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EHTP & DIRECTION DES ROUTES

Projet de fin dtudes 2011 : Etude dun OA sur oued Wizert

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Ddicaces

A Dieu Tout Puissant, crateur du ciel et de la terre pour son amour


sans cesse renouvel dans notre vie, Gloire et Louange lui soient
rendues.

A Mes Parents :
Aucune expression ne saurait exprimer toute laffection et tout
lamour que je vous porte. Que ce travail soit lexaucement de vos
vux tant formuls, de vos prires et le fruit de vos innombrables
sacrifices.

A mes surs : Radia et Lamia, mes frres : Ayoub et Rayane, pour


vous exprimer toute mon affection et vous exhorter plus de
persvrance dans le travail.

A mes oncles : pour vos encouragements et votre soutien, toutes les


familles HMADOUCH et MOUZOUN
A mes honorables enseignants pour le savoir que vous mavez inculqu
A tous mes amis, qu'ils trouvent ici l'expression de mon respect et de
mon grand attachement.
A mon binme cher copain Issam AALIL

A tous les collgues de la 37me promotion pour l'esprit d'entraide et


surtout de convivialit qui a rgn tout au long de notre cursus.

Mohamed HMADOUCH

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Ddicaces

A Dieu Tout Puissant, crateur du ciel et de la terre pour son amour


sans cesse renouvel dans notre vie, Gloire et Louange lui soient
rendues.

A Mes Parents
Aucune expression ne saurait exprimer toute laffection et tout
lamour que je vous porte. Que ce travail soit lexaucement de vos
vux tant formuls, de vos prires et le fruit de vos innombrables
sacrifices.

A mes surs, mon frre Adnane, pour vous exprimer toute mon
affection et vous exhorter plus de persvrance dans le travail.

A mes oncles, mes tantes: pour vos encouragements et votre soutien,


toutes les familles AALIL et FISSAA.
A mes honorables enseignants pour le savoir que vous mavez inculqu
A tous mes amis, qu'ils trouvent ici l'expression de mon respect et de
mon grand attachement.
A mon frre et cher binme HMADOUCH Mohamed

A tous les collgues de la 37me promotion pour l'esprit d'entraide et


surtout de convivialit qui a rgn tout au long de notre formation.

AALIL Issam

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Remerciements
Nous tenons exprimer, au terme de ce travail, nos sincres
remerciements toutes les personnes dont lintervention, de
prs ou de loin, a favoris son aboutissement.
Ainsi, nous remercions notre encadrant interne M. Ali
AZIZI, nous le remercions pour nous avoir encadr de trs
prs et pour tous les efforts quil a consentis et ses conseils
prcieux.
Nos vifs remerciements sadressent galement notre
encadrant

externe

M.

Abdelfatah

MOBARAA,

de

la

Direction des Routes, davoir accept de nous confier ce


projet, pour son aide et pour son soutien.
Nous tenons remercier les membres du jury pour leur
bienveillance vouloir valuer notre travail.
A ces remerciements nous souhaitons associer tous les
enseignants de lEcole Hassania des Travaux Publics qui
nont pas hsit nous aider pendant la ralisation de notre
projet.

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Rsum
Dans le cadre de suppression des points de coupure sur le rseau routier,
la Direction Rgionale de lEquipement de loriental projette de construire un
nouveau ouvrage dart sur la RN19 au PK 153+200 pour le franchissement de
oued Wizert, ce pont projet remplacera le radier submersible qui assurait le
franchissement de loued.
Dans la premire partie intitule Etude de dfinition , on sest
intress la reconnaissance du site et aux tudes hydrologique et hydraulique.
Cette partie a vis caler louvrage, slectionner deux variantes
envisageables, et proposer une dviation provisoire.
La deuxime partie a prsent ltude technico-conomique des deux
variantes potentielles issues de ltude de dfinition, voire un PSI-BA et un VIPP. Cette dernire variante a t retenue en prenant en compte des donnes
techniques et des considrations conomiques.
La dernire partie Projet dexcution a prsent une tude dtaille de
la variante finale , un pont poutres en bton prcontraint , et le calcul des
diffrents lments constituant louvrage savoir le tablier, les appareils
dappuis, les appuis et les fondations.

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Table des matires


Table des matires ...................................................................................................................................6
LISTE DES FIGURES..................................................................................................................................12
Liste des tableaux ...................................................................................................................................15
INTRODUCTION : ....................................................................................................................................18

CHAPITRE 1 : ETUDE DE DEFINITION................................................................................................20


1.1.

Donnes de bases : ....................................................................................................................20

1.2.

Donnes gnrales sur le franchissement : ..............................................................................20

1.2.1.

Situation du projet :............................................................................................................20

1.2.2.

Description de louvrage existant : .....................................................................................21

1.2.3.

Donnes naturelles :...........................................................................................................21

1.2.4.

Donnes fonctionnelles : ....................................................................................................21

1.3.

Etude hydrologique : .................................................................................................................21

1.3.1.
1.4.

Dbit du projet : .................................................................................................................21

Etude hydraulique : ...................................................................................................................22

1.4.1.

Dtermination des PHE : ....................................................................................................22

1.4.2.

Effet de louvrage sur lcoulement (remous) :..................................................................23

1.4.3.

Calage de louvrage : ..........................................................................................................23

1.5.

Etude gotechnique : .................................................................................................................24

1.5.1.

Reconnaissance du sol :......................................................................................................24

1.5.2.

Rsultats des essais raliss ...............................................................................................25

1.6.

Prsentation sur le choix des variantes adquates : ................................................................26

1.6.1.

Les diffrents types douvrages:.........................................................................................27

1.6.2.

Variantes proposes : .........................................................................................................31

1.7.

La route de dviation provisoire : .............................................................................................32

1.7.1.

Trac en plan : ....................................................................................................................32

1.7.2.

Le profil en long : ................................................................................................................33

CHAPITRE 2 : ETUDE DAVANT PROJET............................................................................................35


2.1. Prdimensionnement du tablier : ..................................................................................................35
2.1.1. Variante 1 : Pont poutres en bton prcontraint VI-PP : ......................................................35
2.1.2. Variante 2 : Pont poutres en bton arm PSI-BA : ................................................................42
2.2. Prdimensionnement des piles : ....................................................................................................45
2.2.1. Choix du type des piles : ...........................................................................................................45
2.2.2. Prdimensionnement des lments des piles : .......................................................................45
2.3. Prdimensionnement des cules : .................................................................................................47
2.3.1. La fonction de la cule :............................................................................................................47

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2.3.2.

Les diffrents types de cules : ..........................................................................................48

2.3.3.

Les lments de prdimensionnement : ............................................................................49

2.4.

Calcul de laffouillement :..........................................................................................................53

2.4.1.

Laffouillement gnral : ....................................................................................................53

2.4.2.

Laffouillement local autour dune pile : ............................................................................55

2.4.3.

Laffouillement d au rtrcissement de la section : .........................................................55

2.4.4.

Rcapitulatif et conclusion : ...............................................................................................56

2.5.

Prdimensionnement des fondations :.....................................................................................56

2.5.1.

Choix du type de fondation : ..............................................................................................56

2.5.2.

Pr dimensionnement des fondations sur pieux : .............................................................57

2.6.

Calcul des enrochements de protection des fondations :..........................................................59

2.7.

Calcul de portance des fondations profondes par la mthode pressiomtrique : ....................60

2.7.1.

Dfinitions : ........................................................................................................................60

2.7.2.

Prvision de la charge limite

et la charge de fluage Qc :...............................................61

2.8.

Ractions dappui maximales :..................................................................................................66

2.9.

Estimation des cots des deux variantes : ................................................................................68

CHAPITRE 3 : ETUDE DES POUTRES PRINCIPALES ..........................................................................70


3.1. Dfinition des charges : ..................................................................................................................70
3.1.1. Poids propre dune trave : ......................................................................................................70
3.1.2. Superstructures : ......................................................................................................................70
3.1.3. Charges routires rglementaires : ..........................................................................................71
3.2. Rpartition transversale des charges : ..........................................................................................77
3.2.1. Aperu thorique sur la mthode de Guyon-Massonnet : ......................................................78
3.2.2. Calcul des paramtres fondamentaux : ...................................................................................80
3.2.3. Les Coefficients de Rpartition Transversale (CRT) :................................................................83
3.3. Dtermination des sollicitations moyennes : ................................................................................87
3.3.1. Rappel sur les lignes dinfluences dune poutre sur appui simple : .......................................87
3.3.2. Dtermination des sollicitations dans les poutres principales : ...............................................88

CHAPITRE 4 : ETUDE DE LA PRECONTRAINTE .................................................................................97


4.1. Donnes de calcul : .........................................................................................................................97
4.1.1. Gomtrie de la poutre : ..........................................................................................................97
4.1.2. Matriaux : ..............................................................................................................................97
4.1.3. Contraintes admissibles du bton : ..........................................................................................98
4.1.4. Mode de construction: .............................................................................................................99
4.1.5. Contraintes initiales des cbles : ..............................................................................................99
4.1.6. Excentricit des cbles : ...........................................................................................................99
4.2. Dtermination de la prcontrainte : ............................................................................................100
4.2.1. Actions et moments maximaux lELS (mi- trave) : .............................................................100

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4.2.2. Prcontrainte de la premire famille : ...................................................................................101


4.2.3. Prcontrainte de la deuxime famille : ..................................................................................103
4.2.4. Armatures de peau : ...............................................................................................................104
4.2.5. Ferraillage minimal de non fragilit : .....................................................................................104

4.4. Pertes de prcontrainte : .........................................................................................................105


4.4.1. Pertes instantanes : ..............................................................................................................105
4.4.2. Pertes diffres : ....................................................................................................................107
4.5. Vrifications lELU : ....................................................................................................................108
4.5.1. Position de laxe neutre :........................................................................................................108
4.5.2. Allongement 3 : ...................................................................................................................109
4.5.3. Allongement 1d la prcontrainte : ...................................................................................109
4.5.4. Allongement 2 d la dcompression du bton : ................................................................109
4.6. Trac des cbles : ..........................................................................................................................109
4.6.1. Relevage des cbles de la premire famille : .........................................................................109
4.6.2. Fuseaux de passage de la premire famille : .........................................................................113
4.6.3. Relevage des cbles de la deuxime famille : ........................................................................113
4.6.4. Fuseaux de passage pour la deuxime prcontrainte :..........................................................114
4.7. Vrification de la rsistance la rupture par effort tranchant : .................................................114
4.7.1. Vrification de la rupture vis--vis du cisaillement : ..............................................................114
4.7.2. Armatures transversales : ......................................................................................................116
4.8. Calcul des abouts de poutre : .......................................................................................................117
4.8.1. Dispositions constructives : ....................................................................................................117
4.8.2. Effet dun effort concentr au centre de la poutre : ..............................................................118
4.8.3. Equilibre gnral de diffusion pure : ......................................................................................121
4.8.4. Justification de la bielle dabout :...........................................................................................123
4.8.3. Equilibre du coin infrieur : ....................................................................................................125

CHAPITRE 5 : ETUDE DE LHOURDIS ...............................................................................................127


5.1. Les donnes de calculs : ...............................................................................................................127
5.1.1. Matriaux : .............................................................................................................................127
5.2. Calcul des sollicitations : ..............................................................................................................127
5.2.1. Section mi- porte transversale : ........................................................................................127
5.2.2. Section lencastrement : .....................................................................................................131
5.2.3. Rcapitulatif des sollicitations ...............................................................................................133
5.3. Calcul du ferraillage : ....................................................................................................................134
5.4. VERIFICATION DES CONTRAINTES A LELS : .................................................................................134
5.5. Vrification au poinonnement de la dalle: ................................................................................134

CHAPITRE 6 : ETUDE DES ENTRETOISES DABOUT .......................................................................136


6.1. Caractristiques gomtriques : ..................................................................................................136

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6.2. Hypothses de calcul : ..................................................................................................................136


6.3. Calcul des sollicitations en service : .............................................................................................136
6.3.1. Sollicitations dues aux charges permanentes : ......................................................................136
6.3.2. Les sollicitations dues aux surcharges routires : ..................................................................138
6.3.3. Tableau rcapitulatif des sollicitations en service :...............................................................140
6.3.4. Les combinaisons de charges : ...............................................................................................140
6.4. Sollicitations dues au vrinage :...................................................................................................140
6.5. Rcapitulatif des sollicitations ltat limite ultime :.................................................................142
6.5.1. Les moments flchissants :.....................................................................................................142
6.5.2. Les efforts tranchants :...........................................................................................................142
6.5. Dtermination du ferraillage : .....................................................................................................143
6.5.1. Justification de la section de calcul : ......................................................................................143
6.5.2. Armatures longitudinales : .....................................................................................................143
6.5.3. Les armatures de peau : .........................................................................................................143
6.5.4. Armatures transversales : ......................................................................................................143

CHAPITRE 7 : ETUDE DES APPAREILS DAPPUI .............................................................................145


7.1. Evaluation des dformations : .....................................................................................................145
7.1.1. Rotation dappui : ..................................................................................................................145
7.1.2. Dplacements dappui :..........................................................................................................146
7.2. Ractions dappuis :......................................................................................................................146
7.2.1. Charges permanentes : ..........................................................................................................146
7.2.2. Surcharges routires : ............................................................................................................147
7.2.3. Tableau rcapitulatif : ............................................................................................................148
7.2.3. Combinaisons dactions lELU et lELS : ...............................................................................149
7.3. Dtermination des dimensions : ..................................................................................................149
7.3.1. Aire de lappareil dappui : .....................................................................................................149
7.3.2. Hauteur nette dlastomre :.................................................................................................149
7.3.4. Prdimensionnement en plan de lappareil : .........................................................................150
7.4. Effort horizontaux en tte dappuis : ...........................................................................................150
7.4.1. Gnralits : ...........................................................................................................................150
7.4.2. Dtermination des rigidits des appuis :................................................................................150
7.4.3. Effort dynamique de freinage : ..............................................................................................151
7.4.4. Effets dues aux variations linaires : ......................................................................................151
7.5. Vrification de la validit des appareils dappui : .......................................................................152
7.5.1. Condition de limitation de la contrainte de compression moyenne : ...................................152
7.5.2. Condition de non cheminement : ..........................................................................................152
7.5.3. Vrification des contraintes de cisaillement : ........................................................................153
7.5.4. Condition de non soulvement : ............................................................................................154

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7.5.5. Condition sur lpaisseur des frettes :....................................................................................154


7.5.6. Conclusion : ............................................................................................................................154

CHAPITRE 8 : ETUDE DES CULEES ...................................................................................................156


8.1. Inventaire des charges :................................................................................................................156
8.1.1. Charge permanente :..............................................................................................................156
8.1.2. Actions de surcharges : ..........................................................................................................157
8.1.3. Actions naturelles & freinage : ...............................................................................................157
8.2. Descente de charges : ...................................................................................................................158
8.2.1. Diffrents cas de charges: ......................................................................................................158
8.2.2. Combinaison des charges .......................................................................................................158
8.2.3. Rsultats des combinaisons : .................................................................................................158
8.3. Ferraillage des cules : .................................................................................................................159
8.3.1. Hypothses de calcul : ............................................................................................................159
8.3.2. Mur garde-grve :...................................................................................................................159
8.3.3. Corbeau dappui de la dalle de transition : ............................................................................160
8.3.4. Dalle de transition : ................................................................................................................160
8.3.5. Mur en retour : .......................................................................................................................161
8.3.6. Chevtre : ...............................................................................................................................162
8.3.7. Ferraillage des fts : ...............................................................................................................166

CHAPITRE 9 : ETUDE DES PILES .......................................................................................................168


9.1. Inventaire des charges :................................................................................................................168
9.1.1. Charges permanentes : ..........................................................................................................168
9.1.2. Charges variables :..................................................................................................................169
9.1.3. Les diffrentes combinaisons : ..............................................................................................172
9.2 Ferraillage des piles : .....................................................................................................................172
9.2.1. Ferraillage du chevtre :.........................................................................................................172
9.2.2. Ferraillage des fts : ...............................................................................................................174

CHAPITRE 10 : ETUDE DES FONDATIONS ......................................................................................176


10.1. Calcul des semelles de liaison par la mthode des bielles : ......................................................176
10.1.1 Les hypothses du calcul : .....................................................................................................176
10.1.2. Condition dapplication de la mthode des bielles : ............................................................176
10.1.3. Charges appliques sous semelle : .......................................................................................177
10.1.4. La transmission des efforts :.................................................................................................177
10.1.5. Vrification des contraintes: ................................................................................................178
10.1.6. Calcul de la section darmatures : ........................................................................................180
10.2. Dimensionnement des pieux : ...................................................................................................181
10.2.1. Les hypothses du calcul : ....................................................................................................181
10.2.2. Sollicitations au niveau des pieux : ......................................................................................182

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10.2.3. Ferraillage des pieux :...........................................................................................................186

CHAPITRE 11 : DISPOSITIONS SISMIQUES.....................................................................................188


11.1. Aperu sur la mthode danalyse sismique : .............................................................................188
11.2. Dispositions constructives parasismiques: ................................................................................188
11.2.1. Fts : .....................................................................................................................................189
11.2.2. Les fondations : ....................................................................................................................189
11.2.3. Chevtre : .............................................................................................................................190
11.2.4. Appuis : .................................................................................................................................190
Conclusion ............................................................................................................................................191
Rfrences bibliographiques ...............................................................................................................192
ANNEXES ..............................................................................................................................................193

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LISTE DES FIGURES


Figure 1 : le site du projet.......................................................................................................................20
Figure 2 : Courbe de tarage doued Wizert au niveau de franchissement ............................................23
Figure 3 : Calage de louvrage ................................................................................................................24
Figure 4 : Reconnaissance des sols au niveau du site du pont ...............................................................24
Figure 5 : gamme de portes des principaux types douvrages .............................................................31
Figure 6 : trac en plan de la dviation choisie ......................................................................................33
Figure 7 : Profil en long de la dviation choisie......................................................................................33
Figure 8: Croquis de la variante VI-PP ....................................................................................................35
Figure 9: Coupe transversale du tablier .................................................................................................36
Figure 10 : Section longitudinale dune trave, variante 1 ....................................................................36
Figure 11: Variation de lpaisseur de lme, variante 1 ........................................................................37
Figure 12: Talon dune poutre prcontrainte.........................................................................................37
Figure 13: Section de la poutre de la variante 1 sur appui ....................................................................39
Figure 14 : section de la poutre de la variante 1 en trave ...................................................................39
Figure 15: Hourdis intermdiaire ...........................................................................................................40
Figure 16: Hourdis gnral .....................................................................................................................40
Figure 17: Coupe transversale de tablier de la variante 1 .....................................................................41
Figure 18: Croquis de la variante PSI-BA ................................................................................................42
Figure 19: Section longitudinale dune trave, variante 2 .....................................................................42
Figure 20: Variation de lpaisseur de lme, variante 2 ........................................................................43
Figure 21: Talon dune poutre de PSI-BA ...............................................................................................43
Figure 22 : Coupe transversale de tablier de la variante 1.....................................................................44
Figure 23: dimensions du chevtre ........................................................................................................45
Figure 24: Coupe transversale des piles des deux variantes ..................................................................47
Figure 25 : Schma illustratif dune cule enterre ...............................................................................49
Figure 26 : Calcul de la largeur du chevtre ...........................................................................................50
Figure 27 : Mur en retour .......................................................................................................................52
Figure 28 : Coupe transversale de la cule des deux variantes .............................................................52
Figure 29 : Coupe longitudinale de la cule des deux variantes ............................................................53
Figure 30 : Semelle de liaison des cules des deux variantes ................................................................58
Figure 31 : Semelle de liaison des piles des deux variantes ...................................................................58
Figure 32 : Protection des fondations des cules et des remblais daccs ............................................60
Figure 33 : Dfinition de l'encastrement quivalent .............................................................................60
Figure 34 : Dfinition de
pour une fondation profonde ...............................................................61
Figure 35 : Frottement latral unitaire limite le long du ft du pieu .....................................................64
Figure 36 : Courbe de chargement axial d'un pieu ................................................................................65
Figure 37 : Le systme de charge
.....................................................................................................74
Figure 38 : Systme ...........................................................................................................................75
Figure 39 : Systme
..........................................................................................................................76
Figure 40 : Le systme
..............................................................................................................76
Figure 41 : Charge sinusodale sur le tablier ..........................................................................................78
Figure 42 : Modle du tablier d'aprs Guyon-Massonnet .....................................................................79
Figure 43 : Dcoupage de la section pour le calcul du moment dinertie de flexion des poutres .........80

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Figure 44 : Dcoupage de la section pour le calcul du moment dinertie de torsion des poutres ........82
Figure 45 : Ligne d'influence de K de la poutre intermdiaire ...............................................................85
Figure 46 : Ligne d'influence de K de la poutre de rive ..........................................................................85
Figure 47 : Disposition des charges la plus dfavorable pour la poutre intermdiaire .........................86
Figure 48 : Disposition des charges la plus dfavorable pour la poutre intermdiaire .........................86
Figure 49 : Lignes d'influence pour une poutre sur appui simple ..........................................................87
Figure 50 : Diagramme des moments flchissants sous leffet de la charge permanente ....................88
Figure 51 : Diagramme des efforts tranchants sous l'effet de la charge permanente ..........................89
Figure 52 : Effort tranchant dans la section x sous l'effet de la charge AL ............................................90
Figure 53 : Dtermination des moments flchissants sous leffet de la charge ...............................91
Figure 54 : Effort tranchant dans la section x sous l'effet de
...........................................................92
Figure 55 : Dtermination des moments flchissants sous leffet de la charge ...............................92
Figure 56 : Effort tranchant dans la section x sous l'effet de
...........................................................93
Figure 57 : Dtermination des moments flchissants sous leffet de la charge ...............................93
Figure 58 : Effort tranchant dans la section x sous l'effet de
...........................................................94
Figure 59 : Dtermination des moments flchissants sous leffet de la charge
.......................94
Figure 60 : Effort tranchant dans la section x sous leffet de la charge
...................................95
Figure 61 : Gomtrie de la poutre ........................................................................................................97
Figure 62 : Diagrammes des contraintes admissibles ..........................................................................99
Figure 63 : Cblage d'une poutre prcontrainte ....................................................................................99
Figure 64 : Contraintes admissibles vide en construction .................................................................101
Figure 65 : Contraintes admissibles en charge en construction ..........................................................102
Figure 66 : Diagramme des contraintes en phase 4- ............................................................................103
Figure 67 : Etat de contrainte en phase finale ...................................................................................103
Figure 68 : Contraintes finales dans le bton en service......................................................................104
Figure 69 : Disposition des cbles de prcontrainte dans le talon mi- porte ..................................105
Figure 70 : Modle de calcul des pertes par glissement dancrage .....................................................106
Figure 711 : Disposition des cbles de prcontrainte en about ...........................................................111
Figure 72: Allure du trac dun cble de premire famille...................................................................112
Figure 73 : Allure du trac des cbles de deuxime famille .................................................................113
Figure 74 : Reprise de l'effort tranchant par les triers .......................................................................116
Figure 75 : Ancrage des cbles l'about ..............................................................................................117
Figure 76 : Zone de bton tendu sous l'action d'un effort concentr centr ....................................118
Figure 77 : Zones de rgularisation des 5 ancrages .............................................................................119
Figure 78 : Disposition des armatures dclatement ...........................................................................120
Figure 79 : Equilibre avec cbles inclins multiples .............................................................................121
Figure 80 : Equilibre de la bielle d'appui avec un cble .......................................................................123
Figure 81 : Equilibre du coin infrieur ..................................................................................................125
Figure 82 : calcul de coefficient k .........................................................................................................126
Figure 83 : Section de lhourdis entre poutres .....................................................................................128
Figure 84 : Les moments longitudinaux et transversaux dune dalle appuye sur ses quatre cots ..130
Figure 85 : Moments de continuit dune dalle appuye sur ses quatre cots ...................................131
Figure 86 : Dtails de lhourdis lencastrement sur poutre ...............................................................132
Figure 87 : Caractristiques gomtriques de lentretoise dabout ....................................................136
Figure 88 : Portion de lhourdis et des superstructures supporte par lentretoise ...........................137

Projet de fin dtudes 2011 : Etude dun OA sur oued Wizert

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Figure 89 : Disposition la plus dfavorable pour Bc .............................................................................138


Figure 90 : Disposition la plus dfavorable pour Bt .............................................................................138
Figure 91 : Disposition la plus dfavorable pour Br ...........................................................................139
Figure 92 : Disposition la plus dfavorable pour Mc120 ......................................................................139
Figure 93 : Emplacement des vrins ....................................................................................................140
Figure 94 : Schma de calcul des sollicitations dans lentretoise lors du vrinage..............................141
Figure 95 : Diagramme des moments flchissants lors de vrinage ....................................................141
Figure 96 : Diagramme des efforts tranchants lors du vrinage ..........................................................142
Figure 97 : Disposition des appareils dappui.......................................................................................145
Figure 98 : Dplacement de lappui. ....................................................................................................150
Figure 99 : Rpartition des charges linaires ......................................................................................152
Figure 100 : Appareils dappuis sur chevtre de pile ...........................................................................154
Figure 101 : Appareils dappuis sur chevtre de cule........................................................................155
Figure 102 : Dessin de ferraillage du corbeau ......................................................................................160
Figure 103 : La force hydrodynamique sur une pile .............................................................................170
Figure 104 : Illustration de la mthode des bielles ..............................................................................176
Figure 105 : Calcul de la semelle de liaison par la mthode des bielles ..............................................177
Figure 106 : Efforts de traction la base de la semelle .......................................................................180
Figure 107 : Disposition des armatures dans les semelles de liaison...................................................181
Figure 108 : Les coefficients croiss .....................................................................................................183
Figure 109 : Les sollicitations surgies sur la tte des pieux ..................................................................184

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Liste des tableaux


Tableau 1 : Courbe de tarage .................................................................................................................22
Tableau 2 : Rcapitulatif de ltude hydraulique ...................................................................................23
Tableau 3 : Caractristiques pressiomtriques des sols au niveau de franchissement .........................26
Tableau 4 : Estimation sommaire des trois variantes ............................................................................32
Tableau 5 : Dfinition des catgories conventionnelles des sols (fascicule 62-V, 1993) .......................62
Tableau 6 : Valeurs du facteur de portance
......................................................................................62
Tableau 7 : Charge limite de pointe pour les pieux de la variante 1 ......................................................63
Tableau 8 : Charge limite de pointe pour les pieux de la variante 2 ......................................................63
Tableau 9 : Choix des courbes pour le calcul de frottement latral qs(z) ..............................................63
Tableau 10 : Frottement latral limite des pieux, variante 1 .................................................................65
Tableau 11 : Frottement latral limite des pieux, variante 2 .................................................................65
Tableau 12 : Capacit portante des pieux de la variante 1 ....................................................................66
Tableau 13 : Capacit portante des pieux de la variante 2. ...................................................................66
Tableau 14 : Rsultats de lestimation de la raction dappui sous la semelle pour les deux variantes67
Tableau 15 : Charge par pieu pour les deux variantes ...........................................................................67
Tableau 16 : Etude comparative des deux variantes .............................................................................68
Tableau 17 : Valeurs des charges dues aux superstructures .................................................................71
Tableau 18 : Valeurs des coefficients de majoration dynamique ..........................................................73
Tableau 19 : Valeurs de
....................................................................................................................74
Tableau 20 : Valeurs de
....................................................................................................................74
Tableau 21 : Valeurs de bc .....................................................................................................................75
Tableau 22 : Valeurs de .....................................................................................................................75
Tableau 23 : Calcul du centre de gravit de la poutre ...........................................................................81
Tableau 24 : Calcul du moment dinertie de torsion de la poutre .........................................................82
Tableau 25 : Rcapitulatif de calcul des paramtres de Guyon Massonet ............................................83
Tableau 26 : Valeurs de
......................................................................................................84
Tableau 27 : Valeurs de
......................................................................................................84
Tableau 28 : Valeurs de
.............................................................................84
Tableau 29 : Valeurs de K pour les poutres intermdiaires et de rive .................................................84
Tableau 30 : Coefficients de rpartition transversale des efforts dus aux surcharges ..........................87
Tableau 31 : Sollicitations dues aux charges permanentes ...................................................................89
Tableau 32 : Sollicitations dues au systme Al .....................................................................................90
Tableau 33 : Sollicitations dues la charge du trottoir ..........................................................................91
Tableau 34 : Sollicitations dues la charge
......................................................................................92
Tableau 35 : Sollicitations dues la charge
......................................................................................93
Tableau 36 : Sollicitations dues la charge
......................................................................................94
Tableau 37 : Sollicitations dues au systme
.............................................................................95
Tableau 38 : Moments flchissants dans les poutres ...........................................................................96
Tableau 39 : Efforts tranchants dans les poutres ..................................................................................96
Tableau 40 : Caractristiques gomtriques et mcaniques de la section de la poutre ......................97
Tableau 41 : Contraintes admissibles du bton .....................................................................................98
Tableau 42 : Excentricit des cbles de la premire famille et de la deuxime famille de .................100
Tableau 43 : Moments des diffrentes actions au niveau de la section mdiane ...............................100

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Tableau 44 : Calendriers des oprations ..............................................................................................101


Tableau 45 : Position des ancrages et angles de sortie des cbles de premire famille .....................112
Tableau 46 : Equations analytiques des cbles de premire famille ...................................................112
Tableau 47 : Fuseaux de passage pour la premire prcontrainte ......................................................113
Tableau 48 : Equations analytiques des cbles de deuxime famille ..................................................114
Tableau 49 : Fuseaux de passage pour la deuxime famille ................................................................114
Tableau 50 : Dimensions du prisme zone de1re rgularisation ......................................................119
Tableau 51 : Contraintes dans le bton des zones de 1re rgularisation de chaque enrage ............119
Tableau 52 : Frettage dclatement .....................................................................................................120
Tableau 53 : Contraintes dans les fibres - quilibre de diffusion pure ................................................122
Tableau 54 : Armatures transversales ..................................................................................................123
Tableau 55 : Rang ncessaire pour reprendre la bielle d'about ..........................................................124
Tableau 56 : Coefficients de majoration dynamique pour lhourdis....................................................129
Tableau 57 : Moments dans lhourdis en mi- trave sous les charges routires avant majoration ....130
Tableau 58 : Moments dans lhourdis mi- trave sous les charges routires aprs majoration ......130
Tableau 59 : Moment de continuit des charges permanentes ..........................................................132
Tableau 60 : Moment de continuit sur poutre d aux surcharges routires .....................................132
Tableau 61 : Moment de continuit sur poutre d aux surcharges routires .....................................133
Tableau 62 : Sollicitations dans lhourdis diffrents tats limites .....................................................133
Tableau 63 : Ferraillage de lhourdis ....................................................................................................134
Tableau 64 : Contraintes dans lhourdis ltat limite de service .......................................................134
Tableau 65 : Vrification au poinonnement de la dalle de couverture ..............................................135
Tableau 66 : Sollicitations dans lentretoise dues aux charges permanentes et routires..................140
Tableau 67 : Moments flchissants dans lentretoise ltat limite ultime ........................................142
Tableau 68 : Efforts tranchants dans lentretoise lELU ....................................................................142
Tableau 69 : Armatures longitudinale des entretoises ........................................................................143
Tableau 70 : Contraintes de cisaillement dans les entretoises ............................................................143
Tableau 71 : Ferraillage transversal des entretoises ............................................................................144
Tableau 72 : Charges permanentes sur appui ......................................................................................146
Tableau 73 : Ractions dappui dus aux diffrentes charges ...............................................................148
Tableau 74 : Dplacements dappuis ...................................................................................................151
Tableau 75 : Rigidits des appuis .........................................................................................................151
Tableau 76 : Distribution des efforts de freinage ................................................................................151
Tableau 77 : Efforts dus aux variations linaires ..................................................................................152
Tableau 78 : contraintes de cisaillement sous effort normal ...............................................................153
Tableau 79 : Contraintes de cisaillement sous la rotation ...................................................................153
Tableau 80 : Contraintes de cisaillement sous effort horizontal .........................................................154
Tableau 81 : Vrification de non soulvement ....................................................................................154
Tableau 82 : Vrification de lpaisseur des frettes .............................................................................154
Tableau 83 : charges permanentes verticales appliques aux cules .................................................156
Tableau 84 : Pousses des terres appliques aux cules .....................................................................156
Tableau 85 : Cas de charge pour la cule .............................................................................................158
Tableau 86 : Les sollicitations lELS base de chaque ft de la cule ...............................................158
Tableau 87 : Les sollicitations lELU base de chaque ft de la cule ..............................................159
Tableau 88 : Sollicitations maximales dues la flexion dans le chevtre de la cule ..........................164

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Tableau 89 : Sollicitations dues la torsion dans le chevtre de la cule. ..........................................165


Tableau 90 : Sollicitations la base des fts des cules lELS ...........................................................166
Tableau 91 : Sollicitations la base des fts des cules lELU...........................................................166
Tableau 92 : Sollicitations dimensionnantes pour les fts des cules .................................................166
Tableau 93 : charges permanentes sollicitant la pile ...........................................................................168
Tableau 94 : les forces dynamiques sollicitant les piles .......................................................................171
Tableau 95 : Les diffrentes charges sollicitant les piles......................................................................171
Tableau 96 : Sollicitations la base des fts des piles lELS et lELU .................................................172
Tableau 97 : Sollicitations maximales dues la flexion dans le chevtre de la pile ............................173
Tableau 98 : Sollicitations la base dun ft de pile lELS et lELU ...................................................174
Tableau 99 : Sollicitations maximales la base dun ft de piles .......................................................174
Tableau 100 : Charges appliques sous semelles des cules ...............................................................177
Tableau 101 : Charges appliques sous semelles des piles..................................................................177
Tableau 102 : Les efforts de traction maximaux ..................................................................................178
Tableau 103 : Ferraillage infrieur parallle (Ox) pour les semelles ................................................180
Tableau 104 : Ferraillage infrieur parallle (Oy) pour les semelles ................................................180
Tableau 105 : Ferraillage suprieur pour les semelles .......................................................................181
Tableau 106 : La longueur de transfert ................................................................................................185
Tableau 107 : Coefficients croiss au niveau de la section de sparation ..........................................185
Tableau 108 : Coefficients croiss en ttes des pieux..........................................................................185
Tableau 109 : Efforts en tte des pieux des piles .................................................................................185
Tableau 110 : Efforts en tte des pieux des cules ..............................................................................185
Tableau 111 : Dformations en ttes des pieux des piles ....................................................................186
Tableau 112 : Dformations en ttes des pieux des cules .................................................................186

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INTRODUCTION :
Sur la route nationale RN19 au PK 153+200, un ancien radier submersible est
mis en place pour permettre le franchissement de Oued Wizert. Daprs les
informations recueillies, cet ouvrage est submerg pendant les passages des crues. La
lame deau dpassant 1.00 m sur la chausse ce qui provoque des coupures de
circulation intolrables pour une route nationale.

