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POR
POR
iii
iv
A Dios.
A mi familia.
AGRADECIMIENTO
Primero, quiero agradecerle a Dios, por permitirme culminar de manera exitosa esta
etapa de mi vida, dndome la fuerza y la salud necesaria para sobrepasar todos los obstculos
que se presentaron en el camino.
Deseo agradecer a mi madre y a mi hermano, por el apoyo que siempre me han
brindado, sus sacrificios y esfuerzos constantes, sin ellos no hubiese sido posible alcanzar esta
meta.
Igualmente, debo agradecer al profesor Juan Carlos Rodrguez por el apoyo brindado
como tutor acadmico, al Ingeniero Egilda Castillo y al resto del grupo de trabajo de Ditech,
S.A. por toda la ayuda y los consejos brindados en el desarrollo de la pasanta.
Y finalmente, a todos mis familiares y amigos, incluyendo al pequeo de la casa, por
estar siempre pendientes durante el transcurso de mi carrera.
vi
NDICE GENERAL
RESUMEN ................................................................................................................................ iv
NDICE DE TABLAS ................................................................................................................ x
NDICE DE FIGURAS ............................................................................................................ xii
LISTA DE SMBOLOS Y ABREVIATURAS ...................................................................... xiv
CAPTULO 1
INTRODUCCIN Y OBJETIVOS DEL TRABAJO ............................................................... 1
1.1 Objetivo principal ............................................................................................................. 1
1.2 Objetivos especficos ........................................................................................................ 1
1.3 Metodologa de trabajo ..................................................................................................... 2
CAPTULO 2
DESCRIPCIN DE LA EMPRESA .......................................................................................... 3
CAPTULO 3
DESCRIPCION DEL SISTEMA ............................................................................................... 5
3.1 Carga del Sistema ............................................................................................................. 7
3.1.1 Subestacin 56 (2400 V) ........................................................................................... 7
3.1.2 Subestacin 56A (480 V) .......................................................................................... 7
3.1.3 Subestacin 56B (480 V)........................................................................................... 8
3.2 Consideraciones Generales ............................................................................................... 9
CAPTULO 4
VARIACIN DE LOS NIVELES DE CORTOCIRCUITO ................................................... 12
4.1 Niveles de Cortocircuito. ................................................................................................ 12
4.2 Estudio de Cortocircuito. ................................................................................................ 13
4.2.1 Bases y Premisas para el Estudio de Cortocircuito. ................................................ 17
4.2.2 Resultados Generados del Estudio de Cortocircuito ............................................... 21
CAPTULO 5
CADAS DE VOLTAJE EN EL SISTEMA ............................................................................ 25
5.1 Calidad de Voltaje .......................................................................................................... 25
5.2 Variaciones de Voltaje.................................................................................................... 26
5.2.1 Causas de las Variaciones de Voltaje ...................................................................... 27
5.3 Estudio de Arranque de Motores .................................................................................... 29
5.3.1 Soluciones Ante Perturbaciones de Voltaje Durante el Arranque de Motores........ 30
vii
7.5 Comparacin de los resultados obtenidos con la Salida del ETAP. ............................... 75
CAPTULO 8
CONCLUSIONES .................................................................................................................... 76
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS ..................................................................................... 77
ANEXOS .................................................................................................................................. 78
ANEXO A
DIAGRAMAS UNIFILARES.............................................................................................. 79
ANEXO B
CLCULO DE LA CAPACIDAD MOMENTANEA Y DE CORTOCIRCUITO SEGN
ANSI/IEEE [11] ................................................................................................................... 89
ANEXO C
SALIDAS ESTUDIO DE CORTOCIRCUITO DEL PROGRAMA ETAP ........................ 92
ANEXO D
CORRIENTE MAXIMA A ROTOR BLOQUEADO A 60Hz SEGUN NEMA MG1-2006
.............................................................................................................................................. 95
ANEXO E
CURVAS GENERADAS DEL ESTUDIO DE ARRANQUE DE MOTORES .................. 96
ANEXO F
EJEMPLO DE DATOS DEL MOTOR SUMINISTRADOS POR EL FABRICANTE ... 101
ANEXO G
MUESTRA DE CURVAS DE LOS DISPOSITIVOS DE PROTECCION EMPLEADOS
EXTRAIDAS DE LOS CATALOGOS DE LOS FABRICANTES .................................. 103
ANEXO H
CURVAS TIEMPO CORRIENTE..................................................................................... 106
ANEXO I
TABLAS DE LA NORMA IEEE STD. 80-2000 .............................................................. 111
ANEXO J
SALIDA DEL PROGRAMA ETAP VERIFICACIN DE CALCULO DE MALLA DE
TIERRA .............................................................................................................................. 114
ix
NDICE DE TABLAS
xi
NDICE DE FIGURAS
xiii
CAPTULO 1
INTRODUCCIN Y OBJETIVOS DEL TRABAJO
Los estudios realizados, tienen como finalidad evaluar caractersticas elctricas de tres
subestaciones existentes, luego de la incorporacin de las cargas que pertenecern a la Unidad de
Hidrotratamiento de Naftas de la Refinera de Amuay, denominado Proyecto HNAY,
desarrollado por la consultora DITECH, S.A. Este proyecto, requerir la incorporacin de nuevos
equipos en las distintas subestaciones, con finalidad de mejorar los procesos de produccin y
regular el contenido de azufre en la gasolina.
Presentar los resultados del estudio de coordinacin de protecciones del sistema elctrico
del proyecto, con el fin de seleccionar adecuadamente la capacidad nominal y el ajuste de los
dispositivos de interrupcin y proteccin que se instalarn (o existen) en el sistema elctrico, as
como establecer y asegurar la coordinacin selectiva de los rels de proteccin.
Realizar el anlisis y los clculos requeridos para el dimensionamiento y arreglo fsico de la
malla de puesta a tierra del sistema elctrico.
CAPTULO 2
DESCRIPCIN DE LA EMPRESA
CAPITULO 3
DESCRIPCION DEL SISTEMA
Corriente de
Carga
Existente
Carga a
Incorporar
Corriente
de Carga a
Incorporar
162,1 kVA
39 A
1386,3 kVA
333,9 A
Total Carga
Corriente
Conectada Total de Carga
1547,8 kVA
372,8 A
Corriente de
Carga
Existente
Carga a
Incorporar
161,7 kVA
39 A
1082,3 kVA
Corriente de
Total Carga
Corriente
Carga a
Conectada Total de Carga
Incorporar
260,7 A
1243,6 kVA
299,5 A
est distribuida de la forma mostrada en las Tablas III, IV y V; mostrando la variacin entre la
carga inicialmente conectada y la resultante, luego de la incorporacin de los equipos.
MCC 25-EE-622 A, Inom = 1200A:
Carga
Existente
Corriente de
Carga
Existente
Carga a
Incorporar
577,5 kVA
695,5 A
167,3 kVA
Corriente de
Total Carga
Corriente
Carga a
Conectada Total de Carga
Incorporar
201,4 A
744,7 kVA
896,8 A
Corriente de
Carga
Existente
Carga a
Incorporar
577,9 kVA
695,9 A
173,3 kVA
Corriente de
Total Carga
Corriente
Carga a
Conectada Total de Carga
Incorporar
208,7 A
751,2kVA
904,6 A
Corriente de
Carga
Existente
Carga a
Incorporar
377,3 kVA
454,4 A
158,7 kVA
Corriente de
Total Carga Corriente Total
Carga a
Conectada
de Carga
Incorporar
191,2 A
534,4 kVA
643,6 A
Corriente de
Carga
Existente
Carga a
Incorporar
Corriente
de Carga a
Incorporar
Total Carga
Conectada
Corriente Total
de Carga
352,0 kVA
423,9 A
167,3 kVA
201,5 A
519,2 kVA
625,3 A
Corriente de
Carga
Existente
Carga a
Incorporar
Corriente
de Carga a
Incorporar
Total Carga
Conectada
Corriente Total
de Carga
352,9 kVA
425,0 A
167,3 kVA
201,5 A
520,2 kVA
626,4 A
Corriente de
Carga
Existente
Carga a
Incorporar
Corriente
de Carga a
Incorporar
Total Carga
Conectada
Corriente Total
de Carga
126,3 kVA
152,1 A
394,1 kVA
474,6 A
520,1 kVA
626,3 A
Corriente de
Carga
Existente
Carga a
Incorporar
Corriente
de Carga a
Incorporar
Total Carga
Conectada
Corriente Total
de Carga
124,3 kVA
149,6 A
513,9 kVA
618,9 A
638,2 kVA
768,5 A
- GP 16-09-02, AC Motors: Medium Voltage and Low Voltage over 200 HP (150 kW).
- GP 16-10-01, Power Transformer.
- GP 16-12-01, Switchgear, Control Centers, and Bus Duct.
ANSI/IEEE:
- IEEE Std. 80 2000: Guide for Safety in AC Substation Grounding.
- IEEE Std. 141-1993: Recommended Practice for Electric Power Distribution for
Industrial Plants The Red Book.
- IEEE Std. 242-2001: Recommended Practice for Protection and Coordination of
Industrial and Commercial Power Systems The Buff Book.
- IEEE Std. 399-1997: Recommended Practice for Industrial and Commercial Power
Systems Analysis The Brown Book.
- IEEE C37.04-1999: Standard Rating Structure for AC High-Voltage Circuit Breakers
Rated on a Symmetrical Current Basis and Supplements.
- IEEE C37.010-1999: Standard Application Guide for AC High-Voltage Circuit Breakers
Rated on a Symmetrical Current Basis and Supplements.
- IEEE C37.013-1997: Standard for AC High-Voltage Generator Circuit Breakers Rated
on a Symmetrical Current Basis.
