Desiño de Pavimento Riguido

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paviemento flexible y rigido

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Diseo de pavimento flexible y rgido

1. 1. DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO Va Aeropuerto EL EDEN 1
DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RGIDO LINA MERCEDES
MONSALVE ESCOBAR LAURA CRISTINA GIRALDO VASQUEZ JESSYCA
MAYA GAVIRIA 2012
DISEO DE PAVIMENTO FLLEXIBLE Y RIGIDO LINA MERCEDES
MONSALVE ESCOBAR LAURA CRISTINA GIRALDO VASQUEZ JESSYCA
MAYA GAVIRIA PROGRAMA DE INGENIERA CIVIL Armenia 2012
DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO LINA MERCEDES
MONSALVE ESCOBAR 1094914262 LAURA CRISTINA GIRALDO
VASQUEZ 1094922194 JESSYCA MAYA GAVIRIA 41954362 REVISADO
POR: ING. MARIA ROSA GUZMAN MELENDEZ TITULAR DE LA
ASIGNATURA DE PAVIMENTOS PROGRAMA DE INGENIERA CIVIL
Armenia 2012
TABLA DE CONTENIDO PAG. 1. INTRODUCCIN 10 2. OBJETIVOS 11 2.1.
Objetivo General 11 2.2. Objetivos Especficos 11 3. JUSTIFICACIN 12 4.
ALCANCE 13 5. METODOLOGA 14 5.1. Mtodo AASHTO para el diseo de
pavimentos flexibles 14 5.2. Mtodo racional para el diseo de pavimentos flexibles
14 5.3. Mtodo de la Portland Cement Association (PCA) 15 6. MARCO TERICO
16 6.1. Estudios geotcnicos 16 6.1.1. Caracterizacin geotcnica 16 6.1.1.1.
Tamao de las partculas de suelo 16 6.1.1.2. Curva de distribucin granulomtrica

17 6.1.1.3. Consistencia del suelo 18 6.1.1.4. Clasificacin del suelo 18 6.2.
Pavimentos 21 6.2.1. Clasificacin de los pavimentos 22 6.3. Diseo Marshall 26
6.4. Diseo de pavimentos rgidos de la Portland Cement Asociation (PCA) 27 6.5.
Trnsito 28 6.5.1. Clculo del trnsito de acuerdo al manual de diseo de
pavimentos asflticos para vas con bajos volmenes de trnsito (INVIAS) 28
6.5.1.1. Niveles de trnsito 29 6.5.1.2. Componentes de trnsito 30 6.5.1.3.
Determinacin del nivel de confianza en la proyeccin del trnsito 30 6.5.1.4.
Conversin de vehculos a ejes equivalentes de 8.2 ton. Factores de dao por tipo de
vehculo 30 6.5.1.5. Trnsito en el carril de diseo en funcin de ancho de la
calzada. Factor direccional (Fd) 31 6.5.1.6. Trnsito acumulado en ejes equivalentes
de 8.2 ton, en el carril de diseo durante el periodo de diseo 31 6.5.1.6.1.
Pronstico de la componente de trnsito normal 31 6.5.1.7. Pronstico de la
componente de trnsito atrado 34 6.5.1.8. Pronstico de la componente de trnsito
generado 34 6.5.2. Clculo del trnsito de acuerdo al manual de diseo de
pavimentos de concreto para vas con bajos, medios y altos volmenes de trnsito
(INVIAS) 35 6.5.2.1. Factor camin (Fc) 38 6.5.2.2. Cuantificacin del trnsito en
una va 38 6.5.2.2.1. Trnsito promedio diario (TPD) 38
6.5.2.2.2. Periodo de diseo y vida til 38 6.5.2.3. Clasificacin de las vas 39
6.5.2.4. Asignacin del trnsito segn las caractersticas y el ancho de la va 39
6.5.2.5. Porcentaje de vehculos para el carril de diseo 39 6.6. Ensayo California
Bearing Ratio (CBR) 40 6.7. Modulo resiliente 41 6.8. Modulo de reaccin de la
subrasante 42 6.9. Modulo dinmico Witczak 43 6.10. Leyes de Fatiga 44 7.
DESARROLLO PRCTICO 47 7.1. Descripcin de la va 47 7.2. Estudio de
trnsito 48 7.2.1. Trnsito pavimento flexible 48 7.2.2. Trnsito pavimento rgido 60
7.3. Evaluacin de suelos 68 7.3.1. Magnitud del estudio 68 7.3.1.1. Trabajo de
campo 68 7.3.1.2. Caractersticas de los sondeos 68 7.3.1.3. Perfil estratigrfico 73
7.4. Caracterizacin estructura del pavimento 75 7.4.1. Subrasante 75 7.4.2.
Subbase 76 7.4.3. Base 77 7.4.4. Carpeta asfltica 78 7.5. Diseo del pavimento
flexible 82 7.5.1. Mtodo AASHTO 82 7.5.2. Mtodo racional 89 7.6. Diseo de
pavimento rgido 94 7.6.1. Diseo de pavimento rgido mediante el mtodo PCA 94
8. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 100 9. ANEXOS
LISTA DE TABLAS PAG. Tabla 1. Lmites de tamao de suelos separados 17 Tabla
2. Sistema unificado de clasificacin; smbolos de grupo para suelos arenosos 19
Tabla 3. Sistema unificado de clasificacin, smbolos de grupo para suelos limosos
y arcillosos 20 Tabla 4. Niveles de trnsito 28 Tabla 5. Factor dao por tipo de
vehculo 30 Tabla 6. Trnsito por adoptar para el diseo segn el ancho de la
calzada. Factor direccional (Fd) 30 Tabla 7. Valores del parmetro Zr (suponiendo
una distribucin normal) 31 Tabla 8. Porcentaje de trnsito generado como funcin
del trnsito normal 34 Tabla 9. Mximo peso por eje para los vehculos de
transporte de carga 34 Tabla 10. Carga mxima admisible por vehculo 37 Tabla 11.
Cargas patrn y exponenciales para el clculo del Factor de equivalencia 38 Tabla
12. Clasificacin de las vas 39 Tabla 13. Porcentaje de vehculos para el carril de
diseo 40 Tabla 14. Valores de esfuerzo en la muestra patrn 41 Tabla 15.

Clasificacin del suelo de acuerdo a los valores de CBR 41 Tabla 16. Periodo de
diseo (en aos) recomendado 49 Tabla 17. Serie histrica y composicin del
trnsito promedio diario semanal (TPDS) de la va Santander de Quilichao Te de
Villa Rica, estacin 284 51 Tabla 18. Camiones de conteo total semanal y
distribucin porcentual, ao 2008 51 Tabla 19. Factor direccional 53 Tabla 20.
Factor carril para vas con diferentes nmeros de carriles 53 Tabla 21. Factor dao
por tipo de vehculo 54 Tabla 22. Valores de trnsito equivalente diario 54 Tabla 23.
Valores de trnsito equivalente diario calculado 56 Tabla 24. Clculo de la
sumatoria de las diferencias al cuadrado de cada ao de la serie histrica y el ao
medio de dicha serie histrica 57 Tabla 25. Error pronstico para cada uno de los
aos del periodo de diseo 57 Tabla 26. Valores del parmetro Zr que asegura el
nivel de confianza deseado 58 Tabla 27. Valores de correccin para cada ao del
periodo de diseo 58 Tabla 28. Ejes equivalentes para todos los aos del periodo de
diseo con confiabilidad del 90% 59 Tabla 29. Datos histricos de trnsito (estacin
284) 59 Tabla 30. Correccin de datos histricos 61 Tabla 31. Trnsito promedio
diario semanal (TPDS) calculado 62 Tabla 32. Clculo de la sumatoria de las
diferencias al cuadrado de cada ao de la serie histrica y el ao medio de dicha
serie histrica 63 Tabla 33. Error de pronstico para cada uno de los aos del
periodo de diseo 64 Tabla 34. Valores del parmetro Zr que asegura el nivel de
confianza deseado 65
Tabla 35. Valores de correccin para cada ao del periodo de diseo 65 Tabla 36.
Ejes equivalentes para todos los aos del periodo de diseo, con confiabilidad del
90% 66 Tabla 37. Nmero de repeticiones de carga 67 Tabla 38. Categoras de
subrasante 75 Tabla 39. Datos de entrada para el mtodo de la AASHTO 83 Tabla
40. Niveles de confiabilidad recomendada por AASHTO 83 Tabla 41. Capacidad del
drenaje para remover la humedad 84 Tabla 42. Valores mi recomendados para
modificar los coeficientes estructurales de capa bases y subbases sin tratamiento 84
Tabla 43. Datos para calcular espesores por mtodo AASHTO 87 Tabla 44.
Espesores mnimos admisibles para las capas asflticas y la base granular 87 Tabla
45. Espesores pavimento flexible AASHTO 89 Tabla 46. Caractersticas de las
capas de la estructura del pavimento asfltico 89 Tabla 47. Coeficientes de Calage
91 Tabla 48. Caractersticas de las capas de la estructura del pavimento asfltico 92
Tabla 49. Comparacin de las deformaciones calculadas con las admisibles 94 Tabla
50. Influencia del espesor de la base en el valor de k 96 Tabla 51. Resistencia que
debe alcanzar el concreto 96
LISTA DE FIGURAS PAG. Figura 1. Curvas de distribucin del tamao de
partculas (curvas granulomtricas) 17 Figura 2. Carta de plasticidad 21 Figura 3.
Estructura tpica de un pavimento asfltico (flexible) 22 Figura 4. Estructura tpica
de un pavimento rgido 23 Figura 5. Estructura tpica de un pavimento articulado 23
Figura 6. Esquema de clasificacin de vehculos 29 Figura 7. Representacin
esquemtica de los vehculos de transporte de carga ms comunes en el pas 35
Figura 8. Esquematizacin de los diferentes tipos de ejes y su carga mxima 36
Figura 9. Porcentaje de camiones en el carril de diseo 40 Figura 10. Esquema de

clasificacin de vehculos 49 Figura 11. Localizacin estaciones de conteo. Estacin
284 50 Figura 12. Perfil estratigrfico 73 Figura 13. Nomograma para calcular el
coeficiente estructural de la subbase granular 76 Figura 14. Nomograma para
calcular coeficiente estructural de la base granular 77 Figura 15. Indice de
penetracin nomogramas Van Der Poel 78 Figura 16. Temperatura de mezcla 79
Figura 17. Nomograma para el clculo del modulo de rigidez de la carpeta asfltica
80 Figura 18. Nomograma para el calculo del modulo de rigidez de la carpeta
asfltica 81 Figura 19. Coeficiente estructural de la carpeta asfltica 82 Figura 20.
Relacin entre la clasificacin del suelo y los valores de CBR y K 95 Figura 21.
Diseo de pavimento rgido espesor 263 (mm) 97 Figura 22. Repeticiones esperadas
de ejes simples 97 Figura 23. Repeticiones esperadas de ejes tndem 98 Figura 24.
Repeticiones esperadas de ejes tridem 98
LISTA DE IMGENES PAG. Imagen 1. Ubicacin va de estudio 47 Imagen 2. Va
Santander de Quilichao Te de Villa Rica 48 Imagen 3. Nmero estructural 85
Imagen 4. Nmero estructural carpeta asfltica (SN1) 85 Imagen 5. Nmero
estructural carpeta asfltica y base (SN2) 86 Imagen 6. Nmero estructural carpeta
asfltica, base y subbase (SN3) 86 Imagen 7. Determinacin de esfuerzos y
deformaciones en el programa DEPAV para la estructura diseada 89 Imagen 8.
Esfuerzos y deformaciones en el programa DEPAV para la estructura diseada 90
Imagen 9. Esfuerzos y deformaciones en el programa DEPAV para la estructura
diseada 90 Imagen 10. Determinacin de esfuerzos y deformaciones en el
programa DEPAV para la estructura diseada 92 Imagen 11. Esfuerzos y
deformaciones en el programa DEPAV para la estructura diseada 93 Imagen 12.
Esfuerzos y deformaciones en el programa DEPAV para la estructura diseada 93
LISTA DE GRFICOS PAG. Grafico 1. Variacin histrica de autos 51 Grafico 2.
Variacin histrica de buses 52 Grafico 3. Variacin histrica de camiones 52
Grafico 4. Modelos de regresin 55 Grafico 5. Trnsito equivalente diario del
periodo de diseo con confiabilidad de 90% 59 Grafico 6. Regresin lineal de la
serie histrica del trnsito 61 Grafico 7. Regresin lineal de la serie histrica cde
trnsito corregida 62 Grafico 8. Transito equivalente diario del periodo de diseo
con confiabilidad de 90% 67
10. 10. DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO Va Aeropuerto EL EDEN
10 1. INTRODUCCION El Municipio de Santander de Quilichao, est ubicado en
Colombia, en el sector Norte del Departamento del Cauca, a 97 Km al norte de
Popayn y a 45 Km al Sur de Santiago de Cali, Valle del Cauca Este sector de gran
importancia para la comunicacin ya que corresponde a una va indepartamental y
municipal, lo que la convierte en una red vial de gran importante para la economa y
el desarrollo del pas. Para garantizar que la va ofrezca un nivel de serviciabilidad
adecuado que genere bienestar, confort y seguridad tanto al comercio, al turismo y
al transporte urbano, es necesaria una va que se encuentre en buen estado y que se
ajuste a las condiciones tanto del trnsito, nivel de importancia y tipo de terreno.
Con el objetivo de conseguir una va que se acomode a las condiciones a la cuales
es sometida, se realiza un estudio para el diseo de una pavimento flexible con el
mtodo de la AASHTO y el mtodo racional, junto con un estudio de pavimento

