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TECSUP PFR
Motores de Combustin Interna II
Unidad IV
SECCIN DE OPERACIN
1.
MEDIDORES E INDICADORES
Los medidores dan indicaciones del rendimiento del motor. Asegrese de que
estn en buenas condiciones de funcionamiento. Se puede determinar cul es la
gama de operacin "normal" observando los medidores durante un cierto
perodo.
Los cambios observables en las lecturas de los medidores indican los problemas
potenciales del medidor o del motor. Esto tambin se aplica a lecturas de
medidores que han cambiado considerablemente, pero siguen cumpliendo con
las especificaciones. Se debe determinar y corregir la causa de cualquier cambio
sbito o significativo en las lecturas de los medidores. Pngase en contacto con
su distribuidor Caterpillar para obtener asistencia segn sea necesario.
Es posible que su motor no tenga los mismos medidores e indicadores o no
tenga todos los medidores e indicadores descritos a continuacin.
NOTA: Para obtener informacin sobre indicadores especficos, consulte Tablero
de control del grupo electrgeno o consulte Tablero de instrumentos
electrnicos.
Presin de aceite del motor - Indica la presin de aceite del motor. La lectura
de la presin de aceite ser mxima despus de arrancar el motor en fro. La
presin de aceite disminuir a medida que el motor se calienta durante la marcha
en vaco.
A medida que aumenta la velocidad a plena carga, aumentar y se estabilizar la
presin de aceite.
ATENCIN
Si no se indica ninguna presin, PARE el motor, ya que se pueden producir daos
en el motor.
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Si la lectura del indicador flucta despus de estabilizar la carga:

Quite la carga
Reduzca la velocidad del motor a velocidad baja en vaco
Compruebe y mantenga el nivel de aceite
Indicador de baja presin de aceite - La luz indicadora de baja presin de
aceite se enciende cuando la presin del aceite del motor es baja. El punto de
control programado en fbrica se basa en una curva de presin mnima de aceite
en funcin de las rpm del motor. El punto de control no puede volverse a
programar. Para obtener informacin adicional, consulte Ajustes implcitos de
fbrica del sistema de vigilancia del motor.
Cada de presin del filtro de aceite - Indica la diferencia de presin de
aceite entre el lado de entrada (lado sucio) y el lado de salida (lado limpio) del
filtro de aceite. A medida que se tapona el filtro de aceite, aumentar la
diferencia de presin entre los dos lados del filtro de aceite. Para obtener
informacin adicional, consulte Ajustes implcitos de fbrica del sistema de
vigilancia del motor.
Temperatura del agua de las camisas - Indica la temperatura del agua
(refrigerante) de las camisas. La temperatura de entrada del agua de las camisas
est regulada por medio de termostatos de agua en el sistema de enfriamiento.
Opere siempre el motor con los termostatos de agua instalados.
Si el motor est en marcha y se observa una alta temperatura del agua de las
camisas:
Reduzca la carga y la velocidad del motor
Inspeccione si hay fugas de refrigerante
Determine si se debe parar inmediatamente el motor o si se debe enfriar el
motor reduciendo la carga
NOTA: Si el sensor de temperatura del agua de las camisas no est
completamente sumergido debido a que el nivel de refrigerante es demasiado
bajo, la lectura de la temperatura ser falsa.
Indicador de alta temperatura del refrigerante- La luz indicadora de alta
temperatura del refrigerante se enciende cuando la temperatura del refrigerante
es alta. Para obtener informacin adicional, consulte Ajustes implcitos de fbrica
del sistema de vigilancia del motor.
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Indicador de baja temperatura del refrigerante - La luz indicadora de baja

temperatura del refrigerante se enciende cuando la temperatura del refrigerante
es baja. Para obtener informacin adicional, consulte Ajustes implcitos de fbrica
del sistema de vigilancia del motor.
Indicador de bajo nivel de refrigerante - La luz indicadora de bajo nivel de
refrigerante se enciende cuando el nivel de refrigerante es bajo. Para obtener
Temperatura del pos-enfriador de circuito independiente (SCAC) Indica la temperatura del pos-enfriador de circuito independiente. Para obtener
Presin de combustible - Indica la presin del combustible que llega a la
bomba inyectora procedente del filtro de combustible. El descenso de la presin
de fluido normalmente indica que el filtro de combustible est sucio o taponado.
A medida que se tapona el filtro de combustible, se producir una reduccin
considerable del rendimiento del motor.
Cada de presin del filtro de combustible - Indica la cada de presin del
combustible entre el lado de entrada y el lado de salida de los elementos del
filtro de combustible. A medida que se tapona el elemento, aumentar la cada
de presin entre los dos lados del elemento. Para obtener informacin adicional,
consulte Ajustes implcitos de fbrica del sistema de vigilancia del motor.
Indicador de bajo nivel de combustible - La luz indicadora de bajo nivel de
combustible se enciende cuando el nivel de combustible del tanque es bajo.
Restriccin del aire de admisin - Indica la cada de presin de aire entre el
lado de admisin (lado sucio) y el lado del motor (lado limpio) del filtro de aire. A
medida que se tapona el filtro de aire, aumentar la cada de presin entre los
dos lados del filtro de aire.
Para obtener informacin adicional, consulte Ajustes implcitos de fbrica del
sistema de vigilancia del motor.
Indicador de servicio - El indicador de servicio est montado en la caja del
filtro de aire. La presencia de un pistn de color en la ventana indica la necesidad
de efectuar el servicio del filtro de aire.
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Temperatura de escape (pirmetro)- Las temperaturas del escape medidas

en la admisin del turbocompresor/mltiple de escape son buenos indicadores
del rendimientos del motor y de las temperaturas de las vlvulas. La temperatura
de admisin turbocompresor es la ideal para que un indicador de rendimiento
vigile y registre. Las temperaturas de escape medidas en la admisin del
turbocompresor son representativas de las temperaturas reales de las vlvulas
para motores con mltiples secos.
Las temperaturas de la admisin del turbocompresor deben vigilarse con
frecuencia e incluso cada hora en ciertas aplicaciones y condiciones de carga. Las
temperaturas del tubo vertical de escape pueden usarse para ayudar a evaluar el
rendimiento del motor. La temperatura del tubo vertical de escape no constituye
un sustituto de la temperatura de admisin del turbocompresor. Sin embargo, la
temperatura del tubo vertical de escape, junto con la temperatura de admisin
del turbocompresor, proporciona un medio de evaluar el rendimiento del
turbocompresor. Pngase en contacto con su distribuidor Caterpillar a fin de
instalar orificios para medir las temperaturas de admisin del turbocompresor.
A continuacin se indican los lmites de temperaturas de operacin normales y
los lmites de temperaturas de operacin normales y los lmites de temperaturas
de operacin extremas para el mltiple de escape. Los lmites indicados se
aplican solamente a mltiples de escape secos. La mayora de los motores
funcionan a una gama de temperaturas de operaciones normales o inferiores,
siempre que se respeten las guas de instalacin, clasificacin de la aplicacin y
mantenimiento.
ATENCIN
Si se sobrepasan las temperaturas de operacin extremas, se pueden producir
daos importantes en el motor.
Aplicaciones de servicio continuo
Lmite de temperaturas de operacin normales - 650C (1200F).
Lmite de temperaturas de operacin extremas - 692C (1275F).
Aplicaciones de servicio intermedio e intermitente
Lmite temperaturas de operacin normales - 677C (1250F).
Lmite temperaturas de operacin extremas - 718C (1325F).
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Aplicaciones de alto rendimiento

Lmite temperaturas de operacin normales - 704C (1300F).
Lmite temperaturas de operacin extremas - 746C (1375F).
Consulte las curvas de rendimiento en el manual de rendimiento de los motores
diesel 3500. Este manual puede obtenerlo de su distribuidor Caterpillar.
Las temperaturas de las lumbreras de los cilindros - son indicadores de la
condicin individual de los cilindros. Los termopares de las lumbreras no indican
la temperatura real del cilindro, sino un valor menor debido al flujo constante por
el sensor. Las temperaturas de
Las lumbreras de los cilindros normalmente son menores que las temperaturas
de admisin del turbocompresor con mltiples secos.
Las acanaladuras de las vlvulas pueden diagnosticarse por medio de las
temperaturas de las lumbreras de los cilindros. La capacidad de poder
diagnosticar un problema de formacin de acanaladuras en las vlvulas puede
prevenir daos adicionales en el motor y ahorrar costos considerables debido a
inactividad y reparacin.
Consulte las normas siguientes para usar las temperaturas de las lumbreras de
los cilindros.
Condicin normal
Normalmente puede haber una diferencia de temperaturas de 56C a 70C
(100F a 125F) entre el cilindro ms caliente y el cilindro ms fro cuando el
est operando a la carga nominal.
Condicin de alerta
Se produce una condicin de alerta cuando la temperatura de un cilindro se
desva ms de 50C (90F). con respecto al promedio de todas las temperaturas
de las lumbreras de los cilindros.
Accin correctiva
Se deben tomar acciones correctivas cuando la temperatura de un cilindro se
desva ms de 100C (180F) con respecto al promedio de todas las
temperaturas de las lumbreras de los cilindros.
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TECSUP PFR
Establezca una carga y unas temperaturas de escape de referencia, que se

registran en la puesta en marcha inicial del motor Estos datos de referencia
pueden usarse para hacer una comparacin exacta a medida que se registran
futuras lecturas.
Tacmetro - Indica la velocidad (rpm) del motor.
Indicador de exceso de velocidad del motor - La luz indicadora de exceso
de velocidad del motor se enciende cuando el ECM detecta un exceso de
velocidad.
Hormetro (servicio) - Indica el tiempo real en horas de reloj o el nmero
total de unidades de medidor de servicio que ha operado el motor.
Voltmetro - Indica el voltaje del sistema. Normalmente indica 24V.
Con el motor funcionando normalmente, si el indicador es constantemente menor
que 24, o si el indicador muestra una carga excesiva, compruebe el sistema de
carga para ver si funciona mal.
Indicador de bajo voltaje del sistema - La luz indicadora de bajo voltaje del
sistema se enciende cuando el ECM detecta una alimentacin menor que 20 VCC.
Para obtener informacin adicional, consulte el apartado Ajustes implcitos de
fbrica del sistema de vigilancia del motor.
Manmetro de aceite de transmisin marina - La luz del aceite de
transmisin marina se enciende cuando el ECM detecta una presin baja del
aceite de la transmisin marina. Para obtener informacin adicional, consulte
Ajustes implcitos de fbrica del sistema de vigilancia del motor.
Indicador de temperatura del aceite de la transmisin marina - La luz
del indicador de temperatura del aceite de la transmisin marina se enciende
cuando el ECM detecta una temperatura alta del aceite de la transmisin marina.
Para obtener informacin adicional, consulte Ajustes implcitos de fbrica del
sistema de vigilancia del motor.
1.1.
CARACTERSTICAS Y CONTROLES DEL MOTOR

Parmetros de configuracin programables
Los parmetros de configuracin se refieren a varias caractersticas del
motor. Ciertos parmetros de configuracin pueden influir en el
rendimiento del motor y otros pueden programarse usando el instrumento
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TECSUP PFR
de servicio Tcnico Electrnico (ET). Consulte el instrumento de servicio

ET apropiado y el manual de localizacin y reparacin de fallas para
obtener informacin adicional sobre cmo programar los parmetros de
configuracin.
Tal vez no se disponga de todos los parmetros de configuracin para
todas las aplicaciones. Si no se dispone de un parmetro de
configuracin, el instrumento de servicio ET indicar "unavailable" (no
disponible) cuando se seleccione el parmetro de configuracin.
Parmetros de configuracin tpicos

