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1.

Description factuelle
Aux Etats-Unis les normes dmission
doxyde azote (NOx) sont plus svres
quen Europe. Pour les satisfaire, il faut
installer une technologie dite SCR
(Selective Catalytic Reduction) qui
coute 300 par moteur. Le respect des
normes sur les oxydes d'azote (NOx)
tait difficilement compatible avec
l'abaissement recherch des niveaux
d'mission de dioxyde de carbone
(CO2) De plus, les amricains sont
rticents au diesel : il est plus tax que
lessence, et donc plus cher, et il a une
trs
mauvaise
image,
considr
polluant
et
moins
puissant
que
lessence. Tout a a plac les ingnieurs
et
techniciens
chargs
du
dveloppement d'un nouveau moteur
diesel devant "des dfis"
En 2007, selon le journal allemand Bild
am Sonntag, cest cette poque que
lquipementier
Bosch
fournit

Volkswagen le logiciel truqueur, des


fins de test internes uniquement. Le
constructeur - un groupe de personnes
dans l'activit de dveloppement, dont l'identit est encore en train
d'tre tablie below Groups Magamenet Board - commence
installer cette technologie sur ses vhicules, malgr la mise en garde
de Bosch qui linforme de son caractre illgal. Le logiciel leur a
permis de rduire les missions et rduire la consommation de diesel
des moteurs. Ils lon prsent comme Clean Diesel et leur a
permis daugmenter notablement leur part de march

2007 marque aussi l'arrive


la tte du groupe de Martin
Winterkorn, le patron qui
sera dbarqu huit ans plus
tard aprs l'explosion du
scandale.
En 2011 : un employ de
Volkswagen tire la sonnette
d'alarme
en
interne,
avertissant que le logiciel
risque
d'"enfreindre"
la
lgislation, sans toutefois
parvenir freiner sa mise en
circulation, affirme le Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung.
Des mneMart
En 2014, des chercheurs de l'Universit de Virginie Occidentale,
mandats par l'ONG International Council on Clean Transportation
(ICTT), mnent des tests sur route sur des vhicules Volkswagen et
constatent qu'ils mettent jusqu' 40 fois les quantits autorises
d'oxyde d'azote. Ils prviennent les autorits amricaines, qui ellesmmes s'adressent Volkswagen. Le groupe soutient que les carts
entre les mesures en condition de test et sur route sont dus "
diffrents problmes techniques et des conditions d'utilisation
inattendues". Le 23 Mai 2014, un memo sur ltude du ICCT a t
prpar pour Martin Winterkorn. Ce memo a t envoy dans un long
email et Il n'est pas tabli si et dans quelle mesure Martin
Winterkorn a pris connaissance de ce mmo . Un second mmo
aurait lui aurait t envoy en novembre 2014.
A partir de mai 2015 : les autorits amricaines, notamment l'autorit
californienne de l'environnement Carb, procdent une nouvelle srie
de tests, qui ne donnent toujours pas satisfaction. Carb prvient
Volkswagen, et l'autorit fdrale EPA. S'en suivent une srie de
"runions techniques" entre les autorits et le cons admet linstall.
tructeur.
Septembre 2015 : incapable de fournir des rponses convaincantes,
Volkswagen admet auprs du Carb et de l'EPA l'installation dlibre
d'un logiciel fraudeur. Le patron de Volkswagen Martin Winterkorn dit
"regretter" d'avoir "du" ses clients et promet que le groupe fera
"tout pour regagner pleinement la confiance" du public. Volkswagen
dvisse de prs de 19% la Bourse de Francfort, soit 15 milliards
d'euros de capitalisation boursire partis en fume.
Le constructeur admet que 11 millions de ses vhicules dans le
monde sont quips du logiciel de trucage et son patron prsente
nouveau des excuses, se disant "infiniment dsol" pour cette
"faute"..

23 septembre : Martin
Winterkorn annonce
sa dmission, prenant
la responsabilit de
l'affaire
tout
en
affirmant n'en avoir
jamais
rien
su.
Volkswagen
nomme
Matthias Mller, 62
ans et patron de la
marque Porsche, sa
tte avec la promesse
de faire toute la lumire sur l'affaire.
Le gouvernement allemand ordonne la conduite immdiate de "tests
approfondis sur les modles diesel" de la marque, imit par la Core
du Sud. L'Italie, la Chine et le Mxique annoncent l'ouverture d'une
enqute. Aux Etats-Unis, les autorits interdisent Volkswagen la
vente de ses modles 2016 de voitures diesel, tandis que la Suisse
suspend la vente de nouveaux modles Volkswagen potentiellement
quips de moteurs truqus.
2. Enjeux thiques : une valeur ou un principe moral est mis en jeu
dans une question ou une situation
Le code de conduite du Groupe Volkswagen prsente de faon
officielle les valeurs et pratiques auxquels il sengage.
Beaucoup dentre eux nont pas t observs :

Protection de lEnvironnement
Wedevelop,produce,anddistributeautomobilesaroundtheworldtopreserve
individualmobility.Webearresponsibilityforcontinuousimprovementofthe
environmentaltolerabilityofourproductsandfortheloweringofdemandson
natural resources while taking economic considerations into account. We
therefore make ecologically efficient advanced technologies available
throughouttheworldandimplementthemovertheentirelifecycleofourpro
ducts.

