Lopez Hurtado

LUIS FERNANDO LPEZ HURTADO
IN ST IT UT O POLIT EC NICO NA CION AL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA
TESIS:
REC IMENT AC IN D E LA CA TEDRAL

METR OPOL ITAN A
DIRECTOR DE TESIS:
ING. CARLOS GARCIA ROMERO
PRESENTA:

DICIEMBRE 2004
1
RECIMENTACIN DE LA CATEDRAL METROPOLITANA
Ingeniera Civil
INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL
De dica to ria
CON AMOR DEDICO ESTA TESIS A MI MADRE, PATRICIA HURTADO URIBE,

CON QUIEN HE COMPARTIDO TRIUNFOS Y TROPIESOS Y A QUIEN NUNCA
PODR COMPENSAR LOS ESFUERZOS REALIZADOS, POR SER MI MADRE,
GRACIAS.
A MIS HERMANAS HANNA MARIA, MARA PATRICIA, Y A MI SOBRINA AIRAM
FERNANDA, QUIENES ME ENSEARON EL VERDADERO SENTIDO DE LA
VIDA.
A MIS AMIGOS, CLAUDIA GABRIELA, ISRAEL Y ROZBEH, QUIENES CON SU
CARIO Y ENTREGA ME INCURSIONARN EN UNA AMISTAD VERDADERA.
A TODOS AQUELLOS QUE ME BRINDARN LA OPORTUNIDAD DE
CONOCERLOS, Y DE ESTIMARLOS, GRACIAS.
FERNANDO
2
Ingeniera Civil
Ag ra de cimie nto
GRACIAS A DIOS, POR PERMITIRME LA OPORTUNIDAD DE ESCALAR UN PELDAO

MS EN LA ESCALERA DE LA VIDA.
AL INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL, POR HABERME ALBERGADO EN SUS AULAS
Y DADO LA OPORTUNIDAD DE FORMAR PA RTE DE ESTA GRAN FAMILIA.
AL INGENIERO CARLOS GARCIA ROMERO, POR BRINDARME UNA AMISTAD SINCERA,
AL INGENIERO CARLOS IZQUIERDO LPEZ Y LUCINO BARN AGUILAR, A TODOS
ELLOS, POR HABER ESTADO CONMIGO A LARGO DE LA CARRERA.
AL INGENIERO SERGIO J. MARTINEZ GRA CIDA NAVARRO, LA SEORA CELIA, IRENE,
GABI, Y TODO EL PERSONAL DEL DEPARTAMENTO DE INFORMATICA, POR HABERME
ACOGIDO COMO UN MIEMBRO MS DE SU FAMILIA.
AL ING. EDMUNDO BAEZA Y LA ARQ. MARTHA CASAS, POR SU AMISTAD Y LAS
FACILIDADES OTORGADAS DURANTE LA ELABORACIN DE LA PRESENTE TESIS.
A TODO AQUEL QUE SIEMPRE MUESTRE EMPEO POR HACER BIEN LAS COSAS,
GRACIAS
FERNANDO
3
Ingeniera Civil
C onte nido
In trod u cci n
CAPIT U LO 1. GEN E RAL IDADE S
I. 1 Geol oga ge ne ra l de Vall e de M xi co
I.1.1. ANTECEDENTES
I.1.2. ESTRATIGRAFA
I.1.3. ZONIFICACIN GEOTECNICA DEL VALLE DE MXICO
1
3
9
I. 2 Or ge nes y ca u sa s de lo s a se nta mi e nto s regi onal e s
11
I.2.1. ANTECEDENTES Y ORIGEN

I.2.2. ASENTAMIENTOS EN LAS CIMENTACIONES
11
12
I.2.2.1 Causas que originan asentamientos

I.2.2.2. Asentamientos totales y diferenciales
I.2.2.3. Deformacin estructural, debido a asentamientos relativos
I.2.2.4. Asentamientos diferenciales
I.2.3. DETERMINACIN DE LOS ASENTAMIENTOS EN SUELOS ARCILLOSOS
17
CAPIT U LO 2. C RIT E RIOS D E R E NIVE LAC IN Y R EC IME N TAC IN

E N E L V ALL E DE M X ICO
II . 1 I ntroducci n
II . 2 Eva l uaci n de l a s ci m enta ci one s
20
21
II . 3 E studi os de m e cni ca de sue l o s
22
II . 4 Reni vela ci n
23
23
24
25
26
II.4.1. RENIVELACIN CON LASTRE

II.4.2 RENIVELACIN, MTODO SUBEXCAVACIN
II.4.3 MEJORAMIENTO, POR MEDIO DE INYECCIN
II.4.4 RENIVELACIN A BASE DE PILOTES DE CONTROL
II.4.4.1 Capacidad de carga por punta
II.4.4.2 Condicin esttica
II.4.4.3 Condicin ssmica
4
II . 5 Reci m enta ci n
29
II.5.1. INTRODUCCIN
II.5.2. RECIMENTACIN EN EXCAVACIONES
II.5.3. RECIMENTACIN CON ZAPATAS CORRIDAS
II.5.4 RECIMENTACIN CON PILAS
II.5.5 RECIMENTACIN CON PILOTES
29
30
31
32
33
II.5.5.1 Vigas en cubierta
II.5.6 ESTABILIZACIN POR CONGELAMIENTO
35
CAPIT U LO 3. C AT E DR AL ME TR OP OLIT ANA DE L A C IUD AD D E MX IC O

II I . 1 I ntroducci n
36
II I . 2 Ci m e nta ci n
39
III.2.1. COMPORTAMIENTO DE LA CIMENTACIN ORIGINAL

III.2.1.1 Evaluacin de los asentamientos
41
II I . 3 I nforma ci n ge ot cnica
43
45
45
III.3.1 ANTECEDENTES
III.3.2 ESTRATIGRAFA DEL SUBSUELO
II I . 4 Re ni vel a ci n
55
55
III.4.1 SUBEXCAVACIN
II I . 5 Re ci me nta ci n
III.5.1.- RECIMENTACIN MEDIANTE PILAS
III.5.2. RECIMENTACIN MEDIANTE PILOTES
II I . 6 Moni tore o e i nstrum e nta ci n

III.6.1.- INSTRUMENTACIN DE LA ESTRUCTURA
III.6.2.- INSTRUMENTACIN DEL SUBSUELO
69
69
70
78
78
81
CAPIT U LO 4. C ON C LU S ION ES Y RE COMEN D AC ION E S

IV . 1 I ntroducci n
IV.1.1 REVISIN DE LA CIMENTACIN
IV . 2 Ci m e nta ci n ha cia 1989
84
84
IV.2.1. ANTECEDENTES
IV.2.2. ANLISIS DE LA INFORMACIN
IV.2.3. CLASIFICACIN DE LOS PILOTES
88
88
88
89
IV . 3 Concl usi one s
94
IV . 4 Re come ndaci one s
99
Bi bl i ogra fa
107
5
Capitulo
Ge ne ra lid ad es
Introduccin
I.1 Geolo ga gener al de Valle de Mxico
I.1.1. ANTECEDENTES
I.1.2. ESTRATIGRAFA
I.1.3. ZONIFICACIN GEOLOGICA DEL VALLE DE MXICO
I.2 Orgenes y caus as d e los asentam ien tos region ales

I.2.2. ASENTAMIENTOS EN LAS CIMENTACIONES
I.2.2.1 CAUSAS QUE ORIGINAN ASENTAMIENTOS
I.2.2.2. ASENTAMIENTOS TOTALES Y PARCIALES
I.2.2.3. DEFORMACIN ESTRUCTURAL, DEBIDO A ASENTAMIENTOS RELATIVOS
I.2.2.4. ASENTAMIENTOS DIFERENCIALES

I.2.3.1 TEORIA DE LA CONSOLIDACIN
6
GENERALIDADES
IN T RODU CCION
La inestabilidad de las cimentaciones, generalmente recae en el diseo incorrecto de las mismas, no pudiendo
omitir que el cimentar en la Ciudad de Mxico, ms especficamente en la Zona Centro, presenta una problemtica
latente, esto en funcin del tipo de suelo de que esta conformado, Zona III, Zona Lacustre. Narra una leyenda, que
los aztecas fundaran una gran ciudad all donde encontraran un guila devorando a una serpiente posada sobre
un nopal. En el ao 1325, los sacerdotes aztecas descubrieron esta escena en un islote cerca del lago de Mxico,
y all erigieron la ciudad de Tenochtitlan. En el momento de su ms alto desarrollo, el Imperio Azteca se extendi
por lo que hoy es la regin central del pas, desde la costa del Golfo de Mxico hasta la del Pacfico.
Tras la cada de la civilizacin tolteca que haba florecido principalmente en Tula entre los siglos X y XI, oleadas
de inmigraciones poblaron la meseta central de Mxico, alrededor del Lago. Debido a su tarda aparicin en el
lugar, los mexicas se vieron obligados a ocupar la zona pantanosa situada al Oeste del lago. Estaban rodeados por
enemigos poderosos que les exigan tributos, y la nica tierra seca que ocupaban eran los islotes del lago de
Mxico, rodeados de cinagas. Los aztecas convirtieron el lecho del lago, que era poco profundo, en islas
artificiales conocidas como chinampas, construidas con un armazn de troncos que sostenan arena, grava y tierra
de siembra, atados mediante cuerdas de ixtle. Se hicieron calzadas y puentes para conectar la ciudad con tierra
firme; se levantaron acueductos y se excavaron canales por toda la ciudad para el transporte de mercancas y
personas. Fig. I.
El subsuelo del Valle de Mxico, esta constituido por depsitos lacustre de alta compresibilidad y el alto
contenido de agua, conformado bsicamente por arcillas de consistencia blanda, que alguna ves fueron
denominadas como fango estructurado. Han transcurrido ya 679 aos de progreso urbano, durante este tiempo
muchas generaciones de constructores han desarrollado mediante ensaye y error, una tecnologa de
cimentaciones.
El lecho fangoso de la ciudad de Mxico, presenta una problemtica actual en cuanto a vibraciones,
problemtica que en las ltimas dcadas se ha incrementado, debido al crecimiento explosivo en edificaciones, de
diferentes niveles. Presentando mayor problemtica en cuanto a daos se refiere en aquellos sectores de la
ciudad, que ocupo el antiguo Lago.
7
Fig. I. Ma pa de la antig ua Te noc ht itl n

Fuente: Ev oluc in de los c imentac iones de puentes .
8
O BJET IVO S, JU ST IFICAC I N Y ALC AN CES

Objetivo
La finalidad de la presente investigacin, es describir los aspectos geotcnicos bsicos y en particular en la
Catedral Metropolitana, acerca de los mtodos o sistemas de Renivelcin y Recimentacin comnmente
empleados en la Ciudad de Mxico partiendo desde el origen de las primeras cimentaciones, y su desarrollo a
travs de los aos.
Justificacin
El cimentar en la ciudad de Mxico lleva consigo un cierto grado de dificultad, contados son los autores que han
llegado a determinar la relacin suelo-estructura, es por ello que a lo largo de la presente tesis, se describen los
aspectos ms relevantes para Renivelar y Recimentar estructuras en nuestro medio, cabe mencionar que durante
su elaboracin, se considera a manera general la valuacin de cimentaciones existentes, la problemtica o
ineficiencia que estas presentan y por ltimo el tomar la decisin de si es necesario el recimentar.
Simultneamente se llevo acabo el estudio de una estructura de suma importancia, debido que a lo largo de su
historia ha presentado asentamientos diferenciales considerables, esta se localiza en el primer cuadro de la ciudad.
Alcan ce
Dada la importancia histrica y cultural, entre otros, con que cuenta la Catedral Metropolitana de la Ciudad de
Mxico, y al ser sta considerada como un valioso patrimonio cultural de la nacin, as como la problemtica que
representan los asentamientos diferenciales que en ella han ocurrido a lo largo de 194 aos, en el presente trabajo,
se estudiara el comportamiento que ha mostrado, as como las soluciones que se han adoptado para su
renivelacin.
As mismo, se analiza a las cimentaciones desde un punto de vista funcional, explicando Por qu llegan a fallar
las cimentaciones existentes?, consideremos bsicamente la constitucin del subsuelo del Valle de Mxico, y la
presencia de sismos. As mismo se analizan los sistemas empleados en la Renivelacion y Recimentacin, de
estructuras existentes, desde un punto de vista geotcnico, considerando el tipo y la importancia de la estructura.
Se clasifican los sistemas empleados con mayor frecuencia en la ciudad de Mxico, en base a su funcionalidad, y
se explica su procedimiento de diseo.
9
CAPITULO 1
GENERALI DADES
I.1. GEOL OGI A GE NE R AL DE L VAL LE DE MEX ICO
INTRODUCCIN
El conocimiento del marco geolgico de la cuenca del Valle de Mxico, establece las bases mediante las cuales
podremos definir, el comportamiento de las cimentaciones ante cargas ssmicas intensas, los fuertes
asentamientos diferenciales, as como la problemtica entorno al hundimiento regional, sean estos problemas cuya
compresin y tratamiento requieren tanto del conocimiento del subsuelo, como la revisin de los mtodos
empleados con mayor frecuencia, de tal forma que estos sean seguros.
A travs de las dcadas la Cuenca del Valle de Mxico, ha sido tema de investigacin, esto en funcin de que
su porcin Sur Occidental, alberga a la Ciudad de Mxico, en particular la Cuenca de Mxico es el resultado de las
interacciones naturales de procesos tectnicos, volcnicos, sedimentarios, y climticos.
La secuencia estratigrfica de la Cuenca del Valle de Mxico, se constituye por rocas volcnicas, depsitos
aluviales, fluviales y lacustres del periodo terciario y del cuaternario, que subyacen discordantemente a rocas
calcreas y calcreas arcillosas del Cretcico. La distribucin de las rocas sedimentarias, carece de conocimiento
acertado, de manera tanto horizontal como vertical, por lo que el definir la columna estratigrfica no es sencillo. Por
otro lado tras emplear sistemas de exploracin y criterios de superposicin estratigrfica, se han logrado situar
eventos magmticos y sedimentarios, a los cuales ha estado sujeta la provincia de la cuenca a travs de su
evolucin. Fig. I.01
CUENCA DE MXICO
MOOSER 1953 Y 1962
SCHALAEPFER 1968
ROCAS
SEDIMENTOS
LACUSTRES
FORMACIN
VOLCANICAS
SERIE
CHICHINAUTZIN
FORMACIN TARANGO
ALUVIAL
SERIE
BARRILACO, BECERRA, TACUBAYA
FLUVIAL
BARRILACO, BECERRA, TACUBAYA
TLALOC
IZTACCIHUATL
ZEMPOALA
ANDESITA
AJUSCO
TARANGO
LAS CRUCES
FORMACIN
VULCANISMO
TARANGO
FORMACIN
TARANGO
PLIOCENO
CUATERNARIO
MIOCENO
PLIOCENO
CUATERNARIO
TERCIARIO
CENOZOICO
HOLOGENO
ALUVION
CUENCA DE MXICO
ARELLANO 1953
RIODACITA
POPO
CUENCA DE MXICO
MXICO BRYAN 1948
CHICHINAUTZIN
SURPONIENTE DE LA CUENCA DE
TEPOZOTLAN
XOCHITEPEC
ROCA
VOLCANICA
ROCA
VOLCANICA
HOLOGENO
HOLOGENO
GRUPO BALSAS
HOLOGENO
Fig. I.01 Corr e la c in e str a tigr fic a ge ne ra liza da .

Fuente: Tpicos geolgicos de la Cuenca del Valle de Mxico
10
I.1.1. ANTECEDENTES
Con el fin de sintetizar, el origen y evolucin geolgica de la Cuenca del Valle de Mxico, de gran importancia
es el conocer su composicin tectnica y estratigrfica, que en este caso se compone por la provincia volcnica
denominada, Eje Neovolcanico Transmexicano. El explicar el origen de esta provincia volcnica, obedece a teoras
1
diversas. Hacia 1972, Mooser, propone al ENT, como una fisura antigua reactivada del basamento.
La teora ms comn, cita que su origen se deriva del desplazamiento sucesivo de placas tectnicas, en la que
la placa de Cocos, obstaculiza el movimiento hacia el suroeste de Norteamrica, creando as una fisura cortical,
consecuentemente en esta zona, se presentan expulsiones volcnicas como producto de la subduccin de la Placa
de Cocos, debi do a esta subduccin, y a la efusin de magma hacia la superficie, se formaron estratovolcanes de
composicin andesitica, riolitica y dacitica. Durante este proceso, la provincia tectnica continua emergiendo con
etapas sucesivas de vulcanismo, erosin, y de sedimentacin aluvial, fluvial y lacustre.
Fisiogrficamente, la superficie correspondiente a la Cuenca del Valle de Mxico, forma parte del Eje
Neovolocanico Transmexicano. Dicha superficie se caracteriza por la presencia de grandes formaciones
volcnicas, situadas en la porcin central del Eje Neovolocanico Transmexicano, siendo los de mayor altura, el
Popocatepetl e Ixtacihuatl, La Malinche y el Telapn, esta porcin limita al Norte con las Sierras de Tezontlalpan y
de Pachuca, al Sur por la sierra del Ajusco-Chichinautzin; al Oriente por la Sierra Nevada, Ri Fri y Calpulalpn, y
al Poniente, por las Cruces y de Tepozotln. Fig. I.02.
La Cuenca del Valle de Mxico, se constituye por una superficie de 9600 Km 2, distribuida de la siguiente
manera:
4800 Km; corresponden a la porcin oriental del estado de Mxico.

2540 Km; corresponden al sur de Hidalgo.
840 y 100 Km; corresponden respectivamente a la porcin oriental de Tlaxcala y Puebla.
1320 Km; corresponden al Distrito Federal.
34.00
ESTADOS UNIDOS DE AMERICA
32.00
30.00
LONGITUD
28.00
26.00
24.00
GOLFO DE MXICO
22.00
CUENCA DEL VALLE DE

MEXICO
OCEANO PACIFICO
20.00
E.N.T.
S.M.S.
18.00
16.00
E.N.T. Eje Neovolcanico Transmexicano

S.M.S. Sierra Madre del Sur
- 86.00
- 90.00
- 94.00
- 98.00
-102.00
-106.00
-110.00
-114.00
-118.00
14.00
LATITUD
Fig. I.0 2 Loc a liza c in de la c ue nc a de l Va lle de M x ic o

1
Inf. p. 6
11

La superficie del Valle de Mxico, se encuentra cubierta en un 68%, por roca gnea extrusiva, correspondiente a
dos periodos de la Era del Cenozoico. Primeramente al periodo Terciario, le corresponde el 23.70%, del material
antes citado, localizado al Oeste y Este de la Cuenca. Posteriormente el periodo Cuaternario, data de 63 millones
de aos atrs, con afl oramientos rocosos gneos extrusivos, ubicados en la parte central, con direccin al sur, a
este periodo le corresponde el 44.70% de la superficie total.
Las rocas gneas extrusivas, forman parte del ENT, conformando derrames de forma alargada y de bloques,
generalmente las rocas se encuentran fragmentadas por la presencia de fallas, orientadas de Este-oeste, se
pueden apreciar tambin las alineaciones de Norte-sur, y Este-oeste. Con base en lo anterior, se definen dos fases
tectnicas, la primera de carcter compresivo, relacionada con el metamorfismo y plegamiento de rocas cretcicas.
La segunda fue distensiva, conformando en la regin, pilares y cuencas, de forma tal que se propicio la formacin
de conglomerados continentales, y depsitos de evaporitas.
En resumen las condiciones de sedimentacin, y el tipo de materiales que constituyen los suelos arcillosos de la
Formacin Arcillosa Superior de la Zona central de la Cuenca del Valle de Mxico, determinan la estructura de los
estratos del subsuelo y dan origen al comportamiento mecnico observado en la practica de la ingeniera, y
probablemente el resultado de excitaciones ssmicas.
I.1.2. ESTRATIGRAFIA
El conocimiento estratigrfico es un aspecto fundamental, es por ello que se debern de precisar, las tres zonas
2
que conforman el Valle de Mxico. Para lo anterior, a manera sintetizada se mencionan los aspectos ms
relevantes en cuanto a los tres marcos de referencia, que conforman los depsitos geolgicos, sobre los que se
localiza la Ciudad de Mxico, sean estos: geolgico general, paleoclimtico y el vulcanolgico.
Marco geolgico general.
Para efectos prcticos, se puede visualizar la Cuenca del Valle de Mxico, como una presa azolvada, delimitada
al Sur por los basaltos de la Sierra de Chichinautzin, (conformando la cortina), el relleno del interior del vaso lo
conforman los depsitos de arcilla lacustre, a los cuales les subyace material clstico, perteneciente a la accin de
ros, arroyos, glaciares, y volcanes. As mismo se localizan intercalados en el relleno arcilloso, materiales distintos,
producto de la meteorizacin de los depsitos volcnicos, aluviales, fluviales, y glaciales; estos deben su
coloracin a los distintos climas a que fueron expuestos, es decir los de coloracin amarilla, obedecen a periodos
de clima fro, por su parte los que presentan coloraciones cafs, y en ocasiones rojizos, obedecen a ambientes
calidos o tropicales. Sobre este relleno, se edifico, la gran Tenochtitlan. A mediados del siglo XIX, se comenzaron a
desplantar edificios sobre los rellenos correspondientes al borde de la planicie, (zonas de transicin), y cincuenta
aos atrs la expansin a rebasado la planicie, abarcando la porcin occidental de la Cuenca, conocido en la
actualidad como las Lomas.
Marco Paleoclimtico
Durante la formacin de la Cuenca, esta estuvo expuesta a diversos cambios de temperatura, prevaleciendo un
clima clido generalmente desrtico, a manera de cronologa se enlistan los periodos ms representativos:
Primera glaciacin; Nebraska, tubo una duracin de 100,000 aos aproximadamente.

Primer Interglaciar; Se manifest con clima caluroso.
Segunda glaciacin; Kansas, de duracin prolongada, periodo desconocido.
Segundo Interglaciar; Yarmouth, o Gran Interglaciar, se manifest con altas temperaturas y su duracin fue
de 200,000 aos.
Tercera glaciacin; Illinois, se desconoce su duracin.
Tercer interglaciar; Sangamon con duracin de entre 80,000 y 100,000 aos.
Cuarta glaciacin; Caracterizada por temperaturas moderadas constantes.
Finalmente; Oloceno o Reciente, periodo de temperatura moderada, sea este ultimo el que prevalece en la
actualidad.
inf. p. 9
12
De lo anterior, se concluye, que la Cuenca del Valle de Mxico, en base a su ubicacin, ha atravesado por el
periodo glaciar Illinois, y dos interglaciares, el Yarmouth y Sangamon.
En esta temtica, la conformacin de los suelos arcillosos del Valle de Mxico, se le atribuye al acarreo de grandes
volmenes de partculas finas de polvo volcnico, provenientes de suelos elicos, producto de los periodos
glaciares. Al precipitarse este polvo, denominado loess, en la Zona del Lago, y en funcin a su alto contenido de
absorcin, se saturaron creando las arcillas lacustres del Valle, por lo que se interpreta que las arcillas son
producto de la alteracin de loess glaciar.
Marco Vulcanolgico
Su importancia recae, al considerar que todo material que conforme el subsuelo de la Cuenca, es de manera
directa o indirecta de origen volcnico. Sean directos, los que conforman el Cerro de Chapultepec y el del Tepeyac,
el Pen del Mrquez y la Sierra de Santa Catarina y el Pedregal de San ngel. Las acumulaciones indirectas, se
deben a la acumulacin de polvo elico, en ocasiones el viento levanta y transporta este polvo a grandes
distancias, (suelos transportados), si este material es depositado en un lago, sus partculas se hidratan,
conformando un suelo arcillosos, tal es el caso del antiguo Lago de Texcoco.
Estratigrafa generalizada; En funcin de los depsitos que las conforman y su relacin con los marcos antes
citados, las tres zonas en que se divide la Cuenca del Valle de Mxico, se describen a continuacin:
a.
Depsitos del Lago.
Se conocen comnmente como depsitos lacustres, a aquellos que corresponden a la planicie del Valle de
Mxico, esto bajo el entendimiento de que esto era cierto nicamente en ciertos periodos geolgicos, cuyas
condiciones climticas propiciaban la conformacin del Lago. Es decir, se formaba un lago cuando la magnitud de
las lluvias superaba la evaporacin, pero este desapareca en caso contrario, siendo la clave la temperatura, es
decir a altas temperaturas el Lago se secaba, en ocasiones en su totalidad, si la temperatura decreca se formaba
el Lago.
De esta interaccin, resulta prctico el atender la formacin de suelos; el Lago en poca de sequa, se hacia
presente nicamente en la parte central, siendo aqu en donde se depositaban las arcillas lacustres, por lo
contrario en la margen del lago, las arcillas transportadas se intercalaban con suelos secos. Fig. I.03.
13
Suelos Humicos
del Holoceno
Reciente
Caliche
Pomez tripartita, andecita
Ceniza basaltica
10.00
Presente
Holoceno
-10,000 Aos
-11,000 Aos
WISCONSIN
Arcilla
Suelo duro
20.00
Serie Lacustre
Supeior,
Arcillas poco
consolidadas
-15,000 Aos
Arcilla
Tercer Interglaciar
"Sangamon"
-80,000 Aos
Suelo duro
30.00
-100,000 Aos
CLASIFICACIN
PROFUNDIDAD m.
S.
ILLINOIS
SUPERIOR
40.00
Capa dura
Arcilla
Erupcin de pomez
Arcilla
50.00
Arenas y gravas
Serie Lacustre
Inferior,
Arcillas muy
consolidadas
60.00
-170,000 Aos
Arcilla
Erupcin de pomez
70.00
ILLINOIS
INFERIOR
FORMACIN
Arcilla
Arcilla
Erupcin de arenas azules

80.00
Fig. I.03 Es tr a tigra fa , cor r e spondie nte a de ps it o lac us tre .

14
Mooser, hacia el ao de 1972, considera que la Cuenca del Valle de Mxico, adems de la actividad volcnica,
el drenaje fluvial y aluvial, periodos glaciales e interglaciares tambin fue afectada por la precipitacin pluvial y
3
fenmenos meteorolgicos, formando as grandes lagos, que se comunicaban entre si. Fig. I.04.
ZUMPANGO
TEOTIHUACAN
ZUMPANGO
TEOTIHUACAN
CUAUTITLAN
CUAUTITLAN
ACOLMAN
TEXCOCO
TEXCOCO
TLALNEPANTLA
TEXCOCO
TACUBA
MXICO
TACUBA
TACUBAYA
MXICO
TLALPAN
TACUBAYA
CHALCO
TLAHUAC
CHALCO
TLALPAN
XOCHIMILCO
XOCHIMILCO
1.- LIMITES APROXIMADOS, EPOCA DILUVIAL
2.- AL COMIENZO DEL SIGLO VXI
ZUMPANGO
ZUMPANGO
SN. JERONIMO
TEOTIHUACAN
CUAUTITLAN
ACOLMAN
TEOTIHUACAN
CUAUTITLAN
SN. CRISTOBAL
TEXCOCO
SN. CRISTOBAL
TLALNEPANTLA
TEXCOCO
GUADALUPE
GUADALUPE
MXICO
MXICO
TACUBAYA
TACUBAYA
TLALPAN
CHALCO
XOCHIMILCO
TLAHUAC
3.- COMIENZO DEL SIGLO XIX
TLALPAN
CHALCO
XOCHIMILCO
TLAHUAC
4.- HACIA EL AO DE 1889
Fig. I.0 4 Sec ue nc ia de e v oluc i n de l os la gos e n los ltim os si glos.

Tpicos geolgicos, p. 33
15
b. Depsitos de transicin
Cabe recordar, que los depsitos de arcilla lacustre cambian del centro de la Cuenca, conforme se acercan a la
periferia o Zona de Lomas, sean estas las partes altas; esto se debe que entre los estratos de arcilla, se intercalan
capas de suelo limo arcilloso, arenas fluviales y gravas y boleos, estos dos ltimos se presentan solo en la
desembocadura de ros y arroyos. Fig. I.05
ZONA DE LOMAS
Holoceno
Serie Arcillosa Lacustre, Superior
DEPOSITOS FUERA DEL AMBIENTE
LACUSTRE.
Capa Dura "Sangamon"

Serie Arcillosa Lacustre, Inferior
Gravas y arenas del Illinois Superior
Erupcin de arenas azules
Gravas y arenas de finales del Illinois
Superior
Material Morreneico Depositado
Morrenas del Illinois Inferior
Fig. I.05 Es tra tigr afa c or r e s pondiente a Z ona de Tr ans ic in
c.
Depsitos de Lomas
En los depsitos que conforman la Zona de Lomas, se pueden identificar cuatro fenmenos geolgicos:
Acumulacin de grandes depsitos, producto de erupciones volcnicas.

