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INSTRUCTION

SUR LE MODE DINSTALLATION DES SIGNAUX


DE BALISAGE SUR LE DANUBE

COMMISSION DU DANUBE
Budapest, 2006

ISBN 978-963-86551-2-7

Tous droits rservs.


La rimpression, mme partielle, est interdite.
Toute reproduction de ce livre ou dun extrait
quelconque sans lautorisation crite
de lditeur est interdite.

S O M M A I R E
Page
Introduction ..

I.

Gnralits ...

II.

Exigences auxquelles doivent rpondre les signaux de


balisage et le schma de leur installation

Visibilit des signaux et des feux

10

a)

Conditions de visibilit et dimensions des signaux ...

11

b)

Conditions de la visibilit des feux ..

13

c)

Obligation de ne pas causer de gne au trafic routier et


ferroviaire ..

15

Utilisation des signaux servant rgler la navigation


sur la voie navigable (Annexe 7 aux DFND) ...

15

1.

Dfinitions

15

2.

Signaux valables pour les deux sens de navigation ...

15

3.

Signaux valables pour un sens de navigation ..

15

4.

Signaux temporaires ...

15

A. Signaux d'interdiction .

16

B.

Signaux d'obligation ...

20

C.

Signaux de restriction .

23

D. Signaux de recommandation .

24

E.

Signaux dindication .

25

Signaux auxiliaires Section II .

30

Mode dinstallation des signaux de balisage


(Annexe 8 aux DFND) dans les sections caractristiques du
fleuve .

30

Principes observer lors de linstallation des signaux flottants


et ctiers .

30

2.

Balisage des secteurs de mouille ...

32

a)

Installation des signaux de traverse et des feux ctiers ...

32

b)

Installation des jalons dalignement ..

33

c)

Installation des signaux flottants

34

3.

Balisage des seuils .

35

4.

Balisage des rgions des ponts et des passes navigables des


ponts ..

36

III.

IV.

V.

1.

5.

Installation des signaux flottants limitant les lieux dencrage ...

37

6.

Installation des signaux balisant les points dangereux et les


obstacles .

37

Installation des rflecteurs radar sur les signaux de balisage et


sur les passes navigables des ponts

38

Techniques daffichage des images ..

39

1.

Recommandations dordre gnral

39

2.

Technique du guide de lumire ..

39

3.

Diode lectroluminescente (DEL) .

40

4.

Affichage segments lectromagntiques .

40

5.

Affichage tambour cylindrique ...

41

6.

Ecrans mobiles ...

41

VI.
VII.

ANNEXES
1.

Schmas des panneaux des signaux qui figurent dans lAnnexe


7 aux DFND ...

43

2.

Schmas des signaux flottants et des panneaux des signaux


ctiers balisant les cts du chenal et les dangers nautiques,
prvus dans lAnnexe 8 aux DFND .. 131

3.

Exemples de balisage de sections caractristiques

149

INTRODUCTION
La prsente Instruction sur le mode d'installation des signaux de balisage sur le
Danube a t adopte par dcision de la XLIXe session de la Commission du Danube
(doc. CD/SES 49/24 du 23 avril 1991).
En outre, la prsente Instruction comprend galement des modifications et des
additions adoptes par Dcision de la Soixante-sixime session de la Commission du
Danube (doc. CD/SES 66/22) du 8 mai 2006.
Il est recommand aux pays danubiens et aux Administrations fluviales spciales
de se guider sur les indications des chapitres respectifs de la prsente Instruction lors
du confectionnement et de l'installation des signaux sur leur secteur du Danube.

I.

GENERALITES

Du point de vue de l'objectif poursuivi, le balisage du Danube se compose de


deux catgories de signaux :
-

les signaux servant rgler la navigation sur la voie navigable, indiqus


dans l'Annexe 7 aux Dispositions fondamentales relatives la navigation
sur le Danube (ci-aprs DFND, publication de la Commission du Danube,
Budapest, 2005), et

les signaux flottants et ctiers balisant les cts du chenal et les dangers
nautiques, indiqus dans l'Annexe 8 aux DFND.

Les signaux indiqus dans l'Annexe 7 aux DFND sont des signaux d'interdiction,
d'obligation, de restriction, de recommandation, d'indication et des signaux auxiliaires.
Conformment l'article 5.01 des DFND, les conducteurs doivent obir aux
prescriptions et tenir compte des recommandations ou indications qui sont portes
leur connaissance par les signaux susmentionns.
Les signaux flottants et ctiers de l'Annexe 8 aux DFND servent indiquer
les limites, la direction et la profondeur de la voie navigable et, en outre, sont
employs pour baliser les obstacles et les ouvrages pntrant dans le chenal ou se
trouvant dans sa proximit.
Le nombre et le schma de l'emplacement sur les lieux des signaux ctiers et
flottants doivent rpondre aux exigences de la scurit de la navigation.
Le choix du signal et l'tablissement du nombre des signaux dpendent des
particularits locales de la voie navigable et de la fonction du signal. D'autre part
linstallation des signaux doit tre ralise de manire assurer la visibilit dun
signal lautre.
La porte lumineuse des feux est tablie par les autorits comptentes des pays
respectifs en fonction des conditions de navigation locales. Dans le calcul de la
porte lumineuse, il convient de se servir du coefficient de transmission
atmosphrique 0,6 sur une distance de un mille marin.
La couleur des feux doit, en principe, tre conforme aux recommandations de
la Commission internationale de lclairage ( Couleur des signaux lumineux
contenues dans la publication CIE No 2.2 (TC-1.6) 1975).
Linstallation des signaux est ralise par les autorits comptentes des pays
danubiens et par les Administrations fluviales spciales, qui :
a)

observent rgulirement ltat du lit du fleuve et les changements qui sy


produisent et, sur la base des rsultats de ces observations corrigent
lemplacement des signaux de balisage et, au besoin, les compltent de
manire quils indiquent les gabarits de chenal prvus dans les
Recommandations correspondantes de la Commission du Danube ou ceux
publies dans les avis aux bateliers ;

b)

Mesurent rgulirement la profondeur et la largeur du chenal balis et


fournissent aux bateliers les informations requises relatives aux
profondeurs et largeurs minima du chenal ainsi quau rgime des niveaux
du fleuve ;

c)

Dressent le schma de linstallation des signaux de balisage dans leurs


secteurs respectifs et fixent les types et le nombre de signaux flottants et
ctiers utiliser, en fonction des exigences que posent la scurit de la
navigation et les conditions locales ;

d)

Assurent le fonctionnement ininterrompu de tous les signaux flottants et


ctiers ;

e)

Veillent ce que le fond du chenal soit exempt dobstacles, balisent les


obstacles dcouverts, prennent les mesures ncessaires pour lloignement
de ces obstacles et pour lexcution des travaux dapprofondissement et
de nettoyage du fond du lit ; elles soumettent galement des propositions
quant lexcution des travaux de rgularisation sur les seuils et dans les
autres endroits gnant la navigation ;

f)

Informent les bateliers en temps utile de la date de la mise en place et de


lenlvement du balisage, de toutes les modifications survenues dans le
nombre, lespce, lemplacement et lclairage des signaux, ainsi que des
rgles tablies par elles pour le passage des bateaux dans les sections
limitatives o la rencontre et le dpassement sont interdits.

II.

EXIGENCES AUXQUELLES DOIVENT REPONDRE LES


SIGNAUX DE BALISAGE ET LE SCHEMA DE LEUR
INSTALLATION

En principe, le balisage doit fonctionner tout le long du parcours navigable


du fleuve, sans interruption (de jour et de nuit), partir du moment o la voie
navigable est libre des glaces jusqu'au moment de l'apparition des glaces ; il doit
tre corrig au fur et mesure que surviennent les modifications du niveau et du
chenal.
En priode de hautes eaux et de charriage, le balisage constant enlev afin d'tre
prserv des dommages ventuels, sera remplac, dans la mesure du possible, par des
jalons ou des espars dont les voyants et les couleurs correspondront ceux adopts
pour le ct respectif du chenal.
Le balisage ctier et les signaux flottants auxiliaires doivent, si possible,
fonctionner jusqu'au moment o la navigation devient tout fait impossible par suite
des glaces, afin que les bateaux encore en route puissent atteindre l'hivernage ou le
port le plus proche.
L'emplacement des signaux doit, comme dj indiqu, tre ralis de faon
assurer jour et nuit la visibilit de signal signal. D'autre part, si les conditions
locales du lit le permettent, le chenal navigable doit tre balis de manire telle

que les avalants puissent emprunter les sections du fleuve o la vitesse du courant
est plus grande, et les montants les sections du fleuve vitesse de courant plus
faible (eaux calmes).
Les signaux flottants doivent tre installs de faon assurer la scurit de la
navigation des bateaux sur le chenal.
Les boues doivent tre insubmersibles et rester telles par toute tempte, le corps
des boues doit donc tre tanche ; elles doivent non seulement flotter mais aussi tre
stables, cest--dire conserver, autant que possible, une position verticale et ne pas trop
sincliner sous leffet des vagues et du vent.
La condition fondamentale que doit remplir le schma de l'installation des
signaux de balisage est d'assurer la flotte la scurit et la continuit du trafic, jour et
nuit, pendant toute la saison de navigation et de donner aux bateliers des indications
claires, non quivoques, sur la direction et les limites du chenal.
Le schma de l'installation des signaux de balisage doit tre labor de faon
permettre une combinaison rationnelle des signaux ctiers et flottants utiliss. Lors
de l'tablissement du schma, il convient de se baser sur les conditions nautiques,
hydrographiques et hydromtorologiques concrtes, sur la ncessit de garantir les
gabarits de chenal fixs et de crer les conditions requises pour la scurit et la
continuit de la navigation de tous les bateaux fluviaux et - l o c'est ncessaire des bateaux maritimes.
Les signaux ctiers servent orienter les bateliers et indiquer la direction du
chenal. Le balisage flottant complte le balisage ctier dans les secteurs o, afin
d'assurer la scurit de la navigation, il est indispensable d'indiquer non seulement
la direction du chenal mais aussi ses limites, et de baliser les endroits o se trouvent
des obstacles.
Le schma du balisage se compose du balisage permanent et des signaux
complmentaires ; le premier est utilis pour les eaux moyennes et les eaux basses,
et le second pour les eaux basses. En ce but on emploie une carte l'chelle
approprie.
En dressant le schma de l'installation des signaux de balisage, il
convient de tenir compte des exigences suivantes :
a)

seuls les signaux prvus dans les Annexes 7 et 8 des DFND sont utiliser
pour baliser le chenal et rgler la navigation ; dans des cas exceptionnels
on peut galement utiliser des signaux ctiers spciaux complmentaires,
condition toutefois que ces signaux ne soient pas en contradiction avec
ceux figurant dans les DFND ;

b)

les gabarits de chenal baliss doivent correspondre aux gabarits tablis par
la Commission du Danube et approuvs par dcision de la XVIIIe, XXe,
XXIe, XXXIIIe, XXXVIIe, XLVe sessions, ou aux gabarits publis par les
autorits comptentes ;

c)

il est recommand de prendre en considration les gabarits minima prvus


dans les Recommandations relatives l'tablissement des gabarits du
chenal, des ouvrages hydrotechniques et autres sur le Danube seulement
dans les points critiques au point de vue de la navigation (bancs rocheux,
seuils, sections o se trouvent des bateaux couls, etc.). Dans tous les
autres cas, il serait utile que les gabarits du chenal soient plus grands que
ceux indiqus dans les Recommandations mentionnes ;

d)

le choix des endroits o seront placs les signaux doit se faire sur la base
des mesures les plus rcentes, de l'exprience acquise et aussi des donnes
disponibles en ce qui concerne l'tat du chenal, les points critiques, les
niveaux de l'eau, etc. ;

e)

les signaux et les feux de balisage doivent tre visibles tout niveau d'eau,
de tous les points du chenal navigable et pendant tout le temps qu'ils sont
ncessaires pour l'orientation des bateliers ;

f)

sur toute la largeur du chenal balis par les signaux flottants


correspondants, il ne doit pas y avoir de profondeurs infrieures la
profondeur minima effective publie par les autorits comptentes dans les
avis aux bateliers.