- IEEE C37.20.1-2002: Standard for Metal Enclosed Low-Voltage Power Circuit Breaker
Switchgear.
- IEEE C37.13-1990: Standard for Low-Voltage AC Power Circuit Breaker use in
Enclosures.
NEMA NATIONAL ELECTRICAL MANUFACTURERS ASSOCIATION
- Std. MG 1-2006: Motors and Generators.
De la misma manera, como base para el diseo y revisin, se proceder a tomar los planos
existentes que apliquen al proyecto, con lo cual en funcin de las nuevas cargas introducidas, se
realizar una actualizacin los diagramas unifilares del sistema, ubicados dentro del alcance del
proyecto.
En el Anexo A, se muestran los unifilares correspondientes a la Unidad de
Hidrotratamiento de NAFTA (HNAY), donde se muestran las nuevas cargas que estn siendo
incorporadas dentro de las subestaciones existentes.
11
CAPITULO 4
VARIACIN DE LOS NIVELES DE CORTOCIRCUITO
- Creacin de condiciones en el sistema que podran resultar peligrosas para el personal [2].
4.2 Estudio de Cortocircuito.
subestaciones
EQUIPO
CICLO
1.5-4 CICLOS
30 CICLOS
Xd
Xd
Xd
0.75 Xd
0.75 Xd
Xd
Condensador
Xd
Xd
Infinito
Motor Sincrnico
Xd
1.5 Xd
Infinito
Xd
1.5 Xd
Infinito
Xd
1.5 Xd
Infinito
Otros 50 HP
1.2 Xd
3.0 Xd
Infinito
< 50 HP
1.67 Xd
Infinito
Infinito
Motores de Induccin
Luego de obtener los valores de las corrientes de cortocircuito, se debe proceder a calcular
las capacidades de interrupcin de los elementos de proteccin, as como comprobar la capacidad
de cortocircuito de las barras del sistema.
Mediante el uso de las distintas redes, se obtienen los valores simtricos rms de las
corrientes de cortocircuito momentneo y de interrupcin, estos valores sern luego multiplicados
por el factor de asimetra correspondiente a la barra y cuyo resultado se comparar con la
capacidad de interrupcin de los elementos existentes para determinar el margen disponible o se
usar como base para la seleccin de los dispositivos a instalar. (Ver Anexo B)
En la Tabla XI, se observa un resumen de las aplicaciones de las corrientes de cortocircuito,
de acuerdo a la red equivalente de donde se obtiene, para la seleccin de los distintos dispositivos
existentes en un sistema de potencia.
16
Dispositivo
Red de ciclo
Red de 30 ciclos
Interruptores de MT y
AT
Capacidad de Cierre y
Recierre
Capacidad de
Interrupcin
N/A
Interruptores de BT
Capacidad de interrupcin
N/A
N/A
Fusibles
Corriente de interrupcin
N/A
N/A
Tableros y CCM
Capacidad de soporte
N/A
N/A
Rels de Proteccin
Ajuste de instantneo
N/A
Ajuste de
sobrecorriente
Tabla XI. Uso de las corrientes de cortocircuito para seleccin de dispositivos elctricos segn ANSI/IEEE.
Las bases y datos de diseo utilizados para la elaboracin del Estudio de Cortocircuito
fueron las siguientes:
Para realizar los clculos se emplea el software ETAP-Versin 5.5.6.C, el cual permiti
obtener los niveles de cortocircuito para diferentes instantes de tiempo, de acuerdo a las normas
ANSI/IEEE.
Se evalan dos (02) escenarios: uno con la condicin de generacin normal de operacin,
considerando siete (07) generadores en servicio y otro con la condicin de mnima generacin,
cinco (05) generadores en servicio. (Ver tabla XII).
Los interruptores de enlace de las subestaciones involucradas (S/Es 56/56A/56B) se
asumen abiertos en condicin normal, y cerrados para operacin bajo contingencia (falla),
asumiendo prdida de uno de los circuitos alimentadores y/o transformadores de potencia.
Se asume la falla en los motores de mayor capacidad, para los distintos niveles de tensin
(2400V y 480V), con la finalidad de obtener los niveles de cortocircuito que sern utilizados para
la seleccin de los dispositivos de proteccin.
Se considera fallar las barras BM12 y BM13, para conseguir los niveles de cortocircuitos
en los alimentadores principales de las S/Es: 56/56A/56B para los escenarios en estudio.
17
Aquellas barras que estn conectadas entre s, a travs de ductos de barra, se simularn
como una sola, debido a que la cada de tensin en estos es bastante reducida y por tanto tendrn
un nivel de cortocircuito similar.
Se tomar en consideracin el reemplazo que ha sido sugerido en los estudios realizados
en la etapa de Ingeniera Bsica Extendida (IBE) (elaborado por otra empresa consultora), de los
transformadores de potencia existentes en la S/E 56 (25-EE-602 A/B), debido a que, con la
inclusin de las nuevas cargas de la unidad de HNAY y seccin de Regeneracin de Aminas, se
sobrepas la capacidad nominal de dichos transformadores. Resumiendo esta variacin se tiene:
- Caractersticas de los Transformadores de Potencia existentes en la S/E-56:
750 kVA (55C) OA / 862 kVA (65C) FA, 13.800 2.400 V
- Caractersticas de los Transformadores de Potencia sugeridos en la IBE:
2.500 kVA (55C) OA / 3.125 kVA (65C) FA, 13.800 2.400 V, Z=5.5%, X/R=10,67 y
Resistencia de puesta a tierra de 2,39 ohmios.
En la IBE, se consider igualmente incrementar la ampacidad de las acometidas de las
S/Es 56/56A/56B, debido a que con la inclusin de las cargas correspondientes a la Unidad de
HNAY y seccin de Regeneracin de Aminas, se sobrepasa la ampacidad de las acometidas
existentes. Las caractersticas de las acometidas son las siguientes:
- Caractersticas de las acometidas existentes en 13,8 kV de las S/Es 56/56A/56B:
Dos (2) circuitos, conductor calibre # 750 kcmil, Aluminio, 1/C por fase.
- Caractersticas de las acometidas sugeridas en 13,8 kV para las S/Es 56/56A/56B:
Dos (2) circuitos, conductor calibre # 750 kcmil, Aluminio, 2/C por fase.
Se aplicaron los siguientes casos de estudio de cortocircuito:
- Cortocircuito 3F- (Device Duty): Calcula las corrientes de cortocircuito simtricas y
asimtricas RMS momentneas, las corrientes de cresta asimtricas momentnea y las corrientes
de cortocircuito simtricas RMS de interrupcin y las simtricas RMS de interrupcin con el
ajuste del factor de multiplicacin.
18
- Cortocircuito LT, LL, LLT y 3F: Permite obtener las corrientes de cortocircuito
monofsica a tierra, bifsica, bifsica a tierra y trifsicas en sus valores RMS, calculadas a
ciclo y de 1,5 - 4 ciclos despus de ocurrida la falla en las barras.
- Las cargas existentes de las Subestaciones 56/56A/56B fueron suministradas por PDVSA
y verificadas con los Diagramas Unifilares de referencia.
Para el Estudio Cortocircuito del Sistema Elctrico de la Refinera de Amuay, que se
presenta, a solicitud del cliente, se consideraron los siguientes escenarios y casos:
Escenario 1
Este escenario representa la condicin normal de operacin, considerando siete (07)
generadores en servicio (Ver Tabla XII).
- Caso 1, Condicin Interruptor de Enlace Abierto en las S/Es: 56/56A/56B.
Este caso representa una condicin operacional de las S/Es: 56/56A/56B con los dos
interruptores de llegada cerrados y los interruptores de enlace abiertos, se simular una falla en la
barra de cada una de las subestaciones, en las barras BM-12 y BM-13 y en los motores ms
grandes en 2.4 kV y 480 V, segn se muestra en la tabla anterior.
- Caso 2, Condicin Interruptor de Enlace Cerrado en las S/Es: 56/56A/56B.
Este caso representa una condicin operacional de las S/Es: 56/56A/56B con uno (01) de
sus interruptores de llegada abierto y el interruptor de enlace cerrado (uno de los transformadores
alimentando toda la carga de la subestacin). Se simularn las fallas de acuerdo a la tabla
anterior.
Escenario 2
Este escenario representa una condicin operacional con mnima generacin, condicin de
contingencia, considerando cinco (05) generadores en servicio (Ver Tabla XII).
Los casos de estudio para este escenario son similares al escenario anterior, la diferencia se
encuentra en los valores de corriente obtenidos durante la simulacin.
Para cada escenario, el estado de los Turbogeneradores pertenecientes al sistema se resume
en la Tabla XII, los cuales fueron especificados por el cliente, y se encuentran fuera del alcance
del estudio del proyecto.
19
TG
CONEXIN A IPP
BARRA DE
MQUINA
ESCENARIO 1
ESCENARIO 2
OFF
OFF
P-22
OFF, IPP-ON
OFF, IPP-ON
OFF
OFF
P-23
ON, IPP-OFF
OFF, IPP-ON
10
ON
11
OFF
OFF
12
10
14
ON
ON
15
ON
ON
16
11
ON
ON
18
13
ON
ON
P-13
ON
ON
P-43
12
ON
ON
Total de TG's
De igual forma, en la Tabla XIII, se muestra un resumen general de las barras a fallar en el
estudio, para cada uno de los escenarios.
