Contaminacin por suciedad y fallas en bombas

hidrulicas
Imagine que usted es un proveedor feliz de fluido hidrulico de una compaa, hasta que un da lo llaman
incriminando su lubricante por una falla en la bomba.. Debe soportar esta reclamacin?
Automticamente No! Muchas de las fallas de las bombas pueden ser debido a procedimientos de ensamble
incorrectos, desgaste abrasivo causado por contaminacin, o a inadecuadas prcticas de lubricacin. El
proveedor de lubricantes es frecuentemente llamado cuando los problemas surgen. Esto se debe a la buena
voluntad del proveedor de lubricantes por ayudar.
Todas las bombas estn diseadas para convertir el movimiento mecnico en poder de fluido. Por
consiguiente, los modos de fallas son siempre mecnicos para las bombas hidrulicas. Pero la causa de
esta falla no siempre es por razones mecnicas.
Echemos un vistazo al problema de contaminacin por suciedad.
Las bombas hidrulicas tienen espacios muy reducidos dentro de su mecanismo. En estas reas es donde la
penetracin de la suciedad puede causar mayores daos. Por ejemplo, los espacios en las bombas pueden
ser de tan slo 0.5 micras en las partes en movimiento.
Las partculas abrasivas que circulan por el sistema hidrulico originan un serio deterioro en las piezas
cuidadosamente fabricadas y modifican las dimensiones fsicas previstas para obtener unas prestaciones
ptimas. Por ejemplo, tanto las bombas de pistn como las de paletas requieren fluidos que se consideren
limpios, de acuerdo con los estndares actuales. La presencia de suciedad abrasiva originar un desgaste
en todos los componentes relacionados con las piezas mviles. En una bomba de paletas, el desgaste
aparecer en primer lugar en la corona de excntricos, apareciendo unos surcos en la superficie de dicha
corona provocados por las partculas abrasivas. Al final, toda la superficie de la corona de excntricos estar
erosionada por la suciedad, desapareciendo las marcas de rectificado que el fabricante hizo con el fin de
mejorar la lubricacin. El uso continuo de aceites sucios, con independencia de otras propiedades de
funcionamiento, da lugar a un incremento de fugas internas de la bomba y, por consiguiente una disminucin
del rendimiento. Esto provoca que el sistema realice un mayor esfuerzo para llevar a cabo el mismo trabajo.
Por lo tanto, el funcionamiento resulta menos eficiente, originando al operador un desembolso adicional en
costes de energa: un dinero tirado a la basura.
El problema principal estriba en que la avera de la bomba no se manifiesta de una forma inmediata, por lo
que es fcil que el usuario empiece a trabajar y se olvide de la limpieza. Aunque el usuario pueda ahorrar
dinero en filtros, a menudo acumulan problemas, incrementando los costes de operacin debido a paros
inesperados, piezas de recambio de la bomba y fallos en los equipos en los momentos ms inoportunos,
justo cuando acaba de recibirse ese importante pedido!
Los fabricantes de filtros han hecho hincapi durante mucho tiempo en las ventajas que supone mantener
limpios los sistemas. Es totalmente cierto!

Los aspectos a considerar cuando se evala una avera relacionada

con la suciedad son los siguientes:

Cul es el aspecto de los componentes de la bomba?

Hay serias seales de desgaste?

Podra tratarse de suciedad o de alguna otra cosa.

Para descartar la suciedad, haga lo siguiente:

Si es posible, obtenga una muestra representativa del aceite y compruebe la limpieza del mismo.

Puede comprobar visualmente con mucha rapidez las partculas grandes, de ms de 40 micras

Filtrar la mitad de la muestra de un litro a travs de papel filtro. Se observa el papel limpio?

Lleve a cabo un recuento de partculas y comprelo con la norma ISO 4406

Si el tiempo y el presupuesto lo permiten, el n 3 es el que le proporciona la mxima informacin y puede

extraer conclusiones en firme acerca del estado de contaminacin por suciedad.

