Trabajo Prctico N6

Tema: Mantenimiento de acoplamientos

Curso: 6 1 Electromecnica
Grupo N1: Ahumada Luis
Aparicio Regino
Gutirrez Antonio
Molina Matas
Nieva Gastn
Sosa Cristian

Ao 2014

Cuestionario
Realice un informe en el que se desarrollen los siguientes temas referidos al
mantenimiento de acoplamientos:
1- Descripcin de los distintos tipos de acoplamientos.
2- Sistemas directos y indirectos.
3- Normas para realizar el montaje de las maquinas sobre sus bases de fundacin
y su influencia en el mantenimiento preventivo.
4- Montaje correcto de los acoplamientos.
5- Reductores de velocidad.
6- Consideraciones sobre la inspeccin de esos tipos de elementos.
7- Frecuencia de las inspecciones.
Nota: Tome como base de desarrollo del informe, el material proporcionado junto
con el enunciado de este trabajo prctico. Utilice grficos o imgenes para apoyar
la explicacin y desarrollo de los temas tratados en el trabajo practico. As mismo
se recomienda la inclusin de videos alusivos y que ayuden a comprender el
desarrollo del tema tratado.
Desarrollo
1- A un acoplamiento se lo puede definir como un dispositivo que permite unir
entre s dos rboles de transmisin lo cuales su funcin es transmitir el movimiento
entre dos puntos distantes.
Se pueden distinguir dos tipos de acoplamientos:
A- Acoplamientos rgidos: Unen los rboles que se encuentran alineados entre s,
que no van a sufrir variaciones de posicin durante el giro. Des estos podemos
distinguir:
-Acoplamiento de manguito: Consiste en una pieza cilndrica hueca que se ajusta
exteriormente a los dos rboles y mantiene los ejes unidos debido a la presin que
ejercen unos tornillos.

-Acoplamiento de platillos o bridas: Se emplean en rboles de igual o diferente

dimetro. Dependiendo de su disposicin se pueden diferenciar los de platos
propiamente dichos y los de brida. En los primeros se fija el plato al rbol por
medio de chavetas o por compresin sobre asientos cnicos, siendo preciso el
centrado exacto de los dos platos a la hora de montarlos. En los segundos la brida
se monta en el extremo del rbol por forja o se suelda. En ambos acoplamientos
estos se efectan mediante tornillos.

B- Acoplamientos mviles: Unen los rboles que no estn perfectamente alineados

de forma que presentan cierta inclinacin entre si y pueden sufrir variaciones de
posicin durante el giro:
- Acoplamiento elstico: Se emplean cuando entre dos rboles se han de transmitir
esfuerzos que en ocasiones pueden ser bruscos. Estn formados por elementos
elsticos (caucho, goma) que pueden absorber pequeas irregularidades de giro;
permiten hasta 15 de desviacin entre rboles.

Existen varios tipos; uno de los ms sencillos son los acoplamientos con casquillos
de goma, que son parecidos a los rgidos pero se sustituyen los tornillos por
manguitos elsticos.

- Junta Cardn:Acoplamiento utilizado para unir rboles no alienados. Est

formado por un cubo situado en el eje en forma de "U", en el que se alojan dos
aspas en forma de cruz, dejando las otras dos aspas libres para acoplar el rbol
conducido. Pueden usarse con ejes que formen hasta 45. Se suelen colocar en
parejas en el mismo rbol para disminuir las oscilaciones que producen las juntas
Estos acoplamientos poseen un gran poder para absorber las vibraciones desde el
eje conducido al motor.

- Junta Homocintica: Es una unin articulada, cuya funcin es semejante a la de

la junta cardn pero absorbe ms vibraciones; consiste en una especie de rotura
compleja. Unida al palier de transmisin tiene como finalidad conectar dos ejes
dispuestos longitudinalmente, no continuos, de modo que la velocidad entre ellos
sea igual en todo momento. El palier de transmisin de las ruedas, se conecta por

uno de sus extremos con el diferencial y por el otro con el buje de la rueda. Esta
transmisin est sometida a los movimientos oscilatorios de la suspensin y los
movimientos giratorios de la direccin, y por lo tanto debe ser articulada.

- Junta Oldham: Permite la transmisin de movimiento con velocidad angular

constante entre rboles paralelos desalineados. Se trata de
un mecanismo formado por tres piezas: dos de ellas se unen a cada uno de los
rboles y la tercera se une a cada uno de ellos con un par cinemtico de
traslacin, siendo la direccin de la traslacin perpendicular respecto a cada rbol.

- Acoplamiento deslizante: Permite variar la longitud del rbol de transmisin

mediante un eje estriado.

2-Los sistemas de acoplamiento que podemos encontrar en las plantas

industriales de acuerdo a las caractersticas de la maquina son: directos e
indirectos.
A- Directos: Estn representados por los llamados manchones de acoplamiento.
Estos pueden ser rgidos (bridas) o permitir ciertos movimientos preestablecidos
por el estudio y la experimentacin de los distintos fabricantes, en cuyo caso se
llaman elsticos o semielsticos.
B- Indirectos: Estn constituidos por diferentes tipos de correas (en V, planas,
etc.), cadenas y juegos especiales de engranajes (reductores, variadores, tornillos
sinfn, etc.)