rgido por el mtodo de la PCA. El presente informe tiene como objetivo mostrar
los diseos de los pavimentos rgidos para un periodo de diseo de y flexibles con
un periodo de diseo de 20 aos, para el municipio Santander de Quilichao con un
periodo de diseo, que permitan sustituir el actual pavimento que no presenta
condiciones adecuadas. Para esto l se hace necesario un anlisis del trnsito
proyectado a un periodo de diseo de 20 aos con conversin del trnsito a ejes
equivalentes , un estudio de geotcnico el cual se hace por medio de una
caracterizacin de los apiques que permiten determinar las condiciones de las
subrasante, incluyendo ensayos de consistencia, granulometra, CBR.
11 2. OBJETIVOS 2.1. OBJETIVO GENERAL Disear una estructura de
pavimento rgido y flexible para 17 Km de la va que conduce de Santander de
Quilichao Te de Villa Rica. 2.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS Determinar las
condiciones geotcnicas del terreno por medio de ensayos y anlisis del suelo.
Por medio de apiques caracterizar la subrasante y las capas del terreno.
Determinar el tipo transito, volumen y las cargas a las que el pavimento ser
sometido durante el periodo de diseo. Determinar los espesores de las capas del
pavimento, por medio de los diferentes mtodos de la AASHTO, mtodo racional,
Marshall Shell y PCA Determinar los materiales del diseo de pavimentos.
12 3. JUSTIFICACIN El proyecto de diseo de la va Santander de Quilichao Te
de Villa Rica, se realizara con el fin de mejorar las condiciones de comunicacin
intermunicipal en el departamento del Cauca, e interdepartamental con el
departamento del Valle del Cauca, debido a que es una ruta de gran importancia
para el desarrollo econmico del departamento. Una evaluacin funcional realizada
al pavimento existente en el tramo de va, hace notoria la necesidad de realizar una
evaluacin estructural del mismo. De la evaluacin estructural se determin, que la
estructura existente presenta elevados ndices de deterioro y no posee vida residual;
por lo que se recomienda la reconstruccin total, y la realizacin de un nuevo diseo
de pavimento, que proporcione seguridad y comodidad a los habitantes de la zona.
13 4. ALCANCE El proyecto comprende el diseo de la estructura de pavimento
para El proyecto comprende el diseo de la estructura de pavimento para 17 Km de
la va que conduce de Santander de Quilichao Te de Villa Rica. El diseo consiste
en un pavimento flexible por los mtodos de la AASHTO y racional, y un
pavimento rgido por el mtodo PCA (Portland Cement Association). Los
lineamientos que se consideran para el diseo corresponden a los consignados en los
manuales de diseo de pavimentos del Instituto Nacional de Vas (INVIAS), para la
realizacin de los estudios de suelos, trnsito y la caracterizacin de la subrasante.
Para el diseo de la nueva estructura de pavimento no se modifica el diseo
geomtrico de la va, ni las caractersticas del trnsito de la misma.

14 5. METODOLOGA 5.1. MTODO AASHTO PARA EL DISEO DE
PAVIMENTOS FLEXIBLES El mtodo AASHTO-1993 para el diseo de
pavimentos flexibles, se basa primordialmente en identificar un nmero estructural
(SN) para el pavimento, que pueda soportar el nivel de carga solicitado. Para
determinar el nmero estructural, el mtodo se apoya en una ecuacin que relaciona
los coeficientes , con sus respectivos nmeros estructurales, los cuales se calculan
con ayuda de un software, (AASHTO 93) el cual requiere unos datos de entrada
como son el nmero de ejes equivalentes, el rango de serviciabilidad, la
confiabilidad y el modulo Resiliente de la capa a analizar; esta ecuacin se relaciona
a continuacin: Donde: 5.2. MTODO RACIONAL PARA EL DISEO DE
PAVIMENTO FLEXIBLE El mtodo racional consiste en asumir unos espesores
para cada una de las capas de la estructura del pavimento. A partir del mdulo
resiliente y los espesores asumidos, se caracterizan dichas capas. El mdulo
resiliente se obtiene mediante la siguiente relacin: Donde: El mtodo racional, al
igual que el mtodo de la AASHTO, se apoyan en modelos computacionales, para
determinar las deformaciones de la estructura del pavimento ante las cargas de
diseo. Para el mtodo racional se usar el DEPAV y se compararn los resultados
obtenidos, con las leyes de fatiga.
15 5.3. MTODO DE LA PORTLAND CEMENT ASSOCIATION (PCA) El
propsito de este mtodo al igual que el de los anteriores es determinar los
espesores mnimos de pavimento que permiten optimizar costos en una obra. Este
mtodo consiste en una hoja de clculo que rene una serie de datos para el anlisis
de la estructura por fatiga y por erosin. El anlisis de fatiga se basa en el clculo de
esfuerzos por caga en el borde de las losas y el anlisis de erosin se basa en que la
deflexin mas critica ocurre en la esquina de la losa.
16 6. MARCO TERICO 6.1. ESTUDIOS GEOTECNICOS Al evaluar un
pavimento existente la exploracin del suelo y los ensayos de laboratorio realizados
a los distintos materiales utilizados en las capas del pavimento juegan un papel muy
importante, debido a que stos proporcionan informacin de gran valor a la hora de
tomar decisiones con respecto al estado en que se encuentran los materiales de la
estructura de pavimento. Para la obtencin de la informacin geotcnica bsica de
las propiedades del suelo, deben efectuarse ensayos de campo y laboratorio que
determinen su distribucin y propiedades fsicas. Una investigacin de suelos debe
comprender: Determinacin del perfil del suelo: La cual consiste en ejecutar
perforaciones en el terreno, con el objeto de determinar la cantidad y extensin de
los diferentes tipos del suelo, la forma como estos estn dispuestos en capas y la
determinacin de aguas freticas. Lgicamente, la ubicacin, profundidad y nmero
de perforaciones deben ser tales que permitan determinar toda variacin importante
de la calidad de los suelos. Toma de muestras de las diferentes capas de suelos: En
cada perforacin deber tomarse muestras representativas de las diferentes capas
encontradas. Las muestras pueden ser de dos tipos: Alteradas e inalteradas. En vas
se recomienda hacer sondeos con espaciamientos entre 350 y 600 m, teniendo en

