Deteccin de ocupacin de asiento

para el mercado norteamericano

La deteccin de ocupacin de asiento para el mercado norteamericano se ha adoptado del Audi A6 2005,
pero los diferentes componentes han sido adaptados a las particularidades del Audi A3 Sportback.
El sistema se describe en el programa autodidctico 323 ("Audi A6 2005").

El sistema est formado por los siguientes componentes:

Acolchado de asiento
Estera para la deteccin de ocupacin de asiento
Sensor de presin G452
Unidad de control J706
Interruptor del cierre de cinturn del acompaante E25
Sensor de fuerza del cinturn G453
Testigo de desconexin del airbag del acompaante K145 (PASSENGER AIRBAG OFF)
Unidad de control del airbag J234

Testigo de desconexin del airbag

del acompaante

Acolchado de asiento

Interruptor de deteccin
del cinturn de seguridad
Unidad de control del
airbag

Sensor de fuerza del

cinturn para la deteccin
de ocupacin de asiento
Estera de deteccin de
ocupacin de asiento

Conector debajo
del asiento

Sensor de presin

Unidad de control para la deteccin

de ocupacin de asiento

Punto de desconexin

326_019

21

Motor

Motor Turbo FSI de 4 cilindros 2,0 l

Se trata de un motor desarrollado a partir del motor FSI de 4 cilindros, 2,0 litros e inyeccin directa
estratificada de gasolina en el cual se han combinado las ventajas del mtodo de inyeccin directa con la
dinmica de la tecnologa de turbocompresores. El resultado es un propulsor extremadamente gil que
transmite una alta diversin al volante gracias a su excelente comportamiento de respuesta.

Referencias
Vase el diseo y el funcionamiento
del motor FSI 2,0 l en el programa
autodidctico 279.

332_001

22

El nmero del motor va dispuesto en el lado trasero

izquierdo del bloque motor, en la zona de
atornillamiento con el cambio.

332_029

Curvas de potencia y de par

Par motor (Nm)
Potencia (kW)

Rgimen de revoluciones (rpm)

332_015

Datos tcnicos
Letras distintivas del motor

AXX

Tipo constructivo

Motor de gasolina, 4 cilindros en lnea

Cilindrada

1.984 cm3

Potencia

147 kW (200 CV)

Par motor

280 Nm a 1.800-4.700 rpm

Dimetro de cilindros

82,5 mm

Carrera

92,8 mm

Relacin de compresin

10,5:1

Peso

152 kg aprox.

Orden de encendido

1-3-4-2

Gestin del motor

Bosch Motronic MED 9.1

Regulacin del rbol de levas

42 cig.

Recirculacin de gases de escape

EGR interno

Norma de emisiones

EU 4 / ULEV

23

Motor

Cigeal
El cigeal se ha modificado debido a las mayores
solicitudes del motor turbo FSI. Con ello se ha
mejorado la rigidez del componente y la acstica.
Los collares de tope en los codos del cigeal y en
las muequillas de biela se han agrandado por
motivos de rigidez. Gracias a esta medida se han
podido conseguir las especificaciones de rigidez, a
pesar de que la carrera es 6,4 mm mayor.

Collares de tope
332_020

Sistema de equilibrado de
masas
El principio de funcionamiento y la ubicacin del
sistema de equilibrado de masas se ha adoptado del
motor atmosfrico. Sin embargo, ha sido necesario
modificar los siguientes puntos:

Separacin del dentado y de las masas de

desequilibrio para incrementar el grado de
compensacin

Bomba de aceite con una anchura mayor del

pin

Vlvula reguladora de presin de aceite

controlada por aceite filtrado, con desconexin
por el lado de aceite sin tratar cerca de la bomba
de aceite, integrada en el crter de los ejes de
compensacin

