Tnel de viento

FLUJOS EXTERNOSFUERZA DE ARRASTRE

La presente gua de laboratorio es una
propuesta elaborada por los entonces
estudiantes Johan Sebastin Gonzles D
y Christian David Martnez V, autores
del proyecto de grado: Diseo y
Construccin de un Tnel de Viento
para medir la Fuerza de Arrastre sobre
diferentes geometras. U.T.P 2015
INTRODUCCIN
Una de las herramientas ms empleadas
en el anlisis de fuerzas sobre cuerpos y
la interaccin fluido dinmica de casi
todas las superficies con el aire, es el
tnel de viento, una herramienta que
con el tiempo no slo se ha vuelto ms
confiable, sino que ha encontrado una
amplia gama de aplicaciones en
investigaciones de casi todas las
disciplinas, sin grandes cambios ni
especializaciones en sus caractersticas
constructivas.
El tnel de viento es una herramienta
que
permite
mediante
la
experimentacin directa, conocer el
resultado de la interaccin de un fluido
con una superficie o cuerpo, sin
necesidad
de
resolver
modelos
matemticos complejos, slo con la
medicin de variables elegidas a
conveniencia, de este modo la dificultad
en el anlisis de patrones de flujo y
fuerzas se transfiere a la necesidad de
controlar las condiciones del flujo en las
que estar inmerso el cuerpo que ser el
objeto de estudio.
Las aplicaciones de los tneles son
innumerables, por eso se han convertido
en una herramienta esencial en
investigaciones de ingeniera, ya sea

para la prueba de modelos a escala o

para la investigacin de fenmenos
fsicos o naturales y las pruebas
realizadas en ellos constituyen hoy da,
el soporte tcnico de muchos procesos
de investigacin.
El tnel de viento no es ms que un
sistema de simulacin, en el que se
genera una corriente de aire que circula
por un ducto, en el cual se enderezan
las capas de flujo organizndolas para
luego generar una contraccin de la
corriente y de este modo asegurar un
flujo bien desarrollado a travs de una
cmara de pruebas, para luego hacer que
el aire recircule por un difusor de salida
o simplemente liberarlo al exterior
segn sea su arquitectura.
En el tnel de viento se aprovecha
extensamente
el
concepto
de
reversibilidad del movimiento gracias a
que el objeto de estudio permanece
inmvil, mientras que el aire es el que
circula sobre su superficie y no al
contrario como sucedera en muchas de
las situaciones simuladas en su interior,
si el estudio se hiciera en condiciones
reales.

OBJETIVOS
1. Familiarizar al estudiante con la
tcnica para medir fuerza de arrastre
sobre cuerpos sometidos a una
corriente de aire.
2. Medir la fuerza de arrastre de
algunas geometras convencionales
sometidas a una corriente de aire.
3. Determinar el coeficiente de arrastre
para las diferentes geometras.
4. Trazar las curvas de coeficiente de
arrastre vs. Reynolds y compararlas
con las dadas en la literatura.
74

Tnel de viento
CONCEPTOS TEORICOS
Fuerza de arrastre
Todo cuerpo que est inmerso en la
corriente de un fluido estar sometido a
fuerzas y momentos de fuerzas que
dependen de la forma y orientacin de
este con respecto al flujo. Es importante
entender que estas fuerzas son
definiciones prcticas que representan el
efecto de los rebotes y el deslizamiento
de las partculas contra la superficie del
cuerpo. La fuerza paralela al flujo se
llama arrastre o resistencia y es
ocasionada por el fluido que opone
resistencia al movimiento del cuerpo
inmerso.
El arrastre es una fuerza mecnica. Es
generada por la interaccin y contacto
de un cuerpo rgido y un fluido. No es
generado por un campo de fuerzas como
en el caso de fuerzas gravitacionales o
electromagnticas
donde
no
es
necesario el contacto fsico. Para que
exista arrastre el cuerpo debe estar en
contacto con el fluido. Debe haber un
movimiento relativo entre el fluido y el
slido [1].
Siendo una fuerza, el arrastre es
necesario considerarlo como un vector
cuya magnitud es la resultante de la
suma de dos efectos en particular, la
viscosidad de la corriente fluida y la
distribucin de presiones sobre el
cuerpo. La componente del arrastre que
se debe a la viscosidad, denominado
arrastre viscoso, es producida por los
esfuerzos cortantes a los que se tiene
lugar en la superficie del cuerpo,
causados por la friccin. Estos esfuerzos
responsables
del
arrastre,
estn
localizados en una delgada capa cerca
del contorno del cuerpo, denominada
capa lmite.