PARMETROS
Programabilidad
Indentificador del vehculo
Programable
Nmero de serie del motor
Programable
Compensacin del control de la relacin de
Programable
combustible
Nmero de serie del ECM
No programable
Nmero de pieza del mdulo de
Depende del Software
personalidad
Fecha de distribucin del mdulo de
personalidad
Posicin nominal del combustible
Programable
Tiempo de retardo de la aceleracin
Programable
Aceleracin del motor
Programable
Velocidad baja en vaco
Programable
Velocidad de enfriamiento
Programable
Duracin del enfriamiento del motor
Programable
Duracin de la lubricacin preliminar del
Programable
motor
Duracin del arranque
Programable
Nmero mximo de ciclos de arranque
Programable
Velocidad de terminacin de arranque
Programable
Rotacin del motor
Velocidad nominal del motor
Corte de aire (encendido/apagado)
Programable
Control de ter (encendido/apagado)
Programable
Anunciador total
No programable
Estado del EMS de la timonera (encendido
Programable
/ apagado)
Corte de combustible a cilindros en fro
Programable
Tabla 4.1
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TECSUP PFR
Los ajustes en fbrica son "0" para Duracin de arranque y nmero

mximo de ciclos de arranque. Los ajustes 0 impiden que el mdulo de
control electrnico (ECM) conecte los motores de arranque. Los ajustes
de fbrica deben cambiarse antes de que gire y arranque el motor.
Programe tanto el ECM primario como el ECM de reserva.
Asegrese de que los parmetros de Corte de aire y control de ter estn
Activados/Encendidos (si los tiene) y estn Desactivados/Apagados (si no
los tiene).
Si el motor est equipado con un sistema de prelubricacin, se debe
programar Duracin de la Prelubricacin del motor a un valor mayor
que "0' segundo ya que de no hacerlo as el motor de prelubricacin no
ciclar. Si el motor no est equipado con un sistema de prelubricacin, el
parmetro se debe programar a "0".
No se necesita una contrasea para programar con un instrumento de
servicio ET durante las primeras 100 horas de operacin del motor (las
primeras 100 horas de duracin del ECM). Esta caracterstica de
configuracin libre de 100 horas permiten al cliente adaptar los puntos
de control programables de configuracin o del sistema de vigilancia a los
requisitos de la instalacin. Los parmetros siguientes son excepciones:
lmite de combustible, falta de correspondencia de mdulos de
personalidad, ajuste de horas del ECM y ajuste del consumo total de
combustible del ECM,
Sistema de vigilancia del motor
El motor est equipado con un sistema de vigilancia del motor
programable. El mdulo de control electrnico (ECM) puede vigilar los
parmetros de operacin del motor e iniciar una accin en caso de que un
parmetro de operacin especfico exceda una gama aceptable. El ECM
puede llevar a cabo tres acciones posibles:
Advertencia, reduccin de potencia y parada. Ciertas acciones del ECM no
estn disponibles para ciertos parmetros de operacin del motor. Se usa
un instrumento de servicio ET para seleccionar las acciones disponibles
del ECM y programar el nivel de vigilancia y los tiempos de retardo para
cada accin del ECM.
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TECSUP PFR
Si la instalacin del cliente requiere que algunos o todos los parmetros

de operacin del motor sean diferentes de los que vienen de fbrica, se
debe programar el parmetro de operacin del motor con un instrumento
de servicio ET.
Las pantallas del instrumento de servicio constituyen una gua por los
pasos de programacin necesarios para seleccionar las opciones.
APAGADO/ADVERTENCIA/REDUCCION DE POTENCIA/PARADA. Estas
pantallas tambin constituyen una gua para cambiar los puntos de
control
ADVERTENCIA/REDUCCION DE POTENCIA/PARADA.
Ciertos parmetros de operacin del motor requieren una contrasea
antes de que puedan programarse. Consulte el instrumento de servicio ET
apropiado y el manual de localizacin y reparacin de fallas adecuadas
para obtener informacin adicional sobre la programacin del sistema de
Ajustes implcitos de fbrica del sistema de vigilancia del motor
Definiciones:
Reduccin de potencia - Es una reduccin de la potencia del motor
como respuesta a una condicin de operacin anormal.
Punto de control - Es un valor especifico que provoca una advertencia,
una devaluacin de potencia o una parada. El punto de control puede ser
una presin, una velocidad, una temperatura o un voltaje.
Histresis - El cambio tolerado por el ECM para un valor de entrada del
sensor. El grado y el tipo de cambio que hace que cambie el valor de
entrada vara de uno a otro sensor. Por ejemplo, se puede activar una
advertencia de bajo voltaje, si el ECM detecta un valor inferior a 20
voltios. El voltaje debe aumentar a 22 voltios para eliminar la advertencia.
Los 2 voltios por encima de los 20 voltios constituyen la histresis. Otros
sensores pueden medir presin, velocidad o temperatura.
El sistema de vigilancia del motor (EMS) se activa despus de arrancar el
motor. Cuando las rpm del motor pasan de 50 rpm por debajo de las rpm
de velocidad baja en vaco, el ECM empieza a comprobar los parmetros
para determinar si stos pasan los puntos de control del EMS.
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TECSUP PFR
Cualquier accin del EMS (advertencia, reduccin de potencia o parada)

registrar los sucesos en el mdulo de control del motor (ECM). Se
registrarn sucesos incluso cuando se desactivan la advertencia,
reduccin de potencia y parada para un cierto parmetro, en caso de
pasar del punto de control.
Cualquier falla de un sensor desactivar la parte correspondiente del EMS.
Habr un diagnstico ACTIVO para el sensor fallado, pero no se registrar
ningn suceso.
Todas las reducciones de potencia son aditivas. Si est vigente una
reduccin de potencia de un cinco por ciento para un parmetro y otro
parmetro ocasiona una reduccin de potencia del dos por ciento, la
segunda reduccin se suma a la primera, de modo que la potencia del
motor se reducir un siete por ciento en total. Las reducciones de
potencia seguirn sumndose hasta que el motor est en una condicin
sin carga a velocidad baja en vaco.
Vigilancia del voltaje (advertencia)
El ECM advierte automticamente al operador en caso de un voltaje bajo
del sistema. Los ajustes implcitos de fbrica normales se indican en la
tabla siguiente
Vigilancia del voltaje
Parmetro
Ajuste implcito de fbrica
Punto de control de advertencia
20 voltios
Retardo de advertencia
10 segundos
Histresis
2 voltios
Nivel de seguridad
No se necesita contrasea
Tabla 4.2
Si el voltaje es inferior a 20 voltios durante 10 segundos, se producir una

advertencia. Para desactivar la advertencia, el voltaje debe aumentar por
encima de 22 voltios (20 voltios + 2 voltios de histresis).
El punto de control puede programarse a un valor entre 20 y 22 voltios de
CC.
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TECSUP PFR
Vigilancia de la presin de aceite del motor (advertencia, parada)

El ECM advierte automticamente al operador de una baja presin del
motor y se para automticamente en caso de una baja presin de aceite
del motor. La estrategia de baja presin de aceite del motor se basa en
una curva de presin de aceite, no en puntos de control especficos.
Los ajustes implcitos de fbrica normales se indican en la tabla siguiente.
Presin de aceite de motor
Parmetro
Limite superior de presin de aceite
175 kPa (25 lb/pulg2)
Limite inferior de presin de aceite
41 kPa (5.9 lb/pulg2)
Histresis
Lmite alto de velocidad del motor
1250 rpm
Lmite bajo de velocidad del motor
452 rpm
Retardo de arranque
10 segundos
Nivel de seguridad
Se necesita contrasea
Curva
4 segundos
Punto de control de parada
Curva
Retardo de parada
9 segundos
Tabla 4.3
Figura 4.1
Curva de presin de aceite:
Y = Presin de aceite kPa.

X = Velocidad del motor en rpm.
(1)= Lmite superior de presin de aceite.
(2)= Lmite inferior de presin de aceite.
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TECSUP PFR
Si la presin de aceite del motor es menor que el lmite inferior de la

presin de aceite durante cuatro segundos, se puede producir una
advertencia. Para desactivar la advertencia, la presin del aceite del
motor debe ser mayor que el lmite superior de la presin de aceite (limite
inferior de presin de aceite + histresis de 40 kPa).
Se producir una parada si la presin de aceite del motor es menor que el
lmite inferior de la presin de aceite durante nueve segundos.
No se pueden volver a programar los puntos de control para vigilar la
presin de aceite del motor.
Vigilancia de temperaturas altas del refrigerante (advertencia, reduccin
de potencia, parada)
El ECM advertir automticamente al operador, reducir la potencia y
parar el motor en caso de que la temperatura del refrigerante sea alta.
Los ajustes implcitos de fbrica normales se indican en la tabla siguiente.
Alta temperatura del refrigerante
Parmetro
102C (216F)
5 segundos
Punto de control de reduccin de potencia
107C (225F)
Retardo de reduccin de potencia
30 segundos
Mximo de tiempo de reduccin
480 segundos
Histresis
5 C (41F)
Nivel de seguridad
Reduccin de potencia mxima
25%
107C (225F)
Retardo de parada
5 segundos
Tabla 4.4
Si la temperatura del refrigerante es mayor que 102C (216F) durante

cinco segundos. Se producir una advertencia. La temperatura del
refrigerante debe ser inferior a 97C (207F) para desactivar la
advertencia (102C - 5C de histresis)
Si la temperatura del refrigerante es mayor que 107C (225F) durante
30 segundos. Se producir una reduccin de potencia. Esta reduccin de
potencia seguir una lnea recta hasta alcanzar el 25 por ciento de su
valor en 480 segundos.
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TECSUP PFR
La reduccin seguir esta lnea recta hasta que la temperatura del

refrigerante sea inferior a 102C (216F) (107C - 5C de histresis).
Cuando la temperatura del refrigerante sea inferior a 102C (216F), la
reduccin de potencia seguir la misma lnea recta en sentido contrario
(es decir, disminuyendo el porcentaje de reduccin de potencia) hasta
que se restablezca el 100 por cien de la capacidad de potencia [a menos
que la temperatura del refrigerante supere nuevamente los 107C
(225F)].
Si la temperatura del refrigerante es superior a 107C (225F) durante
cinco segundos. Se producir una parada.
NOTA: la opcin implcita de fbrica normal establece el retardo de
reduccin de potencia al mximo valor (30 segundos), y el retardo de
parada a cinco segundos Estos ajustes hacen que se produzca una parada
antes que la reduccin de potencia. Estos ajustes se escogieron porque la
mayora de los clientes no desean que se produzca una reduccin de
potencia en caso de una temperatura alta del refrigerante. Los ajustes
pueden programarse para diferentes valores.
El punto de control puede programarse a un valor comprendido entre
90C (194F) Y 102C (215F).
Vigilancia de bajas temperaturas del refrigerante (advertencia)
El ECM advertir automticamente al operador en caso de una baja
temperatura del refrigerante. Los ajustes implcitos de fbrica normales se
indican en la tabla siguiente.
Baja temperatura del refrigerante
Parmetro
80C (176F)
5 segundos
Retardo de arranque
10 minutos
Hstresis
5C (41F)
Nivel de seguridad
Tabla 4.5
Para activar esta estrategia, el motor debe operar durante un mnimo de

diez minutos. Si la temperatura del refrigerante es inferior a 80C (176F)
durante cinco segundos, se producir una advertencia. La temperatura
del refrigerante debe ser superior a 85C (185F) para que se desactive la
advertencia (80C + 5C de histresis).
67
TECSUP PFR
El punto de control puede programarse a un valor comprendido entre

63C (145F) Y 85C (185F).
NOTA: La finalidad de vigilar las temperaturas bajas del refrigerante es
detectar la falla de los termostatos de agua. NO tiene como finalidad
vigilar la operacin de los calentadores del agua de las camisas.
Vigilancia del exceso de velocidad (advertencia, parada)
El ECM advertir automticamente al operador y parar el motor en caso
de que se produzca un exceso de velocidad. Los distintos puntos de
control se basan en la aplicacin y en la clasificacin del motor. Los
ajustes implcitos de fbrica normales se indican en la tabla siguiente.
Exceso de velocidad
Parmetro
1,15 x rpm nominales
0 segundos
1,15 x rpm nominales
Retardo de parada
0 segundos
Histresis
100 rpm
Nivel de seguridad
Tabla 4.6
Si la velocidad del motor excede el punto de control de rpm, se producir

una advertencia y una parada. El ECM debe recorrer el ciclo de trabajo
despus de una parada por exceso de velocidad a fin de arrancar el
motor. Ponga el ECS en la posicin de Apagado/Reajuste.
NOTA: Los ajustes implcitos de fbrica normales para los puntos de
control de advertencia y parada son iguales. Estos ajustes hacen que la
advertencia y la parada se produzcan al mismo tiempo. Estos ajustes se
escogieron a fin de registrar una advertencia y una parada y debido a que
puede ser muy corto el tiempo entre el momento en que un motor
funciona normalmente y el momento en que funciona a una velocidad
excesiva.
Los puntos de control pueden programarse a un valor comprendido entre
1200 y 2400 rpm.
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TECSUP PFR
Vigilancia de la restriccin de admisin de aire (advertencia,

reduccin de potencia)
El ECM advertir automticamente al operar y reducir la potencia del
motor si se produce una alta restriccin de la admisin de aire tanto en el
filtro de aire del lado derecho como del lado izquierdo. Los ajustes de
fbrica implcitos normales se indican en la tabla siguiente.
Restriccin del aire de admisin
Parmetro
7 kPa (1 lb/pulg2)
5 segundos
Punto de control de reduccin de
7 kPa (1lb/pulg2)
potencia
5 segundos
Nivel de seguridad
Reduccin de potencia por kPa
2% kPa
Restriccin mxima
Tabla 4.7
Si la restriccin del aire de admisin es mayor que siete kPa durante cinco
segundos, se producir una advertencia y una reduccin de potencia. La
reduccin de potencia ser del dos por ciento por kPa hasta un mximo
de 25 kPa (reduccin del 50 por ciento). La reduccin permanece vigente
al mximo nivel. El ECM debe recorrer el ciclo de trabajo para reajustar la
reduccin de potencia al cero por ciento. Ponga el ECS en la posicin de
APAGADO/REAJUSTE.
Vigilancia de la altitud (reduccin de potencia)
El ECM efecta una compensacin automtica durante la operacin del
motor a mayores elevaciones. El ECM disminuye el suministro de
combustible en funcin de la presin baromtrica segn la detecta el
sensor de presin atmosfrica. La disminucin del suministro de
combustible mantiene las temperaturas de los gases de escape dentro de
unos lmites aceptables en toda la gama de altitudes a las que pueda
estar el motor. La reduccin de potencia del motor por parte del ECM
empieza a una presin baromtrica equivalente a la elevacin especfica a
la que empieza a resultar afectado el rendimiento del motor. Esta
elevacin (o presin) es especfica del motor y de su clasificacin. En la
tabla siguiente se indican los ajustes implcitos de fbrica normales.
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TECSUP PFR
Altitud
Parmetro
Nivel de seguridad
Reduccin de potencia por altitud
Reduccin mxima de potencia

