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Etude dune installation de cognration : Centre hospitalier de Lens :

Objectif du TD :
Lobjectif de ce TD est ltude et la modlisation sous Thermoptim dune
installation de cognration existante, et ltude des diffrents paramtres sur le
rendement.
Prsentation de linstallation :
La cognration (cf. sance diapason S45, S46, S47 du portail Thermoptim*1 et fiche
thmatique*2) est un procd qui peut tre utilis pour le chauffage dun centre hospitalier.
Llectricit produite est utilise en interne ou revendue Edf. Ce type dinstallation en
milieu hospitalier peut tre trs utile car il peut galement servir de groupe
lectrogne de secours, tant donn quune coupure de courant empcherait totalement
le fonctionnement dun hpital, et pourrait avoir de graves consquences.
Nous nous intressons ici une installation particulire situe au centre
hospitalier de Lens. Voici ses caractristiques de fonctionnement :
Chaufferie du centre
hospitalier de LENS
Hopitaux
62300-LENS
2003
Moteur gaz
JENBACHER
JMS 616 GS
1
2185 kW
2262 kW
42,1%
43,5%
85,6%
Gaz naturel
670 mg/Nm3
350 mg/Nm3

Site
Type
Ville
Anne d'installation
Technologie
fabriquant
Modle
Nombre d'unit
Puissance lectrique
Puissance thermique
Rendement lectrique
Rendement thermique
Rendement global
Type de carburant
Emission CO
Emission Nox

La technologie utilise dans cette installation est un moteur gaz de 2185


kWe fonctionnant au gaz naturel. Il fournit un dbit de 90,3 m3/h deau chaude 90C.

1
*1 : http://www.thermoptim.org/sections/logiciels/divers-portail/seances-disponibles
*2 : http://www.thermoptim.org/sections/technologies/systemes/cogeneration

Autres caractristiques ncessaires la modlisation :


Diffrence de temprature
Temprature eau de refroidissement entre/sortie
refroidissement moteur
Temprature eau de refroidissement entre/sortie
changeur gaz de combustion
Temprature des fumes entre/sortie
Temprature eau de refroidissement entre/sortie
changeur plaques
Temprature eau de chauffe entre/sortie
changeur plaques
Temprature eau de chauffe entre/sortie arorfrigrant 1
Temprature eau de chauffe entre/sortie arorfrigrant 2
Dbit eau de chauffe
Consommation moteur (gaz) PCI=10 =0,72
kg/m3
Dbit air de combustion
Temprature de sortie des fumes
Dbit volumique eau de refroidissement
Puissance calorifique refroidissement moteur
Puissance calorifique changeur gaz de
combustion
Puissance calorifique aro-rfrigrant 1
Puissance calorifique changeur plaques
Puissance aro-rfrigrant 2
Puissance lectrique

20 C
75/84 C
84/95 C
429/120 C
95/75 C
70/90 C
84/75 C
40/44 C
28 kg/s
0,123 kg/s
3,456 kg/s
120 C
30 kg/s
1026 kW
1355 kW
1108 kW
2465 kW
150 kW
2185 kW

Le dbit dair aspir 10 C est gal 3,4 kg/s. Le dbit deau chaude vaut
28 kg/s, les tempratures et pressions de retour tant gales respectivement 70 C et
5 bars. Le taux de compression nest pas donn mais nous pouvons lestimer 15.
Ces caractristiques sont celles qui nous ont t donnes par le constructeur (cf.
document intitul Info Jenbacher 616 GS-N.LC). Sous Thermoptim, votre objectif est
dessayer de vous en rapprocher le plus possible, et nous verrons quil est possible dans
ce cas darriver un modle avec des valeurs assez similaires.

Le schma global de linstallation est le suivant :

changeur
tubulaire
1355 kW

Silencieux

chappement
des fumes

9
6

Moteur gaz

Combustible

2185 kWe
10b

84 C
TA

11

AB

10

75C

75 C

changeur
plaque
2465 kW

429 C
Entre air

90 C

95 C

70 C

75C

8b
44 C

40 C9b
Arorfrigrant 2
150 kW

84C

Arorfrigrant 1
1108 kW

Les numros en gras sont les points dont nous nous servirons pour expliquer
linstallation.
Descriptif de linstallation :

