Manual Del Imt Pave

ISSN 0188-7297
Certificacin ISO 9001:2008
Manual de Usuario
IMT-PAVE 1.0
Paul Garnica Anguas

Roberto Hernndez Domnguez
Documento Tcnico No. 53
Sanfandila, Qro. 2013
Manual del Usuario IMT-PAVE 1.0
SECRETARA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES

INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE
Manual del IMT-PAVE 1.0
Documento Tcnico No. 53

Sanfandila, Qro. 2013
2
Este documento tcnico fue realizado en la Coordinacin de Infraestructura del

Instituto Mexicano del Transporte, por el Dr. Paul Garnica Anguas y el Ing. Roberto
Hernndez Domnguez.
Se agradece la colaboracin del Ing. Eloy Dorantes Brcenas en el desarrollo de
la primera etapa de esta metodologa para el diseo de pavimentos.
1. Manual del usuario

1.1 Descripcin general
El IMT-PAVE es una herramienta informtica para el diseo de pavimentos
mediante una metodologa emprico-mecanicista que, sin descuidar otros factores,
pone un nfasis en el concepto de espectro de carga para relacionarlo con el de
espectro de dao, a travs del anlisis de esfuerzos y deformaciones en la
estructura de pavimento y su correlacin con los principales tipos de deterioros
que presenta.
Las metodologas emprico-mecanicistas pretenden tener un enfoque ms
cientfico, con un marco terico suficiente que permita el anlisis completo de la
mecnica del comportamiento de un pavimento, ante las acciones del clima y del
trnsito vehicular. Esto es, un marco terico en donde las propiedades
fundamentales de los materiales se conocen, ya que se pueden determinar en
laboratorio o en campo. Esta metodologa permitira la prediccin correcta de la
evolucin en el tiempo de los diferentes deterioros que se pudieran presentar y,
por ende, aumentar en gran medida la confiabilidad del diseo.
Las componentes de entrada al proceso de diseo se refieren a la geometra de la
estructura, bsicamente son los espesores de cada capa, las propiedades de los
materiales que conforman cada una de esas capas que sern mdulos dinmicos
o resilientes y el nivel de trnsito vehicular definido por su espectro de distribucin
de cargas. La seleccin del diseo inicial consiste en una primera estimacin de
valores para esas componentes de entrada.
Definido el diseo inicial, se procede al clculo de las respuestas estructurales en
la seccin estructural del pavimento. Ests respuestas estructurales consisten en
conocer la distribucin de esfuerzos (), deformaciones unitarias () y deflexiones
(). El clculo se realiza bsicamente considerando al pavimento como un medio
multicapas, en donde el comportamiento de los materiales se apoya en la Teora
de la Elasticidad, con simplificaciones necesarias para su clculo ms eficiente,
como se ver ms adelante.
A partir de la respuesta estructural en el pavimento se calcula el nivel de dao
esperado en el perodo de diseo, para los dos tipos de deterioro principales que
se presentarn. Estos son agrietamientos por fatiga y deformaciones
permanentes.
Calculados los niveles de deterioro para el perodo de diseo, se introduce el

concepto de vida remanente, el cual es el inverso del dao acumulado en el
periodo de diseo y determinar cuando una seccin ha excedido o no el valor
mximo de dao acumulado.
Como fue expresado anteriormente, la idea fundamental es la de poder garantizar

el desempeo del pavimento a lo largo de su vida de proyecto. Esto significa
garantizar que los niveles de agrietamiento y de deformacin permanente, se
mantendrn dentro de un rango ideal, que depender de la importancia de la red
carretera de que se trate.
1.2 Factores que afectan el diseo de pavimentos

