Memoria de Calculo de Canales

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CARUMAS
MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCIN DEL CANAL PRINCIPAL DE RIEGO CAMBRUNE, DISTRITO DE

CARUMAS - MARISCAL NIETO - MOQUEGUA
_______________________________________________________________________________
MEMORIA DE CALCULO DE CANALES

1. NOMBRE DEL PROYECTO
MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCIN DEL CANAL PRINCIPAL DE RIEGO CAMBRUNE,
DISTRITO DE CARUMAS - MARISCAL NIETO - MOQUEGUA.
2. UBICACIN DEL PROYECTO
El presente proyecto tiene la siguiente ubicacin:
Regin
: Moquegua
Provincia
: Mariscal Nieto
Distrito
: Carumas
Localidad
: Cambrune
3. MARCO TERICO
El criterio de diseo del canal esta dado con la aplicacin de la Ec. de Manning en los diferentes
tramos, utilizando las diferentes propiedades de los coeficientes n de Manning segn el tipo de
material que se utilizara, para una mayor ampliacin de la teora se da a continuacin las diferentes
definiciones:
Caudal (Q)
Para el diseo de un canal a nivel parcelario, el caudal tiene que ser un dato partida, que se puede
calcular con base en el modulo de riego (l/s/ha). La superficie que se va a regar (ha) y el caudal que
resulte de las perdidas por infiltracin durante la conduccin.
En el caso de nuestro canal sirva para evacuar los excedentes de las aguas pluviales, el caudal de
diseo se calcula tomando en cuenta las consideraciones hidrolgicas, la misma que 420 lt/s.
En cualquiera de los casos, por lo general, lo que se busca es encontrar las dimensiones del canal,
para conducir el caudal determinado de acuerdo con las necesidades de uso de riego.
EXPEDIENTE TCNICO

_______________________________________________________________________________
Canal.- Estructura abierta al aire libre, natural o artificial, que sirve para la conduccin o desalojo del
agua, la misma que tiene diferentes secciones, teniendo las diferentes Relaciones geomtricas de las
secciones transversales ms frecuentes.
Bordo Libre.Tolerancia de altura que se deja en la parte alta de las estructuras hidrulicas para evitar el
derramamiento del agua almacenada o circulante en ellas.
Ancho de solera (b)
Resulta muy til para calculos posteriores fijar de antemano un valor para el ancho de solera, plantilla
o base, con lo cual se pueden manejar con facilidad las formulas para calcular el tirante
Tirante (y)
Una regla emprica generalmente usada en los estados unidos, establece el valor mximo de la
profundidad de los canales de tierra segn la siguiente relacin:
EXPEDIENTE TCNICO

_______________________________________________________________________________
Rugosidad.Esta depende del cauce y el talud, dado a las paredes laterales del mismo, vegetacin, irregularidad
y trazado del canal, radio hidrulico y obstrucciones en el canal, generalmente cuando se disea
canales en tierra se supone que el canal est recientemente abierto, limpio y con un trazado
uniforme, sin embargo el valor de rugosidad inicialmente asumido difcilmente se conservar con el
tiempo, lo que quiere decir que en al prctica constantemente se har frente a un continuo cambio de
la rugosidad. La siguiente tabla nos da valores de n estimados, estos valores pueden ser refutados
con investigaciones y manuales, sin embargo no dejan de ser una referencia para el diseo
En forma practica, los valores del coeficiente de rugosidad que se usan para el diseo de canales
aojado en tierra estn comprendidos entre 0.025 y 0.030 y para canales revestidos de concreto se
usan valores comprendidos entre 0.013 y 0.015
4.- CRITERIOS DE DISEO
Las conducciones a superficie libre se disea en conducir los gastos determinados como es el caudal que nos da
en el Perfil el mismo que nos da Q=420 lt/s, probables
Se consideran algunos elementos topogrficos, secciones, velocidades permisibles, entre otros:

Elementos bsicos en el diseo de canales.Se consideran algunos elementos topogrficos, secciones, velocidades permisibles, entre otros:
Trazo de canales.Cuando se trata de trazar un canal o un sistema de canales es necesario recolectar la siguiente
informacin bsica:
Una vez obtenido los datos precisos, procedemos a trabajar en gabinete dando un trazo preliminar, el
cual se replantea en campo, donde se hacen los ajustes necesarios, obtenindose finalmente el trazo
definitivo.
Pendiente del Canal
La pendiente general del canal de desvo de aguas naturales se ajustar a un valor tal que se
acomode a la topografa existente; dado el diseo adoptado, se estimaron valores de pendiente para
los distintos tramos (1, 2, 3, 5 y 6), casos en los cuales las pendientes variarn entre 1%, 0,66%,
1,7%, 1,55 y 0,4 respectivamente
EXPEDIENTE TCNICO

_______________________________________________________________________________
4.1.- FRMULAS GENERALES DE DISEO

Para el clculo del gasto que circula por nuestro conducto por gravedad, se utilizar la ecuacin combinada de
continuidad - Manning, para flujo permanente turbulento en canales rugosos, adecuada para la gran mayora de las
aplicaciones. Dicha ecuacin es la siguiente:
Donde:
Q
: Gasto, en m3/s.
: rea hidrulica, en m2.
: Radio hidrulico, en m.
: Pendiente de la conduccin.
: Coeficiente de rugosidad de Manning
Valores prcticos de n se presentan en incisos siguientes dependiendo del tipo de conduccin.

Podrn aplicarse valores diferentes a los presentados pero deber justificarse su obtencin.
Para definir el rgimen de la conduccin, se utilizar el nmero de Froude dado por la expresin:
Donde:
F
: Nmero de Froude
: Velocidad del agua, en m/s
: rea hidrulica, en m2.
: Ancho de la superficie libre del agua, en m.
Definindose los siguientes rangos:

F<1: Rgimen subcrtico
F=1: Rgimen crtico
F>1: Rgimen supercrtico
Deber evitarse el diseo de conducciones en rgimen crtico, mientras que el rgimen supercrtico
deber limitarse a estructuras como rpidas de descarga o conducciones de poca longitud.
EXPEDIENTE TCNICO

_______________________________________________________________________________
4.2. CRITERIOS DE DISEO DE LA CONDUCCIN

Canales Revestidos
El revestir un canal as como el tipo de revestimiento empleado, tierra compactada, asfalto, concreto, mampostera
etc., deber justificarse econmicamente, ya sea por el volumen de agua de filtracin ahorrada, ahorro en
volmenes de excavacin, o por economas que pueden lograrse en los cargos por conservacin o por una
combinacin de stas, en nuestro proyecto se aplica un revestimiento de concreto.
Para el dimensionamiento de canales, deber fijarse un ancho de plantilla mnimo que no represente problemas
constructivos. En estos casos, el tirante deber ser ligeramente menor que el ancho de la plantilla. En canales con
gastos pequeos deber buscarse que la seccin propuesta sea lo mas cercano posible a la seccin de mxima
eficiencia en funcin del talud determinado (ver tabla 1). En nuestro proyecto seleccionamos la seccin Rectangular
Tabla 1 : Seccin de Mxima Eficiencia
Coeficientes De Friccin.
El clculo hidrulico se deber realizar con los lineamientos de la formula a diseo, con los coeficientes de
rugosidad, n, que se muestran en la tabla 2
EXPEDIENTE TCNICO