On peut distinguer les circuits de refroidissement interne, en rouge. Dans ces


circuits circule des fluides caloporteurs, il sagit deau glycole afin dassurer une bonne
rsistance la corrosion ainsi quau gel.
Tout dabord noud pouvons dire que dans ce cas, le circuit dhuile est ressorti pour tre
refroidi, car nous avons des puissances relativement importantes qui sont mises en jeu.
Dans le cas de petites puissances (micro-cognration par exemple), le circuit dhuile
nest pas ressorti. Les deux principes de fonctionnement des circuits seront expliqus en
parallle puisque ils sont trs similaires.
Ces fluides circulent en circuit ferm (attention cela na rien voir avec le paramtrage
systme ouvert / systme ferm dans Thermoptim) :
o Des pompes permettent la circulation des fluides et rtablissent la
pression tant donn les pertes de charges. (11) et (10b)
o Ils arrivent ensuite dans le moteur des tempratures relativement faible
T11 et T10b, et passent dans celui-ci pour le refroidir, respectivement le bloc moteur luimme et le circuit dhuile.
Ce faisant, ils se rchauffent et ressortent du moteur des tempratures plus leves T8 et
T8b. (Ceci sera modlis par un thermocoupleur, partant du moteur vers un module
dchange prsent sur le circuit de refroidissement ; pour le circuit de refroidissement du
circuit dhuile, nous ajouterons la quantit dnergie dans le thermocoupleur vers le
circuit de refroidissement principal puis ajouterons un module dchange du circuit
principal vers le circuit secondaire, voir plus loin).
o Les gaz dchappement du moteur (en vert) ressortent des tempratures
leves (6). Lide est de pouvoir rutiliser cette chaleur pour rchauffer notre fluide de
refroidissement interne principal. Celui-ci passe alors dans un second changeur o il sera
3

encore chauff. Les fumes repartent ainsi plus froide (7), alors que notre eau glycole
ressort plus chaude (9).
o Les deux fluides passent ensuite dans un second changeur, o ils
changeront la chaleur quils ont acquis lintrieur du moteur et au contact des gaz
dchappement pour le circuit principal, avec un fluide plus froid pour ce dernier,
circulant dans un circuit de refroidissement externe (en bleu) tant ici un circuit de
chauffage ; et dans un aro-rfrigrant pour le circuit secondaire. Nous remarquons aussi
la prsence dun aro-rfrigrant dans le circuit principal. Celui-ci sert refroidir le
liquide de refroidissement lorsque nous navons pas un fonctionnement 100% du circuit
de chauffage, et donc pas un refroidissement du liquide assez important. Le passage ou
non dans cet aro-rfrigrant est contrl par une vanne trois voies.
Nous devons enfin accomplir une boucle et en arrivant au point 10, nous devons avoir
T10~T11. Les pertes de charges sont ensuite compenses par une pompe.
Le moteur est modlis par un bloc moteur, nous verrons par la suite une manire de le
modliser sous Thermoptim.
Afin de pouvoir modliser facilement cette installation, nous allons rcapituler
ce que nous avons expliquer prcdemment et chercher dcomposer cette installation en
un schma simple, utilisant les transformations du noyau de Thermoptim.
Une telle reprsentation peut aboutir lillustration ci-aprs :

Air

Puissance
mcanique

Moteur gaz

25C ; 1 bar
Gaz
Echangeur fumes
4 bar ; 0,109 kg/s

Refroidissement
huile

Refroidissement
moteur

150 kW
air

air

1355 kW
1026 kW

40C Eau glycole 44C


35%
9,83 kg/s

6 429C

75C
11

84C

Circuit de
refroidissement
Ta

Eau glycole
35%

75C

10

75C

30kg/s

2465 kW
Dpart
90C eau
de
chaude

Circuit
chauffage

Aro-rfrigrant
1108 kW

95C

Echangeur chauffage

70C

Pompe eau de
refroidissement

120C Fumes
dchappement

Retour
eau
chaude

5bars ; 28 kg/s

Sur ce schma nous visualisons facilement ce que nous avons expliqu dans le
descriptif de linstallation. Il est alors facile de faire un modle sous Thermoptim ; il faut
en revanche encore dcomposer les diffrentes transformations qui prennent place
lintrieur du Moteur gaz.
4

Modlisation du moteur gaz :


Pour simplifier les choses, nous pouvons supposer que le cycle du moteur gaz
est celui de Beau de Rochas (moteur essence).
T