Tous les signaux flottants et ctiers dont se compose le balisage du secteur


respectif sont indiqus dans un tableau synoptique qui est joint au schma de
l'installation des signaux. Devant chaque signal sera inscrit le kilomtre o il sera
plac.
Au dbut de la saison de navigation, aprs la disparition des glaces et encore
avant la mise en place des signaux, il convient d'excuter des sondages sur les
sections o le lit est soumis des dformations et de corriger, sur la base de ces
sondages, le schma du balisage.
Si une baisse du niveau survient par la suite, on procdera galement, sur
certaines sections de fleuve, des sondages de reconnaissance afin de vrifier si
l'emplacement des signaux est adquat et d'tablir s'il y a lieu de complter le balisage
par de nouveaux signaux.
La frquence de ces sondages est dtermine par les changements du niveau des
eaux. Plus la baisse des niveaux est rapide, plus les sondages doivent tre frquents.

III.

VISIBILITE DES SIGNAUX ET DES FEUX

Quelle que soit la position du bateau par rapport au signal ou au feu de


balisage, les caractristiques du signal ou feu doivent rester inchanges. Ces
caractristiques sont pour les signaux de jour ; la forme (voyant) et la couleur, et
pour les signaux de nuit ; les caractristiques et la couleur des feux.
Les formes et les couleurs des voyants ainsi que les caractristiques et les
couleurs des feux sont indiques en dtail dans les Annexes 7 et 8 aux DFND.

10

Les croquis de ces signaux sont donns dans les Annexes 1 et 2 de la prsente
Instruction. La numration des croquis correspond celle des signaux figurant dans
les Annexes 7 et 8 aux DFND.
a) Conditions de visibilit et dimensions des signaux
L'exigence fondamentale laquelle doit rpondre le balisage est la garantie, de
jour comme de nuit, d'une bonne visibilit de tous les signaux.
La notion de visibilit des signaux comprend trois degrs :
1er
2e
3e

Quand, par suite de la distance, sur le fond environnant on peroit


la place du signal une tache, sans que l'on puisse en distinguer la
forme et la couleur (image en pointill).
Quand le signal est visible, ses contours et sa forme se distinguent,
mais sa couleur reste indistincte.
Quand tant la forme que la couleur du signal se voient distinctement.

Pour que les bateliers puissent s'orienter d'une manire sre, il faut assurer une
visibilit des 2e et 3e degrs, quand la forme et la couleur se voient distinctement. Les
types et les dimensions des signaux de balisage doivent tre tablis compte tenu de ces
exigences .
Le degr de visibilit d'un signal, comme de tout objet d'ailleurs, dpend en
premier lieu de la grandeur de l'angle visuel, du contraste des couleurs, du contraste
des luminances et des conditions atmosphriques.
Pour assurer une visibilit de premier degr (image en pointill) il suffit, de
jour, de voir le signal sous un angle de l'ordre d'une minute, et de nuit, sous un angle de
l'ordre de 10 minutes. Les dtails et la couleur du signal (visibilit des 2e et 3e degrs)
ne se distinguent qu'auprs d'un angle visuel plus grand et auprs de caractristiques
dtermines.
D'aprs les donnes rsultant des recherches, l'angle visuel limite des signaux
de forme simple (disque, carr, triangle, etc.) se situe, de jour, entre 3,5-5 minutes et
celui des signaux de forme complexe (chiffres, lettres, etc.) entre 5-8 minutes. Pour
permettre aux bateliers d'identifier l'il nu - des distances et dans des conditions
de visibilit correspondantes - ce que reprsentent les signaux (panneau, boue, etc.),
on peut, pour en valuer les dimensions, se servir de la formule suivante:

11

H = L * tg L * sin
o H = hauteur (dimension du signal en m)
L = distance d'observation en m
= angle visuel en minutes
Les valeurs numriques de H (en m) sont indiques dans le tableau suivant :
Pour les signaux de forme
simple (disque, carr, triangle,
etc.)

3
4
5

Distance - L en mtres
1000

2000

0,87
1,16
1,45

1,74
2,32
2,90

3000
2,61
3,48
4,35

4000
3,48
4,64
5,80

Il ressort de ce tableau que si la distance est de 1 km (L = 1000 m), avec un angle


visuel d'une valeur suffisante de 4 on peut distinguer un panneau ordinaire aux
dimensions de l'ordre de 1 m (H = 1 m); si la distance est de 2 km (L = 2000 m), on
distinguera un panneau aux dimensions de l'ordre de 2 m (H = 2 m), etc.
En principe, les signaux doivent avoir les dimensions minima suivantes :
a) pour les panneaux des signaux servant rgler la navigation sur la voie
navigable (Annexe 7 aux DFND), les dimensions minima sont indiques, en
cm, dans l'Annexe 1 la prsente Instruction ;
b) pour les signaux flottants balisant les cts du chenal et les dangers
nautiques (Annexe 8 aux DFND, section A) :
i)

Les dimensions minima des voyants des boues lumineuses et


non-lumineuses seront :
- en amont de Gny:

hauteur au moins
largeur au moins
distance entre le plan
d'eau et le bord suprieur
du voyant
hauteur au moins
largeur au moins
distance entre le plan
d'eau et le bord suprieur
du voyant

- en aval de Gny:

ii)

- 0,6 m
- 0,35 m
- 1m
- 0,8 m
- 0,55 m
- 1,2 m

Les dimensions minima des voyants des signaux auxiliaires


(espars et jalons) sont indiques, en cm, dans l'Annexe 2 la
prsente Instruction ;

c) pour les signaux ctiers balisant les cts du chenal et les dangers nautiques
(Annexe 8 aux DFND, section B) :
12

i) hauteur minima, partir du bord infrieur du voyant jusqu' la base du


signal - 3 m. Lors des hautes-eaux navigables, cette hauteur au-dessus
du plan d'eau ne doit pas tre infrieure 1,5 m ;
ii) les dimensions minima des voyants et dos panneaux sont indiques, en
cm, dans l'Annexe 2 la prsente Instruction.
En ce qui concerne les signaux prvus dans l'Annexe 8 aux DFND, les boues
non-lumineuses et les panneaux des signaux ctiers non-lumineux doivent tre
recouverts de matriau rflchissant. Les boues lumineuses et les panneaux des
signaux ctiers lumineux peuvent l'tre. Les couleurs de ces matriaux doivent
correspondre celles tablies pour les feux des boues lumineuses ou pour les
panneaux.
Pour assurer la bonne visibilit des signaux ctiers, leurs dimensions seront
dtermines en fonction de leur destination, de la distance entre le chenal et les rives,
du caractre de la rgion et aussi des caractristiques ou d'autres conditions
spcifiques du secteur donn.
Dans beaucoup de cas, le contraste entre la luminance du signal et le fond joue
un rle important au point de vue de la bonne visibilit du signal. Par exemple, de
deux panneaux, l'un rouge et l'autre blanc, installs l'un ct de l'autre sur un fond
clair, le panneau rouge sera mieux visible et d'une distance plus grande que le
panneau blanc, et par contre, sur un fond sombre, le panneau blanc sera plus facile
distinguer que le rouge. Ces circonstances doivent galement tre prises en
considration lors du choix de l'emplacement des signaux.
La visibilit des signaux rglant la navigation sur la voie navigable sera assure
de nuit au moyen de l'clairage de ces signaux par des feux blancs fixes dirigs,
fonctionnant sans interruption et installs de faon que leur lumire ne gne pas les
bateliers.
S'il n'est pas possible d'utiliser l'clairage lectrique, les panneaux des signaux
devront tre recouverts de matriau rflchissant de couleur correspondante, le symbole
reprsent devant tre bien visible pour les bateaux.
La luminance et la rgularit de la luminance sont galement importantes au
point de vue de la visibilit des signaux. D'autre part, lors de l'clairage des
panneaux, il convient de veiller ce que le ton de leur couleur reste inchang. La
luminance du signal peru, comme celle de tout objet, dpend non seulement de
l'clairage mais aussi de la capacit qu'a la surface du signal de reflter les ondes
lumineuses tombant sur elle. Ce fait doit tre pris en considration lors de la peinture
des signaux, qui doit tre excute de manire telle que la surface du signal soit lisse
et reflte bien la lumire, et non pas mate et recouverte d'une peinture tale
ingalement.
b) Conditions de la visibilit des feux
La visibilit des feux est dtermine par leur puissance et par les conditions
atmosphriques.

13

Pour tablir l'intensit lumineuse minima ncessaire pour obtenir la visibilit


voulue, on peut appliquer l'quation figurant sous point 4 de l'annexe 5 aux DFND.
Vu que l'intensit lumineuse des feux de couleur - qui s'obtiennent par l'emploi
de divers filtres - doit tre plus grande, la puissance de la source lumineuse de ces
feux doit tre galement augmente. Le tableau ci-aprs prsente les donnes sur la
puissance de la source lumineuse (lampe lectrique) ncessaire pour obtenir les
principaux feux de signalisation visibles diffrentes distances.* Ces donnes ont t
calcules pour des conditions de visibilit atmosphrique du 7e degr (temps
lgrement brumeux).
Porte
lumineuse
du feu
en km

Intensit
du feu

Intensit de la source lumineuse

en cd

feu blanc

feu rouge

feu vert

0,5

0,06

0,06

0,4

0,6

0,25

0,25

1,7

2,5

1,4

1,4

9,3

14

4,2

4,2

28

42

9,8

9,8

65

99

20

20

133

200

Comme dj indiqu dans la premire partie - Gnralits, les couleurs des feux
doivent, en principe, tre conformes aux recommandations de la Commission
Internationale de l'Eclairage ( Couleurs des signaux lumineux contenues dans la
Publication CIE N 2.2 (TC-1.6) 1975).
Les feux des signaux de balisage sont des feux fixes ou des feux clats. La
porte lumineuse des feux clats est moindre que celle des feux fixes de mme
intensit lumineuse. Nanmoins, les feux clats se distinguent plus facilement et
attirent mieux l'attention des bateliers, surtout quand ils sont entours des divers feux
des localits environnantes.
.La dure de l'clat d'un feu de signalisation ne doit pas tre infrieure 0,5
secondes. Les clats plus courts, mme frquents, fatiguent les yeux du batelier et le
gnent dans l'orientation. D'autre part, les clats longs mais rares gnent galement
l'orientation, car pendant qu'il attend l'clat suivant, le batelier n'est plus sr de s'tre
engag dans la direction voulue.
Les caractristiques dtailles des feux de signalisation utiliss sur le Danube
figurent dans l'Annexe 8 aux DFND.

Les donnes s'entendent sans optique et avec un coefficient moyen (0,6) pour la
transmission atmosphrique.

14

c)

Obligation de ne pas causer de gne au trafic routier et ferroviaire

Les signaux de balisage doivent tre installs de faon que leurs feux ne gnent
pas la circulation d'autres modes de transport si la route passe proximit du fleuve.
Dans le secteur o une route ou une voie ferre passe dans la proximit du
fleuve, l'installation de tous les signaux susmentionns s'effectuera de concert avec
les autorits comptentes respectives.

IV.

1.