Respect des normes


Each of our employees obeys the laws, regulations, and internal rules
applicabletotheirworkingenvironmentandactsinaccordancewithGroup
valuesandtheCodeofConduct.

Concurrence loyale
Wearecommittedtodealingfairlywithourbusinesspartnersaswellaswith
thirdpartiesandwesupportfreeandundistortedcompetition

Honntet et intgrit
Engineersshallavoidallconductorpracticethatdeceivesthepublic.

Reporting

All of our reports, records, and statements are accurate, timely,


comprehensible,comprehensive,andtrue.

Dans la course pour devenir le premier constructeur automobile


mondial, augmenter la part de march et le profit du groupe
prvalait. En installant le logiciel truqueur ils ont pas respect
les norme dmissions ce qui contredit leur propre valeur de
Protection de lEnvironnement et du Respect des Normes, ceci
reprsente aussi un avantage concurrentiel injuste, ne
respectant pas leur engagement pour mener un concurrence
loyale. Les ingnieurs impliqus nont pas agi dune faon
honnte et intgre et leurs rapports nont pas t prcis et ce
qui plus important, vrais.

ce point de linvestigation, on ne connat pas toujours


exactement qui savait quoi, mais on peut distinguer quatre
groupes de personnes qui peuvent tre responsables. Selon van
de Poel, les caractristiques ou conditions de la responsabilit
passiva, c.--d., lorsquun vnement indsirable a eu lieu sont
4:

Avoir mal agi


Existence dun lien causal entre laction et lvnement
Connaissance des consquences de ses actes
Avoir agi librement

Actionnaires : ils nont pas mal agi puisquils ne sont pas


responsables de ladministration ni des dcisions prises
par le conseil dadministration. Ils ne connaissaient pas
surement rien sur laffaire des logiciels. Ils ont nanmoins
perdu des milliards aprs la chute de VW en bourse.

Conseil de surveillance : Il est choisi par les actionnaires


et doit contrler le conseil dadministration et approuver
les dcisions importantes du groupe. Sa responsabilit
nest pas claire : surement ils ntaient pas au courant du
fraude, mais ctait leur responsabilit active de veiller
la bonne gouvernance et ils ont peut-tre mal agi car ils
ne se sont pas rendus compte. On peut donc voir un lien
causal entre leur ignorance et lvnement. Cependant,
ils ne connaissaient pas les consquences de ses actes.

Conseil dAdministration et CEO : selon linvestigation, des


membres du conseil dadministration taient au courant
du fraude. En 2014, un memo sur ltude du ICCT a t

prpar pour Martin Winterkorn. Ils seront donc


responsables puisque sils taient au courant et ils ne se
sont pas oppos, ils ont mal agi, il y a un lien causal, ils
connaissait les consquences de ses actes et ils ont agi
librement, plus proccups des profits que de regarder
lthique et leurs valeurs.
o Un parachute dor est une clause contractuelle qui
garantit une certaine scurit aux employs cls
dune entreprise loccasion dun changement de
contrle dans ce cas l, le PDG quitte la socit
pour des raisons autre quun changement de
contrle : un scandale. Les 28 millions deuros
correspondent au montant de la pension et aux
indemnits de dpart.

Ingnieurs travaillant sur le dveloppement des moteurs


affects : ils ont mal agi puisquils ont pris la dcision
dinstaller les logiciels truqueurs ou il ne sont pas
opposes elle. Cette dcision a un lien causal avec le
fait davoir trich dans les tests dmissions. Ils
connaissaient de mme lillgalit du logiciel. Ont-ils agi
librement ? Peut-tre sous beaucoup de pression des
manageurs pour augmenter lefficacit et la puissance,
rduire la consommation et le prix des voitures pour
arriver tre le premier constructeur mondial. Ds mon
point de vue, ils sont responsables puisque comme
ingnieurs ils doivent respecter certaines codes et valeurs
associs leur profession. Ils ont une responsabilit
active envers le design de nouvelles technologies : ils
doivent prendre en compte des valeurs thiques et les
intgrer au moment mme de la conception de la
technologie, ce quils nont pas fait ici, et mme sous
pressions, il doivent faire tout ce qui est possible pour
amliorer leur design mais en respectant la loi et des
valeurs fondamentaux.

