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JOS V.
ZHININ LITUMA
INGENIERO CIVIL
MEMORIA SENPLADES
GOBIERNO AUTONOMO
DESCENTRALIZADO PARROQUIAL
RURAL DE BELLAVISTA
ESTUDIOS Y DISEO DE LA APERTURA DE

LA VA PARA LOS BARRIOS: SAN RAMN
Y LANCE, PARROQUIA BELLAVISTA,
CANTN ESPNDOLA, PROVINCIA DE
LOJA.
MEMORIA TCNICA SENPLADES
SR. JORGE LUIS JARAMILLO TAMAYO
PRESIDENTE
ING. JOS VICENTE ZHININ LITUMA
CONSULTOR
BELLAVISTA-ESPINDOLA-ECUADOR
FEBRERO- 2016
2016
JOS V. ZHININ LITUMA

INGENIERO CIVIL
MEMORIA SENPLADES
Contenido
1. DATOS GENERALES DEL PROYECTO ....................................................................................... 4
1.1. Nombre del Proyecto ............................................................................................................ 4
1.2. Entidad Ejecutora .................................................................................................................. 4
1.3. Cobertura y Localizacin ..................................................................................................... 4
1.4. Monto del Contrato ............................................................................................................... 5
1.5. Plazo de Ejecucin ................................................................................................................ 5
1.6. Sector y tipo de Proyecto..................................................................................................... 5
2. DIAGNSTICO Y PROBLEMA.................................................................................................... 8
2.1. Descripcin de la situacin actual del rea del Proyecto ........................................... 8
2.1.1. Localizacin ....................................................................................................................... 10
2.1.2. Limites .................................................................................................................................. 10
2.1.3. Clima.................................................................................................................................... 11
2.1.4. Poblacin ............................................................................................................................ 11
2.1.5. Salud .................................................................................................................................... 13
2.1.6. Educacin .......................................................................................................................... 14
2.1.7. Vialidad y transporte ........................................................................................................ 14
2.1.8. Telecomunicaciones ........................................................................................................ 15
2.2. Identificacin, descripcin y diagnstico del problema ............................................ 16
2.3. Lnea Base del Proyecto. .................................................................................................... 17
2.4. Anlisis de Oferta y Demanda. ......................................................................................... 17
2.4.1. Demanda. .......................................................................................................................... 17
2.4.2. Oferta. ................................................................................................................................. 17
2.5. Identificacin y Caracterizacin de la Poblacin Objetivo. ...................................... 18
3. OBJETIVOS DEL PROYECTO .................................................................................................... 20
3.1. Objetivo General y Objetivos especficos ...................................................................... 20
3.1.1. Objetivo General .............................................................................................................. 20
3.1.2. Objetivos Especficos ........................................................................................................ 20
3.2. Indicadores de Resultado .................................................................................................. 20
3.3. Matriz de Marco Lgico...................................................................................................... 21
4. VIABILIDAD Y PLAN DE SOSTENIBILIDAD ............................................................................... 24
4.1. Viabilidad Tcnica ............................................................................................................... 24
4.1.1 Descripcin de la ingeniera del proyecto ..................................................................... 24
4.1.1.1.1 Localizacin directa o seleccin de ruta ............................................................... 24
4.1.1.1.2 Referencias ................................................................................................................... 24
4.1.2. Trabajos de Gabinete ......................................................................................................... 25
4.1.2.1 Dibujo del Polgono ........................................................................................................... 25
4.1.3. Diseo .................................................................................................................................. 25
4.1.3.1 Normas de diseo ............................................................................................................. 25
4.1.3.2 Alternativas de ruta .......................................................................................................... 26
4.1.4. Especificaciones Tcnicas .............................................................................................. 26
4.1.5. Factores de Diseo Vial ................................................................................................... 28
4.1.5.1. Clase de va ....................................................................................................................... 29
4.1.5.2. Radios de curvatura ......................................................................................................... 30
4.1.5.3. Longitudes de Transicin ................................................................................................. 30
4.1.5.4. Longitud Tangencial ......................................................................................................... 31
4.1.5.5. Tangente Intermedia Mnima ......................................................................................... 31
4.1.5.6. Peralte ................................................................................................................................. 32
4.1.5.7. Sobreancho ........................................................................................................................ 32
4.1.5.8. Ubicacin del sobreancho ............................................................................................. 33

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4.1.5.9. Alineamiento Vertical ....................................................................................................... 33

4.1.5.10. Gradientes ..................................................................................................................... 33
4.1.5.11. Curvas Verticales Convexas ...................................................................................... 34
4.1.5.12. Curvas Verticales Cncavas ..................................................................................... 35
4.1.5.13. Seccin Tpicas ............................................................................................................. 36
4.1.6. Movimiento de tierras ....................................................................................................... 36
4.1.8. Obras de Arte Alcantarillas ............................................................................................. 37
4.1.9. Recopilacin de Informacin ......................................................................................... 38
4.1.10. Consideraciones de Diseo ............................................................................................ 39
4.1.11. Parmetros de Diseo ...................................................................................................... 42
4.1.12. Cunetas ............................................................................................................................... 44
4.1.13. Ubicacin de la Cantera ................................................................................................ 45
4.2. Viabilidad Econmica y Financiera ................................................................................. 45
4.2.1. Metodologas utilizadas para el clculo de la inversin total, costos
operacionales y mantenimiento, ingresos y beneficiarios. .................................................... 46
4.2.2. Identificacin y valoracin de la inversin total, costos de operacin y
mantenimiento, ingresos y beneficios. ....................................................................................... 46
4.2.3. Flujos Financieros Y Econmicos. ................................................................................... 47
4.2.4. Indicadores Financieros y Econmicos ........................................................................ 47
4.2.5. Evaluacin Econmica. ................................................................................................... 48
4.3. Anlisis de Sostenibilidad .................................................................................................... 49
4.3.1. Anlisis de impacto ambiental y de riesgo ................................................................. 49
5. PRESUPUESTO ............................................................................................................................ 55
5.1. Generalidades ...................................................................................................................... 55
5.2. Presupuesto de la Obra ...................................................................................................... 55
5.3. Fuentes de Financiamiento ............................................................................................... 57
5.4. Cronograma de ejecucin de obras, utilizacin de equipos y materiales ............. 57
5.5. Anlisis de Precios Unitarios ................................................................................................ 58
5.6. Anlisis de precios unitarios ................................................................................................ 60
6. ESTRATEGIA DE EJECUCIN ................................................................................................... 67
6.1. Estructura Operativa ........................................................................................................... 67
6.2. Arreglos Institucionales ........................................................................................................ 67
6.3. Cronograma valorado por Componentes y Actividades ........................................... 67
6.4. Origen de los Insumos ......................................................................................................... 70
7. ESTRATEGIA DE SEGUIMIENTO Y EVALUACION ................................................................... 72
7.1. Monitoreo de la ejecucin ................................................................................................ 72
7.2. Evaluacin de Resultados e Impactos ............................................................................ 72
7.3. Actualizacin de la Lnea Base ......................................................................................... 72

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CAPITULO I
DATOS GENERALES
DEL PROYECTO

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1. DATOS GENERALES DEL PROYECTO

1.1.
Nombre del Proyecto
Estudios y Diseo de la apertura de la va para los barrios: San Ramn y Lance,

parroquia Bellavista, Cantn Espndola, Provincia de Loja.
1.2.
Entidad Ejecutora
Gobierno Autnomo Descentralizado Parroquial Rural de Bellavista.

1.3.
Cobertura y Localizacin
El proyecto se ubica en la zona geogrfica de la Provincia de Loja, Cantn Espndola,

parroquia Bellavista, en los barrios el Lance San Ramn, por las afueras de la
parroquia de Bellavista.
Imagen 1. 1 Ubicacin parroquia Bellavista
Fuente: IGM
Elaboro: Equipo Consultor

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A continuacin exponemos las coordenadas de inicio y fin georreferenciadas de los

proyectos de apertura de va para los barrios San Ramn - Lance, ubicados en el
cantn Espndola, parroquia Bellavista.
Tabla 1. 1 Coordenadas del proyecto
COORDENADAS INICIO
COORDENADAS FIN
NORTE
ESTE
NORTE
ESTE
9497540.752
672498.859
9496405.848
674371.059
VA
Lance-San Ramn
1.4.
Monto del Contrato
El monto del contrato se lo desglosa de la siguiente manera:

Tabla 1. 2 Monto de contrato
NOMBRE VA
MONTO
IVA 12%
TOTAL
PLAZO
San Ramn Lance
$ 484.344,83
$ 58121.38
$ 542.466,21
4 meses
TOTAL
$ 484.344,83
$ 58121.38
$ 542.466,21
Fuente: Equipo consultor

1.5.
Plazo de Ejecucin
El plazo de ejecucin es de cuatro meses contados a partir de entregado el anticipo.

1.6.
Sector y tipo de Proyecto
El proyecto objeto del presente informe corresponde al sector de transporte

comunicacin y vialidad.
Sector: (10) Transporte, comunicacin y vialidad
Subsector: (10.4) Vas rurales

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Imagen 1. 2. Ubicacin proyeccin vial barrial Bellavista
Fuente: IGM

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CAPITULO II
DIAGNSTICO Y PROBLEMA

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2. DIAGNSTICO Y PROBLEMA
El objetivo de la realizacin del diagnstico socio-econmico del rea de influencia
del proyecto es efectuar un anlisis cualitativo y cuantitativo de la situacin actual de
la zona, a fin de conocer la situacin real de la poblacin, los recursos naturales y
humanos y materiales, que permita otorgar una visin situacional de la sociedad y la
economa de la zona, incluyendo sus potencialidades y su problemtica.
2.1.
Descripcin de la situacin actual del rea del Proyecto
La Provincia de Loja est ubicada al extremo sur del pas y limita al Sur con la
Repblica del Per, al Oeste con la Provincia de El Oro y la Repblica del Per, al Norte
con la Provincia del Azuay y al Este con la Provincia de Zamora Chinchipe. Tiene una
superficie de 11.100 km (segn informacin publicada en el sitio web de la
Gobernacin de Loja).
La provincia de Loja se ubica especficamente en suroeste del pas y es una de las diez
provincias que forman la regin Sierra y la segunda en extensin, la distribucin de la
estribaciones andinas se enreda con formaciones montaosas en todas direcciones y
valles profundos, casi cerrados.
Es la provincia que representa ms rasgos serranos y accidentados, de ah que pase
por ser la ms montaosa de Ecuador a pesar de no llegar a altitudes caractersticas
de los Andes. La mayor altura en el norte es Fierro - Urcu a 3.778 msnm; en el sur el
Colambo con 3.094 msnm y el Guachanam a 3.086 msnm.
El clima de la provincia, en general, es seco en los valles y en la zona occidental; hacia
la parte oriental va en aumento las precipitaciones. As tenemos que en ciertos
sectores se cultiva caa de azcar, tabaco, caf, algodn y frutales, y en otros, se
cultiva la cebada, avena, papa; en los bosques de laurceas, en la zona oriental,
encontramos la chinchona officinalis de la cual se extrae la quina.
La temperatura promedio es de 16C. Posee un clima templado subandino y tropical
subandino. La geografa de Loja permite la localizacin de algunos valles, entre los
que destacan: Vilcabamba, Catamayo, Malacatos, Gonzanam y Piscobamba.
Como se puede observar en la siguiente imagen 2.1, la provincia se divide en 16
cantones los mismos que para su interconexin entre los principales centros poblados
internos y con el resto de las provincias colindantes del Ecuador y del Per, utiliza, en su
gran mayora, carreteras pavimentadas.

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Imagen 2. 1 Mapa Poltico de Loja
Fuente: Equipo Consultor

Entre ellos destaca el Cantn Espndola, ubicado al sur de la provincia de Loja y sus
lmites
son:
al Norte: Calvas y Quilanga, al Sur: Ayabaca, al Este: Zamora Chinchipe y al Oeste:

Calvas, el clima por su accidentado del territorio, tienen varios climas frio, templado,
subtropical.
El cantn es de singular importancia, por cuanto en el mbito geopoltico es
considerado como el atalaya estratgico de la frontera sur de la patria; y en el
aspecto turstico, constituye un seductor y generoso jardn de mgicos paisajes
naturales, plasmado de montaas, mesetas, pequeos valles, cuencas de ros,
confluencias y recodos alegres. Animados y llenos de vegetacin. Entre los atractivos
tursticos
fascinantes,
tenemos:
Conjunto Lacustre de Amaluza y Bellavista: enlazndose desde Amaluza, cabecera

cantonal de Espndola a travs de corredor turstico sur-oriental de la provincia de Loja
con la parroquia de Bellavista e iniciando de esta un recorrido a pie o en acmila de
aproximadamente 3 horas por el camino que conduce a zumba y en ascenso por los
pajonales hacia las altas cumbre de la cordillera de Sabanilla se encuentra el
complejo lacustre de las lagunas de Bellavista y otro correspondiente alas launas de

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Amaluza a 3600 m.s.n.m en medio de un impresionante marco escnico de gran

belleza natural favorable para la prctica del ecoturismo de montaa, destacan entre
los ms grandes y visitados: La Yacur, Laguna Negra(Bellavista), La Mrcola,
Cochecorral (parroquia Sta. Teresita).
Bellavista es una de las seis parroquias rurales del cantn Espndola, de la provincia de
Loja.
Cubre una extensin de 7.717,76 ha, y 77.17km, Se localiza en la parte oeste del
cantn Espndola, a una altura promedio de 2300 msnm, a una distancia de 173 km de
Loja. Limita al norte: con la Parroquia 27 de Abril, al sur con la parroquia Bellavista, al
este con la parroquia Amaluza y al oeste con la parroquia Sanguilln y la Repblica del
Per.
Su divisin poltica administrativa comprende los siguientes barrios: Bellavista
(cabecera parroquial), Pasaje, Pitayo, Sopoto, Condorhuasi, Casero, Lance, Tambillo,
Piedra Blanca, San Carlos, Cabrera, Las Minas, Tierras Coloradas, San Jos, Bella Mara,
Llamacanchi, Jibiruche, San Ramn , Las Limas.
2.1.1.
Localizacin
Bellavista es una parroquia rural del cantn Espndola pertenece a la provincia de Loja;
se ubica a 173 kilmetros de Loja la capital provincial. Se encuentra ubicada al Oeste
del cantn. Limita al norte: con la Parroquia 27 de Abril, al sur con la parroquia
Bellavista, al este con la parroquia Amaluza y al oeste con la parroquia Sanguilln y la
Repblica del Per. Fue creada mediante decreto 348 del 8 de diciembre de 1956,
inicialmente como parte del cantn Calvas, cuya parroquia es bastante irregular
baada por ros, quebradas y rodeada por algunas montaas, caracterizada por
un profundo espritu religioso y rodeada de paisajes impresionantes.
2.1.2.
Limites
La parroquia Bellavista se encuentra situada al Oeste del cantn Espndola

perteneciente a la Provincia de Loja y la distancia de Bellavista a la cabecera
cantonal es de 6.50 km, Bellavista est situada a 2300 m.s.n.m. la cabecera parroquial
est asentada en las siguientes coordenadas UTM:
Longitud 671295 (Este)
Latitud 9495126 (Norte)
10

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Los lmites de la parroquia Bellavista son los siguientes:

Norte:
con la Parroquia 27 de Abril.
Sur:
con la parroquia Jimbura
Este:
con la parroquia Amaluza
Oeste:
con la parroquia Sanguilln y la Repblica del Per.
2.1.3.
Clima
La temperatura en la parroquia Bellavista, oscila entre los 17oC a 20oC, con ciertas
variaciones en diferentes pocas del ao, especialmente por la influencia de la
corriente del nio (mayormente de enero a abril-mayo), la radiacin solar propia de la
zona clida ecuatorial, con la particularidad de presentarse de forma temperada en
Ecuador.
As mismo, la precipitacin en la parroquia, que incluye elementos como lluvia,
llovizna, granizo y dems, entendida como la capa de agua acumulada en la
superficie terrestre a causa de los elementos mencionados, registra entre 900 y 800 mm
al ao en la mayora de la superficie y 900-1000 mm en una pequea parte de la
parroquia, especialmente en los extremos noroeste (sector Tierras Coloradas) y en una
pequea parte del sur.
Variable
Precipitacin
Temperatura
Pisos
climticos
2.1.4.
Descripcin de variables climticas.

