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Maturidade e desafios da Engenharia de Produo: competitividade das empresas, condies de trabalho, meio ambiente.
1. Introduo
O momento atual bastante propcio para se conhecer e discutir ferramentas de gesto que
podem contribuir para levar uma organizao a atingir vantagem frente aos seus concorrentes.
A vantagem competitiva corresponde ao modo como uma empresa pode escolher e programar
de forma inteligente uma estratgia a fim de obter e sustentar uma posio diferenciada frente
os concorrentes. Algumas vezes a vantagem competitiva no pode ser compreendida
observando-se a empresa como um todo, j que ela tem sua origem nas inmeras atividades
distintas que uma empresa executa tais como: no projeto, na produo, no marketing, na
entrega e no suporte de seu produto.
A logstica cada vez mais se consolida como fonte desta vantagem, pois atravs do
gerenciamento das operaes logsticas, pode-se elevar a logstica como funo de ganho da
vantagem em custo e valor (CHRISTOPHER, 2007).
Em sintonia com essa idia, a logstica vem assumindo um papel de elemento diferenciador,
atravs da integrao com as funes empresariais como marketing, produo, finanas para
manter um relacionamento mais estrito com os clientes e fornecedores; a resposta aos clientes
passou a ser rpida e de pronto atendimento, com isso, a necessidade de otimizao dos
processos passou a ser essencial. (BALLOU, 2006; BERTAGLIA, 2009; CHRISTOPHER,
2007)
Diante desse cenrio, a logstica contribui para que a administrao possa prover um melhor
nvel de rentabilidade nos servios de distribuio aos clientes e consumidores, atravs de
planejamento, organizao e controle efetivos para as atividades de movimentao e
armazenamento que visam facilitar o fluxo de produtos.
Visando associar a logstica competitividade, este trabalho discute em que medida as
estratgias de logstica, mais especificamente a roteirizao de veculos, pode contribuir na
gesto organizacional visando atingir vantagem competitiva frente concorrncia. Trata-se de
uma pesquisa exploratria e descritiva sobre a aplicao da roteirizao de veculos na
pequena empresa visando minimizar os custos operacionais e permitir a obteno de um
diferencial competitivo no mercado.
1.1 Objetivo
O objetivo geral deste trabalho descrever a implementao da roteirizao de veculos pelo
mtodo de Clarke e Whight, baseado na abordagem das economias, em uma pequena empresa
de distribuio de laticnios localizada na cidade de Currais Novos - RN, visando reduo
dos custos associados atividade. Especificamente buscou-se: obter rotas timas atravs da
aplicao do mtodo escolhido; calcular a distncia percorrida e tempo de ciclo das rotas;
quantificar os custos de combustvel para cada rota.
Como este artigo trata da descrio da aplicao de mtodo de roteirizao de veculos, a
abordagem adotada para este estudo foi a quantitativa, j que procura conhecer e
compreender, a partir das informaes numricas, quais os impactos da adoo da roteirizao
nas operaes logsticas da empresa.
A estratgia de pesquisa escolhida foi o estudo de caso levando em considerao que trata-se
de uma investigao de um fenmeno contemporneo dentro de seu contexto onde as
variveis estudadas podem ser altamente pertinentes ao seu fenmeno de estudo.
2. Reviso de literatura
2.1 Estratgia Competitiva
A essncia da estratgia est na forma como as atividades so trabalhadas na organizao. A
opo em desempenhar atividades de forma diferente ou desempenhar atividades diferentes
em comparao com os concorrentes pode ser conceituada como uma estratgia competitiva.
Assim, uma estratgia bem-sucedida e sustentvel consiste em assegurar o alinhamento entre
as atividades internas e a gerao de valor para o cliente. O negcio rentvel quando o valor
que a empresa cria superior ao custo do desempenho das atividades de valor.
Para conquistar vantagens competitivas em relao aos concorrentes, a organizao precisa
desempenhar suas atividades a um custo inferior ou execut-las de modo a conquistar a
diferenciao. Segundo Harrison (2005) uma organizao s competitiva quando h
compreenso da relao entre sua estratgia, suas prticas e suas competncias. Pois as aes
gerenciais desconexas limitam o potencial de desempenho organizacional.
