Fundamentos de Hidraulica Basica

GENERALIDADES DEL CURSO
Generalidades
El objetivo de este mdulo es ensear los fundamentos de hidrulica
bsica; identificar y describir la funcin de las vlvulas usadas en los
sistemas hidrulicos Caterpillar y de las bombas de paletas, de
engranajes y de pistones; desarmar y armar los componentes
hidrulicos; identificar y describir la funcin de los smbolos
hidrulicos ISO; trazar el flujo de aceite y describir la operacin de
los diferentes sistemas hidrulicos.
Este curso fue desarrollado para usarse con el Equipo de
Capacitacin de Sistemas Hidrulicos Explorer II aunque tambin
puede usarse otro equipo de capacitacin de sistemas hidrulicos. En
caso de usarse un equipo de capacitacin diferente al Explorer II,
puede necesitarse adaptar los contenidos y las hojas de trabajo de las
prcticas de taller al equipo usado.
En los ejercicios de desarmado y armado de los componentes
hidrulicos, se sugiere el uso de otros tipos de bombas, vlvulas y
cilindros.
2000 Caterpillar Inc.
Propiedad de Caterpillar Inc.
Generalidades del Curso
FUNDAMENTOS
DE HIDRAULICA
UNIDAD 1
Leccin 1: Seguridad y equipo de capacitacin de los
sistemas hidrulicos
UNIDAD 2
Leccin 1: Principios de hidrulica
UNIDAD 3
Leccin 1:
Leccin 2:
Leccin 3:
Leccin 4:
Leccin 5:
Leccin 6:
Leccin 7:
Tanque hidrulico
Fluidos hidrulicos
Bombas y motores
Vlvulas de control de presin
Vlvulas de control de direccin
Vlvulas de control de flujo
Cilindros
UNIDAD 4
Leccin 1: Sistema hidrulico del implemento de
operacin piloto
GLOSARIO
Glosario de trminos y abreviaturas
Contenido
CONTENIDO
Descripcin del Curso
Descripcin
1. Curso de sistemas hidrulicos bsicos
2. Nmero del curso______________
3. Requisitos: Ninguno
4. Cuatro horas de clase terica y seis horas de laboratorio
semanales
5. Crdito: Tres horas semestrales
Mtodo de presentacin del curso
1. Clases y temas de discusin
2. Demostraciones
3. Apoyo con ejercicios y hojas de trabajo de las prcticas de
taller
Evaluacin sugerida para medir los logros del estudiante
1. Examen de la unidad _______%
2. Hojas de trabajo de las prcticas de taller _______%
3. Examen final _______%
4. Participacin en clase y en las prcticas de taller _______%
Descripcin del Curso
FUNDAMENTOS
DE HIDRAULICA
Objetivos
Al terminar el curso, el estudiante estar en capacidad de:
1. Explicar y demostrar los principios fundamentales de hidrulica
bsica (fuerza = presin x rea)
2. Explicar y demostrar los efectos de un flujo a travs de un
orificio
3. Explicar la operacin de la bomba de engranajes, la bomba de
paletas y la bomba de pistones
4. Desarmar, identificar y armar los componentes de la bomba de
engranajes, de la bomba de paletas y de la bomba de pistones
5. Identificar los componentes y explicar la operacin de las
vlvulas de alivio simple, de alivio de operacin piloto, de
control de flujo, reductora de presin, diferencial de presin, de
retencin, de compensacin, de secuencia y la vlvula de control
direccional
6. Identificar los componentes y explicar la operacin de los
cilindros de accin simple y de accin doble
7. Usar el Equipo de Capacitacin de Sistemas Hidrulicos Bsicos
para montar sistemas hidrulicos de centro abierto y de centro
cerrado
8. Identificar y explicar los smbolos hidrulicos ISO
9. Trazar el flujo de aceite usando los smbolos hidrulicos ISO
10. Trazar el flujo de aceite y explicar la operacin del sistema
hidrulico del implemento de operacin piloto
El contenido de este mdulo se debe considerar como informacin
general de los sistemas hidrulicos bsicos usados en todas las
mquinas Caterpillar.
Objetivos del Curso
FUNDAMENTOS
DE HIDRAULICA
Material de Referencia
Material de referencia
Diagnstico de averas de la bomba de engranajes
Diagnstico de averas de la bomba hidrulica
Gua de recuperacin y reutilizacin de piezas
Gua de identificacin de la bomba hidrulica tipo
paletas
Procedimiento de armado de la bomba de pistones
Procedimientos de armado del motor de rotacin y
cadena
Procedimiento de armado de los motores de los
Cargadores de Cadenas 973
Gua de reutilizacin de piezas
Anlisis de averas del motor y de la bomba de
pistones axiales
FEG45137
SEBD0501
SEBF8080
SEHS9353
SENR5207
SENR4939
SENR4940
SEBF8133
SEBF8136
SEBD0641
SEBF8253
Material de Referencia
FUNDAMENTOS
DE HIDRAULICA
Material de Ayuda de Capacitacin

Material de ayuda de capacitacin
1 - Bomba de engranajes (Serie 20) con diseo de sello y plancha de
separacin
1 - Bomba de engranajes (Serie 16) con diseo de aluminio/bronce
1 - Bomba de engranajes (FL7) con planchas compensadoras de
presin
2 - Juegos de planchas compensadoras de presin y sellos (Series 20
y FP8)
1 - Bomba de paletas con planchas de flexin
1 - Bomba de paletas (VQ) con planchas de flexin
1 - Bomba de paletas (Serie 30) con paletas intercambiables y
planchas de flexin
1 - Bomba Vickers PVE
1 - Bomba Vickers PVH
1 - Bomba o motor de pistones de ngulo fijo (Rexroth o Linde)
1 - Equipo de demostracin de bomba de pistones
2 - Niples Caterpillar 5P8998 (NPT1/4 x 1/4 externo)
4 - Acoplamientos de desconexin rpida 4010-2 (1/4 externo, nariz
de bola; NPT 1/4 interno)
4 - Acoplamientos de desconexin rpida Pioneer 4050-2 (1/4
interno, nariz de bola, NPT1/4 interno)
2 - Vlvulas de retencin 306 C-1 Kepner Products Co.*
16 onzas de agua de grifo
2 - Envases vacos de 1 cuarto de galn EE.UU.
16 onzas de aceite hidrulico
1 - Cronmetro
1 - Juego de herramientas estndar de tcnico de servicio
* Pedir a:
Kepner Products Co.
995 N. Ellsworth Avenue
Villa Park, Illinois 60181
Telfono: 630 279 1550
Fax: 630 279 9669
NOTA: Conecte dos acoplamientos de desconexin rpida Pioneer
4010-2 a cada vlvula de retencin Kepner 306C-1. Conecte dos
acoplamientos de desconexin rpida Pioneer 4050-2 a cada niple
Caterpillar 5P8998. Use sellante para tubera.
Ayudas de Capacitacin
FUNDAMENTOS
DE HIDRAULICA
Unidad 1
Fundamentos de los Sistemas Hidrulicos
El Equipo de Capacitacin de Sistemas Hidrulicos usado en este

curso puede pedirse al siguiente proveedor:
TII Technical Education Systems
814 Chestnut St.
P.O. Box 1203
Rockford, IL 61105
Telfono:
Fax:
Modelo:
815-966-2525
815-965-4836
EXPII CAT
Precio aproximado:
US$7.000,00 (descuento especial disponible

para instituciones de educacin superior)
Descripcin: Equipo de Capacitacin de Sistemas Hidrulicos

Explorer II con unidad principal y una bomba. Modificado por
Caterpillar que aade los siguientes componentes al equipo bsico:
Vlvula de solenoide de doble extremo (en cambio de una
vlvula de solenoide de un solo extremo)
Conexiones a prueba de fugas (acoplamientos de niples y
mangueras)
Una segunda vlvula de alivio externa en el tablero
Tes externas en ambas vlvulas de alivio
Adems del equipo bsico y las modificaciones, se deben pedir
tambin los siguientes componentes (adicionales):
Flujmetro, Modelo EXP-200410
Vlvula de retencin de operacin piloto,
Modelo EXP- 200610 con cuerpo de vlvula
y plancha inferior
Hidrulica Bsica - Seguridad y Equipo de

Capacitacin de Sistemas Hidrulicos
Al terminar esta unidad, el estudiante estar en capacidad de:

1. Usar en el trabajo diario los procedimientos de seguridad
2. Usar el Equipo de Capacitacin de Sistemas Hidrulicos Explorer
II para montar circuitos hidrulicos bsicos
Introduccin
Existen reglas que definen los procedimientos correctos de seguridad
que deben tenerse en cuenta en la clase, en el laboratorio y en el rea
de trabajo. Los procedimientos de seguridad deben practicarse hasta
que se conviertan en hbitos.
El Equipo de Capacitacin de Sistemas Hidrulicos Explorer II hace
posible que el estudiante demuestre las funciones hidrulicas bsicas
e incremente su aprendizaje.
Unidad 1: Hidrulica Bsica
UNIDAD 1
S IS T E M A S H ID R A U L IC O S B A S IC O S
S EG UR IDA D Y E QUIPO DE CA PA C ITA CIO N D E S IS TE M A S
H IDR AU L IC O S
Introduccin
La seguridad es uno de los aspectos ms importantes que una
persona debe aprender. Ya sea en el saln de clase, en el laboratorio o
en el rea de trabajo, existen reglas que determinan las prcticas
aceptables de seguridad. El instructor har un repaso de las prcticas
apropiadas de seguridad.
Para demostrar los diferentes temas relacionados con los sistemas
hidrulicos, se usar el Equipo de Capacitacin Explorer II. Los
estudiantes deben familiarizarse con los componentes y la operacin
del equipo de capacitacin.
Objetivos
Al terminar esta leccin, el estudiante estar en capacidad de:
1. Determinar las prcticas de seguridad que debe seguir en el
rea de trabajo
2. Ubicar e identificar los componentes del Equipo de
Capacitacin de Sistemas Hidrulicos
3. Operar el Equipo de Capacitacin de Sistemas Hidrulicos
Seguridad y Equipo de Capacitacin
Leccin 1: Seguridad y Equipo de

Capacitacin de Sistemas
Hidrulicos
Unidad 1
Leccin 1
1-1-3
Procedimientos bsicos de seguridad

Es importante seguir los procedimientos bsicos de seguridad cuando
se encuentre en el laboratorio, taller u otra rea de trabajo. Practique
los siguientes procedimientos hasta que se conviertan en hbitos.
En cualquier rea de trabajo usted debe:
1. Mantener siempre limpia el rea de trabajo
2. Mantener libre de alimentos y bebidas el rea de trabajo
3. Manejar con precaucin los componentes y las conexiones
elctricos
4. Usar SIEMPRE una fuente elctrica a tierra de especificacin
apropiada. El equipo Explorer II funciona a 115V CA
5. Vestir apropiadamente. NO USAR ropa suelta o de tamao
inadecuado. NO USAR joyas
Procedimientos adicionales de seguridad al trabajar con el
Equipo de Capacitacin Explorer II
Es importante, al trabajar con sistemas hidrulicos, tambin tener en
cuenta los siguientes procedimientos de seguridad.
Usted debe:
1. Usar SIEMPRE gafas de seguridad.
2. Apagar SIEMPRE el equipo de capacitacin antes de conectar
o desconectar cualquier componente.
3. Secar SIEMPRE sus manos completamente, antes de tocar el
equipo elctrico, incluyendo las vlvulas de solenoide y los
interruptores que controlan el equipo de capacitacin.
4. Mantener las partes del cuerpo y los objetos sueltos lejos del
rea de operacin de los cilindros.
5. Si no est seguro de la operacin de un circuito, consultar al
instructor antes de poner en funcionamiento la bomba.
6. NO limpiar las mangueras o piezas plsticas con detergentes
que contengan solventes qumicos.
Unidad 1
Leccin 1
1-1-4
Equipo de Capacitacin Explorer II

El Equipo de Capacitacin de Sistemas Hidrulicos Explorer II
consta de un bastidor-A de acero, con componentes hidrulicos tipo
industrial montados firmemente en el tablero frontal. Los
componentes adicionales y las mangueras hidrulicas estn en la
parte posterior del tablero o en el cajn. Los componentes del sistema
de suministro de fluido, excluyendo el conjunto de la bomba, estn
conectados detrs del tablero. El conjunto de la bomba es una
caracterstica adicional del equipo y no se tratar en esta leccin.
Fig. 1.1.1 Equipo de Capacitacin Explorer II
Componentes del Equipo de Capacitacin Explorer II

Para hacer uso eficaz del sistema de capacitacin, usted necesitar
familiarizarse con los nombres y la ubicacin de todos los
componentes del equipo de capacitacin. La figura 1.1.1 indica los
nombres de los componentes montados en el tablero. Usted debe
estudiar esta ilustracin antes de tratar de montar un circuito
hidrulico.
Unidad 1
Leccin 1
1-1-5
P
T
Fig. 1.1.2 Parte posterior del tablero del equipo Explorer II
Parte posterior del tablero del equipo Explorer II

La figura 1.1.2 muestra la parte posterior del tablero del equipo
Explorer II. Conecte una manguera de la unidad de la bomba y del
tanque al orificio de presin (P) en la parte posterior del tablero.
Conecte una manguera del orificio de retorno (T) en la parte posterior
del tablero, al orificio de retorno de la unidad de la bomba y del
tanque. Estas conexiones permiten el suministro de fluido al tablero.
Un cable de potencia suministra electricidad a la unidad de la bomba
y del tanque. Conecte SIEMPRE el cable de potencia a un
receptculo de 115V CA con conexin a tierra. NUNCA conecte el
cable a una fuente de potencia que no tenga conexin a tierra.
Otro cable de potencia suministra electricidad al convertidor de 24 V
CC. En un extremo, a mano derecha del bastidor-A (parte frontal del
equipo), hay un interruptor de volquete para el cable de potencia de
24V CC. Una luz indicadora de color amarillo se enciende cuando
hay potencia en el interruptor y en las clavijas de la conexin de 24V
CC. La caja de fusibles contiene un fusible de 1 amp para el equipo
de suministro de potencia.
El Equipo de Capacitacin Explorer II tiene una vlvula de alivio de
proteccin de la unidad de la bomba y del tanque. La vlvula se debe
ajustar a 6.890 kPa (1.000 lb/pulg2) antes de hacer cualquier clase de
capacitacin en el equipo. Los estudiantes no deben ajustar nunca
esta vlvula.
La vlvula de alivio del sistema debe controlar la presin mxima del
sistema. Coloque la vlvula de alivio del sistema a la presin
determinada en cada ejercicio de laboratorio.
Aunque la presin del Equipo de Capacitacin Explorer II no excede
los 6.890 kPa (1.000 lb/pulg2), el sistema hidrulico almacena una
gran cantidad de energa. Antes de quitar cualquier manguera o
componente del equipo, se debe apagar el equipo y aliviar la presin.
Unidad 1
Leccin 1
1-1-6
Fig. 1.1.3 Acoplamiento de desconexin rpida
Explorer II: Acoplamientos y mangueras

Las mangueras del Equipo Explorer II estn conectadas con
acoplamientos de desconexin rpida. Los acoplamientos tienen
montados retenedores de bola para impedir el escape del fluido
cuando las mangueras se desconectan.
Para conectar una manguera a un componente, mantenga hacia atrs
el manguito exterior del acoplamiento en la manguera, como se
muestra en la figura 1.1.3. Luego, presione con firmeza el
acoplamiento dentro del niple del componente. Al soltar el manguito
exterior el acoplamiento se asegura en el niple.
Para quitar una manguera de un componente, mantenga el manguito
exterior del acoplamiento hacia atrs. El acoplamiento
inmediatamente se separar del niple. Cuando el acoplamiento est
fuera del niple, suelte el manguito exterior .
VALVULA DE CONTROL
DIRECCIONAL MANUAL
ACOPLAMIENTOS
DE MANGUERA (2)
VISCOSIMETRO
CONECTORES - T (2)
TERMOMETRO
FLUJOMETRO (2)
Fig. 1.1.4 Otros componentes del equipo de capacitacin
Otros componentes del equipo de capacitacin

Los componentes del equipo de capacitacin mostrados en la figura
1.1.4 son: la vlvula de control direccional manual, el viscosmetro, el
termmetro, los acoplamientos de manguera, los conectores en T y
los flujmetros.
Unidad 1
Leccin 1
1-1-7
3
2
VA LV U L A D E
R E T E N C IO N D E LA
T U B E R IA (2)
1
VA LV U L A D E R E T E N C IO N
D E O P E R AC IO N P ILO TO
AC O P L A M IE N TO S D E
M A N G U E R A (2)
Fig. 1.1.5 Otros componentes del equipo de capacitacin
Otros componentes del equipo de capacitacin (cont.)

Los componentes del equipo de capacitacin mostrados en la figura
1.1.5 son: la vlvula de retencin de operacin piloto, la vlvula de
retencin de tubera y los acoplamientos de mangueras.
Componentes del equipo de capacitacin que no se muestran
Otros componentes del equipo de capacitacin, que no se muestran
son:
1 - Motor hidrulico
1 Juego de resortes de carga
7 Mangueras hidrulicas de 24
4 Mangueras hidrulicas de 48
2 - Mangueras hidrulicas de 72
1 Llave de boca de 7/8
Fundamentos de los Sistemas Hidrulicos Principios de los Sistemas Hidrulicos

1. Entender y demostrar los principios de hidrulica bsica.
Introduccin
Los sistemas hidrulicos son indispensables en la operacin de los
equipos pesados. Los principios de hidrulica bsica se aplican en el
diseo de los sistemas hidrulicos de los implementos, sistemas de
direccin, sistemas de frenos y sistemas del tren de fuerza. Se deben
conocer los principios de hidrulica bsica antes de ver los sistemas
hidrulicos de la mquina.
Unidad 2: Fundamentos de los Sistemas Hidrulicos
UNIDAD 2
NOTAS
S IS TE M A S H ID R AU L IC O S B A S IC O S
PR IN CIP IO S D E H IDR A UL ICA B A S ICA
Introduccin
Todos sabemos que los principios de hidrulica bsica se pueden
demostrar al ejercer presin controlada a un lquido para realizar un
trabajo. Existen leyes que definen el comportamiento de los lquidos
en condiciones de variacin de flujo y aumento o disminucin de
presin. El estudiante debe estar en capacidad de describir y entender
estas leyes, si desea tener xito como tcnico de equipo pesado.
Objetivos
1. Explicar por qu se usa un lquido en los sistemas
hidrulicos.
2. Definir la Ley de Pascal aplicada a los principios de
hidrulica.
3. Describir las caractersticas de un flujo de aceite que pasa a
travs de un orificio.
4. Demostrar y entender los principios de hidrulica bsica.
Principios de los Sistemas Hidrulicos
Leccin 1: Principios de los Sistemas

Hidrulicos
Unidad 2
Leccin 1
2-1-4
Uso de lquidos en los sistemas hidrulicos

Se usan lquidos en los sistemas hidrulicos porque tienen entre otras las
siguientes ventajas:
1. Los lquidos toman la forma del recipiente que los contiene.
2. Los lquidos son prcticamente incompresibles.
3. Los lquidos ejercen igual presin en todas las direcciones.
Fig. 2.1.1 Recipientes para lquidos
Los lquidos toman la forma del recipiente que los contiene

Los lquidos toman la forma de cualquier recipiente que los contiene.
Los lquidos tambin fluyen en cualquier direccin al pasar a travs
de tuberas y mangueras de cualquier forma y tamao.
PESO
50 lbs.
FUERZA
LI QUIDO
Fig. 2.1.2 Lquido bajo presin
Los lquidos son prcticamente incompresibles

Un lquido es prcticamente incompresible. Cuando una sustancia se
comprime, ocupa menos espacio. Un lquido ocupa el mismo espacio
o volumen, aun si se aplica presin. El espacio o volumen ocupado
por una sustancia se llama desplazamiento.
Unidad 2
Leccin 1
2-1-5
PESO
50 lbs.
FUERZA
GAS
Fig. 2.1.3 Un gas puede comprimirse
Un gas puede comprimirse

Cuando un gas se comprime ocupa menos espacio y su
desplazamiento es menor. El espacio que deja el gas al comprimirse
puede ser ocupado por otro objeto. Un lquido se ajusta mejor en un
sistema hidrulico, puesto que todo el tiempo ocupa el mismo
volumen o tiene el mismo desplazamiento.
1.1 30 lbs
Ra d io 3 pulg .
F UE R Z A
F U E R ZA
5 00 lbs
40 l b/p ulg 2
R a di o 2 p ulg .
Fig. 2.1.4 Sistema hidrulico en funcionamiento
Sistema hidrulico en funcionamiento

De acuerdo con la Ley de Pascal, la presin ejercida en un lquido,
contenido en un recipiente cerrado, se transmite ntegramente en todas
las direcciones y acta con igual fuerza en todas las reas. Por tanto,
en un sistema cerrado de aceite hidrulico, una fuerza aplicada en
cualquier punto, transmite igual presin en todas las direcciones a
travs del sistema.
En el ejemplo de la figura 2.1.4, una fuerza de 226,8 kg (500 lb)
actuando sobre un pistn de 5,1 cm (2 pulgadas) de radio, crea en un
lquido contenido en un recipiente cerrado, una presin aproximada de
275,6 kPa (40 lb/pulg2). Las mismas 275,6 kPa (40 lb/pulg2) actuando
sobre un pistn de 7,62 cm (3 pulgadas) de radio, soporta un peso de
512,6 kg (1.130 libras).
En este punto, realice la prctica de taller 2.1.1
Unidad 2
Leccin 1
2-1-6
Fuerza = Presin x Area
F
Presin = Fuerza x Area
Area = Fuerza x Presin
Fig. 2.1.5 Ley de Pascal
Una frmula simple permite calcular la fuerza, presin o rea, si se

conocen dos de estas tres variables. Es necesario entender estos tres
trminos para entender los fundamentos de hidrulica.
Una fuerza es la accin de ejercer presin sobre un cuerpo. La fuerza
se expresa generalmente en kilogramos (kg) o libras (lb). La fuerza es
igual a la presin por el rea (F = P x A).
La presin es la fuerza de un fluido por unidad de rea y se expresa
generalmente en unidades de kilopascal (kPa) o libra por pulgada
cuadrada (lb/pulg2).
El rea es una medida de superficie. El rea se expresa en unidades
de metro cuadrado o pulgada cuadrada. Algunas veces el rea se
refiere al rea efectiva. El rea efectiva es la superficie total usada
para crear una fuerza en una direccin deseada.
El rea de un crculo se obtiene con la frmula:
Area = Pi (3,14) por radio al cuadrado
Si el radio del crculo es de 2 pulgadas, figura 2.1.4,
A = Pi x r2
A = 3,14 x (2" x 2")
A = 12,5 pulg2
Conociendo el rea, es posible determinar qu presin se necesitar
en el sistema para levantar un peso dado. La presin es la fuerza por
unidad de rea y se expresa en unidades de kilopascales (kPa) o libra
por pulgada cuadrada (lb/pulg2).
Si una fuerza de 500 libras acta sobre un rea de 12,5 pulg2, se
produce una presin de 40 lb/pulg2
La presin se obtiene con la frmula:
Presin = Fuerza dividida por la unidad de rea
P = 500 lb/12,5 pulg2
P = 40 lb/pulg2
Unidad 2
Leccin 1
2-1-7
Si aplicamos la frmula para el cilindro ms grande (figura 2.1.4)

encontramos:
Presin x Area = Fuerza
40 x (3x3) x 3,14 = Fuerza
40 x 28,26 = 1.130 lb.
?
DE LA
BO M BA
5 pu lg 2
1 0 0 lb s
1 pu lg 2
3 pul g 2
F U ERZ A
F UE R ZA
50 lb s
F U ER Z A
F UE R ZA
Fig. 2.1.6 Ventaja mecnica
Ventaja mecnica
La figura 2.1.6 muestra de qu manera un lquido en un sistema
hidrulico provee una ventaja mecnica.
Ya que todos los cilindros estn conectados, todas la reas deben
llenarse antes de presurizar el sistema.
Use la frmula hidrulica y calcule el valor de los elementos que
estn con signo de interrogacin. Los cilindros se numeran de
izquierda a derecha.
Para calcular la presin del sistema, debemos usar los dos valores
conocidos del segundo cilindro a la izquierda. Se usa la frmula
presin igual a fuerza dividida por rea.
Presin = 50 lb/pulg2
Presin = Fuerza Presin = 50 lb
Area
1 pulg2
Conocida la presin del sistema, podemos calcular la fuerza de la
carga de los cilindros uno y tres y el rea del pistn del cilindro
cuatro.
Calcule las cargas de los cilindros uno y tres usando la frmula,
fuerza igual a presin por rea (Fuerza = Presin x Area).
Calcule el rea del pistn del cilindro cuatro usando la frmula, rea
igual a fuerza dividida por la presin (Area = Fuerza/Presin).
Las respuestas correctas son: la carga del cilindro uno es 250
libras, la carga del cilindro tres es 150 libras y el rea del pistn
del cilindro es 2 pulg2.
Unidad 2
Leccin 1
2-1-8
60
60
120
120
FLUJO
1 gal EE.UU./min
Fig. 2.1.7 Sin restriccin
EFECTO DEL ORIFICIO