_______________________________________________________________________________
Tabla 2 : Coeficientes de rugosidad para distintos

materiales de revestimiento
Velocidades Permisibles.
La velocidad en los canales revestidos no deber ser menor de 60cm/s con el fin de evitar el desarrollo de
vegetacin y el depsito de sedimentos en el canal. La velocidad mxima no deber ser mayor del 80% de la
velocidad crtica de la seccin, ni de los valores que se presentan en la tabla 3 para distintos materiales de
revestimiento.
Tabla 3 : Velocidades Mximas Permisibles En Canales Revestidos
La velocidad media se puede determinar por medio de la formula de Manning
Las velocidades en los canales varan en un mbito cuyos lmites son: la velocidad mnima., que no produzca
depsitos de materiales slidos en suspensin (sedimentacin), y la mxima que no produzca erosin en las
paredes y el fondo den canal. Las velocidades superiores a los valores mximos permisibles, modifican las rasantes
y crean dificultades en el funcionamiento de las estructuras del canal. A la inversa, la sedimentacin debido a
velocidades muy bajas provoca problemas por embancamiento y disminucin de la capacidad de conduccin, y
origina mayores gastos de conservacin.
EXPEDIENTE TCNICO

_______________________________________________________________________________
Bordo libre.
Se deber proteger la seccin contra desbordamientos producidos por fluctuaciones en el tirante. Dicha proteccin
en canales revestidos, constar de un bordo libre revestido y un sobre bordo, los cuales se determinarn con la
figura.
Para canales revestidos de concreto, los valores del bordo libre y sobre bordo podrn ser los que se indican en la
tabla 4
Tabla 3 : Bordo libre en canales revestidos de concreto
Calculo de Tirante Y
Se deber colocar la Ecuacin de Manning con la
Donde:
Q
: Caudal de captacin m3/s.
B1
: Base del canal o solera.
: Pendiente
Y1
: Tirante de agua Y1
EXPEDIENTE TCNICO
MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCIN DEL CANAL PRINCIPAL DE RIEGO CAMBRUNE, DISTRITO DE CARUMAS - MARISCAL NIETO - MOQUEGUA
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5.- DISEO DEL CANAL DEL PROYECTO

