MOTORES

1. HISTORIA DEL AUTOMÓVIL

• Etienne Lenoir - 1863 - 1er motor combustión interna

• Nikolaus Otto - 1876 - Motor ciclo de 4 tiempos ó Motor Otto (inventa)

• Dugald Clerk - 1878 - Motor dos tiempos (construye)

• Daimler - 1885 - Motocicleta (construye) desarrolla el motor Maybach

• Karl Benz - 1886 - Automóvil de tres ruedas (construye)

• Rudolf Diesel - 1892 - Motor Diesel (inventa)

• Félix Wankel - 1957 - Motor de pistón rotativo ó Motor Wankel (inventa)

2. CLASIFICACIÓN DE LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

Por la forma de iniciar la combustión:

- Motores Otto (MEP)
- Motores Diesel (MEC)

Por el ciclo de trabajo:

- Motores de 4 tiempos
- Motores de 2 tiempos

Por el movimiento del pistón:

- Motores de pistón alternativo
- Motores de pistón rotativo (Wankel)

3. CONSTITUCIÓN DE UN MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA (OTTO) 4 TIEMPOS

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 1. Bloque ; 2.Culata ; 3.Junta culata ; 4.Pistón ; 5.Biela ; 6.Cigüeñal ; 7.Volante de inercia ; 8. Bulón ;
9.Segmentos ; 10.Casquillo bulón; 11.Cojinetes de Biela; 12.Cojinetes de Cigüeñal; 13.Cojinete axial de
Cigüeñal, 14.Árbol de levas, 15.Válvula; 16.Guía de válvula; 17.Muelles; 18.Taqué.

1. Bloque: Está fabricado en fundición de acero. Su función es soportar los cilindros, las cámaras de agua, de
aceite, también aguanta por encima la culata y por debajo al cigüeñal.
2. Culata: Esta fabricada de aleación de aluminio. Contiene les cámaras de combustión. Suporta el árbol de
levas cuando va en culata, las válvulas con les muelles, las bujías, etc.

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 3. Junta culata: Soporta las dilataciones entre la culata y el bloque.
4. Pistón: Recibe la fuerza de la combustión y la transmite a través de la biela al cigüeñal.
5. Biela: Une el pistón con el cigüeñal y soporta la fuerza que recibe el pistón.
6. Cigüeñal: Transforma el movimiento lineal del conjunto pistón-biela en movimiento de giro, que enviará a
las ruedas a través del embrague y la caja de cambios.
7. Volante de inercia: Equilibra el motor durante el su funcionamiento. Sirve para transmitir el movimiento al
embrague.
8. Bulón y casquillo: Une el pistón con la biela.
9. Segmentos: Aseguren la estanqueidad en el cilindro y empuja al aceite de engrase hacia el carter.
11. Cojinetes de Biela y de cigüeñal: Soportan los esfuerzos.
14. Árbol de levas: Transmite el movimiento del cigüeñal a las válvulas (en coordinación con este para que las
válvulas abran y cierren en su tiempo).
15. Válvula, muelles y taqué: Abre y cierra los cilindros.
16. Guía de válvula y retenes: Guía de válvula y reten de aceite lubricante.

4. CARACTERISTICAS

Calibre: Es el diámetro del cilindro expresado en mm.

Carrera: Es la distancia que recorre el pistón entre el Punto muerto inferior (P.M.S.) y el Punto muerto superior
(P.M.S.).

PMS: Es el punto superior, hasta el que llega como máximo el pistón, en la carrera ascendente dentro del cilindro.

PMI: Es el punto más bajo, hasta el que llega pistón en la carrera descendente dentro del cilindro.

• Relación de compresión: Es la relación que existe entre el volumen unitario del cilindro más el volumen de
la cámara de combustión con respecto al volumen de la cámara de combustión.

Relación de compresión = Vu +Vc

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 Vu

• Volumen unitario: Es el volumen de un cilindre.

π· d²
Volumen unitario = Vu = ·L
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• Cilindrada: Volumen total del motor. Es el producto del volumen unitario por el número de cilindros.

Vt = Vu . n n = numero de cilindre
Vt= Volumen total

6. CICLO DE TREBAJO DEL MOTOR DE CUATRO TIEMPOS

Admisión: En el tiempo de admisión se abre la válvula de admisión y al bajar el pistón desde el PMS al PMI, la
mezcla aire-combustible es aspirada al cilindro.

Compresión: Comienza cuando cierra la válvula de admisión, el pistón va desde el PMI al PMS, comprimiendo la
mezcla aire-combustible.