Cuando hablamos en trminos hidrulicos, es comn usar el trmino
"presin de la bomba". Sin embargo, en la prctica, la bomba no
produce presin. La bomba produce flujo. Cuando se restringe el
flujo, se produce la presin.
En las figuras 2.1.7 y 2.1.8, el flujo de la bomba a travs de la tubera
es de 1 gal EE.UU./min.
En la figura 2.1.7, no hay restriccin de flujo a travs de la tubera,
por tanto, la presin es cero en ambos manmetros.
60
30
0
60
90
120
120
FLUJO
1 gal EE.UU./m in
Fig. 2.1.8 Un orificio restringe el flujo
Un orificio restringe el flujo

Un orificio restringe el flujo de la bomba. Cuando un aceite fluye a
travs de un orificio, se produce presin corriente arriba del orificio.
En la figura 2.1.8 hay un orificio en la tubera entre los dos
manmetros. El manmetro corriente arriba del orificio indica que se
necesita una presin de 207 kPa (30 lb/pulg2), para enviar un flujo de
1 gal EE.UU./min a travs del orificio. No hay restriccin de flujo
despus del orificio. El manmetro ubicado corriente abajo del
orificio indica presin de cero.
Unidad 2
Leccin 1
2-1-9
60
30
0
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30
0
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FLUJO
1 gal EE.UU./min
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0
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30
0
90
120
FLUJO
1 gal EE.UU./min
Fig. 2.1.9 Bloqueo del flujo
Bloqueo del flujo de aceite al tanque

Cuando se tapa un extremo de la tubera, se bloquea el flujo de aceite
al tanque.
La bomba regulable contina suministrando un flujo de 1 gal
EE.UU./min y llena la tubera. Una vez llena la tubera, la resistencia
a cualquier flujo adicional entrando a la tubera produce una presin.
Esta presin se comporta de acuerdo con la Ley de Pascal, definida
como la presin ejercida en un lquido que est en un recipiente
cerrado se transmite ntegramente en todas las direcciones y acta con
igual fuerza en todas las reas. La presin ser la misma en los dos
manmetros.
La presin contina aumentando hasta que el flujo de la bomba se
desve a otro circuito o al tanque. Esto se hace generalmente usando
una vlvula de alivio.
Si el flujo total de la bomba contina entrando a la tubera, la presin
seguira aumentando hasta el punto de causar la explosin del
circuito.
Unidad 2
Leccin 1
2-1-10
60
60
30
0
60
30
90
lb /pul g2
120
90
l b /pul g
120
30
90
lb /pulg2
120
FLUJO
1 gal EE.UU./min
60
60
30
30
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l b /pul g2
0
120
60
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lb /pul g2
120
30
90
l b /pul g2
0
120
FLUJO
1 gal EE.UU./min
2 07 kPa (30 lb /pul g2 ) 207 kPa (30 lb /pul g2 )
207 kPa (30 l b /pul g2 )
Fig. 2.1.10 Restriccin del flujo en un circuito en serie
Restriccin del flujo en un circuito en serie

Hay dos tipos bsicos de circuitos: circuito en serie y circuito en
paralelo.
En la figura 2.1.10, se requiere una presin de 620 kPa (90 lb/pulg2)
para enviar un flujo de 1 gal EE.UU./min a travs de los circuitos.
Los orificios o las vlvulas de alivio ubicados en serie en un circuito
hidrulico ofrecen una resistencia similar a las resistencias en serie de
un circuito elctrico, en las que el aceite debe fluir a travs de cada
resistencia. La resistencia total es igual a la suma de cada resistencia
individual.
En este punto, realice la prctica de taller 2-1-3
C IR CUITO
UN O
2 07 k Pa (30
l b /p u l g 2 )
CIRCU ITO
D OS
DE LA
B OM B A
41 4 k Pa (6 0 lb /p u l g 2 )
CIRCU ITO
T RES
620 k Pa (90 l b /p u lg 2 )
Fig. 2.1.11 Restrictions In Parallel
Restriccin de flujo en un circuito en paralelo

En un sistema con circuitos en paralelo, el flujo de aceite de la bomba
de aceite sigue el paso de menor resistencia. En la figura 2.1.11, la
bomba suministra aceite a los tres circuitos montados en paralelo. El
circuito nmero tres tiene la menor prioridad y el circuito nmero uno
la mayor prioridad.
Unidad 2
Leccin 1
2-1-11
Cuando el flujo de aceite de la bomba llena el conducto ubicado a la

izquierda de las tres vlvulas, la presin de aceite de la bomba
alcanza 207 kPa (30 lb/pulg2). La presin de aceite de la bomba abre
la vlvula al circuito uno y el aceite fluye en el circuito. Una vez
lleno el circuito uno, la presin de aceite de la bomba comienza a
aumentar. La presin de aceite de la bomba alcanza 414 kPa (60
lb/pulg2) y abre la vlvula del circuito dos. La presin de aceite de la
bomba no puede continuar aumentando sino hasta cuando el circuito
dos est lleno. Para abrir la vlvula del circuito tres, la presin de
aceite de la bomba debe exceder los 620 kPa (90 lb/pulg2).
Para limitar la presin mxima del sistema, debe haber una vlvula de
alivio del sistema en uno de los circuitos o en la bomba.
NOTAS
-1-
P RIM ER
M AN O M ET RO
EN LINEA
S EG UN DO
M A NO M E TRO
E N L INE A
M AN OM ET RO
D EL S IST EM A
VA LV U L A D E
A L IV IO D E
R E SPA L DO
VALV UL A DE
A LIV IO DE L
S IST EM A
BOM BA
TA NQ UE
Fig. 2.1.12
PRACTICA DE TALLER 2.1.1: LEY DE PASCAL

Objetivo
El objetivo de la prctica de taller es demostrar la Ley de Pascal. Cuando las tuberas estn conectadas
y llenas con aceite bloqueado, la presin es igual en todo el circuito.
Material necesario
1. Equipo de capacitacin de hidrulica bsica.
Procedimiento
1. Use la manguera ms corta posible al realizar las conexiones de mangueras.
2. Conecte una manguera de la salida de la bomba al orificio No. 1 de la vlvula de alivio del
sistema.
3. Conecte una manguera del orificio al No. 1 opuesto en la vlvula de alivio del sistema al
mltiple de presin.
4. Conecte una manguera del orificio No. 2 de la vlvula de alivio del sistema al mltiple de
retorno.
5. Conecte una manguera del mltiple de presin al orificio del primer manmetro en lnea del
lado izquierdo.
6. Conecte una manguera del primer manmetro de la tubera del lado derecho al orificio del
segundo manmetro en lnea del lado izquierdo.
7. Gire al mximo a la izquierda el tornillo de ajuste de la vlvula de alivio de presin del
sistema. Luego gire dos vueltas a la derecha el tornillo de ajuste.
8. Active el equipo de capacitacin y espere 10 segundos.
9. Lea las presiones en el manmetro del sistema y en los dos manmetros en lnea. Anote a
continuacin cada presin en el espacio correspondiente.
Presin del sistema _____________
Presin del segundo manmetro en lnea _______
Presin del primer manmetro en lnea_________
10. Desactive el equipo de capacitacin y desconecte las mangueras.
Copia del Instructor : Prctica de Taller 2.1.1
Unidad 2
Copia del Instructor: Prctica de Taller 2.1.1
-1-
P RIM ER
M AN O M ET RO
EN LINEA
S EG UN DO
M A NO M E TRO
E N L INE A
M AN OM ET RO
D EL S IST EM A
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A L IV IO D E
R E SPA L DO
VALV UL A DE
A LIV IO DE L
S IST EM A
BOM BA
TA NQ UE
Fig. 2.1.12
PRACTICA DE TALLER 2.1.1: LEY DE PASCAL

Objetivo
El objetivo de la prctica de taller es demostrar la Ley de Pascal. Cuando las tuberas estn conectadas
y llenas con aceite bloqueado, la presin es igual en todo el circuito.
Material necesario
Procedimiento
sistema.
3. Conecte una manguera del orificio al No. 1 opuesto en la vlvula de alivio del sistema al
mltiple de presin.
retorno.
5. Conecte una manguera del mltiple de presin al orificio del primer manmetro en lnea del
lado izquierdo.
6. Conecte una manguera del primer manmetro en lnea del lado derecho al orificio del
segundo manmetro de la tubera del lado izquierdo.
7. Gire al mximo a la izquierda el tornillo de ajuste de la vlvula de alivio de presin del
sistema. Luego gire dos vueltas a la derecha el tornillo de ajuste.
8. Active el equipo de capacitacin y espere 10 segundos.
9. Lea las presiones en el manmetro del sistema y en los dos manmetros en lnea. Anote a
continuacin cada presin en el espacio correspondiente.
Presin del sistema _____________
Presin del segundo manmetro en lnea _______
Presin del primer manmetro en lnea_________
Copia del Estudiante: Prctica de Taller 2.1.1
Unidad 2
-1-
M A NO M ET RO
D EL SIS TE M A
TU ER CA Y
A R A N DE L A S
VA LVU L A DE
A L IV IO DE L
EXT RE M O
D EL VA S TA G O
R ES ORT E
A R A NDE L A
VA LVU L A
DE A L IVIO
DEL S ISTE M A
VA LV UL A D E
A L IV IO D E
RE S PA L D O
C IL IND RO
C A L IB R E 1 -1 /16"
B OM B A
TA N QU E
Fig. 2.1.13
PRACTICA DE TALLER 2.1.2: PRINCIPIOS DE HIDRAULICA BASICA

Objetivo
El objetivo de esta prctica de taller es demostrar el principio de hidrulica bsica, Fuerza = Presin x
Area.
Material Necesario
Procedimiento
En esta prctica de taller se usar un resorte de compresin para simular la carga del cilindro. Cuando
se retrae el vstago del cilindro, el vstago comprime el resorte y produce la carga en el cilindro.
Antes de iniciar la prctica de taller, trate de comprimir el resorte con la mano. Esto le dar una idea de
la cantidad de fuerza que puede producir un cilindro pequeo.
sistema.
retorno.
4. Conecte una manguera del orificio No. 1 opuesto en la "T" de la vlvula de alivio del sistema
al mltiple de presin.
5. Active el equipo de capacitacin.
6. Ajuste la vlvula de alivio de presin del sistema a 5.856 kPa (850 lb/pulg2).
7. Desactive el equipo de capacitacin.
8. Conecte una manguera del mltiple de presin al orificio No. 1 de la vlvula de alivio del
extremo del vstago.
9. Conecte una manguera del orificio No. 1 opuesto en la vlvula de alivio del extremo del
vstago al extremo del vstago del cilindro de calibre 1-1/16.
10. Conecte una manguera del orificio No. 2 en la vlvula de alivio del extremo del vstago al
mltiple de retorno.
11. Conecte una manguera del extremo de la cabeza del cilindro de calibre 1-1/16 al mltiple de
retorno.
Copia del Instructor : Prctica de Taller 2.1.2
Unidad 2
Unidad 2
-2-
PRACTICA DE TALLER 2.1.2: PRINCIPIOS DE HIDRAULICA BASICA (continuacin)

12. Extienda el vstago del cilindro de calibre 1-1/16 (para extender el vstago desconecte ambas
mangueras del cilindro, intercambie las mangueras conectando la manguera de suministro al
orificio del extremo de la cabeza (parte inferior) y conecte la manguera de retorno al orificio
del extremo del vstago (parte superior). Active el equipo de capacitacin y djelo as hasta
cuando el vstago del cilindro est totalmente extendido. Desactive el equipo de capacitacin.
Conecte de nuevo las mangueras como se indica en los pasos 9 y 11.
13. Conecte el conjunto de resorte de carga al vstago del cilindro hidrulico como se muestra en
la figura 2.1.13.
14. Gire al mximo a la derecha el tornillo de ajuste de la vlvula de alivio de presin del extremo
del vstago.
16. Gire al mximo a la izquierda el tornillo de ajuste de la vlvula de presin del extremo del
vstago.
17. Mida la longitud del resorte.
18. Anote la longitud del resorte y la presin del manmetro en la tabla de abajo.
19. Gire la vlvula de presin del extremo del vstago a la derecha hasta cuando la presin del
manmetro lea 1.380 kPa (200 lb/pulg2).
21. Anote la medida del resorte y la presin del manmetro en la tabla de abajo.
22. Gire a la derecha el tornillo de ajuste de la vlvula de alivio de presin del extremo del vstago
hasta cuando la presin del manmetro alcance 2.756 kPa (400 lb/pulg2). Repita los pasos 17 y
18.
18.
hasta cuando la presin del manmetro alcance 5.510 kPa (800 lb/pulg2). Repita los pasos 17
y 18.
L o n g i t u d d e l r es o r t e
c m (p u l g a d a s )
C am b io en la lo n g i t u d
d e l res o r te c m (p u l g a d as )
68 9 k p a (100 lb /p u l g 2 )
11 ,1 c m (4,4)
0,0 c m (0,0)
1 .3 78 k Pa (20 0 l b /p u lg 2 )
10 ,6 c m (4,2)
0 ,5 08 c m (0 ,2 )
2.75 6 k Pa (400 l b /p u lg 2 )
9 ,6 c m (3,8)
1 ,0 16 c m (0 ,4 )
4.13 4 k Pa (600 l b /p u lg 2 )
8 ,6 c m (3,4)
1 ,0 16 c m (0 ,4 )
5.512 k Pa (8 00 l b /p u l g 2 )
7 ,6 c m (3,0)
1 ,0 16 c m (0 ,4 )
Pre s i n
k Pa (lb /p u l g 2 )
Las lecturas de esta tabla pueden ser ligeramente diferentes de las lecturas encontradas en el
equipo de capacitacin que est trabajando. Los cambios en la longitud del resorte deben ser
constantes.
-1-
M A NO M ET RO
D EL SIS TE M A
TU ER CA Y
A R A N DE L A S
VA LVU L A DE
A L IV IO DE L
EXT RE M O
D EL VA S TA G O
R ES ORT E
A R A NDE L A
VA LVU L A
DE A L IVIO
DEL S ISTE M A
VA LV UL A D E
A L IV IO D E
RE S PA L D O
C IL IND RO
C A L IB R E 1 -1 /16"
B OM B A
TA N QU E
Fig. 2.1.13
PRACTICA DE TALLER 2.1.2: PRINCIPIOS DE HIDRAULICA BASICA

Objetivo
El objetivo de este prctica de taller es demostrar el principio de hidrulica bsica, Fuerza = Presin x
Area.
Material Necesario
Procedimiento
En este prctica de taller se usar un resorte de compresin para simular la carga del cilindro. Cuando
se retrae el vstago del cilindro, el vstago comprime el resorte y produce la carga en el cilindro.
Antes de iniciar la prctica de taller, trate de comprimir el resorte con sus dedos. Esto le dar una idea
de la cantidad de fuerza que puede producir un cilindro pequeo.
sistema.
retorno.
4. Conecte una manguera del orificio No. 1 opuesto en la "T" de la vlvula de alivio del sistema
al mltiple de presin.
6. Ajuste la vlvula de alivio de presin del sistema a 5.856 kPa (850 lb/pulg2).
8. Conecte una manguera del mltiple de presin al orificio No. 1 de la vlvula de alivio del
extremo del vstago.
9. Conecte una manguera del orificio No. 1 opuesto en la vlvula de alivio del extremo del
vstago al extremo del vstago del cilindro de calibre 1-1/16.
10. Conecte una manguera del orificio No. 2 en la vlvula de alivio del extremo del vstago al
mltiple de retorno.
11. Conecte una manguera del extremo de la cabeza del cilindro de calibre 1-1/16 al mltiple de
retorno.
Unidad 2
Unidad 2
-2-
PRACTICA DE TALLER 2.1.2: PRINCIPIOS DE HIDRAULICA BASICA (continuacin)

12. Extienda el vstago del cilindro de calibre 1-1/16 (para extender el vstago desconecte ambas
mangueras del cilindro, intercambie las mangueras conectando la manguera de suministro al
orificio del extremo de la cabeza (parte inferior) y conecte la manguera de retorno al orificio
del extremo del vstago (parte superior). Active el equipo de capacitacin y djelo as hasta
cuando el vstago del cilindro est totalmente extendido. Desactive el equipo de capacitacin.
Conecte de nuevo las mangueras como se indica en los pasos 9 y 11.
13. Conecte el conjunto de resorte de carga al vstago del cilindro hidrulico como se muestra en
la figura 2.1.13.
14. Gire al mximo a la derecha el tornillo de ajuste de la vlvula de alivio de presin del extremo
del vstago.
16. Gire al mximo a la izquierda el tornillo de ajuste de la vlvula de presin del extremo del
vstago.
18. Anote la longitud del resorte y la presin del manmetro en la tabla de abajo.
19. Gire la vlvula de presin del extremo del vstago a la derecha hasta cuando la presin del
manmetro lea 1.380 kPa (200 lb/pulg2).
21. Anote la medida del resorte y la presin del manmetro en la tabla de abajo.
18.
18.
hasta cuando la presin del manmetro alcance 5.510 kPa (800 lb/pulg2). Repita los pasos 17
y 18.
Pre s i n
k Pa (lb /p u l g 2 )
L o n g i t u d d e l r es o r t e
c m (p u l g a d a s )
C am b io en la lo n g i t u d
d e l res o r te c m (p u l g a d as )
68 9 k p a (100 lb /p u l g 2 )
1.37 8 k Pa (200 l b /p u lg 2 )
2.75 6 k Pa (400 l b /p u lg 2 )
4.13 4 k Pa (600 l b /p u lg 2 )
5.512 k Pa (8 00 l b /p u l g 2 )
Las lecturas de esta tabla pueden ser ligeramente diferentes de las lecturas encontradas en el
equipo de capacitacin que est trabajando. Los cambios en la longitud del resorte deben ser
constantes.
-1-
M A NO M E TRO
D EL SIS TEM A
F L U J O M ET RO 1
VA LVU L A DE
A L IV IO D E
RE S PA L DO
C ON EX ION - T
AC O PL A M IENTO
VA LVU L A DE
A L IVIO DE L
SIS TEM A
CO NE XION - T
B OM B A
M A N OM ET RO
D E L A T UB ER IA
A CO PL A M IEN TO
TA NQU E
L A B O R ATO R IO 3
F L U J OM E TRO 2
Fig. 2.1.15
PRACTICA DE TALLER 2.1.3: AUMENTO DE LA PRESION DEL SISTEMA

Objetivo
El objetivo de esta prctica de taller es demostrar cmo la friccin y restriccin en las mangueras y
conexiones producen un aumento de la presin del sistema.
Material necesario
Procedimiento
1. Monte el circuito indicado en la figura 2.1.15.
2. Ajuste la presin del sistema a 5.860 kPa (850 lb/pulg2). (Para ajustar la presin del sistema,
desconecte la manguera que conecta la vlvula de alivio del sistema y el mltiple de presin.
Active el equipo de capacitacin y ajuste la vlvula de alivio de presin del sistema. Desactive el
equipo de capacitacin y conecte nuevamente la manguera de la vlvula de alivio del sistema al
mltiple de presin).
4. Tome las lecturas registradas por los manmetros y flujmetros. Anote los datos en los espacios
suministrados en el numeral 6.
6. Reste el valor de la presin de la tubera del valor de la presin del sistema. Anote este resultado en
el espacio cada de presin. El valor de la cada de presin depender de las mangueras usadas y
de la temperatura del aceite.
Presin del sistema 1.034 kPa - 2.068 kPa(150 lb/pulg2 - 300 lb/pulg2)
Flujo en el flujmetro 1
0,9 gal.
Flujo en el flujmetro 2
0,9 gal.
Presin en lnea 345 kPa - 689 kPa (50 lb/pulg2 - 100 lb/pulg2)
Cada de presin 689 kPa - 1378 kPa (100 lb/pulg2 - 200 lb/pulg2)
7. A qu se debe la diferencia de presin en la presin del sistema y la presin en lnea?
La diferencia se debe a la resistencia del flujo de aceite al pasar por las mangueras y
conexiones.
Unidad 2
-1-
M A NO M E TRO
D EL SIS TEM A
F L U J O M ET RO 1
VA LVU L A DE
A L IV IO D E
RE S PA L DO
C ON EX ION - T
AC O PL A M IENTO
VA LVU L A DE
A L IVIO DE L
SIS TEM A
CO NE XION - T
B OM B A
M A N OM ET RO
D E L A T UB ER IA
A CO PL A M IEN TO
TA NQU E
F L U J OM E TRO 2
Fig. 2.1.15
PRACTICA DE TALLER 2.1.3: AUMENTO DE LA PRESION DEL SISTEMA

Objetivo
El objetivo de esta prctica de taller es demostrar cmo la friccin y restriccin en las mangueras y
conexiones producen un aumento de la presin del sistema.
Material necesario
Procedimiento
1. Monte el circuito indicado en la figura 2.1.15.
2. Ajuste la presin del sistema a 5.860 kPa (850 lb/pulg2). (Para ajustar la presin del sistema,
desconecte la manguera que conecta la vlvula de alivio del sistema y el mltiple de presin.
Active el equipo de capacitacin y ajuste la vlvula de alivio de presin del sistema. Desactive el
equipo de capacitacin y conecte nuevamente la manguera de la vlvula de alivio del sistema al
mltiple de presin).
4. Tome las lecturas registradas por los manmetros y flujmetros. Anote los datos en los espacios
suministrados en el numeral 6.
6. Reste el valor de la presin de la tubera del valor de la presin del sistema. Anote este resultado en
el espacio cada de presin. El valor de la cada de presin depender de las mangueras usadas y
de la temperatura del aceite.
Presin del sistema
Flujo en el flujmetro 1 _____ _________
Flujo en el flujmetro 2 ______ _________
Presin en lnea
Cada de presin
7. A qu se debe la diferencia de presin en la presin del sistema y la presin en lnea?
Unidad 2
-1-
M A N OM ETRO
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CIR CU ITO 2
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Fig. 2.1.16
PRACTICA DE TALLER 2.1.4: RESISTENCIA DE UN CIRCUITO EN PARALELO

Objetivo
El objetivo de esta prctica de taller es demostrar la resistencia al flujo en un circuito en paralelo.
Material necesario
Procedimiento
1. Monte el circuito de la figura 2.1.16.
2. Gire al mximo a la izquierda los tornillos de ajuste de ambas vlvulas de alivio.
3. Desconecte la manguera que conecta el flujmetro 2 y el orificio de drenaje.
5. Gire a la derecha el tornillo de ajuste de la vlvula de alivio del circuito 1 hasta cuando la presin
del manmetro alcance 1.378 kPa (200 lb/pulg2).
7. Conecte la manguera del flujmetro 2 al orificio de drenaje y desconecte la manguera que conecta
el flujmetro 1 y el orificio de drenaje.
9. Gire a la derecha el ajuste de la vlvula de alivio del circuito 2 hasta cuando la presin del
manmetro alcance 2.756 kPa (400 lb/pulg2).
11. Conecte la manguera del flujmetro 1 al orificio de drenaje.
13. Tome las lecturas del manmetro y de los flujmetros. Anote las lecturas en los espacios abajo.
Flujmetro 1 ___0,9_____ Flujmetro 2 ___0_____
Presin ___200_____
Unidad 2
Unidad 2
-2-

