Motores a Gasolina II teora

1. SISTEMA DE DISTRIBUCIN
1.1.

rbol de Levas

Es un eje que controla la apertura de las vlvulas y permite su cierre. Tiene distribuidas a lo largo del mismo una serie de levas,
en nmero igual al nmero de vlvulas que tenga el motor.
El rbol de levas o rbol de la distribucin, recibe el movimiento del cigeal a travs de un sistema de engranajes. La velocidad
de giro del rbol de levas ha de ser menor, concretamente la mitad que la del cigeal, de manera que por cada dos vueltas al
cigeal (ciclo completo) el rbol de levas d una sola vuelta. As, el engranaje del rbol de levas, tiene un nmero de dientes
doble que el del cigeal. El rbol de levas lleva otro engranaje, que sirve para hacer funcionar por la parte inferior a la bomba de
engrase, y por la parte superior al eje del distribuidor. Adems tiene una excntrica para la bomba de combustible en muchos
casos. Segn los tipos de motores y sus utilizaciones, las levas tienen formas y colocaciones diferentes.

VVT-I (Sistema inteligente de admisin variable)

Descripcin

Generalmente, la distribucin de vlvulas es fija,

pero el sistema VVT-I utiliza la presin hidrulica
para cambiar la rotacin del rbol de levas de
admisin y variar la distribucin de vlvulas. Esto
hace posible aumentar la potencia, mejorar la
eficacia del combustible y reducir las emisiones.
Tal como se indica en la ilustracin, este sistema
est diseado para controlar la distribucin de
vlvulas cambiando la rotacin del rbol de levas
de admisin entre unos lmites de
aproximadamente 40 con respecto al ngulo del
cigeal para conseguir una distribucin de
vlvulas ptima para las condiciones del motor en
base a las seales procedentes de los sensores.
A continuacin se explica el control de la
distribucin de vlvulas.

Doc. JAVIER CAMACHO BALLIVIAN

Estructura
El actuador del sistema VVT-i consiste en un controlador
VVT-i que alterna el rbol de levas de admisin, la presin de
aceite que es la fuerza motriz del controlador VVT-i, y una
vlvula reguladora de aceite de sincronizacin del rbol de
levas que controla el pasaje de aceite.
1. Controlador VVT-i
El controlador consiste en un alojamiento impulsado por una
cadena de distribucin y paletas fijadas al rbol de levas de
admisin.
La presin de aceite enviada por el pasaje del lado de avance
o retardo del rbol de levas de admisin hace girar las paletas
del controlador VVT-i en la direccin de la circunferencia para
cambiar continuamente la distribucin de la vlvula de
admisin.
Cuando se para el motor, el rbol de levas de admisin se
mueve al estado mximo de retardo para mantener la
estabilidad. Cuando la presin de aceite no alcanza el
controlador VVT-i inmediatamente despus de que arranque
el motor, la clavija de fijacin bloquea el mecanismo de
funcionamiento del controlador VVT-i para evitar el ruido de
golpeteo.
REFERENCIA:
Adems de lo anterior, existe un tipo donde el pistn se
mueve en direccin axial entre las estras helicoidales del
engranaje exterior (corresponde al alojamiento) y del
engranaje interior (sujeto directamente al rbol de levas) para
cambiar la fase del rbol de levas.

