2.

2 Caractersticas elctricas de
motores

Normas de fabricacin de motores elctricos

El instituto encargado de preparar, revisar y analizar las normas tcnicas en la
fabricacin de motores elctricos a nivel internacional es la Comisin
Electrotcnica Internacional (I.E.C.), con sede en Suiza, y en los Estados Unidos
de Norte Amrica lo hace la Asociacin de Fabricantes Elctricos Nacionales
(NEMA).
A nivel mundial los fabricantes de motores adoptan las normas de marcacin de
terminales de acuerdo con la normalizacin vigente en su respectivo pas,
derivadas principalmente de las normativas I.E.C. y NEMA. .
Destacndose que en los motores fabricados bajo norma NEMA sus cables de
conexin son marcados con nmeros desde el 1 al 12 y los fabricados bajo norma
IEC tienen una marcacin que combina las letras U, V, W y los nmeros desde el 1
hasta el 6.
Por ejemplo.

Hay varias diferencias en la construccin dependiendo de la norma, pero lo ms

significativo es que mientras que las dimensiones segn IEC son en milmetros,
segn NEMA son en pulgadas.
NORMAS NEMA
Clasificacin NEMA Mecnica y Elctrica de motores elctricos.
La NEMA establece una clasificacin para describir las caractersticas de los
tipos de motores desde el punto de vista Mecnico y Elctrico.
Caractersticas de Diseo Mecnico.
Las caractersticas de diseo Mecnico estn relacionadas con la construccin
del motor para hacerlo trabajar satisfactoriamente, para que sus partes internas no
se vean afectadas por el medio ambiente y el motor pueda operar a su mayor

capacidad.
Por lo que se clasifican en:
a).- Motores horizontales a prueba de goteo.
b).- Motores horizontales cerrados con ventilacin.
c).- Motores verticales con flecha hueca y flecha hueca a prueba de goteo.
d).- Motores verticales de flecha slida y flecha hueca con ventilacin interior.
a).- Motores horizontales a prueba de goteo: son los ms utilizados en la
industria, se utilizan en la industria en mquinas herramientas, ventiladores, bobas
centrifugas, transportadores, etc; estos motores se utilizan donde el medio
ambiente no es perjudicial a las partes internas del motor, pueden resistir
salpicaduras de lquidos sin ser daados.
b).- Motores horizontales cerrados con ventilacin: se utilizan donde el medio
ambiente puede ser perjudicial a las partes internas del motor como ambientes
polvosos, abrasivos, hmedos, corrosivos y se utilizan en mquinas herramientas,
ventiladores.
c).- Motores verticales con flecha hueca y flecha hueca a prueba de goteo:
sus usos principales son en bombas de pozo profundo utilizados en zonas
agrcolas, es un motor para ser utilizado a la intemperie.
d).- Motores verticales de flecha slida y flecha hueca con ventilacin
interior: se usan en bombas de pozo profundo o bambas de recirculacin en
ambientes polvosos, hmedos, y/o corrosivos como en torres de enfriamiento de
agua, plantas qumicas.

1 CLASIFICACIN DE MOTORES SEGN LA NORMA NEMA

Segn las normas NEMA los motores se pueden clasificar de la siguiente
manera:
Normas NEMA segn el Torque (esfuerzo que va a realizar el motor)
Motor de diseo NEMA A
Torque alto, deslizamiento nominal bajo y corriente de arranque alta. Es un motor
de induccin con rotor tipo jaula de ardilla, diseado con caractersticas de torque
y corriente de arranque que exceden los valores correspondientes al diseo NEMA
B, son usados para aplicaciones especiales donde se requiere un torque mximo
mayor que el normal, para satisfacer los requerimientos de sobrecargas de corta
duracin. Estos motores tambin son aplicados a cargas que requieren

deslizamientos nominales muy bajos y del orden del 1% o menos (velocidades

casi constantes).
Motor de diseo NEMA B
Torque normal, corriente de arranque normal y deslizamiento nominal normal. Son
motores con rotor tipo jaula de ardilla diseados con caractersticas de torque y
corriente de arranque normales, as como un bajo deslizamiento de carga de
aproximadamente 4% como mximo. En general es el motor tpico dentro del
rango de 1a 125 HP. El deslizamiento a plena carga es de aproximadamente
3%.Este tipo de motor proporcionar un arranque y una aceleracin suave para la
mayora de las cargas y tambin puede resistir temporalmente picos elevados de
carga sin detenerse.
Motor de diseo NEMA C
Torque alto, deslizamiento nominal normal, corriente de arranque normal. Son
motores de induccin con rotor de doble jaula de ardilla, que desarrollan un alto
torque de arranque y por ello son utilizados para cargas de arranque pesado.
Estos motores tienen un deslizamiento nominal menor que el 5%.
Motor de diseo NEMA D
Torque alto, alto deslizamiento nominal, baja corriente de arranque.
Este motor combina un alto torque de arranque con un alto deslizamiento nominal.
Generalmente se presentan dos tipos de diseo, uno con deslizamiento nominal
de 5 a8% y otro con deslizamiento nominal de 8 a 13%. Cuando el deslizamiento
nominal puede ser mayor del 13%, se les denomina motores de alto deslizamiento
o muy alto deslizamiento (ULTRA HIGH SLIP). El torque de arranque es
generalmente de 2 a 3veces el par nominal aunque para aplicaciones especiales
puede ser ms alto. Estos motores son recomendados para cargas cclicas y para
cargas de corta duracin con frecuentes arranques y paradas.
Motores de diseo NEMA F
Torque de arranque bajo, corriente de arranque baja, bajo deslizamiento nominal.
Son motores poco usados, destinndose a cargas con frecuentes arranques.
Pueden ser de altos torques y se utiliza en casos en los que es importante limitar
la corriente de arranque.