(continuacin)
Presin ___400___ Flujmetro 1 ___0,45___ Flujmetro 2 ___0,45___
16. Gire una vuelta a la derecha el tornillo de ajuste de la vlvula de alivio del circuito 1.
Presin ____400__ Flujmetro 1 ___0____ Flujmetro 2 ____0,9___
Explique las lecturas del manmetro y flujmetros mencionados en el paso 13.
La presin del sistema de 1.378 kPa (200 lb/pulg2) no es suficiente para abrir la vlvula de
alivio del circuito 2. El flujo total de la bomba pasa por la vlvula de alivio del circuito 1 y el
flujmetro 1.
Explique las lecturas del manmetro y flujmetros mencionados en el paso 15.
La presin del sistema de 2.756 kPa (400 lb/pulg2) abre las vlvulas de alivio de los circuitos 1
y 2. El flujo de la bomba se dirige por caminos paralelos por las dos vlvulas de alivio y los
flujmetros.
Explique las lecturas del manmetro y de los flujmetros mencionados en el paso 17.
La presin necesaria para abrir la vlvula de alivio del circuito 1 excede la presin necesaria
para abrir la vlvula de alivio del circuito 2. El flujo de la bomba se dirige por el camino de
menor resistencia por la vlvula de alivio del circuito 2 y el flujmetro 2.
-1-
M A N OM ETRO
VA LVU L A DE
A L IV IO DE L
C IRC U ITO 1
VA LV UL A DE
A L IVIO D EL
CIR CU ITO 2
VA LVU L A DE
A L IV IO D E
RE S PA L D O
CO NE XIO N - T
B O M BA
F L U J O M E TRO 1
F L U J O M E TRO 2
TA NQ UE
Fig. 2.1.16

Objetivo
El objetivo de esta prctica de taller es demostrar la resistencia al flujo en un circuito en paralelo.
Material necesario
Procedimiento
2. Gire al mximo a la izquierda los tornillos de ajuste de ambas vlvulas de alivio.
3. Desconecte la manguera que conecta el flujmetro 2 y el orificio de drenaje.
7. Conecte la manguera del flujmetro 2 al orificio de drenaje y desconecte la manguera que conecta
el flujmetro 1 y el orificio de drenaje.
9. Gire a la derecha el ajuste de la vlvula de alivio del circuito 2 hasta cuando la presin del
manmetro alcance 2.756 kPa (400 lb/pulg2).
11. Conecte la manguera del flujmetro 1 al orificio de drenaje.
Presin ___ ___ Flujmetro 1 ___ _____ Flujmetro 2 ___ _____
Unidad 2
Unidad 2
-2-

(continuacin)
Presin ___ ___ Flujmetro 1 ___
___ Flujmetro 2 __
___
16. Gire una vuelta a la derecha el tornillo de ajuste de la vlvula de alivio del circuito 1.
Presin ____ __ Flujmetro 1 ___ ____ Flujmetro 2 ____ ___
-1-
EXAMEN - PRINCIPIOS DE HIDRAULICA

Llene los espacios correspondientes o encierre en un crculo la respuesta correcta.
.
Nombre _________________________
1. Anote tres sistemas del equipo pesado que usen en su diseo principios hidrulicos.
Sistema del implemento.
Sistema de la direccin.
Sistema de frenos o sistema de tren de fuerza.
2. Anote dos ventajas de usar lquidos en los sistemas hidrulicos.
Los lquidos toman la forma del recipiente que los contiene.
Los lquidos son incompresibles.
3. El enunciado de la Ley de Pascal dice:
La presin ejercida en un lquido, contenido en un recipiente cerrado, se transmite
ntegramente en todas las direcciones y acta con igual fuerza en todas las reas".
50 .0 0 0
EXTREMO DEL VASTAGO DEL PISTON
PISTON
VASTAGO
A
PISTON 8 PULG. DE DIAMETRO
VASTAGO 3 PULG. DE DIAMETRO
EXTREMO DE LA CABEZA DEL PISTON
PISTON
8 PULG.
MANOMETRO A
4. Cul es el rea del extremo de la cabeza del pistn?

A = Pi x r2, A = 3,14 x 42
A = 50,24 pulg2
5. Cul es el rea efectiva del extremo del vstago del pistn? Area = Area total del
pistn menos el rea del vstago = Area efectiva = 50,24 - 7,06 A = 43,18.
6. Cul es la presin en el manmetro A?
Presin = Fuerza/Area, F = 50.000,
Area= 50,24
P = 995,22 lb/pulg2
Copia del Instructor: Examen 2.1.1
Unidad 2
Unidad 2
-2-
EXAMEN - PRINCIPIOS DE HIDRAULICA (continuacin)

Nombre _________________________
.
150 lb/pul2
A
o r ifi c io
75 l b /p u l g . 2
75 lb/pulg2
B
o r if ic io
50 lb /p u lg . 2
25 lb/pulg2
C
o r i fic io
25 l b /p u lg .2
7. En la lnea de encima de cada manmetro, indique la lectura correcta del manmetro.
-1-
EXAMEN - PRINCIPIOS DE HIDRAULICA

.
Nombre _________________________
1. Anote tres sistemas del equipo pesado en cuyo diseo se usen principios hidrulicos.
2. Anote dos ventajas de usar lquidos en los sistemas hidrulicos.
3. El enunciado de la Ley de Pascal dice:
50 .0 0 0
EXTREMO DEL VASTAGO DEL PISTON
PISTON
VASTAGO
A
PISTON 8 PULG. DE DIAMETRO
VASTAGO 3 PULG. DE DIAMETRO
EXTREMO DE LA CABEZA DEL PISTON
PISTON
8 PULG.
MANOMETRO A
4. Cul es el rea del extremo de la cabeza del pistn? __________________________

________________________________________________________________________
5. Cul es el rea efectiva del extremo del vstago del pistn? ______________________
__________________________________________________________________________
6. Cul es la presin en el manmetro A?
Copia del Estudiante: Examen 2.1.1
Unidad 2
Unidad 2
-2-
EXAMEN - PRINCIPIOS DE HIDRAULICA (continuacin)

Nombre _________________________
o r ifi c io
75 l b /p u l g . 2
o r if ic io
50 lb /p u lg . 2
o r i fic io
25 l b /p u lg .2
7. En la lneade de encima de cada manmetro, indique la lectura correcta del manmetro.
Fundamentos de los Sistemas Hidrulicos Componentes de los Sistemas Hidrulicos
Objetivos
1. Describir el uso de los principios de hidrulica bsica en la
operacin de los componentes de un sistema hidrulico.
2. Describir la funcin de los tanques, fluidos, bombas y motores,
vlvulas y cilindros hidrulicos.
3. Identificar los diferentes tipos de tanques, bombas y motores,
fluidos, vlvulas y cilindros hidrulicos.
4. Identificar los smbolos ISO del tanque, la bomba y/o el motor,
vlvulas y cilindros hidrulicos.
Introduccin
Los equipos mviles de construccin se disean usando diferentes
componentes hidrulicos (tanques, fluidos, bombas y motores,
vlvulas y cilindros). Los mismos componentes usados en diferentes
partes de un circuito pueden realizar funciones diferentes. Aunque
estos componentes pueden parecer iguales, generalmente tienen
diferentes nombres. La capacidad de identificar los componentes y
describir su funcin y operacin le permitir al tcnico de servicio
convertir circuitos complejos en circuitos ms simples que pueden
entenderse con mayor facilidad.
Unidad 3: Fundamentos de los Sistemas Hidrulicos
UNIDAD 3
NOTAS
Tanque Hidrulico
Leccin 1: Tanque Hidrulico
S iste m as H id ru licos B s ic os
Tan que hid rulico
Fluid os hidru licos
M otore s y b om b as hid rulico s
V lvu la s de control d e pr es in
Vlv ulas de con trol direc cion al
Cilin dros
Introduccin
En el diseo de mquinas y equipos para construccin son de gran
importancia el tipo, el tamao y la ubicacin del tanque de aceite
hidrulico. Una vez que la mquina o el equipo est en operacin, el
tanque hidrulico no es ms que un lugar de almacenamiento del
aceite hidrulico, un dispositivo para enfriar el aceite y un separador
para remover el aire del aceite. En esta unidad se vern algunas de
las principales caractersticas del tanque hidrulico.
Objetivos
1. Identificar los componentes principales del tanque hidrulico
y describir su funcin.
2. Describir las caractersticas de los tanques hidrulicos
presurizados y no presurizados.
Unidad 3
Leccin 1
3-1-4
TA PA D E L L E N A D O
M IR IL LA
TU B E R IA S D E
S U M IN IS T RO
Y R E TO R N O
DR ENAJE
Fig. 3.1.1 Tanque Hidrulico
Tanque hidrulico
La principal funcin del tanque hidrulico es almacenar aceite,
aunque no es la nica. El tanque tambin debe eliminar el calor y
separar el aire del aceite.
Los tanques deben tener resistencia y capacidad adecuadas, y no
deben dejar entrar la suciedad externa. Los tanques hidrulicos
generalmente son hermticos.
La figura 1.3.1 muestra los siguientes componentes del tanque
hidrulico:
Tapa de llenado - Mantiene los contaminantes fuera de la abertura
usada para llenar y aadir aceite al tanque. En los tanques
presurizados la tapa de llenado mantiene hermtico el sistema.
Mirilla - Permite revisar el nivel de aceite del tanque hidrulico. El
nivel de aceite debe revisarse cuando el aceite est fro. Si el aceite
est en un nivel a mitad de la mirilla, indica que el nivel de aceite es
correcto.
Tuberas de suministro y retorno - La tubera de suministro permite
que el aceite fluya del tanque al sistema. La tubera de retorno
permite que el aceite fluya del sistema al tanque.
Drenaje - Ubicado en el punto ms bajo del tanque, el drenaje
permite sacar el aceite en la operacin de cambio de aceite. El
drenaje tambin permite retirar del aceite contaminantes como el agua
y sedimentos.
Unidad 3
Leccin 1
3-1-5
VA LV U L A D E A L IV IO
D E VAC IO
TA PA D E LL E N A D O
R E JILL A D E L LE N A D O
T U B O D E LL E N A D O
D E F L E C TO R E S
R E JIL LA
D E R E TO R N O
R E TO R N O
D RENAJE
E C O L O G IC O
A LA B O M BA
TA N Q U E P R ES U R IZ A D O
Fig. 3.1.2 Tanque presurizado
Tanque presurizado
Los dos tipos principales de tanques hidrulicos son: tanque
presurizado y tanque no presurizado.
El tanque presurizado est completamente sellado. La presin
atmosfrica no afecta la presin del tanque. Sin embargo, a medida
que el aceite fluye por el sistema, absorbe calor y se expande. La
expansin del aceite comprime el aire del tanque. El aire comprimido
obliga al aceite a fluir del tanque al sistema.
La vlvula de alivio de vaco tiene dos propsitos: evita el vaco y
limita la presin mxima del tanque.
La vlvula de alivio de vaco evita que se forme vaco en el tanque al
abrirse y permite que entre aire al tanque cuando la presin del
tanque cae a 3,45 kPa (0,5 lb/pulg2).
Cuando la presin del tanque alcanza el ajuste de presin de la
vlvula de alivio de vaco, la vlvula se abre y descarga el aire
atrapado a la atmsfera. La vlvula de alivio de vaco puede ajustarse
a presiones de entre 70 kPa (10 lb/pulg2) y 207 kPa (30 lb/pulg2).
Otros componentes del tanque hidrulico son:
Rejilla de llenado - Evita que entren contaminantes grandes al
tanque cuando se quita la tapa de llenado.
Tubo de llenado - Permite llenar el tanque al nivel correcto y evita el
llenado en exceso.
Deflectores - Evitan que el aceite de retorno fluya directamente a la
salida del tanque, y dan tiempo para que las burbujas en el aceite de
retorno lleguen a la superficie. Tambin evita que el aceite salpique,
lo que reduce la formacin de espuma en el aceite.
Drenaje ecolgico - Se usa para evitar derrames accidentales de
aceite cuando se retira agua y sedimento del tanque.
Rejilla de retorno - Evita que entren partculas grandes al tanque,
aunque no realiza un filtrado fino.
Unidad 3
Leccin 1
3-1-6
R E S P IR A D E R O
R E TO R N O
A LA B O M B A
TA N Q U E N O P R E S U R IZA D O
Fig. 3.1.3 Tanque no presurizado
Tanque no presurizado
El tanque no presurizado tiene un respiradero que lo diferencia del
tanque presurizado. El respiradero permite que el aire entre y salga
libremente. La presin atmosfrica que acta en la superficie del
aceite obliga al aceite a fluir del tanque al sistema. El respiradero
tiene una rejilla que impide que la suciedad entre al tanque.
TANQUE NO PRESURIZADO
TANQUE PRESURIZADO
Fig. 3.1.4 Smbolos ISO del tanque hidrulico
Smbolos ISO del tanque hidrulico

La figura 3.1.4 indica la representacin de los smbolos ISO del
tanque hidrulico presurizado y no presurizado.
El smbolo ISO del tanque hidrulico no presurizado es simplemente
una caja o rectngulo abierto en la parte superior. El smbolo ISO del
tanque presurizado se representa como una caja o rectngulo
completamente cerrado. A los smbolos de los tanques hidrulicos se
aaden los esquemas de la tubera hidrulica para una mejor
representacin de los smbolos.
-1-
Nombre _________________________
SISTEMA HIDRAULICO BASICO - TANQUE HIDRAULICO - EXAMEN
Llene los espacios o encierre en un crculo la respuesta correcta.
1. Escriba tres funciones del tanque hidrulico.
Almacenar aceite
Eliminar calor
Separar el aire del aceite
2. Relacione los siguientes componentes del tanque con su funcin correspondiente.
F
1. Tapa de llenado
2. Mirilla
3. Tubera de suministro
B. Permite llenar correctamente el tanque,

sin que se llene en exceso.
4. Tubera de retorno
C. Evita que entren contaminantes grandes al

5. Drenaje ecolgico
D. Se representa como una caja o rectngulo

completamente cerrado.
6. Rejilla de llenado
E. Permite que las burbujas del aceite de

retorno lleguen a la superficie.
7. Tubo de llenado
8. Deflectores
9. Smbolo ISO del tanque

presurizado
G. Impide derrames accidentales de aceite

cuando se drena el agua o el sedimento
del tanque.
10.Rejilla de retorno
H. Permite que el aceite fluya del sistema al

tanque.
A. Impide que entren partculas grandes al

tanque.
F. Mantiene los contaminantes fuera de la

abertura usada para llenar o aadir aceite
al tanque.
I. Permite que el aceite fluya del tanque al

sistema.
J. Permite revisar el nivel de aceite.
Unidad 3
-1-
Nombre _________________________
SISTEMA HIDRAULICO BASICO - TANQUE HIDRAULICO - EXAMEN
Escriba en los espacios o encierre en un crculo la respuesta correcta.
1. Escriba tres funciones del tanque hidrulico.
2. Relacione los siguientes componentes del tanque con su funcin correspondiente.

1. Tapa de llenado
2. Mirilla
A. Impide que entren partculas grandes al

tanque.
3. Tubera de suministro
B. Permite llenar correctamente el tanque,

sin que se llene en exceso.
4. Tubera de retorno
C. Evita que entren contaminantes grandes al

5. Drenaje ecolgico
D. Se representa como una caja o rectngulo

completamente cerrado.
6. Rejilla de llenado
E. Permite que las burbujas del aceite de

retorno lleguen a la superficie.
7. Tubo de llenado
8. Deflectores
F. Mantiene los contaminantes fuera de la

abertura usada para llenar o aadir aceite
al tanque.
9. Smbolo ISO del tanque

presurizado
G. Impide derrames accidentales de aceite

cuando se drena el agua o el sedimento
del tanque.
10. Rejilla de retorno
H. Permite que el aceite fluya del sistema al

tanque.
I. Permite que el aceite fluya del tanque al
sistema.
J. Permite revisar el nivel de aceite.
Unidad 3
Copia del Estudiante: Examen 3.1.1.
Fluidos Hidrulicos
Leccin 2: Fluidos Hidrulicos
Tan que hid rulico
Cilin dros
Introduccin
La vida til del sistema hidrulico depende en gran medida de la
seleccin y del cuidado que se tenga con los fluidos hidrulicos. Al
igual que con los componentes metlicos de un sistema hidrulico, el
fluido hidrulico debe seleccionarse con base en sus caractersticas y
propiedades para cumplir con la funcin para la cual fue diseado.
Objetivos
1. Describir las funciones de los sistemas hidrulicos.
2. Medir la viscosidad de los fluidos.
3. Definir el ndice de viscosidad.
4. Nombrar los tipos de fluidos hidrulicos resistentes al fuego.
Unidad 3
Leccin 2
3-2-2
Fig. 3.2.1 Fluidos hidrulicos
Funciones de los fluidos hidrulicos

Los fluidos prcticamente son incompresibles. Por tanto, en un sistema
hidrulico los fluidos pueden transmitir potencia en forma instantnea.
Por ejemplo, por cada 2.000 lb/pulg2 de presin, el aceite lubricante se
comprime aproximadamente 1%, es decir, el aceite lubricante puede
mantener su volumen constante cuando est bajo una presin alta. El
aceite lubricante es la materia prima con que se produce la mayora de
los aceites hidrulicos.
Las principales funciones de los fluidos hidrulicos son:
Transmitir potencia
Lubricar
Sellar
Refrigerar
Transmisin de potencia
Puesto que un fluido prcticamente es incompresible, un sistema
hidrulico lleno de fluido puede producir potencia hidrulica instantnea
de un rea a otra. Sin embargo, esto no significa que todos los fluidos
hidrulicos sean iguales y transmitan potencia con la misma eficiencia.
Para escoger el fluido hidrulico correcto, se deben tener en cuenta el
tipo de aplicacin y las condiciones de operacin en las que funcionar
el sistema hidrulico.
Lubricacin
Los fluidos hidrulicos deben lubricar las piezas en movimiento del
sistema hidrulico. Los componentes que rotan o se deslizan deben
poder trabajar sin entrar en contacto con otras superficies. El fluido
hidrulico debe mantener una pelcula delgada entre las dos superficies
para evitar el calor, la friccin y el desgaste.
Accin sellante
Algunos componentes hidrulicos estn diseados para usar fluidos
hidrulicos en lugar de sellos mecnicos entre los componentes. La
propiedad del fluido de tener accin sellante depende de su viscosidad.
Unidad 3
Leccin 2
3-2-3
Enfriamiento
El funcionamiento del sistema hidrulico produce calor a medida que
se transfiere energa mecnica a energa hidrulica y viceversa. La
transferencia de calor en el sistema se realiza entre los componentes
calientes y el fluido que circula a menor temperatura. El fluido a su
vez transfiere el calor al tanque o a los enfriadores, diseados para
mantener la temperatura del fluido dentro de lmites definidos.
Otras propiedades que debe tener un fluido hidrulico son: evitar la
oxidacin y corrosin de las piezas metlicas; resistencia a la
formacin de espuma y a la oxidacin; mantener separado el aire, el
agua y otros contaminantes; y mantener su estabilidad en una amplia
gama de temperaturas.
Viscosidad
La viscosidad es la medida de la resistencia de un fluido para fluir a
una temperatura determinada. Un fluido que fluye fcilmente tiene
una viscosidad baja. Un fluido que no fluye fcilmente tiene una
viscosidad alta.
La viscosidad de un fluido depende de la temperatura. Cuando la
temperatura aumenta, la viscosidad del fluido disminuye. Cuando la
temperatura disminuye, la viscosidad del fluido aumenta. El aceite
vegetal es un buen ejemplo para mostrar el efecto de la viscosidad
con los cambios de temperatura. Cuando el aceite vegetal est fro, se
espesa y tiende a solidificarse. Si calentamos el aceite vegetal, se
vuelve muy delgado y tiende a fluir fcilmente.
Unidad 3
Leccin 2
3-2-4
R E S IS T E N C IA
TE R M O M E T R O
O R I FI C I O
V IS C O S IM E T R O
S AY B O LT
M AT R A Z 6 0 m l.
Fig. 3.2.2 Viscosmetro Saybolt
Viscosmetro Saybolt
El equipo usado generalmente para medir la viscosidad de un fluido es el
viscosmetro Saybolt (figura 3.2.2). El viscosmetro Saybolt debe su
nombre a su inventor George Saybolt.
La unidad de medida del viscosmetro Saybolt es el Segundo Universal
Saybolt (SUS). En el viscosmetro original, un recipiente de fluido se
calienta hasta una temperatura especfica. Cuando se alcanza la
temperatura, se abre un orificio y el fluido drena a un matraz de 60 ml. Un
cronmetro mide el tiempo que tarda en llenarse el matraz. La viscosidad
se lee como los segundos que el matraz tarda en llenarse, tomando como
referencia la temperatura del lquido. Si un fluido calentado a 23,5 0C (75
0F) tarda 115 segundos en llenar el matraz, su viscosidad Saybolt es de
115 SUS a 23,5 0C (75 0F). Si el mismo fluido, calentado a 37,5 0C (100
0F) tarda 90 segundos en llenar el matraz, su viscosidad Saybolt es de 90
SUS a 37,5 0C (100 0F).
Indice de Viscosidad
El Indice de Viscosidad (IV) de un fluido es la relacin del cambio de
viscosidad con respecto al cambio de temperatura. Si la viscosidad del
fluido cambia muy poco en una amplia gama de temperaturas, el fluido
tiene un Indice de Viscosidad alto. Si a temperaturas bajas el fluido se
vuelve muy espeso y a temperaturas altas se vuelve muy delgado, el fluido
tiene un Indice de Viscosidad bajo. Los fluidos de la mayora de los
sistemas hidrulicos deben tener un Indice de Viscosidad alto.
Aceite lubricante
Todos los aceites lubricantes se adelgazan cuando la temperatura aumenta
y se espesan cuando la temperatura disminuye. Si la viscosidad de un
aceite lubricante es muy baja, habr un excesivo escape por las juntas y los
sellos. Si la viscosidad del aceite lubricante es muy alta, el aceite tiende a
pegarse y se necesitar mayor fuerza para bombearlo a travs del
sistema. La viscosidad del aceite lubricante se expresa con un nmero
SAE, definido por la Society of Automotive Engineers. Los nmeros SAE
estn definidos como: 5W, 10W, 20W, 30W, 40W, etc.
Unidad 3
Leccin 2
3-2-5
Entre ms bajo sea el nmero SAE, mejor es el flujo de aceite a bajas

temperaturas. Entre ms alto sea el nmero SAE, mayor es la viscosidad del
aceite y mayor su eficiencia a altas temperaturas.
Aceites sintticos
Los aceites sintticos se producen por procesos qumicos en los que
materiales de composicin especfica reaccionan para producir un
compuesto con propiedades nicas y predecibles. El aceite sinttico se
produce especficamente para cierto tipo de operaciones realizadas a
temperaturas altas y bajas.
Fluidos resistentes al fuego
Hay tres tipos bsicos de fluidos resistentes al fuego: mezclas de glicolagua, emulsiones de aceite-agua-aceite y fluidos sintticos.
Los fluidos agua-glicol son una mezcla de 35% a 50% de agua (el agua
inhibe el fuego), glicol (qumico sinttico o similar a algunos compuestos
con propiedades anticongelantes) y espesantes del agua. Los aditivos se
aaden para mejorar la lubricacin y evitar la oxidacin, la corrosin y la
formacin de espuma. Los fluidos a base de glicol son ms pesados que el
aceite y pueden causar cavitacin de la bomba a altas velocidades. Estos
fluidos pueden reaccionar con algunos metales y material de los sellos, y no
se pueden usar con algunas clases de pintura.
Las emulsiones de agua-aceite son los fluidos resistentes al fuego ms
econmicos. Al igual que en los fluidos a base de glicol, un porcentaje
similar de agua (40%), se usa como inhibidor al fuego. Las emulsiones
agua-aceite se usan en sistemas hidrulicos tpicos. Generalmente contienen
aditivos para prevenir la oxidacin y la formacin de espuma.
Los fluidos sintticos se usan bajo ciertas condiciones para cumplir
requerimientos especficos. Los fluidos sintticos resistentes al fuego son
menos inflamables que los aceites lubricantes y mejor adaptados para
resistir presiones y temperaturas altas.
Algunas veces los fluidos resistentes al fuego reaccionan con el material de
los sellos de poliuretano y en estos casos puede requerirse el uso de sellos
especiales.
Vida til del aceite hidrulico
El aceite hidrulico no se desgasta. El uso de filtros para remover las
partculas slidas y contaminantes qumicos alargan la vida til del aceite.
Sin embargo, eventualmente el aceite se contamina tanto que debe
reemplazarse. En las mquinas de construccin, el aceite se debe cambiar a
intervalos de tiempos regulares.
Los contaminantes del aceite pueden usarse como indicadores de desgaste
no comn y de posibles problemas del sistema. Uno de los programas
Caterpillar que miden los contaminantes del aceite hidrulico y utiliza los
resultados como fuente de informacin acerca del sistema, es el Anlisis
Programado de Aceite (SOS).
En este punto, realice las prcticas de taller 3-2-1 y 3-2-2.
-1-
PRACTICA DE TALLER 3.2.1: VISCOSIDAD Y TEMPERATURA DE LOS FLUIDOS

