Journal of Transport Literature, 10(4), 10-14, Oct. 2016.

ISSN 2238-1031

Segurana de pedestres em rotatrias urbanas

Johnny Vieira de Souza+; Archimedes Azevedo Raia Jr;
Universidade Federal de So Carlos UFSCar, So Carlos, Brasil
Article Info

Resumo

Palavras-chave:
Rotatrias
Pedestres
Engenharia de Trfego
Geometria de Vias
Vias Urbanas

Dentre as vrias tcnicas para abrandar as causas perniciosas provenientes dos cruzamentos no trnsito
esto as rotatrias, dispositivos virios de melhor eficincia e menor custo, que tm como finalidade
simplificar a interseo, para que o trfego que se ali interage tenha um desenrolar seguro. Embora venha
sendo muito utilizada no trnsito urbano brasileiro, as rotatrias priorizam o veculo motorizado devido
falta de infraestrutura, seja por opo ou carncia de conhecimento tcnico, para que principalmente o
pedestre tenha igual segurana. Para aferir quais so os indicadores que levam a esta situao nos
dispositivos, foram utilizados cinco rotatrias em So Jos do Rio Preto e cinco em So Carlos e proposto
um confronto de conceitos tcnicos entre especialistas, atravs do mtodo AHP, literatura especializada e
realidade constatada in loco, para verificar possveis similaridades e diferenas existentes entre
definies, conceitos e opes. Chegou-se concluso que a literatura e os especialistas no assunto
defendem os pedestres como prioridade de projeto, implantao, infraestrutura e manuteno, entretanto
os dispositivos no esto aptos a segurana dos mesmos.

Submitted 29 Jun 2015;

received in revised form 5 Jul 2015;
accepted 12 Jul 2015.
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Creative Commons
CC-BY 3.0 BR.

+ Corresponding author. Rua Manoel Caparroz Lopes, 463 Jd. Caparroz CEP 15050-410 So Jos do Rio Preto SP - Brasil.
E-mail address: johnny.vs@hotmail.com.

Introduo
O acrscimo significativo dos automveis que circulam pelas redes virias e geram conflitos para a rea urbana de modo
geral, tem como fatores propulsores a distncia, aliados ao incentivo do governo federal ao uso do automvel particular
atravs de linhas de crditos para o cidado e reduo de impostos, tendo em contrapartida a falta de investimentos no
transporte pblico coletivo e a disparidade na relao custo-benefcio. O governo municipal procura, fazer interveno com
melhor benefcio-custo possvel nas malhas urbanas na tentativa de solucionar ou ao menos amenizar os problemas citados
com o investimento disponvel, mxima fluidez e segurana (TORRES, 2010). Os cruzamentos so pontos de acumulao de
acidentes, com excesso de veculos, que causam gargalos ou grandes congestionamentos e, do ponto de vista da segurana
do pedestre, onde h travessias e, consequentemente, atropelamentos (QUEIROZ, 2003).
Com o aumento na frota veicular, a Engenharia de Trfego criou vrias tipologias geomtricas, dentre os sistemas de