Las cuatro variables principales a considerar en el diseo estructural de
pavimentos son:
Trnsito vehicular
Criterios de falla
Estructura y propiedades de los materiales
Factores ambientales
La vida de diseo de un pavimento es resultado de la interaccin entre estas

variables, adems del proceso constructivo y trabajos de mantenimiento. El
proceso de interaccin de dichas variables puede apreciarse en la Figura 1.1.
La estructura y propiedades de los materiales incluyen los espesores individuales
de cada capa, su resistencia y propiedades de deformabilidad. El trfico debe
incluir el eje y la configuracin de la rueda, la carga y magnitud de la carga,
adems del nmero de repeticiones aplicadas al pavimento. Los dos factores
anteriores derivan, con base en un modelo estructural (ej. teora elstica
multicapa), en lo que se conoce como respuesta estructural del pavimento, que
permite proseguir con la segunda etapa del diseo, la prediccin del desempeo
del pavimento con base en los criterios de falla que permiten la incorporacin de la
respuesta estructural. Los factores ambientales se refieren principalmente a
regmenes de temperatura y precipitacin, el drenaje y humedad, que afectan las
propiedades de los suelos y otros materiales en el tiempo.
Figura 1.1 Factores que afectan el diseo de pavimentos
Si bien es cierto que los cuatro factores mencionados representan los principales
componentes que afectan el diseo de pavimentos, el proceso de caracterizacin
y anlisis se traduce en una propuesta estructural que slo puede lograrse con la
disposicin de un modelo de diseo con el que se pueda evaluar los insumos
(solicitaciones y materiales) y la respuesta del pavimento (esfuerzos,
deformaciones y deflexiones). He ah el origen y razn del IMT-PAVE.
1.3 Espectros de carga

Los datos de trfico es uno de los factores clave requeridos para el diseo
estructural de pavimentos. Se necesita para determinar la magnitud de las cargas
transmitidas al pavimento y la frecuencia con que dichas cargas son aplicadas
durante toda la vida de diseo del pavimento. Su caracterizacin adecuada es
fundamental para poder concebir estructuras de pavimento que sean capaces de
ofrecer altos desempeos en trminos de durabilidad.
La importancia de ese factor es exponencialmente mayor en vas de alto y muy
alto trnsito vehicular, como sucede en los ejes carreteros troncales del pas,
aunque no exclusivamente, en donde un gran porcentaje de los vehculos son de
carga y muy pesados. En Mxico, el inters se centra en cinco tipos de vehculos
de carga, cuya configuracin y pesos legales se indican en la Figura 1.2.
De acuerdo con la Norma Oficial Mexicana de Pesos y Dimensiones del 2008, los
pesos mximos permitidos para los ejes sencillos duales, en tndem y en trdem
son 11, 18 y 23.5 toneladas, respectivamente. En la misma figura se presentan,
para fines de comparacin, los valores que se tenan anteriormente en la Norma
del ao 1995.
Esos pesos mximos por eje mencionados, son valores legales, en ningn caso se
les podra considerar como valores de diseo. La autoridad correspondiente es la
responsable de su cumplimiento.
Para fines de diseo, rehabilitacin, modernizacin, reconstruccin, preservacin y
operacin de carreteras, se propone que la mejor caracterizacin del trnsito
vehicular es en trminos de lo que denomina espectros de carga de cada uno de
los diferentes tipos de ejes. Para ello se utilizan estaciones mviles de pesaje
dinmico, denominadas en el mbito de trabajo como estaciones WIM, por sus
siglas en ingls Weight In Motion, y de las que se presentan unas imgenes en la
Figura 1.3.
Tipo
Configuracin del vehculo y peso por eje (Ton)
PBV
(Ton)
C2
Clase 5
NOM 1995
NOM 2008
6.5
6.5
11
11
17.5
17.5
C3
Clase 6
NOM 1995
NOM 2008
6.5
6.5
19.5
18
26
24.5
T3-S2
Clase 9
NOM 1995
NOM 2008
6.5
6.5
19.5
18
18
17
44
41.5
6.5
6.5
19.5
18
22.5
23.5
48.5
48
T3-S3
Clase 10
NOM 1995
NOM 2008
T3-S2-R4
Clase 13
NOM 1995
NOM 2008
6.5
6.5
19.5
18
18
17
18
17
18
17
66.5
66.5
Figura 1.2 Configuraciones y pesos legales de vehculos de carga en Mxico
a) Cableado y sensores
b) Sensores piezoelctricos
c) Consola de registro
d) Sealamiento
Figura 1.3. Componentes de una estacin mvil de pesaje dinmico (WIM)