Descripcin
Oscila entre 900 y 800 mm al ao en la mayora de la superficie y 900-1000 mm
en una pequea parte de la parroquia, especialmente en los extremos noroeste
(sector Tierras Coloradas) y en una pequea parte del sur.
La temperatura oscila entre los 17oC a 20oC, con ciertas variaciones en
diferentes pocas del ao, especialmente por la influencia de la corriente del
nio. La ms predominante est entre 19 oC y 20oC.
El clima de la parroquia se encuentra con un 15% de su territorio: templado
hmedo de invierno seco, y sabana tropical de altura en el resto del territorio
(PDyOT 2011).
Fuente: PDOT BELLAVISTA
Elaboracin: Equipo de Consultores
Poblacin
Bellavista tiene una poblacin de 2335 habitantes de acuerdo al Censo del ao 2010,
la parroquia tiene baja y media densidad poblacional en la mayora del territorio, lo
que demuestra la tendencia al decrecimiento poblacional y dispersin de los
asentamientos humanos. La poblacin ms representativa comprende las edades
11

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entre 10 a 14 aos, de 5 a 9 aos y de 15 a 19 aos de edad, lo que evidencia que

Bellavista tiene una poblacin netamente joven, tal como lo evidencia en la tabla 2.1.
Tabla 2. 1 Poblacin por rangos y gnero

Grupos quinquenales de edad
Sexo
Hombre
Mujer
Menor de 1 ao
23
13
De 1 a 4 aos
116
93
De 5 a 9 aos
154
123
De 10 a 14 aos
199
140
De 15 a 19 aos
110
106
De 20 a 24 aos
51
61
De 25 a 29 aos
51
65
De 30 a 34 aos
56
54
De 35 a 39 aos
39
42
De 40 a 44 aos
49
56
De 45 a 49 aos
58
50
De 50 a 54 aos
46
53
De 55 a 59 aos
53
53
De 60 a 64 aos
46
43
De 65 a 69 aos
52
50
De 70 a 74 aos
52
42
De 75 a 79 aos
25
24
De 80 a 84 aos
22
23
De 85 a 89 aos
9
13
De 90 a 94 aos
7
8
De 95 a 99 aos
1
2
De 100 aos y ms
2
Total
1.219
1.116
Fuente: Plan de Desarrollo y Ordenamiento Territorial Bellavista
Total
36
209
277
339
216
112
116
110
81
105
108
99
106
89
102
94
49
45
22
15
3
2
2.335
La poblacin de Bellavista de acuerdo al sexo, existe un 52,21% de hombres

correspondiente a 1219 habitantes y un 47.79% de mujeres que equivale a 1116
habitantes, de lo que se puede decir que el sexo predominantes corresponde al sexo
masculino, como se muestra en la siguiente tabla.
Tabla 2. 2 Poblacin por sexo.
Hombre
Mujer
Total
Casos
1,219
1,116
2,335
%
52.21
47.79
100.00
Fuente: INEC, Censo de Poblacin Vivienda 2010

12

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El 98% de la poblacin de la parroquia se auto-identifica como Mestizo/a, con un total

de casos 2288, mientras que el 0,32% son Blancos/as y en pequeos porcentajes los de
otras grupos tnicos.
Tabla 2. 3 Grupos tnicos de la parroquia Bellavista
Auto identificacin tnica
casos
Mestiza
2288
Afro ecuatorianos
23
0,94
Indgena
0,40
Montubia
0,34
Blanca
0,32
Total
2,335
98,00
100,00

2.1.5.
Salud
En la Cabecera Parroquia Bellavista, existe el Subcentro de atencin en salud, siendo

el Ministerio de Salud el que se encarga de presentar sus servicios con cinco
profesionales destinados en las siguientes reas o rangos; dos Mdicos Generales,
Odontlogo, y dos Enfermeras.
En cuanto a los servicios de salud se refiere a los indicadores humanos y de servicios
tanto para internacin como para atencin ambulatoria son muy escasos cuando
estos se presentan son enviados y solicitados a los centros de salud en Amaluza, ya
que la falta de una infraestructura de salud conlleva ha limitaciones en la atencin y
existiendo solo la presencia de un sub centro de salud no cubre todas las necesidades
existentes en la parroquia.
Los problemas de salud ms recurrentes son: parasitosis provocada principalmente
por la mala calidad del agua de consumo humano, infecciones respiratorias,
desnutricin, infecciones urinarias (IVU), enfermedad diarreica aguda (EDA) y
lumbalgia, de acuerdo a la informacin proporcionada por el mdico del Puesto de
salud de la parroquia, en talleres participativos.1
Plan de Desarrollo y Ordenamiento Territorial de Bellavista
13

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2.1.6.
Educacin
En la parroquia Bellavista existen doce centros de Educacin solamente dos de ellos

cuentan con bachillerato. Uno ubicado en la cabecera parroquial y el otro ubicado
en el barrio Jibiruche.
2.1.7.
Vialidad y transporte
El sistema vial de la Cabecera Parroquial Bellavista, est definido en base a sus

relaciones externas e internas, generadas por su relativo crecimiento urbano. Dentro
de los elementos generadores de esta trama urbana encontramos una serie de vas
que por su ubicacin y desarrollo han sido los elementos vitales para incentivar el
crecimiento de la va Amaluza-Bellavista.
Sobre estas vas se ha conformado una red secundaria de relacin interna provocada
bsicamente por el desarrollo de la vivienda en las diferentes etapas de crecimiento,
siendo actualmente jerarquizadas en funcin de las necesidades existentes de
circulacin.
Dentro del rea urbana Bellavista, el sector cntrico alrededor del parque central
abarca el mayor porcentaje de vas con adoqun, con un alto porcentaje de aceras y
bordillos construidos, a medida que salimos de este sector en reas de proceso de
ocupacin que se va deteriorando el sistema vial, pues las vas son lastradas y en
condiciones aceptables, en reas perifricas hay vas en tierra que en invierno son
intransitables y encontrando una serie de derrumbes aunque son de menor magnitud
pero ya existen indicios de estos desprendimientos de volmenes de tierra procedente
de los flancos de corte de va.
A nivel parroquial son solo transitables en poca de verano, ya que en invierno es difcil
la circulacin vehicular por los diferentes caminos que conducen a la cabecera
parroquial y hacia sus barrios, debido al mal estado de las mismas al no poseer
pavimento y el mal estado de las cunetas no permiten que las vas secundarias
puedan ser utilizadas todos los das del ao.
El transporte pblico se lo realiza a travs de la cooperativa de transporte Unin
Cariamanga, que presta sus servicios todos los das dos turnos saliendo de Bellavista
hacia la ciudad de Loja a las 6:00 am y 22:30 pm en verano la va es mejor para
movilizarse y de vez en cuando en invierno por el psimo estado de la va de acceso
existen inconvenientes para el ingreso vehicular.
14

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Tambin realizan el transporte vehculos privados o particulares que son utilizados para
el transporte escolar y de productos agrcolas.
Imagen 2. 2 Vas de la parroquia Bellavista

2.1.8.
Telecomunicaciones
El sistema telefnico de la parroquia Bellavista, su cobertura actual est prcticamente

restringido al rea central, que abarca un mnimo de personas que se benefician de
este servicio. Tiene una conexin domiciliaria en el centro poblado, existe el servicio de
telefona CNT y la presencia de la operadora de celular Claro la misma seal que se
la encuentra en algunos barrios considerando que existe en un 80% de la parroquia.
Disponibilidad de los servicios de conectividad en las viviendas.
Disponibilidad del servicio
Si
No
Telfono convencional
5,19
94,8
Telfono celular
61,9
38,1
Internet
0,54
99,46
Computadora
2,68
97,32
Fuente: PDOT, Espndola, 2014 -2019

Elaboracin: Equipo consultor.
15

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Se puede decir que en su mayora la poblacin se comunica a travs de la telefona

celular. Es decir los hogares que tiene acceso al servicio de celular son ms numerosos
que aquellos que disponen de telfono fijo e internet.
Por otro lado la marcada dependencia en material de planificacin y ejecucin de
ampliaciones hace ms difcil la dotacin de una adecuada cobertura del servicio
telefnico. Entre los medios de comunicacin que tiene frecuencia la parroquia es de
dos emisoras, la Radio Mix de Amaluza, y los canales de televisin que tienen
cobertura tenemos: Gama TV, Teleamazonas y TV Sur, y no cuenta con medios de
comunicacin escritos.
2.2.
Identificacin, descripcin y diagnstico del problema
Luego del anlisis del diagnstico y de las visitas in situ del sector del proyecto se debe
mencionar que actualmente los barrios San Ramn y Lance no poseen una va de
acceso de ningn orden, el traslado de los productos agrcolas de las zonas antes
mencionadas se lo hace a travs de acmilas por caminos de herradura. En pocas
invernales el traslado a las viviendas de los moradores de los barrios antes
mencionados para llevar productos de primera necesidad desde la ciudad de
Amaluza o Bellavista son difciles pues al no contar con una va de acceso se lo hace
caminando o en acmilas si se puede.
Bellavista y sus barrios son netamente agrcolas, la mayora de su poblacin se dedica
a la siembra cosecha y venta de sus productos, que en la actualidad se trasladan en
condiciones precarias disminuyendo la calidad y ganancia del productor.
Uno de los problemas ms recurrentes que encontramos en los barrios es el difcil
traslado que por motivos acadmicos deben soportar los jvenes de la localidad, ya
que en su mayora deben caminar largas distancias hasta encontrar el transporte
hacia el plantel educativo de la parroquia Bellavista, debido a que en estos barrios
solamente existe nivel primario. Asimismo muchas personas con discapacidad no han
podido beneficiarse de programas de ayuda social porque para acceder a este
servicio necesitan trasladarse a la cabecera parroquial y por el difcil acceso se torna
casi imposible lograr su atencin.
Adems los habitantes de estos barrios hasta la actualidad no han podido acceder a
una vivienda digna, por la dificultad para el traslado de materiales y el costo que esto
implica en la construccin de las mismas.
16

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Otro de los problemas y de mayor importancia es el de la salud, es decir no se pueden

atender las emergencias, la mayora de estas se han atendido despus de varias horas
hasta ser trasladados en hombros o en acmilas por los dems habitantes hasta el
lugar de atencin.
Por este y otros motivos es necesaria y urgente construccin de las vas de acceso que
permitan tanto en verano como en pocas de invierno trasladarse sin problemas.
2.3.
Lnea Base del Proyecto.
1. Los habitantes de los barrios de: San Ramn y Lance que pertenecen a la parroquia
de Bellavista sern los beneficiarios directos de la apertura de las vas a estos sectores.
2. La poblacin objetivo a beneficiase con este servicio es de 250 habitantes
3. El nmero de familias a beneficiarse directamente con el servicio es de 80.
4. Se contara con la licencia ambiental respectiva para la apertura de dichas vas.
5. El proyecto est encaminado al sector rural de la parroquia.
2.4.
Anlisis de Oferta y Demanda.
2.4.1.
Demanda.
a). Poblacin de Referencia:

2.335 habitantes al 2010 y en el ao 2015 son 2.321 (dato proyectado)2
b). Poblacin Efectiva:
250 habitantes de los barrios se beneficiaran del proyecto ya que la apertura de estas
vas beneficiar a la poblacin en la actividad agrcola, turstica, econmica y social.
2.4.2.
Oferta.
En los barrios que se intervendr con la apertura de las vas, como se indic en el
numeral 2.2 Identificacin, descripcin y diagnstico del problema, no cuentan con
vas de acceso a cada uno de estos lugares por lo que dificulta el traslado de
personas como de las diferentes productos que en estos se cultiva y a su vez el poder
trasladar vveres y productos de primera necesidad a sus hogares, provocando as que
2
De acuerdo al Plan de Desarrollo de Bellavista
17

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los problemas en estos barrios se agudicen al no poder acceder a los diferentes

servicios esenciales que en la constitucin de la repblica se contemplan.
2.5.
Identificacin y Caracterizacin de la Poblacin Objetivo.
El proyecto Estudios y Diseo de la apertura de la va para los barrios: San Ramn y

Lance, parroquia Bellavista, Cantn Espndola, Provincia de Loja. seala que los
beneficiarios directos sern 250 habitantes de los barrios beneficiados y 2335
habitantes, las cuales conforman las viviendas urbanas y rurales de la Parroquia
Bellavista.
Cabe indicar que el proyecto a ms de beneficiar la red vial de la provincia, ayudara
a mejorar el estilo de vida de las personas que habitan estos barrios, enfatizando el
Plan Nacional del Buen Vivir.
18

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CAPITULO III
OBJETIVOS DEL PROYECTO
19