BARRA
FALLADA
MCC 25-EE-621A
DESCRIPCION
Centro de Control de Motores en 2,4kV S/E 56 (Motor ms grande, 25-PM-1660A, 450HP)
SG-EE-614A
SG-EE-614B
BM 12
BM 13
MCC 25-EE-622A
Cable de alimentacin al Motor ms grande en 480V S/E 56A. 25-PM-1672A (100 HP)
**
MCC 25-EE-622C
Cable de alimentacin al Motor ms grande en 480V S/E 56B. 25-PM-1671A (100 HP)
**
(*)Simulado para todos los Escenarios y Casos. (**)Simulado solo para el Escenario 1 - Caso 1.
Tabla XIII. Escenarios Simulados en Estudio de Cortocircuito
20
En las Tablas XIV a la XVII se muestran parte de los resultados obtenidos con el ETAP en
el estudio de cortocircuito, mostrando el nivel de cortocircuito trifsico en cada uno de los
escenarios y casos especificados con anterioridad, as como el clculo obtenido tanto para la
capacidad momentnea como de interrupcin (metodologa de clculo en Anexo B).
ESCENARIO 1:
MOMENTNEA
Corriente
BARRA FALLADA
de Falla
Simtrica
Corriente
X/R
Factor
Mult.
(kArms)
S/E 56
MCC 25-EE-621A
S/E 56A
MCC 25-EE-622A
S/E 56B
MCC 25-EE-622C
S/E 56A
SG 25-EE-614A BUS 1
S/E 56B
SG 25-EE-614B BUS 1
BARRA DE MAQUINAS
12
BARRA DE MAQUINAS
13
de Falla
INTERRUPCIN
Corriente
Corriente Corriente
de Falla
de Falla
(kAcrest)
(kArms)
X/R
Factor
Mult.
de Falla
Simtrica
Ajustada
(kArms)
11,820
11,1
1,461
17,274
29,313
10,811
11,1
1,000
10,811
43,616
7,1
1,352
58,980
101,385
43,616
7,1
1,085
47,303
47,245
7,0
1,346
63,615
109,415
47,245
7,0
1,080
51,020
43,616
7,1
1,352
58,980
101,385
43,616
7,1
1,085
47,303
47,245
7,0
1,346
63,615
109,415
47,245
7,0
1,080
51,020
27,057
37,0
1,639
44,357
73,414
25,944
38,2
1,240
32,159
19,464
75,1
1,685
32,799
53,925
18,654
77,9
1,301
24,260
21
MOMENTNEA
Corriente
BARRA FALLADA
de Falla
Simtrica
Corriente
X/R
Factor
Mult.
(kArms)
S/E 56 MCC 25-EE-621A
S/E 56A
SG 25-EE-614A BUS 1
S/E 56B
SG 25-EE-614B BUS 1
BARRA DE MAQUINAS
12
BARRA DE MAQUINAS
13
de Falla
INTERRUPCIN
Corriente
Corriente Corriente
de Falla
de Falla
(kAcrest)
(kArms)
X/R
Factor
Mult.
de Falla
Simtrica
Ajustada
(kArms)
12,501
11,2
1,463
18,285
31,023
11,083
11,1
1,000
11,083
46,658
6,9
1,343
62,649
107,792
46,658
6,9
1,077
50,245
51,454
6,8
1,339
68,914
118,610
51,454
6,8
1,074
55,270
27,300
36,7
1,639
44,738
74,052
26,000
38,1
1,239
32,217
19,134
76,4
1,686
32,258
53,030
18,590
78,2
1,301
24,183
ESCENARIO 2:
MOMENTNEA
Corriente
BARRA FALLADA
de Falla
Simtrica
Corriente
X/R
Factor
Mult.
(kArms)
S/E 56 MCC 25-EE-621A
S/E 56A
SG 25-EE-614A BUS 1
S/E 56B
SG 25-EE-614B BUS 1
BARRA DE MAQUINAS
12
BARRA DE MAQUINAS
13
de Falla
INTERRUPCIN
Corriente
Corriente Corriente
de Falla
de Falla
(kAcrest)
(kArms)
X/R
Factor
Mult.
de Falla
Simtrica
Ajustada
(kArms)
11,817
11,1
1,461
17,267
29,301
25,674
36,1
1,224
31,420
43,605
7,1
1,352
58,958
101,348
18,109
76,5
1,296
23,463
47,235
7,0
1,346
63,593
109,379
10,804
11,0
1,000
10,804
26,920
34,9
1,634
43,990
72,863
43,605
7,1
1,084
47,285
18,971
73,5
1,684
31,950
52,537
47,235
7,0
1,080
51,002
22
MOMENTNEA
Corriente
BARRA FALLADA
de Falla
Simtrica
Corriente
X/R
Factor
Mult.
(kArms)
S/E 56 MCC 25-EE-621A
S/E 56A
SG 25-EE-614A BUS 1
S/E 56B
SG 25-EE-614B BUS 1
BARRA DE MAQUINAS
12
BARRA DE MAQUINAS
13
de Falla
INTERRUPCIN
Corriente
Corriente Corriente
de Falla
de Falla
(kAcrest)
(kArms)
X/R
Factor
Mult.
de Falla
Simtrica
Ajustada
(kArms)
12,498
11,2
1,462
18,278
31,012
11,076
11,1
1,000
11,076
46,648
6,9
1,343
62,627
107,756
46,648
6,9
1,077
50,227
51,444
6,8
1,339
68,892
118,574
51,444
6,8
1,074
55,252
27,160
34,6
1,633
44,363
73,487
25,729
36,1
1,223
31,476
18,643
74,8
1,685
31,411
51,646
18,046
76,8
1,296
23,388
Para fallas trifsicas en el Escenario 1, los niveles de cortocircuito en las barras de las
subestaciones 56/56A/56B (MCC 25-EE-621A, SG 25-EE-614A Bus 1 y SG 25-EE-614B Bus 1)
son ms elevados con el interruptor de enlace cerrado y los transformadores 25-EE-602B, 25-EE603B y 25-EE-603D fuera de servicio (Caso 2), lo cual ocurre igualmente en el Escenario 2.
Con la inclusin de las nuevas cargas correspondientes a la Unidad HNAY, las capacidades
de cortocircuito nominales de las barras de las subestaciones involucradas no son excedidas por
los valores obtenidos.
BARRA FALLADA
S/E 56 MCC 25-EE-621A
S/E 56A
SG 25-EE-614A BUS 1
S/E 56B
SG 25-EE-614B BUS 1
CAPACIDAD DE CC
CORRIENTE
NOMINAL
MAXIMA DE FALLA
58 kA Sym
12,501 kA Sym
65 kA Sym
46,658 kA Sym
65 kA Sym
51,454 kA Sym
23
Barra
SG 25-EE-614A BUS 1
SG 25-EE-614B BUS 1
SG 25-EE-621A BUS 1
Dispositivo de
Proteccin
Interruptor de
Caja Moldeada
Interruptor de
Caja Moldeada
Fusible
Corriente
de Falla
X/R
MF
FP
Prueba
Capacidad
Seleccionada
Dispositivo
46,658
6,9
1,077
20
65kA
51,454
6,8
1,074
20
65kA
12,501
11,2
1,000
20
50kA
Los resultados de las Tablas XVIII y XIX, estn basados en el procedimiento descrito en
el Anexo B (Clculo de la Capacidad Momentnea y de Cortocircuito Segn ANSI/IEEE),
extrado de la metodologa procedimental del software empleado para el clculo.
De la misma forma, el resto de los resultados concernientes al clculo de cortocircuito
(como los niveles de cortocircuito fase-tierra, etc.) se encuentran reflejados en el Anexo C y
servirn de base al momento de realizar los ajustes en los dispositivos de proteccin del sistema
(Captulo VI).
24
CAPITULO 5
CADAS DE VOLTAJE EN EL SISTEMA
5.1 Calidad de Voltaje
La calidad del voltaje o del servicio elctrico, es un trmino utilizado para describir la
cantidad relativa de perturbaciones o variaciones de voltaje; particularmente interrupciones,
subtensiones y sobretensiones momentneas y armnicos, medidos en cierto punto. Esta
caracterstica aplicada desde el punto de vista de la empresa de servicio elctrico, es el nivel de
calidad del punto de servicio. [8]
En Venezuela, la calidad de voltaje se rige por las Normas de Calidad del Servicio de
Distribucin de Electricidad, la cual en su Artculo 6 especifica los Niveles de Tensin
considerados para el establecimiento de los valores admisibles de variacin de la tensin de
suministro:
V 69 kV
- Alta Tensin
- Media Tensin
- Baja Tensin
1 kV < V < 69 kV
V 1 kV
+/- 5%
Media Tensin
+/- 6%
+/- 6%
+/- 6%
+/- 8%
+/- 10%
+/- 10%
25
Segn su Efecto:
o Sobretensiones y Oscilaciones Transitorias: ocurren en tiempos menores de 10
ms, pueden ser originadas por descargas atmosfricas, operaciones de
interruptores o traspaso de bloques de carga, entre otras.
26
arranque de motores grandes para minimizar estas cadas de voltaje de manera de reducir el
efecto en la operacin de otros equipos del sistema.
Es caracterstico de los motores de AC, que la corriente que requieren en el arranque es
mucho mayor que su corriente normal de operacin. Motores de induccin sincrnicos y jaula de
ardilla arrancados a plena tensin pueden requerir al sistema una corriente elevada, este
incremento repentino en la corriente requerida del sistema de potencia, puede resultar en una
cada excesiva de voltaje, a menos que sea considerada en el diseo del sistema. La carga de
arranque de motores, en kilovoltamperes, impuesta en el sistema suplidor de potencia, y el torque
de motor disponible, son afectados de gran manera por el mtodo de arranque empleado.