Afin de dviter les entretiens successifs de louvrage et de rpondre aux


nombreuses attentes des transporteurs et des usagers en termes de mobilit, de
scurit, et du confort, la construction dun pont ce site simpose. Pour ce faire, on
est amen proposer une variante optimale rpondant aux diffrentes exigences, y
compris la rsistance structurale, la scurit et le confort des usagers, et la meilleure
durabilit possible

Pour russir cette mission, on va suivre une dmarche qui se base sur trois axes
principaux : le premier axe consiste dterminer les diffrentes contraintes
conditionnant le futur ouvrage en tudiant les caractristiques hydrologiques et
gotechniques du site et proposer une route de dviation provisoire assurant la
continuit de la circulation routire. Le second axe traitera une tude technicoconomique de deux variantes potentielles. Le dernier axe sera consacr une tude
dtaille de la variante choisie en respectant les normes et les dispositions
constructives en vigueur.

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PARTIE 1 : ETUDE DE
DEFINITION

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CHAPITRE 1 : ETUDE DE DEFINITION


Cette partie a pour objectif la slection dun ensemble des variantes qui semblent les
mieux adaptes aux contraintes naturelles, fonctionnelles et financires pour le site.
Elle portera essentiellement sur ltude hydrologique et hydraulique afin de caler
louvrage (indice trs important pour le choix des variantes adopter et pour la
dtermination des paramtres de dimensionnement de louvrage : emplacement des cules,
lintrados, nombre et type de piles ). Enfin, une estimation sommaire des variantes nous
permettra de choisir deux solutions envisageables, qui feront l'objet d'une tude technicoconomique dans l'avant-projet pour slectionner la variante finale de notre projet.

1.1. Donnes de bases :


Les donnes de base ayant servi ltablissement de la prsente tude sont recueillies
lors de la reconnaissance dtaille de louvrage dart ainsi que des travaux topographiques
entrepris sur le terrain.

Plan de situation au 1/100.000


Carte gologique de Taourirt au 1/100.000.
Profil en long.
Trac en plan.
Dbits centennaux relatifs aux ouvrages dart situs sur la RN19.
Rapport gotechnique.

1.2. Donnes gnrales sur le franchissement :


1.2.1. Situation du projet :
Louvrage assure le franchissement de oued Wizert affluent de loued Moulouya et qui
se situe au PK 153+200 de la RN19 dans la province de Taourirt, louvrage est situ 16km de
Debdou aux coordonnes Lambert X=724,800 ; Y=392,400. (Figure 1)

Figure 1 : le site du projet (image Google Earth)

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1.2.2. Description de louvrage existant :


Louvrage existant assure le franchissement de loued par lintermdiaire dun radier
submersible btonn en bon tat de conservation de 61 m de longueur et dune plateforme de
8m.
En trac en plan, louvrage est situ sur un alignement droit, en profil en long, louvrage
est situ dans une cuvette entre pentes de 2,5% du ct Taourirt et 3.5% du ct Debdou, en
profil en travers, les accs actuels sont forms dune chausse de 6m et des accotements de
11,00m.

1.2.3. Donnes naturelles :


1.2.3.1.

Gologie :

Le site fait partie de la plaine du Tafrata qui appartient lunit gologique du bassin de
Guercif. Le quaternaire est reprsent par des limons, des argiles, des cailloutis, des
conglomrats et des crotes calcaires lamellaires.
Le Plio-villafranchien contient quelques niveaux de calcaires lacustres ou de conglomrats dont
la puissance totale dpasse rarement 50m.
Le Moi-pliocne est constitu de grs, des conglomrats et des marnes.
La gologie de la zone du projet est illustre par la carte dans lannexe.
1.2.3.2.

Topographie :

Le niveau de la zone se situe la cte moyenne de 798 801. Le lit de loued est peu
encaiss et se situe la cte moyenne de 795 NGM environ, sa largeur totale est de lordre de
90m.
1.2.3.3.

Climat :

Le climat de la rgion est de type semi-aride-mditerranen avec une pluviomtrie


moyenne faible allant de 200 300mm/an, avec un diffrentiel de temprature qui peut
atteindre les 40 entre lt et lhiver.
1.2.4. Donnes fonctionnelles :
Le recueil des donnes de trafic de la DRCR relatif lanne 2007 a donn pour la
section tudie un trafic TMJA de 1153 VEH/J.
Le trafic estim lanne de mise en service soit :
N2010 = 1373 VEH/J.
Le trafic qui servira au dimensionnement de la chausse est quivalent (T2), soit TPL4.

1.3. Etude hydrologique :


1.3.1. Dbit du projet :
Selon un document fourni par la direction rgionale de lquipement de OUJDA, le
dbit centennal au niveau de OUED WIZERT est Q100=750 m3/s ; la surface du bassin versant
est S=247 km2.

Projet de fin dtudes 2011 : Etude dun OA sur oued Wizert

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1.4. Etude hydraulique :


Ltude hydraulique de louvrage de franchissement est ralise dans le but de confrer
la structure une ouverture et un gabarit suffisants pour faire vacuer la crue de projet, elle
soccupe danalyser lcoulement lintrieur de louvrage et son effet sur toute la structure en
tenant compte des conditions dentre et de sortie et du lit de loued lamont et laval de la
section de franchissement.
Elle se fait en deux phases principales :
-

Dtermination du niveau des plus hautes eaux (PHE) sans la prsence de louvrage afin
destimer linfluence directe de cette cte sur la cte donner lintrados de louvrage ;
Estimation de leffet de louvrage sur lcoulement (remous) dans le cas de
rtrcissement de la section de loued.

1.4.1. Dtermination des PHE :


Pour le calcul du PHE, on dtermine le dbit correspondant chaque valeur de la
hauteur de la crue par le biais de la formule de Manning-Strickler :

Avec :

Qp : Dbit calcul en m3/s.


Sm : Surface mouill en (m).
RH : Rayon hydraulique en (m) = (surface mouill / primtre mouill).
I : Pente moyenne du lit de lOued au droit de louvrage. Dans notre cas I = 1,51 %.
K : le coefficient de Strickler reprsentant la rugosit globale du lit. Dans notre cas, K=30
(rivire de plaine, large, vgtation peu dense).
Les rsultats obtenus sont prsent ci-dessous :
Z
H
L
798.03
0.00
0.000
798.23
0.20
36.621
798.43
0.40
54.235
798.63
0.60
68.326
798.83
0.80
80.016
799.03
1.00
90.424
799.23
1.20
100.669
799.43
1.40
111.870
799.63
1.60
125.148
799.83
1.80
141.622
800.03
2.00
162.411
800.08
2.05
168.7047

Pm
0.000
33.384
51.041
69.115
80.504
90.348
100.473
111.877
125.372
141.855
162.521
170.153

Sm
0.000
4.029
13.078
27.300
42.901
60.163
79.364
100.787
124.709
151.413
181.179
189.6248

Q
0.000
3.627
19.449
54.179
103.955
169.126
250.008
346.567
458.116
582.980
718.094
751.406961

Tableau 1 : Courbe de tarage

Projet de fin dtudes 2011 : Etude dun OA sur oued Wizert

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Ces rsultats nous permettent de tracer la courbe de tarage au niveau de franchissement,


travers laquelle on pourra calculer la cote des plus hautes eaux PHE connaissant le dbit du
projet :

Figure 2 : Courbe de tarage doued Wizert au niveau de franchissement

En faisant une interpolation polynomiale sur les valeurs de dbits en fonction de la


hauteur, on peut calculer la hauteur correspondante notre dbit de projet, ainsi on trouve la
cote des plus hautes eaux PHE =800.08 NGM (la lame deau est de 2,05 m), avec une vitesse
moyenne dcoulement de 3,97m/s.

1.4.2. Effet de louvrage sur lcoulement (remous) :


Vu que la section doued Wizert est trs large alors leffet du remous naura aucune incidence.
Dbit de Projet (
)
PHE ( )
Dbouch linaire ( )
Dbouch superficiel ( )
Vitesse moyenne de lcoulement
(

750
2,05
168,45
189,28
3,97

Tableau 2 : Rcapitulatif de ltude hydraulique

1.4.3. Calage de louvrage :


Le calage de louvrage se fait au niveau du PHE plus une revanche variant de 1 2
mtres, pour les raisons suivantes :
Eviter davoir des dgradations de louvrage dues des chocs entre dventuels

corps flottants (tronc darbre,...) et lintrados du tablier en cas de crue.


Permettre dinstaller les appareils dappuis (surtout ceux en lastomre frett) en
dehors des eaux.
Compte tenu des diffrentes hauteurs qui composent le gabarit, le calage de louvrage se
calcule par la formule ci-dessous :
Cte LR = Cte PHE +Tirant dair+20cm (Appareils dappui & bossages) + Hauteur de tablier
+ 7cm (Revtement)

Projet de fin dtudes 2011 : Etude dun OA sur oued Wizert

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Dans notre cas, on a choisi 1m comme revanche et on a PHE = 2,05m donc lintrados de notre
ouvrage sera cal 3,25m au-dessus de lit de oued, et pour ce qui concerne la ligne rouge, cela
va dpendre de la variante adopter et de sa hauteur.

Figure 3 : Calage de louvrage

1.5. Etude gotechnique :


1.5.1. Reconnaissance du sol :
Une compagne de reconnaissance gotechnique a t ralise par le LABORATOIRE
PUBLIC DESSAIS ET DETUDES. Elle a consist en lexcution de :

5 sondages carotts dune profondeur de 25ml chacun.


5 sondages pressiomtriques de 25 ml chacun
2 tranches sur une profondeur de 4m.

Les coupes lithologiques tablies aux droits de ces points dinvestigation sont illustres sur le
dessin ci-aprs :

Figure 4 : Reconnaissance des sols au niveau du site du pont

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La reconnaissance gotechnique montre que la formation de couverture au niveau du lit


de loued est forme principalement dune couche de graves alluvionnaires sableuses, dont
lpaisseur varie de 1.5 14 m. En plus dune couche de limon beige argileux localis au
niveau de la berge de rive gauche sur une paisseur de 3m environ.
La formation sous-jacente se compose de graves limono-sableuses moyennement
assez compactes, comportant des passages et des intercalations de couches dargile marron
limoneuse dont lpaisseur varie entre 1m au niveau du lit de loued et 4m au niveau des deux
berges partir dune profondeur de 7 m. Son paisseur totale na pas t limite par les
sondages.
En outre, aucune nappe deau na t repre par les sondages raliss.

1.5.2. Rsultats des essais raliss


1.5.2.1.

Caractristiques gotechniques:

Graves alluvionnaires sableuses :


Selon le fascicule 65 titre V, il sagit de graves moyennement serres de catgorie B.
Ses caractristiques sont comme suit :
Un pourcentage de fines (<0.08mm) allant de 5.4 18 %.
Une proportion dlments (>2mm) comprise entre 62 et 77.2%.
Un coefficient duniformit Cu > 50.
10 <D50< 14 mm.
Limon beige argileux :
Selon le fascicule 65 titre V, il sagit dune argile moyennement compacte de catgorie
B. Ses caractristiques sont comme suit :
Un pourcentage de fines (<0.08mm) allant de 62.3 69.6 %.
Une proportion dlments (>2mm) comprise entre 10.1 et 17.4 %.
Un indice de plasticit de 26, de compressibilit de 0.25, de gonflement de 0.025.
Une pression de pr consolidation de 1.8 bar.
Une densit sche de lordre de 1.44 t/m3.
Une teneur en eau comprise entre 18.4 et 21.3%.
C= 0.19 0.21 bar et =11 12.
Graves limoneuses compactes :
Selon le fascicule 65 titre V, il sagit de graves trs serres de catgorie C. Cest
matriau grossier.
Argile marron limoneuse :
Selon le fascicule 65 titre V, il sagit dune argile compacte de catgorie C. Ses
caractristiques sont comme suit :
Un pourcentage de fines (<0.08mm) allant de 63.8 %.
Une proportion dlments (>2mm) de 15.2 %.
Un indice de plasticit de 31 de compressibilit de 0.17 de gonflement de 0.020.
Une pression de pr consolidation de 2.5 bar.
Une densit sche de lordre de 1.55 t/m3.
Une teneur en eau comprise entre 15.6 et 18%.

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1.5.2.2.

Caractristiques pressiomtriques:

Le tableau ci-dessous regroupe les caractristiques des sols au niveau du site du projet :

Tableau 3 : Caractristiques pressiomtriques des sols au niveau de franchissement

1.6. Prsentation sur le choix des variantes adquates :


Le choix du type de louvrage qui sadapte le mieux possible au contexte de chaque
projet stipule la connaissance la fois de lensemble des contraintes respecter et lensemble
des types douvrages qui peuvent tre envisags.
La comparaison de ces deux ensembles permet de retenir la solution, ou les solutions,
qui apparaissent premire vue comme les meilleures, et qui feront ensuite lobjet dtudes
plus approfondies. Cest une opration de synthse dans laquelle interviennent de nombreux
paramtres et qui fait essentiellement appel au jugement et lexprience de lingnieur.
Cette opration reste alors dlicate et ne peut en aucune manire tre automatise, non
seulement cause de la varit et de la complexit des problmes rsoudre, non seulement
parce quelle comporte des lments non chiffrables (par exemple ladaptation architecturale au
site), mais aussi cause de lvolution incessante des types douvrages. Il est donc ncessaire
de se tenir continuellement au courant des variations des prix des diffrentes sortes de ponts,
des changements dans la rglementation technique, des nouvelles mthodes dexcution et des
nouvelles formes douvrages, ventuellement des nouveaux matriaux utilisables, etc.
Au Maroc Le choix dune solution est conditionn par les contraintes techniques,
conomiques et esthtiques. Les contraintes techniques se prsentent dans les contraintes du
site et de l'environnement o louvrage va tre implant, les contraintes de la voie dont il est
support, et enfin des dispositions constructives, gnralement on soriente vers la solution qui
offre les meilleures conditions d'excution, savoir, la disponibilit du matriel et de la main
duvre destin raliser les travaux en respectant le dlai de construction. Les contraintes

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conomiques rsident dans le fait de choisir une variante qui prsente un cot raisonnable.
Quant au ct esthtique, il faut juste signaler que la variante choisie doit tre compatible avec
le paysage du site tout en respectant sa faisabilit conomique et technique.

1.6.1. Les diffrents types douvrages:


On prsente ci-dessous les diffrents types douvrages avec pour chacun ses principaux
avantages et inconvnients.
1.6.1.1.

Les Ponts en bton arm :

Le bton arm prsente les inconvnients suivants :


-

Le bton tendu est nglig dans les calculs, alors les structures en B.A deviennent trs
lourdes.
- Existence des fissures dus la traction du bton.
- Structures htrognes.
- L'chafaudage et le coffrage pour le B.A ne peuvent tre supprims que lorsque le
bton atteint sa rsistance de calcul.
On cite ci-aprs les diffrents types de pont en bton arm qui peuvent tre utiliss:
Pont poutres en BA:

Les ponts poutre en BA conomisent beaucoup de la matire et ils prsentent


lavantage de comporter des lments prfabriqus, ce qui permet de rduire le nombre
dchafaudages et daugmenter le rendement des ouvriers. Mais ils sont trs coteux en main
duvre, en plus, de point de vue architectural, ils sont esthtiquement moins apprcis
(paisseur du tablier plus importante). Leur domaine demploi se situe dans la gamme de porte
allant de 10 28 m.
On distingue les ponts poutres en BA arm traves indpendantes et ceux traves
continues, le premier type est le plus employ grce ses avantages, comme la possibilit de
prfabrication des poutres et la sensibilit minime aux tassements diffrentiels.
Pont dalle en BA:

Les ponts dalle en BA consomme plus de bton, (20 30% en plus que les ponts
poutres en BA) et ils sont plus sensibles aux tassements diffrentiels, mais ils conomisent
considrablement en coffrage, en plus leur excution est encore aise ce qui rduit les frais de
la main duvre. Il est noter galement que le tablier mince, leur accorde un avantage sur le
plan esthtique. Les ponts dalles en BA peuvent tre utiliss pour des portes allant jusqu 15
m, et ils peuvent tre aussi comptitifs jusqu 20 m avec une section transversal
encorbellement latraux.
Pont en Arc et Pont Bquilles Obliques :

Ces deux types ne peuvent pas tre utiliss que si on dispose dun sol de fondation de bonne
qualit.

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1.6.1.2.

Les Ponts en bton prcontraint :

Un des principaux avantages qu'offre la prcontrainte aux constructeurs est le large


ventail et la souplesse du mode de construction. Les divers types de pont en bton prcontraint
qui peuvent tre utiliss sont les suivantes:
-

Pont poutres prfabriques en BP.


Pont dalle en bton prcontraint
Pont poutres caissons construit par poussage ou par encorbellements successifs.
Pont poutres en BP :

Gnralement pour ce type, les poutres sous chausse sont prfabriques et tendus par
poste tension. Leur domaine dutilisation stend entre 25 45 m (exceptionnellement de 20
50 m) et leur porte conomique est gnralement aux alentours de 35 m.
Comme pour les ponts poutres en BA, on distingue les ponts poutres en BP traves
indpendantes et ceux traves continues.
Les premiers prsentent les avantages suivants :
- La rduction du temps de construction grce la possibilit de la prfabrication des poutres
avec la ralisation des fondations et des appuis de l'ouvrage (il permet de gagner environ 20 %
du dlai ncessaire la ralisation du mme ouvrage par le procd de construction sur cintre).
- Une faible sensibilit aux tassements d'appuis.
- L'conomie qui est due la prfabrication des poutres et de l'excution du hourdis coul sur
des pr-dalles prfabriques.
Cependant, il a des inconvnients qui sont :
- Prsence des joints de dilatation de chausse.
- Le domaine d'emploi des ponts poutres prfabriques s'tend de 25m 50m. La porte
conomique tant gnralement comprise entre 30m et 40m pour les ouvrages dont les
fondations sont faciles et les piles de faible hauteur.
- Au-del de 50 m, l'augmentation rapide du poids des poutres exige des moyens de
manutention et de pose exceptionnels qui rendent leur mise en place coteuse.
- Incertitude des dformations diffres des poutres par fluage du bton et relaxation des
armatures de prcontrainte.
- Ncessit dun matriel de mise en place des poutres trs coteux qui peut tre utilis de
faon conomique pour un nombre suffisant de poutres (minimum 12).
Le deuxime type est utilis pour couvrir les grandes traves puisquil permet de diminuer le
moment en trave (donc le ferraillage et lpaisseur), de transmettre les charges verticales aux
appuis sans excentrement et de rduire le nombre des joints de chausse.
Pont dalles en BP:

Lorsque la porte dpasse 15 m et jusqu 23 m, le tablier en dalle en BP prend la relve de


celui en BA. Il est aussi possible denvisager ce type de ponts lorsque la porte passe au-del de
23 m soit en lgissant le tablier soit en lui donnant une paisseur variable.

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De point de vue capacit, les ponts dalle possdent une trs grande rsistance au cisaillement et
la torsion, cest pourquoi on les utilise souvent en ouvrages biais et en ouvrages courbes.
Dans ce type de ponts, on distingue :
- Les dalles pleines encorbellement latraux : par lallgement quapportent les
encorbellements la structure, ce type de tablier permet datteindre des portes
dterminantes de lordre de 30 m. cependant le recours des encorbellements latraux est
souvent dict par des considrations dordre esthtiques.
- Dalles lgies : ce sont des dalles dont on rduit les efforts du poids propre, sans grande
modification de linertie, en disposant lintrieur du coffrage des buses longitudinales
ralises en matriaux divers (carton, fibrociment, bton comprim, bois, polystyrne
expans, feuillard mtallique). On peut donc franchir, par des dalles lgies, des portes
allant du 25 35 m.
- Dalles nervures : ce type couvre une gamme de porte de 20 50 m. lun des principaux
objectifs est de diminuer le poids propre par rapport au pont dalle classique, au prix dune
augmentation de lpaisseur au droit des nervures.
Pont poutres caissons construit par poussage :
Le principe de la construction par poussage rsulte de l'ide de raliser le tablier proximit de
la brche, puis de le dplacer son emplacement dfinitif par poussage.
Le domaine d'emploi de poussage est limit aux ouvrages dont le tablier est de hauteur
constante et pour lequel la gamme des portes est comprise entre 35 70m. En fait, il convient
de distinguer les ponts pousse d'un seul ct o les traves courantes sont comprises entre 35
45m, des ponts pousses des deux cot, o les traves dterminantes, correspondant la
jonction des deux demi-tabliers, atteint des longueurs de 50 70m.
Ainsi, le principal avantage de ce procd rside dans la suppression des centres,
particulirement onreux, des quipages mobiles ou de poutres de lancements, alors que ces
inconvnients sont numrs ci-dessous :
- Ncessite de disposer, en arrire des cules, d'une zone de longueur suffisante pour
permettre la construction des diffrents lments. La ralisation de cette aire de construction
ncessite des travaux de terrassements d'o une dpense supplmentaire.
- La mise en uvre d'une prcontrainte provisoire importante pnalise le procd sur le plan
conomique.
Par ailleurs, pour que cette technique soit envisageable, la gomtrie de l'ouvrage doit
respecter certaines contraintes pour tre superposable par dplacement, faute de quoi le tablier
chapperait ces appuis lors du poussage. Cela impose que le tablier soit de hauteur constante
et que son profil soit courbure constante, tant en alignement qu'en lvation.
Pont poutres caissons construit par encorbellement successif :

La construction par encorbellement successif consiste construire le tablier d'un pont


l'avancement par tranches successives, en faisant supporter la partie dj construite le poids

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propre de la tranche suivante et, le cas chant, le poids des coffrages ou des appareils
permettant son excution.
Le principal avantage de la construction par encorbellement est la suppression des cintres et
chafaudages, librant ainsi l'espace situ au-dessous de l'ouvrage. Le domaine d'emploi
privilgi de ce type de structure correspond la gamme de porte comprise entre 60 et 90
mtres, mais cette technique peut tre employe jusqu' 150m.
Donc, l'atout principal li ce mode de construction rside en la totale indpendance vis--vis
de la brche franchie (pile de grande hauteur, site accident, rivire forte crue).De plus,
l'utilisation rptitive des coffrages rend cette solution particulirement comptitive.
La technique d'encorbellement prsente galement d'autres avantages :
- Rduction et meilleure utilisation des coffrages limits la longueur d'un voussoir.
- Augmentation du rendement de la main duvre, d la mcanisation des taches
l'intrieur d'un cycle rptitif.
- Souplesse d'excution lie la possibilit d'acclrer la construction en multipliant le
nombre de bases de dpart.
- Rapidit de construction dans le cas d'ouvrages voussoirs prfabriqu dont la vitesse
d'avancement atteint une dizaine de mettre de tablier par jour.
1.6.1.3.

Les Ponts mtalliques :

Le choix des ponts mtalliques ou mixtes est de plus en plus frquent, vue la pluralit de
leurs avantages, savoir :
- La lgret de la structure.
- Une conomie la construction des appuis et des fondations, supportant une structure
poids propre moins lev.
- Une multiplicit des conceptions architecturales.
Nanmoins, cette solution ne peut tre envisage dans notre cas, pour les raisons suivantes :
- La ncessit dune main-duvre qualifie et spcialise, ce qui nest pas le cas pour le
contexte marocain.
- Absence dentreprises spcialises dans ce type douvrages au Maroc.
- La ncessit dun entretien rgulier et coteux pour palier au problme de la corrosion.
- Le prix lev de lacier.
Le tableau ci-aprs rcapitule les domaines dutilisation des ponts courants, cependant on ne
peut en aucun cas se baser sur ces donnes, sans tenir compte du cot de la main duvre et du
type des fondations.

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Figure 5 : gamme de portes des principaux types douvrages

1.6.2. Variantes proposes :


1.6.2.1.

Matriau utilis :

Le recours aux ponts en acier a t cart ds le dpart, vu le cot relativement


lev par rapport un simple pont en bton. En plus, les frais d'entretien et de la
maintenance reprsentent dans la plupart des cas une entrave pour le choix de ce type de
construction. On signale aussi la non disponibilit des entreprises spcialises dans ce type de
pont au Maroc.
Donc, la solution de franchissement sera en bton (arm ou prcontraint).
1.6.2.2.

Variantes retenues :

On adopte les trois variantes suivantes :


Variante I : Pont poutres en bton arm :

Cest un pont en bton arm, constitu de 5 traves isostatiques de 28m, chaque trave
comporte 4 poutres, en bton arm, solidarises transversalement par le hourdis en section
courante et entretoises au niveau des appuis.
Variante II : Pont poutres en bton prcontraint :

Cest un pont poutres prcontraintes constitu de 4 traves isostatiques de 35m,


chacune comporte 4 poutres en bton prcontraint solidarises transversalement par le hourdis
en section courante et entretoises au niveau des appuis.
Variante III : Pont dalle en bton prcontraint :

Cest un pont dalle en bton prcontraint compos de 7 traves hyperstatiques rparties


comme suit : 18-5 .-18 en respectant la condition de non soulvement suivante :

On donne ci-aprs le dtail des estimations sommaires des cots du tablier des
diffrentes variantes :

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Variante I : 10000DH/m
Variante II : 11000DH/m
Variante III : 9000DH/m
Variantes

Traves

Nombre
d'appuis

Surface du
tablier (m2)

Cot global/
tablier

Nombre

Longueur

(MDH)

Variante I

28

1400

14,00

Variante II

35

1400

15,4

Variante III

21

1410

12,69

Tableau 4 : Estimation sommaire des trois variantes

A partir de cette estimation des cots des tabliers des trois variantes, il savre que la
structure pont poutre est la mieux adapte pour notre cas mme si la variante pont dalle en
bton prcontraint est la moins chre par rapport aux deux autres, et ce pour les raisons
suivantes :
-

La variante PDBP ncessite une grande quantit dchafaudages.


Aussi cette variante prsente un nombre lev de piles, ce qui peut donc perturber
lcoulement en amont et en aval
De plus, le surcot dappuis supplmentaires et des fondations (probablement de type
profonde vu les caractristiques gotechniques) est suprieur au gain relatif de tablier.
La faible hauteur du gabarit (moins de 4m) ne posera pas de grands problmes pour la
manutention des poutres.

Ainsi, nous procderons au chapitre suivant, ltude technico-conomique des deux


variantes I et II, pour retenir la meilleure variante qui fera lobjet dune tude dtaille par la
suite.

1.7. La route de dviation provisoire :


Pour assurer la circulation du trafic durant les travaux de construction de pont, on a
choisi de dvier la route existante en amont de louvrage, en effet vu la nature du profil de
terrain de chacune des deux dviations et puisque on doit assurer la continuit avec la route
existante, on a trouv que la dviation en aval est hors catgorie alors que celle de lamont est
de troisime catgorie.

1.7.1. Trac en plan :


Le trac en plan a t dress en respectant les conditions de troisime catgorie suivantes de
lICGRRC :
Une vitesse de base
Un rayon minimal normal
Un rayon minimal absolu

Vb = 60 km/h
Rmn = 125m
Rma = 75m

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Figure 6 : trac en plan de la dviation choisie

1.7.2. Le profil en long :


Le profil en long a t dress en respectant les conditions de troisime catgorie
suivantes de lICGRRC :

Dclivit maximale : 6%
Rayon minimal unique en angle entrant : 1000m
Rayon minimal normal en angle saillant : 2000m
Rayon minimal absolu en angle saillant : 1500m

Figure 7 : Profil en long de la dviation choisie

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PARTIE 2 : ETUDE
DAVANT PROJET

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CHAPITRE 2 : ETUDE DAVANT PROJET


Aprs avoir retenu deux variantes lissue de ltude de dfinition, on va procder
maintenant une tude technico-conomique de ces deux variantes, Afin de pouvoir
trancher sur la solution retenir pour notre ouvrage, en commenant par la conception
et le prdimensionnement des lments de chaque variante (tablier, appuis, fondations..)
en se rfrant aux dispositions les plus courantes et aux guides de conception,
notamment au dossier pilote de la DRCR PA78 et le PP73 du SETRA.
Par la suite, on va faire une estimation comparative des cots des deux
variantes qui s'ajoute une comparaison technique pour ressortir une seule variante qui fera
lobjet dune tude dtaille dans ce qui suit.

2.1. Prdimensionnement du tablier :


2.1.1. Variante 1 : Pont poutres en bton prcontraint VI-PP :
2.1.1.1. Prdimensionnement du tablier de la variante 1 :
2.1.1.1.1. Conception gnrale :

Le bton prcontraint permet de franchir des portes importantes, le domaine d'emploi


correspond une gamme de portes comprise entre 30 et 50m avec un optimum conomique
35m.
Ainsi, notre ouvrage sera compos de quarte traves isostatiques de 35m chacune. De son
tour, chaque trave sera constitue de quatre poutres prcontraintes prfabriques
quidistantes transversalement.
Lentretoisement transversal des poutres sera assur par lhourdis en section courante et par
des entretoises dabout au niveau des appuis.

Figure 8: Croquis de la variante VI-PP

Le profil en travers de la plateforme est de 10 m de largeur comprenant une chausse


de 8 m et deux trottoirs de 1m chacun. La chausse prsentera une pente transversale en

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toit gale 2,5% permettant lassainissement de louvrage et les trottoirs prsenteront une
pente de 2%, vers lintrieur de la chausse, pour le mme but.

Figure 9: Coupe transversale du tablier

2.1.1.1.2. Elments de pr dimensionnement :


2.1.1.1.2.1. Poutres principales :
Forme

La forme des poutres est en double T, section de caractristiques mcaniques bien


adaptes la gamme de portes de ce type d'ouvrage. La matire est concentre dans les deux
fibres extrmes que constituent la table de compression suprieure, d'une part, et le talon
infrieur d'autre part.
La table de compression et le talon sont relis par une me verticale plus paisse au
voisinage des appuis en fonction de l'importance des cisaillements.
La jonction de l'me avec la table de compression et avec le talon s'effectue par
l'intermdiaire d'un gousset.
Hauteur

La hauteur de la poutre est obtenue en utilisant un lancement conomique compris


entre 1/18 et 1/16, ainsi :
E1 :

Avec un lancement moyen de 1/17 et Lc=34m (en adoptant des abouts de 0,5m) On obtient :
ht =2,00m

Figure 10 : Section longitudinale dune trave, variante 1

Largeur de table bt :

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Pour allger les poutres, dans le but d'en faciliter la manutention, on serait tent de
rduire le plus possible la largeur des tables de compression. Toutefois, pour prvenir tout
risque de dversement pendant les oprations de manutention, on ne descendra pas en dessous
d'une largeur voisine de 60% de la hauteur, On prend bt=1,50m
Lpaisseur de lme :

Lpaisseur de lme dpend en gnral de deux facteurs :


La rsistance leffort tranchant
Les conditions denrobage des cbles.
En bton prcontraint, cest souvent cette deuxime condition qui prdomine.
Ainsi lpaisseur de lme sera plus importante au niveau des appuis quen section courante.
Lpaisseur de lme dans la section courante sera prise gale : ba = 0,25m. Puis, elle
augmentera progressivement pour atteindre la valeur : ba = 0,40m au niveau des appuis

Figure 11: Variation de lpaisseur de lme, variante 1

Dimension du talon :

Le talon doit tre massif pour deux raisons


Loger tous les cbles en section mdiane.
Limiter la contrainte de compression de la fibre infrieure lors de la construction
(phase critique o les cbles sont tendus alors que les superstructures ne sont pas encore en
place et les pertes non effectues).
Le schma ci-dessous illustre les dimensions couramment admises pour le talon :

Figure 12: Talon dune poutre prcontrainte

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Pour la dtermination de bta, on utilise la formule empirique suivante (labore par SETRA) :
L .l 2
T
b
ta N .h 2 .K
p p

Avec :
Np : nombre de poutres par traves.
LT : la largeur totale du pont.
hp : la hauteur de la poutre.
l : la porte de la poutre.
K : est un coefficient qui varie de 950 1300.
Do bta varie de 0,72 m 0,99 m, on prend bta=0,80 m.
La partie verticale du talon ou pied de talon est gnralement comprise entre 0.10 m et
0.25 m. Pour des largeurs de talons variant de 0,60 m 0,90 m.
Donc, on prend :
h2=0.20 m
Lme se raccorde la membrure infrieure, en slargissant, par un gousset qui
facilite, par sa forme d entonnoir , la descente du bton .Il doit permettre galement un
relevage ais des cbles latraux du talon dans lme.
h1 est telle que tg =1 1,5. On prend tg=1,25
Ainsi on aura les dimensions de talon suivantes :
- Sur appui :

bta = 0.80 m
h2 = 0.20 m
h1 = 0.25 m

-En trave :

bta = 0.80 m
h2 = 0.20 m
h1 = 0.35 m.

A ce stade, on obtient toutes les dimensions de la section de la poutre sur appui et en trave :

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Figure 13: Section de la poutre de la variante 1 sur appui

Figure 14 : section de la poutre de la variante 1 en trave

Espacement des poutres :

L'espacement des poutres est voisin de 3,00 mtres et varie dans la pratique entre 2,50
et 3,50 mtres, exceptionnellement 4,00 mtres.
Avec un tablier de 10m de largeur, en prenant quatre poutres par trave et en adoptant un
encorbellement nul de lhourdis, on trouve b0=2,83m.
2.1.1.1.2.3. Dalle de couverture (hourdis) :

Le rle du hourdis est multiple. En premier lieu, il assure la continuit de surface du


tablier, et permet donc de relier les lments de la poutraison (poutres proprement dites et
entretoises). Il fait par ailleurs office de table de compression de poutres et reoit l'tanchit
ainsi que le revtement de chausse.
La liaison par le hourdis peut tre ralise de deux faons :
Par un hourdis intermdiaire coul entre les poutres.
Par un hourdis gnral coul par-dessus les poutres.

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Hourdis intermdiaire

Le hourdis intermdiaire est coul entre les poutres, dans le prolongement des tables
de compression. Les tables de compression et hourdis constituent donc la dalle de couverture
et ont de ce fait la mme paisseur.

Figure 15: Hourdis intermdiaire

Cette conception conduit un dcoupage transversal qui prsente des plans


prfrentiels de fissuration au niveau des multiples reprises de btonnage. Dans ces
conditions, il parat souhaitable de mettre en uvre une prcontrainte transversale pour
assurer un meilleur fonctionnement transversal, ce qui rend cette alternative peu conomique.
Toutes ces raisons militent en faveur des hourdis gnraux en bton arm, couls par-dessus
les poutres, qui constituent la solution la plus couramment utilise aujourd'hui.

Hourdis gnral :

Les hourdis gnraux sont raliss par-dessus des poutres sur toute la largeur du
tablier. Ils sont plus faciles coffrer puisque les coffrages peuvent tre simplement appuys
sur les extrmits des tables de compression. Mais ces coffrages ne sont pas dmontables et
c'est pourquoi on parle de coffrages perdus.

Figure 16: Hourdis gnral

La meilleure disposition est le hourdis monolithique (car il prsente un bon


comportement mcanique) coul au-dessus des tables de compression.