La erosin subsiguiente de estos depsitos, conformando barrancas profundas.
El deposito en las barrancas de morrenas.
El relleno parcial de esas barrancas con materiales clsticos de erupciones subsecuentes.
Los depsitos anteriores, presentan estratos de coloracin, rojiza, amarilla, o caf, segn el clima que impero
durante su formacin, intercalados entre si, este periodo tubo una duracin aproximada de 500,000 aos. Fig. I.06.
16
Suelos recientes
Morrenas la Marqueza III
10.00
Glaciacin
Wisconsin
Morrenas la Marqueza II
20.00
Morrenas la Marqueza I
Interglaciar
Sangamon
Suelos rojizos de Cuajimalpa
30.00
Suelos rojizos-amarillo
Totolapa
40.00
Morrenas Totolapa Superior
Glaciacin
Illinois
Superior
Erupciones del Horizonte Pingo

Suelos cafe-amarillo
50.00
Arenas azules
60.00
PROFUNDIDAD m.
Lahares Ciclopeos
70.00
Morrenas Totolapa Inferior
80.00
Glaciacin
Illinois
Inferior
Suelos Pumiticos amarillos
90.00
Erupciones de arenas blancas,

de andecita de hornblenda.
100.00
Emisin del domo Totolapa
110.00
Tobas Pumiticos amarillos y

rojizas
120.00
130.00
Gran
Interglaciar
Yarmouth
Tres grandes erupciones de

pomez
Suelos rojizos
140.00
Flujo de Piroclastos de la
erupcin Cuquita
150.00
Fig. I.0 6 Estr a tigr a fa cor r e spondie nte a Z ona de Lom a s
17
I.1.3. ZON IFIC ACI N G EOLGIC A DEL VALLE D E M XICO

Como lo define el Artculo 179 del Ttulo Sexto del Reglamento, para fines de diseo de cimentaciones, el
4
Distrito Federal se divide en tres zonas (Fig. I.07) con las siguientes caractersticas generales:
a) Zona I. Lomas; Formadas por rocas o suelos generalmente firmes que fueron depositados fuera del ambiente
lacustre, pero en los que pueden existir, superficialmente o intercalados, depsitos arenosos en estado suelto o
cohesivos relativamente blandos. En esta zona, es frecuente la presencia de oquedades en rocas, de cavernas y
tneles excavados en suelos para explotar minas de arena y de rellenos no controlados;
b) Zona II. Transicin: En la que los depsitos profundos se encuentran a 20 m de profundidad, o menos, y que
est constituida predominantemente por estratos arenosos y limo arenoso intercalado con capas de arcilla lacustre;
el espesor de estas es variable entre decenas de centmetros y pocos metros.
c) Zona III. Lacustre: Integrada por potentes depsitos de arcilla altamente compresibles, separados por capas
arenosas con contenido diverso de limo o arcilla. Estas capas arenosas de compacidad firme a muy dura y de
espesores variables de centmetros a varios metros. Los depsitos lacustres suelen estar cubiertos
superficialmente por suelos aluviales, materiales desecados y rellenos artificiales; el espesor de este conjunto
puede ser superior a 50 m.
Zona I
19.55
19.50
Insu
rgen
tes
Re
for
ma
LATITUD
19.45
19.40
Zona III
Pe
rif
er
ico
ico
ifer
Per
Zona II
Circuito Interior
Pe
rife
ric
o
19.35
pa
a Iz t a
la p a
Tlal
pan
E r m it
19.30
-98.95
-99.00
-99.05
-99.10
-99.15
-99.20
-99.25
19.25
LONGITUD
Fig. I.07 . Zonific ac in ge otc nic a de la C iudad de M x ico.
Fuente: NT C, Dis eo de c imentac iones , p.4
art. 179, RCDF
18
Observaciones
En caso de que el sitio de estudio, se localice en la frontera que conformen dos zonas, para efecto de diseo, la
localizacin de este deber de ser considerada, en la zona ms desfavorable, de lo contrario se debern de
realizar exploraciones del subsuelo, determinando as los parmetros de diseo, teniendo especial cuidado en la
deteccin de grietas u oquedades.
Igualmente en la Zona I, se debern de realizar estudios para detectar la presencia de minas, o capas de arena,
gravas, y material pumitico, as mismo se deber de determinar si previamente el predio conformo un relleno.
En las Zonas II, y III, se determinara la presencia de cimentaciones antiguas, vestigios arqueolgicos, rellenos
superficiales, cambios representativos en la estratigrafa, o cualquier otro factor que pudiera originar un
asentamiento diferencial. De inters es la deteccin de grietas, en las reas de transicin rpida que conforman,
las Zonas II y III.
Conclusiones
El origen de la CVM, se remonta a la Era del Cenozoico, en la cual se constituyo por roca gnea extrusiva,
generalmente fragmentadas por la presencia de fallas. De aqu que la constitucin geolgica que impera en la
Cuenca del Valle de Mxico, as como su regionalizacin ssmica, manifieste una problemtica al cimentar en
nuestro medio.
Tras analizar la constitucin estratigrfica, se determina que el subsuelo del Valle de Mxico, no manifiesta
problemtica alguna en cuanto a capacidad de carga se refiere, si no a la alta compresibilidad de las arcillas que lo
conforman, originando as la presencia de asentamientos diferenciales, principalmente en la zona que conforma el
primer cuadrante de la ciudad.
19
I.2. ORI GEN E S Y CAU SAS D E LOS AS EN T AMIE NT OS R EGI ON ALE S


Hacia los aos treinta, comienza una amenaza latente, con el arranque del crecimiento desorbitado de la
capital. La perforacin y explotacin de numerosos pozos de agua, acelero el hundimiento general del suelo, en
funcin a la consolidacin de las arcillas compresibles; en algunos puntos de la ciudad, como se suscito en el
Caballito, cuyo hundimiento llego a rebasar los ocho metros. Con la presencia de tales hundimientos, era
inminente el que se dislocara la red de alcantarillado, provocando as columpios y contra pendientes en los
colectores que desaguan el Gran Canal.
El Ingeniero Roberto Gayol, ideo y estuvo a cargo de la elaboracin del proyecto del drenaje profundo de la
Ciudad de Mxico, encontr, hacia el ao de 1925 con gran asombro, que en varios tramos los colectores haban
descendido ms de 50 centmetros perdiendo as su pendiente. Esto hizo comprobar una hiptesis, con la que ya
se contaba El suelo de la ciudad de Mxico, se est hundiendo, pero no se poda an cuantificar este fenmeno.
Sin embargo, no fue si no hasta 1936, cuando se dio la debida importancia a la relacin entre el hundimiento y el
bombeo de agua de la gran cantidad de pozos a que fue necesario recurrir para abastecer en forma expedita a una
poblacin creciente. La cantidad de agua de Xochimilco ya no era suficiente y con el abastecimiento de pozos, el
hundimiento lleg a un grado alarmante. En un principio el saber que la ciudad se estaba hundiendo no causo
impresin, la gente estaba acostumbrada a ver en la ciudad de Mxico, especialmente en la zona cntrica, edificios
hundidos y desnivelados, por citar algunos, el Palacio de Bellas Artes, el Colegio de Ingenieros o Palacio de
Minera, templos como el de la Santsima, de la Profesa, entre otros, pero estos fenmenos se atribuan a la
configuracin pantanosa del subsuelo.
Hacia finales de los aos 20 s el ingeniero Jos A. Cuevas, considerado como el precursor de la ingeniera de
cimentaciones en el Valle de Mxico, construye el edificio de la Lotera Nacional, aplicando lo ms actual en cuanto
a conocimientos de aquella poca, empleo en la cimentacin lo entonces denominado Cimentacin compensada,
la cual asta la actualidad a demostrado buenos resultados. Dado el correcto comportamiento de la estructura,
hacia 1936 dio a conocer la correlacin entre el hundimiento de la ciudad y la extraccin de agua del subsuelo.
Posteriormente hacia 1947, el Dr. Nabor Carrillo, presento su teora de la Consolidacin, que a la letra dice El
hundimiento de la Ciudad de Mxico se debe a la consolidacin del estrato arcilloso superior del subsuelo,
producida por la perdida de la presin acufera debida a la extraccin del agua del mismo subsuelo, dicha teora
se fue difundiendo, creando en los mexicanos la intranquilidad tras comprender que los encharcamientos y las
inundaciones que padecan con frecuencia, se deban no solo a la insuficiencia de los drenajes, si no tambin por
el hundimiento de la ciudad. En el ao de 1952, se creo la Comisin Hidrolgica del Valle de Mxico, la cual
decreto que no se debera de perforar un pozo ms en la regin, tratando as de evitar el hundimiento de la ciudad;
pero la ciudad sigui creciendo de manera acelerada, como lo demuestran los ndices de poblacin, hacia el ao
de 1900, contaba con 345,000 habitantes, posteriormente en 1930 1`029,000 habitantes, hacia 1940 haba ms de
1`448,000 habitantes, en 1950 ascenda ya a los 2`235,000 habitantes, 20 aos ms tarde llego a los 2`907,000
habitantes y en la actualidad la poblacin de la Ciudad de Mxico haciende a cerca de 9 millones de habitantes. 5
Censo nacional de poblacin y vivienda, INEGI
20
I.2.2 ASEN TAM IEN TOS EN LAS C IMENTAC ION ES

I.2.2.1 Causas que originan ase ntamie ntos
Los asentamientos, pueden ser producto de diversas causas, actuando de manera independiente, y en
ocasiones la problemtica se incrementa cuando estas se presentan de manera conjunta, sean algunas de las
causas ms comunes.
1.
Variacin en la estratigrafa del suelo; Una parte de la estructura puede estar cimentada, en un suelo
altamente compresible y la otra sobre material no compresible. Tales variaciones son realmente comunes,
sobre todo en depsitos glaciares, en donde pueden encontrarse lentes de arcilla en material arenoso. En
zonas de superficie rocosa irregular puede ocurrir que parte de la estructura se cimiente en roca sana y
otra parte en roca meteorizada o en suelo compresible.
2.
Variaciones en la carga de cimentacin; Se presenta cuando no existe simetra en forma y carga, es

decir estas no se transmiten de manera igual, a lo largo de toda la superficie. Por ejemplo, en un edificio
que posea una torre elevada en su parte central y alas laterales de menor tamao, por ello debiera
esperarse un asentamiento relativo entre la torre y las alas, a menos que se utilicen mtodos especiales de
cimentacin para impedirlos.
3.
Cargas grandes en reas de cimentaciones flexibles; El asentamiento de grandes placas flexibles de

cimentacin, o de reas grandes cargadas incluyendo las cimentaciones independientes de un cierto
nmero de columnas, construidas directamente sobre el suelo compresible, adopta una forma cncava,
cuyo asentamiento mximo se localiza al centro y el mnimo en las esquinas, Fig. I.08
Grava densa
Suelo compresible
Asentamiento Diferencial
Suelo Compresible
Forma cncava
a. Losa, colocada sobre suelo uniforme y compresible
b. Losa colocada, sobre estrato denso e incompresible, bajo el

que existe suelo compresible
Fig. I.0 8 . For ma de l a s e nta m ie nto e n gr a nde s zona s fle x ib les c on pr e se nc ia de c ar ga s
La figura anterior, ejemplifica, el tipo de asentamiento de una gran zona cargada. En aquellos sitios en que el
rea ampliamente cargada se ciment sobre un estrato relativamente incompresible (pudiendo ser gravas),
situado sobre suelo compresible (Fig. I.08 b), tendr lugar un asentamiento debido a la consolidacin de esa
ltima capa, aunque no tomara la forma de una depresin cncava. Sea el efecto que produce el estrato ms
denso, si este es de espesor suficiente, consiste en formar una placa rgida que impide, casi por completo, los
asentamientos relativos.
21
4.
Diferencias en el tiempo de construccin en la parte adyacente de una estructura. Este problema se

presenta cuando trascurridos varios aos de haber sido construida una estructura se le aaden algunas
cargas adicionales, podemos hacer mencin la problemtica que ha presentado la Catedral Metropolitana
de la Ciudad de Mxico, cuyo periodo de construccin fue de 237 aos (1573-1810). Sea por eso el caso
de que los asentamientos de consolidacin de gran duracin de la estructura primaria hayan concluido de
manera definitiva, pero la nueva estructura (si posee igual carga de cimentacin, que la original),
continuara asentndose. Para impedir la deformacin y agrietamiento entre estructuras nuevas y antiguas,
es necesario tomar precauciones especiales a base de juntas verticales.
5.
Variacin en las condiciones del terreno; Una parte del rea del edificio, puede haber sido
una estructura de manera previa de gran peso, que ya haya sido demolida; o bien en un
pendiente puede ser necesario eliminar un considerable espesor de la sobrecarga con la
nivelar el terreno. Estas variaciones repercuten en diferentes condiciones de presin, tanto
despus de la carga presentando asentamientos y expansiones.
6.
Variacin en el contenido de agua del terreno; Por otra parte el agua que contiene el terreno, incide de
diversas maneras en el comportamiento de las cimentaciones; pudiendo generar sub-presiones, que
requieren de ser consideradas durante el clculo de la estabilidad de la cimentacin. La accin erosiva de
corrientes de agua puede desestabilizar los mantos portantes. No debemos omitir que en cimentaciones
profundas, se hace ms delicado el diseo y proceso constructivo, dificultndose aun ms con la presencia
de capas acuferas subterrneas o suelos inestables bajo niveles freticos, el estudio de los
procedimientos de construccin en cada caso requiere buscar una solucin satisfactoria desde el punto de
vista tcnico, lo que puede llegar a ser complejo y delicado.
ocupada por
terreno con
finalidad de
antes como
I.2.2.2. ASENTAMIENTOS TOTALES Y PARCIALES

La consolidacin es el factor ms importante, con el cual se determinan las presiones de apoyo admisibles,
siendo necesario el calcular los asentamientos por proceso de consolidacin, an cuando se haya considerado de
manera previa el hundimiento de las cimentaciones. A continuacin se estudian asentamientos por consolidacin,
as como los efectos que causan los asentamientos parciales o totales sobre las estructuras, sus mtodos de
clculo, para as reducir la presencia de asentamientos.
El asentamiento de una cimentacin, consta de:
Asentamiento inmediatos, i; estos tienen lugar durante la aplicacin de la carga, como resultado de la
deformacin elstica del suelo, sin variacin alguna en el contenido de agua.
Asentamiento de consolidacin, c; tiene lugar como consecuencia de la reduccin de volumen del suelo
causada por la expulsin de parte del agua contenida en los poros del suelo.
Asentamiento final, f; sean estos la suma de i + c
En el caso de cimentaciones sobre arena de densidad media a normal, los asentamientos inmediatos, y de
consolidacin, son de orden pequeo y se presentan casi de manera simultnea, el asentamiento total se
presenta cuando actan sobre los cimientos, la carga completa. De modo anlogo los asentamientos sobre arenas
de baja compacidad, cuya capacidad de carga es pequea son casi inmediatos, estos se producen en el momento
mismo en que se aplica la carga, mientras que las arcillas compresibles se deben al movimiento de consolidacin
tanto de manera inmediata como a largo plazo, estos ltimos constituyen la mayor parte del movimiento y pueden
tener lugar al cabo de un largo periodo de aos.
El asentamiento de los cimientos, no se limita a estructuras de gran peso y tamao. En limos y arcillas blandas
y compresibles, pueden presentarse asentamientos apreciables bajo cargas ligeras. Mencionemos que en el
bosque de Aragn, tienen lugar asentamientos y fracturas de edificios multifamiliares, cimentadas sobre arcillas
blandas, cuya carga transmitida a la cimentacin, no exceda de 350 kilogramos por cada metro de muro; los
edificios muestran un asentamiento regional de hasta 60 centmetros.
Los asentamientos parciales o relativos, entre una parte de la estructura y otra, presentan mayor repercusin sobre
la superestructura, que los asentamientos totales, este ltimo tiene solo importancia, en su afectacin con obras
colindantes.
22
Si el rea completa de la cimentacin, de una estructura se asienta de manera igual en todas direcciones, la
superestructura no sufrir efectos perjudiciales. Si, por el contrario, existe un movimiento relativo en varias partes
de la cimentacin, se presentaran una serie de esfuerzos en la estructura. Si estos movimientos relativos, son
excesivos, puede tener lugar un serio agrietamiento, o inclusive el colapso total de la estructura.
Clasificacin general de causas de asentamientos totales y diferenciales

1.
1.1.1
1.1.2
1.1.3
1.2
1.2.1
1.2.2
2.
2.1
2.2
2.3
2.4
3.
3.1
3.2
3.3
Cargas
Estticas
Permanentes
Transitorias
Dinmicas
Vibracin
Choque o impacto
Cambios en las caractersticas del suelo de cimentacin
Accin del fri intenso
Accin del calor
Cambios de humedad del suelo
Descenso del nivel fretico (equivalente a incremento de carga, generado por aumento del peso
volumtrico del suelo).
Causas accidentales varias
Colapso o deformacin de minas, cavernas, y conductos subterrneos.
Erosin subterrnea producida por el agua
Derrumbes y deslizamientos plsticos (erosin geolgica de la masa)
Skempton y Mc Donald, estudiaron el asentamiento de las estructuras, dividiendo en tres categoras los daos
causados por los sentamientos:
1. Dao estructural; afecta tanto a la estructura, como su cimentacin.

2. Dao arquitectnico; Afectacin nicamente a los muros, losas y cubiertas.
3. Dao estructural y arquitectnico, simultneo.
Tras estudiar, asentamientos en diversas estructuras, que han sufrido dao de menor a mayor magnitud, condujo a
estos autores a concluir que el dao estructural, suele tener lugar cuando la distorsin angular (h), de dos
columnas situadas en un tramo (l), exceda de 1/150, cuyo dao es perceptible en los acabados, suele ocurrir
cuando la distorsin angular excede de 1/300. Fig. I.09.
Elemento estructural
Asentamiento diferencial
entre columnas
NPT
Cimiento
Fig. I.0 9 . As e nta m iento Dife r e ncia l de una e s tr uctur a
23
Dada la importancia, que significa el conocer la magnitud del asentamiento, segn especificaciones de las Normas
Tcnicas Complementarias, diseo y construccin de cimentaciones, durante el diseo de toda cimentacin,
debern de considerarse los estados lmite, que a continuacin se enlistan:
1.
2.
3.
Flotacin
Desplazamiento plstico local o general del suelo bajo la cimentacin.
Falla estructural de pilotes, pilas u otros elementos de la cimentacin.
As como los correspondientes miembros de las estructuras. La revisin de la seguridad de cimentaciones ante
estados limite de falla, de acuerdo con los artculos 167 y 182, consiste en comparar para cada elemento de la
cimentacin y esta en conjunto, la capacidad de carga del suelo con las acciones de diseo, afectando la
capacidad de carga neta con un factor de resistencia y las acciones de diseo con sus respectivos factores de
carga.
La capacidad de carga de los suelos se calcula mediante mtodos analticos o empricos, la capacidad de carga de
cimentaciones sea cual sea, se determinara a partir de la resistencia media del suelo a lo largo de la superficie
potencial de la falla correspondiente al mecanismo ms critico, en la realizacin del calculo se deber de
considerar la interaccin entre las partes de la cimentacin y entre estas y las cimentaciones vecinas.
Si el subsuelo presenta rellenos sueltos, grietas, cavernas u otras oquedades, se debern de considerar, los
estados lmite de servicio, sean estos;
1.
2.
3.
Asentamientos o emersiones de la cimentacin

Inclinacin media de la construccin.
Deformacin diferencial de la propia estructura y sus vecinas.
En cada uno de los movimientos, se considerara el componente inmediato bajo carga esttica, el accidental
principalmente por sismo, y el diferido, por consolidacin, as como la combinacin de los tres. El valor esperado
de cada uno de los movimientos deber garantizar, el no causar daos a la cimentacin, la estructura, las
instalaciones, as como acabados, construcciones vecinas o servicios pblicos. La revisin de la cimentacin ante
estados lmite de servicio, se har tomando en cuenta los lmites indicados en la tabla T.I.01
a.- Movimientos verticales (Hundimiento o emersin)
Concepto
Lmite
cm.
Zona I:
Valor medio en el area ocupada por la construccin:
Asentamiento:
Construcciones aisladas
Construcciones colindantes
5,00
2,50
Zona II y III:
Valor medio en el area ocupada por la construccin:
Asentamiento:
Construcciones aisladas
Construcciones colindantes
30,00
15,00
Emersin:
Velocidad del componente diferido
30,00
1 cm/semana
b.- Inclinacin media de la construccin

Tipo de dao
Inclinacin visible
Mal funcionamiento de gras viajeras
Lmite
100/(100+3hc)%
0,30%
Observaciones
hc: Altura de la construccin, m
En direccin longituduinal
c.- Deformaciones diferenciales en la propia estructura y sus vecinas

Tipo de estructuras
Marcos de acero
Marcos de concreto
Muros de carga de tabique de barro
o bloques de concreto.
Muros con acabados sencibles, como
yeso, piedra ornamental, etc.
Variable que se limita

Relacin entre el asentamiento diferencial
entre apoyos y el claro.
entre apoyos y el claro.
entre extremos y el claro.
Lmite
0,006
0,004
0,002
0,001
Se tolerarn valores mayores en la medida en que la deformacin ocurra antes de colocar los acabados o estos se
encuentren desligados de los muros.
Paneles mviles o muros con acabados
poco sensibles, como mamposteria con
juntas secas
Tuberas de concreto con juntas

0,004
Cambio de pendiente en las juntas.
0,015
Tabla I.0 1 . Lim ite s m x im os pa r a movimie nt os y de for m ac iones or igi na dos e n la c im enta c in.
Fuente: NT C, dis eo de c imentac iones , p.10
24

La tabla anterior comprende, la suma de los movimientos debidos a todas las combinaciones de cargas que se especifican en el Reglamento y
las NTC, Los valores de la tabla son slo lmites mximos y en cada caso habr que revisar que no se cause ninguno de los daos
mencionados en el Art. 182, del RCDF. Para los valores de limites correspondientes al inciso a, en construcciones aisladas ser aceptable un
valor mayor si se toma en cuenta explcitamente en el diseo estructural de los pilotes y de sus conexiones con la estructura.
I.2.2.3. D e formacin e structural, debido a ase ntamie ntos re lativ os

La mayora de las estructuras ordinarias, pueden resistir un asentamiento relativo entre columnas adyacentes,
de =/l. Consideremos este parmetro como base en la determinacin del factor de seguridad para
asentamientos totales y relativos que se han de calcular, a fin de evitar cualquier dao estructural o arquitectnico,
o mantener ambos dentro de lo permisible.
Como ejemplo, consideremos como absurdo el hecho de asegurar que ni el ms ligero agrietamiento tendr
lugar en la estructura a causa de un asentamiento relativo, aun en la actualidad, no se han podido impedir
agrietamientos, y por consiguiente debe de tolerarse un determinado agrietamiento debido al asentamiento. Sin
embargo en algunos tipos de estructura es necesario limitar el asentamiento relativo a una porcin nfima, por
ejemplo, en edificaciones de tipo monumental, con acabados internos y externos de gran valor, como son
catedrales, santuarios, museos, entre otros.
I.2.2.4. Ase ntamie ntos dife re nciales

Dada la magnitud del asentamiento, son considerados de mayor trascendencia los
asentamientos
diferenciales o relativos, que se presentan en diversas partes de la estructura, que la magnitud del asentamiento
total, si la totalidad de la superficie en un rea de construccin, se asienta totalmente, no se presentan efectos a
nivel estructural, pero por lo contrario, si los movimientos relativos se presentan en distintos sitios de la
cimentacin, originaran sobreesfuerzos en la estructura. Si estos asentamientos diferenciales son excesivos,
pueden llegar a presentar agrietamientos severos e inclusive el colapso de la estructura.
Formas del asentamiento y del dao

Aplastamiento
Grieta
Estructura
Estructura
Arcilla
Arcilla
Estratoresistente
Observaciones
Los extremos de la estructura, se asientan
ms que en el centro, formando grietas con
ancho creciente hacia la parte superior de la
estructura,
ocasionando
daos
considerables. La expansin diferencial del
suelo, al ser mayor, en el centro que en los
extremos, genera un efecto similar.
Estrato resistente
roca grava y arena
roca grava y arena
a.-
b.-
Aplastamiento
Asentamiento
Los asentamientos en los extremos, se

aprecian menos que en centro, produciendo
compresiones acentuadas en la parte
superior del edificio. Si las deformaciones son
muy grandes, pueden generar fracturas por
cortante, ya sean horizontales o inclinadas y
grietas de traccin, hacia la parte inferior.
Asentamiento
b.- Asentamiento en el centro
25
Grieta
C
El asentamiento diferencial del extremo de un

edificio largo, con respecto a otro no tan
largo, puede generar grietas con la mayor
abertura, hacia la parte superior, punto C
Asentamiento
c.- Asentamiento en un extremo
E
D
El asentamiento, crece de manera gradual

desde un extremo del edificio hasta el otro.
Pudiendo inclinarse toda la estructura sin
presentar
agrietamiento
alguno,
en
estructuras altas y esbeltas, las presiones no
uniformes en las cimentaciones, son mayores
del lado que se presenta el desplome,
tendiendo a acentuar el problema , mismo
que se agrava con el transcurrir del tiempo.
Asentamiento
d.- Asentamiento variable
Ta bla I.0 2 . Efe c tos de los as e ntam ie ntos , e n la s es tr uc tur a s

Para efecto de estudio, en la presente tesis, se particulariza el clculo de asentamientos en suelos arcillosos, ya
que son aquellos de los que se conforma el primer cuadro de la Ciudad de Mxico. Supongamos que la seleccin
de muestras as como la interpretacin de sus resultados se ha llevado acabo de la manera correcta, mediante su
anlisis podremos pronosticar la proporcin y la magnitud de los asentamientos en suelos arcillosos. Skempton,
Peck y Macc Donald, han demostrado que los asentamientos netos finales calculados para varias estructuras
sobre arcillas normalmente consolidadas, son alrededor de un 15%, de los asentamientos sufridos en la actualidad,
siendo el asentamiento actual bastante mayor que aquellos valores calculados.
Suele ser innecesario considerar los asentamientos de estructuras cimentadas sobre arcillas muy duras o
firmemente consolidadas (arcillas en bloque), a menos que la estructura sea demasiado grande y pesada
(construcciones monumentales), o de tipo tal que un asentamiento relativo muy moderado pueda causar algn
dao estructural. Terzaghi, cita que La compresin de una arcilla previamente comprimida, es de dos a cinco
veces menor que la compresin de esa misma arcilla deducida a partir de los ensayos del laboratorio sobre las
muestras inalteradas.
1.2.3.1 Teora de la consolidacin

Consiste en determinar los asentamientos, a partir de ensayes de laboratorio, empleando la teora de la
consolidacin de suelos arcillosos; se basa en el siguiente procedimiento:
1.
Eleccin del perfil del suelo; Se han de estudiar los informes del sondeo correspondientes al rea del
sitio de estudio. Si los estratos del suelo son similares, podr realizarse un perfil representativo del suelo,
sealando las profundidades medias de los distintos estratos as como los valores medios del ndice de
compresin (o del coeficiente de compresibilidad volumtrica), como el coeficiente de consolidacin para
cada uno de los diferentes estratos. En el caso de estratos de arcilla de gran espesor, no debe de
suponerse como que la compresibilidad es constante a lo largo de todo el estrato. Las arcillas normalmente
cargadas suelen presentar una distribucin progresiva de compresibilidad a media que aumenta la
profundidad.
26
Suele a menudo, ocurrir que los informes de sondeos, y la interpretacin de resultados en suelos, varan
en las profundidades de los estratos y en los valores de la compresibilidad. En tales circunstancias, la
eleccin de un nivel representativo del suelo precisa de un estudio detallado. Para estructuras de gran
importancia, se hace necesario un anlisis de asentamiento para ver cuanto vale la compresibilidad mayor
a la profundidad mxima en estratos compresibles y al mismo tiempo, la compresibilidad ms baja de tales
estratos a una profundidad mnima, comparando a continuacin, ambos anlisis a fin de obtener una idea
del asentamiento diferencial o relativo si es que tales extremos de coincidencia llegan a darse en las zonas
de cimentacin de la estructura.
Si se han realizado suficientes sondeos es posible determinar las condiciones del suelo a lo largo de toda
la estructura. Con dichas condicionantes, el asentamiento relativo, a travs de la estructura puede
obtenerse realizando anlisis por separado del asentamiento de las partes representativas de la estructura,
bajo las cuales las condiciones del suelo son distintas.
2.
Determinacin de la carga que da lugar a asentamientos; Al considerar asentamientos de

consolidacin de gran duracin, es esencial que la carga de cimentacin empleada en el anlisis sea
representativa de la carga soportada, durante el periodo de tiempo que se consider. Este procedimiento
es distinto del que se emplea en el clculo de las presiones de apoyo admisibles, este ltimo permite las
ms severas condiciones de carga, con un gran margen para las cargas accidentales mximas. La sobre
carga o carga accidental utilizada en un anlisis de asentamiento, es un valor medio que representa la
continua carga accidental, durante el periodo de tiempo que se considera.
3.
Calculo de la distribucin de presiones y esfuerzos. La Fig. I.10 muestra la distribucin de las

presiones verticales de sobrecarga (qo), y de la presin inducida vertical ( z). Los valores de z, a distintas
profundidades bajo el nivel de cimentacin se obtiene mediante el mtodo de Boussinesq. En el caso de
suelos compresibles profundos, el nivel que se considera en el anlisis de asentamientos es el punto en el
cual la presin vertical ( z), es relativamente pequea, es decir del orden de 10% de qo.
qo
Presin inicial
del suelo
y esfuerzo inducido
z, .
Nivel ms bajo de
asentamiento
0.10 q
Fig. I.1 0 . Dis tr ibuc i n de te ns i ones ve rtic a le s, e n un e s tr a to pr ofu ndo de a r c illa
4.
Clculo de asentamientos por consolidacin; (c). Si se conoce la variacin de la compresibilidad de un

suelo a partir del resultado de un determinado nmero de ensayos empleando el consolidmetro, el
asentamiento por consolidacin, se calcula mediante los valores del coeficiente de compresibilidad
volumtrico (mv), el incremento de presin o esfuerzo z, y el espesor del suelo compresible Ho.
c= mv z Ho
27
Capitulo
CR ITER IOS DE REN IVELAC IN Y RECIMENTACIN

EN EL VALLE DE MXICO
II.1 In troduccin
II.2 Evalu acin de las cim en taciones
II.3 Es tudio s de m ecn ica de su elos
II.4 Reniv elacin
I.4.1. RENIVELACIN CON LASTRE
II.4.2 RENIVELACIN, MTODO SUBEXCAVACIN
II.4.3 MEJORAMIENTO, POR MEDIO DE INYECCIN
II.4.4 RENIVELACIN A BASE DE PILOTES DE CONTROL
II.4.4.1 CAP ACIDAD DE CARGA POR PUNTA
II.4.4.2 CONDICIN ESTTICA
II.4.4.3 CONDICIN SSMICA
II.5 Recimen tacin

II.5.1. INTRODUCCIN
II.5.2. RECIMENTACIN EN EXCAVACIONES
II.5.3. RECIMENTACIN CON ZAPATAS CORRIDAS
II.5.4 RECIMENTACIN CON PILAS
II.5.4.1 SISTEMA PYNFORD
II.5.5 RECIMENTACIN CON PILOTES
II.5.5.1 VIGAS EN CUBIERTA
II.5.6 ESTABILIZACIN POR CONGELAMIENTO
28
CAPITULO 2
CRI TERI OS DE RENIVELACI N Y RECIM ENTACI N

EN EL VALLE DE M XI CO
I I.1. IN T ROD UC CIN
A fin de conocer las caractersticas que ocasionan la inestabilidad en las estructuras y de establecer criterios
generales de diseo mediante los cuales se juzgue la condicin estructural de edificaciones cons truidas sobre
suelos cuyas condiciones estratigrficas indican la presencia de terrenos blandos, a lo largo del presente capitulo,
se revisan criterios para establecer la estabilidad estructural, definiendo as el inicio de la inestabilidad y verificar de
esta manera, cuando una estructura requiere de ser Renivelada y/o Recimentada.
Se ha comprobado que el inicio de la inestabilidad de una estructura, depende de las cargas verticales, la
respuesta de la cimentacin ante desplazamientos horizontales y rotacionales que pueden presentarse en la base
de la superestructura. Para fines de anlisis de la estabilidad, es necesario establecer la distribucin de todas las
cargas verticales y el efecto de fuerzas horizontales, sean estos ltimos viento y sismo.
Diversos autores, entre ellos Szchy (1961), coinciden que Las fallas estructurales se deben en la mayora de
los casos a fallas en su cimentacin. En la actualidad esto sigue siendo valido a pesar del desarrollo alcanzado en
la Ingeniera de Ciment aciones. Ejemplos de ello los hay en abundancia en el pas, basta el mencionar el gran
nmero de fallas de edificios a raz de los sismos del 19 y 20 de septiembre de 1985, las cuales van desde un mal
comportamiento hasta el colapso total, fallas en estructuras diversas ocurren ao con ao, colapsos de
excavaciones profundas, daos a estructuras contiguas, e inclusive a estructuras subterrneas.
Algunas fallas de cimentaciones que no llegan al colapso total, le producen un dao tan severo a la estructura
que la reparacin no se lleva acabo por lo excesivo de su costo. En otros casos, los daos son susceptibles a
reparacin a un elevado costo porcentual a la estructura incluyendo su cimentacin, al que se suman las perdidas
ocasionadas por suspensin del uso y operacin de la estructura. En este sentido la importancia de las
cimentaciones, recae en ser el medio a travs del cual se transmiten las cargas a manera de esfuerzo a los suelos,
Elemento de soporte, de lo anterior se puede concluir que todo intento por escatimar en estudios de mecnica de
suelos, diseo estructural y construccin, ponen en riesgo la seguridad estructural y ms importante an la de las
personas, as como la inversin misma.
29
II .2.- E V AL U AC IN DE L AS C IME NT ACIONE S

La mayora de las fallas que se presentan en las cimentaciones, se deben en gran parte a la falta de criterio
por parte de los encargados del anlisis y diseo de las mismas, ya sea por parte de los consultores de mecnica
de suelos y de estructuras as como de los constructores. Otras fallas son producidas por las acciones ambientales
o fenmenos extraordinarios de magnitudes impredecibles, mismas que sobrepasan los mrgenes de seguridad
establecidos por el conocimiento y normatividades vigentes. As las causas de las fallas en cimentaciones pueden
ser clasificadas en cuatro grupos de fallas: estudios de mecnica de suelos, diseo estructural, proceso
constructivo y por acciones ambientales.
Fallas en mecnica de suelos

Consisten bsicamente en la carencia o deficiencia de la informacin con la cual se podra interpretar el
comportamiento del subsuelo. Esto se manifiesta en el desconocimiento de las propiedades de los suelos;
determinacin inadecuada de los parmetros de diseo, desconocimiento en la deteccin de; grietas, cavernas,
discontinuidades y rellenos, entre otros.
Fallas en diseo estructural