melhor eficincia e menor custo esto as rotatrias, que tm como objetivo a interseo, para que o trfego que se ali
interage tenha um desenrolar seguro, com pequenos tempos de espera. Embora na atualidade venha sendo muito utilizada
no trnsito urbano mundial e brasileiro, na maioria dos casos, as rotatrias so elementos geomtricos que priorizam ou
monopolizam o trnsito veicular motorizado (DER-SC, 2000). De modo geral, os pedestres so mais frgeis do que os
veculos automotores, portanto so expostos ao maior risco de morte; tais consequncias trazem nmeros de acidentes e
despesas particulares e ao governo. So diversos os custos, dentre os quais pode-se citar: resgate de vtimas, internaes,
cirurgias ou ao cidado diretamente atravs de sequelas fsicas e ou tratamentos mdicos longos e, consequentemente,
gasto particular financeiro hospitalar, falecimentos, desequilbrio mental e tratamento mdico de familiares, devido a este
tipo de perda inesperada. Segundo Ferraz et al. (2012), um acidente na zona urbana que provoque apenas danos materiais
foi estimado, na poca, em R$ 5.461,00, acidentes com vtimas podem chegar a R$ 29.231,00 e com vtimas fatais chegam a
R$ 241.320,00. O valor estimado em mdia por acidente R$ 14.704,00. O principal e mais frgil dos envolvidos, o pedestre
e sua segurana, no tm sido suficientemente abordados nos pontos de conflitos da mobilidade durante as dcadas
passadas. A falta de orientao e quebra de paradigma cultural sobre as vantagens da caminhada proporcionalmente aos
demais envolvidos (veculos automotores) gerou uma grande decadncia na caminhada humana nos espaos urbanos sem a
finalidade esportiva, principalmente, por vias de maior trnsito, como as coletoras e arteriais.
Segundo SNTMU/MC (2007), um municpio com populao de 250 mil a 500 mil de habitantes possui, em mdia, 40%
das viagens urbanas (do incio ao fim do trajeto) a p, fato que coloca todos os cidados como pedestres no trnsito antes de
serem motoristas, motociclistas ou passageiros. A situao emblemtica nos municpios de maior porte populacional, pois
possuem em sua malha viria vrios vazios humanos, ou seja, reas que o pedestre no tem acesso, acesso limitado ou
restrito, proibido ou com alta periculosidade, devido sua exposio ao trfego automotivo, dentre estes locais esto as
rotatrias. Em vista do exposto, esta pesquisa tem como objetivo geral analisar a segurana de pedestres em dispositivos
virios do tipo rotatrias, em ambientes urbanos utilizando como instrumentos a pesquisa com especialistas em trnsito
(mtodo AHP), estudo observacional e coleta de dados fsicos nas rotatrias e reviso da bibliografia especializada. Para tal,
sero utilizadas, como estudo de caso, as cidades paulistas de mdio portes So Jos do Rio Preto e So Carlos. Este artigo
possui alm da introduo, trs captulos alm das concluses, agradecimentos, referncias e resumo na lngua inglesa. Os
DOI: http://dx.doi.org/10.1590/2238-1031.jtl.v10n4a2