Porter (1992) afirma que a fonte da vantagem competitiva encontrada primeiramente na
capacidade da organizao diferenciar-se de seus concorrentes aos olhos do cliente e, em
segundo lugar, pela sua capacidade de operar a baixo custo e, portanto, com lucro maior. Diz
ainda que a chave do crescimento, e mesmo da sobrevivncia organizacional, a demarcao
de uma posio que seja menos vulnervel ao ataque dos adversrios j estabelecidos ou
novos e menos exposta ao desgaste decorrente da atuao dos compradores, fornecedores e
produtos substitutos.
Dessa forma, para crescer, a empresa deve encontrar uma posio na qual seja capaz de
melhor seus processos, defender-se contra as foras que governam a competio num setor ou
influenci-las a seu favor. A adoo dessa estratgia atravs de uma abordagem de
percepo dos movimentos da empresa em relao ao mercado, ou seja, movimentao
empresarial de fora para dentro.
Com base nessa premissa pode-se dizer que em um ambiente competitivo, no basta
coordenar e promover a eficincia das atividades internas da empresa necessrio que as
atividades das empresas que compem a cadeia de valor sejam igualmente organizadas de
forma competitiva, visando atingir um resultado que propicie a sustentabilidade do negcio.
2.2 A estratgia logstica
A tendncia de um mercado cada vez mais competitivo e global est forando as empresas a
racionalizar seus processos logsticos de forma a maximizar os recursos corporativos, levando
em considerao que a estratgia significa o comportamento global da organizao em
relao ao ambiente que a circunda (CHIAVENATO E SAPIRO, 2003 p. 38).
Como a estratgia a capacidade de aplicar os meios disponveis com vista consecuo de
objetivos especficos, o seu processo de formulao requer um padro consistente de decises
estruturais em operaes e logstica que efetivamente contemplem as atividades de transporte,
manuteno de estoques e processamento de pedidos com o objetivo de planejar, programar e
controlar de maneira eficiente o fluxo de produtos at os consumidores (BALLOU, 2006).
Todas essas reas que envolvem o trabalho logstico oferecem ampla variedade de tarefas
estimulantes. No momento em que essas tarefas so combinadas, torna o gerenciamento
integrado da logstica uma poderosa e desafiante ferramenta de gesto. Devido importncia
estratgica do desempenho logstico, grande nmero de executivos bem sucedidos na rea de
logstica est sendo promovido para posies de alta gerncia.
Segundo Bertaglia (2009) uma correta estratgia de logstica traz para as organizaes uma
vantagem competitiva em termos de reduo de estoques, cumprimento de prazo na entrega
do produto e respostas rpidas s necessidades de mercado.
Para Chopa e Mendi (2003), uma estratgia logstica pr-ativa freqentemente comea com
objetivos de negcio e com requisitos de servio aos clientes, onde cada elo no sistema
logstico planejado e balanceado com todos os outros em um processo integrado de
planejamento logstico.
Harrison e Van Hoek (2003) apontam que a estratgia de logstica deve priorizar trs
aspectos: (1) a melhorias nos servios com estratgias que normalmente reconhecem que as
receitas dependem do nvel do servio fornecido; (2) a reduo do capital atravs da
minimizao do nvel de investimento no sistema logstico e (3) a reduo de custo,
principalmente com as variveis associadas movimentao e estocagem.
Portanto, a estratgia de logstica pode ser entendida como um conceito multidimensional que
engloba todas as atividades crticas de operaes e logstica da empresa, fornecendo-lhe um
sentido de unidade, direo e propsito.
2.2.3 Distribuio Fsica de Produtos
A distribuio fsica de produtos responsvel pelos processos operacionais e de controle que
permitem transferir os produtos desde os locais de fabricao at o cliente ou consumidor
final, sendo desta forma muito importante no sistema logstico tambm responsvel pela
satisfao quanto ao nvel de servio.
O planejamento desta atividade pode criar condies para alcanar a eficincia e a
confiabilidade no servio prestado pela empresa, garantindo a satisfao dos clientes e a
reduo dos seus custos (NOVAES, 2002; CHOPRA; MEINDL, 2003; BALLOU, 2006). J
Bowersox e Closs (2001) complementam que a distribuio fsica que leva a efeito o
vnculo entre a empresa e seus clientes.