Expansión: Salta la chispa en la bujía y se inflama la mezcla aire-combustible. Se produce la combustión y ante el
aumento de la presión y temperatura el pistón es empujado desde el PMS al PMI. Esta es la carrera de trabajo
efectivo durante el ciclo de trabajo.

Escape: Se abre la válvula de escape, el pistón va desde el PMI al PMS y empuja los gases de la mezcla quemada
fuera del cilindro hacia el escape.

7. DIAGRAMA DE LA DISTRIBUCIÓN Y CRUCE DE VÁLVULAS

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Existe un momento en que la válvula de admisión y de escape coinciden abiertas. Este momento se conoce como
cruce de válvulas. En el diagrama de la distribución se puede ver el tiempo que duran los ciclos, el tiempo que se
avanza la apertura y se retrasa el cierre de las válvulas, y cuanto se avanza el encendido (salto de chispa).

AE - Avance al encendido

Diagrama de la distribución AAA - Avance apertura admisión

RCA - Retraso cierre admisión
AAE - Avance apertura escape
RCE - Retraso cierre escape
8. MOTOR DIESEL

1º tiempo. Admisión
La válvula de admisión se abre y el pistón comienza a descender desde el PMS; el
aire empieza a entrar en el cilindro.
En teoría el pistón desciende manteniendo una presión igual a la atmosférica en
el interior del cilindro. En el PMI la válvula de admisión se cierra y el cilindro
queda completamente lleno de aire.

2º tiempo. Compresión
Las válvulas están cerradas, el pistón sube desde el PMI hasta el PMS. Se
comprime el aire, según la relación de compresión del motor, entre 14 y 22
veces el volumen de la cámara de combustión. Con esta elevada compresión
se obtiene una alta temperatura capaz de inflamar el combustible (600–
650 °C). La energía necesaria para la compresión es aportada por el volante
de inercia.

3º tiempo. Combustión y expansión

En el PMS el combustible se inyecta finamente pulverizado, se mezcla con el aire
y se inflama de forma inmediata.
La combustión se prolonga mientras dura la inyección, en este tiempo el pistón
avanza. El incremento de volumen en el cilindro va emparejado al aumento de la
temperatura, esto hace que el valor de la presión no varíe mientras se realiza la
combustión. Una vez terminada la inyección el pistón continúa descendiendo hasta el PMI
produciéndose la expansión de los gases. Esta es la carrera motriz, la única que
aporta trabajo al ciclo.

4º Tiempo. Escape
La válvula de escape se abre en el PMI, la presión residual existente dentro del cilindro
expulsa los gases quemados, la presión y la temperatura bajan rápidamente.
El resto de estos gases son barridos por el pistón en su ascenso. Cuando el pistón
llega al PMS la válvula de escape se cierra.
El pistón desciende en admisión y el ciclo se repite.

9. DISPOSICIÓN DE LOS CILINDROS DE UN MOTOR

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Motores de cilindros en línea

Estos motores son los más sencillos de fabricar y, por tanto, son más baratos

que otros tipos de motores. Los principales inconvenientes son:

– No pueden ponerse verticalmente porque la carrocería no sería
suficientemente aerodinámica.
– No son aconsejables en motores de más de cuatro cilindros porque el cigüeñal
tendría una longitud demasiado grande y no habría suficiente espacio para poner el motor transversal.
Este último inconveniente se ha solucionado inclinando el motor ligeramente.

Motores de cilindros en V

Esta disposición es utilizada en motores con más de cuatro cilindros. La

mitad de los cilindros están colocados en paralelo con la otra mitad formado
una V. De esta forma, no es necesario que el cigüeñal sea tan largo
y es posible colocar el motor dentro de la carrocería de forma trasversal.

Motores de cilindros en W

Esta disposición de los cilindros es utilizada en motores con un número

mayor de cilindros. En los motores con cilindros en W, los ejes de los cilindros
están en tres semiplanos que se cortan en una recta que coincide, o
es paralela, al eje del cigüeñal.

Motores de cilindros horizontales opuestos

La disposición de los cilindros en este tipo de motores es horizontal. De

esta manera se puede reducir la altura del motor.

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9. DISPOSICIÓN DEL MOTOR EN EL VEHÍCULO.

El motor se dispone en el vehículo delante o detrás, incluso en el medio del coche.

Un motor puede ir dispuesto de manera transversal u horizontal. Estas son las distintas disposiciones:

-Motor trasero longitudinal -motor trasero transversal -motor delantero longitudinal -motor delantero longitudinal

Cuando el motor tiene una disposición longitudinal, la parte más larga del motor (el bloque en su longitud) es
paralelo a la longitud del coche, cuando va transversal es perpendicular al coche.

10. MOTOR DE DOS TIEMPOS

11. MOTOR WANKEL O ROTATIVO