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3. OBJETIVOS DEL PROYECTO

3.1.
Objetivo General y Objetivos especficos
3.1.1.
Objetivo General
Dotar de una va de acceso a los barrios de San Ramn y Lance parroquia Bellavista,
Cantn Espndola, Provincia de Loja.
3.1.2.
Objetivos Especficos
Para llegar al Objetivo General se tiene que cumplir toda una serie de Objetivos
Especficos.
Estudio de acceso a los barrios San Ramn y Lance, parroquia Bellavista, Cantn
Espndola, Provincia de Loja.
Este primer objetivo es el objeto del proyecto en el que se basa el presente estudio. La
primera fase o primer objetivo es que la consultora, as como todos los agentes
implicados obtenga resultado de su trabajo un proyecto que cumpla con todas las
condicionantes formales, as como con todas las normas establecidas por el MTOP.
Obtencin de la Ficha Ambiental:
Paralelamente al avance de la consultora del proyecto, se ha tramitado el permiso

ambiental de cada uno de estas obras, la cual est en su etapa final de entrega del
permiso ambiental, condicin indispensable para que el proyecto llegue a ser
construible (Adjuntamos Fichas Ambientales).
Dotacin Econmica:
Otro de los objetivos es que, una vez el proyecto est aprobado por todas las partes
implicadas se disponga de la dotacin econmica necesaria para empezar con las
tareas de construccin.
3.2. Indicadores de Resultado
Poblacin de los diferentes barrios dotados de una va de acceso a sus hogares

que permita un mejor desarrollo social.
Crecimiento econmico debido al mejoramiento de las diferentes actividades:

agrcolas, ganaderas, tursticas, etc.
Aumento en el IDH (ndice de desarrollo humano).
20

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Adelanto y progreso de los barrios y una mejor calidad de vida.
3.3. Matriz de Marco Lgico

Resumen
Narrativo
de Objetivos
Indicadores
Medios
Verificables
de
Verificacin
Objetivamente
Supuestos
FIN
Con la construccin
de la va se pretende
que los pobladores
de los barrios saquen
sus
productos
Mejoramiento
de
la calidad de vida
de los moradores.
Revisin de los
Implementar mejoras
medios
en estos los barrios,
de
comunicacin y
mediante
ayudas
publicaciones.
gubernamentales
Estudios
Los estudios se han
agrcolas.
Propsito
Dotar a la parroquia
de
Bellavista
propiamente
a
los
dicho
barrios
San
Ramn y Lance de
una va de acceso
Al final la obra, la
vas
de
acceso
deben cumplir con

todas las normas
que exige el MTOP
aprobados
por
desarrollado
las instituciones
cumpliendo
involucradas
normas del MTOP
las
Componentes
Una vez entregado
el
Construccin de la
obra
proyecto
parte
de
consultora,
debe
pasar
por
la
este
las
auditoras del ente
El
Informes
favorables
de
las autoridades
involucradas
proyecto
es
correcto al 100%. En
caso
contrario
el
objetivo se cumple al
final de las revisiones.
contratante
Actividades
Procesos
Cuanta
Presupuesto
Menor
Apoyo del Gobierno
Facturas
proyecto en s
Cotizaciones
21
ecuatoriano
manteniendo
su
compromiso
de

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Calificacin
de
ofertas
Contratacin
de
la Obra
Fiscalizacin
Pago de planillas
Entrega
recepcin
provisional
Puesta
recursos
humanos
presupuestarios.
Adjudicacin
Construccin
entregar
en
marcha las obras

Entrega
recepcin
definitiva
22

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CAPITULO IV
VIABILIDAD Y PLAN DE SOSTENIBILIDAD
23

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4. VIABILIDAD Y PLAN DE SOSTENIBILIDAD

4.1. Viabilidad Tcnica
El proyecto, debido a su naturaleza de optimizar la calidad de vida y mejorar la
movilidad de las personas es importante para la poblacin, por ello en las reuniones en
los que participaron diversos sectores, priorizaron la ejecucin del proyecto: Estudio de
apertura de las vas de acceso para los barrios San Ramn y Lance con el propsito de
dotar de vas aptas para la movilidad.
De acuerdo al medio ambiente la apertura de las vas no afectara en mayor
proporcin al ecosistema del lugar, pudiendo establecer que las mismas no estn
ubicadas en ninguna reserva natural.
Las vas de acceso en estudio, recorren por una zona montaosa, escarpada en un
70 %. La pendiente transversal del terreno sobrepasa el 60 % por lo que se clasifica
como montaoso, por la tanto este proyecto es tcnicamente viable.
4.1.1 Descripcin de la ingeniera del proyecto
4.1.1.1.1
Localizacin directa o seleccin de ruta
Se ha realizado en los trabajos de campo la seleccin de la ruta ms conveniente, el

mtodo que se utiliz es mediante la localizacin directa tomando en cuenta las
pendientes del terreno y los relieves existentes.
El Polgono del eje principal para el levantamiento de la franja topogrfica, se lo
realiz tomando en cuenta una localizacin inicial de la posible alineacin que se le
dar a la va el momento del diseo, haciendo uso de la estacin total o GPS
diferencial segn sea el caso.
Se obtuvo informacin topogrfica que servir para identificar la va actual as como
la ubicacin de las estructuras hidrulicas existentes que podran servir en el diseo
final. Se realiz una franja topogrfica de 35 metros a cada lado.
4.1.1.1.2
Referencias
La colocacin de referencias es indispensable para definir el proyecto, y la reposicin

con exactitud de cualquier punto que garantiza el control geomtrico del eje durante
la construccin de la va, se ha referenciado con mojones de hormign cada 500m en
24

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cada uno de las vas, adems en cada lamina de inicio de las vas est colocado el
punto de control.
Con el objeto de replantear el proyecto se ha referenciado el polgono auxiliar de
acuerdo al alcance de lectura del GPS. A partir de dichas referencias se pueden
localizar los puntos de las curvas horizontales y los puntos de las tangentes intermedias.
4.1.2. Trabajos de Gabinete
4.1.2.1 Dibujo del Polgono
Para dibujar el polgono, se obtuvieron las coordenadas del punto de partida (0+000),
mediante GPS y utilizando puntos auxiliares, los mismos que estn georreferenciados y
que han servido de base para el presente estudio. Se efectuaron los respectivos
chequeos de cierre horizontal del polgono respecto a los hitos, una vez verificado el
cierre, se procedi a dibujar el polgono directamente sin realizar ningn ajuste a los
datos de la estacin total.
El polgono se dibuj en escala 1:1000 as mismo, dentro del dibujo se han colocado la
informacin respectiva en cada curva horizontal como es: tipo de curva, ngulo de
deflexin, radio de curva, longitud de tangente, longitud de curva, longitud de la
external, sobre anchos y peraltes.
Con los datos de campo se efectuaron los respectivos chequeos de cierre horizontal
del polgono respecto a los hitos, una vez verificado el valor de error mnimo y al no ser
necesario el ajuste de los datos de campo, se procedi a dibujar el polgono.
Al proyecto se lo comprob con la carta topogrfica a fin de asegurar que el clculo
de la poligonal este de acuerdo con las coordenadas de inicio y fin de proyecto. En
las lminas se incluye la informacin de las curvas horizontales y verticales.
4.1.3.
Diseo
4.1.3.1 Normas de diseo

Los parmetros utilizados en el diseo geomtrico, fueron fijados de acuerdo a las
condiciones topogrficas de la va existente y al volumen del trfico, utilizando las
Normas de Diseo Geomtrico de Carreteras del ao 2003 del Ministerio de Transporte
y Obras Pblicas, las cuales se basan fundamentalmente en las recomendaciones de
la AASHTO.
25

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4.1.3.2 Alternativas de ruta

Debido a la situacin particular del terreno, la ruta elegida es realizar el acceso a los
barrios antes mencionados en el captulo I.
Cabe mencionar que debido a la naturaleza del trabajo a ejecutar, no existe la
posibilidad de otra ruta de diseo.
4.1.4.
Especificaciones Tcnicas
4.1.4.1. Generalidades
El Diseo de Vas, es el proceso de correlacionar los elementos fsicos de la va con las
condiciones de operacin de los vehculos y las caractersticas del terreno. En el diseo
geomtrico es necesario establecer las relaciones que existen entre la va mejorada o
a construirse, el vehculo y el usuario.
El trfico es uno de los aspectos ms importantes en el diseo de una va, por lo que se
tuvo especial cuidado en su contabilidad y composicin, ya que de ello dependen en
gran medida los criterios que el Ingeniero Proyectista adopte en el diseo de la va.
El sentido de economa exige que el costo del funcionamiento de los vehculos que
circulan por una va sean lo ms bajos posible, es decir que se debe buscar que la
suma de los costos de construccin, funcionamiento y mantenimiento sean mnimos.
La misma economa y otras consideraciones especialmente de orden social, requieren
tambin que la va sea segura en su funcionamiento, esto quiere decir que, hasta
donde sea posible se minimicen los accidentes.
Para poder establecer las relaciones de la va con los conductores de los vehculos es
necesario estudiar su psicologa, su habilidad para conducir, la rapidez de sus reflejos,
etc.
Se debe pensar en que la velocidad que pueden alcanzar los vehculos se
incrementar sensiblemente por efectos de la rehabilitacin y colocacin de la capa
de rodadura en asfalto, mientras que el comportamiento de los conductores sigue
siendo bsicamente el mismo.
Hay que considerar, por otra parte, que en las carreteras de dos carriles con dos
sentidos de circulacin, las luces de los vehculos que circulan en sentido opuesto a
veces deslumbran a los conductores y estos se ven obligados a avanzar durante unos
26

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segundos sin poder ver la carretera, por lo que su vida queda pendiente de la bondad
del diseo de la va.
Los elementos que ha de reunir un diseo funcional son entre otros:
La velocidad de los vehculos.
El tiempo de reaccin humana,
El alineamiento horizontal,
Las pendientes,
El derecho de va,
Los radios de curvatura,
Las curvas espirales,
El peralte,
La friccin entre las llantas y el pavimento,
El ancho de la calzada,
Las bermas,
La seccin transversal,
Las vallas de seguridad,
El tratamiento de las reas aledaas.
Las seales de trnsito, etc.
El mrito de un buen diseo vial est en utilizar estos elementos de manera tal que su
combinacin adecuada produzca una carretera segura y cmoda. Los factores ms
importantes en el diseo son el alineamiento horizontal, el vertical y el ancho del
derecho de va, se deben establecer combinaciones para que estos factores
funcionen bien ahora y durante un perodo razonable de servicio y as la va no se
vuelva obsoleta y por tanto la inversin no se constituya en una prdida.
4.1.4.2. Factores bsicos del Diseo Geomtrico
Los factores bsicos a cumplir en un diseo vial son la Funcionalidad, la Seguridad,
Comodidad, Integracin con el entorno, Armona, Economa, Elasticidad.
4.1.4.3. Funcionalidad
Dentro de este aspecto se debe considerar el tipo de va, el volumen del trnsito y la
velocidad adecuada de diseo.
27

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4.1.4.4. Seguridad - Comodidad

La seguridad vial es una premisa bsica en el diseo de una va y para que esta se
cumpla se requiere tener uniformidad en el diseo, es decir que el proyectista no debe
cambiar de tramos de diseo con frecuencia, estos deben ser muy analizados ya que
un continuo cambio del diseo de la va trae consigo inseguridad para los usuarios.
Otro factor que debe tener el diseo es la simplicidad del diseo, no deben existir
curvas complicadas en lo horizontal y vertical, no deben existir cambios bruscos de
una a otra curva, estas deben ser diseadas ajustndolas a la velocidad de diseo.
4.1.4.5. Integracin del Entorno
El diseo vial debe estar orientado a disminuir o minimizar los impactos ambientales
que se generan por la construccin de la va, se debe tomar en cuenta el uso y valor
de los suelos afectados y se tiene que adaptar fsicamente el diseo a la topografa y
camino existente. Por lo tanta de acuerdo a los estudios realizados se busc las
mejores alternativas para minimizar los impactos ambientales, elaborando as un plan
de manejo de los residuos para mitigar estos impactos y perjudicar el ecosistema del
lugar.
4.1.4.6. Armona y Esttica
Dentro de este proyecto se relacion con el medio exterior o esttico, es decir se
adapt la va al paisaje y adems se vincul con la comodidad visual del conductor
influyendo directamente con la fatiga o distraccin, es decir la va debe tener un
recorrido fcil y exento de sorpresas.
4.1.4.7. Economa y Elasticidad
Este aspecto se refiere al menor costo de ejecucin, mantenimiento y explotacin
futura es decir, se debe evitar que sean necesarias ampliaciones a futuro.
Es
por
ello que se realizaron todas las estimaciones tcnicamente posibles para que la va
quede en perfectas condiciones y evitar gastos a futuro.
4.1.5.
Factores de Diseo Vial
Dentro de los factores que intervienen en el diseo vial estn los factores externos y los
internos.
28

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Factores externos. Los factores externos son los siguientes: Topografa del terreno,
Conformacin Geolgica y Geotcnica, Volumen de trnsito: actual y futuro, Valores
ambientales, Climatologa e hidrologa, Desarrollos urbansticos: existentes y previstos,
Parmetros socio econmicos y Estructura de las propiedades.
Factores internos. Los factores internos son los que se relacionan directamente con el
diseo geomtrico y son los siguientes: La velocidad, efectos operacionales de la
geometra, vinculados a la seguridad, a la esttica y armona.
4.1.5.1. Clase de va
Segn los documentos precontractuales, se solicita que se realicen los estudios y
diseo para la apertura de las vas de los barrios: San Ramn y Lance parroquia
Bellavista, Cantn Espndola, Provincia de Loja; cumplan con diseos para una va
clase V de dos carriles, uno por sentido, para un terreno cuyas caractersticas
topogrficas se clasifica como montaoso.
Por tratarse de una apertura de va donde no hay va existente tomamos en cuenta las
normas del MTOP donde se establece la clase de va.
Tabla 4. 1 Valores recomendados por el MTOP
Fuente: Normas MTOP 2003

29

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Velocidades de diseo
Se la define como la mxima velocidad que un vehculo podr circular por la va
observando las condiciones de seguridad para un determinado sector de la va.
Segn las normas vigentes por el MTOP hemos decidido que para las vas San Ramn
y Lance por estar clasificada en va tipo V en terreno montaoso le corresponde una
velocidad de diseo de 20 km/h.
4.1.5.2. Radios de curvatura
El radio mnimo de diseo en una va constituye el valor lmite para una velocidad de
diseo dada y se lo determina al mximo peralte admisible y coeficiente de
rozamiento transversal, para su clculo la AASHTO utiliza formulas y coeficientes
experimentales.
El radio de las curvas horizontales es funcin de la velocidad directriz, del peralte
mximo y del coeficiente de friccin lateral, criterio adoptado por la AASHTO y
adoptado por el Ministerio de Transporte y Obras pblicas en las Normas vigentes. El
radio mnimo a utilizarse para una velocidad de 20 km/h, es de 15 m.
4.1.5.3. Longitudes de Transicin
Se utilizan para efectuar la transicin de las pendientes transversales de una seccin
normal y otra peraltada alrededor del eje de la va o de uno de sus bordes.
Se determina de acuerdo a los siguientes criterios de diseo. La longitud de la
transicin segn el primer criterio debe ser mayor a la distancia necesaria que un
vehculo que transita a una velocidad de diseo determinada durante 2 segundos es
decir. La longitud de transicin mnima de acuerdo a las Normas del MTOP, se
determinar mediante la siguiente ecuacin:
= 0.56 /
Velocidad diseo = 20 Km/h
Longitud mnima = 0.56x20
Longitud mnima = 11.20 m
La longitud minina de transicin en la va ser de 11.20m.
30