Especificacin 2T
3%/305 m (1000 pies)
35% potencia
Tabla 4.8
Si la presin baromtrica es menor que el punto control, se producir una

advertencia y una reduccin de potencia. El punto de control se establece
para indicar una elevacin especfica del motor. La reduccin se basa en
una relacin directa del tres por ciento por kPa de presin menor que el
punto de control. La mxima reduccin de potencia por altitud es del 35
por ciento.
Vigilancia de la temperatura de escape (advertencia, reduccin
de potencia)
El ECM advertir automticamente al operador y reducir a potencia del
motor si se produce una alta temperatura del escape en el mltiple de
escape del lado derecho o en el mltiple de escape del lado izquierdo. Los
ajustes implcitos de fbrica normales se indican en la tabla siguiente.
Temperatura del escape
Parmetro
Ajuste implicito de fbrica
Especificacin 2T
5 segundos
Especificacin 2T
Retardo de la reduccin de potencia
5 segundos
Retardo por paso de la reduccin de
15 segundos
potencia
Histresis
10C (50F)
Nivel de seguridad
Paso de reduccin de potencia
2% por paso
Figura 4.9
Si la temperatura de escape es mayor que el punto de control de

advertencia durante cinco segundos, se producir una advertencia.
Si la temperatura de escape es superior al punto de control de reduccin
de potencia durante cinco segundos, se producir una reduccin de la
misma.
70
TECSUP PFR
Esta reduccin reduce (disminuye) la potencia en un dos por ciento,

seguida por un retardo de 15 segundos. Si la temperatura de escape no
es inferior al punto de control [punto de control de reduccin de potencia
- 10C (50F) de histresis] despus de un retardo de 15 segundos, el
motor pierde otro dos por ciento de potencia. Cuando la temperatura de
escape es menor que el punto de control, potencia aumenta en un dos
por ciento cada 15 segundos hasta restablecer la potencia completa (a
menos que la temperatura de escape aumente nuevamente por encima
del punto de control).
Vigilancia de la cada de presin del filtro de aceite (advertencia)
El ECM advierte automticamente al operador en caso de una cada de
presin alta en el filtro de aceite. Los ajustes implcitos de fbrica
normales se indican en la tabla siguiente.
Cada de presin del filtro de aceite
Parmetro
105 kPa (15lb/pulg2)
5 segundos
Histresis
10 kPa (1,5 lb/pulg2)
Nivel de seguridad
Tabla 4.10
Si la cada de presin del filtro de aceite es mayor que 105 kPa (15
lb/pulg2) durante cinco segundos, se producir una advertencia. La cada
de presin del filtro de aceite debe ser menor que 95 kPa (13,8 lb/pulg2)
para desactivar la advertencia (105 kPa 10 kPa de histresis).
Vigilancia de la cada de presin del filtro de combustible
(advertencia)
El ECM advierte automticamente al operador en caso de una cada de
presin alta en el filtro de combustible. Los ajustes implcitos de fbrica
normales se Indican en la tabla siguiente.
A) Cada de presin del filtro de combustible
Parmetro
5 segundos
Histresis
Nivel de seguridad
Tabla 4.11
71
TECSUP PFR
Si la cada de presin en el filtro de combustible es mayor que 105 kPa

(15 lb/pulg2) durante cinco segundos, se producir una advertencia. La
cada de presin del filtro de combustible debe ser menor que 95 kPa
(13.8 lb/pulg2) para desactivar la advertencia (105 kPa - 10 kPa de
histresis).
Vigilancia de presin del crter (advertencia, reduccin de
potencia, parada)
El ECM advierte automticamente al operador, reduce la potencia y para
el motor en caso de una alta presin del crter. Los ajustes implcitos de
fbrica normales se indican en la tabla siguiente
Presin del crter
B) Parmetro
PUNTO DE CONTROL DE ADVERTENCIA
3 segundos
10 segundos
Tiempo mximo de reduccin de potencia
480 segundos
Histresis
0,25 kPa (0,0363 lb/pulg2)
Nivel de seguridad
Paso de reduccin de potencia mxima
25%
3,5 kPa (0,51lb/pulg2)
Retardo de parada
3 segundos
Tabla 4.12
Si la presin del crter es mayor que 2 kPa (0,3 lb/pulg2) durante tres
segundos, se producir una advertencia. La presin del crter debe ser
menor que 1,75 kPa. (0,254 lb/pulg2) para desactivar la advertencia (2.0
kPa - 0.25 kPa de histresis) Si la presin del crter es mayor que 6 kPa
(0,9 lb/pulg2) durante 10 segundos, se producir una reduccin de
potencia. La reduccin seguir una lnea recta para alcanzar un 25 por
ciento en 480 segundos. La reduccin de potencia seguir esta lnea recta
hasta que la presin del crter descienda por debajo de 5,75 kPa (0,834
lb/pulg2) (6 kPa - 0,25 kPa de histresis). Cuando la presin del crter es
inferior a 5,75 kPa (0,834 lb/pulg2), la reduccin de potencia sigue la lnea
recta en sentido opuesto (es decir, disminuyendo el porcentaje de
reduccin de potencia) hasta que se restablezca la capacidad de potencia
del 100 por cien [a menos que la presin del crter aumente nuevamente
por encima de 6 kPa (0,9 lb/pulg2)].
72
TECSUP PFR
Si la presin del crter es mayor que 3.5 kPa (0,51 lb/pulg2) durante tres
segundos, se producir una parada.
NOTA: El ajuste de fbrica normal para el retardo de reduccin de
potencia es de diez segundos y el tiempo de retardo de parada es de tres
segundos. Estos ajustes hacen que la parada se produzca antes de la
reduccin de potencia. Estos ajustes se escogieron debido a que puede
ser muy corto el tiempo entre el momento en que un motor est
operando un motor normalmente y el momento en que la presin del
crter sea alta. Los ajustes pueden programarse para diferentes valores.
Vigilancia de la temperatura del refrigerante del posenfriador
(advertencia, reduccin de potencia, parada)
El ECM advierte automticamente al operador, reduce la potencia y para
el motor en caso de que la temperatura del refrigerante del posenfriador
sea elevada. Los ajustes implcitos de fbrica normales se indican en la
tabla siguiente.
Temperatura del refrigerante del pos-enfriador
C) Ajuste implcito de
Parmetro
fbrica
50C (122F)
5 segundos
107C (225F)
5 segundos
Tiempo mximo de reduccin de potencia
480 segundos
Histresis
3C (37F)
Nivel de seguridad
Mxima reduccin de potencia
25%
107C (225F)
Retardo de parada
5 segundos
Tabla 4.13
Si la temperatura del refrigerante del posenfriador es mayor que 50C

(122F) durante cinco segundos, se producir una advertencia. La
temperatura del refrigerante del posenfriador debe ser inferior a 47C
(117F) para desactivar la advertencia (50C - 3C de histresis).
(225F) durante cinco segundos. Se producir una reduccin de potencia.
73
TECSUP PFR
La reduccin seguir una lnea recta hasta alcanzar el 25 por ciento de la

reduccin en 480 segundos. La reduccin seguir a lo largo de esta lnea
recta hasta que la temperatura del refrigerante del posenfriador sea
inferior a 104C (219F) (107C - 3C de histresis). La reduccin seguir
una lnea recta en sentido contrario (es decir, disminuyendo el porcentaje
de la reduccin) hasta que se restablezca el 100 por cien de la potencia
[a menos que la temperatura del refrigerante del posenfriador aumente
nuevamente por encima de 107C (225F).
(225F) durante cinco segundos, se producir una parada.
Vigilancia de
(advertencia)
baja
presin
de
aceite
de
la
transmisin
El ECM advierte automticamente al operador de una baja presin de

aceite de la transmisin. Esta estrategia debe detectar el momento en
que la presin de aceite es realmente baja y no debe activarse cuando la
transmisin est en una marcha o cuando la transmisin est en punto
muerto. Los ajustes implcitos de fbrica estndar se indican en la tabla
siguiente.
Baja presin de aceite de la transmisin
Parmetro
1500 kPa (218 lb/pulg2)
5 segundos
Histresis
Nivel de seguridad
Presin de armado de la estrategia
Retardo de armado de la estrategia
10 segundos
Tabla 4.14
Para que se produzca una advertencia, se debe armar la estrategia. La

estrategia se arma cuando la presin del aceite de la transmisin sube por
encima de la presin de armado de estrategia de 862 kPa (125 lb/pulg2) y
permanece por encima de esta presin durante diez segundos.
Si la presin del aceite de la transmisin desciende por debajo de la
presin de armado de estrategia de 862 kPa (125 lb/pulg2), se supone
que la transmisin ha pasado a neutral y se ha desarmado la estrategia
de vigilancia.
74
TECSUP PFR
La advertencia de baja presin del aceite de la transmisin se activar

solamente cuando la presin del aceite de la transmisin est
comprendida entre 862 kPa (125 lb/pulg2) y 1500 kPa (218 lb/pulg2). Si la
presin del aceite de la transmisin est comprendida entre 862 kPa (125
lb/pulg2) y 1500 kPa (218 lb/pulg2) durante cinco segundos, se producir
una advertencia. La presin del aceite de la transmisin debe ser superior
a 1510 kPa (219 lb/pulg2) para desactivar la advertencia (1500 kPa + 10
kPa de histresis). El punto de control puede programarse en un valor
comprendido entre 1000 kPa (145 lb/pulg2) y 3000 kPa (435 lb/pulg2).
Vigilancia de alta temperatura del aceite de la transmisin
(advertencia)
El ECM advierte automtica mente al operador en caso de una alta
temperatura del aceite de la transmisin. Los ajustes implcitos de fbrica
estndar se indican en la tabla siguiente.
Alta temperatura del aceite de la transmisin
Parmetro
Ajuste implcito de fabrica
99C (210F)
5 segundos
Histresis
5C (41F)
Nivel de seguridad
No se necesita una contrasea
Tabla 4.15
Si la temperatura del aceite de la transmisin es mayor que 99C (210F)

durante cinco segundos, se producir una advertencia. La temperatura
del aceite de la transmisin debe ser inferior a 94C (201F) para
desactivar la advertencia (99C - 5C de histresis). El punto de control
puede programarse en un valor comprendido entre 80C (176F) Y 120C
(248F).
Interruptor de anulacin de emergencia del sistema de vigilancia
del motor
Este interruptor permite al operador anular todas las estrategias de
proteccin del sistema de vigilancia del motor. El interruptor de anulacin
de emergencia sirve para casos de emergencia en que se deba operar el
motor inmediatamente a plena capacidad, incluso durante una
devaluacin de potencia o una parada (excepto durante una parada por
exceso de velocidad). Este interruptor tambin puede usarse para impedir
la parada del motor durante maniobras crticas.
75
TECSUP PFR
El interruptor de anulacin de emergencia es un interruptor de