2
p

1-2 : Combustion volume constant


2-3 : Dtente
3-4 : Refroidissement volume constant
4-1 : Compression

v=cte
1

3
3
4

4
v

Cycle de Beau de Rochas

v=cte

Cycle de Beau de Rochas

Son modle est donc compos comme indiqu sur le schma ci-dessous :

Moteur gaz
Entre air

Compression
Admission

CHALEUR

Combustible

Combustion

Fumes
dchappement

Dtente Echappement

Refroidissement

11

En ralit, la modlisation du moteur est plus complexe mais cela compliquerait


trop les choses (cf. module S39*3 sur le portail Thermoptim sans prise en compte des gaz
recirculs).
La modlisation du moteur comme illustr sur le schma ci-dessus quivaut
dire que le cycle moteur thorique se dcompose en diffrentes parties : ladmission, la
compression, la combustion, la dtente et lchappement des gaz brls.
Chacune de ces phases peut tre reprsente par un lment de base de Thermoptim :
un dispositif d'admission ralisant le mlange comburant carburant ;
ladmission du mlange correspond deux transfo-points reprsentant lentre de lair de
combustion et lentre du combustible relis par un nud.
une compression en systme ferm,
une combustion en systme ferm volume constant et complte, du
type prmlang (voir figure page 7 pour le paramtrage de cette transformation),
5
*3 : http://www.thermoptim.org/sections/enseignement/cours-en-ligne/seances-diapason/seance-s39exercice

une dtente en systme ferm pour la dtente des gaz bruls,


une seconde dtente en systme ouvert travers les soupapes
d'chappement (car on considre que lors de louverture de la soupape dchappement,
les gaz brls sont librs lair libre, et quil y a donc une expansion de ces gaz brls ;
mme si cette approche est contestable, cette dernire volution sera suppose
isentropique, et le travail mis en jeu ne sera pas pris en compte).
Dans un second temps, nous modliserons lchappement des gaz avec une classe
externe, mieux adapte (voir fin de ce TD).
Modlisation (diteur de schma):
Pour modliser le moteur, insrez les tranfos une par une dans lditeur de
schma, puis connectez les. Le paramtrage se fera dans un second temps.
Pour les deux transfos points dentre, il faut rentrer le nom du corps, le combustible est
du gaz_de_Montoir et lair de combustion est de lair (les deux sont dans Gaz composs
protgs) ; il faut aussi entre le dbit de lair, ainsi que celui du combustible. Ici, les
dbits nous sont donnes et permettent bien dobtenir des rsultats cohrents.
Le mlangeur ne propage pas le nom du corps car nous avons deux corps
diffrents en entre, il faut donc indiquer le nom du corps ET du point en entre et en
sortie lors de la mise en place de la compression
NB : Lors de linsertion du module compression, il nous est simplement demand les
caractristiques du port de sortie, il faut rentrer celles-ci nom du corps ET du point, puis
une fois le module insr cliquer dessus et appuyer sur F4 pour pouvoir rentrer les
caractristiques du port dentre ; veillez mettre le mme corps en entre et sortie mais
pas le mme nom de point.
On peut choisir le produit du mlange, air_gaz dans autres gaz composs.
Pour la combustion, il faut rentrer le nom du point et du corps car le corps
obtenu aprs la combustion est diffrent de celui en entre. Pour les autres composants il
suffit dindiquer le nom du point de sortie car le corps va se propager automatiquement.
Un exemple de modlisation est celui-ci :

Modlisation Thermoptim du moteur gaz

Paramtrage (simulateur):
Il faut ensuite paramtrer le moteur en rentrant les caractristiques de
linstallation dans les transfos et/ou les points.
Les dbits dair vous sont donns. Il ne reste qu paramtrer les transfos avec les
donnes du tableau page 2
Une fois que vous avez paramtr cette transfo, vous pouvez maintenant
paramtrer les autres transfos du moteur gaz en vous servant des caractristiques
donnes plus haut.
Aucune ne prsente de difficult, sinon la chambre de combustion.
Le paramtrage de la chambre de combustion est illustr sur la capture dcran cidessous.