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4.1.5.4. Longitud Tangencial

Se la define como la longitud necesaria para empezar a girar transversalmente la
calzada en la tangente a partir de un punto antes de entrar a las curva ya sea espiral
o circular.
La inclinacin transversal de la calzada en tangente a partir del punto anterior al TE de
la curva espiral que se va a peraltar.
Para curva circular es de un punto anterior al inicio de la transicin. Con esto se
consigue que el lado exterior de la calzada pase a una posicin inclinada por el
bombeo a la posicin horizontal en el punto de inicio de la transicin.
El Ministerio de Obras Publicas recomienda que se utilice la siguiente formula:
X=
bP
2
Dnde:
X = Longitud Tangencial, m
b = Ancho de la calzada, m
P = Pendiente transversal del camino, %
i = Gradiente de borde
Para las vas en estudio se determinar el valor de la longitud tangencial con los
siguientes datos:
Ancho de calzada = 6.00 m
Pendiente transversal = 2.00 %
Gradiente de borde = 0.80, para la velocidad de diseo de 20Km/h de acuerdo a las
Normas del MTOP
Luego:
X= 6.00x2 / (2 x 0.8)
X= 7.50 m
4.1.5.5. Tangente Intermedia Mnima
La tangente intermedia es la longitud intermedia comprendida entre dos curvas
consecutivas circulares y/o transicin, que permite el desarrollo del peralte en recta,
facilitando la circulacin del trfico y maniobras de los conductores, al pasar de una
seccin normal a una peraltada en curva y viceversa.
31

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La tangente intermedia mnima de acuerdo a las recomendaciones de las Normas del

MTOP se calculara con la siguiente ecuacin:
1 L2
+ + 1 + 2
2
2
Para la va principal el valor de la tangente intermedia mnima ser:

TIM = (11.20/2)+(11.20/2) + 7.50 + 7.50
TIM = 26.20 m
En el presente proyecto se han introducido curvas de transicin debido a la topografa
muy irregular del terreno.
4.1.5.6. Peralte
Se denomina peralte a la pendiente transversal que se da en las curvas a la
plataforma de una va o carretera, con el fin de compensar con una componente de
su propio peso la inercia (o fuerza centrfuga, aunque esta denominacin no es
acertada) del vehculo, y lograr que la resultante total de las fuerzas se mantenga
aproximadamente perpendicular al plano de la va o de la calzada. El objetivo del
peralte es contrarrestar la fuerza centrfuga que impele al vehculo hacia el exterior de
la curva. Tambin tiene la funcin de evacuar aguas de la calzada (en el caso de las
carreteras), segn las NORMAS DEL MTOP recomienda para vas de dos carriles un
peralte mximo 10% para carreteras y caminos con capas de rodadura asfltica y un
mnimo de 0,5%. Por tanto, para la va se trabajar con el peralte mximo del 10.00%.
4.1.5.7. Sobreancho
El Objeto del sobreancho en la curva horizontal es el de posibilitar el trnsito de
vehculos con seguridad y comodidad.
El Vehculo al ingresar a una curva necesita ocupar un ancho mayor ya que
generalmente las ruedas traseras recorren una trayectoria ubicada al interior de la
descrita por las ruedas delanteras.
Segn las Normas del Ministerio de Transportes y Obras Publicas del 2003 en la que se
indica Por razones de costo se establece el valor mnimo de diseo del sobreancho
32

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igual a 30 cm para velocidades de hasta 50 km/hora y de 40 cm para velocidades

mayores.
Para nuestro proyecto pese a ser una va con una velocidad de diseo menor de 50
km / hora, por seguridad tomaremos como valor de sobreancho el de 1.50 m con un
peralte mximo del 8%.
4.1.5.8. Ubicacin del sobreancho
En Curvas simples el ensanchamiento debe hacerse con respecto al borde interno del
pavimento.
El ensanchamiento debe obtenerse gradualmente sobre la longitud de desarrollo del
peralte, aunque a veces pueden utilizarse longitudes menores.
En los alineamientos de curvas circulares, el ensanchamiento debe realizarse
progresivamente a lo largo de la longitud de desarrollo del peralte esto es
2/3 de la
tangente y 1/3 de la curva.

En el caso de curvas espirales, el ensanchamiento se lo distribuye a lo largo de la
longitud de la espiral, obtenindose la magnitud total de dicho ensanchamiento en el
punto espiral circular EC.
4.1.5.9. Alineamiento Vertical
El Diseo Vertical de una carretera, llamado tambin alineamiento vertical, es la
proyeccin del eje real de la va sobre una superficie o plano vertical paralela al
mismo. Dicha proyeccin mostrar la longitud real del eje de la va. A este eje tambin
se le denomina rasante o sub-rasante. Este diseo est formado por una sucesin de
tramos rectos y curvas en los empalmes. Los tramos rectos, son lneas de pendiente
constantes, y las curvas verticales permiten el cambio suave de la pendiente para
pasar de una a otra.
4.1.5.10.
Gradientes
El diseo con pendientes altas limita la capacidad de los vehculos, lo que es crtico
para los vehculos pesados, por lo tanto analizaremos las pendientes longitudinales y
las curvas que las enlazan.
Para el proyecto de los barrios: San Ramn y Lance se tomaron en cuenta las Normas y
recomendaciones emitidas por el MTOP, los que se resumen en el siguiente cuadro.
33

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Tabla 4. 2 Gradientes mximas

La Gradiente y Longitud mximas, pueden adaptarse a los siguientes valores:
Para gradientes del:
810%, La longitud mxima ser de: 1.000 m.

1012%,
500 m.
1214%,
250 m.
Fuente Normas de diseo MTOP 2003

Tabla 4. 3 Gradientes mximas permisibles

3) En longitudes cortas menores a 500 m. se puede aumentar la gradiente en 1% en terrenos
ondulados y 2% en terrenos montaosos, solamente para las carreteras de Clase I, II y III. Para
Caminos Vecinales (Clase IV) se puede aumentar la gradiente en 1% en terrenos ondulados y
3% en terrenos montaosos, para longitudes menores a 750 m.

4.1.5.11.
Curvas Verticales Convexas
La longitud mnima de las curvas verticales se determin sobre la base de los

requerimientos de la distancia de visibilidad para parada de un vehculo,
considerando una altura del ojo del conductor de 1.15 metros y una altura del objeto
que se divisa sobre la carretera igual a 0.15 metros.
De acuerdo al Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras del MTOP, la longitud
mnima absoluta de una curva vertical convexa ser:
= 0.60
Dnde:
V= Velocidad de diseo, Km/h
Con una velocidad de diseo de 20 km/h, la longitud de la curva vertical ser:

Longitud mnima = 0.60x20 Km/h
Longitud mnima = 12 m
34

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Tabla 4. 4 Coeficiente K Curvas convexas

DISTANCIA
VELOCIDAD DISEO VISIBILIDAD
DE COEFICIENTE K=S/426
PARADA
KPH
S ( M)
CALCULADO
REDONDEADO
20
20
0,94
25
25
1,47
30
30
2,11
35
35
2,88
40
40
3,76

4.1.5.12.
Curvas Verticales Cncavas
Por motivos de seguridad, es necesario que las curvas verticales cncavas sean lo
suficientemente largas, de modo que la longitud de los rayos de luz de los faros de un
vehculo sea aproximadamente igual a la distancia de visibilidad necesaria para la
parada de un vehculo.
De acuerdo al a la norma del MTOP, la longitud mnima absoluta de una curva vertical
cncava ser:
= 0.60
Dnde:
V= Velocidad de diseo, Km/h
Con una velocidad de diseo de 20 Km/h, la longitud de la curva vertical ser:

Longitud mnima = 0.60x20 Km/h
Longitud mnima = 12 m
35

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Tabla 4. 5 Coeficiente K curvas cncavas

CURVAS VERTICALES CONCAVAS MINIMAS
Velocidad
de
diseo (Km/h)
Distancia
visibilidad
parada (m)
de
COEFICIENTE
para K= S2/122+3.5 S
Calculado
Redondeado
20
20
2.08
25
25
2.98
30
30
3.96
35
35
5.01
40
40
6.11
45
50
8.42

4.1.5.13.
Seccin Tpicas
La seccin transversal tpica de la carretera depende del volumen de trfico, del tipo
de terreno, velocidad de diseo, beneficio - seguridad del usuario; as como, el costo
de mantenimiento.
El ancho de la seccin transversal tpica est constituido por:
1.
Capa de mejoramiento
2.
Cunetas
4.1.6.
Movimiento de tierras
4.1.6.1. Objetivo
Establecer con exactitud las reas de corte y relleno a lo largo del eje de proyecto,
para determinar los volmenes de movimiento de tierras.
36

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4.1.6.2. Calculo de Volmenes

En funcin de los datos de las laterales del diseo geomtrico de la va, se procede a
calcular los volmenes de movimiento de tierras, empleando el mtodo de las cruces.
Los clculos constan en los anexos.
4.1.7.
Botaderos de suelo de corte (escombrera)
Los sitios para la escombrera especficos estn en funcin del volumen a disponer,
condiciones del rea, etc. La ubicacin exacta ser al inicio de la va definida por el
fiscalizador. La ubicacin del sitio y del botadero responde a varios criterios, como:
capacidad del rea para almacenar volmenes importantes de material, ubicacin
en sitios estables y bien drenados y donde no se obstruyan cursos naturales de aguas
superficiales y subterrneas, evitando ubicarlos en reas sensibles (con cobertura
natural), y en lugares donde existan procesos evidentes de arrastre por aguas lluvias y
erosin. El sitio destinado para el desalojo de escombros, sern supervisados por la
Fiscalizacin.
Las consideraciones de estabilidad de los botaderos deben incluir todas las fases de su
desarrollo incluyendo la colocacin del suelo de corte y su cierre. Adicionalmente, se
debe tener mucho cuidado en el manejo de las capas y el proceso de colocacin
para evitar que se generen superficies de falla pre-establecidas durante la
construccin del relleno. Para el anlisis de estabilidad de los taludes de botaderos, se
utilizarn los mismos mtodos para estabilizacin de taludes de corte. Sin embargo, es
importante tener en cuenta que los modos de falla pueden variar con relacin a los
taludes convencionales. Pueden ocurrir deslizamientos de las excavaciones realizadas
previamente a la colocacin de los rellenos y se debe garantizar la estabilidad de
estas excavaciones.
Es muy importante que se construyan sistemas de sub-drenaje en los taludes de las
excavaciones, con el objeto de controlar las aguas que se infiltran dentro del relleno y
que se acumulan sobre la cimentacin o excavacin. Igualmente se implementar
cobertura de proteccin para la erosin y manejo de aguas de escorrenta.
4.1.8.
Obras de Arte Alcantarillas
4.1.8.1. Introduccin
El diseo de alcantarillas se realiza en funcin de las caractersticas de la cuenca
hidrulica a ser drenada y de la va en la que prestara servicio.
37

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MEMORIA SENPLADES
El sistema de drenaje incide directamente en el costo de conservacin y

mantenimiento de la va, es necesario que las alcantarillas sean proyectadas
considerando que su funcionamiento este acorde con las limitaciones impuestas por
los sistemas de conservacin y mtodos de mantenimiento.
Las alcantarillas son conductos cerrados, de forma diversa que se instalan y se
construyen transversales y por debajo del nivel de la subrasante de la va.
4.1.8.2. Elementos Constructivos
Los elementos que conforma una alcantarilla son el ducto, los cabezales, los muros de
ala en la entrada y la salida y otros elementos que permitan mejorarlas condiciones
del escurrimiento y eviten la erosin regresiva debajo de la estructura.
4.1.8.3. Materiales a Utilizar
Los materiales que se utilizaran en la construccin de las alcantarillas sern de
hormign armado, hormign simple, hormign ciclpeo y tubera de lmina de acero
galvanizado corrugado, conocidas comnmente como ARMICO, la zona de Bellavista
no posee un alto poder de corrosin por lo cual se recomienda en el presente estudio
la utilizacin de tubera de lmina galvanizada.
4.1.9.
Recopilacin de Informacin
Para el presente estudio se analiz la informacin concerniente a la zona de influencia

tomando en cuenta los siguientes aspectos.
Datos Topogrficos
El levantamiento de la franja topogrfica proporciono los datos suficientes para la
localizacin de las alcantarillas en las diferentes abscisas donde existen cursos de
agua, para esto en los planos respectivos se localiza cada una de las alcantarillas.
4.1.9.1. Cuenca de Drenaje
La Cuenca de drenaje es el rea que contribuye con el escurrimiento y proporciona
parte o todo el flujo del curso de agua que pasara por la alcantarilla.
El escurrimiento de una cuenca depende de varios factores tales como el rea de la
cuenca, la pendiente meda, las caractersticas del cauce principal, y la elevacin o
38

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MEMORIA SENPLADES
diferencia de nivel existente entre el punto donde se disea la alcantarilla y la parte

ms alta de la cuenca.
No se puede analizar con este mismo criterio a una cuenca pequea o tributaria que
una cuenca de caractersticas mayores
En una cuenca pequea la forma y cantidad de escurrimiento estn influenciadas por
las condiciones fsicas del suelo por lo tanto el estudio hidrolgico deber enfocarse
con ms atencin a la cuenca misma. En cambio en una cuenca grande el efecto de
almacenaje del cauce es muy importante, por lo que se deber dar, tambin
atencin a las caractersticas de este ltimo.
4.1.9.2. Caractersticas del Cauce
Las caractersticas generales del cauce, tales como: tipo de suelo o roca del fondo,
condiciones de las mrgenes, tipo de extensin de la cobertura vegetal, cantidad de
arrastre de materiales y de desechos, y cualquier otro factor que pudiera influir en el
dimensionamiento de la alcantarilla y en la durabilidad de los materiales utilizados en
su construccin.
4.1.9.3. Informacin Sobre Niveles de Agua
Los datos disponibles de los niveles de agua (Nivel de aguas de mximas
extraordinarias NAME, el nivel de aguas mximas ordinarias NAMO, nivel de aguas
mnimas en estiaje NAMIN) constituyen una valiosa informacin para el diseo
adecuado de alcantarillas una informacin que influye es tomar las marcas de agua
que las crecientes han dejado en la cuenca que constituye el curso de agua.
Con la informacin hidrolgica que INAMHI mantiene en el sector de Espndola
permite tener una informacin ms clara de la cantidad de agua que circulan por los
cursos de agua analizados en el presente estudio
4.1.10. Consideraciones de Diseo
El diseo del sistema transversal menor de las vas se tom en cuenta dos pasos
bsicos; el anlisis hidrolgico de la zona a drenar y el diseo hidrulico de las
estructuras.
39