M E M O R IA D E C A L C U L O D E L A R E D D E C O N D U C C IO N D E L C A N A L
P r o y e ct o :
F e cha :
M E JO R A M I E N T O Y C O N S T R U C C I N D E L C A N A L P R I N C I P A L D E R I E G O C A M B R U N E , D I S T R I T O D E C A R U M A S - M A R I S C A L N I E T O - M O Q U E G U A
S ET IE M B R E - 2 0 0 9
C o n b i n a n d o l a f o rm u l a d e M a n n in g y l a e c u a c i o n d e c o n ti n u id a d te n e m o s l a s s i g u i e n te s E x p re s i o n e s
N
1 .0 0
2 .0 0
3 .0 0
4 .0 0
5 .0 0
6 .0 0
7 .0 0
8 .0 0
9 .0 0
1 0 .0 0
1 1 .0 0
1 2 .0 0
1 3 .0 0
1 4 .0 0
1 5 .0 0
1 6 .0 0
1 7 .0 0
1 8 .0 0
1 9 .0 0
2 0 .0 0
2 1 .0 0
2 2 .0 0
2 3 .0 0
2 4 .0 0
2 5 .0 0
2 6 .0 0
2 7 .0 0
2 8 .0 0
TR A M O I
Km
Km
Km
Km
Km
Km
Km
Km
Km
Km
Km
Km
Km
Km
Km
Km
Km
Km
Km
Km
Km
Km
Km
Km
Km
Km
Km
Km
0
0
0
1
1
2
2
2
2
2
2
2
2
2
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
4
4
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
0 0 0 .0 0
6 1 0 .0 0
8 0 0 .0 0
4 2 0 .0 0
4 7 0 .0 0
3 2 0 .8 8
3 7 7 .7 1
4 7 8 .8 7
4 9 9 .0 5
5 6 0 .3 8
6 3 0 .0 4
7 3 8 .8 7
8 2 9 .3 7
9 3 5 .2 0
0 6 4 .1 7
0 8 2 .1 8
1 4 4 .3 2
2 7 9 .0 7
4 1 1 .2 6
4 1 6 .8 3
4 8 0 .2 5
5 0 9 .8 5
5 6 8 .2 5
7 0 7 .2 0
7 2 2 .4 2
8 6 4 .1 5
0 4 8 .4 0
1 3 6 .9 9
Km
Km
Km
Km
Km
Km
Km
Km
Km
Km
Km
Km
Km
Km
Km
Km
Km
Km
Km
Km
Km
Km
Km
Km
Km
Km
Km
Km
D IS T A N C IA
0
0
1
1
2
2
2
2
2
2
2
2
2
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
4
4
4
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
6 1 0 .0 0
8 0 0 .0 0
4 2 0 .0 0
4 7 0 .0 0
3 2 0 .8 8
3 7 7 .7 1
4 7 8 .8 7
4 9 9 .0 5
5 6 0 .3 8
6 3 0 .0 4
7 3 8 .8 7
8 2 9 .3 7
9 3 5 .2 0
0 6 4 .1 7
0 8 2 .1 8
1 4 4 .3 2
2 7 9 .0 7
4 1 1 .2 6
4 1 6 .8 3
4 8 0 .2 5
5 0 9 .8 5
5 6 8 .2 5
7 0 7 .2 0
7 2 2 .4 2
8 6 4 .1 5
0 4 8 .4 0
1 3 6 .9 9
5 0 2 .1 7
6 1 0 .0 0
1 9 0 .0 0
6 2 0 .0 0
5 0 .0 0
8 5 0 .8 8
5 6 .8 3
1 0 1 .1 6
2 0 .1 8
6 1 .3 3
6 9 .6 6
1 0 8 .8 3
9 0 .5 0
1 0 5 .8 3