El tipo de fallas lo sub-clasificamos en dos tipos; superestructuras y subestructura, la primera se puede llegar
presentar por un desconocimiento de magnitud y superposicin de las cargas transmitidas, en ocasiones no
consideradas para el anlisis. Las segundas se manifiestan por un desequilibrio entre fuerzas y momentos, as
como en una cimentacin que sea infinitamente rgida.
Fallas en el proceso constructivo

Durante la ejecucin del proyecto se manifiestan fallas en funcin del proceso constructivo, como son:
1. Excavaciones
a. Bombeo excesivo, se manifiesta afectando las colindancias.
b. Fallas de fondo.
c. Estabilidad de taludes.
d. Expansin excesiva.
2. Mtodos de bombeo impropios por:
a. Modificacin de los suelos
b. Fallas en el fondo de excavaciones
3. Construcciones defectuosas por:
a. Personal no capacitado
b. Diseo, fabricacin e hincado de pilotes deficiente
c. Equipo de perforacin e hincado limitado y poco eficiente
d. Cambio e incremento de carga en pilotes y pilas
e. Distribucin incorrecta entre pilotes y pilas
f. Hundimientos durante la construccin de pilas, pilotes y cajones.
g. Inestabilidad de en las excavaciones y fondo de perforaciones para pilas y pilotes.
4.- Control de la construccin
a. Ausencia de asesora, control y supervisin de mecnica de suelos
b. Asesora y controles deficientes por:
b.1 Observacin o mediciones incompletas, deficientes o fuera de tiempo, as como falta de asesoria.
b.2. Suspensin provisional de obra.
30
II.3. ESTUDIOS DE MECANICA DE SUELOS

Toda cimentacin deber de satisfacer los requisitos mnimos de seguridad y estabilidad contra fallas, sean por
insuficiente capacidad de carga y presencia de asentamientos excesivos. Para cumplir con estos objetivos, los
conocimientos de mecnica de suelos e Ingeniera de cimentaciones, as como la experiencia y el juicio, son
indispensables para llevar a buen trmino cada uno de las siguientes fases de un proyecto, en las que esta
disciplina interviene.
1.
2.
3.
4.
5.
Programas de exploracin y pruebas de laboratorio representativas de las condiciones reales del suelo.
Criterios para determinar las estratigrafas as como las caractersticas propias del suelo y cimentacin.
Criterios para seleccin y diseo geotcnico de las cimentaciones.
Establecimiento de especificaciones y normas de construccin.
Asesora y control durante la construccin.
Con la finalidad de optimizar recursos materiales, y si las condiciones del proyecto lo permiten, las fases arriba
enlistadas podrn llevarse a cabo de manera independiente o conjunta, con la finalidad de definir oportunamente
las condiciones del subsuelo, evitando imprevistos que pudieran complicar la ejecucin de la obra.
Posterior a la construccin, se debern de verificar los posibles desplazamientos horizontales y

verticales de la estructura, originados por; compresibilidad de los estratos, movimientos ssmicos, y
asentamientos diferenciales. Lo anterior, para poder llevar un registro del comportamiento de la
estructura, a fin de constatar las hiptesis y teoras aplicadas, y dado el caso establecer acciones y
recomendaciones pertinentes, esto se logra a travs de implementar un sistema de monitoreo peridico
en la cimentacin.
31
II.4 RENIVELACIN
II.4.1 Renivelacin con lastre

El sistema consiste en colocar una sobrecarga, cuya magnitud y ubicacin se obtienen con el anlisis de los
asentamientos. Este sistema se implementa tanto en cajones como losas de cimentacin, en estos ltimos se hace
uso de las celdas, colocando en ellas la sobrecarga antes descrita, que puede ser arena o agua, la finalidad es
forzar un desplazamiento vertical descendente de las partes ms altas, el proceso si as lo requiere puede
realizarse de manera conjunta con una subexcavacin. Fig. II.01.
HORIZONTAL, ORIGINAL
POSICIN ORIGINAL
HORIZONTAL TRAS "LASTRAR"
SOBRE CARGA
"ARENA-AGUA"
EXCAVACIN PARA ACELERAR EL PROCESO

SUBEXCAVACIN
FI G. II .0 1 Re nive la cin c on La str e ar e na y/o a gua
Para efectos de revisin, tras colocar la sobrecarga, se deber de realizar un monitoreo continuo, el cual consta de
un control topogrfico, y la implementacin de una plomada en el vrtice opuesto al que se coloca la sobrecarga,
esto con la finalidad de controlar el desplazamiento.
32
II.4.2 Renivelacin, mtodo Subexcavacin

La tcnica de subexcavacin, propuesta en Italia por el ingeniero Fernando Terracita, se emplea para renivelar
estructuras con presencia de desniveles o desplomes, es decir colocando horizontalmente la estructura igualando
los puntos ms altos con los puntos bajos.
Consiste bsicamente en extraer de manera controlada el subsuelo localizado bajo las partes ms altas, esto se
logra a travs de la excavacin de lumbreras (profundidades diversas) mediante las cuales se realizan
perforaciones inclinadas u horizontales, pudiendo ser estas ultimas radiales o prismticas Fig. II.02. A travs de
estas perforaciones como ya se a mencionado se extrae material, en ocasiones este deber de ser sustituido por
una mezcla de agua, lodo bentonitico, arena pumitica, y cemento, cuya resistencia final sea igual a la del suelo
removido.
La presencia de asentamientos diferenciales puede originarse por la consolidacin de estratos de arcilla, extraccin
del agua del subsuelo o por la diversidad de estratos que pudieran presentarse subyaciendo una cimentacin. El
mtodo de subexcavacin se a empleado de manera satisfactoria en nuestro pas siendo el precursor el ingeniero
Gonzles Flores al renivelar la iglesia del Pocito en la Baslica de Guadalupe y la Torre SERFIN.
NIVEL DE PISO TERMINADO
ATAGUIAS
NIVEL DE DESPLANTE DE CIMENTACIN
BASE DE APOYO
PERFORACIONES RADIALES,
CIRCUNDANDO LA LUMBRERA
BOQUILLA PARA
SUBEXCAVACIN
NIVEL DE SUBEXCAVACIN
h
NIVEL MAXIMO DE EXCAVACIN
FI G. II .0 2 Pa r tes b sic as que inte gr a n una L um br e r a
33
II.4.3 Mejoramiento, por medio de inyeccin

El inyectar lechadas de cemento, en las oquedades que conforman los suelos, (para penetrar y reforzar), son
consideradas adems de mejoramiento como un procedimiento de recimentacin. El mtodo consiste en inyectar
el suelo, reforzndolo de manera temporal, mientras se realiza la excavacin de pozos. En ocasiones, el inyectar la
lechada, puede no hacerse de la manera correcta, por ejemplo se ha empleado en casos donde una consolidacin
lenta del suelo compresible ha causado un asentamiento de las estructuras.
Este mtodo es considerado de gran utilidad, para rellenar oquedades formadas por efecto de la vibracin o de
la erosin de suelos granulares. Considerado tambin de gran utilidad en el reforzamiento de muros deteriorados,
cimentados a base de mampostera, antes de excavar debajo de ellos, para efectuar operaciones normales de
recimentacin. La lechada de cemento puede emplearse en la consolidacin de suelos con presencia de gravas,
bajo cimentaciones de maquinaria, casos en los cuales el asentamiento ocurre debido a la vibracin.
El inyectar lechada o qumicos, se puede llevar acabo en arenas gruesas o gravas arenosas, par a producir un
muro de suelo consolidado bajo las cimentaciones, hasta un nivel deseado para la recimentacin. Este mtodo es
til para recimentar uniones de excavaciones profundas, colindantes con estructuras existentes. Las inyecciones
se llevan acabo des de el nivel de terreno, evitando as la necesidad de apuntalar, por su parte el muro de tierra
consolidada acta como muro de contencin, al excavar cerca de cimentaciones existentes. Fig. II.03. El empuje
de tierra es soportado por los marcos de apuntalamiento, en ocasiones podr ser sustituido por tabla estacado, la
eleccin se da en funcin de la magnitud del empuje. El rango de los tipos de suelo en los cuales puede llevarse a
cabo la consolidacin qumica, se muestra en la siguiente grafica anexa. Fig. II.04.
Zanja para las inyecciones

NTN
Cimentacin existente
Marcos de apuntalamiento
Tablaestacado
Grava arenosa gruesa

Masa de suelo
cementado "Consolidado"
Barrenos, para la inyeccin
FI G. II .0 3 Me jor am ie nto, p or m e dio de inye c cin qum ic a
34
100
75
50
Lechada de
cemento en
arcillas rigidas
agrietadas
Congelamiento
Silicatos y
emulsiones
Lechada de
cemento
Arcilla
Limo
mm
2.00
0.06
60.00
25
0.002
Mejoramiento %
Endurecimiento
electroquimico
Arena
Grava
boleos
FI G. II .0 4 Ta ma o de a gr ega dos , pa ra m e jor a m ie nto en s uelos
II.4.4 Renivelacin a base de Pilotes de control, tipo PICOSA

Sistema desarrollado por el Ing. Manuel Gonzles Flores, fundador de PICOSA, 6 como un medio para
recimentar edificios con presencia de asentamientos excesivos, debidos a la consolidacin de las arcillas blandas,
as como el evitar la emersin de las estructuras, causada por el hundimiento regional, de estructuras apoyadas en
pilotes de punta, desplantados en el estrato resistente. El sistema consiste en apoyar el pilote de igual manera que
los pilotes de punta, en un estrato resistente, contrariamente a los Pilotes de punta la cabeza del pilote, no recibe
directamente la carga del edificio, si no que el pilote atraviesa la losa de fondo para ser cargado, a travs del
sistema de control. Fig. II.05.
Ancla "Esprrago"
Tuerca
Rondana
Cabezal o puente
Celdas de deformacin
Estabilizador de concreto
Cabeza de media caa
Ancla "araa"
Cabeza del pilote
Estopero
FI G. II .0 5 Dis p ositi vo de c ontr ol , ti po PIC OSA
PILOTES DE CONTROL S.A. DE C.V.
35
CARACTERISTICAS DEL SISTEMA

a)
b)
c)
La carga aproximada que puede transmitir cada cubo de madera es de 2.50 toneladas.
Tras haber sido comprimidas las celdas, por la accin del cabezal, hasta su limite elstico, los cubos
pueden continuar deformndose sin variar en forma importante en su carga, hasta un 60% la altura de los
mismos. Considerando lo anterior, se observa que conforme las capas de arcilla atravesadas por los
pilotes, van reduciendo su altura, logrando as un descenso igual entre el terreno y la estructura, adems el
pilote penetra dentro del edificio, comprimiendo las celdas de deformacin sin modificar la carga que el
pilote venia soportando, esto debido a que la madera trabaja en la zona plstica, la cual permite una gran
deformacin, para una variacin de carga reducida.
Al descender igual el terreno y la estructura, se necesita desplazar la arcilla adherida a los pilotes,
aprovechando este esfuerzo de adherencia o friccin, se incrementa la resistencia del pilote.
Al permitir que la cabeza de los pilotes, atraviese la losa de cimentacin esta se apoya sobre el suelo,
descendiendo a la misma velocidad que l, evitando as que el edificio se hunda o emerja con respecto a la
superficie del terreno. Originalmente el control, se empleo para operar nicamente con la carga esttica de la
estructura, una parte de la cual es transmitida a la cabeza del pilote a travs de las celdas de deformacin, cuya
capacidad se determina en funcin de los asentamientos de los edificios al transcurrir el tiempo. La presencia de
sismos de gran magnitud, ha sometido a los pilotes de control a condiciones dinmicas, no consideradas en un
inicio, las cuales han suscitado la presencia de deformaciones, en ocasiones excesivas, generando as
asentamientos diferenciales cuyo efecto estructural se suma a los inducidos por las fuerzas ssmicas.
II.4.4.1 Capacidad de carga por punta

Como se estipula en las NTCDF, de cimentaciones la capacidad de carga de un pilote por punta, se
determinara a partir de los resultados de pruebas de campo realizadas a los propios pilotes En las situaciones en
las que se cuente con suficientes resultados de pruebas de laboratorio realizadas sobre muestras de buena calidad
y que exista evidencia de que la capa de apoyo sea homognea, la capacidad de carga podr estimarse como
sigue:
a) Para suelos cohesivos
Cp = ( cu N c*FR + pv) A p
b) Para suelos friccionantes
Cp = (pv Nq*FR + pv) A p

Donde:
A p es el rea transversal de la pila o del pilote;
pv es la presin vertical total debida al peso del suelo a la profundidad de desplante de los pilotes;
pv es la presin vertical efectiva debida al peso del suelo a la profundidad de desplante de los pilotes;
cu es la cohesin aparente determinada en ensaye triaxial noconsolidado nodrenado, (UU); y
N c* coeficiente de capacidad de carga.
Cuando exista un estrato blando debajo de la capa de apoyo de un pilote de punta o pila, deber verificarse que
el espesor H de suelo resistente es suficiente en comparacin con el ancho o dimetro B del elemento de
cimentacin. Se seguir el criterio siguiente:
1.
2.
3.
Si H = 3.5B se ignorar el efecto del estrato blando en la capacidad de carga;

Si 3.5B >H = 1.5B se verificar la capacidad de carga del estrato blando suponiendo que el ancho del
rea cargada es B +H
Si H<1.5B se proceder en la misma forma considerando un ancho igual a:
2 H 2
B = 1 +
3 B
36
II.4.4.2 Condici n e st tica

Se produce por el peso propio de la estructura, ms el de la carga viva esttica CM + CMmaxima, y de una parte de
la carga viva accidental definida en el RCDF, como carga viva reducida CVT y disminuida del peso total del suelo
excavado hasta el nivel de la losa de cimentacin Wc segn la siguiente expresin:
C ne = C m + Cve + Cvr - Wc
II.4.4.3 Condicin ssmica

El efecto de un sismo, produce en la cimentacin un incremento en la carga vertical que altera las condiciones
de equilibrio esttico, dicho incremento, se transmite de manera integra al prisma de suelo Considera el grupo de
pilotes, como un solo pilote que trabaja individual, dado que la celda de deformacin no es capaz de tomar cargas
adicionales.
LA ESTRUCTURA "EMERGE"
LA ESTRUCTURA TIENDE A
"INCLINARSE"
SE REQUIERE MAYOR
NUMERO DE PILOTES, PARA
CONTRARESTAR
LA FRICCIN NEGATIVA
SE REGULA LA POSICIN
DESEADA DE LA
ESTRUCTURA.
DEBIDO A LAS CONDICIONES

DE DISEO, SE HACE
EXCESIVO EL NUMERO DE
PILOTES
SE MINIMIZA EL NUMERO DE
PILOTES, AL OPTIMIZAR LA
DISTRIBUCIN DE LAS
CARGAS
PROFUNDIZAR EL CAJON
CONTACTO CON EL
SUELO DEFICIENTE
CONTACTO TOTAL
CON EL SUELO
CONTACTO CON EL
SUELO NULO
PLANO NEUTRO
FRICCIN NEGATIVA
QUE ACTUA SOBRE
LOS PILOTES
TRANSFORMADA EN
POSITIVA, YA QUE
CONTRIBUYE A
SOPORTAR CARGAS
A TRAVS DE LA
LOSA DE
CIMENTACIN
FRICCIN NEGATIVA
QUE SOLO
SOBRECARGA A LOS
PILOTES
DESARROLLO DE LA FRICCIN,
CON SIGNOS OPUESTOS
ESTRATO
RESISTENTE
PILOTES DE PUNTA
PILOTES DE FRICCIN
PILOTES DE CONTROL
CONDICIN ESTATICA
LA FUERZA CORTANTE Y EL
MOMENTO SISMICO SE
TRANSMITEN DE MANERA
INTEGRA A LOS PILOTES.
POSIBILIDA D A SUFRIR
DESPLOMES PERMANENTES
LAS PAREDES DEL CAJON

AYUDAN A ABSORVER POCO
LOS ELEMENTOS
MECANICOS.
GRANDES EXIGENCIAS AL
CAJON DE CIMENTACIN
PARA ABSORVER EL
MOMENTO Y EL CORTANTE
SISMICO.
AL RECIBIR LOS PILOTES DE

CONTROL MANTENIMIENTO
EN SU DISPOSITIVO,
RESISTEN EL MOMENTO Y
CORTANTE SISMICO, EN
CONJUNTO LOS PILOTES,
PAREDES, Y LA LOSA DE
FONDO.
EL APROVECHAMIENTO
DE LA FRICCIN EN LA
BASE DE LA LOSA DE
CIMENTACIN
CONTRIBUYE
SIGNIFICATIVAMENTE A
RESISTIR LA FUERZA
CORTANTE SISMICA
PILOTES COLOCADOS
EN EL PERIMETRO,
MAS EXPUESTOS A
SOLICITACIONES DE
FLEXOCOMPRESIN
PILOTES MAS
VULNERABLES, POR
ACCIONES SISMICAS
AL CARECER DE
CONFINAMIENTO
ESTRATO
RESISTENTE
PILOTES DE PUNTA
PILOTES DE FRICCIN
PILOTES DE CONTROL
CONDICIN SISMICA
FIG. II .06 Comp or tam ie nto de c im e nta c ione s prof unda s , a nte c ondic i one s es t tica s y ss m ica s
37
II.5. R EC IME N TAC ION

II.5.1.- IN T RODU CCIN

Previo a comenzar cualquier tipo de Recimentacin, sea preventiva o correctiva, se deber de realizar una
investigacin detallada del subsuelo que conforma el sitio de estudio; esto se lleva a cabo tras la obtencin e
interpretacin de muestras de tipo alterado e inalterado. A travs de ello se determinan las capacidades de carga,
admisibles del subsuelo para desplantar las nuevas cimentaciones.
Por ejemplo, en un suelo arcilloso los asentamientos ocurren por la consolidacin de las arcillas, en este caso es
intil el incrementar las dimensiones de las cimentacin, de ser as nicamente se transmitiran las presiones a
mayor profundidad. Fig. II.07 a.
La recimentacin, deber de llevarse acabo en un estrato de menor compresibilidad, en funcin de la profundidad
del estrato resistente en ocasiones es necesario el emplear pilas o pilotes. Fig. II.07 b.
La eleccin del tipo de recimentacin, se da en funcin del deterioro de la estructura, as como las condiciones del
suelo sobre las que yace esta. Se pueden clasificar al igual que las cimentaciones como someras o superficiales o
profundas. Fig. II.07. Criterios de seleccin;
Someras; Contraccin del suelo, presencia de materia orgnica, races de rboles, rellenos sueltos, grietas
superficiales, entre otros.
Profundas; Presencia de cavernas, estratos compresibles, grietas de tensin, etc.
RECIMENTACIN
SUELO COMPRESIBLE CONSOLIDADO BAJO

LA CARGA DE LA CIMENTACIN
ESTRATO RESISTENTE
a).- SUPERFICIALES
SUELO
COMPRESIBLE
ESTRATO
RESISTENTE
PILOTES O PLAS DE RECIMENTACIN
RECIMENTACIN
b).- PROFUNDAS
FI G. II .0 7 Cla s ific a c in de Re c ime nta cione s .
38
II.5.2. Recimentacin en excavaciones

Los asentamientos se acentan ms cerca de la superficie de la excavacin, y se reducen conforme se alejan
de la misma. Si la estructura a recimentar se localiza cerca de la excavacin, es conveniente el combinar la
recimentacin con los soportes pertenecientes a la excavacin ataguias. Por lo tanto los soportes podrn ser
vigas de acero insertadas en orificios perforados previamente. La carga de la estructura se puede transferir, hacia
la cabeza de los pilotes Fig. II.08.a.
En todos aquellos casos, en que se dispone de una recimentacin cerca de alguna excavacin, es importante
disear los elementos mediante los cuales se va a calzar la excavacin, de modo que estos puedan absorber
cargas laterales transmitidas hacia ellos desde el suelo retenido o desde el nivel fretico.
LOSA DE CONCRETO
VIGA DE ACERO
EXCAVACIN
EXCAVACIN
TABLAESTACADO HORIZONTAL
ENTRE PILOTES
PILOTES DE ACERO SECCIN "H",

COLOCADO EN PERFORACIN
a.- ELEMENTOS METALICOS
TABLAESTACADO HORIZONTAL
ENTRE PILOTES
PILOTES "ATAGUIA", COLADOS EN SITIO
b.- ELEMENTOS HIBRIDOS
FI G. II .0 8 Re c ime ntac in, por p ilota je a d yac e nte a e x ca va c ione s pr ofunda s
39
II.5.3. Recimentacin con zapatas corridas

Bsicamente consiste en excavar zanjas rectangulares, distribuidas bajo la cimentacin de la zapata existente,
dichas zanjas se rellenan con concreto, preferentemente ciclpeo o mampostera de piedra, hasta la superficie
inferior de la cimentacin existente, formando as una franja contina de recimentacin, a la profundidad que se
requiera. El nivel del concreto de la recimentacin, deber de rebasar tanto horizontal como verticalmente, entre 5
y 10 cm la superficie inferior de la cimentacin existente; esto para que al fraguar, el concreto seco, logre un
contacto total entre ambas capas.
Para finalizar, en ocasiones, si es que as lo requiriera se vierte una lechada a presin, o grout autonivelante, de
esta forma se elimina cualquier oquedad que pudiera quedar entre, ambas cimentaciones, la nueva y la vieja, la
presin de lechada, se recomienda en el caso de cimentaciones anchas o de forma irregular, en las cuales es difcil
asegurar una distribucin uniforme del concreto de la recimentacin bajo la estructura.
Si se requiere excavar por debajo del nivel del muro, o si la distribucin de las cargas no es uniforme a lo largo del
mismo, se hace necesario el apuntalar los muros, mediante el empleo de vigas de soporte. Fig. II.09.
Muro recortado
Cadena de cerramiento
Zapata recortada
300 x 300 mm
Viga soporte
EXCAVACIN PARA LA
RECIMENTACIN (concreto
ciclopeo).
FI G. II .0 9 apuntala m iento del m uro, por m e dio de aguja s
40
II.5.4 Recimentacin con pilas

El recimentar mediante pilas, es recomendable en cimentaciones donde se requiera de excavaciones profundas
en suelos difciles, por mencionar algunos aquellos con recarga de agua, o suelos con presencia de rellenos. Solo
podr emplearse este mtodo en aquellos suelos que cuenten con un estrato cuya capacidad de carga sea la
requerida estrato resistente, a una profundidad razonable. Es necesario el proporcionar una viga por debajo del
muro trabe de liga, para transmitir de manera uniforme las cargas a las pilas, algunas de las formas empleadas
con mayor frecuencia para la colocacin de la viga, son las siguientes:
a.
Apoyando el muro, sobre vigas de soporte, en la longitud total entre las columnas e insertando vigas de
concreto precolado o vigas de acero. Fig. II.10 a
b.
Insertando vigas de acero, en las ranuras cortadas por ambos lados del muro de la cimentacin Fig. II.10 b
c.
Colocando dados de concreto precolados bajo los muros, y por encima de las zapatas corridas. Los dados
estn previstos por perforaciones longitudinales, para conformar ductos continuos a lo largo de la viga,
dentro de los cuales se implementa perfil de acero templado de alta tensin. Fig. II.10 c.
d.
Habilitando cables tensados a los lados de las ranuras cortadas en la cimentacin del muro. Estas varillas
preesforzadas, se presfuerzan desde la estructura del muro. Fig. II.10 d. este mtodo no procede si el
muro existente y la cimentacin carecen de seguridad estructural, (constituyen riesgo).
Elemento Estructural
Largueros bajo del muro
Zapata corrida
existente
Concreto nuevo
Vigas de acero
Pilas de recimentacin
Viga de acero
Grupo de pilas
de recimentacin
a.-
b.-
Largueros bajo del muro
Dados de concreto
precolado, postensado.
Vigas nuevas
Mensulas cortadas en
la cimentacin
Cimentacin existente
Grupo de pilas
de recimentacin
c.-
Pilas de recimentacin
d.-
FI G. II .1 0 Re c im enta c in de m ur os , a poya dos e n pi lote s.
41
II.5.4.1 Sistema Pynford

El sistema de Pynford, en la recimentacin de pilas consiste en ranurar la parte baja del muro, en la cual se
fijarn mensulas de concreto precolado, este tipo de mensulas se emplean para recimentar los muros de carga que
soportan una carga excedente. El enladrillado inferior, ser removido, dejando el edificio soportado totalmente por
las mensulas, pero cargado en la misma cimentacin original.
El acero de refuerzo se coloca en los espacios provistos en la mnsula, posteriormente se procede a colar la viga,
rigidizando as la cimentacin, permitiendo el realizar la excavacin bajo la viga, para las pilas individuales o para
prolongar las bases a un nivel deseado, para la recimentacin, finalmente se transfiere la carga hacia las pilas. Fig.
II.11.
FI G. II .1 1 Re c ime nta cin, me ns ula s P ynf or d.
II.5.5 Recimentacin con pilotes

El recimentar con pilotes, obedece al mismo principio que el recimentar con pilas, el sistema resulta
conveniente si el estrato resistente se encuentra a gran profundidad, o si las condiciones del suelo son muy
difciles para realizar una excavacin por medios manuales.
El nmero y la distribucin de los pilotes, se da en funcin de las cargas a soportar, preferentemente los subgrupos
de pilotes debern de mantener una forma geomtrica, as mismo es recomendable una separacin entre pilotes a
ejes de tres dimetros, cabe sealar que en un subgrupo de pilotes mientras mayor sea la distancia entre ellos, se
incrementara la carga de trabajo de cada pilote que lo conforma.
Casos ms comunes, para recimentar con pilotes:
Recimentacin de muros: Debern de ser colocados en pares, uno en cada cara del muro. Fig.II.12 a.
Al recimentar columnas, los pilotes se colocarn en preferentemente de manera simtrica. Fig.II.12 b.
En funcin de las condiciones de maniobra, puede darse el caso de no ser posible instalar los pilotes
directamente en la base del elemento, siendo necesario el habilitar una viga en cubierta, en cuyo caso
esta trabajara en cantiliver. Fig.II.14 c, originando as una carga axial a compresin y un momento
flexionante en el pilote interior, y de tensin en el pilote exterior.
42
Pilotes
Muro de carga
Cimentacin
Pilotes
a.- Zapata corrida

Grupo de
Pilotes
Viga en
cubierta
Pilotes
b.- Columnas
c.- Cuvierta en cantiliver del pilote
FI G. II .1 2 Rec im e nta c in c on pi lotes
II.5.5.1 Vigas en cantiliver

El sistema se emplea cuando dadas las condiciones de espacio y maniobrabilidad no se puede realizar la
recimentacin bajo la cimentacin existente, por lo cual se emplea una viga en cantiliver. Se podrn hincar los
pilotes de forma alternada a lo largo de la viga para cuidar la presencia de excentricidad debida a la carga. Fig.
II.13.
Murodecarga
Pilotes prefabricado, hincado en secciones
Viga en Cantiliver
Pilote de recimentacin
FIG. II .13 Dis eo de la v iga e n c u bier ta
Las vigas de cubierta, podrn absorber momentos flexionantes ms pequeos que los producidos por un diseo
convencional. El diseo considera que la totalidad de la carga en un triangulo del muro sobre la viga, esta
soportada por la viga, sea el momento flexionante en el centro de una viga simplemente apoyada WL/8, donde W;
es el peso del triangulo de tabique sobre la viga, siendo un momento flexionante mnimo WL/100. Se establece que
los momentos flexionantes equivalentes, son de mayor efectividad que los convencionales de diseo, debiendo
cuidar la proporcin entre la profundidad de la viga y su claro. Fig. II.14
43
WL/8
WL/8
FI G. II.1 4 Tra ns mis in de e s fue r zos
II.5.6 Estabilizacin por congelamiento

Proceso de carcter temporal, se emplea para solidificar al suelo, bajo la carga de cimentacin, impidiendo as
la posible aparicin de un asentamiento futuro, permitiendo una recimentacin permanente. El sistema consiste en
realizar numerosas perforaciones, en las cuales se inyecta aire comprimido a bajas temperaturas, cabe mencionar
que este sistema conlleva consigo desventajas: onerosa instalacin de la planta de refrigeracin y requiere de
mantenimiento peridico, complejidad en el manejo de herramientas de aire comprimido, sin embargo, en
ocasiones el congelamiento es el nico mtodo practico en relacin con aguas subterrneas , tal es el caso de
excavaciones de gran profundidad, donde la presin del agua es muy alta para permitir trabajar.
Dumont Villares, hacia 1941, describi las consideraciones tras recimentar un edificio de 26 niveles, empleando
este mtodo. El edificio cimentado con pilotes desplantados en suelo limo arenoso en estado suelto, mostr un
asentamiento diferencial del orden de 0.30 m. El mtodo de congelamiento se limito a un rea cercana a la esquina
afectada, con el objeto de conformar un bloque slido de suelo alrededor de los pilotes, de esta manera se detuvo
el asentamiento. Se realizaron, perforaciones en el sitio, hasta un estrato de arena (estrato resistente), localizado
por debajo, de la arcilla blanda. Se reciment mediante pilas construidas en dichas perforaciones, la estructura se
nivelo, mediante gatos hidrulicos, colocados en el extremo superior de las pilas, cabe mencionar que durante la
ejecucin y posterior a la misma (un periodo de 10 aos), no se observo presencia de asentamiento alguno, tras el
trabajo de recimentacin. Fig. II.17.
FI G. II .1 7 Es tr ato c on ge lado, per m ite la e xc a va cin.
44
Capitulo
Ca te dral Metropo lita na de la

C iudad de M xico
III.1 Introduccin
III.2 Cim en tacin
III.2.1.1 EVALUCIN DE LOS ASENTAMIENTOS
III.3 Informacin geo tcn ica

III.3.2 ESTRATIGRAFA DEL SUBSUELO
III.4 Renivelacin
III.5 Recimentacin
III.5.1.- RECIMENTACIN MEDIANTE PILAS
III.5.2. RECIMENTACIN MEDIANTE PILOTES
III.6 Mon itoreo e instrum entacin

III.6.1.- INSTRUMENTACIN DE LA ESTRUCTURA
III.6.2.- INSTRUMENTACIN DEL SUBSUELO
45
CAPITULO 111
CAT ED RAL METROPOLI TANA D E L A CIU DAD DE MXI CO