UTILISATION DES SIGNAUX SERVANT A REGLER LA


NAVIGATION SUR LA VOIE NAVIGABLE
(Annexe 7 aux DFND)

Dfinitions

Dans la prsente partie, le terme paralllement au chenal signifie que le


panneau du signal doit tre install de manire que sa surface soit parallle l'axe
du chenal, afin de garantir une bonne visibilit tant pour les montants que pour les
avalants.
Le terme perpendiculairement au chenal signifie que le panneau du signal
doit tre install de manire que sa surface soit perpendiculaire l'axe du chenal
afin de garantir la visibilit pour les bateliers naviguant dans le sens indiqu par le
panneau.
2.

Signaux valables pour les deux sens de navigation

Si le signal est valable pour les deux sens de navigation (amont et aval), le
panneau doit tre install paralllement au chenal. Dans des cas exceptionnels, pour
amliorer la visibilit sur une distance plus grande, le panneau peut tre plac sous un
certain angle. Toutefois, l'angle entre l'axe du chenal et la surface du panneau ne doit
pas dpasser 10 (Annexe 3, fig. l/a).
Pour assurer la visibilit dans les deux sens, on peut, en cas de besoin,
installer l'un ct de l'autre deux panneaux placs sous un angle de 90-130.
3.

Signaux valables pour un sens de navigation

Si le signal est valable pour un sens de navigation (amont ou aval), le panneau


doit tre install perpendiculairement au chenal. La surface du panneau est tourne
dans le sens de la navigation. Dans des cas exceptionnels, pour amliorer la visibilit
du signal sur une distance plus grande, le panneau peut tre plac sous un certain angle.
Toutefois, l'angle entre l'axe du chenal et la surface du panneau ne doit pas tre infrieur
60 (Annexe 3, fig. l/a).
4.

Signaux temporaires

Des signaux temporaires sont installer dans le cas o, par suite de l'excution
de travaux hydrotechniques ou autres, des restrictions, obligations ou mme

15

interdictions sont imposes la navigation. Ces signaux ne peuvent tre gards que
pendant la dure du travail.
A.
A.1 -

Signaux d'interdiction

Interdiction de passer (signal gnral)

Le panneau du signal plac sur la rive est installer perpendiculairement au


chenal, quant au panneau du signal d'interdiction de passage sous le pont, il est plac
au milieu de la passe navigable.
Tenant compte de l'importance de ce signal, de nuit, le panneau doit tre
remplac par le ou les feux correspondants.
Quand l'emploi du signal d'interdiction de passer est frquent, comme par
exemple aux stations de signalisation, il est opportun d'utiliser des feux tant de nuit que
de jour.
Le balancement d'un pavillon rouge est recommand quand le chenal est ferm
temporairement, comme par exemple par suite d'une avarie, de travaux de
rgularisation, etc. Le balancement du pavillon se fera, soit sur la rive, soit bord
d'une installation flottante. De nuit, il convient de balancer un feu rouge qui doit tre
visible seulement par les bateaux concerns.
Lors de l'installation du signal en question, il faut remplir la condition que le
signal doit tre visible seulement du ct o le passage est interdit.
Si le signal annonce une interdiction de passage prolonge, la distance entre les
panneaux du signal doit tre d'au moins 0,5 m.
Dans des cas exceptionnels, l'interdiction de passage peut tre indique par des
signaux flottants cylindriques rouges et blancs aux dimensions prescrites (par
exemple sur un secteur o des ouvrages hydrotechniques sont en voie de
construction ou des dragages sont en cours, quand le passage est interdit).
A.2 -

Interdiction de tout dpassement

Si le signal est valable seulement pour un sens de navigation, il doit tre install
perpendiculairement au chenal, le panneau tourn vers le sens correspondant. La fin
de cette interdiction doit tre indique par le signal E.11, tourn dans le mme sens.
Si l'interdiction est valable pour les deux sens, ce signal sera plac aux
extrmits amont et aval de la section donne, sur la mme rive et paralllement au
chenal. Les panneaux doivent tre complts par des flches tournes l'une vers
l'autre, qui indiquent aussi la longueur de la section sur laquelle le dpassement est
interdit.
Dans la plupart des cas, l'interdiction ne se rapporte pas aux menues
embarcations. Par consquent, ces signaux peuvent tre complts par des panneaux
except les menues embarcations .

16

A.3 -

Interdiction de dpassement entre convois seulement

L'utilisation de ce signal est identique celle du signal A.2.


Ce signal se rapporte tous les convois sans gard leurs dimensions.
A.4

Interdiction de croiser et de dpasser

Les panneaux doivent tre installs aux extrmits amont et aval de la section
sur laquelle il est interdit de croiser et de dpasser, paralllement au chenal, sur la
mme rive, et complts par le signal auxiliaire figurant sous point 3 dans la Section
II de l'Annexe 7. Il convient d'indiquer sur les flches la longueur de la section sur
laquelle il est interdit de croiser et de dpasser.
A.5 -

Interdiction de stationner du ct de la voie o le signal est


plac (d'ancrer ou de s'amarrer la rive)

L'interdiction porte sur l'espace allant jusqu'au milieu du chenal.


Les panneaux doivent tre placs aux extrmits amont et aval de la section o
il est interdit de stationner, paralllement au chenal, sur la mme rive, et complts
par le signal auxiliaire prvu sous point 3 dans la Section II de l'Annexe 7. La
longueur de la section sur laquelle il est interdit de stationner sera indique sur les
flches.
A.5.1 -

Interdiction de stationner sur la largeur, indique en mtres


(compte partir de ce signal)

L'interdiction porte jusqu' mi-chenal.


Les panneaux doivent tre placs paralllement au chenal, sur la mme rive,
aux extrmits amont et aval de la section o le stationnement est interdit sur la
largeur indique en m partir de ce signal. Ils doivent tre complts par des flches
blanches, conformment au point 3 dans la Section II de l'Annexe 7. Il convient
d'indiquer sur les flches la longueur de la section laquelle se rapporte l'interdiction.
A.6 -

Interdiction d'ancrer et de laisser traner les ancres, cbles


et chanes du ct de la voie o le signal est plac

L'interdiction porte sur l'espace allant jusqu'au milieu du chenal.


Si des cbles sous-eau ou des conduites d'eau traversent le lit, il convient
d'installer deux signaux sur chaque rive.
Quand cette interdiction se rapporte un seul point, il suffit de placer un seul
panneau, install paralllement au chenal.
Quand l'interdiction se rapporte une section, les panneaux seront placs aux
extrmits amont et aval de cette section, paralllement au chenal, sur la mme rive, et
complts par le signal auxiliaire figurant sous point 3 dans la Section II de
l'Annexe 7. Il convient d'indiquer sur les flches la longueur de la section concerne.
17

A.7 -

Interdiction de s'amarrer la rive du ct de la voie o le


signal est plac

Quand l'interdiction porte sur un seul point de la rive (par exemple une
seule borne d'amarrage), il suffit de placer un seul panneau, install paralllement au
chenal.
Quand l'interdiction s'applique une section, les panneaux doivent tre placs
aux extrmits amont et aval de cette section, paralllement au chenal, sur la mme
rive, et tre complts par le signal auxiliaire figurant sous point 3 dans la Section II de
l'Annexe 7. Il convient d'indiquer sur les flches la longueur de la section laquelle
se rapporte l'interdiction.
A.8 -

Interdiction de virer

Les panneaux doivent tre placs sur les extrmits amont et aval de la section
o il est interdit de virer, paralllement au chenal, sur la mme rive, et tre complts
par le signal auxiliaire figurant sous point 3 dans la Section II de l'Annexe 7. Il
convient d'indiquer sur les flches la longueur de la section sur laquelle il est interdit
de virer.
A.9 -

Interdiction de crer des remous ou des effets de succion

Ce signal est utilis pour protger les ouvrages ou les bateaux en stationnement
ou en cours de route.
Ce signal ne doit pas tre utilis par les engins flottants au travail. Toutefois, si
l'engin flottant travaille en aval d'une courbure, le signal peut tre install en amont
de la courbure afin qu'il soit visible des bateaux avalants, qui doivent ralentir leur
marche en temps utile.
Les panneaux doivent tre placs sur les extrmits amont et aval de la section
o il est interdit de crer des remous ou des effets de succion, paralllement au chenal,
sur la mme rive, et tre complts par le signal auxiliaire figurant sous point 3 dans
la Section II de l'Annexe 7. Il convient d'indiquer sur les flches la longueur de la
section concerne.
Ayant en vue le caractre de ce signal, il sera remplac de nuit par des feux
correspondants.
A.10 -

Interdiction de naviguer hors de l'espace indiqu

Dans le cas o les bateaux sont autoriss utiliser une partie seulement de la
passe, les panneaux seront installs sur la partie infrieure du pont,
perpendiculairement au chenal, et indiqueront les limites de la partie navigable. De
nuit, les panneaux doivent tre clairs.

18

A.11 -

Interdiction de passer, mais prparez-vous vous mettre en


marche

Les stations et postes de signalisation peuvent teindre l'un des deux feux rouge
fixes juxtaposs.
A.12 -

Navigation interdite aux bateaux motoriss

Les panneaux de ce signal sont placs paralllement au chenal aux extrmits


amont et aval de la section o la navigation des bateaux sportifs ou de plaisance
motoriss est interdite. Ils doivent tre complts par des flches blanches,
conformment au point 3 dans la Section II de l'Annexe 7. Il convient d'indiquer sur
les flches la longueur de la section laquelle se rapporte l'interdiction de naviguer
pour les bateaux sportifs ou de plaisance motoriss.
A.13 -

Navigation interdite toutes les embarcations de sport ou de


plaisance

Les panneaux de ce signal seront placs d'une faon analogue aux panneaux du
signal A.12.
Ce signal concerne tous les bateaux de sport ou de plaisance.
A.14 -

Pratique du ski nautique interdite

Les panneaux de ce signal seront placs de manire analogue aux panneaux du


signal A.12.
A.15 -

Navigation interdite aux bateaux voile

Les panneaux de ce signal seront installs d'une faon analogue aux panneaux du
signal A.12.
A.16 -

Navigation interdite aux bateaux qui ne sont ni motoriss ni


voile

Les panneaux de ce signal seront installs d'une faon analogue aux panneaux du
signal A.12.
A.17 -

Pratique de la planche voile interdite

Les panneaux de ce signal sont installs d'une faon analogue aux panneaux du
signal A.12.
A.18 -

Fin de la zone autorise pour la navigation grande vitesse


des menues embarcations de sport ou de plaisance

Les panneaux de ce signal sont installs d'une manire analogue aux


panneaux du signal A.12 et limitent le secteur (l'aire) o la navigation grande
vitesse des menues embarcations de sport ou de plaisance est interdite. Les panneaux

19

doivent tre complts par des flches conformment au point 3 dans la Section II de
l'Annexe 7. Il convient d'indiquer sur les flches la longueur du secteur sur lequel la
navigation de ces bateaux est interdite.
A.19 -

Interdiction de mettre des embarcations l'eau ou de les en


retirer

Les panneaux de ce signal sont placs paralllement au chenal aux extrmits


amont et aval de la section concerne par l'interdiction.
Ils peuvent tre complts par des flches conformment au point 3 dans la
Section II de l'Annexe 7. Dans ce cas, il convient d'indiquer sur les flches la
longueur de la section concerne.
Dans le cas o l'interdiction concerne un endroit concret sur la rive, on peut
installer un panneau paralllement au chenal.
L'indication des signaux est valable seulement sur la rive o ceux-ci sont
installs.
A. 20 -