Otra caracterstica de los motores que se debe tomar en cuenta al momento de analizar el
arranque es el factor de servicio, el cual es definido por NEMA MG1-2006 como: un
multiplicador que, cuando se aplica a la capacidad en caballos de fuerza (HP), indica la carga
permisible, en caballos de fuerza (HP), que puede darse bajo las condiciones especificadas para el
factor de servicio. Estas condiciones se describen en la misma norma en la seccin 14.37 como:
Cuando el voltaje y frecuencia se mantienen en el valor especificado en los datos de placa del
motor, el motor puede sobrecargarse hasta el valor en caballos de fuerza obtenido de multiplicar
la capacidad en caballos de fuerza por el factor de servicio que se muestra en la placa de
identificacin. [4]
Los factores de servicio ms comunes son 1,0 y 1,15. Si el factor es igual a 1,0 implica que
no debe demandarse al motor ms potencia que la nominal para evitar dao en los aislamientos.
Mientras, que con cualquier factor mayor a 1,0 el motor puede trabajar, hasta una potencia igual a
la nominal multiplicada por el factor de servicio, sin que ocurran daos severos en el aislamiento.
No obstante, debe tenerse en cuenta que el funcionamiento continuo a un factor de servicio
superior, tendr como consecuencia una reduccin en el tiempo de vida til del equipo.
Si el motor trabaja a un factor de servicio superior implicar entonces una operacin por
encima de la capacidad nominal especificada en los datos de placa ocasionando variaciones en la
corriente nominal de operacin del motor que se deben considerar al momento estudiar el equipo.
28
31
Voltaje en
Terminales del
Motor (% de
tensin nominal)
Torque de Arranque
(% de torque en
arranque a plena
tensin)
Corriente de Lnea
(% de corriente en
arranque a plena
tensin)
100
100
100
80% tap
80
64
67
65% tap
65
42
45
50% tap
50
25
28
80
64
80
75% arrollado
100
75
75
50% arrollado
100
50
50
Autotransformador
fabricante la posibilidad de cambiar el diseo de forma tal que se garantice el arranque del motor
a menor tensin.
5.3.2 Bases y Premisas para el Estudio de Arranque de Motores.
Para llevar a cabo el estudio se siguen varios pasos, como por ejemplo, establecimiento de
los criterios de mnima tensin aceptable en los motores bajo arranque y en las dems barras del
sistema, recopilacin de los datos del sistema de alimentacin: valores normales de tensin,
regulacin de tensin, factor de potencia mnimo requerido; as como de los datos del sistema de
distribucin: lneas, cables, y transformadores. Igualmente se deben estudiar las diferentes
caractersticas de operacin del sistema: estado normal de los interruptores, esquemas de
regulacin de tensin locales, lmites de tensin aceptables, etc.
En el proyecto, al momento de realizar el estudio, la data descriptiva de los motores no se
encontraba disponible, por tanto los parmetros necesarios para el estudio, tales como: corriente
de rotor bloqueado, factor de potencia, tiempo de aceleracin sin carga y a plena carga, fueron
extrados de la librera del programa ETAP (ver Figura 2), donde al seleccionar un motor de
acuerdo a su capacidad, la librera proporciona un modelo tpico con toda la data necesaria.
Fig. 2. Ejemplo de datos de placa proporcionados por la librera del ETAP [11]
33
Por tanto, debido a la falta de informacin especfica de la data del fabricante, se opt por
realizar el estudio bajo el mtodo de arranque esttico (ver Figura 3), que como se sabe, consiste
en modelar el arranque del motor por la impedancia de rotor bloqueado, durante el tiempo de
aceleracin; con la finalidad de medir el impacto del arranque de los motores sobre la operacin
normal de resto de las cargas del sistema.
35
ocurre se aumentarn los calibres de los cables hasta que la tensin en operacin normal resulte
mayor o igual al 90%.
ETAPA
INICIO
(s)
EQUIPO
HP
Vn (kV)
MCC / SG
25-PM-1650A
350
2,4
25-EE-621A
25-PM-1660B
450
2,4
25-EE-621B
25-PM-1661B
40
0,48
25-EE-622F
10
20
25-PM-1663B
200
2,4
25-EE-621B
30
25-PM-1680A
350
2,4
25-EE-621A
40
25-PM-1680B
350
2,4
25-EE-621B
50
25-PM-1651B
50
0,48
25-EE-622F
25-PM-1670A
20
0,48
25-EE-622E
60
25-PM-1671B
100
0,48
25-EE-622D
25-EM-1653-A1
40
0,48
25-EE-622E
25-EM-1653-A2
40
0,48
25-EE-622F
25-EM-1671-A1
20
0,48
25-EE-622E
25-EM-1671-A2
20
0,48
25-EE-622F
25-EM-1675-A1
20
0,48
25-EE-622E
25-EM-1675-A2
20
0,48
25-EE-622F
25-EM-1675-B1
20
0,48
25-EE-622F
25-EM-1675-B2
20
0,48
25-EE-622F
70
36
VOLTAJE
TERMINALES
EQUIPO
MOTOR
(% kVb CARGA)
25-PM-1660-A
94,62
VOLTAJE
BARRA
I ARRANQUE
(% FLA)
(% VN)
92,45
615,02
EQUIPO
MOTOR
(% kVb CARGA)
25-PM-1570-B
95,07
VOLTAJE
BARRA
I ARRANQUE
(% FLA)
(% VN)
93,12
570,41
EQUIPO
MOTOR
(% kVb CARGA)
25-PM-1523-A
94,30
VOLTAJE
BARRA
I ARRANQUE
(% VN)
94,82
(% FLA)
565,78
Se observa en los primeros escenarios, que los perfiles de tensin se ubican por encima de
los requerimientos del sistema tanto en el de media tensin como en los de baja tensin, lo cual
37
indica que el arranque de estos motores no ocasionar cadas que perjudiquen la operacin del
sistema.
Escenario 4: Arranque por Etapas.
ETAPA
1
2
Vn
EQUIPO
(kV)
CALIBRE
HP
POR FASE
(AWG)
VOLTAJE
TERMINALES
MOTOR
(% kVb CARGA)
V
BARRA
(% VN)
I ARRANQUE
(%FLA)
25-PM-1650A
2,4
350
4/0
96,75
95,06
628,86
25-PM-1660A
2,4
450
2 x 1/0
95,57
93,38
621,20
25-PM-1661A
0,48
40
2/0
92,32
95,10
553,94
25-PM-1663A
2,4
200
1/0
98,04
96,11
588,22
25-PM-1680A
2,4
350
2 x 1/0
96,90
93,87
629,86
25-PM-1680B
2,4
350
2 x 1/0
96,51
93,50
627,32
25-PM-1651A
0,48
50
4/0
94,08
94,77
564,48
25-PM-1670A
0,48
20
94,02
94,77
564,10
25-PM-1671A
0,48
100
2 x 4/0
92,31
94,04
553,85
25-EM-1653A1
0,48
40
2/0
88,29
92,57
529,76
25-EM-1653A2
0,48
40
2/0
88,29
92,57
529,76
25-EM-1671A1
0,48
20
86,05
92,57
516,28
25-EM-1671A2
0,48
20
86,05
92,57
516,28
25-EM-1675A1
0,48
20
85,11
92,57
510,68
25-EM-1675A2
0,48
20
85,11
92,57
510,68
25-EM-1675B1
0,48
20
85,11
92,57
510,68
25-EM-1675B2
0,48
20
85,11
92,57
510,68
6
7
Los niveles de tensin obtenidos para los motores pertenecientes a la Etapa 8 del escenario
4 se ubican por debajo de los lmites permitidos de tensin en los terminales del equipo. Por lo
cual, siguiendo las premisas del proyecto, se hace necesario evaluar este escenario en condicin
normal de operacin (interruptores de enlace abiertos con los dos circuitos alimentadores
operativos en cada subestacin).
38
ETAPA
EQUIPO
Vn
(kV)
CALIBRE
HP
POR FASE
(AWG)
VOLTAJE
TERMINALES
MOTOR
(% kVb CARGA)
V
BARRA
(% VN)
I ARRANQUE
(%FLA)
25-PM-1650A
2,4
350
4/0
96,96
95,27
630,25
25-PM-1660A
2,4
450
2 x 1/0
95,79
93,60
622,63
25-PM-1661A
0,48
40
2/0
93,84
96,66
563,04
25-PM-1663A
2,4
200
1/0
98,26
96,32
589,56
25-PM-1680A
2,4
350
2 x 1/0
97,13
94,10
631,35
25-PM-1680B
2,4
350
2 x 1/0
97,95
94,89
636,65
25-PM-1651A
0,48
50
4/0
95,66
96,36
573,94
25-PM-1670A
0,48
20
95,60
96,36
573,58
25-PM-1671A
0,48
100
2 x 4/0
93,88
95,64
563,27
6
7
25-EM-1653A1
0,48
40
2/0
91,28
95,70
547,69
25-EM-1653A2
0,48
40
2/0
92,52
97,00
555,11
25-EM-1671A1
0,48
20
88,96
95,70
533,75
25-EM-1671A2
0,48
20
90,16
97,00
540,98
25-EM-1675A1
0,48
20
87,99
95,70
527,97
25-EM-1675A2
0,48
20
89,19
97,00
535,12
25-EM-1675B1
0,48
20
89,19
97,00
535,12
25-EM-1675B2
0,48
20
87,99
95,70
527,97
39
ETAPA
EQUIPO
Vn
(kV)
CALIBRE
HP
POR FASE
(AWG)
VOLTAJE
TERMINALES
MOTOR
(% kVb CARGA)
V
BARRA
(% VN)
I ARRANQUE
(%FLA)
25-PM-1650A
2,4
350
4/0
96,96
95,27
630,25
25-PM-1660A
2,4
450
2 x 1/0
95,79
93,60
622,63
25-PM-1661A
0,48
40
2/0
93,84
96,66
563,04
25-PM-1663A
2,4
200
1/0
98,26
96,32
589,56
25-PM-1680A
2,4
350
2 x 1/0
97,13
94,10
631,35
25-PM-1680B
2,4
350
2 x 1/0
97,95
94,89
636,65
25-PM-1651A
0,48
50
4/0
95,66
96,36
573,94
25-PM-1670A
0,48
20
95,60
96,36
573,58
25-PM-1671A
0,48
100
2 x 4/0
93,88
95,64
563,27
6
7
25-EM-1653A1
0,48
40
2/0
91,28
95,70
547,69
25-EM-1653A2
0,48
40
2/0
92,52
97,00
555,11
25-EM-1671A1
0,48
20
91,90
95,65
551,40
25-EM-1671A2
0,48
20
90,16
97,00
540,98
25-EM-1675A1
0,48
20
91,20
95,65
547,18
25-EM-1675A2
0,48
20
92,45
96,96
554,68
25-EM-1675B1
0,48
20
92,45
96,96
554,68
25-EM-1675B2
0,48
20
91,20
95,65
547,18
Finalmente, se observa en la tabla XXVIII que se obtiene el adecuado ajuste para permitir
el arranque de los motores involucrados en este escenario, gracias al aumento del conductor
(pasando de AWG #4 a AWG # 2) de los motores que no cumplan con los lmites de cada de
tensin especificados en las premisas, en base a las normas NEMA MG1-2006, Exxon GP 16-0201 y ANSI/IEEE Std. 399 para el suministro del sistema elctrico.