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MEMORIA SENPLADES
4.1.10.1.
Localizacin
La localizacin correcta de una alcantarilla garantiza la conservacin de la estructura

y evita el colapso del cuerpo de la carretera para su ubicacin en el sitio el
constructor, deber tomar en cuenta los factores que a continuacin se mencionan
tomando en cuenta que la instalacin y construccin de cada alcantarilla constituye
un problema distinto para lo cual la alineacin y pendiente deber ser determinada
en el campo.
UBICACIN GEOGRAFICA DE ALCANTARILLAS

VIA
COORDENADAS
SAN RAMON - LANCE
NORTE
ESTE
1
9497460,893
2
9497289,786
3
9496967,795
4
9496884,417
5
9496757,381
6
9496700,185
7
9496823,908
8
9497009,979
9
9497108,541
10
9496879,351
11
9496724,694
12
9496475,439
672566,262
672627,14
672805,103
672839,403
672947,075
673179,227
673449,713
673738,622
673780,873
673992,775
674069,321
674136,323
Fuente: ESTUDIO HIDROLOGICO

4.1.10.2.
Alineacin
La localizacin de una alcantarilla consiste en proporcionar a la corriente una entrada

y una salida directa, cuando no se lo puede lograr, el constructor deber proceder a
dar un cambio en el trazado del cauce, mediante una alineacin esviajada que
permita que la alcantarilla se cimiente en terreno firme y de una descarga de agua se
realice en el cauce existente.
Se deber tener presente que es conveniente
evitar que el cauce cambie
bruscamente de direccin en cualquiera de los extremos opuesto que retardara el

flujo corriente del agua provocando un excesivo embalse, con el consiguiente colapso
de la estructura y el terrapln.
Una alineacin esviajada requiere una alcantarilla ms larga lo que ocasiona un
aumento en el presupuesto referencial establecido para el presente estudio.
40

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MEMORIA SENPLADES
4.1.10.3.
Pendiente
La pendiente ideal para una alcantarilla es aquella que no produzca sedimentacin ni

velocidades excesivas con la consiguiente erosin del fondo y que, a su vez permita
una menor longitud de la misma.
La capacidad de una alcantarilla con salida libre no aumenta cuando la pendiente
sea mayor que la pendiente critica, puesto que la capacidad est determinada en
este caso, por el volumen de agua que pueda ingresar por la entrada.
As mismo, la capacidad de una alcantarilla con pendiente muy reducida, pero con
salida sumergida, puede variar segn la carga hidrulica, en este caso la rugosidad
interna es un factor que se tom en cuenta en el diseo de las alcantarillas para el
presente estudio.
Para evitar la sedimentacin la pendiente mnima ser de 2 %. Adems, es
conveniente que el fondo de la alcantarilla coincida con el nivel promedio del cauce,
aguas arriba y aguas debajo de la estructura; en caso contrario ser necesario
proteger la entrada y la salida de la alcantarilla con la construccin de dentellones.
4.1.10.4.
Longitud de la Alcantarilla
La longitud de una alcantarilla depender del ancho de la corona de la carretera, de

la altura del terrapln, de la pendiente del talud de la alineacin y pendiente de la
alcantarilla y del tipo de proteccin que se utilice en la entrada y salida de la
estructura.
La Longitud de la alcantarilla deber tener la longitud suficiente para que sus extremos
no queden construidos con sedimentos ni sean cubiertos por el talud del terrapln.
4.1.10.5.
Carga Admisible en la Entrada
A fin de evitar que el agua sobrepase la corona de la carretera, la altura permisible del
remanso en la entrada de la alcantarilla se establecer como el valor que resulte de
considerar los siguientes criterios
a)
Disponer de un borde libre mnimo de 1.00 metros medido desde el nivel de la

rasante.
b)
Que no sea mayor a 1.2 veces la altura del ducto.
41

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c)
El fabricante de la tubera galvanizada que se recomienda en el presente

estudio, indica que la altura de relleno mnimo en la entrada deber ser de 0.60
metros sobre la corona del tubo para dar un inmediato paso de trafico sobre la
alcantarilla.
Seleccin del Tipo

En la seleccin del tipo de alcantarilla intervienen la funcionalidad hidrulica y
estructural, as como el aspecto econmico y est relacionada con los siguientes
factores: altura del terrapln forma de la seccin del cruce, caractersticas del
subsuelo. Materiales disponibles en la zona y tipificacin de las estructuras y sus
dimensiones.
Las caractersticas del suelo de cimentacin sobre el cual se instalaran las alcantarillas,
influyen en el costo de la obra ya que el tipo de cimentacin requerida para el tipo de
suelos tendr costos diferentes.
Por tratarse la va del presente estudio de una va de
quinto orden, por las
caractersticas de la topografa por la semejanza de la vegetacin, pendientes,

precipitacin se ha diseado alcantarillas tipo para las diferentes alturas de relleno
que existieran.
Tomando en cuenta los factores antes mencionados se recomienda la utilizacin de
tubera de lmina de acero corrugado galvanizada (ARMICO) de 2.5 milmetros de
espesor con una aplicacin de bitumen para proteger la parte exterior de posibles
daos por corrosin.
4.1.11. Parmetros de Diseo
Debido a las caractersticas de las cuencas analizadas se utiliz para el diseo de las
alcantarillas el mtodo Racional que permite determinar el caudal para reas
pequeas que no excedan las 400 hectreas.
Este mtodo permite determinar el caudal en funcin de los datos de precipitacin
pluvial en el lugar, del rea de la cuenca, de la topografa y del tipo de suelo.
El mtodo se expresa por la ecuacin
Q= c i A / 360
Donde
Q = El caudal mximo probable en m3/seg
c = El coeficiente de escorrenta
42

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i = La intensidad de la precipitacin, en mm/h para una duracin igual al

tiempo de concentracin
A = El rea de la cuenca en Ha
Descripcin
del
terreno
Velocidad de escurrimiento en m/s

% de pendiente del terreno
0 - 3
4 - 7
8 - 10
11 - 15
Zonas boscosas
0,15
0,3
0,45
0,5
Pastizales
0,25
0,45
0,65
0,8
surcos)
0,3
0,6
0,9
1,1
Pavimento
1,5
3,65
4,7
5,5
0,25
0,75
1,2
1,85
Cultivos (siembra en
Cauces naturales no
bien definidos
COEFICIENTE "C" PARA LA FORMULA DE TALBOT

C=1
Para terrenos montaosos con suelo de Roca y pendientes

pronunciadas
C = 0.65
Para terrenos quebrados con pendientes

Moderadas
C = 050
Para cuencas irregulares muy largas
C = 0.33
Para terrenos agrcolas ondulados, en los que el largo de la cuenca es de

3 a 4 veces el ancho.
C = 0.20
Para terrenos llanos, sensiblemente horizontales, no afectados por

inundaciones fuertes.
La intensidad de la lluvia est referido al valor medio y al tiempo de duracin de la

misma cuando se cuenta con registros completos tomados en una estacin, es posible
disponer de mediciones de intensidad de lluvia y de su duracin, pero en ocasiones no
es posible disponer de esta informacin siendo necesario efecten extrapolaciones de
los datos obtenidos, desde una estacin cercana.
43

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4.1.11.1.
Proteccin Entrada y Salida
La funcionalidad de una alcantarilla de cualquier tipo, se puede mejorar mediante

una estructura de transicin, a la entrada y salida del ducto que estar formada por
muros de ala que son, al mismo tiempo, muros de contencin de tierra y guas para
encauzar el agua, que transforma gradualmente su rgimen del que tena el terreno
natural, al interior y otra vez al terreno natural.
Estos muros de ala son divergentes, con un ngulo de aproximadamente 45 grados
respecto al eje longitudinal de la alcantarilla, arrancan del mismo nivel de la losa o de
la parte superior del muro cabezal y descienden con un talud 1.5.1 hasta tener una
altura entre 0.30 m a 0.85 m en su parte ms alejada.
Adems se han diseado muros cabezales paralelos al eje de la va. La longitud de los
mismos cabezales y de los muros de ala, deber ser tal que el derrame del material
proveniente del talud de la va no obstruya el cauce de la corriente y adems,
teniendo presente que los extremos de los muros de ala quedaran equidistantes del
cauce de drenaje natural.
4.1.12. Cunetas
Son canales que se construyen en las zonas de corte, a uno o a ambos lados de una
carretera, con el propsito de interceptar el agua de lluvia que escurre de la corona
de la va, del talud del corte y de pequeas reas adyacentes, para conducirla a un
drenaje natural o a una obra transversal con la finalidad de alejarla rpidamente de la
zona que ocupa la carretera.
4.1.12.1.
Localizacin Pendiente y Velocidad
La cuneta se localizara entre el espaldn de la carretera y el pie del talud de corte la

pendiente ser similar al perfil longitudinal de la va, con un valor minino del 0.50 % y
un valor mxima que estar limitado por la velocidad del agua, la misma que
condicionara la necesidad de realizar un revestimiento.
La siguiente tabla proporciona como norma de criterio la velocidad de agua a partir
de la cual se produce erosin en diferentes materiales. A pesar de los valores indicados
es prctica usual limitar la velocidad del agua en las cunetas a 3.00 m/seg. En
zampeado y a 4.00 m/seg. En hormign.
44

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VELOCIDADES DEL AGUA QUE CAUSA EROSION
4.1.12.2.
MATERIAL
VELOCIDAD m/s MATERIAL
VELOCIDAD m/s
Arena Fina
Arcilla arenosa
Arcilla ordinaria
Arcilla firme
Grava fina
0,45
0,50
0,85
1,25
2,00
2
3,5
3,4 4,5
4,5 7,5
4,5 7,5
Pizarra suave
Grava Gruesa
Zampeado
Roca Sana
Hormign
Forma de la Seccin
Las cunetas segn la forma de su seccin transversal, pueden ser, triangulares

rectangulares y trapezoidales.
La seccin recomendada en el presente estudio para taludes que tengan un mnimo
3:1
del lado del corte seguir sensiblemente la inclinacin del talud del mismo
considerando, para el caso, una lmina de agua mayor a 30 cm.

4.1.13. Ubicacin de la Cantera
Las Cantera para la explotacin del material para la capa de rodadura de las vas ha
aperturar, est ubicada a 1.20 Km del Barrio Santa Ana, de la Parroquia Bellavista,
Cantn Espndola, Provincia de Loja.
4.2. Viabilidad Econmica y Financiera
Para determinar el xito futuro que tendr un proyecto es necesario realizar el anlisis
respectivo de los recursos invertidos y los ingresos provenientes del mismo, lo que
facilitar determinar la conveniencia de llevarlo a cabo, sin dejar de lado el
cumplimiento de los requisitos dispuestos por la Secretaria Nacional de Planificacin y
Desarrollo respecto a la presentacin de Proyectos de Inversin y de cooperacin
externa no reembolsable; es por ello que el anlisis realizado al presente proyecto
tiene un propsito eminentemente social el cual beneficiar a los 2335 habitantes que
viven en los diferentes barrios que se beneficiaran con el proyecto y por ende a la
poblacin de Bellavista y dems visitantes lo que permitir:
1
Mejorar la movilidad de las personas.
Ampliar la cobertura tanto en salud, educacin, vivienda, letrinizacion.
Bajar los niveles de insalubridad en estos barrios.
45

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Mejorar la produccin agrcola.
Aumentar el turismo y mejorar la actividad econmica de estos lugares.
Dotacin de los servicios bsicos que contempla la constitucin de la

repblica.
4.2.1.
Metodologas
utilizadas
para
el clculo de
la
inversin
total, costos
operacionales y mantenimiento, ingresos y beneficiarios.

Para establecer un anlisis de la relacin costo/beneficio desde el punto de vista
econmico, el proyecto viabiliza su efecto social a travs de las siguientes
consideraciones:
1
El monto de la inversin para la ejecucin
Poblacin demandante actualizada a la fecha (lnea base) y el porcentaje de

crecimiento poblacional del rea de influencia en la cual se ejecutara el
proyecto, esto en la parroquia de Bellavista, de acuerdo al Censo Nacional de
Poblacin y Vivienda 2010.
Reactivacin de la economa familiar, debido a que los productores podrn

expender sus productos.
Indirectamente la ejecucin del proyecto permitir la contratacin temporal

de mano de obra local, lo cual genera fuentes de trabajo.
Desde el punto de vista financiero, el proyecto no generara ingresos ya que no se

prev cobro alguno por el servicio de movilidad que se dotara a los barrios.
4.2.2.
Identificacin y valoracin de la inversin total, costos de operacin y

mantenimiento, ingresos y beneficios.
4.2.2.1. Costos de Inversin.