2. Vlvula reguladora de aceite de sincronizacin del rbol de levas

La vlvula reguladora de aceite de sincronizacin del rbol de levas sigue el control de operacin de la ECU del motor para
controlar la posicin de la vlvula de carrete y distribuir la presin de aceite que se aplica al controlador VVT-i en el lado de
avance o de retardo.
Cuando se para el motor, la distribucin de la vlvula de admisin est en el ngulo de retardo mximo.
Funcionamiento
La vlvula reguladora de aceite de sincronizacin del rbol
de levas selecciona el pasaje al controlador VVT-i de
acuerdo con la cantidad de corriente procedente de la
ECU del motor. El controlador VVT-i hace girar el rbol de
levas de admisin de acuerdo con la posicin a la que se
aplica la presin de aceite, para avanzar, retardar o
mantener la distribucin de vlvulas.
La ECU del motor calcula la distribucin de vlvulas
ptima en diferentes condiciones de funcionamiento de
acuerdo con el rgimen del motor, el volumen del aire de
admisin, la posicin de la mariposa de gases, y la
temperatura del refrigerante, para controlar la vlvula
reguladora de aceite de sincronizacin del rbol de levas.
Adems, la ECU del motor utiliza las seales procedentes
del sensor de posicin del rbol de levas y del sensor de
posicin del cigeal para calcular la distribucin de
vlvulas real, y realiza el control de la retroalimentacin
para conseguir el valor deseado.
1. Avance
Cuando la ECU del motor coloca la vlvula reguladora de
aceite de sincronizacin del rbol de levas en la posicin
mostrada en la ilustracin, la presin de aceite acta en la
cmara de paletas del lado de avance de la sincronizacin
para hacer girar el rbol de levas de admisin en la
direccin de avance de la distribucin de vlvulas.
Doc. JAVIER CAMACHO BALLIVIAN

2. Retardo
Cuando la ECU del motor coloca la vlvula reguladora de
aceite de sincronizacin del rbol de levas en la posicin
mostrada en la ilustracin, la presin de aceite acta en la
cmara de paletas del lado de retardo de la sincronizacin
para hacer girar el rbol de levas de admisin en la
direccin de retardo de la distribucin de vlvulas.
3. Mantener
La ECU del motor calcula el ngulo de distribucin de
vlvulas deseado de acuerdo con las condiciones de
funcionamiento. Despus de fijar la distribucin de
vlvulas deseada, la vlvula reguladora de aceite de
sincronizacin del rbol de levas mantiene cerrado el
pasaje de aceite tal como se muestra en la ilustracin,
para mantener la distribucin de vlvulas actual.

VVTL-I (Sistema inteligente de admisin y elevacin variable)

Descripcin
El sistema VVTL-i se basa en el sistema VVT-i y utiliza
un mecanismo de cambio de leva para cambiar la
elevacin de la vlvula de admisin y de escape. Esto
hace posible conseguir alta potencia sin afectar a la
economa de combustible o al rendimiento del sistema
de emisiones.
La estructura bsica y el funcionamiento del
mecanismo VVTL-i es el mismo que el del sistema
VVT-i. Se utiliza el intercambio entre dos levas con
diferentes cantidades de elevacin para cambiar la
elevacin de la vlvula.
En cuanto al mecanismo de cambio de levas, la ECU del motor cambia entre dos levas utilizando la vlvula reguladora de
aceite para el VVTL en base a las seales procedentes del sensor de temperatura del agua y del sensor de posicin del
cigeal.
Estructura
Los componentes del sistema VVTL-i son casi iguales a los del
sistema VVT-i. Los componentes especiales del sistema VVTL-i
son la vlvula reguladora de aceite para VVTL y los balancines del
rbol de levas.
1. Vlvula reguladora y el de aceite para VVTL
La vlvula reguladora de aceite para VVTL controla la presin de
aceite aplicada al lado de la leva de alta velocidad del mecanismo
de cambio de levas utilizando el control de posicin de la vlvula
de carrete efectuado por la ECU del motor.
2. rboles de levas y balancines
Para cambiar la elevacin de la vlvula, el rbol de levas tiene dos
tipos de levas para cada cilindro, una leva a velocidad baja y
media y una leva a alta velocidad.
El mecanismo de cambio de levas est integrado en el balancn
situado entre las vlvulas y las levas. La presin de aceite
procedente de la vlvula reguladora de aceite para VVTL alcanza
el orificio de aceite del balancn, y empuja la clavija de fijacin por
debajo de la pastilla. Esto fija la pastilla y engrana la leva de alta
velocidad.
Cuando no se aplica presin de aceite, la fuerza del muelle hace
retornar la clavija de fijacin y se libera la pastilla. Esto hace que la
pastilla pueda moverse libremente en direccin vertical y desactive
la leva de alta velocidad.