Novaes (2001) apresenta alguns fatores que devem ser considerados na distribuio fsica dos
produtos:
Distncia entre os pontos influem o transporte de vrias maneiras como seleo do tipo
de veculo; dimensionamento da frota; custo e frete cobrado dos usurios;
Velocidade operacional a velocidade mdia entre os pontos de origem e destino,
descontando os tempos de carga e descarga, e tempo de espera para recebimento da carga.
Tempo de carga e descarga o tempo total despendido na pesagem, conferncia e
emisso de documentos, como tambm os tempos das operaes de carga e descarga. A forma
de acondionamento dos produtos, como por exemplo, utilizao de pallets, pode reduzir
substancialmente os tempos de carga e descarga.
Tempo porta a porta um dos fatores mais importantes para os consumidores finais do
servio de transporte, pois de nada adianta o produto ficar retido nos portos e aeroportos.
Quantidade transportada fundamental na escolha do tipo de transporte utilizar, prprio
ou de terceiros. Quando o volume transportado elevado pode-se optar por um servio
prprio de distribuio com veculos prprios ou terceirizados. No caso de pequeno volume
transportado que no comportam um sistema de distribuio, a empresa se v obrigada a
utilizar servio de transportadores autnomos ou de empresas transportadoras.
Disponibilidade de carga de retorno pode garantir o frete de retorno ao ponto de origem,
de forma a cobrir parte dos custos operacionais da distribuio.
Segundo Cunha (2000, p.51), o termo roteirizao utilizado para designar o processo para a
determinao de um ou mais roteiros ou seqncias de paradas a serem cumpridos por
veculos de uma frota, objetivando visitar um conjunto de pontos geograficamente dispersos,
em locais pr-determinados, que necessitam de atendimento.
A roteirizao caracterizada por n locais que devero ser atendidos por uma frota, sem
apresentar restries ou a ordem em que sero atendidas. J a programao de veculos,
refere-se determinao dos aspectos temporais de um ou mais roteiro, levando em
considerao, horrio de cada tarefa, prioridades e cumprimento de horrios.
Para Valente (2008) as caractersticas bsicas de um problema de roteirizao so os
seguintes: (1) uma regio geogrfica dividida em zonas; (2) a cada zona alocado um
veculo; (3) a cada veculo designado um roteiro; (4) o servio dever ser realizado dentro
de um tempo de ciclo predeterminado; (5) os veculos so despachados a a partir de um
depsito central, ou centro de distribuio.
Segundo Chopra e Meindl (2003, p. 290), o mtodo fcil de ser implementado e pode ser
usado para designar localidades (clientes) aos veculos mesmo quando h intervalos de tempo
ou outras restries e tem como principais etapas:
1. Etapa Construir a matriz de distncia apresenta a distncia entre cada par de
localidades a serem visitadas. A distncia pode ser substituda pelo valor do custo de para
viagem. Utilizando-se as coordenadas de um ponto A (XA, YA) e um ponto B (XB, YB), a
distncia calculada como:
Dist A, B
X A X B 2 YA YB 2
(1)
designados da seguinte forma: 01 para a regio do Serid, 01 para a regio Agreste Potiguar e
01 para as regies Central e Salineira.
Atualmente a distribuio executada dentro das seguintes condies: as localidades so
visitadas uma vez por semana, atravs de caminhes que deixam o CD com carga mxima e
percorrem em mdia 05 municpios por viagem. Este processo esta acarretando alguns
problemas como: falta de produtos nas ltimas localidades visitadas; incerteza no dia de
abastecimento das localidades e grande variabilidade nos nveis de servios oferecidos.
Outra deficincia do processo a falta de confiabilidade das informaes de vendas para cada
localidade, as informaes esto processadas e agrupadas por viagem, o que dificulta, ou
mesmo inviabiliza a construo de um processo de previso de demanda para cada localidade.
Esta realidade vem causando um crescente nvel de insatisfao dos clientes com relao aos
produtos/servios oferecidos pela empresa.