III .1 IN TR OD U CC IN
La Catedral Metropolitana, de la ciudad de Mxico, es considerada como el ms bello templo de los 15,000 que
se constituyeron en la Nueva Espaa, reviste particular inters, dada la contrariedad que presenta su estructura de
gran estabilidad y solidez, que contrasta con la deformabilidad del subsuelo, sobre el que se edifico.
La excelente estructura, as como los continuos esfuerzos de conservacin que se han realizado a travs de los
siglos, han logrado conservar la construccin en funcionamiento. Recientemente se han realizado programas de
rehabilitacin, mediante el empleo de lo ms actual de la ingeniera geotcnica y estructural.
ANTECEDENTES HISTORICOS
En un comienzo hacia el ao de 1524, se erigi una pequea Catedral, en la zona centro de la ciudad, esta
constaba de dos naves, con cubierta de madera y nicamente una torre orientada hacia el sureste. La Catedral
2
contaba con 3,375 m de superficie y un peso aproximado de 28,700 t, lo cual representa una presin de contacto
2 7
de 8.5 t/m .
La construccin de la Catedral Metropolitana, se remonta al ao de 1571, misma que fue terminada hasta el ao
de 1813. Durante este periodo que comprendi ms de dos siglos, 242 aos, se suscitaron problemas polticos y
econmicos, pero en buena parte tambin se debi a las dificultades tcnicas, para poder afrontar los daos y
hundimientos que se hacan presentes durante la construccin.
El sitio en el cual se erigi la Catedral, es el correspondiente al antiguo Centro Ceremonial Azteca; cuyo
subsuelo constituye el fondo del antiguo lago de Mxico, constituido por arcillas compresibles. En el sitio se
edificaron de manera previa templos y pirmides, que ya presentaban asentamientos considerables, algunas de
ellas fueron demolidas para dar lugar a nuevas edificaciones. De esta forma el subsuelo presenta zonas
preconsolidadas, originadas por el peso de las construcciones antes mencionadas, por lo tanto es menos
compresible en esos puntos, que en aquellos en los cuales no hubo edificaciones, dando lugar a los llamados
asentamientos diferenciales, en distintas partes del monumento. Fig. III.01
En la actualidad, la Catedral, cuenta con un ancho de 66.36 m, y 122.26 m, de longitud, se compone por, 51
bvedas, 40 columnas, 74 arcos y 14 capillas, en conjunto comprende diversos edificios menores adyacentes al
templo principal, considerado el Sagrario como la ms importante, edificacin del siglo XVIII. La iglesia mayor se
compone de cinco naves longitudinales; la central conforma su cubierta con una bveda cilndrica, y las laterales
con bvedas de casqute. En la parte en que interceptan con la nave central se localiza una gran cpula, que
descansa sobre un tambor octagonal y, mediante unas pechinas transmite su carga a cuatro columnas centrales.
Otros elementos que destacan por su gran peso son las torres de 60 metros de altura que conforman la fachada
principal.
, Estudios de las cimentaciones de la Catedral y el sagrario Metropolitanos de la ciudad de Mxico.
46
Fig. II I.0 1 Supe r pos ic in de e s tr uctur a s pe r te ne c iente s a l des a r r ollo de la c u ltur a Azte c a, y
Ca te dr a l Me tr opol ita na.
Fuente: Estudios de las cimentaciones de la Catedral y el sagrario Metropolitanos de la ciudad de Mxico
47
III.2. CIMENTACION
La cimentacin, la constituye una gran plataforma de mampostera (pedrapln), con espesor que varia
en promedio 2.00 metros. Dicha plataforma esta apoyada sobre un conjunto de pilotes de madera
(estacones) de 20 centmetros de dimetro y de 2.00 a 3.00 metros de longitud, mismos que se encuentran
espaciados a cada 60 centmetros aproximadamente, considerando la superficie a cubrir se estima un total
de 25000 estacones, Fig. III.02. Sobre el pedrapln descansa una retcula de contratrabes de mampostera
de 3.50 m, de peralte. Dicha retcula requiri ser perforada, formando as accesos que permitieran el circular
libremente a travs del stano. Tras la ejecucin de dichos accesos, se decreci la resistencia de las
contratrabes, motivo por el cual se implementaron elementos de refuerzo, estos consisten en empotrar en la
cara superior de las contratrabes, cuatro perfiles de acero IPR de 0.42 m, de peralte.
12
11
10
124.1
13.6 10.7 10.7 10.7 10.7
15.9
7.3
10.7 10.7 11.3 11.8
11.14
B
11.24
C
15.76 60.63
D
11.35
E
11.14
F
PLANTA
N.P.T. FELIGRESIA
CONTRATRABE DE
MAMPOSTERIA DE
TEZONTLE
3.60
N.P.T. CRIPTAS
60.00
PLATAFORMA DE
MAMPOSTERIA DE
PIEDRA
2.00
3.50
ESTACONES 22 A 30 c m
LOSA CONCRETO SIMPLE e= 0.28 m
2.10
3.50
CONTRATRABE
PEDRAPLEN
ESTACONES
DETALLE 01
3.00
0.60
CORTE
LONGITUDINAL
Fig. II I.02 Cimentacin origi nal de la Catedral Metrop olitana
Tanto la cimentacin, como los muros se constituyen por roca basltica, cementadas con arena y cal,
conformando una especie de concreto de caractersticas mecnicas apropiadas y peso volumtrico
3
aproximado de 1.80 t/m . El material que conforma las bvedas es ms ligero, esto por emplear como nico
agregado grueso el tezontle, para la elaboracin de las 16 columnas centrales C4-11 a D4-11, y algunos
revestimientos se empleo mampostera. Tanto el tipo de cimentacin que se adopto, como la seleccin del
material empleado, son reflejo de la conciencia que se dio durante la poca virreinal, acerca de la
problemtica de los hundimientos en los suelos fangosos que conforman el centro histrico de la ciudad de
Mxico.
48
A pesar de haber tomado este tipo de precauciones, la Catedral es considerada una verdadera mole con
un peso de 127,344 toneladas, esto incluye el peso de la cimentacin, transmitiendo al suelo una carga
2
promedio de 15.70 t/m , esta ultima es excesiva para un suelo con las caractersticas que imperan en la
zona, mismas que sern mencionadas subsecuentemente, y cabe mencionar que a pesar de las evidencias
de fuertes hundimientos, se siguieron agregando elementos con un peso considerable, tal es el caso de la
cpula central y las dos torres, tras 200 aos de iniciada la construccin.
A medida que avanzaba la construccin, esta se hunda debido a la compresibilidad de las arcillas del
subsuelo, los hundimientos se acentan en aquellas zonas en que el subsuelo, no fue preconsolidado por el
peso de las construcciones prehispnicas; esto se manifiesta en la inclinacin, que presenta la planta de la
Catedral, hacia el Suroeste, acentuado en la esquina sur poniente. A medida que se levantaban los muros y
columnas se hundan e inclinaban de manera diferente, orillando as a corregir su altura y verticalidad, como
ejemplo, la columna C9, mide 85 centmetros ms que la C3. Una vez terminadas las bvedas, la estructura
incremento su rigidez decreciendo as los hundimientos diferenciales, sin embargo estos continuaron,
produciendo fuertes agrietamientos en los muros y bvedas que se reparaban con frecuencia.
Con el tiempo la compresibilidad de las arcillas debido a la sobrecarga se fue reduciendo, pero comenz
a tomar importancia el abatimiento del nivel fretico, debido a la creciente extraccin del agua del subsuelo
para consumo de la ciudad. Esto produjo que los hundimientos continuaran cada vez a mayor velocidad
sobre todo a partir de 1930. Hacia 1989, la esquina sur poniente se encontraba 2.40 metros, por debajo del
nivel del altar mayor, Fig. III.03. La configuracin de hundimientos es particularmente agresiva para la
estructura, debido a que se producen fuertes inclinaciones en las columnas que sustentan la nave principal.
Los rasgos principales de la deformacin de la estructura son el giro hacia fuera de las crujas laterales al
norte del crucero y una rotacin hacia la esquina sur poniente. El primer mecanismo produjo la abertura de
los claros de la nave principal as como las laterales, as mismo las bvedas presentaron grandes
agrietamientos longitudinales. El segundo mecanismo origino un agrietamiento transversal generalizado,
acentuado en la fachada principal, esta tiende a separarse del resto del templo.
HACIA EL AO DE 1930, LA CATEDRAL PRESENTAVA

ASENTAMIENTOS DIFERENCIALES DEL ORDEN DE 0.40
mm/mes
N.P.T.Ao 1989
N.P.T.Ao 1930
60.00
PROYECCIN TERRENO CIRCUNDANTE
INCLINACION DE LA CATEDRAL
=2.40 m
Fig. II I.03 Asentamiento diferencial ; se presento en un periodo de 58 aos
49

III.2.1.1 EVOLUCION DE LOS ASENTAMIENTOS
La evaluacin de los asentamientos, se presenta en siete etapas que comprenden del aos de 1571 a
1989, es decir desde el comienzo de su construccin, hasta los estudios de mejoramiento actuales.
1.
Etapa inicial 1571-1667: Comprende el periodo de construccin; Estudios acerca del

comportamiento de las arcillas que constituyen el Valle de Mxico, aseguran que los hundimientos
comenzaron desde la colocacin del pedrapln sobre la retcula de estacones, hacia 1642 se inicia
con la construccin de las torres y el revestimiento de la fachada haciendo uso de cantera de
Chiluca, es en este ao que se suspende la ejecucin de la obra, y transcurridos nueve aos en
1651, al retomarla fue necesario el ajustar los muros, para absorber el asentamiento diferencial que
presentaba la torre poniente de 22.5 cm, posteriormente entre 1656 y 1672 se requiri el ajustar la
fachada desde el punto de vista arquitectnico.
Considerando lo anterior, a finales de 1645, trascurridos ya 131 aos, desde el comienzo de la obra,
se manifiestan asentamientos diferenciales del orden de 80 cm, con una velocidad de deformacin
de 2.67 mm/mes, los cuales provocan el hundimiento de las dos torres, con una carga transmitida al
suelo de apenas el 60% de la total.
2.
Segunda etapa 1667-1907: En el segundo periodo el asentamiento diferencial decrece en 90% al

orden de 0.25 mm/mes, este corresponde a una diferencial de 1.53 m entre el presbtero y la Torre
Poniente, esto define un cambio de velocidad en la etapa de consolidacin secundaria bajo la
accin de las cargas originales y la compresibilidad del suelo con que se contaba entonces. Fig.
III.04.
3.
Periodo 1907-1927: Se da un incremento en la velocidad de hundimiento de 0.40 mm/mes, esto

debido al aumento en el nmero de pozos de extraccin de agua del subsuelo, es en la dcada de
los aos 20, que se requera la extraccin por medio de bombeo.
4.
Periodo 1927-1956: A mediados de los aos 50, se incrementa el nmero de pozos para extraer
agua de los yacimientos subterrneos, acelerando as la velocidad de deformacin en ms de un
100%, cuya velocidad de deformacin vario entre 0.80 y 2.60 mm/mes, en los aos 30s. Fig. III.04.
Entre los aos de 1938 y 1956, se dio un incremento regional alcanzando una velocidad de
deformacin vertical de hasta 33.3 mm/mes, debido a este fenmeno el hundimiento que registro la
torre poniente fue de 5.20 m. Fig. III.05 a.
5.
Periodo 1956-1967: Se dio un decremento en la velocidad del hundimiento regional, esto al vetar la
perforacin de nuevos pozos de extraccin, profundos. No obstante la Catedral sigui presentando
una velocidad de hundimiento de 0.80 mm/mes. Fig. III.04.
6.
Periodo 1967-1978: Se observa el comportamiento de la Catedral, y su relacin con la ejecucin de

proyectos circundantes: Construccin del Metro, Lnea 2, se implemento un sistema de bombeo
mediante el cual se abati el nivel fretico, 15 m, durante 6 meses, posteriormente se manifiesta un
abatimiento constante, debido a que las juntas verticales en los muros, favorecen el flujo de agua
hacia el interior del cajn. Construccin de Colector Semiprofundo, localizado en la calle 5 de Mayo,
cuya profundidad de 15 m, produjo el abatimiento del NAF.
7.
Periodo 1978-1989: Decremento de la velocidad de hundimiento regional. Siendo esta solo de 0.20
mm/mes, posteriormente a finales de 1989, presenta un incremento, llegando esta ultima a 2.70
mm/mes. Fig. III.05 b.
50
2.1 mm/mes
228 aos
2.9 mm/mes
1.0
3.0 mm/mes
14.6 mm/mes
ASENTAMIENTO
TOTAL REGIONAL
11.1 mm/mes
2.0
13.0 mm/mes
0.25 mm/mes
3.0
0.25 mm/mes
ASENTAMIENTO
DIFERENCIAL
33.3 mm/mes
0.40 mm/mes
4.0
1.50 mm/mes
COLECTOR SEMI
PROFUNDO/METRO
0.80 mm/mes
5.0
6.0
7.0
EVOLUCION DE LOS ASENTAMIENTOS DIFERENCIALES MAXIMOS

PERIODO
DESNIVEL
DESNIVEL
VEL-DEF
AOS
DIFERENCIAL
AOS
cm
mm/mes
cm
1642 - 1651
1651 - 1667
1667 - OCT - 1907
OCT 1907 - SEP 1927
SEP 1927 - JUN 1934
JUN 1934 - JUN 1953
JUN 1953 - MAY 1955
MAY 1955 - MAR 1970
MAR 1970 - ENE 1972
ENE 1972 - ENE 1975
ENE 1975 - DIC 1976
DIC 1976 - JUN 1977
JUN 1977 - DIC 1983
DIC 1983 - ENE 1989
ENE 1989 - OCT 1989
22.50
80.00
153.30
163.70
176.20
220.00
238.80
240.20
240.20
-22.50
-57.50
-73.30
-10.40
-12.50
-6.00
-6.33
-20.00
-0.70
-1.40
0
9
16
240
19.92
6.75
19
1.92
13.83
2
1.83
0.50
5.80
0.83
2.10
3.00
0.25
0.40
1.50
0.80
2.60
0.80
2.60
9.10
1.20
0.20
0.00
21.9 mm/mes
2.6 mm/mes
VALORES MEDIOS
PERIODO 1955-1989
0.8
2.6
H R = 6.40 mm/mes
H D = 1.10 mm/mes
5.6 mm/mes
0.8
9.1
1.2
2a RECIMENTACION
1.8
0.2
4.2
8.8
Fig. II I.04 Asentamiento regional y diferencial mximo.
51
1990
1985
1980
1975
1970
1965
1960
1955
1950
1945
1940
1935
1930
1925
1920
1915
1910
1905
1900
1895
1667
1660
1655
1651
1645
1642
60,63
15,76
11,35 11,14
11,14 11,24
7,3
11,8
0
0.0
0
0.0
11,3
10,7
0.50
0.50
10,7
15,9
124,1
7
1.0
0
1.0
0
10,7
1.5
0
10,7
10,7
1.5
0
11
10,7
1.53
10
4
1.6
12
13,6
a. OCTUBRE 1907
b. SEPTIEMBRE 1927
0.00
0.50
1.0
0
0
3.5
0
0.0
0
3.7
6
1.7
3.9
0
c. JUNIO 1934
d. JUNIO 1953 A MAYO 1955
Fig. II I.05 a. Evo luci n de los asentamientos diferenciales.
52
60,63
15,76
11,35 11,14
11,14 11,24
7,3
11,8
0
0.0
0.00
11,3
10,7
0.50
0.50
10,7
6
1.0
0
124,1
1.0
0
15,9
0
1.5
1.5
0
10,7
10,7
9
0
2.0
0
2.3
11
10,7
2.20
10
0
2.0
10,7
12
13,6
e. ENERO 1972
f. DICIEMBRE 1983
0.00
0.00
-0.40
0.50
1.0
0
-1.00
-1.40
0
1.5
0
2.0
-2.00
2
2.4
-2.40
-2.40
g. 25 ENERO 1989
h. DICIEMBRE 1989
Fig. II I.05 b. Evol ucin de l os asentamientos diferenciales.
53
III.3. INFORMACIN GEOTECNICA

La informacin geotcnica, se recabo en la zona perteneciente al primer cuadrante de la ciudad, la cual
delimita al norte por las calles de Donceles, Gonzles Obregn, y la prolongacin de San Ildefonso,
Corregidora la sur, al este la calle de Correo Mayor, y la calle de Carmen, y cerrando el permetro al oeste
las calles de 5 de Febrero y Monte de Piedad. El periodo de tiempo, en el cual se recaudo la informacin
corresponde a 1943-1983, durante estas cuatro dcadas podremos hacer mencin especial a la
participacin del Dr. Leonardo Zeevaert, el profesor Marcos Mazar, y la empresa TGC, entre otros.
III.3.2 ESTRATIGRAFIA DEL SUBSUELO
Brasil
En la superficie arriba delimitada, se realizaron 23 sondeos, de los cuales trece se efectuaron en la

periferia de la Catedral Metropolitana y el Sagrario. Fig. III.06. Mediante la perforacin de los sondeos antes
citados, se determino la estratigrafa que prevalece en el sitio denominado Zona de Lago Centro.
Donceles
Gonzalez Obregon
San Ildefonso
Justo sierra
Carmen
Argentina
P-01
Templo Mayor
P-02
SI-02
SI-03
Guatemala
Guatemala
L-08,06
IESA-04
Palacio del
Ex Arzobispado
L-05,08
CATEDRAL
M.
Academia
IESA-01
Lic. Verdad
SCE-30
Monte de Piedad
Tacuba
Santa Teresa
La Antigua
SCE-29
SI-01
SI-04
IESA-03
IESA-02
SAHOP-04
SAHOP-02
Madero
Palacio Nacional
Plaza de la Constitucion
Correo Mayor
5 de Mayo
Soledad
SAHOP-01
SI-06
SCE-53
Sondeo
Realizo
Ao
128-01
SCE-28
Pino Suarez
20 de Noviembre
16 de Septiembre
5 de Febrero
L-08,04
SI-05
SAHHOP-03 Corregidora
Dr. Leonardo Zeevaert
1943
128-01
Marsal y Masari
1951
SI
Solum S.A.
1943
IESA
Ingenieria Experimental
1972
SAHOP
SAHOP
1977
L-08
Geotec S.A.
1983
SCE
TGC Geotecnia S.A.
1989
Fig. III .06 Localizacin de sondeos , prim er cuadro de la Ciudad.
Con la informacin obtenida tras efectuar los sondeos, se determino que la estratigrafa puede ser
considerada como Zona de Lago, con la peculiaridad de que el espesor tanto del relleno como el de la
Costra Superficial son considerables. As mismo se encontr el NAF, a una profundidad promedio de 3.50
m. Tabla III.01.
Estrato:
Descripcion
Relleno
Costra Superficial
Serie Arcillosa Superior
Capa Dura
Serie Arcillosa Inferior
Depositos Profundos
Espesor
m
Profundidad Media
m
2a5
5a6
25 a 27
3a4
8 a 10
10 a 11
5,00
11,00
36,50
38,70
48,50
61,00
Solum
1967
65
255
55
-
Contenido de agua promedio %

IESA
SAHOP
1972
1977
49
50
235
244
46
43
159
22
Geotec
1983
62
249
41
155
Tabla. I II.01 Estratigrafa generalizada de la zona.
54
Tras considerar que las propiedades mecnicas del subsuelo de la Catedral, varan al transcurrir el
tiempo, debido a las sobrecargas, y condiciones de bombeo a que se ha sometido, as como lo antiguo de la
informacin que data de 1983. Se considera necesario el definir las condiciones actuales del subsuelo,
bsicamente las de la capa dura, que es donde yacen apoyados los pilotes de control. Fig. III.07. Adems
de conocer la evolucin del NAF, y de las condiciones piezomtricas, ya que la forma en que vara con el
tiempo, se manifiesta como una sobrecarga al subsuelo, para ello se realiza, un programa que el cual
consiste:
1.- Se realizaron 21 sondeos de cono elctrico.
1.1. Trece en la periferia de la Catedral.
1.2. Tres en el interior de la misma.
1.3. Uno en el interior del sagrario, uno en el templo mayor.
1.4. Los tres restantes a lo largo del costado oriente de la lnea dos del Metro.
2.- Dos sondeos con obtencin de muestras del tipo inalteradas.
3.- Implementar 11 estaciones piezomtricas.
4.- Un par de tubos de observacin para determinar el NAF, y dos bancos de nivel profundo.
SCE-04
SCE-13
SCE-03
SCE-11
SCE-19
SCE-14
SCE-12
SCE-09
SCE-15
SCE-18
SCE-08
SCE-05
SCE-07
SCE-16
SAGRARIO
SCE-20
SCE-17
SCE-10
SCE-02
SCE-01
SCE-06
Fig. II I.07 L ocalizacin de sondeos de con o elctrico, S CE.
Inicialmente se considero que bastara que el SCE-01, alcanzara la profundidad de los depsitos
profundos, y que los restantes penetraran hasta la capa dura, pero para efecto de definir con precisin la
estratigrafa, se opto por profundizar, por debajo de la capa dura. Tabla III.02.
55
SCE
Profundidad
m
57.20
Sea este el punto, al cual se transmite mayor carga, localizado entre la

Catedral y el Sagrario.
60.00
Sea el punto que presenta mayor hundimiento, dentro de la Catedral,

localizado en la esquina sur poniente.
38.50
Esquina nor-oriente de la catedral.
38.60
Zona que presenta los menores hundimientos, hacia el norte del bside.
36.90
Zona de consolidacin, previa edificacin de elementos aztecas.
60.00
60.20
41.10
43.50
10
46.00
11
44.00
12
45.00
13
45.00
14
61.20
15
16
17
46.50
40.20
42.00
Al oriente de la lnea 2 del Sistema de Transporte Colectivo, Metro.
18
60.00
Contiguo a la columna C7, en el interior de la Catedral.
19
60.00
Contiguo a la columna C3, en el interior de la Catedral.
20
60.00
Contiguo a la columna E11, en el interior de la Catedral.
21
50.00
En la zona sur-oriente, en el interior del Sagrario.
Descripcin del suelo
Se considera por lo representativo de sus hundimientos, localizado en la zona

sur oriente del sagrario.
En el atrio poniente de la Catedral, se considera como representativo dentro
de esta zona.
En el atrio poniente de la Catedral, con la finalidad de efectuar pruebas de
carga esttica, con el cono en la capa dura.
En la esquina suroeste de la Catedral, para realizar pruebas de carga esttica
con el cono, en la capa dura.
En el atrio poniente de la Catedral, para realizar pruebas de carga esttica con
el cono, en la capa dura.
En el atrio oriente de la Catedral, para realizar pruebas de carga esttica con
el cono, en la capa dura.
En el atrio norte, al oeste del bside para realizar pruebas de carga esttica
con el cono, en la capa dura.
En la esquina sureste del Templo Mayor, se realizaron pruebas de carga
esttica con el cono, en la capa dura.
Tabla. I II.02 Descripcin de los so ndeos.
Con la informacin recopilada tras realizar 13 Sondeos de Cono Elctrico, en la periferia de la Catedral,
se determinaron las caractersticas del subsuelo, tras interpretar las variaciones que presentan cada uno de
los diversos estratos, y consecuentemente a los hundimientos diferenciales que han afectado a cada zona,
en la figura III.08, se muestra de manera esquemtica, la estratigrafa que a continuacin se describe.
Relleno artificial: Con espesor promedio de 11.00 m, se constituye por materiales heterogneos de
pavimentos situados sobre el pedrapln de mampostera, le subyace suelo suelto. La resistencia a la
penetracin del cono, se considera variable, por la posible presencia de lentes delgados, de consistencia
blanda, a muy dura.
Costra superficial: Su espesor no rebasa los 2.00 m, conformada por una costra seca, esta a su ves se
constituye por tres subestratos, donde los extremos son mas duros que el centro, se constituye por suelos
limo arcillosos preconsolidados y lentes de arcilla de baja compresibilidad. Registrando resistencia a la
2
2
penetracin del cono de 84 Kg./cm y l9 Kg./cm , para estratos duros y los blandos respectivamente.
Serie arcillosa superior: Sus 24.00 m de espesor, constituidos por arcillas pertenecientes a la Zona del
Lago, se conforma por siete subestratos de arcilla con espesores de entre 1 y 7 m, separados entre si por
lentes duros de arena, tres de ellos se constituyen por cenizas volcnicas compactas, y las cuatro restantes
por posibles costras secas (estrato marcador Tabla III.03). Tras interpretar la resistencia a la penetracin del
cono, se aprecia que las arcillas del tercio superior muestran una preconsolidacin inducida por las cargas
superficiales, las del tercio medio, tienden a ser consolidadas y las del tercio inferior presentan
consolidacin inducida por el bombeo profundo. La consolidacin inducida al subsuelo, hace que se deba
de clasificar a los sondeos en dos grupos, sondeos en suelos blandos o de baja resistencia, y sondeos en
56
suelos duros, de mayor resistencia, cuya resistencia a la penetracin del cono fue de 9 Kg./cm
2
Kg./cm respectivamente.
y 13
Capa dura: Con espesor del orden de 3.70 m, se constituye por una secuencia de lentes duros y blandos
de arena, dada la importancia de este estrato, al ser el nivel de desplante de los pilotes, se dio mayor
prioridad a la resistencia al cono.
11
10
13
8
7
1
CATEDRAL
12
SAGRARIO
2240.00
0.00
2220.00
20.00
2200.00
40.00
2180.00
60.00
2160.00
80.00
RELLENO ARTIFICIAL
PROFUNDIDAD m
ELEVACION m
NAF
CAPA DURA
COSTRASUPERFICIAL
SERIE ARCILLOSA INFERIOR
SERIE ARCILLOSA SUPERIOR
DEPOSITOSPROFUDOS
04
03
13
11
12
09
05
08
07
10
02
01
06
LOCALIZACION DE SONDEOS
Fig. II I.08 Seccin estratigrfica, Son deo de Co no Elctrico.
57
Estrato
Subestrato
Marcador
SCE-1
Costra Superficial Costra sup.

Arcilla 1
1
Arcilla 2
2
Arcilla 3
Serie Arcillosa
Superior
3
Arcilla 4
4
Arcilla 5
5
Arcilla 6
6
Arcilla 7
7
Capa Dura
Capa Dura
Arcilla 8
Serie Arcillosa
Inferior
8
Arcilla 9
9
Arcilla 10
SCE-2 SCE-3 SCE-4 SCE-5 SCE-6 SCE-7 SCE-8
SCE-9
Resistencia de punta; qc, en Kg/cm

SCE-10 SCE-11 SCE-12 SCE-13 SCE-14 SCE-15 SCE-16 SCE-17 SCE-18 SCE-19 SCE-20 SCE-21
Promedio
28,7
18,6
16,2
49,9
19,5
8,3
23,5
24,1
26,8
20,1
13,1
5,6
18,4
27,5
35,1
19,2
22,20
7,5
10,0
8,0
18,0
10,0
29,5
10,0
19,5
11,8
14,0
12,5
29,0
14,5
210,0
5,8
10,9
6,5
38,3
7,0
24,5
7,5
41,5
7,3
35,5
9,5
18,0
12,5
210,0
6,5
15,3
7,0
77,0
8,1
16,8
9,3
19,0
10,3
24,3
11,5
15,2
13,5
-
11,5
49,0
10,5
23,8
11,5
25,4
11,5
27,5
14,0
17,0
13,5
15,5
16,3
-
8,3
14,5
9,5
40,0
8,8
27,8
10,5
22,0
11,5
18,5
11,0
23,1
-
5,5
18,5
6,0
15,0
6,5
27,9
7,5
20,0
8,3
32,5
10,0
34,0
12,3
225,0
9,0
16,0
11,0
30,2
11,0
43,5
12,0
61,2
13,0
32,1
14,5
17,0
17,3
303,0
4,6
13,1
4,8
30,0
4,6
39,8
5,0
19,6
4,5
17,5
5,6
16,5
6,8
-
5,2
16,0
5,8
18,9
5,0
27,9
4,8
15,1
5,0
16,5
6,2
30,9
7,8
218,0
7,0
10,5
6,3
75,0
5,3
21,0
5,5
23,0
5,5
31,6
11,5
38,4
11,2
198,0
5,0
13,8
3,8
5,3
6,2
19,8
5,3
19,2
6,1
57,1
7,7
16,9
10,0
-
4,3
22,0
5,0
10,5
5,3
24,3
6,5
6,8
7,8
72,0
8,5
17,0
9,8
29,1
10,5
46,8
12,5
14,9
13,0
-
4,0
10,5
4,3
10,1
4,1
7,0
4,2
7,2
4,1
17,2
4,5
17,3
6,5
207,0
4,0
10,0
3,8
20,3
3,7
18,9
3,6
9,0
3,9
22,0
4,7
11,2
8,5
266,0
5,0
13,8
4,0
8,5
5,0
55,0
4,1
20,9
4,8
36,9
5,4
9,5
7,5
-
5,5
11,1
6,0
26,2
7,5
14,9
8,5
19,6
9,1
33,9
10,5
17,9
12,8
155,0
10,0
34,6
11,2
20,1
11,5
57,6
11,8
23,8
13,5
49,5
15,7
17,4
19,0
252,5
17,5
68,0
13,0
29,5
14,0
89,1
12,5
61,9
14,8
37,1
17,9
48,7
15,6
229,5
8,8
29,4
10,0
23,0
10,5
21,2
12,5
25,9
13,6
38,6
15,8
27,2
16,2
193,9
41,5
17,3
27,2
16,6
23,0
19,0
58,0
21,3
28,5
22,8
249,0
7,30
20,30
7,30
28,00
8,10
30,20
8,50
24,70
9,30
31,50
10,90
22,30
12,60
213,50
193,2
239,1
250,6
231,4
231,4
382,6
247,9
213,3
235,3
210,4
210,8
225,7
210,4
206,6
229,5
267,8
267,8
264,9
211,7
229,5
230,0
237,60
18,5
207,0
22,5
34,5
19,0
225,0
20,0
17,5
20,3
234,0
8,3
20,0
18,8
303,0
24,8
28,0
222,0
-
11,5
230,0
12,5
-
13,0
13,3
18,0
13,0
-
15,0
14,5
-
24,0
214,0
-
12,5
268,0
11,0
13,6
14,0
16,0
16,2
19,0
-
21,0
262,1
18,8
24,0
26,0
250,6
22,1
28,5
17,0
231,5
24,7
26,1
28,8
210,0
23,0
33,8
18,20
238,10
17,80
23,70
Tabla II I.03 Resumen, de resultado de l os sondeos de cono elctrico.
58
Mediante la interpretacin de los resultados obtenidos de las pruebas de cono, se pudo definir con
precisin, la estratigrafa prevaleciente en la zona de estudio. Se determino la configuracin de la frontera
superior de la capa dura, esta se determino mediante los siete sondeos perimetrales, as como los del
interior de la Catedral y del Sagrario. Fig. III.09.
Finalmente, para poder determinar las propiedades ndice y mecnicas de los suelos, que componen la
estratigrafa del subsuelo, en la Catedral Metropolitana, se realizaron dos sondeos de muestreo continuo,
SMC, determinando as el tipo de subsuelo, sea blando o duro. Fig. III.10 a, y b. Tras analizar las muestras
obtenidas, se determinan una serie de resultados, que sirven de apoyo para analizar el comportamiento
pasado y futuro del subsuelo. Tabla III.04. a y b.
SCE-04
2197.21
97
SCE-03
2196.39
96
95
SCE-19
2196.05
2235.00
SCE-05
2199.72
98
2234.60
100
SCE-07
2197.53
99
97
2234.00
SCE-18
2196.75
2235.80
2234.80
2233.50
Cota de Terreno
Cota de Feligrecia (NMM)
Cota de Capa Dura
SCE-06
2197.32
96
SCE-02
2197.47
97
SCE-21
2197.10
SCE-20
2196.94
SCE-01
2195.77
Fig. II I.09 Conf iguracin de la capa d ura.
59
ARCILLA, LIMOSA
COLOR GRIS OLIVO
CV
CV
CV
CV
CV
CV
ARENA FIAN ALUVIAL

LIMOSA, COLOR GRIS
LIMO Y FISURA
SECADONATURAL
SOLAR
20.00
2
25.00
35.00
21.20
15.00
26.70
18.00
PEDRAPLEN Y MATERIAL DE
RELLENO
ARCILLA, COLOR
CAFE OLIVO CLARO
ARENA FINA BASALTICA NEGRA

ARENA
ARENA
MEDIA
FINA
ARENA
PUMICITA
PUMICITA
FINA BASALTICA
BLANCA
BLANCA NEGRA
FISURA NATURALMICROFOSILES
ARENA FINA ALUVIAL GRIS Y CONCHAS
40.00
7
9
8
55.00
ARENA 2
60.00
10.00
11.50
50.00
>230
195
169
76
>213

ARENA 1
358
38.00
228
96
PRECONSOLIDACIN
2
> 100 T/m
20
15
10
PESO ESPECIFICO
T/m 3
PROFUNDIDAD m
SIMBOLOGIA
DISTRIBUCIN DE
PRESIONES T/m 2
80
60
CV CV
CV C V
CV CV
CV CV
C V CV
CV CV
C V CV
CV CV
CV
CV
C V CV
CV
CV
C V CV
ARCILLA RELLENO
RESISTENCIA DE PUNTA, SONDEO