Doc. JAVIER CAMACHO BALLIVIAN

Funcionamiento
Los rboles de levas de admisin y de escape tienen levas
con dos elevaciones diferentes para cada cilindro, y la ECU
del motor intercambia estas levas mediante la presin de
aceite.
1. Velocidad baja y media (rgimen del motor: por debajo
de 6000 rpm)
Tal como se muestra en la ilustracin superior, la vlvula
reguladora de aceite abre el lado de drenaje. En
consecuencia, la presin de aceite no acta sobre el
mecanismo de cambio de levas.
Tal como se muestra en la ilustracin inferior, la presin de
aceite no acta sobre la clavija de fijacin. En consecuencia,
el muelle empuja la clavija de fijacin en la direccin de
liberacin del bloqueo. De esta forma, la pastilla repite un
movimiento recproco de desengrane. Por consiguiente, la
leva de velocidad baja y media levanta las vlvulas.

2. Alta velocidad (rgimen del motor: ms de 6.000

rpm/temp. del refrigerante: ms de 60C)
Tal como se muestra en la ilustracin superior, el lado de
drenaje de la vlvula reguladora est cerrado de forma que
la presin de aceite acta sobre la leva de alta velocidad del
mecanismo de cambio de levas.
En este momento, tal como se muestra en la ilustracin
inferior, dentro del balancn, la presin de aceite empuja la
clavija de fijacin por debajo de la pastilla para sujetarla al
balancn. Por consiguiente, la leva de alta velocidad empuja
hacia abajo el balancn antes de que la leva de velocidad
baja y media entre en contacto con el rodillo. Esto hace que
la leva de alta velocidad alce la vlvula.
En este momento, la ECU del motor detecta
simultneamente el cambio de levas hacia la leva de alta
velocidad en base a seal procedente del interruptor de
presin de aceite.

1.2.

Botadores

Doc. JAVIER CAMACHO BALLIVIAN

Doc. JAVIER CAMACHO BALLIVIAN

1.3. Varillas de Empuje

1.3.

Balancines

1.5. Vlvulas, Resortes, Platos y Seguros

Vlvula
La vlvula de admisin se abre durante la carrera de
admisin para introducir la mezcla aire-combustible.
La vlvula de escape se abre durante la carrera de
escape para expulsar el gas de combustin.
Ambas vlvulas se cierran durante la carrera de
compresin y de combustin para mantener hermtica la
cmara de combustin.
Puesto que la vlvula est expuesta a altas temperaturas
y a altas presiones, est hecha de un metal especial.
Normalmente, el dimetro de la vlvula de admisin es
superior al de la vlvula de escape para poder aumentar el
volumen de aire de admisin.
Para mantener hermtica la vlvula y la camisa de la
vlvula, el ngulo del frontal de vlvula se ajusta
generalmente en 44,5 o 45,5 .
Las vlvulas son empujadas hacia el sentido de cierre por
el funcionamiento de los muelles y las levas hacen que la
vlvula se desplace a lo largo del buje de la gua de
vlvula dentro de la culata.

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Muelle de vlvula
El muelle de vlvula se compone de un muelle
helicoidal que ejerce una tensin en el sentido de
cierre de la vlvula.
La mayora de los motores disponen de un muelle por
vlvula, aunque algunos disponen de dos.
Para evitar que la vlvula vibre cuando el motor est
en funcionamiento a altas revoluciones se utilizan
muelles con una inclinacin desigual o dobles muelles.
OBSERVACIN:
Los muelles de la vlvula tienen la frecuencia natural.
Si el nmero de aperturas y cierres de la vlvula y la
frecuencia natural concuerdan para vibrar al unsono,
la vibracin de ondulacin resulta irrelevante en el
funcionamiento del rbol de levas.
Esta condicin se denomina pndulo y puede ser una
causa de ruido anmalo del motor as como de daos
en el muelle de la vlvula o una interferencia entre la
vlvula y el pistn.
Se instalan muelles con inclinacin desigual de tipo
asimtrico con el muelle ms amplio hacia la parte
superior.