encendido/apagado de dos posiciones. Cuando est en la posicin de
apagado, el sistema de vigilancia del motor funciona normalmente.
Cuando est en la posicin de encendido, se desactiva el sistema de
vigilancia del motor. Todas las advertencias, y la parada de exceso de
velocidad, seguirn funcionando normalmente. Cuando el interruptor de
anulacin de emergencia est en la posicin de encendido, el motor
funcionar como si no hubiera devaluaciones de potencia ni paradas que
estn activas. Si ya se ha parado el motor, ste puede volver a
arrancarse. Las condiciones y los sucesos de alarma seguirn funcionando
normalmente.
Los sucesos se registrarn en el ECM en cualquier momento en que el
interruptor de anulacin de emergencia est en la posicin de encendido.
Los sucesos se registrarn en el ECM en cualquier momento en que el
interruptor de anulacin de emergencia vuelva a ponerse en la posicin
de apagado. No es necesario ningn retardo para usar el interruptor de
anulacin de emergencia.
Salida de alarma del sistema general
La salida de alarma del sistema general es un rel que consiste en un
contacto normalmente abierto y otro contacto normalmente cerrado. Los
dos contactos sirven para adaptar el tipo de indicador proporcionado por
el cliente. Una vez que se inicie la accin del sistema de vigilancia del
motor la bocina har un anuncio o se encender una luz. El cliente
tambin debe proporcionar un interruptor de desactivacin, si es
necesario.
Rebase programable
Los motores de Ciertos clientes pueden estar dotados de equipos
auxiliares, tales como una bomba, que requieran un lmite mximo de las
rpm que pueden utilizarse. Esta opcin de rebase programable permite al
cliente ajustar las caractersticas de operacin del motor cuando ste est
funcionando a una velocidad mayor que las rpm nominales. El
instrumento de servicio ET puede usarse para programar la funcin de
rebase programable a fin de aprovecharse al mximo de las capacidades
del motor por encima de la velocidad nominal del motor, pero limitando
las rpm si es necesario.
76
TECSUP PFR
El rendimiento del motor por encima de las rpm nominales viene limitado
por la curva del par motor o por la funcin de rebase programable en vez
de por una curva o pendiente de rebase fija.
La operacin del motor a una velocidad superior a la nominal se puede
ajustar segn las preferencias del cliente, pero la operacin del motor
siempre est por debajo de la curva del par motor para la clasificacin del
motor en particular.
El ajuste de la curva del par motor por encima de las rpm nominales del
motor viene determinado por dos parmetros: el punto de pausa
programable y la velocidad alta en vaco programable.
El punto de pausa programable se refiere a las rpm. Se trata del valor de
las rpm en que la cremallera de combustible est programada para
diferenciarse de la curva del par motor.
El punto de pausa programable puede programarse a un valor mayor o
igual que 1600 rpm y menor o igual que el valor de la velocidad alta en
vaco programable.
La velocidad alta en vaco programable es la velocidad mxima del motor
permitida. Este valor puede programarse a un valor mayor o igual que el
punto de pausa programable y menor o igual que el lmite de velocidad
alta en vaco.
Este lmite es la velocidad mxima permisible para una cierta clasificacin
de motor (por ejemplo, 108 por ciento de la velocidad nominal).
NOTA: Los valores implcitos para el punto de pausa programable y para
la velocidad alta en vaco programable se fijan en el lmite de velocidad
alta en vaco para una cierta clasificacin del motor. Cuando se
programan los valores implcitos, la operacin del motor por encima de las
rpm nominales del mismo sigue la curva del par motor.
77
TECSUP PFR
Figura 4.2
Y = Cremallera de combustible
X = Velocidad del motor en rpm
1 = Lmite mnimo de la cremallera de combustible
2 = Velocidad nominal en rpm
3 = Punto de pausa programable
4 = Velocidad alta en vaco programable
5 = Lmite de la velocidad alta en vaco
6 = Curva de par motor implcita
Cuando el motor funcione por encima de las rpm nominales, la cremallera
de combustible disponible seguir la curva del par motor hasta que se
alcance el punto de pausa programable (3).
Cuando el motor funcione por encima del punto de pausa programable, la
cremallera de combustible disponible seguir una lnea recta entre el
punto de pausa programable y un punto (4) definido por la velocidad alta
en vaco programable y el lmite mnimo de la cremallera de combustible.
El motor funcionar igual (iscronamente) cuando el motor funcione a la
velocidad alta en vaco programable con una carga ligera (por ejemplo, la
cremallera de combustible est en el lmite mnimo).
78
TECSUP PFR
Programacin flash del enlace de datos CAT

La programacin flash del enlace de datos CAT proporciona la capacidad
de teledescargar o programar el software de control del motor usando el
enlace de datos de CAT. Los motores 3500B ms antiguos requeran un
enlace de datos ATA para la teledescarga o programacin.
Enlace de datos secundario CAT
El enlace de datos secundario CAT permite a cada ECM disponer de un
enlace de datos CAT que sea local para ese motor y otro "global" que
pueda enlazarse con otros controles de datos por medio de un enlace de
datos comn. Esto permite al operador comunicarse con todos los
motores en una sala de motores por medio de un solo mdulo de
comunicacin del cliente (CCM) o lnea telefnica.
El enlace de datos secundario CAT tiene capacidad para un mximo de
tres motores marinos (que estn conectados al mismo enlace de datos
"global CAT) para comunicarse por medio de un solo CCM a una pantalla
Engine Vision. Esta pantalla puede mostrar simultneamente informacin
procedente de los tres motores.
Dispositivo de corte de aire (si lo tiene)
El dispositivo de corte de aire usa una placa que gira en un eje para
cortar el aire de admisin al posenfriador. El motor se para debido a un
suministro de aire limitado a la cmara de combustin. El dispositivo de
aire solamente se acciona cuando se accionan el pulsador de emergencia
o la parada por exceso de velocidad.
Estrategia de corte de combustible en cilindros fros (si los tiene)
La estrategia de corte de combustible en cilindros fros constituye un
medio para que el ECM reduzca la produccin de humo blanco al arrancar
en fro, reduzca a un mnimo el tiempo en la sincronizacin avanzada
(modalidad en fro) y reduzca el empleo de inyeccin de ter.
Durante el arranque en fro y durante periodos prolongados a velocidad
baja en vaco, el ECM desconecta automticamente los inyectores
electrnicos de uno en uno. El ECM determina si se enciende el cilindro
comprobando la diferencia de presin de la cremallera. Si se enciende el
cilindro, el ECM activa el inyector electrnico.
79
TECSUP PFR
Si no se enciende el cilindro, el inyector electrnico permanece apagado,

lo cual reduce la cantidad de humo blanco.
Se deben cumplir las condiciones siguientes para activar la estrategia de
corte de combustible en cilindros fros.
El parmetro de corte de combustible en cilindros fros est
programado en ACTIVADO
La velocidad del motor es igual o menor que la velocidad alta en vaco
La cremallera de combustible es menor que 13 mm
La temperatura del agua de las camisas es menor que 63C (145F)
La estrategia de corte de combustible en cilindros fros se activa diez
segundos despus de arrancar el motor y alcanzar la velocidad en vaco o
tres segundos despus de completar la inyeccin.
Las condiciones siguientes desactivarn la estrategia de corte de
combustible en cilindros fros.
El parmetro de corte de combustible en cilindros fros est
programado en DESACTIVADO
La temperatura del agua de las camisas es mayor que 70C (158F)
Se invoca la prueba de corte de combustible a cilindros individuales
con el instrumento de servicio ET
Se conecta el sistema de inyeccin de ter
Falla del sensor de temperatura del refrigerante
Si la variacin de la velocidad del motor es de 50 rpm con respecto al
momento en que empez el corte de combustible en cilindros fros ste
se desactiva durante tres segundos. Al reactivarse el corte de
combustible en cilindros fros se establece una nueva velocidad del
motor.
Si la velocidad del motor es baja en vaco durante diez segundos y a
continuacin la velocidad del motor disminuye ms de 50 rpm por
debajo de la velocidad baja en vaco, se desactiva el corte de
combustible en cilindros fros durante 30 segundos
Si la velocidad del motor es mayor que la velocidad alta en vaco, se
desactiva el corte de combustible en cilindros fros durante diez
minutos
Si la cremallera de combustible es mayor que 13 mm, el corte de
combustible en cilindros fros se desactiva en tres segundos
80
TECSUP PFR
Pantalla de rendimiento del motor

Histogramas
El instrumento de servicio ET puede mostrar tendencias de rendimiento
del motor. La informacin puede usarse para mejorar el rendimiento
general del motor. El rendimiento pasado del motor se almacena en un
formato que pueda usarse para construir histogramas. Se dispone de
datos para velocidad, carga y temperaturas de escape de los lados
derecho e izquierdo.
Realimentacin de la carga
El porcentaje de carga relativo al lmite de la cremallera de combustible
puede producirse instantneamente a cualquier velocidad del motor. La
funcin de realimentacin de la carga indica la cantidad de relacin
cremallera de combustible/potencia til para la condicin de la operacin.
Se indica una realimentacin de carga del 100 por cien cuando la posicin
real de la cremallera de combustible es igual al lmite de combustible. A
velocidad baja en vaco sin carga se indica una realimentacin de carga
del cero por ciento.
La informacin de realimentacin de carga, comunicada por medio del
enlace de datos de CAT, permite el cliente proporcionar los datos de
carga a un controlador del sistema. Adems, se dispone de una corriente
de salida de O a 200 mA, a escala de la norma de la industria de 4 a 20
mA. Una aplicacin tpica es un sistema de control para una hlice de
paso variable.
Ajuste de incrementos de horas del ECM
Se puede programar un nuevo ECM de repuesto instalado en un motor
para mostrar el nmero total correcto de horas de operacin para ese
motor. El medidor de horas del ECM solamente puede incrementarse. Se
necesita un instrumento de servicio ET y una contrasea a nivel de
fbrica.
Escala del consumo de combustible
Cuando el motor se enva de fbrica, se programa en el ECM un clculo
aproximado del consumo de combustible del motor. El clculo aproximado
del consumo de combustible se basa en las especificaciones de
rendimiento del motor. El consumo de combustible real puede
determinarse con un dosificador de combustible de precisin. Es probable
que los clientes encuentren una ligera diferencia entre el consumo de
combustible programado y el consumo de combustible real.
81
TECSUP PFR
El cliente puede usar un instrumento de servicio ET para programar el

ECM para el consumo de combustible real. No se necesita ninguna
contrasea para cambiar este parmetro de configuracin.
Para programar el ECM para el consumo de combustible real, cambie el
factor de correccin de combustible (FCF) que ya est programado en el
ECM. El FCF puede programarse en incrementos de 0,5 por ciento, entre
25 por ciento. Para determinar el nuevo FCF, use la frmula siguiente
en la que el FCF anterior es el valor ya programado en el ECM.
FCF nuevo = FCF anterior + [(100 + FCF anterior) x error] + 100
Use la frmula siguiente para determinar el error.
Error = [(consumo de combustible real - consumo de combustible del
ECM) + consumo de combustible real] x 100
Ajuste del consumo de combustible total del ECM
Se puede programar un nuevo ECM de repuesto instalado en el motor
para mostrar el consumo de combustible total correcto para ese motor. El
consumo total de combustible solamente puede incrementarse
(aumentar). Se requieren un instrumento de servicio ET y una contrasea
de nivel de fbrica.
1.2.
TABLERO DE INSTRUMENTOS ELECTRNICOS

NOTA: Esta seccin describe el tablero de instrumentos electrnicos
Caterpillar. Para obtener informacin ms detallada, consulte SENR6587,
Tablero de instrumentos electrnicos 3500B.
Si su motor est equipado con un tablero de instrumentos diferente,
consulte el manual de operacin y mantenimiento o el manual de servicio
del tablero de instrumentos.
82
TECSUP PFR
Figura 4.3
Tablero de instrumentos electrnicos (1), mdulo de pantalla principal (2),
mdulo de grupo de instrumentos (3), pirmetro (4), interruptor de
DESPLAZAMIENTO (5), interruptor ELIMINAR/MODALIDAD (6), interruptor
derecho/izquierdo (7), mdulo de grupo de instrumentos (principal) (8),
pulsador de parada de emergencia (9), interruptor de SILENCIADOR DE
ALARMA (10), alarma de accin (11), mdulo de grupo de instrumentos
(Premium) (12) e interruptor de control del motor (ECS) (13).
El tablero de instrumentos electrnicos (1) es el centro de control e

informacin para el sistema del motor.
El mdulo de pantalla principal (2) es el centro del sistema. Este mdulo
recibe informacin de los interruptores, sensores y otros controles
electrnicos del motor usando el enlace de datos CAT. Este mdulo
procesa la informacin y la enva a los grupos de instrumentos o a la
alarma de accin.
Los componentes de la pantalla muestran al operador el estado de los
sistemas del motor e informacin de diagnstico del sistema.
Todos los tableros de instrumentos electrnicos estn equipados con un
mdulo de pantalla principal (2) y un mdulo de grupo de instrumentos
(3).
83
TECSUP PFR
Los tableros de instrumentos electrnicos equipados con mdulos de

grupos de instrumentos principales (8) tambin tienen la opcin de aadir
el mdulo de grupos de Indicadores Premium (12) y el pirmetro (4).
Los mdulos de grupos de indicadores (3), (8) Y (12) muestran la
informacin recibida por los sensores. El mdulo de pantalla principal usa
informacin directamente de los sensores, emisores o del ECM procedente
del enlace de datos CAT para poner las agujas de los indicadores de los
mdulos de grupos de indicadores en la posicin apropiada. En
condiciones de operacin normal, las agujas apuntarn hacia arriba.
El mdulo de grupos de indicadores (3) muestra los componentes
siguientes:
Presin de aceite del motor

