FACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA ACADEMICA PROFESIONAL

DE INGENIERIA CIVIL
INFORME
DISEO GEOMTRICO DE EJES DEL CAMINO EN PLANTA DE LA
CARRETERA

INTEGRANTES

lvarez Sifuentes ngelo

Gaitan Elas Anthony

CHIMBOTE-PERU
2015

INGENIERA CIVIL

INTRODUCCION
Una carretera es una infraestructura de transporte especialmente acondicionado dentro de
toda una faja de terreno denominada derecho de va, con el propsito de permitir la
circulacin de vehculos de manera continua en el espacio y en el tiempo, con niveles
adecuados de seguridad y comodidad.
En el proyecto integral de una carretera, el diseo geomtrico es parte ms importante ya que
a travs de l se establece configuracin geomtrica tridimensional, con el propsito de que la
va sea funcional, segura, cmoda, esttica y compatible con el medio ambiente.
Una va ser funcional de acuerdo a su tipo, caractersticas geomtricas y volmenes de
trnsito, de tal manera que ofrezca una adecuada movilidad a travs de una suficiente
velocidad de operacin.
La geometra de la va tendr como premisa bsica la de ser segura, a travs de un diseo
simple y uniforme
La va ser cmoda en la medida que se disminuya las aceleraciones de los vehculos, lo cual se
lograra ajustando las curvas de la geometra y sus transiciones a las velocidades de operacin
por las que optan los conductores a lo largo de tramos rectos.
La va ser esttica al adaptarse a l paisaje permitiendo generar visuales agradables a la
perspectiva cambiante, produciendo en el conductor un recorrido fcil.
La va ser econmica, cuando cumpliendo con los dems objetivos, ofrece el menor costo
posible tanto en su construccin como en su mantenimiento.
Finalmente la va deber ser compatible con el medio ambiente, adaptndose en lo posible a la
topografa natural, a los usos de suelo y al valor de la tierra, y procurando mitigar o minimizar
los impactos ambientales

ANTHONY AND ANGELO

INGENIERA CIVIL

NDICE
INTRODUCCION ............................................................................................................................2
I MARCO TEORICO ........................................................................................................................4
1.1 ESTUDIO DE RUTAS PARA EL TRAZADO DE VAS. ....................................................................4
1.2 CONTROLES PARA LOCALIZAR UNA CARRETERA. ...................................................................4
1.2.1 LA TOPOGRAFA...............................................................................................................4
1.3 ELABORACIN DE LOS CROQUIS. ...........................................................................................4
1.4 LONGITUD APROXIMADA DE LA RUTA. ..................................................................................5
1.4.1 LNEA DE VUELO ..............................................................................................................5
1.4.2 PENDIENTE MEDIA DE LA VA ..........................................................................................5
1.5 RUTAS Y LNEAS DE PENDIENTE..............................................................................................6
1.5.1 SELECCIN DE RUTAS. .....................................................................................................6
1.6 EVALUACIN DEL TRAZADO DE RUTAS. .................................................................................6
1.7 LNEA DE PENDIENTE O DE CEROS..........................................................................................7
1.8 TRAZADO DE UNA LNEA DE PENDIENTE ................................................................................7
II MARCO METODOLGICO ..........................................................................................................9
2.1. OBJETIVOS .............................................................................................................................9
2.1.1 OBJETIVO PRINCIPAL .......................................................................................................9
2.1.2 OBJETIVO SECUNDARIO...................................................................................................9
2.2 DIFICULATES ENCONTRADAS..................................................................................................9
2.3 MATERIALES, HERRAMIENTAS, INSTRUMENTOS UTILIZADOS ...............................................9
2.4 DETERMINACION DE ANGULOS DE LA POLIGONAL ..............................................................10
2.5 CALCULOS DE LAS COORDENAS DE LOS "Pi" (Puntos de interseccin) .................................11
2.6 CUADRO DE LADOS DE LA POLIGONAL (aprox. A metros) ....................................................12
2.7 CUADRO DE ELEMENTOS DE CURVAS HORIZONTALES .........................................................12
2.8 CUADROS DE ESTACADOS ....................................................................................................13
RECOMENDACIONES Y SUGERENCIAS ........................................................................................14
CONCLUSIONES ..........................................................................................................................15
BIBLIOGRAFA .............................................................................................................................16
ANEXOS ......................................................................................................................................17

