UNIVERSIDAD CATOLICA SANTA MARIA

FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERAS FSICAS

Y FORMALES
PROGRAMA PROFESIONAL DE INGENIERIA MECNICA, MECNICA
ELECTRICA Y MECATRNICA

Informe de Senati N 02
CURSO:
MECANICA AUTOMOTRIZ

TEMA:
CAJA DE CAMBIOS

ALUMNO:
TORRES FERNANDEZ, LUIS ENRIQUE

DOCENTE:
CAMILO GRIMALDO FERNANDEZ BARRIGA

SEMESTRE: III

SECCION: 01

AREQUIPA 2016

Tecnologa Automotriz

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INTRODUCCION.
La caja de cambios es un elemento de transmisin que se interpone entre el motor y las
ruedas para modificar el nmero de revoluciones de las mismas e invertir el sentido de
giro cuando las necesidades de la marcha as lo requieran. Acta, por tanto, como
transformador
de
velocidad
y
convertidor
mecnico
de
par.
Si un motor de explosin transmitiera directamente el par a las ruedas, probablemente
sera suficiente para que el vehculo se moviese en terreno llano. Pero al subir una
pendiente, el par resistente aumentara, entonces el motor no tendra suficiente fuerza
para continuar a la misma velocidad, disminuyendo esta gradualmente, el motor perdera
potencia y llegara a pararse; para evitar esto y poder superar el par resistente, es
necesario colocar un rgano que permita hacer variar el par motor, segn las necesidades
de la marcha. En resumen, con la caja de cambios se "disminuye" o "aumenta" la
velocidad del vehculo y de igual forma se "aumenta" o "disminuye" la fuerza del vehculo.
MARCO TERICO
Funcin y funcionamiento.
En los vehculos, la caja de cambios o caja de velocidades (suele ser llamada slo caja)
es el elemento encargado de acoplar el motor y el sistema de transmisin con diferentes
relaciones de engranes o engranajes, de tal forma que la misma velocidad del cigeal
puede convertirse en distintas velocidades en las ruedas. El resultado en la ruedas de
traccin generalmente es la reduccin de velocidad e incremento del torque. En funcin
de que la velocidad transmitida a las ruedas sea mayor, la fuerza disminuye, suponiendo
que el motor entrega una potencia constante: dado que potencia es trabajo por unidad de
tiempo y, a su vez, trabajo es fuerza por distancia, una distancia mayor (derivada de la
mayor velocidad) tiene por consecuencia una fuerza menor. De esta manera la caja de
cambios permite que se mantenga la velocidad de giro del motor, y por lo tanto la potencia
y par ms adecuado a la velocidad a la que se desee desplazar el vehculo. La caja de
cambios tiene la misin de reducir el nmero de revoluciones del motor e invertir el
sentido de giro en las ruedas, cuando las necesidades de la marcha as lo requieren. Va
acoplada al volante de inercia del motor, del cual recibe movimiento a travs del
embrague. Acoplado a ella va el sistema de transmisin.
Constitucin de la caja de cambios.
La caja de cambios est constituida por una serie de ruedas dentadas dispuestas en tres
rboles.

rbol primario.
rbol intermedio.
rbol secundario.
Eje de marcha atrs.

Todos los rboles se apoyan, por medio de cojinetes, en una carcasa llamada crter de la
caja de cambios, que suele ser de fundicin gris, aluminio o magnesio y sirve de
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alojamiento a los engranajes, dispositivos de accionamiento y en algunos casos el

diferencial, as como de recipiente para el aceite de engrase.

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Clasificacin de la caja de cambios.