Nombre _________________________
Objetivo
Medir la viscosidad y la temperatura de los fluidos seleccionados.
Material necesario
1. Agua del grifo (16 onz)
2. Dos recipientes vacos de 1/4 de galn de capacidad
3. Viscosmetro
4. Aceite hidrulico (16 onz)
5. Cronmetro
Procedimiento
1.
Tape con un dedo el orificio que se encuentra en la parte inferior del viscosmetro.
2.
Llene completamente el viscosmetro con aceite hidrulico.
3.
Tenga listo el cronmetro para medir el tiempo de drenaje del viscosmetro.
4.
Coloque el viscosmetro lleno de aceite sobre un recipiente vaco. Inicie el cronmetro

al mismo tiempo que quita el dedo del orificio de drenaje del viscosmetro. Detenga el
cronmetro cuando el aceite deje de fluir.
5.
Anote los segundos en la casilla correspondiente de la tabla.
6.
Limpie el viscosmetro usando una toalla de papel.
7.
8.
Llene completamente el viscosmetro con agua.
9.
10.
Coloque el viscosmetro lleno de agua sobre un recipiente vaco. Inicie el cronmetro al

mismo tiempo que quita el dedo del orificio de drenaje del viscosmetro. Detenga el
cronmetro cuando el agua deje de fluir .
11.
Escriba los segundos en la casilla correspondiente de la tabla.
A.
Compare los dos valores hallados. Explique.
El agua dren en 4 segundos menos que el tiempo en

que tard en drenar el aceite. La viscosidad del agua
es mucho menor.
SUBSTANCIA
ACEITE
AGUA
TIEMPO (SEGS.)
Unidad 3
-1-
PRACTICA DE TALLER 3.2.1: VISCOSIDAD Y TEMPERATURA DE LOS FLUIDOS

Nombre _________________________
Objetivo
Medir la viscosidad y la temperatura de los fluidos seleccionados.
Material Necesario
1. Agua del grifo (16 onz.)
2. Dos recipientes vacos de 1 cuarto de galn de capacidad
3. Viscosmetro
4. Aceite hidrulico (16 onz.)
5. Cronmetro
Procedimiento
1.
2.
Llene completamente el viscosmetro con aceite hidrulico.
3.
4.
Coloque el viscosmetro lleno de aceite sobre un recipiente vaco. Inicie el cronmetro

al mismo tiempo que quita el dedo del orificio de drenaje del viscosmetro. Detenga el
cronmetro cuando el aceite deje de fluir.
5.
Anote los segundos en la casilla correspondiente de la tabla.
6.
Limpie el viscosmetro usando una toalla de papel.
7.
8.
Llene completamente el viscosmetro con agua.
9.
10.
Coloque el viscosmetro lleno de agua sobre un recipiente vaco. Inicie el cronmetro al

mismo tiempo que quita el dedo del orificio de drenaje del viscosmetro. Detenga el
cronmetro cuando el agua deje de fluir .
11.
Escriba los segundos en la casilla correspondiente de la tabla.
A.
Compare los dos valores hallados. Explique.
SUBSTANCIA
ACEITE
AGUA
TIEMPO (SEGS.)
Unidad 3
-1-
Nombre ________________________________
VALVU LA DE
A LIV IO EN LIN EA
VA LV U L A D E
AL IVIO DE
R E S PA LD O
VA LV UL A D E
AL IVIO D EL
SIS TE M A
1 1
1
BO M BA
TA NQ UE
Fig. 3.2.2 Circuito
PRACTICA DE TALLER 3.2.2: TEMPERATURA DE UN FLUIDO A PRESION

Objetivo
Medir la temperatura de un fluido a presin.
Material necesario
1. Termmetro
2. Equipo de capacitacin de hidrulica bsica
Procedimiento
1. Monte el circuito hidrulico mostrado en la figura 3.2.2.
2. Gire al mximo a la derecha el tornillo de ajuste de la vlvula de alivio en lnea.
3. Introduzca el bulbo del termmetro en el fluido del tanque y espere un minuto.
4. Lea la temperatura y anote el valor en la tabla de la hoja siguiente. (Las respuestas pueden
variar de acuerdo con el uso que tuvo el sistema antes de la prueba).
5. Ponga en contacto el bulbo del termmetro con la parte frontal de la vlvula de alivio en lnea y
espere un minuto.
variar de acuerdo al uso dado al sistema antes de la prueba).
7. Active el equipo de capacitacin y ajuste la presin de la vlvula de alivio del sistema a 850
lb/pulg2.
8. Gire con cuidado al mximo a la izquierda el tornillo de ajuste de la vlvula de alivio en lnea.
Unidad 3
Unidad 3
-2-
PRACTICA DE TALLER 3.2.2: TEMPERATURA DE UN FLUIDO A PRESION

(continuacin)
9.
Gire a la derecha el tornillo de ajuste de la vlvula de alivio en lnea hasta cuando el
manmetro alcance una presin de 600 lb/pulg2.
10.
Deje que el sistema funcione por 5 minutos con este ajuste.
11.
Introduzca de nuevo el bulbo del termmetro en el fluido del tanque y espere un minuto.
12.
Lea la temperatura y anote el valor en la tabla.
13.
Ponga en contacto el bulbo del termmetro con la parte frontal de la vlvula de alivio
en lnea y espere un minuto.
14.
A N TE S D EL
A R RA NQ UE
DES PU ES D E
5 M INU TO S
D EP OS ITO
VA LVU L A DE
A L IVIO
E N L IN EA
A. La temperatura del tanque es la misma en ambos casos?

Si
No __X__
B. Por qu?
La friccin causada por el flujo de aceite a travs de la vlvula de alivio produce calor en
sta. El calor se elimina a medida que el flujo de aceite del sistema pasa por la vlvula. El
resultado es un aumento de temperatura del aceite del sistema.
C. Qu produce el aumento de temperatura en la vlvula de alivio en lnea?
La friccin causada por el flujo de aceite a travs de la vlvula de alivio produce calor en la
vlvula de alivio.
D. Si la presin de la vlvula de alivio en lnea se aumenta a ms de 600 lb/pulg2, qu pasara
con la temperatura del aceite del sistema?
La temperatura del aceite del sistema aumentara an ms.
15. Mida cualquier temperatura adicional que desee. Finalmente, desactive el equipo de
capacitacin y desconecte todas las tuberas.
-1-
Nombre______________________________________
VALVU LA DE
A LIV IO EN LIN EA
VA LV U L A D E
AL IVIO DE
R E S PA LD O
VA LV UL A D E
AL IVIO D EL
SIS TE M A
1 1
1
BO M BA
TA NQ UE
Fig. 3.2.2 Circuito
PRACTICAS DE TALLER 3.2.2: TEMPERATURA DE UN FLUIDO A PRESION

Objetivo
Medir la temperatura de un fluido a presin.
Material necesario
1. Termmetro
2. Equipo de capacitacin de hidrulica bsica
Procedimiento
1. Monte el circuito hidrulico mostrado en la figura 3.2.2.
2. Gire al mximo a la derecha el tornillo de ajuste de la vlvula de alivio en lnea.
3. Introduzca el bulbo del termmetro en el fluido del tanque y espere un minuto.
variar de acuerdo al uso que tuvo el sistema antes de la prueba).
5. Ponga en contacto el bulbo del termmetro con la parte frontal de la vlvula de alivio en lnea y
espere un minuto.
variar de acuerdo con el uso dado al sistema antes de la prueba).
7. Active el equipo de capacitacin y ajuste la presin de la vlvula de alivio del sistema a 850
lb/pulg2.
8. Gire con cuidado al mximo a la izquierda el tornillo de ajuste de la vlvula de alivio en lnea.
Unidad 3
Unidad 3
-2-
Nombre _________________________
PRACTICAS DE TALLER 3.2.2: TEMPERATURA DE UN FLUIDO A PRESION
(continuacin)
9.
Gire a la derecha el tornillo de ajuste de la vlvula de alivio en lnea hasta cuando el
manmetro alcance una presin de 600 lb/pulg2.
10.
Deje que el sistema funcione por 5 minutos con este ajuste.
11.
Introduzca de nuevo el bulbo del termmetro en el fluido del tanque y espere un minuto.
12.
13.
Ponga en contacto el bulbo del termmetro con la parte frontal de la vlvula de alivio
en lnea y espere un minuto.
14.
A N TE S D EL
A R RA NQ UE
DES PU ES D E
5 M INU TO S
D EP OS ITO
VA LVU L A DE
A L IVIO
E N L IN EA
A.La temperatura en el tanque es la misma en ambos casos?

S_______ No _______
B. Por qu?
C. Qu produce el aumento de temperatura en la vlvula de alivio en lnea?

D. Si la presin de la vlvula de alivio en lnea se aumenta a ms de 600 lb/pulg2,
qu pasara con la temperatura del aceite del sistema?
15. Tome cualquier temperatura adicional que desee. Finalmente, desactive el equipo de
capacitacin y desconecte todas las tuberas.
-1-
Nombre: _________________________
SISTEMA HIDRAULICO BASICO - FLUIDO HIDRAULICO - EXAMEN
Llene los espacios correspondientes con la respuesta correcta.
1. Las funciones principales de los fluidos hidrulicos son:
Transmitir fuerza
Lubricar
Sellar
Enfriar
2. La medida de la resistencia de un fluido a fluir a una temperatura especfica se llama
viscosidad.
3. Todo aceite lubricante se adelgaza
la temperatura disminuye.
cuando la temperatura aumenta y se espesa
cuando
4. La relacin del cambio de viscosidad de un fluido con respecto al cambio de temperatura se

llama Indice de Viscosidad .
5. Nombre los tres tipos bsicos de fluidos resistentes al fuego.
Fluidos a base de glicol
Emulsin agua-aceite
Fluidos sintticos
Unidad 3
-1-
Nombre: _________________________
SISTEMA HIDRAULICO BASICO - FLUIDO HIDRAULICO - EXAMEN
Llene los espacios correspondientes con la respuesta correcta.
1. Las funciones principales de los fluidos hidrulicos son:
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
2. La medida de la resistencia de un fluido a fluir a una temperatura especfica se llama
__________.
3. Todo aceite lubricante se
temperatura disminuye.
cuando la temperatura aumenta y se
cuando la
4. La relacin del cambio de viscosidad de un fluido con respecto al cambio de temperatura se

llama ______________________.
5. Nombre los tres tipos bsicos de fluidos resistentes al fuego.
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
Unidad 3
Tan que hid rulico
Cilin dros
Fig. 3.3.0
Introduccin
Los motores y las bombas hidrulicos son similares en su diseo
pero difieren en sus caractersticas de operacin. La mayor parte de
esta leccin se centra en la nomenclatura y operacin de las bombas
hidrulicas.
Objetivos
1. Describir las diferencias entre bombas regulables y no
regulables.
2. Describir las diferencias entre bombas de caudal fijo y
bombas de caudal variable.
3. Describir la operacin de los diferentes tipos de bombas.
4. Describir las semejanzas y las diferencias entre los motores y
las bombas hidrulicas.
5. Determinar la clasificacin de las bombas hidrulicas.
Leccin 3: Motores y Bombas Hidrulicos
Leccin 3: Motores y Bombas Hidrulicos
Unidad 3
Lesson 3
3-3-2
CAJ A
E NG RA NA JE DE M A ND O
AC EIT E DE SA LIDA
AC EITE D E E NT RA DA
E NGR AN A JE L OC O
Fig. 3.3.1 Bomba de engranajes
Bomba hidrulica
La bomba hidrulica convierte la energa mecnica en energa
hidrulica. Es un dispositivo que toma energa de una fuente (por
ejemplo, un motor, un motor elctrico, etc.) y la convierte a una
forma de energa hidrulica. La bomba toma aceite de un depsito de
almacenamiento (por ejemplo, un tanque) y lo enva como un flujo al
sistema hidrulico.
Todas las bombas producen flujo de aceite de igual forma. Se crea un
vaco a la entrada de la bomba. La presin atmosfrica, ms alta,
empuja el aceite a travs del conducto de entrada a las cmaras de
entrada de la bomba. Los engranajes de la bomba llevan el aceite a la
cmara de salida de la bomba. El volumen de la cmara disminuye a
medida que se acerca a la salida. Esta reduccin del tamao de la
cmara empuja el aceite a la salida.
La bomba slo produce flujo (por ejemplo, galones por minuto, litros
por minuto, centmetros cbicos por revolucin, etc.), que luego es
usado por el sistema hidrulico. La bomba NO produce presin. La
presin se produce por accin de la resistencia al flujo. La resistencia
puede producirse a medida que el flujo pasa por las mangueras,
orificios, conexiones, cilindros, motores o cualquier elemento del
sistema que impida el paso libre del flujo al tanque.
Hay dos tipos de bombas: regulables y no regulables.
Unidad 3
Lesson 3
3-3-3
C AJA
E NG RAN A JE DE M A ND O
ACE ITE DE LA BO M BA
AC EITE D EL TA NQ UE
EN GR AN AJ E L OC O
Fig. 3.3.2 Motor de engranajes
Motor hidrulico
El motor hidrulico convierte la energa hidrulica en energa
mecnica. El motor hidrulico usa el flujo de aceite enviado por la
bomba y lo convierte en un movimiento rotatorio para impulsar otro
dispositivo (por ejemplo, mandos finales, diferencial, transmisin,
rueda, ventilador, otra bomba, etc.).
Unidad 3
Lesson 3
3-3-4
Bombas no regulables
Las bombas no regulables tienen mayor espacio libre entre las piezas
fijas y en movimiento que el espacio libre existente en las bombas
regulables. El mayor espacio libre permite el empuje de ms aceite
entre las piezas a medida que la presin de salida (resistencia al flujo)
aumenta. Las bombas no regulables son menos eficientes que las
regulables, debido a que el flujo de salida de la bomba disminuye
considerablemente a medida que aumenta la presin de salida. Las
bombas no regulables generalmente son del tipo de rodete centrfugo
o del tipo de hlice axial. Las bombas no regulables se usan en
aplicaciones de presin baja, como bombas de agua para automviles
o bombas de carga para bombas de pistones de sistemas hidrulicos
de presin alta.
1
Fig. 3.3.3 Bomba centrfuga
Bomba de rodete centrfuga

La bomba de rodete centrfuga consiste de dos piezas bsicas: el
rodete (2), montado en un eje de salida (4) y la caja (3). El rodete
tiene en la parte posterior un disco slido con hojas curvadas (1) ,
moldeadas en el lado de la entrada.
El aceite entra por el centro de la caja (5), cerca del eje de entrada, y
fluye al rodete. Las hojas curvadas del rodete impulsan el aceite hacia
afuera contra la caja. La caja est diseada de tal modo que dirige el
aceite al orificio de salida.
Unidad 3
Leccin 3
3-3-5
H E L IC E
F LU JO
E N TR A DA
F LU JO
EN TR A DA
Fig. 3.3.4 Bomba de hlice axial
Bomba de hlice axial

La bomba tipo hlice axial tiene un diseo como el de un ventilador
elctrico, montada en un tubo recto, y tiene una hlice de hojas abiertas. El
aceite es impulsado hacia el tubo por la rotacin de las hojas en ngulo.
Bombas regulables
Hay tres tipos bsicos de bombas regulables: de engranajes, de paletas y de
pistones. Las bombas regulables tienen un espacio libre mucho ms
pequeo entre los componentes que las bombas no regulables. Esto reduce
las fugas y produce una mayor eficiencia cuando se usan en sistemas
hidrulicos de presin alta. En una bomba regulable el flujo de salida
prcticamente es el mismo por cada revolucin de la bomba. Las bombas
regulables se clasifican de acuerdo con el control del flujo de salida y el
diseo de la bomba.
La capacidad nominal de las bombas regulables se expresa de dos formas.
Una forma es por la presin de operacin mxima del sistema con la cual la
bomba se disea (por ejemplo, 21.000 kPa o 3.000 lb/pulg2). La otra forma
es la salida especfica suministrada, expresada bien sea en revoluciones o en
la relacin entre la velocidad y la presin especfica. La capacidad nominal
de las bombas se expresa ya sea en l/min-rpm-kPa o gal EE.UU./min-rpmlb/pulg2 (por ejemplo, 380 l/min-2.000 rpm-690 kPa o 100 gal EE.UU./min2.000 rpm-100 lb/pulg2).
Cuando la salida de la bomba se da en revoluciones, el flujo nominal puede
calcularse fcilmente multiplicando el flujo por la velocidad en rpm (por
ejemplo, 2.000 rpm) y dividiendo por una constante. Por ejemplo,
calculemos el flujo de una bomba que gira a 2.000 rpm y tiene un flujo de
11,55 pulg3/rev o 190 cc/rev.
gal EE.UU./min = pulg3/rev x rpm
231
gal EE.UU./min = 11,55 x 2.000

231
gal EE.UU./min = 100
l/min = cc/rev x rpm

1.000
l/min = 190 x 2.000

1.000
l/min = 380
Unidad 3
Leccin 3
3-3-6
Eficiencia volumtrica
A medida que la presin aumenta, los espacios libres muy estrechos
entre las piezas de la bomba regulable hacen que el flujo de salida no
sea igual al flujo de entrada. Parte del aceite se ve obligado a
devolverse a travs de los espacios libres entre la cmara de presin
alta y la cmara de presin baja. El flujo de salida resultante,
comparado con el flujo de entrada, se llama eficiencia volumtrica
(el flujo de entrada se define generalmente como flujo de salida a
100 lb/pulg2). La eficiencia volumtrica cambia con las
variaciones de presin y siempre se debe especificar la presin dada.
Cuando una bomba se clasifica como de 100 gal EE.UU./min-2.000
rpm-100 lb/pulg2 , operando contra 1.000 lb/pulg2, el flujo de salida
puede caer a 97 gal EE.UU./min. Esta bomba tendra una eficiencia
volumtrica de 97% (97/100) a 1.000 lb/pulg2.
Eficiencia volumtrica a 1.000 lb/pulg2 =
Flujo de salida
Flujo de entrada
Eficiencia volumtrica a 1.000 lb/pulg2 =
97
100
Eficiencia volumtrica a 1.000 lb/pulg2 = 0,97 97% de eficiencia

volumtrica a 1.000 lb/pulg2.
Cuando la presin aumenta a 2.000 lb/pulg2, el flujo de salida puede
caer a 95 gal EE.UU./min. Entonces, la eficiencia volumtrica sera
de 0,95 95% a 2.000 lb/pulg2. Cuando se calcula la eficiencia
volumtrica, las rpm deben permanecer constantes.
Unidad 3
Leccin 3
3-3-7
C AU D A L F IJ O
C AU DA L VA R IA B LE
ES C AP E
P LA N C H A
BA SC UL A NT E
PAT IN
ES C AP E
PA L A N C A D E
CO NTRO L
PIST O N
PL A NC HA
BA SC UL A NT E
EJ E D E
M A ND O
P LAN C HA
RE T EN ED O R A
C O N J U N TO
DE L C A ON
A D M IS IO N
AD M ISIO N
Fig. 3.3.5 Bombas de pistones
El caudal fijo frente al caudal variable

El flujo de salida de una bomba de caudal fijo cambia slo si se
cambia la velocidad de la rotacin de la bomba. Si la bomba gira ms
rpido, aumenta el flujo; si gira ms lenta, disminuye el flujo. La
bomba de engranajes es un ejemplo de una bomba de caudal fijo.
Las bombas de paletas y de pistones pueden ser de caudal fijo o de
caudal variable. El flujo de salida de una bomba de caudal variable
puede aumentar o disminuir independientemente de la velocidad de
rotacin. El flujo de salida de una bomba de caudal variable puede
controlarse manualmente, automticamente o por combinacin de
ambas.
Unidad 3
Leccin 3
3-3-8
8
6
7
11
10
Bomba de engranajes
La bomba de engranajes consta de un retenedor de sellos (1), sellos
(2), protector de sellos (3), planchas de separacin (4), espaciadores
(5), engranaje de mando (6), engranaje loco (7), caja (8), brida de
montaje (9), sello de la brida (10) y planchas de compensacin de
presin (11) de ambos lados de los engranajes. Los engranajes estn
montados en la caja y en las bridas de montaje a los lados de los
engranajes para sostener el eje de engranajes durante la rotacin.
Las bombas de engranajes son bombas regulables. Suministran la
misma cantidad de aceite por cada revolucin del eje de entrada. La
salida de la bomba se controla cambiando la velocidad de rotacin.
La mxima presin de operacin en las bombas de engranajes se
limita a 4.000 lb/pulg2. Este lmite de presin se debe al desequilibrio
hidrulico propio del diseo de la bomba de engranajes. El
desequilibrio hidrulico produce una carga lateral en los ejes, que es
compensada por los cojinetes y por los dientes de engranaje en
contacto con la caja. La bomba de engranajes mantiene una
eficiencia volumtrica mayor de 90% cuando se mantiene la
presin dentro de las gamas de presin de operacin especificadas.
Unidad 3
Leccin 3
3-3-9
CA JA
EN G RAN AJ E D E M A ND O
AC EIT E DE SA LIDA
ACE ITE D E E NT RADA
E NG RA NA JE L OC O
Fig. 3.3.7 Flujo de la bomba de engranajes
Flujo de la bomba de engranajes

El flujo de salida de la bomba de engranajes est determinado por la
profundidad de los dientes y el ancho del engranaje. La mayora de
los fabricantes de bombas de engranajes estandarizan una
profundidad de diente y un perfil que depende de la distancia a la
lnea central (1,6, 2,0, 2,5, 3,0, etc.) entre los ejes de engranajes.
Con perfiles y profundidades de dientes estndar, las diferencias de
flujo entre cada clasificacin de lnea central de la bomba las
determina totalmente el ancho del diente.
A medida que la bomba gira, el aceite es llevado entre los dientes de
los engranajes y la caja del lado de entrada al lado de salida de la
bomba. La direccin del giro del eje del engranaje de mando la
determina la ubicacin de los orificios de entrada y de salida. La
direccin del giro del engranaje de mando siempre ser la que lleve el
aceite alrededor de la parte externa de los engranajes del orificio de
entrada al orificio de salida. Esto sucede tanto en los motores de
engranajes como en las bombas de engranajes. En la mayora de las
bombas de engranajes el dimetro del orificio de entrada es mayor
que el dimetro del orificio de salida. En las bombas y en los motores
bidireccionales el orificio de entrada y el orificio de salida tienen el
mismo dimetro.
Unidad 3
Leccin 3
3-3-10
C AJA
E NG RA NA JE DE M A ND O
AC EIT E DE SA LIDA
ACE ITE DE EN TR ADA
F UE RZ A
D IE NTE S D E EN GRA NA JE
EN C ON EX ION
E NG RA NA JE LO CO
Fig. 3.3.8 Fuerzas en la bomba de engranajes
Fuerzas en la bomba de engranajes

