Lab 1 MCI

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA
FACULTAD DE INGENIERA
MECNICA
MOTORES DE COMBUSTION
INTERNA
RECONOCIMIENTO DE LAS PARTES BASICAS DE UN MOTOR DE
COMBUSTION INTERNA
Semestre Acadmico: 2011 II
Profesor:
Ing. Pinedo
Alumno:
Bravo Saucedo, Gaston
20002074F
Fernandez Rengifo, Flora
20087506C
Gonzales Ysla , Luis
20072581D
Quispe Montoro, Anderson
20084526C
Tema:
Reconocimiento de las partes de un motor de combustin
interna
Fecha de Presentacin:
11/04/12

FACULTAD DE INGENIERA MECNICA
Motores de Combustin Interna MN136
INDICE
Resumen................................................................................................................................................. 2
Objetivos ................................................................................................................................................ 3
Fundamento Terico .............................................................................................................................. 4
Metodologa ............................................................................................ Error! Marcador no definido.
Esquema y partes de un motor de combustin internaError! Marcador no definido.
Instrumentos Utilizados ......................................... Error! Marcador no definido.
Frmulas Utilizadas ................................................ Error! Marcador no definido.
Descripcin del Proceso .......................................................................... Error! Marcador no definido.
Toma de Datos ........................................................................................ Error! Marcador no definido.
Clculos y Resultados .............................................................................. Error! Marcador no definido.
Representacin Grfica de los Resultados.............................................. Error! Marcador no definido.
Anlisis de los Resultados ....................................................................... Error! Marcador no definido.
Conclusiones ........................................................................................... Error! Marcador no definido.
Bibliografa .............................................................................................. Error! Marcador no definido.
Laboratorio N1
Pgina 2

RESUMEN
En esta oportunidad se estudiara los componentes del motor as como tambin se verificara el
sentido de giro del motor.
El trabajo se realiz en el laboratorio de la Universidad Nacional de Ingeniera en el Instituto de
Motores, se tom los datos de un motor Ford E.CH. de 4 cilindros, el laboratorio estuvo
supervisado por el Ingeniero Guido Pinedo.
El laboratorio se realiz en grupos de 4 alumnos por motor, el anlisis fue segn lo planteado en
clase.
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OBJETIVOS
Determinar los parmetros constructivos del motor.
Identificar los principales componentes del motor.
Realizar el desmontaje y montaje de las partes ms importantes del motor.
Laboratorio N1
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FUNDAMENTO TEORICO
Motores de Combustin Interna
Entre los Motores de combustin interna ms conocidos tenemosel motor de gasolina y motor diesel, son
motores trmicos. Los gases que resultan del proceso de combustin empujan un pistn, desplazndolo en el
interior de un cilindro y haciendo girar un cigeal, para obtener un movimiento de rotacin.
Motor Diesel
El motor Diesel es un motor trmico de combustin interna cuyo encendido se logra por la temperatura
elevada que produce la compresin del aire en el interior del cilindro. Fue inventado y patentado por Rudolf
Diesel en 1895, del cual deriva su nombre. Fue diseado inicialmente y presentado en la feria internacional de
1900 en Pars como el primer motor para "biocombustible", como aceite puro de palma o de coco. Diesel
tambin reivindic en su patente el uso de polvo de carbn como combustible, aunque no se utiliza por lo
abrasivo que es.
Motor de explosin
Un motor de explosin es un tipo de motor de combustin interna que utiliza la explosin de un combustible,
provocada mediante una chispa, para expandir un gas empujando as un pistn. Hay de dos y de cuatro
tiempos. El ciclo termodinmico utilizado es conocido como Ciclo Otto. Este motor, tambin llamado motor de
gasolina o motor Otto, es junto al motor disel, el ms utilizado hoy en da en automocin.
Partes principales de un motor
La figura muestra en forma muy
esquemtica, la seccin transversal de un
motor endotrmico alternativo
de
encendido por chispa.
Como quiera que las partes principales son
comunes en los dos tipos de motores. El
cilindro, es el contenedor en forma
cilndrica en el cual se mueve el pistn con
movimiento rectilneo alternativo. El
cilindro es parte del bloque de cilindros o
monoblock,
como
se
llamaba
antiguamente. ste, a su vez, forma parte
de la bancada, que podemos considerar
como la estructura fundamental del motor.
En muchos casos, el bloque de cilindros est
separado de la bancada, a la cual va unido
por medio de bulones.
La parte superior del cilindro est cerrada
por la culata.
Laboratorio N1
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El volumen comprendido en el cilindro entre la culata y el pistn representa la cmara de combustin, en la

