23.1.- Ciclo de trabajo terico del motor de cuatro tiempos.

1 Tiempo (ASPIRACIN): el pistn se encuentra en punto muerto alto, la vlvula de

aspiracin (tambin llamada de admisin) se abre, y el pistn comienza a descender,
produciendo una succin de aire atmosfrico a travs de los colectores y filtros de
aspiracin que estn conectados a la vlvula. El pistn sigue bajando y finalmente alcanza
el punto muerto bajo, habindose llenado todo el cilindro de aire puro (acta como una
jeringuilla). En este punto la vlvula de aspiracin se cierra. Se aspira aire puro si es un
motor Diesel y se aspira una mezcla de aire y gasolina si es un motor de explosin (esta
mezcla se realiza en el carburador o mediante inyectores que lanzan el combustible antes
de la vlvula de aspiracin, fuera del cilindro, en los colectores de aspiracin.
2 Tiempo (COMPRESIN): el pistn se encuentra en punto muerto bajo, las vlvulas que
comunican el exterior con el interior del cilindro, estn hermticamente cerradas. El pistn
comienza a subir, y el aire es comprimido fuertemente, calentndose y alcanzando una
temperatura muy elevada que ronda entre 500 y 600C, (suficiente para encender el gasoil que
introduzcamos). Finalmente el pistn alcanza el punto muerto alto.
El aire del cilindro ya est preparado para recibir el combustible.
Si el motor fuera de explosin, la compresin de la mezcla de aire y combustible no es tan
elevada pues corremos riesgo de que detone la mezcla (explosin espontnea).

3 Tiempo (COMBUSTIN Y EXPANSIN): El pistn se encuentra en punto muerto alto. El

inyector lanza un chorro de combustible extremadamente pulverizado. Al encontrar el aire tan
caliente, se auto enciende, generando una gran cantidad de gases calientes que se expansionan
(onda expansiva). La presin de los gases empuja al pistn hasta que este llega finalmente al
punto muerto bajo.
Es este tercer tiempo el nico en que se produce trabajo.
Si el motor fuera de explosin, al estar el pistn en punto muerto alto, salta una chispa elctrica
entre los electrodos de una buja, producindose la combustin de la mezcla de aire y gasolina, y
la posterior expansin de los gases.

4 Tiempo (ESCAPE): el pistn se encuentra en punto muerto bajo. La vlvula de escape se abre,
comunicando el interior del cilindro con la atmsfera (tubo de escape y chimenea). El pistn
comienza a subir, empujando a los gases hacia el exterior (los gases ya expansionado poseen
muy poca energa y ya no nos sirven). Finalmente el pistn alcanza el punto muerto alto y la
vlvula de escape se cierra.
El motor de explosin efecta este mismo tiempo de idntica forma.
Acaba el ciclo de trabajo de un motor de cuatro tiempos. Est listo para comenzar un nuevo ciclo
con la apertura de la vlvula de aspiracin en el primer tiempo.
23.2.- Ciclo de trabajo prctico del motor diesel de 4T.El ciclo terico visto en la pregunta anterior, es el que pretendemos que haga el motor y bajo ciertas circunstancias
ser el de mximo rendimiento. En la realidad no es posible conseguir llevarlo a la prctica ya que el motor no
funcionara o lo hara muy deficientemente.
Dotaremos al ciclo, de avances y retrasos a las aperturas de las vlvulas, al igual que al cierre de las vlvulas. A su
vez dadas la caractersticas de los combustibles, tambin adelantaremos el momento de la inyeccin.
Explicaremos estos avances y retrasos al explicar cada tiempo.
1 Tiempo (ASPIRACIN): el pistn est subiendo realizando el escape, y aun no ha llegado al punto muerto alto. La
vlvula de aspiracin comienza a abrirse, es lo que llamamos Avance a la Apertura de la Aspiracin. Cuando el
pistn alcanza el PMS, la vlvula ya est completamente abierta y al bajar el pistn aspira sin dificultad.
El pistn sigue bajando hasta que llega al PMI, pero no se da la orden de cerrar la vlvula de aspiracin, sino que se
la deja abierta, incluso con el pistn subiendo para hacer el segundo tiempo. Al periodo, en que la vlvula de
aspiracin permanece abierta sobrepasado el PMI, se llama Retraso al Cierre de la Aspiracin.

