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Tout ce que vous avez toujours voulu savoir sur linjection

D-Jectronic sans oser le demander.


Amateur de 914, vous pouvez tre confront un caprice de votre auto. Afin
den profiter pleinement et de la laisser dans sa configuration dorigine (avec
son injection pour les 4 cylindres), voici un document qui vous guidera dans la
recherche de panne.
Je nai pas traduit un article existant .Jai regroup toutes les informations
relatives aux tests que jai pu trouver pour la recherche de panne de linjection
et jai rajout mes trucs et astuces.

I Introduction Limites.
Dans larticle suivant, je vais vous dcrire le fonctionnement de linjection
D-Jectronic ( pour 914/4 1.7 de 1970 ) et surtout vous donner un maximum de
pistes pour rechercher lorigine de pannes sur votre injection.
Jai essay de regrouper toutes les informations relatives au test pour
recherche de panne de linjection. Jai regroup les informations que je trouvais
utiles, je les ai mises en franais et dans lordre qui me convenait.
Il faut savoir que cette injection pour lpoque tait assez perfectionne et se
trouve tre assez fiable. Si vous deviez vous-mme raliser un installation
lectrique seriez vous prt la garantir pour un usage de 40 ans ? Et ce nest
pas encore termin !
Je pense quil faut pour rechercher une panne sur cette injection :
- Un minimum de connaissances lectriques (si P=UI ne vous dit rien, cela
va tre plus dur)
- Du matriel, Multimtre ( V, Ohm, test de continuit)
- Appliquer les rgles de scurit lmentaires en particulier lorsque vous
testerez le dbit de dessence, pas de spots avec lampe
incandescence par exemple proximit (ce sont les vapeur dessence
qui senflamment en premier). Avoir dans votre atelier un extincteur pour
Hydrocarbures, ETC. .. Que du bon sens.
Pour la mthode, jai ralis une feuille de tests. Cochez les tests raliss et
inscrivez la valeur mesure par votre multimtre. Cela permettra davancer
point par point.

II description Fonctionnement
La D-Jectronic de la 914 ft aussi utilise avec succs sur les :
- Citroen DS (21 et 23 Ie)
- Citroen SM Ie
- Mercedes-Benz: 250E, 280, 300, 350, 450
- Saab 99
- Volvo 1800e, 142-144-164E
- Opel 6 cylindres ( 25E et 28E ) des Commodore A/B, et des
Admiral/Diplomat B
- Cadillac Full size 1967-1976
- Renault 17TS
- BMW: 3.0Si (premiers modles)
- Jaguar XJ-S, XJ12
- Porsche 912E
- VW type III et bien entendu sur la VW411 do provient le moteur 1.7l.
Qui a dit quelle ntait pas fiable ? Peut tre mal entretenue daccord, mais trs
fiable.
Sur notre 914/4 il y a 4 injecteurs, un pour chacun des cylindres et un injecteur
de dpart froid. Les injecteurs des cylindres sont contrls par le botier
lectronique (celui qui est entre la batterie et la cloison verticale de lhabitacle).
Nous lappellerons ECU par simplicit (Electronic Control Unit).
Linjection sadapte aux conditions de temprature extrieure, de temprature
du moteur, de la charge du moteur (lenfoncement de la pdale dacclrateur)
et de la pression atmosphrique. Toutes ces informations provenant des
capteurs sont transmises au calculateur ECU qui va faire varier le temps
douverture des injecteurs, donc le dbit dinjection dessence dans les
cylindres.
Le dpart froid est ralise par une vanne dair additionnel (cette vanne
souvre lorsque le moteur est froid) et un injecteur plac sur le collecteur
dadmission qui est raccord la masse par intermdiaire dun termocontacteur. A froid le termo-contacteur se met la masse et donc avec le +
dalimentation de linjecteur celui-ci est excit. Il souvre pour envoyer de
lessence en plus (fonction starter).
Le capteur de temprature sur la culasse droite envoie ses informations
lECU.
Le capteur sur le collecteur dadmission envoi lECU la temprature des gaz
dadmission.
Le capteur de pression atmosphrique compare donc la pression environnante
et la pression (dpression) du collecteur dadmission.
Le distributeur dimpulsion, plac sous le delco distribue les impulsions
lECU qui pilotera les injecteurs.
Note :
Afin de ne pas se tromper sur le montage des injecteurs linjecteur avant
dispose un connecteur gris et larrire noir.
( Cylindre 1=Z1 Z comme Zylinder)
Z1 et Z2 Connecteur Gris
Z3 et Z4 Connecteur Noir