Compruebe el sistema. Est abierto el depsito del aceite? Si lo est, eso podra constituir entonces una
fuente de contaminacin. La mayor parte de los depsitos son cerrados y estn dotados de un filtro de aire.
Qu filtros se estn utilizando? Son adecuados para el caudal? Proporcionarn una buena limpieza con el
grado de porosidad que dejan? Estn funcionando en derivacin a causa de estar obstruidos? Estn exentos
de deterioro los filtros?
La mayor parte de las bombas, para que funcionen normalmente, requieren unos aceites con unos cdigos
de limpieza de alrededor de 17/14 de la norma ISO 4406 o de la clase 8 a 10 de la Norma Aeroespacial
Nacional (NAS). Los sistemas que llevan servovlvulas pueden exigir lquidos de una limpieza superior a
sta.
El mensaje para los usuarios es claro: Mantengan el sistema hidrulico limpio y eliminarn una fuente
potencial de averas.

El lubricante v/s la antigedad del Vehculo

Frecuentemente se nos hace la pregunta sobre cul es el lubricante apropiado para un equipo de cierta data
o no tan nuevo.
Efectivamente, no siempre un aceite de ltima generacin tiene que ser la mejor recomendacin para un
motor o un componente cuya fecha de fabricacin no es reciente o bien, posee una antigedad superior a los
5 aos.
Actualmente, los fabricantes de vehculos exigen aceites aprobados con las ms altas especificaciones de tal
forma de asegurar que se est cubriendo las exigencias de funcionamiento de esos equipos. Los grados de
viscosidad exigidos por estos fabricantes varan entre los grados SAE 10W40 y 15W40, pudiendo especificar
otros grados de viscosidad segn las condiciones ambientales en las que pueden operar los equipos.
Se recomienda seguir las intrucciones de los fabricantes en orden a lubricar un motor nuevo con el aceite
que rene las especificaciones aprobadas para ese motor.
Si inicialmente, se requiere un aceite SAE 15W40 de categora API CH-4 para un motor diesel, se debe
lubricar necesariamente con ese tipo de lubricante.
Por otro lado, cuando los equipos han tenido una vida til prolongada o han sido sometidos a un gran
esfuerzo durante la operacin, las condiciones de trabajo hacen que los componentes de los motores sufran
desgaste durante el servicio, ocasionando con ello que los niveles de tolerancia entre las diferentes partes,
aumenten y con ello aparezcan algunos inconvenientes tales como importantes prdidas de presin del
motor, aumento en el consumo de aceite, aumento de ruido en el motor, etc.
En estos casos, es frecuente el uso de aceites de viscosidad superior a lo especificado segn catlogo del
fabricante cuando el equipo estaba nuevo. Esta es una prctica bastante aceptable cuando lo que se
persigue es atenuar las consecuencias del desgaste en motores y equipos que poseen cierta antigedad y
han estado sometidos a severas condiciones de operacin.
Para equipos de mayor antigedad o bajo condiciones de mayor desgaste, se recomienda el uso de aceites
de grado SAE 20W50 o SAE 25W50, cuyas propiedades de viscosidad aseguran un aumento en la presin
del aceite y disminuyen el consumo de lubricante entre cambios.
Sin embargo, junto con asegurar el grado de viscosidad SAE adecuado, se debe tener especial cuidado en
seleccionar un lubricante que ofrezca nivel de calidad satisfactorio para las condiciones de trabajo de cada
equipo. Se requiere necesariamente, aceites con buenos niveles de antidesgaste, detergencia e inhibidores
de oxidacin tales que garanticen la proteccin de los componentes de los equipos.

Un grado de viscosidad SAE superior asegura una pelcula ms gruesa de lubricante, pero no indica
necesariamente que el equipo est siendo correctamente lubricado.