40
CAPTULO 6
PRDIDA DE COORDINACIN EN EL SISTEMA DE PROTECCIONES
puntos del sistema, curvas de daos de equipos tales como: motores, transformadores de
potencia, cables; para poder visualizar el nivel de proteccin provisto para cada uno de los
equipos.
44
Rel medidor de ngulo de fase en tensin de alimentacin (47): Este rel funciona en
base a un valor establecido de tensin polifsica en una secuencia de fase deseada, cuando las
tensiones polifsicas estn desbalanceadas o cuando la tensin de secuencia negativa excede un
valor determinado (por ejemplo, en caso de prdida de una fase).
Rel de sobretemperatura del estator (49): Este tipo de rel mide la temperatura en los
devanados y cojinetes del motor a travs de sensores internos del motor y que pueden propiciar
alarmas y/o disparos.
Rel de sobrecorriente instantneo (50): Opera, sin retardo de tiempo intencional,
cuando la corriente excede el valor fijado.
Rel de sobrecorriente de tiempo inverso, sobrecarga (51): Este rel acta cuando la
corriente censada sobrepasa el valor establecido, teniendo en cuenta su relacin inversamente
proporcional de tiempo corriente.
Rel de sobrecorriente de falla a tierra (50G/51G): Actuacin similar a los rels 50 y 51,
con la adicin del sufijo G que implica relacionado con protecciones a tierra.
Rel de factor de potencia (55): Este rel opera cuando el factor de potencia se encuentra
por debajo o por encima de los valores establecidos para el sistema.
Rel de disparo y bloqueo (68): Este rel se encarga de enviar una seal de disparo o
bloqueo ante la presencia de fallas y condiciones de operacin por debajo de las establecidas.
Los transformadores de corriente para la proteccin de fase y falla a tierra sern de la clase
y relacin adecuadas con secundario de 5A para la correcta operacin de los rels en referencia,
mientras los transformadores de tensin para proteccin tendrn una relacin de 2.400/120V.
El ajuste del rel de sobretemperatura del estator (49), es generalmente recomendado por el
fabricante del motor y normalmente es seleccionado 5C por debajo de la mxima temperatura
permisible para el tipo de aislamiento empleado en el motor. Mientras el rel de sobretemperatura
en los cojinetes (38) se ajusta para los valores mximos indicados por el fabricante tanto para
alarma como para disparo.
Para la proteccin de los motores contra sobrecarga se utilizar el rel 51, de acuerdo al
Art. 430-32 del Cdigo Elctrico Nacional, para motores con factor de servicio igual a 1,15 se
establece un ajuste no mayor al 125% de la corriente nominal del motor, con lo cual al ser
ajustado a un valor no mayor del 115% de la corriente nominal del motor (por especificaciones
45
del cliente) se cumple dicho parmetro, verificando a su vez que la curva de proteccin este por
debajo de la curva de dao del motor, la cual debe ser suministrada por el fabricante (ver Anexo
F).
El rel de falla a tierra (50G), de acuerdo a especificaciones del cliente, ser ajustado a un
valor no mayor del 5% de la mxima falla monofsica disponible y deber asegurarse la
coordinacin con los elementos de proteccin aguas arriba. Como criterio se usar un ajuste de 5
A secundarios para todos los casos.
6.1.1.2 Motores de Baja Tensin
Todos los motores de baja tensin de 100 HP menos sern arrancados a plena tensin,
con rels de proteccin de estado slido y un interruptor con disparo magntico.
Para la proteccin de estos motores de baja tensin se tendrn en cuenta los siguientes
criterios:
- Sobrecarga
La proteccin contra sobrecarga de los motores iguales o menores a 100 HP se efectuar
por medio de rels trmicos, ajustados a un valor no mayor del 110% de la corriente nominal del
motor en cumplimiento con el Art. 430-32, para motores con factor de servicio igual a 1,15 del
Cdigo Elctrico Nacional.
La curva de proteccin del rel deber ser seleccionada de tal manera que se encuentre por
debajo de la curva de dao trmico del motor.
- Cortocircuito
La proteccin para motores con potencia menor o igual a 100 HP contra cortocircuitos se
realizar por medio de interruptores con unidad de disparo magntica. La unidad de disparo
deber ajustarse a un valor de 1,2 veces la corriente de rotor bloqueado y 13 veces la corriente
nominal del motor, de acuerdo a los requerimientos especificados en el Art. 452 del National
Electric Code (NEC-1999).
- Falla a Tierra
Todos los motores mayores o iguales a 25 HP y menores o iguales a 100 HP debern ser
protegidos contra fallas a tierra. La misma se realizar a travs de un rel de falla a tierra
instantneo con elemento temporizado (50GS) conectado a travs de un transformador de
46
corriente tipo toroidal. El rel de falla a tierra actuar directamente sobre la bobina de disparo del
interruptor magntico.
De acuerdo a especificaciones del cliente, el rel de falla a tierra ser ajustado a un valor no
mayor del 5% de la mxima falla monofsica disponible y deber asegurarse la coordinacin con
los elementos de proteccin aguas arriba. Como criterio se usar un ajuste de 5A secundarios
para todos los casos.
6.1.1.3 Transformadores de Potencia
La proteccin de los transformadores de potencia se realizar de acuerdo a los siguientes
criterios:
-
La corriente de inrush por especificaciones del cliente se tomar como diez (10)
veces la corriente OA de los transformadores, en cumplimiento con lo especificado
en la norma del IEEE Std. 242, que establece como valores de uso comn el rango
de 8 a 12 veces la corriente nominal para 0,1s.
Los rels 50S y 50N son dispositivos de control que inhiben la transferencia automtica y
son usados para bloquear la transferencia durante fallas de sobrecorriente hasta que la falla sea
despejada por el interruptor del alimentador o de entrada.
A continuacin se especifican los ajustes requeridos para proteccin efectiva de los
transformadores del sistema:
- Para los Dispositivos del Lado Secundario del Transformador.
Rel 50/51:
Unidad 51: Ajuste menor o igual a 2 veces la corriente OA del transformador, en
conformidad con lo sealado en Art. 430.52 del CEN. A su vez, debe ser mayor que la corriente
47
total (ambas barras) ms la corriente de arranque del motor de mayor capacidad en cualquiera de
ambas barras.
Dial de Tiempo: Proveer 0,3s de intervalo de coordinacin con el ajuste ms alto del rel
del alimentador, en cualquiera de las dos barras de bajo voltaje. [13]
Unidad 50: Ajustar a un valor menor que la corriente de falla disponible, con un adecuado
ajuste para permitir la actuacin del rel. La seleccin del ajuste, debe ser ms grande que la
contribucin de todos los motores para una falla en la barra de bajo voltaje.
Rel 51N
Unidad 51N: Ajuste al 15% de la mxima corriente de falla a tierra o al rango de corriente
primaria del transformador de corriente (CT): el ms pequeo de ambos.
Dial de Tiempo: Proveer 0,35s de intervalo de coordinacin con el ajuste ms alto del rel
del alimentador en cualquiera de las dos barras de bajo voltaje. [13]
Rel 51G
Unidad 51G: Igual al rel 51N del interruptor principal.
Dial de Tiempo: Proveer 0,35s de intervalo de coordinacin con el rel 51N aguas abajo.
- Para los Dispositivos del Lado Primario del Transformador
Rel 50/51
Unidad 51: Ajuste menor o igual a 2 veces la corriente OA del transformador.
Dial de Tiempo: Proveer 0,35s de intervalo de coordinacin con el rel 51 en el lado
secundario del transformador a mxima corriente de falla. [13]
Unidad 50: Ajustar a un valor mayor que la mxima corriente trifsica asimtrica (1/2
ciclo) momentnea en el lado secundario del transformador o la corriente Inrush, ajustar al mayor
de los dos. Se debe verificar la sensibilidad a la mnima corriente de interrupcin fase a fase en el
primario del transformador. [13]
6.1.2 Resultados Generados del Estudio de Coordinacin de Protecciones
Los modelos de los dispositivos de proteccin especificados, tanto para los motores de
media tensin como los de baja tensin, fueron recomendados por el cliente, de acuerdo a la
similitud con los dispositivos instalados en los motores existentes, en cuanto a la marca del
dispositivo e igualmente en las curvas caractersticas de los mismos.