1 2 8 .9 7
1 8 .0 1
6 2 .1 4
1 3 4 .7 5
1 3 2 .1 9
5 .5 7
6 3 .4 2
2 9 .6 0
5 8 .4 0
1 3 8 .9 5
1 5 .2 2
1 4 1 .7 3
1 8 4 .2 5
8 8 .5 9
3 6 5 .1 8
C au d a l
Q (m 3 / s )
0 .4 2
0 .4 2
0 .4 2
0 .4 2
0 .4 2
0 .4 2
0 .4 2
0 .4 2
0 .4 2
0 .4 2
0 .4 2
0 .4 2
0 .4 2
0 .4 2
0 .4 2
0 .4 2
0 .4 2
0 .4 2
0 .4 2
0 .4 2
0 .4 2
0 .4 2
0 .4 2
0 .4 2
0 .4 2
0 .4 2
0 .4 2
0 .4 2
S o le r a
b (m )
0 .7 0
0 .7 0
0 .7 0
0 .7 0
0 .7 0
0 .5 0
0 .5 0
0 .5 0
0 .5 0
0 .5 0
0 .5 0
0 .5 0
0 .5 0
0 .5 0
0 .5 0
0 .5 0
0 .5 0
0 .5 0
0 .5 0
0 .5 0
0 .5 0
0 .5 0
0 .5 0
0 .5 0
0 .5 0
0 .5 0
0 .5 0
0 .5 0
R u go s
n
0 .0 1 4
0 .0 1 4
0 .0 1 4
0 .0 1 4
0 .0 1 4
0 .0 1 4
0 .0 1 4
0 .0 1 4
0 .0 1 4
0 .0 1 4
0 .0 1 4
0 .0 1 4
0 .0 1 4
0 .0 1 4
0 .0 1 4
0 .0 1 4
0 .0 1 4
0 .0 1 4
0 .0 1 4
0 .0 1 4
0 .0 1 4
0 .0 1 4
0 .0 1 4
0 .0 1 4
0 .0 1 4
0 .0 1 4
0 .0 1 4
0 .0 1 4
P e n d ie n t e
F (y )
Q . n / S ^1 / 2 *b ^8 / 3
m /m
0 .0 0 5 0 0
0 .2 1 5 3
0 .0 1 1 2 0
0 .1 4 3 8
0 .0 0 1 0 0
0 .4 8 1 3
0 .0 0 9 0 5
0 .1 6 0 0
0 .0 0 1 7 0
0 .3 6 9 2
0 .1 2 5 5 0
0 .1 0 5 4
0 .0 0 7 6 0
0 .4 2 8 3
0 .1 3 2 0 0
0 .1 0 2 8
0 .0 0 4 8 0
0 .5 3 8 9
0 .0 5 5 2 0
0 .1 5 8 9
0 .0 0 3 8 0
0 .6 0 5 7
0 .1 2 5 9 0
0 .1 0 5 2
0 .0 0 6 4 0
0 .4 6 6 7
0 .0 2 8 3 0
0 .2 2 1 9
0 .1 5 1 0 0
0 .0 9 6 1
0 .0 4 7 9 0
0 .1 7 0 6
0 .0 0 8 3 0
0 .4 0 9 8
0 .0 5 1 5 0
0 .1 6 4 5
0 .2 5 1 1 0
0 .0 7 4 5
0 .0 0 2 9 0
0 .6 9 3 3
0 .3 8 9 1 0
0 .0 5 9 9
0 .0 1 8 8 0
0 .2 7 2 3
0 .0 6 6 1 0
0 .1 4 5 2
0 .2 4 4 4 0
0 .0 7 5 5
0 .0 3 5 5 0
0 .1 9 8 2
0 .0 4 5 2 0
0 .1 7 5 6
0 .0 7 2 5 0
0 .1 3 8 7
0 .0 1 7 7 0
0 .2 8 0 6
S e c cio n d e l K m 0 0 +0 0 0 al K m 0 2 +3 2 0
EXPEDIENTE TCNICO
T ir an t e
Y (m )
0 .3 5 7
0 .2 6 5
0 .6 6 7
0 .2 8 7
0 .5 4 0
0 .1 5 2
0 .4 3 5
0 .1 4 9
0 .5 2 5
0 .2 0 4
0 .5 8 0
0 .1 5 2
0 .4 6 5
0 .2 6 0
0 .1 4 2
0 .2 1 5
0 .4 2 2
0 .2 0 9
0 .1 1 9
0 .6 5 0
0 .1 0 2
0 .3 0 5
0 .1 9 0
0 .1 2 0
0 .2 4 0
0 .2 2 0
0 .1 8 5
0 .3 1 3
E s p e j. A g u a
T (m )
0 .7 0