El Desgaste y el Lubricante
Existe una interrelacin extraordinariamente fuerte entre el desgaste, la filtracin y el lubricante. Todos ellos
se afectan mutuamente y esta interaccin define en gran medida la vida til de una mquina. En este tips
nos enfocaremos en el par DESGASTE-LUBRICANTE.
Toda vez que dos superficies en contacto entre s, comienzan a moverse, una respecto a la otra, se activa
tambin un proceso de friccin ocasionado, en el peor de los casos, por el contacto fsico entre las
irregularidades y picos microscpicos de las superficies, o en el mejor de los casos, por la resistencia
viscosa del fluido existente entre las dos superficies. En el primer caso, se habla de FRICCIN SLIDA,
mientras que en el segundo caso, se habla de FRICCION FLUIDA.
Evidentemente, el desgaste se presentar con mayor intensidad en el rgimen de friccin slida, ya que el
contacto inminente entre las microirregularidades conducir a un desprendimiento progresivo de material
por efecto de microsoldaduras, y en consecuencia hacia una degradacin continua de las superficies de
contacto.
El proceso anterior de degradacin de superficies por prdida progresiva de material mediante
microsoldaduras, se conoce como DESGASTE ADHESIVO y su efecto final ser alejar a la mquina, cada
vez ms, de sus condiciones iniciales de operacin, hasta el punto en que los consumos energticos,
recursos y ruido asociados alcancen niveles intolerables y hasta muy perjudiciales.
Absolutamente todas las superficies en contacto y movimiento relativo entre s llegarn al punto anterior (fin
de vida til), la pregunta fundamental es .. cmo atenuar lo mas posible la friccin y sus consecuencias? .
El trabajo de ingeniera ha estado orientado a actuar en varios frentes del problema MXIMA VIDA UTIL DE
LA MAQUINARIA: Uno de ellos ha sido, disminuir el tamao de las irregularidades superficiales
( rugosidad ), otro ha sido, mejorar la resistencia mecnica de las superficies y otra rea ha sido, producir
espesores de pelcula lubricante convenientes.
As por ejemplo, un sistema que este funcionando bajo un rgimen de friccin slida, podra pasar a un
rgimen de friccin fluida si se logra incrementar la distancia promedio entre las dos superficies y ello se
logra en muchos casos con una seleccin adecuada de viscosidad en el fluido de lubricacin.
Como se deduce entonces, se puede asegurar que la distancia promedio entre las superficies (espesor de
pelcula lubricante) depende, entre otros, de la viscosidad, la cual est a su vez fuertemente influenciada por
la temperatura. De esta manera se establece un vnculo entre la viscosidad y el comportamiento trmico de
la mquina, es decir, su temperatura de operacin. En virtud de este escenario, se puede afirmar sin margen
de error que a altas temperaturas aumentar el desgaste y subconsecuentemente, a bajas temperaturas
disminuir el desgaste.
En vista de que el desgaste es el fenmeno a ser minimizado, entonces ser muy importante actuar
enrgica, profunda y activamente justo all, en las superficies en contacto y movimiento entre s,
proporcionando un caudal adecuado de un fluido con una viscosidad acorde con las cargas, temperaturas y
velocidades especficas de cada equipo. De otra manera, el espesor de pelcula lubricante ser muy
pequeo y la consecuencia inminente e inevitable ser la prdida progresiva de nuestras mquinas.
Un anlisis de la situacin anterior obliga a concluir que cuando un equipo es mantenido a su temperatura de
operacin ptima ( la indicada por el fabricante ) se lograr una condicin estrictamente necesaria, pero no
suficiente, para alcanzar la mxima vida til del equipo. Debido a esta relacin entre desgaste y temperatura,
muchos equipos estn dotados de sistemas de refrigeracin para lograr un rgimen trmico estable y
favorable a la mquina, por lo que resulta imperante prestar muy especial atencin al comportamiento de
este sistema e incluso, dar muy alta prioridad en los programas de mantenimiento.
Sin lugar a dudas, el registro que no debe faltar en ningn programa de inspeccin es la temperatura. Una
vez asegurada la permanencia del equipo en un rgimen trmico estable y seleccionada el lubricante
correcto estaremos seguros de reunir una de las condiciones para logra la importante meta equipos
confiables.