Motos nautiques interdites

Les panneaux de ce signal sont placs de manire analogue ceux du signal


A.12.
B.
B.1 -

Signaux d'obligation

Obligation de prendre la direction indique par la flche

Ce panneau est install sur la rive, sur une le ou la pointe d'une digue de
sparation d'cluses, perpendiculairement au chenal. Les bateaux doivent modifier
leur cours en temps utile pour suivre la direction indique par la flche.
Dans des cas exceptionnels, ce panneau peut tre plac ailleurs, sur un objet
appropri.
B.2 -

Obligation de se diriger vers le ct du chenal se trouvant


bbord ( tribord) et de s'y tenir

Ce panneau est plac sur la rive, perpendiculairement au chenal. Arriv la


hauteur de ce signal, le bateau doit se diriger vers l'autre ct du chenal.
Ce signal peut tre install avant l'entre des confluents des affluents navigables,
des cluses, etc.
B. 3 -

Obligation de tenir le ct du chenal se trouvant bbord (


tribord)

Ce signal est employ sur les secteurs de fleuve o le ct de chenal suivre


est prescrit (cours obligatoire).
20

Ce panneau est plac sur la rive, perpendiculairement au chenal, l'endroit


partir duquel le bateau doit tenir le ct de chenal se trouvant bbord ( tribord).
A la fin de la section laquelle se rapporte la prescription, on installera sur la
mme rive, perpendiculairement au chenal le signal E.11. Quand, la fin de cette
section, le bateau doit se diriger vers l'autre ct du chenal, on installera le signal B.4
au lieu du signal E.11.
B.4 -

Obligation de croiser le chenal vers bbord (vers tribord)

Si les bateaux qui suivent le cours obligatoire doivent passer l'autre ct du


chenal, l'endroit partir duquel ils doivent commencer la traverse doit tre
marqu par le signal B.4.
Le panneau est plac sur la rive, perpendiculairement au chenal.
Si le signal est prcd d'un signal B.3.b, il convient d'installer sur la rive
oppose le signal B.3.a, et vice versa.
Lors de la traverse, les avalants ont la priorit.
B.5 -

Obligation de s'arrter dans les conditions prvues dans le


rglement

Ce panneau est plac sur la rive, perpendiculairement au chenal. Arriv la


hauteur de ce panneau, le bateau doit s'arrter et attendre que les autorits
comptentes lui donnent l'autorisation de poursuivre son cours.
Dans les cas o les bateaux doivent se prparer l'avance pour l'arrt, on
installera sur la mme rive, une distance approprie, le mme signal complt par le
signal auxiliaire prvu sous points 1 ou 4 dans la Section II de l'Annexe 7.
B.6 -

Obligation de ne pas dpasser la vitesse par rapport aux


rives, indique en km/h ou en milles/h pour le secteur
maritime

Ce panneau est plac sur la rive, perpendiculairement au chenal, au dbut de la


section sur laquelle les bateaux ne doivent pas dpasser la vitesse indique.
Le signal peut tre install dans les endroits o la scurit de la navigation
l'exige, comme par exemple dans les ports, canaux, etc.
La fin de la prescription sera indique par le signal E.11 plac sur la mme rive,
perpendiculairement au chenal.
On considre secteur maritime, le secteur entre les km 170 (Brila) et 0 (Sulina
- embouchure du Danube).

21

B.7 -

Obligation d'mettre un signal sonore

Ce panneau est plac sur la rive, perpendiculairement au chenal, l'endroit o les


bateaux doivent mettre un signal sonore.
Le signal doit tre complt par le signal 3, prvu dans la Section II de l'Annexe
7. Le trait indique un son prolong, et le point un son bref.
B.8 -

Obligation d'observer une vigilance particulire

Comme rgle gnrale, ce signal est install pour avertir d'un danger. Le panneau
est plac sur la rive, perpendiculairement au chenal, et est complt par les signaux
auxiliaires prvus sous point 1 (indication de la distance laquelle se trouve le
danger) et sous point 4 (indication de la nature du danger), dans la Section II de
l'Annexe 7.
B.9 -

Obligation de ne s'engager sur la voie principale ou de ne la


traverser que si la manuvre n'oblige pas les bateaux
naviguant sur cette voie modifier leur route ou leur
vitesse

Ce panneau est plac sur la rive des voies navigables secondaires,


perpendiculairement au chenal, prs d'un confluent, d'un bassin ou d'un bras
navigable.
B.10 -

Obligation pour les bateaux naviguant sur la voie


principale de modifier, si ncessaire, leur route ou leur
vitesse pour permettre la sortie des bateaux quittant le port
ou la voie affluente

Dans le cas o il est ncessaire de limiter le dplacement sur la voie d'eau


principale afin d'assurer la sortie des bateaux des ports ou des affluents on emploie
deux feux blancs isophases situs verticalement.
Ces feux doivent tre installs de faon tre visibles seulement de la direction
respective.
B.11 a) - Obligation d'entrer en liaison radiotlphonique

Le panneau est install sur la rive perpendiculairement au chenal et marque


l'endroit o son approche le bateau doit entrer en liaison radiotlphonique sur le
canal d'appel. Ce signal peut tre complt d'un signal conformment au point 4 dans
la Section II de l'Annexe 7.
B.11 b) - Obligation d'entrer en liaison radiotlphonique sur la
voie indique sur le panneau

Le panneau de ce signal sera plac d'une faon analogue au panneau du signal


B.11 a).

22

A son approche du signal le bateau doit entrer en liaison radiotlphonique sur


la voie indique sur le signal.
C.
C.l -

Signaux de restriction
La profondeur d'eau est limite

Le panneau est plac sur la rive, aux extrmits amont et aval de la section sur
laquelle la profondeur est limite, perpendiculairement au chenal, prs du lieu o la
profondeur est limite. Si besoin est, la profondeur limite effective, exprime en dm,
peut tre indique sur le panneau mme.
Si ncessaire, le mme signal peut tre plac comme signal d'avertissement.
Sur les cartouches sera indique la distance jusqu'au lieu o la profondeur est limite.
C.2 -

La hauteur libre au-dessus du plan d'eau est limite

Le panneau est plac perpendiculairement au chenal, prs de l'endroit o la


hauteur libre est infrieure celle adopte. On peut indiquer sur le signal-mme la
hauteur libre, en dm, par rapport au haut niveau navigable.
C.3 -

La largeur de la passe ou du chenal limite

Les panneaux sont placs aux extrmits amont et aval de la section dans
laquelle la largeur est limite, sur la rive, perpendiculairement au chenal. La largeur,
en mtres, peut tre indique sur le signal auxiliaire figurant sous point 4 dans la
Section II de l'Annexe 7.
Si ncessaire, ce signal peut tre install comme signal d'avertissement et
complt par le signal auxiliaire figurant sous point 1 dans la Section II de l'Annexe
7. Sur les cartouches, on indiquera la distance jusqu'au lieu o la largeur est limite.
C.4 -

Des restrictions sont imposes la navigation; renseignezvous

Le panneau est plac sur la rive, perpendiculairement au chenal, l'endroit o


le batelier doit se renseigner sur les restrictions imposes par les autorits
comptentes.
C.5 -

Le chenal est loign de la rive droite (gauche), le chiffre


port sur le signal indique, en mtres, la distance du
signal laquelle il convient que les bateaux se tiennent

Le panneau est plac sur la rive perpendiculairement au chenal; le chiffre sur


le panneau indique la distance entre le signal et l'obstacle.
Pour indiquer la longueur de la section o se trouve l'obstacle, on peut utiliser
un ou deux triangles. La prfrence est donne deux triangles qui permettent
d'valuer plus exactement la longueur. Dans ce cas, le panneau est install au milieu

23

de la longueur de la section, la pointe de l'un des triangles tourne vers l'aval, et


celle de l'autre vers l'amont.
Si seul un triangle est utilis, le panneau est plac l'extrmit amont de la
section o se trouve l'obstacle, la pointe tourne vers l'aval.
Si la longueur de l'obstacle est trs grande et difficilement valuable, les
panneaux sont installs aux deux extrmits et sont munis chacun d'un triangle; les
pointes des triangles sont tournes l'une vers l'autre.
Pour amliorer la visibilit du signal, on peut utiliser les possibilits offertes
dans la partie IV, point 2, 2me alina de la prsente Instruction.

D.
D.1 -

Signaux de recommandation
Passe recommande

a) Dans les deux sens


Le panneau (de nuit, le feu) est plac sur la partie infrieure de l'armature du
pont, au milieu de la partie navigable de la passe, perpendiculairement au chenal, sur
les faces amont et aval du pont.
b) Seulement dans le sens indiqu
Les panneaux (de nuit, les feux) sont placs sur la partie infrieure de
l'armature du pont, au milieu de la partie navigable de la passe,
perpendiculairement au chenal. La distance verticale entre les panneaux doit tre d'au
moins 20 cm.
L'autre ct de la passe balise doit tre marqu par le signal A.l.
Si une passe navigable du pont n'est pas balise, cela signifie que le passage par
cette passe n'est ni interdit ni recommand.
D.2 -

Recommandation de se tenir dans l'espace indiqu

Les panneaux et les feux sont installs sur la partie infrieure de l'armature du
pont, perpendiculairement au chenal et indiquent les limites de la partie navigable de
la passe.
D.3 -

Recommandation de se diriger dans le sens de la flche

Le panneau est plac sur la rive, perpendiculairement au chenal, l'endroit


partir duquel il est recommand aux bateaux de se diriger dans le sens de la flche. De
nuit, on installe au mme endroit des feux qui doivent tre visibles de la direction
correspondante seulement.

24

E.
E.1 -

Signaux d'indication

Autorisation de passer (signal gnral)

Ce signal n'est install qu'aux endroits o se trouve un signal d'interdiction


A.l; les deux signaux fonctionnent alternativement (A.l - E.l ...). L'interdiction de
passage indique par le signal A.l est remplace par l'autorisation indique par le
signal E.l.
Le panneau est plac sur la mme rive o est install le signal d'interdiction,
perpendiculairement au chenal.
En installant ce signal, il convient de tenir compte de ce qu'il doit tre visible
seulement du ct o le passage est autoris.
E.2 -

Croisement d'un cble arien

Ce signal est utilis seulement comme signal davertissement.


Les panneaux sont placs sur la rive, perpendiculairement au chenal, une
distance d'au moins 500 m pour les bateaux qui approchent de l'amont et d'au moins
300 m pour les bateaux qui viennent de l'aval. Ce panneau doit tre complt par le
signal auxiliaire sous point 1 dans la Section II de l'Annexe 7. Sur le cartouche on
indique la distance laquelle se trouve le croisement du cble arien.
En outre, le panneau peut tre complt par le signal auxiliaire figurant sous
point 4 dans la Section II de l'Annexe 7, donnant, en mtres, la hauteur du cble par
rapport au haut-niveau navigable indiqu par l'abrviation HNN.
E.3 -

Barrage

Les panneaux sont placs sur la rive, perpendiculairement au chenal, aux


extrmits amont et aval, et sont complts par le signal auxiliaire figurant sous
point 1 dans la Section II de l'Annexe 7. Il convient d'indiquer sur les cartouches la
distance jusqu'au barrage.
E.4 -

Bac ne naviguant pas librement

Les panneaux sont placs sur la rive, perpendiculairement au chenal, une


distance d'au moins 500 m en amont du bac et d'au moins 300 m en aval, et seront
complts par les signaux auxiliaires 1 et 4 figurant dans la Section II de l'Annexe 7.
E.5 -

Autorisation ou recommandation de stationner du ct de


la voie o le signal est plac (d'encrer ou de s'amarrer la
rive)

Le panneau est plac sur la rive, paralllement au chenal, sur les limites
amont et aval de la section o le stationnement est autoris ou recommand. Les
panneaux seront complts par le signal auxiliaire figurant sous point 3 dans la
Section II de l'Annexe 7. Il convient d'indiquer sur les flches la longueur de la
section concerne.