Torque
de
arranqu
e
Porcent
aje
de
torque
de
carga

Torque
de
aceleraci
n

Torque
de
frenado

Porcenta
je
de
torque
de carga

Porcent
aje
de
torque
de
carga

Corrient
e
de
arranqu
e
Porcent
aje
de
torque
de
carga

Desliz
amient
o

Dise
o
NEM
A

Caractersticas
Polifsicas

Alto torque arranque y

alta
corriente
de
arranque

70-275

65-190

175-300

No
definido

0.5- 5

Normal
torque
de
arranque
y
normal
corriente de arranque

70-275

65-190

175-300

600-700

0.5 - 5

200-285

140-195

190-225

600-700

1-5

Alto torque de arranque

y normal corriente de
arranque

Aplicacione
%

Ventiladores
bombas
c
motor-gener
torque inicia
bajo
Ventiladores
bombas
c
motor-gener
torque inicia
bajo
Cintas
trituradoras,
agitacin, b
compresores

Alto torque de arranque

y alto deslizamiento

275

NA

275

600-700

5-8

Motor pequeo

N/A

N/A

Motor pequeo

N/A

N/A

Motor pequeo

100%

N/A

Motor pequeo

100%

N/A

Diseos tipo N EMA caractersticas y aplicaciones

inicio con ca
Cargas con p
volante tale
tijeras, elev
tornos, mo
petroleras
Cargas cen
torque inic
relativament

Ventiladores
bombas
c
motor-gener
torque inicia
bajo
Ventiladores
bombas
c
motor-gener
torque inicia
bajo

a Aislamiento trmico
Respecto al aislamiento termico las clases definidas para la temperatura de
operacin maxima permitida para un motor en operacin segura y continua a
carga completa es:
Clase

A
B
E
F
H

Temperatura
operacin.

105C
130C
120C
155C
180C

maxima

de

221F
266F
248F
311F
356F

Aumento de temperatura permitida a carga

completa
SF=1.0
SF=1.15

69C
80C
75C
105C
125C

70C
90C
110C
-

b Segn los Kva

En el instante que un motor empieza a funcionar, su velociad es cero RPM y la
corriente producida es igual a la RLA(amperios de arranque). La siguiente tabla de
grupos de motores dependen de la LRA expresado en kilovolta-ampers, donde
una sola letra es usada para definir los dos valores de voltaje en corriente de
arranque en motores con voltajes duales.

c Segn la Proteccion de ingreso (INGRESS PROTECCTION IP)

Que especifica el nivel de proteccion ambiental que provee la carcasa es:

LAS CONDICIONES DE INSTALACIN

(GRADO DE PROTECCIN).
Otro tema a considerar son las condiciones propias del ambiente: Contaminacin,
presencia de agentes qumicos, utilizacin en lugares abiertos o cerrados.
Para garantizar una adecuada seleccin de motor, es importante conocer el
significado de grado de proteccin IP, definido segn normas internacionales. IP
significa INTERNAL PROTECTION y determina el grado de proteccin (mecnico)
o de encerramiento del motor.
EL LUGAR DE INSTALACIN.
Por norma, todos los motores estn diseados para operar en un ambiente con
temperatura no superior a 40 C y en una altura no superior a 1000 metros sobre
el nivel del mar. La instalacin en cualquier ambiente por encima de estas
condiciones har que el motor deba ser operado a una carga menor de la nominal.
Cortamente, esto sucede porque las propiedades refrigerantes disminuyen. La
vida til de un motor est principalmente en su devanado. Si la refrigeracin es
insuficiente, el devanado se debilita y sufre daos severos.
LA RED
Las principales caractersticas que identifican una red elctrica son la tensin
(voltaje) y frecuencia. En Colombia la tensin normalizada es 60 Hz, al igual que
en Norteamrica, Centroamrica y Suramrica (con excepcin de los pases del
cono Sur), mientras que en Europa la tensin normalizada es 50 Hz. Dada la

diversidad de tamaos de industrias, no hay una nica tensin, por lo que es usual
que los motores tengan doble tensin, generalmente 220/440 V. Industrias
grandes tienen tensiones mayores, como pueden ser 460 V 480 V.
Se acostumbra a que los motores con potencias de potencias de 10 HP o
superiores sean aptos para el arranque Estrella-Tringulo, con el objetivo de que
la red no se desestabilice por las altas corrientes consumidas durante el arranque
directo. De esta forma, para las potencias mencionadas los motores Standard en
nuestro pas tienen doce cables de conexin. Esta caracterstica les hace aptos
para funcionar prcticamente en cualquier red, pero es importante tener bastante
precaucin en las conexiones, pues con mayor cantidad de uniones a realizar, se
puede presentar mayor cantidad de errores. Esto debe evitarse durante la etapa
de instalacin.
Eleccin del Grado de proteccin de un motor
La eleccin del grado de proteccin de un motor debe adecuarse a las condiciones
del ambiente en el cual va a trabajar.
De acuerdo a la norma IEC 60034-5 la designacin de grado de proteccin se
obtiene mediante una sigla compuesta por las letras IP seguida por dos cifras. La
primera cifra indica el grado de proteccin de la carcasa del motor contra el
contacto con partes sometidas a tensin o en movimiento o contra la penetracin
de cuerpos slidos externos. La segunda cifra indica el grado de proteccin del
motor contra los efectos perjudiciales producidos por la penetracin de lquidos.
IP significa INTERNAL PROTECTION