48
HP
CORRIENTE
(In) (A)
FUSIBLE
TAMAO
FUSIBLE
RELE
TC
AJUSTE
RELE
(% In)
MULTIPLICADOR
200
43
ABB CEF
63A
MULTILIN
369
75:5
110
350
77
ABB CEF
125A
MULTILIN
369
150:5
110
400
87
ABB CEF
160A
MULTILIN
369
150:5
110
450
98
ABB CEF
160A
MULTILIN
369
150:5
110
Tabla XXIX. Ajustes de dispositivos de proteccin de fase para motores de media tensin.
HP
CORRIENTE
(A)
RELE DE FALLA A
TIERRA
TC
TIERRA
AJUSTE RELE
DE FALLA A
TIERRA (Aprim)
RETARDO DE
TIEMPO
(s)
200
43
MULTILIN 369
50:5
0,1
350
77
MULTILIN 369
50:5
0,1
400
87
MULTILIN 369
50:5
0,1
450
98
MULTILIN 369
50:5
0,1
Tabla XXX. Ajustes de dispositivos de proteccin falla a tierra para motores de media tensin
Los ajustes obtenidos para los elementos de proteccin de los nuevos motores a instalar, se
basan en el comportamiento de los dispositivos de acuerdo a las curvas provenientes de los
catlogos de los fabricantes (ver Anexo G), los cuales cumplen con los requerimientos
establecidos y a su vez permiten tener selectividad con los dispositivos existentes aguas arriba
(ver Figura 4).
49
Fig. 4. Curva tiempo-corriente para motor de 450Hp con protecciones existentes aguas arriba.
curva caracterstica muy inversa (very inverse) existente y cuyos ajustes sern sealados ms
adelante (seccin 6.3.2.3). Para ver otras de las curvas tiempo corriente obtenidas para los
motores de media tensin, ver Anexo H.
6.1.2.2 Motores de Baja Tensin (480V):
Se seleccion como rel de proteccin contra sobrecarga el Motor Logic Plus del
fabricante Merlin Gerin y como interruptor para proteccin contra cortocircuito el Compact NS
(para capacidad de interrupcin 65kA) con unidad de disparo magntica MA del mismo
fabricante, de igual forma para los motores mayores a 25HP se escogi el rel Vigirex para
proteccin de falla a tierra. (Para curvas de los dispositivos segn catlogo, ver Anexo G).
Los ajustes seleccionados se muestran en la Tabla XXXI y en la Tabla XXXII, en donde:
- Id: representa la corriente nominal de la unidad de disparo magntica.
- TC: se refiere al transformador de corriente que emplea el rel.
- Clase de Disparo: Ajuste referente al Dial del rel Motor Logic Plus.
HP
UNIDAD
AJUSTE
CORRIENTE
DE
INTERRUPTOR
INTERRUPTOR
(A)
DISPARO (MULTIPLOS
(Id)
DE Id)
RELE
TC
AJUSTE CLASE
RELE
DE
(Asec) DISPARO
7.5
9,1
COMPACT
NS80H
MA 12,5A
9 x Id
MOTOR
LOGIC
PLUS
9,5
15
10
11
COMPACT
NS80H
MA 12,5A
11 x Id
MOTOR
LOGIC
PLUS
11,7
15
15
17
COMPACT
NS80H
MA 25A
8 x Id
MOTOR
LOGIC
PLUS
18
15
20
22
COMPACT
NS80H
MA 25A
11 x Id
MOTOR
LOGIC
PLUS
22,5
15
30
35
COMPACT
NS80H
MA 50A
9 x Id
MOTOR
LOGIC
PLUS
38
15
40
47
COMPACT
NS80H
MA 50A
12 x Id
MOTOR
LOGIC
PLUS
48,5
15
50
57
COMPACT
NS80H
MA 80A
9 x Id
MOTOR
LOGIC
PLUS
60
10
100
114
COMPACT
NS160H
MA 150A
9 x Id
MOTOR
LOGIC
PLUS
150:5
3,9
10
Tabla XXXI. Ajustes de dispositivos de proteccin de fase para motores de baja tensin.
51
HP
CORRIENTE
(A)
RELE DE
FALLA A
TIERRA
TC
TIERRA
AJUSTE RELE
DE FALLA A
TIERRA
(A prim)
7.5
11
10
14
15
21
20
27
30
40
VIGIREX
50:5
40
52
VIGIREX
50:5
50
65
VIGIREX
50:5
100
124
VIGIREX
50:5
Tabla XXXII. Ajustes de dispositivos de proteccin falla a tierra para motores de baja tensin
Los valores de los ajustes obtenidos para los elementos de los nuevos motores a instalar se
basan en el comportamiento descrito en las curvas provenientes de los catlogos de los
fabricantes, los cuales cumplen con los requerimientos establecidos y a su vez permiten tener
selectividad con los dispositivos existentes aguas arriba (ver Figura 5) los cuales cuentan con
ajustes ya especificados.
52
Fig. 5. Curva tiempo-corriente para motor de 50Hp con protecciones existentes aguas arriba.
58U existente. Para ver otras de las curvas tiempo corriente obtenidas para los motores de baja
tensin, referirse al Anexo H.
6.1.2.3 Transformadores de Potencia:
En la Tabla XXXIII, se muestran algunos de los parmetros caractersticos de los
transformadores en estudio. Estos transformadores, poseen elementos de proteccin previamente
instalados en el sistema los cuales, luego de la incorporacin de las cargas correspondientes al
proyecto, vieron afectados algunos de sus ajustes, con lo cual se hizo necesaria la especificacin
de dichas variaciones para ser tomadas en cuenta por el cliente.
CORRIENTE CORRIENTE
FLA
INRUSH
(Aprim)
(Aprim)
KVA
TENSION
(V)
2500
13800/2400
104.59
1,045.92
2000
13800/480
83.67
836.74
- TRANSFORMADORES 2000KVA
o Rel GE MDP, Secundario del Transformador
Ajustes Actuales (TC 4000:5):
Curva Tipo Inversa
Toma = 7, Ipuesta de trabajo = 5.400 A, Time Dial = 1,5
Instantneo = ON, Ipuesta de trabajo = 10.800 A, Retardo = 0,01 s
Ajustes Recomendados (TC 4000:5):
Curva Tipo Inversa
Toma = 6, Ipuesta de trabajo = 4.800 A, Time Dial = 1,5
Instantneo = ON, Ipuesta de trabajo = 9.600 A, Retardo = 0,3 s
o Rel GE MDP, Primario del Transformador
Ajustes Actuales (TC 200:5):
54
56
Fig. 6. Curva tiempo-corriente para transformador de 2500kVA con protecciones existentes aguas arriba.
57
Fig. 7. Curva tiempo-corriente para transformador de 2000kVA con protecciones existentes aguas arriba.
58
CAPTULO 7
REDISEO DE LA MALLA DE PUESTA A TIERRA
59
Fig. 8. Diagrama de bloques del procedimiento de diseo segn IEEE Std. 80-2000.
Relativo a los clculos para llevar a cabo el diseo de la malla de tierra, la norma IEEE Std.
80-2000, muestra las definiciones y ecuaciones relacionadas con cada uno de los trminos
involucrados en el estudio.
60
Donde:
I
Akcmil
Tm
Ta
Temperatura ambiente en C.
Tr
Ko
1/ (1/r) Tr en C.
tc
TCAP
Capacidad trmica por unidad de volumen de la tabla 1 del IEEE Std. 80-2000 (ver
Anexo I) en J/cm3 C.
61
Ecuacin que puede ser empleada para determinar el tamao del conductor mediante un
simple despeje quedando:
(7.2)
Akcmil = I f K f t e
(7.3)
Donde:
Akcmil
If
te
Kf
0,116
tS
(7.3)
62
E paso70 = (1.000 + 6 CS S )
0,157
tS
(7.4)
0,116
tS
(7.5)
0,157
tS
(7.6)
0,09 1
S
CS = 1
2 hS + 0,09
(7.7)
Donde:
CS = Corresponde al factor de atenuacin de la tensin, debido a la presencia de la capa
superficial.
= Resistividad del terreno por debajo de la superficie, en m.
S = Resistividad de la capa de la superficie.
hS = Espesor de la capa superficial, en m.
tS = tiempo de duracin de corriente de choque.
LT
(7.8)
63
Donde:
Rg = Resistencia de malla, en .
= Resistividad del terreno por debajo de la superficie, en m.
A = rea de la malla, en m2.
LT = Longitud total del conductor en la malla, incluyendo las jabalinas de puesta a tierra, en
m.
La ecuacin 7.8 muestra buena precisin para profundidades de malla de 0,25 m, mientras
profundidades de malla entre 0,25 m y 2,5 m existe otra frmula que toma en cuenta el efecto de
la profundidad de la malla:
1
1
1
Rg = +
1 +
(7.9)
20 A 1 + h 20 / A
LT
Donde:
h = Profundidad de la malla, en m.
(7.10)
Donde:
IG = Corriente mxima que puede circular por la malla, en A.
Df = Factor de decremento por tiempo de falla te, en s.
Ig = Corriente de componente simtrica circulante por la malla, en A.
Siendo I g = S f I f
(7.11)
Donde:
Sf = Factor divisor de corriente.
If = Valor de la corriente de componente simtrica de falla a tierra, en A.
64
GPR = I G R g
(7.12)
Km Ki IG
LM
(7.13)
Donde:
K m = Constante emprica en funcin de la profundidad ( h0 ), del conductor enterrado,
1
2
D2
(D + 2 h )2 h + K ii ln
8
ln
+
8 D h
4 d Kh
(2 n 1)
16 h d
65
(7.14)
Siendo:
n = Nmero efectivo de conductores paralelos en la malla en cada direccin.