Les shmas :
Linjection, alimentation en essence
1 Rservoir dessence
2 Pompe lectrique
3 Chambre dexpansion (optionnelle)
4 Filtre essence
5 Rgulateur de pression
6 Canalisations rigides

7 Injecteur de dpart froid


8 - Injecteurs
9 Ligne de retour
10 Ligne dalimentation

Tous les organes constituant linjection sont donc :


En italique organes non prsents sur le 1.7l ou non utiles pour le test
1. Calculateur ECU
2. Capteur de pression atmosphrique
3. Capteur de temprature du cylindre
4. Capteur de temprature dadmission
5. Injecteur
3

6. Contacteur thermique
7. Vanne de dpart froid
8. Distributeur dimpulsions
9. ( Engine Speed Relay (1972 models))
10. (EGR Switch Unit (Some models))
11. Papillon dadmission avec pistes
12. (Vacuum Advance Disconnection 2-Way Valve)
13. (EGR Valve)
14. Vanne dair additionnel ( partir de 1972)
15. From Starter Terminal No. 50
16. (EGR Thermoswitch)
17. (A/T Oil Pressure Switch (1972 models))
18. Pompe essence
19. Vanne auxiliaire si quip
20. Vers boite de fusible Terminal No. 30
21. Relais de pompe essence
22. Vers batterie
23. Relais principal
24. To Ignition Switch Terminal No. 15 or Ignition Coil Terminal No. 15

Chaque fil porte un numro que lon retrouve aux deux extrmits. Au dpart
de lECU pour aller vers les composants. Par exemple, sur le capteur de
pression atmosphrique nous avons les nr 7-8-10-15. Lautre extrmit de ces
fils port le mme numro sur lECU.
Dtail des composants :

LECU joue sur le temps douverture de linjecteur pour faire varier le dbit
dinjection dessence.

Le capteur de pression atmosphrique est soigner .Il nest plus disponible


en neuf. Ce qui peut arriver cest une membrane poreuse. Dans ce cas le
mlange est trop riche, la voiture fume noir.
Sur le capteur de pression atmosphrique nous avons les nr 7-8-10-15

Le distributeur dimpulsion qui se trouve sous le delco distribue le boulot !!!


3 contacts, 1 commun, et 2 contacts 180 (un pour chaque banc de
cylindres).

On voit ici les 3 points de connection du distributeur les 21, 22 et le commun au


milieu le Nr 12.

Le papillon, reli directement au cble dacclrateur dispose de pistes qui vont


transmettre lECU la demande (du conducteur). Attention les petits cbles de
raccordement des pistes peuvent se casser. Il suffit de les ressouder au fer et
ltain tout simplement.

Le capteur de temprature du collecteur dadmission. La rsistance varie en


fonction de la temprature. Attention diagramme en Fahrenheit.

Le capteur de temprature du moteur. La rsistance varie en fonction de la


temprature. Attention diagramme en Fahrenheit.

III Avant de tout dmonter


Dans le cas dune recherche de panne lectrique, assurez vous quand mme
que le moteur est en bonne condition.
- Bonne compressions
- Culbuteurs rgls ( froid Admi=0.15mm et Echap=0.2 mm)
- Allumage rgl (rupteur rcent, attention au pic et crevasses sur le
rupteur) rglage 0.4mm et angle DWell 27
- Condensateur rcent
- Tte de delco rcente (passer les contacts avec de la toile meri trs
fine)
- Bougies en bon tat et avec indice thermique adapt
- Faisceau lallumage haute tension rcent ainsi que la bobine