En una bomba de engranajes el flujo de salida se produce al empujar
el aceite fuera de los dientes de engranajes a medida que se engranan
en el lado de salida. La resistencia al flujo de aceite crea una presin
de salida. El desequilibrio de la bomba de engranajes se debe a que la
presin en el orificio de salida es mayor que la presin en el orificio
de entrada. El aceite de presin ms alta empuja los engranajes hacia
el orificio de salida de la caja. Los engranajes del eje sostienen casi
toda la carga de presin lateral para prevenir un desgaste excesivo
entre las puntas de los dientes y la caja. En las bombas de presin
ms alta, los ejes de engranaje estn ligeramente biselados en el lado
del extremo externo de los cojinetes del engranaje. Esto permite un
contacto pleno entre el eje y los cojinetes cuando el eje se dobla
levemente por la presin de desequilibrio.
El aceite presurizado tambin es enviado entre el rea sellada de las
planchas de compensacin de presin, la caja y la brida de montaje al
sello del extremo del diente del engranaje. El tamao del rea sellada
entre las planchas de compensacin de presin y la caja limita la
cantidad de fuerza que empuja las planchas contra los extremos de los
engranajes.
Unidad 3
Leccin 3
3-3-11
1
Fig. 3.3.9 Planchas de compensacin de presin
Planchas de compensacin de presin

En las bombas de engranajes se usan dos diseos diferentes de
planchas de compensacin de presin. El diseo anterior (1) tiene un
reverso plano. Este diseo usa una plancha de separacin, una
proteccin para el sello, un sello en forma de tres y un retenedor de
sello. El diseo ms reciente (2) tiene una ranura en forma de tres,
incrustada en el respaldo y de mayor grosor que el diseo anterior.
En el diseo ms reciente de planchas de compensacin de presin se
usan dos tipos diferentes de sellos.
P LAN C HAS DE CO M PE NSAC IO N
D E PRE SION
CAV IDAD
BO RD E BIS EL ADO
C AB EZ A
BO RD E A FIL AD O
Fig. 3.3.10 Bombas de engranajes con cavidades
Bombas de engranajes con cavidades

Las bombas de engranajes con la caja rectificada y cavidades para los
engranajes tienen un radio de las paredes de la cavidad a la parte inferior de
las cavidades. La plancha de separacin o la plancha de compensacin de
presin del diseo ms reciente usada en la cavidad debe tener rebordes
externos curvados o biselados para que ajusten completamente contra la
parte inferior de la cavidad. Si se usa una plancha de separacin de bordes
afilados, un retenedor de sellos de borde afilado o una plancha de
compensacin de presin de borde afilado en una cavidad de la caja, forzar
las planchas de compensacin de presin contra los extremos de los
engranajes y se producir una avera.
En este punto realice la prctica de taller 3.3.1
Unidad 3
Leccin 3
3-3-12
Bombas de paletas
Las bombas de paletas son bombas regulables. La salida de la bomba
puede ser de caudal fijo o de caudal variable.
9
10
11
12
4
13
9
Fig. 3.3.11 Bomba de paletas
Las bombas de paletas de caudal fijo y de caudal variable usan la

misma nomenclatura de piezas. Cada bomba consta de: caja (1),
cartucho (2), plancha de montaje (3), sellos de la plancha de montaje
(4), sellos del cartucho (5), anillos de proteccin del cartucho (6),
anillo de resorte (7) y cojinete y eje de entrada (8). Los cartuchos
constan de una plancha de soporte (9), anillo (10), planchas flexibles
(11), rotor ranurado (12) y paletas (13).
El eje de entrada gira el rotor ranurado. Las paletas se mueven hacia
adentro y hacia afuera de las ranuras en el rotor y sellan las puntas
externas contra el anillo excntrico. La parte interna del anillo de
desplazamiento de la bomba de caudal fijo es de forma elptica. La
parte interna del anillo de desplazamiento de la bomba de caudal
variable es de forma redondeada. Las planchas flexibles sellan los
lados del rotor y los extremos de las paletas. En algunos diseos de
bomba para presin baja, las planchas de soporte y la caja sellan los
lados del rotor y los extremos de las paletas. Las planchas de soporte
se usan para dirigir el aceite a los conductos apropiados de la caja. La
caja, adems de sostener las otras piezas de la bomba de paletas,
dirige el aceite fuera y dentro de la bomba de paletas.
Unidad 3
Leccin 3
3-3-13
Fig. 3.3.12 Presurizacin de las paletas
Paletas
Las paletas inicialmente se mantienen contra el anillo excntrico debido
a la fuerza centrfuga producida por la rotacin del rotor. A medida que
el flujo aumenta, la presin resultante, que se produce debido a la
resistencia a ese flujo, dirige el flujo a los conductos del rotor entre las
paletas (1). Este aceite presurizado bajo las paletas mantiene las puntas
de las paletas presionadas contra el anillo excntrico, formando un sello.
Las paletas se biselan (flecha) para evitar que se presionen en exceso
contra el anillo excntrico y permitir as una presin compensadora a
travs del extremo exterior.
P r e s i n
P r e s i
P L A N C H A S F L E X IB LE S P R E S U R IZA DA S
Fig. 3.3.13 Planchas flexibles presurizadas
Planchas flexibles
El mismo aceite presurizado es tambin enviado entre las planchas
flexibles y las planchas de soporte para sellar los lados del rotor y el
extremo de las paletas. El tamao del rea del sello entre la plancha
flexible y las planchas de soporte controla la fuerza que empuja las
planchas flexibles contra los lados del rotor y el extremo de las paletas.
Los sellos en forma de rin deben instalarse en las planchas de soporte,
con el lado del sello anular redondeado dentro de la cavidad y el lado de
plstico plano contra la plancha flexible.
Unidad 3
Leccin 3
3-3-14
O R IFIC IO
D E E NT RA DA
OR IFICIO
D E S AL IDA
R OTO R
PALE TAS
Fig. 3.3.14 Operacin de la bomba de paletas
Operacin de la bomba de paletas

Cuando el rotor gira por la parte interna del anillo excntrico, las paletas se
deslizan dentro y fuera de las ranuras del rotor para mantener el sello contra
el anillo. A medida que las paletas se mueven fuera del rotor ranurado,
cambia el volumen entre las paletas. Un aumento de la distancia entre el
anillo y el rotor produce un aumento en el volumen. El aumento en el
volumen produce un ligero vaco que permite que el aceite de entrada sea
empujado al espacio entre las paletas por accin de la presin atmosfrica o
la del tanque. A medida que el rotor contina funcionando, una disminucin
en la distancia entre el anillo y el rotor produce una disminucin del
volumen. El aceite es empujado fuera de ese segmento del rotor al conducto
de salida de la bomba.
Fig. 3.3.15 Bomba de paletas compensada
Bomba de paletas compensada

La bomba de paletas compensada tiene un anillo excntrico de forma
elptica. Esta forma elptica permite que la distancia entre el rotor y el anillo
excntrico aumente y disminuya dos veces por cada revolucin. Las dos
entradas (1) y las dos salidas (2) opuestas compensan las fuerzas contra el
rotor. Este diseo no requiere grandes cajas y cojinetes para mantener las
piezas en movimiento. La presin mxima de operacin de las bombas de
paletas es de 4.000 lb/pulg2. Las bombas de paletas usadas en sistemas
hidrulicos de equipos mviles tienen una presin mxima de operacin de
3.300 lb/pulg2 o menos.
Unidad 3
Leccin 3
3-3-15
O R IF IC IO
D E E N T R A DA
O R IF IC IO
D E S A LIDA
A N IL LO
R OTO R
PA L E TA S
Fig. 3.3.16 Bomba de paletas de caudal variable
Bomba de paletas de caudal variable

Las bombas de paletas de caudal variable se controlan desplazando
un anillo redondeado atrs y adelante, en relacin con la lnea central
del rotor. Muy rara vez, si acaso nunca, se usan bombas de paletas de
caudal variable en aplicaciones de sistemas hidrulicos de equipos
mviles.
NOTA DEL INSTRUCTOR: En este punto realice la prctica de
taller 3.3.2
2
Fig. 3.3.17 Piezas comunes
Bombas de pistones
La mayora de bombas y motores de pistones tienen piezas comunes
y usan la misma nomenclatura. Las piezas de la bomba de la figura
3.3.17 son: cabeza (1), caja (2), eje (3), pistones (4), plancha del
orificio (5), tambor (6) y plancha basculante (7).
Hay dos diseos de bombas de pistones: la bomba de pistones axiales
y la bomba de pistones radiales. Los dos diseos de bombas son
regulables y altamente eficientes. Sin embargo, la salida puede ser de
caudal fijo o de caudal variable.
Unidad 3
Leccin 3
3-3-16
C AU D A L F IJ O
C AU DA L VA R IA B LE
ES C AP E
P LA N C H A
BA SC UL A NT E
PAT IN
PIST O N
PA L A N C A D E C O N T R O L
ES C AP E
PL A NC HA
BA SC UL A NT E
EJ E D E
M A ND O
P LAN C HA
RE T EN ED O R A
C O N J U N TO
D E C A ON
A D M IS IO N
AD M ISIO N
Fig. 3.3.18 Piezas comunes
Bombas y motores de pistones axiales

Las bombas y motores de pistones axiales de caudal fijo se construyen
en una caja recta o en una caja angular. La operacin bsica de las
bombas y motores de pistones es la misma.
Bombas y motores de pistones axiales de caja recta
La figura 3.3.18 muestra la bomba de pistones axiales regulable de
caudal fijo y la bomba de pistones axiales regulable de caudal variable.
En casi todas las publicaciones se da por hecho que estas bombas son
regulables y se refieren a ellas slo como bombas de caudal fijo y
bombas de caudal variable.
En las bombas de pistones axiales de caudal fijo, los pistones se mueven
hacia adelante y hacia atrs en una lnea casi paralela a la lnea central
del eje.
En la bomba de pistones de caja recta, mostrada en la ilustracin a la
izquierda de la figura 3.3.18, los pistones se mantienen contra una
plancha basculante fija, en forma de cua. El ngulo de la plancha
basculante controla la distancia que el pistn se mueve dentro y fuera de
las cmaras del tambor. Entre mayor el ngulo de la plancha basculante
en forma de cua, mayor ser la distancia del movimiento del pistn y
mayor la salida de la bomba por cada revolucin.
En la bomba o motor de pistones axiales de caudal variable, ya sea de
plancha basculante o de tambor y plancha del orificio, el pistn puede
pivotar atrs y adelante para cambiar su ngulo al del eje. El cambio del
ngulo hace que el flujo de salida vare entre los ajustes mximos y
mnimos, aunque la velocidad del eje se mantiene constante.
En estas bombas, cuando un pistn se mueve hacia atrs, el aceite fluye
hacia la entrada y desplaza el pistn. A medida que la bomba gira, el
pistn se mueve hacia delante, el aceite es empujado hacia fuera a travs
del escape de salida y de all pasa al sistema.
Casi todas las bombas de pistones usadas en equipos mviles son
bombas de pistones axiales.
NOTA AL INSTRUCTOR: Use la bomba de pistones de
demostracin para indicar cmo entra el aceite y se descarga del
conjunto del tambor.
Unidad 3
Leccin 3
3-3-17
PL AN CH A R ET EN ED ORA
E SL AB ON
PIS TON
PL ANC HA D E O RIF ICIO
CA B EZA
EJ E
C AJA
CA O N
VA LV UL A D E D ES CAR G A
(EN LA CA BE ZA )
Fig. 3.3.19 Motor de pistones axiales con caja angular
Bomba de pistones axiales con caja angular

En la bomba de pistones de caja angular mostrada en la figura 3.3.19,
los pistones estn conectados al eje de entrada por eslabones de
pistn o extremos de pistn esfricos que se ajustan dentro de las
ranuras de una plancha. La plancha es una parte integral del eje. El
ngulo entre la caja y la lnea central del eje controla la distancia
entre los pistones que entran y salen de las cmaras del tambor. Tanto
ms grande es el ngulo de la caja , mayor es la salida de la bomba
por cada revolucin.
El flujo de salida de una bomba de pistones de caudal fijo puede
modificarse nicamente cambiando la velocidad del eje de salida.
Motores de pistones de caja recta y angular
En el motor de pistones de caudal fijo de caja recta, el ngulo de la
plancha basculante en forma de cua determina la velocidad del eje
de salida del motor.
En el motor de pistones de caudal fijo de caja angular, el ngulo de la
caja a la lnea central del eje determina la velocidad del eje de salida
del motor.
En ambos motores, la velocidad del eje de salida puede modificarse
nicamente cambiando el flujo de entrada al motor.
Unidad 3
Leccin 3
3-3-18
Algunas bombas pequeas de pistones estn diseadas para presiones

de 10.000 lb/pulg2 o ms. Las bombas de pistones usadas en equipos
mviles estn diseadas para una presin mxima de 7.000 lb/pulg2 o
menos.
S E G U ID O R D E L E VA
P IS TO N
A N IL LO E X C E N T R IC O
VA LV U LA
Fig. 3.3.20 Bomba de pistones radiales
Bomba de pistones radiales

En la bomba de pistones radiales de la figura 3.3.20, los pistones se
mueven mueven hacia dentro y hacia fuera en una lnea a 90 grados
de la lnea central del eje.
Cuando el seguidor de leva se desliza hacia abajo por el anillo
excntrico, los pistones se mueven hacia atrs. La presin atmosfrica
o una bomba de carga empuja el aceite a travs del orificio de entrada
y desplaza el pistn. Cuando el seguidor de leva se desliza hacia
arriba por el anillo excntrico, el pistn se mueve hacia dentro. El
aceite es expulsado fuera del cilindro a travs del orificio de salida.
Unidad 3
Leccin 3
3-3-19
EN GRA N AJE
DE M A ND O
C AJA
E NT RA DA
SA LIDA
E ST RUC TU RA
S EM ILU NA R
C ORO N A
Fig. 3.3.21
Bomba de engranajes internos

La bomba de engranajes internos (figura 3.3.21) tiene un pequeo
engranaje de mando (engranaje de pin) que impulsa una corona
ms grande (engranaje exterior). El paso de la corona es ligeramente
ms grande que el engranaje de mando. Debajo del pin, entre el
engranaje de mando y la corona, se encuentra una estructura
semilunar fija. Los orificios de entrada y de salida estn ubicados a
cada lado de la estructura semilunar fija.
Cuando la bomba gira, los dientes del engranaje de mando y de la
corona se desengranan en el orificio de entrada de la bomba. El
espacio entre los dientes aumenta y se llena con el aceite de entrada.
El aceite es llevado entre los dientes del pin y la medialuna, y entre
los dientes de la corona y la medialuna, al orificio de salida. Cuando
los engranajes pasan por el orificio de salida, el espacio entre los
dientes disminuye y los dientes engranan. Esta accin expulsa el
aceite de los dientes hacia el orificio de salida.
La bomba de engranajes internos se usa como una bomba de carga en
algunas bombas grandes de pistones.
Unidad 3
Leccin 3
3-3-20
EN GR ANAJE
IN T E R IO R
E NG RANAJE
E X TE R IO R
Fig. 3.3.22
Bomba de curva conjugada

La bomba de curva conjugada (figura 3.3.22) tambin se conoce con
el nombre de bomba GEROTORTM. Los engranajes interiores y
exteriores giran dentro de la caja de la bomba. El bombeo se hace
gracias al modo en que los lbulos de los engranajes interior y
exterior se engranan durante la rotacin. A medida que los engranajes
interiores y exteriores giran, el engranaje interior gira por dentro del
engranaje exterior. Los orificios de entrada y de salida estn
localizados en las tapas extremas de la caja. El fluido que llega por el
orificio de entrada es llevado alrededor hasta el orificio de salida y
expulsado cuando los lbulos engranan.
Las bombas de curva conjugada modificada se usan en algunas
Unidades de Dosificacin Manual (HMU) de los sistemas de
direccin, y en estos casos el engranaje exterior es fijo y slo gira el
engranaje interno.
Unidad 3
Leccin 3
3-3-21
B O M BA D E C AU D A L FIJO
D E U N A D IR E C C IO N
B O M B A D E C AU DA L FIJO
D E D O S D IR E C C IO N E S
B O M B A D E C AU DA L VA R IA B L E
B O M B A D E C AU DA L VA R IA B L E
Fig. 3.3.23 Smbolos ISO de la bomba
Smbolos ISO de la bomba

Los smbolos ISO de la bomba se distinguen por un tringulo de
color negro dentro de un crculo. La punta del tringulo toca el borde
interno del crculo. Una flecha que atraviesa el crculo completa el
smbolo ISO de la bomba de caudal variable.
M OTO R D E C AU DA L F IJ O
M O TO R D E CAU DA L F IJO
M OTO R D E C AU DA L VA R IA B L E
M O TO R D E C AU DA L VA R IA B L E
Fig. 3.3.24 Smbolos ISO del motor
Smbolos ISO del motor

Los smbolos ISO del motor se distinguen por un tringulo de color
negro dentro de un crculo. La punta del tringulo est sealando el
centro del crculo. Una flecha que atraviesa el crculo indica completa
el smbolo ISO del motor de caudal variable.
NOTA AL INSTRUCTOR: En este punto, realice la prctica de

taller 3.3.3
-1-
Fig. 3.3.25 Bomba de Engranajes
PRACTICA DE TALLER 3.3.1: MONTAJE DE LA BOMBA DE ENGRANAJES

Objetivo
Desarmar y armar tres tipos de bombas de engranajes, identificar sus componentes y explicar su
funcin.
Material necesario
1. Diagnstico de averas de la bomba de engranajes Tyrone (FEG45137).
2. Bomba de engranajes (Serie 20) con diseo de sellos y plancha de separacin.
3. Bomba de engranajes (Serie 16) con diseo de cojinetes de aluminio/bronce.
4. Bomba de engranajes (FL7) con planchas de compensacin de presin.
5. Dos juegos de planchas de compensacin de presin con diferentes sellos.
Procedimiento
1. Desarme las bombas e identifique cada componente. Arme la bomba. Use como gua la publicacin
Diagnstico de averas de la bomba de engranajes Tyrone (FEG45137) (pg. 5).
2. Usando como gua las grficas de las hojas 2, 3 y 4 de esta prctica de taller y los juegos de
planchas de compensacin de presin con diferentes sellos, demuestre al instructor el armado
correcto de los sellos.
Unidad 3
-1-
PRACTICA DE TALLER 3.3.1: MONTAJE DE LA BOMBA DE ENGRANAJES

Objetivo
Desarmar y armar tres tipos de bombas de engranajes, identificar sus componentes y explicar su
funcin.
Material necesario
1. Diagnstico de averas de la bomba de engranajes Tyrone (FEG45137).
2. Bomba de engranajes (Serie 20) con diseo de sellos y plancha de separacin.
3. Bomba de engranajes (Serie 16) con diseo de cojinetes de aluminio/bronce.
4. Bomba de engranajes (FL7) con planchas de compensacin de presin.
5. Dos juegos de planchas de compensacin de presin con diferentes sellos.
Procedimiento
1. Desarme las bombas e identifique cada componente. Arme la bomba. Use como gua la publicacin
Diagnstico de averas de la bomba de engranajes Tyrone (FEG45137) (pg. 5).
2. Usando como gua las grficas de las hojas 2, 3 y 4 de esta prctica de taller y los juegos de
planchas de compensacin de presin con diferentes sellos, demuestre al instructor el armado
correcto de los sellos.
Unidad 3
4
1
Unidad 3
Sistema de Sello Anterior

Usado en la Serie 20
-2Fundamentos de los Sistemas Hidrulicos

Hoja 1
(1) Retenedor de sello, (2) Sello, (3) Protector de sello (4) Plancha de separacin
4
1
Unidad 3
Sistema de Sello Anterior

Usado en la Serie 20

Hoja 1
(1) Retenedor de sello, (2) Sello, (3) Protector de sello, (4) Plancha de separacin
6
5
Unidad 3
Primeros sellos de la plancha de presin posterior ranurados ms gruesos

Usado en FP8

Hoja 2
(5) Sello, (6) Protector de sello
6
5
Unidad 3
Primeros sellos de la plancha de presin posterior ranurados ms gruesos

Usado en FP8

Hoja 2
(5) Sello, (6) Protector de sello
-4 -

Hoja 3
(7) Sello
7
7
Sellos ms recientes de la plancha de presin posterior ranurados ms gruesos

Usados en FL7
Unidad 3
-4 -

Hoja 3
(7) Sello
7
7
Sellos ms recientes de la plancha de presin posterior ranurados ms gruesos

Usados en FL7
Unidad 3
-1-
PRACTICA DE TALLER 3.3.2: MONTAJE DE LA BOMBA DE PALETAS

Objetivo
Desarmar y armar las tres bombas de paletas, identificar sus componentes y explicar su funcin.
Material necesario
1. "Diagnstico de averas de la bomba hidrulica (SEBD0501).
2. "Gua de recuperacin y reutilizacin de piezas" (SEBF8080).
3. "Gua de identificacin de la bomba de paletas hidrulica" (SEHS9353).
4. Bomba de paletas sin planchas flexibles.
5. Bomba de paletas (VQ) con planchas flexibles.
6. Bomba de paletas (Serie 30) con paletas reemplazables y planchas flexibles.
Procedimiento
1. Desarme y arme cada bomba y cartucho y explique los tres tipos de bombas al instructor. Use como
gua las publicaciones "Diagnstico de averas de la bomba hidrulica" (SEBD0501), pginas 4 y 5,
y la "Gua de recuperacin y reutilizacin de piezas" (SEBF8080), pgina 5.
2. Examine el rotor, las planchas flexibles y los sellos de la bomba VQ o de la Serie 30 y explique al
instructor cmo las paletas y las planchas flexibles cargan la presin. Use como gua la publicacin
"Gua de recuperacin y reutilizacin de piezas" (SEBF8080), pgina 5.
3. Examine los anillos para la velocidad de flujo y demuestre al instructor cmo colocar el flujo en gal
EE.UU./min cuando la velocidad es de 1.200 rpm. Use como gua las publicaciones "Diagnstico
de averas de la bomba hidrulica" (SEBD0501), pgina 7 y la "Gua de identificacin de la bomba
de paletas hidrulica" (SEHS9353), pgina 4.
Unidad 3
-1-
PRACTICA DE TALLER 3.3.2: MONTAJE DE LA BOMBA DE PALETAS

Objetivo
Desarmar y armar las tres diferentes bombas de paletas, identificar sus componentes y explicar su
funcin.
Material Necesario
1. "Diagnstico de averas de la bomba hidrulica (SEBD0501).
2. "Gua de recuperacin y reutilizacin de piezas" (SEBF8080).
3. "Gua de identificacin de la bomba de paletas hidrulica" (SEHS9353).
4. Bomba de paletas sin planchas flexibles.
5. Bomba de paletas (VQ) con planchas flexibles.
6. Bomba de paletas (Serie 30) con paletas reemplazables y planchas flexibles.
Procedimiento
1. Desarme y arme cada bomba y cartucho y explique los tres tipos de bombas al instructor. Use como
gua las publicaciones "Diagnstico de averas de la bomba hidrulica" (SEBD0501), pginas 4 y 5,
y la "Gua de recuperacin y reutilizacin de piezas" (SEBF8080), pgina 5.
2. Examine el rotor, las planchas flexibles y los sellos de la bomba VQ o de la Serie 30 y explique al
instructor cmo las paletas y las planchas flexibles cargan la presin. Use como gua la publicacin
"Gua de recuperacin y reutilizacin de piezas" (SEBF8080), pgina 5.
3. Examine los anillos para la velocidad de flujo y demuestre al instructor cmo colocar el flujo en gal
EE.UU./min cuando la velocidad es de 1.200 rpm. Use como gua las publicaciones "Diagnstico
de averas de la bomba hidrulica" (SEBD0501), pgina 7 y la "Gua de identificacin de la bomba
de paletas hidrulica" (SEHS9353), pgina 4.
Unidad 3
-1-
Fig. 3.3.27 Componentes de la bomba de pistones
PRACTICA DE TALLER 3.3.3: MONTAJE DE UNA BOMBA DE PISTONES