D = Separacin uniforme de los conductores paralelos, en m.
d = Dimetro de los conductores de la malla, en m.
h = Profundidad fija de los conductores de la malla de puesta a tierra, en m.
Kii = Factor de correccin por los efectos de las esquinas en los conductores de la malla.
Kh = Factor de correccin que acenta los efectos de la profundidad a la cual se encuentra
la malla de puesta a tierra.
Si la malla de puesta a tierra tiene jabalinas en su permetro Kii ser igual a uno, de lo
contrario:
K ii =
(2 n )
2
n
K i = 0,644 + 0,148 n
Kh = 1+
h
h0
(7.15)
(7.16)
(7.17)
nb =
2 LC
Lp
Lp
4 A
(7.18)
(7.19)
66
Donde:
LM = LC + LR
(7.20)
Pero, si la malla posee jabalinas en las esquinas y/o a lo largo del permetro, se emplea la
ecuacin:
LM = LC + 1,55 + 1,22 *
(L
Lr
X
+ L2 Y
L
R
(7.21)
Donde:
Lr = Longitud promedio de cada jabalina, m
LX, LY = Longitudes mximas de la malla en las direcciones Y - X, m
LR = Longitud total de las jabalinas enterradas, m
7.1.7 Tensin de Paso Real
La mxima tensin de paso encontrada dentro de la cuadrcula de malla de tierra.
ES =
K S Ki IG
(7.22)
LS
Donde:
LS = Longitud efectiva para la tensin de paso en metros, y es calculado mediante la
siguiente frmula:
LS = 0,75 LC + 0,85 LR
(7.23)
1 1
1
1
+
+ 1 0,5 n2
2h D + h D
(7.24)
67
Donde:
h = Profundidad fija de los conductores de la malla de puesta a tierra, en m.
D = Separacin uniforme de los conductores paralelos, en m.
n = Nmero efectivo de conductores paralelos en la malla en cada direccin.
Las bases y datos de diseo utilizados para la elaboracin del diseo de la malla de puesta a
tierra, fueron los siguientes:
- Se considerar como un estudio preliminar, debido a que no se dispone de los valores de
resistividad y caractersticas de suelos derivados de un estudio reciente, por lo cual se utilizarn
las formulas simplificadas para suelos homogneos, de la IEEE 80-2000.
- Por consideraciones especficas del proyecto, los clculos se realizarn considerando los
rangos mximos de seguridad permitidos para una persona de 70 kg. y un tiempo de choque de
ts= 0,3 s.
- De igual forma, la profundidad considerada para el conductor de puesta a tierra dentro
del proyecto es h = 0,6 m.
- La resistencia de puesta a tierra de la malla deber ser menor a 1 segn el punto 14.1
de la norma IEEE 80-2000.
- En la unidad HNAY, se manejan dos niveles de tensin: 0,48 kV y 2,4 kV. En 2,4 kV, el
neutro de los transformadores est conectado a tierra a travs de una resistencia de baja
impedancia 2,39 ohmios, limitando la corriente de falla a tierra a 600 A, por lo cual, no ser
considerado en el clculo de la malla de puesta a tierra.
- El clculo del conductor de la malla de puesta a tierra se realizar con la mxima
corriente de falla simtrica (rms) disponible en el sistema. De acuerdo al estudio de cortocircuito,
la mxima corriente de falla simtrica en 0,48 kV es 51,44 kArms.
- El clculo del GPR y las tensiones de paso y toque de la Unidad de HNAY se realiz
utilizando la corriente de cortocircuito en la barra del motor de mayor capacidad en 0,48 kV
(motor de 100HP), obtenindose para ese caso 8,95 kArms en los terminales del motor.
- Por consideraciones del proyecto, se especifica que por el cable de retorno de tierra de
los motores circular el 75% de la corriente de falla a tierra que retorna a la fuente, por lo cual, se
utiliz para los clculos un factor de divisin de la corriente 0,25.
68
- La resistividad del terreno utilizada para los clculos de la puesta a tierra fue de 50 "m.
(Informacin suministrada por el cliente).
- El calibre mnimo del cable que debe ser utilizado para la puesta a tierra ser del tipo
conductor de cobre desnudo, 4/0 AWG, 19 hilos.
- Se utilizarn barras de cobre de 3/4 de espesor por 8 pies (2,5 m) de longitud como
electrodos de puesta a tierra, enterrados los topes superiores de las barras a una profundidad
mnima de 0,6 m.
- Se considerar una superficie de concreto, por lo que se utilizar 60 "m como
resistencia del mismo, considerando el promedio del rango establecido en la tabla 7 de la IEEE
Std.80-2000.
Luego de la incorporacin de las cargas del proyecto se hizo necesario reevaluar el diseo
de la malla de puesta a tierra mediante el uso del software ETAP (por requerimiento del cliente),
el cual sigue el procedimiento descrito en el IEEE Std 80-2000 (ver Figura 8). A continuacin se
describen el procedimiento y los clculos a realizar en base a esta norma y en las premisas del
proyecto.
Como diseo preliminar se considerar una malla tipo L (ver figura 9) con un rea de
(131 m x 29 m) + (34,74 m x 35,97 m) = 5.048,6 m2.
La profundidad de la malla de puesta a tierra ser de 0,6 m, con diez (10) electrodos de
puesta a tierra en las esquinas, de 5/8 de dimetro y 2,44 m de longitud (requerimiento del
cliente).
69
(7.25)
Esta seccin no es un valor estndar para un conductor de cobre desnudo, por lo que se
toma el valor inmediato superior 211,60 kcmil, correspondiente a un conductor desnudo 4/0
AWG de 19 hilos, (ver Tabla XXXIV) lo cual se ajusta al calibre mnimo especificados en los
71
(7.26)
0,157
= 384,5 V
0,3
0,157
= 311,1 V
0,3
(7.27)
(7.28)
Como se tiene una profundidad de la malla h entre 0,25 m y 2,5 (h = 0,76 m), se opta por
emplear la ecuacin 7.9 para el clculo de la resistencia:
1
1
1 +
= 0,383
+
R g = 50
20 5048,6 1 + 0,6 20 / 5048,6
675
(7.29)
El cual se encuentra dentro del rango aceptable para una subestacin pequea de acuerdo a
la norma IEEE Std. 80-2000, seccin 14.1 [5].
72
El factor Df, permite determinar el equivalente rms de la onda de corriente asimtrica para
un determinado tiempo de duracin de falla, este valor puede tomarse de la Tabla 10 de la norma
IEEE Std. 80-2000 (Ver Anexo I, Tabla XLV), donde para un tiempo de 0,3 s y un factor X/R =
10 (similar al caracterstico del sistema), se obtiene: D f = 1,043
Con Sf = 0,25; If = 8,95kA
Sustituyendo estos valores en la ecuacin 7.10, resulta:
(7.30)
(7.31)
Este valor es mayor que la tensin de toque mxima permitida (7.24), por lo que se procede
a calcular las tensiones de toque y paso en la malla.
2 649
=3,22; nb =
403,48
403.48
= 1,19
4 5048,6
(2 3,83)
2
3,83
= 0,35
0,6
= 1,26
1
73
Km =
8 20 0,6
4 0,0134 1,26 (2 3,83 1)
2 16 0,6 0,0134
K m = 1,17
Y de la ecuacin 7.21 se obtiene:
2,44
(34,74
+ 167 2
24.4 = 687,2 m
(7.32)
Se obtiene que:
LS = 0,75 649 + 0,85 24,4 = 507,49 m
Ks =
1 1
1
1
+
+
(1 0,5 3,83 2 ) = 0,291
2 0,6 20,9 + 0,6 20,9
ES =
Con lo cual si se obtiene que la tensin de paso real ES, es menor a la tensin de paso
permisible, como es el caso, se puede asegurar que el diseo planteado de la malla de puesta a
tierra es seguro.
74
Clculo
Epaso70
MANUAL 384,5 V
ETAP
384,4 V
Etoque70
GPR
Tensin de
Tensin de
Resistencia
Paso de
Toque de
de Puesta a
malla (ES)
malla (Em)
Tierra
311,1 V
892,39 V
80,83 V
240,10 V
0,383
311,1 V
893,9 V
85,4 V
249,9 V
0,383
Los resultados que se obtuvieron a travs de ambos mtodos, son relativamente cercanos
entre s, y llevan a la conclusin de que el diseo de la malla de tierra es acertado. La idea de
realizar los clculos a travs de ETAP es contar con una herramienta computarizada que permita
obtener los resultados de la manera ms precisa, para ver los resultados completos de la salida del
software ver Anexo J.
Resumiendo, para la puesta a tierra de los equipos de la unidad HNAY, se requerir
construir una malla, de cuadriculas rectangulares con un rea total de 5.048,6 m2. La malla
contar con 649 m de conductor de cobre # 4/0 AWG desnudo y diez electrodos de puesta a tierra
en las esquinas de la malla perimetral de 5/8 de dimetro por 2,44 m de longitud.
75
CAPTULO 8
CONCLUSIONES
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
[1] IEEE Recommended Practice for Protection and Coordination of Industrial and Commercial
Power Systems, Standard 242, ao 2001.
[2] IEEE Recommended Practice for Industrial and Commercial Power Systems Analysis,
Standard 399, ao 1997.
[3] IEEE Recommended Practice for Electric Power Distribution for Industrial Plants, Standard
141, ao 1993.
[4] NEMA Standards Publication MG 1-2006 Motors and Generators, MG-1, ao 2006.
[5] IEEE Guide for Safety in AC Substation Grounding, Standard 80, ao 2000.