ANTHONY AND ANGELO

INGENIERA CIVIL

I MARCO TEORICO
1.1 ESTUDIO DE RUTAS PARA EL TRAZADO DE VAS.
Se entiende por ruta a la faja de terreno, de ancho variable, que se extiende entre los puntos
terminales e intermedios por donde la carretera debe obligatoriamente pasar y dentro de la
cual podr localizarse el trazado de la va.

1.2 CONTROLES PARA LOCALIZAR UNA CARRETERA.

1.2.1 LA TOPOGRAFA.
La topografa es uno de los factores principales en la localizacin de una carretera. El
ingeniero examina una faja de terreno buscando las caractersticas topogrficas que
restringen el trazo; estos controles pueden ser naturales o hechos por el hombre.
Generalmente afecta a los alineamientos, pendientes, visibilidad y secciones
transversales de la va.
Montaas, valles, colinas, pendientes escarpadas, ros y lagos imponen limitacin en la
localizacin y son, por consiguientes, determinantes durante el estudio de las rutas.

1.3 ELABORACIN DE LOS CROQUIS.

El estudio inicial de las rutas se realiza, generalmente, sobre una carta, o sobre fotografas de
la regin. Es sabido que una y otras son una representacin del terreno, obtenidas por
proyeccin sobre un plano, de una parte de la superficie esfrica de la tierra.
El relieve del terreno puede aparecer representado en la carta de muy diversas maneras
La ms usual es por medio de curvas de nivel que enlazan puntos del terreno situados a la
misma cota.
ANTHONY AND ANGELO

INGENIERA CIVIL

1.4 LONGITUD APROXIMADA DE LA RUTA.

La longitud de una carretera est en relacin directa con su alineamiento; muchas veces, esta
longitud se ve incrementada, tanto por los desarrollos como por los puntos de control,
alejndose de la lnea recta entre los puntos terminales de la carretera.
El clculo de la longitud aproximada depende del tipo de terreno donde se efecta el estudio y
se puede determinar:

1.4.1 LNEA DE VUELO

Se llama lnea de vuelo a la lnea que une los puntos terminales de una carretera y por
lo tanto es la distancia ms corta entre estos puntos; en la prctica, la longitud de la
carretera ser mayor que esta lnea ideal, puesto que el trazo se ira acomodando a la
topografa del terreno. Por esta razn, la longitud aproximada se determina
aumentando a la lnea de vuelo un porcentaje de longitud que depende del tipo de
topografa del terreno. As, si el terreno es ondulado se le aumenta un 30 a 40%, si el
terreno es accidentado, se le aumenta un 80%. En casos especiales, este aumento
puede llegar hasta el 100% o ms.
Expresado en una formula se tiene:
Longitud aproximada = Lnea de vuelo x c
c = Constante que depende del terreno y varia de 1,4 a 2.

1.4.2 PENDIENTE MEDIA DE LA VA

Se calcula la longitud aproximada, determinando la diferencia de nivel entre los
puntos terminales y las cotas de los puntos ms altos o ms bajos que constituyen los
puntos de control.
La sumatoria de las diferencias de nivel (desnivel acumulado, de los diferentes puntos)
dar la altura total por vencer para ejecutar el trabajo.
H = Sumatoria (h1 + h2 + h3 + h4 +h5 +......)
Se expresar en la siguiente formula:
L=

H
p (%)
Dnde:

L = Longitud aproximada de la ruta en m

p = Pendiente media considerada
Ej. Para una ruta con H = 240m y p = 3%
Se tiene: L = 240 / 0,03 = 8 000 m

ANTHONY AND ANGELO

INGENIERA CIVIL

1.5 RUTAS Y LNEAS DE PENDIENTE

1.5.1 SELECCIN DE RUTAS.
Se entiende por ruta aquella franja de terreno, de ancho variable, comprendida entre
dos puntos obligados extremos y que pasa a lo largo de puntos intermedios, dentro de
la cual es factible realizar la localizacin del trazado de una va. Los puntos obligados
son aquellos sitios extremos o intermedios por los que necesariamente deber pasar la
va, ya sea por razones tcnicas, econmicos, sociales o polticas; como por ejemplo:
poblaciones, reas productivas, puertos, puntos geogrficos como valles y
depresiones, etc.
La identificacin de una ruta a travs de estos puntos obligados o de control primario y
su paso por otros puntos intermedios de menor importancia o de control secundario,
hace que aparezcan varis rutas alternas. Son ejemplo de puntos de control secundario:
caseros, cruces de ros y caadas, cruces con otras vas, zonas estables, bosques, etc.
Para todas las rutas alternas, es necesario llevar a cabo la actividad denominada
seleccin de ruta, la cual comprende una serie de trabajos preliminares que tienen que
ver con acopio de datos, estudio de planos, reconocimientos areos y terrestres,
poligonales de estudio, etc.

1.6 EVALUACIN DEL TRAZADO DE RUTAS.

La mejor ruta entre varias alternas, que permita enlazar dos puntos extremos o terminales,
ser aquella que de acuerdo a las condiciones topogrficas, geolgicas, hidrolgicas y de
drenaje, ofrezca el menor costo con el mayor ndice de utilidad econmica, social y esttica.
Por lo tanto, para cada ruta ser necesario determinar, en forma aproximada, los costos de
construccin, operacin y conservacin de la futura va a proyectar, para as compararlos con
los beneficios probables esperados.
Existen varios mtodos de evaluacin de rutas y trazados alternos, con los cuales se podr
hacer la mejor seleccin, Dentro de estos mtodos, se encuentra el de Bruce, en el cual se
aplica el concepto de longitud virtual. Compara, para cada ruta o trazado alterno, sus
longitudes, sus desniveles y sus pendientes, tomando en cuenta nicamente el aumento de
longitud correspondiente al esfuerzo de traccin en las pendientes. Se expresa as:
=+
Dnde:
X0 = Longitud resistente (m)
X = Longitud total el trazado (m)
y = desnivel o suma de desniveles (m)
K = Inverso del coeficiente de traccin.
ANTHONY AND ANGELO

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1.7 LNEA DE PENDIENTE O DE CEROS.

Es aquella lnea que, pasando por los puntos obligados del proyecto, conserva la pendiente
uniforme especificada y que de coincidir con el eje de la va, este no aceptara cortes ni
rellenos, razn por la cual tambin se le conoce con el nombre de lnea de ceros.

1.8 TRAZADO DE UNA LNEA DE PENDIENTE

En la isometra del terreno natural con curvas de nivel cada cinco (5) metros, ilustrada en la
figura, considrese los puntos A y B sobre las curvas de nivel sucesivas 205 y 210. La pendiente
de la lnea recta AB, que los une, es:

Pendiente de AB = tang =

Luego, se quiere mantener una lnea de pendiente uniforme igual a tang , la distancia
horizontal necesaria de una curva de nivel a otra ser:

AC =

Dnde:
AC = Distancia horizontal entre curvas de nivel sucesivas o abertura del
comps.
BC = Diferencia de nivel entre curvas o equidistancia.
Tang = Pendiente de la lnea recta AB. Pendiente de la lnea de ceros.
Por lo tanto, tambin puede decirse que:

a=

Donde, a es la abertura del comps y p es la pendiente uniforme de la lnea de

ceros.