0 .7 0
0 .7 0
0 .7 0
0 .7 0
0 .5 0
0 .5 0
0 .5 0
0 .5 0
0 .5 0
0 .5 0
0 .5 0
0 .5 0
0 .5 0
0 .5 0
0 .5 0
0 .5 0
0 .5 0
0 .5 0
0 .5 0
0 .5 0
0 .5 0
0 .5 0
0 .5 0
0 .5 0
0 .5 0
0 .5 0
0 .5 0
P e r im e t r o
p (m )
1 .4 1 4
1 .2 3 0
2 .0 3 4
1 .2 7 4
1 .7 8 0
0 .8 0 4
1 .3 7 0
0 .7 9 8
1 .5 5 0
0 .9 0 8
1 .6 6 0
0 .8 0 4
1 .4 3 0
1 .0 2 0
0 .7 8 4
0 .9 3 0
1 .3 4 4
0 .9 1 8
0 .7 3 8
1 .8 0 0
0 .7 0 4
1 .1 1 0
0 .8 8 0
0 .7 4 0
0 .9 8 0
0 .9 4 0
0 .8 7 0
1 .1 2 6
S e ccio n d e l K m 0 2 +3 2 0 al K m 0 4 +5 0 2
R . H id r au lic
R (m )
0 .1 7 7
0 .1 5 1
0 .2 3 0
0 .1 5 8
0 .2 1 2
0 .0 9 5
0 .1 5 9
0 .0 9 3
0 .1 6 9
0 .1 1 2
0 .1 7 5
0 .0 9 5
0 .1 6 3
0 .1 2 7
0 .0 9 1
0 .1 1 6
0 .1 5 7
0 .1 1 4
0 .0 8 1
0 .1 8 1
0 .0 7 3
0 .1 3 7
0 .1 0 8
0 .0 8 1
0 .1 2 2
0 .1 1 7
0 .1 0 6
0 .1 3 9
A .H id r a u lica
A (m 2 )
0 .2 5 0
0 .1 8 6
0 .4 6 7
0 .2 0 1
0 .3 7 8
0 .0 7 6
0 .2 1 8
0 .0 7 5
0 .2 6 3
0 .1 0 2
0 .2 9 0
0 .0 7 6
0 .2 3 3
0 .1 3 0
0 .0 7 1
0 .1 0 8
0 .2 1 1
0 .1 0 5
0 .0 6 0
0 .3 2 5
0 .0 5 1
0 .1 5 3
0 .0 9 5
0 .0 6 0
0 .1 2 0
0 .1 1 0
0 .0 9 3
0 .1 5 7
V e lo cid a d
V (m / s ) < 5 m / s
1 .5 9 1 O K !
2 .1 4 2 O K !
0 .8 4 7 O K !
1 .9 8 3 O K !
1 .0 4 8 O K !
5 .2 5 1
1 .8 2 6 O K !
5 .3 4 1
1 .5 1 5 O K !
3 .9 0 7 O K !
1 .3 7 6 O K !
5 .2 5 9
1 .7 0 2 O K !
3 .0 4 3 O K !
5 .5 9 7
3 .7 1 0 O K !
1 .8 9 4 O K !
3 .8 0 7 O K !
6 .6 8 0
1 .2 2 9 O K !
7 .7 5 0
2 .6 0 8 O K !
4 .1 6 4 O K !
6 .6 1 5
3 .3 1 9 O K !
3 .6 3 3 O K !
4 .3 1 6 O K !
2 .5 5 0 O K !
P e n d ie n t e
S (m / m )
0 .0 0 1 0 0
0 .0 0 2 1 3
0 .0 0 1 0 0
0 .0 0 9 0 5
0 .0 0 1 7 0
0 .1 2 5 5 0
0 .0 0 7 6 0
0 .1 3 2 0 0
0 .0 0 4 8 0
0 .0 5 5 2 0
0 .0 0 3 8 0
0 .1 2 5 9 0
0 .0 0 6 4 0
0 .0 2 8 3 0
0 .1 5 1 0 0
0 .0 4 7 9 0
0 .0 0 8 3 0
0 .0 5 1 5 0
0 .2 5 1 1 0
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_______________________________________________________________________________
UBICACIN DE POSAS DE DISIPACION Y RAPIDA TRAMO I

