EL

EMBRAGUE

Apellidos y Nombres

Nota

Marco Antonio Mamani Quispe

Profesor:
Semestre :
Fecha de entrega :

4TO
30

03

16

Grupo:
Especialidad:

A
C-2

INTRODUCCIN

El movimiento de giro necesario para poner en movimiento el vehculo es

transmitido a las ruedas por medio de un conjunto de mecanismos hasta el
motor. Es imprescindible acoplar un mecanismo capaz de interrumpir o
conectar suavemente la transmisin de movimiento entre el motor y las
ruedas. Este mecanismo lo constituye el embrague.

El embrague debe tener la suficiente resistencia como para lograr transmitir

todo el par motor a las ruedas y lo suficientemente rpido y seguro como
para realizar el cambio de velocidad en la caja de cambios sin que la
marcha del vehculo sufra un retraso apreciable. Tambin debe ser
progresivo y elstico para evitar que se produzcan tirones ni brusquedades
al poner en movimiento al vehculo, partiendo desde la situacin de parado,
ni tampoco cuando se vare la velocidad del motor en las aceleraciones y
retenciones.

CLASIFICACIN DE EMBRAGES

Existen diferentes tipos de embrague:

Segn el nmero de discos:

hidrulico. No tiene discos. Se utiliza en vehculos industriales.

monodisco seco.
bidisco seco con mando nico;
bidisco con mando separado (doble);
multidisco hmedo o seco.

Segn el tipo de mando

mando mecnico;
mando hidrulico;
mando elctrico asistido electrnicamente.
centrfugo.

Existen diversos tipos de embrague, aunque todos ellos pueden agruparse

es tres grandes grupos. Los de friccin basan su funcionamiento en la
adherencia de dos piezas, cuyo efecto produce una unin entre ellas y
equivalen a una sola. Tambin estn los hidrulicos, cuyo elemento de unin
es el aceite. Y por ltimo los embragues electromagnticos, que son los que
menos se utilizan, que basan su funcionamiento en la accin de los campos
magnticos.

Embrague electromagntico

Todos los sistemas de embrague descritos hasta ahora basan su

funcionamiento en los efectos de adherencia entre dos piezas de distinto
coeficiente de rozamiento. A causa de ese frotamiento estos embragues
pueden resultar ruidosos y padecen un desgaste. Estos inconvenientes se
solucionan gracias al uso de embragues electromagnticos e hidrulicos,
aunque generan otros inconvenientes propios.
El sistema de embrague electromagntico est constituido por una corona
de acero que se monta sobre el volante de inercia del motor. En el interior
de esta corona va alojada una bobina, que al pasar la corriente elctrica a
travs de ella produce un campo magntico en la zona del entrehierro
formado entre la corona y el disco de acero.

Dicho disco va montado en el primario de la caja de cambios por medio de

un estriado, sustituyendo al disco de embrague convencional. El espacio
existente en el interior de la corona se cierra con chapas de acero, y se
rellena con polvo magntico, que se aglomera en el entrehierro por la
accin del campo magntico creado por la bobina, haciendo solidarios a la
corona con el disco. De esta forma, cuando pasa corriente por el
arrollamiento de la bobina se produce la aglomeracin del polvo magntico
consiguiendo el embragado del motor. Por el contrario, si no pasa corriente
por la bobina el polvo magntico no se aglomera en el entrehierro, lo que
permite girar en vaco a la corona sin arrastrar el disco. Con lo cual el motor
permanece desembragado.
En el instante en que comienza a pasar corriente por la bobina se inicia la
aglomeracin del polvo magntico, que tarda un cierto tiempo en
completarse, adems del retardo a la aparicin del flujo magntico que se
produce en todas las bobinas. Este efecto consigue que el embrague sea
progresivo.

El embrague de friccin

El embrague de friccin est formado por una parte motriz (volante motor),
que transmite el giro a la parte conducida, usando el efecto de adherencia
de ambos componentes, a los cuales se les aplica una fuerte presin que los
acopla fuertemente.
El eje primario de la caja de velocidades se apoya en el volante de inercia
del motor por medio de un casquillo de bronce. Sobre este eje se monta el
disco de embrague que es aplicado fuertemente contra el volante motor por
el palto de presin, tambin conocido como maza de embrague. La maza de
embrague es empujada por los muelles que van repartidos por toda su
superficie. Al pisar el conductor el pedal de embrague, un mecanismo de
palanca articulada desplaza el cojinete de embrague que mueve unas
patillas que, basculando sobre su eje, tiran de la maza de embrague que
libera al disco impidiendo que el motor le transmita movimiento, haciendo
que tampoco llegue a la caja de velocidades aunque el motor est en
funcionamiento