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Le coffrage est assur par les prdalles prfabriques en bton arm, sappuyant sur les
ailes des poutres et lpaisseur du hourdis (qui est gnralement comprise entre 16 et 20cm,
selon lespacement des poutres) sera prise gale 20cm.
2.1.1.1.2.4. Entretoises :

Les entretoises ont pour rle de rpartir les charges entre les poutres et de les encastrer la
torsion sur appuis.
Nombre :
Puisque lpaisseur du hourdis est suffisante pour que celui-ci participe la flexion
densemble en assurant le rle dentretoisement transversal en section courante, il suffit
dadopter : 2 entretoises dabout au niveau de chaque appui.
Hauteur :

La hauteur des entretoises est gnralement gale la hauteur des poutres principales
diminue de la hauteur du talon, on obtient : HE = 1,80 0.25= 1,55m.
Longueur :
La longueur des entretoises est gnralement fixe par l'espacement des poutres
principales qui les relient transversalement. Dans notre cas l'espacement entre axes des
poutres est de
et en retranchant l'paisseur de l'me au niveau de l'appui on trouve une
longueur de
entre deux poutres. Soit donc une longueur au niveau de chaque appui de
:

Epaisseur :
Les entretoises tant coules en place, leur paisseur rsulte des conditions de bonne
mise en uvre du bton, et de celles de vrinage du tablier en cas de changement dappareils
dappuis.
Une largeur de 40cm sera largement suffisante du point de vue de la rsistance.
2.1.1.1.2.5. Dalle de continuit :

On va raliser une continuit du hourdis entre les traves indpendantes ce qui permet
dliminer les joints de dilatation entre traves (sauf pour les joints de raccordement du tablier
aux cules).
Le dessin suivant illustre les diffrentes dimensions des lments du tablier :

Figure 17: Coupe transversale de tablier de la variante 1

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2.1.2. Variante 2 : Pont poutres en bton arm PSI-BA :


2.1.2.1. Prdimensionnement du tablier de la variante 2 :
2.1.2.1.1. Conception gnrale :

Cette variante consiste en un pont poutres en bton arm, constitu de 5 traves


isostatiques de porte 28m chacune.
Chaque trave du tablier est compose de 4 poutres en bton arm de 28m de
longueur, entretoises au niveau des abouts et solidarises transversalement par le biais de
lhourdis, coul sur place en section courante.

Figure 18: Croquis de la variante PSI-BA

Le profil en travers de la plate-forme est identique celui de la premire variante.


2.1.2.1.2. Elments de pr dimensionnement :
2.1.2.1.2.1. Poutres principales :
Forme

Suivant les instructions du dossier pilote de la DR PA78 on donnera aux poutres une
forme en T avec un talon pour loger les armatures et des goussets suprieures pour relier
lme lhourdis. Les dimensions correspondantes seront prcises dans ce qui suit.
Hauteur
La hauteur des poutres est dtermine en satisfaisant un lancement compris entre
1/17 et 1/15. Cest--dire
E2 : 1/17
Ainsi pour un lancement de
), on obtient

1/15

, et avec

(en adoptant des abouts de

Figure 19: Section longitudinale dune trave, variante 2

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Lpaisseur de lme :

En fonction de leffort tranchant, lpaisseur tranchant, lpaisseur de lme sera


linairement variable sur le quart de la porte partir des appuis et constante sur la moiti
centrale.
Ainsi, lpaisseur de lme des poutres sera prise gale :
ba= 25cm dans la section centrale.
ba= 40cm au niveau des appuis afin de rsister aux efforts tranchants maximaux.

Figure 20: Variation de lpaisseur de lme, variante 2

Dimension du talon :

Daprs les instructions donnes par le dossier pilote PA78 de la DRCR, on donnera
aux talons des poutres une hauteur h2= 25cm et une largeur bta = 60cm.

Figure 21: Talon dune poutre de PSI-BA

La hauteur h1 est dtermine de manire que tg =1 1,5. On prend tg=1,5 en trave et


tg=1 sur appui. Ainsi on aura les dimensions de talon suivantes :
- Sur appui :

h1 = 15cm.

- En trave :

h1 = 18cm.

Espacement des poutres :

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Pour une largeur de la plate-forme de


uniforme entre les poutres, on obtient un espacement de :

, et en adoptant un espacement
b0=

=2.5m

2.1.2.1.2.3. Hourdis gnral :

Lhourdis fait lobjet de justifications dune part en tant que plaque flchie et dautre
part vis--vis du poinonnement par des charges locales. Lpaisseur du hourdis est
gnralement comprise entre 16 et 20 cm, selon lespacement des poutres, donc on adopte une
paisseur du hourdis de 18cm.
2.1.2.1.2.4. Entretoises :

Les entretoises ont pour rle de rpartir les charges entre les poutres et de les encastrer
la torsion sur appuis.
Nombre :
Actuellement on se contente de deux entretoises pour relier les poutres
transversalement au niveau de chaque about.
Hauteur :

La hauteur des entretoises est gale :


On retient:

HE=1.62-0.25 = 1.37m

he=1.40m

Longueur :

L'espacement entre axes des poutres est de


et en retranchant lpaisseur de
lme au niveau de lappui, on trouve ainsi pour la longueur des entretoises :

Epaisseur :

Pour les mmes raisons cites pour la variante VI-PP (2.1.1.1.2.4.) , on adopte une paisseur
de : 40cm.
2.1.2.1.2.5. Dalle de continuit :

On prvoit des dalles de continuit comme lments de transition entre les traves
indpendantes. Elles sont ralises en bton arm et prsentant une grande souplesse par
rapport aux poutres. Elles permettent damliorer le confort de lusager et dviter lutilisation
des joints de dilatation do la limitation des cots.

Figure 22 : Coupe transversale de tablier de la variante 1

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2.2. Prdimensionnement des piles :


2.2.1. Choix du type des piles :
La conception et le choix des piles dpendent dune multitude de paramtres y
compris le type du tablier, le type et le mode dexcution des fondations et des contraintes
naturelles ou fonctionnelles lies au site.
Gnralement, une pile comporte deux parties distinctes : une superstructure
supportant le tablier par lintermdiaire dappareils dappui. En plus dune fondation
constitue dune semelle transmettant les efforts au sol sous-jacent soit directement ou par
des pieux.
Il existe deux grandes familles de piles : les piles de type voile et les piles de type
colonne. Pour notre cas, pour les deux variantes, on adopte des pales constitues des
colonnes places au droit des appareils dappuis lies par un chevtre en tte. Ainsi, on aura
des piles faciles excuter et avec moins de sollicitations parasites.

2.2.2. Prdimensionnement des lments des piles :


2.2.2.1. Le chevtre :

Le chevtre doit permettre :

limplantation des appareils dappui ;


le placement des niches vrins pour le changement des appareils dappui.

Largeur
Sa largeur dpend de la dimension des colonnes, de la zone dabout et de lespacement
entre les traves. Dans notre cas on prend une largeur de :

Longueur
Sa longueur dpend des dimensions de colonnes, de la largeur du tablier et des
espacements entre le bord des appareils dappui et le bord du chevtre. Dans notre cas, on
prend une longueur :

Hauteur
Sa hauteur doit tre suprieure ou gale 0,80 m. On prend une hauteur de :
Ainsi on pourra accder commodment aux appareils dappui pour en faire une
inspection visuelle et les remplacer si cest ncessaire.

Figure 23: dimensions du chevtre

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2.2.2.1. Les fts :

Le dimensionnement du ft de piles fait appel trois critres :


un critre mcanique.
un critre de robustesse.
un critre esthtique.
Pour le dimensionnement des piles, le dossier pilote PP73 du S.E.T.R.A, propose une
condition sur le diamtre des fts D afin dviter tout risque de flambement D Hf/10
avec un minimum de 60 cm. Pour notre cas, la hauteur totale du ft ne dpasse pas 6m. On
prend alors :

Vrification du flambement
Les structures lances, en particulier les piles de grande hauteur, doivent tre
vrifies en tenant compte de lamplification due leffort normal dans les pices
comprimes, cest lobjet du calcul suivant :
La section de la pile est :

Linertie de la section :

Donc le rayon de giration est de :

Par consquent, llancement vaut :

La longueur de flambement dun poteau encastr dun ct (fondation) et articul dans


lautre (chevtre) vaut selon le BAEL :
donc :

Donc la condition de non flambement est vrifie.


En ce qui concerne la hauteur totale des fts, elle dpend du niveau dancrage des
fondations de chaque pile et qui est pris constant pour toutes les piles dune mme variante.

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La figure suivante rcapitule les dimensions du chevtre et des fts pour les deux variantes :

Figure 24: Coupe transversale des piles des deux variantes

2.3. Prdimensionnement des cules :


Les cules sont les appuis dextrmit dun ouvrage, elles assurent la liaison entre le
pont et les remblais, chose qui les rend particulirement sensibles une mauvaise conception.
Ainsi, on soriente toujours vers une conception raisonnablement surabondante et des formes
aussi simples que possible.
Cette conception doit tenir compte de plusieurs paramtres :

La hauteur de la brche franchir et le tirant dair rserver sous louvrage.


Les problmes dimplantation au sol et le biais.
Le type du tablier supporter.
Le niveau de fondation.
Lventualit des tassements.
La ncessit de pouvoir visiter et ventuellement remplacer les appareils dappui.

2.3.1. La fonction de la cule :


Une cule bien conue doit satisfaire toutes les exigences de la fonction cule qui se
dcompose en une fonction mcanique et une fonction technique.
2.3.1.1.

La fonction mcanique :

Les caractristiques de la fonction mcanique sont :

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Une bonne transmission des efforts au sol de fondation.


La limitation des dplacements horizontaux en tte, de faons ne pas entraver le
fonctionnement des appareils dappui.
La limitation des dplacements verticaux (tassements).
2.3.1.2.

La fonction technique :

La fonction technique dune cule se caractrise par le fait que :


Laccde lintrieur de louvrage pour la visite dinspection.
Lon peut tre amen lui associer une chambre de tirage lorsque des conduites ou
des canalisations passent lintrieur du tablier.

2.3.2. Les diffrents types de cules :


2.3.2.1.

Les cules enterres :

Ce sont celles dont la structure porteuse est noye dans le remblai daccs
louvrage ; elles assurent essentiellement une fonction porteuse car elles sont relativement peu
sollicites par des efforts horizontaux de pousse des terres.
Ce type de cule sadapte facilement pour tout type de fondation et nimporte quelle
hauteur de remblais qui sont gnralement taluts 3H/2V.
De par sa conception, une cule enterre suppose une implantation en retrait par
rapport aux limites extrmes de la brche franchir, du fait de la prsence des talus de
remblais, chose qui peut induire un allongement de la longueur du tablier par rapport ce
qui est ncessaire.
2.3.2.2.

Les cules remblayes :

Une cule remblaye est constitue dun ensemble de murs ou voiles en bton arm.
Sur lun dentre eux, appel mur de front, repose le tablier de louvrage ; les autres sont les
latraux, appels murs en aile ou mur en retour selon quils ne sont pas ou quils sont
parallles laxe longitudinal de louvrage. Pour les remblais daccs, ils se terminent en
quart de cne dont le sommet doit tre plac une distance suprieure 50 cm de lextrmit
du mur en retour.
Il est noter quun tel type de cule se conoit essentiellement avec des fondations
superficielles, ce qui impose que le sol soit de bonne qualit.
2.3.2.3.

Les cules creuses :

On appelle cule creuse une cule qui comporte un mur de front, des murs en retour et
platelage suprieur, formant ainsi une boite renverse dans laquelle le remblai est talut de
manire ne pas exercer de pousse sur le mur de front.
Il sagit donc dune construction sophistique que lon ne conoit que dans des cas
exceptionnels.

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2.3.2.4.

Les cules en terre arme :

Ce type de cule est bas sur la technique de la terre arme qui est apparue juste il ya
des dizaines dannes (en 1965).
On rencontre dans ce cas deux types de conception : le premier correspond au cas o
le tablier repose directement sur le remblai daccs en terre arme par lintermdiaire dune
tte de cule. Et le deuxime correspond au cas o le tablier repose sur une cule
indpendante du massif en terre arme.
2.3.2.5.

Les cules contrepoids :

Ce type de cule est conu dans des cas trs particuliers, o la raction dappui au
droit dune cule change de signe (par exemple, raction positive vide et raction ngative
sous charge dexploitation). Donc son rle est de rendre son signe constant sous nimporte
quel type de charges.
2.3.2.6.

Le choix de la cule :

Pour soutenir et viter laffaissement des remblais daccs derrire la cule, et puisque
la hauteur des cules ne dpasse pas 2m (par rapport au TN) alors on opte pour des cules
enterres pour les deux variantes de par la facilit de leur conception et de leur excution.

Figure 25 : Schma illustratif dune cule enterre

2.3.3. Les lments de prdimensionnement :


Une cule enterre comporte :
Un sommier dappui (chevtre).
Un mur garde grve muni dun corbeau arrire sur lequel reposera la dalle de
transition.
Deux murs en retour.
Les fts.
Le sommier dappui (chevtre) :

Le sommier dappui est un lment sur lequel sappuie le tablier. Dans le cas dune
cule enterre il repose sur les fts. Sa surface doit tre amnage de manire permettre :

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Limplantation des appareils dappui.


La mise en place de vrins pour changer les appareils dappui sil y a lieu ou pour
procder des mesures de raction dappui.
Assurer lvacuation des eaux (pour cela on effectue une pente de 2% pour le sommier
dappui).
Ainsi on le prdimensionne comme suit :
Longueur du sommier :

Elle dpend directement de la largeur du tablier. On prend une longueur de :

Hauteur :

La hauteur du chevtre doit tre suprieure 0,60 m et elle doit rpondre aux
exigences mcaniques et gomtriques. On prend alors comme hauteur du sommier :

Largeur :

La largeur de chevtre se calcule par la somme de quatre dimensions (Figure 26 : Calcul


de la largeur du chevtre) et qui doivent tenir compte de :
Lespace mnager entre labout de tablier et le mur garde grve (
.
Lespace entre la limite de tablier et les appareils dappui en fonction de limportance

de tablier, du cblage et de lquilibre du bloc dabout, c=50cm


Lespace entre le nu extrieur des appareils dappui et le bord extrieur du sommier :
(
La dimension transversale des appareils dappui de la cule b.

Figure 26 : Calcul de la largeur du chevtre

Ainsi on obtient L=1,50 m pour les deux variantes.


Le mur garde-grve :

Il sagit dun voile en bton arm construit aprs achvement du tablier par reprise de
btonnage sur le sommier.
Il doit remplir les tches suivantes :
rsister aux efforts de pousse des terres, aux efforts de freinage dus aux charges
dexploitation, aux efforts de pousse des terres et aux efforts transmis par la dalle de
transition.

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Il permet dtablir des joints de chausse dans tous les cas, quel que soit le type de
joint utilis.
Hauteur :

La hauteur du mur garde-grve dpend de la hauteur du tablier et des dimensions des


appareils dappui et du bossage qui leur a t conu.

Ainsi on trouve :

Epaisseur :

Le dossier pilote PP73 du S.E.T.R.A (pice 1.1.3 p 42) recommande dadopter les paisseurs
suivantes :

On trouve donc une paisseur de :

Longueur :

La longueur du mur garde-grve est gale la largeur du tablier :

La dalle de transition

Elle destine attnuer les effets des dnivellations se produisant entre la chausse et
louvrage rsultant dun compactage sans doute imparfait du remblai proche des parois.
Longueur :

Sa longueur, comprise entre 3 m et 6 m, peut tre donne par la formule suivante :

On retient :
Largeur :

Sa largeur elle est gale la largeur du tablier diminue du double de l'paisseur du


mur en retour cits ci-aprs. On trouve ainsi la valeur suivante :
Epaisseur :

Pour son paisseur, elle est prise gale :

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Les murs en retour :

Ce sont des voiles en bton arm encastrs la fois sur le mur garde grve et sur le
chevtre (pour les cules enterres). Ils sont destins retenir latralement les terres en tte de
cule.
Leur paisseur est exprime par la formule :

tant la longueur du mur avec


On prend alors :

et

Figure 27 : Mur en retour

Les fts :

En sinspirant du prdimensionnement effectu pour les fts des piles, on retient pour les
deux variantes :

Figure 28 : Coupe transversale de la cule des deux variantes

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Figure 29 : Coupe longitudinale de la cule des deux variantes

2.4.

Calcul de laffouillement :

L'affouillement est un phnomne qui touche les lits des rivires et qui demeure parmi
les actions d'origine naturelle les plus mal connues et les plus dangereuses vis--vis de la
stabilit des appuis.
En effet, le dpart de matriaux entrane un abaissement graduel du lit, mettant en
pril, par les fondations, la stabilit de l'ouvrage. Ainsi tout projeteur doit en tenir compte en
situant le niveau des fondations sous la profondeur maximale de l'affouillement.

2.4.1. Laffouillement gnral :


L'affouillement gnral est une mise en suspension du sol du fond du cours d'eau avec
emportement et apport ventuel du sol.
Il existe plusieurs formules permettant d'estimer la profondeur d'affouillement gnral
dont les plus importantes sont LACY, LARRAS, LPEE, CANDIOS, LEVI, EDF.
Pour le calcul on aura besoin des donnes suivantes :

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Q100 : dbit centennal (Q = 750 m3/s) ;


A : dbouch superficiel (A = 189,28 m) ;
Ws : dbouch linaire en cas de crue de projet (PHE) (Ws =168,45m)
d50 : diamtre moyen des matriaux du lit de lOued (d50= 8 mm)
Formule de LACY:

HN1= 0,48Q1000, 36 (A / Ws)


Do, la hauteur daffouillement calcule par cette formule est :
HN1= 4.08m /TN
Formule de LARRAS:

HN2 = 2Ws0,3 He
Do, la hauteur daffouillement calcule par cette formule est :

HN2= 7,26 m/TN


Formule de LPEE:

H N3

Q
0.217 100
Ws

6/7

(d 50 ) 2 / 7 He

Do, la hauteur daffouillement calcule par cette formule donne :


HN3 = 1,05 m/TN
Formule de CONDDIOS :

H N4

Q
0.177 100
Ws

7/8

(d 50 ) 3 / 16 He

Cette formule donne une valeur ngative donc :


HN4= 0 m/TN
Formule de LEVI:

H N5

Q
0.234 100
Ws

5/ 6

(d 50 ) 1 / 4 He

Donc, la hauteur daffouillement calcule par cette formule donne :


HN5= 0,67 m/TN
Formule de lEDF:

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H N6

Q
0.73 100
Ws

2/3

(d 50 ) 1 / 6 He

Donc, la hauteur daffouillement calcule par cette formule donne :


HN6= 2,37 m/TN
Les formules dEDF et LACY donnent des valeurs plus acceptables.
On prend donc laffouillement gnral suivant :

2.4.2. Laffouillement local autour dune pile :


L'affouillement local est l'entonnoir qui se creuse dans le sol autour des piles du fait
des mouvements tourbillonnaires de l'eau. Son importance dpend de plusieurs facteurs:
- La vitesse de l'eau.
- La forme des piles et leur disposition par rapport la direction du courant.
- La nature du sol.
Il existe plusieurs formules permettant d'estimer la profondeur d'affouillement, on utilise les
suivantes :
Formule de DUNN:

H L1 0.277 (V D) 0.619
Avec :
V : vitesse moyenne du courant, V= 3,97 m/s.
D : la largeur de la projection normale de la pile perpendiculaire au courant (D = 1,00 m).
Do, la hauteur daffouillement calcul par cette formule est :
HL1 = 0,84 m
Formule de BRENSERS:

HL2= 1,4D
Avec : D = 1,00 m.
Do, la hauteur daffouillement calcul par cette formule est :
HL2= 1,4 m
La profondeur retenue daffouillement local correspond la valeur maximale obtenue
par les deux formules :
Ainsi

2.4.3. Laffouillement d au rtrcissement de la section :

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Avec Ws1 : dbouch linaire de la section non rtrcie = 168,45m


Ws2 : dbouch linaire de la section rtrcie = 140m
Ainsi

=0,26m

2.4.4. Rcapitulatif et conclusion :


Laffouillement gnral : 3,20 m/TN
Laffouillement local autour dune pile : 1,40 m/TN
Affouillement d au rtrcissement de la section : 0,26 m
Pour les piles, laffouillement total est la somme de laffouillement gnral, local et
laffouillement d au rtrcissement de la section :
Pour les cules, laffouillement total est la somme de laffouillement gnral, et
laffouillement d au rtrcissement de la section :

2.5.

Prdimensionnement des fondations :

2.5.1. Choix du type de fondation :


Le type des fondations dpend de trois facteurs :
La contrainte de compression admissible sur le sol.
Les risques daffouillements dans le cas douvrage en site aquatique.
Les phnomnes de tassements qui doivent tre compatibles avec lintgrit des
superstructures.
Le type de fondations employes varie en fonction de la proximit ou de lloignement
du bon sol par rapport au terrain naturel. Gnralement on distingue principalement deux
types de fondations :
Fondations superficielles sur semelles.
Fondations profondes sur pieux.
Aprs examen du rapport gotechnique et compte tenu des valeurs obtenus pour
laffouillement, nous optons pour des fondations sur pieux fors pour les deux variantes.

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2.5.2. Pr dimensionnement des fondations sur pieux :


2.5.2.1.

Nombre de files de pieux :

Dans le cas de pieux fors, dont la rsistance aux efforts horizontaux mobilise la bute
du terrain, on prvoit gnralement deux files de pieux.
2.5.2.2.

Diamtre et nombre des pieux :

En rgle gnrale, il est prfrable de prvoir un nombre limit de pieux de fort


diamtre plutt quune fort de petits pieux.
Le choix du nombre de pieux par file est dict par la capacit portante des pieux et par
la descente de charge, priori, on choisira deux pieux par file quon vrifiera par la suite au
niveau du projet dexcution.
Dans le contexte marocain, les diamtres des forages excuts sont tels que :

Ainsi on prendra :
2.5.2.3.

Semelle de liaison :

La semelle de liaison coiffant les pieux sera rectangulaire, ses dimensions sont
conditionnes par les lments verticaux de la superstructure ainsi que le diamtre des pieux
et leur cartement.
Niveau de la semelle :

Comme il sagit dun site expos au phnomne daffouillement, on placera la semelle


sous le niveau de la protection en enrochements, ainsi on placera toutes les semelles 2m
sous le TN au niveau de chaque appui.
La largeur de la semelle :

Elle dpend de larrangement gomtrique du systme de pieux, caractris par le


nombre de files et la distance entre axes des files, qui dpend elle-mme du diamtre des
pieux, gnralement constant pour un mme appui. Si N est le nombre de files et L la
distance entre les deux files, la largeur B sera :
B

Lentraxe minimal des files est 3 (condition pour ne pas avoir un effet de groupe), o
est le diamtre du pieu. On choisira un entraxe donc de 3m. Alors la largeur de la semelle
de liaison est de : B

Ainsi la largeur de la semelle de liaison des pieux sera B= 5m.


Longueur de la semelle :

Elle dpend de larrangement gomtrique du systme de pieux, des dimensions des


fts et de leur espacement, dans notre cas cest cette deuxime condition qui dterminera la
longueur de la semelle en adoptant un dbord convenable.
Variante VI-PP : on adoptera une longueur de 10m pour tous les appuis. (un dbord

de 35cm des deux cts pour les cules et 40cm pour les piles)

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Variante PSI-BA : on adoptera une longueur de 9m pour tous les appuis. (un dbord

de 35cm des deux cts pour les cules et 40cm pour les piles)
Hauteur de la semelle :

Le fascicule 62 titre5 propose une formule (condition de rigidit de la semelle) pour


calculer la hauteur de la semelle de liaison :

, h dsignant la hauteur de la semelle et

d cest lentraxe de files, alors :


= 1.2m
On adoptera donc une hauteur de 1.40 m.
Les figures suivantes montrent larrangement gomtrique des pieux et des appuis ainsi que
leurs dimensions :

Figure 30 : Semelle de liaison des cules des deux variantes

Figure 31 : Semelle de liaison des piles des deux variantes

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2.6.

Calcul des enrochements de protection des fondations :

Les fondations des cules et les remblais daccs seront protgs par des enrochements
dont les dimensions sont calcules laide de la formule dIsbash en fonction de la vitesse.

o V : vitesse de lcoulement = 3,97m/s


o
: Masse spcifique des enrochements =2.6 t/m3.
o g : acclration de la pesanteur (9.81m/s2).
o
: Masse spcifique de leau = 1t/m3
o d50 : diamtre moyen des enrochements.
On trouve
Les enrochements seront placs en talus, leur diamtre moyen sera dtermin par la formule
de LANE suivante :

Pour un fruit de talus 3/2 on a :


Ainsi :
=0,76m
La couche de l'enrochement doit avoir une paisseur gale au moins 2 fois le diamtre
soit: E 1,52m.
Le poids d'un bloc d'enrochement est donn par la formule suivante :

Soit :

P = 597,61 kg

Ce qui correspond un calibre de : 300 - 1200 kg.

Protection des pieux :


Les pieux seront protgs contre laffouillement local par une chemise mtallique
dpaisseur 6mm sur une longueur de 3m par rapport au niveau infrieur de la semelle de
liaison.

Protection des fondations de cules et les remblais daccs :

Les fondations des cules et les remblais daccs seront protges par des
enrochements dont les dimensions sont calcules prcdemment.
Les protections seront munies leurs pieds dune rserve denrochements anti-affouillements.
Les dimensions de cette tranche denrochement sont donnes ci-dessous :

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Figure 32 : Protection des fondations des cules et des remblais daccs

2.7.

Calcul de portance des fondations profondes par la mthode


pressiomtrique :

2.7.1. Dfinitions :
2.7.1.1.

Hauteur dencastrement quivalente

Elle est dfinie partir des rsultats des essais de sols en place : pressiomtre ou
pntromtre. Si lon considre la courbe reprsentant, en fonction de la profondeur z (), la
pression limite nette :

Avec :
Pression limite mesure,
Contrainte totale horizontale au mme niveau dans le sol avant essai.

Figure 33

: Dfinition de l'encastrement quivalent

La hauteur dencastrement quivalente

est dfinie par :

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tant la pression limite nette quivalente dfinie ci-aprs, et d lpaisseur de la couche


dont on dsire ne pas tenir compte.
2.7.1.2.

Pression limite nette quivalente au pressiomtre

Cest une pression moyenne autour de la base du pieu. Elle est dtermine de la
manire suivante:

Avec

si

,
Si

Donc notre cas a=0,5m


{

} O est la hauteur de llment de fondation dans la couche porteuse, donc


b=0,5m. Ce calcul nest cependant valable que dans le cas dune formation porteuse
homogne.

Figure 34 : Dfinition de

2.7.2. Prvision de la charge limite


2.7.2.1.

pour une fondation profonde

et la charge de fluage Qc :

Classification des sols :

Pour le dimensionnement des fondations partir du pressiomtre Mnard, le fascicule


62, titre V (1993), dfinit les catgories conventionnelles de sols donnes par le tableau cidessous, en fonction de la pression limite mesure par le pressiomtre Mnard :

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Classe de sol
Argiles, limons

Sables, graves

Craies

Marnes, Marnocalcaires
Roches

Pressiomtre

(MPA)

A Argiles et limons mous


B Argiles et limons fermes
C Argiles trs fermes dures
A Lches
B Moyennement compacts
C Compacts
A Molles
B Altres
C Compactes
A Tendres
B Compacts
A Altres
B Fragmentes

Tableau 5 : Dfinition des catgories conventionnelles des sols (fascicule 62-V, 1993)

2.7.2.2.

Calcul de la capacit portante :

2.7.2.2.1. Calcul de la charge limite de pointe

Selon le fascicule 62, titre V, de 1993, la charge limite de pointe est donne par la formule :

Avec

section de pointe,
Pression limite nette quivalente,
Facteur de portance dont les valeurs sont donnes par le tableau ci-dessous :

Tableau 6 : Valeurs du facteur de portance

Ainsi on obtient les rsultats suivants :

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Page 62

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Variante VI-PP
CG
P1
P2
P3
CD

ple*(bars)
42.92
45.50
48.09
35.05
32.95

Kp
1.20
1.20
1.20
1.20
1.20

qp(MPA) Qp(tonnes)
5.15
404.3
5.46
428.6
5.77
453.0
4.20
330.6
3.95
310.3

Tableau 7 : Charge limite de pointe pour les pieux de la variante 1

Variante PSI-BA
CG
P1
P2
P3
P4
CD

ple*(bars)
42.92
44.04
47.27
38.16
32.51
32.95

Kp
1.20
1.20
1.20
1.20
1.20
1.20

qp(MPA) Qp(tonnes)
5.15
404.30
5.28
415.05
5.67
445.51
4.58
359.65
3.90
306.37
3.95
310.30

Tableau 8 : Charge limite de pointe pour les pieux de la variante 2

2.7.2.2.2. Calcul de la charge limite de frottement latral

Leffort total limite mobilisable par frottement latral sur toute la hauteur
du ft du pieu est calcul par lexpression suivante :

concerne

Dans cette expression


dsigne le primtre du pieu et
le frottement latral
unitaire limite de la couche i dpaisseur hi,
est donn en fonction de la pression limite
nette par des courbes dont le choix de la convenable dpend de :
de la nature du sol.
du type de pieu.
Le tableau ci-dessous prcise le choix de la courbe adquate :

Tableau 9 : Choix des courbes pour le calcul de frottement latral qs(z)

Avec :

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Page 63

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(1) Ralsage et rainurage en fin de forage.


(2) Pieux de grandes longueurs (suprieure 30m).
(3) Forage sec, tube non louvoy.
(4) Dans le cas des craies, le frottement latral peut tre trs faible pour certains types
de pieux. Il convient deffectuer une tude spcifique dans chaque cas.
(5) Sans tubage ni virole fonc perdu (parois rugueuses).
(6) Injection slective et rptitive faible dbit.

Figure 35 : Frottement latral unitaire limite le long du ft du pieu

Le fascicule 62, titre V, de 1993 donne les expressions analytiques suivantes des courbes Q 1
Q7 : (n dsignant le numro de la courbe) :
-Courbes Q1 Q4 :
(

Avec qsn =0,04n (MPA) et


par la courbe Q5.

(1+0,5n) (MPA). Ces courbes tant bornes suprieurement

-Courbes Q5 Q7 :
Q5 :

Q6 :

)
)

Q7 :
Ce qui nous permet dobtenir les rsultats suivants :

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Page 64

EHTP & DIRECTION DES ROUTES

VI-PP

CG
P1
P2
P3
CD

2.33
2.38
1.56
2.30
2.28

Qs
(tonnes)
733.9
749.7
491.4
724.5
718.2

Tableau 10 : Frottement latral limite des pieux, variante 1

PSI-BA

CG
P1
P2
P3
P4
CD

2.33
2.35
1.82
2.13
2,26
2.28

Qs
(tonnes)
733.90
738.27
571.77
669.16
710.00
718.20

Tableau 11 : Frottement latral limite des pieux, variante 2

2.7.2.2.3. Charge limite totale

dun pieu :

Dans le cas gnral des pieux travaillant en compression, on a :

2.7.2.2.4. Charge de fluage dun pieu :

La courbe reprsentant la charge applique au pieu en fonction de lenfoncement


prsente une partie sensiblement linaire se limitant une charge
appele charge de fluage

Figure 36 : Courbe de chargement axial d'un pieu

Les nombreux essais de chargement de pieux en vraie grandeur effectus par les
Laboratoires des Ponts et Chausses ont permis dtablir des corrlations entre la charge de
fluage
les charges limites de pointe
et de frottement latral . Ces corrlations sont
diffrentes suivant le mode de mise en place du pieu dans le sol. On peut retenir :

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pour les pieux ne refoulant pas le sol :

2.7.2.2.5. Capacit portante des pieux diffrents tats limites :

A lELU fondamentale :
A lELS permanente

=
=

On obtient alors les rsultats suivants :


Appui
CG
P1
P2
P3
CD

Qu (T)
1138.2
1178.3
944.4
1055.1
1028.5

Qc(T)
715.90
739.09
570.5
672.45
657.89

QN, ELU (T)


813
841.6
674.5
753.6
734.6

QN, ELS(T)
511.4
527.9
407.5
480.3
469.9

Tableau 12 : Capacit portante des pieux de la variante 1

Appui
CG
P1
P2
P3
P4
CD

Qu (T)
1138.20
1153.32
1017.28
1028.80
1016.37
1028.50

Qc(T)
715.90
724.32
622.99
648.23
650.18
657.89

QN, ELU (T)


813.00
823.80
726.63
734.86
725.98
734.60

QN, ELS(T)
511.40
517.37
445.00
463.02
464.42
469.90

Tableau 13 : Capacit portante des pieux de la variante 2.

2.8.

Ractions dappui maximales :

Cette partie a pour objectif destimer la raction dappui maximale (charges


permanentes et charges routires) intervenant dans le calcul des fondations afin de vrifier la
capacit des pieux supporter louvrage.
Pour ceci, on va utiliser le document de SETRA (pice 132 PP73), qui donne la
formule destimation de la raction dappui maximale sous les diffrentes charges sous la
semelle de liaison laide des abaques jointes dans le mme document.
Cette formule a pour expression :

O :

R0(CP) : Raction due aux charges permanentes (pour 1m de largeur utile droite).

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Page 66

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R0 (trot) : Raction due aux surcharges de trottoir (pour 1m de largeur de trottoir).


R0(Bc) : Raction due aux camions Bc, pour une file non excentre.
R0(Mc120) : Raction due au convoi militaire Mc, non excentre.
R0(Al) : Raction due A(L) pour 1m de largeur roulable.
KCP : densit au m de surface utile des charges permanentes (superstructures &
ossature) divise par 2t/m, soit KCP= 0.884 pour VI-PP et KCP= 0.715 pour PSI-BA
LU : largeur utile droite=10m.
LT : largeur totale des trottoirs (gauche & droite), soit LT=2m.
KA ; KB : coefficients en fonction de la classe du pont et du nombre des voies, donns
par la mme pice, dans notre cas KA=7 & KB=2.20
KSEM = 1+ 3e/LSEM ; o LSEM est la longueur de la semelle (=10m pour VI-PP et
9m pour PSI-BA), et e : excentrement maximal de Bc et Mc120 par rapport la
longueur de la semelle, donn par :

; ESUR tant la largeur de

chausse chargeable (=8m) et NV : le nombre de voies (=2).


