ATELIER MOTEUR TRACTEUR CAP 1

MODULE S3

LES INJECTEURS SUR MOTEURS DIESEL

1/ Rle des injecteurs :

Ils reoivent le gasoil venant de la pompe d'injection pour le pulvriser sous forme d'un fin
brouillard dans la chambre de combustion afin d'y tre brl au temps Combustion/Dtente.
Il existe deux grands types d'injecteurs :
Injecteur trous pour moteur injection directe
Injecteur tton pour moteur injection indirecte
Attention : l'injecteur est uniquement la partie qui dbouche dans la chambre de combustion
et non pas l'ensemble qui est mont sur la culasse. Cet ensemble est appel le porte injecteur.
2/ Injecteur trous :
Il est constitu d'une aiguille qui coulisse dans une buse ou bout de laquelle on trouve de
deux quatre trous pour former autant de jets de gasoil.

Buse

Aiguille

Canal d'alimentation
Cne de pousse

Sige
Orifice calibr

Chambre de commande

Porte
Jets

Le gasoil, venant de la pompe d'injection, arrive par le canal d'alimentation et soulve

l'aiguille. Les orifices calibrs (les "trous") sont alors ouverts et le gasoil sous pression est
pulvris pour arriver dans la chambre de combustion.

3/ Injecteur tton :
Il est galement constitu d'une aiguille qui coulisse dans une buse. Le bout de l'aiguille
forme un tton qui traverse un orifice en sortie de buse quand l'injecteur est ferm.

Rainure d'alimentation
Canal d'alimentation

Buse
Aiguille

Chambre de commande
Sige

Cne de pousse
Porte
Tton

Un jet conique

Le gasoil arrive par le canal est fait remonter l'aiguille dans la buse. L'orifice de sortie est
alors ouvert et le gasoil est pulvris en un seul jet dans la chambre de combustion.

4/ Le porte injecteur :
Il sert de support l'injecteur et permet la fixation sur la culasse soit par goujons ou par
brides.
Il permet aussi le raccordement avec la pompe d'injection et le circuit de retour de fuites.
Pour assurer une bonne tanchit entre le porte injecteur et la culasse il est ncessaire de
placer un joint lors du montage. Ce joint devra tre chang chaque dmontage.
Il reoit galement le systme de rglage de la pression de tarage de l'injecteur suivant deux
types :
Porte injecteur avec rglage par vis : la force du ressort permettant d'obtenir la
bonne pression d'ouverture est rglable par une douille qui se visse dans le corps du
porte injecteur.
Porte injecteur avec rglage par cales : la force du ressort se rgle par la mise en
place de cales d'paisseur.

4-1 Porte injecteur rglage par douille :

Vis creuse de retour des fuites

Douille de rglage tarage

Chapeau
Raccord haute
pression

Ressort de tarage

Tige poussoir
Corps du porte
injecteur

Aiguille

Glace d'tanchit
Ecrou de maintien

Buse

4-2 Porte injecteur rglage par cales :

Arrive gasoil haute pression
Raccord haute pression
Gasoil de fuite
Canule retour de fuite
Corps du porte injecteur
Canal d'alimentation

Cale de rglage tarage

Ressort
Tige poussoir

Coupelle
Aiguille
Ecrou de maintien et de
fixation

Injecteur
Buse

5/ Principe de l'injection directe :

L'injecteur trous pulvrise le gasoil dans la chambre de combustion qui est amnage
directement au dessus du piston. Le dmarrage froid est facile mais le moteur est bruyant.
On utilise ce systme surtout en moteurs agricoles.
Tuyauterie haute pression
Vis creuse de retour de fuites
Injecteur ( trous )

Chambre de combustion dans le

piston
Piston

6/ Principe de l'injection indirecte :

L'injecteur ttons pulvrise un seul jet dans une chambre de combustion qui est amnage
dans la culasse. Cette chambre est relie avec le cylindre par un canal. Le dmarrage froid
ne se fait qu'aprs prchauffage mais le moteur est plus silencieux. On utilise se systme
surtout en automobile.