Los costos de inversin en este caso son los indicados en la tabla de cantidades y
precios, es decir el monto total de ejecucin de las obras sin IVA y solo costos directos.
Inversin: $ 484344.83
46

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4.2.2.2. Beneficios.
El Gobierno Autnomo Descentralizado Parroquia Rural de Bellavista enmarcado en las
polticas nacionales ha considerado elaboracin del proyecto de estudio y diseo
para la apertura de las vas de los barrios: San Ramn y Lance parroquia Bellavista,
Cantn Espndola, Provincia de Loja, que beneficia a todo un conglomerado social de
manera indirecta la poblacin de la parroquia, cantn y provincial en general que
permitir la reactivacin de la economa local, y mejorar el estilo de vida de los
habitantes.
Las bondades de este proyecto son cualitativas, ya que es difcil determinar ingresos
econmicos derivados de acogerse al derecho contemplado en el Plan Nacional del
Buen Vivir.
Sin embargo es visible el ahorro al Estado en tema de salud de los habitantes que
muchas de las veces tienen que viajar grandes distancias hasta llegar a un Subcentro
de Salud y en muchos de los casos por la gravedad de la enfermedad ser transferido a
otras ciudades con altos costo de la movilizacin.
4.2.3.
Flujos Financieros Y Econmicos.
El proyecto de apertura de vas no tienen ningn fin de lucro por lo tanto no generara
ningn ingreso para el ente ejecutor.
4.2.4.
Indicadores Financieros y Econmicos
Como se seal antes, este proyecto no posee rentabilidad financiera ya que tiende a
atenuar las necesidades sociales, por lo tanto debido a la naturaleza del proyecto no
posee indicadores financieros, es decir el TIR, VAN e IR serian igual a cero, ya que para
los mtodos de clculo no se cuenta con valores de ingresos ya que en este caso no
se prev cobro alguno por el uso de las vas. Este proyecto genera un gran beneficio
social, ya que las personas usuarias podrn acceder a mejores servicios bsicos ya
que en estos lugares por la no existencia de vas no ha accedido aun energa
elctrica, telefona etc.
Los habitantes gozaran de mayor atencin sanitaria, y de esta manera se evitaran
contaminaciones, y por ende mitigacin de enfermedades, ahorrando as costos en
salud. Se podrn atender personas con discapacidad que no pueden trasladarse a los
centros poblados, por lo tanto podrn recibir atencin domiciliaria.
47

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La poblacin estudiantil de los barrios antes mencionados podr acceder a mejores

condiciones educativas dotndolas de mejor infraestructura o a su vez podrn
trasladarse a la cabecera parroquial.
En caso de existir emergencia de salud, los habitantes podrn inmediatamente
trasladarse a los centros de salud ms cercanos, ya que actualmente se tiene que
movilizarlas en hombros y pasaran muchas horas para poder llegar a un Subcentro
ms cercano.
Los productores podrn acceder a maquinaria especializada para optimizar la
produccin, con una mayor produccin se podr abastecer a los mercados locales y
se podr trasladar llegando as los productos en ptimas condiciones, mejorando as la
economa de las familias y por lo tanto incrementado el desarrollo local.
INDICADORES
Indicador
Costo de ejecucin
Costo
promedio
habitante
por
Nmeros de beneficiarios
directos
Empleos
generados
temporalmente
Satisfaccin
de
la
comunidad
Eficacia de la propuesta
Eficacia de la propuesta
4.2.5.
Descripcin
ECONOMICO
Para cuatro meses
Poblacin
beneficiaria
directamente
SOCIALES
Poblacin
beneficiada
directamente
Valor
Jornales por cuatro meses
20
La comunidad se involucra en
el procesos
ORGANIZATIVO
Pertinencia de la propuesta
frente al Plan del Buen Vivir
Grado con que el proyecto
responde la necesidad
Fuente: Equipo Consultor
484344.83 dlares
208.68 dlares
240 Habitantes
98%
Alta
Alta
Evaluacin Econmica.
Una vez establecidos los indicadores econmicos, sociales y de gestin, se proceder

a realizar la evaluacin econmica, tcnica y social del proyecto. Como se seal
anteriormente, por tratarse de un proyecto de inversin social que no genera ingresos
a la entidad ejecutora, por lo que no se realizaron flujos financieros.
48

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La propuesta que est enmarcada a las polticas de Desarrollo sealadas en el Plan

Nacional del Buen Vivir, ya que responde a una necesidad prioritaria y urgente como
es mejorar la calidad de vida y dotar de vas de comunicacin a las comunidades.
4.3. Anlisis de Sostenibilidad
4.3.1.
Anlisis de impacto ambiental y de riesgo
El proyecto de apertura e implementacin de la va se encuentra en la parroquia

Bellavista, en los barrios San Ramn y Lance, con una longitud de 3.20 Kilmetros.
El diagnstico ambiental del proyecto, se inicia con la recopilacin y anlisis de
informacin secundaria existente sobre la conformacin del entorno del rea del
proyecto. A continuacin se presenta las caractersticas del componente biofsico del
sector.
4.3.1.1. Componente fsico
- Clima
El rea del proyecto de estudio presenta una gradiente altitudinal que vara desde los
2020 m s.n.m en el sector San Ramn, hasta los 2245 m s.n.m en el sector de Lance4
Estas condiciones configuran la presencia de clima subhmedo con pequeo exceso
de agua, mesotrmico templado clido (INAMHI 2005), la temperatura del rea de
estudio oscila entre 17 y 19 C y una precipitacin entre 1000 y 1200 mm anuales1.
4.3.1.2. Geologa
La Geologa del sector de estudio de la parroquia Bellavista est determinada por la
presencia de la Formacin Sacapalca, sobre esta formacin estn asentados todos los
barrios de la parroquia. Entre las principales caractersticas de la formacin es la
presencia de lavas andesticas, piroclstos y lutitas.
4.3.1.3. Geomorfologa
El rea del Proyecto presenta una topografa con pendientes transversales variadas,
en su mayora estn dentro del rango entre los 18 y 45 y en algunos sitios superiores.
4.3.1.4. Amenazas
La zona donde se implementar el proyecto tiene bajas y moderadas amenazas por
49

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deslizamientos, no tiene amenazas por fallas geolgicas, y en cuanto a las amenazas

hidrometeorolgicas no tiene riesgos a inundaciones.
4.3.1.5. Suelos
Los suelos del rea de estudio en el sector de Santa Ana se caracterizan por ser suelos
erosionados poco potentes (arcillo-pedregosos). Son suelos alfisoles relativamente
jvenes y cidos con un horizonte B enriquecido con arcilla o por aluviacin, estos
suelos se encuentran comnmente bajo bosques con hojarasca.
4.3.1.6. Hidrografa
El rea de estudio pertenece a la cuenca hidrogrfica del Rio Catamayo, subcuenca
del Rio Macara, microcuenca del Rio Amaluza. El sistema hdrico provee de agua de
riego a acequias tradicionales que son manejados por organizaciones de regantes
4.3.1.7. El aire
En el rea del proyecto, el aire como recurso natural, y componente importante del
ambiente y atmsfera, se le puede considerar como limpio y poco contaminado, con
moderada cantidad de partculas en suspensin (polvo). El ruido en el rea de
influencia del proyecto es propio de zonas rurales.
4.3.1.8. Componente Bitico
El rea de estudio pertenece a la Zona de Vida Bosque Hmedo Montano Bajo (bhMB) y a la Formacin Vegetal Bosque Siempre verde Montano Bajo De los Andes
Occidentales del Sur, en la zona del proyecto incluye vegetacin denominada
chaparro propio de estas zonas que constituye una vegetacin arbustiva densa.
Tiene correspondencia con otros sistemas: mh-M matorral hmedo montano, bn-M
bosque de neblina Montano.
La flora caracterstica de este ecosistema son monte del oso Saurauia tomentosa,
piquil Gynoxys sp., salapa Macleania sp., cedro Cedrela montaa, arrayn
Myrcianthes sp., wilco Anadenanthera colubrina, laurel de cera Myrica pubescens,
Clethra revoluta, Baccharis latifolia, Mutisia magnifica (Asteraceae); Cleome longifolia
(Capparaceae);
Elaphoglossum
sp.
(Dryopteridaceae);
Tibouchina
laxa
(Melastomataceae); Paspalum humboldtianum (Poaceae); Brugmansia arborea,

Cestrum tomentosum y Streptosolen jamesonii (Solanaceae); Passiflora ligularis
(Passifloraceae); Myrsine sodiroana (Myrsinaceae); Roupala obovata (Proteaceae);
50

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Amicia glandulosa (Fabaceae). Las principales plantas que tienen uoso medicinales
son Chuquiraga jussieui para la fiebre y el hgado, Valeriana microphylla, Mintostachys
mollis (Poleo) para el aire, Clinopodium taxifolium (Poleo) para el dolor de estmago,
Verbena litoralis para las hinchazones.
En cuanto a la mastofauna del sector del proyecto segn los moradores manifiestan
que existen canejos Sylvilagus brasiliensis, sacha cuy Cuniculus taczanowskii, zorrillos
Conepatus semiestratus, ratones Oryzomys sp., Dasypus novemcinctus.
El medio perceptual de la zona del proyecto posee un escenario lleno de bellos
paisajes que son reas naturales relativamente sin disturbar las cuales pueden ser
potenciadas para el ecoturismo a travs de un proceso que promueve la
conservacin, el involucramiento activo y socio-econmicamente de las poblaciones
locales para el beneficio econmico de las mismas.
4.3.1.9. Ubicacin poltica y geogrfica
La parroquia Bellavista pertenece al cantn Espndola, provincia de Loja. Limita al
norte: con la Parroquia 27 de Abril, al sur con la parroquia Jimbura, al este con la
parroquia Amaluza y al oeste con la parroquia Sanguilln y la Repblica del Per. (Plan
de Desarrollo y Ordenamiento Territorial Bellavista 2015).
4.3.1.10.
Aspectos demogrficos
Con una superficie de 93,63 km2 tiene una densidad poblacional de 4,7 hab/km2 (SIISE
4.0). Bellavista tiene una poblacin aproximadamente de 2 316 habitantes; la
distribucin de la poblacin por gnero es equitativa ya que el porcentaje de hombres
y mujeres es del 50%. Del total de la poblacin predomina la niez de 10 a 14 aos (343
de total poblacional). El 97% de la poblacin de la parroquia se auto-identifica como
Mestizo/a, con un total de 2250 casos, mientras que el 2% son Blancos/as y en
pequeos porcentajes los de otras grupos tnicos.
4.3.1.11.
Servicios bsicos
En esta zona existe un Subcentro de Salud perteneciente al Ministerio de Salud Pblica.

Cuenta con un mdico general, odontlogo y una enfermera de planta. La
infraestructura de salud es deficiente y carece de equipos y medicinas. Existe un alto
ndice de parasitosis as como de enfermedades infecciosas y respiratorias (Plan de
Desarrollo Local de Bellavista, 2015; Plan de Desarrollo Cantonal Participativo de
Espndola, 2015).
51

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En Bellavista existe un centro doce centros educativos, dos de ellos cuentan con
bachillerato, adems. En un 98% de los habitantes poseen energa elctrica, no existe
alcantarillado. Existe una planta de agua potable que abastece a la mayor parte de
la parroquia.
4.3.1.12.
Aspectos econmicos y productivos
El 32,33% de la poblacin es econmicamente activa [PEA] en Bellavista, el 30,88% son

ocupados y el 12,21% son asalariados. 3 Las actividades productivas de este sector son
agrcolas, ganaderas y silvicultura (62%). Al ser una parroquia dedicada casi de forma
exclusiva a la agricultura, los productos generados del trabajo son: guineo, caf, maz,
frejol, arveja, man, caa, zapallo y sanda. Cabe mencionar que en Bellavista la
mayora son productos de ciclo corto, que se cultivan en la cota de 2000 msnm, como
productos asociados andinos para lo cual se aprovecha la poca invernal y la
ganadera.
Adems se producen plantaciones de pino, ya sea con fines productivos o de
reforestacin; en el grupo de aquellos que tienen valor agregado, se encuentran los
bizcochuelos y las mermeladas.
As mismo, como parte de productos elaborados, se encuentran algunos del sector de
la manufactura, como son: jergas, alforjas, atarrayas, cobijas, almohadones; adems
de puertas, ventanas, mesas, sillas y ladrillos, en una carpintera y ladrilleras,
respectivamente, para abastecimiento local y en Amaluza.
En cuanto a los servicios que se ofertan, existen restaurantes en el centro parroquial y
un hostal, con infraestructura nueva, para brindar el servicio de hospedaje a los turistas
As mismo, de acuerdo a las actividades que se desarrollan en la parroquia, existe
mano de obra calificada, como son: docentes, ingenieros civiles, choferes, policas y el
personal religioso, como son sacerdotes y religiosas.
La mano de obra no calificada es: agricultores, ganaderos, albailes, ayudantes de
albailera, ladrilleros, carpinteros, criadores de porcinos.4
4.3.1.13.
Sostenibilidad Social
El presente proyecto, cuenta con el inters de los potenciales y efectiva poblacin

beneficiaria ubicados en los cuatro barrios de la parroquia Bellavista, y est
Plan de Desarrollo y Ordenamiento de Bellavista 2015
Plan de Desarrollo y Ordenamiento de Bellavista 2015
52

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catalogado por el Gobierno Autnomo Descentralizado Parroquial Rural de Bellavista

como de inters primordial ya que consta en el Plan de Trabajo del Sr. Presidente y
Plan de Desarrollo y Ordenamiento Territorial Parroquial. Este proyecto permitir
contribuir con el mejoramiento en la calidad de vida de sus habitantes en trminos de
seguridad, comunicacin, movilidad de los habitantes causados por la falta de
infraestructura vial en las reas rurales del cantn. Por medio del Gobierno Parroquial,
se efectu la socializacin del proyecto en mencin.
53

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CAPITULO V
PRESUPUESTO
54

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5. PRESUPUESTO
5.1. Generalidades
Para poder estimar el costo de una obra en general, se inicia partiendo de la
cuantificacin de las obras que conforman el proyecto previamente diseado; se
deber tomar en cuenta los precios referenciales correspondientes, todo esto nos
llevar a estimar un costo global, su posterior ejecucin.
El presupuesto referencial est dividido por tem, para toda la va a ser construida y el
presupuesto total de ejecucin est identificado por el nmero de rubro, descripcin
del mismo, unidad de medida, cantidad, precio unitario, precio total y porcentaje del
monto del rubro con relacin al monto total.
Cada uno de los tcnicos especialistas involucrados en la ejecucin del presente
estudio, aportaron luego de los anlisis y diseos, los rubros y actividades a ser
ejecutadas por el contratista de obra.
Con esta informacin el presupuesto ha sido dividido en:
Operaciones preliminares
Movimiento de Tierras
Calzada
Drenaje
5.2. Presupuesto de la Obra

A continuacin presentamos los presupuestos elaborados para cada acceso de los
barrios: San Ramn y Lance.
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Tabla 5. 1 Presupuesto Va San Ramn - Lance
PROYECTO: Estudio y diseo de la apertura de la va para los barrios: San Ramn Lance de la parroquia Bellavista, Cantn Espndola, Provincia de Loja
FECHA: BELLAVISTA, FEBRERO DE 2016
UBICACION: PARROQUIA BELLAVISTA, CANTON
ESPINDOLA, PROVINCIA DE LOJA
NOMBRE DEL CONSULTOR: ING. JOSE V. ZHININ
LITUMA
PLAZO : 120 DIAS CALENDARIO
NRUB.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
D E S C R I P C I O N
UNIDAD
CANTIDAD
P.UNITARIO
P.TOTAL
DESBROCE, DESBOSQUE Y LIMPIEZA

REPLANTEO Y NIVELACION Y COLOCACION DE
LATERALES
Ha.
9,66
403,99
3.902,54
KM.
3,22
904,48
2.912,43
EXCAVACION SIN CLASIFICAR A MAQUINA

LIMPIEZA DE DERRUMBES INCLUYE
TRANSPORTE
M3
203010,02
1,3
263.913,03
M3
1800,00
1,44
2.592,00
TRANSPORTE DE MATERIAL DE EXCAVACION

MEJORAMIENTO DE LA SUBRASANTE CON
SUELO SELECCIONADO
TRANSPORTE DE MATERIAL DE
MEJORAMIENTO
EXCAVACION Y RELLENO PARA ESTRUCTURAS
MENORES
HORMIGON CICLOPEO (60% H.S., 40% PIEDRA)
EN MUROS INCLUYE ENCOFRADO
TUBERIA DE ACERO CORRUGADO D = 1.20 m.,
e = 2 mm
M3/KM
298038,14
0,3
89.411,44
M3
11306,27
5,5
62.184,49
M3/KM
11306,27
0,3
3.391,88
M3
548,64
6,16
3.379,62
M3
189,36
171,47
32.469,56
ML
96,00
210,29
20.187,84
SUBTOTAL
484.344,83
IVA: (12% )
58.121,38
TOTAL:
56
542.466,21

