acceso,
como as tambin para volmenes
intermedios sobre la autova y volmenes relativamente altos sobre la calle
GH DFFHVR HPSLH]D D VHU MXVWLFDEOH
intervenir sobre la situacin existente
y realizar la obra.
Se puede observar adems, la combinacin de volmenes de demanda
para los cuales el retome proyectado
comienza a entrar en congestin, lo
cual se corresponde con la necesidad
de realizar el tratamiento de la interseccin y retome a distinto nivel.
Ahora bien, si se plantea el caso de
construir un retome como el proyectado o un retome simple como el
denominado existente en este trabajo
FRQHOQGHJHQHUDUXQDKRUURHQORV
costos de obra, se le deber asignar un
costo de inversin a cada alternativa.
En este caso se determina un monto
de obra total a precios econmicos
para el Retome Proyectado, pero
considerando ahora los costos que implican su construccin completa (sin el
aprovechamiento de lo existente como
en el caso anterior), asignndose un
monto de $ 1.904.893.
De la misma manera se asigna un
monto de obra total a precios econmicos de $ 1.491.635 para un retome
de las caractersticas del denominado
existente.
Considerando ahora estos montos
como los correspondientes a los de

inversin inicial para cada alternativa

y los costos de operacin asociados a
cada una de ellas para un perodo de
DxRVVHFDOFXODHO9DORU$FWXDO1HWR
para cada combinacin de volmenes
de demanda, al igual que en el primer
anlisis y se establece en la Figura 5
los volmenes para los cuales resulta
mas rentable cada alternativa.
Del anlisis de la Figura 5 se observa
que considerando las dos propuestas
como alternativas desde el inicio, salvo
para combinaciones de volmenes muy
bajas, resulta siempre mas conveniente
la construccin del Retome Proyectado.

CONCLUSIONES
Del anlisis tcnico-econmico realizado a partir de los indicadores obtenidos
mediante la micro-simulacin de los
escenarios sin proyecto y con proyecto
para el retome ubicado sobre la Autova 2, considerando que representa
un retome tpico sobre las autovas
de nuestra regin, se puede concluir:
La demolicin de un retome existente tpico sobre una autova de
nuestra regin que no cumple con
las caractersticas geomtricas
correspondientes para la posterior
construccin de un retome que s
ODV FXPSOD QR UHVXOWD MXVWLFDEOH
para bajos a intermedios volmenes de trnsito.
Llevar a cabo la obra sera valido
para volmenes altos sobre la
autova o para volmenes intermedios en la autova y sobre la
calle de acceso, y cuando no exista
lugar para desarrollar una interseccin a distinto nivel.
Ante una situacin de eleccin
entre realizar un retome simple
tradicional o el retome proyectado, salvo para bajos volmenes
de trnsito, siempre resultar
mas econmico realizar el retome
proyectado segn las normas de
diseo correspondientes.
diciembre 2011 INGENIERA 23

Figura 4: CAMPO DE VALIDEZ DE INTERVENIR SOBRE LA SITUACIN ACTUAL

Figura 5: CAMPO DE VALIDEZ PARA CADA PROYECTO DE RETOME

'HELGRDODIDOWDGHGDWRVVXFLHQtes, no se ha tenido en cuenta en

este anlisis, los costos asociados a los siniestros viales, como
choques por alcance debido a los
grandes deltas de velocidad que
se pueden generar en los retomes
simples tradicionales; por lo que
se deberan comenzar a tener en
cuenta dichos costos, y que probablemente ampliara la diferencia
24 INGENIERA

entre la situacin sin proyecto y con

proyecto, aumentando el ahorro
generado y tornando mas rentable
a menores volmenes de trnsito
las obras viales proyectadas.

BIBLIOGRAFA
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9LDOHVGHOD871)5/3'LVHxRGH
Soluciones Viales Rurales y Urba-

nas. Empleo de Micro-Simulacin

,6%1$JRVWR
2007.

**

***

Sub-Director LEMaC. Docente Investigador UTN. Director del Proyecto.

Integrante LEMaC. Docente Investigador UTN. Co-Director del Proyecto.
Integrante LEMaC.
4

LEMaC, Centro de Investigaciones

Viales, Universidad Tecnolgica Nacional, Facultad Regional La Plata.
1

Proyecto de I+D Homologado por

el Programa de Incentivos del Ministerio de Educacin de la Nacin,
Cdigo 25/I034, Septiembre de
2007-Diciembre de 2010.

Captulo de Intersecciones a Nivel

dentro de las Normas de Diseo
Geomtrico Plano OB-2 de Carriles

de Aceleracin y Desaceleracin de
la Direccin Nacional de Vialidad.
6HKDMDGRHODQiOLVLVHQVyORDXWRPyYLOHVFRPRXQDVLPSOLFDFLyQ
por lo que ante trnsitos con otra
FODVLFDFLyQ HO HPSOHR GH WDEODV
resultantes deber efectuarse tomando vehculos equivalentes para
cada categora, de forma tal de llevar
el trnsito real a autos equivalentes.
[Rivera J. et. al., Mini-Rotondas]
Porcentajes promedios correspondientes a las mediciones realizadas
in situ.
Publicacin Costos de Operacin
de Vehculos Junio 2009 de la Divisin Factibilidad, Sub-Gerencia de
Planeamiento y Programacin Vial
de la Direccin Nacional de Vialidad.
Tasa sugerida por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) para
DFWXDOL]DFLyQGHXMRV

diciembre 2011 INGENIERA 25