Objetivo
Desarmar y armar algunos tipos de bombas de pistones, identificar los componentes y el diseo de las
bombas.
Material necesario
1. "Procedimiento de armado de la bomba de pistones" -- (SENR5207).
2. "Procedimientos de armado del motor rotatorio y de cadena" -- (SENR4939).
3. "Procedimiento de armado del motor para el Cargador de Cadenas 973" -- (SENR4940).
4. "Gua de recuperacin y reutilizacin de piezas" - (SEBF8133).
5. "Gua de reutilizacin de piezas" - (SEBF8136).
6. "Anlisis de averas de la bomba y motor de pistones axiales" - (SEBD0641).
8. Bomba Vickers PVE.
9. Bomba Vickers PVH.
10. Bomba o motor de pistones de ngulo fijo.
11. Bomba de pistones de centro abierto (Rexroth o Linde).
12. Equipo de demostracin de la bomba de pistones.
Unidad 3
Unidad 3
- 2 --
Procedimiento
1. Use la siguiente lista y encuentre la referencia apropiada de la bomba que est siendo usada.
Desarme cada bomba de pistn e identifique sus componentes. Explique al instructor las diferencias
en el diseo. Arme las bombas al terminar.
Referencias: "Procedimiento de armado de la bomba de pistones" - (SENR5207)
"Procedimientos de armado del motor rotatorio y de cadena" - (SENR4939).
"Procedimiento de armado del motor del Cargador de cadenas 973" (SENR4940).
"Gua de recuperacin y reutilizacin de piezas" - (SEBF8133).
"Gua de reutilizacin de piezas" - (SEBF8136).
"Anlisis de averas de la bomba y motor de pistones axiales" - (SEBD0641).
- 1 --
Fig. 3.3.27 Componentes de la bomba de pistones
PRACTICA DE TALLER 3.3.3: MONTAJE DE UNA BOMBA DE PISTONES

Objetivo
Desarmar y armar algunos tipos de bombas de pistones, identificar los componentes y el diseo de las
bombas.
Material necesario
1. "Procedimiento de armado de la bomba de pistones" -- (SENR5207).
2. "Procedimientos de armado del motor rotatorio y de cadena" -- (SENR4939).
3. "Procedimiento de armado del motor del Cargador de Cadenas 973" -- (SENR4940).
5. "Gua de reutilizacin de piezas" - (SEBF8136).
6. "Anlisis de averas de la bomba y motor de pistones axiales" - (SEBD0641).
8. Bomba Vickers PVE.
9. Bomba Vickers PVH.
10. Bomba o motor de pistones de ngulo fijo.
11. Bomba de pistones de centro abierto (Rexroth o Linde).
12. Equipo de demostracin de bomba de pistones.
Unidad 3
Unidad 3
- 2 --
Procedimiento
1. Use la siguiente lista para encontrar la referencia apropiada de la bomba que est siendo usada.
Desarme cada bomba de pistn e identifique sus componentes. Explique al instructor las diferencias
en el diseo. Arme las bombas al terminar.
Referencias: "Procedimiento de armado de la bomba de pistones" - (SENR5207).
"Procedimientos de armado del motor rotatorio y de cadena" - (SENR4939).
"Procedimiento de armado del motor del Cargador de Cadenas 973" (SENR4940).
"Gua de reutilizacin de piezas" - (SEBF8136).
"Anlisis de averas de la bomba y motor de pistones axiales" - (SEBD0641).
Unidad 3
- 1 --
NOMBRE_____________________________________
1. Qu bomba es menos eficiente?
A. La bomba regulable
B. La bomba no regulable
2. Por qu esta clase de bomba es la menos eficiente?
Las bombas no regulables tienen ms espacio libre entre las piezas mviles y fijas.
3. Escriba los tres tipos de bombas regulables
de engranajes
de paletas
de pistones
4. Por qu la presin de operacin mxima del sistema de una bomba de engranajes est limitada a
4.000 lb/pulg2?
La bomba no est compensada con la presin lateral que empuja los engranajes.
5. El modo como se mueve el aceite de la entrada a la salida de una bomba de engranajes es:
A. Por el centro de la bomba.
B. Alrededor de la parte externa de los engranajes.
C. Alrededor de la parte externa del engranaje de mando y a travs del centro del engranaje loco.
D. Alrededor de la parte externa del engranaje loco y a travs del centro del engranaje de mando.
6. Calcule el flujo de salida de una bomba clasificada a 380 cc/rev que gira a 2.000 rpm.
l/min = cc/rev x rpm
l/min = 380 x 2.000
1.000
l/min = 760
MOTORES Y BOMBAS HIDRAULICOS - EXAMEN
Unidad 3
- 2 --
MOTORES Y BOMBAS HIDRAULICOS - EXAMEN (continuacin)

7. Determine el sentido de rotacin de un eje de entrada de una bomba de engranajes, con el
engranaje de mando en la parte superior y la entrada al lado izquierdo.
A la derecha.
8. Qu fuerza mantiene las paletas de una bomba de paletas contra el anillo excntrico antes de
producir presin?
La accin de la fuerza centrfuga.
9. Por qu los cojinetes del eje de una bomba de paletas compensada son ms pequeos que los
cojinetes de una bomba de engranajes?
La bomba de paletas est compensada con dos salidas opuestas y dos entradas opuestas.
10. Qu componente sella el lado del rotor y el extremo de las paletas en una bomba de paletas?
A. Anillo excntrico
B. Eje
C. Planchas flexibles
D. Cojinetes
11. Qu diseo de bomba de pistones tiene pistones que se mueven atrs y adelante a 90 del eje?
Bomba de pistones radiales.
12. En que tipo de bomba puede cambiarse el flujo de salida nicamente si se cambia la velocidad de
rotacin?
A. Bomba de caudal fijo
B. Bomba de caudal variable
C. Bomba no regulable
D. Bomba de pistones
13. En qu tipo de bomba puede cambiarse el flujo de salida manteniendo la misma velocidad de
rotacin?
A. Bomba no regulable
C. Bomba de engranajes
D. Bomba de caudal fijo
14. El aceite fluye a la entrada de la bomba debido a:
A. La presin atmosfrica
B. La presin del tanque
C. La bomba de carga
D. Cualquiera de las anteriores
Unidad 3
- 3 --
8
6
7
11
10
Fig. 3.3.28 Bomba 1
15. Identifique en la figura las piezas

de la bomba 1 y coloque el
nmero en el espacio
correspondiente.
11 A. Planchas compensadoras de
presin
6
B. Engranaje de mando
C. Engranaje loco
D. Caja
E. Brida de montaje
F. Plancha de separacin
G. Sello de plancha de presin
H. Proteccin del sello de la

plancha de presin
I. Retenedor de sello
Unidad 3
- 4 --
11
12
9
Fig. 3.3.29 Bomba 2
16. Identifique en la figura las piezas de la

bomba 2 y coloque el nmero en el espacio
correspondiente.
A. Eje
8
10
11
E. Plancha de flexin
F. Plancha de soporte
G. Cartucho
13
B. Paleta
H. Caja
12
C. Rotor
I. Brida de montaje
10
D. Anillo excntrico
13
Unidad 3
- 5 --
MOTORES Y BOMBAS HIDRAULICOSS - EXAMEN (continuacin)
7
8
Fig. 3.3.30 Bomba 3

correspondiente.
A. Eje
9
E. Tambor
F. Pistn
G. Plancha basculante
B. Caja
H. Vlvula compensadora
C. Cabeza
I. Plancha de retraccin
D. Pistones de mando
- 1 --
MOTORES Y BOMBAS HIDRAULICOS - EXAMEN

NOMBRE_____________________________________
1. Qu bomba es menos eficiente?
A. Bomba regulable
B. Bomba no regulable
2. Por qu esta clasificacin de bomba es la menos eficiente?
________________________________________________________________________
3. Escriba los tres tipos de bombas regulables.
4. Por qu la presin de operacin mxima del sistema de una bomba de engranajes est limitada a
4.000 lb/pulg2?
________________________________________________________________________
5. El modo que el aceite en una bomba de engranajes se mueve de la entrada a la salida es:
A Por el centro de la bomba.
B. Alrededor de la parte externa de los engranajes.
C. Alrededor de la parte externa del engranaje de mando y a travs del centro del engranaje loco.
D. Alrededor de la parte externa del engranaje loco y a travs del centro del engranaje de mando.
6. Calcule el flujo de salida de una bomba clasificada a 380 cc/rev que gira a 2.000 rpm.
Unidad 3
Unidad 3
- 2 --

7. Determinar el sentido de rotacin de un eje de entrada de una bomba de engranajes, con el
engranaje de mando en la parte superior y la entrada al lado izquierdo.
8. Qu fuerza mantiene las paletas, de una bomba de paletas, contra el anillo excntrico antes de
producir presin?
9. Por qu los cojinetes del eje de una bomba de paletas compensada son ms pequeos que los
cojinetes de una bomba de engranajes?
10. Qu componente sella el lado del rotor y el extremo de las paletas en una bomba de paletas?
A. Anillo excntrico.
B. Eje.
C. Planchas flexibles.
D. Cojinetes.
11. Qu diseo de bomba de pistones tiene pistones que se mueven atrs y adelante a 90 del eje?
12. En qu tipo de bomba puede cambiarse el flujo de salida nicamente si se cambia la velocidad de
rotacin?
A. Bomba de caudal fijo
C. Bomba no regulable
D. Bomba de pistones
13. En qu tipo de bomba puede cambiarse el flujo de salida manteniendo la misma velocidad de
rotacin?
A. Bomba no regulable
C. Bomba de engranajes
D. Bomba de caudal fijo
14. El aceite fluye a la entrada de la bomba debido a:
A. La presin atmosfrica
B. La presin del tanque
C. La bomba de carga
D. Cualquiera de las anteriores
Unidad 3
- 3 --
8
6
7
11
10
Fig. 3.3.28 Bomba 1

correspondiente.
A. Planchas compensadoras de presin
B. Engranaje de mando
C. Engranaje loco
D. Caja
E. Brida de montaje
F. Plancha de separacin
G. Sello de plancha de presin
H. Proteccin del sello de la plancha de
presin
I. Retenedor de sello
Unidad 3
- 4 --
10
11
12
4
9
Fig. 3.3.29 Bomba 2

correspondiente.
A. Eje
E. Plancha de flexin
F. Plancha de soporte
G. Cartucho
B. Paleta
H. Caja
C. Rotor
I. Brida de montaje
D. Anillo excntrico
13
Unidad 3
- 5 --
7
8
Fig. 3.3.30 Bomba 3

correspondiente.
A. Eje
E. Tambor
F. Pistn
G. Placa basculante
B. Caja
H. Vlvula compensadora
C. Cabeza
I. Placa de retraccin
D. Pistones de mando
Tan que hid rulico
Cilin dros
Introduccin
Las vlvulas de control de presin se usan para controlar la presin
de un circuito o de un sistema. Aunque las vlvulas de control tienen
diferentes diseos, su funcin es la misma. Algunos tipos de vlvulas
de control de presin son: vlvulas de alivio, vlvulas de secuencia,
vlvulas reductoras de presin, vlvulas de presin diferencial y
vlvulas de descarga.
Objetivos
1. Nombrar las cuatro vlvulas de control de presin ms
comunes.
2. Describir las funciones de la vlvula de alivio, vlvula de
secuencia, vlvula reductora de presin y vlvula de presin
diferencial.
3. Identificar los smbolos ISO de las cuatro vlvulas de control
de presin ms comunes.
Vlvulas de Control de Presin
Leccin 4: Vlvulas de Control de Presin
Unidad 3
Leccin 4
3-4-2
Vlvulas de alivio
Los sistemas hidrulicos se disean para operar dentro de cierta gama
de presin. Exceder esta gama puede daar los componentes del
sistema o convertirse en un peligro potencial para el usuario. La
vlvula de alivio mantiene la presin dentro de lmites especficos y,
al abrirse, permite que el aceite en exceso fluya a otro circuito o
regrese al tanque.
Fig. 3.4.1 Presin de abertura de la vlvula
Vlvula de alivio de presin simple, presin de apertura de la

vlvula
La figura 3.4.1 muestra una vlvula de alivio simple en la posicin de
presin de apertura de la vlvula.
La vlvula de alivio simple (tambin llamada vlvula de
accionamiento directo) se mantiene cerrada por accin de la fuerza
del resorte. La tensin del resorte se ajusta a una presin de alivio.
Sin embargo, el ajuste de la presin de alivio no es la presin a la que
la vlvula comienza a abrirse.
Cuando ocurre una condicin que causa resistencia en el circuito al
flujo normal de aceite, el flujo de aceite en exceso hace que la
presin de aceite aumente. El aumento de la presin de aceite
produce una fuerza en la vlvula de alivio. Cuando la fuerza de la
presin de aceite, en aumento, sobrepasa la fuerza del resorte de la
vlvula de alivio, la vlvula se mueve contra el resorte y la vlvula
comienza a abrirse. La presin requerida para comenzar a abrir la
vlvula se llama presin de apertura. La vlvula se abre lo
suficiente para permitir que slo el aceite en exceso fluya a travs de
la vlvula.
Unidad 3
Leccin 4
3-4-3
Fig. 3.4.2 Ajuste de la presin de alivio
Vlvula de alivio de presin simple, ajuste de la presin de alivio

Un aumento en la resistencia del flujo de aceite aumenta el volumen
de aceite en exceso y por lo tanto la presin del circuito. El aumento
de presin del circuito sobrepasa la nueva tensin del resorte y hace
que se abra la vlvula de alivio.
El proceso se repite hasta que todo el flujo de la bomba est fluyendo
a travs de la vlvula de alivio. Este es el ajuste de la presin de
alivio, como se muestra en la figura 3.4.2.
La vlvula de alivio simple se usa generalmente cuando el volumen
del flujo de aceite en exceso es bajo o se necesita una respuesta
rpida. Esto hace a la vlvula de alivio simple, ideal para aliviar
presiones por choque o como vlvula de seguridad.
Unidad 3
Leccin 4
3-4-4
R E S O R TE D E
L A VA LV U L A P ILO TO
VA LV U L A P IL O TO
R ESORTE D E LA
VA LV U L A D E D E S C A R G A
VA LV U L A
DE D ESCAR GA
O R IF IC IO D E LA
FL U JO D E LA B O M B A
AL
TA N Q U E
AL
S IS T E M A
Fig. 3.4.3 Flujo de aceite del sistema
Vlvula de alivio de operacin piloto, posicin CERRADA

La vlvula de alivio de operacin piloto (figura 3.4.3) se usa con
frecuencia en sistemas que requieren un gran volumen de aceite y
donde hay una diferencia pequea entre la presin de apertura de la
vlvula y la presin de flujo pleno.
En la vlvula de alivio de operacin piloto, una vlvula piloto (vlvula
de alivio simple) controla la vlvula de descarga (vlvula principal).
La vlvula piloto es mucho ms pequea y no maneja un volumen
grande de flujo de aceite. Por tanto, el resorte de la vlvula piloto es
tambin ms pequeo y permite un control de presin ms preciso. La
diferencia entre la presin de apertura de la vlvula piloto y la presin
mxima se mantiene al mnimo.
La vlvula de descarga es lo suficientemente grande para manejar el
flujo completo de la bomba a la presin de alivio mxima determinada.
La vlvula de descarga usa la presin de aceite del sistema para
mantener la vlvula cerrada. Por tanto, el resorte de la vlvula de
descarga no necesita ser muy fuerte y pesado. Esto permite a la vlvula
de descarga tener una presin de apertura ms precisa.
El aceite del sistema fluye a la caja de la vlvula de alivio a travs del
orificio de la vlvula de descarga y llena la cmara del resorte de la
vlvula de descarga. El aceite en la cmara del resorte de la vlvula de
descarga entra en contacto con una pequea rea de la vlvula piloto.
Esto permite que la vlvula piloto use un resorte pequeo para
controlar una presin alta. Cuando la presin de aceite aumenta en el
sistema, la presin ser la misma en la cmara del resorte de la vlvula
de escape. Por tanto, la presin de aceite ser igual en ambos lados de
la vlvula de descarga. La fuerza combinada de la presin de aceite del
sistema en la cmara del resorte de la vlvula de descarga y la fuerza
del resorte en la parte superior de la vlvula de descarga, es mayor que
la fuerza de la presin de aceite del sistema contra la parte inferior de
la vlvula. La fuerza combinada en la cmara del resorte mantiene la
vlvula de descarga cerrada.
Unidad 3
Leccin 4
3-4-5
R E S O RT E D E L A
O R IF IC IO D E L A
VA LV U L A P IL OTO
VA LV U LA P IL OTO
R E S O R T E D E LA
O R IF IC IO D E LA
VA LV U LA D E
D ESCAR GA
A L TA N Q U E
F L U JO D E LA B O M B A
A L S IS TE M A
Fig. 3.4.4 Vlvula piloto en posicin abierta
Vlvula de alivio de operacin piloto en posicin ABIERTA

Cuando la presin de aceite del sistema excede el valor del resorte de
la vlvula piloto (figura 3.4.4), se abre la vlvula piloto y permite que
el aceite de la cmara del resorte de la vlvula de descarga fluya al
tanque. El orificio de la vlvula piloto es ms grande que el orificio
de la vlvula de descarga. Por tanto, el flujo de aceite pasar por la
vlvula piloto ms rpido que a travs del orificio de la vlvula de
descarga. Esto har que la presin disminuya en la cmara del resorte
de la vlvula de descarga. La fuerza debido a la presin ms alta del
aceite del sistema, mueve la vlvula de descarga contra el resorte. El
flujo de aceite en exceso de la bomba fluye a travs de los orificios
de estrangulamiento en la vlvula de descarga al tanque. Los orificios
de estrangulamiento, al descargar el volumen de aceite necesario,
mantienen la presin de alivio deseado en la vlvula de descarga.
Unidad 3
Leccin 4
3-4-6
DE LA
B OMB A
AL
TA N Q U E
Fig. 3.4.5 Smbolo ISO de la vlvula de alivio
Smbolo ISO de la vlvula de alivio en posicin CERRADA

El smbolo ISO de la vlvula de alivio de la figura 3.4.5 representa
tanto a la vlvula de alivio simple como a la vlvula de alivio de
operacin piloto. El smbolo ISO es el mismo para todas las vlvulas
de alivio.
El smbolo ISO de la vlvula de alivio de la figura 3.4.5 es la
representacin grfica de la vlvula simple en posicin CERRADA.
La presin del sistema ejerce una fuerza a travs de la tubera piloto
(parte superior de la grfica) y trabaja para mover la vlvula (flecha)
contra el resorte. Durante la operacin normal, el flujo de la bomba
est bloqueado en la vlvula cerrada.
DE LA
B OMB A
AL
TA N Q U E
Fig. 3.4.6 Smbolo ISO de la vlvula de alivio en posicin abierta
Smbolo ISO de la vlvula de alivio en posicin ABIERTA

El smbolo ISO de la vlvula de alivio de la figura 3.4.6 es una
representacin grfica de la vlvula simple en posicin ABIERTA.
Cuando la fuerza de la presin de aceite del sistema sobrepasa la
fuerza del resorte, la flecha se mueve hacia abajo (abriendo la
vlvula) y conecta la tubera de aceite de la bomba con la tubera de
aceite del tanque. El flujo de aceite de la bomba pasa a travs de la
vlvula al tanque.
Unidad 3
Leccin 4
3-4-7
DE LA
B OMB A
AL
TA N Q U E
Fig. 3.4.7 Vlvula de alivio de caudal variable
Smbolo ISO de la vlvula de alivio de caudal variable

La figura 3.4.7 muestra el smbolo ISO de una vlvula de alivio de
caudal variable.
El smbolo ISO de la vlvula de alivio de caudal variable es la
representacin grfica de la vlvula simple con una flecha que
atraviesa el resorte. La flecha indica que la tensin del resorte puede
variarse.
CAM A RA DE L R ES ORT E
DE L A VALV UL A D E
D ES CA RG A
VA LVU LA
PIL OTO
AL TA N QUE
DE LA
BO M BA
SA LIDA AL
C IRC UITO 2
AL
CIR CU ITO 1
VA LVU LA
D E D ES CA RG A
Fig. 3.4.8 Vlvula de secuencia en posicin CERRADA
Vlvula de secuencia en posicin CERRADA

La vlvula de secuencia (figura 3.4.8) es simplemente una vlvula de
alivio de operacin piloto en serie con un segundo circuito. La
vlvula de secuencia se usa cuando una bomba suministra aceite a
dos circuitos y uno de los circuitos tiene prioridad sobre el otro.
La vlvula de secuencia bloquea el flujo de aceite al circuito 2, hasta
que el circuito 1 est lleno. Cuando el aceite de la bomba llena el
circuito 1, comienza a aumentar la presin de aceite. El aumento
produce una fuerza a travs del circuito, as como en la parte inferior
de la vlvula de descarga y en la cmara del resorte de la vlvula de
descarga de la vlvula de secuencia.
Unidad 3
Leccin 4
3-4-8
C AM AR A D EL
R ES ORT E D E L A
VALVU LA DE DE SC AR GA
VALVU LA
P ILOTO
AL TAN QUE
D E LA
B OM BA
SA LIDA AL
C IR CU ITO 2
AL
C IR CU ITO 1
VA LV UL A
DE DE SCA R GA
Fig. 3.4.9 Vlvula de secuencia ABIERTA
Vlvula de secuencia en posicin ABIERTA

Cuando la presin en la cmara del resorte de la vlvula de descarga
excede el valor del ajuste de la vlvula piloto, la vlvula piloto se
abre. La vlvula piloto abierta permite que el aceite pase de la cmara
del resorte de la vlvula de descarga al tanque y que la presin
disminuya en la cmara del resorte de la vlvula de descarga. La
fuerza de la presin ms alta del sistema de aceite mueve la vlvula
de descarga contra el resorte de la vlvula de descarga y abre el
conducto al circuito 2. El flujo de aceite de la bomba pasa a travs de
la vlvula de secuencia al circuito 2. La vlvula de secuencia
permanece abierta hasta que la presin del circuito 1 disminuya a un
valor menor que la presin de control de la vlvula de secuencia.
DE LA
B OMB A
AL
C IR C U ITO 2
Fig. 3.4.10 Smbolo ISO de la vlvula de secuencia
Smbolo ISO de la vlvula de secuencia

La operacin de la vlvula de secuencia es igual a la operacin de la
vlvula de alivio.
En la vlvula de alivio, la cmara del resorte normalmente se drena
internamente en el conducto de salida. En la vlvula de secuencia, el
conducto de salida se conecta a un segundo circuito. Debido a que el
segundo circuito est a presin cuando la vlvula de secuencia se
abre, la cmara del resorte de la vlvula piloto debe drenar
externamente al tanque.
NOTA DEL INSTRUCTOR: En este punto, realice la prctica de
taller 3.4.2
Unidad 3
Leccin 4
3-4-9
Vlvula reductora de presin

La vlvula reductora de presin permite que dos circuitos con
diferente presin obtengan suministro de la misma bomba. La vlvula
de alivio del sistema controla la presin mxima de aceite de
suministro. La vlvula reductora de presin controla la presin
mxima del circuito de aceite controlado.
D R E N A JE
CALCES
R ESORTE
DE LA
VA LV U L A
C AR RETE
DE LA
VA LV U LA
S U M IN IS T RO
D E A C E ITE
D R E N A JE P IS TO N
C IR C U ITO D E
AC E IT E
C O N TR O L A D O
CA M ARA D EL
P IS TO N
Fig. 3.4.11 Vlvula reductora de presin
Arranque de la bomba
La figura 3.4.11 muestra la vlvula reductora de presin en la
posicin normal abierta.
Al arrancar la bomba, la fuerza del resorte de la vlvula mantiene el
carrete de la vlvula y el pistn a la derecha. El aceite de suministro
fluye alrededor del carrete de la vlvula reductora de presin al
circuito de aceite controlado (al lado corriente abajo de la vlvula). El
aceite de suministro tambin fluye a travs del conducto de aceite a la
cmara del pistn a la derecha del carrete de la vlvula. Cualquier
cambio en la presin del circuito de aceite controlado cambia la
presin en la cmara del pistn. Al arrancar la bomba, la presin del
aceite de suministro y la presin de aceite controlado son iguales.
Unidad 3
Leccin 4
3-4-10
DR ENAJE
CALCES
O R IF IC IO
R E S O R T E C A R R E TE
DE LA
D E LA
VA LV U L A VA LV U L A
AC E IT E D E D R E N A J E
P IS TO N
S U M IN IS T R O
C IR C U ITO D E
AC E IT E
C O N T RO LA D O
C AM AR A DEL
P IS TO N
Fig. 3.4.12 Vlvula reductora de presin en condicin normal de operacin
Vlvula reductora de presin en condicin normal de operacin