4. Metodologia
A abordagem adotada para este trabalho foi a quantitativa, pois ele procura construir, a partir
de dados numricos, um sistema de roteirizao e programao de veculos. Trata-se de uma
pesquisa exploratria, descritiva que segue os seguintes passos:
Passo 01 - Construir da matriz de distncia entre todas as localidades, inclusive Currais
Novos (CD), utilizando-se os dados relativos s distncias rodovirias disponibilizados pela
Associao Brasileira de Concessionrias de Rodovias (ABCR), atravs do Sistema de
Coordenadas Geodsicas e Percursos entre Municpios Brasileiros.
Passo 02 - Construo da matriz de economias advindas da juno de duas localidades em
uma nica rota;
Passo 03 - Designar localidades as respectivas rotas seguindo a restrio de tempo total de
jornada de trabalho. Para realizao do clculo do tempo de rota foram observados os
seguintes parmetros:
- Jornada de trabalho com durao de 09 horas, com incio s 07 horas da manh. oportuno
frisar que esta jornada poder ser estendida por mais 02 horas, se necessrio.
- 01 hora da jornada de trabalho destinada como horrio de almoo;
- Tempo mdio de atendimento em cada localidade de 60 minutos, exceto para a cidade de
Caic;
- No foi considerado tempo de carga, devido esta operao ser realizada por outra equipe,
antes do incio da jornada de trabalho de motorista e ajudante;
- O tempo de deslocamento entre as localidades foi baseado em uma velocidade mdia dos
veculos de 60 km/hora.
Passo 04 - Organizar as localidades dentro das rotas pelo procedimento de seqenciamento
do vizinho mais prximo; e
Passo 05 - Calcular a distncia total percorrida e tempo de ciclo de cada rota, atravs do
somatrio do tempo de todas as operaes, inclusive tempo de retorno ao CD;
Passo 06 - Quantificar os custos com combustvel para cada rota, baseada na mdia de
consumo de 05 quilmetros por litro de leo diesel.
5. Resultados do mtodo
Embora o mtodo matricial de economia apresentando uma forma de calcular as distncias
entre as diversas localidades atendidas baseado na latitude e longitude de cada ponto, para
construo da matriz das distncias optou-se pela utilizao de dados da ABCR, conforme
apresentado no quadro 01.
Acari
31
Caic
87
56
48
17
73
Cerro Cor
36
67
123
84
Cruzeta
49
18
38
35
85
Equador
105
74
94
57
141
92
Flornia
41
72
77
89
77
90
146
Ipueira
135 104
48
121 171
86
142 125
Jardim de Piranhas
117
86
30
103 153
68
124 107
78
Jardim do Serid
56
25
43
42
92
43
51
97
91
73
Jucurutu
67
98
51
115 103
89
145
26
99
81
94
Lagoa Nova
29
60
116
77
65
78
134
70
164 146
85
96
Ouro Branco
79
48
41
65
115
66
74
118
89
71
23
92
108
Parelhas
72
41
61
24
108
59
33
113 109
91
18
112 101
41
Santana do Serid
91
56
76
15
123
74
37
33
127 116
56
15
So Fernando
104
73
17
90
140
45
111
94
65
26
60
68
133
58
78
93
So Joo do Sabugi
79
93
37
122 163
93
131 114
11
67
80
88
153
78
98
113
54
So Jos do Serid
61
30
26
47
97
12
104 103
74
43
55
77
90
67
71
86
43
63
So Vicente
21
52
97
69
50
70
126
145 114
77
46
50
100
93
82
140 123
94
107 122
20
133 102
46
119 169
84
89
97
162
87
72
143
53
84
89
101
89
102 158
12
38
82
32
135
109
78
22
95
145
60
99
70
73
138
63
119
40
111
111
So Vicente
So Jos do Serid
So Joo do Sabugi
So Fernando
Santana do Serid
Parelhas
Ouro Branco
Lagoa Nova
Jucurutu
Jardim do Serid
Jardim de Piranhas
Ipueira
Flornia
Equador
Cruzeta
Cerro Cor
Caic
Currais Novos
Currais Novos
Acari
Localidades
22
62
65
83
98
63
18
83
59
48
Caic
62
62
62
Cerro Cor
Cruzeta
62
98
62
Equador
62
98
96
62
Flornia
51
So Vicente
So Jos do Serd
So Joo do Sabugi
So Fernando
Santana do Serid
Parelhas
Ouro Branco
Lagoa Nova
Jucurutu
Jardim do Serid
Jardim de Piranhas
Ipueira
Flornia
Equador
Cruzeta
Cerro Cor
Acari
Caic
Cidades
Acari
Com matriz de distncia possvel, como mostra o quadro 02, realizar a construo da matriz
de economia de acordo como determina o mtodo matricial das economias.