Temperatura del refrigerante del motor
Voltaje del sistema
Presin de combustible del motor
El mdulo de grupos de indicadores principales (8) muestra los

componentes siguientes:
Temperatura de escape de los lados derecho e izquierdo

Restriccin de la admisin de aire de los lados derecho e izquierdo
Restriccin del filtro de combustible
Restriccin del filtro de aceite
El mdulo de grupos de instrumentos Premium (12) muestra los

componentes siguientes.
Presin (refuerzo) del aire de admisin

Temperatura del refrigerante del pos-enfriador
Temperatura del aire de admisin
Temperatura de aceite del motor
El pirmetro (4) muestra la temperatura del escape de cada lumbrera de

escape de cada cabeza de cilindro. Pulse el botn del pirmetro para leer
la temperatura de un cilindro o haga avanzar la lectura al otro cilindro.
El interruptor de DESPLAZAMIENTO (5) se usa para recorrer los diversos
parmetros disponibles en una sola modalidad.
84
TECSUP PFR
El mdulo de pantalla principal (2) recorrer la informacin de parmetros

disponible en la modalidad seleccionada cuando el interruptor de
DESPLAZAMIENTO (5) se mantiene en la posicin de arriba. Si se desea
visualizar un parmetro de forma continua, mantenga el interruptor de
DESPLAZAMIENTO (5) en la posicin de arriba hasta que se muestre la
informacin del parmetro deseado, y luego suelte el interruptor de
DESPLAZAMIENTO (5). La informacin del parmetro permanecer en
pantalla hasta que el mdulo de pantalla principal (2) reciba otra seal del
interruptor.
El interruptor ELIMINAR/MODALIDAD (6) se usa para pasar entre cinco
modalidades disponibles de operacin y para eliminar la informacin
mostrada en el mdulo de pantalla principal (2). Este mdulo (2)
recorrer las cinco modalidades diferentes de operacin cuando se
mantenga pulsado el interruptor.
ELIMINAR/MODALIDAD (6) en la posicin de modalidad. Cuando se
alcance
la
modalidad
deseada,
suelte
el
interruptor
ELIMINAR/MODALIDAD (6) y el mdulo de pantalla principal (2)
permanecer en esa modalidad de operacin hasta que se vuelva a
mantener pulsado el interruptor ELIMINAR/MODALIDAD (6).
Si la
informacin mostrada actualmente por el mdulo de pantalla principal
(2) deja de ser necesaria y hay que quitar la informacin de la memoria,
la informacin mostrada puede eliminarse manteniendo el interruptor
ELIMINAR/MODALIDAD (6) en la posicin de arriba durante
aproximadamente un segundo hasta que desaparezca la informacin del
mdulo de pantalla principal (2).
El interruptor derecho/izquierdo (7) se usa para mostrar informacin de
parmetros de los lados derecho e izquierdo en un solo indicador. Los
tableros de control electrnicos con un segundo mdulo de grupos de
instrumentos (8) que muestran la temperatura de escape y la restriccin
del aire de admisin pueden mostrar valores tanto del lado derecho como
del lado izquierdo para los sensores respectivos montados en el motor.
Mientras de muestra la informacin de los parmetros para uno u otro de
los sensores, el interruptor derecho/izquierdo (7) puede moverse de un
lado a otro de modo que la informacin del sensor derecho o izquierdo
pueda mostrarse individualmente.
85
TECSUP PFR
El pulsador de parada de emergencia (9) se usa para detener el motor

rpidamente en caso de emergencia. El pulsador de parada de
emergencia (9) desconecta la corriente del ECM y del mdulo de pantalla
principal (2). Y activa el dispositivo de corte de aire (si lo tiene).
El interruptor silenciador de la alarma (10) es un interruptor pulsador que
permite al operador silenciar la alarma de accin (11). El interruptor
silenciador de alarma silenciar la alarma durante cinco minutos. Despus
de un perodo de cinco minutos, si no se ha corregido el problema que dio
origen a la alarma, volver a sonar la alarma de accin (11).
La alarma de accin (11) es activada por el mdulo de pantalla principal
(2). La alarma de accin (11) anuncia si hay un parmetro fuera de gama
y el momento en que hay un diagnstico activo.
El interruptor de control del motor (ECS) (13) tiene cuatro posiciones y se
usa para controlar el motor.
La posicin APAGADO/REAJUSTE desconecta la corriente del motor y
reajusta el pulsador de parada de emergencia (9).
La posicin AUTO permite al cliente controlar el motor desde una
posicin remota. Se dispone de tres modalidades desde un interruptor
a distancia: modalidad de reposo de PARADA (bajo consumo de
potencia). La modalidad de ENFRIAMIENTO/PARADA es para enfriar el
motor (si est programada para enfriarse) y para detener el motor. LA
modalidad ARRANQUE/FUNCIONAMIENTO es para arrancar el motor
con una secuencia de ciclo de arranque y para la operacin del motor.
En aplicaciones de grupos electrgenos, el ECS debe estar en la
posicin AUTO para usar un mdulo de comunicaciones del cliente
(CCM). El CCM se usa para efectuar un arranque a distancia del motor
usando una computadora personal con un mdem y software de CCM.
La posicin MANUAL/ARRANQUE empieza la secuencia del ciclo de
arranque y despus permite que el motor siga funcionando una vez
que se haya alcanzado la velocidad de terminacin de arranque.
La posicin de ENFRIAMIENTO/PARADA pone el motor en la modalidad
de enfriamiento (si se programa para enfriamiento) y despus da por
terminada la inyeccin de combustible para parar el motor.
86
TECSUP PFR
Figura 4.4
Mdulo de pantalla principal: diagnstico/parada del sistema activo (1), bajo
voltaje del sistema (2), exceso de velocidad del motor (3), presin del aceite de
la transmisin marina (4), temperatura del aceite de la transmisin marina (5),
baja presin de aceite (6), alta temperatura del refrigerante (7), baja
temperatura del refrigerante (8), bajo nivel de refrigerante (9), bajo nivel de
combustible (10) Y pantalla de cristal lquido (LCD) (11).
Indicadores
Los indicadores se encienden como respuesta a la informacin recibida
del ECM por medio del enlace de datos CAT.
Diagnstico/parada del sistema activo - rojo
La luz de diagnstico/parada del sistema activo (1) indica que el ECM ha
iniciado la parada del motor y que hay un cdigo de diagnstico activo
presente o se est produciendo un suceso activo.
Bajo voltaje del sistema - rojo
La luz de bajo voltaje del sistema (2) indica que el voltaje del sistema de
la batera/alternador suministrado por el ECM est por debajo del punto
de control programado.
Exceso de velocidad del motor - rojo
La luz de exceso de velocidad del motor (3) indica que el ECM ha
detectado un exceso de velocidad del motor.
87
TECSUP PFR
Presin del aceite de la transmisin marina - rojo

La luz de presin del aceite de la transmisin marina (4) indica que la
presin del aceite de la transmisin marina es baja.
Temperatura del aceite de la transmisin marina - rojo
La luz de temperatura del aceite de la transmisin marina (5) indica que
la temperatura del aceite de la transmisin marina es alta.
Baja presin de aceite - amarillo
La luz de baja presin de aceite (6) indica que la presin de aceite del
motor es baja:
Alta temperatura del refrigerante - amarillo
La luz de alta temperatura del refrigerante (7) indica que la temperatura
del refrigerante del motor es alta.
Baja temperatura del refrigerante - amarillo
La luz de baja temperatura del refrigerante (8) indica que la temperatura
del refrigerante del motor es baja.
Bajo nivel de refrigerante - amarillo
La luz de bajo nivel de refrigerante (9) indica que el nivel de refrigerante
del motor es bajo. Esto se produce cuando el sensor de nivel de
refrigerante del motor suministrado por el cliente deja de estar sumergido
en el refrigerante.
Bajo nivel de combustible - amarillo
La luz de bajo nivel de combustible (10) indica que el nivel de
combustible en el tanque es bajo. Esto ocurre cuando se abren los
contactos del interruptor de bajo nivel de combustible suministrado por el
cliente.
88
TECSUP PFR
Pantalla de Cristal Lquido (Lcd)

La zona de la pantalla de cristal lquido (LCD) tiene una hilera de seis
dgitos y dos puntos decimales, nueve smbolos de medicin, un smbolo
X10 y un smbolo de hormetro. El tipo de informacin mostrada depende
de la modalidad de visualizacin. La informacin visualizada es recibida de
sensores o emisores del ECM por medio del enlace de datos CAT. El
sistema de vigilancia de Caterpillar dispone de cinco modalidades de
operacin diferentes. Cada modalidad proporciona informacin importante
referente a las condiciones del motor. La modalidad de operacin se
cambia manteniendo pulsado el interruptor ELIMINAR/MODALIDAD. La
tabla siguiente indica las modalidades disponibles.
Modalidades de operacin
Modalidad de operacin
Nmero de modalidad
Normal
0
Lectura numrica
1
Servicio
2
Informacin confidencial
3
Unidades
4
Tabla 4.16
Cuando se conecta la corriente, el sistema de vigilancia de Caterpillar

realiza una prueba automtica que hace que funcionen brevemente todos
los elementos e indicadores de visualizacin. Despus de la prueba
automtica, el mdulo de pantalla principal introduce la modalidad O.
Modalidad normal (modalidad 0)
La modalidad normal o la modalidad 0 se usa durante la operacin normal
del motor. Cuando est en la modalidad normal, el mdulo de pantalla
principal y los mdulos de grupos de indicadores muestran al operador las
condiciones siguientes:
Se muestra la operacin adecuada del sistema de vigilancia. Se realiza
una prueba automtica que hace que operen brevemente todos los
elementos e indicadores de la pantalla.
Se muestra un valor para la condicin del sistema. El mdulo de
pantalla principal vigila continuamente los sistemas del motor. Las
agujas de los mdulos de los grupos de indicadores indican una
condicin de operacin normal al apuntar recto hacia arriba o casi
recto.
89
TECSUP PFR
El sistema muestra si existe un problema en el motor. Cuando se

produce una condicin anormal (problema), la luz indicadora
correspondiente destella y la alarma de accin hace un anuncio.
El sistema muestra si existe un cdigo de diagnstico. Cuando se
detecta un cdigo de diagnstico, el LCD muestra "SERV CODE y se
enciende el indicador de parada/diagnstico.
Se muestra el parmetro del tacmetro. Cuando el indicador de
unidades muestra "RPM", la velocidad del motor se indica en la lectura
de seis dgitos. El mdulo de pantalla principal recibe la informacin de
velocidad del motor del ECM usando el enlace de datos CAT. Use el
interruptor de DESPLAZAMIENTO para pasar del parmetro al
tacmetro al parmetro del medidor de servicio y viceversa.
Se muestra el parmetro del medidor de servicio. El ECM registra el
nmero total de horas que ha estado funcionando el motor y esta
informacin se enva al mdulo de pantalla principal por medio del
enlace de datos CAT. Las horas de operacin totales del motor se
muestran en la lectura de seis dgitos. El smbolo del medidor de
servicio est encendido para indicar que la pantalla est funcionando
como un medidor de servicio. El valor se actualiza continuamente
siempre que el motor est funcionando
Modalidad de lectura numrica (modalidad 1)
La modalidad de lectura numrica o modalidad 1 ayuda a los tcnicos de
servicio con la informacin de carga/consumo y con la localizacin de
fallas de las entradas de los sensores. La informacin de carga/consumo
se muestra en la pantalla LCD solamente. Las entradas de los sensores
suministran informacin para la posicin de la aguja en los mdulos de
grupos de indicadores.
La modalidad 1 muestra con ms precisin la misma informacin que la
mostrada en los indicadores en la modalidad O. El identificador del
sistema "LOAd", "FO-X" o "GA-X" precede el valor mostrado en la pantalla
LCD. Adems del valor del parmetro mostrado en la pantalla LCD, la
aguja del indicador para el valor del parmetro mostrado est activa
mientras que todos los dems indicadores descienden a la posicin
mnima. Para introducir la modalidad 1, mantenga pulsado el interruptor
ELIMINAR/MODALIDAD hasta que aparezca "-1" en la pantalla LCD. Use
el interruptor de DESPLAZAMIENTO para hacer avanzar la pantalla al
siguiente valor del parmetro. La pantalla LCD mostrar
momentneamente el identificador de sistema "GA-X" y despus pasar al
valor del parmetro.
90
TECSUP PFR
Modalidad de servicio (modalidad 2)