25

Si l'autorisation de stationner ne concerne pas tous les bateaux, les panneaux


seront en outre complts par le signal auxiliaire figurant sous point 4 dans la
Section II de l'Annexe 7, qui portera la mention correspondante ("seulement pour les
bateaux-citernes", " l'exclusion des bateaux-citernes", etc.).
E.5.1 -

Autorisation de stationner sur le secteur de surface d'eau


dont la largeur calcule partir du panneau y est indique
en mtres

Les panneaux sont installs sur la rive paralllement au chenal aux extrmits
amont et aval du secteur o il est autoris ou recommand d'ancrer. Il convient que
ces panneaux soient complts par des flches conformment au point 3 dans la
Section II de l'Annexe 7.
Il convient d'indiquer sur les flches la longueur du secteur concern.
Le signal autorise le stationnement sur tout l'espace d'eau dont la largeur est
indique sur le signal, mesure depuis le signal en mtres.
E.5.2 -

Autorisation de stationner sur le secteur de la surface d'eau


entre deux distances qui, mesures depuis le panneau, y
sont indiques en mtres

Les panneaux de ce signal sont installs de faon analogue aux panneaux du


signal E.5.1. Contrairement au signal E.5.1 ce signal autorise de stationner seulement
sur le secteur de la surface d'eau compris entre deux distances qui, mesures depuis le
signal, y sont indiques en mtres.
Ce type de signalisation peut tre utilis dans le cas o les profondeurs prs de
la rive ne permettent pas, par exemple, d'assurer un stationnement en toute scurit.
E.5.3 -

Nombre maximum des bateaux, dont le stationnement bord


bord est autoris

Les panneaux de ce signal sont installs d'une faon analogue aux panneaux
du signal E.5.1 et tablissent le nombre permis de bateaux stationner bord bord..
Dans le cas o l'autorisation est relative un endroit concret sur la rive, on
peut installer un panneau paralllement au chenal.
E.5.4-E.5.15 - Signaux des aires spciales de stationnement des bateaux
en rapport de l'existence d'un quipage et en rapport de
la nature du chargement transport
Les panneaux de ces signaux tablissant les limites des aires de stationnement
sont installs paralllement au chenal, aux extrmits amont et aval des aires de
stationnement. Ils sont complts par des flches conformment au point 3 dans la
Section 2 de l'Annexe 7.

26

Il convient d'indiquer sur les flches la longueur de la section concerne.


E.6 -

Autorisation ou recommandation d'ancrer du ct de la


voie o le signal est plac ou non application de
l'interdiction de laisser traner les ancres, cbles ou
chanes

Les panneaux sont placs sur la rive, paralllement au chenal, sur les
extrmits amont et aval de la section o il est autoris ou recommand d'ancrer et
sont complts par le signal auxiliaire 3 figurant dans la Section II de l'Annexe 7. Il
convient d'indiquer sur les flches la longueur de la section concerne.
E.7 -

Autorisation ou recommandation de s'amarrer la rive du


ct de la voie o le signal est plac

Les panneaux sont placs sur la rive, paralllement au chenal, aux extrmits
amont et aval de la section o il est autoris ou recommand de s'amarrer et seront
complts par le signal auxiliaire 3 figurant dans la Section II de l'Annexe 7. Il
convient d'indiquer sur les flches la longueur de la section concerne.
E.7.1 -

Aires de stationnement rserves au chargement et au


dchargement des vhicules

Les panneaux de ce signal sont placs paralllement au chenal, aux extrmits


amont et aval de la section o il est autoris de stationner. Ils peuvent tre complts
par des flches conformment au point 3 dans la Section 2 de l'Annexe 7. Il convient
d'indiquer sur les flches la longueur de la section concerne.
Dans le cas o l'autorisation est relative un endroit concret sur la rive, on
peut installer un panneau paralllement au chenal.
Les indications des signaux ne sont valables que pour la rive o ils ont t installs.
E.8 -

Indication d'une aire de virage

Les panneaux sont placs aux extrmits amont et aval de l'aire de virage,
paralllement au chenal, et doivent tre complts par le signal auxiliaire figurant sous
point 2 dans la Section II de l'Annexe 7. Il convient d'indiquer sur les flches la
longueur de l'aire de virage.
E.9 -

Les voies rencontres sont considres comme affluentes de


la voie suivie

Le panneau est plac perpendiculairement au chenal, sur la rive du Danube


o se trouve le confluent d'un affluent ou d'un bras navigable, ou l'entre d'un
bassin, et sera complt par les signaux auxiliaires N l (indiquant la distance jusqu'
l'affluent) et N 4 (indiquant l'affluent ou le bassin) prvus dans la Section II de
l'Annexe 7.

27

E.10 -

La voie suivie est considre comme affluente de la voie


rencontre

Le panneau est plac sur la rive de la voie secondaire, perpendiculairement


au chenal, prs de l'embouchure dans le fleuve, de l'entre d'un bassin, ou du
confluent d'un bras navigable.
E.11 -

Fin d'une obligation valable pour un seul sens de


navigation ou fin d'une restriction

Ce signal est valable pour un seul sens de navigation et doit tre plac sur la
rive o est install le signal d'obligation ou de restriction.
Si le signal indique la fin de la validit d'un ou de deux signaux seulement, les
signaux qui continuent tre valables doivent tre rpts aprs le signal.
E.12 -

Indication des conditions nautiques sur la voie navigable

Les feux sont placs sur la rive de manire n'tre vus que dans un sens.
E.13 -

Poste d'eau potable destin aux mariniers

Le panneau est plac sur la rive, paralllement au chenal, l'endroit mme


o l'approvisionnement en eau potable est possible.
E.14 -

Poste d'appel tlphonique destin aux besoins de la


navigation

Le panneau est plac sur la rive, paralllement au chenal l'endroit o se


trouve le poste d'appel tlphonique destin aux besoins de la navigation.
E.15 -

Navigation autorise pour les bateaux motoriss

Les panneaux de ce signal sont placs paralllement au chenal aux extrmits


amont et aval de la section o la navigation des bateaux sportifs ou de plaisance
motoriss est autorise. Ils seront complts par des flches blanches conformment
au point 3 dans la Section II de l'Annexe 7.
Il convient d'indiquer sur les flches la longueur de la section o la navigation
pour les bateaux motoriss sportifs ou de plaisance est autorise.
E.16 -

Navigation autorise pour les embarcations de sport ou de


plaisance

Les panneaux de ce signal sont installs d'une faon analogue aux panneaux du
signal E.15.
Ce signal est relatif tous les bateaux sportifs ou de plaisance.

28

E.17

Pratique du ski nautique autorise

Les panneaux de ce signal sont installs d'une faon analogue aux panneaux
du signal E.15.
E.18

Navigation autorise pour les bateaux voile

Les panneaux de ce signal sont installs d'une faon analogue aux panneaux
du signal E.15.
E.19 -

Navigation autorise pour les bateaux rames

Les panneaux de ce signal sont installs d'une faon analogue aux panneaux du
signal E.15 et permettent la navigation des bateaux rames.
E.20 -

Pratique de la planche voile autorise

Les panneaux de ce signal sont installs d'une faon analogue aux panneaux
du signal E.15 et permettent la pratique de la planche voile dans l'aire limite par
les signaux.
E.21 -

Zone autorise pour la navigation grande vitesse des


menues embarcations de sport ou de plaisance

Les panneaux de ce signal sont installs d'une faon analogue aux panneaux
du signal E.15 et limitent le secteur (la zone) o la navigation grande vitesse des
menues embarcations de sport ou de plaisance est autorise. Les panneaux doivent
tre complts de flches conformment au point 3 dans la Section II de l'Annexe
7. Il convient d'indiquer sur les flches la longueur de la section concerne.
E.22 -

Autorisation de mettre des embarcations l'eau ou de


les en retirer

Les panneaux de ce signal sont situs paralllement au chenal aux extrmits


amont et aval de la section concerne.
Ils peuvent tre complts par des flches conformment au point 3 dans la
Section 2 de l'Annexe 7.
Dans ce cas, il convient d'indiquer sur les flches la longueur du secteur.
Dans le cas o l'autorisation est relative un endroit concret sur la rive, on
peut installer un panneau paralllement au chenal.
L'indication des signaux est valable seulement pour la rive o ils sont
installs.

29

E.23 -

Possibilits d'obtenir des renseignements nautiques par


radiotlphonie sur la voie indique

Le panneau est situ sur la rive paralllement au chenal et annonce les


bateliers quant au fait qu'ils peuvent obtenir des renseignements nautiques par
radiotlphonie sur la voie indique sur le panneau.
En cas de ncessit, ce panneau peut tre complt par un signal conformment
au point 4 dans la Section II de l'Annexe 7.
E.24 -

Motos nautiques autoriss

Les panneaux de se signal sont installs de manire analogue ceux du signal


E.15 et limitent le secteur (la zone) o la navigation bord de motos nautiques est
autorise.
Signaux auxiliaires - Section II
1.

Cartouches indiquant la distance laquelle intervient la


prescription ou la particularit indique par le signal principal

Les cartouches sont placs au-dessus du signal principal. La distance y est


indique en mtres et les chiffres sont inscrits en couleur noire.
2.

Signal lumineux additionnel

On utilise une flche blanche lumineuse associe certains feux.


3.

Flches indiquant la direction du secteur auquel s'applique le


signal principal

Les flches sont apposes ct du signal principal. La distance en mtres


peut y tre indique en chiffres noirs.
4.

Cartouches comportant
complmentaires

des

explications

ou

indications

Les cartouches sont placs au-dessous du signal principal. Les lettres ou autres
signes correspondants donnant les explications ou indications complmentaires y
sont inscrits en noir.

V.

MODE D'INSTALLATION DES SIGNAUX DE BALISAGE


(ANNEXE 8 AUX DFND) DANS LES SECTIONS
CARACTERISTIQUES DU FLEUVE

1. Principes observer lors de l'installation des signaux flottants et ctiers


L'utilisation de tel ou tel signal flottant ou ctier et le mode de son
installation dpendent d'une part des particularits locales du fleuve (vitesse du

30

courant, variation des niveaux, sinuosit, largeur du lit, prsence de seuils, de bras,
les, etc.), et d'autre part, de la densit du trafic sur le secteur donn, ainsi que de la
forme et de la grandeur des convois.
L'emplacement de chaque signal flottant indiquant le ct du chenal doit tre
dtermin sur la base du schma de l'installation des signaux dress en fonction des
rsultats des mesurages. Les profondeurs dans les limites de la largeur de chenal
balis ne doivent en aucun cas tre infrieures la profondeur minimum annonce
pour le secteur donn.
Lors de l'installation des signaux flottants, il est indispensable de tenir compte
de la direction du courant. Si le courant va en direction d'un obstacle, le signal
devra toujours tre plac une grande distance du danger nautique (obstacle) et si,
par contre, il s'en loigne, le signal sera plac plus prs.
Pour contrler si un signal flottant lumineux ou non-lumineux se trouve la
place qui lui est assigne, on se sert de deux paires de jalons d'alignement, ou
d'objectifs se trouvant sur la rive, et de goniomtre.
Les obstacles se trouvant sur les bords du chenal sont toujours baliss par
des signaux flottants. Dans le cas o l'obstacle est indiqu par un seul signal,
celui-ci doit tre tabli sur l'extrmit aval de l'obstacle, du ct du chenal (Annexe
3, figure 1-b).
En principe, les boues lumineuses ou non-lumineuses servent baliser la tte
amont et la tte aval des seuils, les bancs qui rtrcissent le chenal, les mouilles, les
bancs ctiers s'avanant jusqu'au chenal, les amas de pierres, les cueils, les
ouvrages hydrotechniques, ainsi que les dangers ou obstacles sous-eau (bateaux
couls, ancres, etc.).
Les jalons et les espars sont utiliss en tant que signaux auxiliaires compltant
les boues, pour mieux indiquer les limites du chenal navigable sur des seuils
difficiles et pour baliser des obstacles sous-eau. Dans certains cas et sur certains
secteurs, les boues peuvent tre remplaces par des jalons ou des espars.
Pour viter l'endommagement des boues en priode de charriage de glaces, on
les remplace par des espars ou des jalons.
Sur les secteurs de fleuve o la navigation est pratique de jour et de nuit, la
bifurcation, la jonction et l'axe du chenal, ainsi que les obstacles nautiques se
trouvant dans les limites du chenal doivent tre baliss par des boues lumineuses
ou par des feux ctiers. Les signaux flottants doivent tre installs de telles
profondeur et distance de l'obstacle que la scurit et la facilit du mouvement des
bateaux soient garanties pendant la nuit et par mauvaise visibilit.
Sur les secteurs o le lit est troit on utilise de prfrence le balisage ctier.
Chaque signal ctier est tabli aprs une reconnaissance des lieux et le choix
de l'endroit le plus appropri. Il convient de prendre en considration la ncessit
d'assurer la visibilit du signal tous les niveaux d'eau.