ANTHONY AND ANGELO

INGENIERA CIVIL

De esta manera, la distancia AC o a, en metros, reducida a la escala del plano, se podr trazar
con un comps de puntas secas a partir del punto inicial, materializndose as una serie de
puntos sobre curvas sucesivas, cuya unin constituye la lnea de ceros, tal como se muestra en
la figura

En trminos generales, en el trazado de una lnea de ceros, se pueden presentar dos casos: el
primero, consiste en llevar desde un punto inicial una lnea de ceros de pendiente uniforme sin
especificar el punto final o de llegada. El segundo, consiste en trazar una lnea de ceros a
travs de dos puntos obligados. En este ltimo caso ser necesario estimar la pendiente
mxima que une los dos puntos, la cual deber ser comparada con la pendiente mxima
permitida por la normas. Mediante el ejemplo 2 y el problema 2 se podr ejercitar el trazado
de lneas de ceros segn estos dos casos.

La lnea de ceros en el terreno se lleva marcndola en la direccin general requerida, pasando

por los puntos de control y por los lugares ms adecuados. Para tal efecto, se emplean miras,
jalones y clismetros (niveles de mano Locke o Abney).

ANTHONY AND ANGELO

INGENIERA CIVIL

II MARCO METODOLGICO
2.1. OBJETIVOS
2.1.1 OBJETIVO PRINCIPAL
Trazar tres vas o carreteras para unir los puntos 3 y 4 en el plano de curvas de
nivel, de equidistancia de 50m.

2.1.2 OBJETIVO SECUNDARIO

Aplicar los conocimientos adquiridos sobre trazado de carreteras

Evaluar y seleccionar la ruta ms ptima de acuerdo a las condiciones

topogrficas, geolgicas, hidrolgicas y de drenaje, ofrezca el menor costo con
el mayor ndice de utilidad econmica, social y esttica.

2.2 DIFICULATES ENCONTRADAS

Identificacin del lugar por donde ira el trazado en el plano de curvas de nivel.

Sobrepasar los lmites de pendiente mxima en lugares donde la topografa es

muy accidentada.

Aplicacin la constante(c=1.4-2), para hallar la distancia aproximada.

2.3 MATERIALES, HERRAMIENTAS, INSTRUMENTOS UTILIZADOS

Compas

escalimetro

lpiz

calculadora

papel

ANTHONY AND ANGELO

INGENIERA CIVIL

2.4 DETERMINACION DE ANGULOS DE LA POLIGONAL

vertice

PI 1
PI 2
PI 3
PI 4
PI 5
PI 6
PI 7
PI 8
PI 9
PI 10
PI 11
PI 12
PI 13
PI 14
PI 15
PI 16
PI 17
PI 18
PI 19
PI 20
PI 21

DETERMINACION DE ANGULOS DE LA POLIGONAL

Valores de
metodo empleado
valor del angulo
calculo
a(cm) c(cm)
2
1.2
cuerda
3454'
2
2.8
cuerda
8851'
2
1.7
cuerda
5018'
2
1.7
cuerda
5018'
2
2.4
cuerda
7344'
2
2.5
cuerda
7721'
2
2.5
cuerda
7721'
2
1.5
cuerda
442'
2
0.6
cuerda
1715'
2
3.5
cuerda
1225'
2
1.9
cuerda
5643'
2
1.9
cuerda
5643'
2
1
cuerda
28
2
3.8
cuerda
14336'
2
0.9
cuerda
260'
2
3.7
cuerda
13520'
2
1.4
cuerda
4058'
2
1.7
cuerda
5018'
2
1.2
cuerda
3454'
2
1.8
cuerda
5329'
2
0.8
cuerda
234'

sentido

D
D
D
I
I
D
I
I
I
D
D
I
I
I
D
D
D
I
I
D
D

ANTHONY AND ANGELO

1
0

INGENIERA CIVIL

2.5 CALCULOS DE LAS COORDENAS DE LOS "Pi" (Puntos de

interseccin)
PI

Tramo

CALCULOS DE LAS COORDENAS DE LOS "Pi" (Puntos de interseccin)