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1.6. Asientos de Vlvulas

Asiento de vlvula
El asiento de vlvula est insertado a presin en la culata. Cuando
la vlvula se cierra, el frontal de vlvula y el asiento de vlvula se
ajustan para que la cmara de combustin se mantenga
hermtica. El asiento de vlvula transfiere tambin el calor de la
vlvula a la culata, ayudando de este modo en el enfriamiento de
la vlvula.
Puesto que el asiento de la vlvula est expuesto a gases de
combustin a altas temperaturas y que tiene un contacto repetido
con la vlvula, se fabrica con un metal que resiste el calor y el
desgaste. Cuando el asiento de vlvula se desgasta, se puede
recortar mediante una cuchilla de carburo o sustituirse.
En estos ltimos aos, se utiliza el lser para soldar una capa de
asiento de vlvula resistente al desgaste directamente en la culata
convirtiendo as, en algunos motores, el asiento de vlvula y la
culata en una nica unidad. En este tipo de asiento de vlvula
chapado por lser, la sustitucin es imposible.
REFERENCIA:
Los asientos de vlvula adoptan generalmente la forma de un cono
de 45 para encajar con el frontal de vlvula.
El ancho de la zona de contacto del asiento de vlvula est
generalmente entre 1,0 mm y 1,4 mm.
Cuanto ms ancha sea la zona de contacto del asiento de vlvula,
mayor ser el efecto refrigerante, sin embargo, es posible que la
estanqueidad al aire sufra debido a la introduccin de carbn.
Por lo contrario, cuanto ms estrecha sea la zona de contacto del
asiento de vlvula, menor resultar el efecto refrigerante y menor
ser la posibilidad de introduccin de carbn.

1.7. Guiadores de Vlvulas

Buje de la gua de vlvula y junta de
estanqueidad del aceite
El buje de la gua de vlvula se fabrica
generalmente en hierro fundido y se ajusta a
presin dentro de la culata. Su funcin consiste
en guiar el movimiento de la vlvula para que se
ajuste exactamente con el asiento de vlvula y
el frontal de vlvula.
Las superficies de contacto de la gua de vlvula
y el vstago de vlvula se lubrican con aceite de
motor.
Para evitar que se introduzca el exceso de
aceite en la cmara de combustin, se ajusta,
en la parte superior del buje de la gua de
vlvula, una junta de estanqueidad de caucho
para el aceite.
CONSEJO PARA EL MANTENIMIENTO:
Se da una "adherencia de la vlvula" cuando el
vstago de la vlvula que se encuentra dentro
del buje de la gua de vlvula se detiene poco a
poco o completamente.
Esta situacin se produce cuando el valor del
huelgo entre el vstago de la vlvula y el buje de
la gua de vlvula es demasiado pequeo o si
estas piezas no estn suficientemente
lubricadas.
Si la junta de estanqueidad del aceite del
vstago de vlvula est rota o endurecida, se
introducir aceite de motor en la cmara de
combustin donde se quemar.
Esto podra provocar un consumo de aceite
excesivo.
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1.8. Mandos de la Distribucin

Mecanismo de vlvulas
Un mecanismo de vlvulas es un grupo de componentes que
abre y cierra las vlvulas de admisin y de escape de la culata
siguiendo una sincronizacin oportuna.
Cigeal
Pin de distribucin
Cadena de distribucin
rbol de levas de admisin
Vlvula de admisin
rbol de levas de escape
Vlvula de escape
* El diagrama muestra un mecanismo de vlvulas tipo sistema
VVT-i.
REFERENCIA:
Tipos de mecanismos de
vlvulas
Hay diversos tipos de mecanismos de vlvulas, dependiendo de
la posicin y del nmero de rboles de levas.
Tipo DOHC (rbol de levas doble en
Este
tipo contiene
dos rboles de levas y cada uno de ellos
cabeza
)
mueve
las vlvulas
directamente, garantizando un movimiento
preciso de las vlvulas.
Tipo DOHC
Este
tipo contiene dos rboles de levas, uno de los cuales es
compacto
activado
mediante un conjunto de engranajes. La estructura de la
culata se simplifica y resulta ms compacta que en el tipo DOHC
ordinario.
Correa de distribucin
Engranaje de tijera
rbol de levas
Tipo OHC (rbol de levas en cabeza)
Este tipo utiliza un nico rbol de levas que activa todas las
vlvulas mediante el balancn.
Tipo OHV (vlvula en cabeza)
Este tipo cuenta con un rbol de levas dentro del bloque del
cilindro y requiere bielas y balancines para abrir y cerrar las
vlvulas.
Correa de distribucin
rbol de levas
Biela
Balancn

1.8.1. Por Engranajes

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1.8.2. Por Cadena Silenciosa

Cadena de distribucin
Esta cadena transmite el movimiento
giratorio del cigeal a los rboles de
levas.