On obtient e(Bc)= 1.5m et e(Mc120)=1.85m.
Ainsi : KSEM(Bc) = 1.45 et KSEM(Mc)=1.56 pour VI-PP
Et
KSEM(Bc)=1.5 et KSEM(Mc)=1.62 pour PSI-BA.
La donne dentre aux abaques pour la lecture des RO(i) est la porte de rive ; soit 35m
pour la premire variante et 28m pour la deuxime.On obtient alors les rsultats suivants :
Appuis extrmes

A(l)
Bc
Mc120
Surcharge trottoir
Charges permanentes
pp appui+sem liais+remblai
Combinaison ELS
Combinaison ELU

VI-PP
131.25
180.24
157.96
5.02
255.88
443.52
884.66
1240.19

PSI-BA
122.5
171.6
158.76
4
168
430
773.6
1088.1

Appuis intermdiaires
VI-PP
234.5
223.3
173.16
15
705.6
256.2
1211.3
1694.87

PSI-BA
217
221.1
176.58
12
458
249.2
943.2
1331

Tableau 14 : Rsultats de lestimation de la raction dappui sous la semelle pour les deux variantes

A partir de ces rsultats, on peut calculer la charge par pieu(en tonnes) :

Appui intermdiaire
Appui extrme

VI-PP
PSI-BA
ELU ELS ELU ELS
428 303 333 236
311 222 272 194

Tableau 15 : Charge par pieu pour les deux variantes

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Page 67

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Donc en comparant les charges issues de cette descente de charge estimative


avec celles admissibles pour chaque pieu (voir 2.7.2.2.5) on constante que les pieux seront
capables de supporter louvrage et ses diffrentes charges.

2.9.

Estimation des cots des deux variantes :

Afin de simplifier la comparaison relative des familles de solutions envisages


et de lventail quelles recouvrent, il parat objectif, dans un premier temps, de fixer des
critres de jugement et de les hirarchiser. Ces critres sont par ordre de priorit relative :
Le cot : il dtermine le domaine de comptitivit de la variante (Conception,
structure, porte et mthode de construction).
La facilit dexcution : il comprend laccs aux appuis du pont, les procds de
construction de toutes les parties du pont (fondations, piles et cules, tablier).
Ladaptation au site et au milieu : il inclut la simplicit par rapport aux exigences de
la brche, le respect du lit principal du cours deau et la bonne insertion dans le site.
Les dlais dexcution : il sintresse aux modes de ralisation et aux moyens de
mise en place requis par les structures proposes.
La prennit, la fiabilit et la facilit dentretien : il englobe le rendement mcanique
de la structure, la bonne matrise de la conception et de la mise en uvre, ainsi que le
cot dentretien.
Chacun de ces critres peut tre pondr lors de lanalyse de choix.
Le tableau suivant illustre le niveau de rponse aux critres voqus :
Variantes proposes
Estimation(en Dh)
Cot
Cot/m (en Dh)
Accs aux appuis
Facilit
Procd de ralisation
dexcution
Alas fondation
Simplicit
Adaptation au
Respect du lit mineur
site
Esthtique
Dlai dexcution
Prennit et entretien

PSI-BA
13536736
9800

VIPP
15103210
10920

Tableau 16 : Etude comparative des deux variantes

: Rponse suffisante au critre.


: Bonne rponse au critre.
: Trs bonne rponse au critre.
En analysant les rponses apportes par chaque solution aux divers critres de choix,
la variante Viaduc poutres Indpendantes en Bton Prcontraint (VIPP) savre la mieux
adapte notre projet.

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PARTIE 3 : PROJET
DEXECUTION

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Page 69

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CHAPITRE 3 : ETUDE DES POUTRES


PRINCIPALES
Dans ce chapitre, on commencera par linventaire des charges permanentes et routires
susceptibles de solliciter les poutres principales, puis on tudiera la rpartition
transversale des charges par la mthode de Guyon Massonet et enfin, on dterminera les
diffrentes sollicitations sur les poutres intermdiaires et celles de rive dans les diffrents tats
limites.

3.1. Dfinition des charges :


3.1.1. Poids propre dune trave :
Les valeurs des poids propres pour une trave sont comme suit :
Poids propre de lensemble des poutres

Poids propre de lhourdis

Poids propre des deux entretoises dabout

Poids/ml du tablier

3.1.2. Superstructures :
Elles entrent dans les lments de second uvre et de finition du tablier. Elles jouent
un rle important sur le plan de lesthtique, de la scurit et de la durabilit de louvrage.
Do limportance de les prendre en compte dans la conception transversale du tablier et le
calcul de la structure.
Chape dtanchit :

Son rle est dassurer limpermabilit la surface suprieure du hourdis, elle doit
prsenter une bonne adhrence au tablier, une rsistance mcanique pour viter le fluage et un
allongement de rupture important pour suivre les dformations du tablier sans se fissurer.
On utilisera une chape paisse de densit 2.2 t/m3, coulis sur le hourdis en deux
couches : une en asphalte pur de 8 12 mm, lautre en asphalte porphyr de 22 27 mm
dpaisseur.
Chausse :

Elle est constitue dun tapis denrobs dpaisseur 5 10 cm, dune densit gale
2,3 t/m3. On adoptera une paisseur de 7 cm pour tenir compte des ventuels renforcements
de chausse.

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Page 70

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Trottoirs :

Ils ont pour rle la protection des pitons en les isolant de la circulation sur la
chausse. On envisagera des trottoirs sur caniveau recouverts par des dallettes de 5 cm
dpaisseur qui reposent sur la contre-bordure et la contre-corniche. Il conviendra de prvoir
dans les calculs un point mort correspondant au remplissage par le sable dune densit voisine
de 2 t/m3.
Les corniches :

Elles ont un rle essentiellement esthtique. Situes la partie haute du tablier, elles
en dessinent la ligne. Elles peuvent tre coules en place ou prfabriques en lments
gnralement de 1 m. Le premier type est moins cher, mais il ncessite un coffrage spcial se
dplaant le long du tablier, cest la raison pour laquelle on adoptera des corniches
prfabriques.
Dispositifs de scurit :

On distingue trois catgories de dispositifs de scurit : les gardes corps, les glissires
de scurits et les barrires de scurit.
Les barrires de scurit sont utilises dans le cas o la chute des vhicules est dangereuse
(brches de grandes hauteurs, passages suprieurs sur autoroutes ou chemins de fer).
Dans notre cas, on choisit des barrires de scurit normales mtalliques lisses horizontales
(type BN4), de poids propre de 60 kg/ml.
A ce stade, on a fait linventaire de toutes les charges de superstructure :
Dsignation des charges

Valeur en t/ml

Trottoirs + corniche
Etanchit
Revtement
Bordure
Garde-corps
Total des superstructures

0.82
0.66
1.152
0.61
0.1
3.342

Tableau 17 : Valeurs des charges dues aux superstructures

3.1.3. Charges routires rglementaires :


Selon le fascicule 61 titre II, les charges dexploitation prises en compte pour notre
ouvrage sont les systmes A(l), Bc, Bt, Br, Mc120 et Les charges sur les trottoirs.
Avant de procder ltude de ces chargements, on dfinit tout dabord certaines
notions qui seront utiles par la suite.
Toutes les parties du tablier ne sont pas forcment charger par les charges de
chausse. Il faut donc dfinir une largeur chargeable qui se dduit elle-mme de la largeur
roulable. On donne ci-dessous les dfinitions correspondantes.

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Page 71

EHTP & DIRECTION DES ROUTES

3.1.3.1. Dfinitions :
La largeur roulable LR :

Cest la largeur de tablier comprise entre les dispositifs de retenue, sil y en a, ou les
bordures. Elle comprend donc la chausse proprement dite et les sur-largeurs ventuelles
telles que les bandes darrt durgence, bandes drases, etc

La largeur roulable calcule est donc :

Classe du pont :

Les ponts sont rangs en trois classes suivant leur largeur roulable, LR, et leur destination :

Ainsi, notre pont est de :

La largeur chargeable :

Elle est dfinie par la formule suivante :

Avec :
: Largeur roulable en (m) ;
: Nombre de dispositifs de retenue

Dans notre cas, il ny aura pas de dispositifs de retenue, donc :

Le nombre de voies :

Par convention, le nombre de voies de circulation des chausses est :


(

( )

Notons que les chausses comprises entre 5m (inclus) et 6m sont considres comme ayant
deux voies.
La largeur dune voie :

Par convention, la largeur dune voie de circulation est donne par :

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Page 72

EHTP & DIRECTION DES ROUTES

Les coefficients de majoration dynamiques :

Les charges du systme B et le systme


sont des surcharges roulantes et par
consquent doivent tre multiplies par un coefficient de majoration pour effet dynamique. Il
est dtermin partir de la formule :

0.4
0.6

4G
(1 0.2 L)
1

Avec :
G : poids total dune trave.
S : charge Bc (respectivement Bt, Br et MC120) quon peut disposer.
Ainsi on obtient les rsultats suivants :
Type de chargement La valeur de S en (t) Valeur du coefficient
72
132
32
64
10
110

une file
deux files
un tandem
deux tandems

1,068
1,082
1,059
1,066
1,054
1,077

Tableau 18 : Valeurs des coefficients de majoration dynamique

3.1.3.2. Les charges routires :


Systme A(L) :

Ce systme se compose des charges uniformment rparties dintensit variable


suivant la longueur surcharge et qui correspondent une ou plusieurs files de vhicules
larrt sur le pont. Elles reprsentent un embouteillage ou un stationnement, ou bien tout
simplement une circulation continue une vitesse peu prs uniforme dun flot de vhicules
compos de voitures lgres et de poids lourds. A(L) est donne par la formule suivante :
(

La valeur obtenue sera par la suite multiplie par les coefficients a1 et a2 puis par la
largeur dune voie ou des deux voies, selon que une seule une voie est charge ou les deux le
sont, pour obtenir une force/ml.
Les coefficients a1 et a2 dpendent de la classe du pont et du nombre de voies charges.
Les valeurs de a1 sont regroupes dans le tableau suivant :

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Page 73

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Valeurs de

Nombre de voies charges

Classe du pont

1re
2me
3me

1
1 0,9 0,75
1 0,9 0,9 0,8 -

0,7
-

Tableau 19 : Valeurs de

Les valeurs de a2 sont dfinies par la formule suivante :

Avec

: largeur dune voie.

Les valeurs de

sont donnes dans le tableau ci-dessous :


Classe du pont

1re 3,5
2me
3
3me 2,75

Tableau 20 : Valeurs de

Pour

on obtient les valeurs suivantes de

Cas dune seule voie charge, on a : a1 = 1, a2 = 0,875, V = 4 m, do :

Cas de deux voies charges, on a : a1 = 1, a2 = 0,875, V = 8 m, do :

Systme

Le convoi Bc se compose dun ou au maximum de 2 camions types par file. Dans le


sens transversal le nombre de files est infrieur ou gale au nombre de voies. Les
caractristiques du convoi Bc sont prsentes dans la figure ci-aprs.

Figure 37 : Le systme de charge

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Page 74

EHTP & DIRECTION DES ROUTES

Suivant la classe du pont et le nombre de files de camions considres, les valeurs des
charges du systme Bc prendre en compte sont multiplies par un coefficient bc dont les
valeurs sont indiques dans le tableau suivant :
Nombre de files de camions
Classe du pont
1re
2me
3me

1
2
3
4
1,2 1,1 0,95 0,8
1
1
1 0,8
-

0,7
-

Tableau 21 : Valeurs de bc

Systme Bt :

Un tandem se compose de deux essieux munis de roues simples pneumatiques. Les


caractristiques du systme sont reprsentes dans la figure
Le systme
ne sapplique pas au pont de la 3me classe. Pour les ponts de la 1re et
de la 2me classe, il convient de respecter les rglements suivants :
Dans le sens longitudinal, un seul tandem est dispos par file.
Dans le sens transversal, un seul tandem est suppos circuler sur les ponts une seule
voie. Alors que pour les ponts supportant deux voies ou plus, on ne peut placer que
deux tandems au plus sur la chausse, cte cte ou non, de manire obtenir leffet le
plus dfavorable. Les caractristiques du systme sont prsentes dans la figure
suivante :

Figure 38 : Systme

Suivant la classe du pont, les valeurs des charges du systme


prendre en compte
sont multiplies par un coefficient dont les valeurs sont indiques dans le tableau suivant :
Classe du pont

1re

2me

3me

Coefficient

1,0

0,9

Tableau 22 : Valeurs de

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Page 75

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Systme Br :

Cest une roue isole dispose normalement laxe longitudinal de la chausse. Les
caractristiques de cette roue sont prsentes dans la figure ci-dessous :

Figure 39 : Systme

Le rectangle de la roue peut tre plac nimporte o sur la largeur roulable de manire
produire leffet le plus dfavorable.
Systme Mc120 :

Le systme
se compose de vhicules type chenilles. Il comporte deux
chenilles et le rectangle dimpact de chacune delles est suppos uniformment charg. La
pression rpartie au mtre linaire, applique par le convoi est :

Les caractristiques du systme

sont reprsentes dans la figure ci-dessous :

Figure 40 : Le systme

Les charges sur les trottoirs :

Le rglement prvoit deux systmes de charges : un systme local destin la


justification des lments de couverture du tablier (hourdis, entretoises) et un systme gnral
pour le calcul des poutres principales. Les diverses charges de trottoir ne sont pas majores
pour les effets dynamiques.

Projet de fin dtudes 2011 : Etude dun OA sur oued Wizert

Page 76

EHTP & DIRECTION DES ROUTES

Les charges locales :

Le systme local comprend une charge uniformment rpartie dintensit

de valeur :

Cette charge est place pour produire leffet le plus dfavorable. Ses effets peuvent
ventuellement se cumuler avec ceux de B. De plus, le systme local comprend une roue de 6
t dont la surface dimpact est un carr de 0,25 m de ct disposer sur les trottoirs en bordure
dune chausse.
Les charges gnrales :

Le systme gnral comprend une charge uniformment rpartie dintensit

de valeur :

Cette charge est disposer sur les trottoirs bordant une chausse.
Ce systme rpond aux rgles dapplication suivantes :
Dans le sens longitudinal, on dispose cette charge pour quelle produise leffet le plus
dfavorable.
Dans le sens transversal, toute la largeur du trottoir est charge, mais on peut
considrer soit quun seul trottoir est charg, soit que les deux le sont, de manire
obtenir leffet le plus dfavorable.
Cette charge est cumulable avec la charge A(l) et Bc si elle peut donner un effet plus
dfavorable.
De plus, le systme gnral comprend une charge de densit uniforme mais qui ne
concerne que les ouvrages ne supportant quune circulation de pitons ou de cyclistes
(passerelles).

3.2. Rpartition transversale des charges :


Les tabliers des ponts poutres sont des structures tridimensionnelles pour lesquelles
de nombreuses mthodes de calculs classiques ont t proposes. En gnral, ltude du
tablier est subdivise en une tude transversale et une tude dune poutre dans le sens
longitudinal. La premire tude donne un Coefficient de Rpartition Transversale (CRT), qui
sera multipli avec les sollicitations (globales) trouves dans le sens longitudinal afin
dobtenir les sollicitations (moyennes) dune poutre.
Les mthodes de calcul proposes sont classes en deux familles, selon que la section
transversale peut tre considre comme tant dformable ou indformable. Dans le cas de
tablier rigide, on utilise la mthode de Courbon et dans le cas contraire, cest la mthode de
Guyon-Massonnet qui est la plus utilise.

Projet de fin dtudes 2011 : Etude dun OA sur oued Wizert

Page 77

EHTP & DIRECTION DES ROUTES

Pour notre cas et en raison de labsence dentretoises intermdiaires, la rpartition


transversale des charges se fait par lintermdiaire de lhourdis, donc on utilisera la mthode
de Guyon-Massonnet.

3.2.1. Aperu thorique sur la mthode de Guyon-Massonnet :


Lorsque la rigidit torsionnelle des lments dun pont ne peut tre nglige, la section
transversale du pont est considre comme tant dformable ; cest alors quon utilise la
mthode de Guyon-Massonnet (dveloppe originalement par Guyon en 1946 et mise sous
forme de tableaux numriques par Massonnet en 1954). Cette mthode est une mthode de
calcul de dalles ou de rseaux de poutres.
3.2.1.1. Principes fondamentaux de la mthode de Guyon-Massonnet :

Cette mthode est base sur deux principes fondamentaux :


Le premier principe fondamental est de substituer au pont rel un pont structure
continue qui a les mmes rigidits moyennes la flexion et la torsion que louvrage
rel.
Le deuxime principe est danalyser de faon approximative leffet de la rpartition
transversale des charges en admettant que cette rpartition est la mme que si la
distribution des charges selon laxe du pont est sinusodale et de la forme :

avec :

, constante et , porte de la trave.

Figure 41 : Charge sinusodale sur le tablier

Les calculs peuvent tre affins en dveloppant la charge en srie de Fourier en fonction de
labscisse longitudinale.
3.2.1.2. Paramtres fondamentaux :

On considre une trave indpendante, de porte L, de largeur 2b, dont lossature est
constitue par une poutraison croise de n poutres longitudinales (porte L, espacement b1) et
de m entretoises (porte 2b, espacement L1) intermdiaires, disposes transversalement.

Projet de fin dtudes 2011 : Etude dun OA sur oued Wizert

Page 78

EHTP & DIRECTION DES ROUTES

Figure 42 : Modle du tablier d'aprs Guyon-Massonnet

Toutes les poutres sont identiques et caractrises par :


Leur rigidit la flexion BP = EIP .
Leur rigidit la torsion CP = GKP.
De mme, toutes les entretoises sont identiques, et galement caractrises par :
Leur rigidit la flexion BE = EIE .
Leur rigidit la torsion CE = GKE.
Avec :
E

: module de Young.

: module de torsion

( est le coefficient de Poisson).

IP
: moment dinertie de flexion des poutres.
KP
: moment dinertie de torsion des poutres.
IE
: moment dinertie de flexion des entretoises.
KE
: moment dinertie de torsion des entretoises.
Par unit de longueur, ces rigidits deviennent :
Les rigidits de flexion :

Les rigidits de torsion :

Projet de fin dtudes 2011 : Etude dun OA sur oued Wizert

Page 79

EHTP & DIRECTION DES ROUTES

On suppose que le coefficient de Poisson du matriau constitutif est nul (

) alors :

Donc :
En section courante, cest le hourdis qui joue le rle des entretoises.
Dans ce cas, les inerties de flexion et de torsion du hourdis (hauteur
entretoises sont :

) reprsentant les

Le comportement du pont est compltement dfini par les deux paramtres principaux :
Paramtre de torsion :

Le paramtre dentretoisement :

3.2.2. Calcul des paramtres fondamentaux :


3.2.2.1. Rigidit flexionnelle des poutres :
3.2.2.1.1. Moment dinertie de flexion des poutres :

On dcoupe la section de la poutre en cinq sections, comme indiqu sur la figure :

Figure 43 : Dcoupage de la section pour le calcul du moment dinertie de flexion des poutres

Projet de fin dtudes 2011 : Etude dun OA sur oued Wizert

Page 80

EHTP & DIRECTION DES ROUTES

Position du centre de gravit :

Soient Y1...Y5 les ordonnes des centres de gravit de ces sections, la position du centre de
gravit de la section totale est :

YG=

Section

Si

Ygi

SiYgi

Yg

S1
S2
S3
S4
S5

0.15
0.04
0.375
0.097
0.16

1.75
1.63
0.95
0.32
0.1

0.2625
0.0652
0.35625
0.03104
0.016

0.889282

Tableau 23 : Calcul du centre de gravit de la poutre

Do :

YG= 0.890 m

Le moment dinertie de la section par rapport { laxe XG :

On a:
Avec

IG=

/G pour i=1 5

pour i=15

(Thorme de HUGENS)

On trouve:

IG = 0.3376 m4

3.2.2.1.2. La rigidit flexionnelle des poutres :

P = 0.1193E

On trouve donc :

3.2.2.2. La rigidit flexionnelle du hourdis :

Elle est donne par la formule suivante :

E= 0.00067E
3.2.2.3. Rigidit torsionnelle des poutres :
3.2.2.3.1. Moment dinertie de torsion des poutres :

La section est divise en plusieurs zones comme la montre la figure :

Projet de fin dtudes 2011 : Etude dun OA sur oued Wizert

Page 81

EHTP & DIRECTION DES ROUTES

Figure 44 : Dcoupage de la section pour le calcul du moment dinertie de torsion des poutres

Le moment dinertie de torsion de la poutre Kp est la somme des moments dinertie de


torsion KPi des zones Si soit : Kp=
.
Avec

O :

Remarque :
Le moment dinertie de torsion de la section de lme KP3 est calcul avec le double de la
hauteur soit
.

Section

ai

bi

S1
S2
S3
S4

0.1
0.1
0.25
0.275

1.5
0.2
1.7
0.375

ki
0.324484
0.229241
0.322521
0.187432

15.000
2.000
6.800
1.364

0.000487
9.17E-05
0.008567
0.002923

0.012069

Tableau 24 : Calcul du moment dinertie de torsion de la poutre

3.2.2.3.2. La rigidit torsionnelle de la poutre :

Elle est dtermine par la formule suivante :


=

Projet de fin dtudes 2011 : Etude dun OA sur oued Wizert

Page 82

EHTP & DIRECTION DES ROUTES

3.2.2.4. La rigidit torsionnelle de lhourdis :

Ainsi on peut calculer le paramtre dentretoisement et celui de torsion :


Le paramtre de lentretoisement :

= 0,538

Le paramtre de torsion :

=0,158

3.2.2.5. Rcapitulatif :

Tableau 25 : Rcapitulatif de calcul des paramtres de Guyon Massonet

3.2.3. Les Coefficients de Rpartition Transversale (CRT) :


Le coefficient de rpartition transversale K est un coefficient correctif qui tient compte
de la rpartition transversale des surcharges. Celui-ci montre la proportion des surcharges
transmises sur la portion considre.
K dpend de la valeur du paramtre de torsion, de la valeur du paramtre dentretoisement,
de lexcentricit de la charge e et de lordonne de la poutre considre y.
Pour :

Pour

quelconque, linterpolation nest pas linaire. Elle est donne par Massonnet :

Les valeurs de ces coefficients sont tires des tableaux et des abaques de Massonnet.
Pour une poutre dordonne y, on procde une interpolation linaire sur les valeurs de y
donnes dans les tableaux de Guyon-Massonnet. Une interpolation linaire peut se faire par
rapport .
3.2.3.1. Tableaux des coefficients de Guyon-Massonnet :

pour

Nous disposons des tableaux donnant les coefficients de Guyon-Massonnet :


0,50 et
0,55.

Projet de fin dtudes 2011 : Etude dun OA sur oued Wizert

et

Page 83

EHTP & DIRECTION DES ROUTES

Pour avoir
suivante :

et

nous effectuons une interpolation linaire laide de la formule

pour

On obtient alors les tableaux suivants :


K0
(=0,538)

y=0
y=b4
y=b2
y=3b4
y=b

e=-b

e=-3b4 e=-b2

e=-b4

e=0

e=b4

e=b2

e=3b4

e=b

0.517
-0.067
-0.522
-0.910
-1.276

0.781 1.033
0.276 0.619
-0.152 0.225
-0.538 -0.152
-0.910 0.273

1.239
0.950
0.619
0.276
-0.067

1.329
1.239
1.033
0.781
0.517

1.239
1.425
1.451
1.386
1.296

1.033
1.451
1.821
2.090
2.318

0.781
1.386
2.090
2.847
3.585

0.517
1.296
2.318
3.585
5.027

Tableau 26 : Valeurs de

K0
(=0,538)

e=-b

e=-3b4 e=-b2

y=0
y=b4
y=b2
y=3b4
y=b

0.834
0.643
0.506
0.407
0.329

0.911
0.729
0.590
0.488
0.407

1.001
0.834
0.696
0.590
0.506

e=-b4

e=0

e=b4

e=b2

e=3b4

e=b

1.093
0.960
0.834
0.729
0.643

1.140
1.093
1.001
0.911
0.834

1.093
1.184
1.183
1.138
1.090

1.001
1.183
1.331
1.394
1.4204

0.911
1.138
1.394
1.639
1.825

0.834
1.0901
1.408
1.825
2.284

Tableau 27 : Valeurs de

, nous effectuerons une interpolation laide de la formule

Et pour avoir
suivante :

Do le tableau suivant :
K0
(=0,538)

e=-b

e=-3b4 e=-b2

e=-b4

e=0

e=b4

e=b2

e=3b4

e=b

y=0
y=b4
y=b2
y=3b4
y=b

0.643
0.215
-0.113
-0.386
-0.638

0.833
0.456
0.143
-0.130
-0.386

1.181
0.954
0.704
0.456
0.2150

1.254
1.181
1.021
0.833
0.643

1.181
1.329
1.344
1.287
1.214

1.021
1.344
1.626
1.814
1.961

0.833
1.287
1.814
2.367
2.885

0.643
1.214
1.956
2.885
3.937

1.021
0.704
0.412
0.143
0.365

Tableau 28 : Valeurs de

Or, pour la poutre intermdiaire :


obtient :

0.1717
-0.4862

0.4152
-0.2317

et pour la poutre de rive :

, on

0.6661 0.9215 1.1600 1.3318 1.3820 1.3574 1.3126


0.2313 0.3609 0.7580 1.2589 1.8724 2.5726 3.3021

Tableau 29 : Valeurs de K pour les poutres intermdiaires et de rive

Projet de fin dtudes 2011 : Etude dun OA sur oued Wizert

Page 84

EHTP & DIRECTION DES ROUTES

3.2.3.2. Les valeurs des CRT pour les diffrentes poutres :

En utilisant les valeurs donnes par les tableaux ci-dessus, on trace les lignes
dinfluences transversales de la poutre intermdiaire et de la poutre de rive, et on calcule les
valeurs moyennes des CRT pour les diffrents systmes de charges routires.
La disposition des charges dans le sens transversal est choisie de faon avoir le cas
de charge le plus dfavorable.
On obtient alors les courbes ci-dessous :
Pour la poutre intermdiaire :

Figure 45 : Ligne d'influence de K de la poutre intermdiaire

Pour la poutre de rive :

Figure 46 : Ligne d'influence de K de la poutre de rive

Projet de fin dtudes 2011 : Etude dun OA sur oued Wizert

Page 85

EHTP & DIRECTION DES ROUTES

Disposition des charges la plus dfavorable pour la poutre intermdiaire :

Figure 47 : Disposition des charges la plus dfavorable pour la poutre intermdiaire

Disposition des charges la plus dfavorable pour la poutre de rive :

Figure 48 : Disposition des charges la plus dfavorable pour la poutre intermdiaire

Le tableau suivant regroupe les valeurs obtenues correspondant aux diffrentes


surcharges pour la poutre intermdiaire et celle de rive :

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Systme de
charge

Valeurs du CRT
Poutre
intermdiaire
0,26
0,32
0,30
0,32
0.35
0,195

Systme
Systme
Systme
Systme
Systme Br
Charges sur les
trottoirs

(n=4)

Nombre de
charges
2 voies
2 files
2 tandems
1 char
1 roue
2 trottoirs

Poutre de
rive
0,24
0,36
0,315
0,40
0,66
0,61

Nombre de
charges
2 voies
2 files
2 tandems
1 char
1 roue
1 trottoir

Tableau 30 : Coefficients de rpartition transversale des efforts dus aux surcharges

3.3. Dtermination des sollicitations moyennes :


3.3.1. Rappel sur les lignes dinfluences dune poutre sur appui simple :
Les lignes dinfluences des moments flchissants et des efforts tranchants pour une poutre sur
appui simple sont prsentes sur la figure suivante :

Figure 49 : Lignes d'influence pour une poutre sur appui simple

Pour une charge concentre

: Ordonne de

correspondant sur

: Ordonne de
Dans le cas de

correspondant sur
charges

, il suffit de sommer les diffrents termes :

Projet de fin dtudes 2011 : Etude dun OA sur oued Wizert

Page 87

EHTP & DIRECTION DES ROUTES

Pour une charge dintensit q rpartie sur une longueur de

La somme ou bien lintgrale devient une surface, cest dire :

: Aire sur la

: Aire sur la

entre

entre

et

et

A la limite, pour plusieurs charges rparties

3.3.2. Dtermination des sollicitations dans les poutres principales :


3.3.2.1. Charges permanentes :
Moments flchissant :

Le poids propre de la poutre est une charge rpartie sur toute la poutre. Pour
dterminer les sollicitations dues cette charge, on na pas besoin dutiliser le principe des
lignes dinfluences. Le problme se rduit dterminer les sollicitations dune charge rpartie
sur toute une poutre sur appui simple.

Figure 50 : Diagramme des moments flchissants sous leffet de la charge permanente

On a alors :

La charge permanente, dj value en (3.1.), vaut :

Projet de fin dtudes 2011 : Etude dun OA sur oued Wizert

Page 88

EHTP & DIRECTION DES ROUTES

Efforts tranchants :

De mme pour les efforts tranchants, on utilise le diagramme des efforts tranchants
dune charge rpartie sur une poutre simple avec les mmes notations que sous leffet de la
charge permanente :

Figure 51 : Diagramme des efforts tranchants sous l'effet de la charge permanente

Leffort tranchant est ainsi donn par :


(

Le tableau suivant rassemble les rsultats obtenus :


Section

0.000
128.885
244.204
434.140
569.809
651.210
678.344

77.525
69.773
62.020
46.515
31.010
15.505
0.000

0
128.885
244.204
434.140
569.809
651.210
678.344

77.525
69.773
62.020
46.515
31.010
15.505
0

Tableau 31 : Sollicitations dues aux charges permanentes

3.3.2.2. Charges routires :


3.3.2.2.1. Charge

Moments flchissant

Dans ce cas aussi, lutilisation de la ligne dinfluence peut tre remplace par le
diagramme des moments, puisque le cas le plus dfavorable revient charger toute la
longueur de la poutre . Et en tenant compte de la rpartition transversale des charges, les
moments sont donns par la formule suivante :

Avec, et puisque le cas le plus dfavorable revient charger deux voies :

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Page 89

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Efforts tranchants

Les efforts tranchants se calculent laide de leur ligne dinfluence en tenant compte
de la longueur charge.

Figure 52 : Effort tranchant dans la section x sous l'effet de la charge AL

Ils sont donns par la formule suivante :

Avec :
(

Le tableau suivant rassemble les rsultats obtenus :


Section

0.000
53.631
101.617
180.653
237.107
270.980
282.271

31.721
29.480
27.284
23.034
18.982
15.146
11.548

0
49.506
93.801
166.757
218.868
250.135
260.558

29.281
27.212
25.185
21.262
17.522
13.981
10.660

Tableau 32 : Sollicitations dues au systme Al

3.2.2.2.2. Charge du trottoir :

Le calcul se fait de manire analogue celui dA (L).


Moments flchissant :

Avec :

Projet de fin dtudes 2011 : Etude dun OA sur oued Wizert

Page 90

EHTP & DIRECTION DES ROUTES

Efforts tranchants :

Ici, la charge

est constante. Elle est place de la manire la plus dfavorable.


(

Le tableau suivant rassemble les rsultats obtenus :


Section

0.000
0.851
1.612
2.867
3.762
4.300
4.479

0.512
0.462
0.415
0.328
0.251
0.184
0.128

0
2.662
5.044
8.967
11.769
13.451
14.011

1.601
1.445
1.297
1.025
0.785
0.576
0.400

Tableau 33 : Sollicitations dues la charge du trottoir

3.2.2.2.3. Charge
Moments flchissant :

Ces moments sont calculs laide de leurs lignes dinfluences


dans la section
considre en plaant la charge
dans le sens longitudinal de la manire la plus dfavorable
(deux files dans le sens transversal).
La ligne dinfluence des moments est une ligne brise forme de segments de droites.
Il en rsulte que la position la plus dfavorable du convoi comporte toujours la prsence dun
essieu au droit de la section considre.

Figure 53 : Dtermination des moments flchissants sous leffet de la charge

Les moments flchissant sont donns par la formule suivante :

Avec :

Projet de fin dtudes 2011 : Etude dun OA sur oued Wizert

Page 91

EHTP & DIRECTION DES ROUTES

Efforts tranchants :

Dans ce cas, la position la plus dfavorable est vidente.

Figure 54 : Effort tranchant dans la section x sous l'effet de

Les efforts tranchants sont donns par la formule suivante :

Le tableau suivant, rassemble les rsultats obtenus :


Section

0.000
59.872
111.745
191.498
246.114
268.738
279.935

35.192
33.886
31.274
26.051
22.134
17.172
15.996

0
73.904
137.936
236.381
303.797
331.723
345.545

43.440
41.828
38.604
32.157
27.321
21.196
19.745

Tableau 34 : Sollicitations dues la charge

3.2.2.2.4. Le systme Bt :

Les sollicitations sont calcules de manire analogue celle du systme Bc.


Moments flchissant :

Figure 55 : Dtermination des moments flchissants sous leffet de la charge

Projet de fin dtudes 2011 : Etude dun OA sur oued Wizert

Page 92

EHTP & DIRECTION DES ROUTES

Avec
Efforts tranchants :

Figure 56 : Effort tranchant dans la section x sous l'effet de

Le tableau suivant, rassemble les rsultats obtenus :


Section

0.000
33.080
62.067
111.853
144.243
166.398
172.180

19.488
18.903
17.733
15.394
13.640
11.301
9.839

0
34.734
65.170
117.446
151.455
174.718
180.789

20.462
19.848
18.620
16.164
14.322
11.866
10.331

Tableau 35 : Sollicitations dues la charge

3.2.2.2.5. Le systme Br :
Moments flchissant :

Figure 57 : Dtermination des moments flchissants sous leffet de la charge

Projet de fin dtudes 2011 : Etude dun OA sur oued Wizert

Page 93

EHTP & DIRECTION DES ROUTES

et
Efforts tranchants :

Figure 58 : Effort tranchant dans la section x sous l'effet de

Le tableau suivant rassemble les rsultats obtenus :


Section

0.000
6.133
11.620
20.658
27.114
30.988
32.279

6.549
6.356
5.971
5.200
4.623
3.852
3.371

0
11.565
21.913
38.956
51.130
58.434
60.869

12.349
11.986
11.259
9.807
8.717
7.264
6.356

Tableau 36 : Sollicitations dues la charge

3.2.2.2.6. Le systme
Les moments flchissant :

La charge militaire
tant une charge rpartie, et en utilisant les lignes
dinfluences, on dtermine les sollicitations en multipliant la charge par laire
correspondante . Pour avoir leffet le plus dfavorable, on cherche laire maximale de la
ligne dinfluence place sous la charge.
Puisque

ne fait pas intervenir un deuxime char (

distance de lappui gauche tel que :

= 34 m), la charge est place une

. On obtient :

Figure 59 : Dtermination des moments flchissants sous leffet de la charge

Projet de fin dtudes 2011 : Etude dun OA sur oued Wizert

Page 94

EHTP & DIRECTION DES ROUTES

Les moments flchissant sont donns par la formule suivante :

Avec :

;q

la charge rpartie correspondant

Efforts tranchants :

La recherche du cas le plus dfavorable pour les efforts tranchants est plus simplifie
car il suffit de positionner un char adjacent au sommet de la ligne dinfluence.