NORMA Oficial Mexicana NOM-014-ENER-2004, Eficiencia energtica de motores

elctricos de corriente alterna.
Objetivo
Esta Norma Oficial Mexicana establece los valores mnimos de eficiencia
nominal y mnima asociada, el mtodo de prueba para su evaluacin, y la
especificacin de marcado de la eficiencia nominal en la placa de datos de los
motores elctricos de corriente alterna, monofsicos, de induccin, tipo jaula de
ardilla, enfriados con aire, en potencia nominal de 0,180 kW a 1,500 kW que se
comercializan en los Estados Unidos Mexicanos.
Eficiencia mnima asociada
Todos los motores elctricos sujetos a esta Norma Oficial Mexicana deben de
tener una eficiencia de prueba igual o mayor a la eficiencia mnima asociada a la
eficiencia nominal indicada en su placa de datos, de acuerdo con la Tabla 1.
TABLA 1.- Eficiencia nominal y eficiencia mnima asociada
[en por ciento]
Columna A
Eficiencia nominal
99,0
98,9
98,8
98,7
98,6

Columna B
Eficiencia mnima
98,8
98,7
98,6
98,5
98,4

Columna A
Eficiencia nominal
90,2
89,5
88,5
87,5
86,5

Columna B
Eficiencia mnima
88,5
87,5
86,5
85,5
84,0

98,5
98,4
98,2
98,0
97,8
97,6
97,4
97,1
96,8
96,5

98,2
98,0
97,8
97,6
97,4
97,1
96,8
96,5
96,2
95,8

85,5
84,0
82,5
81,5
80,0
78,5
77,0
75,5
74,0
72,0

82,5
81,5
80,0
78,5
77,0
75,5
74,0
72,0
70,0
68,0

96,2
95,8
95,4
95,0
94,5
94,1
93,6
93,0
92,4
91,7
91,0

95,4
95,0
94,5
94,1
93,6
93,0
92,4
91,7
91,0
90,2
89,5

70,0
68,0
66,0
64,0
62,0
59,5
57,5
55,0
52,5
50,5
48,0

66,0
64,0
62,0
59,5
57,5
55,0
52,5
50,5
48,0
46,0
43,0

Eficiencia nominal de motores elctricos monofsicos de induccin

Todos los motores elctricos sujetos al cumplimiento de esta Norma Oficial
Mexicana, deben indicar en su placa de datos una eficiencia nominal igual o mayor
a la especificada en la Tabla 2.
TABLA 2.- Eficiencia nominal para motores elctricos
monofsicos de induccin tipo jaula de ardilla
Potencia

Tensin elctrica nominal

kW

115 V

127 V

200 - 240 V

Nmero de polos

Mayor o
igual a

Menor
que

0,180
0,249
0,373
0,560
0,746
1,119
1,492

0,249
0,373
0,560
0,746
1,119
1,492
1,501

55,0
57,5
62,0
64,0
66,0
70,0
74,0

52,5
55,0
59,5
62,0
64,0
68,0
72,0

50,5
52,5
57,5
62,0
64,0
68,0
72,0

52,5
55,0
59,5
62,0
64,0
68,0
72,0

50,5
52,5
57,5
59,5
62,0
66,0
70,0

48,0
50,5
55,0
57,5
59,5
66,0
70,0

Eficiencia nominal en %
52,5
55,0
59,5
62,0
64,0
68,0
72,0

50,5
52,5
57,5
59,5
62,0
66,0
70,0

48,0
50,5
55,0
57,5
59,5
66,0
70,0

NORMA Oficial Mexicana NOM-016-ENER-2002, Eficiencia energtica de

motores de corriente alterna, trifsicos, de induccin, tipo jaula de ardilla, en
potencia nominal de 0,746 a 373 kW.
Objetivo
Esta Norma Oficial Mexicana establece los valores de eficiencia nominal y mnima
asociada, el mtodo de prueba para su evaluacin, y la especificacin de marcado
de la eficiencia nominal, en la placa de datos de los motores que se comercializan
en los Estados Unidos Mexicanos.

Eficiencia mnima asociada

Cualquier motor debe tener una eficiencia mayor o igual a la eficiencia mnima
asociada a la eficiencia nominal que muestre en su placa de datos de acuerdo con
la Tabla 1.
Tabla 1.- Eficiencia nominal y mnima asociada, en por ciento
Columna
Eficiencia Nominal

Columna
Eficiencia Mnima

Columna
Eficiencia Nominal

Columna

Eficiencia Mnima

99,0

98,8

94,1

93,0

98,9

98,7

93,6

92,4

98,8

98,6

93,0

91,7

98,7

98,5

92,4

91,0

98,6

98,4

91,7

90,2

98,5

98,2

91,0

89,5

98,4

98,0

90,2

88,5

98,2

97,8

89,5

87,5

98,0

97,6

88,5

86,5

97,8

97,4

87,5

85,5

97,6

97,1

86,5

84,0

97,4

96,8

85,5

82,5

97,1

96,5

84,0

81,5

96,8

96,2

82,5

80,0

96,5

95,8

81,5

78,5

96,2

95,4

80,0

77,0

95,8

95,0

78,5

75,5

95,4

94,5

77,0

74,0

95,0

94,1

75,5

72,0

94,5

93,6

74,0

70,0

72,0

68,0

Placa de datos
La eficiencia nominal marcada por el fabricante en la placa de datos del motor,
debe ser igual o mayor que la eficiencia de la Tabla 2 de esta Norma, de acuerdo
con su potencia nominal en kW, nmero de polos y tipo de enclaustramiento.
Tabla 2.- Valores de eficiencia nominal a plena carga para motores
verticales y horizontales, en por ciento
Pot
encia

