2016

Ao de la consolidacion del mar de grau

UNIVERSIDAD ALAS
PERUANAS
FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA
ESCUELA ACADEMICO PROFESIONAL DE
INGENIERIA CIVIL
SEDE PUCALLPA

TRABAJO MONOGRAFICO DE LA
PRIMERA SEMANA DEL SILABUS DE
CAMINOS II
CURSO
N TRABAJO

: CAMINOS II
:1

DOCENTE

: ING. MAIZ AQUINO

ALUMNOS

: DAZ TERRONES, Manuel Martin

CAMINOS II SEMANA 1

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PUCALLPA, MARZO DEL 2016

INDICE

1.- INTRODUCCION

1.1 DEFINICION GENERAL : CAMIMOS

1.2 CLASIFICACION DE CAMINOS O CARRETERAS

2.- TOPOGRAFIA
2.1 LEVANTAMIENTOS
2.2 CLASES DE LEVANTAMIENTO
2.3 TIPOS DE LEVANTAMIENTOS TOPOGRAFICOS

3.- EL IMPORTANCIA DE CONOCER LAS ESPECIFICACIONES

GENERALES PARA LA CONSTRUCCIN DE CARRETERAS.

4.- INTRODUCCION AL SISTEMA DE FINANCIAMIENTO DE CARRETERAS.

5.- OBTENCIN DE RECURSOS NACIONALES Y PRESTAMOS

INTERNACIONES.
CAMINOS II SEMANA 1

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El siguiente trabajo tiene como objetivo

informar y poder comprender sobre los temas de la
primera semana del curso de Caminos II en donde
se detallara sus definiciones y aplicaciones.
Posteriormente realizaremos una apreciacin
como las conclusiones y recomendaciones
sobre los temas en mencin.

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INTRODUCCION
Desde la antigedad, la construccin de vas de comunicacin ha sido uno de los
primeros signos de civilizacin avanzada. Cuando las ciudades de las primeras
civilizaciones empezaron a aumentar de tamao y densidad de poblacin, la
comunicacin con otras regiones se torn necesaria para hacer llegar suministros
alimenticios o transportarlos a otros consumidores. Entre los primeros constructores
de carreteras se encuentran los mesopotmicos.
Uno de los inventos que sin duda revolucion el mundo del transporte en la
antigedad fue la rueda, inventada probablemente por sumerios, acadios,... pueblos
mesopotmicos que en los albores de la Historia, aproximadamente en el tercer
milenio a.C., se vieron en la necesidad de comerciar gran cantidad de productos y
de transportarlos; para llevar una contabilidad detallada de los productos
comercializados surgi la escritura, y para su transporte surgi el carro con ruedas.
Naca el concepto de giro sobre un eje, muy importante tambin a la hora de
fabricar cermica, por ejemplo a torno. Una pintura de un primitivo vehculo rodado
hallada en Iraq, demuestra que hace 5.000 aos ya era conocida y utilizada, aunque
no estaba generalizada, o por lo menos no constata esa generalizacin el registro
arqueolgico.
Las primeras ruedas estaban talladas en una nica pieza de madera, fabricndose
las ms grandes mediante la unin de planchas de madera formando crucetas. En
algunos pases como China y Turqua, las grandes ruedas se fabricaban a partir de
un bloque macizo de piedra.
Todas estas ruedas primitivas eran pesadas, y necesitaban la propulsin de hombres
o animales; asimismo, eran propensas a atascarse en terrenos blandos. Para
aligerarlas, sus constructores vaciaron su seccin, pasando a componerse de un
anillo provisto de radios que convergan en el centro, donde eran atravesadas por un
eje; de este modo, las ruedas fueron a la vez resistentes y ligeras. El uso que se
dio a los primeros carros fue fundamentalmente para transporte de mercancas y
fines blicos.

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De tablas

Slida de
madera

De piedra

Semislida

De cruceta
con radios

DEFINICION GENERAL

Los caminos son, en primer lugar, un

medio para transporte de persona y bienes
y constituyen un componente fundamental
para el bienestar y desarrollo de una
sociedad, facilitando la comunicacin
necesaria para la vida cotidiana.

Deben construirse para resistir y mantener

adecuadamente el paso de vehculos. Con
tal objeto, el diseo debe adoptar ciertos
criterios de resistencia, seguridad y
uniformidad.
CLASIFICACION DE LOS CAMINOS O CARRETERAS
A. CAMINOS DE TIERRA
Los caminos de tierra son de arcilla, arena o grava. En este caso los vehculos
circulan prcticamente sobre el terreno natural, libre de material vegetal.
Algunas veces tienen revestimiento muy ligero y su alineamiento y sistema de
drenaje es muy deficiente, razn por la cual la circulacin slo es posible durante
el verano.