Long(m)
ngulos I
Azimut(z)
Proyecciones
Valor
Sentido
P(X) Sen
P(Y) Cos
173

16.45

-133.99

Coordenadas
Este (x)
Norte (y)
799943.00
8900250.00
799959.45
8900116.01

1386'

73.46

-81.87

800032.91

8900034.14

4915'

84.85

73.11

800117.76

8900107.25

35857'

-1.47

79.99

800116.29

8900187.24

4915'

121.21

104.44

800237.50

8900291.68

12258'

122.49

-79.45

800359.99

8900212.23

4537'

165.87

118.91

800525.86

8900331.14

12258'

130.88

-84.89

800656.74

8900246.25

167

29.24

-126.67

800685.98

8900119.58

18415'

-9.49

-127.65

800676.49

8899991.93

6210'

56.59

29.88

800733.08

8900021.81

35431'

-16.82

175.19

800716.26

8900197.00

5114'

109.16

87.66

800825.42

8900284.66

7914'

53.05

10.09

800878.47

8900294.75

22250'

-108.78

-117.33

800769.69

8900177.42

19632'

-47.81

-161.05

800721.88

8900016.37

6132'

43.95

23.83

800765.83

8900040.20

33925'

-40.78

108.59

800725.05

8900148.79

2943'

130.87

229.28

800855.92

8900378.07

6437'

72.28

34.29

800928.20

8900412.36

119'

46.41

235.47

800974.61

8900647.83

3484'

58.72

131.42

801033.33

8900779.25

I
I - PI 1

135

PI 1
PI 1 - PI 2

5643'

5643'

28

14336'

260'

13520'

4058'

5018'

3454'

5329'

234'

240

PI 21
PI 21 - PI 32

80

PI 20
PI 20 - PI 21

1225'

264

PI 19
PI 19 - PI 20

116

PI 18
PI 18 - PI 19

1715'

50

PI 17
PI 17 - PI 18

168

PI 16
PI 16 - PI 17

442'

160

PI 15
PI 15 - PI 16

54

PI 14
PI 14 - PI 15

7721'

140

PI13
PI 13 - PI 14

176

PI 12
PI 12 - PI 13

7721'

64

PI 11
PI 11 - PI 12

128

PI 10
PI 10 - PI 11

7344'

130

PI 9
PI 9 - PI 10

156

PI 8
PI 8 - PI 9

5018'

170

PI 7
PI 7 - PI 8

146

PI 6
PI 6 - PI 7

5018'

160

PI 5
PI 5 - PI 6

80

PI 4
PI 4 - PI 5

8851'
112

PI 3
PI 3 - PI 4

110

PI 2
PI 2 - PI 3

3454'

144

ANTHONY AND ANGELO

1
1

INGENIERA CIVIL

2.6 CUADRO DE LADOS DE LA POLIGONAL (aprox. A metros)

CUADRO DE LADOS DE LA POLIGONAL (aprox. A metros)
Tamo
Long. Lados(m)
I - PI 1
135
PI 1 - PI 2
110
PI 2 - PI 3
112
PI 3 - PI 4
80
PI 4 - PI 5
160
PI 5 - PI 6
146
PI 6 - PI 7
170
PI 7 - PI 8
156
PI 8 - PI 9
130
PI 9 - PI 10
128
PI 10 - PI 11
64
PI 11 - PI 12
176
PI 12 - PI 13
140
PI 13 - PI 14
54
PI 14 - PI 15
160
PI 15 - PI 16
168
PI 16 - PI 17
50
PI 17 - PI 18
116
PI 18 - PI 19
264
PI 19 - PI 20
80
PI 20 - PI 21
240
Long. Total
2839