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5.3. Fuentes de Financiamiento

En el presente cuadro se determina la fuente de financiamiento del dinero para la
construccin de la obra y las posibles instituciones financieras, en este caso pueden ser
el Gobierno Provincial, Gobierno Cantonal, Gobierno Parroquial.
FINANCIAMIENT0
FUENTES DE FINANCIAMIENTO
COMPONENTES/RUBROS
Externas
UNIDAD
Crdito
SAN RAMON - EL
LANCE
TOTAL
Internas
Cooperacin
Crdito
Fiscales
R. Propios
TOTAL
A.
Comunidad
$ 571526.90
565203.57
6323.33
571526.90 5
$ 571526.90
565203.57
6323.33
571526.90
5.4. Cronograma de ejecucin de obras, utilizacin de equipos y materiales

5.4.1.
Generalidades
El cronograma de trabajos puede ser definido como la programacin de la obra

mediante el camino o los caminos que nos conducen a la construccin o ejecucin
de una obra que ha sido previamente diseada.
Por lo tanto, podemos decir, que programar una obra es detallar en forma prolija y
minuciosa, la forma como desarrollaremos un determinado proyecto (construccin) de
la manera ms rpida y segura a fin de que la garanta de su funcionamiento
empiece en el plazo previsto y su duracin de funcionamiento o periodo de vida sea
el que hemos establecido; adems, no se encarezca la obra al no ser terminada en el
plazo fijado. En este aspecto los sistemas de programacin deben ser capaces de
nivelar los recursos al asignarlos a las actividades del proyecto.
La administracin de proyectos como la ejecucin de cualquier obra debe estar
orientada a obtener los mejores resultados en el menor tiempo posible.
La programacin de las actividades a ejecutarse, se elaboraron en base a las
cantidades de obra de los diversos rubros de: opresiones preliminares, movimiento de
5
Valor incluido el 12% IVA y los COMPONENTES ADICIONALES, tales como: Supervisin 2% y Fiscalizacin 4%
57

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tierras, calzada, drenaje, puentes nuevos, intervencin y reforzamiento de muros,

sealizacin, impacto ambiental, mantenimiento rutinario, varios, indemnizaciones,
tomando como consideracin bsica los rendimientos de la maquinaria adems de la
conformacin de las cuadrillas de trabajadores y su nmero adecuado, que sern
necesarias para ejecutar cada una de las actividades,
5.5. Anlisis de Precios Unitarios
5.5.1.
Objetivo
El propsito del estudio es obtener con gran confiabilidad y aproximacin el

presupuesto referencial de la rehabilitacin y asfaltado del camino. Para dar cabal
cumplimiento al objetivo se necesitan efectuar una serie de aproximaciones, clculos,
anlisis y asumir ciertos parmetros y consideraciones que permitan obtener el costo
final de la obra.
5.5.2.
Rubros de Intervencin y Cantidades de Obra
5.5.2.1. Metodologa utilizada

Como ya se indic, el objetivo es la obtencin de los presupuestos, que siguen una
determinada metodologa de clculo, que bsicamente son el producto entre las
cantidades de obra y los precios unitarios; en resumen, se logr un cmputo
anticipado del proyecto de rehabilitacin, en forma sistemtica y ordenada,
analizando en todo momento los recursos disponibles, necesidades y cumpliendo paso
a paso con todos los objetivos, metodologas, rendimientos, mano de obra, costos
horarios, costo de materiales y de transporte, cantidades de obra, presupuestos, etc.
El estudio de costos efectuado especficamente para la obtencin de los presupuestos
referenciales, para la rehabilitacin y asfaltado de la va propuesta, se basa en un
proceso que inicia con la investigacin de los siguientes sectores:
TIPO DE OBRA A EJECUTAR: al ser un proyecto vial, como producto del estudio
realizado, se obtuvieron inicialmente informaciones relativas al nivel de rehabilitacin,
normas a cumplir, clase de va, caractersticas geomtricas y las especificaciones de
construccin que se deben cumplir.
INVESTIGACION DE MERCADO: son los precios y costos bsicos de toda clase de
insumos inherentes al proyecto, esto es maquinaria, mano de obra y el costo de los
materiales con su transporte respectivo.
58

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Con toda esta informacin recopilada y que es producto de la investigacin en estos

sectores, se procedi a procesar la misma, iniciando con el ingreso y digitacin de
datos de insumos, prosiguiendo con el clculo del costo horario de propiedad y
operacin de la maquinaria, clculo y proceso de los costos de mano de obra,
asignacin del costo y tipo de materiales y transporte a cada una de las actividades y
rubros programados para la ejecucin del proyecto, y finalizando con la obtencin de
los anlisis de precios unitarios de cada uno de los tems propuestos y con el clculo
del presupuesto referencial de las obras.
5.5.2.2. Aspectos considerados en el anlisis

Para el anlisis de los costos requeridos para la construccin de la va, se analizaron
entre otros los siguientes aspectos, con lo que se espera que el presupuesto referencial
sea el ms aproximado a la realidad:
Caractersticas geomtricas del trazado de la va existente (si lo hubiere).
Caractersticas geogrficas por las que atraviesa la va en el total del recorrido.
Anlisis de las fuentes de materiales y agua existentes dentro y fuera del proyecto y su
Distancia media de transporte.
Disponibilidad de los materiales de construccin en la zona aledaa y de influencia de
la va a rehabilitar, y disponibilidad y acceso al transporte de materiales.
5.5.2.3. Proceso de clculo
Para obtener los costos finales de la rehabilitacin y asfaltado de la obra, se estableci
el siguiente proceso de clculo:
Investigacin, clculo y reajuste del costo horario de propiedad y operacin de la
maquinaria involucrada en cada una de las actividades y rubros definidos para la
construccin de las obras.
Clculo del rendimiento de las maquinarias, conforme a las condiciones existentes en
la zona y que afectan al equipo.
Distribucin en cada rubro del equipo, mano de obra y materiales, de acuerdo a las
actividades a ser ejecutadas por el contratista y sealadas por los especialistas del
Consultor.
59

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Obtencin del rendimiento del grupo de maquinarias involucradas en cada uno de los
rubros.
Asignacin de materiales a cada rubro.
Clculo de la cantidad o consumo de material.
Obtencin de la DMT de cada material en concordancia con su procedencia.
Anlisis de precios unitarios de los rubros especificados, con las consideraciones de
costos directos e indirectos.
Determinacin de los presupuestos referenciales para la construccin de la va.
Los Anlisis de Precios Unitarios del proyecto en estudio, tienen una correlacin directa
con el rendimiento de maquinarias y personal, por tanto, para un correcto anlisis, se
recopil la siguiente informacin de campo que incide en el clculo y resultados.
Topografa de cada uno de los sitios crticos
Altitud media que define la eficiencia de la maquinaria, y
Condiciones climticas imperantes en la zona
5.6. Anlisis de precios unitarios
Todo proyecto vial ya sea de rehabilitacin o de construccin nueva, se debe analizar
y desarrollar individualmente y sin relacionarlo con ninguno que tenga caractersticas
similares o que se desarrolle por la misma zona.
Aunque aparentemente las caractersticas de algunos proyectos se asemejan entre s,
la realidad indica que todos los proyectos son distintos.
Para obtener un buen estudio de costos es necesario un buen desarrollo de los Anlisis
de Precios Unitarios, con esto, el presupuesto final de la obra se asemejar lo ms
posible al costo final de la obra. Para el desarrollo del clculo, se deben analizar las
diversas partes constitutivas que son las siguientes:
5.6.1.
Costos Directos
Los anlisis de precios unitarios analizan inicialmente los costos directos, ya que
representan el valor real de ejecucin de cada una de las actividades. Hay que tomar
60

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en cuenta que los costos indirectos, representan los valores que eroga la empresa
constructora por el manejo administrativo de la misma.
Se analizaron los siguientes elementos correspondientes al costo directo de los Anlisis
de Precios Unitarios:
Equipo o Maquinaria: En este tem se identificaron el nmero de unidades necesarias,
tipo de maquinaria, horas - mquina, rendimiento del equipo, productividad e
improductividad en relacin al coeficiente de utilizacin, costo horario de la
maquinaria productivo e improductivo y el costo total por hora.
Mano de obra: En este acpite, fue analizada la Categora y ttulo del personal a
utilizar en la actividad, nmero de operarios, jornal bsico horario, factor de
mayoracin del jornal diario del trabajador, en funcin de los de las cargas sociales,
tiempo til y costo total horario. El factor de cargas sociales fue calculado tomando en
consideracin los ingresos de ley adicionales que son: las aportaciones al IESS, el
dcimo tercero y dcimo cuarto sueldos, el fondo de reserva y otros. Este factor
obtenido en funcin del salario real, es multiplicado por el factor de tiempo til que se
obtiene de la relacin entre el nmero de das trabajados y el nmero de das de un
ao.
Trabajo realizado: Est en relacin a las unidades de obra, en concordancia con el
equipo predominante de cada actividad y utilizada en el tem de maquinaria. En otras
palabras, es el valor del rendimiento del grupo de maquinarias del tem en anlisis.
Costo unitario sin material ni transporte: Este valor obtenido, es la relacin entre la
suma de los costos por hora del equipo y la mano de obra por el trabajo realizado o
rendimiento del grupo de mquinas utilizadas para la conformacin del rubro.
Materiales: Conforme al requerimiento de cada una de las actividades se determin el
tipo de material, unidad de medida, costo unitario, consumo de material y costo total.
Transporte de materiales: Se incluyeron en este tem, los materiales a transportar para
cada una de las actividades que lo requieran, se calcul la distancia media de
transporte (DMT) de acuerdo a la ubicacin de los centros de abastecimiento, costo
unitario por kilmetro, consumo del material y costo total.
61

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5.6.2.
Costos Indirectos
Los costos indirectos se refieren a los valores que no dependen directamente de la

ejecucin de las actividades, sino ms bien son gastos relacionados con el manejo
administrativo de la ejecucin por parte de la empresa contratante. Se consideraron
los siguientes tems para el anlisis de precios unitarios:
5.6.2.1. Gastos Generales
GG-1: Gastos administrativos, sueldos y obligaciones patronales del personal directivo y
administrativo, supervisin, equipo topografa, contabilidad, cardex, costos de
licitacin (bases, preparacin de oferta y Legalizacin), Garantas.
GG-2: Transporte y movilizacin de maquinaria, construccin y mantenimiento del
campamento, suministros de oficina y seguridad industrial.
GG-3: Alimentacin.
GG-4: Accidentes, indemnizaciones.
GG-5: Oficinas, muebles, enseres, telfonos, luz, agua.
GG-6: Participacin de utilidades del personal.
GG-7: Trabajos complementarios, laboratorio de suelos, ensayos.
GG-8: Imprevistos:
GG-9: Utilidades
5.6.2.2. Costo Horario de Propiedad y Operacin de Equipo
El clculo de los costos de la maquinaria es un tem importante en la obtencin de los
precios unitarios de la obra, ya que para ciertos rubros, representa alrededor del 80 %
del valor total de los mismos.
El aspecto principal es la seleccin de la maquinaria para cada una de las actividades
propuestas en la rehabilitacin, en el proceso de eleccin se siguieron los siguientes
criterios:
Conforme a la funcin a ser realizada por la maquinaria, fueron seleccionados el
equipo
especializado
para
produccin
62
de
materiales,
excavacin,
relleno,

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reconformacin, capa de rodadura, esto es, elaboracin del material propuesto para
las capas que componen el pavimento diseado, transporte y cargado de materiales,
tendido, conformacin y compactacin y asfaltado del camino.
Se obtuvieron estos costos conforme al siguiente anlisis:
Costos de propiedad: Fueron analizados los costos de adquisicin, impuestos,
depreciacin de la maquinaria, inversin, seguros y mantenimiento.
Costos de operacin: Combustible, lubricantes y filtros por hora de operacin de la
mquina, costo de reposicin de neumticos, costo de tren de rodaje, reparaciones,
desgaste de partes y accesorios. Adems para completar el anlisis se incluy dentro
del costo, el jornal del operador y el ayudante de maquinaria.
La estimacin del costo horario se puede desarrollar por varios mtodos, estos
involucran asumir el clculo con la utilizacin de frmulas empricas, que bsicamente
consta de los Costos de Propiedad de la maquinaria, que involucra algunas
operaciones en las que intervienen el precio o valor de adquisicin de la mquina
incluido los neumticos, el costo de reventa o rescate, el impuesto al valor agregado
IVA (12% a la fecha de clculo), los intereses bancarios, el seguro del equipo, la
matrcula y su vida til.
Todos los costos y consumos de cada uno de los insumos que intervienen en el clculo
del costo de operacin de las maquinarias fueron investigados en las casas
distribuidoras de repuestos, combustibles y lubricantes, as como tambin en los
manuales de rendimiento de maquinarias, en funcin de las condiciones reales de
operacin de los equipos.
5.6.2.3. Costo de Mano de Obra
Este costo se obtiene por las erogaciones que deber realizar el Contratista por el
pago de los salarios del personal que participa directamente en la ejecucin. Es el
costo del personal empleado directamente en la produccin de una unidad de obra.
Se utiliz la tabla salarial emitida por la Contralora General del Estado.
5.6.2.4. Estimacin de Rendimientos de Maquinaria
El rendimiento depende en gran magnitud de las condiciones en las que opera y que
se refiere a los siguientes aspectos:
63

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5.6.2.5. Adaptabilidad a la topografa por la que se desarrolla el camino

Combinacin adecuada del grupo de mquinas que efecta la actividad analizada.
Condiciones del tiempo
Habilidad del operador
Mantenimiento adecuado del
equipo
(combustible, lubricantes, reparaciones).
Los resultados obtenidos son aproximados y han considerado los elementos de posible
afectacin, que entre los ms importantes son el tipo de trabajo, caractersticas de la
mquina, tipo de terreno, coeficientes de correccin, adaptacin, eficiencia, tipo de
material, etc.
Adicionalmente a lo ya mencionado con anterioridad, en la estimacin del
rendimiento de las maquinarias influyen los siguientes factores:
Condiciones mecnicas (para maquinaria usada exclusivamente); el estado del
motor, de las llantas, del tren de rodaje, etc., adems de la capacidad y potencia de
la mquina.
Condiciones fsicas y geogrficas; Altitud, clima, tipo de terreno y pendiente; adems
de las condiciones de trabajo (visibilidad y clase de material a mover)
Para el clculo del rendimiento se aplic la frmula general inherente a todo tipo de
maquinaria que es la resultante del producto entre Q (capacidad de la mquina)
expresada generalmente en metro cbicos por N (nmero de ciclos por hora); por su
parte N es la relacin entre el valor 50 (minutos por hora) y Tc (Tiempo de ciclo).
Para obtener el rendimiento de un determinado rubro de anlisis, se realiz el siguiente
proceso:
-
Calcular el rendimiento de cada una de las maquinarias participantes en el

respectivo rubro, en la misma unidad y para la unidad de tiempo (hora).
Tericamente, ninguna mquina debe permanecer paralizada.
Se toma el rendimiento de la mquina pivot, que es la que manda la

produccin, y se la divide para cada uno de los rendimientos parciales de las
mquinas participantes.
Todos los resultados obtenidos en el acpite anterior, dan como resultado el

nmero de mquinas.
64

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El ltimo paso es la obtencin del costo productivo (costo de propiedad +

costo de operacin) y el costo improductivo (nicamente costo de propiedad)
5.6.2.6. Costos de Materiales y su Transporte a la Obra

Los materiales de construccin a utilizarse en la obra se obtienen de dos formas:
Por autoproduccin del Contratista, que obtiene los materiales sin elaborar, como son
los
suelos,
materiales
granulares
de
agregados
finos,
gruesos,
material
de
mejoramiento, sub-bases, bases, material de filtro, etc.