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Por lo general facilitan el acceso a lugares aislados en regiones de asentamientos

dispersos y se ubican en general, bajo jurisdiccin municipal.
B. CAMINOS EN BALASTOS
Son aquellos donde los vehculos circulan sobre una superficie recubierta con
balastos en estado natural o material seleccionado.
Por lo general poseen alguna conformacin con sus respectivos hombros y
cunetas.
En algunos casos su alineamiento ha sido mejorado y se proyectan alcantarillas, lo
cual los hace transitable durante todo el ao.
Sus componentes principales son la sub-rasante, la sub-base y la capa superficial
de rodamiento.
C. CAMINOS REVESTIDOS CON MATERIAL DE BASE
stos son caminos donde la alta circulacin de vehculos requiere disponer de una
superficie de rodamiento apropiada.
Por lo general cuentan con un mayor
derecho de va, mejor alineamiento
horizontal y vertical, el sistema de
drenaje
es
adecuado,
sus
condiciones se mantienen estables
durante todo el ao y cuentan con
material triturado de base en la
superficie de rodamiento.
Sus componentes principales son la
sub-rasante, la sub-base y la base.

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D. CARRETERAS
stas son vas de alto volumen de
trnsito automotor, las cuales
requieren contar con una superficie
de rodamiento estable, segura y en
buenas condiciones durante todo el
ao.
Tienen uno o varios carriles en cada
sentido, y con frecuencia se
construyen con asfalto y agregados
de superficie sobre la base de grava,
concreto asfltico o concreto de
cemento portland. La eleccin de la capa superficial depende del volumen de
trfico y delos fondos disponibles. Sus componentes principales son la subrasante, la sub-base, la base y la capa superficial.

CMO ESCOGER EL TIPO DE CAMINO A CONSTRUIR?

A fin de contestar esta interrogante deben tomarse en cuenta varios factores

importantes:

Capacidad econmica de la municipalidad

Localizacin y topografa del sitio donde se desea construir
el camino.

Lneas de trnsito.
Vehculos motorizados: tamao y carga de diseo.
Capacidad del trfico del camino.
Relacin con el sistema vial.

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TOPOGRAFA

Estudia el conjunto de procedimientos

para determinar la posicin de un punto
sobre la superficie terrestre, por medio
de medidas segn los tres elementos
del espacio: dos distancias y una
elevacin o una distancia, una
elevacin
y
una direccin.
Para
distancias y elevaciones se emplean
unidades de longitud (en sistema
mtrico decimal), y para direcciones se
emplean unidades de arco (grados
sexagesimales).

LEVANTAMIENTOS
El levantamiento es un conjunto de operaciones que determinan las posiciones de
puntos, la mayora calculan superficies y volmenes y la representacin de
medidas tomadas en el campo mediante perfiles y planos entonces son
topogrficos.

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CLASES DE LEVANTAMIENTOS:

-Topogrficos
Por abarcar superficies reducidas se realizan despreciando la curvatura de la
tierra sin error apreciable.

-Geodsicos
Son levantamientos en grandes extensiones y se considera la curvatura terrestre
Los levantamientos topogrficos son los mas comunes y los que mas interesan,
los geodsicos son de motivo especial al cual se dedica la Geodesia.

TIPOS DE LEVANTAMIENTOS TOPOGRFICOS:

1. De terrenos en general - Marcan linderos o los localizan, miden y dividen

superficies, ubican terrenos en planos generales ligando con levantamientos
anteriores, o proyectos obras y construcciones.

2. De vas de comunicacin - Estudia y construye caminos, ferrocarriles, canales,

lneas de transmisin, etc.

3. De minas - Fija y controla la posicin de trabajos subterrneos y los relaciona con

otros superficiales.

4. Levantamientos catastrales -Se hacen en ciudades, zonas urbanas y

municipios, para fijare linderos o estudiar las obras
urbanas.
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5. Levantamientos areos -Se hacen por fotografa, generalmente desde aviones

y se usan como auxiliares muy valiosos
de todas las otras clases de levantamientos.