La figura 3.4.12 muestra la vlvula reductora de presin en condicin
normal de operacin.
Cuando la presin aumenta en el circuito de aceite controlado, el
aumento produce una fuerza en la cmara del pistn. El aumento de
presin mueve a la izquierda el pistn contra el carrete de la vlvula y
la fuerza del resorte. Cuando el carrete de la vlvula se mueve a la
izquierda, el carrete restringe el suministro de aceite que fluye a
travs de la vlvula y reduce la presin del circuito del aceite
controlado.
El movimiento del carrete de la vlvula crea un orificio variable entre
el suministro de aceite y el circuito de aceite controlado. El orificio
variable permite que aumente o disminuya la presin en el circuito de
aceite controlado, variando el flujo de aceite, como sea necesario.
El aceite de la cmara del resorte debe drenar al tanque. Cualquier
aumento en la presin del aceite de la cmara del resorte produce un
aumento en el ajuste de control de presin de la vlvula.
Unidad 3
Leccin 4
3-4-11
DE LA
B OMB A
A L C I R C U I TO D E
A C E I TE C O N T R O LA D O
Fig. 3.4.13 Smbolo ISO de la vlvula reductora de presin
Smbolo ISO de la vlvula reductora de presin

La figura 3.4.13 muestra el smbolo ISO de la vlvula reductora de
presin.
El smbolo ISO usa un solo rectngulo para representar la posicin
infinita o la capacidad de dosificacin de la vlvula reductora de
presin.
El aceite de la bomba fluye a travs de la vlvula NORMALMENTE
ABIERTA al circuito de aceite controlado. La presin del circuito de
aceite controlado ejerce una fuerza a travs de la tubera piloto y
mueve la vlvula (flecha) contra el resorte. Cuando la fuerza de la
presin de aceite controlado sobrepasa la fuerza del resorte, la
vlvula se mueve hacia abajo y restringe el flujo de aceite al circuito
de aceite controlado. La presin corriente arriba puede seguir
aumentando. Sin embargo, la presin corriente abajo no aumentar
ms all de la presin de control de la vlvula reductora de presin.
Cuando disminuye la presin del circuito de aceite controlado, la
fuerza del resorte desplazar la flecha hacia arriba a la posicin
abierta. La vlvula dosifica constantemente el flujo de aceite para
mantener la presin del circuito de aceite controlado.
taller 3.4.3
Unidad 3
Leccin 4
3-4-12
Vlvula de presin diferencial

En la figuras 3.4.14 y 3.4.15 el resorte experimenta una fuerza de 50
libras en el carrete de la vlvula de 1 pulg2. La presin de aceite de
suministro debe exceder la presin de 345 kPa (50 lb/pulg2) para
sobrepasar la fuerza del resorte y mover el carrete de la vlvula.
C IR C U ITO
S E C U N DA R IO
R E S O R TE D E
50 L B -P U LG 2
C IR C U ITO
P R IM A R IO
AC E IT E D E
C A R R E T E C U E R P O S U M IN IS T RO
DE LA
DE LA
VA LV U L A VA LV U LA
Fig. 3.4.14 Arranque de la bomba
Arranque de la bomba
La figura 3.4.14 muestra una vlvula de presin diferencial. La
vlvula de presin diferencial mantiene una diferencia de presin
especfica entre dos circuitos.
Al arrancar la bomba, y con una presin cualquiera menor de 345 kPa
(50 lb/pulg2) en el circuito principal, la fuerza del resorte mantiene el
carrete de la vlvula a la derecha. El flujo de aceite se bloquea en el
circuito secundario. Cualquier cambio en la presin del circuito
primario es registrado en el carrete de la vlvula.
Unidad 3
Leccin 4
3-4-13
C IR C U ITO
S E C U N DA R IO
R ESORTE
50 L B /P U L G 2
C IR C U ITO
P R IM A R IO
AC E IT E D E
S U M IN IS TR O
CU ERPO
DE LA
VA LV U LA
C A R R E TE
DE LA
VA LV U L A
Fig. 3.4.15
Vlvula de presin diferencial, condicin de operacin normal

Cuando el circuito primario se llena de aceite, la presin comienza a
aumentar. Cuando la presin del circuito primario alcanza ms de 345
kPa (50 lb/pulg2), la presin del circuito primario sobrepasa la fuerza
del resorte de la vlvula de presin diferencial de 345 kPa (50
lb/pulg2) y mueve la vlvula de presin diferencial hacia la izquierda.
El suministro de aceite fluye al circuito secundario y a travs del
conducto a la cmara del resorte de la vlvula de presin diferencial.
Cuando el circuito secundario se llena de aceite, la presin comienza
a aumentar. El aumento de presin ejerce fuerza en la cmara del
resorte de la vlvula de presin diferencial. La fuerza combinada del
resorte y la presin de aceite mueven el carrete de la vlvula a la
derecha intentando cortar el flujo de aceite al circuito secundario. Sin
embargo, el aumento de presin del circuito primario mantiene la
vlvula abierta. La presin aumenta tanto en el circuito primario
como en el secundario hasta cuando la vlvula de alivio se abre y
enva el flujo de la bomba de regreso al tanque.
La vlvula de presin diferencial establece una posicin que
constantemente mantiene a 345 kPa (50 lb/pulg2) la diferencia de
presin entre los circuitos primario y secundario para todas las
presiones mayores de 345 kPa (50 lb/pulg2).
Unidad 3
Leccin 4
3-4-14
E NTRA DA
S AL IDA
Fig. 3.4.16 Smbolo ISO de la vlvula de presin diferencial
Smbolo ISO de la vlvula de presin diferencial

El smbolo ISO de la vlvula de presin diferencial (figura 3.4.16) es
una combinacin del smbolo ISO de la vlvula de alivio y del
smbolo ISO de la vlvula reductora de presin.
La presin del lado de entrada ejerce fuerza sobre la vlvula y trabaja
contra la fuerza del resorte del mismo modo que en la vlvula de
alivio de presin. La presin de salida se registra en la vlvula y
trabaja con la fuerza del resorte. La diferencia entre la presin de
entrada y de salida es siempre igual a la fuerza del resorte del carrete
de la vlvula, sin importar los cambios de presin en el orificio de
entrada. Por ejemplo, una presin de fuerza del resorte de 345 kPa
(50 lb/pulg2) producir una diferencia de presin entre la presin de
entrada y la presin de salida de 345 kPa (50 lb/pulg2).
La fuerza del resorte cambia para ajustarse a cualquier cambio
requerido en la presin diferencial. Normalmente, no se usan calces
para ajustar los requerimientos de presin.
taller 3.4.4
-1-
Nombre _________________________
MANOMETRO
DEL SIS TE MA
MANO ME TRO
EN LINEA
VALVULA
DE ALIVIO
EN LINE A
VA LVU L A
D E A LI VIO
DE R ES PAL D O
VALVULA
DE ALIV IO
DEL SISTEMA
1 1
BO MBA
TANQUE
Fig. 3.4.17 Vlvula de alivio
PRACTICA DE TALLER 3.4.1: OPERACION DE LA VALVULA DE ALIVIO

Objetivos
Operar e instalar una vlvula de alivio en un circuito simple.
Material necesario
Procedimiento
1. Monte el circuito de la figura.
2. Ajuste la vlvula de alivio a 5.856 kPa (850 lb/pulg2).
3. Gire al mximo a la izquierda el tornillo de ajuste de la vlvula de alivio en lnea.
5. Observe la presin de los dos manmetros.
6. Gire a la derecha el tornillo de ajuste de la vlvula de alivio en lnea hasta cuando el manmetro en
lnea alcance 2.756 kPa (400 lb/pulg2). Observe las lecturas de los manmetros del sistema a
medida que usted gira el tornillo de ajuste.
a. Qu sucede en los manmetros del sistema a medida que usted gira el tornillo de ajuste?
Ambos manmetros muestran valores ms altos a medida que se gira el tornillo de ajuste.
Unidad 3
Unidad 3
-2-

(continuacin)
7. Gire a la derecha el tornillo de ajuste de la vlvula de alivio en lnea hasta que la presin del
manmetro en lnea alcance 5.684 kPa (825 lb/pulg2). Observe las lecturas de los manmetros de
presin del sistema a medida que gira el tornillo de ajuste.
a. Qu sucede en los manmetros de presin mientras usted gira el tornillo de ajuste?
Ambos manmetros muestran valores ms altos a medida que se gira el tornillo de ajuste.
8. Gire a la derecha el tornillo de ajuste de la vlvula de alivio en lnea hasta cuando la presin de los
dos manmetros no aumente ms.
a. Cules son las presiones de los manmetros?
presin del sistema _ 5.856 kPa (850 lb/pulg2)
presin en lnea _ 5.856 kPa (850 lb/pulg2)
b. Explique qu ocurri en el sistema.
La presin del sistema aumenta hasta que el ajuste de la vlvula de alivio en lnea
excede el ajuste de la vlvula de alivio del sistema. La vlvula de alivio se abre y limita la
presin del sistema a 5.856 kPa (850 lb/pulg2).
-1-
Nombre _________________________
MANOMETRO
DEL SIS TE MA
MANO ME TRO
EN LINEA
VALVULA
DE ALIVIO
EN LINE A
VA LVU L A
D E A LI VIO
DE R ES PAL D O
VALVULA
DE ALIV IO
DEL SISTEMA
1 1
BO MBA
TANQUE
Lab.3.4.17 Vlvula de alivio

Objetivos
Operar e instalar una vlvula de alivio en un circuito simple.
Material necesario
Procedimiento
1. Monte el circuito de la figura.
2. Ajuste la vlvula de alivio a 5.856 kPa (850 lb/pulg2).
3. Gire al mximo a la izquierda el tornillo de ajuste de la vlvula de alivio en lnea.
5. Observe la presin de los dos manmetros.
6. Gire a la derecha el tornillo de ajuste de la vlvula de alivio en lnea hasta cuando el manmetro en
lnea alcance 2.756 kPa (400 lb/pulg2). Observar las lecturas en los manmetros del sistema a
medida que usted gira el tornillo de ajuste.
a. Qu sucede en los manmetros del sistema a medida que usted gira el tornillo de ajuste?
_________________________________________________________________________
Unidad 3
Unidad 3
-2-
PRACTICA DE TALLER 3.4.1: OPERACION DE LA VALVULA DE ALIVIO (continuacin)

7. Gire a la derecha el tornillo de ajuste de la vlvula de alivio en lnea hasta cuando la presin del
manmetro en lnea alcance 5.684 kPa (825 lb/pulg2). Observe las lecturas en los manmetros de
presin del sistema a medida que gira el tornillo de ajuste.
a. Qu sucede a los manmetros de presin del sistema mientras usted gira el tornillo de ajuste?
8. Gire a la derecha el tornillo de ajuste de la vlvula de alivio en lnea hasta cuando la presin en los
dos manmetros no aumente ms.
a. Cules son las presiones en los manmetros?
presin del sistema _
presin en lnea _
_
_
b. Explique qu ocurri en el sistema.
-1-
Nombre _________________________
M AN O M ET RO
EN LINE A
AL
CIR CU ITO 1
M A NO M ETRO
D EL SIS TE M A
VA LV U L A
D E A L IV I O
E N L IN E A
CIR C UITO 2
3
1
1
VALVU LA
DE SE CUE NC IA
VA LV UL A
DE AL IV IO
DE L SIS TEM A
V A LV U LA
D E A L IV IO
D E R E S PA L D O
BOM BA
VA LV UL A D E AGU JA
TA NQ UE
Fig. 3.4.18 Diagrama de la vlvula de secuencia
PRACTICA DE TALLER 3.4.2: OPERACION DE LA VALVULA DE SECUENCIA

Objetivo
Instalar y operar una vlvula de secuencia en un circuito simple.
Material necesario
Procedimiento
2. Ajuste la vlvula de alivio del sistema a 5.856 kPa (850 lb/pulg2).
3. Gire al mximo a la izquierda el tornillo de ajuste de la vlvula de alivio en lnea. Luego gire al
mximo a la derecha el tornillo de ajuste de la vlvula de secuencia. Gire al mximo a la
derecha el tornillo de ajuste de la vlvula de aguja. (La vlvula de aguja se usa para aliviar la
presin en el manmetro en lnea).
5. Verifique las lecturas de ambos manmetros y anote los valores. Verifique que el manmetro del
sistema est midiendo la presin en lnea y que el manmetro en lnea est midiendo la presin
del circuito 2.
Las lecturas de los manmetros dependen de las mangueras usadas y de la temperatura del
aceite.
Presin del sistema: 758 kPa - 861 kPa (110 lb/pulg2 - 125 lb/pulg2)
Presin en lnea: 0 kPa (0 lb/pulg2)
6. Ajuste la vlvula de alivio en lnea a 2.756 kPa (400 lb/pulg2) en el manmetro del sistema.
a. Cul es la presin del sistema secundario? 0 kPa (0 lb/pulg2)
Unidad 3
Unidad 3
-2-

(continuacin)
b. Por qu la presin del sistema primario es mayor que la presin del sistema secundario?
La vlvula de secuencia est completamente cerrada. El flujo de aceite del sistema no
puede entrar al sistema secundario.
7. Gire lentamente a la izquierda el tornillo de ajuste de la vlvula de secuencia hasta cuando haya
presin en el manmetro en lnea. Cuando haya lectura de presin en el manmetro, no gire
ms el tornillo de ajuste. La presin de la vlvula de secuencia debe ser aproximadamente de
2.756 kPa (400 lb/pulg2).
8. Gire al mximo a la izquierda la vlvula de alivio en lnea.
9. Gire al mximo a la izquierda la vlvula de aguja y deje por dos segundos, luego gire al
mximo a la derecha la vlvula de aguja. La vlvula de aguja sirve de carga para el circuito 2.
10. Verifique las presiones en los manmetros y anote qu ocurre.
La presin del manmetro del sistema cae a un valor aproximado de 689 kPa - 792 kPa
(100 lb/pulg2 - 115 lb/pulg2).
La presin en lnea disminuye lentamente hasta que alcanza los 0 kPa -172 kPa
(0 lb/pulg2 - 25 lb/pulg2).
11. Gire lentamente a la derecha el tornillo de ajuste de la vlvula de alivio en lnea mientras
verifica ambos manmetros.
A qu presin abre la vlvula de secuencia?
La vlvula de secuencia abre aproximadamente a 2.586 kPa - 2.758 kPa (375 lb/pulg2 400 lb/pulg2).
12. Si an no entiende bien la operacin de la vlvula de secuencia, repita los pasos 6 a 10 con un
ajuste de presin diferente de la vlvula de alivio.
13. Una vez complete sus observaciones, desactive el equipo de capacitacin y desconecte el
circuito.
Responda las siguientes preguntas.
1. La operacin de sujetar con abrazaderas y luego taladrar es un buen ejemplo de la aplicacin de
una vlvula de secuencia. Explique:
La pieza debe sujetarse en posicin antes de que comience el taladrado.
2. La vlvula de secuencia normalmente est
cerrada
3. Cmo la activacin de una vlvula de secuencia afecta la presin de todo el sistema?

La presin corriente arriba (circuito 1) se mantiene. La presin del circuito corriente abajo
(circuito 2) alcanza un valor aproximado a la presin corriente arriba.
-1-
Nombre _________________________
M AN O M ET RO
EN LINE A
AL
CIR CU ITO 1
M A NO M ETRO
D EL SIS TE M A
VA LV U L A
D E A L IV I O
E N L IN E A
CIR C UITO 2
3
1
1
VALVU LA
DE SE CUE NC IA
VA LV UL A
DE AL IV IO
DE L SIS TEM A
V A LV U LA
D E A L IV IO
D E R E S PA L D O
BOM BA
VA LV UL A D E AGU JA
TA NQ UE
Fig. 3.4.18 Diagrama de la vlvula de secuencia

Objetivos
Instalar y operar una vlvula de secuencia en un circuito simple.
Material necesario
Procedimiento
3. Gire al mximo a la izquierda el tornillo de ajuste de la vlvula de alivio en lnea. Luego gire al
mximo a la derecha el tornillo de ajuste de la vlvula de secuencia. Gire al mximo a la
derecha el tornillo de ajuste de la vlvula de aguja. (La vlvula de aguja se usa para aliviar la
presin en el manmetro en lnea.).
4. Encienda el equipo de capacitacin.
5. Verifique las lecturas de ambos manmetros y anote los valores. Verifique que el manmetro del
sistema est midiendo la presin en lnea y que el manmetro en lnea est midiendo la presin
del circuito 2.
Las lecturas de los manmetros dependen de las mangueras usadas y de la temperatura del
aceite.
Presin del sistema:
Presin en lnea:
6. Ajuste la vlvula de alivio en lnea a 2.756 kPa (400 lb/pulg2) en el manmetro del sistema.
a. Cul es la presin del sistema secundario?
Unidad 3
Unidad 3
-2-
LAB 3.4.2: OPERACION DE LA VALVULA DE SECUENCIA (continuacin)

b. Por qu la presin del sistema primario es mayor que la presin del sistema secundario?
.
7. Gire lentamente a la izquierda el tornillo de ajuste de la vlvula de secuencia hasta cuando haya
presin en el manmetro en lnea. Una vez haya presin en el manmetro, no gire ms el
tornillo de ajuste. La presin de la vlvula de secuencia debe ser aproximadamente de 2.756
kPa (400 lb/pulg2).
8. Gire al mximo a la izquierda la vlvula de alivio en lnea.
9. Gire al mximo a la izquierda la vlvula de aguja y dejar por dos segundos, luego gire al
mximo a la derecha la vlvula de aguja. La vlvula de aguja sirve de carga para el circuito 2.
10. Verifique las presiones en los manmetros y anote qu ocurre.
11. Gire lentamente a la derecha el tornillo de ajuste de la vlvula de alivio en lnea mientras
verifica ambos manmetros.
A qu presin abre la vlvula de secuencia?
12. Si an no entiende bien la operacin de la vlvula de secuencia, repita los pasos 6 a 10 con un
ajuste de presin diferente de la vlvula de alivio.
13. Una vez complete sus observaciones, apague el equipo de capacitacin y desconecte el circuito.
Responda las siguientes preguntas.
1. La operacin de sujetar con abrazaderas y luego taladrar, es un buen ejemplo de la aplicacin
de una vlvula de secuencia. Explique:
.
2. La vlvula de secuencia normalmente est
3. Cmo la activacin de una vlvula de secuencia afecta la presin de todo el sistema?
-1-
Nombre_________________________
M A NO M E TRO
E N L INE A
T UE RC A Y
A RA ND EL AS
VALV ULA
R ED UCTO RA
DE PR E SIO N
M AN OM E TRO
DE L SIST EM A
VA LV U L A
D E L AL IVIO
D E L S IS TE M A
RE SO RTE
VA LV U L A
D E AL IVIO
D E R E S PA L D O
CIL IND RO
CA LIB RE 1-1 /16 "
BO M BA
TAN QU E
Fig. 3.4.19 Circuito de la vlvula reductora de presin
PRACTICA DE TALLER 3.4.3: CIRCUITO DE LA VALVULA REDUCTORA DE PRESION

Objetivo
Instalar y operar una vlvula reductora de presin en un circuito hidrulico.
Material necesario
Procedimiento
2. Gire al mximo a la izquierda el tornillo de ajuste de la vlvula reductora de presin.
5. Ajuste la vlvula reductora de presin hasta que el manmetro de presin en lnea alcance
2.756 kPa (400 lb/pulg2).
a. Compare la presin del sistema y en lnea.
La presin del sistema permanece en 5.856 kPa (850 lb/pulg2). La presin del manmetro en
lnea muestra la presin reducida de 2.756 kPa (400 lb/pulg2).
6. Ajuste la vlvula reductora de presin hasta que la presin del manmetro en lnea alcance
4.134 kPa (600 lb/pulg2).
a. Compare la presin del sistema y la presin en lnea.
La presin del sistema permanece en 5.856 kPa (850 lb/pulg2). La presin del manmetro de
la tubera muestra la presin reducida de 4.134 kPa (600 lb/pulg2).
8. Desconecte las mangueras.
Unidad 3
-1-
Nombre _________________________
M A NO M E TRO
E N L INE A
T UE RC A Y
A RA ND EL AS
VALV ULA
R ED UCTO RA
DE PR E SIO N
M AN OM E TRO
DE L SIST EM A
VA LV U L A
D E L AL IVIO
D E L S IS TE M A
RE SO RTE
VA LV U L A
D E AL IVIO
D E R E S PA L D O
CIL IND RO
CA LIB RE 1-1 /16 "
BO M BA
TAN QU E
Fig. 3.4.19 Circuito de la vlvula reductora de presin
PRACTICA DE TALLER 3.4.3: CIRCUITO DE LA VALVULA REDUCTORA DE PRESION

Objetivo
Instalar y operar una vlvula reductora de presin en un circuito hidrulico.
Material necesario
Procedimiento
2. Gire al mximo a la izquierda el tornillo de ajuste de la vlvula reductora de presin.
5. Ajuste la vlvula reductora de presin hasta que el manmetro de presin en lnea alcance
2.756 kPa (400 lb/pulg2).
6. Ajuste la vlvula reductora de presin hasta que la presin del manmetro en lnea alcance
4.134 kPa (600 lb/pulg2).

Unidad 3
-1-
Nombre _________________________
M AN OM ETR O
E N L INE A
M ANO M ET RO
DE L S IS TE M A
AL
C IRC UITO 1
VALV UL A DE
PR ES IO N
DIF ER ENC IAL
CIRC UITO 2
VALV ULA
DE ALIV IO
DE L S IS TEM A
V A LV U L A
D E A L IV I O
D E R ES PAL DO
B OM BA
VALV UL A D E AGUJ A
TAN QU E
Fig. 3.4.20 Circuito hidrulico
PRACTICA DE TALLER 3.4.4 VALVULA DE PRESION DIFERENCIAL

Objetivo
Instalar y operar la vlvula de presin diferencial en un circuito hidrulico.
Material necesario
Procedimiento
En este ejercicio, la vlvula de secuencia es la misma que la vlvula de presin diferencial
de presin.
2. Gire al mximo a la izquierda el tornillo de ajuste de la vlvula de presin diferencial y el
tornillo de ajuste de la vlvula de aguja.
3. Ajuste la presin de la vlvula de alivio del sistema a 5.856 kPa (850 lb/pulg2).
5. Gire a la derecha el tornillo de ajuste de la vlvula de aguja hasta que la presin del manmetro
en lnea alcance 689 kPa (100 lb/pulg2).
El manmetro del sistema debe alcanzar 448 kPa (65 lb/pulg2) ms que la presin del
manmetro en lnea. Esta presin se debe al resorte diferencial.
6. Gire a la derecha el tornillo de ajuste de la vlvula de aguja hasta que el manmetro en lnea
alcance una presin de 1.378 kPa (200 lb/pulg2).
La presin del sistema debe estar a 448 kPa (65 lb/pulg2) ms que la presin del manmetro
en lnea. Esta presin se debe al resorte diferencial.
Unidad 3
Unidad 3
-2-
PRACTICA DE TALLER 3.4.4 VALVULA DE PRESION DIFERENCIAL (continuacin)

-1-
Nombre _________________________
M AN OM ETR O
E N L INE A
M ANO M ET RO
DE L S IS TE M A
AL
C IRC UITO 1
VALV UL A DE
PR ES IO N
DIF ER ENC IAL
CIRC UITO 2
VALV ULA
DE ALIV IO
DE L S IS TEM A
V A LV U L A
D E A L IV I O
D E R ES PAL DO
B OM BA
VALV UL A D E AGUJ A
TAN QU E
PRACTICA DE TALLER 3.4.4 VALVULA DE PRESION DIFERENCIAL

Objetivos
Instalar y operar la vlvula de presin diferencial en un circuito hidrulico.
Material necesario
Procedimiento
En este ejercicio, la vlvula de secuencia es la misma que la vlvula de presin diferencial.
2. Gire al mximo a la izquierda el tornillo de ajuste de la vlvula de presin diferencial y el
tornillo de ajuste de la vlvula de aguja.
3. Ajuste la presin de la vlvula de alivio del sistema a 5.856 kPa (850 lb/pulg2).
5. Gire a la derecha el tornillo de ajuste de la vlvula de aguja hasta que la presin del manmetro
en lnea alcance 689 kPa (100 lb/pulg2).
6. Gire a la derecha el tornillo de ajuste de la vlvula de aguja hasta que el manmetro en lnea
alcance una presin de 1.378 kPa (200 lb/pulg2).
Unidad 3
Copia del Estudiante: Prctica de Taller 3.4.4.
Unidad 3
-2-
PRACTICA DE TALLER 3.4.4 VALVULA DE PRESION DIFERENCIAL (continuacin)

-1-
Nombre _________________________
SISTEMA HIDRAULICO BASICO - VALVULA DE ALIVIO DE PRESION - EXAMEN
Escriba sus respuestas en los espacios correspondientes o encierre en un crculo la respuesta
correcta.
1. Explique para qu se usa la vlvula de alivio.
La vlvula de alivio limita la presin mxima del sistema o de una seccin del sistema
hidrulico.
2. Escriba dos tipos bsicos de vlvulas de alivio.