Figure 60 : Effort tranchant dans la section x sous leffet de la charge

Les efforts tranchants sont donns par la formule suivante (avec les mmes notations) :

Le tableau suivant, rassemble les rsultats obtenus :


Section

0.000
57.525
108.995
193.768
254.321
290.652
302.763

34.601
32.706
30.811
27.021
23.230
19.440
15.649

0
71.906
136.243
242.210
317.901
363.315
378.453

23.690
22.506
21.321
18.952
16.583
14.214
11.845

Tableau 37 : Sollicitations dues au systme

3.3.2.3. Sollicitations dans les poutres { lELU et { lELS :


Combinaisons aux diffrents tats limites :

La combinaison des actions pour les moments flchissant et les efforts tranchants est :
A lELU :

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A lELS :

Moments flchissants :

Sollicitation

Poutre intermdiaire

0.000
271.455
511.614
898.045
1170.294
1320.957
1375.997

0.000
201.753
380.233
667.378
869.661
981.545
1022.443

Poutre de rive

0
296.884
559.158
979.872
1275.726
1433.137
1492.851

0
220.765
415.779
728.557
948.489
1065.418
1109.811

Tableau 38 : Moments flchissants dans les poutres

Efforts tranchants :

Sollicitation

Poutre intermdiaire

161.963
149.321
134.588
105.133
77.791
48.788
25.879

120.369
110.990
100.047
78.169
57.871
36.332
19.349

Poutre de rive

176.950
163.646
147.769
116.052
86.973
55.877
32.334

131.574
121.700
109.902
86.333
64.737
41.632
24.175

Tableau 39 : Efforts tranchants dans les poutres

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Page 96

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CHAPITRE 4 : ETUDE DE LA
PRECONTRAINTE
4.1. Donnes de calcul :
4.1.1. Gomtrie de la poutre :

Figure 61 : Gomtrie de la poutre

Section
prfabrique
Section totale
(poutre +
hourdis)

0,821 0,337

0,89

0,91 0,371

0,380

0,507

0,463

0,453

1,387 0,682 1,302 0,698 0,977

0,524

0,541

0,378

0,705

Tableau 40 : Caractristiques gomtriques et mcaniques de la section de la poutre avec et sans hourdis

4.1.2. Matriaux :
Les calculs qui suivent sont effectus sous les hypothses suivantes :
Bton :

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Page 97

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Pour un ge du bton infrieur 28 jours, on se rfre aux formules du BPEL suivantes :

Aciers actifs :

On utilise des cbles base de Torons Super T15S, classe 1770 dont les
caractristiques sont numres ci-dessous :
Section nominale: 150 mm.
Limite lastique : 1573 MPA.
Limite de rupture : 1770 MPA.
Le diamtre des gaines logeant les cbles sera dtermin quand on aura le nombre des torons
constituant chaque cble, cela nempche pas de noter que :

Aciers passifs:

Les aciers utiliss sont les aciers courants haute adhrence de bton arm des classes
FeE400 et FeE500, on utilisera des HA500.

4.1.3. Contraintes admissibles du bton :


Pour un ge j du bton, les contraintes admissibles de compression et de traction
correspondantes sont :

Le tableau suivant rcapitule les diffrentes valeurs en construction et en service.

19,19
15,99
-2,52
-3,78

21,00
17,50
-2,70
-4,05

Tableau 41 : Contraintes admissibles du bton

Ces diffrentes valeurs seront portes sur les diagrammes suivants :

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Page 98

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Figure 62 : Diagrammes des contraintes admissibles

4.1.4. Mode de construction:


Aprs avoir coul sur une aire de prfabrication les poutres et une partie de la table
suprieure et de lentretoise (amorces). Aprs durcissement ( 18 jours) on met en tension une
premire famille de cbles dont les ancrages sont situs dans les abouts verticaux.
Les poutres sont mises en place par levage et/ou ripage, puis le complment du
hourdis et dentretoises et couls pour assurer une continuit transversale lensemble et
augmenter son inertie.
Aprs durcissement de ce bton de deuxime phase, on met alors en tension une
deuxime famille de cbles ancrs lextrados du tablier par suite du manque de place en
extrmit des poutres. On procde en suite la ralisation des superstructures. (Voir figure cidessous)

Figure 63 : Cblage d'une poutre prcontrainte

4.1.5. Contraintes initiales des cbles :


On estime les pertes instantanes 10%.
On a:
Do:

4.1.6. Excentricit des cbles :


Compte tenu du fait que le rapport (charge permanente /charge variables) est lev, on peut
supposer que la section est sur-critique.
Lexcentricit est alors gale :

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1re famille de prcontrainte :


m

2me famille de prcontrainte :


m

-0.78 m

-1.16 m

Tableau 42 : Excentricit des cbles de la premire famille et de la deuxime famille de

4.2. Dtermination de la prcontrainte :


4.2.1. Actions et moments maximaux { lELS (mi- trave) :
Rappel des charges (t/ml) :
Dsignation
Poutre et amorces des entretoises
Hourdis
Superstructures
Total charges permanentes

Valeur
2,19
1,415
0,90
4,505

Ces actions crent, au niveau de la section mdiane, les moments maximaux suivants :

3,342
2,167
1,365
4,320 (*)
11,194
Tableau 43 : Moments des diffrentes actions au niveau de la section mdiane

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Page 100

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(*) : Moment dj calcul au chapitre : Etude des poutres principales

4.2.2. Prcontrainte de la premire famille :


Pour les cbles de la premire famille, les deux phases les plus dfavorables sont :
Leur mise en tension.
Juste avant la mise en tension de la 2me famille et aprs btonnage du hourdis et
des entretoises complmentaires.
Nous supposons le calendrier suivant :
Phase

Date

T1

T2

T3

T4

Poutre
prfabrique

Coulage du
bton des
poutres +
amorces
-

Mise en
tension des
cbles de la
1re famille
P0 = 1.1 Pi
Pi = 1.2 P1
(perte inst.)

Bton coul
en place

1.1 P1
(50% diff )

Coulage du
bton de
hourdis +
complment
entretoise

Mise en
tension de la
2me famille
P0 =1.1Pi
Pi = 1.15 P2
(pertes inst.)

5
T
P1
(toutes les
pertes)
P2
(toutes les
pertes)

Tableau 44 : Calendriers des oprations

Avec les notations suivantes :


P0 : la prcontrainte avant les pertes.
Pi : la prcontrainte initiale, aprs pertes instantanes et avant pertes diffres.
P1 (resp. P2) : prcontrainte finale de la 1re famille (resp. 2me famille).
A la mise en tension de la premire famille, les contraintes devront satisfaire les contraintes
admissibles :

Figure 64 : Contraintes admissibles vide en construction

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Page 101

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Les deux ingalits issues de la figure ci-dessus donnent :

Do :

Avant la mise en tension de la 2me famille et aprs btonnage de lhourdis et des


complments des entretoises, le diagramme des contraintes vrifier devient :

Figure 65 : Contraintes admissibles en charge en construction

Ainsi on aura :

Do :

On devra alors avoir :

, soit un nombre de torons compris entre 39 et 21.

On prend 5 Cbles 6 T15S pour la premire famille.


Do

Diagramme des contraintes en phase 4- :


me

Aprs coulage du bton de deuxime phase et avant mise en tension des cbles de la
famille, les contraintes sont alors donnes dans le diagramme de la figure ci-dessous :

Avec :

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Figure 66 : Diagramme des contraintes en phase 4

4.2.3. Prcontrainte de la deuxime famille :


En phase finale on devra satisfaire les conditions de contraintes admissibles en service,
en ajoutant au diagramme les contraintes dues aux pertes 0,1P1 entre la phase 4 et 5.

Figure 67 : Etat de contrainte en phase finale

Ce diagramme nous permettra

Do :

Nous retiendrons 2 Cbles de 7 T15S pour la deuxime famille.


Do

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Page 103

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Ltat de contraintes final en service est :

Figure 68 : Contraintes finales dans le bton en service

En fibre suprieure, la contrainte est de lordre de 15,10 MPA qui reste infrieure la
contrainte admissible estime en 21 MPA.
En fibre infrieure, on a une traction de lordre de 2,44 MPA sur une hauteur
qui reste aussi infrieure la contrainte de traction admissible gale 2,70 MPA.

4.2.4. Armatures de peau :


Leur but est de rpartir les effets de retraits diffrentiels et de la perturbation de
tempratures, elles sont disposes sur tout le primtre de la poutre.
La section des armatures dispose paralllement la fibre moyenne dune poutre est de 3 cm
par mtre de longueur de parement mesur sur la section droite de louvrage.
Dans notre cas la longueur du parement est de 7,08m donc:
= 21,24 cm
On retient 28 HA10:
(// fibre moyenne) = 21,84 cm

4.2.5. Ferraillage minimal de non fragilit :


Lorsque la section du bton tendu dpasse 5cm de hauteur, les armatures de peau sont
renforces au voisinage des fibres tendues par un ferraillage dit de reprise des tractions
(BPEL 6.1, 32).
Il se calcule par la formule suivante (BPEL 91) :

Avec :

On trouve :

, on prend 5HA14

La figure ci-dessous montre la disposition des cbles de prcontrainte mi- trave :

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Page 104

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Figure 69 : Disposition des cbles de prcontrainte dans le talon mi- porte

4.4. Pertes de prcontrainte :


On utilisera les donnes suivantes pour lvaluation des pertes :
: Module dYoung des aciers de prcontrainte.
: Tension lorigine
: Coefficient de frottement angulaire.
: Coefficient de frottement linaire.
: Glissement par recule lancrage.
: Paramtre de relaxation.

4.4.1. Pertes instantanes :


4.4.1.1. Perte par frottement :

La tension lorigine
applique lancrage diminue le long du cble suite au
frottement entre celui-ci et la gaine qui lentoure et une dviation parasite pratiquement
proportionnelle la distance lancrage due aux incertitudes de positionnement des cbles.
Les pertes par frottements sont calcules chaque abscisse x par la formule suivante:

On admet que

varie linairement en fonction de x.

4.4.1.2. Perte par recul dencrage :

Le cble est mis en tension laide de vrins qui sappuient sur le bton de la poutre,
Mais lorsque ces vrins sont relchs le cble subit un raccourcissement qui est lui aussi

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Page 105

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contrari par le frottement entre le cble et la gaine comme la mise en tension, mais cette
fois en sens inverse, de sorte que linfluence de ce recul diminue de lancrage jusqu
sannuler une distance dite distance affecte par le recul dancrage.
On a:

= 6

Le calcul de d :

Figure 70 : Modle de calcul des pertes par glissement dancrage

En pratique, en assimilant les branches dexponentielle des droites, la distance d peut


tre value par la formule :

A labscisse x, les pertes par glissement dancrage sont donnes par la formule suivante:
(

4.4.1.3. Perte due la non simultanit de mise en tension des cbles :

Lapplication dactions permanentes aprs la ralisation de lancrage du cble entrane


la dformation du bton adjacent au cble. Du fait de ladhrence, le cble suit la dformation
du bton do une perte ou un gain de tension.
Les actions permanentes prcdemment cites sont de deux types : celles rsultant de
lapplication dun supplment de poids propre (construction par phase, pose de
superstructures) et celles dues la mise en tension dautres cbles.
Thoriquement il faudra considrer linfluence de la mise en tension de chaque
cble sur les cbles tendus antrieurement, mais en pratique on considrera que la seule
variation de contrainte intressant la structure est celle qui rsulte de la mise en tension de
tous les cbles et de la mobilisation simultane du poids propre de la structure entire.
Cette perte est dtermine par la formule suivante :

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Avec

: contrainte de compression du bton au niveau du cble au jour j de la mise en

tension exprime par la formule suivante :

Finalement les pertes de prcontraintes instantanes sont donnes par :

Rsultat des pertes instantanes en moyenne : 10.51

Remarque : Pour les calculs dtaills pour chaque type de perte et pour chaque cble : voir annexe

4.4.2. Pertes diffres :


4.4.2.1. Perte due au retrait du bton :

Aprs la ralisation des coulis dinjection, les cbles sont au contact direct avec le
bton tout au long de leur trac. Donc toute dformation diffre du bton (en particulier
son retrait se transmet, par adhrence, aux aciers de prcontrainte.

On se rfre la formule suivante :


Avec

, on trouve:

soit 3.8%

4.4.2.2. Perte due au fluage du bton :

La poutre est soumise, partir de sa mise en prcontrainte, des actions


permanentes subissant des variations dans le temps, donc la perte finale de tension due au
fluage du bton est prise gale :

Avec :
: La contrainte de compression du bton, au niveau du cble, en phase finale.
: La contrainte de compression maximale du bton, au niveau du cble, en phase
finale.
: Module dYoung instantan du bton ge infini.
4.4.2.3. Perte due { la relaxation de lacier :

Elle est donne par la formule suivante :

Avec :
: Relaxation des aciers 1000 heures en %.

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Page 107

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= 0.43 pour les aciers TBR


Finalement les pertes de prcontraintes instantanes sont donnes par :

Rsultat des pertes diffres en moyenne : 19.32

Remarque : Pour les calculs dtaills pour chaque type de perte et pour chaque cble : voir annexe

4.5. Vrifications { lELU :


La vrification des contraintes lELU consiste sassurer que la force de
prcontrainte rsiduelle
est suprieure la rsultante de compression dans le bton
due au moment extrieur maximum, et ce pour que leffet de la prcontrainte ne soit pas
neutralis. Pour cette vrification on suit le cheminement suivant :
Sous laction de la prcontrainte seule, la contrainte de traction des aciers de
prcontrainte vaut

et son allongement est not

Le bton continue se dcompresser jusqu ce que sa contrainte au niveau des


aciers de prcontrainte sannule, cela entraine une augmentation de contrainte de
lacier qui vaut, selon le BPEL,
o
est la contrainte du bton au
droit des aciers de prcontrainte sous laction de la prcontrainte et des charges
permanentes. on note
lallongement correspondant
.
Si le moment extrieur continue augmenter, lacier de la prcontrainte continuera
sallonger comme le fera un acier du bton arm. Son allongement
ne doit
pas dpasser 10.
Le moment ultime de calcul est :

(cf. chapitre Etudes des poutres).

La contrainte admissible du bton :

La rsistance la compression de la table vaut :


Le moment rsultant de la table est :

Do:

On a
Donc la table reprend seule le moment ultime, et par consquent, la fibre
neutre est dans la table.

4.5.1. Position de laxe neutre :


Soit :

: La position de laxe neutre partir de la fibre suprieure.


: La hauteur utile : = h

Le moment rduit vaut :

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Lquilibre des moments (

O
, dont la racine est :
Donc laxe neutre est situ
de compression du bton devient :

) scrit :

)
de la fibre suprieure. Ainsi, la rsultante

4.5.2. Allongement 3 :

On a la formule suivante :
Soit

4.5.3. Allongement 1d la prcontrainte :


est donne par lexpression suivant :

La contrainte

Or

onc:

4.5.4. Allongement 2 d la dcompression du bton :


La contrainte dans le bton
au niveau du cble sous leffet de la prcontrainte et les
charges permanentes vaut 6.16 MPA
Donc :

La contrainte dans lacier de prcontrainte est


Do :
On dduit
On dduit ainsi la contrainte

par la loi :

La rsolution numrique de cette quation donne :


Do

Finalement, la section dacier de prcontrainte est suffisante, il nest donc pas


ncessaire de prvoir des armatures passives.

4.6. Trac des cbles :


4.6.1. Relevage des cbles de la premire famille :
Le relevage des cbles de la premire famille de cbles sert diminuer leffort
tranchant, mais on peut aussi moduler lexcentricit sur appui du cble moyen pour augmenter

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ou diminuer la dforme de la poutre mi- trave, ou satisfaire aux conditions dappui,


concernant lquilibre de la bielle dabout et celui du coin infrieur.
Effort tranchant admissible :

Leffort tranchant admissible est donn par la formule :


Avec :
I : moment dinertie de la section.
S : moment statique de la section au-dessus de G (section au niveau des appuis).
bn : paisseur nette (gaines dduites).
: Cisaillement admissible donn par :

Avec :

(On se place au niveau de la fibre moyenne), B : section de la

poutre sur appui.


: Contrainte de compression perpendiculaire
On trouve :

=0 MPA

Et bn = 0.40 0.071/2 = 0.3645 m,

I = 0.3579 m4, et S=0.287 m3

Donc :

Le trac des cbles est tel la condition suivante soit vrifie dans toute section:
|

O T varie entre Tmax = 1.32 MN et Tmin = 0.78 MN


Si on dsigne par langle de sortie du cble moyen, la condition prcdente devient :
|
Soit :

Equation du trac du cble moyen :


Le trac vertical d'un cble est gnralement constitu d'une partie rectiligne dans la zone
mdiane, suivie d'une dviation verticale, souvent parabolique, dans l'me de la poutre. Un
alignement droit d'un mtre environ prcde l'ancrage (daprs VIPP SETRA P.67).

On prendra d = 8 m

: la distance de relevage des cbles de la premire famille.

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Lquation du cble sera de la forme : = +


(Lexcentricit au niveau des appuis est
nulle).
Lquation de la tangente en : x = 8 (8) = 0,78m
Donc, le trac sera compos de :
Trac linaire :
Trac parabolique :
Trac rectiligne :

,
,
7,

Langle de relevage du cble moyen est


est vrifie.

y=
= arctan(0,186) = 10,54. Donc la condition sur

Disposition des ancrages en about :

o Distance entre axe: 34cm


o Distance de laxe la paroi bton : 20cm pour la paroi suprieure et 25cm pour
linfrieure.

Figure 711 : Disposition des cbles de prcontrainte en about

Equations analytiques des cbles :

Langle de sortie de chaque cble au niveau de lancrage est donn en fonction de la


position du cble ki et de la distance de relevage des cbles d.

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Tan

Figure 72: Allure du trac dun cble de premire famille

Le tableau ci-aprs englobe la position de tous les cbles au niveau de labout et leur angle de
sortie :
Cble i

Position de l'ancrage ki

1
2
3
4
5

0,25
0,58
0,92
1,26
1,60

tan

= 2ki/d
0,0625
0,15
0,23
0,315
0,40

(en degr)
3,58
8,25
12,95
17,59
21,81

Tableau 45 : Position des ancrages et angles de sortie des cbles de premire famille

Avec la connaissance des paramtres prcdents, on peut trouver lquation analytique de


chaque cble de premire famille :
Cble

Equations des cbles


0 0,8

3.58

8.25

12.95

0,8 8
8 17.5
0 0,8
0,8 8
8 17.5
0 0,8
0,8 8
8 17.5
0 0,8

17.59

21.81

0,8 8
8 17.5
0 0,8
0,8 8
8 17.5
Tableau 46 : Equations analytiques des cbles de premire famille

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Page 112

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4.6.2. Fuseaux de passage de la premire famille :


Pour que les contraintes normales limites de traction soient respectes tout au
long de louvrage, le cble moyen doit sinscrire dans le fuseau de passage.
Le fuseau de passage est donn par e1(x) et e2(x) tel que :

On obtient les rsultats suivants :


Section

Mmax

Mmin

einf

esup

e (cble moyen)

0L
0,1L
0,2L
0,3L
0,4L
0,5L

0.00
1.99
3.53
4.64
5.30
5.52

0.00
1.21
2.15
2.82
3.22
3.35

-0.67
-0.86
-1.01
-1.11
-1.18
-1.20

0.70
0.29
-0.03
-0.26
-0.39
-0.44

0.00
-0.53
-0.77
-0.78
-0.78
-0.78

Vrification
einf <e< esup
OK
OK
OK
OK
OK
OK

Tableau 47 : Fuseaux de passage pour la premire prcontrainte

4.6.3. Relevage des cbles de la deuxime famille :


Les cbles de deuxime famille sont gnralement tous relevs en trave. Pour faciliter
l'excution, on cherchera adopter un espacement constant entre points de sortie et conserver un
mme angle de sortie pour tous les cbles. L'angle de sortie des cbles relevs est voisin de 20
degrs (selon les rsultats VIPP SETRA), ce qui permet d'une part de limiter la longueur des
encoches et d'autre part d'apporter une bonne rduction d'effort tranchant.
Habituellement, le cble le plus court sort au voisinage du quart de porte et le cble le plus
long est ancr assez prs de l'about de sorte que l'ensemble du hourdis soit prcontraint.
La partie parabolique stend sur une longueur de

Figure 73 : Allure du trac des cbles de deuxime famille

Projet de fin dtudes 2011 : Etude dun OA sur oued Wizert

Page 113

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Equations analytiques des cbles :

Cble

Equations des cbles

6 (x=0.5m partir

0 0,8

de labout)
7 (x

20

partir de labout)

0,8 8.5
8.5 17.5

Tableau 48 : Equations analytiques des cbles de deuxime famille

4.6.4. Fuseaux de passage pour la deuxime prcontrainte :


Par le mme calcul que pour la premire famille on trouve :
Section

Mmax

Mmin

einf

esup

0,1L
0,2L
0,3L
0,4L
0,5L

4.16
7.29
9.48
10.65
11.10

1.99
3.53
4.64
5.30
5.52

-1.47
-1.66
-1.80
-1.89
-1.92

-0.06
-0.49
-0.80
-0.96
-1.02

e (cble
moyen)
-0.36
-1.05
-1.16
-1.16
-1.16

Vrification
einf <e< esup
OK
OK
OK
OK
OK

Tableau 49 : Fuseaux de passage pour la deuxime famille

4.7. Vrification de la rsistance la rupture par effort tranchant :


4.7.1. Vrification de la rupture vis--vis du cisaillement :
La section la plus sollicite vis--vis de leffort tranchant est la section sur appuis. Etant
donn le cas le plus dfavorable ne correspond pas ncessairement au pont charg, il est
impratif deffectuer la vrification dans les deux cas vide et en charge.
Leffort tranchant maximal lELU et lELS est donn ci-aprs :
ELU
Section
Tmax (MN)

Ch.
permanentes
1,05

Ch.
Dexploitation
0,72

ELS
Ch.
permanentes
0,78

Ch.
Dexploitation
0,54

4.7.1.1. Vrification { lELU :

Leffort tranchant rduit est donn par :


Cas 1 : A vide :

Projet de fin dtudes 2011 : Etude dun OA sur oued Wizert

Page 114

EHTP & DIRECTION DES ROUTES

Cas 2 : En charge :

Le taux de cisaillement est donn par :

Avec : I = 0.3579 m4. S = 0.287 m3. bn = 0.3645 m pour le cas.


Et I = 0.707 m4. S = 0.446 m3. bn = 0.3645 m pour le cas2.
Donc les taux de cisaillement sont :
-

A vide :
En charge :

MPA

Le taux de cisaillement admissible lELU est :


Donc le cisaillement d leffort tranchant ultime est vrifi.
4.7.1.2. Vrification { lELS :

Leffort tranchant rduit lELS vaut :

A vide :

En charge :

Le taux de cisaillement lELS vaut :


- A vide :
- En charge :
Le cisaillement admissible lELS, est gnralement donn par :

Avec :

Projet de fin dtudes 2011 : Etude dun OA sur oued Wizert

Page 115

EHTP & DIRECTION DES ROUTES

On a:
(
Donc :
En conclusion, le taux de cisaillement d leffort tranchant est admissible.

4.7.2. Armatures transversales :


On utilise des armatures passives perpendiculaires la fibre moyenne espaces de s
pour reprendre leffort tranchant. La fissuration ventuelle se produit suivant une inclinaison
u avec lhorizontal des bielles comprimes et touche n cours de cadres traversant la fissure.

Figure 74 : Reprise de l'effort tranchant par les triers

Linclinaison des bielles comprimes est telle que :

Avec :

Donc :

La contrainte de compression des bielles :

On a bien :

Donc la contrainte de compression de la bielle de bton est admissible.


La section dacier passif pour quilibrer leffort tranchant (armatures passives perpendiculaires)
est telle que :
Cas 1 : La poutre est coul sans reprise de btonnage, donc on gardera

= 30

Soit

Cas 2 : Il y a reprise de btonnage entre la poutre et lhourdis, donc on pose

= 45

(daprs le BPEL 91)

Soit

Projet de fin dtudes 2011 : Etude dun OA sur oued Wizert

Page 116

EHTP & DIRECTION DES ROUTES

Avec une section minimale, pour viter une rupture fragile due leffort tranchant, telle par :

Soit

Do :
En utilisant des cadres HA12 (1.13 cm), on trouve un espacement maximal de 14 cm sur
appuis.
Lespacement maximal mi- trave est gal :

Lcartement maximum des cadres valu par


.

est vrifi.

4.8. Calcul des abouts de poutre :


Les abouts de la poutre subissent des efforts concentrs : forces sous-ancrage et ractions des
appuis. Ainsi, ils doivent tre justifis vis--vis de :
-

Laction des ancrages.


Lquilibre de la bielle dabout.
Lquilibre du coin infrieur.

4.8.1. Dispositions constructives :


-

Lentraxe des cbles doit respecter la distance minimum des fiches dagrment du procd
utilis.
labout de la poutre est sur-paissi pour reprendre le cisaillement deffort tranchant et
permettre de loger les ancrages en respectant les distances minimales entre ancrage et
amliorer ainsi la rpartition des efforts.
les cbles inclins sur appui doivent tre suffisamment loigns les uns des autres, pour
permettre un coffrage facile des rservations dencrage.

Figure 75 : Ancrage des cbles l'about

Projet de fin dtudes 2011 : Etude dun OA sur oued Wizert

Page 117

EHTP & DIRECTION DES ROUTES

4.8.2. Effet dun effort concentr au centre de la poutre :


Sous leffet dune force concentrique applique au centre, il se produit deux zones de bton
tendu. La premire appele zone deffet de surface au voisinage de la paroi, lautre
lintrieur appel zone dclatement.
Aprs une longueur de rgularisation , la rpartition des contraintes devient linaire.

Figure 76 : Zone de bton tendu sous l'action d'un effort concentr centr

Dans le cas des cbles multiples, on distingue aussi deux zones :


-

une zone de premire rgularisation pour chaque ancrage lintrieur du prisme :


avec lintervalle dancrage ou la distance aux parois les plus proches.
une zone dquilibre gnral la longueur , qui reste voisine de h et de b dans le
sens horizontal

4.8.2.1. Frettage de surface :

Pour remdier leffet de surface d la traction du bton au voisinage immdiat de la paroi


verticale, le rglement BPEL 91 prvoit un frettage de surface donn par :


Ainsi :

Donc :
4.8.2.2. Frettage dclatement :

La justification concerne :
-

Dune part, la vrification des contraintes du bton.


Dautre part, le ferraillage dclatement.

On dtermine dabord les zones de premire rgulation

Projet de fin dtudes 2011 : Etude dun OA sur oued Wizert

Page 118

EHTP & DIRECTION DES ROUTES

: largeur de lme de la poutre ( = 0,4 ).


= max (
;2

h )

On obtient :
Cble
di (cm)

1
50

2
33

3
34

4
33

5
42

Tableau 50 : Dimensions du prisme zone de1re rgularisation

La figure ci-dessous reprsente les zones de rgularisation des cinq ancrages :

Figure 77 : Zones de rgularisation des 5 ancrages

Les contraintes, du bton, au niveau de chaque cble sont donns par :

et

Avec : la dimension moyenne dans le plan dclatement des plaques dancrages ( = 22


) et
pour tous les cbles.
Or la mise en tension des cbles va tre faite aprs 18 jours du coulage du bton, alors
=
2,52
= 32
.
Ces contraintes doivent tre infrieures

en cas de traction, et

en cas de compression.

Les rsultats sont regroups dans le tableau suivant :


Cble
1
1.79
2
1.66
3
1.61
4
1.66
5
1.80

6.38
9.38
9.67
9.38
7.78

Tableau 51 : Contraintes dans le bton des zones de 1re rgularisation de chaque enrage

Projet de fin dtudes 2011 : Etude dun OA sur oued Wizert

Page 119

EHTP & DIRECTION DES ROUTES

On remarque que les contraintes admissibles sont satisfaites au niveau de chaque encrage.
Le frettage dclatement est donn par la formule :

O
pour les cbles extrmes et 1.5 pour les cbles intermdiaires (pour tenir compte
de linteraction des prismes).
On obtient les rsultats suivants :
Cble
1
2
3
4
5

5.36
2.25
2.13
2.25
4.43

Tableau 52 : Frettage dclatement

La section dfinitive dacier transversale prendre est :


[

Soit
Ces aciers sont rpartis sur une longueur de 0.50m partir de labout dont 2.25 cm
sur 33 cm partir de labout. (Figure ci-dessous) :

Figure 78 : Disposition des armatures dclatement

Projet de fin dtudes 2011 : Etude dun OA sur oued Wizert

Page 120

EHTP & DIRECTION DES ROUTES

4.8.3. Equilibre gnral de diffusion pure :


Lquilibre gnral peut tre considr comme la superposition de deux tats dquilibre :
-

Un tat dquilibre selon la rsistance des matriaux en remplaant les efforts concentrs
de la prcontrainte par une distribution de contraintes rparties
et
sur SR
calcule selon la rsistance des matriaux.
Un quilibre gnral de diffusion pure qui rsulte de lapplication des forces concentres
Pi la rsultante de
et
. Cet quilibre traduit lcart entre la rsistance des
matriaux et la distribution relle des contraintes dans le bton.

On admet aussi pour des raisons de simplification du calcul, que la section rsistante est
constitue de lme seule (forme rectangulaire).

Figure 79 : Equilibre avec cbles inclins multiples

Les contraintes dans les fibres extrmes de la poutre sont calcules par les lois de la rsistance
des matriaux :

On obtient :
partir de la table de la poutre)
(

(t est compt

On dduit la distribution des contraintes :

Par intgration on calcul les sollicitations :

Projet de fin dtudes 2011 : Etude dun OA sur oued Wizert

Page 121

EHTP & DIRECTION DES ROUTES

On dduit ainsi leffort tranchant et leffort normal :

Avec :

On dduit le cisaillement total :


Avec appel cisaillement conventionnel d leffort tranchant

calcul par :

Les rsultats en MPA (MN pour les efforts) sont donns sur le tableau suivant :
t

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

0.20

1.18
1.18

0.47
0.47

0.71
1.42

0.05
0.20

0.48
-0.23

0.42
0.28

1.32
-0.65

1.27
2.22

2.59
1.57

2.40

0.86

2.13

0.40

0.27

0.46

0.76

2.86

3.61

0.80

2.40

0.86

2.84

0.64

-0.44

0.22

-1.22

3.17

1.96

1.00

3.64

1.15

3.55

0.90

0.10

0.25

0.27

3.17

3.44

1.20

3.64

1.15

4.26

1.14

-0.61

0.01

-1.70

2.85

1.15

1.40

4.91

1.33

4.97

1.35

-0.06

-0.02

-0.17

2.21

2.04

1.60

6.18

1.41

5.68

1.49

0.50

-0.08

1.40

1.25

2.65

1.80

6.18

1.41

6.39

1.54

-0.21

-0.13

-0.57

0.00

-0.57

0.40
0.60

Tableau 53 : Contraintes dans les fibres - quilibre de diffusion pure

Daprs les rsultats obtenus le cisaillement maximum est vrifi :

Les armatures transversales sont calcules par :



Avec

calcul partir de leffort tranchant

par la relation :

Projet de fin dtudes 2011 : Etude dun OA sur oued Wizert

Page 122

EHTP & DIRECTION DES ROUTES

[
Et

) ]

est leffort normal concomitant

On obtient les rsultats suivants :

Soit :
On rcapitule les rsultats dans le tableau ci-dessous :
Nature
1.54
5.75
12.9 -1.54-5.75 = 5.61

Prs de la surface dabout


Sur 50 cm partir de labout dont
2.25cm sur 33 cm partir de
labout
Sur 2/3 de h =

Tableau 54 : Armatures transversales

4.8.4. Justification de la bielle dabout :


Hypothses du calcul :
- La section rsistante de calcul est la section complte (Poutre + hourdis).
- On suppose quune fissure incline peut prendre naissance lintrieur de lappui
sparant ainsi un bloc dabout du reste de la pice.
- On admet aussi que la transmission des charges appliques la poutre se fait sur lappui
par lintermdiaire dune bielle unique incline dun angle :

Figure 80 : Equilibre de la bielle d'appui avec un cble

Dans le cas o lon dispose de plusieurs cbles susceptibles dquilibrer la bielle


unique, on recherche le rang r du cble qui donne une rsultante de la raction dappui et des
efforts des cbles inclins de moins de
sur lhorizontale. Les cbles situs en dessous de
ce rang suffisent donc quilibrer la bielle unique.

Projet de fin dtudes 2011 : Etude dun OA sur oued Wizert

Page 123

EHTP & DIRECTION DES ROUTES

Valeur de

On a :

Donc le cisaillement vaut :

Les contraintes au centre de gravit de la section valent


(

On trouve ainsi

=30

Recherche du rang :

Les niveaux des cbles sont numrots du bas en haut. On cherche en slevant sur laxe de
lappareil dappui, le niveau r pour lequel on a :

Les cbles situs en dessous de ce rang suffisent donc quilibrer la bielle unique.
Le rang r existe si :

Donc cest vrifi et le rang existe.


On a:

On obtient les rsultats suivants :


Rang

3
4
5

0.57

1.77
0.82
0.47
0.28
0.15

Tableau 55 : Rang ncessaire pour reprendre la bielle d'about

Ainsi le rang est 3.


Calcul de ferraillage :

Soit :
Avec

est la distance de lextrados au cble de rang r et

rsultante de compression du bton prise gale

est la distance lextrados de la

Projet de fin dtudes 2011 : Etude dun OA sur oued Wizert

Page 124

EHTP & DIRECTION DES ROUTES

Donc :
Donc la section dacier dtermine dans le cadre de la vrification de leffort tranchant est
majorer par le rapport

, soit

(15.34 est la valeur

calcule des armatures transversales prcdemment).


Cette section sera applique sur une longueur l=

= 1,5

4.8.3. Equilibre du coin infrieur :


Lorsque la raction dappui est applique prs dune arrte de la poutre il faut
sassurer quil n y a pas de risque de fendage dun coin de bton entranant de larrte.

Figure 81 : Equilibre du coin infrieur

On considre les plans de rupture (figure 81) les plus probables partant du nu intrieur
de l'appareil d'appui et sparant du reste de la pice un coin infrieur. A dfaut de mthodes
plus probantes, on estime que la scurit est assure lorsque la rsultante des forces agissant
sur le coin (raction d'appui et forces de prcontrainte prises avec leurs valeurs limites) et des
forces que sont susceptibles de dvelopper les armatures passives assurant la couture, fait
avec la normale au plan de rupture AC un angle au plus gal ; angle de frottement
interne du bton, est pris, par scurit, gal Arctan(2/3).
Dans la pratique, les aciers passifs de couture sont la plupart du temps horizontaux de telle
sorte que la condition prcdente s'crit :

O Ae est la section des arma tures de couture.