IMPORTANCIA DE CONOCER LAS ESPECIFICACIONES GENERALES PARA

LA CONSTRUCCIN DE CARRETERAS
Existe un Manual de Especificaciones Tcnicas
Generales para Construccin que forma parte de
los Manuales de Carreteras establecidos por el
Reglamento Nacional de Gestin de Infraestructura
Vial aprobado por D.S. N 034-2008-MTC y
constituye uno de los documentos tcnicos de
carcter normativo, que rige a nivel nacional y es de
cumplimiento
obligatorio
por
los
rganos
responsables de la gestin de la infraestructura vial
de los tres niveles de gobierno: Nacional, Regional y
Local.
Las Especificaciones Tcnicas Generales para Construccin tiene por finalidad
uniformizar las condiciones, requisitos, parmetros y procedimientos de las
actividades relativas a las obras de infraestructura vial, con el propsito de
estandarizar los procesos que conduzcan a obtener los mejores ndices de calidad
de la obra, que a su vez tienen por objeto prevenir y/o evitar las probables
controversias que se generan en la administracin de los contratos.
Las Especificaciones Tcnicas Generales para Construccin constituye una
versin revisada y corregida del Manual de Carreteras EG-2013 ,est organizado,
al igual que la anterior presentacin, en captulos y secciones que abarcan las
diferentes actividades o partidas y materiales empleados en la ejecucin de las
obras viales.
El manual de Especificaciones Tcnicas Generales para Construccin debe ser
utilizado sin modificacin alguna, en todo caso, si durante la elaboracin de los
estudios o ejecucin de obras surge la necesidad de incluir trabajos no
contemplados, se propondr como Especificaciones Especiales ante la entidad
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contratante, quien se encargar de su aprobacin y reporte al rgano normativo de

la infraestructura vial del MTC.
Teniendo en consideracin que como toda ciencia y tcnica, la ingeniera vial est
en permanente cambio e innovacin, es necesario que el presente documento sea
revisado y actualizado peridicamente por el rgano normativo de la
infraestructura vial del MTC, con la siguiente denominacin: Especificaciones
Tcnicas Generales para Construccin.

INTRODUCCION AL SISTEMA DE FINANCIAMIENTO DE CARRETERAS

Para el financiamiento de un Proyecto de Carreteras a nivel nacional se deben
tomar en cuenta algunos criterios, entre ellos la rentabilidad de la misma.
Los proyectos en general podrn ser financiados, en cuanto a su inversin inicial,
por fuentes privadas, pblicas (tesoro y endeudamiento fiscal) o mixtas
(concesiones cofinanciadas). Pero en ningn caso se utilizarn los fondos viales
que pudieran constituirse para el financiamiento de proyectos de construccin,
mejoramiento o rehabilitacin de carreteras. La idea primordial de los fondos viales
es la salvaguarda del valor del patrimonio vial existente, por lo que dichos fondos
sern dedicados principalmente al mantenimiento de las carreteras.
OBTENCIN DE RECURSOS NACIONALES Y PRESTAMOS INTERNACIONES
1. RECURSOS PBLICOS
Con excepcin de los ingresos
tributarios, dedicados a los fondos
privativos
o
especiales,
las
recaudaciones cobradas del sector
de transporte por carretera ingresan
al fondo comn del Estado. Sin
embargo, el presupuesto que se
dedicar
a
inversiones
para
carreteras no depende tanto de la
recaudacin de impuestos por parte
del sector transporte que de las
demandas de los dems sectores.
Dependiendo de las prioridades
polticas, el presupuesto asignado a
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las carreteras puede ser inferior o superior a la inversin ptima requerida para la
red de carreteras del pas. Esta es una de las razones principales para la creacin
de fondos independientes especficos para el mantenimiento de carreteras, donde
posponer los trabajos debido a falta de fondos puede ser sumamente costoso en
trminos econmicos. Para la estimacin de los presupuestos futuros se deben
tomar en cuenta los patrones existentes de asignacin de fondos al sector de
carreteras en el pas.
Existen otras fuentes de financiamiento para inversin de Carreteras y es el Canon
Minero, especialmente en las Regiones que gozan de este beneficio, previa
evaluacin y siguiendo el ciclo de Un proyecto de Inversin Publica PIP a nivel
Nacional.

2. RECURSOS EXTERNOS
Los recursos externos incluyen los prstamos y donaciones de organismos
multilaterales y bilaterales. La disponibilidad de recursos externos depende
principalmente de los factores siguientes:

El retorno econmico esperado del proyecto en trminos de la contribucin

al desarrollo del pas.
La capacidad del pas para poder rembolsar el prstamo y sus otras deudas
pendientes. Generalmente, esta capacidad se mide como un porcentaje
aceptable de las exportaciones del pas.
Las prioridades para los proyectos esenciales para el desarrollo econmico
y social del pas, pero que no se pueden financiar con recursos locales.