El concepto de espectro de carga, como factor fundamental para el diseo de
pavimento, se ha ganado una amplia aceptacin en los ltimos aos. En la Gua
de Diseo Emprico-Mecanicista para el Diseo y Rehabilitacin de Pavimentos de
la AASHTO, DARWIN-ME, las cargas del trfico se caracterizan mediante
espectros de carga por tipo de eje.
Un espectro de carga se puede definir como la distribucin de la carga de un
grupo de ejes durante un perodo de tiempo, es decir, es la relacin entre el
nmero de ejes con cierto rango de carga y el nmero total de ese tipo de eje,
expresado en porcentaje. Los espectros de carga por eje se representan por
9
medio de histogramas de distribucin de la carga por eje para cada uno de los
cuatro tipos de ejes: sencillo direccional o sencillo, dual, tndem y trdem.
Entre los mltiples aspectos que se pueden mencionar en relacin a los espectros
de carga, conviene destacar los siguientes:
1. Cada punto del espectro de carga representa el porcentaje de ejes de un
cierto tipo que circula con cierto nivel de carga.
2. El rea bajo la curva de cada espectro de carga debe ser unitaria.
3. El espectro de carga caracteriza al trnsito pesado en el tramo carretero en
donde se hace la medicin. El seguimiento en el tiempo permite valorar la
evolucin de la distribucin de las cargas, aspecto que est relacionado con
la intensidad de las actividades econmicas en el sector transporte.
4. Los valores mximos permiten identificar los niveles de carga ms usuales;
niveles que se pueden asociar a si los vehculos circulan vacos o con carga
completa.
5. Permite identificar los tramos carreteros en donde los niveles de carga
exceden el reglamento y en qu porcentaje.
6. Se pueden asociar comportamientos del trnsito de vehculos de carga
similares y establecer espectros regionales.
7. Permiten disear y revisar la capacidad estructural de un pavimento con
datos realmente representativos de una red carretera.
8. Son indicadores de la severidad que se puede esperar de los distintos
deterioros en una carretera a lo largo del tiempo. Esto puede de ser de
particular inters para los responsables de la conservacin y mantenimiento
de una red carretera en trminos de desempeo.
10
Figura 1.4. Espectros de carga en la carretera libre Portezuelo-Palmillas

(2003)
11
1.4 Caracterizacin de materiales

Las propiedades fundamentales de los materiales que usualmente son parte de la
seccin estructural de un pavimento, se deben determinar a partir de ensayes de
laboratorio de carga repetida.
Para el caso de las mezclas asflticas, la propiedad se llama mdulo dinmico,
(ASTM D3497), en donde un espcimen cilndrico se somete a pulsos repetidos de
cierto esfuerzo cclico, en condiciones de compresin no confinada. El mdulo
dinmico se calcula como el cociente entre el esfuerzo aplicado y la deformacin
unitaria elstica en cada ciclo de carga (figura 1.5). En la Tabla 1.1. se presentan
algunos valores tpicos.
Figura 1.5 Montaje de un ensaye de mdulo dinmico en mezclas asflticas

Para suelos y materiales granulares, la propiedad de referencia es el mdulo de
resiliencia, que se ejecuta de acuerdo con la norma AASHTO T274 y cuyo montaje
se muestra en la figura 1.6. En este caso, la prueba se ejecuta por medio de un
ensaye triaxial donde la presin de confinamiento es constante, y el esfuerzo
desviador se aplica cclicamente. El mdulo de resiliencia se define como el
cociente entre el esfuerzo desviador aplicado y la deformacin unitaria elstica en
cada ciclo de carga. En Tabla 1.2 se presentan valores tpicos.
12
Los ensayes de mdulo de resiliencia se deben realizar en condiciones