Por qu un avance a la apertura? La vlvula no se abre instantneamente, tarda un tiempo mientras la leva gira
accionando la vlvula. Si al llegar el pistn a PMS diramos la orden de abrir, la vlvula empezara a abrirse, el pistn
comenzara a descender, y al encontrar la vlvula parcialmente abierta, no producira una buena succin. Estaramos
perdiendo un poder de llenado, eso se traducir en perdida de rendimiento y potencia.
Por qu un retraso al cierre? Una vez alcanzado el pistn el PMI, el aire que est penetrando, lo hace a gran
velocidad, posee una gran inercia (tendencia a seguir movindose. Si pisamos los frenos de un coche, nosotros
saldremos despedidos), as que aunque el pistn sube dejando de succionar, el aire sigue penetrando por la
gran inercia que posee. Esto nos permite un llenado ms completo, mejor combustin, y mayor
potencia.
Lo que dura estos adelantos y atrasos sern estudiados en los diagramas circulares.
2 Tiempo (COMPRESIN): el tiempo de compresin comienza cuando la vlvula de aspiracin se ha cerrado. Toda
la masa de aire se encuentra hermticamente encerrada en el cilindro, y el pistn al subir la va comprimiendo
fuertemente. El aire se va calentando por rozamiento entre sus molculas. La compresin termina al llegar el pistn a
PMS. Todo est dispuesto para quemar el combustible.
3 Tiempo (COMBUSTIN Y EXPANSIN): los combustibles no arden instantneamente, necesitan emitir suficientes
vapores para combinarse con el oxgeno e inflamarse. Los combustibles voltiles como la gasolina arden fcilmente,
pero al gasoil le cuesta ms, posee lo que se llama retraso al encendido.
Si comenzara la inyeccin en el mismo PMS, los chorros no comenzaran a arder, el pistn estara descendiendo por
inercia sin ninguna fuerza de los gases que le empujara. Estaramos perdiendo empuje (impulso), y por tanto
perdiendo rendimiento y potencia.
Para dar tiempo a que el combustible se propague, vaporice y caliente hasta los 500C o 600C, la inyeccin
comienza un poco antes de que el pistn alcance el PMS (durante la compresin). Cuando el pistn alcanza el PMS,
el gasoil se inflama y sus gases empujan al pistn hacia abajo. El pistn descender debido a la expansin de los
gases que le empujan. Este tiempo, no termina al llegar al PMI, sino unos instantes antes, cuando se abre la vlvula
de escape.
4 Tiempo (ESCAPE): el pistn est bajando, y antes de llegar al PMI (durante la expansin), la vlvula de escape
comienza a abrirse. A este periodo antes del PMI se le llama Avance a la Apertura del Escape. Su objeto es al igual
que la aspiracin, es dar tiempo a que la vlvula se abra y que el pistn cuando suba empujando los gases, la
encuentre totalmente abierta.
El pistn comienza a subir empujando los gases que salen al exterior hacia el silencioso y la chimenea.
Finalmente el pistn alcanza el PMS, y la vlvula sigue abierta unos instantes, incluso bajando el pistn para hacer la
aspiracin. Esto se hace para que por inercia sigan saliendo los gases y se produzca un mejor limpiado de gases que
pudieran perturbar nuevas combustiones. Este periodo se llama Retraso al Cierre del Escape.
En los alrededores del PMS vemos que al final del escape y comienzo de la aspiracin, ambas vlvulas se
encuentran abiertas a la vez, este periodo recibe el nombre de cruce o solape de vlvulas. En este periodo, los
gases de escape no intentan salir por la vlvula de aspiracin ya que yendo a gran velocidad no cambian de
trayectoria.
23.4.- Diagrama circular de regulacin.El diagrama de regulacin es una figura o dibujo de forma circular, en el cual mediante arcos de circunferencia, se
representan los diferentes tiempos, expresndose en grados de giro del eje de cigeales.
Estos dibujos no nos dicen nada, si no entendemos como se han obtenido. Veamos la siguiente figura en que se
representa un pistn enganchado al eje de cigeales por medio de la biela. En su giro. Lo miraremos desde dos
posiciones A y B. A la derecha se muestra que es lo que veramos en diferentes recorridos del pistn. Para un
mecnico es lo mismo mirar estos dibujos, que le digan que el pistn esta 30 despus del PMS o por ejemplo 42
antes del PMI.
As pues, sin abrir el motor, podemos saber donde est el pistn y lo que est ocurriendo en el interior del cilindro,
con solo mirar cuanto a girado (grados) el eje de cigeales. Este eje sobresale del bloque motor y lleva el llamado

volante de inercia que es fcil de ver, y en el cual observaremos estos grados de giro, ya que una serie de marcas
grabadas, que indican los diferentes tiempos.

Analizando el diagrama anterior, observamos:

La admisin comienza en 1, o sea 30 antes de que la cigea (o la biela) se ponga vertical y por tanto el pistn
llegue al PMS.
La admisin termina en 2, o sea 41 despus (sobrepasado) el PMI. La cigea a girado ese valor y el pistn est
subiendo una determinada cantidad.
La compresin comienza en 3 que es cuando la vlvula de admisin se ha cerrado (final de la admisin), la
cigea gira hasta ponerse vertical (resto de la carrera ascendente) y el pistn alcanza el PMS.
La inyeccin, combustin y expansin comienza en 5, antes de alcanzar el PMS. La inyeccin se a adelantado 8
(de 5 a 6 avance a la inyeccin). La cigea gira y faltando 36 por llegar al PMI (punto 7), la vlvula de escape
comienza abrirse y cesa la expansin.

 Finalmente se realiza el escape que comienza en el punto 8, faltando 36 por llegar la cigea al PMI.
El escape termina en el punto 9, donde la cigea ha sobrepasado el PMS (en 22) y el pistn ya esta
descendiendo.
Nota: si observamos hay un tramo de arco (recorrido de la cigea) entre 1 y 9, en que las vlvulas de admisin y
escape estn abiertas, es el llamado cruce o solape de vlvulas.
Todo mecnico que deba efectuar reparaciones en el motor, debe conocer el diagrama de distribucin del motor en
que trabaja, o si no lo posee, debe ser consciente de que cualquier variacin que efecte en el sistema de vlvulas o
bomba inyectora puede producir un mal funcionamiento e incluso averas en el motor.