Ipueira
62
174
62
98
98
51
Jardim de Piranhas
62
174
62
Jardim do Serid
62
100
62
98
98
51
174
62
110
100 100
Jucurutu
103
27
27
82
103 103
29
Lagoa Nova
Ouro Branco
62
125
62
62
110
54
Parelhas
62
98
96
62
144
98
110
27
110
Santana do Serid
66
102 124
66
159
31
114 148
So Fernando
62
174
62
108
98
51
125
98
102
So Joo do Sabugi
17
129
-48
35
53
203 129
55
58
-45
80
53
57
129
So Jos do Serid
62
122
62
98
62
-1
122 135
62
51
73
62
66
122
77
So Vicente
11
42
11
42
11
-34
62
174
62
98
98
51
125
98
98
24
51
51
82
51
82
62
174
62
98
103
51
125
98
51
-1
0
11
42
51
11
202
51
Assim, iniciou-se o processo de estruturar as rotas. Para a segunda-feira foi criada a rota n 01
atendendo 04 cidades - Ipueira, So Joo do Sabugi, Jardim de Piranhas e Serra Negra do
Norte, com um trajeto de 368 km e tempo de ciclo de 10h08min.
Tabela 01 Dados da Rota 01
Rota:
01
No.
Localidade
CD
19
20
21
22
CD
Currais Novos
Ipueira
So Joo do Sabugi
Jardim de Piranhas
Serra Negra do Norte
Currais Novos
Tempo Total:
Horrios
Chegada
Sada
07h00min
09h15min
10h15min
10h26min
11h26min
12h33min
13h33min
13h55min
14h55min
17h08min
10h08min
Distncia Total (Km):
368
Distncia
Tempo (Rodovias)
Parcial
Acumulada
Parcial
Acumulado
135
11
67
22
133
135
146
213
235
368
02h15min
00h11min
01h07min
00h22min
02h13min
02h15min
02h26min
03h33min
03h55min
06h08min
Tempo de
Ciclo
00h00min
03h15min
04h26min
06h33min
07h55min
10h08min
02
No.
Localidade
CD
18
17
16
CD
Currais Novos
Timbaba dos Batistas
So Fernando
Caic
Currais Novos
Tempo Total:
Horrios
Chegada
Sada
07h00min
08h49min
09h49min
10h07min
11h07min
11h24min
16h24min
17h51min
08h51min
Distncia Total (Km):
231
Distncia
Tempo (Rodovias)
Parcial
Acumulada
Parcial
Acumulado
109
18
17
87
109
127
144
231
01h49min
00h18min
00h17min
01h27min
01h49min
02h07min
02h24min
03h51min
Tempo de
Ciclo
00h00min
02h49min
04h07min
07h24min
08h51min
10
03
No.
Localidade
CD
14
13
12
8
CD
Currais Novos
Equador
Santana do Serid
Parelhas
Carnaba dos Dantas
Currais Novos
Tempo Total:
Horrios
Chegada
Sada
07h00min
08h45min
09h45min
10h22min
11h22min
11h37min
12h37min
13h01min
14h01min
14h49min
07h49min
Distncia Total (Km):
229
Distncia
Tempo (Rodovias)
Parcial
Acumulada
Parcial
Acumulado
105
37
15
24
48
105
142
157
181
229
01h45min
00h37min
00h15min
00h24min
00h48min
01h45min
02h22min
02h37min
03h01min
03h49min
Tempo de
Ciclo
00h00min
02h45min
04h22min
05h37min
07h01min
07h49min
04
No.