Pot
encia

No
minal,
kW

No
minal
Cp

MOTORES CERRADOS

MOTORES ABIERTOS

2
4
6
8
2
4
6
8
Polos Polos Polos Polos Polos Polos Polo Polos
s

0,746

75,5

82,5

80,0

74,0

75,5

82,5

80,0

74,0

1,119

1,5

82,5

84,0

85,5

77,0

82,5

84,0

84,0

75,5

1,492

84,0

84,0

86,5

82,5

84,0

84,0

85,5

85,5

2,238

85,5

87,5

87,5

84,0

84,0

86,5

86,5

86,5

3,730

87,5

87,5

87,5

85,5

85,5

87,5

87,5

87,5

5,595

7,5

88,5

89,5

89,5

85,5

87,5

88,5

88,5

88,5

7,460

10

89,5

89,5

89,5

88,5

88,5

89,5

90,2

89,5

11,19

15

90,2

91,0

90,2

88,5

89,5

91,0

90,2

89,5

14,92

20

90,2

91,0

90,2

89,5

90,2

91,0

91,0

90,2

18,65

25

91,0

92,4

91,7

89,5

91,0

91,7

91,7

90,2

22,38

30

91,0

92,4

91,7

91,0

91,0

92,4

92,4

91,0

29,84

40

91,7

93,0

93,0

91,0

91,7

93,0

93,0

91,0

37,30

50

92,4

93,0

93,0

91,7

92,4

93,0

93,0

91,7

44,76

60

93,0

93,6

93,6

91,7

93,0

93,6

93,6

92,4

55,95

75

93,0

94,1

93,6

93,0

93,0

94,1

93,6

93,6

74,60

100

93,6

94,5

94,1

93,0

93,0

94,1

94,1

93,6

93,25

125

94,5

94,5

94,1

93,6

93,6

94,5

94,1

93,6

111,9

150

94,5

95,0

95,0

93,6

93,6

95,0

94,5

93,6

149,2

200

95,0

95,0

95,0

94,1

94,5

95,0

94,5

93,6

186,5

250

95,4

95,0

95,0

94,5

94,5

95,4

95,4

94,5

223,8

300

95,4

95,4

95,0

---

95,0

95,4

95,4

---

261,1

350

95,4

95,4

95,0

---

95,0

95,4

95,4

---

298,4

400

95,4

95,4

---

---

95,4

95,4

---

---

335,7

450

95,4

95,4

---

---

95,8

95,8

---

---

373

500

95,4

95,8

---

---

95,8

95,8

---

---

2.2 Caractersticas elctricas de motores

Clasificacin general de los motores elctricos
Un motor elctrico es esencialmente una mquina que convierte energa elctrica
en movimiento o trabajo mecnico, a travs de medios electromagnticos.
Debido a que son muchos y variados los tipos de motores elctricos, existen
numerosas formas de catalogarlos. A continuacin se muestran algunas de las
formas ms usuales:
Por su alimentacin elctrica
Por el nmero de fases en su alimentacin
Por su sentido de giro
Por su flecha
Por su ventilacin
Por su carcasa
Por la forma de sujecin

Motores
electricos

Corriente directa
Corriente allterna
Universales

La corriente no
varia con el
tiempo
La corriente varia
con respecto al
tiempo
Son de velocidad
variable

Repulsion
Jaula de ardilla
Fase partida
Fase
partida
Fase partido con condensador
Polo de sombra
Histeriesis

Tiene problemas para

arrancar
Tienen devanado de arranque
Tienen devanado de trabajo

Bifasico - 2 fases

Rotor devanado
Jaula de ardilla

Solo
tienen devanado
devanado de
de
Solo tienen
rgimen o trabajo
No
No tienen
tienen devanado
devanado de
de
arranqu

Trifasico - 3
fases
fases

Rotor
Rotor devanado
devanado
Jaula de
Jaula
de ardilla
ardilla

Solo
devanado de
de
Solo tienen
tienen devanado
rgimen
trabajo
rgimen oo trabajo
No
devanado de
de
No tienen
tienen devanado
arranqu
arranqu

Motores
electricos

Monofasico - 1
fase

Motores
electricos

Sentido de
giro

Sentido
horario
Sentido antihorario

Flecha

Flecha de
salida
Flecha hueca

Ventilacion

Carcasa

Sujecion

Ventilados
Autoventilad
os

Cerrada
Abierta
Aprueba de
goteo
Aprueba de
explosion
Sumergible

Brida
lateral
Brida
frontal

Fundamentos de operacin de los motores elctricos

En magnetismo se conoce la existencia de dos polos: polo norte (N) y polo sur (S),
que son las regiones donde se concentran las lneas de fuerza de un imn. Un
motor para funcionar se vale de las fuerzas de atraccin y repulsin que existen
entre los polos. De acuerdo con esto, todo motor tiene que estar formado con
polos alternados entre el estator y el rotor, ya que los polos magnticos iguales se
repelen, y polos magnticos diferentes se atraen, produciendo as el movimiento
de rotacin.

Un motor elctrico opera primordialmente en base a dos principios:

El de induccin, descubierto por Michael Faraday en 1831; que seala, que

si un conductor se mueve a travs de un campo magntico o est situado
en las proximidades de otro conductor por el que circula una corriente de
intensidad variable, se induce una corriente elctrica en el primer conductor.

El principio que Andr Ampre observo en 1820, en el que establece: que si

una corriente pasa a travs de un conductor situado en el interior de un
campo magntico, ste ejerce una fuerza mecnica o f.e.m. (fuerza
electromotriz), sobre el conductor.