DE CONO ELECTRICO
qc = kg/cm 2
40
20
75
50
25
400
300
200
100
ARENA LIMO
CONCHASFOSILES
NATURALES
FISURAS
VOLCANICO
VIDRIOVOLCANICA
CENIZA
GRAVA
LIMITE PLASTICO %
MICROFOSILES
MICROFOSILES
30.00
LIMITE LIQUIDO %
ARCILLA, COLOR
GRIS OLIVO
VIDRIO VOLCANICO BLANQUISCO
ARCILLA, COLOR
CAFE ROJIZO
6.35 mm.
ARCILLA, COLOR
GRIS OLIVO
FRAGMENTOS
ARENA FINA
ARENA
DE CONCHITAS
VOLCANICA
ALUVIAL GRIS
NEGRA.
VIDRIO VOLCANICO BLANQUISCO.
ARENA FINA SECA ALUVIAL GRIS, Y SECADO AL SOL.
LIMO ARCILLOSO,
COLOR CAFE
CV
GRAVAS PUMICITAS DE
CENIZA VOLCANICAINTERCALACIONES
CAFE BLANQUISCODEARENA PUMITICA
ARENA FINAVIDRIO
ALUVIAL
VOLCANICO
GRIS
BLANQUISCO
ARENA
LIMO
FINA
ARENA
ARCILLOSO
LIMO
LIMOSA
FINA
ARCILLOSO
GRIS
Y
GRIS
MEDIA,
CLARO.
OLIVO.
GRIS
ALUVIAL,
OLIVOY PUMITICA GRISOLIVO.
SECCIN ESTRATIGRAFICA SMC-01 / SCE- 06 "ZONA BLANDA"
CLASIFICACIN
CONTENIDO DE AGUA W %
COHESIN (UU)
T/m 2
INDICE PLASTICO %
5.00
NAF
SUBESTRATO DE ARCILLA 1
MARCADOR 1
3
c
6
5
6
CARGAS DE
56
37
44
225
45.00
234
44.00
10
50.50
53.00
>214
78
232
65.00
11
70.00
75.00
Fig. II I.10 a. Perfil estratigrfico, correspondiente a suelos bland os.
60
SECCIN ESTRATIGRAFICA SMC-02 / SCE- 07 "ZONA DURA"
CONTENIDO DE AGUA W %
LIMITE LIQUIDO %
LIMITE PLASTICO %
ARENA FINA BASALTICA NEGRA

ARENA
ARENA
FINA FINA
PUMICITA
BASALTICA
BLANCA
NEGRA
ARENA FINA SECA ALUVIAL GRIS, Y SECADO AL SOL.
RELLENO
LIMO ARCILLOSO,
COLOR CAFE
RESISTENCIA DE PUNTA, SONDEO

DE CONO ELECTRICO
qc = kg/cm 2
DISTRIBUCIN DE
PRESIONES T/m 2
20
15
10
80
60
NAF=
7.00 m
SUBESTRATO DE ARCILLA 1
84
98
10.00
14.30
15.00
MARCADOR 1
18.00
ARCILLA, COLOR
CAFE ROJIZO
ARENA FINA ALUVIAL GRIS Y CONCHAS
40
20
75
50
25
400
300
200
5.00
ARCILLA, COLOR
CAFE OLIVO CLARO
21.20
3
3
25.00
26.70
ARCILLA, COLOR
GRIS OLIVO
LIMO
Y SECADO SOLAR
FISURA
NATURAL
20.00
FISURANATURAL
ARENA
VIDRIO
ALUVIAL
VOLCANICO
GRIS. BLANQUISCO
LIMO
ARENA
ARCILLOSO,
LIMO
FIBA
ARENA
ARCILLOSO,
ALUVIAL
COLOR
FINA ALUVIAL
CON
GRIS
COLOR
POCOS
OLIVO
LIMOSA,
GRISLIMOS,
OLIVO
COLOR
COLOR
GRIS
GRIS
OLIVO.
OLIVO.
COHESIN (UU)
T/m 2
INDICE PLASTICO %
100
PESO ESPECIFICO
3
T/m
PROFUNDIDAD m
SIMBOLOGIA
CONCHASFOSILES
NATURALES
FISURASVOLCANICO
VIDRIO VOLCANICA
CENIZA
GRAVA
ARENA
LIMO
CV C V
CV CV
CV CV
C V CV
CV CV
CV CV
CV C V
CV CV
CV CV
CV C V
CV CV
CV C V
ARCILLA RELLENO
CLASIFICACIN
4
4
5
30.00
5
6
6
ARENA FINA VOLCANICA

FISURA
VIDRIO
NEGRA.
NATURAL
VIDRIO
VOLCANICO
VOLCANICO
BLANQUISCO.
BLANQUISCO.
35.00
94
233
ARENA 1
40.00
8
303
44.00
45.00
10
50.00
ARENA 2
ARENA FINA ALUVIAL

LIMOSA, COLOR GRIS
50.50
143
283
85
INTERCALACIONES DE ARENA PUMICITA
303
ARCILLA, COLOR
GRIS OLIVO
GRAVAS PUMICITAS HASTA DE
26
38.00
260
303
223
194
115
78
55.00
53.00
12.70 mm.
127
256
257
131
222
232
60.00
FIN DEL SONDEO
65.00
11
70.00
75.00
Fig. II I.10 b. Perfil estratigrfico, correspond iente a suelos d uros.
61
CONSOLIDACIN
Estrato
Subestrato
Costra Superficial
Costra sup.
Arcilla 1
Arcilla 2
TRIAXIAL
Profundidad
m
Ss
Wi
%
ei
Gi
%
c
2
kg/cm
o
2
kg/cm
qc
2
kg/cm
11,50
12,20
2,42
2,38
320,30
331,60
7,87
8,04
98,40
98,40
1,50
1,60
1,05
1,07
4,60
4,90
12,70
13,40
2,32
2,38
307,70
306,80
7,23
7,43
98,80
98,30
1,42
1,40
1,09
1,10
4,90
6,80
15,70
16,40
16,90
17,60
18,30
2,30
2,18
2,18
2,35
2,36
*
267,70
281,00
263,40
228,80
*
6,00
6,18
6,25
5,23
*
97,30
99,00
99,30
103,30
*
1,22
1,68
1,42
1,70
1,12
1,15
1,18
1,19
1,20
5,30
5,40
5,50
5,70
5,80
19,70
20,40
21,10
21,80
22,50
23,40
24,10
24,60
2,52
2,35
2,28
2,45
2,34
2,33
2,05
2,23
223,30
249,90
309,30
372,50
202,20
184,60
187,90
*
5,91
5,98
7,23
9,22
4,69
4,33
3,75
*
95,00
98,20
97,30
99,00
100,60
99,50
102,07
*
2,70
1,50
1,35
1,35
1,85
2,00
1,95
*
1,21
1,22
1,23
1,25
1,30
1,40
1,42
1,46
5,90
6,00
6,20
6,20
6,50
6,70
6,90
7,00
25,30
2,26
207,90
4,75
99,10
1,80
1,50
7,00
26,00
26,70
27,40
2,29
2,15
2,48
273,10
273,80
235,40
6,63
6,02
6,10
94,40
97,80
95,70
1,70
1,83
2,12
1,57
1,59
1,62
7,20
7,60
7,60
Arcilla 5
28,10
28,80
2,49
2,38
262,30
288,00
6,65
6,93
98,20
98,70
2,10
2,22
1,78
1,88
8,00
8,00
Arcilla 6
31,70
32,30
2,33
2,34
284,00
265,70
6,77
6,36
97,70
97,70
2,40
2,40
2,10
2,20
10,00
10,00
Arcilla 7
34,60
35,6
2,31
2,21
241,50
224,60
5,58
4,99
100,10
99,50
3,30
2,73
2,64
2,82
13,00
13,00
Arcilla 8
41,2
41,3
2,46
2,40
158,00
159,00
3,97
3,89
97,60
98,00
3,50
2,65
3,50
3,50
20,30
20,30
42,4
43,7
2,37
2,34
187,50
163,90
4,44
3,90
100,10
98,60
3,15
2,65
3,40
3,60
17,50
17,50
Arcilla 10
44,4
48,1
49
2,40
2,38
2,32
104,30
140,20
164,70
2,64
2,38
3,81
95,00
100,40
100,10
2,95
2,80
2,95
3,70
3,90
4,00
17,90
17,80
19,80
Arcilla 11
72,5
2,18
235,20
5,17
99,10
4,10
Serie Arcillosa
Superior
Arcilla 3
Arcilla 4
Estrato
Subestrato
Costra Superficial
Costra sup.
Arcilla 1
Arcilla 2
Arcilla 3
Serie Arcillosa
Superior
Arcilla 4
Capa Dura
Capa Dura
Arcilla 9
Serie Arcillosa
Inferior
Depositos
Profundos
Serie Arcillosa
Inferior
Depositos Prof.
Ss
Wi
ei
Gi
c
o
qc
Nk
Profundidad
m
Wi
%
ei
Ss
Gi
%
n
Kg/cm
Cuu
kg/cm
E 50
kg/cm
qc
kg/cm
Nk
11,30
12,70
317,3
308,1
8,12
7,63
2,61
2,45
101,70
98,90
1.192,00
1.158,00
0,68
0,54
45,00
45,00
4,60
4,90
6,80
9,10
12,90
13,60
296,8
293,3
6,68
6,68
2,27
2,27
100,90
99,60
1.173,00
1.161,00
0,34
0,30
48,00
35,00
5,00
6,80
14,70
22,30
17,10
17,60
279,8
183,0
6,12
4,49
2,15
2,44
98,50
100,00
1.149,00
1.259,00
0,50
0,66
70,00
50,00
6,00
6,60
12,00
10,00
20,60
22,30
373,1
309,8
8,35
7,62
2,22
2,44
99,10
99,20
1.122,00
1.168,00
0,42
0,47
33,00
35,00
6,00
6,50
14,30
13,80
22,70
222,3
4,87
2,22
101,50
1.220,00
0,54
50,00
6,70
12,40
25,50
25,80
26,20
157,6
205,9
308,4
3,78
4,75
7,08
2,39
2,31
2,26
99,80
100,10
98,50
1.291,00
1.229,00
1.142,00
0,80
0,77
0,84
84,00
87,00
61,00
7,00
7,20
7,60
8,80
9,40
9,00
Arcilla 5
28,60
248,4
5,96
2,38
98,50
1.183,00
0,48
34,00
8,00
16,70
Arcilla 6
31,10
247,2
6,01
2,39
98,40
1.185,00
0,52
9,80
18,80
32,50
171,8
3,74
2,19
100,70
1.257,00
0,70
103,00
10,50
15,00
Arcilla 7
34,40
34,60
203,4
240,1
4,67
5,95
2,29
2,48
99,60
100,00
1.224,00
1.213,00
177,00
159,00
12,80
13,00
9,80
9,60
Capa Dura
36,70
38,10
36,9
56,3
1,08
1,34
2,54
2,48
87,00
103,90
1.671,00
1.654,00
1,30
1,35
1,30
5,60
3,70
387,00
260,00
357,70
382,60
63,90
103,40
Arcilla 8
40,50
175,6
4,31
2,43
99,20
1.265,00
2,46
266,00
19,50
7,90
Arcilla 9
43,50
169,0
3,79
2,27
101,20
1.274,00
1,25
98,70
17,50
14,00
Arcilla 10
44,20
44,6
47,1
174,6
156,7
110,2
4,22
3,65
2,67
2,44
2,31
2,38
100,70
99,10
98,30
1.280,00
1.274,00
1.364,00
1,50
1,15
1,30
137,00
178,00
135,00
17,90
18,00
19,80
11,90
15,70
15,20
Arcilla 11
68,4
124,3
3,09
2,46
98,80
1.348,00
2,00
177,00
Densidad de slidos
Contenido de agua
Relacin de vacios
Grado de saturacin
Esfuerzo de preconsolidacin
Esfuerzo efectivo
Resistencia de punta
Coeficiente de correlacin
n
Cuu
E 50
*
Peso volumetrico
Cohesin en prueba triaxial UU
Modulo de elasticidad
Valores medios, obtenidos con los valores mostrados en la Fig. III,10 a
Tabla I II.04 a Resumen, de resultad o de pruebas de consol idacin y triaxial, de SM C-01
62

CONSOLIDACIN
Estrato
Subestrato
Costra Superficial
Costra sup.
Arcilla 1
Arcilla 2
Serie Arcillosa
Superior
Arcilla 3
Arcilla 4
Arcilla 5
Arcilla 6
Arcilla 7
Capa Dura
Arcilla 8
Arcilla 9
Serie Arcillosa
Inferior
Arcilla 10
Ss
Wi
ei
Gi
c
o
qc
Nk
*
Profundidad
m
Ss
Wi
%
TRIAXIAL
ei
Gi
%
c
2
kg/cm
o
2
kg/cm
qc
2
kg/cm
12,00
12,70
13,20
13,70
2,46
2,51
2,47
2,80
272,00
286,20
276,80
271,30
6,73
7,34
6,95
7,86
99,20
97,80
98,50
96,60
2,05
1,98
1,95
1,90
1,20
1,23
1,25
1,25
7,70
8,20
7,70
10,10
14,80
15,10
16,00
16,70
17,70
18,00
18,40
2,29
2,48
2,32
2,39
2,63
2,52
2,45
244,40
259,70
274,40
262,00
217,80
226,50
*
6,41
6,58
6,44
6,41
5,88
5,89
*
98,30
97,70
98,90
97,70
97,20
96,90
*
2,20
1,70
1,90
1,90
1,45
2,60
*
1,30
1,30
1,30
1,35
1,38
1,38
*
10,20
10,70
10,70
10,30
10,50
10,50
*
19,50
20,90
22,50
2,39
2,51
2,40
205,40
175,40
210,00
5,06
4,43
5,12
97,10
99,30
98,50
2,60
1,80
2,40
1,41
1,46
1,50
11,00
9,10
10,00
24,60
2,58
236,50
6,31
96,80
2,10
1,70
10,80
25,30
25,50
2,61
2,13
223,50
266,80
5,74
5,70
96,70
99,70
2,10
2,40
1,00
1,70
9,80
11,70
Estrato
Subestrato
Costra Superficial
Costra sup.
Arcilla 1
Arcilla 2
Serie Arcillosa
Superior
Arcilla 3
Profundidad
m
Wi
%
ei
Ss
Gi
%
n
Kg/cm
Cuu
kg/cm
E 50
kg/cm
qc
kg/cm
Nk
11,10
11,80
12,30
12,50
13,40
144,3
135,2
195,4
319,5
275,3
3,56
3,13
4,61
7,65
6,76
2,38
2,31
2,40
2,40
2,45
96,50
99,80
101,50
101,10
99,60
1.276,00
1.316,00
1.260,00
1.162,00
1.184,00
0,34
0,59
0,60
0,65
0,45
148,20
99,20
72,60
84,10
74,00
9,60
9,80
7,70
8,20
7,70
28,20
16,10
12,80
12,20
18,30
13,90
14,20
295,7
293,0
7,35
6,62
2,49
2,28
100,00
100,70
1.178,00
1.173,00
0,32
0,37
72,40
29,80
10,10
10,20
31,60
27,60
15,50
16,20
16,50
17,30
18,20
220,9
248,3
257,4
155,6
169,0
5,35
6,39
5,74
3,99
4,20
2,41
2,53
2,25
2,54
2,45
99,60
98,50
100,90
99,00
98,40
1.219,00
1.195,00
1.194,00
1.301,00
1.273,00
0,48
0,43
0,71
0,68
0,65
41,90
67,90
72,80
52,60
83,30
10,70
10,70
10,30
10,50
10,50
22,30
24,90
14,50
15,40
16,20
19,30
19,30
21,10
22,30
157,6
157,5
312,4
205,7
4,04
4,04
7,59
5,24
2,50
2,50
2,43
2,53
96,70
97,50
100,00
99,20
1.279,00
1.278,00
1.168,00
1.238,00
0,75
0,82
0,60
0,70
110,80
120,30
64,20
91,30
11,00
11,00
9,10
10,00
14,70
13,40
19,80
14,30
22,30
203,0
5,18
2,53
99,10
1.239,00
0,95
92,90
10,90
11,50
247,9
192,8
272,4
6,95
4,71
5,93
2,52
2,45
2,19
89,80
100,20
100,40
1.101,00
1.255,00
1.175,00
0,43
0,60
1,20
77,80
75,70
141,70
10,80
9,80
11,70
25,10
16,30
9,80
26,70
28,10
28,80
29,30
2,50
2,49
2,42
2,36
215,00
264,40
254,10
228,80
5,89
6,68
6,23
5,48
91,40
98,70
98,60
98,60
3,80
2,60
2,70
3,05
1,80
2,00
2,20
2,20
12,00
10,00
12,80
13,00
Arcilla 4
24,40
25,10
25,60
29,80
30,00
30,70
2,38
2,14
2,35
212,40
230,90
196,50
5,16
4,94
4,75
98,00
100,00
97,40
2,20
2,80
2,50
2,40
2,40
2,60
14,50
14,70
14,70
Arcilla 5
26,70
27,40
27,70
28,40
29,10
206,8
235,8
257,1
261,8
246,1
5,19
5,57
6,06
6,33
5,96
2,39
2,37
2,37
2,43
2,41
95,40
100,40
100,40
100,30
99,40
1.186,00
1.212,00
1.197,00
1.197,00
1.198,00
0,70
0,68
0,80
1,10
0,75
58,50
113,40
96,90
120,10
87,40
12,00
9,10
11,00
10,00
12,80
17,10
13,40
13,80
9,09
17,10
30,90
2,33
220,10
5,13
99,80
3,00
2,50
13,80
Arcilla 6
30,20
225,2
5,33
2,36
99,60
1.211,00
0,95
129,90
14,70
15,50
31,60
32,10
32,80
33,50
34,20
34,90
2,29
2,40
2,37
2,39
2,35
2,26
172,90
203,50
197,70
206,50
259,60
237,40
4,05
4,90
4,71
4,98
6,11
5,45
98,00
99,50
99,60
99,10
100,00
98,50
2,60
3,90
3,60
3,95
4,15
3,40
2,60
2,70
2,80
3,00
3,10
3,25
14,00
14,10
14,70
15,00
16,00
17,00
30,50
192,7
4,67
2,41
99,40
1.244,00
1,10
67,00
12,80
11,60
Arcilla 7
31,20
31,90
33,30
34,40
35,10
195,80
207,10
197,30
230,40
202,00
4,42
5,13
4,48
5,65
4,59
2,21
2,49
2,30
2,44
2,30
100,50
100,40
101,20
99,40
101,50
1.238,00
1.246,00
1.247,00
1.211,00
1.246,00
1,20
1,25
1,48
1,35
1,6
142,50
163,60
165,40
142,80
140,60
13,80
12,60
14,70
13,50
17,70
11,50
10,10
9,90
10,00
11,10
39,60
40,00
2,50
2,44
153,50
191,10
3,97
4,76
96,70
98,00
2,75
3,91
4,10
4,20
18,70
18,90
Capa Dura
36,50
37,00
38,60
35,70
79,30
47,70
1,13
2,16
1,39
2,63
2,48
2,63
82,20
91,00
90,70
1.682,00
1.406,00
1.629,00
1,75
2,60
0,90
230,00
223,00
260,00
233,40
41,30
302,50
133,40
15,90
336,10
Arcilla 8
38,90
174,00
4,29
2,47
100,00
1.276,00
1,75
141,00
23,20
13,30
42,80
2,30
172,90
3,93
101,20
4,35
4,10
25,00
43,80
2,51
176,20
4,45
99,20
4,95
4,20
26,00
47,10
48,00
2,44
2,41
166,20
132
4,10
3,22
99,00
98,6
4,40
4,6
4,48
4,6
44,50
44,5
Densidad de slidos
n
Peso volumetrico
Contenido de agua
Cuu
Cohesin en prueba triaxial UU
Relacin de vacios
E 50
Grado de saturacin
Esfuerzo de preconsolidacin
Esfuerzo efectivo
Coeficiente de correlacin
Valores medios, obtenidos con los valores mostrados en la Fig. III,10 b
Capa Dura
Arcilla 9
Serie Arcillosa
Inferior
Arcilla 10
Depositos
Profundos
Depositos
Profundos
41,10
139,70
3,35
2,37
98,80
1.306,00
1,00
152,00
24,20
24,20
43,20
43,60
44,00
47,30
164,10
172,60
153,40
164,20
4,05
4,34
3,73
4,07
2,43
2,50
2,42
2,50
98,30
99,40
99,20
101,00
1.269,00
1.275,00
1.392,00
1.305,00
1,60
1,60
2,50
1,50
153,60
170,60
331,00
188,20
25,00
25,60
26,00
44,50
15,60
16,00
10,40
29,70
53,80
57,70
41,80
42,90
1,32
1,22
2,59
2,55
82,30
89,50
1.585,00
1.640,00
1,00
2,60
858,60
1.324,40
41,50
111,6
41,50
42,90
Tabla II I.04 b Resumen, de resultado de pruebas de conso lidaci n y triaxial, de SMC-02
63
III.4. RENIVELACIN
ETAPAS DE RECUPERACIN
Hacia 1929, en funcin de los daos causados por los asentamientos, se emprende un estudio de la
cimentacin de la Catedral, los trabajos de recuperacin comienzan con la demolicin de lo que conformaba
el Seminario, hacia 1933, con la finalidad de reducir la influencia de su peso en la Catedral. Posteriormente
en 1942 se vacan las celdas de cimentacin, definidas por las contratrabes, el pao superior del pedraplen,
y el inferior de la losa de feligresa, empleando este espacio, para instalar anaqueles de concreto, formando
as las criptas. Tras vaciar las celdas de cimentacin, disminuyo en un 25% la presin media de contacto, se
2
2
logro una disminucin de 14.3 T/m a 10.8 T/m . Esto con la idea de que al decrecer la presin de contacto,
disminuiran los asentamientos, a pesar de que la disminucin de la presin produjo cierta expansin en las
capas de arcilla subyacentes, su magnitud pronto quedo contrarestada y superada por el hundimiento
regional.
Desde el punto de vi sta estructural, la problemtica que origina el hundimiento regional del subsuelo, bajo la
Catedral son la inclinacin de muros, y columnas, es por ello que se considera como primordial, el reducirla,
no eliminando as los hundimientos diferenciales del subsuelo. La tcnica de subexcavacin consiste
bsicamente en remover material del subsuelo, que se localiza bajo las partes mas altas hacindolas
descender con respecto a las partes mas bajas de una estructura corrigiendo as el desplome, y falta de
verticalidad, es por ello que se adopto durante la renivelacin de la Catedral Metropolitana, como el sistema
ms eficaz, corrigiendo la inclinacin que presentaba de 94 centmetros.
Al transcurrir la dcada pasada, en el ao de 1993, se comienza con la perforacin de 32 lumbreras, de
las cuales, 25 fueron distribuidas en la Catedral y las 7 restantes en la zona del Sagrario, Fig. III.11; las
lumbreras se excavaron hasta una profundidad de 20.00 metros, llegando al primer estrato de arcilla
compresible de la serie arcillosa superior Fig. III.12.
N.P.F. -0.00 m
N.P.C. -3.50 m
N.D. -25.00 m
Fig. II I.11. Localizacin de l umbreras, correspondientes a las situadas en la periferia de la Catedral.
64
COLUMNAS
RELLENO
20.00 metros
ARCILLAS
BOQUILLAS
Fig. II I.12 Corte esquemtico, seccin de l umbrera tipo.
El nmero de boquillas que instalaron, en cada lumbrera, se determino en funcin de la cantidad de

material que se desea remover, siendo estas de 26, 38 y 50 radiaciones, cada una de estas boquillas se
ubico 25 cm arriba de la losa de fondo de la lumbrera. La perforacin consiste en penetrar el tubo
excavador, de 10 cm de dimetro y un metro de longitud, introducindolo con barras de acero hasta seis
metros en cada penetracin, longitud apropiada, para remover material en una rea tributaria.
En agosto de 1993, se inicia con la excavacin de las lumbreras 1 a 12, a partir de enero de 1994,
comienzan a operar las lumbreras 13 a 24, con excepcin de las lumbreras 14, que se subexcav durante el
periodo de enero a abril de 1994, las lumbreras 25 y 29 comenzaron el 19 de abril, y finalmente la numero
24, comenz a operar en mayo de 1994, siendo a principios de agosto de este mismo ao el volumen de
3
material extrado de 408 m .
Con la finalidad de estimar la magnitud de los asentamientos, que se presentaron durante el periodo del
25 de octubre de 1991 al 8 de agosto de 1994, en las tres zonas que comprende la Catedral, Fig. III.13, tras
la perforacin de cada una de las lumbreras, el aflojado de los pilotes as como el proceso mismo de
subexcavacin, se instrumentaron cada uno de los vrtices, mediante piezmetros abiertos. Con la
informacin que se registro, se determinaron las cotas topogrficas as como sus respectivas diferencias
bimestrales, evaluando de manera independiente el asentamiento que se presenta durante cada periodo.
En la tabla III.05, se puede observar que la esquina en que interceptan los ejes A-12, se dio un descenso
de 23.70 cm, mientras que en la esquina norte D-2, el descenso fue de 55.8 cm, lo que se puede traducir
que hacia agosto de 1994, se redujo el hundimiento diferencial mximo de 2.40 m a 32.10 cm.
Con los datos registrados en la tabla III.05, se realizaron las restituciones topogrficas, correspondientes
a la magnitud de los asentamientos por periodo, comprendidos entre 25 de Octubre de 1991 y 8 de Agosto
de 1994. Fig. III.14 a, b, c, d, y e.
65
60,63
11,24
15,76
11,35
11,14
15,9
13,6
11
10,7
10
10,7
10,7
10,7
124,1
10,7
10,7
11,3
11,8
7,3
11,14
Instrumentacion
12
Zona Norte
Zona Centro
Zona Sur
Fig. II I.13 Zo nificacin , e i nstrumentacin de la Catedral
66

Zona
Norte
Vertice
25 Oct 1991 - 4 Mayo 1992

Asentamiento
4 Mayo 92 - 4 Ene 93
Asentamiento
4 Ene 93 - 3 may 93
Asentamiento
3 May 93 - 23 Ago 93
Asentamiento
23 Ago 93 - 8 Ago 94
Asentamiento
A-1
3,30
0,00
0,00
0,00
0,00
A-2
3,30
14,40
3,90
3,10
27,50
A-3
A-4
3,10
3,20
15,60
16,00
4,00
4,20
3,40
3,60
28,40
28,70
A-5
3,30
0,00
0,00
0,00
0,00
A-6
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
Centro
A-7
A-8
3,30
3,10
13,80
14,50
3,90
3,90
2,90
3,20
22,80
26,40
A-9
2,90
15,00
3,90
3,50
27,90
Sur
A-10
3,20
15,80
4,10
3,90
28,80
A-11
A-12
3,30
3,25
15,50
14,90
4,30
4,65
4,10
4,35
28,20
26,15
B-1
3,60
10,20
0,00
0,00
0,00
B-2
3,25
13,40
3,65
3,65
26,55
B-3
B-4
3,12
3,35
13,90
14,33
3,66
3,90
3,76
4,08
28,34
29,20
B-5
3,36
14,20
4,15
4,30
28,75
B-6
2,90
14,80
4,30
4,80
26,20
Centro
B-7
B-8
3,30
3,10
0,00
11,90
0,00
3,00
0,00
4,30
0,00
26,60
B-9
2,97
13,17
3,50
3,80
28,17
Sur
B-10
3,37
13,70
3,70
4,37
29,27
B-11
B-12
3,50
2,60
13,50
14,40
3,95
3,90
4,65
5,10
28,75
27,00
C-1
3,35
11,60
3,35
3,85
23,90
C-2
3,05
11,75
3,30
4,00
26,20
C-3
C-4
2,90
3,40
12,10
12,65
3,30
3,55
4,00
4,75
27,55
28,85
C-5
3,45
12,70
3,75
4,86
25,55
C-6
2,50
13,90
3,70
5,30
27,20
Centro
C-7
C-8
3,40
3,10
10,70
10,80
3,20
3,10
3,70
4,05
22,90
24,90
C-9
3,15
11,24
3,11
4,19
26,59
Sur
C-10
3,17
11,73
3,35
4,78
28,10
C-11
C-12
3,20
2,40
11,80
13,10
3,60
3,70
5,00
6,30
27,90
26,80
Norte
Norte
D-1
3,60
9,50
2,60
3,70
20,30
D-2
3,37
10,07
2,47
4,17
22,53
D-3
D-4
2,90
3,20
10,23
10,40
2,59
3,04
4,30
4,72
24,20
26,40
D-5
3,20
10,50
3,15
5,05
26,50
D-6
2,70
11,10
3,40
5,60
25,60
Centro
D-7
D-8
0,00
3,30
0,00
8,90
0,00
2,45
0,00
3,90
0,00
20,05
D-9
2,23
9,33
2,50
4,30
22,08
Sur
D-10
2,70
9,47
2,90
4,80
24,90
D-11
D-12
2,05
2,60
9,25
9,30
3,00
3,20
5,20
5,80
25,15
24,30
Norte
Norte
E-1
3,30
7,90
2,20
3,20
15,10
E-2
E-3
3,05
2,15
7,95
8,30
2,30
2,40
3,45
3,65
16,85
19,00
E-4
3,10
8,55
2,80
4,70
22,50
E-5
3,00
8,20
2,90
5,30
23,30
E-6
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
Centro
E-7
E-8
0,00
3,20
0,00
7,20
0,00
2,10
0,00
3,10
0,00
13,70
E-9
3,17
7,40
2,40
3,60
15,63
Sur
E-10
3,08
7,68
2,80
4,48
19,45
E-11
E-12
2,85
3,10
7,40
0,00
2,90
0,00
5,20
0,00
20,95
0,00
Norte
F-1
3,30
6,60
2,30
2,50
10,90
F-2
F-3
3,20
3,10
6,90
7,20
2,20
2,35
3,10
3,18
12,35
13,45
F-4
3,07
7,42
2,80
4,28
16,75
F-5
3,05
7,15
3,05
5,10
18,45
F-6
3,15
7,15
3,25
6,45
19,30
Centro
F-7
F-8
3,60
3,40
6,80
6,87
2,20
2,17
2,60
2,87
8,50
10,20
F-9
3,10
7,25
2,25
3,25
11,25
Sur
F-10
3,20
7,67
2,90
4,20
14,57
F-11
F-12
3,25
3,25
7,65
7,50
2,80
3,20
5,40
6,40
16,10
16,80
Tabla. I II.05 Mag nitu d de los asentamientos, p or period o.