El mdulo de pantalla principal registra los diagnsticos activos y activa el
indicador de "CODIGO DE SERVICIO. Si el cdigo de diagnstico
desaparece (inactivo), se desactiva el indicador de "CODIGO DE
SERVICIO". El cdigo de diagnstico permanece almacenado para su
extraccin futura o se puede eliminar de la memoria el cdigo de
diagnstico. Los cdigos de diagnstico activos no pueden eliminarse de
la memoria.
La modalidad de servicio o modalidad 2 ayuda a los tcnicos de servicio a
localizar y resolver los cdigos de diagnstico Todos los cdigos de
diagnstico registrados se muestran en la pantalla LCD. Los cdigos de
diagnstico pueden eliminarse de la memoria en la modalidad 2.
Para introducir la modalidad 2, mantenga pulsado el interruptor
ELIMINAR/MODALIDAD hasta que aparezca el "-2-" en la pantalla LCD. Se
usan tres identificadores para especificar cada cdigo de diagnstico
detectado. Los identificadores se muestran en la pantalla LCD. La lectura
de seis dgitos cambia continuamente entre el identificador del mdulo
(MID) primero y el identificador del componente/modalidad de falla
(CID/FMI) segundo. Entre los identificadores se incluyen los componentes
siguientes.
Identificador del mdulo (MID) - El MID es un cdigo de tres dgitos
mostrado en la pantalla LCD de seis dgitos. El MID se muestra
aproximadamente durante un segundo antes de que el CID/FMI se
muestre en su lugar. El MID identifica el ECM que ha generado un cdigo
de diagnstico. Los componentes siguientes son MID
Mdulo de pantalla principal.............................................. . 030
Mdulo de control del motor principal..............................033 034 036
Mdulo de control del motor secundario............................................ 047
Control De-Nox................................................................................076
Mdulo de comunicacin del cliente...................................................097
Mdulo de control de rels programable............................................099
Identificador del componente (CID) - El CID se muestra en los tres
primeros dgitos de la pantalla LCD. El CID y el FMI se muestran Juntos
inmediatamente despus y en lugar del MID El CID indica qu
componente o subsistema ha generado un cdigo de diagnstico.
91
TECSUP PFR
Identificador de la modalidad de falla (FMI) - El FMI se muestra en los

ltimos tres dgitos de la pantalla LCD de seis dgitos empezando por la
letra "F" y terminando por el identificador de la modalidad de falla de dos
dgitos. El CID y el FMI se muestran juntos inmediatamente despus y en
lugar del MID. El FMI indica qu tipo de cdigo de diagnstico se ha
generado.
NOTA: Consulte la lista de los cdigos CID Y FMI en la tabla del lado
izquierdo del tablero de instrumentos electrnico.
Despus de introducir la modalidad de servicio o la modalidad 2, se
muestran en la pantalla LCD el MID y el CID/FMI para el primer cdigo de
diagnstico disponible. En este momento, el cdigo de diagnstico
mostrado est "pendiente". Cuando hay un cdigo de diagnstico
"pendiente", la pantalla cambia continuamente entre MID y CID/FMI.
El indicador de "CODIGO DE SERVICIO" indica si el cdigo de diagnstico
est activo o se ha registrado. El indicador de "CODIGO DE SERVICIO"
apagado significa que se ha registrado el cdigo de diagnstico. Si se
activa un cdigo de diagnstico registrado durante la modalidad 2, sonar
la alarma de accin. Esto ayudar al tcnico de servicio a localizar los
problemas intermitentes.
Use el interruptor de DESPLAZAMIENTO para avanzar al siguiente cdigo
de diagnstico registrado. Al desplazar la pantalla se mostrarn todos los
cdigos de diagnstico registrados de uno en uno.
Cuando se corrija un cdigo de diagnstico ("CODIGO DE SERVICIO"
apagado), es necesario eliminar el cdigo de diagnstico de la memoria
del mdulo de pantalla principal. La eliminacin de un cdigo de
diagnstico registrado de la memoria del mdulo de pantalla principal se
hace empujando hacia arriba el interruptor Eliminar/MODALIDAD mientras
se muestra el cdigo en la pantalla LCD.
Modalidad de informacin confidencial (modalidad 3)
La modalidad de informacin confidencial o modalidad 3 es un
instrumento de administracin y mantenimiento, til para seguir el
historial del motor. El mdulo de pantalla principal registra el valor
extremo para cada problema del motor vigilado. Los valores proceden de
las entradas de los sensores y del mdulo de control del motor (ECM) por
medio del enlace de datos CAT.
92
TECSUP PFR
Los valores del anunciador se actualizan siempre que se produzca un

valor ms extremo que el valor anterior registrado. Se hace caso omiso
de estos valores durante un perodo corto despus de cada arranque el
motor. Esto permite a los sistemas del motor estabilizarse antes de poder
actualizar los valores antiguos con valores nuevos.
ELIMINAR/MODALIDAD hasta que aparezca "-3-" en la pantalla LCD.
Todos los indicadores muestran el mximo o el mnimo valor que ha
alcanzado el subsistema del motor correspondiente. La lectura ms alta
es para valores que aumentan anormalmente y la lectura ms baja es
para valores que disminuyen anormalmente.
Para mostrar con ms exactitud la informacin de los indicadores, use el
interruptor de DESPLAZAMIENTO para hacer avanzar la pantalla LCD al
primer valor del anunciador. La pantalla LCD mostrar momentneamente
el identificador del sistema "-GA-X-" y despus pasar al valor del
anunciador.
Pulse nuevamente el interruptor de DESPLAZAMIENTO por cada valor
sucesivo del anunciador. Los nicos identificadores del sistema mostrados
sern para los mdulos de grupos de indicadores presentes.
Por ejemplo, si slo hay presente un mdulo de grupo de indicadores, se
mostrarn los identificadores del sistema GA-1, GA-2, GA-3 y GA-4. Si hay
presentes mdulos de grupos de indicadores adicionales, se mostrarn
GA-5, GA-6, GA-7, GA-8, etc. El identificador del sistema "GA-X-" precede
el valor mostrado en la pantalla LCD. Adems del valor del anunciador
mostrado en la pantalla LCD, la aguja del indicador para el valor del
anunciador est activa mientras que todos los dems indicadores pasan a
la posicin mnima.
La informacin del anunciador se conserva hasta eliminar la informacin
de la memoria del mdulo de pantalla principal. La eliminacin de toda la
informacin confidencial de la memoria del mdulo de pantalla principal
se logra empujando hacia arriba el interruptor ELIMINAR/MODALIDAD
mientras se muestra "- -" en la pantalla LCD. Despus de eliminar la
informacin. Se reajusta toda la informacin del anunciador a un valor
nominal y puede empezar el registro de nuevos valores extremos.
93
TECSUP PFR
Los valores individuales del anunciador pueden eliminarse de uno en uno

empujando hacia arriba el interruptor ELIMINAR/MODALIDAD mientras se
muestra el valor del anunciador en la pantalla LCD.
NOTA: No se registra la fecha, la hora o la duracin del momento en que
se produce el valor del anunciador.
Modalidad de unidades (modalidad 4)
ELIMINAR/MODALIDAD hasta que aparezca "-4-" en la pantalla LCD. La
modalidad de unidades o modalidad 4 se usa para pasar de unidades de
EE.UU. a unidades mtricas y viceversa. Cuando el mdulo de pantalla
principal introduce la modalidad de unidades, la pantalla LCD mostrar el
ajuste actual, "US cuando est ajustada para unidades de EE.UU, y SI
cuando est ajustada para unidades mtricas.
Pulse el interruptor de DESPLAZAMIENTO para pasar de unidades de
EE.UU. a mtricas y viceversa.
Operacin de advertencia
El sistema de vigilancia electrnico de Caterpillar notifica al operador de
un problema inmediato o inminente en varios sistemas del motor. La
operacin de advertencia empieza cuando el mdulo de pantalla principal
recibe una seal que refleja una condicin de operacin anormal o
cuando el mdulo de pantalla principal detecta un problema en el sistema
de control. Los interruptores, los sensores y el ECM proporcionan
informacin al mdulo de pantalla principal. La informacin de
advertencia consiste en los elementos siguientes:
Se proporciona un interruptor abierto. Cuando la condicin excede el
punto de control del interruptor, ste se abre.
Se proporciona una seal de sensor que excede los lmites del punto
de control. El mdulo de pantalla principal determina los lmites.
El ecm detecta las condiciones de operacin anormales.
Estas
condiciones anormales se comunican al mdulo de pantalla principal
por medio del enlace de datos cat.
El mdulo de pantalla principal recibe y procesa la informacin. El
resultado del procesamiento se visualiza en las luces indicadoras del
mdulo de pantalla principal.
94
TECSUP PFR
La alarma de accin suena si se produce una condicin anormal. Los

componentes siguientes constituyen indicaciones de advertencia.
Destella la luz indicadora apropiada (aproximadamente nueve veces
por segundo)
La alarma de accin hace un anuncio (activada un segundo,
desactivada dos segundos)
Operacin de autocomprobacin
La autocomprobacin verifica que el mdulo de pantalla principal y los
mdulos de grupos de indicadores funcionen bien. El mdulo de pantalla
principal realiza una autocomprobacin cada vez que el ECS pase de la
posicin de APAGADO/REAJUSTE a la posicin ARRANQUE AUTO,
ARRANQUE MANUAL o ENFRIAMIENTO/PARADA.
NOTA: Cuando el interruptor del ECS est en la posicin AUTO, el mdulo
de pantalla principal recibe corriente solamente cuando el interruptor de
arranque/parada
remoto
est
en
la
posicin
de
ARRANQUE/FUNCIONAMIENTO o en la posicin ENFRIAMIENTO/PARADA.
Los circuitos internos y las salidas (pantallas, luces indicadoras y alarma
de accin) se comprueban automticamente. El operador debe observar
las salidas siguientes para determinar si las salidas estn operando bien.
Las luces indicadoras y la pantalla LCD se prueban aproximadamente
durante un segundo (destellos).
Los mdulos de grupos de indicadores se prueban durante unos
segundos. Las agujas de los mdulos se mueven hasta la mitad de la
escala, y despus vuelven a cero, y despus se mueven hasta el
mximo. Despus de alcanzar el mximo de la escala, las agujas
vuelven a indicar las condiciones actuales.
La alarma de accin hace un anuncio una vez.
Despus de la autocomprobacin, el mdulo de pantalla principal empieza
la modalidad normal (modalidad 0) de operacin. Si no se ejecuta de
forma debida una salida durante la autocomprobacin, consulte el manual
de servicio o consulte con su distribuidor Caterpillar.
Interruptores internos del tablero de instrumentos electrnico
95
TECSUP PFR
Existen tres interruptores dentro del tablero de instrumentos electrnico
Figura 4.5
Interruptor de anulacin de prelubricacin (1), interruptor de arranque manual
(2) e interruptor de verificacin de exceso de velocidad.
Cuando se activa el interruptor de anulacin de prelubricacin (PLOS)

(1), el ECM no indicar la secuencia de prelubricacin del motor (si la
tiene) antes de arrancar el motor. El ECM empezar a girar
inmediatamente el motor. El PLOS sirve para arrancar el motor de
forma inmediata cuando sea necesario.
NOTA: El interruptor PLOS se usa solamente para motores marinos. En
motores de grupos electrgenos, el interruptor es un interruptor de
velocidad alta/baja en vaco (LIS).
Cuando se activa el interruptor de arranque manual (MANCS) (2), los
motores de arranque harn girar el motor, anulando otros controles o
sistemas de proteccin. Los motores de arranque pueden conectarse
cuando el ECS est en la posicin de APAGADO/REAJUSTE, o despus
de que el ECM haya completado la secuencia del ciclo de arranque, o
despus de que el ECM haya completado un corte a distancia. El
interruptor MANCS sirve para localizar la falla, para el mantenimiento y
para arrancar el motor cuando el ECM de reserva est en control. El
interruptor MANCS NO debe usarse para la operacin normal del
motor.
96
TECSUP PFR
Cuando se activa el interruptor de verificacin de exceso de velocidad

(OSS) (3), el ECM provocar la parada del motor al 75 por ciento del
punto de control de exceso de velocidad del motor. El OSS sirve para
verificar que el sistema de proteccin de exceso de velocidad est
funcionando bien, y para localizar y reparar fallas.
2.
ARRANQUE DEL MOTOR

Antes de arrancar el motor
Los gases de escape del motor contienen productos de combustin que pueden
ser perjudiciales para su salud. Arranque y opere siempre el motor en una zona
bien ventilada y, si se encuentra en una zona cerrada, asegrese de descargar
los gases de escape al exterior.
Comprobaciones preliminares al arranque
No arranque el motor ni mueva ningn control si hay una etiqueta de advertencia
que diga NO OPERAR o algo similar colgada del interruptor de arranque o de los
controles.
Antes de arrancar el motor, el operador debe asegurarse de no poner a nadie en
peligro antes y durante el arranque del motor. Compruebe si hay protectores
daados o que falten. Repare o reemplace los protectores daados o que falten.
Efecte las operaciones de mantenimiento diario y otras tareas de
mantenimiento peridico antes de arrancar el motor. Consulte los detalles en las
recomendaciones diarias del programa de mantenimiento.
Inspeccin general alrededor del motor
Para obtener la mxima duracin del motor, efecte una inspeccin completa del
compartimiento del motor antes de arrancar el motor. Fjese en cosas tales como
fugas de aceite o refrigerante, pernos aflojados y basura acumulada. Quite la
basura acumulada y efecte reparaciones segn sea necesario. Solamente se
tardan unos minutos en efectuar correcciones menores. Esto puede impedir
reparaciones importantes en una fecha posterior.
97
TECSUP PFR
ATENCIN
Quite el polvo y las partculas. La grasa y el aceite acumulados en el motor o en
la plataforma constituyen un peligro de incendio. Cada vez que se derrame una
cantidad considerable de fluido en un motor y zona de trabajo o en sus
alrededores, el fluido debe limpiarse de inmediato. Quite las partculas limpiando
con vapor o agua a alta presin, al menos cada 1000 horas de servicio o cada
vez que se derrame una cantidad considerable de fluido en un motor o zona de
trabajo o en sus alrededores.
Tenga cuidado y sea precavido al limpiar los componentes electrnicos del motor
con agua, ya que se pueden producir daos en el motor.
Limpie todas las conexiones, tapas y tapones antes de efectuar un
mantenimiento y un servicio peridicos.
Inspeccione los cables para ver si hay conexiones sueltas y cables desgastados o
deshilachados. Inspeccione el tablero de control y el sensor de sincronizacin de
velocidad. Compruebe las conexiones a tierra de todos los cables. Corrija los
problemas de los cables antes de seguir adelante y asegrese de que todas las
conexiones estn bien apretadas. Desconecte los cargadores de bateras que no
estn protegidos contra el drenaje de corriente del motor de arranque.
Reajuste los componentes de corte o alarma
Figura 4.6
Indicador de nivel de aceite (varilla de indicacin de nivel).
98
TECSUP PFR
Compruebe el nivel de aceite. Mantenga el nivel de aceite entre las marcas ADD
(aadir) y FULL (lleno) del lado ENGINE STOPPED (motor parado) del indicador
de nivel de aceite (varilla de indicacin de nivel).
El ECM lubricar el motor antes del arranque (si est equipado con el sistema de
prelubricacin opcional). El ECM arrancar la bomba de prelubricacin despus
de que el ECS est en la posicin de ARRANQUE MANUAL o en la posicin AUTO
(y se cierren los contactos de inicio de arranque a distancia). La bomba de
prelubricacin someter a presin el sistema de lubricacin hasta que la presin
de aceite cierre un contactor de presin, o hasta que expire un tiempo
programable. Despus de que se pare la bomba de prelubricacin, empezar a
girar el motor.
Compruebe el nivel de aceite de la transmisin marina. Consulte las publicaciones
suministradas por el fabricante original de la transmisin marina o consulte las
publicaciones proporcionadas por el fabricante original de la embarcacin.
Compruebe el nivel de refrigerante. Si el motor est equipado con una mirilla, el
flotador debe estar en la mitad superior de la mirilla. Si el motor no est
equipado con una mirilla, asegrese de que el motor este fro.
Quite lentamente la tapa del tubo de llenado del sistema de enfriamiento para
aliviar la presin. Mantenga el refrigerante a 13 mm (1/2 pulg) de la parte
inferior del tubo de llenado.
Observe el indicador de servicio del filtro de aire (si lo tiene). Efecte el servicio
del filtro de aire cuando el diafragma amarillo entre en la zona roja, o el pistn
rojo se trabe en la posicin visible.
ATENCIN
Todas las vlvulas de la tubera de retorno de combustible deben estar abiertas
antes y durante la operacin del motor para impedir una presin elevada del
combustible. La elevada presin de combustible puede producir la rotura de la
caja del filtro u otros daos.
Cuando se hayan cambiado o drenado otros filtros de combustible, se dejar un
espacio de aire en la caja. En estos casos, cebe el sistema de combustible.
Consulte Cebado del sistema de combustible para obtener informacin adicional.
Abra la tubera de suministro de combustible.
99
TECSUP PFR
Comprobaciones previas al arranque del motor de arranque neumtico