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Home Productos Lubricantes Consejos de Lubricacin La presin del aceite en el motor

La presin del aceite en el motor

Es muy comn escuchar que la presin de aceite de su motor baja al cambiar su marca de lubricante. Es esto
una percepcin o es la realidad?. Es la baja presin del aceite algo inherentemente malo?. Por qu los clientes
nunca se quejan de alta presin de aceite?.
En la siguiente discusin se pretende demostrar que: La baja presin de aceite no es algo necesariamente
malo...de hecho sta puede ser bastante beneficiosa dentro de los lmites razonables. La alta presin del aceite no
es algo necesariamente bueno... de hecho puede causar graves problemas.
La circulacin del aceite es generada por una bomba y no por un compresor. El criterio ms importante para una
buena lubricacin es el flujo de aceite y no la presin del mismo. La presin de aceite variar considerablemente
dentro del motor, decayendo con relacin a la distancia desde la bomba en la direccin del flujo.

Qu causa la presin del aceite?

La presin del aceite es causada por la resistencia que ofrece el aceite al flujo (viscosidad) bajo la accin de
bombeo de la bomba de aceite. Si tenemos amplios conductos y aceite de baja viscosidad, el flujo ser rpido y la
presin baja una condicin bastante deseable si se quiere minimizar el desgaste. Recprocamente, bajo las
mismas condiciones de bombeo; si tenemos conductos angostos (por diseo o por bloqueo) y aceite de alta
viscosidad, el flujo ser lento, la presin de aceite ser alta, resultando de esta manera una lubricacin menos
eficiente.

Un buen aceite ser aquel que tenga las caractersticas de viscosidad suficiente para dar buena lubricacin
hidrodinmica de las superficies baadas por ste, y tambin que ste fluya bien a travs del motor, suministrando
continuamente lubricante fresco.
En un caso extremo, un aceite muy viscoso nunca llegar a las partes crticas para hacer el trabajo de lubricacin.
Es de notar que los motores tienen vlvulas by-pass para prevenir excesiva presin de aceite en caso de que el
filtro se obstruya. Esta vlvula permite que el lubricante pueda recorrer el sistema sin pasar por el filtro. En caso de
que esta vlvula permanezca abierta durante la operacin normal del motor la lectura de presin que se obtendr
ser sumamente baja e incorrecta.

Lectura de los indicadores de presin de aceite

Arranque en Fro
Cuando se arranca un motor, todo el aceite se encuentra en el crter y la presin de aceite es cero. La bomba no
puede empezar a suministrar el aceite ni generar presin hasta que haya succionado aceite fro a travs del filtro.
De esta forma, la lubricacin para arranques en fro es mayormente asistida si se tienen un tubo de succin corto y
aceite que tenga buenas propiedades para el flujo en fro.
Cuando el aceite alcanza la bomba es entonces llevado a todas las partes del motor. Sin embargo, mientras el
aceite est fro y se tengan canales angostos de circulacin, el flujo ser lento y se desarrollar una gran presin
posterior haciendo que los medidores registren un dramtico incremento de presin.
Mientras el aceite circula y se calienta, fluye ms rpido y la presin baja hasta un nivel estable. Es en este punto
que el motor est siendo lubricado de manera adecuada. Mientras no se haya obtenido una presin estable, el
desgaste ser elevado debido al inadecuado suministro de aceite a las superficies. Bajo condiciones de arranque
en fro, un buen aceite es aquel con el cual se obtiene presin estable rpidamente.
Operacin Normal
Bajo circunstancias ideales, la presin de aceite debe ser estable y debe mantenerse dentro de los lmites
permisibles; cualquier incremento o disminucin debe ser investigado para prevenir un posible dao mecnico.