31

Si la bonne visibilit du symbole du signal doit tre assure sur une grande
distance, tant pour les montants que pour les avalants, on pourra installer sur la perche
du signal deux panneaux disposs en angle : l'un tourn vers l'amont et l'autre vers l'aval.
En choisissant l'endroit pour l'emplacement d'un signal ctier, il y a lieu de
tenir compte de la ncessit d'assurer la facilit de son entretien et de le protger
contre les crues et les glaces.
Avant d'installer un signal ctier, il faut toujours mesurer les profondeurs
dans la zone s'tendant devant le signal et dans la direction qu'il indique.
Comme rgle gnrale, l'objectif raliser est que seul le rseau des signaux
ctiers assure l'indication ininterrompue de la position du chenal, tandis que les
signaux flottants aident les bateliers dterminer les limites du chenal navigable.
2.
a)

Balisage des secteurs de mouille

Installation des signaux de traverse et des feux ctiers

Dans les mouilles on peut utiliser des signaux de traverse et des feux ctiers
pour indiquer que le chenal passe d'une rive l'autre (signaux figurant sous B.l, B.2,
B.3, B.4 de l'Annexe 8 du DFND).
Les mouilles sont balises par des feux ctiers et des signaux de traverse
lorsque le chenal a une largeur suffisante, la scurit y est assure, et quand seule
la direction doit tre indique de faon approximative.
Les feux ctiers et les signaux de traverse doivent tre choisis de manire
diffrencier les traverses du chenal en fonction de leur longueur, savoir en
fonction de la distance entre deux signaux voisins. La longueur de la traverse est une
notion relative, elle dpend de la largeur du chenal.
La porte-maximum-limite d'un signal de traverse est de 3 km. Sur des
sections de cette longueur on peut installer des signaux de traverse (sans l'aide
des signaux flottants) condition que la largeur du chenal dpasse de 2-3 fois ou
plus la largeur minimum prvue pour le secteur donn.
Si, par contre, la largeur du chenal est de moins du double de la largeur
minimum prvue, les signaux de traverse (sans l'aide de signaux flottants) peuvent
tre installs des distances de 1-1,5 km au plus les uns des autres.
Si la distance entre deux signaux de traverse voisins dpasse la distance de
visibilit calcule, et si la courbure de la rive suivie est telle que la ligne droite
runissant les signaux de traverse installs aux extrmits de la section dpasse les
bords du chenal, on installera entre eux des feux ctiers pour donner des
indications sur l'orientation du chenal (Annexe 3, figure 2-a).

32

On installera galement des feux ctiers sur les secteurs de mouille dans les
cas o, la fin de la traverse, le chenal passe, jusqu'au jalon ou signal de traverse
suivant, proximit de la rive (Annexe 3, figure 2-b) .
On peut, compte tenu des conditions locales du secteur donn, indiquer par
des signaux flottants (Annexe 3, figure 3) la prsence de courants transversaux, de
forts vents latraux, etc., ainsi que les limites dans lesquelles les bateaux peuvent
s'carter en scurit de la ligne de traverse.
b)

Installation des jalons d'alignement

Quand le chenal suit le milieu du lit sur un long parcours ou quand il passe
brusquement d'une rive l'autre, on peut signaler l'axe du chenal par des jalons
d'alignement (B.5 et B.6) qui donnent des indications plus exactes.
Sur les sections rectilignes d'une longueur de plus de 5 km, o, par suite de la
prsence de dangers nautiques, la largeur du chenal est infrieure au double de la
largeur minimum prvue, il est galement prfrable d'installer des jalons
d'alignement. Si la configuration des berges le permet, les jalons sont tablis aux deux
extrmits de la ligne d'alignement (Annexe 3, figure 4).
Mme quand le chenal est rtrci par des pierres, des rochers ou d'autres
obstacles dangereux pour la navigation, se trouvant proximit du chenal, la
prfrence sera donne aux jalons d'alignement, sans gard aux dimensions du
fleuve et la longueur de la section de chenal balise par ces signaux.
Dans les secteurs de mouille o, aussitt aprs avoir atteint la rive oppose,
le chenal passe brusquement l'autre rive qui doit galement tre balise dans cette
section, on installera des signaux d'alignement triples (le premier signal doit avoir 2
panneaux, voir Annexe 3, figure 5.). Dans ce cas, les feux des jalons d'alignement
arrire doivent tre dirigs strictement sur l'axe du chenal, l'un vers l'amont et
l'autre vers l'aval.
Des formules spciales sont appliques pour le calcul prcis des alignements
dont la longueur dpasse 4 km.
Les donnes (en mtres) pour des alignements plus courts, avec conditions de
visibilit normales, figurent dans le tableau ci-aprs :
L

ho

2a

ho

2a

200

17

8,50

2,6

5,0

1000

83

9,60

13

26

300

25

8,70

4,0

8,0

1500

125

10,25

19

38

400

33

8,85

5,2

10,5

2000

166

10,90

26

52

500

42

9,00

6,5

13,0

2500

207

11,50

33

66

600

50

9,10

8,0

16,0

3000

250

12,15

39

78

700

58

9,20

9,0

18,0

3500

290

12,75

46

92

800

67

9,35

10,0

20,0

4000

330

13,40

52 104

33

900

75

9,50

12,0

24,0

4000

760

14,20

25

50

o
L

h0
a

=
=

longueur de parcours maximum sur laquelle les signaux d'alignement


peuvent tre utiliss efficacement,
distance entre les jalons l'alignement avant et arrire ( = environ
1/12me de L),
diffrence de hauteur entre les feux des jalons arrire et avant,
distance approximative sur laquelle le bateau peut dvier, vers la
droite ou vers la gauche, avant de se rendre compte qu'il ne suit
plus le trac de l'alignement.

Le tableau a t dress en partant de la supposition que l'il de l'observateur se


trouve une hauteur de 5 mtres du plan d'eau et le feu du jalon d'alignement (jalon
d'avant) 8 mtres du plan d'eau.

La valeur "a" figurant dans le tableau caractrise l'exactitude de l'alignement.


Cette valeur est trs importante quand le bateau passe dans un chenal troit. En
principe, l'exactitude augmente au fur et mesure que l'on s'approche du signal
d'alignement.
Afin d'assurer la perceptibilit des signaux d'alignement - et de leur feu pendant
la nuit - ds le dbut de la ligne de vise, les feux avant et arrire doivent tre tablis
de manire telle que l'angle visuel () entre eux soit d'au moins 4' selon la verticale.
c)

Installation des signaux flottants

Dans les secteurs de mouille o le chenal passe au milieu du lit, longe une rive
ou passe doucement d'une rive l'autre, on utilise des signaux flottants pour baliser
les formations du lit ou les obstacles, tant naturels qu'artificiels, qui se trouvent sur
les cts du chenal (bancs, grves, lots, pierres, bateaux couls, paves de ponts,
etc.), quand ces obstacles s'avancent vers le chenal et en rduisent la largeur moins
du double de la largeur minima prvue pour le secteur en question (Annexe 3, figure
6).
Ces obstacles sous-eau sont baliss dans les secteurs de mouille par des
signaux flottants si, dans les limites de la largeur indique ci-dessus, la profondeur
sur ces obstacles ne dpasse pas la profondeur minima annonce pour le secteur. Si
l'obstacle n'a pas de grande largeur, un signal flottant lumineux est install sur sa
34

partie amont. Sur sa partie aval on peut installer un jalon ou un espar, ceci en
fonction de la longueur de l'obstacle.
Les signaux flottants balisant les obstacles sous-eau de longueur
considrable sont installs de faon telle que les parties situes le plus prs du
chenal soient balises par des signaux lumineux entre lesquels sont placs des signaux
non-lumineux, ce qui permet de baliser compltement l'obstacle donn (Annexe 3,
figure 7).
Dans la partie du lit ou la rive oppose celle que suit le chenal est borde d'un
banc ctier le long duquel par eau calme la navigation vers l'amont est opportune, le
banc est balis par des signaux flottants indpendamment de la largeur du lit.
Dans les mouilles, le systme de balisage ctier en priode de hautes-eaux
reste en gnral le mme qu'en priode d'tiage, except dans les secteurs o, lors
des hauts-niveaux, il est utile de chercher un autre chenal, aux qualits nautiques
meilleures. Dans ce cas, le chenal choisi doit tre balis de manire adquate.
3.

Balisage des seuils

Sur les seuils comme dans les mouilles, il convient d'observer le principe selon
lequel le rseau des signaux doit assurer un balisage ininterrompu de la direction du
chenal, c'est--dire le balisage de signal signal.
Sur les seuils, le chenal peut tre balis par des signaux d'alignement, des
signaux de traverse, des signaux ctiers (phares) et des signaux flottants, suivant le type
du seuil.
Les seuils de position stable, avec un chenal rectiligne et suffisamment large,
peuvent tre baliss par des signaux d'alignement (Annexe 3, figure 8).
Vu que les signaux de traverse n'indiquent quapproximativement la direction
du chenal et n'en balisent pas les limites, ils sont en gnral utiliss sur les seuils
conjointement avec des signaux flottants (boues, jalons, espars) - (Annexe 3, figure
9).
Si le chenal traversant un seuil crte courte est rectiligne, l'entre et la sortie
de la cuvette doivent tre balises par au moins deux signaux flottants principaux: un
signal sur la grve amont et un signal sur la grve aval (Annexe 3, figure 10).
Si dans les limites de la cuvette le chenal est sinueux, on installera des signaux
flottants complmentaires pour indiquer l'endroit o le chenal tourne (Annexe 3, figure
11).
Sur les seuils difficiles, s'il y a des courants traversiers trs forts on pourra
installer l'entre et la sortie du seuil des signaux flottants complmentaires
d'indication pour signaler les abords du seuil.

35

S'il est impossible d'utiliser des signaux ctiers (signaux d'alignement ou de


traverse), le chenal traversant le seuil est balis par des signaux flottants doubles ou
simples, selon sa largeur et compte tenu des facteurs hydrologiques.
4.