Dautres employs : sils taient au courant du fraude, ils


ont mal agi puisquils nont pas dnonc ou vit
linstallation du logiciel. Ceci a donc un lien causal ils
lauraient pu viter -. Ils connaissaient lillgalit du
logiciel. Ont-ils agi librement ? Ils craignaient peut-tre
perdre leur emplois, mais comme on a dj vu, leur code
de conduite mme exigeait le respect des normes,
lhonntet et lintgrit. Ils ont eu une loyaut
inconditionnelle et pas une loyaut critique envers leurs
employeurs.

On parle donc dun problme :


inter-organisationnel entre lorganisation en gnral et les
parties prenantes : les clients qui ont achet des voitures
truques, les actionnaires qui ont perdu leur investissements et
des associations comme lEPA.
Extra-organisationnel entre lorganisation et la socit en
gnral. Le fait de ne pas respecter les normes dmissions a un
impact sur lenvironnement qui affecte tout le monde et va
contre la Responsabilit Socitale des Entreprises.
Intra-organisationnel entre les individus et lorganisation elle
mme : loyaut des employes qui connaissaient le fraude
envers lorganisation.
Le cas peut tre tudi laune des thories thiques normatives
prsentes au cours :
Lthique de la vertu se demande quels sont les traits de caractre
intellectuels et personnels ou psychologiques quil faut dvelopper et
comment y parvenir. Selon Aristote, la vertu est le juste milieu entre
deux extrmes : la justice, la sagesse, la prudence, le courage. Mme
si parfois les lignes de conduite ne sont pas trs concrtes, on peut
dire que ce ne sont pas des valeurs que personne nait regard dans
laffaire VW
Lthique dontologique est fonde sur le devoir et elle considre
quune action est moralement juste si elle respecte un devoir,
indpendamment des consquences de cette action.
Selon Kant,
agir par devoir est respecter la loi morale qui est fonde sur des
argument dictes para la raisons.
Principe duniversalisation : Agis de telle sorte que la maxime de ta
volont puisse toujours valoir en mme temps comme principe dune
lgislation universelle
Si on universalisait tricher aux test
dmission, ou aux tests en gnral, ni les test ni les lois nauront plus
de sens.
Lthique consquentialiste affirme que loption juste dans tout choix
est celle qui produit les meilleures consquences mais pour qui ?
Selon le reprsentant du courant utilitariste Jeremy Bentham et son
principe dutilit, il faut choisir laction qui procure le plus grand
bonheur pour le plus grand nombre. Les voitures affectes ont t
environ 11 million + les missions peuvent affecter longue terme a
un nombre plus lev. Le logiciel bnficie uniquement aux
actionnaires et employes du groupe Volkswagen.
Aucune thique
Volkswagen

normative

ne

justifie

les

actions

du

Groupe

3. Conclusion
Ds mon point de vue, le scandale Volkswagen a mis en vidence
limportance davoir, comme ingnieurs, des valeurs et des codes de
conduite solides. Les manageurs ont souvent une formation pas
technique Ils demandent des spcifications de produit pas possibles
avec un budget concret (Ex. pourquoi un moteur ne peut pas avoir X
missions avec Y consommation ?) Les ingnieurs doivent tre
capables de se faire comprendre dan ces cas l et de dire non ou
dnoncer quand autres employs veulent ne pas respecter les
valeurs thiques de lentreprise, ou pire, la loi. Le scandale VW
naurait pas t si grave si quelquun des gens impliqus aurait
lanc lalerte en 2007 et pas 8 ans aprs !

Bibliographie
http://www.volkswagenag.com/content/vwcorp/info_center/en/n
ews/2016/03/Volkswagen.html
http://www.bbc.com/news/business-34373637
http://www.volkswagenag.com/content/vwcorp/content/en/the_g
roup/senior_management.html
http://www.huffingtonpost.com/behnam-taebi/volkswagenscandal-reveal_b_8280708.html
http://www.lemonde.fr/scandale-volkswagen/
http://www.forbes.com/sites/roncarucci/2016/02/03/will-yourorganizations-ethics-hold-up-under-pressure/#282bcc31765b
http://www.bbc.com/autos/story/20130109-why-do-americansnot-buy-diesels
http://www.acea.be/press-releases/article/new-automobileindustry-pocket-guide-launched
http://www.bbc.com/news/world-us-canada-34329596