Localidade
CD
15
9
7
10
11
CD
Currais Novos
Ouro Branco
Jardim do Serid
Acari
Cruzeta
So Jos do Serid
Currais Novos
Tempo Total:
Horrios
Chegada
Sada
07h00min
08h19min
09h19min
09h42min
10h42min
11h07min
12h07min
12h25min
13h25min
13h37min
13h37min
14h26min
07h26min
Distncia Total (Km):
206
Distncia
Tempo (Rodovias)
Parcial
Acumulada
Parcial
Acumulado
79
23
25
18
12
61
79
102
127
145
157
206
01h19min
00h23min
00h25min
00h18min
00h12min
01h01min
01h19min
01h42min
02h07min
02h25min
02h37min
03h38min
Tempo de
Ciclo
00h00min
02h19min
03h42min
05h07min
06h25min
06h37min
07h26min
05
No.
Localidade
CD
6
5
4
3
CD
Currais Novos
Jucurutu
Flornia
Ten. Laurentino Cruz
So Vicente
Currais Novos
Tempo Total:
Horrios
Chegada
Sada
07h00min
08h07min
09h07min
09h33min
10h33min
10h45min
11h45min
12h17min
13h17min
15h30min
08h30min
Distncia Total (Km):
158
Distncia
Tempo (Rodovias)
Parcial
Acumulada
Parcial
Acumulado
67
26
12
32
21
67
93
105
137
158
01h07min
00h26min
00h12min
00h32min
02h13min
01h07min
01h33min
01h45min
02h17min
04h30min
Tempo de
Ciclo
00h00min
02h07min
03h33min
04h45min
06h17min
08h30min
Finalmente no sbado, a rota n 06 distribui produtos nas cidades de Lagoa Nova e Cerro
Cor com um percurso de somente 130 km e um tempo total de ciclo de apenas 04h10min.
Tabela 06 Dados da Rota 06
Rota:
06
No.
Localidade
CD
1
2
CD
Currais Novos
Lagoa Nova
Cerro Cor
Currais Novos
Tempo Total:
Horrios
Chegada
Sada
07h00min
07h29min
08h29min
09h34min
10h34min
11h10min
04h10min
Distncia Total (Km):
130
Distncia
Tempo (Rodovias)
Parcial
Acumulada
Parcial
Acumulado
29
65
36
29
94
130
00h29min
01h05min
00h36min
00h29min
01h34min
02h10min
Tempo de
Ciclo
00h00min
01h29min
03h34min
04h10min
11
04
No.
Localidade
CD
15
9
7
10
11
2
CD
Currais Novos
Ouro Branco
Jardim do Serid
Acari
Cruzeta
So Jos do Serid
Cerro Cor
Currais Novos
Tempo Total:
Horrios
Chegada
Sada
07h00min
08h19min
09h19min
09h42min
10h42min
11h07min
12h07min
12h25min
13h25min
13h37min
13h37min
16h14min
17h14min
16h14min
10h50min
Distncia Total (Km):
290
Distncia
Tempo (Rodovias)
Parcial
Acumulada
Parcial
Acumulado
79
23
25
18
12
97
36
79
102
127
145
157
254
290
01h19min
00h23min
00h25min
00h18min
00h12min
01h37min
00h36min
01h19min
01h42min
02h07min
02h25min
02h37min
04h14min
04h50min
Tempo de
Ciclo
00h00min
02h19min
03h42min
05h07min
06h25min
07h37min
10h14min
10h50min
De modo similar, na rota n 05 foi acrescentada a cidade de Lagoa Nova. Este procedimento
liberou o dia de sbado, que ser utilizado para a realizao de manuteno preventiva e
corretiva do veculo. Assim sendo, a rota n 05 passou de 158 para 216 km, e um tempo de
ciclo de 08h36min, como determinado na tabela 08 abaixo.
Tabela 08 Dados da Rota 05 com Ajuste
Rota:
05
No.