Crter de fundicin a presin, de resistencia

optimizada

Apoyo de los ejes de compensacin

directamente en el crter de aluminio

Pin impulsor de cadena

desacoplado en el accionamiento
de los ejes de compensacin

Cigeal

Pin impulsor

Ruedas de
desequilibrio

Crter de los ejes de

compensacin

Ejes de
compensacin

Tubera de
aspiracin

Pin impulsor de cadena

Bomba de aceite

332_021
24

Pin impulsor de cadena desacoplado

Las mayores irregularidades torsionales que se producen en el cigeal del motor turbo a bajos regmenes de
revoluciones provocan fuerzas de cadena sustancialmente mayores en el mecanismo de accionamiento de los
ejes de compensacin. Con un ngulo de oscilacin relativo de 0,8 cig. en el motor atmosfrico, el ngulo de
2 cig. del motor turbo resulta considerablemente mayor. Debido al esfuerzo brusco del mecanismo de
cadena, esta ltima sufrira un mayor desgaste si no se adoptaran las medidas oportunas. Por ese motivo se
montan muelles arqueados en el cubo del pin de cadena. Estos muelles desacoplan el rbol de entrada del
mdulo de ejes de compensacin del cigeal. El funcionamiento es similar al de un volante motor de doble
masa.

Disco de diamante
Cubo
Cojinete
deslizante

Muelle arqueado
(2 unidades)

Pin de cadena

Disco de friccin
Resorte de disco
Disco protector

332_022

Esfuerzo de la cadena sin y con desacoplamiento

Fuerza de traccin
Valor mximo
Valor medio
Valor mnimo

Fuerza de la cadena (N)

Esfuerzo de la cadena sin desacoplamiento

Margen crtico
(puntos cero)

Fuerza de traccin
Valor mximo
Valor medio
Valor mnimo

Fuerza de la cadena (N)

Esfuerzo de la cadena con desacoplamiento

332_016
25

Motor

Mecanismo de la correa de distribucin

Al igual que en todos los motores de 4 cilindros en
lnea de Audi, la distribucin se ha diseado como
mecanismo de correa dentada con un
accionamiento directo del rbol de levas de escape.

Las mayores solicitudes que debe cumplir el

mecanismo de correa, como, por ejemplo:

mayores fuerzas de los muelles de vlvula

(especficas del motor turbo)

tiempos de distribucin especficos para el motor

turbo junto con el margen de regulacin
de 42 cig. del regulador continuo del rbol de
levas de admisin, as como

el accionamiento de la bomba de alta presin

mediante levas triples en el rbol de levas de
admisin

ha hecho necesario modificar el sistema de tensado

de la correa, el cual ha sido adoptado del motor
atmosfrico.
Como resultado se ha diseado un pin elptico
para la impulsin de la correa.
El pin CTC*, utilizado por primera vez, reduce
sustancialmente las vibraciones torsionales del
rbol de levas y las fuerzas de traccin que actan
sobre la correa.

Funcionamiento
Con el cigeal en el PMS del primer cilindro, el
pin va posicionado tal y como se muestra en la
ilustracin 332_023. Al iniciarse ahora el tiempo de
explosin, actan fuerzas de traccin muy altas
sobre la correa. Estas fuerzas se reducen gracias a la
forma elptica del pin, ya que su lado plano
permite una ligera distensin de la correa. Las
oscilaciones torsionales que se producen
contrarrestan las oscilaciones torsionales de
2 orden del motor en el punto de resonancia del
sistema de distribucin, sin crear excitaciones
excesivas en otros regmenes de revoluciones.

* Pin CTC = crankshaft torsionals cancellation

332_023

26

Culata
En la culata se han llevado a cabo modificaciones
especficas del motor turbo (en relacin con el
motor FSI 2.0 l):

Vlvulas de escape rellenas de sodio

Vlvulas de admisin con asientos blindados

Empujadores de rodillo optimizados en cuanto a

resistencia, con una reduccin del ancho de alma
de levas y rodillos

Muelles de vlvula con una mayor tensin

(mismos muelles en las vlvulas de admisin y
escape)

Tambin se ha perfeccionado la geometra de los

conductos de admisin. Con ello se han podido
mejorar las turbulencias cilndricas (efecto Tumble)
y, por consiguiente, la resistencia al picado y la
suavidad de funcionamiento.
La bomba de alta presin acoplada a la culata se ha
montado girada 90.