Para prolongar la duracin del motor de arranque neumtico, el aire suministrado
no debe contener ni partculas ni agua.
Compruebe la presin de suministro de aire. El motor de arranque neumtico
requiere un mnimo de 690 kPa (100 lb/pulg2) de presin de aire para poder
funcionar bien. La mxima presin de aire no debe exceder de 1550 kPa (225
lb/pulg2). La presin de aire normal ser de 758 kPa (110 lb/pulg2) a 965 kPa
(140 lb/pulg2). El depsito debe tener un indicador de presin para mostrar la
condicin del depsito.
Compruebe el nivel de aceite en la cubeta del lubricador. Para temperaturas
superiores a OC (32F), use aceite de motor 10W no detergente. Use aceite de
instrumentos neumticos para temperaturas inferiores a OC (32F).
Abra y cierre la vlvula de drenaje del fondo del tanque de aire para drenar el
condensado y el aceite de lubricacin arrastrado.
Abra la tubera de suministro de aire.
Auxiliares De Arranque En Tiempo Fro
Al usar fluido de arranque, siga detenidamente las instrucciones del fabricante,

selo en pequeas cantidades y rocelo solamente al arrancar el motor. De no
hacer esto, se pueden producir explosiones e incendios y posibles lesiones
personales.
ATENCIN
El AUXILIAR DE ARRANQUE opcional a base de ter, que es controlado por el
ECM, es el nico sistema de fluido de arranque recomendado. El exceso de fluido
de arranque puede daar los pistones y los anillos. Use fluido de arranque para
arrancar en fro solamente.
Los motores Caterpillar estn diseados para arrancar a temperaturas superiores
a 12C (55F) sin usar auxiliares de arranque. Los calentadores de agua de las
camisas del motor (si los tiene) mantienen la temperatura mnima cuando el
motor no est en marcha.
100
TECSUP PFR
La capacidad de arranque mejorar a temperaturas inferiores a 12C (55F)

usando un calentador de agua (refrigerante) de las camisas u otros medios para
calentar el aceite del crter.
Se requiere un tanque de aire de volumen adicional o una mayor presin (o una
capacidad de batera adicional para el arranque elctrico) para arrancar el motor
a temperaturas ms fras.
Si existe la posibilidad de arrancar el motor a menos de -18C (0F), consulte
con su distribuidor Caterpillar. Pngase en contacto con su distribuidor Caterpillar
antes de instalar un calentador de aceite del crter/indicador de nivel de aceite
(varilla de indicacin de nivel). No se recomienda el empleo de calentadores de
inmersin del colector de aceite para calentar el aceite del crter. Consulte la
seccin de Seguridad en lo que se refiere al ter y otros auxiliares de arranque.
Arranque elctrico
NOTA: La capacidad de arranque a temperaturas inferiores a 0C (32F)
aumentar usando auxiliar de arranque. Se puede usar un calentador de agua
(refrigerante) de las camisas u otros medios para calentar el motor.
ATENCIN
No arranque el motor durante ms de 30 segundos. Deje que el motor de
arranque se enfre durante dos minutos antes de volver a arrancar.
El tiempo del ciclo de arranque y el nmero total de ciclos de arranque son
programables. El tiempo del ciclo de arranque es la cantidad de tiempo que se
activar el motor de arranque y se permitir que se enfre entre ciclos. El nmero
total de ciclos de arranque es el nmero de ciclos ejecutados. Si el motor no
arranca en este nmero de ciclos, se desconectar la corriente elctrica al ECM.
Esto desactiva el sistema de inyeccin de combustible. Se encender el indicador
de falla de arranque del tablero de instrumentos o del tablero de control para
advertir de una falla de arranque.
Arranque automtico
Si el interruptor de control del motor (ECS) est en la posicin AUTOMATICA, el
motor arrancar automticamente cuando se cierre un contacto de
arranque/parada a distancia. El motor acelerar a la velocidad nominal dentro de
un ciclo de calentamiento programado cuando los sensores de presin de aceite
indiquen que hay una presin de aceite suficiente para la velocidad nominal.
101
TECSUP PFR
Arranque manual
1.
2.
Efecte todas las comprobaciones previas al arranque.

Asegrese de que la transmisin marina est desconectada.
Figura 4.7
Interruptor de control del motor (ECS), mostrado en la posicin de ARRANQUE
MANUAL.
3.
Ponga el ECS en la posicin de ARRANQUE MANUAL para arrancar el motor.

El ECM permitir hacer funcionar el motor a la velocidad nominal cuando los
sensores de presin de aceite indiquen una presin suficiente para la
velocidad nominal.
Arranque desde una fuente elctrica externa
No fume mientras efecte el servicio de las bateras. Las bateras desprenden

humos inflamables que pueden estallar produciendo lesiones personales. Impida
que se formen chispas en las proximidades de las bateras. No deje que los
extremos de los cables puente hagan contacto entre s o con el motor.
Las conexiones y los procedimientos indebidos de los cables puente pueden
causar explosiones que produzcan lesiones personales.
102
TECSUP PFR
El electrlito es un cido y puede causar lesiones personales si hace contacto con

la piel o los ojos.
Lleve siempre gafas protectoras al arrancar un motor con cables puente.
ATENCIN
Arranque solamente usando una batera que tenga el mismo voltaje que el
motor. Este motor tiene un sistema de arranque de 24 voltios. Use solamente un
voltaje igual para el arranque auxiliar. El uso de un soldador o de un voltaje
mayor daar el sistema elctrico. Los aumentos sbitos de voltaje daarn el
mdulo de control electrnico del motor. Arranque solamente con una fuente de
alimentacin de la batera.
NO se recomienda arrancar haciendo uso de una fuente de alimentacin externa.
Los motores 3500B controlados electrnicamente y los motores 3500 con opcin
de inyectores electrnicos requieren una fuente de alimentacin constante sin
interrumpir de 24 VCC para poder operar. Si se quita o se desconecta la fuente
de alimentacin de 24 VCC, el motor no funcionar. Se recomienda un sistema
de batera de reserva.
Si la instalacin no est equipada con un sistema de batera de reserva, tal vez
sea necesario arrancar el motor usando una fuente elctrica externa. Arranque
solamente con una fuente de alimentacin de la batera.
Determine primero la razn si es necesario arrancar con una fuente de
alimentacin externa. Consulte SEHS7768, Uso del Analizador de Carga de
Arranque 6V-2150.
Muchas bateras que no se consideran utilizables siguen siendo recargables. Es
posible que las bateras libres de mantenimiento muy descargadas no se
recarguen completamente desde el alternador solamente despus del arranque
auxiliar. El motor no funcionar si se quita o se desconecta la fuente de
alimentacin de 24 VCC. Las bateras deben cargarse al voltaje apropiado con un
cargador de bateras. Para obtener informacin completa sobre pruebas y carga,
consulte SEHS7633.
Procedimiento de prueba de las bateras. Su distribuidor Caterpillar dispone de la
Instruccin Especial.
103
TECSUP PFR
NOTA: Ponga el interruptor general de la batera (interruptor de arranque, si lo

tiene) en la posicin de apagado despus de haber parado el motor para impedir
la descarga de la batera mientras se enfra el motor de arranque.
Desconecte toda la corriente auxiliar y accesorios del motor, ya que de lo
contrario funcionarn con la fuente de alimentacin conectada. Antes de
conectar los cables de arranque auxiliares, ponga el interruptor ECS en la
posicin de apagado. Asegrese de que el interruptor principal del motor est en
la posicin de apagado antes de conectar los cables auxiliares de arranque al
motor que se vaya a arrancar.
No deje que los extremos libres de los cables auxiliares de arranque entren en
contacto con el motor. Esto contribuye a impedir la formacin de chispas. No
invierta la posicin de los cables de la batera. El alternador puede daarse.
Conecte el cable de tierra en ltimo lugar y quite primero el cable de tierra.
4.
Conecte un extremo del cable al borne POSITIVO (+) (sin conectar a tierra)
de la batera en el motor que se vaya a arrancar. Conecte el otro extremo al
otro extremo del borne POSITIVO (+) de la fuente de alimentacin.
5.
Conecte un extremo del segundo cable al borne NEGATIVO (-) de la fuente

de alimentacin. Conecte el otro extremo del terminal NEGATIVO (-) de
tierra del motor de arranque. Esto impide la formacin de posibles chispas
que inflamen los gases combustibles producidos por ciertas bateras.
6.
Despus de asegurarse de que los equipos impulsados estn desconectados,

empiece a tratar de arrancar el motor.
7.
Despus de que arranque el motor, desconecte primero el cable del Terminal

NEGATIVO (-) de tierra del motor de arranque. Desconecte el otro extremo
del borne NEGATIVO (-) de la fuente de alimentacin. Desconecte el cable
del borne POSITIVO (+) de la batera en el motor que se vaya a arrancar.
Desconecte el otro extremo del cable del borne POSITIVO (+) de la fuente
de alimentacin.
2.1.
OPERACIN DEL MOTOR