cual se quema la mezcla de aire y combustible, es decir, el fluido activo.
Formacin de la mezcla y combustin
En el motor de encendido por chispa, esta mezcla se forma en el carburador (hoy en da ya poco usado y la
mezcla se realiza por medio de inyectores en la cmara de combustin) y entra en el cilindro a travs del
conducto y de la vlvula de aspiracin. La vlvula de mariposa del carburante sirve para regular la cantidad de
mezcla entrante.
En el motor de encendido por compresin, el combustible se introduce en el cilindro por medio de Un Inyector.
La cantidad de combustible est regulada por la bomba de Inyeccin, mientras que no hay ninguna regulacin
para la cantidad de aire que entra por el conducto y la vlvula de aspiracin. Como la combustin es
consecuencia de la alta temperatura del aire, intensamente comprimido en el cilindro, no es necesaria la buja.
En los motores de encendido por chispa se inicia la combustin al saltar la chispa entre los electrodos de la
buja: en los motores de encendido por compresin, con el encendido espontneo del combustible pulverizado
por el Inyector (en la figura anterior puede imaginarse la buja sustituida por el inyector). El pistn o mbolo,
dotado de aros de compresin, que impiden el escape de gas entre pistn y cilindro, transmite el empuje de
dicho gas, a travs del perno, a la biela, y de sta, a la manivela del eje cigeal o rbol motor. La biela y la
manivela transforman el movimiento lineal alternativo del pistn en movimiento rotativo del eje cigeal que
gira entre cojinetes de bancada, montados en sta.
Los conductos a cuyo travs se descargan al exterior los productos de la combustin son la vlvula de escape
y el colector de escape.Tanto la vlvula de aspiracin como la de escape estn accionadas por rganos llamados
de distribucin. Un eje de distribucin o eje de camones es accionado por el eje cigeal mediante una cadena
o por engranajes. Los camones montados sobre el eje actan sobre una serie de piezas, tales como los taqus,
los empujadores y los balancines, los cuales transmiten el movimiento a la vlvula segn la ley definida por la
forma del correspondiente camn. La vlvula es mantenida en su asiento por la accin de su muelle
Terminologa
No todos los motores corresponden al esquema descrito, pero las
partes esenciales, as como el funcionamiento, son similares. Para el
estudio de los motores endotrmicos es necesario conocer la
terminologa universalmente usada hoy para indicar algunas
dimensiones y valores fundamentales.
Punto muerto superior (P.M.S.).
Posicin del pistn ms prxima a la culata.
Punto Muerto Inferior (P.M.I.). Posicin del pistn ms alejada de
la culata.
Dimetro (en ingls: Bore).
Dimetro interior del cilindro. Expresado generalmente en milmetros (mm).
Carrera (en ingls: Stroke).
Laboratorio N1
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Comprende la distancia entre el P.M.S. y P.M.I., es igual, salvo raras excepciones, al doble del radio
de la manivela del eje de cigeales. Se expresa generalmente en mm.
Volumen total del cilindro (V1).
Es el espacio comprendido entre la culata y el pistn cuando ste se halla en el P.M.I. Viene expresado,
por lo general, en cm3
Volumen de la cmara de combustin (V2).
Est comprendido entre la culata y el pistn cuando ste se halla en el P.M.S. Suele expresarse en cm3
Volumen desalojado por el pistn o cilindrada (V1 - V2).
Es el generador por el pistn en su movimiento alternativo desde el P.M.S. hasta el P.M.I: Se expresa,
por lo comn, en cm3.
Relacin volumtrica de compresin ().
Se entiende por tal la que hay entre el volumen total del cilindro V1 y el volumen de la cmara de
combustin V2. En general, para abreviar, es llamado simplemente relacin de compresin:
=
1
2
Ciclos operativos motores de 4 y de 2 tiempos