Injecteur ( tton )

Bougie de prchauffage

Piston

Chambre de combustion dans

la culasse

7/ Contrle de l'tat et du fonctionnement des injecteurs

7-1 Ncessit des contrles
Le fonctionnement des injecteurs est li des contraintes trs prcises sur la qualit de la
pulvrisation et l'tanchit.
Au fur et mesure les injecteurs se dgradent, la combustion est de moins en moins
complte ce qui entrane sur surconsommation, des fumes la combustion, une perte de
puissance
Il convient de contrler les injecteurs entre 2500 et 3000 heures en agricole et aux alentours
de 80 100000 kilomtres en tourisme.
7-2 Dmontage des injecteurs
Le plus grand soin doit tre apport durant toutes les oprations.
-

Dposer les raccords haute pression relis la pompe d'injection.

Dposer le circuit de retour des fuites.
Dposer dlicatement les injecteurs et les placer sur une surface propre.
Retirer les joints d'tanchit en cuivre et ventuellement les joints pare flamme.
Boucher avec du papier ou un chiffon les orifices sur la culasse.

7-3 Contrle des injecteurs

Attention au danger li l'utilisation de la pompe tarer.
- Monter l'injecteur sur la pompe tarer.
- Fermer le manomtre.
- Actionner rapidement la pompe pour amorcer le circuit.

7-3-1 Contrle de la pression de tarage ou pression d'ouverture :

-

Brancher le manomtre.
Manipuler le levier de pompe pour faire pulvriser l'injecteur.
Lire sur le manomtre la pression de tarage au mme moment.
Corriger ventuellement le tarage en agissant sur (en fonction du porte injecteur) :
o Le serrage de la douille de rglage
o L'paisseur de cales de rglage

- En gnral le constructeur prcise la valeur du tarage sous forme d'une tolrance, par
exemple 170 +/- 5 bars. Le tarage sera jug correct entre 165 et 175 bars.

7-3-2 Contrle de la qualit de la pulvrisation :

- Fermer le manomtre.
- Actionner rapidement le levier de pompe et regarder la forme et la finesse du
brouillard form par le ou les jets :
o Injecteur tton : un seul jet conique homogne
o Injecteur trous : plusieurs jets d'inclinaison variable mais homogne en
pulvrisation

Jets d'un
injecteur
trous

Jet d'un
injecteur
tton

7-3-3 Etanchit sige/porte et alsage aiguille/buse :

- Ouvrir le manomtre.
- Faire monter la pression 10 bars sous la pression de tarage pendant 20 30
secondes.
- Vrifier l'absence de fuites au nez de l'injecteur et au dessus :
o Si dfaut entre sige et porte, des gouttes de gasoil apparaissent au nez de
l'injecteur.
o Si dfaut d'alsage aiguille et buse, des fuites importantes apparaissent la vis
creuse de retour des fuites.

7-3-4 Bilan sur l'tat des injecteurs :

Suite tous les contrles, prendre la dcision finale qui s'impose :
- Si on ne dtecte qu'un problme de tarage, il faut rgler les injecteurs la valeur
voulue avant remontage.
- Si on dtecte un problme de pulvrisation et/ou de dfaut d'tanchit, il faut
procder au changement complet de tous les injecteurs.

7-4 Remontage
- Remplacer imprativement les joints d'tanchit en cuivre et les joints pare flamme
en fonction du montage.
- Remettre en place les injecteurs sans serrage pour visser de quelques tours les
raccords haute pression.
- Serrer au couple et cl dynamomtrique les injecteurs.
- Purger le circuit haute pression en lanant le dmarreur.
- Raliser la mise en route et contrler le bon fonctionnement des cylindres.

Serrage des injecteurs

au couple