SUPERESTRUTURA FERROVIRIA

A Superestrutura das Vias Frreas constituda pela Plataforma Ferroviria e pela Via Permanente
as quais esto sujeitas ao de desgaste do meio ambiente (intempries) e das rodas dos
veculos.
A Superestrutura construda de modo a poder ser restaurada sempre que seu desgaste atingir o
limite de tolerncia definido pelas normas de segurana e de comodidade de circulao dos veculos
ferrovirios, podendo mesmo vir a ser substituda em seus principais componentes, quando assim o
exigir a intensidade do trfego ou o aumento de peso do material rodante.
Os trs elementos principais da Superestrutura e que compe a Via Permanente so: o Lastro, os
Dormentes e os Trilhos. Os trilhos constituem o apoio e ao mesmo tempo a superfcie de rolamento
para os veculos ferrovirios. Estes trs elementos, citados acima, apiam-se sobre a Plataforma
Ferroviria.
Plataforma Ferroviria
Plataforma Ferroviria ou Coroa do Leito Ferrovirio , em princpio, a superfcie final resultante da
terraplenagem que limita a Infra-estrutura. considerada como suporte da estrutura da via, da qual
recebe, atravs do lastro, as tenses devidas ao trfego e tambm s cargas das demais
instalaes necessrias operao ferroviria (posteamento, condutores, cabos, sinalizao, etc.).

Basicamente, a plataforma ferroviria constituda por solos naturais ou tratados

(sub-lastro), no caso de cortes ou aterros, ou ento, por estruturas especiais, no caso
de obras de arte. Suas dimenses so definidas pelas Normas e em funo de
algumas caractersticas tcnicas do projeto, a saber:
Bitolas
Denomina-se Bitola, distncia entre as faces internas das duas filas de trilhos,
medida a 16 mm, abaixo do plano de rodagem (plano constitudo pela face
superior dos trilhos)

Discusso sobre Bitolas

A bitola da via uma caracterstica fundamental, tanto do traado, como da
explorao econmica da ferrovia. S um profundo estudo tcnico e econmico
permitir, em cada caso especfico, uma escolha conveniente.
a) Vantagens e desvantagens da Bitola Mtrica
a.1) Vantagens
- curvas de menor raio;
- menor largura de plataforma, terraplenos e obras de arte;
- economia de lastro, dormentes e trilhos;
- menor resistncia a trao;
- economia nas obras de arte;
- material rodante mais barato.
a.2) Desvantagens
- menor capacidade de trfego;
- menor velocidade.
A despadronizao das bitolas gera inconvenientes tais como, a necessidade de
baldeao de cargas, nos entroncamentos de vias com bitolas diferentes.
Estas vantagens e desvantagens tm, entretanto, carter relativo. quanto
capacidade de trfego. Assim, por exemplo, vemos hoje estradas de ferro de bitola
estreita executando trabalho superior ao de muitas ferrovias de bitola larga. So os
casos da Estrada de Ferro Vitria a Minas S/A EFVM e do trecho ferrovirio
Uvaranas Eng Bley, no Corredor de Exportao do Paran.
A capacidade de transporte (maiores tonelagens, por trem), mesmo na bitola
larga, fica limitada pela capacidade dos vages e principalmente, dos trilhos.
Existe uma carga mxima por roda, definida em funo do seu dimetro, a qual o
trilho capaz de suportar, para que a tenso no contato roda- trilho no ultrapasse o
valor compatvel com a resistncia do trilho.
Atendendo a este fator e para tirar o maior proveito possvel de uma bitola larga
(1,60 m), por exemplo, seria necessrio otimizar as dimenses dos vages,
procurando aumentar, se possvel, a relao lotao/peso total.
Vejamos ento, por esse aspecto, a comparao entre dois vages para minrio,
de bitolas 1,60 m e 1,0 m:
Bitola de 1,60 m:
LOTAO
TARA
TOTAL

95 t
24 t
119 t

Relao Lotao/Peso Total:

LOTAO/PESO TOTAL= 95 t/119 t = 0,798
- Bitola de 1,0 m:
LOTAO
TARA

74 t
16 t

TOTAL

90 t

Relao Lotao/Peso Total:

LOTAO/PESO TOTAL= 74 t/90 t = 0,822
Verifica-se por este confronto que paradoxalmente, h melhor aproveitamento, na
bitola de 1,0 m.
Alm disso, sabemos que o custo inicial, na implantao de uma estrada de ferro
de bitola larga, muito superior ao de uma de bitola mtrica.
Assim sendo, polmico o assunto de escolha de bitola, no caso de estudos e
projetos de implantao de ferrovias