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Introduction :

Dfinition :lment flexible est transmet la puissance de Larbre moteur larbre


entran.
Le contact entre les deux arbres se fait avec les chaines ou les courroies.

- Objective : faire une comparaison entre les chaines et les courroies .


I.

Les courroies :

I.

1 : le principe :

Deux arbres sont munis de poulies et relis entre eux par une courroie.

I.

2 : les type des courroies :

COURROIE PLATE :
Il existe un trs grand nombre de courroies plates mais, cependant, nous
pouvons les
diviser en trois catgories :

COURROIE TRAPEZOIDALE
Grande rsistance la traction, Rsistance au fluage lastique,
Rendement lev (max=95%), Bonne rsistance la fatigue
et
lusure
COURROIE CRANTEE
Courroie plate avec des dents. fonctionne par engrnement,
sans
glissement. Elle supporte bien les basses vitesses et exige une
tension
initiale plus faible.
COURROIE RONDE
Ces courroies sont surtout utilises dans
les petits mcanismes.

I.

3 :les dfirent calcules sur les courroies :


i.

3 .1 : Calcul des courroies plat:

I.

3.2 : Calcul courroies trapzodales :

I.

3.3 :

les calcules de conception :

II.

Les chaines :
transmettre la puissance entre
paralllesloignslundelautre

II. 1 : principe :

Les chaines sont des lments


flexibles qui permettent de
deux arbres daxes
paralllesloignslundelautre.

Le courroie est remplaces par


ensemble de maillons
gnralement en acier qui engrnement avec des roues dente

un

II.

2 : les type des chaines :

les chanes de transmission:


utilises pour la transmission de la puissance,;
les chanes de manutention:
utilises principalement dans les convoyeurs chanes pour la manutention et l
e
transport dans les usines.
Danscechapitre nousntudieronsqueles chanesdetransmission
Dans ce chapitre, nous n tudierons que les chanes de transmission.
Les types de chanes les plus utiliss pour la transmission de la puissance sont:
les chanes rouleaux

a) maillage simple
b) maillage double
c) maillage triple

les chanes silencieuses

II.

2 : Constitution:

II.

3 : Gomtrie dune transmission par chane


dp1: diamtre primitif du pignon;
dp2: diamtre primitif de la roue;
Z1:nombre de dents du pignon;
Z2: nombre de dents de la roue;
E : entraxe;
Em: entraxe en nombre de maillons

1:vitesseangulairedupignonenrad/s;
1: vitesse angulaire du pignon, en rad/s;
2 : vitesse angulaire de la roue, en rad/s;
N1: vitesse de rotation du pignon, en r/min;
N2: vitesse de rotation de la roue, en r/min;
L :longueur dela chane;
Lp: longueur de la chane;
Lm: longueur de la chane, en nombre de maillons;
p : pas primitif de la chane, du pignon et de la roue;
V : vitesse de la chane en m/s (pi/min);

II. 4 :Les dfirent calcule sur la chaines :

III.

La dference nentre les chaines et les courroies(Avantages


Inconvnients) :

Les chaines

Les courroies

Avantages

Inconvnients

Avantages

-unrapportde
vitesseprcis,
grcelabsence de
Glissement
- un rendement lev,
lorsque la chane est
bien
choisie et bien
entretenue
- uneduredevie
assezlongue(durede
vie
nominale de 15 000
h; avec une grande
fiabilit
l ibilit d t li b ti
Inconvnients
-la possibilit
dentraner plusieurs
arbres partir
de la mme source de
puissance
un montage et un
entretien plus simples
et, par
consq ent npri dere
ient moinsle qe
-un niveau sonore
plus lev que celui
des courroies;
-labsence
damortissement des
chocs;
consquent,unprixder
evient moinslevque
celui dune
transmission par
engrenages
- la possibilit de
fonctionner dans des
conditions
dutilisationplusdifficil
esquecelles
appliques aux
courroies
(tempratures plus

-Elles sont plus


bruyantes et
ncessitent une
lubrification.
-un niveau sonore
plus lev que
celui des courroies;
-labsence
damortissement
des chocs
- la ncessit
dune lubrification
approprie
pendant
toute la dure de
leur utilisation
- une masse
linique leve et
de ce fait ne
supportent pas les
grandes vitesses

- souplesse de la
transmission(la
sticit
de la courroie)
- possibilit de
faire varier
lentraxe
- pas de
lubrification
- cot dachat et
dinstallation
rduit
- silencieux
- la possibilit
dune variation
dentraxe et de
position relative
entre les arbres
moteur et
rcepteur
une relative
souplesse dans
la transmission :
llasticit du
matriau
constituant
la courroie
confre celleci un rle
damortisseur de
couple ;
une possibilit
de glissement
(courroie /
poulie) dans le
cas de fortes
charges
transmises :
fonction de
limiteur de
couple
glissement ;
une non
ncessit de
lubrification : les

Inconvnients
- rapport de
transmission
irrgulier (si
glissement de la
courroie et de la
poulie)
- ncessit dun
tendeur de
courroie
(mme
dispositif que
pour les
chanes)
lencombrement
des lments de
guidage
(roulements,cou
ssinets...) dans
les
paliers soumis
des efforts
radiaux souvent
importants
(dpendant
directement
des tensions
dans la
courroie).

leves, charges
plus importantes,
chocs plus svres,
etc.)

carters nesont
que des
lments de
protection secs ;