Existen varios tipos de cajas de cambios y diversas maneras de clasificarlas. Hasta el
momento en que no se haban desarrollado sistemas de control electrnico la distincin
era mucho ms sencilla e intuitiva ya que describa su construccin y funcionamiento. En
tanto que se han desarrollado sistemas de control electrnico para cajas se da la paradoja
que existen cajas manuales con posibilidad de accionamiento manual y cajas automticas
con posibilidad de intervencin manual. La clasificacin en funcin de su accionamiento
es una de las clasificaciones aceptadas por mayor nmero de autores:
Manuales o mecnicas:
Tradicionalmente se denominan cajas mecnicas a aquellas que se componen de
elementos estructurales (carcasas y mandos) y funcionales (engranajes, ejes,
rodamientos,
etc)
de
tipo
mecnico.
En este tipo de cajas de cambio la seleccin de las diferentes velocidades se
realiza mediante mando mecnico, aunque ste puede estar automatizado. Los
elementos sometidos a rozamiento ejes, engranajes, sincronizadores, o selectores
estn lubricados mediante bao de aceite -especfico para engranajes- en el crter
aislados del exterior mediante juntas que garantizan la estanqueidad. Los
acoplamientos en el interior se realizan mediante mecanismos compuestos de
balancines y ejes guiados por cojinetes.
El accionamiento de los mecanismos internos desde el exterior de la caja y que
debera accionar un eventual conductor- se realizan mediante cables flexibles no
alargables o varillas rgidas. Las distintas velocidades de que consta la caja estn
sincronizadas.
Esto es; disponen de mecanismos de sincronizacin que permiten igualar las
velocidades de los distintos ejes de que consta la caja durante el cambio de una a
otra. La conexin cinemtica entre el motor y la caja de cambios se realiza
mediante el embrague.
Automticas:
Este tipo de cajas tradicionalmente utilizan engranajes epicicloidales y como
elemento de conexin entre el motor y la propia caja utilizan un convertidor de par
en vez del clsico embrague, aunque su cometido es el mismo, conectar y
desconectar el movimiento del motor con la caja. Las cajas de cambio de actual
aplicacin en los vehculos automviles, adems de la gestin automtica en la
seleccin de las distintas velocidades que las caracteriza permiten la posibilidad de
intervenir de forma manual de forma similar a como se realiza en las cajas
manuales.
Clasificacin en funcin del montaje.

Longitudinales: Se colocan con sus ejes paralelos al eje longitudinal del vehculo.
Pueden ser delanteras, centrales o traseras segn la posicin en la que vayan
montadas en el vehculo.
Transversales: Se colocan con sus ejes perpendiculares al eje longitudinal del
vehculo. Pueden ser delanteras o traseras.

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Comencemos por decir que se llama relacin de desmultiplicacin a la relacin entre dos
engranajes distintos o al cociente de dividir el nmero de dientes del pin conducido; en
el conocido ejemplo de la bicicleta, la relacin de desmultiplicacin es el cociente entre el
nmero de dientes del plato y el nmero de dientes de la corona. En una bicicleta, la
relacin normal oscila entre 6 y 8. Pero en un automvil, el giro del motor es
enormemente ms elevado que el giro de las piernas del ciclista, por lo que las relacines
son siempre sensiblemente ms cortas (sin olvidarnos de que tambin hay que contar con
la desmultiplicacin de la diferencial). Normalmente, las relaciones de desmultiplicacin
de las marchas de un automvil se escalonan entre 4/1 y 1/1; precisamente la relacin 1/1
se llama directa y es frecuente sea las de la 4ta velocidad (de ah que a menudo se llame
directa a esta ltima marcha).
Precisamente lo que hace una caja de cambios es engranar dos piones de distinto
nmero de dientes para lograr una relacin adecuada a la potencia del motor, su peso,
sus neumticos y la velocidad mxima deseada. Como ejemplo, veamos los distintos
engranajes de un automvil convencional, concretamente un Renault 5-TL:

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En una caja de cambios se trata, pues, de conectar pin conductor y conducido para
obtener la correcta relacin. Pero a la velocidad de giro del motor, incluso
desembragando, al acoplar los dos piones que giran a distinta velocidad plantea muy
delicados problemas tcnico. Por ello se ha recurrido al sistema de toma constante o de
permanente engranaje: los dos engranajes, conducido y conductor, permanecen girando
unidos, pero el conducido en un eje en el que no est unido, que sirve de ayuda al
funcionamiento de la caja y que recibe el nombre de tren fijo, rbol intermedio o tren
secundario.
La funcin de la palanca de cambios ya no es engranar los piones requeridos, sino poder
hacer que el pin del tren fijo est solidario a su eje. Esto se consigue por medio de unos
dentados de arrastre que se introducen en el interior de las coronas de piones y que se
desplazan longitudinalmente sobre el eje por medio de unas nervaduras o acanalados.
Para engranar la primera velocidad se empuja la palanca de cambios hacia delante, con
la cual el desplazable A se introduce en el interior del pin del tren fijo o eje secundario,
con lo cual eje pin se hacen solidarios; los dems engranajes permanecen conectados,
pero giran locos sobre el tren fijo. Por el mismo procedimiento se van introduciendo las
otras velocidades.
En cuanto a la marcha atrs, se conecta por medio de un pin inversor que, al
interponerse entre conducido y conductor, invierte el sentido de giro.
Pero la mejor forma de conocer el funcionamiento de la caja de cambios es examinar los
dibujos que se incluyen, donde los engranajes estn mercados en rojo. Los movimientos
del carrete corresponden a las de la palanca de cambios, de modo que la primera y la
tercera se engranan normalmente moviendo la palanca en la misma direccin, pero con
distintos ngulos, y la segunda y la cuarta, tambin.
En cuanto a la marcha atrs, entra en juego un pin inversor encargado de cambiar el
sentido de giro.
Hay una serie de varillas que conectan la palanca de cambios con las horquillas que
mueven los desplazables, y que son los encargados de fijar al eje los piones, que hasta
ese momento estn girando locos.

MATERIALES:
Los materiales que procedimos a utilizar en las prcticas de Tecnologa Automotriz fueron
las siguientes:
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Figura 1: Llave

Figura 2: Llaves

Figura 3: juego de

Figura 5:
Implementos de

Figura 4: Caja de
cambios de auto con

PROCEDIMIENTO.
1. Se ingres al rea de prcticas de Tecnologa Automotriz.
2. Se procedi con una explicacin acerca del funcionamiento de la caja de cambios
con ayuda de un esquema

3. Por consiguiente, se procedi a la parte experimental, cada grupo tuvo el objetivo

de desarmar la caja, en este caso una proveniente de un automvil con traccin
delantera.

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4. Una vez terminado la accin de desarmarlo, se procedi a realizar clculos para

determinar como se reduce la velocidad de rotacin proveniente del motor y la que
sala del diferencial.
Debemos considerar que si las rpm
provenientes del motor son n, las que salen de
la caja sern generalmente menores a estas.
Analizando el dibujo podemos determinar que
para hallar las rpm presentes en el segundo
pin, debemos multiplicar las rpm del primero
por el nmero de dientes del mismo y dividirlo
entre el nmero de dientes del segundo pin,
realizando esta operacin tantas veces como
sea necesario.
5. Se procedi con el ensamblado de la caja de cambios, ubicando todos los
componentes en su respectivo lugar.
RESULTADOS.
a) Se logro conocer como se realiza el cambio de marchas en los autos.
b) Se comprendi la necesidad de un sistema de sincronizacin para realizar los
cambios de velocidades.
c) Se confirmo la principal funcin de la caja de velocidades en la reduccin de las
rpm que serian entregadas a la transmisin.
d) Se entendi que la relacin entre velocidad y torque es inversamente proporcional
y debe variar segn las necesidades del conductor.

BIBLIOGRAFIA

Arias Paz Manual de Automviles , 56 Edicin, Editorial DOSSAT.SA

Moiss Palomino M. Mecnica automotriz, Editorial Palomino E.I.R.L
Internet:
http://www.imac.unavarra.es/web_imac/pages/docencia/asignaturas/maquinas-

iti/Trabajos/Cajas_de_cambios.pdf
Manual de entrenamiento Team Toyota: Embrague, Transeje y Transmisin
Manual.

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