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UNIVERSIDADE DO OESTE DE SANTA CATARINA - UNOESC

CAMPUS DE SO MIGUEL DO OESTE

CURSO DE ENGENHARIA CIVIL

JEFERSON DOUGLAS BREITENBACH


JHONATANN FELIPE COSSUL

A HISTRIA E EVOLUO DO TRNSITO

So Miguel do Oeste
2016

JEFERSON DOUGLAS BREITENBACH


JHONATANN FELIPE COSSUL

A HISTRIA E EVOLUO DO TRNSITO

Trabalho apresentado disciplina de Transporte Trnsito,


Curso de Engenharia Civil, rea das Cincias Exatas e da
Terra, Universidade do Oeste de Santa Catarina Campus de
So Miguel do Oeste.

Orientador: Rmulo Barazzetti

So Miguel do Oeste
2016

A HISTRIA E EVOLUO DO TRNSITO

Pelos dicionrios o significado de trnsito o movimento de veculos e de


pedestres considerado em seu conjunto, corresponde a qualquer movimento ou
deslocamento de pessoas, animais ou veculos de um lugar para outro.
Conforme o art. 1, 1 do Cdigo de Trnsito Brasileiro (CTB, 2009, p.21)
Considera-se como trnsito a utilizao das vias por pessoas, veculos, animais,
isolados ou em grupos, conduzidos ou no, para fins de circulao, parada,
estacionamento e operao de carga ou descarga.
A origem do fenmeno trnsito perde-se no tempo, visto que primitiva
levando em conta que toda a atividade humana est relacionada ao deslocamento
de um local para outro. Somente com o desenvolvimento das civilizaes antigas
passou a haver a necessidade da implantao de normas para regulamentar a
utilizao das vias. Mesmo assim, o meio de locomoo mais antigo o prprio ato
de caminhar, o homem com sua fora se deslocava por longas distncias
carregando seus bens sobre os ombros ou arrastando-os, at que perceberam que
poderiam domesticar os animais e utilizar a fora dos mesmos para o transporte de
carga.
Nas civilizaes antigas a carreta puxada a bois era um meio muito utilizado,
conforme Honorato (2004) o Imprio Romano criou um sistema rodovirio com mais
de 100.000 Km de extenso, visando o deslocamento das tropas. Por esse motivo
ainda se diz, popularmente, que todos os caminhos levam a Roma. O mtodo de
construo dessas vias pode ser assim resumido:
Primeiro, o terreno era estaqueado, para ganhar rigidez. Depois, espalhavase sobre ele bastante calcrio grosso, o qual era bem socado. Por fim, vinha uma
camada de calcrio mais fino e bem nivelado. E s ento se assentava o
revestimento

final:

grandes

pedras

chatas,

rigorosamente

ajustadas,

que

proporcionavam uma superfcie lisa, tima de se pisar. O que era muito importante,
pois, no tempo dos romanos, os exrcitos se deslocavam a p.
O avano aos meios de transportes ocorreu com a inveno da roda, a
primeira indicao da figura da roda registrada numa placa de argila, auxiliando o
meio de transporte humano foi na Sumria em 3.500 d.C., mas para muitos
cientistas a roda o maior invento de todos os tempos e acredita-se que seus