FSI 4V 2,0 l

332_002

T-FSI 4V 2,0 l

332_017

27

Motor

Sistema de desaireacin del crter del cigeal

El vaco aplicado constantemente en el crter del
cigeal queda garantizado mediante una
desaireacin separada del crter y de la culata, ya
que el sistema de desaireacin del crter del
cigeal est conectado con el colector de
admisin.
Los gases de fuga (blow by) procedentes del crter
del cigeal son conducidos a la culata a travs de
un separador de aceite dispuesto en el mdulo del
filtro de aceite.
En la culata, los gases de fuga se mezclan con los de
la culata, siendo conducidos a travs de un
laberinto en el cual se encuentra otro separador de
aceite.

Debido a que un motor turbo requiere un control de

la presin ms complejo, se ha montado en la tapa
de culata una vlvula reguladora de presin, de
doble etapa, la cual bifurca los gases de fuga hacia
el colector de admisin o bien antes del
turbocompresor. Si en el colector de admisin reina
vaco, los gases de fuga son conducidos
directamente al colector de admisin.
Si reina presin de sobrealimentacin, una vlvula
antirretorno montada en la carcasa de la vlvula
reguladora de presin cierra y los gases de fuga son
conducidos delante del turbocompresor a travs de
un conducto en la tapa de culata. Para reconocer el
montaje incorrecto de la vlvula reguladora de
presin se ha integrado un conducto, denominado
conducto de diagnosis. En caso de un montaje
incorrecto, se introduce aire no medido en la tapa
de culata a travs de la zona de obturacin de la
vlvula reguladora de presin. La reaccin de la
sonda lambda permite diagnosticar el aire no
medido.

Con presin de sobrealimentacin delante del turbocompresor

Con vaco hacia el colector de admisin
Salida de gas del
turbocompresor

Salida de gas del

colector de admisin

Laberinto en la tapa de culata

Entrada de gas del

crter del cigeal

Mdulo del filtro de

aceite

Vlvula antirretorno

Vlvula antirretorno

28

Vlvula reguladora
de presin

Conducto de diagnosis
332_057

Mdulo colector de escape-turbocompresor

Por motivos de espacio se ha desarrollado un mdulo formado por el colector de escape y la carcasa de la
turbina para todas las variantes de propulsin en montaje longitudinal y transversal. Importante era la
realizacin de una solucin para el Servicio que permitiera el desmontaje y montaje fcil del colector de
escape y la integracin de un catalizador en las cercanas del motor.

Conexin del sistema de

desaireacin del crter del
cigeal
Flujo de refrigerante hacia el
radiador o procedente de la
bomba de agua auxiliar

Conexin del filtro de

carbn activo

Alimentacin de aceite a
presin

Vlvula de recirculacin de
aire para el turbocompresor
N249

Alimentacin de refrigerante
del bloque motor

332_024

Los apoyos del eje de turbina estn integrados en la carcasa del compresor. La tolva de admisin de aire
alberga las conexiones para la desaireacin del crter del cigeal y del filtro de carbn activo. Enroscado a la
tubuladura de presin va dispuesto un insonorizador configurado individualmente para la reduccin de los
ruidos producidos por las pulsaciones de presin.
La presin de sobrealimentacin necesaria se ajusta a travs de la electrovlvula limitadora de la presin de
sobrealimentacin N75 (al igual que en el motor turbo 1,8 se trata de un control de la sobrepresin) y de la
vlvula de descarga (Wastegate). Para que el turbocompresor no se frene en exceso durante la deceleracin
estando la mariposa cerrada y habiendo an presin de sobrealimentacin aplicada se utiliza una
electrovlvula de recirculacin de aire para el turbocompresor N249.
La electrovlvula limitadora de la presin de sobrealimentacin N75 y la vlvula de recirculacin de aire N249
van dispuestas junto al turbocompresor.

29

Motor

Gracias a una brida de fijacin en la tapa de culata

es posible desmontar y montar el mdulo de forma
sencilla y con un nmero mnimo de puntos de
atornillamiento. Para ello no es necesario soltar el
listn de fijacin.

Listn de apriete

332_025

El colector de escape se ha diseado como colector

de orden de encendido. En el interior del colector va
dispuesto un nervio separador que acta
conduciendo uniformemente los gases de escape
sobre la turbina. Con ello se consigue una
separacin de los conductos de los cilindros 1 y 4,
y 2 y 3, conforme al orden de encendido. Este
nervio impide adems la expansin de la presin de
los gases de escape hacia los conductos de los
otros cilindros.