cuenta las semejanzas del material a partir de uno de los cortes presentes. En
general, las muestras obtenidas sirven para determinar las propiedades y
clasificacin del material extrado valindose de los siguientes ensayos: Humedad
natural Granulometra Limites de consistencia. Humedad Natural 6.1.1.
CARACTERIZACIN GEOTCNICA 6.1.1.1. Tamao de las partculas de suelos
Los tamaos de las partculas que conforman un suelo, varan en un amplio rango.
Los suelos, en general, son llamados grava, arena, limo o arcillas, dependiendo del
tamao predominante de las partculas. La tabla 1 muestra los lmites de tamao de
suelo
17 separado desarrollados por el Instituto tecnolgico de Massachusetts y la
Asociacin de Funcionarios del Transporte y Carreteras Estatales (AASHTO). Tabla
1. Lmites de tamao de suelos separados Nombre de la organizacin Tamao del
grano (mm) Grava Arena Limo Arcilla Instituto Tecnolgico de Massachusetts
(MIT)> 2 2 a 0.06 0.06 a 0.002< 0.002 Departamento de Agricultura de Estados
Unidos (USDA)> 2 2 a 0.05 0.05 a 0.002< 0.002 Asociacin Americana de
Funcionarios del Transporte y Carreteras Estatales (AASHTO) 76.2 a 2 2 a 0.075
0.075 a 0.002< 0.002 Sistema unificado de clasificacin de suelos (U.S. Army
Corps of Engineers; U.S. Bureau of Reclamation; American Society for Testing and
Materials) 76.2 a 4.75 4.75 a 0.075 Finos (limos y arcillas) <0.075 6.1.1.2. Curva de
distribucin granulomtrica Los resultados del anlisis mecnico se presentan
generalmente en graficas semilogaritmicas como curvas de distribucin
granulomtrica. Los dimetros de las partculas se grafican en escala logartmica y
el porcentaje correspondiente de finos en escala aritmtica. Figura 1. Curvas de
distribucin del tamao de partculas (curvas granulomtricas)
18 6.1.1.3. Consistencia del suelo Albert Mauritz Atterberg desarrollo un mtodo
para describir la consistencia de los suelos de grano fino con contenidos de agua
variables a muy bajo contenido de agua, el suelo se comporta mas como un slido
frgil. Cuando el contenido de agua es muy alto, el suelo y el agua fluyen como un
lquido. Por tanto, dependiendo del contenido de agua, la naturaleza del
comportamiento del suelo se clasifica arbitrariamente en cuatro estados bsicos,
denominados slidos, semislido, plsticos y liquido. Limite liquido (LL): Se
define como el contenido de agua de un suelo fino, para el cual su resistencia al
corte es aproximadamente de 25 g/cm2 Limite platico (PL): Se define como el
contenido de agua, en porcentaje, con el cual el suelo, al ser enrollado en rollitos de
3.2 mm de dimetro, se desmorona. Es el lmite inferior de la etapa plstica del
suelo. Limite de contraccin (SL): La masa de suelo se contrae conforme se pierde
gradualmente el agua del suelo. Con una prdida continua de agua, se alcanza una
etapa de equilibrio en la que ms prdida de agua conducir a que no haya cambio
de volumen. 6.1.1.4. Clasificacin del suelo Los suelos con propiedades similares se
clasifican en grupos y subgrupos basados en su comportamiento ingenieril. Los
sistemas de clasificacin proporcionan un lenguaje comn para expresar en forma
concisa las caractersticas generales de los suelos, que son infinitamente variadas sin
una descripcin detallada. Actualmente, dos sistemas de clasificacin que usan la
distribucin por tamao de grano y plasticidad de los suelos son usados
comnmente por los ingenieros de suelos. Estos son el sistema de clasificacin
AASHTO y el sistema unificado de clasificacin de suelos. Los ingenieros
geotcnicos usualmente prefieren el sistema unificado. Sistema unificado de
clasificacin de suelos La forma original de este sistema fue propuesto por
Casagrande en 1942 para usar en la construccin de aeropuertos emprendida por el
cuerpo de ingenieros del ejrcito durante la segn guerra mundial. El sistema
unificado de clasificacin se presenta en las siguientes tablas; clasifica los suelos en
dos amplias categoras:
19 1. Suelos de grano grueso, tipo grava o arenosos con menos del 50% pasando por
la malla No. 200. Los smbolos de grupo comienzan con un prefijo G o S.G
significa grava o suelo gravoso y S significa arena o suelo arenoso. 2. Suelos de
grano fino, con el 50% o ms pasando por la malla No. 200. Los smbolos de grupos
comienzan con un prefijo M, que significa limo inorgnico, C para arcilla
inorgnica u O para limos y arcillas orgnicos. El smbolo Pt se usa para turbas,
lodos y otros suelos altamente orgnicos. Otros smbolos son tambin usados para la
clasificacin: W: bien graduado P: mal gradado L: baja plasticidad (limite
liquido menor que 50) H: alta plasticidad (limite liquido mayor que 50) Tabla 2.
Sistema unificado de Clasificacin; smbolos de grupo para suelos arenosos
20 Tabla 3. Sistema unificado de Clasificacin, smbolos de grupo para suelos
limosos y arcillosos Para la clasificacin apropiada con este sistema, debe conocerse
algo o todo de la informacin siguiente: 1. Porcentaje de grava, es decir, la fraccin
que pasa la malla de 76.2 mm y es retenido en la malla No. 4 (abertura de 4.75mm)
2. Porcentaje de arena, es decir, la fraccin que pasa la malla No. 4 (abertura de
4.75mm) y es retenido en la malla, No. 200 (abertura de 0.075mm) 3. Porcentaje de
limo y arcilla, es decir, la fraccin de finos que pasan la malla No. 200 (abertura de
0.075 mm) 4. Coeficiente de uniformidad (Cu) y coeficiente de curvatura (Cz) 5.
Limite lquido e ndice de plasticidad de la porcin de suelo que pasa la malla No.
40. Los smbolos de grupo para suelos tipo grava de grano grueso son GW, GP, GM,
GC, GC-GM, GW-GM, GW-GC, GP-GM, y GP-GC. Similarmente, los smbolos de
grupos para suelos de grano fino son CL, ML, OL, CH, MH, OH, CL-ML y Pt.
21 Figura 2. Carta de plasticidad 6.2. PAVIMENTOS Un pavimento est constituido
por un conjunto de capas superpuestas, relativamente horizontales, que se disean y
constituyen tcnicamente con materiales apropiados y adecuadamente compactados.
Estas estructuras estratificadas se apoyan sobre la subrasante de una va obtenida
por el movimiento de tierras en el proceso de exploracin y que han de resistir
adecuadamente los esfuerzos que las cargas repetidas del trnsito le transmiten
durante el periodo para el cual fue diseada la estructura del pavimento. Un
pavimento debe cumplir adecuadamente sus funciones deben reunir los siguientes
parmetros: Ser resistente a la accin de las cargas impuestas por el transito Ser
resistente ante los agentes de intemperismo Presentar una textura superficial
adaptada a las velocidades previstas de circulacin de los vehculos, por cuanto ella
tiene una decisiva influencia en la seguridad vial. Adems debe ser resistente al
desgaste producido por el efecto abrasivo de las llantas de los vehculos.
22 Debe presentar una regularidad superficial, tanto transversal como
longitudinal, que permitan una adecuada comodidad a los usuarios en funcin de las
longitudes de onda de las deformaciones y de la velocidad de circulacin. Debe
ser durable Debe ser econmico El ruido de rodadura, en el interior de los
vehculos que afectan al usuario, as como en el exterior, que influyen en el entorno,
deber ser adecuadamente moderado. Deber poseer el color adecuado para evitar
reflejos y deslumbramiento y ofrecer una adecuada seguridad al trnsito. 6.2.1.
CLASIFICACIN DE LOS PAVIMENTOS En nuestro medio los pavimentos se
clasifican en: pavimentos flexibles, semirrgido, rgidos y articulados. Pavimentos
flexibles: Este tipo de pavimentos estn formados por una carpeta bituminosa
apoyada generalmente sobre dos capas no rgidas, la base y la subbase. No obstante
puede prescindirse de cualquiera de estas dependencias de las necesidades
particulares de cada obra. Figura 3. Estructura tpica de un pavimento asfltico
(flexible) Pavimento semirrgido: Aunque este tipo de pavimentos guarda
bsicamente la misma estructura de un pavimento flexible, una de sus capas se
encuentra rigidizada artificialmente con un aditivo que puede ser: asfalto, emulsin,
cemento, cal y qumicos. El empleo de estos aditivos tiene la finalidad bsica de
corregir o modificar las propiedades mecnicas de los materiales locales que no son
aptos para la construccin de las capas del pavimento, teniendo en cuenta que los
adecuados se encuentran a distancias tales que encareceran notablemente los costos
de construccin.
23 Pavimento rgido: son aquellos que fundamentalmente estn constituidos por una
losa de concreto hidrulico, apoyada sobre la subrasante o sobre una capa, de
material seleccionado, la cual se denomina subbase del pavimento rgido. Debido a
la alta rigidez del concreto hidrulico as como de su elevado coeficiente de
elasticidad, la distribucin de los esfuerzos se produce en una zona muy amplia.
Adems como el concreto es capaz de resistir, en ciertos grados, esfuerzos a la
tensin, el comportamiento de un pavimento rgido es suficientemente satisfactorio
aun cuando existan zonas dbiles en la subrasante. La capacidad estructural de un
pavimento rgido depende de la resistencia de las losas y por lo tanto, el apoyo de
las capas subyacentes ejerce poca influencia en el diseo del espesor del pavimento.
Figura 4. Estructura tpica de un pavimento rgido Pavimento articulado: los
pavimentos articulados estn compuestos por una capa de rodadura que est
elaborada con bloques de concreto prefabricado, llamados adoquines, de espesor
uniforme e iguales entre s. Esta puede ir sobre una capa delgada de arena la cual, a
su vez, se apoya sobre la capa de base granular o directamente sobre la subrasante,
dependiendo de la calidad de esta y de la magnitud y frecuencia de las cargas por

dicho pavimento. Figura 5. Estructura tpica de un pavimento articulado
24 Funciones de las capas de un pavimento flexible: Subbase granular Capa de
transicin: la subbase bien diseada impide la penetracin de los materiales que
constituyen la base con los de la subrasante y por otra parte, acta como filtro de la
base impidiendo que los finos de la subrasante la contaminen menoscabando su
calidad. Disminucin de la deformacin: algunos cambios volumtricos de la capa
subrasante, generalmente asociados a cambios en su contenido de agua
(expansiones), o a cambios externos de temperatura, pueden absorberse con la capa
subbase, impidiendo que dichas deformaciones se reflejen en la superficie de
rodamiento. Resistencia: la subbase debe soportar los esfuerzos transmitidos por
las cargas de los vehculos a travs de las capas superiores y transmitidas a un nivel
adecuado de la subrasante. Base granular Resistencia: la funcin fundamental de
la base granular de un pavimento consiste en proporcionar un elemento resistente
que transmita a la subbase y a la subrasante los esfuerzos producidos por el transito
en una intensidad apropiada. Carpeta Asfltica
25 Superficie de rodadura: la carpeta debe proporcionar una superficie uniforme y
estable al trnsito, de textura y color conveniente y resistir los efectos abrasivos del
trnsito. Resistencia: su resistencia a la tensin complementa la capacidad
estructural del pavimento. Impermeabilidad: hasta donde sea posible, debe
impedir el paso del agua al interior del pavimento. Funciones de las capas de un
pavimento rgido. Subbase La funcin ms importante es impedir la accin del
bombeo en las juntas, grietas y extremos del pavimento. Se entiende por bombeo a
la fluencia de materiales fino con agua fuera de la estructura del pavimento, debido
a la infiltracin de agua por las juntas de las losas. El agua que penetra a travs de
las juntas licua el suelo fino de la subrasante facilitando as su evacuacin a la
superficie bajo la presin ejercida por las cargas circulantes a travs de las losas.
Servir como capa de transicin y suministrar un apoyo uniforme, estable y
permanente del pavimento. Facilitar los trabajos de pavimento Mejorar el
drenaje y reduccin por tanto al mnimo la acumulacin de agua bajo el pavimento.
Ayudar a controlar los cambios volumtricos de la subrasante y disminuir al
mnimo la accin superficial de tales cambios volumtricos sobre el pavimento.
Losa de concreto Las funciones de la losa en el pavimento rgido son las mismas
de la carpeta en el flexible, mas la funcin estructural de soportar y transmitir en
nivel adecuado los esfuerzos que le apliquen. Funciones de las capas de un
pavimento articulado. Base Es la capa colocada entre la subrasante y la capa de
rodadura. Esta capa le da mayor espesor y capacidad estructural al pavimento.
Puede estar compuesta por dos o ms capas de material seleccionado. Capa de
arena: es una capa de poco espesor, de arena gruesa y limpia que se coloca
directamente sobre la base; sirve de asiento a los adoquines y como filtro para el
agua que eventualmente pueda penetrar por las juntas entre estos.

26 Sellos de arena: est constituido por aren fina que se coloca como llenante de
las juntas entre los adoquines; sirve como sello de las mismas y contribuyen al
funcionamiento, como un todo, de los elementos de la capa de rodadura. Factores a
considerar en el diseo de pavimentos El transito: interesa para el
dimensionamiento de los pavimentos las cargas ms pesadas por ejes esperados en
el carril de diseo solicitado, que determinara la estructura del pavimento de la
carretera durante el periodo de diseo adoptado. La repeticin de las cargas del
trnsito y la consecuente acumulacin de deformaciones sobre el pavimento son
fundamentales para el clculo. A dems, se deben tener en cuenta las mximas
presiones de contacto, las solicitaciones tangenciales en tramos especiales, las
velocidades de operacin de los vehculos y la canalizacin del trnsito etc. La
subrasante: de la calidad de esta capa depende en gran parte el espesor que deber
tener un pavimento, sea este flexible o rgido. Como parmetro de evaluacin de
esta capa se emplea la capacidad de soporte o resistencia a la deformacin por
esfuerzo cortante bajo las cargas de transito. Es necesario tener en cuenta la
sensibilidad del suelo a la humedad, tanto en lo que se refiere a la resistencia como
a las eventuales variaciones de volumen de un suelo de subrasante de tipo expansivo
pueden ocasionar graves daos en las estructuras que se apoyen sobre este, por esta
razn cuando se construya un pavimento sobre este tipo de suelos deber tomarse la
precaucin de impedir las variaciones de humedad del suelo para lo cual habr que
pensar en la impermeabilizacin de la estructura. Otra forma de enfrentar este tipo
de suelo con algn aditivo, en nuestro medios los mejores resultados se han logrado
mediante la estabilizacin de suelos con cal. El clima: los factores que en nuestro
medio ms afectan a un pavimento son las lluvias y los cambios de temperatura. Las
lluvias por su accin directa en la elevacin del nivel fretico influyen en la
resistencia, la compresibilidad y los cambios volumtricos de los suelos de
subrasante especialmente. Este parmetro tambin influye en algunas actividades de
construccin de capas granulares y asflticas. Los cambios de temperatura en las
losas de pavimentos rgidos ocasionan en stas esfuerzos muy elevados, que en
algunos casos pueden ser superiores a los generados por las cargas de los vehculos
que circulan sobre ellas. 6.3. DISEO MARSHALL
27 El concepto del mtodo Marshall para diseo de mezclas de pavimentacin fue
formulado por Bruce Marshall, ingeniero de asfaltos del Departamento de
Autopistas del estado de Mississippi. El cuerpo de ingenieros de Estados Unidos, a
travs de una extensiva investigacin y estudios de correlacin, mejor y adicion
ciertos aspectos al procedimiento de prueba Marshall y desarrollo un criterio de
diseo de mezclas. El mtodo original de Marshall, slo es aplicable a mezclas
asflticas en caliente para pavimentacin que contengan agregados con un tamao
mximo de 25 mm (1) o menor. El mtodo modificado se desarroll para tamaos
mximo arriba de 38 mm (1.5). Est pensado para diseo en laboratorio y control
de campo de mezclas asflticas en caliente con graduacin densa. Debido a que la
prueba de estabilidad es de naturaleza emprica, la importancia de los resultados en
trminos de estimar el comportamiento en campo se pierde cuando se realizan
modificaciones a los procedimientos estndar. El mtodo Marshall utiliza