Balisage des rgions des ponts et des passes navigables des ponts

Le passage des bateaux et des convois remorqus ou pousss dans les rgions
des ponts et par les passes navigables des ponts demande une attention et des
prcautions toute particulires de la part des bateliers par suite de l'troitesse
du chenal. Pour cette raison, le balisage de ces sections doit tre effectu avec
le plus grand soin.
La condition fondamentale remplir pour assurer la scurit du passage
des passes navigables des ponts est de baliser la direction du chenal, et l o
cela est ncessaire, galement les cts du chenal. A cet effet, on peut utiliser en dehors des panneaux et des feux prvus pour le balisage des passes
navigables des ponts - des signaux flottants et ctiers.
Le choix et l'emplacement des signaux dpendent dans chaque cas des
conditions locales de la section o se trouve le pont.
Comme rgle gnrale, l'installation des signaux de balisage dans les
rgions des ponts et le balisage des passes navigables doivent tre effectus en
respectant les conditions suivantes :
a)

pour indiquer l'autorisation du passage par une passe navigable de


pont, on utilise uniquement les signaux A.10, D.l ou D.2 figurant dans
l'Annexe 7 aux DFND ;

b)

l'installation des signaux de balisage doit tre effectue sur la base des
mesures des profondeurs et de la direction du courant, tant dans la
proximit immdiate du pont que dans les sections l'approche du
pont ;

c)

l'emplacement des signaux installs dans la rgion d'un pont doit tre
modifi en temps utile, en fonction de la modification des conditions
nautiques ;

d)

si, l'approche du pont ou dans la passe navigable, le courant se dirige


en formant un angle avec le pont, provoquant ainsi des remous
proximit des piles du pont, les signaux flottants doivent tre installs
de manire indiquer la direction des remous.

A l'approche des passes navigables, on peut installer des signaux flottants pour
indiquer exactement la position du chenal.
Les exemples suivants illustrent l'utilisation desdits signaux flottants ou
ctiers :
a)

Si le pont est situ sur une section de fleuve sinueuse o, pour faciliter
l'orientation des bateliers, il est plus opportun d'employer des signaux
ctiers, on pourra installer des feux ctiers (phares) droits ou gauches
36

(Annexe 8, B.l, B.2). L'endroit o le feu (phare) sera install sur la rive
et sa distance du pont seront fixs par les autorits comptentes en
partant de la ncessit d'assurer la scurit et la facilit de passage des
bateaux dans la section donne (Annexe 3, figure 12).
b)

Dans le cas o, par suite de la sinuosit du chenal ou pour d'autres


causes rsultant des conditions locales, il n'est pas possible d'utiliser le
balisage ctier mentionn ci-dessus, on pourra, pour faciliter le
passage des bateaux par la passe navigable, se servir de signaux
flottants (boues ou espars). Ces signaux devront tre installs de
faon que le chenal balis dans la direction du pont corresponde la
direction du courant (Annexe 3, figure 13).

c)

Si le pont est situ sur un secteur de fleuve o, l'approche du pont, le


courant se dirige en formant un angle avec l'axe de la passe navigable,
provoquant ainsi des remous aux piles du pont, le balisage en amont
du pont peut comprendre deux paires de boues. La paire de boues
installe plus prs du pont est place 100-200 m du pont, et la
deuxime paire, 400-700 m. Les boues de la deuxime paire sont
installes de manire que le trac de chenal qu'elles reprsentent avec
les boues de la premire paire corresponde la direction du courant.
Les convois peuvent ainsi aligner leurs units dans l'espace entre les
deux paires de boues et s'engager dans la passe navigable en en
suivant strictement l'axe. Une autre paire de boues peut tre installe
100 m en aval du pont (Annexe 3, figure 14) .

5.

Installation des signaux flottants limitant les lieux d'encrage

L'intensit accrue de l'activit de la flotte, la croissance de la quantit des


bateaux et l'accumulation substantielle des bateaux dans les bassins intrieurs de
diffrents ports du Danube a exig, afin de limiter les endroits de stationnement,
l'installation des signaux flottants en dehors des signaux ctiers.
Les boues lumineuses droites A.5 balisant les lieux de stationnement par
rapport au ct droit du chenal, sont destines en essence, ne pas permettre son
rtrcissement excessif par la prsence des bateaux encrs et d'tablir une
succession dans l'ordre de mise l'ancre des bateaux.
Les boues lumineuses gauches A.6 balisent les lieux de stationnement par
rapport au ct gauche du chenal.
6.

Installation des signaux balisant les points dangereux et les


obstacles

Dans le but de baliser les points dangereux, ouvrages de toute sorte pntrant
dans le lit (digues, pis, etc.) et aussi les points saillants submersibles en priode de
hautes eaux, on emploie en tant que signaux auxiliaires les signaux C.1, C.2 et C.3 de
l'Annexe 8.

37

Ces signaux sont installs sur la rive, fixs au sol, et informent les bateliers
quant l'extrmit de la construction pntrant dans le lit.
Le signal C.3 est install aux ttes d'les, l o l'le partage le lit en deux bras
navigables, et galement sur la rive aux embouchures des canaux et des affluents
navigables.

VI. INSTALLATION DE REFLECTEURS RADAR SUR LES


SIGNAUX DE BALISAGE ET SUR LES PASSES NAVIGABLES DES PONTS
Pour assurer leur orientation dans des conditions de mauvaise visibilit
(brouillard, temps bouch, chute de neige, averses, etc.), les bateaux de la navigation
fluviale utilisent de plus en plus des installations de radar. Ces installations,
compltes gnralement de compas et d'cho-sondes, sont d'une grande
importance pour la scurit de la navigation, surtout en automne et en hiver.
L'exprience des bateaux naviguant l'aide d'installations de radar montre
que les signaux flottants non munis de rflecteurs radar n'ont pas un effet de
rflexion suffisamment fort pour tre bien perus sur l'cran du radar. Pour assurer
leur bonne visibilit, il est utile de munir les signaux flottants et ctiers de rflecteurs
radar.
En installant des signaux de balisage munis de rflecteur radar, il faut tenir
compte de la distance-limite entre le bateau et le signal au point de vue de la
perception du signal sur l'cran du radar. Cette distance n'est pas toujours
identique; elle est fonction des caractristiques techniques des installations de
radar, des rflecteurs radar, ainsi que des conditions spcifiques du fleuve et de la
hauteur de l'antenne installe sur le bateau, de mme que de la hauteur du rflecteur
radar par rapport au plan d'eau. L'exprience montre que sur le Danube, vu la grande
largeur du fleuve, cette distance-limite est d'environ 1-5 km.
Les bateaux et autres objectifs et objets flottants se trouvant la surface de
l'eau peuvent tre perus et distingus sur l'cran du radar nettement spars les uns
des autres en fonction des caractristiques techniques de l'installation de radar, de la
distance jusqu' l'objectif, de la distance entre les objectifs, etc. En gnral, 1 km de
distance, deux objectifs sont perus nettement spars l'un de l'autre quand la distance
entre eux est d'environ 15 m.
Selon l'exprience, les passes et les piles des ponts ne sont pas toujours
suffisamment perceptibles sur l'cran. Pour assurer le passage sans danger des passes
navigables, il faut placer des deux cts de la passe, au moins 15-20 mtres en
amont et en aval du pont, des boues munies de rflecteurs radar ou baliser les passes
des ponts l'aide de rflecteurs radar installs sur le pont mme.
Tenant compte de leur grande fiabilit, pour assurer le passage sans danger, il
faut faire le mieux pour baliser les passes navigables des ponts l'aide de rflecteurs
radar, installs sur l'armature du pont l'aide de supports.

38

Les dangers nautiques et les ouvrages hydrotechniques (bateaux couls, pis,


traverses, etc.) situs dans le lit peuvent tre baliss galement par des signaux
pourvus de rflecteurs radar. Si les pis ou les traverses baliss par des signaux
radar se trouvent le long d'une des rives, tandis que le chenal suit la rive oppose, qui
est basse et plate, des signaux rflecteur radar pourront tre placs galement sur
cette rive afin de faciliter l'orientation des bateaux naviguant au radar.
En principe, lors de l'utilisation de rflecteurs radar sur les signaux de balisage
du Danube, il convient d'observer la rgle selon laquelle les rflecteurs radar ne
doivent pas modifier la forme du signal ni ses dimensions. La couleur des
rflecteurs doit galement correspondre la couleur du signal donn.

VII.

TECHNIQUES DAFFICHAGE DES IMAGES

1.

Recommandations dordre gnral

1.1

De nouvelles techniques daffichage des images sont apparues sur le


march. Elles peuvent tre utilises aux conditions suivantes:

a)

La technique doit tre conforme aux dispositions du CEVNI ;

b)

Un cart par rapport aux couleurs originales est possible pour certains
signaux lorsque ceux-ci utilisent une nouvelle technique, ventualit
prvue dans les descriptions des signaux en question ;

c)

Puisque les nouvelles techniques daffichage utilisent parfois des images


composes de nombreux pixels, il convient daccorder une attention
particulire la conception des images ;

d)

Une caractristique gnrale des nouvelles techniques daffichage est la


possibilit de commander le texte et limage distance; diffrentes
images peuvent tre affiches sur un mme panneau daffichage. Les
effets parasites, notamment les effets de rflexion et dillusion dus aux
rayons de soleil incidents, peuvent tre matriss.

2.

Technique du guide de lumire

2.1

La technique du guide de lumire est devenue familire cause des


dispositifs de signalisation matriciels placs au-dessus des routes. Les
images sont affiches sur des ranges de lentilles, relies au moyen de
fibres optiques (cbles en verre ou en plastique) un dispositif optique,
avec habituellement un clairage principal et un clairage de secours. Les
images sont commandes par un ou plusieurs dispositifs optiques. En
allumant et en teignant les diffrents dispositifs optiques, diffrentes
images, et donc diffrentes informations, peuvent tre affiches.

39

Avantages :

pas de parties mcaniques ou mobiles

peu dentretien

forte intensit lumineuse (rglable)

images de grande qualit

emploi par tous les temps

support accessible

Inconvnients : 3.

relativement coteux
nombre limit dimages

Diode lectroluminescente (DEL)

3.1 Une DEL est une petite source lumineuse basse tension. Sa visibilit est
limite par son ouverture angulaire et sa luminance. Les images sont
obtenues au moyen dun grand nombre de DEL, chacune tant commande
sparment. En ce qui concerne les autres proprits, celles-ci sont trs
semblables celles du guide de lumire.
Avantages :

Inconvnients :

pas de parties mcaniques ou mobiles

peu dentretien

commande simple

images de grande qualit

gamme limite de couleurs affiches

mission de lumire tributaire de la temprature


ambiante

4.

Affichage segments lectromagntiques

4.1

Application de laffichage segments lectromagntiques. Limage souhaite


peut tre affiche au moyen du renversement des segments
lectromagntiques, un ct tant de couleur claire et lautre tant de couleur
fonce. Louverture angulaire de cet affichage est large, tant horizontalement
que verticalement.
Avantages :

Inconvnients :

souplesse de prsentation

affichage en toutes les couleurs

lecture facile

faible consommation dnergie

poursuite de laffichage de la dernire image en


cas de coupure de courant

le dispositif daffichage doit normalement tre


plac dans une enceinte cause des parties
mobiles

clairage ncessaire de nuit


40

5.

Affichage tambour cylindrique

5.1

Laffichage tambour cylindrique est adapt aux configurations qui changent


rgulirement.
Avantages :

Inconvnients :

la configuration de lIPWR peut tre reproduite


avec prcision

affichage en toutes les couleurs

bonne visibilit

parties mcaniques, donc installations


dentretien ncessaires

nombre limit dimages

clairage ncessaire de nuit

6.