2.7 CUADRO DE ELEMENTOS DE CURVAS HORIZONTALES

Io

CUADRO DE ELEMENTOS DE CURVAS HORIZONTALES

Radio
Tangente
Long. Curva
Cuerda
Externa
(m)
(m)
(m)
(m)
(m)
60
18.86
36.55
35.88
2.89
30
29.4
46.52
41.999
12.01

N de
curva
C1
C2

Flecha
(m)
2.76
8.57

3454'
8851'

C3
C4
C5
C6

5018'
5018'
7344'
7721'

30
30
40
40

14.08
14.08
29.996
32.02

26.34
26.34
51.48
54

25.499
25.499
47.996
49.99

3.14
3.14
9.998
11.23

2.84
2.84
7.999
8.77

C7

7721'

30

22.497

40.5

37.494

7.89

6.58

ANTHONY AND ANGELO

1
2

INGENIERA CIVIL

2.8 CUADROS DE ESTACADOS

Punto
1

Tramo
1 - PI 1

PI 1
T1
PC 1
LC 1
PT 1
PT 1 - PI 2
PI 2
T2
PC 2
LC 2
PT 2
PT 2 - PI 3
PI 3
T3
PC 3
LC 3
PT 3
PT 3 - PI 4
PI 4
T4
PC 4
LC 4
PT 4
PT 4 - PI 5
PI 5
T5
PC 5
LC 5
PT 5
PT 5 - PI 6
PI 6
T6
PC 6
LC 6
PT 6
PT 6 - PI 7
PI 7
T7
PC 7
LC 7
PT 7

CUADROS DE ESTACADOS
Longitud
0.00.00
135
135
18.86
116.14
36.55
152.69
91.14
243.83
29.4
214.43
46.52
260.95
82.6
343.55
14.08
329.47
26.34
355.81
65.92
421.73
14.08
407.65
26.34
433.99
145.92
579.91
29.996
549.914
51.48
601.394
116.004
717.398
32.02
685.378
54
739.378
137.98
877.358
22.497
854.861
40.5
895.361

Progresivas
km 0+00+00
km 0+12+15
km 0+10+16.14
km 0+14+12.69
km 0+24+03.83
km 0+20+14.43
km 0+26+00.95
km 0+34+03.55
km 0+32+09.47
km 0+34+15.82
km 0+42+01.73
km 0+40+07.65
km 0+42+13.99
km 0+56+19.91
km 0+54+09.14
km 0+60+01.394
km 0+70+17.398
km 0+68+05.378
km 0+72+19.378
km 0+86+17.358
km 0+84+14.861
km 0+88+15.361
ANTHONY AND ANGELO

1
3

INGENIERA CIVIL

RECOMENDACIONES Y SUGERENCIAS

Parte ms estrecha en el cauce de un rio, especial para la ubicacin de un

puente.

Abra ms baja y ms amplia que permite mejor visibilidad y lograr un trazo en

forma diagonal.

Para el trazo de curvas de volteo se debe buscar las distancias entre curvas ms
amplias o llanas posibles.

Con el propsito de realizar una evaluacin preliminar ms precisa, es

necesario elaborar un perfil longitudinal de las rutas.

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CONCLUSIONES

Para la seleccin final de una rauta aplicamos todos los procedimientos que
brindo nuestro profesor.

Es importante evaluar y seleccionar la ruta ms ptima de acuerdo a las

condiciones topogrficas, geolgicas, hidrolgicas y de drenaje, ofrezca el
menor costo con el mayor ndice de utilidad econmica, social y esttica.

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BIBLIOGRAFA

Carreteras (Diseo moderno), de Jos Cspedes Abanto

Diseo Geomtrico de carreteras(Upload By Belorofonte), James Cardenas

Crisales

Trazado de carreteras, Prof. Josep Pedret Rods

Diseo Geomtrico de vas, de Pedro Antonio Chocont Rojas

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ANEXOS

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