Cilindro 1

Con ello se ha podido mantener el rgimen

necesario para la turbina y optimizar el
comportamiento de respuesta del turbocompresor.

Nervio separador

332_026

30

Conduccin del aire de sobrealimentacin y regulacin de la

presin de sobrealimentacin
A travs de la electrovlvula limitadora de la presin
de sobrealimentacin N75 se crea una presin de
mando a partir de la presin de sobrealimentacin y
de la presin de admisin. La presin de mando
aplicada acta sobre la cpsula manomtrica, la
cual acciona la vlvula de descarga a travs de una
varilla. La vlvula de descarga abre un conducto en
derivacin a fin de conducir una parte de los gases
de escape al sistema de escape evitando su paso
por la turbina. Mediante esta regulacin puede
controlarse la velocidad de la turbina y, con ello, la
presin de sobrealimentacin mxima.

Nota
Si se avera la regulacin, la presin de
sobrealimentacin acta directamente
sobre la cpsula manomtrica y contra su
fuerza de muelle. Con ello se limita la
presin de sobrealimentacin mxima a
una presin bsica.

Vlvula de recirculacin de aire para

el turbocompresor N249

Electrovlvula limitadora
de la presin de
sobrealimentacin N75

Vlvula de descarga
(wastegate)

Servofreno
Cpsula manomtrica

Bomba de vaco

Tubuladura de agua

Electrovlvula del
depsito de carbn
activo N80

Mdulo del filtro de

aceite

Intercooler

332_011

31

Motor

Control de la recirculacin de aire durante la fase de

deceleracin
Si durante la fase de deceleracin se cierra la mariposa, la presin de sobrealimentacin que contina
aplicndose provoca una presin de retencin en el interior de la carcasa del compresor. Esta presin de
retencin frena fuertemente la rueda del compresor, lo cual provoca el descenso de la presin de
sobrealimentacin aplicada ("vaco del turbo"). Para evitar esto, la vlvula de recirculacin de aire del
turbocompresor N249 se abre a travs de un actuador elctrico. Al activarse abre un canal de derivacin a fin
de reconducir el aire comprimido hacia el lado de aspiracin del circuito del compresor. De ese modo la
turbina permanece dentro del rgimen de revoluciones. Al abrirse la mariposa, la vlvula de recirculacin de
aire del turbocompresor N249 se cierra y la presin de sobrealimentacin vuelve a estar disponible
inmediatamente.

Fase de deceleracin

Aspiracin de aire
del filtro de aire

Vlvula de recirculacin
abierta

Motor con carga

Vlvula de
recirculacin cerrada

332_012

32

Sistema de refrigeracin
Cuando se para el motor estando ste muy caliente, una bomba de agua auxiliar provoca una circulacin
prolongada del agua de refrigeracin de hasta 15 minutos para evitar as la carbonizacin del aceite en el eje
de turbina. Esta bomba transporta el refrigerante ms fro en sentido contrario al sentido de flujo normal.
El refrigerante aspirado por la bomba de agua auxiliar circula del radiador al bloque motor a travs del
turbocompresor y retorna al radiador; con ello se disipa el calor retenido.

Conexin con el
radiador de la calefaccin
Conexin con el
depsito de expansin

Conexin del bloque

motor

Tubuladura de empalme

Conexin con el
turbocompresor

Termostato

Entrada del radiador

Salida del radiador

Enfriador de aceite

Bomba de agua auxiliar

332_028

33

Motor

Mariposas de movimiento de carga

Debido a que el motor slo trabaja en el modo de
mezcla homognea, se utilizan mariposas de
movimiento de carga para mejorar la formacin
interna de la mezcla.