El arrastre debido a la presin se

denomina resistencia o arrastre de
presin, y en ocasiones tambin es
llamado resistencia o arrastre de forma.
La geometra de un cuerpo produce una
determinada distribucin de presiones,
que debido a las velocidades locales,
causa que la capa lmite se separe del
cuerpo dando lugar a la formacin de
una estela detrs del objeto, esta a su
vez genera un "pozo de presin": la
diferencia de presiones entre el frente y
la parte trasera del cuerpo inmerso
resulta en una fuerza neta en la misma
direccin del flujo.
Ambos tipos de arrastre estn presentes
en cualquier situacin que implique
cuerpos inmersos en corrientes fluidas,
pero su importancia relativa puede
cambiar segn sea la situacin, por
ejemplo el arrastre viscoso no tendr la
misma magnitud en una situacin que
involucre un perfil aerodinmico, que si
se tratara de un cilindro o una esfera, de
igual manera sucede con el arrastre de
presin.
Capa lmite
En los flujos externos se tiene que un
objeto se encuentra en movimiento en el
seno de un fluido, a causa de esto segn
sean las condiciones y variantes de la
situacin, las molculas de este fluido
son arrastradas a travs de la superficie
y adquieren determinadas distribuciones
de velocidad y presin.
En un sistema de referencia inercial fijo,
en donde el fluido sea el que se mueve a
travs del cuerpo, las caractersticas del
flujo dependen fuertemente de varios
parmetros como tamao, orientacin,
velocidad, y propiedades del fluido. En
el caso ms simple suponiendo que el
cuerpo sea una forma geomtrica

75

Tnel de viento
simple, como una esfera, el flujo
alrededor del cuerpo describe dos
zonas: una regin que se puede
considerar no viscosa, que se encuentra
en los alrededores del cuerpo
sumergido; y una pequea regin
viscosa que se encuentra en las
proximidades de la superficie del
objeto, que se denomina capa lmite.

Prandtl introdujo esta teora de capa

lmite, que establece que para un fluido
en movimiento, todas las perdidas por
friccin tienen lugar en una delgada
capa adyacente al contorno del slido
(capa lmite).

cll = capa lmite laminar

clt = capa lmite turbulenta
Figura 1. Descripcin del flujo externo sobre una superficie esfrica [2].

Separacin de la capa lmite.

Para gradientes de presin adversos, es
decir, con presiones que se incrementan
aguas abajo, la capa lmite aumenta
rpidamente su espesor. El gradiente
adverso y el esfuerzo cortante en la
frontera disminuyen el momentum en la
capa lmite y si ambos actan sobre una
distancia suficiente, hacen que la capa
lmite se detenga. Este fenmeno se
conoce como separacin. Con la
separacin de la capa lmite se generan la
regin separada que es una regin de flujo
recirculante, y la estela que es una regin
de defecto de velocidad que crece a causa
de la difusin.
La regin separada a la larga se cierra; la
estela contina difundindose hacia el
flujo principal y con el tiempo desaparece
a medida que su rea se hace

excesivamente grande (el fluido recupera

la velocidad de corriente libre. Ver figura
2) [2].

Figura 2. Definicin de capa lmite para una placa

en un fluido viscoso con velocidad constante. En
la regin A la velocidad es la del fluido libre; en B
la velocidad del fluido cambia de cero a 0,99V; en
la regin C hay turbulencia. En el punto c empieza
la inversin de la velocidad cerca de la placa [1].

La separacin y la estela tienen una

influencia importante en la presin de
arrastre sobre los cuerpos. Si la
separacin en el flujo sobre un cuerpo se
puede evitar, la capa limite permanece
76

Tnel de viento
delgada y se evita la reduccin de la
presin en la estela, disminuyendo la
presin de arrastre. Redondear la cara
frontal de los cuerpos para reducir la
oportunidad de la separacin del flujo en
las orillas filosas y dar forma

aerodinmica a la porcin trasera del

cuerpo, para asegurar que el punto de
separacin ocurra tan lejos como sea
posible a lo largo del cuerpo corriente
abajo ha dado resultados positivos.

Figura 3. Descripcin grfica del fenmeno de separacin de la capa lmite sobre objetos romos [3].