Ecrans mobiles

6.1

Ces crans mobiles peuvent tre constitus dun grand nombre de points
lumineux (DEL ou segments bipolaires), allums de manire former un
texte ou un diagramme quelconque. Comme le texte peut aussi tre dplac,
un message dune longueur pratiquement illimite peut tre affich.
Avantages :

Inconvnients :

6.2

affichage souple, illimit

pas de parties mobiles

emploi par tous les temps

monochrome

relativement coteux

Application : informations sur les temps dattente, les temps dexploitation,


etc.

41

Annexe 1

SCHEMAS DES PANNEAUX DES SIGNAUX QUI FIGURENT


DANS L'ANNEXE 7 AUX DFND

En principe, pour amliorer la visibilit des symboles des signaux ctiers


spciaux, on peut entourer les panneaux d'une bande blanche de 25 45 mm de
largeur, ou d'une bande noire d'une largeur de 10 mm.

43

37,5

100

20

37,5

2,5

A. 1.

2,5

120

A. 2.
95
65

15

15

15

26

60

52

2
o

115
15

145

75

2,5

10
31
20

A. 3.
95
65

15

15

15

18,5

60

18,5

115

15

15

145

18,5

63

75

7,5

2,5

7
21
14,5

A. 4.
95
65

15

10

15

15

21

60
2

10

79

100

115

15

145

75

2,5

25
16

9
16

A. 5.
95
65

15

38

33

52

65

95

14

19

15

15

15

2,5

4,5

12
48

10,5

15

2,5

A. 5.1.

2,5

15

10,5

2,5

15

21

7
100

21

15

2,5

100

44

15

34,
5

1,3

12,5

A. 6.

38

10

95

o
65 65

46,7
40,7
34,7
22,8
6,5
21

14
7 ,5

2,5

12,5

26,5
95

12,5

2,5

12,5

2,5

2,5

A. 7.

95
65

20

67

2,5

24
37

25

1,5

66

61

65

1,5

95

10

5,2 5,2

Bande blanche

3366

15

15

15

A. 8.
95
12,5

12,5

70

15

45 o
o

25

12
,5

70

95

60

20

75

2,5

10

15

33

10

7,5

2
61

33

15,5

33

10

65

76

10

15

15

15

10

33

65

95

A. 9.
95
15

A. 10.

95

10
0

2,5

2,5

15

65
100

15

2,5

15
2,5

100

65

15

15

2,5

A. 12.

2,5

15

10

45
100

10

15

2,5

15

25
2,5

100

15

15

25

15

2,5

A. 13.

15

2,5

A. 14.

2,5

15

65
100

15

2,5

15

2,5

100

65

15

10

15

2,5

A. 15.

2,5

15

10

22,5

22,5
100

10

15

2,5

15

10

120

10

60

100

31

15

2,5

15

18

15

2,5

A. 16.

10

oo

1,5

120

15

10

45
100

10

15

2,5

15

18

33

2,5

100

1,5

30

2,5

2,5

15

65
100

15

2,5

15
2,5

100

65

15

15

2,5

A. 17.

2,5

15

65
100

15

2,5

15

15

2,5

100

65

15

2,5

A. 18.

2,5

15

65
100

15

2,5

15
2,5

100

65

15

15

2,5

A. 19.

2,5

15

65
100

15

2,5

15
2,5

100

65

15

15

2,5

A. 20.

B. 1.
145
115

15

95

15

60

75

2,5

10

60

39

15

B. 2. a.

60

75

35

6,5

2,5

10
12

11,5

15

145

115

35

6,5

15

B. 2. b.

60

2
75

35
35

6,5

2,5

115

145

6,5

10
15

11,5

12

10

75

60

16
o

21,5

19,5

3
95

115

15

145

15

15

15

B. 3. a.

2,5

16

10

21,5
19,5
3

75

60

16
o

2,5

16

15

145

115

95
3
15

3
15

15

B. 3. b.

B. 4. a.

40

15

2,5

75

32

60

26

10

10

145

115

6,5

35

105

6,5

B. 4. b.

2,5

40

60

75

35
3
10

10

32

26

105

6,5

115

145

6,5

B. 5.
95

15

65

65

2,5
15

95

15

48

B. 6.
95
65

44
10,5

65

95

10,5

15

15

2,5

17

17

16

B. 7.
95

65

95

65

2,5

40

B. 8.
95

48

65

65

2,5
15

95

15

15

B. 9.
95
65

25
20

65

95

20

15

15

2,5

28,5

8
95
65

25
20

65

2,5
15

95

20

15

28,5

15

2,5

B. 11. a.

2,5

15

65
100

15

2,5

15
2,5

100

65

VHF

15

2,5

B. 11. b.

2,5

15

65
100

15

2,5

15

11
2,5

100

65

VHF

C. 1.
95

35

65

65

2,5
15

95

15

50

C. 2.
95
15

65

65

2,5
15

95

35

50

C. 3.
95

30

65

65

21

2,5
15

95

15

C. 4.
95

65

65

2,5
15

95

15

C. 5.
120
15

85

65

90

110
2,5

15

95

35

2,5

20

D. 1. a.

Bande noire

10
0

10
0

2,5

Bande blanche

D. 1. b.

10
0

10
0

>

5
2,

2,5

10
0

Bande blanche
10
0

Bande noire
1

2,5

D. 2.

10
0

5
2,
10
0

D. 3.
141

4,5

2
o

60

15

91

75

12

74

43,5

2,5

E. 1.

95

2,5

47,5

20
115

47,5

E. 2.
91

2
11 20 4,5

71

6,5

80

4,5

21

60

10

32

34

10 20
,5

15
,5

49

E. 3.
141

13

91

15

4,5

13

12,5

10

10

10

10

10

E. 4.
141

26

15

91

15

4,5

22,5

30

20

E. 5.
91

36
11

65

91

16

18

4,5

27,5

10
28

4,5

11
4,5

10,5

30

10
100

30

10,5

4,5

100

69

11

4,5

E. 5. 1.

30

30

10

30

10,5

4,5

4,5

200

30

11

10

69

30

11

10,5

4,5

4,5

E. 5. 2.

100

4,5

11
4,5

10

10

10

51
100

10

4,5

100

69

11

4,5

E. 5. 3.

15,5

4,5

E. 5. 4.

4,5

15,5
4,5

15,5

30

30
100

15,5

4,5

100

60

67

54

15,5

4,5

E. 5. 5.

4,5

15,5

10

22

54

20

100

67

30

54

4,5

15,5

20

10

10
100

20

15,5

4,5

15,5

4,5

E. 5. 6.

20

4,5

15,5

22

4,5

15,5

20

10

10
100

20

15,5

4,5

100

20

54

20

67

54

15,5

4,5

E. 5. 7.

15

4,5

15,5

17

54

15

15

100

67

15

54

4,5

15,5

22,5

15
100

22,5

15,5

4,5

67
o

4,5

15,5

54

4,5

15,5

30

30
100

15,5

4,5

100

60

15,5

4,5

E. 5. 8.

28

67

100

22

54

20

12

15,5

4,5

E. 5. 9.

4,5

15,5

54

4,5

15,5

20

10

10
100

20

15,5

4,5

4,5

15,5

54

15

54

20

67

100

22

20

15,5

4,5

E. 5. 10.

4,5

15,5

20

20
100

20

15,5

4,5

15

54

15

67

10

4,5

15,5

54

4,5

15,5

22,5

15
100

22,5

15,5

4,5

100

17

15

15,5

4,5

E. 5. 11.

4,5

15,5

30

100

30

15,5

4,5

E. 5. 12.

4,5

15,5

30

30
100

15,5

4,5

54

4,5

15,5

17

22

4,5

15,5

20

10

10
100

20

15,5

4,5

100

20

23

15,5

4,5

E. 5. 13.

4,5

15,5

54

20

100

22

20

15

15,5

4,5

E. 5. 14.

4,5

15,5

20

20
100

20

15,5

4,5

15

4,5

15,5

15

54

4,5

15,5

22,5

15
100

22,5

15,5

4,5

100

17

15

10

15,5

4,5

E. 5. 15.

37

40

74

91

65 o

65

91
1,5

10

4,5

45

33
39

6,5

2,5

16
18

7,5

8,5

E. 6.
45,5

27

24
62

1,5

10

36

16
25

20

67
1,5

91

E. 7.

91

37

5,2

91
4,5

100

4,5

E. 7. 1.

4,5

91
100

4,5

E. 8.
91

75

4,5

32

12
45

91

25

17

60

E. 9.

32

27
91

91
32

27

91

41,5

4,5

91

41,5

4,5

27
32

91

E. 10.

4,5

41,5

8
91

27
32

91

91

4,5

41,5

E. 11.
91

141

12

4,5

E. 13.
17

17
4

10

35

91

20

4,5

11,5

,5
12

21,5
10

6
71,5
91

9,5

29,5

14

20

E. 14.
91
32

16

10,5

10

57

1515

2,5

57

2 ,5

91

57

20

15

15

20
10

10,5

57

4,5

4,5

91
100

4,5

100

4,5

E. 15.

4,5

4,5

8,5

74
100

8,5

4,5

100

4,5

E. 16.

4,5

4,5

91
100

4,5

100

4,5

E. 17.

4,5

100

15

4,5

E. 18.

15

53o

4,5

11

15

52

32,5

32,5
100

11

4,5

120

4,5

30

E. 19.

4,5

15,5

60
100

15,5

4,5

24

12

15

43

4,5

100

10

100

4,5

E. 20.

53o

4,5

91
100

4,5

52

4,5

4,5

91
100

4,5

4,5

100

91

4,5

E. 21.

4,5

91
100

4,5

4,5

100

91

4,5

E. 22.

91
100

4,5

4,5

100

91

E. 23.

4,5

91
100

4,5

4,5

100

91

4,5

E. 24.

II. 1.
100

Bande noire

150

35

1,5

II. 3.

100

60

1,5

100

Bande noire

II. 4.

35

Bande noire
1,5

100

Annexe 2

SCHEMAS DES SIGNAUX FLOTTANTS ET DES


PANNEAUX DES SIGNAUX COTIERS BALISANT LES COTES
DU CHENAL ET LES DANGERS NAUTIQUES,
PREVUS DANS L'ANNEXE 8 AUX DFND

En principe, pour amliorer la visibilit des symboles des signaux ctiers, on


peut entourer les panneaux d'une bande blanche de 25 45 mm de largeur, ou d'une
bande noire d'une largeur de 10 mm.

131

A. 1.
Boues, lumineuses et non lumineuses:

100

60

- en amont de Gny

35
espar et jalon

40

30

120

80

- en aval de Gny

55

A. 2.
Boues, lumineuses et non lumineuses:

100

60

- en amont de Gny

35

espar et jalon
40

- en aval de Gny

120

80

60

55

60

A. 3.
Boues, lumineuses et non lumineuses:

15

100

80

15

60

15

15

- en amont de Gny

espar et jalon
40

13

13

13

35

20

120

0
10

20

80

20

20

- en aval de Gny

100 - 120

A. 5.

100

100 - 120

A. 6.

100

15

100

70

15

B. 1.
100

B. 2.

Bande blanche

3
1,

10
0

0
10

Bande noire

B. 3.
En amont de Gny
o

30

60

60

100

100

20

100

. 3.
En aval de Gny

60

120

40
o

60

100

20

100

. 4.
En amont de Gny
o

30

60

100

60

0
10

0
10

20

. 4.

40

60

120

0
10

60

20

10
0

En aval de Gny

. 5.
3

20

80

80

20

20

100

20

100

. 6.

80

20

80
3

0
10

10
0

20

. 1.

100

10

60

100

. 2.

60

10

. 3.
100

10

60

Annexe 3

EXEMPLES DE BALISAGE DE SECTIONS


CARACTERISTIQUES

149