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Km 0 + 800.00
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Km 2 + 478.87
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Km 2 + 560.38
Km 2 + 630.04
Km 2 + 738.87
Km 2 + 829.37
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Km 3 + 064.17
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Km 3 + 144.32
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Km 3 + 411.26
Km 3 + 416.83
Km 3 + 480.25
Km 3 + 509.85
Km 3 + 568.25
Km 3 + 707.20
Km 3 + 722.42
Km 3 + 864.15
Km 4 + 048.40
Km 4 + 136.99
Km 4 + 502.17
NO Se colocara una poza DISIPADORA

SI Se colocara una poza DISIPADORA
SI Se colocara una poza RAPIDA
EXPEDIENTE TCNICO
_______________________________________________________________________________
M E M O R IA D E C A L C U L O D E L A R E D D E C O N D U C C IO N D E L C A N A L
P r o y e ct o :
F e ch a :
M EJO R AM I EN T O Y C O N S TR U C C I O N D EL C A N AL P R I N C I P A L D E R I E G O C A M B R U N E , D I S T R I TO D E C A R U M A S - M A R I S C A L N I ET O - M O Q U E G U A
SE TI EM B R E - 2 0 0 9
C o n b in a n d o la f o r m u l a d e M a n n in g y la e c u a c io n d e c o n t in u id a d t e n e m o s la s s ig u ie n te s E x p r e s io n e s
N
1 .0 0
2 .0 0
3 .0 0
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T R A M O II
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EXPEDIENTE TCNICO
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C au d a l
Q (m 3 / s)
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0 .4 2
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S o le r a
b (m )
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Rugos
n
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P e n d ie n t e
F (y )
Q .n / S ^1 / 2 * b ^ 8 / 3
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C a lc u la d o
Q
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T ir a n t e
Y (m )
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E s p e j. A g u a
T (m )
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0 .5 0
0 .5 0
0 .5 0
P e r im e t r o
p (m )
0 .8 0 8
0 .9 5 0
0 .8 5 6
0 .7 0 4
0 .9 2 6
0 .6 7 4
0 .8 6 2
0 .6 5 8
0 .8 5 0
0 .8 9 0
0 .7 5 0
0 .9 9 2
0 .9 7 0
0 .7 8 2
0 .8 7 0
0 .7 9 8
0 .9 3 6
0 .8 5 6
1 .0 1 6
0 .7 1 2
0 .7 3 6
0 .7 7 8
0 .7 1 4
1 .1 5 0
0 .7 4 8
0 .7 9 6
0 .8 9 6
1 .2 8 0
0 .8 6 2
1 .1 6 0
0 .7 4 0
0 .9 9 2
0 .9 8 0
0 .8 4 0
0 .7 8 4
0 .9 8 0
0 .7 7 4
1 .0 6 0
1 .0 2 0
0 .9 2 2
0 .8 3 2
0 .7 0 6
0 .8 5 0
0 .7 6 0
0 .8 4 0
0 .7 0 7
0 .7 6 4
0 .8 9 8
R . H id r a u lic
R (m )
0 .0 9 5
0 .1 1 8
0 .1 0 4
0 .0 7 2
0 .1 1 5
0 .0 6 5
0 .1 0 5
0 .0 6 0
0 .1 0 3
0 .1 1 0
0 .0 8 3
0 .1 2 4
0 .1 2 1
0 .0 9 0
0 .1 0 6
0 .0 9 3
0 .1 1 6
0 .1 0 4
0 .1 2 7
0 .0 7 4
0 .0 8 0
0 .0 8 9
0 .0 7 5
0 .1 4 1
0 .0 8 3
0 .0 9 3
0 .1 1 0
0 .1 5 2
0 .1 0 5
0 .1 4 2
0 .0 8 1
0 .1 2 4
0 .1 2 2
0 .1 0 1
0 .0 9 1
0 .1 2 2
0 .0 8 9
0 .1 3 2
0 .1 2 7
0 .1 1 4
0 .1 0 0
0 .0 7 3
0 .1 0 3
0 .0 8 6
0 .1 0 1
0 .0 7 3
0 .0 8 6
0 .1 1 1
A .H id r a u lic a
A (m 2 )
0 .0 7 7
0 .1 1 3
0 .0 8 9
0 .0 5 1
0 .1 0 7
0 .0 4 4
0 .0 9 1
0 .0 4 0
0 .0 8 8
0 .0 9 8
0 .0 6 3
0 .1 2 3
0 .1 1 8
0 .0 7 1
0 .0 9 3
0 .0 7 5
0 .1 0 9
0 .0 8 9
0 .1 2 9
0 .0 5 3
0 .0 5 9
0 .0 7 0
0 .0 5 4
0 .1 6 3
0 .0 6 2
0 .0 7 4
0 .0 9 9
0 .1 9 5
0 .0 9 1
0 .1 6 5
0 .0 6 0
0 .1 2 3
0 .1 2 0
0 .0 8 5
0 .0 7 1
0 .1 2 0
0 .0 6 9
0 .1 4 0
0 .1 3 0
0 .1 0 6
0 .0 8 3
0 .0 5 2
0 .0 8 8
0 .0 6 5
0 .0 8 5
0 .0 5 2
0 .0 6 6
0 .1 0 0
V e lo c id a d
V (m / s) < 5 m / s
5 .1 5 4
3 .5 1 3 O K !
4 .4 8 7 O K !
7 .7 5 8
3 .7 1 3 O K !
9 .1 5 3
4 .3 9 4 O K !
1 0 .0 9 6
4 .5 6 3 O K !
4 .0 8 2 O K !
6 .3 7 6
3 .2 2 6 O K !
3 .3 9 1 O K !
5 .6 5 4
4 .2 9 3 O K !
5 .3 2 0
3 .6 4 9 O K !
4 .4 5 0 O K !
3 .0 8 3 O K !
7 .4 8 8
6 .7 6 5
5 .7 1 0
7 .3 8 8
2 .4 4 3 O K !
6 .4 2 2
5 .3 6 0
4 .0 2 2 O K !
2 .0 3 7 O K !
4 .3 8 8 O K !
2 .4 2 3 O K !
6 .6 2 3
3 .2 2 2 O K !
3 .3 2 8 O K !
4 .6 5 3 O K !
5 .6 1 2
3 .3 2 3 O K !
5 .7 8 5
2 .8 2 2 O K !
3 .0 5 9 O K !
3 .7 6 1 O K !
4 .7 6 3 O K !
7 .7 1 9
4 .5 3 4 O K !
6 .1 2 4
4 .6 7 1 O K !
7 .6 6 9
5 .9 8 9
4 .0 1 6 O K !
_______________________________________________________________________________
UBICACIN DE POSAS DE DISIPACION Y RAPIDA TRAMO II