Tanto de zonas como vr t ices, se hace refere ncia e n la Fig. III.13
67
12
-3.6
-3.43
-3.35
-3.27
-3.19
-3.1
-3.02
-2.94
-2.86
-2.78
-2.7
-2.62
-2.53
-2.45
-2.37
-2.29
-2.21
-2.13
-2.05
ASENTAMIENTOS EN cm
MAGNITUD DE LOS ASENTAMIENTOS
Fig. II I.14 a. Asentamiento; Periodo de 25 de Octubre 1991, a 04 de Mayo de 1992.
68
12
-6.5
-7
-7.5
-8
-8.5
-9
-9.5
-10
-10.5
-11
-11.5
-12
-12.5
-13
-13.5
-14
-14.5
-15
-15.5
-16
ASENTAMIENTOS EN cm
Fig. II I.14 b. Asentamiento ; Perio do de 04 de Mayo a 04 de Enero de 1993.
69
12
-2.1
-2.2
-2.3
-2.4
-2.5
-2.6
-2.7
-2.8
-2.9
-3
-3.1
-3.2
-3.3
-3.4
-3.5
-3.6
-3.7
-3.8
-3.9
-4
-4.1
-4.2
-4.3
-4.4
-4.5
-4.6
-4.7
ASENTAMIENTOS EN cm
Fig. II I.14 c. Asentamiento; Periodo de 04 de Enero a 03 de Mayo de 1993
70
12
-2.4
-2.6
-2.8
-3
-3.2
-3.4
-3.6
-3.8
-4
-4.2
-4.4
-4.6
-4.8
-5
-5.2
-5.4
-5.6
-5.8
-6
-6.2
-6.4
-6.6
ASENTAMIENTO EN cm
Fig. II I.14 d. Asentamiento ; Perio do de 03 de Mayo a 23 Agosto de 1993
71
-8
-9
-10
-11
-12
-13
-14
-15
-16
-17
-18
-19
-20
-21
-22
-23
-24
-25
-26
-27
-28
-29
-30
ASENTAMIENTO EN cm
Fig. II I.14 e. Asentamiento; Periodo de 23 Agosto de 1993 a 08 de Agosto de 1994
72
Durante, el proceso de renivelacin de la Catedral, se realizaron acciones diversas, remocin de

estacones, bombeo de mantos freticos, y subexcavacin, mismos que originaron asentamientos, cuyas
magnitudes, se emplearon en la elaboracin de nivelaciones topogrficas. La tabla III.06, enlista los valores
de las magnitudes de los asentamientos, as como el porcentaje que a cada uno de ellos le corresponde.
Con los datos registrados en la tabla III.06, se realizaron las restituciones topogrficas, correspondientes a
la magnitud de los asentamientos inferidos. Fig. III.15 a, b, c, y d.
Zona
Norte
Centro
Sur
Norte
Centro
Sur
Norte
Centro
Sur
Norte
Centro
Sur
Norte
Centro
Sur
Norte
Centro
Sur
Vertice
A-1
A-2
A-3
A-4
A-5
A-6
A-7
A-8
A-9
A-10
A-11
A-12
B-1
B-2
B-3
B-4
B-5
B-6
B-7
B-8
B-9
B-10
B-11
B-12
C-1
C-2
C-3
C-4
C-5
C-6
C-7
C-8
C-9
C-10
C-11
C-12
D-1
D-2
D-3
D-4
D-5
D-6
D-7
D-8
D-9
D-10
D-11
D-12
E-1
E-2
E-3
E-4
E-5
E-6
E-7
E-8
E-9
E-10
E-11
E-12
F-1
F-2
F-3
F-4
F-5
F-6
F-7
F-8
F-9
F-10
F-11
F-12
Regional
Asentamiento
0,00
0,00
0,49
0,50
0,00
0,00
0,52
0,49
0,46
0,50
0,52
0,51
0,00
0,51
0,49
0,53
0,57
0,51
0,00
0,49
0,47
0,50
0,55
0,46
0,53
0,48
0,46
0,53
0,54
0,49
0,53
0,49
0,49
0,50
0,50
0,38
0,57
0,53
0,46
0,50
0,50
0,42
0
0,52
0,51
0,42
0,48
0,41
0,52
0,48
0,49
0,49
0,47
0
0
0,5
0,5
0,48
0,45
0
0,52
0,5
0,49
0,48
0,48
0,48
0,57
0,53
0,49
0,5
0,51
0,53
Bombeo
Asentamiento
0,00
0,46
0,51
0,56
0,00
0,00
0,46
0,49
0,52
0,53
0,56
0,66
0,00
0,41
0,43
0,45
0,47
0,62
0,00
0,27
0,41
0,42
0,44
0,57
0,31
0,35
0,37
0,36
0,40
0,54
0,29
0,29
0,29
0,37
0,41
0,55
0,08
0,09
0,19
0,27
0,29
0,44
0
0,1
0,12
0,31
0,28
0,4
0,03
0,1
0,11
0,22
0,26
0
0
0,03
0,1
0,23
0,28
0
0,06
0,05
0,1
0,23
0,29
0,33
0
0,02
0,05
0,23
0,19
0,28
Aflojado pilotes
Asentamiento
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,02
0,02
0,00
0,00
0,06
0,08
0,12
0,26
0,21
0,00
0,39
0,14
0,24
0,36
0,39
0,19
0,24
0,24
0,38
0,43
0,49
0,18
0,31
0,33
0,44
0,56
0,49
0,34
0,50
0,50
0,50
0,63
0,64
0
0,43
0,52
0,56
0,69
0,74
0,31
0,34
0,38
0,55
0,66
0
0
0,3
0,37
0,49
0,66
0
0,09
0,28
0,26
0,44
0,63
0,91
0,15
0,22
0,3
0,4
0,75
0,91
Subexcavacion
Asentamiento
0,00
1,53
1,52
1,49
0,00
0,00
1,17
1,40
1,45
1,42
1,32
1,08
0,00
1,29
1,43
1,41
1,31
0,95
0,00
1,13
1,39
1,34
1,21
0,94
1,02
1,18
1,29
1,20
1,15
0,91
0,97
1,04
1,18
1,15
1,05
0,88
0,75
0,81
0,93
0,99
0,92
0,69
0
0,67
0,74
0,84
0,76
0,53
0,43
0,51
0,65
0,67
0,57
0
0
0,34
0,37
0,47
0,41
0
0,26
0,23
0,3
0,28
0,21
0
0,03
0,13
0,09
0,12
0
0
Porcentajes
% Reg. %Bom. %Aflo.
0,00
0,00
0,00
0,00
23,12
0,00
19,44
20,24
0,00
19,61
21,96
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
24,19
21,40
0,00
20,59
20,59
0,00
18,93
21,40
0,00
20,24
21,46
0,81
21,49
23,14
0,83
22,67
29,33
0,00
0,00
0,00
0,00
22,47
18,06
2,64
20,16
17,70
3,29
21,12
17,93
4,78
21,84
18,01
9,96
22,27
27,07
9,17
0,00
0,00
0,00
21,49
11,84
17,11
19,50
17,01
5,81
20,00
16,80
9,60
21,48
17,19
14,06
19,49
24,15
16,53
25,85
15,12
9,27
21,33
15,56
10,67
19,49
15,68
10,17
21,46
14,57
15,38
21,43
15,87
17,06
20,16
22,22
20,16
26,90
14,72
9,14
23,00
13,62
14,55
21,40
12,66
14,41
20,33
15,04
17,89
19,84
16,27
22,22
16,52
23,91
21,30
32,76
4,60
19,54
27,46
4,66
25,91
22,12
9,13
24,04
22,12
11,95
22,12
21,37
12,39
26,92
19,18
20,09
29,22
0,00
0,00
0,00
30,23
5,81
25,00
26,98
6,35
27,51
19,72
14,55
26,29
21,72
12,67
31,22
19,71
19,23
35,58
40,31
2,33
24,03
33,57
6,99
23,78
30,06
6,75
23,31
25,39
11,40
28,50
23,98
13,27
33,67
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
42,74
2,56
25,64
37,31
7,46
27,61
28,74
13,77
29,34
25,00
15,56
36,67
0,00
0,00
0,00
55,91
6,45
9,68
47,17
4,72
26,42
42,61
8,70
22,61
33,57
16,08
30,77
29,81
18,01
39,13
27,91
19,19
52,91
76,00
0,00
20,00
58,89
2,22
24,44
52,69
5,38
32,26
40,00
18,40
32,00
35,17
13,10
51,72
30,81
16,28
52,91
%Sub.
0,00
76,88
60,32
58,43
0,00
0,00
54,42
58,82
59,67
57,49
54,55
48,00
0,00
56,83
58,85
56,18
50,19
41,48
0,00
49,56
57,68
53,60
47,27
39,83
49,76
52,44
54,66
48,58
45,63
37,45
49,24
48,83
51,53
46,75
41,67
38,26
43,10
41,97
44,71
43,81
39,32
31,51
0,00
38,95
39,15
39,44
34,39
25,48
33,33
35,66
39,88
34,72
29,08
0,00
0,00
29,06
27,61
28,14
22,78
0,00
27,96
21,70
26,09
19,58
13,04
0,00
4,00
14,44
9,68
9,60
0,00
0,00
Tabla. I II.06 Asentamientos inferid os, a travs de restitucio nes topo grficas.
Tanto de zonas como vr t ices, se hace refere ncia e n la Fig. III.13
73
12
-3.65
-3.55
-3.45
-3.35
-3.25
-3.15
-3.05
-2.95
-2.85
-2.75
-2.65
-2.55
-2.45
-2.35
-2.25
-2.15
ASENTAMIENTOS EN cm
Fig. II I.15.a. Asentamiento Reg ional ; Period o de 23 Agosto de 1993 a 08 de Agosto de 1994.
74
-0.7
-0.65
-0.6
-0.55
-0.5
-0.45
-0.4
-0.35
-0.3
-0.25
-0.2
-0.15
-0.1
-0.05
ASENTAMIENTOS EN cm
Fig. II I.15.b. Asentamiento ; P or bombeo , Period o de 23 Ag osto de 1993 a 08 de Ag osto de 1994
75
0.05
0
-0.05
-0.1
-0.15
-0.2
-0.25
-0.3
-0.35
-0.4
-0.45
-0.5
-0.55
-0.6
-0.65
-0.7
-0.75
-0.8
-0.85
-0.9
-0.95
ASENTAMIENTO EN cm
Fig. II I.15.c. Asentamiento; Af lojad o de pil otes, Period o de 23 Agosto de 1993 a 08 de Agosto de 1994
76
-1.55
-1.45
-1.35
-1.25
-1.15
-1.05
-0.95
-0.85
-0.75
-0.65
-0.55
-0.45
-0.35
-0.25
-0.15
-0.05
ASENTAMIENTOS EN cm
Fig. II I.15.d. Asentamiento por subexcavacin ; Periodo de 23 Agosto de 1993 a 08 de Agosto de 1994
77
III.5. RECIMENTACIN
INSTITUT O POLITECNICO NACIONAL
ANTECEDENTES
De manera adjunta hacia 1972 la Secretaria del Patrimonio Nacional SPN, realiza un estudio estructural
y geotcnico, el cual consto de cuatro sondeos mixtos, localizados en la periferia de la Catedral y el
Sagrario, con una profundidad de 40.50 m. Tras la interpretacin de los resultados obtenidos el Ing. Manuel
Gonzles Flores, determino que con pilotes de control, desplantados en la capa dura, CD, localizada a
38.00 m de profundidad promedio, se resolvera la problemtica del hundimiento diferencial.
Con la informacin arriba enlistada, se determino que el procedimiento de recimentacin que observa
mejores resultados, es el de pilotes de control, motivo por el cual se abordara posteriormente a detalle,
antecedindole los sistemas empleados, como aquellos que en alguna ocasin fueron considerados.
III.5.1 Recimentacin, a base de Pilas

De manera adjunta, Secretaria del Patrimonio Nacional SPN, considero como sistema de recimentacin,
el emplear pilas, desplantadas estas a 54.00 m de profundidad, es decir que la punta se localice dentro de
2
los depsitos aluviales profundos, cuya resistencia de punta de cono qc , rebasa los 250kg/cm , trasmitiendo
as grandes cargas al subsuelo, del orden de 500 a 1000 t/pila. Fig. III.16. Lo anterior, quedo a manera de
propuesta de recimentacin, debido a que la estructura actual, no permite una distribucin geomtrica de las
pilas, como se haba contemplado en el proyecto original, a dems en caso de que las pilas carecieran de
sistema de control se originaria una emersin de la estructura con respecto al terreno circundante,
ocasionando un enjutamiento en el pedraplen.
N.P.F 0.00
N.P.C. -3.50
N.D. -54.00
DEPOSITOS ALUVIALES PROFUNDOS
Fig. II I.16. Distrib ucin de 290, pi las en la planta de la Catedral Metropo litana
78
III.5.2 Recimentacin, a base de Pilotes

Con base en la informacin geotcnica recabada de los sondeos de cono elctrico, y tras considerar las
cargas que transmite la estructura al subsuelo a travs de la cimentacin. Se determino que el tipo de pilote
a emplear fuera pilote de control, de concreto reforzado, en tramos precolados de 0.90 m, y dimetros de
2
0.40 y 0.45 m, de concreto precolado con resistencia a la compresin de 250 Kg/cm , el acero de refuerzo
se coloco en forma de paquete en la parte central.
El sistema de control, consiste en colocar cubos de madera deformable, conformando las celdas de
deformacin, en este caso y a discernimiento del Ing. Gonzles Flores, el nmero de cubos por celda vara
de 4 a 42 piezas, cuya capacidad era de 3 t, por pieza, resistiendo as los pilotes de manera aparente
cargas que varan de 12 a 126 t. Se proyecta una recimentacin, la cual se constituye de 280 pilotes
desplantados hasta la capa dura, distribuidos en la zona de estudio, para efecto de distribucin de los
pilotes se considero, un peso de la estructura de 75160 toneladas, el peso de la cimentacin de 36130, con
2
una superficie del templo de 7140 m . Para efectos de diseo se considero el anlisis de bajada de cargas,
resultante tras el vaciado de las celdas. Fig. III.17 a y b. Dicho clculo determino que los pilotes, cuyo
dimetro de 40 y 45 cm. cuentan con una capacidad de carga de 72 t y 90 t, respectivamente.
Entre aquello que se logra al emplear pilotes de control, se puede enlistar;
Disminucin del 25% el trabajo de la cimentacin.

El renivelar el terreno hacindolo descender al nivel del terreno circundante.
El uniformizar los hundimientos diferenciales dentro de la estructura.
Las estratigrafas que se emplearon durante la revisin, son el resumen de las tres zonas antes descritas
Las figuras 18 a, b, y c. describen de manera grafica los datos a emplear durante le revisin.
En funcin de la bajada de cargas y el diseo geotcnico se determino, el nmero de pilotes a construir
con los cuales se recimentaria la Catedral Metropolitana, en un principio se proyecto una recimentacin,
constituida por 280 pilotes desplantados hasta la primer capa dura, localizada de 35 a 40 m de profundidad.
Durante la ejecucin del proyecto se observo que los pilotes no pudieron ser colocados en donde se haban
contemplado originalmente, teniendo que ser necesario el modificar la distribucin, colocndolos en donde
a juicio del constructor fuera ms factible, incrementando el numero de pilotes a 387. Fig. III.19.
79
60,63
11,24
15,76
1300
11,35
11,14
11,14
1300
1653
2068
1257
1257
2068
1603
1503
2029
1994
1994
2029
1505
1653
1760
1716
1716
1780
1563
1535
1601
1684
1684
1601
1535
2269
1747
2257
2257
1747
2269
15,76
11,35
903
903
11,14
1148
1436
873
873
1436
1113
1044
1409
1385
1385
1409
1045
1068
1222
1192
1192
1236
1086
1066
1112
1170
1170
1112
1066
1576
1213
1568
1568
1213
1576
1576
1213
1568
1568
1213
1576
1066
1112
1170
1170
1112
1066
1066
1112
1170
1170
1112
1066
1066
1112
1170
1170
1112
1066
1857
1873
1276
1276
1873
1857
1705
1702
1611
1611
1702
1705
11,3
11,3
10,7
10,7
11,24
11,8
11,8
10,7
10,7
7,3
7,3
15,9
15,9
2269
1747
2257
2257
1747
2269
1535
1601
1684
1684
1601
1535
1535
1601
1684
1684
1601
1535
1535
1601
1684
1684
1601
1535
2674
2697
1837
1837
2697
2674
124,1
124,1
10,7
10,7
10,7
10,7
10,7
10
10
10,7
10,7
11
11
10,7
13,6
2455
2451
2319
2319
2451
2455
12
13,6
12
60,63
11,14
a.- CARGA TOTAL TRANSMITIDA: 126 176 t

PREVIO AL VACIADO DE LAS CELADAS DE CIMENTACIN
b.- CARGA TOTAL TRANSMITIDA: 87634 t

TRAS HABER VACIADO LAS CELDAS DE CIMENTACIN
Fig. II I.17 Planta de bajada de cargas, a travs de las columnas.
80
SECCIN NORTE
Resistencia de punta qc, Kg/cm
0
25
0.60
50
NAF
Columna estratigrafica
75
RELLENO
3.50
5
LIMO ARCILLOSO,
COLOR CAFE
10
ARCILLA, COLOR
CAFE OLIVO CLARO
ARCILLA, COLOR
CAFE ROJIZO
15
L.P. 36.75 m
Profundidad z, m.
9.46
20
11.48
25
30
ARCILLA, COLOR
GRIS OLIVO
13.21
35
C.D.= 37.90 m
16.48
Limo arcilloso, color gris olivo.
40
Df = 40.30
Arena fina aluvial con pocos limos, color gris olivo

ARCILLA, COLOR
GRIS OLIVO
45
10
15
Presiones efectivas , kg/cm

Fig. II I.18 a. S ondeo de Con o Elctrico, emp leado en el diseo de p ilotes de punta Z. Norte
81
SECCIN CENTRO
0
25
50
75
RELLENO
3.50
0.60 NAF
LIMO ARCILLOSO,
COLOR CAFE
10
ARCILLA, COLOR
CAFE OLIVO CLARO
7.55
ARCILLA, COLOR
CAFE ROJIZO
L.P. 33.15 m
Profundidad z, m.
15
20
11.44
25
ARCILLA, COLOR
GRIS OLIVO
12.86
30
35
C.D.= 36.15 m
21.85
Df=38.50 m.

40
ARCILLA, COLOR
GRIS OLIVO
45
5
10
15
Fig. II I.18 b. So ndeo de Cono Elctrico, empleado en el diseo de pi lotes de p unta Z . Centro
82
SECCIN SUR
0
25
50
75
PEDRAPLEN
0.60 NAF
3.50
5
RELLENO HETEROGENEO
LIMO ARCILLOSO,
COLOR CAFE
10
ARCILLA, COLOR
CAFE OLIVO CLARO
20
6.12
ARCILLA, COLOR
CAFE ROJIZO
L.P. 34.90 m
Profundidad z, m.
15
9.86
25
ARCILLA, COLOR
GRIS OLIVO
13.66
30
35
C.DP 36.30 m
14.80
Arena fina fluvial, arenosa color gris olivo

Df=38.40 m.
40
ARCILLA, COLOR
GRIS OLIVO
45
5
10
15
Fig. II I.18 c. S ondeo de Con o Elctrico, emp leado en el diseo de p ilotes de punta Z. S ur
83
En las siguientes tablas, se ejemplifica el procedimiento que se sigui durante la revisin geotcnica de los
pilotes individuales de punta. Tablas 07 a, b, y c.
Datos:
Diametro:
rea:
Perimetro:
Longitud P:
Df:
qc =
0,45
0,16
1,41
36,80
3,50
218,00
m.
m
m
m
m
Kg/cm
qc
Kg/cm
Cu
Kg/cm
Ca
Kg/cm
Qs
Ton
Qs
Ton
4,50
22,00
0,92
0,38
3,48
22,10
22,10
9,22
22,00
0,92
0,38
3,48
45,28
67,39
13,42
10,00
0,42
0,77
3,21
60,71
128,09
7,36
15,00
0,63
0,58
3,63
37,62
165,71
Profundidad, m.
z
dz
3,50
8,00
17,22
30,64
38,00
1.- Capacidad de carga admisible:
1.1 Factor de reduccin "Kerisel"
FR =
0,65
FR = (Qs + Qp)*F R
W=
Qa =
Qa = ((Qs + Qp - W))/Fs
107,71 Ton
14,131 Ton.
31,194 Ton.
2.- Capacidad de carga por punta:

Para N =
Qu =
109,00
174,40
Qu = (40 N Ap)/4
Ton.
3.- Capacidad de carga total, admisible:

Qa = Qa + Qu
Qa =
205,594 Ton/pilote
206,000 Ton/pilote
Tabla. I II.07 a. Capacidad de carga de pi lotes.
84
Profundidad, m.
z
dz
3,50
4,50
8,00
9,22
17,22
13,42
30,64
7,36
38,00
qc
Kg/cm
Profundidad, m.
z
dz
3,50
4,85
8,35
6,07
14,42
16,26
30,68
4,32
35,00
qc
Kg/cm
Profundidad, m.
z
dz
3,50
3,04
6,54
4,34
10,88
4,32
15,20
4,32
19,52
6,17
25,69
7,97
33,66
2,39
36,05
ZONA
NORTE
CENTRO
SUR
ZONA NORTE
Cu
Kg/cm
Ca
Kg/cm
Qs
Qs
Ton
Ton
22,00
0,92
0,38
3,48
7,05
7,05
22,00
0,92
0,38
3,48
14,45
21,51
10,00
0,42
0,77
3,21
19,38
40,88
15,00
0,63
0,58
3,63
12,01
52,89
Ca
Kg/cm
Qs
Ton
Qs
Ton
ZONA CENTRO
Cu
Kg/cm
16,50
0,69
0,53
3,64
7,95
7,95
16,50
0,69
0,53
3,64
9,95
17,91
11,00
0,46
0,74
3,39
24,82
42,72
23,00
0,96
0,36
3,45
6,71
49,43
qc
Kg/cm
Cu
Kg/cm
Ca
Kg/cm
Qs
Ton
Qs
Ton
19,00
0,79
0,46
3,64
4,98
4,98
19,00
0,79
0,46
3,64
7,11
12,09
29,00
1,21
0,28
3,38
6,58
18,67
7,80
0,33
0,88
2,86
5,56
24,23
9,30
0,39
0,81
3,14
8,71
32,95
11,1
0,46
0,74
3,42
12,27
45,22
43,54
1,81
0,25
4,54
4,88
50,10
ZONA SUR
Diametro
rea
Perimetro
Lon. Pilote
Df
m
0,45
0,40
0,45
0,40
0,45
0,40
m
0,13
0,16
0,13
0,16
0,13
0,16
m
1,26
1,41
1,26
1,41
1,26
1,41
m
36,80
36,80
35,00
35,00
35,00
35,00
3,50
Resistencia
de punta
qc, Kg/cm
218,00
218,00
230,00
230,00
240,00
240,00
Admisible
Punta
Total, admisible
Qa, ton
31,19
28,26
29,08
26,35
29,53
26,75
Qu, ton
174,40
141,70
184,00
149,50
192,00
156,00
Qta, t/pilote
206,00
170,00
213,00
176,00
222,00
183,00
Tabla. I II.07 b . Registro de capacidad de carga por pil ote in di vid ual, para dimetros de 0.40 y 0.45 m
85
12
11
10
124,1
57
51
63
45
39
33
27
21
15
A
09
03
04
64
58
52
46
40
34
28
22
16
10
05
59
53
47
41
35
29
23
17
01
11
65
60,63
06
66
60
54
48
42
36
30
24
18
02
12
07
67
61
55
49
43
37
31
25
19
13
08
56
68
50
44
38
32
26
20
62
14
DESCRIPCIN
SIMBOLO
334
19
34
387 PILOTES
Preparacin futura
55
Fig. II I.19 Distribuci n ori ginal de p ilotes, seg n planos de estructurales de 1976.
No.
PILOTE c/c 45 cm
PILOTE s/c 45 cm
PILOTE s/c 40 cm
TOTAL
86
III.6. MONITOREO E INSTRUMENTACIN

ANTECEDENTES
La complejidad de la interaccin que se da entre los diferentes tipos de cimentaciones existentes y el subsuelo,
as como la presencia de sismos, y las inclinaciones que presenta la estructura por los hundimientos de su
cimentacin, obliga la implementacin de un sistema de monitoreo confiable, a travs del cual se registren los
desplazamientos, para tomar medidas preventivas y correctivas, tanto en el subsuelo como en la estructura, de esta
manera no se generen daos significativos, y menos an condiciones de inseguridad.
III.6.1 INSTRUMENTACIN DE LA ESTRUCTURA

En la dcada pasada, a mediados de 1994, se implementa un sistema de monitoreo automtico, diseado e
instalado por el ISMES, Instituto de Modelos Estructurales, y donado por la Compaa Nacional Elctrica ENEI, de
Roma Italia, en colaboracin con el Instituto de Ingeniera de la UNAM, este sistema consta bsicamente de los
instrumentos siguientes: Extensometros, registrar los desplazamientos horizontales de los elementos que conforman
la estructura; telecoordinometros, se emplean para determinar la abertura o cierre, que presenten los claros de la
nave central; termmetros, y radimetros, los dos ltimos registran los cambios en la temperatura y radiacin solar,
Figura III.20
Extensometros
Se implementan 22 extensmetros de alambre invar., colocados en la parte superior de las torres, que conforman
la fachada principal, y en aquellos vrtices en que los asentamientos se enfatizan. Mediante los extensmetros de
cinta, se verifican los desplazamientos relativos, como las aberturas y cierres en la nave central, as como la
inclinacin que presentan elementos verticales como las columnas, esto se logra, al registrar las deformaciones
unitarias que se presentan en cada una de ellas. El dispositivo, consiste en colocar un cable invar, fijo en uno de sus
extremos, tanto en el capitel de las columnas. Como, como en las cpulas que coronan las torres de la fachada Sur,
en el otro extremo, se coloca la denominada caja negra, que es el dispositivo, que registra los desplazamientos. Las
lecturas se realizan de manera mensual, con la finalidad de constatar, el que se encuentren dentro de los
desplazamientos permisibles. Fig. III. 21.
Acelerografos
Tras implementar 10 acelerografos, tanto en la base de las columnas como en las cubiertas y torres, se registra el
comportamiento de la estructura, ante la presencia de movimientos, siendo los instrumentos empleados con mayor
frecuencia, aquellos mediante los cuales se registran los movimientos ssmicos, sean estos sismgrafos y
acelerografos, este ultimo es un aparato, mediante el cual se registran aceleraciones en forma digital, tienen una
aceleracin definida para empezar a registrar movimientos, a las estaciones donde se ubican estas estaciones, se les
denomina Estaciones Sismolgicas, particularmente el monitoreo ssmico de la catedral, se encuentra a cargo del
Instituto de Ingeniera de la Universidad Nacional Autnoma de Mxico, dicha estacin sismolgica, esta conectada
con otras estaciones del mundo. Adems de ubicarse en estaciones sismolgicas, los acelerografos pueden
localizarse en puntos de mayor inters, tal es el caso de la Catedral Metropolitana, es importante el colocar los
instrumentos en la estructura para observar su comportamiento antes, durante, y posteriormente al fenmeno
ssmico. La ubicacin de los acelerografos, abarca tanto la estructura, como la subestructura, es decir, estos se
colocan, en las cpulas de las torres de la fachada sur poniente; en la base de las columnas, y en el cajn de
cimentacin. Fig. III. 22. Adems de lo anterior las estaciones sismolgicas, proporcionan informacin muy
importante, pudiendo mencionar:
Ubicacin del epicentro

Magnitud del evento ssmico, Escala de Richter
Duracin del evento ssmico.
Aceleracin mxima registrada.
87
05
06
11
12
13
10
09
14
17`
08
15
04
02
17
03
01
04
07
03
01
01
02
INSTRUMENTACION
04
06
18
05
07
06
20
EF
Extensmetro
TEL
Telecoordinmetro
TA
Termmetro
Radimetro
Caseta de monitoreo
19
05
08
Fig. II I.20 Localizaci n de eq uip o de mo nitoreo e instrumentacin.
La seal, de cada dispositivo, arriba anunciado, se transmiten a una caseta de adquisicin de datos, ubicada en
una caseta adyacente al templo, caseta de monitoreo. El sistema se encuentra programado para registrar lecturas
cada cuatro horas, as como graficar las mediciones, de los distintos censores y las anomalas entre lecturas.
88
Cable Invar
Armella
20.20 m
18.00 m
Extensometro
10
10
10
10
10
10
10
10
Fig. II I.21 Instrumentacin, Extensometro, en capiteles de col umnas, fachada principal .
Acelerografo en Cupula
Acelerografo en Cimentacion
Acelerografo en base de columnas
Fig. II I.22 Sistema de instrumentacin ssmica, acelerografo ssmico.
89
Gato plano
A partir del Gato Plano se miden los esfuerzos normales al plano longitudinal del gato, se emplea en muros y
columnas, que conforman la Catedral Metropolitana, el sistema, consiste en ranurar las columnas, e introducir en
ellas el gato plano. Freyssinet, previamente, se colocan unas guas, en la parte superior e inferior de las ranuras, el
instrumento, se conforma de paredes metlicas, formando un recipiente lleno de aceite. A travs de este, se aplica
una presin de cancelacin conocida, hasta hacer coincidir nuevamente las guas antes mencionadas, debido a que
estas se desplazaron al restar presin, tras haber ranurado la columna o muro. Fig. III.23.
Fig. II I.23 Determinacin de esfuerzos en muros y columnas, mediante Gat o Plan o
III.6.2 INSTRUMENTACIN DEL SUBSUELO

Con la finalidad de registrar los cambios que se suscitan en el subsuelo, sea por variaciones de la presin
piezomtrica o la presin total que existe entre el subsuelo y la cimentacin, en la Catedral, se implementaron
dispositivos, a travs de los cuales se registran los efectos de la sobrecarga o el cambio de la presin de poro del
subsuelo. Los dispositivos empleados, piezmetros, pueden ser neumticos o abiertos, estos ltimos, son los que
monitorean el subsuelo de la Catedral Metropolitana.
Piezmetro abierto
El dispositivo se conforma por un tubo, el cual en su extremo inferior tiene un bulbo ranurado, relleno de arena a
manera de filtro el cual es introducido en una perforacin realizada de manera previa. Figura III.24. Al penetrar el
agua en el interior del tubo, esta asciende hasta equilibrar las presiones, cabe mencionar que estas no
necesariamente debern de coincidir con el nivel de agua fretica.
La instrumentacin del subsuelo de la Catedral Metropolitana, estuvo a cargo de IESA, SAHOP, y GEOTEC, en los
aos de 1972, 1977 y 1983, respectivamente.
90
Registro, de resguardo
N.P.T.
Tapon de arcilla
Sello de bentonita
Piezometro abierto
Filtro de arena
Fig. II I.24 Piezmetro abierto
AO
Profundidad
m
Perdidad de presin
t/m
NAF
m
1
2
3
4
5
10,00
15,00
20,00
30,00
40,00
1,50
5,60
10,50
17,40
17,50
3,20
11,00
0,50
20,00
2,50
30,00
4,00
GEOTEC, 1983
Estacin
Piezometro
IESA, 1972
Los piezmetros, instalados por las instituciones arriba enlistadas registraron las siguientes variables de presin
piezometrica.
1
2
3
3,50
Tabla. I II.08 Registro de variantes en presin p iezometrica
Por su parte la Secretaria de Asentamientos Humanos y Obras Publicas, instrumento cuatro estaciones sobre la
acera poniente del Palacio Nacional, y una ms en el patio del mismo, implementando piezmetros neumticos, cada
una de las cuatro estaciones consta de tres celdas a 10, 15, y 25 m de profundidad, la quinta estacin cuenta con
cinco celdas instaladas a 10,15, 25, 35, y 55 m, registrando perdidas de presin 1.40, 1.60, y 1.50 t/m a 10, 15 y 20
m, de profundidad respectivamente.
91
Capitulo
Conclusion es y Recom endaciones
IV.1 Introduccin
IV.1.1 REVISIN DE LA CIMENTACIN
IV.2 C imentacin hacia 1989

IV.3 Conc lusiones

IV.4 Recomendaciones
92
CAPITULO 1V
CONCLUSIONES Y REC OMENDACIONES

IV. 1 INTRODUCCIN
IV.1.1 RE VISIN DE LA CIM ENT ACIN
Con base en la informacin recabada, proporcionada, por instituciones gubernamentales y privada a travs de sus
publicaciones, se lleva acabo, el anlisis de la cimentacin que actualmente yace bajo la Catedral Metropolitana.
Basta el recordar, que al transcurrir las dcadas se han implementado sistemas de renivelacin y recimentacin
diversos, mismos que por diversas razones no han solucionado la problemtica del hundimiento diferencial que en la
Catedral se presenta. En funcin del monitoreo constante, se ha podido apreciar que tras implementar el sistema de
Pilotes de control, desplantados hasta la Primera Capa Dura, se registra un mejor comportamiento que con alguno
de los otros sistemas, sealemos algunos, inyeccin con mortero en las arcillas, pilotes de friccin, y subexcavacin.
Para ello, se evala la capacidad de carga del conjunto de pilotes, que actualmente forman parte del sistema de
cimentacin, para tal efecto se subdivide a la Catedral en tres zonas, norte, centro y sur, as mismo se consideran
durante el anlisis, la bajada de cargas, proporcionado por la empresa TGC, a travs de su publicacin, Estudios de
las cimentaciones de la Catedral y el sagrario Metropolitanos de la ciudad de Mxico.
PRUEBAS DE CARGA
Como antecedente, se considera el estudio de capacidad de carga, esta se evalu, colocando una carga mxima
de 120 t, sobre un pilote de control, resultando insuficiente el sistema de control, al aplicar la carga necesaria, que
venciera la capacidad friccionante del pilote. Ante la complejidad de evaluar la capacidad de carga tanto en pilotes de
punta como de friccin, se opto por evaluar esta, mediante los parmetros de resistencia del suelo, obtenidos a travs
de las pruebas de cono elctrico, as como el uso de pruebas triaxiales. Por otro lado, la capacidad de los pilotes
friccionantes, se determino con la resistencia de la arcilla, en pruebas de cono elctrico, y con la resistencia al corte,
en pruebas triaxiales no drenadas.
Con objeto de determinar la carga por punta, se realizaron pruebas estticas de cono, instrumentando un pilote en la
punta, desplantado en la capa dura. Para la realizacin de esta prueba, se realizaron pruebas de cono elctrico,
registrando la carga, contra la deformacin. Fig. IV.01.
93

300
03
04
02
05
01
ESFUERZO kg/cm
200
100
PROFUNDIDAD
C-01
z = 38.30 m.
C-02
z = 38.50 m.
C-03
z = 38.70 m.
C-04
z = 38.90 m.
C-05
z = 39.10 m.
10
12
DEFORMACIN mm
Fig. IV.01 Grafica, prueba de carga esttica.
La figura anterior, grafica curvas de esfuerzo deformacin, obtenidas de cinco pruebas de carga esttica, realizadas
con el cono elctrico, hasta la primera capa dura, la tabla T. IV.01, enlista los resultados obtenidos, con las pruebas
antes mencionadas, con estos datos, se determinan las resistencias mximas medidas, qc, as como los mdulos de
elasticidad, al 50% de su deformacin, E50.
Sondeo
SCE-09
Profundidad
m
38,30
38,50
38,70
38,90
39,10
2
qc, kg/cm
155
120
130
148
170
2
E50 kg/cm
749
604
725
995
973
Tabla. IV .01 Pruebas de carga esttica.