On a :

Lquilibre du coin est assure si :

Projet de fin dtudes 2011 : Etude dun OA sur oued Wizert

Page 125

EHTP & DIRECTION DES ROUTES

On prend

( )

Donc :

Plan de rupture
Appuis---Cble1
Appuis---Cble2
Appuis---Cble3
Appuis---Cble4
Appuis---Cble5

0.00
0.00
0.00
0.00
0.00

La vrification prcdente conduit Ae = 0, le BPEL recommande de mettre en place une


section minimale d'aciers passifs de couture Aemin donne par la rgle suivante :

O : k dsigne la longueur de l'appareil d'appui directement couverte par le flux de


prcontrainte, d'ouverture 2 (avec = Arctg (2/3)), issu de l'ancrage le plus bas, (0 k
1).

Figure 82 : calcul de coefficient k

On trouve

et donc : Aemin = 7.06cm

Projet de fin dtudes 2011 : Etude dun OA sur oued Wizert

Page 126

EHTP & DIRECTION DES ROUTES

CHAPITRE 5 : ETUDE DE LHOURDIS


Introduction :
Une dalle est un lment dpaisseur faible par rapport ses autres dimensions et qui est
charge perpendiculairement son plan moyen. La dalle dun pont poutres est souvent connue
sous le nom de hourdis. Dans ce chapitre nous commencerons par le calcul des sollicitations dues
la flexion locale du hourdis entre poutres en utilisant le modle lastique et linaire (thorie
classique des plaques minces) au moyen des abaques du Bulletin Techniques n1 du SETRA
(tablies par Thenoz en 1972) et le complment n1 de 1976. Ces abaques donnent directement les
valeurs des moments flchissants sous leffet des charges rglementaires suivant les dimensions de
la dalle. Enfin, nous calculerons les armatures infrieures et suprieures que nous vrifierons par
la suite.

5.1. Les donnes de calculs :


5.1.1. Matriaux :
On cite ci-aprs les caractristiques du bton et de lacier qui seront utiliss pour lhourdis:
Rsistance caractristique du bton 28 jours (fc28) : 30 MPA
Rsistance caractristique la traction : 2,4 MPA
Limite lastique des aciers (fe) : 500 MPA
Contraintes admissibles en service :
Bton :

b = 18 MPA

Acier :

s = 215,56 MPA

Fissuration : prjudiciable
Enrobage minimal des aciers : 3cm

5.2. Calcul des sollicitations :


5.2.1. Section mi- porte transversale :
La figure ci-dessous illustre les diffrentes dimensions du hourdis entre poutres :

Projet de fin dtudes 2011 : Etude dun OA sur oued Wizert

Page 127

EHTP & DIRECTION DES ROUTES

Figure 83 : Section de lhourdis entre poutres

Avec :
ehd : lpaisseur de la dalle coule en place (ehd=0.20m)
epd : lpaisseur de la prdalle (epd=0.06m)
ech : lpaisseur maximale de la chausse (ech=0.07m)
eet : paisseur de la chape tanche (eet=0,03m)
le : la distance entre axe des poutres (le=2.83m)
h1 : lpaisseur de la table de compression + lpaisseur
naissance+0,5lpaisseur
du hourdis (h1 = 0,35m).
ea : lpaisseur de lme de poutre en section courante (ea=0.25m)
a : la porte du hourdis entre poutres (a=2.18m)

du

gousset

sa

5.2.1.1. Coefficients de majoration dynamique :

Les coefficients de majoration dynamique pour le calcul du hourdis sont donns par la
formule suivante :

0.4
0.6

(1 0.2 L) 4G
1

Avec :
L=inf (sup (Lrive ; Lr); porte de la poutre)
Lrive= la distance entre les poutres de rive
Lr= La largeur roulable
Lrive= 8.5m et Lr= 8m donc L=8.5m
G : le poids propre dune section de couverture de longueur L et de toute la largeur y compris
les superstructures. G=82.79t
S : le poids total des essieux du systme B (ou ventuellement char Mc120) quil est possible
de placer sur la longueur L major par les coefficients de b.

Projet de fin dtudes 2011 : Etude dun OA sur oued Wizert

Page 128

EHTP & DIRECTION DES ROUTES

Ainsi on trouve les rsultats suivants :


systme

Bc

1,2

1,248

Bt

1,245

Mc120

1,298

Br

1,166

Tableau 56 : Coefficients de majoration dynamique pour lhourdis

5.2.1.2. Calcul des sollicitations :


Sollicitations permanentes :

Soit g la charge permanente due au poids propre de lhourdis et g celle due aux
superstructures (chausse+ tanchit).
On a g=ehd bton =0.22.5=0.5t/m
Et g=ech chausse+eet tancheit = 0.072.4+0.032.2=0.234 t/m
Donc gtot=g+1,4g=0.828t/m
le moment transversal se calcule par : Mag=gtota/8=0.492t.m/ml
Et Le moment longitudinal par : Mbg= Mag ( est le coefficient de Poisson= 0,2 lELS et
0 lELU.)
Donc : Mbg (ELS)=0.099t.m/ml & Mbg (ELU)=0
Sollicitations dus aux surchages rglementaires :

Leffet des charges dexploitation est dtermin laide des abaques du BT1 du
SETRA compte tenu des paramtres suivants :

a=2.18m
b= entraxe des entretoises = 34m
E= (3/4) ech +ehd/2 = 0.10 +0.20/2 = 17.5cm

Dtermination des moments longitudinaux et transversaux :

On considrera les hypothses suivantes :


Le moment transversal est pris gal 0,8 fois celui issu des abaques donnant le
moment flchissant au centre dune dalle rectangulaire appuye sur ses quatre cts sous
leffet des surcharges rglementaires. (Pour tenir compte de lencastrement partiel sur les
poutres). La figure ci-dessous dfinit le moment longitudinal et transversal :

Projet de fin dtudes 2011 : Etude dun OA sur oued Wizert

Page 129

EHTP & DIRECTION DES ROUTES

Figure 84 : Les moments longitudinaux et transversaux dune dalle appuye sur ses quatre cots

Les moments Ma et Mb fournis par les abaques sont regroups dans les tableaux suivants :
Rfrence
(abaque)
n9 : P.24
n25 : P.40
n10 : P.25
n15 : P.30
n30 : P.45
n20 : P.35
n35 : P.50

Charge
Bc
Bt
Br
Mc120

Ma(T.m/m)

Mb(T.m/m)

2.7
1.30
2.6
1.27
1.75
1.22
3.1

Tableau 57 : Moments dans lhourdis en mi- trave sous les charges routires (avant majoration dynamique)

En multipliant ces valeurs tires des abaques par les coefficients de majoration
dynamique calculs prcdemment et par les coefficients b pour Bc et Bt, on trouve :
Charge

Coefficient b

Coefficient de
majoration dynamique

Bc

1.2

1.248

Bt

1.245

Br

1.166

Mc120

1.298

Ma (t.m/m)

Mb (t.m/m)

4.05
1.95
3.24
1.582
2.08
1.43
4.03

Tableau 58 : Moments dans lhourdis mi- trave sous les charges routires aprs majoration

Combinaisons des surcharges rglementaires :

Moments max lELU :


aq

x {1,605

) ; 1,35

120} = 6.50t.m/ml

Projet de fin dtudes 2011 : Etude dun OA sur oued Wizert

Page 130

EHTP & DIRECTION DES ROUTES

Mbq= 1,605

x{

) =3.12t.m/ml

Moments max lELS :

= x {1,2
Mbq= 1,2 x {

(
(

aq

;
;

;
;

);
120} =4.86t.m/ml
) =2.34t .m/ml

Combinaisons des charges totales :

A lELU :

Ma= (1,35Mag+ aq) 0,8 = 5.73t.m/ml


Mb= (1,35Mbg + Mbq) 0, 8 = 2.50t.m/ml

A lELS:
Ma =(Mag+ aq)0,8=4.29t.m/ml
Mb = (Mbg+Mbq) 0,8=1.96t.m/ml
Remarque :
=0,8 est le coefficient de continuit en trave.

5.2.2. Section { lencastrement :


La figure ci-dessous dfinit le moment de continuit sur poutre & le moment de
continuit sur entretoises :

Figure 85 : Moments de continuit dune dalle appuye sur ses quatre cots

5.2.2.1. Calcul des moments de continuit :


Sollicitations permanentes :

La figure ci-dessous montre les dtails de lhourdis lencastrement sur poutre :

Projet de fin dtudes 2011 : Etude dun OA sur oued Wizert

Page 131

EHTP & DIRECTION DES ROUTES

Figure 86 : Dtails de lhourdis lencastrement sur poutre

Cette figure nous permet de calculer les moments des charges permanentes
lencastrement au niveau de la section A dfinie dans la mme figure, on trouve les rsultats
suivants :
ELEMENT

hourdis
Etanchit
Trottoir + contre
corniche
Garde-corps +
Corniche

CHARGE (T/ml)

BRAS (par
rapport A)
(m)

MOMENT (t.m/ml)

0,200,6252,5
0,6250,032,2
0,30 (0,225+0,15) 2,5

0,313
0,042
0,282

0,3125
0,3125
0,3125

0,098
0,013
0,089

20,05+2,50,18

0,55

0,625

0,344

1,187

Mcpg =0,544

Tableau 59 : Moment de continuit des charges permanentes

Do le moment de continuit transversal (encastrement sur poutre) : Mcpg =0,544 t.m/ml


Le moment de continuit longitudinal (encastrement sur entretoises) se calcule par :
Mceg= gtota/12 = 0.33t.m/ml
Sollicitations dues aux surcharges rglementaires :
Dtermination des moments de continuit :

Les moments de continuit seront calculs en fonction de A et E, et des dimensions a et b o :


o A : est la demi-largeur de l'me augmente s'il y a lieu d'un gousset (rel ou fictif)
dessin 45, donc A= 0,25/2 + 0,15 = 0,275m
o E=17,5cm, calcul prcdemment.

Encastrement sur les poutres :


Charge

Rfrence
(abaque)

Bc
Bt
Mc120

n5 : P .91
n10 : P.96
n26 : P.112

Mcp[par
abaque]
(T.m/m)
2.95
2.15
2.2

Mcp
prendre en
compte (*)
2.95
2.15
2.2

Mcp[aprs
majoration](Tm/m)
4.417
2.677
2.855

Tableau 60 : Moment de continuit sur poutre d aux surcharges routires

Projet de fin dtudes 2011 : Etude dun OA sur oued Wizert

Page 132

EHTP & DIRECTION DES ROUTES

Encastrement sur les entretoises :

Charge

Rfrence
(abaque)

Mce[par
abaque](Tm/m)

Mc

n28 : P .114

3.05

Mce
prendre en
compte (*)
3.05

Mce[aprs
majoration](Tm/m)
3.96

Tableau 61 : Moment de continuit sur poutre d aux surcharges routires

(*) : Selon la rgle des 50 % (Calcul des hourdis des ponts, de SETRA), Le moment de
continuit est gal au maximum des valeurs suivantes :
- 0,5 fois le moment transversal issu des abaques.
- Le moment de continuit des dalles de couverture des ponts poutres sous chausses.
Combinaisons des surcharges rglementaires :

Moments max lELU :


Poutre : cpq=Max (Max (Bc ; Bt) 1.605 ; 1.35Mc) =7,09m/ml
Entretoises : ceq=Mc1.35 =5,35m/ml

Moments max lELS :


Poutre : cpq=Max (Max (Bc ; Bt) 1.2 ; Mc) =5.31 t.m/ml
Entretoises : aq= Mc =3.96t.m/ml
Combinaisons des charges totales :

A lELU :
Poutre : Mcp= (1,35Mcpg+ cpq) 0.8=6 .26t.m/ml pour poutre de rive et 5.68 pour
poutre intermdiaire.
Entretoises : Mce= (1,35Mceg+ ceq)
=4.64t.m/ml

A lELS :
Poutre : Mcp= ( cpq+ Mcpg)0.8=4.69.m/ml pour poutre de rive et 4.25 pour la poutre
intermdiaire.
Entretoises : Mce=(Mceg+ ceq)0.8=3.44.m/ml.

5.2.3. Rcapitulatif des sollicitations (moments en t.m/ml) :


Section lencastrement

Section mi trave
ELU
Ma

Mb

ELS
Ma

Mb

5.73 2.61 4.28 1.95

ELU
Mcp(poutre Mcp(poutre
de rive
intermdiaire
-6.26

-5.68

ELS
Mce

4.64

Mcp
Mcp (poutre
(poutre intermdiaire
de rive
-4.69

-4.25

Mce

3.44

Tableau 62 : Sollicitations dans lhourdis diffrents tats limites

Projet de fin dtudes 2011 : Etude dun OA sur oued Wizert

Page 133

EHTP & DIRECTION DES ROUTES

3. Calcul du ferraillage :
Le ferraillage est fait selon le BAEL91 en considrant une section rectangulaire de
largeur 1m et de hauteur h=0.20m, le tableau ci-dessous englobe les rsultats trouvs :
Section mi trave
Section lencastrement
Sens
Sens
Poutre Poutre Entretoises
transversal longitudinal
rive
inter.
Section
8.27
4.15
8.51
7.68
6.64
ELU
Section
14.34
7.40
14.84
13.45
11.52
ELS
Ferraillage
HA16
HA20
HA12
HA20
HA16
retenu
e=
e=22cm
e=15cm
e=22cm
e=18cm
15cm
Section
relle As
15.71
7.92
15.71
14,07
12,06
2
(cm )
Tableau 63 : Ferraillage de lhourdis

5.4. VERIFICATION DES CONTRAINTES A LELS :

Section mi trave sens transversal


Section mi trave sens longitudinal
Section lencastrement sur poutre de rive
Section lencastrement sur poutre
intermdiaire
Section lencastrement sur entretoises

Contrainte dans
lacier (MPA)

Contrainte dans
le bton (MPA)

185,3
184,2
191,2

8.4
6
8.4

192.2

7.9

191,2

7.4

Tableau 64 : Contraintes dans lhourdis ltat limite de service

On conclut donc que les contraintes en service dans le bton et lacier sont infrieures
aux valeurs limites. (18MPA pour le bton et 215.56MPA pour lacier)

5.5. Vrification au poinonnement de la dalle:


Conformment aux prescriptions de larticle A.5.2, 4 des rgles BAEL91, il y a lieu de
vrifier la rsistance du hourdis au poinonnement par effort tranchant sous leffet des charges
localises du systme B.
Aucune armature deffort tranchant nest requise si la condition suivante est satisfaite :
Qu <Qlim = 0,045 uc h fc28 /b
Avec :

O :

Qu : Charge de calcul vis vis de lE.L.U : Qu = Q Q


Q (Bc) = 60 kN ; Q(Bt) = 80 kN ; Q(Br) = 100 kN
Q (ELU) = 1,6 pour le systme B.
: Coefficient de majoration dynamique pour le systme B

Projet de fin dtudes 2011 : Etude dun OA sur oued Wizert

Page 134

EHTP & DIRECTION DES ROUTES

uc : Primtre du rectangle de rpartition en cm : uc = 2(u+v)


O u et v sont les dimensions du rectangle de rpartition en cm.
On admet que les charges localises appliques la surface de la dalle se diffusent
suivant un angle de 45 jusquau plan moyen. En ce qui concerne le revtement qui est en
gnral compos de matriaux moins rsistants que le bton, langle de diffusion des charges
diminue 37.
Ainsi si une charge localise sapplique suivant une aire rectangulaire de
dimension
, celle-ci se rpartit au niveau du plan moyen de la dalle sur une aire
rectangulaire de dimension
appele rectangle de rpartition, tel que :

Avec :

: paisseur de la couche de roulement ;

h : Hauteur du hourdis en cm.

b : Coefficient de scurit (b = 1,5).


On tablit, donc, le tableau suivant :
Vrification au poinonnement
Charge

u0

v0

Uc

Qu

Qlim

Qu <Qlim

Bc

60

25

25

60,07

60,07

240.3

20

199.81

432.54

ok

Bt

80

60

30

95,07

65

320

20

159.36

576,512

ok

Br

100

60

30

95,07

65.07

320.3

20

186.24

576.54

ok

Tableau 65 : Vrification au poinonnement de la dalle de couverture

Lingalit ci-dessus tant satisfaite, aucune armature deffort tranchant nest requise.

Projet de fin dtudes 2011 : Etude dun OA sur oued Wizert

Page 135

EHTP & DIRECTION DES ROUTES

CHAPITRE 6 : ETUDE DES ENTRETOISES


DABOUT
Introduction
Les entretoises dabout, situes au droit des appuis, ont pour rle dencastrer les
poutres la torsion, de rigidifier les extrmits du hourdis et de permettre le vrinage du
tablier pour remplacer les appareils dappui.

6.1. Caractristiques gomtriques :


La figure ci-dessous illustre la gomtrie des entretoises :

Figure 87 : Caractristiques gomtriques de lentretoise dabout

6.2. Hypothses de calcul :


Le fonctionnement dune entretoise dabout se rapproche de celui dune poutre
continue. Elles sont calcules sous leffet :
Du poids propre compt depuis les nus des poutres.
Une partie du poids du hourdis et de la chausse correspondant la zone limite par les
goussets, lextrmit du tablier et les droites 45.
Surcharges rglementaires.
Action des vrins lors du soulvement du tablier pour remplacer les appareils dappui.

6.3. Calcul des sollicitations en service :


Nous calculerons lentretoise en poutre bi-encastre pour les moments sur appuis et en
poutre isostatique, avec un coefficient minorateur de 0,8 pour les moments en trave.

6.3.1. Sollicitations dues aux charges permanentes :


6.3.1.1. Poids propre de lentretoise :

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Page 136

EHTP & DIRECTION DES ROUTES

On a :

= 1,550,42,5 = 1,55 t/m

A partir de la figure ci-dessous :

R =

Le moment isostatique est : M0 =


Par suite le moment en trave :

= 1,89 t

= 1,521 t.m

Mt =0,8 M0= 1.217 t.m

Le moment dencastrement sur appui : Ma =- P


Leffort tranchant maximal est :

=- 1,01t.m

Tmax =R= 1,89 t (1)

6.3.1.2. Charges dues { l hourdis et { la chausse :

La figure ci-dessous (figure 88) illustre les deux parties du hourdis et des
superstructures supportes par lentretoise :

Figure 88 : Portion de lhourdis et des superstructures supporte par lentretoise

La densit surfacique des charges est :


g= 0,22,5+0,072,3+0,032,2 = 0,727 t/m.
P =g (0, 7+

A partir de la figure ci-dessous :

R =

Le moment isostatique est : M0 =


Par suite le moment en trave :

) =1,40t/m

= 1,701 t

= 1,374 t.m

Mt =0,8 M0= 1,099 t.m

Le moment dencastrement sur appui : Ma = -P

Projet de fin dtudes 2011 : Etude dun OA sur oued Wizert

= -0,908 t.m

Page 137

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Leffort tranchant maximal est :

Tmax =R= 1,701 t (2)

Ainsi on peut calculer le total des charges permanentes support par lentretoise :
A partir de (1) et (2) : Mt=2,32t.m Ma=-1,92t.m Tmax=3,60t

6.3.2. Les sollicitations dues aux surcharges routires :


6.3.2.1. Coefficients de majoration dynamique et les b : (Tableau 18 : Valeurs des
coefficients de majoration dynamique) :
6.3.2.2. Calcul des sollicitations :
Le systme Bc :

Le cas le plus dfavorable pour le systme Bc, ainsi que liMPAct de ce systme sont illustrs
sur la figure suivante :

Figure 89 : Disposition la plus dfavorable pour Bc

Pour le moment, le cas le plus dfavorable est de placer les charges symtriquement sur
lentretoise.
A partir de la figure 89 :
R = 12 t
Le moment isostatique : M0 = 1,2 (122,83/2-120,25) = 19,97 t.m
Par suite le moment en trave est : Mt = 0,8 M0= 15,98 t.m
Le moment de lencastrement sur appui est :
Ma = - 1,2
1,165(1,165+0,5)12/2,83= -11,75t.m
Pour leffort tranchant :

Tmax =12

=14,29 t

Le systme Bt :

La disposition la plus dfavorable pour le systme Bt ainsi que limpact de ce systme sont
illustrs sur la figure ci-dessous :

Figure 90 : Disposition la plus dfavorable pour Bt

A partir de la figure R = 16 t

Projet de fin dtudes 2011 : Etude dun OA sur oued Wizert

Page 138

EHTP & DIRECTION DES ROUTES

Le moment isostatique : M0 = 1,2 (162,83/2-160,25) = 18,72 t.m


Par suite le moment en trave est : Mt = 0,8 M0= 14,98 t.m
Le moment de lencastrement sur appui est :
Ma = - 1,2
0,915(0,915+1)16/2,83= -12,68t.m
Pour leffort tranchant :

Tmax =12

=17,06 t

Le systme Br :

La disposition la plus dfavorable pour le systme Bt ainsi que limpact de ce systme sont
illustrs sur la figure suivante :

Figure 91 : Disposition la plus dfavorable pour Br

A partir de la figure R = 5 t
Le moment isostatique : M0 = 1,2
51,415 = 8,95 t.m
Par suite le moment en trave est : Mt = 0,8 M0= 7,16t.m
Le moment de lencastrement sur appui est : Ma = - 1,2
2,8310/8= -4,47t.m
Pour leffort tranchant :

Tmax =10

=10,54 t

Le systme Mc120 :

La surcharge dune chenille de Mc120 est uniformment rpartie sur un rectangle de


1m de largeur sur une longueur de
Ainsi :

q= 55

La disposition la plus dfavorable pour la surcharge Mc120 ainsi que limpact de ce systme
sont illustrs sur la figure suivante :

Figure 92 : Disposition la plus dfavorable pour Mc120

Daprs la figure : R = q1/2 = 7,51 t


Le moment isostatique est : M0 =
(R2,83/2-q0,50,5/2) = 9,42 t.m
Donc le moment en trave est : Mt = 0,8 M0= 7,536 t.m
Leffort tranchant maximal est Tmax = R
=8,09t

Projet de fin dtudes 2011 : Etude dun OA sur oued Wizert

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EHTP & DIRECTION DES ROUTES

Quant au moment sur appui, on a :


Ma = -

= -5,49t.m

6.3.3. Tableau rcapitulatif des sollicitations en service :


Le tableau ci-dessous rassemble les sollicitations dues aux charges permanentes et aux
surcharges routires :
Dsignation
Mt (t.m)
Tmax (t)
Ma (t.m)
Bc
15,98
14,24
-11,75
Bt
14,98
17,06
-12,68
Br
7,16
10,54
-4,47
Mc120
7,536
8,09
-5,49
Charge permanente
2,32
3,60
-1,92
Tableau 66 : Sollicitations dans lentretoise dues aux charges permanentes et routires

6.3.4. Les combinaisons de charges :


Les combinaisons des charges utilises sont :
lE.L.U : Max(1,35G+1,605Max (Bc, Bt, Br) ; 1,35G+1,35Mc120)
lE.L.S :
Do :

Max(G+1,2Max (Bc, Bt, Br), G+Mc120)

Mtu =28,78 t.m


Mts =21,50 t.m
Tu =32,24t
Ts=24,07t
Mau = -22,94.m
Mas = -17,14t.m

6.4. Sollicitations dues au vrinage :


Le soulvement du tablier pour le remplacement des appareils dappui se fait par
quatre vrins disposs comme le montre la figure :

Figure 93 : Emplacement des vrins

Projet de fin dtudes 2011 : Etude dun OA sur oued Wizert

Page 140

EHTP & DIRECTION DES ROUTES

Hypothses de calcul :
-

On suppose que les vrins sont des appuis simples.


On suppose quil ny a pas de surcharges lors du changement des appareils dappui.

Le poids par mtre linaire de lentretoise y compris lhourdis et les superstructures qui lui
sont associs vaut :
q= 1,55 + 0,727 (0,7+2,43/2) = 2,942 t/ml
La surcharge A(L) : qA(L) = 0,887(0,7+2,43/2) = 1,70t/ml (0,887 est la valeur de A(L)
pour une trave charge)
Donc la valeur de la charge rpartie est : g=q+0,5qA(L)=3,792t/m
La charge supporte par une entretoise y compris son poids propre et celui de lhourdis et les
superstructures et la surcharge A(L) (Pr et Pi ):
Remarque : Pour les calculs suivants, on a divis lentretoise en deux parties :
Trave de rive : cest la partie de lentretoise comprise entre la poutre de rive et la poutre centrale.
Trave centrale : cest la partie de lentretoise comprise entre les deux poutres centrales.

Pour lentretoise rive :


Pr = [(2,182+0,916+2,17 (0,5+0,066) + (1,170,168) +0,51,170,887] 35/2=88,23 t
Pour lentretoise intermdiaire :
Pi = [(2,182+ (0,50+0,066+0,168) 2,83+0,8872,830,5] 35/2= 96,51 t

Figure 94 : Schma de calcul des sollicitations dans lentretoise lors du vrinage

En utilisant le logiciel RDM 6, on calcule les sollicitations (Moments flchissants & Efforts
tranchants) :

Figure 95 : Diagramme des moments flchissants lors de vrinage

Projet de fin dtudes 2011 : Etude dun OA sur oued Wizert

Page 141

EHTP & DIRECTION DES ROUTES

Figure 96 : Diagramme des efforts tranchants lors du vrinage

Daprs le diagramme des moments :


On obtient :
= 56,42 .
(Moment ngatif aux entretoises de rive).
Et
= 28,47 .
(Moment positif lentretoise intermdiaire).
Et daprs le digramme de leffort tranchant : On obtient :
= 104,1
maximal aux entretoises de rive).
= 5,34
(Effort tranchant maximal lentretoise intermdiaire).

(Effort tranchant

6.5. Rcapitulatif des sollicitations { ltat limite ultime :


6.5.1. Les moments flchissants :
ENTRETOISES DE RIVE
Armatures
longitudinales
Armatures
Sup
Armatures Inf.

Cas

Sur appui de rive

En trave

Cas
dfavorable

*****

Vrinage

-22,94

Service
Vrinage

-76,17

Service

28,78

*****

Service

ENTRETOISE INTERMEDIAIRE
Armatures
longitudinales
Armatures
Sup
Armatures Inf.

Cas

Sur appui intermdiaire

Service
Vrinage
Service
Vrinage

-22,94
-50,20
*****
*****

En trave

Cas
dfavorable

*****

Vrinage

28,78
38,44

Vrinage

Tableau 67 : Moments flchissants dans lentretoise ltat limite ultime

6.5.2. Les efforts tranchants :


Au voisinage de lappui

140,54

Vrinage

En sloignant de lappui

32,24

Service

Tableau 68 : Efforts tranchants dans lentretoise lELU

Projet de fin dtudes 2011 : Etude dun OA sur oued Wizert

Page 142

EHTP & DIRECTION DES ROUTES

6.5. Dtermination du ferraillage :


6.5.1. Justification de la section de calcul :
Les entretoises seront calcules comme des poutres avec une section en T dont les dimensions
sont rcapitules dans le tableau suivant :
Dimensions de la section
b

h0

b0

1,00 m

0,20 m

0,40 m

1,70 m

Les caractristiques du bton et de lacier utilises sont :


fc28= 30 MPA
fe =500 MPA
Calcul en fissuration prjudiciable.

6.5.2. Armatures longitudinales :


La condition de non fragilit se traduit par : A > (0,23f t28 /fe) b0d = 8,45cm2
(
Armatures infrieures
Armatures
suprieures

Entretoise de rive
Entretoise intermdiaire
Encastrement avec la poutre de rive
Encastrement avec la poutre interm.

calcule

3,90
5,22
10,38
6,83

Armatures
6HA14
6HA14
7HA14
6HA14

Tableau 69 : Armatures longitudinale des entretoises

6.5.3. Les armatures de peau :


Il sagit de mettre sur chaque face verticale de lentretoise une densit darmatures
minimale qui est donne par le rglement BAEL91, modifi99. (Article A.8.3), elle vaut au
moins 3cm2 /ml de hauteur dentretoise soit 3
on prend 5HA12.

6.5.4. Armatures transversales :


Le calcul des efforts tranchants en service et lors du vrinage donne des efforts
maximaux au niveau des appuis et au droit des vrins.
Le tableau suivant rsume les contraintes de cisaillement calcules partir des efforts
tranchants maximums par la relation :
Partie de l'entretoise

De rive
Intermdiaire

En service
Vrinage
En service
Vrinage

u =

Effort tranchant T
(MN)

Epaisseur b0 (m)

Contrainte u
(MPA)

0,436
1,406
0,436
0,072

0,4
0,4
0,4
0,4

0,642
2,068
0,642
0,106

Tableau 70 : Contraintes de cisaillement dans les entretoises

Projet de fin dtudes 2011 : Etude dun OA sur oued Wizert

Page 143

EHTP & DIRECTION DES ROUTES

Ces contraintes sont infrieures la contrainte ultime donne par la formule :


u = Min (0,15fc28/b ; 5 MPA) = 3 MPA
Armatures droites : 90
La densit darmatures transversales est : (St est lespacement entre cadres).

Partie de l'entretoise
De rive
Intermdiaire

Contrainte u
(MPA)
0,436
1,406
0,436
0,072

(cm2/ml)
4,02
12,94
4,02
0,67

Tableau 71 : Ferraillage transversal des entretoises

On choisit donc 2 cadres HA10 avec un espacement de 20cm

Projet de fin dtudes 2011 : Etude dun OA sur oued Wizert

Page 144

EHTP & DIRECTION DES ROUTES

CHAPITRE 7 : ETUDE DES APPAREILS


DAPPUI
Introduction :
Ces appareils, placs entre une structure et ses supports, sont destins transmettre les
charges normales leur plan. Ils permettent en mme temps dabsorber respectivement par
rotation et distorsion les dformations et translations de la structure, lorsquelles sont limites.
Pour chaque pile on mettra deux lignes de quatre appareils dappui en lastomre
frett CIPEC. Chaque appareil se trouvant sous le talon dune poutre (figure 97).
Pour les cules, on dispose une ligne de quatre appareils dappui.
La distance, donc, entre les appareils dappui est : d =2,83 m.

Figure 97 : Disposition des appareils dappui

7.1. Evaluation des dformations :


7.1.1. Rotation dappui :
7.1.1.1. Rotation dappui sous le poids propre :

Elle est donne par la formule suivante : g = gl3/(24EvI)


Avec :

g : le poids dune poutre y compris lhourdis et les superstructures (g = 4,43 t/ml).

l : la porte de la trave (l = 35 m).

Ev : Le module diffr de dformation du bton pour les charges de dure


dapplication suprieure 24h (Ev = 11393 MPA).

I : le moment dinertie de la poutre en section complte (I = 0,682m4).


Do :
g = 1,019. 10-2
7.1.1.2. Rotation dappui sous les surcharges :

Elle est donne par la formule suivante : q = ql3/ (24EiI)


O, Ei est le module instantane de dformation du bton pour les charges de dure
dapplication infrieure 24h (Ei = 34180MPA).
A partir des rsultats des surcharges de chausse on a :
q = 7,09 t/ml
Do :
q = 5,44 10-3
7.1.1.3. Rotation totale :

La rotation rsultante vaut donc,

Projet de fin dtudes 2011 : Etude dun OA sur oued Wizert

Page 145

EHTP & DIRECTION DES ROUTES

A vide
En service

:
:

=
=

g
= 1,019. 10-2
g + q = 1,563. 10-2

7.1.2. Dplacements dappui :


7.1.2.1. Dplacement d la rotation :
= h/2 = 1,563.10-2 1,8/2 = 1,41 10-2 m
7.1.2.2. Dplacement d au retrait :

Il est d lvaporation de leau qui chimiquement ntait pas ncessaire la prise du


ciment, mais qui tait indispensable pour obtenir une consistance plastique du bton pour
faciliter sa mise en uvre.
La dformation de retrait :
= 4.10-4
Donc :
r = -4.10-4 35/2 = -7.10-3 m
7.1.2.3. Dplacement d la variation de temprature :

A partir de la temprature ambiante, nous envisageons une variation saisonnire de la


temprature de 20C et une variation journalire de 10 C.
Courte dure
:
t = 10-4 35/2
= 1,75 10-3 m
Longue dure :
t = 2010-535/2 = 3,5. 10-3 m

7.2. Ractions dappuis :


Les efforts normaux sollicitant les appareils dappui sont dduits des ractions
dappuis dues aux diffrents cas de charges en divisant par le nombre de plaques par appuis (4
plaques pour les cules et 2 x 4 plaques pour les piles).

7.2.1. Charges permanentes :


Les charges permanentes dues au tablier sont :
Charges rparties (t/ml)
Poutre
Hourdis
Superstructures
Total (t/ml)

Charges concentres (t)


8.73
5
3.34
17.07

Entretoise Re

22.64

Total (t)

22.64

Tableau 72 : Charges permanentes sur appui

Le schma de calcul de la raction due aux charges permanentes est le suivant :

Projet de fin dtudes 2011 : Etude dun OA sur oued Wizert

Page 146

EHTP & DIRECTION DES ROUTES

La raction dappui due aux charges permanentes est donc :


R (G)= Re+ p.L/2 =22.64 +298.73 soit :

RG=321.37 t

7.2.2. Surcharges routires :


Systme A(l) :

cas dune trave charge :

On a : A(l)= 0,23+36/(12+34) =1.012 t/ml .


Et
a1=1 ; a2=0,875.
Or
R= a1 a2 A(l)S/2 avec S=834 donc :

R=120,50 t

cas de 2 traves charges :

A(l)= 0,23+36/(12+(2x34))=0.68 t/ml.


a1=1 ; a2=0,875.
R1= R2 = a1 a2 A(l)S/2
Donc : R1=R2= 80.92 t
Systme Bc :

cas dune trave charge :

R=1,1 (2434,5+2433+1228,5+2424+2422,5+1218)/34
Donc :
R=106,57 t

cas de 2 traves charges :

Projet de fin dtudes 2011 : Etude dun OA sur oued Wizert

Page 147

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R1=1,1 (2434,5+2433+1228,5)/34 donc R1=63.48 t


R2=1,1 (1230+2425,5+2424)/34 donc R2=50.09 t
Systme Mc120 :

Cas dune trave charge (1char) :

R=6,1q (34,5-6,1/2)/34

donc :

R=101,73 t

Cas de 2 traves charges (1char sur les deux traves) :

R1=R2 =6,1/2q (34,5-6,1/4)/34 = 53,33 t


Les surcharges des trottoirs :

=0,150234/2

donc

=10,20

7.2.3. Tableau rcapitulatif :


En rsum, leffort normal transmis un appareil dappui de piles ou cules sous les
charges les plus dfavorables sont comme suit:
Charges
Mc120
Trottoir
A(l) (t)
Bc (t)
permanentes (t)
(t)
(t)
80.35
30.13
26.65
25.44
2.55
Pile
Cule

80.35

30.13

26.65

25.44

2.55

Tableau 73 : Ractions dappui dus aux diffrentes charges

Projet de fin dtudes 2011 : Etude dun OA sur oued Wizert

Page 148

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7.2.3. Combinaisons dactions { lELU et lELS :


Pour les calculs des ractions dappuis on utilisera les deux combinaisons suivantes :
A lELU :
R min= 1.35.R (G)
R [1,35G + 1,605Tr + 1,605 Max (A, B)]
Rmax=Max
R [1,35G + 1,605Tr + 1,35 Mc120]
A lELS :

R min= R (G)
R [G + 1,2Tr +1,2Max (A, B)]
Rmax=Max
R [G + 1,2Tr + Mc120]

On obtient :
ELU :
ELS :

R min = 108.47t
R min = 80.35t

&
&

R max = 160,92 t
R max = 119,57t

On note que les appareils dappuis de la mme ligne dappui seront similaires.