Km 0 + 109.73
Km 0 + 325.92
Km 0 + 416.04
Km 0 + 427.87
Km 0 + 568.49
Km 0 + 595.93
Km 0 + 745.25
Km 0 + 766.22
Km 0 + 830.00
Km 0 + 986.73
Km 1 + 030.41
Km 1 + 209.84
Km 1 + 453.91
Km 1 + 518.94
Km 1 + 639.54
Km 1 + 675.15
Km 1 + 758.90
Km 1 + 849.09
Km 1 + 939.18
Km 2 + 015.27
Km 2 + 074.95
Km 2 + 195.47
Km 2 + 205.80
Km 2 + 242.32
Km 2 + 300.00
Km 2 + 340.00
Km 2 + 401.95
Km 2 + 494.65
Km 2 + 599.95
Km 2 + 794.23
Km 2 + 804.66
Km 2 + 943.89
Km 3 + 043.31
Km 3 + 142.70
Km 3 + 178.20
Km 3 + 237.39
Km 3 + 283.01
Km 3 + 386.06
Km 3 + 474.56
Km 3 + 534.41
Km 3 + 578.37
Km 3 + 585.86
Km 3 + 681.49
Km 3 + 694.50
Km 3 + 714.77
Km 3 + 732.63
Km 3 + 778.53
Km 4 + 024.44

EXPEDIENTE TCNICO
Seccion del Tramo II

_______________________________________________________________________________
6.- REFERENCIAS
Normas Tcnicas Complementarias Para El Diseo Y Ejecucin De Obras E Instalaciones Hidrulicas, Distrito
Federal de los Estados Unidos Mexicanos
Apuntes de Hidrulica II. Sotelo Avila, Gilberto. Facultad de Ingeniera, UNAM. Mxico.
y 0,4 respectivamente
EXPEDIENTE TCNICO

Memoria de Calculo de Canales

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MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCIN DEL CANAL PRINCIPAL DE RIEGO CAMBRUNE, DISTRITO DE