representativas de la colocacin de los materiales en obra, como son las
caractersticas de peso volumtrico, contenido de agua de compactacin, mtodo
de compactacin, granulometra, etctera, ya que el ensaye es muy sensible a
esas condiciones.
Figura 1.6 Ilustracin de una cmara triaxial y el concepto de mdulo de

resiliencia
En todos los materiales se necesitarn los valores correspondientes a la relacin

de Poisson.
Basados en un estudio especfico, los mdulos mencionados se podrn estimar a
partir de la medicin de otros parmetros ms comunes, como puede ser la
resistencia a la compresin simple, o el valor relativo de soporte. Sin embargo,
siempre ser una mejor prctica la ejecucin directa de los ensayes.
13
Tabla 1.1. Valores tpicos de Mdulos Dinmicos, Ed, para Mezclas Asflticas
(a 20C, 10Hz)
Material
Rango de Ed,
MPa
Valor tpico de
Ed, Mpa
Mezcla asfltica diseada con la

metodologa Marshal, asfalto
convencional
2000 - 4000
3000 MPa
Mezcla asfltica de alto desempeo,

metodologa Superpave, Protocolo
AMAAC, asfalto modificado
4000 - 6000
5000 MPa
Mezcla asfltica de alto mdulo,

metodologa especial
8000 - 12000
10000 MPa
Tabla 1.2. Valores tpicos del mdulo de resiliencia, Mr, para suelos
clasificados con el Sistema Unificado de Clasificacin de Suelos, S.U.C.S.
Manual SCT M-MMP-1-02/03
Clasificacin
del suelo
CH
CH+cal
CH+cemento
MH
CL
ML
SW
SP
SW-SC
SW-SM
SP-SC
SP-SM
SC
SM
GW
GW+cemento
GW+Asfalto
GP
GW-GC
GW-GM
GP-GC
GP-GM
GC
GM
Rango de Mr
(MPa)
Valores
tpicos de Mr
(Mpa)
34 - 90
100-200
200-300
55 - 120
90 - 165
50 100
193 259
166 228
148 - 214
166 228
148 - 214
166 -228
148 - 193
193 - 259
273 350
750-2000
500-1500
245 -300
193 - 276
245 - 279
193 - 269
214 - 276
166 - 259
228 - 290
55
150
250
80
117
75
220
193
176
193
176
193
166
221
310
1500
1000
270
238
266
235
252
214
266
14
1.5 Espectros de dao

Para la obtencin de los espectros de dao, se necesita el concepto de dao
definido por Miner, 1945, en donde para cada tipo de eje, i, y cada nivel de carga,
j, se obtiene el cociente entre el nmero de repeticiones correspondiente
esperado por ao, n, y el nmero de repeticiones admisibles, N, para limitar el
desarrollo de un cierto tipo de deterioro. El dao total se calcula con la ecuacin
(1).
(1)
El coeficiente de Dao, D, as obtenido, est asociado a un cierto tipo de deterioro
en el pavimento, como los que se muestran en la Figura xx. El inverso de D
representa el tiempo, T (en aos), en que se alcanzar el nmero de repeticiones
admisible de ese deterioro y es el que se debe comparar con el perodo de diseo
deseado (usualmente 20 aos en pavimentos asflticos).
a) Agrietamiento por fatiga
b) Deformaciones permanentes en las

capas inferiores
Figura 1.7 Tipos de deterioros comunes en pavimentos asflticos
15
Es prctica comn asociar el nmero de repeticiones admisible con los esfuerzos

y deformaciones mximos que se presentan en puntos crticos de la seccin
estructural de un pavimento. Para agrietamiento por fatiga se toma, por ejemplo, la
deformacin unitaria de tensin mxima, t, en la fibra inferior de la carpeta
asfltica y, para la deformacin permanente de las capas inferiores, la
deformacin unitaria de compresin mxima,c, en la parte superior de las
terraceras. El clculo de esas deformaciones supone un comportamiento elstico
de los materiales, lo que es vlido en pavimentos ya que los niveles de esfuerzos
que se generan al paso de las cargas vehiculares son muy inferiores a la
resistencia al esfuerzo cortante.
Para el nmero de repeticiones admisible para agrietamiento por fatiga, Nf, se
utilizan modelos del tipo que se indica en la ecuacin (2).
N f f 1 t
f2
(2)
Para el modelo de deterioro por deformacin permanente de las capas inferiores la