7.3. Dtermination des dimensions :


7.3.1. Aire de lappareil dappui :
La contrainte moyenne de compression doit tre comprise entre 2 MPA 15 MPA. On obtient
alors :
On obtient, donc, pour lappareil dappui, avec la raction dappui maximale LELS :

7.3.2. Hauteur nette dlastomre :


La condition gnralement prpondrante est :

Avec :
: Contrainte de cisaillement due un effort horizontal lent H1 (dilatation, retrait, fluage)
G : module dlasticit transversal (G= 0,9 MPA).
Cest dire : tg 1 < 0.5 ou encore T > 2u1.
Tel que
> 2[ 7+ 14.1+ 3,5]. 10-3 = 49.2 mm ( Te = n ti + 2 e ) On peut choisir 5
feuillets intermdiaires de 10 mm avec 2 enrobages de 5mm. (Te=60 mm).

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7.3.4. Prdimensionnement en plan de lappareil :


On cherche respecter les ingalits suivantes qui concernent la condition de non
flambement et la condition dpaisseur minimale pour les irrgularits de la surface de pose.
/10 /5 Avec < . On choisit habituellement un appareil dappui rectangulaire dont
le ct a, parallle laxe longitudinal de louvrage, est plus petit de manire admettre le
maximum de rotation (a<b).
Or, T = 60 mm donc 300 m 600mm
Et comme
on prendra : a= 300 mm et b= 400 mm
Par suite, nous adopterons des appareils dappui dfinies de la manire suivante :
n( + ) = 3004005( 10+3).

7.4. Effort horizontaux en tte dappuis :


7.4.1. Gnralits :
Les efforts se rpartissent en fonction de la rigidit de chaque appui. La rigidit k dun
appui sera par dfinition, k = 1/u, u tant le dplacement de la tte dappui sous laction dune
force horizontale unit.
Ce dplacement u = u1+u2 provient de la distorsion de lappareil dappui et de la
dformation du corps de lappui.
Il est noter que les rigidits k1 et k2 dun appui sont calculer pour les dformations lentes et
les efforts dynamiques.

Figure 98 : Dplacement de lappui.

7.4.2. Dtermination des rigidits des appuis :


Les dplacements en tte dappui, sous un effort unitaire de 1t=104 N sont les suivants :
Pour les appareils dappuis:
Les dplacements causs par la distorsion des appareils dappui sont calculs comme suit :
Sous un effort statique
:
u1 = T/ (nGab)
Sous un effort dynamique
:
u2 = u1 /2
Tel que n est le nombre dappareils dappui par ligne, dans notre cas n=4 pour les cules, et
n=8 pour les piles.
Pour les fts :

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Page 150

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Les cules sont supposes infiniment rigides. Seuls les appareils se dforment.
Pour les piles, on utilise les formules suivantes
ui = l3 / (3EiI).
ud = l3 / (3EdI).

Avec:

l
: la hauteur du ft de la pile considre.

Ei
: le module instantan de dformation (Ei = 34180 MPA).

Ed
: le module diffr de dformation (Ev = 11393 MPA).

I
: le moment dinertie du ft.
Le tableau suivant rcapitule les rsultats trouvs :
CG
P1
P2
P3
CD
ui
ud
ui
ud
ui
ud
ui
ud
ui
ud
ft
0
0
0.0915 0.2745 0.1232 0.3696 0.057 0.1711
0
0
App
0.0694 0.1389 0.0347 0.0694 0.0347 0.0694 0.0347 0.0694 0.0694 0.1389
Ut(m/MN) 0.0694 0.1389 0.1262 0.344 0.1579 0.439 0.0918 0.2405 0.0694 0.1389
Tableau 74 : Dplacements dappuis

Et par suite, les rigidits de chaque appui sont les suivantes :


CG
ft
App
Kt (MN/m)

P1

P2

P3

CD

Ki

Kd

Ki

kd

Ki

kd

Ki

kd

Ki

kd

---

---

10.92

3.64

8.11

2.706

17.53

5.84

---

---

14.40

7.20

28.80

14.40

28.80

14.40

28.80

14.40

14.40

7.20

14.40

7.20

7.922

2.90

6.33

2.27

10.90

4.16

14.40

7.20

Tableau 75 : Rigidits des appuis

7.4.3. Effort dynamique de freinage :


Leffort de freinage du systme Bc, F= 30 t, se rpartit entre les diffrents appuis de
louvrage selon la relation : Fj = Fkij /kij (j = 0 4).
Daprs la distribution des raideurs du paragraphe prcdent, on obtient les efforts suivants :
Appui

Effort de freinage (t)

C0
P1
P2
P3
C4

8.007
4.405
3.521
6.060
8.007

Tableau 76 : Distribution des efforts de freinage

7.4.4. Effets dues aux variations linaires :


On adopte les notations suivantes :

Le dplacement de lappui i.

: Le dplacement relatif de lappui i par rapport lappui 1.

La variation de la longueur de la trave i.

: Leffort d aux dformations lentes appliqu lappui i.

Projet de fin dtudes 2011 : Etude dun OA sur oued Wizert

Page 151

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: Rigidit vis--vis des dformations lentes de lappui.

Figure 99 : Rpartition des charges linaires

Les donnes sont les variations de la longueur


de chaque trave calcules avec les
donnes suivantes :
- Dilatation linaire relative de 1.10-4 pour les actions courte dure ;
- Dilatation linaire relative de 2 .10-4 pour les actions de longue dure ;
- Dformation relative de 4.10-4 impose la tte des appuis suite au retrait et au fluage
du bton.
On dduit le dplacement relative de lappui i par rapport lappui 1 situ le plus gauche.

Des relations

et

on dduit :

Ainsi connaissant , on dtermine :


Et

On considre un joint de dilatation au niveau de lappui P2. Les calculs des efforts dus
aux variations linaires seront faits en prenant dans un premier temps lappui CG comme
origine, et lappui P2 dans un deuxime temps.
Le tableau suivant rcapitule les rsultats trouvs :
Appui
CG
P1
P2
P'2
P3
CD
Ui(mm)
2.51
-0.99
-4.49
4.39
0.89
-2.61
Uv(mm)
12.65
-8.35
-29.35
28.58
7.58
-13.42
H inst (T)
3.62
-0.78
-2.84
2.78
0.97
-3.75
H diff (T)
9.11
-2.43
-6.68
6.51
3.15
-9.66
H tot (T)
12.73
-3.21
-9.52
9.29
4.12
-13.42
Tableau 77 : Efforts dus aux variations linaires

7.5. Vrification de la validit des appareils dappui :


7.5.1. Condition de limitation de la contrainte de compression moyenne :
Pour les piles et les cules on a :

=1341

2 =13,41

< 15

7.5.2. Condition de non cheminement :


Les deux conditions suivantes doivent tre remplies :
>2
< .

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Avec

: Le coefficient de frottement on a :
-

= 0,12+

Do /
Pour les piles :
Pour les cules :

=9.04 MPA

=0.12+

0.14

=9,52 < .N
=22.87
=13,42 < .N
=22.87

7.5.3. Vrification des contraintes de cisaillement :


Sous leffet normal :

On a :

: coefficient de forme.

avec

max : contrainte maximale de compression (max=


(MPA)
13.41
13.41

(MPA)
2.35
2.35

max

Piles
Cules

8.57
8.57

Tableau 78 : contraintes de cisaillement sous effort normal

Sous la rotation :

On a :

( )

t est langle de rotation, exprim en radian, dun feuillet lmentaire : t = T /n.


T=+0 : langle de rotation de lappareil dappui, avec 0=310 -3rd (tablier en bton coul
sur place), et est la rotation calcule.
T

Piles

1.56E-02

1.86E-02

3.73E-03

(MPA)
1.51

Cules

1.56E-02

1.86E-02

3.73E-03

1.51

Tableau 79 : Contraintes de cisaillement sous la rotation

Sous leffort horizontal:

Condition sur la distorsion :


Il convient de vrifier les conditions :
Avec :

H1<0.5G et H = H1+0.5H2 < 0.7G

H
: contrainte conventionnelle de calcul.
H1
: contrainte correspondant aux efforts horizontaux statiques.
H2
: contrainte correspondant aux efforts horizontaux dynamiques.
Condition sur la somme des contraintes de cisaillement :
Il reste contrler que pour les diffrents cas de charges, la somme des contraintes de
cisaillement respecte la condition : N + H + < 5G
Finalement on obtient les rsultats suivants :

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Cule

Pile

Vrification

N(MPA)
(MPA)
H1<0.5G
H2(t)
H2(MPA)

2,350
1,510
0,201
3,340
0,278

2,350
1,510
0,070
1,264
0,105

<0.45MPA OK

H(MPA)<0.7G

0,340

0,122

<0.63MPA OK

H+N+<5G

4,200

3,982

<4.5MPA OK

Tableau 80 : Contraintes de cisaillement sous effort horizontal

7.5.4. Condition de non soulvement :


Elle est vrifier lorsque les contraintes de cisaillement dues la rotation sont
susceptibles datteindre des valeurs semblables celles dues leffort normal.
t < (3/ )(t/a)(m/G)
On obtient alors :
Cule Pile
Vrification
(3/)(t/a)^2(m/G)>t
0,004 0,004 >t= 0,0037 OK
Tableau 81 : Vrification de non soulvement

7.5.5. Condition sur lpaisseur des frettes :


La condition vrifier est : ts > (a/ )(m, max /e)
Les frettes ont priori une paisseur de 3mm : e = 235 MPA.
On trouve :
Cule
Pile
Vrification
(a/)(max/e)<ts

2,00

2,00

<ts = 3mm OK

Tableau 82 : Vrification de lpaisseur des frettes

7.5.6. Conclusion :
On adopte finalement des appareils dappui noprnes suivantes :
- Piles : 300 x 400 x 5(10 + 3) ; 2 x5
- Cules : 300 x 400 x 5(10 + 3) ; 2 x5
Les figures qui suivent montrent la disposition et les dimensions des appareils dappuis :

Figure 100 : Appareils dappuis sur chevtre de pile

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Page 154

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Figure 101 : Appareils dappuis sur chevtre de cule

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Page 155

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CHAPITRE 8 : ETUDE DES CULEES


Dans ce chapitre, nous prsenterons dabord linventaire des charges sollicitant les
cules. Puis nous effectuerons la descente des charges. Enfin, nous dterminerons le
ferraillage des deux cules gauche et droite.

8.1. Inventaire des charges :


8.1.1. Charge permanente :
Pour chaque cule, nous dterminons la charge permanente la base des fts due au
poids des diffrents lments constituants le tablier et la cule considre.
Les rsultats en tonnes figurent dans les tableaux ci-dessous.
8.1.1.1. Charges verticales :

Poids du tablier
Poids de la cule

sur semelle
sous semelle

Dsignation
Gmin
Gmax
Chevtre
Poids du ft
Mur en retour
Corbeau
Mur garde-grve
Dalle de transition+ remblai
Poids de la semelle +
remblai
Gmin
Gmax
Gmin
Gmax

charge
298
333,5
37,5
16,34
11,7
5,25
16,22
96,82
341,09
378,4
517,33
647,39
858,42

Tableau 83 : charges permanentes verticales appliques aux cules

8.1.1.2. Pousse des terres :

Les calculs seront faits sous les deux hypothses suivantes :


la dalle de transition casse la pousse au niveau du chevtre (L> 4m).
Les contres pousss ne sont pas prises en compte (calcul scuritaire).

Pouss
e des
terres

Le tableau suivant montre les valeurs de la pousse des terres


Rsultante de laction de :
H (t)

Excentricit / base du ft

Pousse sur le chevtre et le mur GG

35,86

4,38m

Pousse sur les fts

11,15

1.08m

Tableau 84 : Pousses des terres appliques aux cules

Projet de fin dtudes 2011 : Etude dun OA sur oued Wizert

Page 156

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8.1.2. Actions de surcharges :


8.1.2.1. Surcharges sur remblai :

Sur les remblais daccs aux ouvrages, on dispose une charge uniforme rpartie sur
toute la largeur de la plateforme et dintensit gale 1t/m. Elle intervient dans la
justification de la stabilit des cules. En outre, pour la justification des lments de faible
dimension (tel que mur garde grve), il est recommand de disposer sur le remblai les
systmes Bt ou Br (sans majoration dynamique), qui peuvent donner des effets plus
dfavorables que celui de 1t/m.
8.1.2.2. Surcharges routires :

Sur trottoir :

TR = 0,151234/2 = 5,10 t.

Systme AL 1 trave :
Une seule trave qui est charge ( L = 34 m), La charge qui en dcoule est :
t

Q(L) = 120.50

Efforts de freinages correspondants aux surcharges :

Leffort de freinage de A(L) est infrieur leffort de freinage de Bc (FrBc=30 t).


On prenant la mme distribution que pour le freinage Bc, la valeur maximale en dcoulant
est :
FrAl = 19,498,01/30 , cest dire FrAl = 5,20 t.

1,5 m

Systme Bc :

La charge dcoulant de la surcharge Bc est : QBc = 114,85 t


Pour une trave charge avec ey=1.5. et ex=0.

Systme Mc120 :
1.85 m

La charge dcoulant de la surcharge Mc120 est : QMc120 = 109.49 t


Pour une trave charge avec ey=1.85 et ex=0.

8.1.3. Actions naturelles & freinage :


8.1.3.1. Action du vent :

La pression du vent par mtre carr est gale : P = 200 kg/m


Laction qui sexerce en tte de ft est:

Donc : Q = 7,30t

Cette action sexerce une distance d au-dessus du chevtre et est quivalente laction dune
charge de mme intensit applique au centre de gravit du chevtre combine avec un
moment M tel que:
d= 2/2=1,00 m
et
M = (1,00+1/2) 7.30 = 10,95 t.m
8.1.3.2. Rpartition des efforts de freinage:

On prend le cas du freinage du systme Bc: Fr = 30.00 t.

Projet de fin dtudes 2011 : Etude dun OA sur oued Wizert

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La rpartition maximale des efforts de freinage est dfinie comme suit :

Effort sur la cule C0 : 8,01 t

Effort sur la cule C4 : 8,01 t


8.1.3.3. Retrait et dilatation :

La rpartition des efforts dus au retrait et dilatation est dfinie comme suit :

Effort sur la cule C0 : 13.42 t

Effort sur la cule C4 : 13.42 t

8.2. Descente de charges :


8.2.1. Diffrents cas de charges:
Nous donnons dans le tableau ci-aprs les diffrents cas de charges possible que nous allons
utiliser dans la justification des appuis :
Cas de charge

Dsignation

Mx

CAS 1
CAS 2
CAS 3

Gmin
Gmax
Surcharge trottoir
Surcharge dalle
transition
AL 1 Trave
Surcharge Bc
Surcharge Mc120
Vent
Freinage Bc
Retrait dilatation

378,40
517,33
5,10

117,43
-115,13

60,00

-48,00

120,50
114,85
109,49

27,30

CAS 4
CAS 5
CAS 6
CAS 7
CAS 8
CAS 9
CAS 10

My

Hx

Hy

47,01
47,01

5,20
172,27
202,56
34,67

7,30

42,04
70,46

8,01
13,42

Tableau 85 : Cas de charge pour la cule

8.2.2. Combinaison des charges (voir annexe) :


8.2.3. Rsultats des combinaisons :
Les sollicitations la base de chaque ft pour chaque cas de charges sont reprsentes dans
les tableaux suivants :
A ltat limite de service :

Combinaison

Mx

My

Hx

Hy

COMB 100
COMB 101
COMB 102
COMB 103
COMB 104
COMB 105
COMB 106

594,43
667,03
660,25
631,92
517,33
378,40
378,40

-102,27
-11,91
5,77
-44,67
-44,67
187,88
238,33

0,00
0,00
206,73
202,56
34,67
34,67
0,00

60,43
66,67
70,04
60,43
60,43
60,43
70,04

0,00
0,00
0,00
0,00
7,30
7,30
0,00

Tableau 86 : Les sollicitations lELS base de chaque ft de la cule

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Page 158

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A ltat limite ultime :

Combinaison

Mx

My

Hx

Hy

COMB 110
COMB 111
COMB 112
COMB 113
COMB 114
COMB 115
COMB 116

802,88
899,98
890,91
854,40
698,40
378,40
378,40

-137,35
-16,49
7,16
-60,31
-60,31
212,54
280,01

0,00
0,00
276,50
273,46
52,01
52,01
0,00

81,58
89,93
94,43
81,58
81,58
65,13
77,98

0,00
0,00
0,00
0,00
10,95
10,95
0,00

Tableau 87 : Les sollicitations lELU base de chaque ft de la cule

8.3. Ferraillage des cules :


8.3.1. Hypothses de calcul :

Bton :

Les rglements B.A utilises : B.A.E.L 91.


La fissuration est considre comme prjudiciable.

La rsistance caractristique fc28 du bton en compression 28 jours dge est


suppose gale : fc28 = 30 MPA.

La rsistance de calcul en flexion est : fbu = 0,85fc28 / b.


Avec, b = 1,5 donc fbu = 17,00 MPA.
La rsistance du bton la traction : ft28 = 2,40 MPA.
Coefficient de poisson : = 0,2 lELS et = 0 lELU.

Acier :

Lacier retenu est du Fe E500 de type 1, il sagit dun acier de limite lastique : fe =
500 MPA.

La contrainte limite de service est : s = 215 MPA.

Enrobage des aciers : 3 cm (ou 5 cm pour les lments de grandes dimensions tels
que : semelles, fts et chevtre).

8.3.2. Mur garde-grve :


8.3.2.1. Sollicitations :

On nglige leffet des charges verticales (venant en dduction des moments produits par les
forces horizontales), il reste donc les forces horizontales suivantes :
La pousse des terres :

Le moment du la pousse des terres derrire le mur est : Mt = Kah3/6


Avec : = 2 t/m3, Ka = 0,33 et h = 2,40 m
Soit :
Mt = 1, 52 t.m/ml

Projet de fin dtudes 2011 : Etude dun OA sur oued Wizert

Page 159

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La pousse dune charge locale situe derrire le mur :

Le moment flchissant maximum est obtenu pour le systme Bc. Il a pour valeur :

Le coefficient K a pour valeur : K = Kabc avec bc = 1,1, = 1, = 1,2 coefficient de


pondration. Soit : Mp = 3,64 t.m/ml
Effet de freinage dun essieu lourd du camion Bc :

Mf =

8.3.2.2. Armatures :

On a Mt = 1, 52 t.m/ml, Mp = 3,64 t.m/ml, Mf = 3,42 t.m/ml, on adopte donc le ferraillage type


dfini au paragraphe 2.3.3 de la pice 1.3.2 du PP73. Soit :

des armatures horizontales HA10 avec un espacement e = 15 cm sur les deux


faces .

des armatures longitudinales HA14 avec un espacement e = 14 cm sur la face


arrire et un espacement e = 20 cm sur la face avant.

8.3.3. Corbeau dappui de la dalle de transition :


On adopte le ferraillage type dfini au paragraphe 2.2.6 de la pice 1.3.2 du PP73. Soit
des armatures horizontales 8 HA 10 et des armatures de peau HA 10 espaces de 10 cm. (voir
figure ci-dessous).

Figure 102 : Dessin de ferraillage du corbeau

8.3.4. Dalle de transition :


8.3.4.1. Sollicitations :
Raction de charge permanente :

Poids propre + remblai : g = 2,50,3 + 22,2 do g = 5,15 t/m


Raction des surcharges :

On appliquera le systme Bt avec les valeurs proposes pour les charges P1 et P2 par le
PP73 (pice 1.3.2 paragraphe 2.2.2.3).
Lapplication du systme Bt revient considrer deux charges en lame de couteau espaces de
1,35 m comme il est indiqu dans le schma ci-dessous de densit : 5,5 t/ml chacune. Ces
charges sont affectes dun coefficient de majoration dynamique de 2 pour P1 et 1,2 pour P2.

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Page 160

EHTP & DIRECTION DES ROUTES

Pour le calcul de leffort tranchant, P1 est mis directement sur lappui droit comme le montre
la figure ci-dessous :

Pour le calcul du moment flchissant, les deux charge sont poss symtriquement par rapport
au milieu des deux appuis :

On obtient alors :
Un effort tranchant :
Un moment de flexion:

=13,37 /
= 18.32 . /

8.3.4.2. Armatures :

On obtient de ce qui prcde une section darmatures infrieurs principaux A =


17.3cm/ml, soit HA20 avec un espacement de 18cm. Dans la direction secondaire de la dalle,
on met un ferraillage de HA12 e=22cm.
Etant donn que

= 0,445 MPA 0,05fc28=1,5 MPA, alors ce nest pas la peine

dajouter des armatures pour leffort tranchant.

8.3.5. Mur en retour :


Nous calculons le mur sous les actions suivantes :

Poids propre y compris les superstructures

Pousse horizontale rpartie

Charges concentres vers lextrmit du mur


Les caractristiques du mur sont :

longueur thorique : a = 4,3 m

Hauteur du mur
: h = 3,40 m

Epaisseur du mur
: e = 0,30 m
8.3.5.1. Sollicitations :

Forces verticales :
Elles sont constitues par le poids propre du mur y compris les superstructures et la
charge concentre de 4 t lextrmit.
Les forces verticales exercent lencastrement du mur :
Un effort tranchant : T = 2,5ahe/2+ 0,3a+ 4 = 10,77 t

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Page 161

EHTP & DIRECTION DES ROUTES

Un moment daxe horizontal : Mv = 2,5 ahe/6 + 0,3a/2 + 4(a-1) = 23,83 t.m

Forces horizontales :

Conventionnellement, elles sont constitues dune force concentre de 2t et dune


pousse rpartie sur toute la surface du mur, dintensit uniforme gale h/3 + 0,5 (en t/m).

Les forces horizontales exercent lencastrement du mur :

Un effort tranchant : H = (h/3 + 0,5) ah/2 +2 = 13,94 t

Un moment daxe vertical: Mh = (h/3 + 0,5)ah/6 + 2 (a-1) = 23,71 t.m


8.3.5.2. Armatures :

o Armatures pour le moment daxe horizontal : A = 2,46 cm.


o Armatures pour le moment daxe vertical : A = 21,28 cm.
Ferraillage horizontal :

On a une section de 21,28 cm2, on prend 7 HA 20.


La moiti de cette section darmatures, soit 4 HA 20 sera dispose sur le quart suprieur de la
hauteur dattache, soit sur 60cm.
Ferraillage vertical : on prend des cadres HA 10 tous les 30 cm.
Ferraillage minimal : Daprs le PP73, le ferraillage minimal prvoir dans le mur sera de
2 cm/ml sur les deux faces et dans les deux directions horizontales et verticales, ce qui est
vrifi dans notre cas.

8.3.6. Chevtre :
8.3.6.1. Justification du chevtre vis--vis de la flexion :
Charges appliques au chevtre :

Poids propre du chevtre : 3,8 t/ml


Poids mort du garde-grve : 1,75 t/ml donc, p1 = 5,55 t/ml
Corbeau arrire : 0,34 t/ml
Dalle de transition (+ remblai) : 10,50 t/ml donc, p2 = 10,84 t/ml
Surcharges Bt sur dalle de transition : p3 = 10,60 t/ml
Charges concentres :

mur en retour : P1 = 11,70 t

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Page 162

EHTP & DIRECTION DES ROUTES

tablier : selon PP73 le tablier nexerce pas defforts sur le chevtre


lorsque les points dappui sont disposs en face des colonnes. Ce qui concide
avec notre cas.
Charges dues aux vrins : V1=96,51 t et V2=88,23 t. Ces charges ne sont pas
cumulables avec les surcharges Bt.

Sollicitations dans le chevtre :

Cas 1 : surcharge Bt sur la dalle de transition : p1, p2, p3, P1


Cas 2 : vrinage du tablier : p1, p2, P1, V1, V2
Les sollicitations enveloppes sont obtenues partir des max des deux cas.

CAS 1 :
En utilisant le logiciel RDM 6, on trouve les diagrammes suivants :

Moment flchissant :

Effort tranchant :

CAS 2 :
De la mme faon, on a les diagrammes suivants :

Moment flchissant :

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Effort tranchant :

Le tableau suivant rsume les sollicitations maximales trouves :


Moment flchissant en t.m
Effort tranchant en t
cas 1
cas 2
Max

>0
12.44
49.95
49.95

<0
-19.73
-37.54
-37.54

T+
41.11
127.7
127.7

T-41.11
-127.7
-127.7

Tableau 88 : Sollicitations maximales dues la flexion dans le chevtre de la cule

Ferraillage du chevtre :
Flexion longitudinale :

Daprs ce prcde on obtient :


Armatures suprieures : As = 11,97cm
Armatures infrieures : Ai = 8,96cm
Armatures de non fragilit : Amin =

=20,97 cm

Donc on prend pour les deux armatures, la valeur minimale As=Ai =20,97 cm.
Armatures de leffort tranchant sont telles que : At/ (bSt) = u /(0,8fe)
Avec, Vu = 127,7 t et, u = Vu / (bd) = 0,90 MPA
Do : At/St = 33, 75 cm/m
Flexion Transversale :

Le chevtre subit une flexion de la part de la pousse des terres avec p=1,8 t/ml. Ce donne
naissance un moment M=

= 22,5 t.m, On obtient une section darmatures A= 3,60cm,

on adopte 3 HA 14.
8.3.6.2. Justification du chevtre vis--vis de la torsion :

Le moment de torsion dans le chevtre sera justifi vis--vis des charges verticales et
des efforts horizontaux dus la pousse des terres sur le mur garde-grve et le chevtre. Le
tablier nexerce pas defforts sur le chevtre puisque les points dappui sont disposs en face
des colonnes. Ce qui concide avec notre cas.
Les moments sont calculs dans lhypothse de lencastrement du chevtre sur les colonnes
Evaluation des efforts :

Soit e lespacement entre les colonnes. On a e = 2,83m.


Le tableau suivant donne les valeurs des moments de torsion pour chaque charge, ainsi que le
moment total de torsion dans le chevtre :

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Page 164

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Charge
Rpartie

Concentre
Moment
de torsion C

Charge

Poids propre
Corbeau
Mur garde-grve
Dalle de transition
Surcharge Bt
freinage BC
effet du remblai +
surcharges
Mur en retour

3,8 t/ml
0,34 t/ml
1,75 t/ml
10,50 t/ml
10,60 t/ml
Mt=-3.5e/2
Mt=2.5(hg+0.5
.hc+1)e/2
11,70 t

Excentricit
(m)
-0,15
-0,9
-0,65
-0,90
-0,9

Moment de torsion
t.m
-0,81
-0,43
-1,61
-13,37
-24,38
-4,95
13,80

-2,30

-26,91

72,43 t.m

Tableau 89 : Sollicitations dues la torsion dans le chevtre de la cule.

Remarque : le moment du leffet du remblai et des surcharges est stabilisant donc on nen tient pas
compte !
Armatures :

On se rfre au PP73, pice 1.3.2 paragraphe 2.2.5


On a : lt = 1,5 m et hc = 1,00 m
Contrainte tangentielle de torsion :
Pour notre cas, elle est donne par la formule : b =

Tels que, a = hc = 1,00 m, b = lt = 1,5 m, C = 1,572,43=108,65 t.m


Donc : b = 2,93 MPA < 3,5ft28 = 8,40 MPA
Armatures longitudinales :

On a :
On obtient :

Al = 48,73cm

Armatures transversales :

On a :

=18, 00 cm/m

Conclusion pour le ferraillage :

Les armatures, trouves prcdemment, sont cumuler avec celles dtermines pour la
flexion du chevtre tout en respectant les rgles de ferraillage minimal prconis par le PP73.
Armatures longitudinales :

Almin >= 0,5% B = 75 cm, la section dacier trouve est au-dessous de cette valeur, donc on
adopte la section minimale Al= 75 cm, soit 24 HA 20.
Armatures transversales:

At/St >= 0,2% B = 30 cm/ml qui est au-dessous de la valeur trouve. Donc on laisse la
disposition prvue pour ces armatures,
Soit
At/St=51,75 cm/m (7 cadres HA14 avec e=20 cm)

Projet de fin dtudes 2011 : Etude dun OA sur oued Wizert

Page 165

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8.3.7. Ferraillage des fts :


8.3.7.1. Sollicitations de calcul :

Les sollicitations la base de chaque ft pour chaque cas de charges sont reprsentes dans le
tableau suivant :
ELS:
Combinaison

Mx

My

Hx

Hy

COMB 100
COMB 101
COMB 102
COMB 103
COMB 104
COMB 105
COMB 106

148,61
166,76
165,06
157,98
129,33
94,60
94,60

-25,57
-2,98
1,44
-11,17
-11,17
46,97
59,58

0,00
0,00
51,68
50,64
8,67
8,67
0,00

15,11
16,67
17,51
15,11
15,11
15,11
17,51

0
0
0
0
7,30
7,30
0

Tableau 90 : Sollicitations la base des fts des cules lELS

ELU:
Combinaison

Mx

My

Hx

Hy

COMB 110
COMB 111
COMB 112
COMB 113
COMB 114
COMB 115
COMB 116

200,72
225,00
222,73
213,60
174,60
94,60
94,60

-34,34
-4,12
1,79
-15,08
-15,08
53,14
70,00

0,00
0,00
69,13
68,37
13,00
13,00
0,00

20,40
22,48
23,61
20,40
20,40
16,28
19,49

0
0
0
0
10,95
10,95
0

Tableau 91 : Sollicitations la base des fts des cules lELU

Les sollicitations de calcul pour chaque ft de la cule sont dduites du tableau prcdant :
Sollicitations dimensionnantes
ELS
ELU

N(t)

M (t.m)

H(t)

166,76
225,00

59,58
70,01

17,51
23,61

Tableau 92 : Sollicitations dimensionnantes pour les fts des cules

8.3.7.1 Armatures longitudinales :

On considre les fts des poteaux circulaires subissant une flexion compose, le
calcul des armatures sera fait suivant les rgles BAEL 91 laide du logiciel ROBOT
EXPERT :
On obtient :
As= 55cm ce qui reprsente 1,1% > 0,2 % de section du bton, et les contraintes suivantes :
Contrainte du bton comprim : bc = 15,9 (MPA) < 18,0 (MPA)
Contrainte de l'acier tendu : s = 209,6 (MPA) < 215 (MPA)
Contrainte de l'acier comprim : s' = 207,8 (MPA) < 215 (MPA)

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Page 166

EHTP & DIRECTION DES ROUTES

On adopte donc : des armatures de 12 HA 25 (espacs de 18cm)


8.3.7.2. Justification vis vis du flambement :

La longueur des fts des cules est : lo = 3,25 m.


La longueur de flambement correspondante est : lf = lo = 3,25 m.
Le moment dinertie : I = 0,84 /64 = 0,0201 m4.
La section dun ft est : B = 0,8/4 = 0,503 m.
Or i =
=0, 2 donc = lf /i = 16, 25
Llancement tant infrieur 50, les justifications vis vis du flambement ne seront pas
requises.
8.3.7.3. Armatures transversales :

Leffort horizontal maximal applique chaque ft est gale : Vu = 23,61 t


Dans le cas des sections circulaire on a :
u = 1,4Vu / (Dd) avec, D = 0,80 m et d = 0,74 m.
Donc, u =0,56 MPA < Min (0,2 fcj/b ; 4 MPA) = 4 MPA
Les armatures transversales minimales: At/ (D St) u / (0,8fe)
Cest dire At/St >= 11,2 cm/m.
On disposera des cerces 16 avec un espacement de 18 cm.

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Page 167

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CHAPITRE 9 : ETUDE DES PILES


Introduction
Les piles sont apparentes sur la plus grande partie de leur hauteur et ne
transmettent pas des ractions horizontales importantes.
Dans ce chapitre, nous commencerons, dabord, par linventaire des charges et leurs
combinaisons. Puis, nous effectuerons la descente des charges et finalement, nous
dterminerons le ferraillage des chevtres, des fts et des semelles.

9.1. Inventaire des charges :


9.1.1. Charges permanentes :
Pour chaque pile, nous dterminons la charge permanente due au poids des
diffrents lments constituants le tablier et la pile considre. La charge minimale Gmin est
calcule en rduisant le poids volumique du bton du ft et de la semelle 1,5 t/m 3.
(Djaugeage en cas de crue).Les rsultats en tonnes figurent dans le tableau ci-dessous :
Dsignation
Pile
Poids du tablier
Gmin
596,00
Gmax
667,00
Poids de la pile
Chevtre
50,00
Poids du ft
20,41
Poids djaug du ft
12,25
Poids de la semelle
101,25
Poids djaug de la semelle
60,75
remblai sur semelle
174,46
sur semelle
Gmin
658,25
Gmax
911,87
sous semelle
Gmin
719,00
Gmax
1013,12
Tableau 93 : charges permanentes sollicitant la pile

9.1.1.1 Charges de chausse :


Rappel des donnes :

Classe du pont : 1
Largeur changeable Lc : 8,00 m
Nombre de voies : 2
Largeur nominale de voies vo : 3,50 m
Largeur de voie : 4,00 m
Porte L : 34,00 m
a1 = 1, a2 = 3,5/4 = 0,875, bc = 1,1, bt = 1.
Les coefficients de majoration dynamique : b =1.082 et c = 1.077.

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Page 168

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Surcharges de trottoir :

TR = 0,151234 = 10,20 t.
Surcharge AL 2 traves :

A(L) = 0,23 + 36/(L +12)


On a 2 traves charges : L = 234 = 68 m donc A(L) = 0,68 t/m.
La charge qui en dcoule est : Q(L) = a1a2A(L) LcL/2, do Q(L) = 161,84 t
Surcharges AL 1 trave :

On a une seule trave qui est charge, donc L = 34 m. Ainsi A(L) = 1,01 t/m
La charge qui en dcoule est : Q(L) = 120,50 t , Avec une excentricit ex = 0,50 m.
Calcul des efforts de freinages correspondants aux surcharges A(L) :

Leffort de freinage correspondant est donn par la formule suivante :


H = A(L) S/ (20+0,0035S) ; S tant la surface charge :
S = 272 m et A(L) = 1,01t/m pour une trave charge
S = 544 m et A(L) = 0,68t/m pour deux trave charges
S = 816 m et A(L) = 0,55t/m pour trois traves charges.
On trouve donc,
FrAl = 13,15t pour une trave charge.
FrAl = 16,89t pour deux trave charges.
FrAl = 19,49t pour trois traves charges.
Leffort de freinage de A(L) est infrieur leffort de freinage de Bc (FrBc=30 t).
En prenant la mme distribution que pour le freinage Bc, la valeur maximale en dcoulant est :
FrAl = 6,06 t.
Surcharges Bc :

La charge dcoulant de la surcharge Bc est :


Pour une trave charge
: QBc = 106,18 t.
Pour deux traves charges : QBc = 56,78 t
On prendra, donc, le cas de charge Bc centre soit :
QBc = 56,78 t
Avec les excentricits suivantes : ex = 0,00 m et ey = 1,50 m.
Surcharges Mc120 :

1.5 m

1.85 m

La charge dcoulant de la surcharge Mc120 est :


- Pour une trave charge
:
QMc120 = 101,68 t
- Pour deux traves charges :
QMc120 = 106,55 t
On prendra, donc, le cas de charge Mc120 centre soit :
QMc120 = 106,55t avec
ex = 0,00 m et ey = 1,85 m.