1 Cadena de distribucin
2 Pin del rbol de levas
3 Pin del cigeal

1.8.3. Por Correa Dentada

REFERENCIA:
Correa de distribucin
Igual que los engranajes, esta correa contiene dientes que se
encajan con los dientes de las poleas de distribucin.
Para uso en automviles, estas correas se fabrican con un
material con una base de goma.
Debe vigilarse la correa de distribucin para garantizar que tiene
la tensin y el desgaste adecuados, y para sustituirla segn los
intervalos predeterminados.
Correa de distribucin
Polea de distribucin del rbol de levas
Polea de distribucin del cigeal

AVISO:
La sincronizacin ptima de las vlvulas est predeterminada para cada modelo de motor.
Si la sincronizacin de las vlvulas no es la adecuada, el ralent del motor ser inestable o se darn bajadas de potencia.
Cuando la correa de distribucin se rompe o se corta, se detiene el movimiento giratorio del rbol de levas lo que puede provocar
una interferencia del pistn con las vlvulas. Con lo que se podran daar los pistones, las vlvulas y los empujadores de vlvulas.
Por este motivo, se deben sustituir, en los motores que dispongan de correas de distribucin, cada 100.000 km o
150.000 km.
En algunos motores, sin embargo, incluso si se corta la correa de distribucin, el pistn no entra en contacto con las vlvulas
porque la superficie superior del pistn se fabrica con una vlvula de escape libre. En este tipo de motores, la correa de
distribucin debe cambiarse cuando se rompa y sta no representa un elemento de mantenimiento peridico.
Mecanismo del engranaje en tijera (mecanismo del
engranaje secundario)
Existe un engranaje en tijera (engranaje secundario) en el
engranaje impulsado del rbol de levas para las dobles vlvulas
en culata compactas que sirve para reducir el ruido del
engranaje asociado con los cambios en el par motor.
El engranaje secundario es empujado siempre en el sentido de
la rotacin por el muelle y el engranaje en tijera reduce el
huelgo del engranaje al engancharse con el engranaje
transmisor, para evitar el ruido.
Huelgo
El huelgo es el hueco que se encuentra entre las superficies de
contacto del engranaje. Gracias a este espacio previsto en el
diseo y en el montaje, se evita el desgaste y el
agarrotamiento.
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Tensor automtico de la cadena de distribucin

El tensor automtico de la cadena de distribucin se sirve
de un muelle y de la presin del aceite del motor para
mantener siempre la presin adecuada. Elimina tambin
el ruido de la cadena de distribucin.
Mediante un dispositivo de gatillo interno, el tensor aplica
la tensin con un muelle cuando no hay presin del
aceite como en el arranque del motor.

Tensor automtico de la correa de distribucin

El tensor automtico de la correa de distribucin se
vale de la fuerza de un muelle y de la presin mediante
aceite de silicona sellado para mantener siempre la
presin adecuada.

1.9. Sincronizacin del Motor

Sincronizacin de vlvulas
La sincronizacin de vlvulas consiste en la sincronizacin de la apertura y el cierre de las vlvulas de admisin y de escape,
valor que se expresa como ngulo del cigeal y se denomina "diagrama de sincronizacin de vlvulas".
Las vlvulas no se abren y cierran alternativamente en el punto muerto superior y en el punto muerto inferior. En vez de eso, la
vlvula de admisin se abre justo antes del punto muerto superior y se cierra despus del punto muerto inferior.
La vlvula de escape se abre antes del punto muerto inferior y se cierra justo despus del punto muerto superior.
Por ello, la sincronizacin de las vlvulas aumenta la eficacia de la admisin y del escape por inercia puesto que depende de la
sincronizacin, que abre y cierra la vlvula ms temprano o ms tarde en funcin de la posicin del pistn.
En algunos ltimos modelos de motor, se puede modificar la sincronizacin de vlvula como el sistema inteligente de admisin
variable (Variable Valve Timing-intelligent) y no nicamente los controles relacionados con la sincronizacin de vlvula, pero
tambin el valor de la elevacin como el sistema inteligente de admisin variable y elevacin (Variable Valve Timing and Liftintelligent). Se puede utilizar eficazmente la estabilidad en ralent, la mejora de potencia o la eficacia del sistema EGR del cruce
de vlvulas al variar la sincronizacin de vlvula.
Cruce de vlvulas
Desde el trmino de la carrera de escape hasta el inicio de la carrera de admisin, existe un momento en el que la vlvula de
admisin y la vlvula de escape estn abiertas simultneamente. Se denomina este momento como cruce de vlvulas.
Generalmente, un amplio cruce de vlvulas proporciona un rendimiento superior a alta velocidad pero genera un ralent
inestable.
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1.9.1. Calibracin de vlvulas