forma matemtica es la que se establece similar a la anterior, ecuacin (3).
N d f 4 c
f5
(3)
El IMT-PAVE 1.0 utiliza valores particulares de esos parmetros, definidos con

base en su propia experiencia y anlisis de otros modelos. El clculo de esfuerzos
y deformaciones se realiz con el mtodo de Odemark, 1949, que permite
transformar la estructura de un pavimento en una seccin homognea equivalente.
Los resultados obtenidos con esta metodologa para las deformaciones unitarias
que se requieren son muy similares a los que proporcionan los programas de
cmputo existentes basados en la Teora de Burmister para medios estratificados,
adems de permitir una programacin mucho ms sencilla.
La Figura 1.8 muestra el diagrama de flujo general de las etapas necesarias para
el clculo de los Espectros de Dao.
16

Datos bsicos del Trnsito vehicular
Espectros de carga por tipo de eje
Espesores y Mdulos de cada capa del pavimento
Iteraciones para cada uno de

los tipos de ejes de carga
Iteraciones para cada uno de los

intervalos de clase del espectro de
carga correspondiente
Clculo del nmero de repeticiones esperado por ao

Calculo de las deformaciones unitarias de tensin en la fibra inferior de la
carpeta asfltica y de compresin en la parte superior de las terraceras.
Calculo del nmero de repeticiones admisible para agrietamiento por
fatiga y para deformacin permanente.
Calculo del incremento en el coeficiente de dao para cada tipo de
deterioro.
Actualizacin del coeficiente de dao total para cada tipo de deterioro
Anlisis de los espectros de dao

Revisin del cumplimiento del perodo de
diseo deseado
Anlisis paramtrico
Diseo final
Figura 1.8. Diagrama de flujo general para el clculo de los Espectros de

Dao
17
1.6 Ejemplo de anlisis

Como se mencion anteriormente el IMT-PAVE una herramienta informtica para
el diseo de pavimentos en desarrollo constante, sta es su versin 1.0 y a
continuacin se presenta un caso de anlisis.
Fig. 1.9 Pantalla de bienvenida del IMT-PAVE 1.0
Consideremos una carretera de 4 carriles con un Trnsito Diario Promedio Anual,

TDPA, de 44,000 vehculos diarios con una tasa de crecimiento del 3%, de los
cuales 78% son vehculos ligeros y el 22% son vehculos de carga (5% de C2, 5%
de C3, 7% de T3-S2, 4% T3-S3 y 1% de T3-S2-R4). Suponiendo coeficientes de
distribucin por sentido y por carril de 0.5 en ambos casos.
Trnsito
Para comenzar se debe introducir los valores del trnsito en la pestaa
correspondiente, como el valor del TDPA (veh/da), factores de distribucin por
carril y por sentido, el horizonte de proyecto, el periodo de anlisis y la tasa de
crecimiento.
18
Fig. 1.10 Caractersticas del Trnsito
El nmero de ejes promedio por ao para cada tipo de eje de carga, y su

porcentaje de participacin en el total de ejes, aparece en la parte inferior
izquierda de la hoja de trnsito, se calcula automticamente al modificar cualquier
dato de entrada de esta hoja y es el que se indica en la Tabla 1.3.
Tipo de Eje
Sencillo
Sencillo Dual
Nmero de repeticiones
esperado, por ao
1,186,730
269,711
Tndem
1,456,441
Tridem
215,769
Tabla 1.3. Nmero de repeticiones por ao esperado para cada tipo de eje en
los ejemplos de diseo
En la hoja de Espectros de Carga se debe escoger el nivel de carga con el que se
calcularn las respuestas del pavimento. Existen cuatro niveles de carga, Legal,
19
Leve sobrecarga, Sobrecarga, Alta sobrecarga avanzado. Estos niveles