9.1.2. Charges variables :


Les charges variables sont de cinq types : action du vent, freinage, retrait et dilatation, laction
sismique et la force du courant.

Projet de fin dtudes 2011 : Etude dun OA sur oued Wizert

Page 169

EHTP & DIRECTION DES ROUTES

Action du vent :

En gnral, on admet les hypothses suivantes :


Le vent souffle horizontalement dans une direction normale laxe longitudinal.
Les pressions appliques aux surfaces sont statiques.
Lintensit du vent vaut 2kN/m pour les ouvrages en service.
Lorsque le vent souffle le pont est suppos porter aucune charge de chausse ou de
trottoir.
Laction qui sexerce en tte de ft est: (figure droite)
Q = 2

+ 1
14,4t
Cette action sexerce une distance d au-dessus du
chevtre et est quivalente laction dune charge de
mme intensit applique au centre de gravit du
chevtre combine avec un moment M tel que:
d = 1,00 m
et
M = Q d = 14,4 t.m
La force qui sexerce sur le ft par mtre de longueur du
ft est gale : q =0,70,20 = 0,14 t/ml.

Rpartition des efforts de freinage :

On prend le cas du freinage du systme Bc: Fr = 30,00 t.


La rpartition maximale des efforts de freinage est dfinie comme suit :
Effort sur la pile P1 : 4,41 t
Effort sur la pile P2 : 3,52 t
Effort sur la pile P3 : 6,06 t
Retrait et dilatation :

La rpartition des efforts dus au retrait et dilatation est dfinie comme suit :
Effort sur la pile P1 : 3,21 t
Effort sur la pile P2 : 9,52 t
Effort sur la pile P3 : 4,12 t
La force du courant :

Les efforts engendrs par leau sur une pile sont valus par la formule : H =kQwhbv
Ci-dessous, on retrouve la figure 9.2 qui illustre laction de cette force sur la pile P2 :

Figure 103 : La force hydrodynamique sur une pile

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Page 170

EHTP & DIRECTION DES ROUTES

Au niveau du fut :
La pression sur le ft au niveau des plus hautes eaux est : p = 2kQwbv
Avec k = 0,35, Qw = 1 t/m3, b=0,7 m et v = 3,97 m/s.
On aura, donc,
p = 7,72 t/ml au niveau des PHE.
Cette distribution est quivalente une raction H1 :
H1 = (7,72 +0,41 )/24,05= 16,46t

Au niveau de la semelle:
La pression sur la semelle au niveau suprieur de la semelle est :
=2
Avec : = 0,72
=1 / 3
= 0,91 / , =5 .
On aura, donc =5,96 / au niveau suprieur de la semelle.
Cette distribution est quivalente une raction H2 :
H2 = (5,96 +0,00)/21,20= 3,58t
Laction H engendre au centre de gravit de la semelle un moment gale :
H (t)

d (m)

Mx (t.m)

Force hydrodynamique sur la semelle

3,58

0.30

1.08

Force hydrodynamique sur les fts

16,46

3,33

54,81

Force hydrodynamique sur la pile

20.04 t

2.79

55.89

Tableau 94 : les forces dynamiques sollicitant les piles

Les actions qui sexercent sur les diffrentes piles tant dtermines, il reste maintenant
faire les combinaisons des charges et dterminer les efforts et moments rsultants la base
de des fts.
Cas

Dsignation

CAS 1
CAS 2
CAS 3
CAS 4
CAS 5
CAS 6
CAS 7
CAS 8
CAS 9
CAS 10
CAS 11

Gmin
Gmax
Surcharge trottoir
AL 2 Traves
AL 1 Trave
Surcharge Bc
Surcharge Mc120
Vent
Freinage Bc
Retrait dilatation
Crue centennale

ex

ey

Mx

719,00
1013,00
10,20
161,84
37,01
120,50 0,50
97,26
56,78
1,50
106,55
1,85

My

Hx

Hy

3,94
3,94
85,17
197,12
99,60

56,96
89,50

14,86
6,06
9,52

55,89

20,04

Tableau 95 : Les diffrentes charges sollicitant les piles

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Page 171

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9.1.3. Les diffrentes combinaisons :


9.1.3.1. Combinaisons des charges (voir annexes) :

Mx

My

Hx

Hy

ELS

COMB 01
COMB 02
COMB 03
COMB 04
COMB 05
COMB 06
COMB 07
COMB 08
COMB 09

1116,28
1116,28
1066,67
990,21
1028,62
911,87
658,25
658,25
658,25

103,98
103,98
176,28
122,58
69,50
69,50
69,50
122,58
122,58

55,89
0,00
0,00
102,20
197,12
99,60
99,60
0,00
55,89

14,24
14,24
14,24
16,79
9,52
9,52
9,52
16,79
16,79

20,04
0,00
0,00
0,00
0,00
14,86
14,86
0,00
20,04

ELU

9.1.3.2 Application des combinaisons :


Dans ce qui suit, nous dterminerons les diffrents efforts exercs la base de la
semelle pour la pile P2. Les rsultats sont donns dans le tableau 96 ci-dessous :
Combinaisons

COMB 10
COMB 11
COMB 12
COMB 13
COMB 14
COMB 15
COMB 16
COMB 17
COMB 18

1507,15
1507,15
1440,80
1338,53
1391,24
1231,02
658,25
658,25
658,25

139,95
139,95
236,65
164,82
93,82
93,82
93,82
164,82
164,82

75,45
0,00
0,00
136,70
266,11
149,40
149,40
0,00
75,45

19,17
19,17
19,17
22,58
12,85
12,85
12,85
22,58
22,58

27,05
0,00
0,00
0,00
0,00
22,29
22,29
0,00
27,05

Tableau 96 : Sollicitations la base des fts des piles lELS et lELU

9.2 Ferraillage des piles :


Pour les hypothses de calcul, ils sont identiques celles adoptes pour les cules.

9.2.1. Ferraillage du chevtre :


Les charges appliques au chevtre sont les suivantes :
9.2.1.1 Charges appliques au chevtre :

Le chevtre se calcule comme une poutre appuye sur 4 appuis. Dans notre cas, les piles
sont places au droit des appareils dappuis, donc le chevtre naura supporter que son poids
propre et les efforts de vrinage car les charges du tablier seront transmises directement sur
les fts.
- Poids propre du chevtre
: 5,00 t/ml
- Charges dues aux vrins
: Vi=96,51 t et Vr=88,23 t.

Projet de fin dtudes 2011 : Etude dun OA sur oued Wizert

Page 172

EHTP & DIRECTION DES ROUTES

- Poids du tablier : selon PP73 (paragraphe 2.2.2), le tablier nexerce pas defforts sur le
chevtre lorsque les points dappui sont disposs en face des colonnes. Ce qui concide
avec notre cas.
On aura alors que les actions suivantes: p1, V1, V2.

En utilisant le logiciel RDM 6, on trouve les diagrammes suivants :


Moment flchissant :

Effort tranchant :

Le tableau suivant rsume les sollicitations maximales trouves :


Moment flchissant en t.m
Effort tranchant en t
>0
49.82

Total

<0
-30.15

T+
112

T-112

Tableau 97 : Sollicitations maximales dues la flexion dans le chevtre de la pile

9.2.1.2. Ferraillage:
Pour les armatures de flexion :

Armatures suprieures
Armatures infrieures

: As = 7,18cm
: Ai = 11,91cm

Daprs les recommandations du PP73, la section minimale darmatures longitudinales


correspond un taux de 0.5% de la section du bton, soit 100 cm.

Projet de fin dtudes 2011 : Etude dun OA sur oued Wizert

Page 173

EHTP & DIRECTION DES ROUTES

On adopte donc pour les armatures infrieures et suprieures une section A=100 cm, soit :
21 HA 25.
Pour les armatures de cisaillement :

Armatures de leffort tranchant


:

Avec, Vu = 1,35Vmax =151,2 t et u = Vu / (bod) = 0,80 MPA


Donc : At/St > 40 cm/m

9.2.2. Ferraillage des fts :


9.2.2.1. Sollicitations de calcul :

Mx

My

Hx

Hy

ELS

COMB 01
COMB 02
COMB 03
COMB 04
COMB 05
COMB 06
COMB 07
COMB 08
COMB 09

279,07
279,07
266,67
247,55
257,16
227,97
164,56
164,56
164,56

26,00
26,00
44,07
30,65
17,38
17,38
17,38
30,65
30,65

13,97
0,00
0,00
25,55
49,28
24,90
24,90
0,00
13,97

3,56
3,56
3,56
4,20
2,38
2,38
2,38
4,20
4,20

20,04
0
0
0
0
14,86
14,86
0
20,04

ELU

Les sollicitations la base de chaque ft pour chaque cas de charges sont reprsentes dans le:

Combinaisons

COMB 10
COMB 11
COMB 12
COMB 13
COMB 14
COMB 15
COMB 16
COMB 17
COMB 18

376,79
376,79
360,20
334,63
347,81
307,76
164,56
164,56
164,56

34,99
34,99
59,16
41,21
23,46
23,46
23,46
41,21
41,21

18,86
0,00
0,00
34,18
66,53
37,35
37,35
0,00
18,86

4,79
4,79
4,79
5,65
3,21
3,21
3,21
5,65
5,65

27,05
0
0
0
0
22,29
22,29
0
27,05

Tableau 98 : Sollicitations la base dun ft de pile lELS et lELU

Les sollicitations de calcul pour le ft de la pile sont dduites du tableau prcdant :

N
ELS
ELU

279,07
376,79

Sollicitations dimensionnantes:
M
52,25
70,54

H
20,47
27,63

Tableau 99 : Sollicitations maximales la base dun ft de piles

Projet de fin dtudes 2011 : Etude dun OA sur oued Wizert

Page 174

EHTP & DIRECTION DES ROUTES

9.2.2.2. Ferraillage:
Armatures longitudinales :

On considre les fts des des poteaux circulaires subissant une flexion compose, le
calcul des armatures sera fait suivant les rgles BAEL 91 laide du logiciel ROBOT
EXPERT :
On obtient As= 100cm ce qui reprsente 2,60 % > 2 % de section du bton, et les
contraintes suivantes :
Contrainte du bton comprim : bc = 15,9 MPA < 18,0 MPA.
Contrainte de l'acier tendu : s = 69,9 MPA < 215 MPA.

Contrainte de l'acier comprim :s' = 214,3 MPA < 215 MPA.

On adopte donc : des armatures de

13 HA32.

Armatures transversales :

Leffort horizontal maximal appliqu la pile est gal : Vu =Vu max= 27,63 t
Dans notre cas, on a : u = 1,4Vu / (Dd) avec, D= 0,70 m et d = 0,64 m.
Donc : u = 0,868 MPA < Min (0,2 fcj /b ; 4 MPA) = 4 MPA
Les armatures transversales doivent remplir la condition : At/( D St ) u / (0,8fe)
Cest dire At/St 15,19 cm/m.
On adoptera des cerces 20 avec un espacement de 20 cm

Projet de fin dtudes 2011 : Etude dun OA sur oued Wizert

Page 175

EHTP & DIRECTION DES ROUTES

CHAPITRE 10 : ETUDE DES FONDATIONS


Introduction :
Ce chapitre porte sur ltude des fondations. On commencera faire la justification
des semelles de liaison par la une mthode dite de bielles : on calculera les sollicitations et
dduire le ferraillage correspond. Enfin nous allons tudier les pieux : on calculera les
dplacements dus aux sollicitations quon vrifiera vis--vis des valeurs admissibles, la fin
nous calculerons le ferraillage longitudinal et transversal des pieux.

10.1. Calcul des semelles de liaison par la mthode des bielles :


10.1.1 Les hypothses du calcul :
La fissuration est considre comme prjudiciable.
Bton :
La rsistance caractristique :
28 = 30
.
La rsistance de calcul en flexion est :
= 0,85 28/ = 17 MPA.
La rsistance du bton la traction
: 28 = 2,40
.
Acier :
Lacier retenu est Fe E500 de limite lastique :
Enrobage des aciers : = 5

= 500

Pour le calcul des semelles de liaison, il est dusage courant dappliquer une mthode
dite des bielles, justifie par lexprience. Cette mthode suppose que les charges appliques
aux semelles par les piles sont transmises aux pieux par des bielles obliques qui dterminent
la base de la semelle des efforts de traction qui doivent tre quilibrs par des armatures.

10.1.2. Condition dapplication de la mthode des bielles :


Notations :
: diamtre du ft ;

: paisseur de la semelle ;

: diamtre du pieu.

Figure 104 : Illustration de la mthode des bielles

Projet de fin dtudes 2011 : Etude dun OA sur oued Wizert

Page 176

EHTP & DIRECTION DES ROUTES

L'application de la mthode des bielles est conditionne par l'angle que fait chacune de ces
dernires avec l'horizontale; cet angle doit tre au moins gal 45.
Ceci est ralis si :

Pour les cules l=3m ; a=0,8m

1,30m soit h

Pour les piles l=3m ; a=0,7m

1,32m soit h

On maintient donc 1,40m pour la hauteur des semelles.

10.1.3. Charges appliques sous semelle :


10.1.3.1. Charges appliques sous semelle des cules (au point G)

ELS
ELU

N
1008.12
1360.46

Mx
340.72
393.52

My
206.73
276.50

Hx
131.26
177.08

Hy
7.30
10.95

Tableau 100 : Charges appliques sous semelles des cules

10.1.3.2. Charges appliques sous semelle des piles (au point G)

ELS
ELU

N
1217.53
1643.84

Mx
196.23
263.49

My
197.12
266.11

Hx
16.79
22.58

Hy
20.04
27.05

Tableau 101 : Charges appliques sous semelles des piles

10.1.4. La transmission des efforts :

Figure 105 : Calcul de la semelle de liaison par la mthode des bielles

Projet de fin dtudes 2011 : Etude dun OA sur oued Wizert

Page 177

EHTP & DIRECTION DES ROUTES

La transmission de leffort du poteau aux 4 pieux (figure ci-dessus) seffectue au moyen de 4


bielles partant du centre de gravit de ft. Les efforts transmis sont comme suit :

On prend la pente minimale de 45 =


(//OX) est dtermin par leffort de traction maximal du tirant

Le ferraillage infrieur
:

=Fp3sin (20.56)

Le ferraillage infrieur y (//OY) est dtermin par leffort de traction maximal du tirant
:
y
y

Calcul de

= Fp3cos (20.56)

(t)

(t)

Semelle des cules

Semelle des piles

177.65
473.63

186.86
498.18

Tableau 102 : Les efforts de traction maximaux

10.1.5. Vrification des contraintes:


10.1.5.1. Vrification des contraintes de la bielle

La contrainte de compression, sous le ft, dans les bielles :

Cette contrainte doit tre infrieure

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Page 178

EHTP & DIRECTION DES ROUTES

On a :
section de fts des cules

section de fts des piles

2,01 m

1,54 m

Donc :
Pour les cules

Pour les piles

= 5,04 MPA
Or
Donc

= 6,91 MPA

:
est bien vrifie.

La contrainte en pied de bielle, au contact du pieu, vaut :

Pour les cules

Pour les piles

= 12,88 MPA

= 13,55 MPA

Do :

OK

10.1.5.2. Vrification du poinonnement :

Daprs le PP 73 (pice 132), on doit vrifier que Fpmax


Tels que h= 1,4m, b= 2,4 m et ft28 = 2,4 MPA
On a
Pour les cules
Fpmax = 505,85 t

Et

Pour les piles


Fpmax = 532,06 t

donc la relation est vrifie.

Projet de fin dtudes 2011 : Etude dun OA sur oued Wizert

Page 179

EHTP & DIRECTION DES ROUTES

10.1.6. Calcul de la section darmatures :

Figure 106 : Efforts de traction la base de la semelle

10.1.6.1. Armatures longitudinales :


Armatures infrieures :
Le ferraillage infrieur (//OX) :

On a

/ , on obtient alors :
Semelle des cules

Semelle des piles

40.9 cm

43,00cm

Tableau 103 : Ferraillage infrieur parallle (Ox) pour les semelles

Cette section dacier est placer dans des bandes axes sur le pieu sur une
largeur gale la largeur de la poutre noye : D+h=1+1.4=2.4m. On dispose donc
14HA20 sur une bande de 2.4m (PP 73 pice 132 P 59)
Entre les poutres noyes (bandes axs de pieux), on doit placer des armatures de
rpartition au moins avec une densit gale au tiers de la densit Axi des poutres noyes.
Mais, pour des raisons de scurit, on dposera la mme densit de ferraillage sur toute
la longueur de la semelle.
Donc pour toute la longueur de la semelle on met : 58 HA 20 avec un espacement e = 16cm
(182.21cm) pour toutes les semelles.
Le ferraillage infrieur (//OY) :

On a

on obtient donc :
Semelle des cules

Semelle des piles

108.94cm

114.59cm

Tableau 104 : Ferraillage infrieur parallle (Oy) pour les semelles

Par la mme justification que les armatures infrieures (//OX), on prend 30 HA32 e=15cm
(241.27cm) sur toute la largeur pour toutes les semelles.

Projet de fin dtudes 2011 : Etude dun OA sur oued Wizert

Page 180

EHTP & DIRECTION DES ROUTES

Armatures suprieures :

Gnralement les nappes suprieures sont prises gale la moiti des nappes infrieures (car
la partie suprieure est trs peu sollicite).
s(//OY)

25 HA25 e=20cm

sx(//OX)

29HA 20 e=30cm

Tableau 105 : Ferraillage suprieur pour les semelles

La figure ci-dessous illustre la disposition des armatures de la semelle :

Figure 107 : Disposition des armatures dans les semelles de liaison

Armatures de leffort tranchant :

On prend des cadres verticaux espacs respectivement de Sv, calculs par la formule
suivante :
/ v 0.002 = 1cm (BAEL+DTU associs) o b tant la largeur de la
semelle.
On prend lespacement: Sv = 40cm 26 cadres de HA14.
Armatures de peau :

Conformment l'article A.8.3 des rgles BAEL 91, le ferraillage de peau est pris gal 3
cm/ ml, soit A = 3 h = 4,2cm 3 HA14 sur chaque face.

10.2. Dimensionnement des pieux :


10.2.1. Les hypothses du calcul :
La fissuration est considre comme prjudiciable.
Bton :
Les calculs justificatifs des pieux sont conduits partir dune rsistance conventionnelle du
bton note obtenue par application de la formule suivante :

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Page 181

EHTP & DIRECTION DES ROUTES

Dans laquelle

et

dsignent les rsistances caractristiques j jours et 28 jours.

Dans notre cas on a :


-

jours.

.
(

).

Il sen suit :
Acier :
Lacier retenu est du Fe 500 de limite lastique :
Enrobage des aciers : = 5

= 500

10.2.2. Sollicitations au niveau des pieux :


Pour la justification et le calcul des pieux on procde suivant la mthode donne au
Fond 72 (pice 5 Bis1) qui concerne les systmes plans, cest--dire admettant un plan
vertical de symtrie gomtrique et mcanique, et soumise des efforts contenus dans ce
plan.
10.2.2.1. Coefficient dlasticit longitudinal :

Il sagit du rapport entre leffort normal appliqu et la dformation correspondante du pieu, il


est donn par la formule suivante :
ES

L
O E est le module dYoung du matriau constitutif du pieu, S est laire de sa section et L est
la longueur relle du pieu.
10.2.2.2. Calcul de la longueur de transfert :

On a :

avec :

L : la longueur du pieu (L=16.5m).

EI : la rigidit du pieu (EI=531.07 MN.m2).

pour B>B0. K cest le module de raction du sol.


B0=0.6m (diamtre de rfrence).

Projet de fin dtudes 2011 : Etude dun OA sur oued Wizert

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EHTP & DIRECTION DES ROUTES

B=1m (diamtre du pieu).

: Module pressiomtrique (tir partir du rapport gotechnique)


Coefficient caractrisant le sol, daprs le fascicule 62 titre 5, =1/2.

10.2.2.3. Coefficients dlasticit croiss des pieux :

Dans notre cas les pieux sont considrs articuls en pied car on na pas de substratum.
Les couches de couverture (alluvions) ont des modules dlasticit ngligeables, On peut donc
considrer que le sol de ces couches est sans raction lastique.

Figure 108 : Les coefficients croiss

Les valeurs des coefficients croiss au niveau de la section du pieu qui spare la couche
ractive et les couches non ractives sont donnes par les formules suivantes :

1 KB L0

1
KB L20
2

1
KB L30
2

Les valeurs des coefficients croiss en ttes des pieux sont donnes par les formules
suivantes :

1'

1
h
1 ( 1 3 22 )

D
EI

1
h2
h1 2
( 1 3 22 )
D
2 EI

'
2

3'

1 2
h3
h

2
h

( 1 3 22 )
1
2
3

D
3EI

Avec :

Projet de fin dtudes 2011 : Etude dun OA sur oued Wizert

Page 183

EHTP & DIRECTION DES ROUTES

D 1

h
h4
(h 2 1 3h 2 33 )
( 13 22 )
2
3EI
12( EI )

Et h est la hauteur des couches non ractives.


10.2.2.4. Calcul des efforts et dformations en tte des pieux :

RK = 2n k' (n est le nombre de pieux dans chaque file.

On pose : pour K = 1, 2,3

Avec d est lentraxe entre les files (=3m)

Figure 109 : Les sollicitations surgies sur la tte des pieux

Les efforts verticaux globaux dans chaque pieu ont pour expressions :

Les efforts tranchants sollicitant chaque pieu ont pour expression : T=


Les moments flchissants en tte de chaque pieu ont pour expression :
Cx=

Quant aux dplacements en ttes des pieux, ils ont pour valeurs :
-

Dplacement horizontal :

Dplacement vertical :

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Page 184

EHTP & DIRECTION DES ROUTES

Rotation:

10.2.2.5 Applications numriques :


La longueur de transfert :

Pour les pieux des appuis Pour les pieux des appuis extrmes
intermdiaires
L0 (en m)

1.35

1.38

Tableau 106 : La longueur de transfert

Coefficients croiss au niveau de la section de sparation (en MN/m) :

Pieux des appuis


intermdiaires
Pieux des appuis
extrmes

857.41

580.10

784.95

800.86

554.30

767.30

Tableau 107 : Coefficients croiss au niveau de la section de sparation

Coefficients croiss en ttes des pieux :

Pieux des appuis


intermdiaires
Pieux des appuis extrmes

h(m)

'1 (M N/m)

'2(MN)

'3(MN.m)

5.5

33.90

116.15

532.70

3.5

22.06

53.87

177.40

Tableau 108 : Coefficients croiss en ttes des pieux

Efforts en tte des pieux des piles : (Ni & T en tonnes, M en t.m)

suivant ox
ELU
ELS

suivant oy

N1

N2

N1

N2

360.07
266.49

461.85
342.27

5.64
4.20

-10.47
-7.78

357.38
264.70

464.53
344.07

6.76
5.01

-13.83
-10.25

Tableau 109 : Efforts en tte des pieux des piles

Efforts en tte des pieux des cules : (Ni & T en tonnes, M en t.m)

N1
ELU
ELS

207.69
146.01

suivant ox
N2
T
472.54
358.05

44.27
32.81

N1

-100.25
-73.85

291.50
216.03

suivant oy
N2
T
388.73
288.03

2.74
1.83

M
-3.80
-2.32

Tableau 110 : Efforts en tte des pieux des cules

Projet de fin dtudes 2011 : Etude dun OA sur oued Wizert

Page 185

EHTP & DIRECTION DES ROUTES

Dformations en ttes des pieux :

PIEUX DES PILES :


suivant oy
ELU
ELS

h (cm)
0.44
0.32

v (cm)
0.80
0.59

suivant ox
w(10-2rad)
0.07
0.05

h (cm)
0.39
0.22

v(cm)
0.80
0.59

w(10-2 rad)
0.07
0.05

Tableau 111 : Dformations en ttes des pieux des piles

PIEUX DES CULEES :

ELU
ELS

h (cm)
0.28
0.20

suivant oy
v (cm)
w(10-3rad)
0.66
0.17
0.49
0.14

h (cm)
2.43
1.82

suivant ox
v(cm)
0.66
0.49

w(10-3 rad)
0.06
0.05

Tableau 112 : Dformations en ttes des pieux des cules

Les dplacements admissibles des pieux sont :

v vadm=5cm OK.
h hadm=2,5cm OK.
10.2.3. Ferraillage des pieux :
10.2.3.1. Armatures longitudinales :

Les pieux sont de section circulaire subissant une flexion compose, le calcul des armatures
sera fait suivant les rgles BAEL 91 laide du logiciel ROBOT EXPERT :
On obtient :
As=15,7 cm ce qui reprsente 0,20 % < 0,5 % de section du bton, Donc on adopte le
ferraillage minimal : As=39,27 cm . On obtient les contraintes suivantes :
Pour les piles :
Contrainte du bton comprim : bc = 5,2 MPA < 15,0 MPA
Contrainte de l'acier comprim : s' = 76,8 MPA < 201 MPA
Pour les cules :
Contrainte du bton comprim : bc = 11,5 MPA < 15,0 MPA
Contrainte de l'acier tendu :

s = 39,9 MPA < 215 MPA

Contrainte de l'acier comprim : s' = 161,1 (MPA) < 201 (MPA)

Projet de fin dtudes 2011 : Etude dun OA sur oued Wizert

Page 186

EHTP & DIRECTION DES ROUTES

On adopte donc : des armatures de 13 HA 20 (espaces de 22cm)


10.2.3.2. Armatures transversales :

Leffort horizontal maximal appliqu chaque pieu est gale :


Pieux des piles

Pieux des cules

Vu = 0.089 MN

Vu = 0.44 MN

Dans le cas des sections circulaire on a :


u = 1,4Vu / (Dd) avec, D = 1,00 m et d = 0,95 m.
Donc,
Pour les piles :
On a u =0,131 MPA < Min (0,2 fc/b ; 4 MPA) = 2.08 MPA
Les armatures transversales minimales:

Cest dire At/St >= 3,26 cm/m.


On disposera des cerces 10 avec un espacement de 20 cm.
Pour les cules :
u =0,644 MPA < Min (0,2 fc/b ; 4 MPA) = 2.08 MPA
Les armatures transversales minimales:

Cest dire At/St >= 16.1cm/m.
On disposera des cerces 20 avec un espacement de 18 cm.

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CHAPITRE 11 : DISPOSITIONS SISMIQUES


Introduction :
Laction sismique rsulte de mouvements du sol quon peut reprsenter schmatiquement
sous la forme :
Dune translation densemble du sol dans chacune des trois directions (deux
horizontales et une verticale).
Dun dplacement diffrentiel des points du sol dans chacune des trois directions.
La prise en compte de lala sismique dans le calcul des ouvrages dart est assez
rcente en France. En effet, le premier guide de conception des ouvrages courants en zone
sismique AFPS 92 nest apparu quen 1995 en dition provisoire, et ce nest quen Janvier
2000, que la SETRA et la SNCF ont labor ldition dfinitive de ce guide.
Ce guide dveloppe les principes gnraux de la conception parasismique, lensemble des
rgles de justification et les dispositions constructives selon la classe de louvrage et le zonage
sismique en France.

11.1. Aperu sur la mthode danalyse sismique :


Lapplication des rgles du guide de conception sismique permet dviter
leffondrement de la structure sous leffet dune action sismique dont lintensit avoisine
laction sismique rglementaire.
Il est admis que les structures puissent alors subir des dformations dans le domaine
post lastique entranant des dtriorations (fissures) et que certains quipements de
louvrage (joints de chausses, appareils dappui, barrires de protection) puissent tre
endommags.
Pour la plupart des ouvrages courants, la conception gnrale du tablier sera peu
modifie par la prise en compte du sisme. Ce sont principalement les appuis (piles et cules),
les lments dinterface (appareils dappui) et les fondations qui encaissent lessentiel de
leffort sismique.
Succinctement, lanalyse sismique est conduite en suivant les tapes suivantes :

Classification du sol de fondation sur la base des rsultats des sondages


carotts.

Classification du site.

Dduction du spectre de rponse.

Choix de la mthode danalyse.

Dtermination des efforts provenant de la mise en mouvement du tablier, de


l'appui, des terres repesant sur l'appui et des pousses dynamiques du sol.

11.2. Dispositions constructives parasismiques:


Gnralement, la conception parasismique des ponts consiste donner plus de ductilit
aux appuis (fts des piles) en y prvoyant la formation des rotules plastiques. Les raisons de
ce choix sont multiples :

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Techniquement, possibilit daccs aux zones endommages pour la maintenance de


la fonctionnalit de louvrage en cas de sisme.
Economiquement, la rparation des fts de piles est gnralement moins coteuse
que celle du tablier qui supporte un grand nombre dquipements.
Ainsi, nous procderons dans ce qui suit une vrification du ferraillage des composantes
de la pile et des cules, suivant les dispositions constructives parasismique des ponts fournis
par la direction des routes, division ouvrages dart.

11.2.1. Fts :
Le ferraillage longitudinal minimal des fts et des voiles doit tre gale au moins
0.28%S avec un espacement maximal de 25cm, pour notre cas la section est de 1,1% pour les
cules et 2,6% pour les piles avec un espacement de 18cm pour les cules et 20 cm pour les
piles, donc le ferraillage minimal est vrifi.
Pour les armatures transversales, chaque lit maintien toutes les armatures longitudinales dans
les deux directions ; cartement max entre les armatures transversales est de 20cm.
De mme le ferraillage transversal est vrifi pour notre cas.
Il est respecter les dispositions suivantes :
Chaque barre longitudinale doit tre maintenue individuellement par des cadres ou
des triers sopposant son flambement vers lextrieur
La longueur de recouvrement minimale est de 50.
Le premier cours darmature transversales doit tre dispos 50mm au plus du nu de
la semelle.
Les armatures longitudinales doivent sancrer au plus profond dans la semelle sur une
longueur minimale de 50l, au moyen de crochets 90 dirigs vers le centre du
nud et comportant un retour rectiligne minimal de 10 l.
Il est signaler, galement, que les spires sont interdites dans toutes les zones critiques
et que les pingles sont en gnral viter et ne sont admises quen complment de cadres
quand le nombre darmatures longitudinales limpose.

11.2.2. Les fondations :


La section des armatures infrieures sont au moins gales 0.28% de la section du
bton.
La section des armatures suprieures sont au moins gales 0.14% de la section du bton.
Pour notre cas la section des armatures infrieures (// laxe longitudinal du pont) reprsente
0.13% de la section du bton. Donc on prendra la section minimale propose par la norme
sismique, cest--dire 0.28%.
On retient donc : Pour les armatures infrieures (// laxe longitudinal du pont) 49HA32
e=18cm.
Pour les armatures infrieures (perpendiculairement laxe du pont), on a une section
darmatures de 0.34% de la section du bton, donc le minimum sismique est vrifi.
La mme chose pour les armatures suprieures, on retiendra la section minimale propose par
la norme sismique qui est de 0.14% de la section du bton.
Soit donc : 40HA25 e=23cm pour les armatures suprieure (// laxe longitudinal du pont)

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Pour les armatures infrieures (perpendiculairement laxe du pont), le minimum sismique


est vrifi.

11.2.3. Chevtre :
Il faut prvoir une section totale au moins gale 0.28% par face de la section du
bton. Ceci est vrifi pour notre cas. Les cadres sont disposs de telle faon que chaque
armature longitudinale soit maintenue individuellement toute les 40cm, par au moins un lit sur
deux darmatures transversales, de manire sopposer son flambement vers lextrieur.
La longueur de recouvrement tant de 50.

11.2.4. Appuis :
Pour viter le risque dchappement transversal et longitudinal du tablier sous
dplacement sismique maximal, en rgle gnrale, il faut prvoir une surface dappui
suffisante pour le tablier sur les piles et les cules.

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CONCLUSION
Ltude prsente dans ce document se place dans le cadre du projet de fin
dtudes. Elle consiste en la conception et le dimensionnement dun ouvrage
dart sur Oued Wizert au PK 153+200 de la RN19 entre Taourirt et Debdou.
Dans la premire partie, nous avons prsent et analys les diffrentes
contraintes naturelles et fonctionnelles relatives louvrage, afin de dterminer
sa position et ses caractristiques gomtriques gnrales. Ce qui permet de
dfinir les diffrents types de ponts pour le franchissement de loued. La
seconde partie dcrit les dimensions recommandes par des guides et des
normes traitant les lments constitutifs des deux variantes : Pont Poutres en
Bton Arm, et Pont Poutres Prcontraintes, partant des tabliers jusquaux
fondations. Ceci a constitu une base pour faire une comparaison selon des
critres techniques et conomiques, et den retenir un pont poutres en bton
prcontraint. La troisime partie prsente les rsultats dtaills du
dimensionnement du pont, tout en prsentant les hypothses et les mthodes
adoptes.
Au fil de ce projet men durant quatre mois et prsent dans ce mmoire,
nous avons pu prendre conscience de la nature du travail de lingnieur de calcul
douvrages dart. Ce dernier, doit faire preuve non seulement de grandes
comptences de conception et de dimensionnement mais aussi des
connaissances suffisantes des contraintes relatives aux chantiers des ouvrages
dart pour aboutir au projet le plus juste et le plus optimal.

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Rfrences bibliographiques
Guide de conception des ponts VIPP _ SETRA
Projet et conception des ponts (Jean-Armand CALGARO)
Ensemble des polycopis sur les ouvrages dart par Mongi Ben Ouzdou
ENIT-1998
Cours de conception des ponts de M. A. MOBARRA et Mme. M.
BOUCETTA (EHTP)
Dossier PP73 de SETRA
Dossier PA78 de la DR.
Calcul des hourdis de ponts Bulletin technique n4 du SETRA 1974
Rgles techniques de conception et de calcul des fondations des ouvrages
d'art - CCTG Fascicule N62 - Titre V
Fascicule n 61 : conception, calcul et preuves des ouvrages dart - titre
ii - programmes de charges et preuves des ponts-routes
Formulaire du bton arm (Victor DAVINOVICI)
Cours de calcul de prcontraintes aux tats limites (M. AZIZI, EHTP)
La prcontrainte (Robert CHAUSSIN)
Bton prcontraint aux tats limites (Henry Thonier)
BPEL 91
Appareils dappui en lastomre frett, Guide SETRA

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ANNEXES

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