El embrague hidrulico
Los embragues convencionales de friccin tienen el inconveniente de que su
funcionamiento es un poco ruidoso y se producen desgastes. Estos
pequeos defectos se evitan con el uso de embragues hidrulicos.
El funcionamiento de un embrague hidrulico es parecido a dos
ventiladores, uno enchufado y otro no, la corriente de aire creada incide en

las aspas del desenchufado y lo gira. As se logra transmitir el movimiento

sin que haya rozamiento, y con ello se evitan los desgastes.
En los embragues hidrulicos el medio de transmisin del movimiento es el
aceite. Una bomba centrfuga recibe el giro del motor y enva el aceite a
presin hacia una turbina en la que est acoplado el eje primario de la caja
de velocidades. La energa cintica de cada partcula choca contra las aletas
de la turbina, que produce una fuerza que tiende a hacerla girar. El aceite
resbala por las aletas de la turbina y es devuelto hacia la bomba centrfuga,
donde esta lo enva hacia la periferia, volvindose a repetir el ciclo
Cuando el motor gira a poco rgimen la velocidad con que salen las
partculas de la bomba es muy pequea, y por tanto la energa cintica
transmitida a la turbina es muy dbil para vencer todo el par resistente
opuesto por el peso del vehculo. En esta situacin la turbina permanece sin
girar y hay un resbalamiento total entre la bomba y la turbina.
Conforme se va aumentando el rgimen de giro del motor el aceite va
tomando velocidad e incide con mayor energa cintica sobre la turbina, lo
que produce que el resbalamiento entre bomba y turbina consiga hacer
progresivo al embrague.
Cuando el motor desarrolla su par mximo, el aceite impulsado por la
bomba incide con gran fuerza sobre la turbina y sta es arrastrada a gran
velocidad, sin que apenas exista resbalamiento entre ambas. Por supuesto,
la turbina entra en accin cuando el par transmitido por la bomba es
superior al par resistente. Siempre existe un pequeo resbalamiento entre
bomba y turbina que, con el motor con rgimen alto, debe estar
aproximadamente en el 2%.

EMBRAGUE DE TRABA (LOCK UP)

El enganche de traba se produce en forma automtica cada vez que las
condiciones de operacin de la mquina lo requieran, produciendo el mando
directo.
En mando directo se conecta la caja del convertidor a la turbina haciendo
girar a la turbina a la misma velocidad del impelente.

FUENTE:
https://es.scribd.com/doc/66665674/9/Con
vertidor-de-Par-con-embrague-de-trabaLock-up-clutch

PARTES DE UN EMBRAGUE LOCK UP

FUENTE:
http://widman.biz/boletines/50.html

FUNCIONAMIENTO
El embrague tiene una peculiaridad en maquinaria pesada, que este realizar
movimientos:

En el tiempo 1 necesita una presin 1 la cual el motor enciende

En el tiempo 2 necesita una presin 2 que venza la pendiente,

necesita torque
En el tiempo 3 necesita una presin 3, aqu se logra el acoplamiento,
velocidad

Condicin de carga:
El aceite golpea los alabes del estator de tal forma que hace girar al
conjunto en sentido horario quedando los rodillos asegurados entre la leva y
la masa. Esto fija el Estator. Cuando la velocidad de la impelente y la turbina
se incrementan (Producto del trmino de una condicin descarga) el aceite
golpea la parte posterior de los alabes del estator hacindolo giraren
sentido antihorario, liberando los rodillos. La leva pueda girar libremente. El
estator no reenva aceite ala impelente y el C. de Par

Convertidor de Par de embrague unidireccional

Componentes:
La leva est fija por estrias al estator
Rodillos de traba fijan la leva a la masa
Resortes de rodillos sostienen los rodillos en su posicin
La masa se fija por estrias al trasportador del C. Par

FUENTE:
https://es.scribd.com/doc/66665674/9/Convertidor-dePar-con-embrague-de-traba-Lock-up-clutch

BILIOGRAFA
https://es.scribd.com/doc/66665674/9/Convertidor-de-Par-con-embrague-detraba-Lock-up-clutch
https://es.scribd.com/doc/66665674/10/Embrague-de-traba-Lockup
http://widman.biz/boletines/50.html

http://html.rincondelvago.com/el-embrague.html