Por ciclo operativo entendemos la sucesin de operaciones que el fluido activo ejecuta en el cilindro y repite
con ley peridica.La duracin del ciclo operativo es medida por el nmero de carreras efectuadas por el pistn
para realizarlo. Se dice que los motores alternativos son:
4 tiempos
o El ciclo se realiza en 4 carreras del pistn
o Realizan un ciclo cada dos revoluciones del rbol motor
2 tiempos
o El ciclo se realiza solamente en 2 carreras del pistn
o Realizan un ciclo a cada revolucin
Se han ideado, sin embargo, motores en los cuales el ciclo operativo se verifica en 6 carreras del pistn. En
este caso particular, cuatro de las seis carreras son empleadas para ejecutar las mismas operaciones del ciclo
de cuatro tiempos, y las dos restantes sirven para retener la mezcla combustible en el interior del cilindro con
objeto de permitir al combustible, cuando es poco voltil, vaporizarse por completo y difundirse en el aire
comburente, o bien realizar un barrido del cilindro con aire puro. Estos motores no han tenido, sin embargo,
una difusin prctica.
Motor de 4 tiempos
La gran mayora de los motores endotrmicos son de 4 tiempos y a ellos nos referiremos tambin con
preferencia porque se prestan a una ms fcil comprensin. El ciclo de 4 tiempos comprende las fases
siguientes:
Admisin de la carga en el cilindro

Compresin de la carga
Combustin y expansin
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Pgina 7

Expulsin o escape de los productos de la combustin
Cada fase corresponde aproximadamente a una carrera del pistn.
Laboratorio N1
Pgina 8

Motor de 2 tiempos
En los motores de 2 tiempos, el ciclo operativo es realizado en dos carreras, por lo que la admisin
del fluido activo debe efectuarse durante una fraccin de la carrera de compresin, y el escape,
durante una fraccin de la carrera de trabajo. Para ello se verifique, es necesario que el fluido activo
sea Previamente comprimido para poder entrar en el cilindro y que el escape de los gases de
combustin se realice por su propia presin. En el ejemplo de la figura la compresin previa del
fluido se efecta en la cmara de manovelismo o crter por accin del pistn, que funciona como
bomba por su parte inferior. La figura muestra cmo la distribucin del fluido activo puede realizarse
sin necesidad de vlvulas, por medio del mismo pistn que abre y cierra, durante su carrera,
adecuadas lumbreras de aspiracin y de escape.
La animacin representa esquemticamente cmo funciona un motor de dos tiempos provisto de
vlvulas para el escape. A su debido tiempo se explicarn las caractersticas de funcionamiento de
este sistema. El ciclo de 2 tiempos fue concebido para simplificar el sistema de distribucin,
eliminando y reduciendo el nmero de vlvulas, y para obtener una mayor potencia a igualdad de
dimensiones del motor.
Como quiera que se tenga una carrera til Por cada giro del eje cigeal, la frecuencia de la carrera
til y, por consiguiente, la potencia obtenida, resulta tericamente doble de la de un motor de 4
tiempos de igual cilindrada. El aumento de la frecuencia de la carrera til un calentamiento excesivo
de las partes tiende, sin embargo, a causar del motor y, por ello, a producir una rotura de la pelcula
de aceite lubricante con peligro de averas en el pistn y en el cilindro. La velocidad del motor de 2
tiempos debe, por ello, ser en general un poco inferior a la necesaria para realizar el doble de la
potencia.
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El motor de encendido por chispa: Motor ciclo Otto