Paramtrage de la combustion

Modlisation de linstallation complte :


Modlisation (diteur de schma):
Une fois, le moteur modlis, il ne reste plus qu modliser le reste de
linstallation. Nous avons ici un circuit de refroidissement et non un systme direct
dchange entre le moteur gaz et le circuit de chauffage car le moteur doit tre rempli
deau glycole pour des raisons de protection contre la corrosion. Pour ne pas tre oblig
de remplir lensemble du systme de chauffage avec ce mlange, on installe un circuit de
refroidissement interne.
Le circuit de refroidissement est facile modliser, il suffit de mettre un
composant et dentrer le corps et le point de sortie, la propagation du corps est
automatique, il ny a plus qu indiquer les points de sortie des autres composants.
Il en est de mme pour le point de sortie.
Le schma Thermoptim de linstallation modlise est le suivant :

Paramtrage (simulateur):
Le moteur tant dj paramtr, il ne vous reste plus qu paramtrer les circuits
(refroidissements internes et externe) en gros afin de pouvoir connecter les modules
dchanges et ainsi crer les changeurs.
Ceci est ncessaire afin que Thermoptim reconnaisse si il y a possibilit de crer un
module dchange (un fluide chaud qui refroidit et un fluide froid qui se rchauffe, et des tempratures
qui ne se croisent pas).

En gnral, pour paramtrer un changeur, il faut imposer 5 variables et en


calculer une, ou bien en imposer 4 et en calculer 2 si on impose lefficacit de
lchangeur.
Dans la plupart des cas rels, trois variables sont imposs directement : la temprature
dentre du fluide chaud (Tce), la temprature dentre du fluide froid (Tfe) et le dbit du
fluide chaud (mc).
Le dbit de fluide froid est aussi gnralement connu et on impose lefficacit de
lchangeur.
Comme il sagit dune modlisation, on peut procder ttons en jouant sur les
paramtres impos et calculer afin de caler notre modle. Une fois ceci fait, on peut
essayer de se remettre dans le cas rel. Bien souvent, on est amen calculer lefficacit
de lchangeur donc impos 5 variables.
Ci-dessous sont illustrs deux captures dcran pour les changeurs fumes et
plaques. Il sagit de captures ralises une fois le calage obtenu en tant assez proche des
valeurs de travail, chaleur et rendement donnes. Pour en arriver cela il a t utile
dimposer dautres variables afin de stabiliser les changeurs, puis une fois que ceux-ci
sapprochent des valeurs recherches, on peut alors se remettre dans un cas plus rel .

Paramtrage de lchangeur plaques


9

Nous avons ici des rsultats tout fait cohrents et proche de ceux indiqus.
Lefficacit de 0,8 est une valeur courante, la variation de temprature du fluide chaud est
quasiment identique celle recherch ; on peut dailleurs en conclure que ces valeurs ont
t imposes dans un premier temps. Nous avons aussi 2350 kW dchanger pour 2465
recherch dans le cas rel. Nous sommes donc assez proches, 4,7% derreur.

Paramtrage de lchangeur fumes

On remarque que lon ne sapproche pas tout fait des valeurs que lon
souhaiterait trouver ; puisque dj on ressort de lchappement 535C au lieu de 429C,
et la temprature dchappement des fumes est 200C, mais cela peut-tre du une
mauvaise modlisation du moteur ainsi que de lchappement, nous avons ici le cas le
plus basique.
De mme, lefficacit de lchangeur a t pralablement calcule avant dtre impose,
en imposant une cinquime variable qui nous tait donn. On trouve 0,74, ce qui est
plausible.
Nous avons une quantit dnergie change de 1372 kW au lieu de 1355, ce qui est plus
que correct : 1,3% derreur.
Paramtrage du refroidissement moteur :
La puissance thermique correspondant au refroidissement du moteur est
reprsente par un thermocoupleur, qui est une gnralisation d'un changeur permettant
10

de coupler thermiquement un composant complexe (ici la chambre de combustion) avec


une transfo-change. Elle est gale au produit de la puissance libre par la combustion
multiplie par le complment 1 du rendement thermique de la chambre. (Ex : si le
rendement de la chambre de combustion vaut 0,7 ; 30% de lnergie de la chambre part
dans lchangeur). Le paramtrage du thermocoupleur est trs simple : vous pouvez soit
slectionnez "Ts calcul" pour que ce soit la temprature de sortie de la transfo change
qui soit dtermine, son dbit n'tant pas modifi, soit impos la temprature de sortie et
modifier le dbit. Le principal est que vous restiez cohrent, cest--dire si vous calculez
le dbit dans le calcul dun changeur, il ne faut pas quun autre changeur le calcul
aussi, de mme pour les tempratures. Sinon lors de vos calculs itratifs une fois le
modle tant fini, vous obtiendrez des valeurs qui fluctuent sans cesse ; voire des
impossibilits de calculs.