inventores foram os povos que habitavam a antiga Mesopotmia, atual Iraque


acerca de 5.500 anos atrs, porm era utilizado somente por oleiros a exemplo da
cermica. H muitos indcios da origem da roda, mas conta-se pela maioria dos
autores que a roda foi originada de um tronco de rvore utilizado como rolo, mais
tarde esse rolo foi transformado em disco e posterior a isso fizeram rodas para
antigas carruagens puxadas cavalo e foram modernizando at chegar aos dias
atuais. medida que se aperfeioava a roda, novos veculos tambm eram criados
para atender as necessidades de locomoo e transporte do homem, assim os
antigos caminhos eram transformados em verdadeiras estradas permitindo o acesso
cada vez mais rpido entre cidades ou povoados distantes (SANTIAGO, 2009).
Os primeiros sinais de problemas no trnsito iniciaram justamente em Roma,
a dimenso do imprio e a constante necessidade de deslocamento de tropas
impuseram a prioridade do trnsito terrestre ao martimo, bem como a construo
de vias terrestres para unir as provncias do imprio. Com isso foi necessrio o
imperador Jlio Csar banir o trfego de rodas do centro de Roma durante o dia,
criou-se tambm algumas regras de circulao, como a limitao de peso para os
veculos de transporte de carga e a proibio de determinados veculos na cidade de
Roma em virtude de suas vias no terem sido planejadas para suportar grande
quantidade de veculos e pessoas (HONORATO, 2004).
Com a queda do imprio Romano do Ocidente (em 476 d.C.) houve uma
progressiva deteriorao da rede viria e repentino esquecimento das vias de
circulao. A partir do sculo VIII, praticamente desapareceram as vias
pavimentadas em razo do absoluto abandono, restando somente os caminhos de
terra e nenhuma forma de interveno na continuao da regulamentao das vias.
Sculos mais tarde, a nica preocupao que os Reis da Espanha tiveram foi de
garantir a segurana dos usurios dos caminhos, em especial para aqueles que
utilizaram o Caminho para Santiago de Compostella. Nesse perodo os caminhos
foram considerados bens de uso comum a todos os homens no sendo permitido
adquiri-los, passou-se ento a reclamar por segurana e proteo s pessoas que
por ali transitavam surgindo ento a Paz do Caminho, ou seja, quem por ali passava
era to importante quanto o Rei e tinha a proteo das tropas do exrcito real.
(HONORATO, 2004).

A partir do sculo XVII, os pases da Europa retomaram a construo dos


caminhos e criaram uma rede nacional de caminhos cobertos com uma camada de
pedra triturada.
No incio, os veculos destinavam-se apenas ao transporte de bens, depois
passaram a ser usados para transportar o homem e seus pertences, e, por ltimo,
foram desenvolvidos os veculos para transporte exclusivos de pessoas.
Os primeiros relatos de congestionamentos apareceram na Grcia Antiga.
Eram comuns as reclamaes de como a largura das ruas eram insuficiente para o
nmero de pessoas e veculos e que alarg-las seria intil, uma vez que o volume
de trfego tenderia a crescer.
O primeiro automvel, inveno do francs Nicholas Cugnot, ficou pronto em
1771 e se deslocava a uma velocidade de 4 km/h. Nesse mesmo ano, aconteceu o
primeiro acidente automobilstico da histria. O prprio Cugnot perdeu o controle da
direo ao tentar fazer uma curva e, por no ter freio, destruiu um muro no ptio de
manobras no Quartel Real de Vicenes (Frana).
O primeiro acidente com vtima fatal no trnsito aconteceu em maio de 1869
no Condado de Offaly na Irlanda. A vtima foi atropelada por um veculo a uma
velocidade aproximada de 6 km/h. Mesmo com a baixa velocidade, teve uma fratura
no pescoo e no resistiu aos ferimentos.
Na Inglaterra surgiu a primeira lei de trnsito - a da Bandeira Vermelha - em
1836. Limitava em 10 km/h a velocidade mxima e obrigava que um homem
precedesse o veculo com uma bandeira vermelha para alertar os pedestres.
Alm dos dispositivos legais, tambm foram criados meios para sinalizar e
disciplinar o uso da via. Em 1868, surge na Inglaterra um dispositivo para controle de
trfego com luzes coloridas, para ser visto noite, que funcionava a gs. O
mecanismo era formado por duas hastes que eram movimentadas por policiais:
quando na horizontal, elas indicavam que os veculos parassem; em 45 graus, eles
deveriam seguir. Durou menos de um ms porque explodiu, ferindo o policial que o
manejava. O sinal de trs cores que temos hoje foi inventado e instalado pelo policial
William Potts, em 1920, em Detroit.
O primeiro carro foi trazido de Paris para So Paulo por Henrique Santos
Dumont (irmo de Alberto) em 1891. Era um Peugeot com motor Daimler de patente
alem. J o primeiro acidente automobilstico aconteceu alguns anos depois: em
1897, no Rio de Janeiro. O abolicionista Jos do Patrocnio importou um carro e