El n mer o de s ondeo, hac e r ef er enc ia a Fig. III.08
Se determinaron las capacidades de carga, tanto para pilotes de punta, como para pilotes de friccin,
considerando que en ambos casos, los pilotes existentes se encuentran habilitados con un sistema de control, o se
prev que trabajen de esta manera, mediante una preparacin futura. Para determinar la capacidad de carga, en
ambos tipos de pilotes, se emplearon modelos analticos, considerando que los pilotes se desplantan en zonas de
alta preconsolidacin. El mecanismo de transferencia de carga se determina, mediante la instrumentacin del fuste
del pilote, permitiendo as registrar las distribuciones de carga, a lo largo del mismo. Fig. IV.02.
94
Qc<Qfu
Qc=Qfu+Qp
Qc
Q fa
c
Q1
Q3
Q4
Q5
F1
Q2
Qcu=Qfu+Qpu
F2
F3
F4
F5
F6
Qp
Qpu
Q fu
Qp
Fig. IV.02 Mecanismo de transferencia de carga en pilotes de punta
En funcin del mecanismo, la transferencia de carga al suelo, en un pilote de friccin, se considera como un caso
particular del mecanismo del pilote de punta. Fig. IV.03.
Qu
Qu
Q fu
Q pu
Qfu
Qpu
Fig. IV.03 Mecanismo de transferencia de carga en pilotes de fricci n
95
Con los datos obtenidos, con las pruebas de carga esttica realizadas en las dos zonas bsicas que conforman la
estratigrafa del sitio, se determino que el subsuelo registr una capacidad de carga, promedio de 308 y 385
toneladas para pilotes de 0.40 y 0.45 m de dimetro respectivamente, as mismo valores, mximos de 408 y 361
toneladas y mnimos de 326 289 toneladas para la zona dura y blanda respectivamente.
El dispositivo de control, a travs de los puentes de carga, y las anclas, posee una capacidad de carga admisible,
de 100 toneladas por pilote, motivo por el cual si en los pilotes de friccin se aplica una carga mayor, ser necesario
el habilitar un reforzamiento tanto en el puente, como en el sistema de anclaje. La tabla IV.02, enlista los valores de
capacidad de carga mxima admisible para los pilotes de friccin existentes.
Zona
Dimetro
Dura
Capacidad, en toneladas
Dispositivo de control, Rc
Maxima admisible, Qca
0,40
0,45
100
100
176
198
Blanda
0,40
0,45
100
100
126
142
Promedio
0,40
0,45
100
100
150
170
Tabla. IV .02 Capacidad de carga en p ilotes de fricci n, valores en t/ pil ote.

La z ona, s e r ef er enc ia en la Fig. III.10 a, y b.
96
IV.2. CI MENTACIN HACIA 1989

La informacin que a continuacin se presenta, fue recopilada de material bibliogrfico publicado por la empresa
TGC, Geotecnia, de manera conjunta con Secretaria de Desarrollo Urbano y Ecologa, (SEDUE) a finales de los 80`s,
as como de visitas realizadas a la cimentacin de la Catedral, asistidas por el Grupo Systec, el cual en la actualidad
es el encargado de la recimentacin.
Con base en los Planos estructurales, empleados en el proceso de recimentacin, proporcionados por las
instituciones antes mencionadas y realizados hacia 1976 por la residencia general de la obra, as como la estratigrafa
del subsuelo definida a travs de sondeos de cono elctrico, se realizo una clasificacin y conteo de los pilotes
empleados. Esto se constato a travs de una visita en la cual se realizo el recuento de las cabezas de los pilotes de
control, verificando su dimetro, la separacin entre ellos, y lo deformado de las celdas. Lo anterior se realizo, con la
finalidad de conocer el comportamiento de la cimentacin actual.
De los planos proporcionados por SEDUE, se tomaron aspectos bsicos como el nmero y geometra de los grupos
de pilotes, y las caractersticas fsicas de cada uno de ellos tanto en grupo como individuales. Fig. IV.04.
60,63
01
02
05
06
08
15
21
11
12
16
17
18
19
22
23
24
25
28
29
30
31
32
34
35
36
37
38
40
41
42
43
44
46
47
48
49
50
52
53
54
55
56
58
59
60
61
10
13
14
20
26
27
124,1
12
11
10
33
39
45
51
57
63
64
65
66
67
62
ZONA CENTRO
3
4
09
ZONA NORTE
07
04
ZONA SUR
03
68
Fig. IV.04 Distribuci n de los grupos de pi lotes en z ona de Catedral Metropol itana
97

El sistema de control, se emplea solo cuando los pilotes se encuentran desplantados en un estrato resistente
Capa dura CD, la clasificacin entonces se llevo acabo, comparando la longitud del pilote con la profundidad de la
CD, con esta consideracin pueden clasificarse como pilotes de friccin aquellos cuya longitud no iguale la
profundidad antes mencionada. Por otra parte los pilotes cuya longitud haya excedido la profundidad de la CD, se
clasifican como inclinados o rotos, para efectos de anlisis estos ltimos sern despreciados al no conocer su estado
en consecuencia su comportamiento.
Clasificacin de los pilotes, 1989

De los 387 pilotes empleados, se logro determinar la cota de punta del 31%, de estos 103 y 16 pilotes son de 0.45
y 0.40 m de dimetro respectivamente, en ambos casos en funcin de la profundidad promedio de la capa dura y de
la longitud del pilote, se deduce que estn desplantados en el estrato resistente. El 44%, 171, no alcazo la
profundidad de la CD, se considera que trabajan como pilotes de friccin. Del total de los pilotes que se encontraban
bajo la Catedral hacia 1989, se desconoce la cota de la punta, de 97 pilotes, ya que se encuentra por debajo del
estrato resistente, existiendo as la posibilidad de que los pilotes se rompieran, perdieran verticalidad e incluso por el
sistema de hincado hayan atravesado la CD. Tabla IV.03. Figuras IV.05 a, b, c, y d.
Pilotes
Clasificacin
Diametro, m
0,45
0,40
Friccin
153
18
17,26
35,92
26,59
Punta
103
16
35,62
39,90
37,76
Indefinidos
97
40,20
66,23
53,22
Minima
Profundidad m.
Maxima
Promedio
Tabla. IV .03 Clasificacin de los p ilotes distribu idos en planta de la Catedral Metropolitana.
Utilizando la informacin recabada de las estratigrafas previamente definidas, se realizo el diseo geotcnico de
los pilotes, primero de forma individual y posteriormente en ncleos, agrupndolos en nmero y forma conforme a los
1
planos estructurales . La revisin se realizo en tres zonas; norte, centro y sur de la Catedral, para efecto de anlisis
se determino que los pilotes de friccin, al estar habilitados con sistema de control trabajan como pilotes de punta,
esto a consideracin de que se desconoce con precisin su profundidad de punta. Fig.IV.06.
Los estudios de exploracin se realizaron bsicamente por sondeos de cono elctrico, motivo por el cual el anlisis se
sustento mediante correlaciones de cono. El resumen que aqu se presenta, registra los resultados obtenidos bajo las
observaciones antes mencionadas, hasta noviembre de 1989.
Zona
Diametro
Numero
m
Norte
Centro
Sur
0,45
0,40
0,45
0,40
0,45
0,40
79
2
90
14
167
18
Capacidad de
carga
t/pilote
206
170
213
176
222
183
Totales:
Cargas totales por grupo de pilotes, t

Admisible
Transmitida
Diferencia
16.614,00
30.072,00
-13.458,00
21.634,00
24.124,00
-2.490,00
39.924,00
78.172,00
33.440,00
87.636,00
6.484,00
-9.464,00
Tabla. IV .04 Resumen capacidades de carga de cimentacin 1989
Dada la gran diferencia entre las cargas transmitidas por la estructura y las admisibles por los grupos de pilotes, se
presenta un asentamiento diferencial, se puede apreciar que la distribucin de los pilotes por grupo, no se dio en
funcin de las zonas, el mayor nmero de pilotes por grupo se concentra en la zona dura, por lo cual la capacidad de
carga admisible supera la carga transmitida. Este desequilibrio entre cargas se aprecia en lo excesivo de la
excentricidad que presenta la estructura con su centro geomtrico y su centro de gravedad. Fig.IV.07.
98
12
11
10
124,1
57
51
63
45
39
33
27
21
15
A
09
03
04
64
58
52
46
40
34
28
22
16
10
05
59
53
47
41
35
29
23
17
01
11
65
60,63
06
66
60
54
48
42
36
30
24
18
02
12
07
67
61
55
49
43
37
31
25
19
13
08
68
62
56
50
44
38
32
26
20
14
DESCRIPCIN
99
SIMBOLO
336
19
35
390 PILOTES
Preparacin futura
55
Fig. IV.05 a Distrib ucin de l os pi lotes de p unta, en la planta de la Catedral Metropo litana.
No.
PILOTE c/c 45 cm
PILOTE s/c 45 cm
PILOTE s/c 40 cm
TOTAL
12
11
10
124,1
57
51
63
45
39
33
27
21
15
A
09
03
04
64
58
52
46
40
34
28
22
16
10
05
59
53
47
41
35
29
23
17
01
11
65
60,63
02
06
66
60
54
48
42
36
30
24
18
12
07
67
61
55
49
43
37
31
25
19
13
08
68
62
56
50
44
38
32
26
20
14
DESCRIPCIN
No.
SIMBOLO
PILOTE c/c 4 5 c m
PILOTE s/c 4 5 c m
PILOTE s/c 4 0 c m
TOTAL
336
19
35
390 PILOTES
Preparacin futura
55
Fig. IV.05.b Distribuci n de los p ilotes de fricci n, de 0.45 m, de dimetro en la p lanta de la Catedral Metropol itana
100
12
11
10
124,1
57
51
63
45
39
33
27
21
15
A
09
03
04
64
58
52
46
40
34
28
22
16
10
05
59
53
47
41
35
29
23
17
01
11
65
60,63
02
06
66
60
54
48
42
36
30
24
18
12
07
67
61
55
49
43
37
31
25
19
13
08
56
68
50
44
38
32
26
20
62
14
DESCRIPCIN
No.
336
19
35
390 PILOTES
Preparacin futura
55
Fig. IV.05.c Distribuci n de los pil otes de friccin , de 0.40 m, de dimetro en la planta de la Catedral Metropo litana
SIMBOLO
PILOTE c/c 4 5 c m
PILOTE s/c 4 5 c m
PILOTE s/c 4 0 c m
TOTAL
101
12
11
10
124,1
57
51
63
45
39
33
27
21
15
A
09
03
04
64
58
52
46
40
34
28
22
16
10
05
59
53
47
41
35
29
23
17
01
11
65
60,63
02
06
66
60
54
48
42
36
30
24
18
12
07
67
61
55
49
43
37
31
25
19
13
08
56
68
50
44
38
32
26
20
62
14
DESCRIPCIN
SIMBOLO
336
19
35
390 PILOTES
Preparacin futura
55
Fig. IV.05.d Distribuci n de las perforaciones futuras
No.
PILOTE c/c 45 cm
PILOTE s/c 45 cm
PILOTE s/c 40 cm
TOTAL
102
IV. 3 CONCLUSIONES
1.
La Catedral Metropolitana se localiza en el primer cuadrante de la ciudad, zona que en sus orgenes alojaba
el antiguo lago de Mxico, se encuentra desplantada sobre subsuelo natural homogneo. La estratigrafa
que subyace la Catedral se conforma bsicamente por depsitos lacustre de alta compresibilidad dividida en
seis estratos, sean estos; rellenos, costra superficial, serie arcillosa superior, capa dura, serie arcillosa
inferior, y depsitos profundos. La estratigrafa antes mencionada ha sido modificada desde sus orgenes,
primeramente con la construccin de la antigua Tenochtitlan edificada sobre chinampas, posteriormente, en
el sitio se edificaron templos y pirmides, correspondientes al Antiguo Centro Ceremonial Azteca que ya
presentaban asentamientos imponentes, la mayora de ellas fueron demolidas para la construir nuevas
edificaciones.
2.
La Catedral representa un monumento de gran magnitud, el cual debe su gran peso a los materiales
empleados en su construccin, aunado a ello las condiciones del subsuelo han originado que la Catedral
manifieste la presencia de asentamientos diferenciales desde su proceso mismo de construccin.
Disertaciones acerca del comportamiento de las arcillas que constituyen el Valle de Mxico, aseguran que los
hundimientos iniciaron hacia 1571, con la construccin del pedrapln y el hincado de los estacones.
3.
Desde la construccin de la Catedral, el subsuelo sobre el que se erigi a manifestado compresibilidad de los
estratos arcillosos, motivo por el cual durante los ms de cuatro siglos que el monumento a ornamentado el
centro de la ciudad a sido motivo de una serie de estudios con la finalidad de contrarrestar el hundimiento
diferencial que se hace presente en la actualidad. La cimentacin original la constituan una retcula de
contratrabes, le subyace el pedrapln, apoyado en una retcula de estacones. Hacia 1929, se emprende el
proceso de renivelacin, cuyo orden cronolgico se dio de la manera siguiente; Vaciado de las celdas de
cimentacin, demolicin del Seminario, construccin de losa de cimentacin sobre el pedrapln con espesor
de 0.52 metros, posteriormente se hacen descender las zonas duras mediante subexcavacin, disminuir la
compresibilidad de las arcillas mediante inyeccin de mortero, e implementar sistemas de renivelacin
profundos, pilotes de punta, y friccin, en ambos casos se habilito el sistema de control. Tabla IV.05. y
Figuras IV.06. Dada la diferencia entre el centro geomtrico y el centro de presiones que ejerce el empuje de
los pilotes, se da una excentricidad en direcciones X y Y, de 16.13 y 1.13 metros respectivamente. Fig. IV.07.
4.
Dado que los pilotes de control, han manifestado un mejor comportamiento que alguno de los sistemas antes
empleados, se ha dado seguimiento innovando en este sentido. La finalidad del sistema no es el detener el
hundimiento, puesto que en la actualidad se sigue extrayendo agua de los mantos acuferos por lo contrario a
travs del sistema lo que se busca es el uniformizar los asentamientos, con respecto al terreno circundante
de esta manera decrecer el deterioro estructural de la Catedral Metropolitana.
5.
La tabla siguiente registra el resumen de la situacin que imperaba hacia el ao de 1989, respecto al
comportamiento de la cimentacin.
Pilotes
Clasificacin
Punta
Cortos
Indefinidos
Analisis de cargas totales, t
Exentricidad, m
Numero
Admisible
Transmitida
Difererencia
Velocidad de
hundimiento
119
171
97
78.172,00
87.636,00
-9.464,00
16,13
1,13
2 mm/mes
6.
Para la realizacin del anlisis arriba enlistado, se requiri a una serie de correlaciones, dado lo escaso de la
informacin y lo inexacto de la misma, de los procedimientos de renivelacin y recimentacin antes
mencionados se tiene informacin limitada. Basta el hacer mencin que del total de los pilotes que conforman
la cimentacin de la Catedral, de ms de una cuarta parte se desconoce su estado, dado que estos durante
su hincado pudieron romperse, perder su verticalidad e inclusive atravesar la CD.
7.
Tras realizar la evaluacin comparativa de las distintas alternativas de solucin, que hasta aqu se han
mencionado, se considera que el implementar pilotes de punta desplantados en el estrato resistente,
(habilitados con sistemas de control, hincados en las perforaciones futuras, e inclusive incrementando el
nmero de pilotes por grupo, se conseguira un asentamiento uniforme.
Cono en exploracin geotcnica

103
0,45 c/c m.
Numero por grupo

0,45 s/c m. 0,40 s/c m.
P.F.
Analisis de cargas, ton.

Total admisible
Total transmitida
Diferencia
NORTE
Grupo
1-C
1
1-D
2
2-A
3
2-B
4
2-C
5
2-D
6
2-E
7
2-F
8
3-A
9
3-B
10
3-C
11
3-D
12
3-E
13
3-F
14
4-A
15
4-B
16
4-C
17
4-D
18
4-E
19
4-F
20
5-A
21
5-B
22
5-C
23
5-D
24
5-E
25
5-F
26
Subtotales:
2
3
2
2
2
2
2
2
2
2
6
4
2
2
3
4
4
4
4
3
3
4
4
4
4
3
79
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
1
2
0
0
0
2
0
0
2
0
0
2
1
0
1
0
12
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
2
1
0
0
1
1
0
0
0
1
1
1
0
1
1
0
0
2
2
0
0
1
0
1
2
1
2
19
412,00
618,00
412,00
412,00
412,00
412,00
412,00
412,00
412,00
412,00
1.236,00
824,00
412,00
582,00
618,00
824,00
824,00
824,00
824,00
618,00
618,00
824,00
824,00
824,00
824,00
788,00
16614
903,00
903,00
1.148,00
1.436,00
873,00
873,00
1.436,00
1.113,00
1.044,00
1.409,00
1.385,00
1.385,00
1.409,00
1.045,00
1.086,00
1.222,00
1.192,00
1.192,00
1.236,00
1.086,00
1.066,00
1.112,00
1.170,00
1.170,00
1.112,00
1.066,00
30072
-491,00
-285,00
-736,00
-1.024,00
-461,00
-461,00
-1.024,00
-701,00
-632,00
-997,00
-149,00
-561,00
-997,00
-463,00
-468,00
-398,00
-368,00
-368,00
-412,00
-468,00
-448,00
-288,00
-346,00
-346,00
-288,00
-278,00
-13458
CENTRO
Vertice
6-A
27
6-B
28
6-C
29
6-D
30
6-E
31
6-F
32
7-A
33
7-B
34
7-C
35
7-D
36
7-E
37
7-F
38
8-A
39
8-B
40
8-C
41
8-D
42
8-E
43
8-F
44
Subtotales:
5
4
6
6
4
4
8
4
6
5
9
4
7
2
2
3
7
4
90
0
1
1
2
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
5
0
0
0
0
0
2
0
1
0
1
1
0
0
2
3
3
1
0
14
1
0
2
1
1
0
0
0
3
3
2
0
0
1
4
3
4
1
26
1.065,00
852,00
1.278,00
1.278,00
852,00
1.204,00
1.704,00
1.028,00
1.278,00
1.241,00
2.093,00
852,00
1.491,00
778,00
954,00
1.167,00
1.667,00
852,00
21634
1.576,00
1.213,00
1.568,00
1.568,00
1.213,00
1.576,00
1.576,00
1.213,00
1.568,00
1.568,00
1.213,00
1.576,00
1.066,00
1.112,00
1.170,00
1.170,00
1.112,00
1.066,00
24124
-511,00
-361,00
-290,00
-290,00
-361,00
-372,00
128,00
-185,00
-290,00
-327,00
880,00
-724,00
425,00
-334,00
-216,00
-3,00
555,00
-214,00
-2490
SUR
Seccin
9-A
45
9-B
46
9-C
47
9-D
48
9-E
49
9-F
50
10-A
51
10-B
52
10-C
53
10-D
54
10-E
55
10-F
56
11-A
57
11-B
58
11-C
59
11-D
60
11-E
61
11-F
62
12-A
63
12-B
64
12-C
65
12-D
66
12-E
67
12-F
68
Subtotales:
7
4
3
4
5
4
7
6
5
4
4
4
12
6
6
5
6
5
11
13
12
12
13
7
165
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
2
0
0
0
0
0
0
0
2
0
1
3
1
3
0
0
0
0
2
4
0
0
2
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
18
0
1
3
4
1
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
10
1.554,00
1.071,00
1.215,00
1.071,00
1.659,00
888,00
1.554,00
1.332,00
1.110,00
1.254,00
1.620,00
888,00
2.664,00
1.698,00
1.515,00
1.293,00
1.332,00
1.110,00
2.442,00
2.886,00
2.664,00
2.664,00
2.886,00
1.554,00
39924
1.066,00
1.112,00
1.170,00
1.170,00
1.112,00
1.066,00
1.066,00
1.112,00
1.170,00
1.170,00
1.112,00
1.066,00
1.857,00
1.873,00
1.276,00
1.276,00
1.873,00
1.857,00
1.705,00
1.702,00
1.611,00
1.611,00
1.702,00
1.705,00
33440
488,00
-41,00
45,00
-99,00
547,00
-178,00
488,00
220,00
-60,00
84,00
508,00
-178,00
807,00
-175,00
239,00
17,00
-541,00
-747,00
737,00
1.184,00
1.053,00
1.053,00
1.184,00
-151,00
6484
334
19
34
55
78.172,00
87.636,00
-9.464,00
Grupos que pasan Total:
Tabla. IV .05 Relacin capacidad de carga, transmitida y admisible por gru po de pi lotes, hacia 1989.
104

Distancia
Seccin
Vertice
SUR
CENTRO
NORTE
1-C
1-D
Grupo
1
2
Distancias Testadas, m
Total admisible
Total transmitida
C.C. PILOTES
Reaccin pilotes
Bajada de cargas
C. CARGA
Y
22,38
38,14
124,10
124,10
412,00
618,00
903,00
903,00
9.221
23.571
51.129
76.694
20209
34440
112062
112062
2-A
0,00
116,80
412,00
1.148,00
48.122
134086
2-B
11,14
116,80
412,00
1.436,00
4.590
48.122
15997
167725
2-C
22,38
116,80
412,00
873,00
9.221
48.122
19538
101966
2-D
38,14
116,80
412,00
873,00
15.714
48.122
33296
101966
2-E
49,49
116,80
412,00
1.436,00
20.390
48.122
71068
167725
2-F
3-A
8
9
60,63
0,00
116,80
105,00
618,00
412,00
1.113,00
1.044,00
37.469
0
72.182
43.260
67481
0
129998
109620
3-B
10
11,14
105,00
412,00
1.409,00
4.590
43.260
15696
147945
3-C
11
22,38
105,00
1.442,00
1.385,00
32.272
151.410
30996
145425
3-D
12
38,14
105,00
1.236,00
1.385,00
47.141
129.780
52824
145425
3-E
13
49,49
105,00
412,00
1.409,00
20.390
43.260
69731
147945
3-F
14
60,63
105,00
582,00
1.045,00
35.287
61.110
63358
109725
4-A
4-B
15
16
0,00
11,14
93,70
93,70
618,00
1.236,00
1.086,00
1.222,00
0
13.769
57.907
115.813
0
13613
101758
114501
4-C
17
22,38
93,70
824,00
1.192,00
18.441
77.209
26677
111690
4-D
18
38,14
93,70
824,00
1.192,00
31.427
77.209
45463
111690
4-E
19
49,49
93,70
1.236,00
1.236,00
61.170
115.813
61170
115813
4-F
20
60,63
93,70
618,00
1.086,00
37.469
57.907
65844
101758
5-A
21
0,00
83,00
618,00
1.066,00
51.294
88478
5-B
5-C
22
23
11,14
22,38
83,00
83,00
1.236,00
1.030,00
1.112,00
1.170,00
13.769
23.051
102.588
85.490
12388
26185
92296
97110
5-D
24
38,14
83,00
824,00
1.170,00
31.427
68.392
44624
97110
5-E
25
49,49
83,00
1.030,00
1.112,00
50.975
85.490
55033
92296
5-F
26
60,63
83,00
788,00
1.066,00
47.776
65.404
64632
88478
Subtotal:
19086
30072
589128,88
1873208,6
910262,89
3046656,6
6-A
6-B
27
28
0,00
11,14
72,30
72,30
1.065,00
1.065,00
1.576,00
1.213,00
0
11.864
77.000
77.000
0
13.513
113.945
87.700
6-C
29
22,38
72,30
1.491,00
1.568,00
33.369
107.799
35.092
113.366
6-D
30
38,14
72,30
1.704,00
1.568,00
64.991
123.199
59.804
113.366
6-E
31
49,49
72,30
1.065,00
1.213,00
52.707
77.000
60.031
87.700
6-F
32
60,63
72,30
1.204,00
1.576,00
72.999
87.049
95.553
113.945
7-A
33
0,00
56,40
1.704,00
1.576,00
96.106
88.886
7-B
7-C
34
35
11,14
22,38
56,40
56,40
1.028,00
1.278,00
1.213,00
1.568,00
11.452
28.602
57.979
72.079
13.513
35.092
68.413
88.435
7-D
36
38,14
56,40
1.241,00
1.568,00
47.332
69.992
59.804
88.435
7-E
37
49,49
56,40
2.093,00
1.213,00
103.583
118.045
60.031
68.413
7-F
38
60,63
56,40
852,00
1.576,00
51.657
48.053
95.553
88.886
8-A
39
0,00
45,70
1.491,00
1.066,00
68.139
48.716
8-B
40
11,14
45,70
778,00
1.112,00
8.667
35.555
12.388
50.818
8-C
8-D
41
42
22,38
38,14
45,70
45,70
954,00
1.167,00
1.170,00
1.170,00
21.351
44.509
43.598
53.332
26.185
44.624
53.469
53.469
8-E
43
49,49
45,70
1.667,00
1.112,00
82.500
76.182
55.033
50.818
8-F
44
60,63
45,70
852,00
1.066,00
51.657
38.936
64.632
48.716
Subtotal:
22699
24124
687236,65
1327041,9
730845,4
1427499
9-A
45
0,00
35,0
1.554,00
1.066,00
54.390
37.310
9-B
9-C
46
47
11,14
22,38
35,0
35,0
1.071,00
1.215,00
1.112,00
1.170,00
11.931
27.192
37.485
42.525
12.388
26.185
38.920
40.950
9-D
48
38,14
35,0
1.071,00
1.170,00
40.848
37.485
44.624
40.950
9-E
49
49,49
35,0
1.659,00
1.112,00
82.104
58.065
55.033
38.920
9-F
50
60,63
35,0
888,00
1.066,00
53.839
31.080
64.632
37.310
10-A
51
0,00
24,3
1.554,00
1.066,00
37.762
25.904
10-B
52
11,14
24,3
1.332,00
1.112,00
14.838
32.368
12.388
27.022
10-C
10-D
53
54
22,38
38,14
24,3
24,3
1.110,00
1.254,00
1.170,00
1.170,00
24.842
47.828
26.973
30.472
26.185
44.624
28.431
28.431
10-E
55
49,49
24,3
1.620,00
1.112,00
80.174
39.366
55.033
27.022
10-F
56
60,63
24,3
888,00
1.066,00
53.839
21.578
64.632
25.904
11-A
57
0,00
13,6
2.664,00
1.857,00
36.230
25.255
11-B
58
11,14
13,6
1.920,00
1.873,00
21.389
26.112
20.865
25.473
11-C
59
22,38
13,6
1.515,00
1.276,00
33.906
20.604
28.557
17.354
11-D
11-E
60
61
38,14
49,49
13,6
13,6
1.293,00
1.998,00
1.276,00
1.873,00
49.315
98.881
17.585
27.173
48.667
92.695
17.354
25.473
11-F
62
60,63
13,6
1.110,00
1.857,00
67.299
15.096
112.590
25.255
12-A
63
0,00
0,0
2.442,00
1.705,00
12-B
64
11,14
0,0
2.886,00
1.702,00
32.150
18.960
12-C
65
22,38
0,0
2.664,00
1.611,00
59.620
36.054
12-D
66
38,14
0,0
2.664,00
1.611,00
101.605
61.444
12-E
12-F
67
68
49,49
60,63
0,0
0,0
2.886,00
1.554,00
1.702,00
1.705,00
142.828
94.219
0
0
84.232
103.374
0
0
40812
33440
1138647,33
592349,4
1013158,63
533236
82.597,00
87.636,00
2.415.012,86
3.792.599,90
2.654.266,92
5.007.391,60
Subtotal:
Total:
Centro de cargas
Pilotes
29,24
45,92
Bajada de cargas
30,29
57,14
Tabla. IV .06 Determinacin de CC, CP, y CG. Hacia 1989.
105
12
11
10
124,1
57
51
63
45
39
33
27
21
15
A
09
03
04
64
58
52
46
40
34
28
22
16
10
05
59
53
47
41
35
29
23
17
01
11
65
60,63
06
66
60
54
48
42
36
30
24
18
02
12
07
67
61
55
49
43
37
31
25
19
13
08
56
68
50
44
38
32
26
20
62
14
DESCRIPCIN
PILOTE c/c 45 cm
PILOTE s/c 45 cm
PILOTE s/c 40 cm
TOTAL
Preparacin futura
Fig. IV.06 Recuento de pil otes por gru pos, en pla nta de Catedral Metropolitana
106
No.
SIMBOLO
334
19
34
387 PILOTES
55
12
11
10
124,1
B
29,24
30,29
30,32
C
45,92
C.P.
C.C.
60,63
C.G.
57,14
D
62,05
Fig. IV.07 L ocalizacin de centros de cargas, C. C. , centro de presiones C.P . y centro de gravedad C. G. en la p lant a de la Catedral Metropo litana
Situacin hacia 1989.
107
IV. 4 RECOMENDACIONES
Dado que la capacidad de carga transmitida a la cimentacin es mayor que la admisible por subgrupo de pilotes, as
como lo grande de la excentricidad entre el CG, y el CC, en el presente capitulo se describen una serie de
recomendaciones siguiendo la directriz establecida con el criterio de renivelacin, haciendo uso del sistema de
Pilotes de control. Es de importancia el mencionar que las recomendaciones que a continuacin se enlistan se
realizaron considerando la situacin que presentaba la Catedral hacia 1989.
RECOMENDACIONES
1.
INCREMENTAR EL NMERO DE PILOTES