Tipos y caractersticas
Existen bsicamente tres tipos de motores elctricos:
a) Los Motores de Corriente Directa [C.D.] o Corriente Continua [C.C.]. Se utilizan
en casos en los que es importante el poder regular continuamente la velocidad del
motor, adems, se utilizan en aquellos casos en los que es imprescindible utilizar
corriente directa, como es el caso de motores accionados por pilas o bateras.
Este tipo de motores debe de tener en el rotor y el estator el mismo nmero de
polos y el mismo nmero de carbones. Los motores de corriente directa pueden
ser de tres tipos:
Serie
Paralelo
Mixto
b) Los Motores de Corriente Alterna [C.A.]. Son los tipos de motores ms usados
en la industria, ya que estos equipos se alimentan con los sistemas de distribucin
de energas normales. De acuerdo a su alimentacin se dividen en tres tipos:
Monofsicos (1 fase)
Bifsicos (2 fases)
Trifsicos (3 fases)
c) Los Motores Universales. Tienen la forma de un motor de corriente continua, la
principal diferencia es que est diseado para funcionar con corriente alterna. El
inconveniente de este tipo de motores es su eficiencia, ya que es baja (del orden
del 51%), pero como se utilizan en mquinas de pequea potencia, sta no se
considera importante, adems, su operacin debe ser intermitente, de lo contrario,
ste se quemara. Estos motores son utilizados en taladros, aspiradoras,
licuadoras, etc.
Partes fundamentales de un motor elctrico
Dentro de las caractersticas fundamentales de los motores elctricos, stos se
hallan formados por varios elementos, sin embargo, las partes principales son: el

estator, la carcasa, la base, el rotor, la caja de conexiones, las tapas y los

cojinetes. No obstante, un motor puede funcionar solo con el estator y el rotor.

Estator
El estator es el elemento que opera como base, permitiendo que desde ese punto
se lleve a cabo la rotacin del motor. El estator no se mueve mecnicamente, pero
si magnticamente. Existen dos tipos de estatores:
a) Estator de polos salientes
b) Estator rasurado

El estator est constituido principalmente de un conjunto de lminas de acero al

silicio (y se les llama paquete), que tienen la habilidad de permitir que pase a
travs de ellas el flujo magntico con facilidad; la parte metlica del estator y los
devanados proveen los polos magnticos.
Los polos de un motor siempre son pares (pueden ser 2, 4, 6, 8, 10, etc.,) por ello
el mnimo de polos que puede tener un motor para funcionar es dos (un norte y un
sur).
Rotor

El rotor es el elemento de transferencia mecnica, ya que de l depende la

conversin de energa elctrica a mecnica. Los rotores, son un conjunto de
lminas de acero al silicio que forman un paquete, y pueden ser bsicamente de
tres tipos:
a) Rotor ranurado
b) Rotor de polos salientes
c) Rotor jaula de ardilla

Carcasa
La carcasa es la parte que protege y cubre al estator y al rotor, el material
empleado para su fabricacin depende del tipo de motor, de su diseo y su
aplicacin. As pues, la carcasa puede ser:
a) Totalmente cerrada
b) Abierta
c) A prueba de goteo
d) A prueba de explosiones
e) De tipo sumergible
Base
La base es el elemento en donde se soporta toda la fuerza mecnica de operacin
del motor, puede ser de dos tipos:
a) Base frontal
b) Base lateral
Caja de conexiones
Por lo general, en la mayora de los casos los motores elctricos cuentan con caja
de conexiones. La caja de conexiones es un elemento que protege a los
conductores que alimentan al motor, resguardndolos de la operacin mecnica
del mismo, y contra cualquier elemento que pudiera daarlos.
Tapas

Son los elementos que van a sostener en la gran mayora de los casos a los
cojinetes o rodamientos que soportan la accin del rotor.
Cojinetes
Tambin conocidos como rodamientos, contribuyen a la ptima operacin de las
partes giratorias del motor. Se utilizan para sostener y fijar ejes mecnicos, y para
reducir la friccin, lo que contribuye a lograr que se consuma menos potencia. Los
cojinetes pueden dividirse en dos clases generales:
a) Cojinetes de deslizamiento.- Operan el base al principio de la pelcula de aceite,
esto es, que existe una delgada capa de lubricante entre la barra del eje y la
superficie de apoyo.

b) Cojinetes de rodamiento: Se utilizan con preferencia en vez de los cojinetes de

deslizamiento por varias razones:
Tienen un menor coeficiente de friccin, especialmente en el arranque.
Son compactos en su diseo
Tienen una alta precisin de operacin.
No se desgastan tanto como los cojinetes de tipo deslizante.
Se remplazan fcilmente debido a sus tamaos estndares

Caractersticas particulares de los motores elctricos de

corriente alterna
Los parmetros de operacin de un motor designan sus caractersticas, es
importante determinarlas, ya que con ellas conoceremos los parmetros
determinantes para la operacin del motor. Las principales caractersticas de los
motores de C.A. son:
Potencia: Es la rapidez con la que se realiza un trabajo; en fsica la Potencia =
Trabajo/tiempo, la unidad del Sistema Internacional para la potencia es el joule por
segundo, y se denomina watt (W). Sin embargo estas unidades tienen el
inconveniente de ser demasiado pequeas para propsitos industriales.
Por lo tanto, se usan el kilowatt (kW) y el caballo de fuerza (HP) que se definen
como:
1 kW = 1000 W
1 HP = 747 W = 0.746 kW
1kW = 1.34 HP
Voltaje: Tambin llamada tensin elctrica o diferencia de potencial, existe entre
dos puntos, y es el trabajo necesario para desplazar una carga positiva de un
punto a otro:
E = [VA VB]
Dnde:
E = Voltaje o Tensin
VA = Potencial del punto A
VB = Potencial del punto B