especmenes de prueba estndar de una altura de 64 mm (2 ) y 102 mm (4) de
dimetro. Se preparan mediante un procedimiento especfico para calentar, mezclar
y compactar mezclas de asfalto-agregado. (ASTM D1559). Los dos aspectos
principales del mtodo de diseo son, la densidad-anlisis de vacos y la prueba de
estabilidad y flujo de los especmenes compactados. La estabilidad del espcimen
de prueba es la mxima resistencia en N (lb) que un espcimen estndar desarrollar
a 60C cuando es ensayado. El valor de flujo es el movimiento total o deformacin,
en unidades de 0.25 mm (1/100) que ocurre en el espcimen entre estar sin carga y
el punto mximo de carga durante la prueba de estabilidad. 6.4. DISEO DE
PAVIMENTOS RGIDOS DE LA PORTLAND CEMENT ASOCIATION (PCA) El
procedimiento de diseo de la PCA est basado en informacin obtenida de
diferentes fuentes, incluyendo investigaciones, desarrollos tericos, ensayos de
pavimentos a escala real, y el monitoreo de la performance de pavimentos en
servicio. Un programa de investigacin llevado a cabo por la Portland Cement
Association correlacion la informacin de diseo de estas fuentes obteniendo como
resultado un procedimiento desarrollado nicamente para pavimentos suelo
cemento. Bases para el Procedimiento de Diseo de Espesores Desde 1935 ms de
140,000 km de pavimentos suelo-cemento han sido construidos en Norteamrica. La
performance demostrada por estos pavimentos a travs de los aos provee una
valiosa informacin para el diseo, para los niveles de espesor que fueron
utilizados. La mayora de estos pavimentos en servicio son de 15 cm de espesor.
Este espesor ha probado ser satisfactorio para las condiciones de servicio de
caminos
28 secundarios, calles residenciales y pistas de aterrizaje de trfico ligero. Algunos
pavimentos de 10 cm y 12.5 cm han sido construidos y han dado un buen servicio
bajo condiciones favorables de trfico ligero y fuerte resistencia del suelo. Muchos
kilmetros de pavimentos de 17.5 cm y 20 cm de espesor estn en servicio en
caminos principales y vas secundarias de alto trfico. Pavimentos con suelo
cemento con espesores de 22.5 cm o mas no son numerosos, aunque algunos
proyectos de aeropuertos han sido construidos con espesores de hasta 40 cm. En
carreteras interestatales en algunas reas de trfico comparativamente ms bajos, un
amplio rango de espesores de suelo cemento, de 10 a 30 cm, han sido incorporados
en la estructura total de los pavimentos. Se ha obtenido tambin informacin valiosa
de diseo de ensayos de caminos a escala real y de investigaciones de laboratorio
conducidas por universidades, departamentos de carreteras, y por la Portland
Cement Association. Propiedades Estructurales Bsicas Las propiedades
estructurales del suelo-cemento dependen del tipo de suelo, condiciones de curado,
y edad. Los rangos tpicos para una amplia variedad de tipos de suelo- cemento, a
sus respectivos contenidos de cemento requeridos para durabilidad, son: Tabla 4.
Propiedades estructurales Bsicas PROPIEDAD VALORES A 28 DAS Resistencia
a la compresin, saturada 400 - 900 psi Mdulo de ruptura 80 - 180 psi Mdulo de
elasticidad (mdulo esttico a la flexin) 600,000 - 2000,000 psi Relacin de
Poisson 0.12 0.14^1 Radio de curvatura crtico^2, en viga de 6 x 6 x 30 pulg
4,000 7,500 pulg. 6.5. TRANSITO. 6.5.1. CLCULO DEL TRNSITO DE
ACUERDO AL MANUAL DE DISEO DE PAVIMENTOS ASFLTICOS PARA

VAS CON BAJOS VOLMENES DE TRNSITO (INVIAS)
29 Para el dimensionamiento de los pavimentos interesan las cargas por eje
esperadas en el carril de diseo, estas me determinarn la estructura del pavimento
para el periodo de diseo adoptado. Es por esto que, probablemente, la variable mas
importante en el diseo de un pavimento de una va es el transito; ste se define
como la determinacin del nmero, tipo y peso de vehculos que transitan por
determinada ella. Es necesario cuantificar la variable transito existente ya que sta
genera cargas y deformaciones sobre el pavimento. El Instituto Nacional de Vas
INVIAS ha designado la siguiente terminologa para los vehculos que circulan en
el pas: A: Vehculos livianos (automviles) B: Buses C: Camiones Adems se ha
clasificado el tipo de vehculos de acuerdo con el nmero y disposicin de los ejes,
como se muestra en la figura 6 Figura 6. Esquema de clasificacin de vehculos
30 FUENTE: Manual de diseo de pavimentos asflticos para vas con bajos
volmenes de trnsito, INVIAS 6.5.1.1. Niveles de trnsito El Instituto Nacional de
Vas (INVIAS) en su manual de diseo de pavimentos asflticos para vas con bajos
volmenes de trnsito clasifica el trnsito de diseo en dos niveles, en funcin del
nmero de ejes equivalentes de 8.2 ton previstos durante el periodo de diseo en el
carril. En la tabla 4 se indican las categoras adoptadas.
31 Tabla 5. Niveles de trnsito FUENTE: Manual de diseo de pavimentos
asflticos para vas con bajos volmenes de trnsito, INVIAS 6.5.1.2. Componentes
de trnsito Para cuantificar adecuadamente los volmenes de transito, se divide en:
Transito normal: Trnsito que circulara por la red si no se realizara el proyecto
Trnsito atrado: Trnsito que utilizar el proyecto, por las ventajas o beneficios que
ofrece. Trnsito generado: Se origina por el proyecto debido a mejores condiciones
de oferta (trnsito nuevo por efecto del desarrollo del rea de influencia). 6.5.1.3.
Determinacin del nivel de confianza en la proyeccin del trnsito El proyectista
deber considerar en el clculo del nmero de ejes equivalentes de 8.2 ton para el
diseo, el nivel de confiabilidad que considere pertinente. En el caso en que existe
serie histrica del trnsito, el modelo estadstico que se adopte, a travs de los
errores estndar del modelo y de prediccin para cada uno de los aos del periodo
de diseo, considerara la confiabilidad indicada por el proyectista. 6.5.1.4.
Conversin de vehculos a ejes equivalentes de 8.2 ton. Factores de dao por tipo de
vehculo Los factores de dao se indican en la tabla 5, y sern los que se debern
aplicar para calcular los ejes equivalentes de 8.2 ton. Tabla 6. Factor dao por tipo
de vehculo
volmenes de trnsito, INVIAS 6.5.1.5. Trnsito en el carril de diseo en funcin
del ancho de la calzada. Factor direccional (Fd) En la tabla 6 Se indica el factor
direccional (Fd) por adoptar para el diseo segn el ancho de la calzada. Tabla 7.
Trnsito por adoptar para el diseo segn el ancho de la calzada Factor Direccional
(Fd) FUENTE: Manual de diseo de pavimentos asflticos para vas con bajos
volmenes de trnsito, INVIAS 6.5.1.6. Trnsito acumulado en ejes equivalentes de
8.2 ton, en el carril de diseo durante el periodo de diseo 6.5.1.6.1. Pronostico de
la componente de trnsito normal Cuando existe serie histrica de trnsito: Cuando
en el tramo de va analizado se encuentra una estacin de conteo de trnsito, con
informacin continua de por lo menos 5 aos. El procedimiento para la
determinacin del trnsito normal se describe a continuacin: 1. Identificacin de la
serie histrica del trnsito en la estacin de conteo seleccionada 2. Conversin de la
serie histrica del trnsito a ejes equivalentes de 8.2 ton Donde:
33 3. Anlisis estadstico de la serie histrica: se establecen los modelos de
crecimiento factibles para las condiciones del estudio. 4. Seleccin del modelo
factible de crecimiento de trnsito: se acepta o rechaza un modelo sobre la base de
los resultados de los coeficientes estadsticos, del anlisis de las variables
independientes adoptadas y de consideraciones acerca de las particularidades del
proyecto. 5. Estimacin del trnsito proyectado para el periodo de diseo, en el
carril de diseo y considerando un nivel de confianza predeterminado. a. Clculo
del error estndar () del modelo de crecimiento del trnsito seleccionado. Donde:
b. Clculo del error estndar en la prediccin del trnsito, error de pronstico ( ao
por ao en el periodo de diseo ( Donde: (
34 c. Clculo de los valores de correccin para el trnsito equivalente proyectado en
cada uno de los aos del periodo de diseo , con base en el nivel de confianza
deseado. En la tabla 7 se muestran los valores de Zr para diferentes niveles de
confianza Tabla 8. Valores del parmetro Zr (suponiendo una distribucin normal)
FUENTE: Manual de diseo de pavimentos asflticos para vas con bajos
volmenes de trnsito, INVIAS d. Clculo del nmero de ejes equivalentes de 8.2
ton diarios, corregidos por confiabilidad, en cada uno de los aos del periodo de
diseo Donde: e. Clculo del nmero de ejes equivalentes de 8.2 ton acumulados
durante el periodo de diseo.
35 f. Clculo del nmero de ejes equivalentes de 8.2 ton acumulados en el carril de
diseo durante el periodo de diseo, por concepto de la componente normal del
trnsito. 6.5.1.7. Pronstico de la componente de trnsito atrado Para iniciar la
discusin de este tipo de anlisis, se debe estar seguro que el proyecto vial si
ocasionar cambios en el comportamiento de los usuarios. Entre los mtodos para
estimar el trnsito atrado, se cuentan los siguientes: a. Estudio de origen y destino:
Aplicacin de un estudio de origen y destino que permita establecer los flujos entre
pares origen-destino, flujos bsicos, que en forma potencial, podran utilizar el
proyecto en el futuro. b. Estudio de utilizacin del proyecto por usuarios
potenciales: Se lleva a cabo a travs de una encuesta a usuarios potenciales, en las
que se indaga si haran uso o no del nuevo proyecto. 6.5.1.8. Pronstico de la
componente de trnsito generado Crecimiento que se presenta por el incremento que