Pas de prises dair aussi bien sur le collecteur damission que sur les
prises de dpression (celles qui vont au distributeur dallumage et sur la
sonde de pression atmosphrique)
Un filtre essence neuf ou rcent (respecter le sens de passage de
lessence, flche vers le haut)
Pompe essence correctement raccorde (surtout dans la cas de
remontage de voitures, a cest vu dinverser ladmission avec le
refoulement, a dmarre et la voiture stouffe aussitt, de plus on aspire
les impurets du filtre !!!). La pompe doit dlivrer 2bar (+/-). Sur la
canalisation mtallique du banc gauche de cylindres retirer la petite vis
et connecter une Durit et un manomtre. Mettre le contact et vrifier la
pression lue. (prendre une durit assez longue afin de comprimer lair
dans celle-ci et viter lessence de rentrer dans le mano.). Pour vrifier
le dbit de la pompe essence, la brancher en direct sur la batterie
(avec un cble volant dont le + passera par un fusible). En effet ds que
lon met le contact, la pompe se met en marche pour mettre le rseau
en pression durant 1 1.5 s, mais sarrte aussitt. Elle se remet en
route lorsque la rotation du moteur atteint un minimum de 100 tours par
minute. Cela est une scurit en cas daccident de la route. Le contact
allum mais moteur call la pompe ne dbite pas. Donc pour le test il
faudra lalimenter avec un fil volant. Sur la borne de connexion de la
pompe essence la polarit est indique (+ et -), bien la respecter.
Mettre une durit et rcuprer lessence dans un rcipient gradu de
0.5litre. il faut que la pompe dbite 0.5 litre en 30 secondes.

Connection de la pompe essence. Attention la polarit et au sens du Fluide.


S, arrive rservoir, D vers le rseau et R retour au rservoir ( la pompe dbite
en effet plus que la consommation mme instantane )

10

IV Tests raliser
Comme vous lavez vu chaque composant est raccord par des fils et chaque
connexion est repre par un numro. Dans le test suivant il faut dmonter le
connecteur 25 broches de lECU (numrot de 1 25) et vrifier la continuit
lectrique et/ou la valeur de rsistance. Vrifiez aussi que le fil nest pas la
masse, on ne sait jamais !!!!!
Pour le test 11 et 12, pour faire tourner le moteur la main, enlever les 4
bougies, passer la 4eme et pousser la voiture.

8 9 et masse

Papillon des gaz piste #1

9 20 et masse
10 11 et masse

Papillon des gaz piste #2


Masse ECU

11 12 et 21

Distributeur d'impulsion contact #1

12 12 et 22

Distributeur d'impulsion contact #2

Valeur
300 ohms @ 68 deg. F
< 3.0 ohms
< 3.0 ohms
< 3.0 ohms
< 3.0 ohms
90 ohms
350 ohms
10 signaux de continuit du papillon
totalement ferm totalement ouvert
10 signaux de continuit du papillon
totalement ferm totalement ouvert
Moins que 0.5 ohms
Continuit tant que le moteur tourne ( la
main) 0 -180
Continuit tant que le moteur tourne ( la
main) 180-360

13 16, 24 et masse

Alimentation stabilise de la plaque


relais vers ECU

Tourner la cl sur "contact", lire la tension


qui doit tre 1V de moins que la tension
aux bornes de la batterie.

1
2
3
4
5
6
7

ECU
1 et 13
3 et masse
4 et masse
5 et masse
6 et masse
7 et 15
8 et 10

Composant
Capteur de temprature 1
injecteur - cylindre 1
injecteur - cylindre 4
injecteur - cylindre 2
injecteur - cylindre 3
Enroulement primaire de bobine
Enroulement secondaire

Moins de 0.5 ohms quand le papillon est


ferm, infini quand le papillon est ouvert
de plus de 2 (rotation)
Tourner la cl sur "dmarrer" et lire la
tension, qui doit tre suprieure 12V

14 17 et masse

Papillon

15 18 et masse
19 et plaque relais terminal III
(connecteur blanc, coin
16 gauche)

Signal de contact du dmarreur

17 23 et masse
18 11 et 16
19 11 et 24

Capteur de temprature de culasse

Moins de 0.5 ohms


> 2K ohms 68 deg. F pour tous jusqu'
1973 2.0 L, > 1.2 K pour 1973 2.0L
Prsence de 12v
Prsence de 12v

Composant
Capteur de temprature sur culasse

Valeur
3000 Ohms

Composant

Contrle
vrifier bon sens de raccordement 7-8-1015
vrifier bon sens de raccordement 21-12-

Test de composants
20
Test de raccordement
correct
21
22

Ligne de commande pour la pompe a


essence par l'ECU

Capteur de pression atmosphrique


Distributeur d'impulsion

11

22
23
24
25
26
27
Test de composants

28

Papillon
Masse correcte des injecteurs
Prise multiple de masse AR moteur
Connecteurs de la plaque relais
Avec de capteur de t et ECU
dbranch
Composant

vrifier bon sens de raccordement 9-1417-20


Vrifier les connections et la bonne masse
Vrifier les connections et la bonne masse
vrifier la bonne connection
Pas de continuit entre les bornes 1-8-1015
Contrle

