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Funcionamiento Bsico del Sistema Common Rail [Artculo]

En esta oportunidad el Tcnico Carlos Barquero hace un pequeo resumen del


sistema Common Rail y los principales puntos que debemos revisar cuando
tenemos fallas en este sistema.

El sistema de inyeccin Diesel Common Rail se basa en una bomba de alta


presin que es pilotada por el ECM a travs de un juego de electro vlvulas,
dicha activacin es mediante la modulacin por ancho de pulso (PWM), que al
inicio del arranque se activa desde 0 hasta un 50% de ciclo de trabajo
buscando la presin de arranque, aproximadamente unos 300 bar.

Una vez arrancado el motor se estabiliza a 20% de activacin para mantener la


presin en un conducto comn o riel, que si alguno ha dado un vistazo tiene las
tuberas de los inyectores, una electro vlvula y un sensor de presin de riel,
que se diferencian porque un conector tiene dos lineas (electro vlvula) y el
otro tres (sensor de presin de riel). El dato importante es que este sensor es
del tipo piezoelctrico lo que una variacin de presin conlleva a un cambio de
tensin el cual es de 0.5V para un cero de presin y 4.5V para el mximo de
presin que ronda los 1200 bar y en otros sistemas hasta los 2000 bar, el punto
en esto es que se convierte en un manmetro electrnico donde el cable
central del conector es la seal del sensor, se puede medir con un multmetro y
si se pone el contacto debe tener el valor de 0.5V , y en arranque del motor se
debe verificar que la tensin aumente entre 1V a 1.2V, con esa tensin hay
suficiente presin para que el motor arranque (aproximadamente 300 bar).
Tambin es importante recordar que si no llega combustible a la bomba de alta
presin, nunca va a dar arranque, hay que revisar muy bien el sistema de baja
presin que puede ser impulsado por una electro-bomba desde el depsito,
donde el sistema es muy similar al de inyeccin gasolina, (rel, fusible,
tuberas, electro-bomba, tuberas etc.) o tambin puede tener una bomba de
transferencia de lbulos enla misma bomba de alta presin.
Existen dos tipos de inyectores, los bobinados y los piezoelctricos.
Los inyectores del tipo bobinados normalmente su valor en ohm de la bobina
es de 0.2 ohm por lo que la activacin directa con 12V de fuente produce la
destruccin de la misma. Estos inyectores son activados a 80V desde el ECM y
puede tener dos inyecciones y hasta tres en un evento; los pulsos de activacin

son de muy corta duracin aproximadamente 500 micro-segundos, la cual es


posible comprobar con un osciloscopio. La estrategia de activacin es
desequilibrar una cmara que se encuentra a alta presin, con la activacin de
la electro-vlvula del inyector, el desequilibrio permite el levantamiento de la
punta de inyeccin venciendo al resorte tarado, estos inyectores hacen el
desequilibrio de presin hacia retorno.
Los sistemas de inyeccin Diesel son muy sensibles a las seales del CKP y
CMP, sin alguna de ellas muchas veces ni arranca el motor, una vez que estas
seales son recibidas por el ECM procede con el control de las electro-vlvulas
y la activacin de los inyectores, estos sistemas manejan mucha presin pero
poco caudal por lo que una fuga a retorno por las electro-vlvulas de los
inyectores puede hacer que el motor no arranque, se puede realizar una
prueba de retornos.
Para un mejor diagnstico vamos a enumerar el procedimiento:
1) Verificar el sistema de baja presin (filtro, bomba, depsito, tuberas, etc.)
2) Revisar cdigos de diagnstico en el ECM relacionados a los sensores CKP y
CMP o algn componente del sistema.
3) Revisar la tensin en el sensor de presin de riel en el cable central del
conector (0.5V = 0 bar y de 1V a 1.2V ya debera de arrancar).
4) Hacer una prueba de retornos.
Tcnico Carlos Barquero, Escuela ECAC