emprestou para Olavo Bilac que, sem ser habilitado, bateu na primeira rvore que
encontrou na Estrada Velha da Tijuca.
O primeiro Cdigo de Trnsito do Brasil, foi o Decreto-Lei n 3.671 de 25 de
setembro de 1941, depois veio a Lei n 5.108 de 21 de setembro de 1966. E, hoje,
encontra-se em vigor, o Cdigo de Trnsito Brasileiro institudo pela Lei n 9.503 de
23 de setembro de 1997.
Em 1954 aps a morte de Getulio Vargas, Juscelino Kubitscheck assumiu o
poder do Brasil com o compromisso de fazer 50 anos em 5, com isso, dois fatos
mudaram a cara do Brasil, a construo de Braslia e a criao automobilstica
nacional. Seu plano de governo continha metas ousadas na rea de infra-estrutura
incluindo a construo de estradas para acompanhar a fabricao dos automveis.
O automvel antes reduzido a elite, tornou-se artigo de consumo da classe
mdia e um progresso e desenvolvimento em nvel social, multiplicaram-se as
estradas, as avenidas e estacionamentos para acomodar um nmero cada vez
maior de veculos. Em razo ao crescente nmero de veculos trafegando na via
foram introduzidas regras na sociedade para organizar o fluxo, vrias pessoas
dividindo o mesmo espao de circulao tornou-se cada vez mais perigoso, as
viagens estavam se tornando cada vez mais rpidas e aumentando com isso o
nmero de acidentes e suas consequncias.
A evoluo do trnsito no Brasil tem causado um aumento significativo, dos
problemas de circulao devido ao acumulo de pessoas em grandes centros, hoje
congestionamentos so comuns em muitas cidades do pas, por isso exige que os
rgos competentes tenham uma observao sempre atenta s mudanas para
inovar as leis e adequ-las realidade.
O pas ampliou sua rede de malha viria mas de forma desordenada, sem
planejamento, o Brasil nunca conseguiu montar um sistema de trnsito que
atendesse suas necessidades at os dias de hoje.
Na dcada atual, o tema da mobilidade urbana tomou conta da sociedade. De
repente, os veculos motorizados passaram a ser viles. S ento a sociedade se d
conta de que o trnsito feito por pessoas. Todos os veculos bicicleta,
motocicleta, automvel, nibus, caminho, trem, avio, carroa, transporte em
animais, skate, patins e, claro, o PEDESTRE devem mover-se na cidade em
harmonia.

A ONU decidiu chamar o momento de Dcada Mundial das Aes de


Segurana no Trnsito e juntamente com outros organismos internacionais, ter a
misso de unir esforos com o audacioso objetivo de reduzir pela metade o nmero
de fatalidades no trnsito mundial. Atualmente, registram-se mais de 1 milho e 300
mil mortes por ano e milhes de pessoas feridas.
De acordo com sucessivos relatrios da Organizao Mundial de Sade, as
perdas provocadas pela violncia do trnsito representam uma das maiores
preocupaes da entidade, caracterizando-se como um problema de sade pblica
com propores epidmicas. Na avaliao da OMS, ser necessrio desenvolver
e/ou reforar as aes de preveno dessa violncia em pelo menos 178 pases,
onde os ndices de mortalidade no trnsito esto acima do razovel. Segundo dados
do Ministrio da Sade, o Brasil registra um ndice anual de 18.9 fatalidades por
grupo de 100 mil habitantes.
As principais atitudes que devem ser tomadas pelos pases so o
aprimoramento de suas legislaes, melhoria na fiscalizao e a utilizao de vias e
veculos mais seguros.

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
BRASIL. MC. Departamento Nacional de Trnsito. Conselho Nacional de Trnsito.
100 anos de legislao de trnsito no Brasil. 1910-2010. Braslia: Ministrio das
Cidades, 2010.
GHIDINI,

Roberto.

Breve

histria

do

Trnsito.

Disponvel

em:

<http://www.transitoideal.com.br/pt/artigo/4/educador/66/breve-historia-dotransito#sthash.TbNR5iHw.dpuf>. Acesso em: 04 de mar 2016.


HONORATO, Cssio Mattos. Sanses do Cdigo de Trnsito Brasileiro.
Campinas/SP; Ed. Millennium, 2004.
SANTIAGO,

Emerson.

Roda.

Disponvel

em:

<http://www.infoescola.com/cultura/roda>. Acesso em 05 de mar 2016.


XAVIER, Ricardo. Relatrio da Onu - Dcada Mundial das Aes de Segurana
no Trnsito. Disponvel em: <http://www.viverseguronotransito.com.br/tag/onu/>.
Acesso em: 06 de mar 2016.

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