Papillon avec pistes

Vrifier la bonne connection des fils,leur


rigidit constante- si un fil est sur le point
de se casser il sera plus souple vers la
soudure, et aussi vrifier la propret des
pistes

29

Capteur atmosphrique

30

Fonction enrichissement

31

Injecteur de dpart froid


Tester tous les fusibles des la plaque
relais
Vrifier prsence de tension aux
bornes des fusibles de la plaque relais
Plaque support relais

32
33
34

Dbrancher les 2 prises de pression


aspirer la bouche avec une durit, bloquer
avec la langue et vrifier que le vide est
maintenu au moins 15s
Ouvrir le papillon ( >2) et entendre les
injecteurs commuter ( bruit= Brrrrrrrrrrrr)
L'enlever du collecteur dmarrer froid, il
doit pulvriser
25Ax1 et 8Ax1
12v
Tester pistes, voir plan

Plaque relais
Une source de panne vient de la plaque relais gauche du compartiment
moteur. Lisolant noir en dessous se dsagrge, les pistes soxydent alors et
peuvent se couper. Une plaque relais dfectueuse peut aussi crer des courts
circuits.
Dmontez la, plaque et vrifiez la continuit des lignes sur le plan ci-dessous.
Vrifiez aussi que des lignes dun circuit ne sont pas en contact avec dautres.
Mthode :
- Prenez des Stabilos de couleurs diffrentes et suivez les lignes. Testez
la continuit, labsence rsistance et quil ny ait pas de passage
lectrique avec les lignes proximit.
- Cette plaque relais alimente en 12V stabilis lECU, alimente la pompe a
essence, pilote le dmarreur. Elle est assez essentielle

12

Photo plaque relais

13

Plan avec les sources et origines des fils

14

Pistes du papillon

Numrotation des cylindres

15

V Quelques trucs et astuces


Durant ces tests vous aurez certainement vu des connecteurs lectriques en
mauvaise condition. Je vous conseille de les remplacer, de les tamer, et de
mettre entre le fil et la cosse un bout de gaine thermo-rtractable.
Si vos connecteurs multiples (papillon, capteur de pression atmosphrique,
distributeur dimpulsions) et les cosses sont HS vous pouvez utiliser des cosses
de 2.5mm et reprer les numro grce la longueur de la gaine thermo
rtractable. (ex contacts du capteur de pression atmosphrique, Nr 7-8-10 et
15, prendre des gaines par exemple de 5,8,10 et 15 mm de long. Le 5 mm
remplace le 7 mm, trop proche du 8 mm en taille).
Votre pompe essence vous a lch. Si vous ne la trouvez pas en neuf, en
plus des vhicules cits prcdemment, vous pouvez prendre celle dune
bonne vielle CX GTI ou 2400 qui attends une ventuelle remise en route. La
pompe est compatible.
Votre relais de pompe essence est HS. Vous devez partir immdiatement,
vous nen avez pas disposition. Dans le coffre avant vers les phare vous avez
un cache en plastique noir de chaque cot. Retirez le et dessous empruntez un
des relais. Plus de phare dun cot mais lauto redmarre, dans la vie il faut
choisir.
Et le meilleur pour la fin, savez vous que dans les manuels usine il est
prconis de changer tous les 5 ans vos durits dessence. Depuis combien de
temps avez-vous votre voiture ?
Quand lavez-vous fait pour la dernire fois ?
Allez au boulot !!!!
Philippe MARTIN 10/12/2007

Source photos : http://www.icbm.org/erkson/ttt/engine/fuel_injection/d-jet.html


Et Workshop Manual for Porsche 914 69-72 ( Autopress LDT )

Des Liens en Franais sur dautres marques avec la mme injection


Opel
http://www.rroc.net/Techniques/Djetronic/DJetronic.html
En Anglais
http://www.icbm.org/erkson/ttt/engine/fuel_injection/d-jet.html
Mercedes
http://www.thebenzbin.com/mercedes-d_jetronic_7.html
Wikipedia
http://en.wikipedia.org/wiki/Jetronic#D-Jetronic_.281967-1976.29

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