se presenta por el incremento que en la produccin agrcola, pecuaria, minera,
industrial, comercial o turstica que se genera en una zona por la construccin de
una nueva carretera o el mejoramiento y/o pavimentacin de una va existente.
Cuando no se dispone de informacin detallada, se puede hacer uso de los factores
relacionados en la tabla 8, obtenidos del seguimiento a proyectos de pavimentacin
en vas de bajo transito en el pas. Tabla 9. Porcentaje de trnsito generado como
funcin del trnsito normal
volmenes de trnsito, INVIAS 6.5.2. CLCULO DEL TRNSITO DE
ACUERDO AL MANUAL DE DISEO DE PAVIMENTOS DE CONCRETO
PARA VAS CON BAJOS, MEDIOS Y ALTOS VOLMENES DE TRNSITO
(INVIAS) La determinacin de la variable trnsito se puede hacer con diferentes
grados de aproximacin. Las ms precisas parten del anlisis de registros histricos
de conteos y pesajes sobre la va que se va a pavimentar. Los conteos permiten que
se haga una proyeccin con la idea de que el trnsito pasado permite predecir el que
pasar. Por su parte los menos precisos se hacen teniendo en cuenta el ancho y el
tipo de la va que se tiene, o con base en algunas consideraciones acerca del servicio
que va a prestar la va. La clasificacin vehicular se acoge a los lineamientos
regulativos de la regulacin 4100 de 2004, expedida por el Ministerio de Transporte.
Los vehculos se clasifican as: A: Automviles, camperos, camionetas y microbuses
B: Busetas y buses C: Vehculos de carga Los vehculos de carga se designan de
acuerdo a la configuracin de sus ejes de la siguiente manera: Con el primer dgito
se designa el nmero de ejes del camin o del tracto camin La letra S significa
semirremolque y el dgito inmediato indica el nmero de sus ejes La letra R
significa remolque y el dgito inmediato indica el nmero de sus ejes La letra B
significa el remolque balanceado y el dgito inmediato indica el nmero de sus ejes
Figura 7. Representacin esquemtica de los vehculos de transporte de carga ms
comunes en el pas
37 FUENTE: Resolucin 4100 de 2004 En la tabla 9 se registra la carga mxima
admisible para los vehculos ms comunes en el pas de acuerdo con la resolucin
4100 de 2004, en la figura 8 se indica la carga mxima para los ejes ms frecuentes
Tabla 9. Mximo peso por eje para los vehculos de transporte de carga FUENTE:
Resolucin 4100 de 2004 Figura 8. Esquematizacin de los diferentes tipos de ejes
y su carga mxima
38 FUENTE: Resolucin 4100 de 2004 NOTA: Por ley, los vehculos deben cumplir
simultneamente con las condiciones de mxima carga vehicular y mximo peso
por eje. Los mtodos de diseo de pavimentos recurren a establecer un eje patrn,
debido a la gran cantidad de cargas que pueden circular por una va. El caso ms
representativo (eje patrn) es una carga de 8.2 ton para el eje sencillo de llanta
doble. La relacin que existe en el dao proporcionado al pavimento por el peso
ejercido por una carga cualquiera y el eje patrn, se determina a partir del factor de
equivalencia. Donde:
39 Tabla 10. Carga mxima admisible por vehculo FUENTE: Resolucin 4100 de
2004 En la tabla 11 Se encuentran los valores de las cargas patrn y exponenciales
para el clculo del factor de equivalencia, dependiendo del tipo de eje, para un
ndice de servicio final de 2.5, aplicable para los pavimentos de concreto. Tabla 11.
Cargas patrn y exponenciales para el clculo del Factor de equivalencia FUENTE:
Manual de diseo de pavimentos de concreto para vas con bajos, medios y altos
volmenes de trnsito 6.5.2.1. Factor camin (Fc) El factor camin se puede
entender como el nmero de aplicaciones de ejes sencillos cargados con 8.2
toneladas que es necesario que circulen por un pavimento para hacer el mismo dao
que un camin con una carga cualquiera. El factor camin equivale a la sumatoria
de los factores de equivalencia calculados para cada eje. 6.5.2.2. Cuantificacin del
trnsito en una va 6.5.2.2.1. Trnsito promedio diario (TPD)
40 El TPD se hace contando, durante un lapso establecido, todos los vehculos que
pasan por una seccin de la va (todos los carriles y ambas direcciones), luego se
saca un promedio diario que se conoce con el nombre de TPD. La informacin del
TPD se refina estableciendo el porcentaje de vehculos clase A, B C. 6.5.2.2.2.
Periodo de diseo y vida til Por las caractersticas funcionales de los pavimentos
de concreto, se recomienda que el periodo de diseo sea igual o superior a 20 aos.
La vida til es el nmero de aos en que el pavimento est en condiciones de
permitir la circulacin de los vehculos en unas condiciones buenas de operacin.
6.5.2.3. Clasificacin de las vas Tabla 12. Clasificacin de las vas CRITERIO DE
CLASIFICACIN CLASIFICACIN Segn entidad territorial de que depende la
va Vas nacionales primarias (Vp) Vas departamentales secundarias (Vs)
Carreteras municipales terciarias (Vt) Se pueden considerar como las carreteras ms
importantes y hacen parte de la red primaria de vas Hacen parte de la red
secundaria. Unen municipios de uno o ms departamentos Pueden unir dos o mas
municipios isn llegar a ser departamentales Por sus caractersticas Autopistas (AP)
Carreteras multi carriles (MC) Carreteras de dos direcciones (CC) Vas en las que
no se interrumpe el trnsito. Los vehculos pueden circular en una direccin
determinada, separados, Vas divididas, con dos o ms carriles por sentido, con
control parcial o total de acceso y salida Vas de dos carriles, uno por cada sentido
de circulacin, con intersecciones a nivel y accesos directos
41 por algn tipo de elemento fsico de los vehculos que viajan en otra direccin,
en dos o ms carriles desde sus mrgenes. Segn el ancho de la va Estrechas (E)
Medias (M) Anchas (A) Ancho inferior a los 5m Ancho que va de 5m a 6m Pueden
tener ms de dos carriles y cada uno de ellos tienen ms de 3.5m de ancho 6.5.2.4.
Asignacin del trnsito segn las caractersticas y el ancho de la va En las
carreteras de dos direcciones, la asignacin del trnsito para el carril de diseo
depender del ancho de la va as: Para vas estrechas: la totalidad del trnsito Para
vas de ancho medio: 75% Para vas anchas: 50% En la figura se tiene un grfico
con el que se puede definir el porcentaje de vehculos que circulan en el carril de
diseo en funcin del trnsito promedio diario anual, sin tener en cuenta los
vehculos que tienen menos de 6 llantas. 6.5.2.5. Porcentaje de vehculos para el
carril de diseo Los factores de distribucin vehicular por carril se establecen en la
tabla 13 Tabla 13. Porcentaje de vehculos para el carril de diseo
42 Figura 9. Porcentaje de camiones en el carril de diseo 6.6. ENSAYO
CALIFORNIA BEARING RATIO (CBR) La finalidad de este ensayo, es
determinar la capacidad de soporte de suelos y agregados compactados en
laboratorio, con una humedad ptima y niveles de compactacin variables. El
ensayo mide la Resistencia al cortante (punzonamiento) de un suelo bajo
condiciones de humedad y densidad controladas, permitiendo obtener un % de
relacin de soporte. El ensayo ms utilizado es el CBR, el cual representa la
relacin, en porcentaje, entre el esfuerzo requerido para penetrar un pistn a cierta
profundidad dentro del suelo ensayado y el esfuerzo requerido para penetrar un
pistn igual, a la misma profundidad, dentro de una muestra patrn de piedra
triturada. La muestra patrn fue elegida y ensayada por O.J. Poter, en California, en
1929, presentando los siguientes esfuerzos para diferentes profundidades de
penetracin del pistn: Tabla 14. Valores de esfuerzo en la muestra patrn
43 Para cada muestra preparada se debe dibujar una grafica relacionando esfuerzo
vs penetracin del pistn y se calcula el valor de CBR para penetracin de 0.1
(2.5mm) y 0.2 (5mm) con las siguientes expresiones Los valores de ndice de
CBR oscilan entre 0 y 100. Cuando mayor es su valor, mejor es la capacidad
portante del suelo. Valores por debajo de 6, deben descartarse Tabla 15.
Clasificacin y usos del suelo de acuerdo a los valores de CBR CBR Clasificacin
cualitativa del suelo Uso 2-5 Muy mala Sub-rasante 5-8 Mala Sub-rasante 8-20
Regular-buena Sub-rasante 20-30 Excelente Sub-rasante 30-60 Buena Sub-base 6080 Buena Base 80-100 Excelente Base 6.7. MODULO RESILIENTE El modulo
resiliente se define, como aquel que relaciona las tensiones aplicadas y las
deformaciones recuperables (AASHTO, 1993). Se introdujo el termino modulo
resiliente como la relacin que existe entre la magnitud del esfuerzo desviador
cclico en comprensin triaxial y la deformacin axial recuperable (Rondon &
Reyes 2007). Matemticamente la ecuacin del modulo resiliente est dada por:
Donde:
44 Sobre las capas del pavimento se producen deformaciones permanentes y
recuperables o resilientes. Despus de un cierto nmero de ciclos de carga, el
material tiende a poseer casi en su totalidad deformaciones resilientes. En la teora
elstica tradicional el modulo de elasticidad (E) y la relacin de possion define las
propiedades elsticas de un material. Para describir el comportamiento recuperable
de un material sujeto a cargas cclicas cargado en un aparato triaxial se utiliza . El
modulo resiliente es no lineal y dependiente del esfuerzo Factores que afectan el
modulo resiliente Como se ha observado en los estudios llevados a cabo sobre

modulo resiliente, este parmetro no es una propiedad constante del pavimento, sino
que depende de muchos factores. Factores que afectan el modulo resiliente en
pavimentos asfalticos Existen diversos factores que afectan al modulo resiliente del
pavimento asfaltico. A continuacin se muestra un resumen de estos factores:
Nivel de esfuerzos Frecuencia de carga Contenido de betn Tipo de agregado
Contenido de vacios Tipo y contenido de modificadores Tipo de prueba
Temperatura 6.8. MODULO DE REACCIN DE LA SUBRASANTE Ensayo de
placa Modulo de reaccin de subrasante , se define como: Donde
45 Los ensayos de placa de carga permiten determinar las caractersticas resistencia
- deformacin de un terreno. Consisten en colocar una placa sobre el suelo natural,
aplicar una serie de cargas y medir las deformaciones. El resultado del ensayo se
representa en un diagrama tensin deformacin. A partir de este ensayo se pueden
obtener numerosos datos entre los que se destacan: Obtencin de la capacidad de
carga del suelo para un asentamiento determinado Determinacin del modulo de
reaccin o coeficiente de balasto (K) Determinacin de las caractersticas de la
curva carga contra deformacin del suelo Realizacin de estudios sobre la
estabilidad de pavimentos o bases de caminos ya existentes. La informacin
proporcionada es posible usarla en la evaluacin y diseo de pavimentos de tipo
rgido o flexible de carreteras y aeropuertos y aplicarse tanto a suelos en estado
natural como compactados. 6.9. MODULO DINMICO WITCZAK Se determina
con la ecuacin predictiva de Witczak, la cual se basa en la frecuencia de aplicacin
de la carga, la composicin volumtrica de la mezcla compactada, la viscosidad del
ligante y la granulometra de los agregados Donde: La ecuacin de Witczak tambin
puede ser expresada en la forma de una curva maestra, como:
46 Conocida la viscosidad del ligante en cualquier instante ( ), el sistema determina
el modulo dinmico de la mezcla para cualquier tiempo de aplicacin de carga,
tanto en la ecuacin de la curva maestra, como en la ecuacin de Witczak,
utilizando un valor apropiado. Para ello, emplea una expresin obtenida en el
sistema de envejecimiento Global 6.10. LEYES DE FATIGA En el modelo
tradicional de fatiga las fisuras se originan en la fibra inferior de la mezcla
bituminosa (zona donde la tensin de traccin es mayor) y se propaga verticalmente
hacia la superficie del pavimento. Dao por fatiga significa que un estado de tensin
provocado por una solicitacin, muy alejada del valor de rotura, llega a producir por
acumulacin (es decir, por repeticin de la solicitacin un nmero muy elevado de
veces) el agotamiento del material, agotamiento que se manifiesta por la fisuracin
del mismo. Ensayos de laboratorio han verificado que la relacin entre la
deformacin, 1, (producida por la solicitacin) y la duracin o vida de la fatiga del
material representada por el nmero N de veces que soporta la solicitacin antes de
romperse por fatiga. y N estn ligadas por la expresin: Donde N representa el
nmero de ciclos de carga hasta la fatiga del material al nivel de deformacin , que
es la deformacin unitaria de traccin (en micro deformaciones m/m) y k1 y k2

constantes que describen el comportamiento a fatiga del material.
47 Numerosos estudios se han realizado para establecer que parmetros de la
mezcla intervienen de manera significativa en la determinacin de los valores de k1
y k2. Se ha comprobado que estn principalmente afectados por: El mdulo de la
Mezcla El contenido de betn La viscosidad del betn (medida por el ndice de
Penetracin, IP) La granulometra y la naturaleza de los ridos El contenido de aire
(huecos en la mezcla) La temperatura del pavimento La acumulacin de dao de
fatiga D en cada punto a lo largo de la carretera debido al paso de los vehculos se
estima mediante la aplicacin de la ley de Miner de acumulacin lineal del dao.
Donde es el nmero de ciclos al nivel de deformacin i, es el nmero de ciclos a
rotura al nivel de deformacin y es el nmero de niveles diferentes de deformacin.
Mtodos de estimacin de leyes de fatiga La determinacin de la ley de fatiga de
una mezcla bituminosa es una cuestin compleja que requiere muchos y costosos
ensayos de laboratorio y calibraciones y calados posteriores del modelo in situ. Por
ello se suele recurrir a los estudios genricos realizados por laboratorios nacionales
o por organizaciones con grandes recursos. Para el caso que nos ocupa se describen
los dos mtodos ms conocidos aunque solo se aplica el mtodo del Instituto del
Asfalto para determinar las caractersticas de fatiga de la mezcla de Alto Mdulo. El
mtodo desarrollado por la SHELL. La expresin simplificada que establece la
SHELL para definir una ley de fatiga de una mezcla bituminosa es: Donde es el
porcentaje de betn en volumen y es el mdulo de la mezcla en Mega Pascales. El
mtodo anterior permite estimar el comportamiento a fatiga de cualquier tipo de
Mezcla bituminosa, incluidas las Mezclas de Alto Mdulo.
48 Mezcla convencional: Mezcla alto modulo: 7. DESARROLLO PRCTICO
49 7.1. DESCRIPCION DE LA VIA La va Santander de Quilichao - Te de Villa
Rica est ubicada dentro del permetro rural del departamento del Valle del Cauca,
forma parte de la va que de Cali conduce al municipio de Santander de Quilichao.
Las vas primarias, arterias principales son corredores viales que garantizan la
integracin de las principales zonas de produccin y consumo del pas. Las
secciones transversales de stas, permiten los desplazamientos de altos volmenes
vehiculares. Imagen 1. Ubicacin va de estudio La va objeto de estudio, es una va
arteria principal est compuesta por dos (2) carriles cada uno de 4 metros (m). Te de
Villa Rica Santander de Quilichao
50 7.2. ESTUDIO DE TRANSITO Imagen 2. Va Santander de Quilichao-Te de
villa Rica Para el diseo de pavimentos es importante tener en cuenta elementos,
entre los que se cuentan como los ms importantes: la capacidad de soporte del
suelo, el trnsito que circular sobre la estructura durante su periodo de diseo, las
condiciones climticas y los materiales con que ser construida. El trnsito es una
de las variables ms determinantes y/o importantes en el diseo de una estructura de