Paramtrage du thermocoupleur
Sur cette capture dcran, nous voyons les rsultats obtenus avec notre modle.
Nous avons une variation de 75 84,7C, ce qui est trs satisfaisant en regard aux
donnes de dpart,tant donne que nous avons rajout lnergie du circuit de
refroidissement de lhuile : 150 kW. Lnergie transfr est de 1140-150=990 kW au lieu
de 1026 : 3,5 % derreur.
Ci-dessous est reprsent enfin lchangeur de refroidissement de lhuile :

11

Pour calculer votre rendement, pensez bien spcifier les nergies utiles et payantes :
La chambre de combustion est payante.
La dtente et compression du moteur sont utiles (comptes algbriquement),
ainsi que les autres nergies mcaniques.
Lnergie rcupre dans le module dchange dchappement des fumes
(change fumes 1) est utile.
Lnergie rcuprer dans le thermocoupleur est payante car elle provient du
combustible.
Lnergie du circuit de chauffage nest pas compte puisquelle ne fait pas
directement partie de linstallation, mais lnergie du circuit de
refroidissement est utile (changeur plaques).
Pour finir de paramtrer votre modle servez vous des donnes dans le tableau
des caractristiques de linstallation, page1 et 2.
Les principaux paramtres sur lesquels vous pouvez jouer pour effectuer le calage de
votre modle sont les suivants :
- rapport de compression (les phases de compression et dtente en systme ferm
doivent tre rapport de compression impos, le cycle tant du type Beau de
Rochas)
- dbit de combustible (qui conditionne la temprature de fin de combustion)
- rendements isentropiques de compression et dtente
- rendement de chambre (qui conditionne la charge thermique du thermocoupleur)
- pression et dbit d'eau du systme de refroidissement (qui doivent tre suffisants
pour viter la vaporisation de l'eau)
- efficacit des changeurs
Comment paramtrer le modle (exemple):
Plusieurs tapes peuvent nous intresser pour le paramtrage.
Dj, le rapport entre lnergie transmise au fluide dans la chambre de
combustion et celle cde sous forme de chaleur au circuit de refroidissement. Cela nous
donne par suite le rapport entre lnergie mcanique du systme et lnergie du
thermocoupleur. Vu que lon connat ces deux informations, on peut arriver trouver
approximativement le rendement de la chambre de combustion qui vaut ici environ 0,8.
Puis on peut ensuite chercher des valeurs pour le dbit de combustible et
dair, qui vont nous permettre dapprocher les deux valeurs voques ci-dessus, et aussi
lnergie qui est disponible dans lchangeur des fumes.
Le paramtrage des changeurs et thermocoupleur est assez dlicat tant
donn que lon dispose de beaucoup dinformations, et il faut faire attention ne pas
imposer trop de choses, mais plutt tenter de se servir de toutes ses informations pour
essayer de sen approcher, et ainsi paramtrer correctement notre modle.
On peut essayer de paramtrer lchangeur des fumes en calculant la
temprature dchappement des fumes la sortie (Tcs) et la temprature de sortie du
fluide froid (Tfs) et en faisant varier lefficacit de lchangeur, sachant que lon sait que
Tcs doit sapprocher de 120C et Tfs de 95C.
12

On peut enfin calculer le dbit du circuit de refroidissement par lchangeur plaques


dans un premier temps, puis de mme que pour lchangeur des fumes, calculer les deux
tempratures de sortie et imposer lefficacit de lchangeur.
Avec ces trois changeurs, et connaissant les quantits que lon doit trouver, on peut
essayer de sapprocher du cas rel.
Le but premier est videmment de se rapprocher le plus possible de linstallation
relle.
Vous pouvez ensuite faire varier les diffrents paramtres afin dobserver leur influence
sur le rendement, les quantits de chaleur ou de travail, etc.
NB : Une fois le modle bien paramtr, il vous suffit de changer un paramtre et vous
pouvez directement recalculer lensemble du systme dans le simulateur.