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captulos so: i) Rotatrias e pedestres no contexto urbano: aborda a relao da caminhada no dispositivo e a insero da
rotatria na malha viria urbana; ii) Mtodo do trabalho: aborda como foi realizada a pesquisa; e iii) Resultados e discusso:
apropinqua os resultados obtidos nas pesquisas e estudos de caso com anlise crtica.

1. Rotatrias e pedestres no contexto urbano

Para Mello (2008), andar muito mais do que ir do ponto de partida ao ponto de chegada, o pedestre ao caminhar tem
um envolvimento com o mobilirio urbano, com a paisagem e com as pessoas. Os deslocamentos de pedestres,
principalmente em viagens curtas, representam uma parte fundamental dos deslocamentos de uma rea urbana, que devem
ser asseguradas pela infraestrutura adequada. Umas das infraestruturas urbanas so as rotatrias, que possuem poucas
desvantagens em relao sua implantao no contexto urbano, porm, uma das maiores est relacionada diretamente com
a insegurana do pedestre. A segurana viria tambm questo de percepo contra riscos reais, afirmam Stone et al.
(2002). Embora a rotatria tenha elementos tcnicos que se associam ao trnsito seguro, vrios pedestres no tm esta
percepo por no haver um controle sobre o direito de passagem, como por exemplo, um semforo. Segundo Silva e Seco
(2004), quando o fluxo de pessoas no cruzamento considervel, o fato se torna um critrio para no implantao da
rotatria neste local. A associao entre os passeios e a rotatria pouco atrativa para o pedestre, j que o seu trajeto
aumentado, devido preocupao com a segurana do cruzamento, fazendo com que se deva ter, do anel de delimitao ao
ponto de travessia (faixa de pedestre) uma distncia de 10m a 15m. Uma soluo um pouco mais segura para o pedestre
impe-lhe uma distncia percorrida muito maior do que de um cruzamento convencional, fato que induz o pedestre a
procurar percorrer a menor distncia entre os pontos desejveis atravs da ilha central, expondo-o a acidentes, o que seria
tecnicamente inadmissvel (STONE et al., 2002). Uma maneira de impedir o trnsito de pedestres pela ilha central a
criao de barreiras fsicas atravs de arbustos de pequeno porte ou uma soluo mais tcnica e menos natural, como
alambrados, muretas ou grades (SILVA e SECO, 2004). As vias de aproximao da rotatria possuem um raio de curvatura
(esquina) maior por causa da canalizao do fluxo. Este fato traz para o pedestre outra dificuldade; atravessar uma via mais
larga e na maioria das vezes de dois sentidos de fluxo. Devido a esta dificuldade, h outro elemento de apoio ao pedestre, a
ilha separadora central. Este elemento segrega a via garantindo maior segurana, pois a travessia realizada em duas
etapas (NCHRP, 2011).
Raia Jr. et al. (2008) apontam, por diversas razes, que incluem caractersticas fsicas e dimenses, as rotatrias podem
dificultar a travessia de pedestres com deficincia fsica, sendo pouco atrativas para o pblico com limitaes fsicas ou
dificuldades para locomoo. Ainda de acordo com os autores, por no haver um controle de tempo de travessia entre
veculos e pedestres, as rotatrias dificultam a confiana na travessia de deficientes visuais, fato que expe o cidado com
esta dificuldade a acidentes e a insegurana para travessar. Stone et al. (2002) apontam que, pelo fato das rotatrias
interligarem na sua grande maioria sentido duplo de direo nas vias de aproximao, isto requer maior ateno do
pedestre durante a travessia. Conforme FHWA (2006), quanto maior for a distncia da faixa de pedestres em relao ilha
central da rotatria, maior ser a segurana da travessia, porm quanto maior for esta distncia, maiores sero as chances
do pedestre travessar fora da faixa. Este fato se traduz em um grande problema da travessia envolvendo pedestres na
rotatria, caminhar mais para realizar a transposio devido circunferncia do dispositivo rotrio. Para NCHRP (2011), h
quatro reas que requerem diferentes tratamentos para melhorar os aspetos direcionados acessibilidade de pedestres nos
cruzamentos. Os quatro componentes so: i) Localizao da faixa de pedestres; ii) Alinhamento para atravessar; iii)
Identificar uma oportunidade (gap) para efetuar a travessia; e iv) Manter o alinhamento durante a travessia. Ainda de
acordo com NCHRP (2011), um pedestre que se aproxima de um cruzamento precisa ser capaz de identificar a localizao
da faixa de pedestres. Para intersees ortogonais padro, esta uma tarefa relativamente simples, uma vez que as rampas
de acessibilidade e as faixas esto localizadas na vizinhana do canto de interseo, o raio da esquina no significativo. No
entanto, nas rotatrias no existe um ponto distinto de interesse (como o canto), e a falta de padronizao da localizao
das faixas induz a travessia prxima da via circular, fato que expe o pedestre a maiores riscos de atropelamentos. Stone et
al. (2002) afirmam que o maior dilema da segurana dos pedestres na rotatria est na dificuldade de obter dados
concretos sobre acidentes e estudos que mostram quais so os efeitos reais do dispositivo, problema este tambm apontado
por Traekratoc (1998) e Raia Jr. et al. (2008). Enfim, a questo da segurana de pedestres em relao s rotatrias tem
preocupado a muito pesquisadores. Vrios trabalhos tm sido realizados e que, de alguma forma, demonstram alguma
preocupao com a segurana de pedestres na transposio de rotatrias, como so os casos de: Daros (1988, 2000),
Taekratoc (1998), FWHA (2000), Faria et. al. (1999), Silva (2002), Stone et al. (2002), Silva e Seco (2004, 2008), Raia Jr. et
al. (2008), Barbosa (2010) e Torquato (2011). Embora o tema esteja sendo abordado com maior frequncia nos ltimos
anos, pesquisas envolvendo rotatrias e a segurana do pedestre ainda tem sido pouco abordadas por pesquisadores em
nvel mundial (STONE et al., 2002), e no Brasil a situao ainda mais crtica (RAIA Jr. et. al., 2008).