3- Para realizar el montaje de las mquinas se efecta siempre una base de

fundacin.
Esta puede ser de mampostera u hormign armado, y se asla convenientemente
(generalmente, con planchas de corcho y/o tacos de goma) para reducir al mnimo
las vibraciones propias de toda mquina en funcionamiento. Adems, se reduce a
un mnimo aceptable la formacin de ruidos. Los fabricantes suelen entregar las
mquinas de tamao mediano o pequeo sobre un par de rieles. Estos poseen
ranuras especiales donde se alojan los bulones de anclaje que van empotrados en
la base preparada para la mquina.
Las ranuras de los rieles permiten entonces, estando las tuercas flojas, un grado
de libertad para deslizar la maquina sobre ellos. Como es obvio, los rieles deben
estar correctamente instalado, o sea, paralelos entre si y en perfecta
horizontalidad, determinada esta ltima con la ayuda de un nivel.
En la figura de abajo puede observarse la correcta disposicin de un acoplamiento
directo.

La alineacin puede comprobarse, a falta de otros medios, con el auxilio de una simple
regla apoyada sobre las caras de las poleas.
Antes de amurar los bulones de anclaje y los rieles a la base de fundacin, deben ser
tenidos en cuenta estos detalles.
Al fraguar el hormign, ya ser tarde para subsanar problemas de paralelismo y
horizontalidad en los acoplamientos directos o indirectos. Estas anormalidades tendrn
una influencia decisiva en el mantenimiento de las mquinas, correas, poleas y
acoplamientos.
Despus de haber fraguado el hormign, los bulones de anclaje han quedado
satisfactoriamente fijados.
Con las tuercas flojas se podr desplazar a voluntad la maquina sobre los rieles de
anclaje. Esta cualidad permite realizar el tensado correcto de las correas, cumplido lo cual
se apretaran las tuercas para obtener la fijacin definitiva.
Una vez ajustadas las correas, se debe volver a controlar la alineacin y se retocaran
definitivamente los bulones de anclaje se ello fuera necesario.

456-Las consideraciones que hay que tener en cuenta para la inspeccin de los
reductores de velocidad son:
A- En los reductores de velocidad nuevos, y sobre la base de un servicio en
condiciones normales, trmino medio de 8 horas diarias, el aceite debe cambiarse
al mes de haberse iniciado el servicio. Despus del periodo de asentamiento, el
aceite debe cambiarse en funcin de las horas de funcionamiento del reductor de
velocidad.
B- Al hacer el cambio de aceite, y antes de colocar el lubricante nuevo, conviene
limpiar la caja con solvente o un aceite liviano, tipo SAE 1, por ejemplo, para
eliminar todos los vestigios de impurezas. Al cargarse el aceite nuevo debe
respetarse la seal generalmente indicada por el fabricante para el lmite superior
del nivel del lubricante. La temperatura del aceite en un reductor en servicio no
debe exceder los 70C u 80C.
C- Cada cambio de aceite mensual o anual ira seguido de una inspeccin detenida
del estado de los engranajes. Si algn pin o rueda est desgastado o presenta
dientes rotos, debern cambiarse tanto el pin como la rueda.
D- El orden y la limpieza aseguran siempre el xito de estas operaciones. Deben
preverse los materiales necesarios y adecuar las comodidades suficientes para la
limpieza y disposicin de las piezas desarmadas.
E- Al efectuar el cambio del aceite debe observarse si existen vestigios de material
de los engranajes, agua, formacin de lados por la descomposicin del aceite, etc.
Con lo cual se est evidenciado que conviene analizar las condiciones de servicio
del reducto (velocidad, factor de carga) y la frecuencia de inspeccin (ms corta
ms larga), es decir que se estara frente a un posible caso de mantenimiento
correctivo.
7- La frecuencia que ha de realizarse las inspeccione del reductor de velocidad son de
acuerdo a las exigencias del servicio, y como norma orientativa, se sugiere que estas
inspecciones se realicen:
- Mensualmente (sobre la base de funcionamiento de 24 horas diarias). Cambiar el aceite
usado en caso de ser ello necesario (presencia de lodos, agua, prdida de la viscosidad,
etc.).
Verificar la existencia de residuos metlicos o de arena y el estado de la junta de la tapa.

Verificar los desgastes con relacin a las tolerancias indicadas por el fabricante.
Si se cambia el aceite, antes de reponer el nuevo, efectuar una limpieza interior con
solventes o aceite liviano. Es aconsejable el uso de tetracloruro de carbono por no ser
inflamable.
De existir caja prensaestopa, verificar el estado de la empaquetadura por si se hubiera
endurecido demasiado o si estuviera llena de residuos metlicos y suciedad.
-Anualmente. Se repetir el mantenimiento indicado anteriormente para unidades que
hayan tenido un funcionamiento diario de solamente 8 horas.