pavimento o una va, ya que las dimensiones de los vehculos influyen en el diseo
geomtrico, mientras que el nmero de ejes y peso de estos son factores
determinantes para el diseo de la estructura. 7.2.1. TRNSITO PAVIMENTO
FLEXIBLE Estudio de volmenes vehiculares Como parte de los resultados
generados del anlisis de este estudio, se debe establecer el volumen de vehculos
que se movilizan y su distribucin por tipo de vehculo, con lo cual es posible
determinar la carga que debe soportar la estructura de pavimento durante su periodo
de diseo. Te de Villa Rica Santander de Quilichao
51 El periodo de diseo de la estructura de pavimento depende tanto de la categora
de la va, como del rango de trnsito promedio diario (TPD) inicial de la misma. A
continuacin, en la tabla 16 se muestran los valores de periodo de diseo
recomendados por el Instituto Nacional de Vas (INVIAS) para los pavimentos
asflticos. Tabla 16. Periodo de diseo (en aos) recomendado La va Santander de
Quilichao Te de Villa Rica, por ser una va arteria principal, se considera en la
categora I de la tabla anterior, por lo tanto, el periodo de diseo del pavimento
flexible toma como 20 aos. Variables medidas Para el estudio de volmenes
vehiculares se hace mayor nfasis en la determinacin de la distribucin vehicular
tpica de la zona y la estimacin del volumen de vehculos pesados, para lo cual se
consideran los siguientes tipos: Figura 10. Esquema de clasificacin de vehculos
52 FUENTE: manual de diseo de pavimentos asflticos para vas con bajos
volmenes de trnsito Series histricas En la tabla 17 se presenta la informacin
existente entre los aos 1997 y 2008 del Instituto Nacional de Vas (INVIAS), en la
cual se presentan los datos de la informacin de la serie histrica y composicin del
trnsito promedio diario semanal (TPDS) de la estacin 284, ubicada en la va
Santander de Quilichao Te de Villa Rica. En la figura 11 se observa la localizacin
de las estaciones de conteo. Figura 11. Localizacin estaciones de conteo. Estacin
284
53 FUENTE: instituto nacional de vas, volmenes de trnsito La tabla 17 muestra
la informacin correspondiente al trnsito promedio diario semanal y el porcentaje
de automviles, buses y camiones entre los aos 1997 y 2008, a partir de los cuales
se puede determinar el porcentaje de crecimiento anual del trnsito y establecer
mediante modelos matemticos de regresin, el comportamiento del flujo vehicular
en aos futuros. Se presentan tambin, las grficas 1, 2 y 3 Con las variacin
histrica del trnsito discriminadas por tipo de vehculo. Tabla 17. Serie histrica y
composicin del trnsito promedio diario semanal (TPDS) de la va Santander de
Quilichao-Te de Villa Rica, estacin 284 AO TPDS AUTOS BUSES CAMIONES
% A % B % C 1997 5792 66 8 26 1998 7109 63 12 25 1999 6595 60 13 27 2000
6214 59 14 27

54 2001 5110 60 13 27 2002 5452 60 13 27 2003 6611 57 16 27 2004 5394 56 19
25 2005 7618 55 16 29 2006 9080 56 18 26 2007 9500 57 19 24 2008 8989 55 17
28 FUENTE: instituto nacional de vas, volmenes de trnsito Tabla 18. Camiones
de conteo total semanal y distribucin porcentual, ao 2008 CATEGORA
VEHCULO CANTIDAD PORCENTAJE C2-P 4079 22.96% C2-G 5271 29.67%
C3 Y C4 3674 20.68% C5 2556 14.39% >C5 2186 12.30% FUENTE: instituto
nacional de vas, volmenes de trnsito 2008 Grafico 1. Variacin histrica de autos
Grafico 2. Variacin histrica de buses
010002000300040005000600019961998200020022004200620082010 VOLUMEN
AOVARIACIN HISTRICA DE AUTOS
55 Grafico 3. Variacin histrica de camiones La informacin obtenida de las
grficas anteriores sirve para establecer unos parmetros iniciales que permiten
evaluar el comportamiento de los volmenes de trfico sobre la va Santander de
Quilichao Te de Villa Rica; adems, para la proyeccin de los volmenes y el
clculo de las cargas mediante el mtodo de ejes equivalentes segn las series
histricas. Calculo ejes equivalentes Se hace la conversin de la serie histrica del
trnsito a ejes equivalentes de 8.2 (Ton). El clculo del nmero de ejes equivalentes
de 8.2 (Ton) se realiza de la siguiente manera: 0 200 400 600 800 1000 1200 1400
1600 1800 2000 1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010 VOLUMEN AO
VARIACIN HISTRICA DE BUSES 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 1996
1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010 AO VARIACIN HISTRICA DE
CAMIONES
56 Donde: Para determinar el factor direccional se toma como referencia el manual
de diseo de pavimentos asflticos para bajos volmenes de trnsito del INVIAS,
donde se apoyan en el ancho de calzada para determinar el (Fd) a utilizar. Tabla 19.
Factor direccional FUENTE: manual de diseo de pavimentos asflticos para vas
con bajos volmenes de trnsito Al tener la va un ancho de calzada mayor a 6m, el
factor de direccin adoptado para el clculo del nmero de ejes equivalentes a 8.2
Ton es de 0.5. El factor carril se determina basado en la tabla 20 de la gua
metodolgica para el diseo de obras de rehabilitacin de pavimentos asflticos de
carreteras, basado en el nmero de carriles que presenta la va. Tabla 20. Factor
carril para vas con diferentes nmeros de carriles. FUENTE: manual de diseo de
pavimentos asflticos para vas con bajos volmenes de trnsito Al tener la va un
carril por sentido, el factor carril adoptado para el clculo del nmero de ejes
equivalentes a 8.2 Ton es de 1.0.
57 Los vehculos por su variedad en tamao y configuracin de ejes, generan
diferentes efectos sobre la estructura del pavimento. Por esto, establecemos la
proporcin como factor del dao provocado por cada tipo de vehculo sobre la
estructura. Tabla 21. Factor dao por tipo de vehculo FUENTE: manual de diseo
de pavimentos asflticos para vas con bajos volmenes de trnsito NOTA: Los
valores que se toman del factor dao, corresponden a los valores consignados en la
tabla anterior para cada vehculo cargado. Tabla 22. Valores de trnsito equivalente
diario En la tabla 22 Se resumen los valores de trnsito equivalente en ejes simples
de 8.2 toneladas calculados para cada ao de la serie histrica. En la grfica 4 se
observa un anlisis de regresin realizado a los datos de la tabla 22, con el fin de
determinar el modelo que mejor se ajuste al comportamiento de los datos de trnsito
equivalente observado. AO Ao Relativo (ao-1996) N 8.2 Ton (Diario
observado) Yi 1997 1 5212.637129 1998 2 6458.060861 1999 3 6473.05357 2000 4
6161.238542 2001 5 5015.512319 2002 6 5351.188486 2003 7 6687.087718 2004 8
5277.675693 2005 9 8186.181064 2006 10 9079.74467 2007 11 8995.52264 2008
12 9465.836247
58 Grafico 4. Modelos de regresin El modelo lineal es el que mejor representa el
comportamiento de los datos, por lo tanto, dicho modelo es el que se toma en cuenta
para analizar el crecimiento del trnsito. La ecuacin para tal comportamiento se
presenta a continuacin: Donde: Se debe adems, estimar la proyeccin del trnsito
para el periodo de diseo, en el carril de diseo y con un nivel de confianza
determinado. Para esto, es necesario seguir una serie de pasos que se describen a
continuacin: Clculo del error estndar () del modelo de crecimiento del
trnsito. Esto se calcula mediante la siguiente ecuacin: y = 350.06x + 4588.3R =
0.5888y = 4899.5e0.0479xR =
0.5453010002000300040005000600070008000900010000012345678910111213
Ejes equivalentes de 8.2 Ton/dia/ambas direcciones Ano Relativo (Ao-1996)
SERIE HISTORICA DE TRNSITO
59 Donde: En la tabla 23 Se presentan los resultados del clculo del nmero de ejes
equivalentes, para determinar el error estndar para cada uno de los aos de la serie
histrica. Tabla 23. Valores de trnsito equivalente diario calculado Con los datos
anteriores procedemos a calcular el error estndar (), como sigue: El valor estndar
del modelo corresponde entonces a 1106.31. Procedemos a calcular el error estndar
en la prediccin del trnsito ao por ao en el periodo de diseo; o error de
pronstico ( AO Ao Relativo (ao-1996) N 8.2 Ton (Diario observado) Yi N 8.2
Ton (Diario Calculado) Yi modelo (Yi - Yi modelo)^2 1997 1 5212.637129 4938.36
75227.94347 1998 2 6458.060861 5288.42 1368059.743 1999 3 6473.05357
5638.48 696513.0432 2000 4 6161.238542 5988.54 29824.78628 2001 5
5015.512319 6338.6 1750561.013 2002 6 5351.188486 6688.66 1788830.052 2003
7 6687.087718 7038.72 123645.2618 2004 8 5277.675693 7388.78 4456761.395
2005 9 8186.181064 7738.84 200114.0279 2006 10 9079.74467 8088.9
981773.1609 2007 11 8995.52264 8438.96 309761.9722 2008 12 9465.836247
8789.02 458080.2321 12239152.63 1106.307038
60 En las tablas 24 y 25 se presenta el resumen de resultados de los clculos
realizados. Tabla 24. Clculo de la sumatoria de las diferencias al cuadrado de cada
ao de la serie histrica y el ao medio de dicha serie histrica Tabla 25. Error de