2. Mtodo do trabalho
Inicialmente, foram abordadas as variveis que contemplam a segurana viria de pedestres no trnsito, tendo como foco
principal, o dispositivo virio, denominado rotatria junto bibliografia especializada. Aps o levantamento foram criadas
duas variveis de anlise: 1. Variveis referentes ao pedestre na via pblica, tais como: i) condies das travessias
(sinalizao viria); ii) pavimentao dos passeios; iii) rampas para acessibilidade; iv) dispositivos que auxiliam a
segregao dos espaos destinados ao pedestre (cercas, reas gramadas); v) mobilirio urbano e arborizao nos passeios; e
vi) iluminao do passeio pblico; 2. Variveis referentes rotatria inserida no contexto urbano, tais como: i)
caractersticas geomtricas do dispositivo; ii) caractersticas das vias de aproximao rotatria (largura, classificao,
quantidade de faixas de rolamento); e iii) caractersticas do uso e ocupao no entorno do dispositivo (rea mista,
predominantemente residencial, comercial ou industrial).
2.1. Vertente 1 = Aplicao do mtodo Processo Analtico Hierrquico (AHP)
A avaliao teve como objetivo estabelecer a importncia relativa (peso) dos diferentes indicadores propostos para
definir um ndice de rotatria urbana. Para tanto, estes indicadores foram distribudos em sete matrizes (temas) e a
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avaliao foi feita entre os indicadores de cada grupo de matrizes (subcritrios), e por ltimo, uma avaliao entre as
matrizes que compem o assunto. A proposta de indicadores se baseou na definio de Mobilidade Sustentvel: uma forma
de mobilidade que promova uma igualdade de possibilidades de deslocamentos, com facilidades de acesso s diversas
atividades de uma regio, promovendo a cidade mais humana. Os elementos tcnicos foram agrupados em sete matrizes
principais e vrios subcritrios. O pesquisado (especialista em engenharia urbana ou reas relacionadas) alocou pesos
predefinidos para cada matriz e subcritrio de acordo com o seu conhecimento e opinio. O agrupamento ser feito pelo
grau de relao ou funcionalidade entre os elementos e diferentes reas avaliativas de um mesmo elemento.
Foram escolhidos os tcnicos / profissionais que esto ligados diretamente aos atores envolvidos na Engenharia de
Trfego, seja na etapa de projeto, implantao, manuteno ou pesquisa; estes profissionais deveriam atender a um ou mais
dos itens, tais como: i) Profissionais com formao acadmica em Engenharia ou Arquitetura e Urbanismo; ii) Sem ou com
formao acadmica e que tenha experincia profissional em rgos gestores de trnsito; iii) Professores (Mestres e
Doutores) que pesquisam e ensinam sobre trnsito, transportes e ou segurana viria. Os pesquisadores tiveram 15 dias
para responderem via internet a planilha devidamente preenchida. Aps a recepo de todas as planilhas, os dados
passaram por processo de verificao de consistncia, sendo posteriormente agrupados para serem confrontados,
discutidos e comparados com a segunda vertente da pesquisa, ou seja, com os dados obtidos em pesquisa de campo.
2.2 Vertente 2 = Estudos de Caso
Aps a definio dos principais elementos que contemplam a implantao, manuteno e operao das rotatrias,
obtidos atravs das respostas dos especialistas, foram levantadas as questes de envolvimento entre pedestres e rotatrias