Localidade
CD
6
5
4
3
1
CD
Currais Novos
Jucurutu
Flornia
Ten. Laurentino Cruz
So Vicente
Lagoa Nova
Currais Novos
Tempo Total:
Horrios
Chegada
Sada
07h00min
08h07min
09h07min
09h33min
10h33min
10h45min
11h45min
12h17min
13h17min
14h07min
15h07min
15h36min
08h36min
Distncia Total (Km):
216
Distncia
Tempo (Rodovias)
Parcial
Acumulada
Parcial
Acumulado
67
26
12
32
50
29
67
93
105
137
187
216
01h07min
00h26min
00h12min
00h32min
00h50min
00h29min
01h07min
01h33min
01h45min
02h17min
03h07min
03h36min
Tempo de
Ciclo
00h00min
02h07min
03h33min
04h45min
06h17min
08h07min
08h36min
Esta nova configurao das rotas n 04 e 05, alm de permitir a reduo de custos, permitem
tambm que em uma eventual necessidade, este veculo possa ser utilizado para atender
entregas no programadas nesta ou em outra regio do estado.
Diante de tal situao a empresa atender o mercado com 05 rotas funcionando semanalmente
de segunda a sexta-feira como mostra a tabela 09. Com esta configurao de roteiros, so
percorridos semanalmente 1.334 km, o que determina uma rota mdia diria de 266,8 km.
Rotas
Rota 01
Rota 02
Rota 03
Rota 04
Rota 05
Percurso
368 Km
231 Km
229 Km
290 Km
216 Km
12
Com um consumo mdio de 4,5 km/l, os resultados indicam um consumo semanal de 296,44
litros distribudos conforme a tabela 10.
Tabela 10 Custo de combustvel
Rotas
Percurso (Km)
Combustvel (Litros)
Rota 01
368
81,78
Rota 02
231
51,33
Rota 03
229
50,89
Rota 04
290
64,44
Rota 05
216
48,00
Total
1.334
296,44
Fonte: Autor da Pesquisa.
Valor (R$)
162,74
102,14
101,27
128,23
95,52
589,91
No que se refere ao clculo do valor gasto com combustvel por rota, foi utilizado um preo
mdio de compra de R$ 1,99 (hum real e noventa e nove centavos) por litro de leo diesel.
Conforme se pode constatar, o custo total com combustvel de R$ 589,91 (quinhentos e
oitenta e nove reais e noventa e um centavos) por semana. O que representa um custo mdio
por rota de R$ 117,98 (cento e dezessete reais e noventa e oito centavos.
6. Concluses
A logstica proporciona um vasto campo de conhecimentos. Alguns destes foram aplicados no
desenvolvimento desse estudo, como conceitos de logstica e estratgia de distribuio, dos
quais de destaca a roteirizao de veculos, ferramenta de grande valia no auxlio reduo de
custos e melhoria de nvel de servio.
Ficou evidenciado que este estudo alcanou o seu objetivo de apresentar uma nova forma de
roteirizao de veculos baseada no mtodo matricial das economias, em uma pequena
empresa de distribuio de laticnios. Propondo uma nova programao de frota que permitiu
a realizao de percursos com menores distncias, o trabalho tornou possvel alguns avanos
na forma de operacionalizao da distribuio fsica da empresa, tais como: racionalizar a
utilizao do veculo e conseqentemente seus custos operacionais; melhorar o nvel de
logstico ao fixar um dia certo para atendimento de cada cidade; permitiu a liberao de um
dia da semana para a realizao de manuteno no veculo; e identificar dados importantes
como o total da distncia percorrida por cada rota e custo com leo diesel.
As principais dificuldades para a realizao do estudo foram a falta de informaes sobre as
demandas de produtos especificas de cada localidade; os custos com manuteno dos
veculos, bem como as falta de informaes precisas sobre outros custos operacionais
relativos a mo-de-obra.
Diante de tal situao, pertinente sugerir que em estudos futuros sejam utilizados dados
referentes ao histrico de vendas, custos diretos e indiretos com transportes e capacidade da
carga dos veculos, com o objetivo de desenvolver trabalhos mais precisos com relao
roteirizao de veculos e seus custos operacionais.
Referncias
ABCR Associao Brasileira de Concessionrias de Rodovias. Disponvel em: www.abcr.org.br> Acesso
em: 19.fev.2010.
BALLOU, Ronald. H. Gerenciamento da Cadeia de Suprimentos/Logstica Empresarial: estratgia e
planejamento da logstica/cadeia de suprimentos. So Paulo: Bookman, 2006.
_____________. Logstica Empresarial: transportes, administrao de materiais e distribuio fsica. So
Paulo: Atlas, 2007.
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