pronstico para cada uno de los aos del periodo de diseo AO (Xi - X)^2 1997
36 1998 25 1999 16 2000 9 2001 4 2002 1 2003 0 2004 1 2005 4 2006 9 2007 16
2008 25 146 AO (pronostico) 2013 1013.023505 2014 1100.291875 2015
1188.20611 2016 1276.632787 2017 1365.472353 2018 1454.649162 2019
1544.104784 2020 1633.793423 2021 1723.678703 2022 1813.731391 2023
1903.927732 2024 1994.248235 2025 2084.676761 2026 2175.199838 2027
2265.806134 2028 2356.486049 2029 2447.2314 2030 2538.035168 2031
2628.891299 2032 2719.794546
61 El trnsito proyectado en cada uno de los aos del periodo de diseo debe
corregirse con base en el nivel de confianza deseado. El nivel de confianza para la
va objeto de estudio, se considera apropiado del noventa por ciento (90%). Tabla
26. Valores del parmetro Zr que asegura el nivel de confianza deseado FUENTE:
manual de diseo de pavimentos asflticos para vas con bajos volmenes de
trnsito Tabla 27. Valores de correccin para cada ao del periodo de diseo
62 Tabla 28. Ejes equivalentes para todos los aos del periodo de diseo, con
confiabilidad del 90% Ao Cj ejes de 8.2 ton/dia/ambas
direcciones20131298.69613320141410.57418320151523.28023320161636.643233
20171750.53555720181864.86022620191979.54233320202094.52316820212209.7
5609820222325.20364420232440.83535320242556.62623720252672.5556082026
2788.60619320272904.76346420283021.01511520293137.35065420303253.76108
520313370.23864520323486.776608
63 De acuerdo al modelo de regresin seleccionado anteriormente, y para una
confiabilidad de 90%, la tendencia seguida por el transito equivalente diario durante
el periodo de diseo se puede observar en la siguiente grfica. Grafico 5. Transito
equivalente diario del periodo de diseo con confiabilidad de 90% Ao (N'j) ejes de
8.2 Ton/dia/ambas direcciones 2013 11838.01613 2014 12299.95418 2015
12762.72023 2016 13226.14323 2017 13690.09556 2018 14154.48023 2019
14619.22233 2020 15084.26317 2021 15549.5561 2022 16015.06364 2023
16480.75535 2024 16946.60624 2025 17412.59561 2026 17878.70619 2027
18344.92346 2028 18811.23511 2029 19277.63065 2030 19744.10108 2031
20210.63865 2032 20677.23661 325023.9438 0 5000 10000 15000 20000 25000
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
31 32 33 34 35 36 37 38 Ejes equivalentes de 8.2 Ton/dia/ambas direcciones Ano
Relativo (Ao-1996) SERIE HISTORICA DE TRNSITO Proyeccin con
confiabilidad de 90% Periodo de diseo Periodo de conteo
64 El clculo del nmero de ejes equivalentes de 8.2 ton acumulados en el carril de
diseo, durante el periodo de diseo, se calculan mediante la siguiente expresin
7.2.2. TRNSITO PAVIMENTO RGIDO En el diseo del pavimento rgido no se
tienen en cuenta las mismas consideraciones que en el diseo de pavimentos

flexibles Tabla 29. Datos histricos de trnsito (estacin 284) En la grfica 6 se
muestra la regresin lineal de la serie histrica, que es la que mejor se ajusta a un
comportamiento uniforme del trnsito promedio diario semanal (TPDS). N 8.2 ton
carril de diseo normal 59316869.74 AO Ao Relativo (ao-1996) TPDS (Yi)
1997 1 5792 1998 2 7109 1999 3 6595 2000 4 6214 2001 5 5110 2002 6 5452 2003
7 6611 2004 8 5394 2005 9 7618 2006 10 9080 2007 11 9500 2008 12 8989
65 Grfica 6. Regresin lineal de la serie histrica del trnsito En la grfica 6 Se
observa que el valor de R2 no es cercano a 1, por lo tanto, descartamos datos
atpicos, dichos datos corresponden a los aos 2001, 2002 y 2004. As, tenemos que:
Tabla 30. Correccin de datos histricos La grfica que resulta se muestra a
continuacin y = 290.6x + 5066.4 R = 0.4673 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000
7000 8000 9000 10000 0 2 4 6 8 10 12 14 TPDS (Yi) AO RELATIVO (Ao-1996)
SERIE HISTRICA DE TRNSITO AO Ao Relativo (ao-1996) TPDS (Yi)
1997 1 5792 1998 2 7109 1999 3 6595 2000 4 6214 2003 7 6611 2005 9 7618 2006
10 9080 2007 11 9500 2008 12 8989
66 Grafica 7. Regresin lineal de la serie histrica de trnsito corregida El
crecimiento del trnsito se analiza entonces, por medio de la ecuacin que se
presenta a continuacin: Donde: De la ecuacin anterior obtenemos los siguientes
datos: En la tabla 31 Se presentan los resultados de los clculos realizados, para
determinar el error estndar para cada uno de los aos de la serie histrica. Tabla 31.
Trnsito promedio Diario Semanal (TPDS) Calculado y = 290.15x + 5598.8R =
0.772701000200030004000500060007000800090001000002468101214 TPDS (Yi)
AO RELATIVO (Ao-1996) SERIE HISTRICA DE TRNSITO
67 Con los datos anteriores procedemos a calcular el error estndar (), como sigue:
El valor estndar del modelo corresponde entonces a 699.39. Procedemos a calcular
el error estndar en la prediccin del trnsito ao por ao en el periodo de diseo; o
error de pronstico ( En las tablas 32 y 33 se presenta el resumen de resultados de
los clculos realizados. Tabla 32. Clculo de la sumatoria de las diferencias al
cuadrado de cada ao de la serie histrica y el ao medio de dicha serie histrica
AO Ao Relativo (ao-1996) TPDS (Yi) TPDS (Yi modelado) (Yi - Yi
modelado)`^2 1997 1 5792 5888.95 9399.3025 1998 2 7109 6179.1 864714.01
1999 3 6595 6469.25 15813.0625 2000 4 6214 6759.4 297461.16 2003 7 6611
7629.85 1038055.323 2005 9 7618 8210.15 350641.6225 2006 10 9080 8500.3
336052.09 2007 11 9500 8790.45 503461.2025 2008 12 8989 9080.6 8390.56
3423988.333 699.3862955
68 Tabla 33. Error de pronstico para cada uno de los aos del periodo de diseo
AO(Xi - X)^219973619982519991620009200302005420069200716200825140

69 El trnsito proyectado en cada uno de los aos del periodo de diseo debe
corregirse con base en el nivel de confianza deseado. El nivel de confianza para la
va objeto de estudio, se considera apropiado del noventa por ciento (90%). AO
(pronostico)
2013659.91083912014715.51320912015771.63703942016828.17632192017885.05
143972018942.20157772019999.579564820201057.14830120211114.8782392022
1172.74557120231230.73091820241288.81835120251346.99466420261405.24881
620271463.57151520281521.95487920291580.39218620301638.87766420311697.
40633520321755.9738820331814.57653420341873.21100320351931.8743892036
1990.56413620372049.2779820382108.01390520392166.77011820402225.545011
20412284.33714220422343.145213
70 Tabla 34. Valores del parmetro Zr que asegura el nivel de confianza deseado
FUENTE: manual de diseo de pavimentos asflticos para vas con bajos
volmenes de trnsito Tabla 35. Valores de correccin para cada ao del periodo de
diseo
71 Tabla 36. Ejes equivalentes para todos los aos del periodo de diseo, con
confiabilidad del 90% Ao TPDS Cj dia/ambas
direcciones2013846.00569572014917.28793412015989.238684520161061.722045
20171134.63594620181207.90242320191281.46100220201355.26412220211429.2
7390220221503.45982220231577.79703720241652.26512620251726.8471592026
1801.52898320271876.29868220281951.14615520292026.06278220302101.04116
620312176.07492220322251.15851420332326.28711720342401.45650620352476.
66296720362551.90322320372627.1743720382702.47382720392777.7992912040
2853.14870420412928.52021620423003.912163
72 De acuerdo al modelo de regresin seleccionado anteriormente, y para una
confiabilidad de 90%, la tendencia seguida por el transito equivalente diario durante
el periodo de diseo se puede observar en la siguiente grfica Grafico 8. Transito
equivalente diario del periodo de diseo con confiabilidad de 90% Ao TPDS (N'j)
dia/ambas
direcciones201311377.3557201411738.78793201512100.88868201612463.522042
01712826.58595201813190.00242201913553.711202013917.66412202114281.823
9202214646.15982202315010.64704202415375.26513202515739.9971620261610
4.82898202716469.74868202816834.74616202917199.81278203017564.94117203
117930.12492203218295.35851203318660.63712203419025.95651203519391.312
97203619756.70322203720122.12437203820487.57383203920853.049292040212
18.5487204121584.07022204221949.61216
73 El clculo del nmero de ejes equivalentes de 8.2 ton acumulados en el carril de
diseo, durante el periodo de diseo, se calculan mediante la siguiente expresin
Conocido lo anterior, se debe establecer el nmero de pasadas por cada tipo de

vehculo, como se muestra en la tabla 37. Tabla 37. Nmero de repeticiones de
carga Con los datos de trnsito calculado, se puede proceder al diseo del
pavimento rgido y flexible por cada uno de los mtodos. 0 5000 10000 15000
20000 25000 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
1011121314151617181920212223242526272829303132333435363738394041424
3444546474849 Ejes equivalentes de 8.2 Ton/dia/ambas direcciones Ano Relativo
(Ao-1996) SERIE HISTORICA DE TRNSITO Proyeccin con confiabilidad de
90% Periodo de diseo Periodo de conteo TPA carril de diseo normal 91190059.79
Eje simple - rueda simple (6 ton) Eje simple - rueda doble (11 ton) Eje tandem rueda doble (22 ton) Eje tridem - rueda doble (24 ton) Repeticiones de Carga
144408578.7 63495638.63 62054835.69 11216377.35
74 7.3. EVALUACIN DE SUELOS El factor ms importante en la determinacin
de los espesores de diseo del pavimento, es la respuesta del suelo de subrasante
ante las cargas del trnsito. De la calidad que tenga sta capa dependern, en gran
parte, los espesores sean de un pavimento rgido o flexible. Del estudio geotcnico
se determinan las caractersticas fsico mecnicas de la subrasante, y se determinan
la capacidad de soporte o resistencia a la deformacin por esfuerzo cortante bajo las
cargas del trnsito. Se determina, adems, el perfil del suelo mediante perforaciones
o excavaciones (apiques) que permiten identificar los estratos y calcular sus
propiedades: Lmites de Atterberg, CBR inalterado y Penetrmetro dinmico de
cono (PDC). La subrasante es la capa ms importante para el diseo de una
estructura de pavimentos, ya que es esta la que va a dar soporte a la estructura.
7.3.1. MAGNITUD DEL ESTUDIO 7.3.1.1. TRABAJO DE CAMPO Con el fin de
conocer el perfil estratigrfico de la va, y sectorizarla en tramos homogneos, se
realizaron 21 apiques de forma tal que permitieran la recoleccin de datos
representativos. Se realiza el registro de los espesores de las diferentes capas, y la
toma de muestras de la subrasante, con el fin de determinar las caractersticas de la
misma. 7.3.1.2. CARACTERSTICAS DE LOS SONDEOS A continuacin se
presenta el anlisis de los resultados obtenidos de cada uno de los apiques, mediante
los ensayos de laboratorio y el perfil estratigrfico. Apique 1: Se realiz un sondeo a
una profundidad comprendida entre 0.0m y 0.70m, la estratificacin obtenida de
este sondeo fue: Carpeta asfltica con espesor de 0.10m Base granular triturada,
grava limo arenosa no plstica con espesor de 0.20m Grava areno limosa con
sobre tamao >3, con espesor de 0.40m
75 Apique 2: El sondeo se realiz a una profundidad comprendida entre los 0.0m y
los 1.5m. La estratificacin obtenida corresponde a: Relleno limo arenoso
contaminado, de espesor 0.10m Grava limo arenosa de espesor 0.30m Material
de relleno limo de espesor 0.25m Limo de espesor 0.85m Apique 3: Sondeo
realizado a una profundidad comprendida entre 0.0m y 1.0m, la estratificacin
obtenida de este sondeo corresponde a: Capa de relleno con descapote, espesor
0.10m Base triturada, grava limo arenosa de espesor 0.20m Grava areno limosa
de espesor 0.70m Apique 4: Sondeo realizado a una profundidad entre 0.0m y