Orgenes
El motor de encendido por chispa est basado en principios tericos enunciados por Beau de
Rochas, segn los cuales la combustin se verifica a volumen constante, y fue realizado
prcticamente por el alemn OTTO, en 1862.Suele llamarse, en general, motor de ciclo Otto.
Utilizacin
A la categora de encendido por chispa pertenece la mayor parte de los
motores de automovilismo, una gran parte de los motores para traccin
industrial, todos los motores para motociclos y aeronaves y una buena
parte de los motores para aplicaciones nuticas y agrcolas.
Los motores de encendido por chispa funcionan a 4 o a 2 tiempos, pero
el ciclo de 2 tiempos es poco usado a causa de las prdidas de mezcla que
se producen a travs del escape y del consiguiente elevado consumo del
combustible.
Por tanto, la gran mayora de los motores de encendido por chispa
funcionan segn el ciclo operatorio de 4 tiempos. El de 2 tiempos se
adopta solamente en casos particulares, como son los motores fuera-borda y los pequeos motores
de motocicleta.
Laboratorio N1
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Combustible utilizado
El combustible es la gasolina, esto es: hidrocarburos ligeros de elevado poder calorfico, que se
evaporan fcilmente. Pueden usarse tambin combustibles gaseosos o asimismo gas licuado, pero
su empleo es menos prctico y, por ello, mucho menos difundido.
Alimentacin
Los motores de encendido por chispa pueden ser
alimentados por carburacin o por Inyeccin. En
este segundo caso, el combustible se mezcla al
aire inyectndolo en el conducto de aspiracin
en la toma de la vlvula, o bien directamente en
la cmara de combustin; con todo, este ltimo
mtodo es el menos empleado.
La alimentacin por inyeccin tiene la ventaja,
en el caso de los motores pluricilndricos, de
distribuir de manera uniforme el combustible en
los diversos cilindros, de no ser sensible a la
aceleracin y de no estar sujeto a formaciones
de hielo, pero es ms complicada y costosa,
especialmente por lo que respecta a la
regulacin y, por ello, no ha tenido todava una
gran difusin.
El motor de encendido por compresin: Motor ciclo Diesel
Orgenes
El motor de encendido por compresin est basado en los trabajos de RUDOLPH DIESEL, que
realiz sus primeros motores alrededor del ao 1892. En este tipo, la combustin se realiza a
presin constante, segn el ciclo que ha tomado el nombre de su inventor.
Combustible utilizado
Los combustibles empleados son hidrocarburos lquidos de caractersticas inferiores al carburante
usado en los motores de encendido por chispa, menos voltiles y con un peso especfico superior,
por lo cual se llaman combustibles pesados. El tipo ms notable usado para los motores de los
automviles es el gasoil.
Laboratorio N1
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Utilizacin
Los motores de encendido por
compresin son similares, en
importancia y variedad de
aplicaciones, a los motores de
encendido
por
chispa;
pertenecen a esta vasta
categora los grandes motores
Diesel lentos para instalaciones
fijas y navales, as como los
motores
Diesel
rpidos
empleados en la locomocin
terrestre y en embarcaciones
ligeras.
Hay que considerar como
motores de encendido por
compresin los motores de
cabeza
caliente
llamados
tambin semi-Diesel. stos
tienen, sin embargo, un nmero
limitado de aplicaciones en el
campo de las instalaciones fijas, de tractores agrcolas y sobre algunos tipos de embarcaciones, pero
tienden a ser suplantados por los motores Diesel rpidos y por los motores de encendido por chispa.
Ms Informacin
Los motores de encendido por compresin funcionan a 4 o a 2 tiempos. Los motores de 2
tiempos no presentan consumo de combustible superior a los de 4 tiempos, porque el barrido del
cilindro es efectuado con aire puro y no con la mezcla combustible; por esta razn, no hay prdida
de combustible a travs del escape.
Diferencias principales entre los motores de encendido por chispa y encendido por compresin
Desde el punto de vista mecnico, no existen diferencias substanciases, entre los dos tipos de
motores: esencialmente se distinguen por su ciclo terico, puesto que el motor de encendido por
chispa funciona segn el ciclo Otto y el de encendido por compresin segn el ciclo Diesel.
Las diferencias fundamentales entre los dos tipos de motores se derivan de las correspondientes a
sus ciclos:
Introduccin del combustible
Laboratorio N1
Pgina 12