[6] RAMIREZ, Carlos. Subestaciones de Alta y Extra Alta Tensin. Editorial Meja Villegas,
S.A. 2da Edicin, 1991.
[7] CODELECTRA. Cdigo Elctrico Nacional (FONDONORMA 200-2004).
[8] GERMN, Jos. Informe Final de Especializacin: Estudio Tcnico-Econmico de
Soluciones ante Variaciones de Voltaje en la Empresa Elctrica. Octubre, 1998.
[9] MINISTERIO DE ENERGA Y MINAS. Normas de Calidad del Servicio de Distribucin
de Electricidad [versin digital]. Extrado el 04 de Septiembre, 2008 del sitio web de
LAEDC.COM.VE: http://www.laedc.com.ve/PDF/MarcoLegal/NCSD_cr.pdf
[10] SANTOTOMAS.EDU.AR (2008). Conexin de Motores. Extrado el 01 de Septiembre,
2008 del sitio web de SANTOTOMAS.EDU.AR:
http://www.santotomas.edu.ar/guiaweb/style.asp?id=41
[11] ETAP POWER STATION 5.5.6 C USER GUIDE, OPERATION TECHNOLOGY, INC.
[12] EXXON. GP 16-02-01, Power Systems Design.
[13] Filosofa de Protecciones Elctricas. Documento Interno Proyecto HNAY.
[14] SCHNEIDER ELECTRIC. Catlogo Rel Motor LogicTM Plus, Clase 9065 Tipo SP.
[15] MERLIN GERIN. Catlogo Interruptor Compact NS.
[16] GENERAL ELECTRIC. Manual Instructivo, Rel para Motores Multilin 369.
77
ANEXOS
78
ANEXO A
DIAGRAMAS UNIFILARES
Fig. 10. Diagrama Unifilar, Subestacin 56, MCC 25-EE-621 A/B (1/3).
79
Fig. 11. Diagrama Unifilar, Subestacin 56, MCC 25-EE-621 A/B (2/3).
80
Fig. 12. Diagrama Unifilar, Subestacin 56, MCC 25-EE-621 A/B (3/3).
81
82
83
84
85
86
87
88
ANEXO B
CLCULO DE LA CAPACIDAD MOMENTANEA Y DE CORTOCIRCUITO SEGN
ANSI/IEEE [11]
I mom,rms,sim =
V prefalla
3 Z eq
(ax.1)
(ax.2)
Donde:
MF m =
1 + 2 e
2
X /R
(ax.3)
(ax.4)
Donde:
MF
X /R
2 1 + e
(ax.5)
I int ,rms,sim =
V prefalla
3 Z eq
(ax.6)
(ax.7)
MF =
2 (1 + e X / R )
2 (1 + e
( X / R ) TEST
(ax.8)
)
MF =
1 + 2 e X / R
1 + 2 e ( X / R ) TEST
(ax.9)
TIPO DE INTERRUPTOR
%PF
(X/R)TEST
15
6.59
20
4.90
20
4.90
30
3.18
50
1.73
I int ,rms,sim =
V prefalla
3 Z eq
(ax.10)
4
t
1 + 2 e X /R
(ax.11)
Donde, t es el tiempo de separacin de los contactos del interruptor en ciclos (ver tabla
XXXVII).
RANGO DEL
INTERRUPTOR
(CICLOS)
8
5
3
2
APERTURA DE LOS
CONTACTOS
(CICLOS)
4
3
2
1.5
91
ANEXO C
SALIDAS ESTUDIO DE CORTOCIRCUITO DEL PROGRAMA ETAP
A continuacin se muestran los resmenes de los resultados obtenidos para los distintos
niveles de cortocircuito, tanto en ciclo como en 1,5 a 4 ciclos, con el ETAP para cada uno de
los casos especificados, de acuerdo a las premisas del estudio.
Ciclo
Barra Fallada
S/E 56
MCC 25-EE-621A
Corriente
Corriente
Simtrica
Simtrica
de Falla
de Falla
LT
(kArms)
(kArms)
11.820
0.596
43.616
1.5 4 Ciclos
Corriente
Corriente
Simtrica de
Corriente
Corriente
Corriente
Corriente
Simtrica Simtrica
Simtrica
Simtrica Simtrica
de Falla
de Falla
de Falla
de Falla
de Falla
LLT
LT
LL
LLT
(kArms)
(kArms)
(kArms)
(kArms)
(kArms)
10.250
10.399
10.811
0.596
9.774
9.916
43.018
37.788
43.402
40.291
41.179
35.383
40.850
47.245
45.306
40.931
46.504
41.081
42.056
36.517
41.788
43.616
43.018
37.788
43.402
40.291
41.179
35.383
40.850
47.245
45.306
40.931
46.504
41.081
42.056
36.517
41.788
27.057
7.336
24.642
24.457
25.944
7.291
22.823
23.624
19.464
5.731
20.308
20.712
18.654
5.701
19.606
20.002
Falla LL
(kArms)
92
Ciclo
Corriente
Barra Fallada
S/E 56
MCC 25-EE-621A
S/E 56A SG 25-EE614A BUS 1
S/E 56B SG 25-EE614B BUS 1
BARRA DE
MAQUINAS 12
BARRA DE
MAQUINAS 13
1.5 4 Ciclos
Corriente
Corriente
Corriente
Corriente
Corriente
Corriente
Corriente
Simtrica Simtrica
Simtrica
Simtrica Simtrica
Simtrica
Simtrica
Simtrica
de Falla
de Falla
de Falla
de Falla
de Falla
de Falla
de Falla
de Falla
LT
LL
LLT
LT
LL
LLT
(kArms)
(kArms)
(kArms)
(kArms)
(kArms)
(kArms)
(kArms)
(kArms)
12.501
0.596
10.840
10.988
11.083
0.596
10.163
10.302
46.658
44.945
40.423
46.075
40.512
41.353
35.606
41.126
51.454
47.805
44.576
50.113
41.455
42.464
37.052
42.224
27.300
7.347
23.857
24.671
26.000
7.295
22.896
23.694
19.134
5.719
20.010
20.413
18.590
5.698
19.527
19.925
Ciclo
Barra Fallada
S/E 56
MCC 25-EE-621A
S/E 56A SG 25-EE614A BUS 1
S/E 56B SG 25-EE614B BUS 1
BARRA DE
MAQUINAS 12
BARRA DE
MAQUINAS 13
Corriente
Corriente
Simtrica
Simtrica
de Falla
de Falla
LT
(kArms)
(kArms)
11.817
0.596
43.605
1.5 4 Ciclos
Corriente
Corriente
Simtrica de
Corriente
Corriente
Corriente
Corriente
Simtrica Simtrica
Simtrica
Simtrica Simtrica
de Falla
de Falla
de Falla
de Falla
de Falla
LLT
LT
LL
LLT
(kArms)
(kArms)
(kArms)
(kArms)
(kArms)
10.249
10.397
10.804
0.596
9.769
9.911
43.014
37.782
43.405
40.269
41.167
35.368
40.843
47.235
45.302
40.926
46.506
41.058
42.045
36.502
41.780
26.920
7.315
23.566
24.358
25.674
7.265
22.641
23.419
18.971
5.710
19.866
20.270
18.109
5.676
19.117
19.512
Falla LL
(kArms)
93
Ciclo
Barra Fallada
S/E 56
MCC 25-EE-621A
S/E 56A SG 25-EE614A BUS 1
S/E 56B SG 25-EE614B BUS 1
BARRA DE
MAQUINAS 12
BARRA DE
MAQUINAS 13
Corriente
Corriente
Simtrica
Simtrica
de Falla
de Falla
LT
(kArms)
(kArms)
12.498
0.596
46.648
1.5 4 Ciclos
Corriente
Corriente
Simtrica de
Corriente
Corriente
Corriente
Corriente
Simtrica Simtrica
Simtrica
Simtrica Simtrica
de Falla
de Falla
de Falla
de Falla
de Falla
LLT
LT
LL
LLT
(kArms)
(kArms)
(kArms)
(kArms)
(kArms)
10.838
10.987
11.076
0.596
10.158
10.298
44.941
40.417
46.077
40.489
41.342
35.592
41.118
51.444
47.801
44.571
50.116
41.432
42.453
37.037
42.216
27.160
7.326
23.779
24.570
25.729
7.269
22.713
23.488
18.643
5.697
19.569
19.972
18.046
5.673
19.039
19.435
Falla LL
(kArms)
94
ANEXO D
CORRIENTE MXIMA A ROTOR BLOQUEADO A 60Hz SEGUN NEMA MG1-2006
95
ANEXO E
CURVAS GENERADAS DEL ESTUDIO DE ARRANQUE DE MOTORES
96
97
98
Fig. 23. Escenario 4: Arranque por Etapas, Voltaje en Terminales del Motor. Condicin de Contingencia.
99
Fig. 24. Escenario 4: Arranque por Etapas, Voltaje en Terminales del Motor. Condicin de Normal (Ajuste de
Conductores).
100
ANEXO F
EJEMPLO DE DATOS DEL MOTOR SUMINISTRADOS POR EL FABRICANTE
101
102
ANEXO G
MUESTRA DE CURVAS DE LOS DISPOSITIVOS DE PROTECCION EMPLEADOS
EXTRAIDAS DE LOS CATALOGOS DE LOS FABRICANTES
103
104
105
ANEXO H
CURVAS TIEMPO CORRIENTE
106
107
108
109
110
ANEXO I
TABLAS DE LA NORMA IEEE STD. 80-2000
111
112
113
ANEXO J
SALIDA DEL PROGRAMA ETAP
VERIFICACIN DE CLCULO DE MALLA DE TIERRA
114
115
116