1.40m, la estratificacin obtenida se describe a continuacin: Capa de descapote,
espesor 0.10m Grava triturada limo arenosa, espesor 0.15m Grava limosa
(material de ro), espesor 0.35m Grava limo arenosa, espesor 0.8m Apique 5: Este
sondeo se realiz a una profundidad comprendida entre 0.0m y 1.0m, la
estratificacin obtenida se muestra a continuacin: Base granular triturada areno
limosa, espesor 0.30m Grava limo arenosa, espesor 0.70m Apique 6: Profundidad
de sondeo comprendida entre 0.0m y 1.60m, a continuacin se describe la
estratificacin obtenida: Base granular triturada limo arenosa, espesor 0.30m
Grava areno limosa, espesor 0.30m Limo, espesor 0.50m
76 Apique 7: Profundidad de sondeo comprendida entre 0.0m y 1.20m, a
continuacin se describe la estratificacin obtenida: Carpeta asfltica, espesor
0.10m Grava triturada areno limosa, espesor 0.20m Grava limo arenosa, espesor
0.90m Apique 8: Profundidad de sondeo comprendida entre 0.0m y 1.40m, a
continuacin se describe la estratificacin obtenida: Material orgnico con
escombros, espesor 0.20m Base granular triturada areno limosa, espesor 0.20m
Limo arenosa, espesor 1.0m Apique 9: Profundidad de sondeo comprendida entre
0.0m y 1.50m, a continuacin se describe la estratificacin obtenida: Capa de
relleno, espesor 0.10m Grava areno limosa con sobre tamao, espesor 0.70m
Grava limo arenosa, espesor 0.50m Apique 10: Profundidad de sondeo comprendida
entre 0.0m y 1.50m, a continuacin se describe la estratificacin obtenida: Capa
de relleno, espesor 0.15m Grava triturada areno limosa, espesor 0.25m Grava
areno limosa, espesor 0.80m Limo, espesor 0.30m Apique 11: Profundidad de
sondeo comprendida entre 0.0m y 1.40m, a continuacin se describe la
estratificacin obtenida: Descapote, espesor 0.15m Grava triturada areno limosa,
espesor 0.25m Grava areno limosa, espesor 0.60m Grava limo arenosa, espesor
0.20m
77 Grava areno limosa, espesor 0.20m Apique 12: Profundidad de sondeo
comprendida entre 0.0m y 1.50m, a continuacin se describe la estratificacin
obtenida: Limo orgnico contaminado, espesor 0.20m Grava triturada areno
limosa, espesor 0.40m Grava areno limosa (de ro), espesor 0.40m Material
meteorizado grava areno limosa, espesor 0.40m Grava limo arenosa, espesor
0.10m Apique 13: Profundidad de sondeo comprendida entre 0.0m y 0.80m, a
continuacin se describe la estratificacin obtenida: Grava limo arenosa
(triturada), espesor 0.30m Grava limo arenosa, espesor 0.50m Apique 14:
Profundidad de sondeo comprendida entre 0.0m y 1.20m, a continuacin se describe
la estratificacin obtenida: Grava areno limosa triturada, espesor 0.25m Grava
limo arenosa de ro, espesor 0.35m Material meteorizado grava limo arenosa,
espesor 0.20m Limo, espesor 0.40m Apique 15: Profundidad de sondeo
comprendida entre 0.0m y 1.50m, a continuacin se describe la estratificacin

obtenida: Descapote orgnico, espesor 0.15m Grava triturada areno limosa,
espesor 0.25m Grava areno limosa con sobre tamao, espesor 0.20m Grava
areno limosa, espesor 0.30m Arcilla, espesor 0.6m Apique 16: Profundidad de
estratificacin obtenida:
78 Descapote orgnico, espesor 0.15m Grava areno limosa con sobre tamao,
espesor 0.20m Grava areno limosa, espesor 0.25m Grava areno limosa
meteorizada, espesor 0.60m Arcilla, espesor 0.30m Apique 17: Profundidad de
estratificacin obtenida: Material orgnico, espesor 0.10m Grava triturada areno
limosa, espesor 0.15m Grava areno limosa con sobre tamao, espesor 0.55m
Arcilla, espesor 0.70m Apique 18: Profundidad de sondeo comprendida entre 0.0m
y 1.25m, a continuacin se describe la estratificacin obtenida: Material orgnico,
espesor 0.15m Grava triturada areno limosa, espesor 0.25m Grava limo arenosa,
espesor 0.85m Apique 19: Profundidad de sondeo comprendida entre 0.0m y 1.40m,
a continuacin se describe la estratificacin obtenida: Material orgnico, espesor
0.20m Grava triturada areno limosa, espesor 0.30m Grava de ro areno limosa,
espesor 0.90m Apique 20: Profundidad de sondeo comprendida entre 0.0m y 1.60m,
a continuacin se describe la estratificacin obtenida: Orgnico con gravilla,
espesor 0.10m Grava arcilla arenosa meteorizada, espesor 0.60m Grava arcilla
arenosa, espesor 0.30m Grava areno limosa, espesor 0.40m Arcilla, espesor
0.20m Apique 21:
79 Profundidad de sondeo comprendida entre 0.0m y 1.20m, a continuacin se
describe la estratificacin obtenida: Orgnico, espesor 0.05m Grava triturada
areno limosa, espesor 0.45m Grava areno limosa, espesor 0.70m 7.3.1.3. PERFIL
ESTRATIGRFICO El perfil estratigrfico se hace con el fin de observar los
cambios de estratos y suelos presentes a lo largo de toda la va. El perfil se presenta
a continuacin: Figura 12. Perfil estratigrfico
80 Carpeta asflticaCapa de relleno limo arenoso contaminado de baja
plasticidadCapa de relleno con descapoteCapa de descapoteMaterial orgnico con
escombrosOrgnico con gravillaGrava arcilla arenosa de mediana plasticidad,
meteorizada color rojizo con vetas rojas, blancas, negras y amarillas, humedad baja,
compacidad compactaArcilla de alta plasticidad color negro con vetas rojas,
amarillas y grises, humedad menor al lmite plstico, consistencia mediaGrava
areno limoso sin plasticidad color negro, humedad baja, compacidad media a
compactaLimo de alta plasticidad de color caf con vetas negras, humedad natural
menor al lmite plstico, consistencia mediaArcilla de mediana plasticidad, color
negro, humedad cercana al lmite plstico consistencia firmeGrava areno limosa sin
olasticidad meteorizado color rojo con vetas rojas, negras, amarillas y blancas,
humedad mayor al lmite plstico, compacidad compactaArcilla de mediana
plasticidad color caf oscuro con vetas amarillas, negras y oxidacin, humedad
menor al lmite plstico, consistencia mediaLimo de baja plasticidad con arenas y
gravas color caf amarilloso, con trazas negras y rojas, humedad mayor al lmite
Limo de alta plasticidad color caf amarilloso con trazas negras, grises y rojas,
humedad natural cercana al lmite plstico, Material meteorizado arena limosa con
gravas sin plasticidad, color con trazas rojas, negras, grises y amarillas, humedad
baja, compacidad compactaLimo de mediana plasticidad con gravas y arenas de
color rojizo con vetas negras, humedad natural menor al lmite plstico, Capa de
base triturada grava limo arenosa, sin plasticidad, color gris, humedad baja,
compacidad compactaGrava limo arenosa de color meteorizado, color caf con
vetas amarillas, sin plasticidad, compacidad compactaArcilla de alta plasticidad,
color negro, humedad cercana al lmite plstico, consistencia mediaArena limosa
con gravas trituradas, sin plasticidad color gris, compacidad compactaBase granular
triturada grava limo arenosa, sin plasticidad, humedad baja, compacidad
compactaGrava areno limosa de color caf con sobre tamao >3" humedad baja,
compacidad compactaMaterial de gravas limo arenoso, color caf sin plasticidad.
Humedad media a alta, compacidad media a compactaMaterial de relleno limo de
alta plasticidad, con arenas y gravas color rojizo amarillo, humedad menor al lmite
plstico, CONVENCIONES
81 7.4. CARACTERIZACIN ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO El buen diseo
de la estructura debe garantiza el funcionamiento de la va, para su diseo se
consideran cargas dinmicas estimadas para un periodo de diseo, el cual est
relacionado con el nivel de transito, para esto es necesario determinar las
caractersticas mecnicas de los materiales que cumplan con los parmetros
especificados en la parte estructural como funcional ya que debe garantizar al
usuario parmetros fsicos relacionados con el diseo geomtrico y el ndice de
servicio necesario para su confort y seguridad. 7.4.1. SUBRASANTE De acuerdo al
valor obtenido del CBR se tiene una estructura de soporte apta para la estructura de
pavimento, para el clculo del modulo resiliente de esta capa se calcula segn el
manual de bajos volmenes de transito INVIAS, tabla 4.4 bajos se debe hacer una
correccin del CBR, ya que se presenta un valor muy pequeo. Se toma un valor de
acuerdo a la tabla 38 Tabla 38. Categorias de subrasante Se toma un
comportamiento de bueno para la subrasante, obteniendo una categora de S3 y un
valor de 7% Donde
82 7.4.2. SUB-BASE Para trabajar el material de la subbase es necesario tomar un
CRB de acuerdo a las especificaciones del INVIAS el cual establece, un mnimo de
30%. En nomograma de la AASHTO se entra con el valor escogido del CBR para
este caso un CBR: 50% y con este se determina el modulo resiliente del material
Figura 13. Nomograma para calcular coeficiente estructurar de la sub-base granular

83 Para un valor de CBR de 50% en el nomograma se obtiene el valor de y un
modulo resiliente 7.4.3. BASE Para la caracterizacin el material debe cumplir con
las especificaciones de la norma INVIAS; que exige un CBR minimo de 80% el
cual debe ser analizado en el nomograma de la ASSHTO y de esta manera obtener
el coeficiente a2y modulo resiliente del material. Para este caso se toma un CBR:
80% Figura 14. Nomograma para calcular coeficiente estructurar de la base granular
Del nomograma se obtiene un a2: 0.134 y un modulo resiliente (MR):28400Psi
84 7.4.4. CARPETA ASFLTICA De la caracterizacin dinmica se tomaron los
siguientes datos: T800=53 grados Penetracin a 25 grados= 64 0.1mm Figura 15.
ndice de penetracin nomogramas Van Der Poel Temperatura de mezclado Es
necesario hallar la temperatura de la mezcla, la cual se obtiene del grafico entrando
con los siguientes datos.
85 Figura 16. Temperatura de mezcla De la grafica se obtuvo la temperatura de la
mezcla que es T: 38C Mdulo de rigidez del asfalto
86 Figura 17. Nomograma para el clculo del modulo de rigidez del asfalto En el
nomograma de Van Der Poel se determina un mdulo de rigidez del asfalto Mdulo
de rigidez de la mezcla asfltica % Vol. asfalto 13.8. % Volumen de agregados
(Vg): 95.10
87 Figura 18. Nomograma para el clculo del modulo de rigidez de la carpeta
asfltica Coeficiente estructural a1 para capas de concreto asfaltico: Se halla el
coeficiente estructural a1 en funcin del Mdulo Resiliente del concreto asfaltico
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Diseo de pavimento flexible y rgido

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Tamao de las partculas de suelo 16 6.1.1.2. Curva de distribucin granulomtrica

diseo 40 Tabla 14. Valores de esfuerzo en la muestra patrn 41 Tabla 15.

Figura 9. Porcentaje de camiones en el carril de diseo 40 Figura 10. Esquema de

mtodo de la AASHTO y el mtodo racional, junto con un estudio de pavimento

14. 14. DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO Va Aeropuerto EL EDEN

se recomienda hacer sondeos con espaciamientos entre 350 y 600 m, teniendo en

dependiendo de la calidad de esta y de la magnitud y frecuencia de las cargas por

26. 26. DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO Va Aeropuerto EL EDEN

modificaciones a los procedimientos estndar. El mtodo Marshall utiliza

ACUERDO AL MANUAL DE DISEO DE PAVIMENTOS ASFLTICOS PARA

componente de trnsito generado Crecimiento que se presenta por el incremento que

modulo resiliente Como se ha observado en los estudios llevados a cabo sobre

es la deformacin unitaria de traccin (en micro deformaciones m/m) y k1 y k2

de las variables ms determinantes y/o importantes en el diseo de una estructura de

54. 54. DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO Va Aeropuerto EL EDEN

ao de la serie histrica y el ao medio de dicha serie histrica Tabla 25. Error de

tienen en cuenta las mismas consideraciones que en el diseo de pavimentos

69. 69. DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO Va Aeropuerto EL EDEN

Conocido lo anterior, se debe establecer el nmero de pasadas por cada tipo de

de espesor 0.70m Apique 4: Sondeo realizado a una profundidad entre 0.0m y

comprendida entre 0.0m y 1.50m, a continuacin se describe la estratificacin

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