Holgura de vlvulas
Puesto que cada parte del motor (culata, bloque de cilindros y vlvulas,
etc.) est sometida a una expansin debido al calor, debe existir un
huelgo entre el rbol de levas y el empujador de vlvulas (cua) que
permita que las vlvulas puedan seguir funcionando regularmente
incluso cuando les afecte la expansin provocada por el calor. Este
espacio se denomina la holgura de vlvula.
CONSEJO PARA EL MANTENIMIENTO:
Una holgura de vlvula excesiva puede provocar un ruido anmalo del
motor y una mala sincronizacin de vlvulas.
Un huelgo de vlvula insuficiente puede provocar que el pistn empuje
en el momento de subida de la vlvula.
OBSERVACIN:
Existen dos tipos de huelgo de vlvula, en funcin de la fabricacin y de
los materiales del motor. Uno de los tipos de huelgo aumenta a medida
que el motor se calienta y el segundo tipo disminuye.

Ajuste de la holgura de vlvula

1. Tipo que requiere la sustitucin del empujador de
vlvula cuando se ajusta el huelgo de vlvula
Con este tipo, se ajusta el huelgo de vlvula
sustituyendo el empujador de vlvula.
2. Tipo que requiere la sustitucin de la cua cuando
se ajusta el huelgo de vlvula
Con este tipo, se ajusta el huelgo de vlvula cuando se
sustituye la cua.
Dentro de este tipo, existen varias categoras:
(1) La cua est en la parte interior.
(Extraiga el rbol de levas y sustituya la cua.)
(2) La cua est en la parte exterior.
(Sustituya la cua utilizando una SST.)
(3) La cua est debajo del balancn.
(Sustituya la cua utilizando una SST.)
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OBSERVACIN:
El tamao del empujador de vlvula y de la cua depende del tipo de motor, compruebe que est utilizando los tamaos
adecuados.
3. Tipo que requiere ajustes del tornillo
de ajuste cuando est ajustando el
huelgo de vlvula
Este tipo se utiliza en los motores con
balancn. Ajuste el huelgo de vlvula
girando el tornillo de ajuste, que est
montado en el balancn.

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2. SISTEMAS DE ALIMENTACIN.
2.1. Funcin, clases y elementos.

2.2. Depsito de combustibles. Bomba de gasolina.

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2.3. Conductos, materiales de construccin

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2.4. Filtros de gasolina

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2.5. El carburador
2.5.1. Principio de funcionamiento

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2.5.2. Clasificacin

Tipo Venturi Fijo

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Tipo Venturi
Variable

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2.5.3. Partes componentes y circuitos

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2.5.4.

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2.5. Purificadores y filtros de aire

2.7. Mltiples de admisin.

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3 SISTEMA DE LUBRICACIN
3.1. Importancia y funciones de la lubricacin
Descripcin
El sistema de lubricacin alimenta cada parte del motor con aceite de motor y crea una pelcula de aceite de motor que reduce
los efectos de la friccin y del desgaste permitiendo el deslizamiento regular de las piezas del motor y su funcionamiento
ptimo.
Un motor dispone de muchas partes deslizables y giratorias. A velocidades del motor altas, si estas partes no estuvieran
lubricadas se producira una gran cantidad de friccin que provocara desgaste y agarrotamiento. Para que el motor gire con
regularidad, es necesario minimizar la friccin en cada parte.

3.2. Propiedades de los lubricantes

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3.3. Clasificacin de los lubricantes

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3.4. Mtodos de lubricacin

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3.5. Bombas y filtros de aceite y su servicio

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3.6. Diagnstico y pruebas al sistema

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