Su accionamiento se produce:
para mejorar la calidad del ralent con el motor
fro
para mejorar el llenado durante el arranque del
motor
se ajustan ligeramente durante la fase de
deceleracin
para la divisin de la mezcla homognea
(Homogen-Slipt - HOSP)

Acumulador de alta
presin (Rail)

Mariposa de plstico
con eje de acero

Conexin de
combustible alta
presin/baja presin

Sensor de temperatura del aire

de admisin

Regulador de la
mariposa de gases
Vlvula limitadora de
presin

Sistema FCA (filtro de carbn

activo) con vlvula de retencin
doble

Vlvula del filtro de

carbn activo

Regulador de las mariposas

de movimiento de carga

332_058

Modo de funcionamiento

34

HOSP

Divisin de la mezcla homognea para el calentamiento rpido del catalizador

Valor lambda

aprox. 1,05

Chapaleta del colector de

admisin

Semicerrada (para incrementar las turbulencias cilndricas (efecto Tumble))

Mariposa de gases

Muy abierta

Momento de inyeccin

Primera inyeccin a unos 300 antes del PMS de encendido; segunda inyeccin con bajo
caudal a unos 60 antes del PMS de encendido

Momento de encendido

Retardado; la mezcla se quema muy tarde, vlvulas de escape ya abiertas, la temperatura

de los gases de escape se incrementa rpidamente. El catalizador alcanza muy
rpidamente su temperatura de servicio.

Alimentacin de combustible
Los nuevos motores de inyeccin directa de gasolina son alimentados mediante una bomba de combustible
regulada en funcin de la demanda. Este tipo de regulacin ha sido diseado para mantener la demanda de
energa de la bomba de combustible a un nivel bajo y, por consiguiente, conseguir un ahorro de combustible.
La bomba de combustible suministra nicamente el caudal de combustible que necesita el motor, regulando
una presin especfica para el sistema. Esto se realiza a travs de la unidad de control del motor (ECU) y de
una electrnica de potencia, la cual regula la velocidad de la bomba de combustible mediante modulacin de
duracin de impulsos (seales PWM).

Bomba de alta
presin

Vlvula reguladora de presin de

combustible N276

Leva triple de bomba

Inyector de alta presin

Transmisor de presin
de combustible
(baja presin)
G410
Circuito de baja presin de
combustible

Circuito de alta presin de

combustible
Vlvula limitadora de presin

Transmisor de presin de
combustible G247
332_073

Regulacin del combustible en funcin de la demanda

ECU
Electrnica de potencia

Filtro de combustible con

vlvula limitadora de presin
Sensor de
presin

Sensor de
presin

0,5 - 5 bares

Vlvula reguladora de presin

a partir de 120 bares
Presin del acumulador de
combustible: 50 - 110 bares

Tubera de retorno corta

Bomba de alta
presin Hitachi

Unidad de alimentacin de combustible

con aforador
Zona de alimentacin (elctrica) de combustible

Pivote columna
suspensin

Inyectores
332_078

Zona del sistema de inyeccin

35

Motor

Actuadores y sensores

Medidor de masa de aire G70

Transmisor de presin de sobrealimentacin G31

Transmisor de presin del colector de admisin G71

Transmisor de rgimen del motor G28

Transmisor Hall G40

Transmisor de altitud F96
Unidad de control Motronic
J220
Transmisor angular 1 para el accionamiento de la
mariposa (acelerador electrnico) G187
Transmisor angular 2 para el accionamiento de la
mariposa (acelerador electrnico) G188 Unidad de
mando de la mariposa J338
Transmisor de posicin del pedal acelerador G79
Transmisor 2 de posicin del pedal acelerador G185

Interruptor de luces de freno F

Interruptor del pedal de freno F63
Transmisor de presin de combustible G247

Potencimetro de la chapaleta del colector de

admisin G336

Sensor de picado 1 G61

Sensor de picado 2 G66
Transmisor de temperatura del refrigerante G62

Transmisor de temperatura del refrigerante en la

salida del radiador G83
Transmisor de presin de combustible
(baja presin)

Transmisor de temperatura del aire de admisin

G42
Sonda lambda G39
Sonda lambda despus del catalizador G130
Transmisor de temperatura de los gases de escape 1
G235
Transmisor de posicin del embrague G476
Alternador DF
Conex./desconex. Tempomat

36

Conector de
diagnstico

Transmisor para el indicador de combustible G Bomba

de prealimentacin de combustible G6

Unidad de control de la bomba de

combustible 538

Inyector del cilindro 1 N30

Inyector del cilindro 2 N31
Inyector del cilindro 3 N32
Inyector del cilindro 4 N33
Bobina de encendido 1 con etapa final de potencia N70
Bobina de encendido 2 con etapa final de potencia N127
Bobina de encendido 3 con etapa final de potencia N291
Bobina de encendido 4 con etapa final de potencia N292
Unidad de mando de la mariposa J338
Accionamiento de la mariposa para acelerador
electrnico G186
Rel de alimentacin de corriente para Motronic J271
Rel de alimentacin de corriente para componentes
del motor J757
Rel de alimentacin de tensin del borne 15 J329
Electrovlvula 1 del depsito de carbn activo N80
Vlvula reguladora de presin de combustible N276