La diferencia de tensin es importante en la operacin de un motor, ya que de esto

depender la obtencin de un mejor aprovechamiento de la operacin. Los
voltajes empleados ms comnmente son: 127 V, 220 V, 380 V, 440 V, 2300
V y 6000 V.
Corriente: La corriente elctrica [I], es la rapidez del flujo de carga [Q] que pasa
por un punto dado [P] en un conductor elctrico en un tiempo [t] determinado.
I = Q/t
Dnde:
I = Corriente elctrica
Q = Flujo de carga que pasa por el punto P
t = Tiempo
La unidad de corriente elctrica es el ampere. Un ampere [A] representa un flujo
de carga con la rapidez de un coulomb por segundo, al pasar por cualquier punto.
1A=1C/1s
Los motores elctricos esgrimen distintos tipos de corriente, que
fundamentalmente son: corriente nominal, corriente de vaco, corriente de
arranque y corriente a rotor bloqueado.
Corriente nominal: En un motor, el valor de la corriente nominal es la cantidad de
corriente que consumir el motor en condiciones normales de operacin.
Corriente de vaco: Es la corriente que consumir el motor cuando no se
encuentre operando con carga y es aproximadamente del 20% al 30% de su
corriente nominal.
Corriente de arranque: Todos los motores elctricos para operar consumen un
excedente de corriente, mayor que su corriente nominal, que es aproximadamente
de dos a ocho veces superior.
Corriente a rotor bloqueado: Es la corriente mxima que soportara el motor
cuando su rotor est totalmente detenido.
Revoluciones por minuto (R.P.M.) o velocidad angular: Se define como la
cantidad de vueltas completas que da el rotor en el lapso de un minuto; el smbolo
de la velocidad angular es omega [W], no obstante, el la industria se utilizan
tambin para referirse, la letras: N o simplemente las siglas R.P.M.

Las unidades de la velocidad son los radianes por segundo (rad/s), sin embargo la
velocidad tambin se mide en metros por segundo (m/s) y en revoluciones por
minuto [R.P.M.]. Para calcular las R.P.M. de un motor se utiliza la ecuacin:

Factor de potencia: El factor de potencia [cos ] se define como la razn que

existe entre Potencia Real [P] y Potencia Aparente [S], siendo la potencia aparente
el producto de los valores eficaces de la tensin y de la corriente:

El factor de potencia nunca puede ser mayor que la unidad, regularmente oscila
entre 0.8 y 0.85. En la prctica el factor de potencia se expresa, generalmente, en
tanto por ciento, siendo el 100% el factor mximo de potencia posible. Un factor de
potencia bajo es una caracterstica desfavorable de cualquier carga.

Factor de servicio: El factor de servicio de un motor se obtiene considerando la

aplicacin del motor, para demandarle ms, o menos potencia, y depende
directamente del tipo de maquinaria impulsada:

NOTA: Para el nmero de fase se utilizara 1 para sistemas monofsicos, 2 para

sistemas bifsicos, y para sistemas trifsicos se utilizara 3 = 1.732.
Nmero de fases: Depende directamente del motor y del lugar de instalacin, por
ejemplo: Para motores con potencia menor o igual a 1 HP (a nivel domestico),
generalmente, se alimentan a corriente monofsica (127 V.); cuando la potencia
del motor oscila entre 1 y 5 HP lo ms recomendable es conectarlo a corriente
bifsica o trifsica (220 V.); y para motores que demanden una potencia de 5 HP o
ms, se utilizan sistemas trifsicos o polifsicos.
Par o Torque: Un par de fuerzas es un conjunto de dos fuerzas de magnitudes
iguales pero de sentido contrario. El momento del par de fuerzas o torque, se
representa por un vector perpendicular al plano del par.

Par Nominal: Es el par que se produce en un motor elctrico para que pueda
desarrollar sus condiciones de diseo.
Par de arranque: Es el par que va a desarrollar el motor para romper sus
condiciones iniciales de inercia y pueda comenzar a operar.
Par mximo: Tambin llamado par pico, es el par que puede desarrollar el motor
sin perder sus condiciones de diseo, es decir, que es el lmite en el que trabaja el
motor sin consumir ms corriente y voltaje, asimismo de que sus revoluciones son
constantes, y conjuntamente est relacionado con el factor de servicio.
Par de aceleracin: Es el par que desarrolla el motor hasta que alcanza su
velocidad nominal.
Par de desaceleracin: Es el par en sentido inverso que debe emplearse para
que el motor se detenga.
Par a rotor bloqueado: Se considera como el par mximo que desarrolla un
motor cuando se detiene su rotor.
Frecuencia: Es el nmero de ciclos o repeticiones del mismo movimiento durante
un segundo, su unidad es el segundo-1 que corresponde a un Hertz [Hz] tambin
1
se llama ciclo [ seg =Hertz=ciclo . La frecuencia y el periodo estn
relacionados inversamente:

Deslizamiento: El deslizamiento es la relacin que existe entre la velocidad de los

campos del estator y la velocidad de giro del rotor:

En los motores de corriente alterna de induccin, especficamente de jaula de

ardilla, el deslizamiento es fundamental para su operacin, ya que de l depende
que opere o no el motor.

Eficiencia: Es un factor que indica el grado de perdida de energa, trabajo o

potencia de cualquier aparato elctrico o mecnico, La eficiencia [] de una
maquina se define como la relacin del trabajo de salida entre el trabajo de
entrada, en trminos de potencia, la eficiencia es igual a el cociente de la potencia
de salida entre la potencia de entrada:

La eficiencia se expresa en porcentaje, por lo tanto se le multiplicar por cien, pero

al efectuar operaciones se deber de expresar en decimales.