Obtenidos del comercio; que se dividen en materiales sin elaborar, que son los
anteriores descritos en el acpite (a), y los materiales elaborados (transformados) que
son los LIGANTES (asfaltos y cementos), el ACERO ya sea en barras o en perfiles o
lminas y los VARIOS (maderas, pinturas, etc.).
Costo del material + transporte: El costo del transporte va como componente aparte
del costo directo y en algunos rubros se expresa como transporte interno en la obra. En
otros rubros est expresado como transporte externo a la obra, como es el caso del
asfalto, cemento, alcantarillas corrugadas, hierro, etc.
65

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CAPITULO VI
ESTRATEGIA DE EJECUCION
66

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MEMORIA SENPLADES
6. ESTRATEGIA DE EJECUCIN
6.1. Estructura Operativa
Los mecanismos de adquisicin y financiacin del presente proyecto estarn
detallados en el convenio de cooperacin interinstitucional que adopte esta
institucin para el desarrollo de la Parroquia. Sin embargo como es obvio deber el
proceso estar normado por nuestras leyes vigentes.
Se conformara una comisin tcnica, que ser la encargada de realizar la
convocatoria, elaboracin y publicacin de pliegos en el portal de compras pblicas,
calificacin de propuestas, adjudicacin al oferente y contratacin.
La Fiscalizacin de la construccin estar a cargo de tcnicos del Concejo Provincial
de Loja, como contraparte del convenio, debiendo establecerse una normativa para
el seguimiento, evaluacin del proyecto.
6.2. Arreglos Institucionales
Para la ejecucin de la va San Ramn Lance los arreglos sern entre el Concejo
Provincial de Loja, Gobierno Cantonal y la Junta Parroquial de Bellavista y estarn
normados con las leyes que rigen en nuestro pas.
Convenios Institucionales
ARREGLOS INSTITUCIONALES
TIPO DE EJECUCION
DIRECTA (D) O INDIRECTA (I) TIPO DE ARREGLO
DIRECTA
CONVENIO
INSTITUCIONES
INVOLUCRADAS
CONCEJO
LOJA
PROVINCIAL
DE
6.3. Cronograma valorado por Componentes y Actividades

En el presente cronograma valorado que a continuacin presentamos estn
presentados por componentes y actividades los crditos internos y externos que se
ejecutaran de acuerdo a los convenios antes establecidos, para las tres vas de
acceso en estudio que son San Ramn Lance.

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GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO RURAL DE LA PARROQUIA BELLAVISTA

PROYECTO: VIA SAN RAMON - EL LANCE
NOMBRE CONSULTOR: ING. JOSE V. ZHININ LITUMA
PLAZO: 120 DIAS
CRONOGRAMA VALORADO DE TRABAJOS

N
DESCRIPCION
CANTIDAD
PRECIO
UNITARIO
PRECIO
TOTAL
PERIODOS EN MESES
2
3
1.- OPERACIONES PRELIMINARES
9,66
1 DESBROCE, DESBOSQUE Y LIMPIEZA
9,66 403,99
3.902,54
3.902,54
==========
3,22
2 REPLANTEO Y NIVELACION Y COLOCACION DE LATERALES
3,22 904,48
2.912,43
2.912,43
==========
50.752,51
2.- MOVIMIENTO DE TIERRAS

3 EXCAVACION SIN CLASIFICAR A MAQUINA
203010,02 1,30
263.913,03
1800,00 1,44
5 TRANSPORTE DE MATERIAL DE EXCAVACION
298038,14 0,30
68
50.752,51
50.752,51
65.978,26
65.978,26
65.978,26
65.978,26
========== ========== ========== ==========
450,00
4 LIMPIEZA DE DERRUMBES INCLUYE TRANSPORTE
50.752,51
450,00
450,00
450,00
2.592,00
648,00
648,00
648,00
648,00
========== ========== ========== ==========
74.509,54
74.509,54
74.509,54
74.509,54
89.411,44
22.352,86
22.352,86
22.352,86
22.352,86
========== ========== ========== ==========

INGENIERO CIVIL
MEMORIA SENPLADES
3.- CALZADA
2.826,57
2.826,57
2.826,57
2.826,57
6 MEJORAMIENTO DE LA SUBRASANTE CON SUELO SELECCIONADO
11306,27 5,50
62.184,49
15.546,12
15.546,12
15.546,12
15.546,12
========== ========== ========== ==========
2.826,57
2.826,57
2.826,57
2.826,57
7 EXPLOTACION, CARGADA Y TRANSPORTE DE MATERIAL DE MEJORAMIENTO
11306,27 0,30
3.391,88
847,97
847,97
847,97
847,97
========== ========== ========== ==========
4.- DRENAJE
274,32
274,32
8 EXCAVACION Y RELLENO PARA ESTRUCTURAS MENORES
548,64 6,16
3.379,62
1.689,81
1.689,81
========== ==========
94,68
94,68
HORMIGON CICLOPEO (60%H.S., 40% PIEDRA) EN MUROS, INCLUYE

9 ENCOFRADO
189,36 171,47
32.469,56
16.234,78
16.234,78
========== ==========
48,00
48,00
96,00 210,29
20.187,84
10.093,92
10.093,92
========== ==========
PARCIAL
112.188,18
105.373,21
ACUMULADO
PARCIAL
112.188,18 217.561,39 350.953,11

23,16
21,76
27,54
10 TUBERIA DE ACERO CORRUGADO D = 1.20 m., e = 2 mm
TOTAL
484.344,83
ACUMULADO
69
23,16
44,92
133.391,72
133.391,73
484.344,83
27,54
72,46 100,00

INGENIERO CIVIL
MEMORIA SENPLADES
6.4. Origen de los Insumos

COMPONENTES/RUBROS
TIPO DE BIEN
ORIGEN DE LOS
INSUMOS (USD Y
%)
NACIONAL
TOTAL
IMPORTADO
VA SAN RAMON - EL LANCE

OBRAS PRELIMINARES
DESBROCE, DESBOSQUE Y LIMPIEZA
100%
3.902,54
3.902,54
REPLANTEO, NIVELACIN Y FRANJA

TOPOGRFICA
100%
2.912,43
2.912,43
EXCAVACIN SIN CLASIFICAR
100%
263.913,03
263.913,03
LIMPIEZA DE DERRUMBE
100%
2.592,00
2.592,00
TRANSPORTE DE MATERIALES
100%
89.411,44
89.411,44
100%
62.184,49
62.184,49
100%
3.391,88
3.391,88
EXCAVACIN Y RELLENO PARA

ESTRUCTURAS
100%
3.379,62
3.379,62
HORMIGON CICLOPEO (60% H.S., 40%

PIEDRA) EN MUROS INCLUYE
ENCOFRADO
100%
32.469,56
32.469,56
TUBERIA DE ACERO CORRUGADO D =

1200mm, e = 2.00mm
100%
20.187,84
20.187,84
IVA 12%
100%
58.121,38
0,00
58.121,38
SUPERVISION (2%)
100%
9.686,90
0,00
9.686,90
FISCALIZACION (4%)
100%
19.373,79
0,00
MOVIMIENTO DE TIERRAS
CALZADA
MEJORAMIENTO DE LA SUBRASANTE
CON SUELO ELECCIONADO
TRANSPORTE DE SUELO SELECCIONADO
PARA MEJORAMIENTO DE LA
SUBRASANTE
DRENAJE
COMPONENTES ADICIONALES
TOTAL
87.182,07
19.373,79
87.182,07

INGENIERO CIVIL
MEMORIA SENPLADES
CAPITULO VII
ESTRATEGIA DE
SEGUIMIENTO Y EVALUACIN

INGENIERO CIVIL
MEMORIA SENPLADES
7. ESTRATEGIA DE SEGUIMIENTO Y EVALUACION

7.1. Monitoreo de la ejecucin
Para el cumplimiento de la ejecucin del proyecto la Junta Parroquial de Bellavista
colaborara con un tcnico el cual tendr la tarea de verificar la construccin de las
tres vas en estudio San Ramn Lance, de acuerdo a los trminos y plazos estipulados.
Adems las dems entidades involucradas velaran por las acciones y cumplimiento de
la para la apertura de las vas de los barrios: San Ramn y Lance parroquia Bellavista,
Cantn Espndola, Provincia de Loja que se desarrollen.
7.2. Evaluacin de Resultados e Impactos
El proceso a cumplirse despus de finalizado el proyecto ser de carcter obligatorio
para la Junta Parroquial de Bellavista y consistir en mantener operativos al 100% de
los componentes para la apertura de las vas de los barrios: San Ramn y Lance
parroquia Bellavista, para lo cual el Concejo Provincial de Loja destinar los recursos
econmicos, personal y tcnicos del Departamento de Obras Pblicas para darle
sostenibilidad al proyecto. Es decir cumplir con el objetivo de tener 100% de
efectividad.
7.3. Actualizacin de la Lnea Base
Una vez obtenidos los recursos y de ser necesario por decisin de las partes
involucradas se podr actualizar la lnea base.
Todas esas modificaciones se actualizarn en base al plan de Desarrollo y
Ordenamiento Territorial.

INGENIERO CIVIL
MEMORIA SENPLADES
ANEXOS

INGENIERO CIVIL
MEMORIA SENPLADES
ANEXO I
LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO

INGENIERO CIVIL
MEMORIA SENPLADES
ANEXO II
PLANOS

INGENIERO CIVIL
MEMORIA SENPLADES
ANEXO III
PRECIOS
CANTIDADES,
INSUMOS.)
UNITARIOS
CRONOGRAMA,
(PRESUPUESTO,
COMPONENTES

INGENIERO CIVIL
MEMORIA SENPLADES
ANEXO IV
ESPECIFICACIONES TECNICAS

INGENIERO CIVIL
MEMORIA SENPLADES
ANEXO V
CALCULO HIDROLOGICO

INGENIERO CIVIL
MEMORIA SENPLADES
ANEXO VI
FICHAS AMBIENTALES

INGENIERO CIVIL
MEMORIA SENPLADES
ANEXO VII
FOTOS

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JOS V.

ESTUDIOS Y DISEO DE LA APERTURA DE

SR. JORGE LUIS JARAMILLO TAMAYO

JOS V. ZHININ LITUMA

JOS V. ZHININ LITUMA

4.1.5.9. Alineamiento Vertical ....................................................................................................... 33

JOS V. ZHININ LITUMA

JOS V. ZHININ LITUMA

1. DATOS GENERALES DEL PROYECTO

Nombre del Proyecto

Estudios y Diseo de la apertura de la va para los barrios: San Ramn y Lance,

Gobierno Autnomo Descentralizado Parroquial Rural de Bellavista.

El proyecto se ubica en la zona geogrfica de la Provincia de Loja, Cantn Espndola,

Imagen 1. 1 Ubicacin parroquia Bellavista

JOS V. ZHININ LITUMA

A continuacin exponemos las coordenadas de inicio y fin georreferenciadas de los

Elaboro: Equipo Consultor

Monto del Contrato

El monto del contrato se lo desglosa de la siguiente manera:

San Ramn Lance

Fuente: Equipo consultor

El plazo de ejecucin es de cuatro meses contados a partir de entregado el anticipo.

Sector y tipo de Proyecto

El proyecto objeto del presente informe corresponde al sector de transporte

Sector: (10) Transporte, comunicacin y vialidad

Subsector: (10.4) Vas rurales

JOS V. ZHININ LITUMA

Imagen 1. 2. Ubicacin proyeccin vial barrial Bellavista

JOS V. ZHININ LITUMA

JOS V. ZHININ LITUMA

Descripcin de la situacin actual del rea del Proyecto

JOS V. ZHININ LITUMA

Imagen 2. 1 Mapa Poltico de Loja

Fuente: Equipo Consultor

al Norte: Calvas y Quilanga, al Sur: Ayabaca, al Este: Zamora Chinchipe y al Oeste:

Conjunto Lacustre de Amaluza y Bellavista: enlazndose desde Amaluza, cabecera

JOS V. ZHININ LITUMA

Amaluza a 3600 m.s.n.m en medio de un impresionante marco escnico de gran

La parroquia Bellavista se encuentra situada al Oeste del cantn Espndola

Longitud 671295 (Este)

Latitud 9495126 (Norte)

JOS V. ZHININ LITUMA

Los lmites de la parroquia Bellavista son los siguientes:

con la Parroquia 27 de Abril.

con la parroquia Jimbura

con la parroquia Amaluza

con la parroquia Sanguilln y la Repblica del Per.

Descripcin de variables climticas.

JOS V. ZHININ LITUMA

entre 10 a 14 aos, de 5 a 9 aos y de 15 a 19 aos de edad, lo que evidencia que

Tabla 2. 1 Poblacin por rangos y gnero

La poblacin de Bellavista de acuerdo al sexo, existe un 52,21% de hombres

Fuente: INEC, Censo de Poblacin Vivienda 2010

JOS V. ZHININ LITUMA

El 98% de la poblacin de la parroquia se auto-identifica como Mestizo/a, con un total

Fuente: Plan de Desarrollo y Ordenamiento Territorial Bellavista

En la Cabecera Parroquia Bellavista, existe el Subcentro de atencin en salud, siendo

Plan de Desarrollo y Ordenamiento Territorial de Bellavista

JOS V. ZHININ LITUMA

En la parroquia Bellavista existen doce centros de Educacin solamente dos de ellos

El sistema vial de la Cabecera Parroquial Bellavista, est definido en base a sus

JOS V. ZHININ LITUMA

Fuente: Plan de Desarrollo y Ordenamiento Territorial Bellavista