nos municpios escolhidos (So Jos do Rio Preto SP e So Carlos SP), que possuem uma grande frota proporcionalmente ao
nmero de habitantes (taxa de motorizao). Foram escolhidas cinco rotatrias para os estudos de caso que atendessem,
pelo menos, a trs critrios bsicos. Os critrios para a escolha das rotatrias esto baseados em: i) Rotatrias urbanas de
faixa nica ou dupla; ii) Importncia da rotatria na malha viria (pelo menos uma das vias de aproximao deveria ser
arterial e/ou coletora); iii) Proximidade das rotatrias a parques, praas, escolas, terminais ou polos geradores de viagens
(estabelecimentos comerciais, de servios, educacionais, de lazer, etc., que assegurassem um volume razovel de pedestres
nas rotatrias). A coleta de dados foi embasada em trs grupos, da seguinte forma: a) Entorno da rotatria i) Mapeamento
das rotatrias em relao ao sistema virio do municpio; ii) Uso e ocupao do solo no entorno, dimetro de 150m a partir
da ilha central; iii) A escolha deste dimetro se deu pela relao direta dos usurios/moradores dos prdios prximos
(dentro desta rea) com a rotatria. (usurios/moradores de edificaes mais distantes podem utilizar outras rotas de
acesso sem passar pelo dispositivo); e iv) Hierarquizao das vias de aproximao. b) Rotatria i) Dimenses geomtricas
da rotatria (ilha central, via de circulao e passeios); ii) Mobilirio urbano (lixeiras, pontos de nibus, bancos, floreiras);
iii) Postes de iluminao; iv) Arborizao; v) Acessibilidade e mobilidade; c) Sinalizao de trnsito; (rotatria e distncia
mxima de 50m em cada via de aproximao); vi) Faixas de sinalizao do solo; vii) Tipo de pavimento dos passeios; e viii)
Levantamento fotogrfico com identificao das fotos em planta; d) Estatsticas i) Contagem de volume de trfego de 1h
pico (manh, tarde ou noite) em um dia tpico de uma semana tpica (pedestres e veculos); e ii) Pesquisa junto prefeitura,
polcia e entidades sobre acidentes nos locais da pesquisa. Aps a recepo dos dados das rotatrias e das pesquisas, estes
foram tratados para posteriormente serem confrontados com os resultados da vertente 1.
2.3 Finalizao da Pesquisa
Aps o processamento de todas as informaes coletadas, os dados foram confrontados e criticados, fornecendo
subsdios para a discusso da problemtica da mobilidade, segurana e acessibilidade dos pedestres nas rotatrias,
possibilitando a identificao de medidas favorecedoras nas reas de polticas pblicas, planejamento urbano e segurana
viria. Os resultados permitiram observar duas situaes: i) Viso ampla: A rotatria como dispositivo virio inserido no
contexto urbano de mobilidade e espao; e ii) Viso restrita: O elemento tcnico inserido para sanar problemas e priorizar
um ou mais modos de transporte que dependem de um estudo aprofundado e verbas para a implantao, que dependendo
da situao financeira poder ser descaracterizado na manuteno ou no receber os elementos tcnicos para cumprir sua
funo com segurana. Em sntese, os elementos de geometria, sinalizao, iluminao, conservao, arborizao, etc.,
apontados pelos especialistas foram confrontados com a existncia ou no destes elementos nas rotatrias tomadas como
objetos de estudo. Da mesma forma, pode-se conhecer se existe alguma correlao entre a ausncia de elementos essenciais
segurana do pedestre e a ocorrncia de acidentes envolvendo-os nas rotatrias estudadas.