Rugosidad superficial
El arrastre sobre una placa lisa paralela al
flujo depende bastante de la rugosidad
superficial, siempre que el flujo en la capa
lmite sea turbulento. En estos casos, la
rugosidad superficial sobresale a travs de
la subcapa laminar adyacente a la
superficie y modifica el esfuerzo cortante
en la pared. Adems del esfuerzo cortante
turbulento aumentado, la rugosidad
superficial puede modificar el nmero de
Reynolds al cual el flujo en la capa lmite
se vuelve turbulento. As, una placa plana
rugosa puede tener una porcin ms
grande de su longitud cubierta por una
capa lmite turbulenta que la placa lisa
correspondiente. Esto tambin acta para
incrementar el arrastre neto sobre la
placa.
En general, para cuerpos aerodinmicos,
el arrastre crece con el aumento de la
rugosidad superficial. Para disear las
superficies de las alas de aviones se cuida

mucho que sean lo ms lisas posible, ya

que remaches o cabezas de tornillos
sobresalientes pueden producir un
aumento considerable en la fuerza de
arrastre. De otra parte, para un cuerpo
extremadamente romo, como una placa
lisa normal al flujo, el arrastre es
independiente de la rugosidad superficial,
ya que el esfuerzo cortante no est en la
direccin de flujo corriente arriba y no
contribuye en absoluto al arrastre.
Para cuerpos romos como un cilindro
circular o una esfera, un aumento en la
rugosidad superficial puede realmente
producir una disminucin en el arrastre.
Esto se puede observar en la figura 5 para
una esfera. Cuando el nmero de
Reynolds llega al valor crtico (Re=3x105
para una esfera lisa), la capa limite se
vuelve turbulenta y la regin de estela
detrs de la esfera es considerablemente
ms estrecha que si fuese laminar. El
resultado es una cada considerable en el

75

Tnel de viento
arrastre por presin con un ligero
aumento en el arrastre por friccin, que se
combinan para producir un arrastre global
(y CD) menor. La capa lmite se puede

transformar en turbulenta a un menor

nmero de Reynolds usando una esfera de
superficie rugosa [4].

Figura 4. Efecto de la rugosidad superficial sobre el coeficiente de arrastre de una esfera en el intervalo de
nmero de Reynolds para el que la capa limite laminar se vuelve turbulenta [4].

DESCRIPCIN DEL EQUIPO

El tnel de viento est conformado por un
cono de contraccin, una cmara de
pruebas, un difusor de salida, un
generador de flujo que consta de un motor
trifsico y un aspa de ventilador axial, un
variador de frecuencia y una celda de
carga. A continuacin se muestran cada
uno de estos elementos:

Figura 5. Cono de contraccin (medidas en mm)

75

Tnel de viento

Figura 9. Aspa de ventilador axial

Figura 6. Cmara de pruebas (medidas en mm)

Figura 10. Celda de carga

Figura 7. Difusor de salida (medidas en mm)

Figura 8. Motor trifsico

Figura 11. Variador de frecuencia

75

Tnel de viento
INFORMACION TCNICA

Tabla 4 Datos tcnicos de la celda de carga

Las siguientes tablas suministran los

datos tcnicos de los instrumentos que
hacen parte del tnel de viento.

Celda de carga
Fabricante
Modelo
Rango
Excitacin
Temperatura

Tabla 1 Datos tcnicos del variador

Variador de frecuencia
Fabricante
Tipo de SMD
Tipo de filtro
Potencia [kW]
Medidas [mm]
Fases
Voltaje [V]
Capacidad de sobre carga

LENZE
ESMD402X2TXA
ESMD1134TMF
4
146x114x171
3
200/230
150% de la corriente
nominal durante 60s

Tabla 2 Datos tcnicos del ventilador

Ventilador
Fabricante
Clase
Tipo
Dimetro [mm]
Caudal [m3/s]
Potencia [kW]
RPM
Nivel de ruido [dB]

Siemens
Axial
2CC2 504-5YB6
500
2,93
0,66
1800
87

Tabla 3 Datos tcnicos del motor

Motor
Fabricante
MOD
Factor de servicio
SF
Voltaje
Intensidad
FR
Potencia
Fases
Frecuencia
RPM

Siemens
1LA3 096-2YB60
1.15
220 V-440V
10.5 / 5.25 A
90L
3.6 HP
3
60 Hz
3450

Sobrecarga segura
Tornillo de fijacin
Longitud del cable

Omegadyne
LCFD-1KG
0 1kg
5.00 V DC
-54 a 121 C
-65 a 250 F
150 FS
6-32 UNC
5 ft

PROCEDIMIENTO
1. Verificar las conexiones elctricas
2. Conectar la celda de carga 30
minutos antes de comenzar la
prctica.
3. Medir el dimetro de la pelota de
ping
pong
y posteriormente
montarla sobre la celda de carga,
accediendo por el cono de
contraccin y roscando en sentido
horario hasta que llegue al tope, con
un ligero ajuste.
4. Encender el variador de frecuencia y
girar ligeramente la perilla de
control para verificar que el sentido
de giro del ventilador es el correcto
para que este funcione en succin
(sobre el motor se encuentra el
sentido de giro).
5. Con el anemmetro y el tubo Pitot
posicionado cerca al centro del
interior de la cmara de pruebas,
tomar los valores de la velocidad del
aire a las frecuencias indicadas en la
tabla de datos.
6. Retirar el tubo Pitot y el
anemmetro
para
evitar
perturbaciones en la toma de valores
de fuerza.
7. Ajustar el cero en el sistema de
medicin de fuerza, oprimiendo el
botn / TARE.
74