13

Voici un exemple de paramtrage se rapprochant du cas rel :

On saperoit que le dbit du circuit de refroidissement ne change pas le


rendement.
Le dbit de combustible et celui dair, eux, ont une grande rpercussion sur le rendement.
Il en est de mme pour le rendement de la chambre de combustion.
Le rendement global de linstallation est de 85,7 au lieu de 85,6 soit un taux
derreur de 1,2%.
Voici un tableau rcapitulatif des rsultats :

Diffrence de temprature
Temprature eau de refroidissement entre/sortie
refroidissement moteur
Temprature eau de refroidissement entre/sortie
changeur gaz de combustion
Temprature des fumes entre/sortie
Temprature eau de refroidissement entre/sortie
changeur plaques
Temprature eau de chauffe entre/sortie changeur
plaques

14

20 C

20 C

75/84 C

75/84,7 C

84/95 C

83,3/95 C

429/120 C

535,3/199,9 C

95/75 C

95/75 C

70/90 C

70/90 C

Temprature eau de chauffe entre/sortie arorfrigrant 1

84/75 C

Modlisation
100% de charge

Temprature eau de chauffe entre/sortie arorfrigrant 2

40/44 C

40/44 C

Dbit eau de chauffe

28 kg/s

28 kg/s

0,123 kg/s

0,109 kg/s

3,456 kg/s

4 kg/s

Temprature de sortie des fumes

120 C

157 C

Dbit volumique eau de refroidissement

30 kg/s

28 kg/s

Puissance calorifique refroidissement moteur

1026 kW

990 kW

Puissance calorifique changeur gaz de combustion

1355 kW

1372,6 kW

Puissance calorifique aro-rfrigrant 1

1108 kW

Modlisation
100% de charge

Puissance calorifique changeur plaques


Puissance aro-rfrigrant 2
Puissance lectrique

2465 kW
150 kW
2185 kW

2349,6 kW
164,7 kW
2175 kW

Consommation moteur (gaz)

PCI=10 =0,72 kg/m3

Dbit air de combustion

Quelques paramtres supplmentaires :


Paramtres
efficacit changeur fumes
efficacit changeur
plaques
rendement chambre de
combustion
rendement isentropiques
dtente et compression

0,74
0,8
0,8
0,85

Malgr des rsultats trs proches de ceux donnes par le constructeur, nous
avons quelques diffrences.
Ceci peut sexpliquer par diffrents phnomnes :
Le modle du moteur gaz est imparfait car en ralit nous avons une
combustion volume constant alors que pour se rapprocher au mieux de la ralit nous
devrions avoir une combustion volume constant, une combustion pression constante et
une combustion temprature constante.

15

Nous avons un modle dchappement imparfait ; par la suite, il est


expliqu comment crer un modle plus vraisemblable
Nous navons pas pris en compte le taux de CO avec la dissociation
dans le combustion.
Etant donn ces imperfections, le but premier est videmment de se rapprocher le plus
possible de linstallation relle, mais il est tout fait normal que nous ne puissions
obtenir exactement les mmes rsultats que le cas rel.
Vous pouvez ensuite faire varier les diffrents paramtres afin dobserver leur influence
sur le rendement, les quantits de chaleur ou de travail, etc.

16

Meilleur modlisation de lchappement :


Dans un second temps, nous modliserons lchappement des gaz avec une classe
externe, mieux adapte. Pour faire apparatre une classe externe dans Thermoptim, il faut
mettre le fichier java compil dans un nouveau dossier appel extThopt, puis ajouter ce
dossier larchive extUser.ZIP (vous devez dabord fermer Thermoptim, auquel cas il ne
vous autorisera pas laccs cette archive). Quand vous serez de nouveau dans lditeur
de schma, insrez une classe externe,

attention une classe externe ne transmet pas ncessairement


le corps, il vous faut donc indiquer le corps dentre ET de sortie.
Ensuite quand vous la paramtrez, la classe par dfaut est
source puit, double-cliquer sur le nom source/puits (cf.
illustration ci-contre) et choisissez la transfo externe que vous
voulez modliser. Sauvez, et refermer la classe pour que
Thermoptim la prenne en compte. Puis vous pouvez la rouvrir,
la paramtrer et la calculer.

La transfo externe qui nous intresse est PistonValveExhaust.class, vous pouvez


la tlcharger ladresse ci-dessous*4.
Pour toute question concernant lutilisation, et ventuellement le codage de classes
externes, reportez vous au modules S07_ext*5 du portail Thermoptim.

17
*4 : http://www.thermoptim.org/sections/logiciels/thermoptim/modelotheque/modele-echapt_maci

*5 : http://www.thermoptim.org/sections/enseignement/cours-en-ligne/seances-diapason/s07_ext-classesexternes