3. Resultados e discusso
A taxa de pedestres, ou seja, a relao entre o nmero de pedestres e o nmero de veculos que trafegam pela rotatria
na hora pico manh, por exemplo, um importante instrumento de verificao para expor a atratividade de pedestres que
circulam pelo dispositivo. As taxas de pedestres em So Jos do Rio Preto mostraram grande oscilao; a rotatria que
obteve a menor taxa de pedestres sobre a quantidade de veculos foi a Parque do Rio Preto com 0,6%, seguida pela Mini
Estao Av. Potirendaba com 2,6%, Shopping Cidade Norte com 3,9%, UBS Anchieta com 5,2% e a maior foi a UPA
Jaguar com 6,1%. Em So Carlos tambm foi registrada grande variao no volume de pedestres de um dispositivo para
outro. Por outro lado, a rotatria que obteve maior volume de pedestres em quantidade e proporcionalmente de todas as
rotatrias avaliadas, incluso as de So Jos do Rio Preto, foi a CDHU, em So Carlos, com 293 transeuntes (14,5%) seguidas
pelas rotatrias Praa Itlia (4,3%), Carrefour (3,6%), UNICEP (3,4%) e Cardinali (1%).
O estudo observacional realizado nas dez rotatrias resultou em dados preocupantes quanto ao risco de segurana do
pedestre nesses dispositivos. Em So Jos do Rio Preto, em mdia, mais da metade dos pedestres (51,7%) atravessam em
locais de alta periculosidade e apenas (21,4%) em locais considerados como ideais, isto , de baixo risco. Em So Carlos, a
periculosidade ainda maior, em mdia, 67,5% dos pedestres atravessam em locais de alta exposio a riscos de acidentes e
apenas 22,3% em locais considerados como riscos ideais, ou seja, nmero semelhante a mdia de So Jos do Rio Preto. Os
altos nmeros associados com o risco na travessia de pedestres, nas rotatrias, poderiam apontar para trs vertentes: i) M
localizao da faixa de pedestres: referente localizao inadequada das faixas de segurana para pedestres que, na maioria
dos casos, esto muito prximas da via circular da rotatria; ii) Falta de conscientizao dos pedestres: referente falta de
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educao e orientao dos pedestres para o trnsito, que atravessam em qualquer lugar simplesmente para diminuir o
trajeto desejado; e iii) Falta de barreiras fsicas que impeam a travessia inadequada: referente a falta de elementos fsicos
que impeam a travessia de pedestre em locais perigosos. Devido ausncia destes elementos os pedestres tm liberdade
para atravessar onde acharem mais conveniente, principalmente, para diminuir a distncia de caminhada. Os estudos aqui
realizados, considerando as dez rotatrias, permitiram concluir que as localizaes dos passeios interferem diretamente na
segurana do pedestre, nas rotatrias UPA Jaguar, Shopping Cidade Norte e Carrefour, que possuem passeios na ilha
central. Nestas rotatrias exposio a alto risco nas travessias foi alta (75,2%, 47,6% e 89,7%, respectivamente).
Em So Jos do Rio Preto, os nmeros mostraram que, em mdia, passaram pelas rotatrias 126 pedestres na hora/pico
da manh e cada um deles realiza duas travessias, em mdia. Outro ndice importante que, em mdia, 27,4% dos pedestres
no atravessaram pelo dispositivo, pela opo da rota mais segura ou mais curta. Em So Carlos, os nmeros mostraram
que, em mdia, passaram pelas rotatrias 144 pedestres na hora/pico da manh e cada um realiza 2,54 travessias, em
mdia, nmero este superior do que o registrado em So Jos do Rio Preto. Outro ndice importante que, em mdia, 26,7%
dos pedestres no atravessaram pelo dispositivo virio, seja pela opo da rota mais segura ou curta nmeros similares aos
registrados em So Jos do Rio Preto. Segundo a APATRU (2014), o nmero de acidentes de qualquer gravidade envolvendo
pedestres nas rotatrias abordadas nos estudos de caso de So Jos do Rio Preto so, em mdia, iguais a 1,2 por ano. Os
nmeros de acidentes de qualquer gravidade envolvendo pedestres nas rotatrias dos estudos de caso em So Carlos foram
maiores do que os registrados em So Jos do Rio Preto, iguais a 3,0 por ano (Carmo, 2013).
Embora o nmero de acidentes seja relativamente baixo, cabe salientar que grande parte dos dados acabam sendo
subregistrados, principalmente devido a dois aspectos: i) falta de registro da ocorrncia (boletim de ocorrncia),
principalmente os de menor gravidade, e ii) registro da ocorrncia de acidente onde consta como referncia as vias que
envolvem o dispositivo, em vez citar especificamente a rotatria, o que inviabiliza a sua localizao geogrfica mais precisa.
Todas as matrizes e critrios abordados no mtodo AHP influenciam de alguma forma o projeto, manuteno e operao
de uma rotatria urbana, entretanto, com os resultados tratados foi possvel mensurar qual foi a principal matriz e
consequentemente qual o critrio mais importante segundo os pesquisados. As matrizes de anlise foram: i) sinalizao,
ii) infraestrutura, iii) geometria, topografia e dimensionamentos, iv) modos de transportes, v) iluminao, vi) caractersticas
do entorno e uso e ocupao do solo, e vii) influncias externas ao projeto. Para os pesquisados, a matriz mais importante
a sinalizao, pois, obteve, considerando o comparativo geral de matriz versus matriz, quatro avaliaes com maior e duas
de igual importncia sobre as demais (Grfico 1 Figura 1), com mdia 52% de maior relevncia (Grfico 2 - Figura 1).