Servomotor para la chapaleta del colector de admisin

V157

Vlvula 1 de regulacin del rbol de levas N205

Electrovlvula limitadora de la presin de

sobrealimentacin N75
Vlvula de recirculacin de aire para el turbocompresor
N249

Calefaccin de sonda lambda Z19

Calefaccin de sonda lambda 1 despus del catalizador
Z29
Rel para la funcin de recirculacin del refrigerante J151
Bomba para la funcin de recirculacin del refrigerante
V51

Unidad de control del ventilador del radiador J293 PWM

332_039

37

Tren de rodaje

Ejes
Eje delantero
La estructura y el modo de funcionamiento del eje delantero del A3 Sportback corresponde al del A3 de 3 puertas.
El tarado de muelles y amortiguadores se ha adaptado al Sportback.

332_075

Ejes traseros
Los ejes traseros para las variantes de traccin delantera y Quattro corresponden a los del A3 de 3 puertas en
cuanto a estructura y modo de funcionamiento. Los brazos, bujes y cojinetes de rueda se han modificado para
su utilizacin en el A3 Sportback.

Referencias
La construccin y el funcionamiento
de los ejes se describen en el
programa autodidctico 290.

38

332_076

Cotas de ajuste del tren de rodaje

El desarrollo de operaciones y los valores de ajuste del tren de rodaje corresponden a los del A3 de 3 puertas.

Direccin
La servodireccin electromecnica (EPS) del A3 de 3 puertas se utiliza tambin en el A3 Sportback. La
adaptacin a las diferentes cargas sobre el eje delantero se realiza, como hasta ahora, mediante dos distintas
curvas caractersticas en la unidad de control de la servodireccin J500. A partir de mayo 2004 se utiliza para
el A3 de 3 puertas una activacin modificada del testigo de control. Segn la gravedad de la anomala que se
produzca se activar o bien un testigo amarillo o bien uno rojo (vase el captulo "Electricidad/Cuadro de
instrumentos"). Este modo de indicacin modificado se incorpora tambin en el A3 Sportback.
La columna de la direccin se ha adoptado del A3 de 3 puertas.

Tornillo sin fin

Fijacin
(elstica)
Conexin eje de la direccin

Pin EPS
Caja de la direccin

Fuelle

Barra de
acoplamiento

Unidad de control de la
servodireccin J500
Conector
Motor para la servodireccin electrnica V187
Sensor de par de la direccin
G269
Pin de la direccin

Fijacin
(rgida)
332_077

39

Tren de rodaje

Volantes
La estructura del volante y el airbag corresponden a los de los volantes del A6 y A8.
Se dispone en oferta:

332_082

332_083

Base

Opcional

Opcional

Attraction

Volante en diseo de 4 radios

Volante deportivo en diseo de 3

radios con levas basculantes
(de serie con DSG)

Volante deportivo multifuncin para el

manejo del telfono y de la radio
Diseo de 3 radios

Ambition

Volante deportivo en diseo de 3

radios
Empuadura y fuelle de la
palanca de cambios de cuero

Volante deportivo multifuncin para el

manejo del telfono y de la radio
Diseo de 3 radios con levas
basculantes

Volante de cuero multifuncin para el

manejo del telfono y de la radio
Diseo de 4 radios con levas
basculantes

Ambiente

Volante de cuero en diseo de 4 radios

Empuadura y fuelle de la
palanca de cambios de cuero

Volante de cuero multifuncin para el

manejo del telfono y de la radio
Diseo de 4 radios

Sistema de freno
El sistema de freno corresponde al del A3 de 3 puertas.

ESP
Se utiliza el ESP Mk 60 ya utilizado en el A3 de 3 puertas. Como equipamiento extra se ofrece adicionalmente
el "Indicador de control de los neumticos" (RKA).

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