Motores monofsicos
Fueron los primeros motores utilizados en la industria. Cuando este tipo de
motores est en operacin, desarrolla un campo magntico rotatorio, pero antes
de que inicie la rotacin, el estator produce un campo estacionario pulsante.
Para producir un campo rotatorio y un par de arranque, se debe tener un
devanado auxiliar desfasado 90 con respecto al devanado principal. Una vez que
el motor ha arrancado, el devanado auxiliar se desconecta del circuito.
Debido a que un motor de corriente alterna (C.A.) monofsico tiene dificultades
para arrancar, est constituido de dos grupos de devanados: El primer grupo se
conoce como el devanado principal o de trabajo, y el segundo, se le conoce como
devanado auxiliar o de arranque. Los devanados difieren entre s, fsica y
elctricamente. El devanado de trabajo est formado de conductor grueso y tiene
ms espiras que el devanado de arranque.
Es importante sealar, que el sentido de giro de las bobinas involucra la polaridad
magntica correspondiente, como puede verse en la figura.

Tipos y caractersticas
Los motores monofsicos han sido perfeccionados a travs de los aos, a partir
del tipo original de repulsin, en varios tipos mejorados, y en la actualidad se
conocen:
Motores de fase partida: En general consta de una carcasa, un estator formado
por laminaciones, en cuyas ranuras aloja las bobinas de los devanados principal y
auxiliar, un rotor formado por conductores a base de barras de cobre o aluminio
embebidas en el rotor y conectados por medio de anillos de cobre en ambos
extremos, denominado lo que se conoce como una jaula de ardilla. Se les llama
as, porque se asemeja a una jaula de ardilla. Fueron de los primeros motores
monofsicos usados en la industria, y an permanece su aplicacin en forma
popular. Estos motores se usan en: mquinas herramientas, ventiladores, bombas,
lavadoras, secadoras y una gran variedad de aplicaciones; la mayora de ellos se
fabrican en el rango de 1/30 (24.9 W) a 1/2 HP (373 W).
Motores de arranque con capacitor: Este tipo de motor es similar en su
construccin al de fase partida, excepto que se conecta un capacitor en serie con
el devanado de arranque para tener un mayor par de arranque. Su rango de
operacin va desde fracciones de HP hasta 15 HP. Es utilizado ampliamente en
muchas aplicaciones de tipo monofsico, tales como accionamiento de mquinas
herramientas (taladros, pulidoras, etctera), compresores de aire, refrigeradores,
etc. En la figura se muestra un motor de arranque con capacitor.

Motores con permanente: Utilizan un capacitor conectado en serie con los

devanados de arranque y de trabajo. El crea un retraso en el devanado de
arranque, el cual es necesario para arrancar el motor y para accionar la carga.
La principal diferencia entre un motor con permanente y un motor de arranque con
capacitor, es que no se requiere switch centrfugo. stos motores no pueden
arrancar y accionar cargas que requieren un alto par de arranque.
Motores de induccin-repulsin: Los motores de induccin-repulsin se aplican
donde se requiere arrancar cargas pesadas sin demandar demasiada corriente.
Se fabrican de 1/2 HP hasta 20 HP, y se aplican con cargas tpicas como:
compresores de aire grandes, equipo de refrigeracin, etc.

Motores de polos sombreados: Este tipo de motores es usado en casos

especficos, que tienen requerimientos de potencia muy bajos. Su rango de
potencia est comprendido en valores desde 0.0007 HP hasta HP, y la mayora
se fabrica en el rango de 1/100 a 1/20 de HP. La principal ventaja de estos
motores es su simplicidad de construccin, su confiabilidad y su robustez,

adems, tienen un bajo costo. A diferencia de otros motores monofsicos de C.A.,

los motores de fase partida no requieren de partes auxiliares (capacitores,
escobillas, conmutadores, etc.) o partes mviles (switches centrfugos). Esto hace
que su mantenimiento sea mnimo y relativamente sencillo.

Motores trifsicos
Los motores trifsicos usualmente son ms utilizados en la industria, ya que en el
sistema trifsico se genera un campo magntico rotatorio en tres fases, adems
de que el sentido de la rotacin del campo en un motor trifsico puede cambiarse
invirtiendo dos puntas cualesquiera del estator, lo cual desplaza las fases, de
manera que el campo magntico gira en direccin opuesta.
Tipos y caractersticas
Los motores trifsicos se usan para accionar mquinas-herramientas, bombas,
elevadores, ventiladores, sopladores y muchas otras mquinas. Bsicamente
estn construidos de tres partes esenciales: Estator, rotor y tapas. El estator
consiste de un marco o carcasa y un ncleo laminado de acero al silicio, as como
un devanado formado por bobinas individuales colocadas en sus ranuras.
Bsicamente son de dos tipos:
De jaula de ardilla.
De rotor devanado
El de jaula de ardilla es el ms usado y recibe este nombre debido a que parece
una jaula de ardilla de aluminio fundido. Ambos tipos de rotores contienen un
ncleo laminado en contacto sobre el eje. El motor tiene tapas en ambos lados,

sobre las cuales se encuentran montados los rodamientos o baleros sobre los que
rueda el rotor. Estas tapas se fijan a la carcasa en ambos extremos por medio de
tomillos de sujecin. Los rodamientos, baleros o rodamientos pueden ser de
rodillos o de deslizamiento.