1.1. Tras analizar la cimentacin a base de pilotes de control, y el correcto funcionamiento que estos han
presentado, las recomendaciones que aqu se presentan se dan en forma de registro, en los cuales se
aprecia el comportamiento de las cargas tanto transmitidas como admisibles correspondientes a cada
subgrupo de pilotes. El incremento en el nmero de pilotes se llevo acabo de la manera siguiente:
1.2. Primeramente, para efectos de anlisis se igualaron los criterios de diseo para pilotes de punta y pilotes de
friccin, ya que a estos ltimos tambin se les implemento el sistema de control. Tabla IV.07.
1.3. Hacer uso de las perforaciones futuras, hincando pilotes de 0.45 m de dimetro en tramos precolados de
0.90m cada uno, apegado a las especificaciones del capitulo III. Tabla IV.08.
1.4. Proponer pilotes en aquellos grupos, que sea menor la capacidad de carga admisible que las transmitidas,
cabe el mencionar que las capacidades de carga admisibles rebasan las transmitidas. Tabla IV.09.
La tabla siguiente registra las condiciones de la cimentacin, tras las recomendaciones arriba enlistadas.
Pilotes
Clasificacin
Punta
Cortos
Analisis de cargas totales, t
Exentricidad, m
Numero
Admisible
Transmitida
Difererencia
Velocidad de
hundimiento
334
53
101,774.00
87,636.00
14,138.00
8.60
0.50
1,52 mm/mes
Finalmente se resumen los cambios registrados tras incrementar el nmero de pilotes por grupo:
La capacidad de carga del grupo de pilotes, se tomo como la suma de las capacidades de carga de los
pilotes individuales, ya que se considero que primero se presentara la falla por subgrupo de pilotes. El
nmero de pilotes se incremento del 18% en el nmero de pilotes de 387 a 458.
Las capacidades de carga admisibles de los subgrupos de pilotes y la del grupo de pilotes, son mayores a la
carga total transmitida por la estructura.
Tras implementar los pilotes recomendados, se decrece en un 50%, la excentricidad entre el CG y CC.
Bajando de 16.13 a 8.65 m, y de 1.10 a 0.55 m, en las direcciones X y Y, respectivamente. Tabla IV.10. Fig.
IV.10.
Por otro lado, para disminuir la velocidad de los asentamientos, se recomienda recargar los mantos acuferos
por medio de pozos de absorcin.
108
NORTE
1-C
1-D
2-A
2-B
2-C
2-D
2-E
2-F
3-A
3-B
3-C
3-D
3-E
3-F
4-A
4-B
4-C
4-D
4-E
4-F
5-A
5-B
5-C
5-D
5-E
5-F
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
Subtotales
2
3
2
2
2
2
2
2
2
2
6
4
2
2
3
4
4
4
4
3
3
4
4
4
4
3
79
2
3
2
2
2
2
2
3
2
2
7
6
2
2
3
6
4
4
6
3
3
6
5
4
5
3
91
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
2
1
0
0
1
1
0
0
0
1
1
1
0
1
1
0
0
2
2
0
0
1
0
1
2
1
2
19
412,00
618,00
412,00
412,00
412,00
412,00
412,00
618,00
412,00
412,00
1.442,00
1.236,00
412,00
582,00
618,00
1.236,00
824,00
824,00
1.236,00
618,00
618,00
1.236,00
1.030,00
824,00
1.030,00
788,00
19086
903,00
903,00
1.148,00
1.436,00
873,00
873,00
1.436,00
1.113,00
1.044,00
1.409,00
1.385,00
1.385,00
1.409,00
1.045,00
1.086,00
1.222,00
1.192,00
1.192,00
1.236,00
1.086,00
1.066,00
1.112,00
1.170,00
1.170,00
1.112,00
1.066,00
30072
-491,00
-285,00
-736,00
-1.024,00
-461,00
-461,00
-1.024,00
-495,00
-632,00
-997,00
57,00
-149,00
-997,00
-463,00
-468,00
14,00
-368,00
-368,00
0,00
-468,00
-448,00
124,00
-140,00
-346,00
-82,00
-278,00
-10986
CENTRO
6-A
6-B
6-C
6-D
6-E
6-F
7-A
7-B
7-C
7-D
7-E
7-F
8-A
8-B
8-C
8-D
8-E
8-F
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
Subtotales
5
4
6
6
4
4
8
4
6
5
9
4
7
2
2
3
7
4
90
5
5
7
8
5
4
8
4
6
5
9
4
7
2
2
3
7
4
95
0
0
0
0
0
2
0
1
0
1
1
0
0
2
3
3
1
0
14
1
0
2
1
1
0
0
0
3
3
2
0
0
1
4
3
4
1
26
1.065,00
1.065,00
1.491,00
1.704,00
1.065,00
1.204,00
1.704,00
1.028,00
1.278,00
1.241,00
2.093,00
852,00
1.491,00
778,00
954,00
1.167,00
1.667,00
852,00
22699
1.576,00
1.213,00
1.568,00
1.568,00
1.213,00
1.576,00
1.576,00
1.213,00
1.568,00
1.568,00
1.213,00
1.576,00
1.066,00
1.112,00
1.170,00
1.170,00
1.112,00
1.066,00
24124
-511,00
-148,00
-77,00
136,00
-148,00
-372,00
128,00
-185,00
-290,00
-327,00
880,00
-724,00
425,00
-334,00
-216,00
-3,00
555,00
-214,00
-1425
SUR

Total admisible
Total transmitida
Vertice
9-A
9-B
9-C
9-D
9-E
9-F
10-A
10-B
10-C
10-D
10-E
10-F
11-A
11-B
11-C
11-D
11-E
11-F
12-A
12-B
12-C
12-D
12-E
12-F
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
Subtotales
7
4
3
4
5
4
7
6
5
4
4
4
12
6
6
5
6
5
11
13
12
12
13
7
165
7
4
3
4
5
4
7
6
5
4
4
4
12
7
6
5
9
5
11
13
12
12
13
7
169
0
1
3
1
3
0
0
0
0
2
4
0
0
2
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
18
0
1
3
4
1
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
10
1.554,00
1.071,00
1.215,00
1.071,00
1.659,00
888,00
1.554,00
1.332,00
1.110,00
1.254,00
1.620,00
888,00
2.664,00
1.920,00
1.515,00
1.293,00
1.998,00
1.110,00
2.442,00
2.886,00
2.664,00
2.664,00
2.886,00
1.554,00
40812
1.066,00
1.112,00
1.170,00
1.170,00
1.112,00
1.066,00
1.066,00
1.112,00
1.170,00
1.170,00
1.112,00
1.066,00
1.857,00
1.873,00
1.276,00
1.276,00
1.873,00
1.857,00
1.705,00
1.702,00
1.611,00
1.611,00
1.702,00
1.705,00
33440
488,00
-41,00
45,00
-99,00
547,00
-178,00
488,00
220,00
-60,00
84,00
508,00
-178,00
807,00
47,00
239,00
17,00
125,00
-747,00
737,00
1.184,00
1.053,00
1.053,00
1.184,00
-151,00
7372
Total:
334
355
34
55
82.597,00
87.636,00
-5.039,00
P. Punta=corto
Grupo
Numero por grupo

0,45 1a.
0,40 s/c m.
Seccin
0,45 c/c m.
P.F.
Diferencia
Tabla. IV .07 Relacin capacidad de carga, transmitida y admisible por sub grupo .
Primeramente se igualaron los p ilotes de pu nta y los pil otes cortos.
109
SUR
CENTRO
NORTE
Seccin
Numero por grupo

Incremento
0,40 m.

Total admisible
Total transmitida
Vertice
Grupo
1-C
1-D
2-A
2-B
2-C
2-D
2-E
2-F
3-A
3-B
3-C
3-D
3-E
3-F
4-A
4-B
4-C
4-D
4-E
4-F
5-A
5-B
5-C
5-D
5-E
5-F
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
Subtotale:
2
3
2
2
2
2
2
3
2
2
7
6
2
2
3
6
4
4
6
3
3
6
5
4
5
3
91
3
3
2
3
3
2
2
3
3
3
7
6
3
3
3
6
6
6
6
3
4
6
6
6
6
5
109
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
2
1
0
0
1
1
0
0
0
1
1
1
0
1
1
0
0
2
2
0
0
1
0
1
2
1
2
19
618,00
618,00
412,00
618,00
618,00
412,00
412,00
618,00
618,00
618,00
1.442,00
1.236,00
618,00
788,00
618,00
1.236,00
1.236,00
1.236,00
1.236,00
618,00
824,00
1.236,00
1.236,00
1.236,00
1.236,00
1.200,00
22794
903,00
903,00
1.148,00
1.436,00
873,00
873,00
1.436,00
1.113,00
1.044,00
1.409,00
1.385,00
1.385,00
1.409,00
1.045,00
1.086,00
1.222,00
1.192,00
1.192,00
1.236,00
1.086,00
1.066,00
1.112,00
1.170,00
1.170,00
1.112,00
1.066,00
30072
-285,00
-285,00
-736,00
-818,00
-255,00
-461,00
-1.024,00
-495,00
-426,00
-791,00
57,00
-149,00
-791,00
-257,00
-468,00
14,00
44,00
44,00
0,00
-468,00
-242,00
124,00
66,00
66,00
124,00
134,00
-7278
6-A
6-B
6-C
6-D
6-E
6-F
7-A
7-B
7-C
7-D
7-E
7-F
8-A
8-B
8-C
8-D
8-E
8-F
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
Subtotal:
5
5
7
8
5
4
8
4
6
5
9
4
7
2
2
3
7
4
95
6
5
8
8
6
4
8
4
8
7
9
4
7
3
4
4
7
5
107
0
0
0
0
0
2
0
1
0
1
1
0
0
2
3
3
1
0
14
1
0
2
1
1
0
0
0
3
3
2
0
0
1
4
3
4
1
26
1.278,00
1.065,00
1.704,00
1.704,00
1.278,00
1.204,00
1.704,00
1.028,00
1.704,00
1.667,00
2.093,00
852,00
1.491,00
991,00
1.380,00
1.380,00
1.667,00
1.065,00
25255
1.576,00
1.213,00
1.568,00
1.568,00
1.213,00
1.576,00
1.576,00
1.213,00
1.568,00
1.568,00
1.213,00
1.576,00
1.066,00
1.112,00
1.170,00
1.170,00
1.112,00
1.066,00
24124
-298,00
-148,00
136,00
136,00
65,00
-372,00
128,00
-185,00
136,00
99,00
880,00
-724,00
425,00
-121,00
210,00
210,00
555,00
-1,00
1131
9-A
9-B
9-C
9-D
9-E
9-F
10-A
10-B
10-C
10-D
10-E
10-F
11-A
11-B
11-C
11-D
11-E
11-F
12-A
12-B
12-C
12-D
12-E
12-F
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
Subtotal:
7
4
3
4
5
4
7
6
5
4
4
4
12
7
6
5
9
5
11
13
12
12
13
7
169
7
5
3
4
5
4
7
6
5
4
4
4
12
7
6
5
9
5
11
13
12
12
13
7
170
0
1
3
1
3
0
0
0
0
2
4
0
0
2
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
18
0
1
3
4
1
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
10
1.554,00
1.293,00
1.215,00
1.071,00
1.659,00
888,00
1.554,00
1.332,00
1.110,00
1.254,00
1.620,00
888,00
2.664,00
1.920,00
1.515,00
1.293,00
1.998,00
1.110,00
2.442,00
2.886,00
2.664,00
2.664,00
2.886,00
1.554,00
41034
1.066,00
1.112,00
1.170,00
1.170,00
1.112,00
1.066,00
1.066,00
1.112,00
1.170,00
1.170,00
1.112,00
1.066,00
1.857,00
1.873,00
1.276,00
1.276,00
1.873,00
1.857,00
1.705,00
1.702,00
1.611,00
1.611,00
1.702,00
1.705,00
33440
488,00
181,00
45,00
-99,00
547,00
-178,00
488,00
220,00
-60,00
84,00
508,00
-178,00
807,00
47,00
239,00
17,00
125,00
-747,00
737,00
1.184,00
1.053,00
1.053,00
1.184,00
-151,00
7594
355
386
34
55
89.083,00
87.636,00
1.447,00
Perforaciones
Total:
0,45 m.
P.F.
Diferencia
Haciendo uso de perforaciones futuras, de 0.45 m de dimetro para pilotes de punta.
110
SUR
CENTRO
NORTE
Seccin
Vertice
Grupo
Distribucin de pilotes
Propuestos
Recomendacin
0,45 m
0,40 m.
0,45 m
0,40 m

Total admisible
Total transmitida
Diferencia
1-C
1-D
2-A
2-B
2-C
2-D
2-E
2-F
3-A
3-B
3-C
3-D
3-E
3-F
4-A
4-B
4-C
4-D
4-E
4-F
5-A
5-B
5-C
5-D
5-E
5-F
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
Subtotale:
3
3
2
3
3
2
2
3
3
3
7
6
3
3
3
6
6
6
6
3
4
6
6
6
6
5
109
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
2
3
3
4
4
3
3
4
3
3
4
7
6
4
3
3
6
6
6
6
3
4
6
6
6
6
5
117
2
2
2
4
2
2
4
3
3
4
0
1
4
3
3
0
0
0
0
3
2
0
0
0
0
1
45
958,00
958,00
1.164,00
1.504,00
958,00
958,00
1.504,00
1.128,00
1.128,00
1.504,00
1.442,00
1.406,00
1.504,00
1.128,00
1.128,00
1.236,00
1.236,00
1.236,00
1.236,00
1.128,00
1.164,00
1.236,00
1.236,00
1.236,00
1.236,00
1.200,00
31752
903,00
903,00
1.148,00
1.436,00
873,00
873,00
1.436,00
1.113,00
1.044,00
1.409,00
1.385,00
1.385,00
1.409,00
1.045,00
1.086,00
1.222,00
1.192,00
1.192,00
1.236,00
1.086,00
1.066,00
1.112,00
1.170,00
1.170,00
1.112,00
1.066,00
30072
55,00
55,00
16,00
68,00
85,00
85,00
68,00
15,00
84,00
95,00
57,00
21,00
95,00
83,00
42,00
14,00
44,00
44,00
0,00
42,00
98,00
124,00
66,00
66,00
124,00
134,00
1680
6-A
6-B
6-C
6-D
6-E
6-F
7-A
7-B
7-C
7-D
7-E
7-F
8-A
8-B
8-C
8-D
8-E
8-F
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
Subtotal:
6
5
8
8
6
4
8
4
8
7
9
4
7
3
4
4
7
5
107
0
0
0
0
0
2
0
1
0
1
1
0
0
2
3
3
1
0
14
6
5
8
8
6
5
8
5
8
7
9
5
7
3
4
4
7
5
110
2
1
0
0
0
3
0
1
0
1
1
3
0
3
3
3
1
0
22
1.630,00
1.241,00
1.704,00
1.704,00
1.278,00
1.593,00
1.704,00
1.241,00
1.704,00
1.667,00
2.093,00
1.593,00
1.491,00
1.167,00
1.380,00
1.380,00
1.667,00
1.065,00
27302
1.576,00
1.213,00
1.568,00
1.568,00
1.213,00
1.576,00
1.576,00
1.213,00
1.568,00
1.568,00
1.213,00
1.576,00
1.066,00
1.112,00
1.170,00
1.170,00
1.112,00
1.066,00
24124
54,00
28,00
136,00
136,00
65,00
17,00
128,00
28,00
136,00
99,00
880,00
17,00
425,00
55,00
210,00
210,00
555,00
-1,00
3178
9-A
9-B
9-C
9-D
9-E
9-F
10-A
10-B
10-C
10-D
10-E
10-F
11-A
11-B
11-C
11-D
11-E
11-F
12-A
12-B
12-C
12-D
12-E
12-F
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
Subtotal:
7
5
3
4
5
4
7
6
5
4
4
4
12
7
6
5
9
5
11
13
12
12
13
7
170
0
1
3
1
3
0
0
0
0
2
4
0
0
2
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
18
7
5
3
4
5
4
7
6
5
4
4
4
12
7
6
5
9
6
11
13
12
12
13
7
171
0
1
3
2
3
1
0
0
1
2
4
1
0
2
1
1
0
3
0
0
0
0
0
1
26
1.554,00
1.293,00
1.215,00
1.254,00
1.659,00
1.071,00
1.554,00
1.332,00
1.293,00
1.254,00
1.620,00
1.071,00
2.664,00
1.920,00
1.515,00
1.293,00
1.998,00
1.881,00
2.442,00
2.886,00
2.664,00
2.664,00
2.886,00
1.737,00
42720
1.066,00
1.112,00
1.170,00
1.170,00
1.112,00
1.066,00
1.066,00
1.112,00
1.170,00
1.170,00
1.112,00
1.066,00
1.857,00
1.873,00
1.276,00
1.276,00
1.873,00
1.857,00
1.705,00
1.702,00
1.611,00
1.611,00
1.702,00
1.705,00
33440
488,00
181,00
45,00
84,00
547,00
5,00
488,00
220,00
123,00
84,00
508,00
5,00
807,00
47,00
239,00
17,00
125,00
24,00
737,00
1.184,00
1.053,00
1.053,00
1.184,00
32,00
9280
Total:
386
34
398
93
101.774,00
87.636,00
14.138,00
Recomendacin
Caso especial
Haciendo uso de perforaciones futuras, de 0.45 m de dimetro para pilotes de punta
111
SUR
CENTRO
NORTE
Seccin
Distancias Testadas
X
Y
m
m

Total admisible
Total transmitida
Reaccin pilotes
Bajada de cargas
Distancias Testadas, m
Centro de presiones
Centro de cargas
X
Y
X
Y
Vertice
Grupo
1-C
1-D
2-A
2-B
2-C
2-D
2-E
2-F
3-A
3-B
3-C
3-D
3-E
3-F
4-A
4-B
4-C
4-D
4-E
4-F
5-A
5-B
5-C
5-D
5-E
5-F
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
22,38
38,14
0,00
11,14
22,38
38,14
49,49
60,63
0,00
11,14
22,38
38,14
49,49
60,63
0,00
11,14
22,38
38,14
49,49
60,63
0,00
11,14
22,38
38,14
49,49
60,63
124,10
124,10
116,80
116,80
116,80
116,80
116,80
116,80
105,00
105,00
105,00
105,00
105,00
105,00
93,70
93,70
93,70
93,70
93,70
93,70
83,00
83,00
83,00
83,00
83,00
83,00
Subtotal:
958,00
958,00
1.164,00
1.504,00
958,00
958,00
1.504,00
1.128,00
1.128,00
1.504,00
1.442,00
1.406,00
1.504,00
1.128,00
1.128,00
1.236,00
1.236,00
1.236,00
1.236,00
1.128,00
1.164,00
1.236,00
1.236,00
1.236,00
1.236,00
1.200,00
31752
903,00
903,00
1.148,00
1.436,00
873,00
873,00
1.436,00
1.113,00
1.044,00
1.409,00
1.385,00
1.385,00
1.409,00
1.045,00
1.086,00
1.222,00
1.192,00
1.192,00
1.236,00
1.086,00
1.066,00
1.112,00
1.170,00
1.170,00
1.112,00
1.066,00
30072
21.440
36.538
0
16.755
21.440
36.538
74.433
68.391
0
16.755
32.272
53.625
74.433
68.391
0
13.769
27.662
47.141
61.170
68.391
0
13.769
27.662
47.141
61.170
72.756
961638,88
118.888
118.888
135.955
175.667
111.894
111.894
175.667
131.750
118.440
157.920
151.410
147.630
157.920
118.440
105.694
115.813
115.813
115.813
115.813
105.694
96.612
102.588
102.588
102.588
102.588
99.600
3213568,4
20209
34440
0
15997
19538
33296
71068
67481
0
15696
30996
52824
69731
63358
0
13613
26677
45463
61170
65844
0
12388
26185
44624
55033
64632
910262,89
112062
112062
134086
167725
101966
101966
167725
129998
109620
147945
145425
145425
147945
109725
101758
114501
111690
111690
115813
101758
88478
92296
97110
97110
92296
88478
3046656,6
6-A
6-B
6-C
6-D
6-E
6-F
7-A
7-B
7-C
7-D
7-E
7-F
8-A
8-B
8-C
8-D
8-E
8-F
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
0,00
11,14
22,38
38,14
49,49
60,63
0,00
11,14
22,38
38,14
49,49
60,63
0,00
11,14
22,38
38,14
49,49
60,63
72,30
72,30
72,30
72,30
72,30
72,30
56,40
56,40
56,40
56,40
56,40
56,40
45,70
45,70
45,70
45,70
45,70
45,70
Subtotal:
1.630,00
1.241,00
1.704,00
1.704,00
1.278,00
1.593,00
1.704,00
1.241,00
1.704,00
1.667,00
2.093,00
1.593,00
1.491,00
1.167,00
1.380,00
1.380,00
1.667,00
1.065,00
27302
1.576,00
1.213,00
1.568,00
1.568,00
1.213,00
1.576,00
1.576,00
1.213,00
1.568,00
1.568,00
1.213,00
1.576,00
1.066,00
1.112,00
1.170,00
1.170,00
1.112,00
1.066,00
24124
0
13.825
38.136
64.991
63.248
96.584
0
13.825
38.136
63.579
103.583
96.584
0
13.000
30.884
52.633
82.500
64.571
836077,19
117.849
89.724
123.199
123.199
92.399
115.174
96.106
69.992
96.106
94.019
118.045
89.845
68.139
53.332
63.066
63.066
76.182
48.671
1598112,8
0
13.513
35.092
59.804
60.031
95.553
0
13.513
35.092
59.804
60.031
95.553
0
12.388
26.185
44.624
55.033
64.632
730845,4
113.945
87.700
113.366
113.366
87.700
113.945
88.886
68.413
88.435
88.435
68.413
88.886
48.716
50.818
53.469
53.469
50.818
48.716
1427499
9-A
9-B
9-C
9-D
9-E
9-F
10-A
10-B
10-C
10-D
10-E
10-F
11-A
11-B
11-C
11-D
11-E
11-F
12-A
12-B
12-C
12-D
12-E
12-F
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
0,00
11,14
22,38
38,14
49,49
60,63
0,00
11,14
22,38
38,14
49,49
60,63
0,00
11,14
22,38
38,14
49,49
60,63
0,00
11,14
22,38
38,14
49,49
60,63
35,0
35,0
35,0
35,0
35,0
35,0
24,3
24,3
24,3
24,3
24,3
24,3
13,6
13,6
13,6
13,6
13,6
13,6
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
Subtotal:
1.554,00
1.293,00
1.215,00
1.254,00
1.659,00
1.071,00
1.554,00
1.332,00
1.293,00
1.254,00
1.620,00
1.071,00
2.664,00
1.920,00
1.515,00
1.293,00
1.998,00
1.881,00
2.442,00
2.886,00
2.664,00
2.664,00
2.886,00
1.737,00
42720
1.066,00
1.112,00
1.170,00
1.170,00
1.112,00
1.066,00
1.066,00
1.112,00
1.170,00
1.170,00
1.112,00
1.066,00
1.857,00
1.873,00
1.276,00
1.276,00
1.873,00
1.857,00
1.705,00
1.702,00
1.611,00
1.611,00
1.702,00
1.705,00
33440
0
14.404
27.192
47.828
82.104
64.935
0
14.838
28.937
47.828
80.174
64.935
0
21.389
33.906
49.315
98.881
114.045
0
32.150
59.620
101.605
142.828
105.314
1232227,17
54.390
45.255
42.525
43.890
58.065
37.485
37.762
32.368
31.420
30.472
39.366
26.025
36.230
26.112
20.604
17.585
27.173
25.582
0
0
0
0
0
0
632308,8
0
12.388
26.185
44.624
55.033
64.632
0
12.388
26.185
44.624
55.033
64.632
0
20.865
28.557
48.667
92.695
112.590
0
18.960
36.054
61.444
84.232
103.374
1013158,63
37.310
38.920
40.950
40.950
38.920
37.310
25.904
27.022
28.431
28.431
27.022
25.904
25.255
25.473
17.354
17.354
25.473
25.255
0
0
0
0
0
0
533236
101.774,00
87.636,00
3.029.943,24
5.443.990,00
2.654.266,92
5.007.391,60
X
29,77
30,29
Y
53,49
57,14
Total:
Centro de cargas
Pilotes
Bajada de cargas
Tabla. IV .10 Determinacin de CC, CP, y CG. Tras incremento en el nmero de pil otes.
112
12
11
10
124,1
B
29,77
30,29
30,32
C
53,49
C.P.
C.C.
60,63
C.G.
57,14
D
62,05
F
Fig. IV.10 L ocalizacin de centros de cargas, C. C. , centro de presiones C.P . y centro de gravedad C. G. en la p lant a de la Catedral Metropo litana.
Posteriormente a incrementar el nmero de pi lotes.
113
2.
REVISIN DEL CAJN DE CIMENTACIN

Durante la construccin de las criptas, se ranurarn las contratrabes para servir de acceso entre ellas, por lo
cual estas se debilitaron estructuralmente. El sistema de contratrabes que conforma la retcula de cimentacin
desplantada sobre el pedrapln fue reestructurada mediante la colocacin de cuatro perfiles de acero
estructural IPR de 0.45 m, de peralte. La finalidad es revisar los elementos estructurales existentes; losa de
fondo, contratrabes, losa tapa, y de ser necesario reforzarlos. Lo anterior para dar una continuidad entre las
trabes, dado el incremento del nmero de pilotes por grupo, se incrementa el empuje que presenta el suelo
ante la estructura. Fig. IV.11
Basamento columna
Losa de concreto armado
0.30
Refuerzo, IPR, 0.45 m de peralte
0.45
3.50
2.60
Contratrabe de cimentacin de
mampostera
Seccin
de criptas
Refuerzo, IPR, 0.45 m de peralte
0.45
Pedraplen
Fig. IV.11 Detalle de refuerzo en contratrabes del cajn de cimentacin.
3.
EVOLUCIN DE LOS ASENTAMIENTOS

Desde el comienzo de los trabajos de la recimentacin, que se remontan a finales de los aos 20s, en la
Catedral Metropolitana, se han instrumentado sistemas de monitoreo tanto de la estructura como del
subsuelo. Para efectos de un mejor control se recomienda implementar un banco de nivel profundo, este
podra localizarse en cualquiera de los pilotes de punta, o preferentemente en la periferia de la Catedral, a un
costado de la torre sur-poniente. Fig. IV.12 a y b.
114
12
12
11
11
10
62,05
B.N.P.
6,59
B.N.P.
5
Df= 37.50 m
C
30,31
Fig. IV.12. a Localizacin de Banco de Nivel Profun do.
Registro de resguardo
Cota cabeza variable
Tubera de fierro galvanizado.
37.50 m
Junta flexible
Ademe de PVC
Coples de unin
Perforacin
Cota punta variable
Estrato resistente
Fig. IV.12. b Detalle de B. N.P. desplantad o en CD.
115
BIBLIOGRAFA
Socie da d Mex ica na de Me c nica de Suelos, 19 89.

Tpico s ge olgico s de la cue nca de l Valle de Mx ico .
Norm a s T cnica s Com ple m e nta ria s DF, 200 2

Re gla m e nto de Con stru ccin de l DF.
M. Bra ja , Da s, 200 1.
Principios de inge nie ra de cim e nta cione s , Inte rna ciona l, Thom son.
Ta m e z Gonz le z, Enrique , 2001

Inge nie ra de cime nta cione s , Conce pto s b sico s de la pra ctica . TGC.
Tom linson, M.J, 19 96.

Cim e nta cione s, dise o y con stru ccin , Trilla s.
TGC, Ge ote cnia , 1992.

La Ca te dral y el Sa gra rio de la Ciuda d de Mx ico,
corre ccin de l com porta m ie nto de su s cim e nta cione s .
Sa ntoyo, Enrique , 198 9.

El cono e n la ex plora cin ge ote cnia , TGC Ge ote cnia .
116

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LUIS FERNANDO LPEZ HURTADO

IN ST IT UT O POLIT EC NICO NA CION AL

REC IMENT AC IN D E LA CA TEDRAL

ING. CARLOS GARCIA ROMERO

LUIS FERNANDO LPEZ HURTADO

LUIS FERNANDO LPEZ HURTADO

CON AMOR DEDICO ESTA TESIS A MI MADRE, PATRICIA HURTADO URIBE,

LUIS FERNANDO LPEZ HURTADO

GRACIAS A DIOS, POR PERMITIRME LA OPORTUNIDAD DE ESCALAR UN PELDAO

LUIS FERNANDO LPEZ HURTADO

I. 2 Or ge nes y ca u sa s de lo s a se nta mi e nto s regi onal e s

I.2.1. ANTECEDENTES Y ORIGEN

I.2.2.1 Causas que originan asentamientos

I.2.3. DETERMINACIN DE LOS ASENTAMIENTOS EN SUELOS ARCILLOSOS

CAPIT U LO 2. C RIT E RIOS D E R E NIVE LAC IN Y R EC IME N TAC IN

II . 3 E studi os de m e cni ca de sue l o s

II.4.1. RENIVELACIN CON LASTRE

LUIS FERNANDO LPEZ HURTADO

II.5.5.1 Vigas en cubierta

II.5.6 ESTABILIZACIN POR CONGELAMIENTO

CAPIT U LO 3. C AT E DR AL ME TR OP OLIT ANA DE L A C IUD AD D E MX IC O

III.2.1. COMPORTAMIENTO DE LA CIMENTACIN ORIGINAL

II I . 6 Moni tore o e i nstrum e nta ci n

CAPIT U LO 4. C ON C LU S ION ES Y RE COMEN D AC ION E S

IV . 2 Ci m e nta ci n ha cia 1989

IV . 3 Concl usi one s

IV . 4 Re come ndaci one s

LUIS FERNANDO LPEZ HURTADO

I.2 Orgenes y caus as d e los asentam ien tos region ales

I.2.3. DETERMINACIN DE LOS ASENTAMIENTOS EN SUELOS ARCILLOSOS

LUIS FERNANDO LPEZ HURTADO

LUIS FERNANDO LPEZ HURTADO

Fig. I. Ma pa de la antig ua Te noc ht itl n

LUIS FERNANDO LPEZ HURTADO

O BJET IVO S, JU ST IFICAC I N Y ALC AN CES

LUIS FERNANDO LPEZ HURTADO

MOOSER 1953 Y 1962

BARRILACO, BECERRA, TACUBAYA

BARRILACO, BECERRA, TACUBAYA

MXICO BRYAN 1948

Fig. I.01 Corr e la c in e str a tigr fic a ge ne ra liza da .

LUIS FERNANDO LPEZ HURTADO

4800 Km; corresponden a la porcin oriental del estado de Mxico.

CUENCA DEL VALLE DE

E.N.T. Eje Neovolcanico Transmexicano

Fig. I.0 2 Loc a liza c in de la c ue nc a de l Va lle de M x ic o

LUIS FERNANDO LPEZ HURTADO

Primera glaciacin; Nebraska, tubo una duracin de 100,000 aos aproximadamente.

LUIS FERNANDO LPEZ HURTADO

Depsitos del Lago.

LUIS FERNANDO LPEZ HURTADO

Erupcin de arenas azules

Fig. I.03 Es tr a tigra fa , cor r e spondie nte a de ps it o lac us tre .

LUIS FERNANDO LPEZ HURTADO

1.- LIMITES APROXIMADOS, EPOCA DILUVIAL

2.- AL COMIENZO DEL SIGLO VXI

3.- COMIENZO DEL SIGLO XIX

4.- HACIA EL AO DE 1889

Fig. I.0 4 Sec ue nc ia de e v oluc i n de l os la gos e n los ltim os si glos.

LUIS FERNANDO LPEZ HURTADO

Capa Dura "Sangamon"

Fig. I.05 Es tra tigr afa c or r e s pondiente a Z ona de Tr ans ic in

Acumulacin de grandes depsitos, producto de erupciones volcnicas.

LUIS FERNANDO LPEZ HURTADO