Conclusiones
El cliente/operador debe preocuparse de igual forma por las bajas o altas presiones del aceite. De hecho,
cualquier desviacin de la presin normal, sea alta o baja, debe ser investigada. La presin del aceite debe ser
estable y no debe fluctuar o comportarse de manera intermitente.
Una alta presin de aceite significa que se debe realizar ms trabajo para bombear el aceite a travs del motor, y
esta prdida de eficiencia debe ser minimizada. Una alta presin de aceite no equivale a un buen flujo del mismo y
en muchos casos esto es indicativo del caso opuesto.
Alternativamente, una baja presin de aceite puede significar que ste est fluyendo ms rpidamente a travs del
motor, lo cual es una condicin bastante deseable, tomando en cuenta que se quiera minimizar el desgaste.

Soluciones a Problemas de Espuma en el Aceite

El aceite y el agua pueden ser difciles de mezclar, pero el aceite y el aire no. En realidad casi todos los
sistemas hidrulicos y de lubricacin, contienen algo de aire. Pequeas cantidades de aire no representan
ningn problema siempre y cuando permanezcan disueltas. Pero aire no disuelto, forma burbujas, excesiva
formacin de burbujas crea espuma y la espuma si causa problemas.
Las burbujas que no son suficientes para causar espuma, son llamadas aire atrapado. Esto es definido como
discretas burbujas de aire separadas por una pelcula relativamente gruesa de aceite. Dichas burbujas, no
representan un serio problema en los sistemas de lubricacin ordinarios y sistemas hidrulicos, debido a que
las presiones de trabajo son bajas y a que el aire no altera la incompresibilidad bsica del aceite. (Los
sistemas hidrulicos se basan en la incompresibilidad del aceite para transmitir movimientos precisos a
varios mecanismos; los sistemas de lubricacin, dependen de la incompresibilidad para soportar las altas
cargas en rodamientos en delgadas pelculas de aceite.)
Los problemas de entrada de aire, se incrementan a medida que los diseadores de sistemas incrementan la
presin y flujo del fluido, con un muy pequeo o sin incremento en la capacidad de los tanques. En sistemas
de control de alta presin, la entrada de aire ocasiona la compresin del fluido y que los movimientos sean

errticos o imprecisos. La precisin del control, se pierde entonces. En sistemas lubricantes de alta presin,
las burbujas de aire causan que la pelcula lubricante se adelgace y permita el contacto de metal con metal,
conduciendo entonces a desgaste y vibracin de la flecha.
La espuma crea problemas en sistemas tanto de alta como de baja presin y se define como una
aglomeracin de burbujas de aire, empaquetadas muy juntas, rodeadas con una pelcula relativamente
delgada de aceite, que se acumulan en la superficie del aceite. En sistemas de alta presin, la espuma no
puede ser tolerada, porque hace imposibles los movimientos precisos.
La espuma en sistemas de baja presin, a pesar de que no interfiere con la operacin, puede resultar en un
sobrellenado y probable derrame de los depsitos. La espuma, tambin puede causar que el aire se atrape
en los puntos altos de las lneas, si es que la espuma entra en las lneas de retorno. La espuma que entra en
las bombas, puede causar ruido, desgaste, cavitacin y descarga errtica.

Diagnstico Proactivo de Espuma:

Un problema de espuma puede ser analizado Proactivamente siguiendo estas dos simples tcnicas y
observaciones:
Si en el depsito, el aceite elimina la espuma un tiempo despus de haber apagado la mquina, el problema
es de entrada de aire.
Si la espuma permanece estable en el equipo an despus de haber apagado la maquinaria y dejarla en
reposo, entonces se considera que el problema es de agotamiento de los aditivos antiespumantes y deber
ser localizada la causa de ellos mediante tcnicas de anlisis de causas y modos de falla.

Factores importantes para evitar problemas de espuma:

Mtodos de llenado de los sistemas

Programas de Mantenimiento Preventivo

Programas de Mantenimiento Proactivo

Diseo de los contenedores de aceite (tanques)

Seleccin del lubricante.