representan condiciones de sobrecarga comunes en muchas carreteras
mexicanas. Y para el nivel avanzado permite la personalizacin de los propios
espectros de carga medidos en el lugar, mediante una modelacin matemtica
propuesta, la cual est fuera del alcance de esta primera versin del IMT-PAVE.
As tambin al seleccionar el lmite legal de carga, se muestran los umbrales que
rigen para cada tipo de eje en la normativa mexicana vigente y determinar de
manera grfica el nivel de exceso de carga por cada eje.
Figura 1.11 Espectros de carga
Esta metodologa permite revisar secciones estructurales para pavimentos nuevos

o existentes, o bien valorar la modernizacin de la va. Para ello la informacin
que se requiere son los espesores de cada una de las capas y los mdulos
dinmicos o resilientes correspondientes, los cuales se ingresan en la ventana
llamada Anlisis Espectral.
Se deben ingresar el nmero de capas usadas, y en la ltima capa no ingresar
ningn valor de espesor, ya que ste se considerar semi-infinito. El nmero de
capas deber ir acorde a las capas anotadas en la parte superior.
El modelo de deterioro usado ser el llamado IMT, tanto para fatiga como para
deformacin permanente, el cual se basa en la experiencia adquirida en el
laboratorio de infraestructura del Instituto Mexicano del Transporte.
20
Para efectuar el anlisis se debe hacer clic en el botn Anlisis Espectral.
Figura 1.12 Anlisis Espectral
La metodologa sirve para revisar secciones propuestas, as entonces, una

seccin ser adecuada cuando se cumpla el umbral de diseo que aparece en el
valor de vida por fatiga y vida por deformacin, donde stas debern ser
superiores al horizonte de proyecto que se ingres en la hoja de datos del trnsito.
Para cada tipo de eje se pueden apreciar los espectros de dao calculados en
para el agrietamiento por fatiga (Figura 1.13) y para la deformacin permanente.
Si acumulamos el dao tal y como se indica en la Figura 1.14, se pueden obtener
las contribuciones parciales por tipo de eje y la total. En cada curva se indica el
tiempo, calculado como el inverso del coeficiente de dao acumulado al final de
cada curva, en que se alcanzara el nmero de repeticiones admisible de acuerdo
con los tipos de deterioro considerados y que se debe comparar con el perodo de
diseo deseado.
El espectro de dao acumulado que se indica es la suma de los correspondientes
cuatro ejes y la vida esperada es el inverso de la suma total del coeficiente de
dao.
21
Figura 1.13 Espectro de dao por fatiga
Figura 1.14 Distribucin acumulada de dao

22
Bibliografa
Rico A., Tllez R., Garnica P. (1998), Pavimentos Flexibles. Problemtica,
Metodologas de diseo y tendencias, Publicacin Tcnica No. 104, Instituto
Mexicano del Transporte.
Garnica P., Prez N. (2001), Influencia de las condiciones de compactacin en la
deformacin permanente de suelos cohesivos compactados, Publicacin Tcnica
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Garnica P., Prez A. (2002), Comportamiento de suelos arcillosos compactados
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Transporte.
Garnica P., Gmez J.A. (2002), Mecnica de Materiales para Pavimentos,
Publicacin Tcnica 197, Instituto Mexicano del Transporte.
Barrera M., Garnica P. (2002), Mecnica de suelos no saturados en vas
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Snchez F., Garnica P. (2002) Metodologa racional para el anlisis de la
densificacin y resistencia de geomateriales compactados, Publicacin Tcnica
200, Instituto Mexicano del Transporte.
Garnica P., Gmez J.A., Delgado H. (2003), Algunos aspectos de la densificacin
de mezclas asflticas con el compactador giratorio, Publicacin Tcnica No. 228,
Instituto Mexicano del Transporte.
Carretera Quertaro-Galindo km 12+000

CP 76700, Sanfandila
Pedro Escobedo, Quertaro, Mxico
Tel +52 (442) 216 9777 ext. 2610
Fax +52 (442) 216 9671
publicaciones@imt.mx
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