Figura 1 Ordem de importncia dada para as matrizes (resultados em quantidade e porcentagem) comparao de par em par.

O resultado apontou fato condizente a realidade constatada in loco, pois a sinalizao foi o elemento mais presente nos
dispositivos, entretanto a prioridade de projeto e infraestrutura para o pedestre apontada no resultado do mtodo AHP
contradisse a realidade dos dispositivos.

Concluso
O assunto, aps os estudos, anlises, pesquisas, comparativos e resultados revelou-se como extenso e complexo. Ao
analisar a literatura especializada, consultar os tcnicos especialistas no assunto (atravs do Mtodo AHP) e constatar in
loco as condies reais de dez rotatrias, pode-se concluir a nvel de contradio que os pedestres no possuem
infraestrutura (acessibilidade e mobilidade) nos dispositivos, fato que contradiz principalmente os tcnicos que afirmam
ser o modo a p, aquele o modo de transporte mais importante.
Embora foram encontrados muitos aspectos contraditrios entre literatura, especialistas e estudos de caso, h
exterioridades condizentes como a sinalizao, um dos aspectos mais importantes, segundo os especialistas, de modo geral,
est presente nos dispositivos, fato que condiz tambm com a literatura.
Atravs da coleta do volume de veculos (hora / pico manh) e anlise do uso e ocupao do solo ficou constatado que h
relevncia entre um e outro assunto que influencia diretamente na quantidade e perfil dos pedestres e veculos transeuntes
pelo dispositivo. Atravs do estudo de volume de veculos (incluindo aqui os pedestres), ficou constatado que o volume de
pedestres pouco representativo nas rotatrias estudadas, fato que condiz com a literatura que afirma que o dispositivo
pouco atrativo para pedestres, a exceo o caso da rotatria CDHU, em So Carlos;
O mtodo AHP mostrou-se eficiente para priorizar e organizar os critrios pr-definidos e encontrar os assuntos de
maior importncia, entretanto, apesar que a amostragem esteja dentro da quantidade de pesquisadores esperada devido a
exemplo de outras pesquisas realizadas, o nmero de pesquisadores que responderam mostrou-se muito apequenado
diante da abordagem e complexidade do assunto.
Devido as dificuldades abordadas, esta pesquisa mostrou-se limitada em alguns resultados devido falta de
instrumentos apropriados, banco de dados estatsticos precisos para melhor suporte e maior confiabilidade em alguns
resultados, principalmente envolvendo o volume de veculos hora/pico e quantidade de acidentes.

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As rotatrias so dispositivos virios que esto cada vez mais presentes na malha viria das cidades brasileiras,
entretanto ficou explcito que a implantao dos dispositivos est sendo realizada, aparentemente, sem um estudo
aprofundado sobre o traado virio e geomtrico das vias existentes, alm da falta de infraestrutura voltada ao pedestre.
Estes fatores tm gerado grande exposio a acidentes e baixa atratividade de pedestres nas rotatrias.
As rotatrias so dispositivos extremamente tcnicos que necessitam de especialistas no assunto para serem
implantadas e/ou alteradas, se no for oferecida devida ateno por tcnicos podem gerar riscos e transtornos aos veculos
e prdios do entorno. Dessa forma, este trabalho pode contribuir para o avano da literatura sobre o tema, principalmente
no Brasil, na medida que procura caracterizar aspectos reais a conceitos e definies tericos associados ao campo de
atuao profissional propriamente dito.
Agradecimentos
APATRU pelo fornecimento dos dados.

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Abstract
Among the various techniques to mitigate the pernicious causes from the crossings are in traffic roundabouts, road device better efficiency
and lower costs, which are intended to simplify the intersection so that traffic that there interacts have a safe conduct. Although it has been
widely used in the Brazilian city traffic, roundabouts prioritize motor vehicle due to lack of infrastructure, whether by choice or lack of
technical knowledge, that mainly pedestrian has equal security. To assess what are the indicators that lead to this situation in the devices
were used five roundabouts in So Jos do Rio Preto-five in San Carlos and proposed a confrontation of technical concepts between
specialists using the AHP method, literature and reality found in site, to check for possible similarities and differences between definitions,
concepts and options. Came to the conclusion that literature and the experts advocate pedestrians as project priority, implementation,
infrastructure and maintenance but the devices are not able to safety.
Keywords: Roundabouts, Pedestrians, Traffic Engineering, Geometry Elements, Urban Roads.

ITPS, Manaus, Brazil. ISSN 2238-1031.

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