Llenado de los sistemas:

Si el relleno de aceite a los sistemas es efectuado salpicando, o causa agitacin en el momento en que es
vaciado en el tanque, el aire puede ser introducido en el sistema. Agregar el aceite mediante una manguera
bajo la superficie del fluido, puede prevenir el problema.
Cuando un sistema vaco es cargado con aceite, el aire puede quedar atrapado en los puntos altos. La purga
adecuada es crucial. En raros casos, el llenado al vaco puede ser necesario. El procedimiento adecuado es
vaciar el sistema utilizando una bomba de vaco y mantener el vaco mientras lentamente se carga el
sistema.

Mantenimiento Preventivo:
Buenas prcticas de mantenimiento preventivo, pueden ayudar a eliminar la entrada de aire y la formacin
de espuma.
Tres procedimientos bsicos son:
Inspeccionar empaques y sellos regularmente; reempacar o reemplazar cuando se requiera para evitar
fugas y entrada de aire en el sistema. Monitorear la condicin del aceite y niveles de una manera regular.
Asegrese que el nivel de aceite est en los lmites adecuados. Verifique que los filtros, centrfugas y otros
equipos de purificacin se encuentran trabajando adecuadamente.

Mantenimiento Proactivo:

Mantenga y controle la limpieza de los tanques, la herrumbre y la oxidacin, contribuyen al agotamiento de

los aditivos antiespumantes del aceite

Elimine las posibilidades de ingreso de agua, ya que contribuye a la formacin de espuma.

Filtre y purifique el aceite.

Purgue los tanques con regularidad

Retire los contaminantes del sistema rpidamente, debido a que estos contribuyen a la formacin de
espuma.
Si a pesar de utilizar buenas prcticas de mantenimiento, un sistema tiene espuma, localice si existe una
entrada de aire en el sistema. No se detenga al localizar una fuente de entrada, puede haber otras. An
cuando muchas entradas de aire pueden ser atribuidas a diseo del sistema, considere efectuar
modificaciones de campo para reducir o eliminar la formacin de espuma.

Ejemplo de problemas relacionados con el diseo y sus soluciones:

Problema: La lnea de retorno est localizada inadecuadamente:

Si el fluido retorna al tanque desde un nivel muy alto, el chorro de aceite puede introducir aire al tiempo que
salpica en el tanque. Las lneas de retorno bajo la superficie pueden tambin producir espuma, si el nivel de
aceite no es el adecuado. El aire tambin puede generarse, si la lnea de succin y la de retorno estn
demasiado cerca una de la otra. En este caso el aceite que regresa, es inmediatamente succionado y
cualquier cantidad de aire que se pudiera crear, no tiene tiempo de separarse en el tanque.
Solucin: Si la espuma resulta de un flujo continuo y constante salpique en el tanque, la lnea de retorno
deber ser extendida hasta un nivel bajo la superficie del aceite o instalar una placa inclinada teniendo una
esquina bajo el nivel de aceite, para que el fluido regrese suavemente al tanque. Este mtodo permite al aire
escapar libremente. Si el aceite de retorno no fluye completamente, asegrese que el aceite est siendo
descargado por encima de la superficie del aceite y sobre la placa inclinada. En otro mtodo utilizado en
sistemas circulatorios de turbinas, el retorno es dirigido a travs de una malla antes de llegar al tanque. Si el
retorno est muy cerca de la lnea de succin, cambie la lnea de retorno o instale separadores dentro del
tanque, para prevenir un flujo directo.

Problema: El tanque es muy pequeo o deficientemente proporcionado.