Hay una marcada diferencia entre los pases en lo que se trata de la disponibilidad
de financiamiento externo para inversiones en carreteras. Un pas con ingresos
por habitante bajos y una infraestructura vial insuficiente, necesita generalmente
recursos externos para financiar sus inversiones viales. En este caso, el
financiamiento externo deber tomar la forma de donaciones o prstamos a
condiciones favorables, ya que de otro modo la deuda sera una carga muy
pesada para la economa. Por el contrario los pases con una balanza de pagos
favorable y un alto nivel de ingresos nacionales tendrn un acceso ms fcil para
obtener un financiamiento internacional, ya que podrn aplicar para prstamos del
sistema internacional de bancos. El financiamiento con fondos externos es una
opcin realista para proyectos en donde se ha demostrado la factibilidad
econmica para el desarrollo econmico y social del pas.

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La Banca Internacional ha participado en el financiamiento de proyectos viales en

todo el mundo, particularmente en Amrica Latina. Adems, ha participado
activamente en concesiones de infraestructuras y tienen vasta experiencia, siendo
un proveedor de fondos de corto y mediano plazo para el perodo de inversin, y
de garante de riesgo asociado a este perodo. En el caso de financiamiento
externo va la banca extranjera, el principal problema que se ha observado en
pases sudamericanos es la presencia del encaje bancario exigido a operaciones
externas por los Bancos Centrales.
Los organismos multilaterales tambin pueden participar en el financiamiento de la
industria de las concesiones peruanas y con un papel muy importante, como el
Banco Mundial y el Banco Interamericano de Desarrollo. El papel que juegan los
organismos multilaterales en el mundo es acelerar el desarrollo de las economas
locales, a travs de la provisin de crditos e instrumentos financieros de la ms
diversa ndole, que le permitan a cada pas contar con los factores productivos
requeridos para su desarrollo.
Entre los organismos multilaterales que podran participar en el financiamiento se
tiene los siguientes:

Banco Interamericano del Desarrollo (BID),

Corporacin Andina de Fomento (CAF),
Banco Mundial,
Agencia Multilateral de Garantas de Inversin (AMGI, MIGA por sus siglas
inglesas), organismo dependiente del Banco Mundial,
Corporacin Financiera Internacional (CFI, IFC por sus siglas inglesas),
organismo dependiente del Banco Mundial, especializado en operaciones
con el sector privado.

3. RECURSOS DE FONDOS VIALES

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La existencia de estos recursos es

deseable
para
atender
las
necesidades de conservacin vial.
Sin embargo, no se considerarn
como una fuente de financiamiento
para el Programa Decenal de
Inversin Peruano ya que en ste
nos
interesa
el
nfasis
en
inversiones y los fondos viales se
conciben
principalmente
para
mantenimiento. Sin embargo, se ha asumido que las carreteras mejoradas,
ampliadas o construidas en el marco de este Programa sern incluidas en la red
que se mantendr con financiamiento de los fondos viales.
4. RECURSOS PRIVADOS (CONCESIONES)
Luego de examinar las fuentes de financiamiento pblico del Programa Decenal
de Inversin del PIT, exploramos las posibilidades especficas para los proyectos
que pueden ser concesionados dentro de este programa. En efecto, un elemento
fundamental que debe ser factible para una real participacin del sector privado
tiene relacin con el acceso de los concesionarios a la mayor cantidad posible de
fuentes de financiamiento. En este sentido, el financiamiento de los proyectos de
concesin requerir que la estructuracin financiera del negocio sea lo
suficientemente capaz de diversificar los riesgos del proyecto entre los
patrocinadores y, al mismo tiempo, los flujos del proyecto debern otorgar una
rentabilidad adecuada al capital de riesgo. Esto implica tomar en cuenta algunos
aspectos clave para lograr un financiamiento de proyectos adecuado.

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CONCLUSIONES

Los caminos son un medio para transporte de personas y bienes que

constituyen un componente fundamental para el bienestar y desarrollo de
una sociedad, facilitando la comunicacin necesaria para la vida cotidiana.

Los caminos deben construirse para resistir y mantener adecuadamente el

paso de vehculos. Con tal objeto, el diseo debe adoptar ciertos criterios
de resistencia, seguridad y uniformidad.

La topografa es la tcnica que consiste en describir y representar en un

plano la superficie o el relieve de un terreno.

Las especificaciones tcnicas generales para construccin tiene por

finalidad uniformizar las condiciones, requisitos, parmetros y
procedimientos de las actividades relativas a las obras de infraestructura
vial, con el propsito de estandarizar los procesos que conduzcan a obtener
los mejores ndices de calidad de la obra, que a su vez tienen por objeto

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prevenir y/o evitar las probables controversias que se generan en la

administracin de los contratos.

Existen diversas formas de financiar los proyectos; en general podrn ser

financiados, en cuanto a su inversin inicial, por fuentes privadas, pblicas
(tesoro y endeudamiento fiscal) o mixtas (concesiones cofinanciadas).

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