ATENCIN
Si la presin de aceite no aumenta en un plazo de diez segundos despus
del arranque, pare el motor y efecte las reparaciones necesarias.
104
TECSUP PFR
Calentamiento
1.
2.
3.
4.
Opere el motor durante dos a tres minutos, o hasta que empiece a

subir la temperatura del agua de las camisas.
Tal vez se necesite ms tiempo cuando la temperatura sea inferior a 18C (0F).
Compruebe todos los indicadores durante el perodo de
calentamiento.
Efecte otra inspeccin general. Compruebe el motor para ver si
tiene fugas de fluido o de aire.
El tiempo necesario para que el motor alcance la modalidad normal de

operacin es normalmente menor que el tiempo que se tarda en efectuar
una inspeccin general alrededor del motor.
Despus de completar el arranque y el calentamiento del motor, el motor
puede hacerse funcionar a la velocidad nominal y a baja potencia. El
motor alcanzar la temperatura de operacin normal ms rpido cuando
se haga funcionar a la velocidad nominal y a baja potencia que cuando se
haga funcionar en vaco sin carga.
Tpicamente el motor debe alcanzar la temperatura de operacin en unos
pocos minutos.
Aplicacin de la carga
5.
6.
Asegrese de que los indicadores del motor registren en las gamas

normales para la velocidad de operacin del motor.
Aplique la carga, Empiece a operar el motor con una carga baja,
Compruebe los indicadores y los equipos para ver si funcionan bien.
Despus de alcanzar la presin de aceite normal y de que se empiece
a mover el indicador de temperatura, el motor puede operarse a
plena carga.
La operacin prolongada a baja velocidad en vaco o sin carga puede

aumentar el consumo de aceite y la acumulacin de carbn en los
cilindros, y el babeo de combustible. Esta acumulacin de carbn produce
una prdida de potencia y un mal rendimiento. Al operar sin carga, la
carga del motor debe aumentarse (si es posible) al menos cada cuatro
horas para consumir el exceso de carbn de los cilindros. Compruebe los
indicadores y los equipos frecuentemente mientras se opere con carga.
105
TECSUP PFR
La operacin y el mantenimiento apropiados son factores clave para

obtener la mxima duracin y la mxima economa del motor. Al seguir
las instrucciones de este manual se disminuirn los costos de operacin.
Se deben observar las lecturas de los indicadores y se deben registrar los
datos con frecuencia durante la operacin del motor.
La comparacin de datos con el tiempo ayudar a determinar las lecturas
normales de cada indicador, y ayudar a detectar desarrollos de
operacin anormales. Se deben investigar variaciones considerables en las
lecturas.
Prcticas de conservacin de combustible
La eficiencia del motor puede influir en el consumo de combustible. Los
motores Caterpillar estn diseados y fabricados usando la tecnologa
ms avanzada a fin de proporcionar una mxima eficiencia de
combustible en todas las aplicaciones. Para asegurar un rendimiento
ptimo durante la vida til del motor, siga los procedimientos de
operacin y mantenimiento recomendados.
Evite los derrames de combustible. El combustible se expande al
calentarse y puede rebosar del tanque si est excesivamente lleno.
Inspeccione las tuberas de combustible para ver si tienen fugas y
reprelas inmediatamente.
Sepa cules son los poderes calorficos de los distintos combustibles.
Use solamente combustibles recomendados.
No opere el motor en vaco de forma innecesaria. Pare el motor en vez
de hacerlo funcionar en vaco durante perodos largos.
Observe con frecuencia el indicador de servicio de aire, y mantenga
limpios los elementos del filtro de aire.
Asegrese de que el turbocompresor est funcionando bien, de modo
que se mantenga la relacin de aire/combustible apropiada. El escape
limpio indica un funcionamiento apropiado.
Mantenga el sistema elctrico en buenas condiciones. Un elemento de
la batera en malas condiciones puede forzar excesivamente el
alternador, consumiendo potencia y combustible en exceso.
Asegrese de que las correas estn bien ajustadas y en buenas
condiciones.
Asegrese de que todas las conexiones de las mangueras de aire estn
apretadas y no tengan fugas.
106
TECSUP PFR
Los motores fros consumen combustible en exceso. Utilice agua de las

camisas y el calor del sistema de escape cuando sea posible. Mantenga
limpias y en buenas condiciones las aletas del radiador y las bombas
de agua. No opere nunca sin termostatos. Todos estos componentes
contribuirn a mantener las temperaturas de operacin.
Los ajustes del sistema de combustible y los lmites de altitud estn
estampados en la placa de informacin del motor. Si se mueve un
motor a una mayor altitud, los ajustes deben ser cambiados por un
distribuidor Caterpillar a fin de impedir que se dae el turbocompresor
y de proporcionar la mxima eficiencia del motor. Los motores pueden
hacerse funcionar de forma segura a mayores altitudes, pero
producirn menos potencia. Los ajustes de combustible deben ser
cambiados por un distribuidor Caterpillar a fin de obtener la potencia
nominal.
2.2.
PARADA DEL MOTOR

ATENCIN
La parada del motor inmediatamente despus de haber estado
funcionando bajo carga puede recalentar y desgastar de forma acelerada
los componentes del motor. Deje que se enfre el motor antes de parar.
Evitando las paradas con el motor caliente se prolongar al mximo la
duracin del eje y de los cojinetes del turbocompresor.
Parada de emergencia
ATENCIN
Los controles de parada de emergencia son para usar en caso de
emergencia solamente. No use dispositivos de corte o controles de
emergencia durante el procedimiento normal de parada.
Asegrese de que cualquier componente externo del sistema que haya
estado operando para respaldar la operacin del motor est fijo despus
de una parada.
107
TECSUP PFR
Figura 4.8
Pulsador de parada de emergencia (ESPB).
Oprima el pulsador de parada de emergencia (ESPB) para efectuar una

parada de emergencia. El ECS debe reajustarse antes de reanudar la
operacin. Ponga el ECS en la posicin de APAGADO/REAJUSTE.
NOTA: Si se usa el ESPB para detener el motor, se debe girar el
dispositivo de corte de aire (si lo tiene) hasta la posicin ABIERTA antes
de poder arrancar el motor.
Figura 4.9
ECS en la posicin de APAGADO/REAJUSTE.
108
TECSUP PFR
El ECS tambin puede usarse para parar el motor en caso de emergencia.

Ponga el ECS en la posicin de APAGADO/REAJUSTE. El motor se parar
inmediatamente.
Procedimiento de parada manual
Puede haber varias formas de parar el motor. Asegrese de entender los
procedimientos de parada. Use las siguientes normas generales para
parar el motor.
NOTA: Si el ECS est en la posicin AUTO y se abre el contacto a
distancia, el motor funcionar durante un periodo de enfriamiento
programado. Esto ocurrir solamente cuando est programada la
modalidad de ENFRIAMIENTO. Si no se usa esta modalidad, el motor se
parar inmediatamente.
Abra el disyuntor elctrico principal para quitar la carga. El motor debe
hacerse funcionar durante un perodo de enfriamiento antes de pararse.
Esto puede lograrse con la funcin ENFRIAMIENTO/PARADA, o el
operador puede controlar el enfriamiento y la parada.
Para usar la funcin de ENFRIAMIENTO/PARADA, ponga el ECS en dicha
posicin. El motor funcionar durante un tiempo preprogramado. El
cronmetro activar el dispositivo de corte de combustible despus del
enfriamiento.
De forma alternativa, una vez eliminada la carga, deje que el motor
funcione a la velocidad nominal durante cinco minutos. Ponga despus el
ECS en la posicin de APAGADO/REAJUSTE, y el motor se parar
inmediatamente.
Despus de parar el motor
Compruebe el nivel de aceite del crter. Mantenga el nivel de aceite
entre las marcas ADD (agregar) y FULL (lleno) de la varilla indicadora
de nivel.
Repare las fugas, realice ajustes menores, apriete los pernos flojos,
etc.
Observe la lectura del hormetro de servicio. Efecte el mantenimiento
peridico segn se indica en el Programa de mantenimiento.
Llene el tanque de combustible para impedir la acumulacin de
humedad en el Combustible. No lo llene en exceso.
109
TECSUP PFR
ATENCIN
Use solamente mezclas de anticongelante/refrigerante recomendadas en
las Especificaciones del sistema de enfriamiento de este manual. De no
hacer esto se pueden producir daos en el motor.
Deje que se enfre el radiador y el sistema del agua de las camisas del
motor. Compruebe el nivel de refrigerante. Mantenga el sistema de
enfriamiento a 13 mm (1/2 pulg) de la parte inferior del tubo de
llenado.
Si se esperan temperaturas de congelacin, compruebe el refrigerante
para ver si el motor est debidamente protegido contra la congelacin. El
sistema de enfriamiento debe estar protegido contra la congelacin a la
mnima temperatura ambiente (exterior) esperada.
Aada la mezcla apropiada de refrigerante y agua si es necesario.
3.
OPERACIN EN TIEMPO FRO

Los motores diesel Caterpillar pueden funcionar de forma eficaz en tiempo fro.
Sin embargo, la operacin del motor en tiempo fro depende del tipo de
combustible usado y de la facilidad con que se mueva el combustible por los
componentes relacionados con el sistema de combustible. La finalidad de esta
seccin es explicar algunos de los problemas y pasos que pueden tomarse para
reducir al mnimo los problemas de combustible durante la operacin en tiempo
fro [menos de 5C (40F)].
3.1.
EL COMBUSTIBLE Y EL EFECTO DEL TIEMPO FRO

Los dos tipos de combustibles diesel disponibles para su motor son
tpicamente de los grados No. 1 y No. 2. El combustible diesel No. 2 es el
combustible usado ms comnmente. El combustible diesel No. 1, o una
mezcla de No. 1 y No. 2, est mejor adaptado para la operacin en
tiempo fro.
Las cantidades de combustible diesel No. 1 son limitadas, y generalmente
slo estn disponibles durante los meses de invierno en los climas ms
fros. Durante la operacin en tiempo fro, si no se dispone de
combustible No. 1, tal vez sea necesario usar combustible diesel No. 2.
110
TECSUP PFR
Existen tres diferencias principales entre el combustible diesel No. 1 y el

No. 2. El combustible diesel No. 1 tiene:
Un menor punto de enturbiamiento.
Un menor punto de fluidez.
Un menor poder calorfico en btu (kj) por unidad de volumen de
combustible que el combustible diesel promedio no. 2.
Al usar combustible diesel No. 1, tal vez observe una disminucin de la
potencia y de la eficiencia del combustible. No debe observar otros
efectos de operacin.
El punto de enturbiamiento es la temperatura a la que empiezan a
formarse nubes de cristales de cera en el combustible, las cuales
obstruyen los filtros de combustible. El punto de fluidez es la temperatura
a la que empieza a espesarse el combustible y resistir ms el paso a
travs de bombas y tuberas de combustible.
Sea consciente de estos valores de combustible al comprar combustible
diesel. Anticipe la temperatura exterior media (ambiente) para la zona en
que vaya a operar el motor. Es posible que los motores repostados en un
clima no operen satisfactoriamente si se trasladan a otro lugar debido a
problemas consecuencia del tiempo fro.
Antes de tratar de encontrar problemas de baja potencia o rendimiento
deficiente durante los meses de verano, compruebe el tipo de
combustible que se est usando.
Cuando se usa el combustible diesel No. 2 los auxiliares de arranque, los
calentadores de! colector de aceite del motor, los calentadores de
refrigerante del motor, los calentadores de combustible y el aislamiento
de tuberas de combustible proporcionan tambin un medio de reducir al
mnimo los problemas de arranque y de combustible en tiempo fro.
3.2.
COMPONENTES
RELACIONADOS
COMBUSTIBLE EN TIEMPO FRO
3.2.1.
CON
EL
SISTEMA
DE
TANQUES DE COMBUSTIBLE
Se puede formar condensado en tanques de combustible
parcialmente llenos. Rellene los tanques de combustible antes
de dejarlos de un da para otro.
111
TECSUP PFR
Los tanques de combustible deben contener cierto dispositivo

para drenar agua y sedimentos del fondo de los tanques.
Ciertos tanques de combustible usan tubos de suministro que
permiten que el agua y los sedimentos se asienten por debajo
del extremo del tubo de suministro de combustible.
Ciertos tanques de combustible usan tuberas de suministro que
toman el combustible directamente del fondo del tanque. Si
estn equipados con este sistema, es importante efectuar un
mantenimiento regular de los filtros del sistema de combustible.
Compruebe el nivel de combustible a diario en el tanque de uso
diario observando la mirilla. Drene el agua y los sedimentos
semanalmente de cualquier tanque de almacenamiento de
combustible y antes de volver a llenar el tanque de
combustible. Esto contribuir a impedir que se bombee agua o
sedimentos del tanque de almacenamiento al tanque de
combustible del motor.
3.2.2.
FILTROS DE COMBUSTIBLE
Hay un filtro de combustible primario instalado entre el tanque
de combustible y la entrada de combustible en el motor.
Despus de cambiar los filtros de combustible, cebe siempre el
sistema de combustible (si est equipado con una bomba de
cebado) para eliminar las burbujas de aire del sistema.
La ubicacin del filtro de combustible primario es importante
para la operacin en tiempo fro. El filtro de combustible
primario y la tubera de suministro de combustible al filtro de
combustible primario son los componentes ms comunes
afectados por el combustible fro.
NOTA: Consulte el manual de piezas de este motor a fin de
determinar los nmeros de pieza necesarios para los filtros de
combustible.
3.2.3.
CALENTADORES DE COMBUSTIBLE
Los calentadores de combustible impiden el taponamiento de
los filtros de combustible en tiempo fro debido a la formacin
de cera. Se debe instalar un calentador de combustible de
modo que el combustible se caliente antes de entrar en el filtro
de combustible primario.
112
TECSUP PFR
Seleccione un calentador de combustible que sea

mecnicamente sencillo, pero adecuado para la aplicacin. El
calentador de combustible tambin debe prevenir su
recalentamiento. Las elevadas temperaturas del combustible
reducen el rendimiento del motor y la disponibilidad de
potencia. Escoja un calentador de combustible con una
superficie de calentamiento tan grande como sea prctica. Los
calentadores pequeos pueden estar demasiado calientes en su
rea superficial limitada.
Desconecte o desactive el calentador de combustible a
temperaturas templadas.
NOTA: Con este motor solamente se deben usar calentadores
de
combustible
controlados
termostticamente
o
autorregulados. Los calentadores de combustible que no estn
controlados termostticamente pueden calentar el combustible
a ms de 65C (149F).
Se puede producir una prdida de potencia del motor si la
temperatura de suministro de combustible es mayor que 30C
(85F).
NOTA: Los calentadores de combustible tipo cambiador de calor
deben tener un dispositivo de derivacin para impedir el
recalentamiento del combustible en la operacin a
temperaturas templadas.
Pngase en contacto con su distribuidor Caterpillar para
obtener informacin adicional sobre calentadores de
combustible.
113
TECSUP PFR
ANOTACIONES
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