En la mayor parte de los motores de encendido por chispa, el aire y el combustible son introducidos
en la cmara de combustin bajo forma de mezcla gaseosa. La mezcla se efecta en el carburador,
y la regulacin de la cantidad de mezcla introducida se obtiene por medio de una vlvula de
mariposa.
En los motores de encendido por compresin, el aire se introduce en la cmara de combustin a
travs de conductos que van a la vlvula de aspiracin, mientras el combustible se introduce
directamente por medio de un inyector. La mezcla aire-combustible se realiza en la cmara de
combustin; no hay regulacin de la cantidad de aire, sino tan slo una regulacin de la cantidad de
combustible introducido.
Encendido
El motor de encendido por chispa requiere un sistema
de encendido para generar en la cmara de
combustin una chispa entre los electrodos de una
buja, al objeto de que la combustin pueda iniciarse.
El motor de encendido por compresin utiliza la alta
temperatura y presin obtenidas al comprimir el aire
en el cilindro para dar comienzo a la combustin
cuando el combustible es inyectado.
Relacin de compresin
El valor de la relacin de compresin en los motores de encendido por chispa vara de 6 a 10, salvo
casos excepcionales, mientras que en los motores de encendido por compresin oscila entre 14 y
22.
En los motores de encendido por chispa, el lmite superior de la relacin de compresin est
determinado esencialmente por la calidad antidetonante del combustible en el mercado; para los
motores de encendido por compresin est determinado, sobre todo, por el peso de la estructura
del motor, que aumenta al aumentar la relacin de compresin, de un modo especial con grandes
cilindradas.
Laboratorio N1
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PROCEDIMIENTO-METODOLOGIA DEL LABORATORIO:

Una vez haber reconocido las piezas del motor, pasaremos desarmarlo.
Foto N1: Motor Ford modelo109E6015 B serie 5C 18
Foto N2: retirando los pernos para retirar la tapa.
Laboratorio N1
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Foto N3: retirando la tapa.
Foto N4: al retirar la tapa encontramos esta empaquetadura.
Laboratorio N1
Pgina 15

Foto N5: se muestra los balancines y los resortes.
Foto N6: desajustando los pernos para retirar el eje de balancines.
Foto N7: retirando los balancines y el eje de balancines.
Laboratorio N1
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Foto N8: retirando los pernos para retirar la culata.
.
Foto N9: retirando la culata.
Laboratorio N1
Pgina 17

Foto N10: se observa 4 cilindros y la parte superior del monoblock los agujeros sirven
para los tornillos y algunos para el sistema de refrigeracin.
Foto N11: carburador.
Foto N12: colector de escape.
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Foto N13: colector de admisin.
Foto N14: bujas.
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Foto N15: tapa de los cilindros donde se encuentran las vlvulas de admisin que son las ms grandes y
vlvulas de escape que son las ms pequeas, bujas y los conductos del refrigerante.
Foto N16: distribuidor.
Foto N17: alternador.
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Foto N18: retirando el crter.
Foto N19: vista interior del crter.
Foto N20: vista posterior del monoblock se muestra el eje de levas, el cigeal, cabeza de biela.
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Foto N21: tapa de la cabeza de biela.
Foto N22: sujetando el pistn que est unido a la biela mediante un buln tambin se pueden
observar los anillos dos de compresin y uno aceitero.
Laboratorio N1
Pgina 22

.
Foto N22: observamos la parte superior de un pistn la marca del triangulo indica la
direccin en que debe de ser armada.
Foto N23: retirando un pistn de la manivela, eje de levas, cigeal y colador
Laboratorio N1
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Foto N24: Medimos la carrera del pistn, con la ayuda del Reloj comparador (desde el PMS hasta el PMI).
Foto N25: con la ayuda de bureta y de una jeringa llenamos con aceite la tapa de la cmara de
combustin.
Foto N26: antes y despus de usar el aceite para medir el volumen muerto.
Laboratorio N1
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INSTRUMENTOS UTILIZADOS
Foto N27: llave mixta de corona y de boca.
Foto N28: dados tipo corona.
Foto N29: dados tipo corona alargador y palanca para ajustar
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Foto N30: nivel.
Foto N31: vernier o pie de rey.
Foto N32: desarmador plano.
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Foto N33: Buretas.
Foto N34: Jeringa.
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TOMA DE DATOS:
Pistn:
63x0,01 mm (medido con el reloj comparador)

Lreal = 10,503 cm
Dc = 8.17 cm
Dp = 8.14cm
4.99 cm
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Vmp =4 0 ml
(Volumen muerto del pistn)
Biela:
D = 4.95 cm
d = 1.26 cm
C2
C1
C = 8,63 cm
C1: centro del dimetro menor
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Pgina 29

C2: centro del dimetro mayor

C: distancia entre centros
Gueish:
# 14
CLCULOS Y RESULTADOS:
Datos:
Vc = Vmuerto = 40ml
S = 4.99 cm (Longitud de la carrera)
D = 8.17 cm (Dimetro del cilindro)
Parmetros a Calcular:
Volumen de Desplazamiento (Vh):
=
2
4
(8.17102 )
4
4.99 102 (3 ) = 2.61598 104 (3 ) =
261.598()
= .
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Pgina 30