Algunos sistemas son algunas veces expandidos, adicionando grandes bombas circulantes. Dicha
modificacin, puede alterar los patrones de flujo, y el recipiente puede no ser suficiente para manejar el
incremento del flujo. Si el tanque es muy pequeo o muy profundo, en proporcin a su rea de superficie, no
todo el aire que entra podr escapar en el tiempo que el aceite est en el tanque y se acumular hasta
formar espuma. El rea reducida de superficie, no permitir a la espuma a extenderse lo suficiente para
reventar.
Solucin: Instalar un tanque ms grande o mejor proporcionado.

Problema: El aire disuelto se libera rpidamente.

El aire disuelto, puede salir de la solucin y entrar en el aceite, cuando la presin de ste baja
repentinamente. Al llegar al tanque, el aire puede crear espuma. Una cada repentina de presin, puede
causar una excesiva succin de vaco en la bomba o tuberas largas, vlvulas de medicin, orificios y otros
mecanismos hidrulicos. La descarga en el tanque, puede tambin causar una cada de presin repentina.
Solucin: Elimine cambios abruptos en tamaos de tubera o mangueras, especialmente en las lneas de
descarga de las vlvulas, orificios y otros mecanismos.

Problema: El nivel de aceite en el tanque es muy bajo.

Si el aceite en el sistema se encuentra por debajo de su nivel, puede no haber suficiente tiempo para que el
aceite repose lo necesario para liberar el aire o que las burbujas puedan colapsarse. Adems el nivel de
aceite bajo puede ocasionar que la bomba succione aire junto con el aceite.
Solucin: Mantenga el nivel de aceite adecuado.

Problema: Las partes en movimiento, introducen aire en el aceite.

Cigeales, dientes de engranes y acoples, que se introducen profundamente en el aceite o en la superficie,
ocasionarn excesivo batido de aire con el aceite. La espuma resultante, puede causar problemas en el
punto de contacto o puede ser conducida al tanque.
Solucin: Relocalizar el retorno, para ajustar el nivel de aceite y reducir la turbulencia.

Seleccin del aceite adecuado

La eleccin de un aceite para un sistema es crucial. La tendencia de los aceites a la formacin de espuma, y
la estabilidad de la espuma varan ampliamente. Algunos aceites pueden acumular grandes cantidades de
aire atrapado, pero lo liberarn rpidamente; otros permitirn el ingreso de pequeas cantidades, pero lo
liberarn lentamente. El aceite ideal deber ser altamente resistente a la entrada y no deber retener
burbujas despus de que se forman. Afortunadamente aceites Hidrofraccionados y sintticos que se
aproximan a este ideal de alta resistencia a la espuma y baja estabilidad de sta, estn disponibles
actualmente.
La entrada de aire en el aceite y su tendencia de estabilidad de espuma, estn seriamente relacionadas con
su viscosidad, resistencia a la oxidacin y aditivos antiespumantes. Las recomendaciones de los fabricantes
de equipo, debern ser seguidas para la determinacin de la viscosidad del aceite. Generalmente
seleccionar una viscosidad mas baja, permitir una menor formacin de espuma. Sin embargo los aceites
con mayor viscosidad, tendrn una mayor resistencia a la formacin de espuma, la espuma una vez que se
forma, no es fcil que se rompa y tender a acumularse.
La resistencia a la oxidacin de un aceite es muy importante, debido a que la oxidacin puede incrementar la
espuma. La oxidacin incrementa tambin la viscosidad y algunos productos de la oxidacin, funcionan
como estabilizadores de la espuma.
Los aditivos antiespumantes utilizados en algunos aceites, pueden inhibir la formacin de espuma pero
nicamente son efectivos mientras se encuentran insolubles y finamente dispersos. Tanto la insolubilidad
como la dispersin puede ser alterada en servicio, conduciendo a un desempeo no satisfactorio del aceite.
Si los problemas de espuma son persistentes, pngase en contacto con su Ingeniero de Lubricacin para
analizar el caso. Despus de estudiar el problema, l podr sugerir utilizar ms aditivos antiespumantes,
recomendar el tipo adecuado de lubricante, rediseo de sistemas o las prcticas de mantenimiento de los
sistemas que mejor funcionen.