Tnel de viento
8. Se deben tomar las fuerzas de
arrastre a las diferentes frecuencias
indicadas en la tabla de datos. En
este punto es importante que cada
vez que se tome un valor de la
fuerza, se regrese el variador a cero
y se ajuste de nuevo el cero (/
TARE) en el sistema de medicin
de fuerza para tomar el siguiente
dato. (Cada dato se toma partiendo
desde cero).
9. Desmontar la pelota de ping pong.
10. Medir el dimetro de la pelota de
golf y posteriormente montarla
sobre la celda de carga.
11. Se repite el proceso para tomar los
datos de velocidad del aire y fuerza
de arrastre.
12. Desmontar la pelota de golf.
13. Medir el dimetro y la longitud del
cilindro y posteriormente se monta
sobre la celda de carga.
14. Se repite el proceso para tomar los
datos de velocidad del aire y fuerza
de arrastre.
Tabla Datos obtenidos pelota de ping pong

Pelota de ping pong

Dimetro=
Temperatura ambiente=
Frecuencia Velocidad
Fuerza
[Hz]
[m/s]
[kgf]
15
20
25
27,5
30
35
40
45

Tabla Datos obtenidos pelota de golf

Pelota de golf
Dimetro=
Temperatura ambiente=
Frecuencia
Velocidad
[Hz]
[m/s]
15

Fuerza
[kgf]

20
25
27,5
30
35
40
45
Tabla Datos obtenidos cilindro

Cilindro
Dimetro=
Longitud=
Temperatura ambiente=
Frecuencia
Velocidad
Fuerza
[Hz]
[m/s]
[kgf]
15
20
25
27,5
30
35
40
45

INFORME
1. Calcular el nmero de Reynolds
para cada una de las velocidades
obtenidas con la pelota de ping
pong, de golf y el cilindro.

Re: nmero de Reynolds

=

75

Tnel de viento
: densidad del aire
U: velocidad del aire
D: dimetro de la pelota
: viscosidad dinmica del aire
2. Calcular el coeficiente de arrastre
para cada una de las velocidades con
sus respectivas fuerzas de arrastre
obtenidas con la pelota de ping
pong, del golf y el cilindro.
=

1 2 2
2 4

: coeficiente de arrastre
: fuerza de arrastre
: densidad del aire
U: velocidad del aire
D: dimetro de la pelota
=

1 2
2

: coeficiente de arrastre
: fuerza de arrastre
: densidad del aire
U: velocidad del aire
D: altura del cilindro
b: largo del cilindro
3. Sobre las grficas de nmero
Reynolds contra coeficiente de
arrastre que se encuentran en la
literatura para una pelota lisa, una
pelota de golf y un cilindro liso,
trace los puntos que se obtuvieron
experimentalmente, con el fin de
comparar los resultados.
4. Explique a qu se debe la diferencia
en
los
comportamientos
del
coeficiente de arrastre entre la pelota
lisa y la pelota de golf. Con qu fin

se disea la pelota de golf con esa

superficie?
5. Conclusiones.
REFERENCIAS
[1] FERRER, Rodrigo. Construccin de
un tnel de viento subsnico [online].
Departamento de Fsica, Facultad de
Ciencias Universidad de Chile [citado
en 2005-04-13] Disponible en internet:
http://macul.ciencias.uchile.cl/~rferrer/a
erotot/node32.html
[2] POTTER, Merle C., WIGGERT,
David C. Mecnica de los fluidos.
Tercera edicin. Mxico: International
Thomson Editores, S.A., 2002, p.307308.
[3]
VELSQUEZ,
Arturo,
VELSQUEZ,
Claudio.
Comportamiento
aerodinmico
de
cuerpos fuselados y perfiles alares
[online]. Universidad de Santiago de
Chile. Departamento de Ingeniera
Mecnica. Disponible en internet:
http://www.dimecusach.cl/index.php?op
tion=com_docman&task=cat_view&gid
=26&Itemid=237.
[4] MUNSON, Bruce R. YOUNG,
Donald F. y OKIISHI, Theodore H.
Fundamentos de mecnica de fluidos.
Mxico: Editorial Limusa, S.A. de C.V.
Grupo Noriega editores, 1999, p.587588.
[6] GONZLEZ, Johan Sebastin;
MARTNEZ, Christian David. Diseo y
Construccin de un Tnel de Viento
para medir la Fuerza de Arrastre sobre
diferentes geometras. Proyecto de
Grado U.T.P. 2015.

76