Calculo de la Cilindrada (VH):

= # = 261.598 4 = .
Relacin de Compresin Terico (T):
=
+ 261.598 + 40
=
= 7.53995
40
= .
Relacin de compresin Real (R):

= 1 +
+
(1)
Si:
.2 .
4
(2)
= ((1 cos ) 4 (1 2)) (3)
Adems:
S = 2.r r = S/2 = 4.99/2 = 2.495 cm

=
= 5.2515
En (3):
= 5.2515 [(1 78.54 )
0.284557
(1 cos 2(78.54 ))]
4
= .
En (2):
=
9.9752 4.0603 3
= 317.3027 3 .
Laboratorio N1
Pgina 31

En (1):
= 1 +
820.7843 317.3027
52
= .
Anlisis Cinemtica Del Sistema Biela-Manivela:}

S = (; ; )
= (( ) ( ))
Para 0 720
Velocidad del Pistn:
n = 3500 RPM (POR DATO)
W = 3500x2/60xrad/s
= . . ( + )
Para 0 720
Aceleracin del Pistn:
= . . ( + . )
Para 0 720
Laboratorio N1
Pgina 32

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Pgina 33

Laboratorio N1
Pgina 34

Laboratorio N1
Pgina 35

OBSERVACIONES Y CONCLUSIONES:
Al momento de desarmar el motor, debemos tener cuidado con el soporte que tiene
en la base, este debe estar fijo para evitar accidentes

-
A la hora de desmontar la culata observamos que faltaban algunos tornillos.
Recomendaramos por lo tanto que se haga antes un control sobre los equipos para
hacer la experiencia con mayor eficiencia (los motores analizados no estn en la mejores
condiciones).
-
Debera haber ms variedad de herramientas en el laboratorio de motores, as
agilizara nuestros clculos.

-
Otra recomendacin puntual es, ser ordenado cuando retiremos los tornillos, las
vlvulas, el pisto, como algunas piezas son pequeas, corren el riesgo de perderse.
Laboratorio N1
Pgina 36

BIBLIOGRAFA:
Experimentacin y Calculo de MCI, LASTRA, IMCI - UNI, Lima 1995.
Motores de Automvil, JOVAC, Editorial MIR, Mosc 1982.
Manual del Automvil, ARIAS PAZ Editorial Dossat, Madrid 2001.
Wikipedia.com
Manual del motor Mitsubishi (4D31T)
Laboratorio N1
Pgina 37

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Determinar los parmetros constructivos del motor.

Identificar los principales componentes del motor.

Realizar el desmontaje y montaje de las partes ms importantes del motor.

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El volumen comprendido en el cilindro entre la culata y el pistn representa la cmara de combustin, en la

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Cada fase corresponde aproximadamente a una carrera del pistn.

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El motor de encendido por chispa: Motor ciclo Otto

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PROCEDIMIENTO-METODOLOGIA DEL LABORATORIO:

Foto N1: Motor Ford modelo109E6015 B serie 5C 18

Foto N2: retirando los pernos para retirar la tapa.

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Foto N3: retirando la tapa.

Foto N4: al retirar la tapa encontramos esta empaquetadura.

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Foto N5: se muestra los balancines y los resortes.

Foto N6: desajustando los pernos para retirar el eje de balancines.

Foto N7: retirando los balancines y el eje de balancines.

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Foto N8: retirando los pernos para retirar la culata.

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Foto N11: carburador.

Foto N12: colector de escape.

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Foto N13: colector de admisin.

Foto N14: bujas.

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Foto N16: distribuidor.

Foto N17: alternador.

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Foto N18: retirando el crter.

Foto N19: vista interior del crter.

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Foto N21: tapa de la cabeza de biela.

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Foto N23: retirando un pistn de la manivela, eje de levas, cigeal y colador

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Foto N27: llave mixta de corona y de boca.

Foto N28: dados tipo corona.

Foto N29: dados tipo corona alargador y palanca para ajustar

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Foto N30: nivel.

Foto N31: vernier o pie de rey.

Foto N32: desarmador plano.

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