SELECCIN DE UN MOTOR ELECTRICO

Seleccin de un motor elctrico
Es importante hacer una buena seleccin de un motor elctrico, ya que de ello
depender la oportunidad de obtener la mayor vida til del equipo, y una mxima
eficiencia, lo que retribuir directamente a evitar posibles descomposturas o fallas.
Fundamentos de seleccin de un motor elctrico
La seleccin de un motor depende primordialmente de tres aspectos:
a) La instalacin
b) La operacin
c) El mantenimiento
Los pasos a seguir para una adecuada seleccin de un motor elctrico son:
1) La determinacin de la fuente de alimentacin
2) La potencia nominal
3) La velocidad de rotacin
4) El ciclo de trabajo (continuo o intermitente)
5) El tipo de motor
6) El tipo de carcasa
As mismo, debemos considerar las condiciones ambientales de instalacin, y
algunas caractersticas como el acoplamiento de la carga, los accesorios, y las
modificaciones mecnicas necesarias.
Tambin es importante considerar en la seleccin de un motor elctrico, las
condiciones de servicio, siendo las ms importantes:
a) Exposicin a una temperatura ambiente
b) Instalacin en partes o alojamientos completamente cerrados o abiertos,
buscando una buena ventilacin del motor.

c) Operacin dentro de la tolerancia de +10% y -10% del voltaje nominal

d) Una operacin dentro del valor de frecuencia del +5% y -5%
e) Operacin dentro de una oscilacin de voltaje del 1% o menos
Par o Torque
Definimos como par al conjunto de dos fuerzas de fuerzas de magnitudes iguales
pero de sentido contrario. El par se produce para que el motor rompa sus
condiciones iniciales de inercia, y pueda comenzar a operar y desarrollar sus
condiciones de diseo. Es importante seleccionar el tipo de arranque adecuado,
para que el motor pueda desarrollarse convenientemente.
Velocidad
En un motor la velocidad se define como la cantidad de vueltas completas que da
el rotor en el lapso de un minuto. Para calcular la velocidad de un motor se
utilizamos la ecuacin:

Potencia
Al disear un sistema mecnico, a menudo hay que tener en cuenta no solo
cuanto trabajo ha de ejecutarse, sino tambin la rapidez con que debe de hacerse,
la misma cantidad se realiza al levantar un cuerpo a determinada altura, tanto si
tardamos en ello 1 segundo o un ao, pero la rapidez con que se efecta es muy
diferente en ambos casos.
Definimos potencia, como la rapidez con que se lleva a cabo un trabajo, por lo que
es necesario definir, en la aplicacin de un motor la potencia que se le va a
demandar. Huelga decir, que en el caso de los motores elctricos para determinar
su potencia utilizamos la siguiente frmula:

Sentido de giro
El sentido de giro est relacionado directamente con la conexin de las bobinas
auxiliares con respecto a las de trabajo. El motor tiene un sentido de rotacin, tan

es as, que si se quiere que gire en sentido contrario, solo hay que permutar o
invertir las conexiones de las auxiliares, la entrada por la salida o viceversa en las
dos lneas.
En los estatores de polos salientes, el auxiliar es un anillo de cobre montado en
una hendidura del mismo polo, y que por induccin forma otra polaridad, por lo
que se le llama de polo sombreado, pero retrasado en tiempo, lo que genera un
movimiento de balance magntico, obligando el giro en un sentido.
Para que el motor gire en sentido contrario, solo hay que desarmarlo y armar el
estator, de modo que lo que estaba de frente quede atrs y as el anillo que puede
estar a la derecha, quedar a la izquierda.

Prdidas y eficiencia
En un motor la eficiencia de la potencia se ve afectada por las prdidas mecnicas
y las perdidas elctricas como se muestra en la figura. As que la potencia real [Pr]
es el producto de la tensin por la corriente, menos la potencia de perdidas [Pp].

Aplicacin
Como sabemos, el motor elctrico es una maquina rotatoria de movimiento infinito,
que convierte energa elctrica en energa mecnica, como consecuencia
desarrollamos directamente en su aplicacin trabajos mecnicos primordialmente
rotatorios, sin embargo, mediante dispositivos, podemos convertir el movimiento
rotatorio en movimientos bien determinados, dependiendo de su aplicacin.
Tipo de maquinaria impulsada
La aplicacin de un motor se determina directamente por las caractersticas de
trabajo que va a desarrollar, particularmente para cada aplicacin, sta es
determinada concisamente por el factor de servicio, que lo definimos como las
caractersticas de aplicacin del motor elctrico segn el requerimiento de la
maquina impulsada. Pueden ser: bombas hidrulicas, compresores, maquinas

herramienta, ventiladores, molinos, reloj, reproductor de CD, sistemas de

transporte, por citar algunos.

Caractersticas de instalacin
Las caractersticas de instalacin estn formadas por un conjunto de elementos,
que sirven para dotar de las mejores condiciones a una maquina o equipo para su
ptimo funcionamiento, como puede ser:
Instalacin:
Posicin
Cimentacin
Condiciones Ambientales
Temperatura
Ambiente
Condiciones de alimentacin
Corriente Directa
Voltaje
Frecuencia
Corriente Alterna
Numero de fases
Frecuencia
Factor de potencia (cos )
Voltaje
Condiciones de alimentacin
Los motores elctricos pueden ser alimentados por sistemas de una fase,
denominndose motores monofsicos; y si son alimentados por 2 lneas de

alimentacin, se les nombra motores bifsicos; siendo as que los motores

trifsicos son aquellos que se alimentan de tres fases, tambin conocidos como
sistemas polifsicos. Los voltajes empleados ms comnmente son: 127 V, 220 V,
380 V, 440 V, 2 300 V y 6 000 V.
Bibliografa

1. http://ecatalog.weg.net/files/wegnet/WEG-seleccion-y-aplicacion-demotores-electricos-articulo-tecnico-espanol.pdf
2. https://es.scribd.com/doc/104480605/Normas-Nema-de-Los-Motores
3. http://www.buenastareas.com/ensayos/Normas-De-Proteccin-DeMotores/7492686.html
4. http://www.youtube.com/watch?v=eKmW5HuuXno
5. http://www.youtube.com/watch?v=wbmiNMse7J0
6. https://es.scribd.com/doc/2448049/Manual-de-motores-electricos
7. http://dof.gob.mx/nota_detalle.php?codigo=4919668&fecha=19/04/2005
8. https://law.resource.org/pub/in/bis/S05/is.iec.60034.5.2000.pdf