La vlvula de alivio de accin simple o directa.
La vlvula de alivio de operacin piloto.
En las preguntas 3 a 5, encierre la letra A en un crculo si es verdadero o la letra B si es

falso.
3. El smbolo ISO indica si la vlvula de alivio es de accin simple o de operacin piloto.
A. Verdadero.
B. Falso.
4. La seccin pequea de la vlvula de alivio de operacin piloto debe descargar el flujo del
sistema al tanque.
A. Verdadero.
B. Falso.
5. Un resorte grande mantiene cerrada la seccin grande de la vlvula de alivio.
A. Verdadero.
B. Falso.
Unidad 3
Copia del Instructor: Examen 3.4.1.
-1-
Nombre _________________________
SISTEMA HIDRAULICO BASICO - VALVULA DE ALIVIO DE PRESION - EXAMEN
Escriba sus respuestas en los espacios correspondientes o encierre en un crculo la respuesta
correcta.
1. Explique para qu sirve la vlvula de alivio.
2. Escriba dos tipos bsicos de vlvulas de alivio.
En las preguntas 3 a 5, encierre la letra A en un crculo si es verdadero o la letra B si es

falso..
3. El smbolo ISO indica si la vlvula de alivio es de accin simple o de operacin piloto.
A. Verdadero.
B. Falso.
4. La seccin pequea de la vlvula de alivio de operacin piloto debe descargar el flujo del
sistema al tanque.
A. Verdadero.
B. Falso.
5. Un resorte grande mantiene cerrada la seccin grande de la vlvula de alivio.
A. Verdadero.
B. Falso.
Unidad 3
Copia del Estudiante: Examen 3-4-1.
-1-
Nombre _________________________
VALVULA REDUCTORA DE PRESION - EXAMEN 3.4.2
Completar:
1. En qu caso se debe usar una vlvula reductora de presin en un circuito?
Una vlvula reductora de presin debe usarse cuando son necesarios en un sistema dos
valores diferentes de presin.
2. Compare la vlvula de presin de alivio con la vlvula reductora de presin.

La vlvula de alivio de presin normalmente est cerrada. La vlvula detecta la presin
corriente arriba y se abre cuando la presin corriente arriba aumenta a la presin de control
de la vlvula.
La vlvula reductora de presin normalmente est abierta. La vlvula detecta la presin
corriente abajo y se mueve hacia la posicin cerrada a medida que la presin corriente abajo
aumenta hasta la presin de control de la vlvula. Cuando la presin corriente arriba excede
la presin de control de la vlvula corriente abajo, la vlvula se cierra y mantiene ms baja
la presin de control corriente abajo.
3. Por qu es necesaria una tubera de drenaje externa para la operacin apropiada de una vlvula
reductora de presin de operacin piloto?
La presin del sistema en la cmara del resorte de la vlvula debe permanecer a la presin
del tanque. A medida que la vlvula se estrangula para mantener corriente abajo la presin
reducida, cualquier aumento en la presin de aceite de la cmara del resorte se sumara a la
presin de control de la vlvula.
Unidad 3
-1-
Nombre _________________________
VALVULA REDUCTORA DE PRESION - EXAMEN 3.4.2
Completar:
1. En qu caso se debe usar una vlvula reductora de presin en un circuito?
2. Comparar la vlvula de presin de alivio con la vlvula reductora de presin.
3.Por qu es necesaria una tubera de drenaje externa para la operacin apropiada de una vlvula
reductora de presin de operacin piloto?
Unidad 3
-1-
Nombre _________________________
VALVULA DE PRESION DIFERENCIAL - EXAMEN 3.4.3
Completar o subrayar la respuesta correcta:
1. En qu caso se debe usar una vlvula de presin diferencial en un circuito?
Cuando se requiera una diferencia de presin consistente entre el circuito primario (circuito
1) y el circuito secundario (circuito 2) para todas las presiones de la vlvula del resorte
diferencial.
2. Comparar la vlvula de presin diferencial con la vlvula reductora de presin.

La vlvula de presin diferencial conecta dos circuitos en paralelo. Cuando se inicia la
bomba, el aceite de suministro fluye libremente al primer circuito. La vlvula de presin
diferencial bloquea el suministro de flujo de aceite al segundo circuito. Cuando la fuerza de
la presin del suministro de aceite sobrepasa la fuerza del resorte diferencial, la vlvula de
presin diferencial se mueve y enva el flujo de aceite de suministro al segundo circuito. La
vlvula de presin diferencial mantiene una diferencia de presin constante entre los dos
circuitos en una gama de presiones infinita.
Una vlvula reductora de presin conecta dos circuitos en serie. Al iniciar la bomba, el
suministro de aceite fluye libremente al primer circuito y a travs de la vlvula reductora de
presin normalmente abierta, al segundo circuito. La vlvula reductora de presin detecta la
presin corriente abajo. Cuando aumenta la presin en el segundo circuito, el aumento se
siente en la vlvula reductora de presin. La presin mueve la vlvula a la posicin cerrada.
Cuando la presin corriente abajo excede el ajuste de presin de la vlvula, la vlvula se
cierra. La vlvula reductora de presin limita la presin corriente abajo mientras que la
presin corriente arriba puede continuar aumentando.
3. El smbolo ISO de la vlvula de presin diferencial es una combinacin o no es una

combinacin del smbolo ISO de la vlvula de alivio de presin y del smbolo ISO de la
vlvula reductora de presin.
Unidad 3
-1-
Nombre _________________________
VALVULA DE PRESION DIFERENCIAL - EXAMEN 3.4.3
Completar o subrayar la respuesta correcta:
1. En qu situacin se debe escoger usar una vlvula de presin diferencial en un circuito?
2. Comparar la vlvula de presin diferencial con la vlvula reductora de presin.
3. El smbolo ISO de la vlvula de presin diferencial es una combinacin o no es una

combinacin del smbolo ISO de la vlvula de alivio de presin y el smbolo ISO de la vlvula
reductora de presin.
Unidad 3
Tan que hid rulico
Cilin dros
Introduccin
Las vlvulas de control direccional se usan para enviar el aceite a
circuitos separados de un sistema hidrulico. Al hacer uso de una
vlvula de control direccional se deben considerar la capacidad
mxima de flujo y la cada de presin a travs de la vlvula. Las
vlvulas de control direccional pueden estar en interfaz con controles
manuales, hidrulicos, neumticos y electrnicos. Estos factores se
determinan principalmente durante el diseo del sistema inicial.
Objetivos
1. Describir la funcin de las vlvulas de control manual tipo
carrete, tipo rotatorias y accionadas por solenoide.
2. Describir la funcin de la vlvula de retencin simple, de la
vlvula de retencin de operacin piloto y de la vlvula de
lanzadera.
3. Identificar los smbolos ISO de las diferentes vlvulas de
control direccional.
Vlvulas de Control Direccional
Leccin 5: Vlvulas de Control Direccional
Unidad 3
Leccin 5
3-5-2
Vlvula de control direccional

La vlvula de control direccional se usa para enviar el suministro de
aceite al accionador en un sistema hidrulico.
El cuerpo de la vlvula se perfora, se rectifica y algunas veces el
orificio se trata trmicamente. Los orificios de entrada y salida se
perforan y se roscan. El carrete de la vlvula se trata con acero de alto
grado. Algunos carretes de vlvula se tratan trmicamente, se
esmerilan a sus dimensiones y se pulen. Otros carretes de vlvula se
croman, se esmerilan a su dimensiones y se pulen. El cuerpo y el
carrete de la vlvula se acoplan en el conjunto segn las
especificaciones del diseo. Una vez armado el conjunto, el carrete de
la vlvula es la nica pieza que se mueve.
C U E R P O D E L A V A LV U L A
S U RC O DE L C AR RE TE
O R IF IC IO D E L A V A LV U LA
R E S A LTO S D E L C A R R E T E
Fig. 3.5.1 Carrete de la vlvula
Carrete de vlvula
El carrete de vlvula (figura 3.5.1) consta de resaltos y surcos. Los
resaltos bloquean el flujo de aceite a travs del cuerpo de la vlvula.
Los surcos permiten que el aceite fluya alrededor del carrete y a
travs del cuerpo de la vlvula.
La posicin normal es la posicin del carrete cuando no est
activado.
Cuando una vlvula de centro abierto est en posicin normal, el
suministro de aceite fluye a travs de la vlvula y retorna al tanque.
Cuando una vlvula de centro cerrado est en posicin normal, el
carrete de la vlvula bloquea el suministro de aceite.
Unidad 3
Leccin 5
3-5-3
DEL EX TR EM O
D E L A C A BE ZA
DEL C ILIN DR O
DE LA
BO M BA
D EL E XT REM O
DE L VA STAG O
DE L C ILINDR O
CU ER PO
D E L A VA LVU LA
CA RR ET E
DE L A VALV UL A
VALVU LA
DE RE TE NC ION
DE CA RG A
AL
TA NQ UE
A L TA NQU E
A L TA NQ UE
Fig. 3.5.2 Vlvula de control direccional en posicin FIJA
Vlvula de control direccional de centro abierto en posicin FIJA

La figura 3.5.2 muestra un diagrama de corte de una vlvula tpica de
control direccional de centro abierto, en posicin FIJA.
En la posicin FIJA, el aceite de la bomba fluye al cuerpo de la vlvula,
pasa alrededor del carrete de la vlvula y regresa al tanque. El aceite de la
bomba tambin fluye a la vlvula de retencin de carga. El conducto detrs
de la vlvula de retencin de carga se llena con aceite bloqueado. El aceite
bloqueado y el resorte de la vlvula de retencin de carga mantienen
cerrada la vlvula de retencin de carga. El carrete de la vlvula tambin
bloquea el aceite en la tubera al extremo del vstago y al extremo de la
cabeza del cilindro.
D EL EX TR EM O
D E L A C AB EZ A
D EL CILIN DRO
DE LA
BO M BA
DE L EX TRE M O
DE L VA STAGO
D EL CIL IN DRO
CA RR ET E
DE LA VA LV UL A
C UE RP O
D E L A VALVUL A
VALVU LA DE
RE TE NC ION
DE C AR GA
A L TA NQU E
AL TA NQ UE
A L TA NQU E
Fig. 3.5.3 Vlvula de control direccional en posicin LEVANTAR
Vlvula de control direccional de centro abierto en posicin

LEVANTAR
La figura 3.5.3 muestra el carrete de vlvula en el instante en que se ha
movido a la posicin LEVANTAR.
Cuando el carrete de la vlvula se mueve a la posicin LEVANTAR, el
carrete de la vlvula bloquea el flujo de aceite de la bomba al tanque. Sin
embargo, el flujo del aceite de la bomba est abierto a la vlvula de
retencin de carga. El carrete de la vlvula tambin conecta el extremo de la
cabeza del cilindro con el aceite detrs de la vlvula de retencin de carga y
el extremo del vstago del cilindro con el conducto al tanque.
Unidad 3
Leccin 5
3-5-4
La vlvula de retencin de carga impide que el aceite del extremo de

la cabeza del cilindro fluya al conducto de aceite de la bomba. El
flujo de aceite de la bomba bloqueado produce un aumento de la
presin de aceite.
DE L EXT RE M O
DE LA C AB EZA
D EL CIL IN DRO
DE LA
B O M BA
DE L E XT RE M O
DE L VA STAGO
D EL CIL IND RO
CU ER PO
DE L A VA LV UL A
CA RR ET E
DE LA VA LV UL A
VA LV UL A
D E R ET ENC IO N
DE C AR GA
AL TAN QU E
AL TANQ UE
A L TA NQ UE
Fig. 3.5.4 Posicin levantar
Vlvula de control direccional de centro abierto, posicin LEVANTAR

En la figura 3.5.4 el aumento de la presin de aceite de la bomba sobrepasa
la presin detrs de la vlvula de retencin de carga (saca de su asiento la
vlvula de retencin de carga). El flujo de aceite de la bomba pasa a la
vlvula de retencin de carga y alrededor del carrete de la vlvula al
extremo de la cabeza del cilindro.
El aceite del extremo del vstago del cilindro pasa por el carrete de la
vlvula y fluye al tanque.
UNA
POSICION
DOS
POSICIONES
TRES
POSICIONES
Fig. 3.5.5 Smbolos ISO
Smbolos ISO de la vlvula de control direccional

Rectngulo bsico
El smbolo ISO de la vlvula bsica de la figura 3.5.5 consta de uno o
varios rectngulos. El nmero de rectngulos representa el nmero de
posiciones que puede tener la vlvula.
Unidad 3
Leccin 5
3-5-5
DOS
TRES
FUNCIONES FUNCIONES
CUATRO
SEIS
FUNCIONES FUNCIONES
Fig. 3.5.6 Orificio de la vlvula
Orificio de la vlvula
En la figura 3.5.6 se muestran los orificios de la vlvula que conectan
las tuberas de operacin. Una vlvula con dos orificios se refiere
generalmente a una vlvula de dos funciones. No se debe confundir
con una vlvula de dos posiciones (mostrada en la figura 3.5.5). Las
vlvulas pueden tener tantas posiciones y orificios como sean
necesarios. Sin embargo, la mayora de las vlvulas tienen un nmero
de posiciones entre 1 y 3, y un nmero de orificios entre 2 y 6.
FL U J O
FLUJO
F L U JO
E N UN A
DIRE C CIO N
E N A M BA S
DIRE C CIO N ES
PA R A L E LO
F LU J O
T RA N SV E RS AL
F LU J O
B LO Q U E A D O
Fig. 3.5.7 Paso del flujo
Paso del flujo

En la figura 3.5.7 las lneas y las flechas dentro de los rectngulos
indican bsicamente el paso y la direccin del flujo entre los orificios.
Unidad 3
Leccin 5
3-5-6
CENTRO CERR ADO
C E N TR O E N TA N D E M
(C E N T R O A B IE R TO
C AT E R P ILL A R )
C E N T R O A B IER TO
Fig. 3.5.8 Vlvula de tres posiciones
Vlvula de tres posiciones

La figura 3.5.8 muestra el smbolo ISO de una vlvula de tres
posiciones. En la vlvula de tres posiciones, la posicin del centro es
la posicin NEUTRAL o FIJA. Cuando la vlvula no est haciendo
un trabajo, la vlvula est en la posicin FIJA.
Dependiendo del diseo del carrete, la posicin del centro sirve para
diferentes propsitos.
El smbolo ISO de la parte superior de la figura representa una
vlvula de centro cerrado. Cuando est en la posicin FIJA, el carrete
de centro cerrado bloquea todo el flujo de aceite.
El smbolo ISO del centro de la figura representa una vlvula de
centro en tndem. Cuando est en la posicin FIJA, la vlvula de
centro en tndem bloquea el flujo de aceite en los puntos A y B, pero
conecta la bomba al tanque.
El smbolo ISO de la parte inferior de la figura representa una vlvula
de centro abierto. Cuando est en la posicin FIJA, la vlvula de
centro abierto conecta todos los orificios al tanque.
Unidad 3
Leccin 5
3-5-7
AL
TA NQ UE
BA JA R
VA LV UL A
D E R ET ENC IO N
A L E XT RE M O DE L VA STAGO DE L CIL IND RO

AL EXT RE M O DE LA C AB EZA D EL CIL IND RO
DE LA
BOM BA
AL TA NQ UE
LE VAN TA R
CO NT ROL M A NUA L
Fig. 3.5.9 Vlvula de seis funciones
Vlvula de control manual de tres posiciones, seis funciones, de

centro abierto
La figura 3.5.9 muestra una vlvula de control manual de tres
posiciones, seis funciones, de centro abierto, en la posicin FIJA. El
aceite de la bomba fluye alrededor del carrete de la vlvula al tanque.
El aceite del cilindro se bloquea en el carrete de la vlvula de control.
ACE IT E P ILOTO
AL
TAN QU E
BA JAR
VA LV ULA
D E R ET EN CIO N
A L E XT RE M O DE L VA STAGO DE L C ILIND RO
AL EX TR EM O D E L A C AB EZ A D EL CILIN DRO
DE LA
BOM BA
A L TAN QU E
LE VA N TA R
C ON TRO L P ILOTO
ACE IT E P ILOTO
Fig. 3.5.10 Vlvula de seis funciones
Vlvula de control piloto, tres posiciones, seis funciones, de centro

cerrado
La figura 3.5.10 muestra una vlvula de control piloto, de tres
posiciones, seis funciones, de centro cerrado. En la posicin FIJA,
todo el aceite que fluye se bloquea en el carrete de la vlvula de
control.
Unidad 3
Leccin 5
3-5-8
ACC IO NAD O R
DE SO LE NOIDE
AC CIO NA DO R
DE RE SO RTE
ACC ION A DO R
M AN UA L
AC CIO NA DO R
DE BOTON
D E E M P UJ E
AC CIONA D OR DE
PA LAN CA
EM PU JAR -SAC AR
ACC ION AD OR
D E A IRE
ACC ION AD OR
M E CA N ICO
ACC IO NAD O R
CO N TO PE
AC CIONA DO R
DE PE DAL
AC CIO NA DO R
DE ACE ITE
Fig. 3.5.11 Accionador de la vlvula de control direccional
Accionador de la vlvula de control direccional

La figura 3.5.11 muestra los smbolos ISO de los diferentes
accionadores de la vlvula de control direccional.
EX TR EM O D EL VAS TAG O
A L TA NQ UE E XT RE M O DE L VA STAGO
O R I F IC IO
O R I F IC IO
C UE RP O
D E L A V A LV U L A
CA NA L ES
TA P O N
TA P O N
O RIF ICIO
O R I FI C I O
D E LA BO M BA
O R IF I C I O
O R IF I C I O
C AN ALE S
C UE RP O
D E L A VA LV U LA
AL TAN QUE
O R I FI C I O
DE LA BO M BA
O R IF I C I O
E XTR E M O DE LA CA BE ZA
EX TR EM O D E LA CAB EZ A
Fig. 3.5.12 Vlvula rotatoria
Vlvula rotatoria
La vlvula rotatoria (figura 3.5.12) consta de una conexin circular
con conductos o canales. Los canales se conectan con los orificios del
cuerpo de la vlvula. En vez de tener movimientos a la derecha o a la
izquierda, la vlvula tiene un movimiento de rotacin.
En el diagrama a la izquierda, la vlvula conecta la bomba al extremo
del vstago del cilindro. El aceite del extremo de la cabeza fluye al
tanque. Cuando la vlvula gira 90 grados, la bomba se conecta al
extremo de la cabeza y el aceite del extremo del vstago fluye al
tanque.
La vlvula rotatoria de la figura es una vlvula de cuatro funciones.
Sin embargo, las vlvulas rotatorias pueden ser de dos o tres
funciones. La vlvula rotatoria se usa en operaciones de presin baja.
taller 3.5.1
Unidad 3
Leccin 5
3-5-9
AL
IM PL EM E NTO
DE LA
B OM BA
D EL
IM PLE M ENTO
A LA
B OM BA
Fig. 3.5.13 Vlvula de retencin
Vlvula de retencin
El objetivo de una vlvula de retencin es permitir que el aceite fluya
fcilmente en un sentido, pero impedir el flujo de aceite en el sentido
opuesto. La vlvula de retencin es llamada algunas veces vlvula de
retencin de una funcin.
La mayora de las vlvulas de retencin consta de un resorte y una
vlvula de asiento cnico, como se ve en la figura 3.5.13. Sin
embargo, algunas veces se usa una bola en lugar de la vlvula de
asiento cnico. En algunos circuitos, la vlvula de retencin puede
estar flotando libremente (no hay resorte).
En la vlvula de la izquierda en la figura, cuando la presin del aceite
de la bomba sobrepasa la presin de aceite en el reverso de la vlvula
de retencin y la fuerza leve del resorte de la vlvula de retencin, la
vlvula de retencin se abre y permite que el aceite fluya al
implemento.
En la vlvula de la derecha en la figura, cuando la presin del aceite
de la bomba es menor que la presin del aceite del implemento, la
vlvula de retencin se cierra y evita que el flujo de aceite se
devuelva al implemento a travs de la vlvula.
Unidad 3
Leccin 5
3-5-10
Vlvula de retencin de operacin piloto

La vlvula de retencin de operacin piloto permite, a diferencia de
la vlvula de retencin simple, que el aceite fluya a travs de la
vlvula en sentido opuesto.
AL
C IL IN D R O
VA S TAG O
A C E IT E
P ILO TO
D E L A VA LV U L A
D E C ONTRO L
VA LV U L A D E R E TE N C IO N
Fig. 3.5.14 Flujo hacia adelante
Flujo hacia adelante

La figura 3.5.14 muestra una vlvula de retencin de operacin
piloto. La vlvula de retencin de operacin piloto consta de una
vlvula de retencin, una vlvula piloto y un vstago. La vlvula de
retencin de operacin piloto permite un flujo libre de la vlvula de
control al cilindro.
VALVU LA PIL OTO
VAS TAGO
DEL
C ILINDR O
AC EITE
PILOTO
A LA VA LVU LA
D E C ON TRO L
VALVU LA
DE RE TE NCION
Fig. 3.5.15 Flujo bloqueado
Flujo bloqueado
Cuando el aceite deja de fluir de la vlvula de control, la vlvula de
retencin se asienta como se muestra a la derecha en la figura 3.5.15. El
aceite que fluye del cilindro a la vlvula de control se bloquea en la vlvula
de retencin.
La vlvula de retencin de operacin piloto se usa con mayor frecuencia en
operaciones donde es un problema la carga variable. La vlvula de retencin
de operacin piloto permite que los cambios de carga se hagan con una
tolerancia muy precisa.
Unidad 3
Leccin 5
3-5-11
DE L
C A M A R A D E A C E IT E
VALV U L A
D E L A VA LV U L A P IL O TO P IL O TO
V A S TA G O
C I L IN D R O
A C E IT E
P IL O TO
A L A V A LV U L A
D E C O N TR O L
VA LV U L A D E
R E T E N C IO N
Fig. 3.5.16 Flujo inverso
Flujo inverso
La vlvula de la figura 3.5.16 muestra el paso del flujo de aceite del
cilindro a la vlvula de control.
Cuando se requiere flujo, se enva aceite piloto a la cmara de aceite
de la vlvula piloto. La presin de aceite piloto mueve la vlvula
piloto y el vstago hacia la derecha y saca de su asiento la vlvula de
retencin. El flujo de aceite del cilindro fluye a travs de la vlvula
de retencin a la vlvula de control y de all al tanque.
La vlvula se disea para tener una relacin especfica de presin
entre la presin de carga y la presin piloto. La vlvula usada en el
Equipo de Capacitacin Explorer tiene una relacin de presin de
3:1. La presin necesaria para abrir la vlvula de retencin es igual a
un tercio de la presin de carga. Una presin de carga de 4.134 kPa
(600 lb/pulg2) requiere una presin piloto de 1.378 kPa (200
lb/pulg2) para abrir la vlvula de retencin.
Unidad 3
Leccin 5
3-5-12
VALV UL A D E
R ETE NC IO N (ABIERTA )
VALV UL A DE
R ET EN CIO N (CE RR ADA )
PIL OTO
C IR CU ITO 1
C IRC UITO 2
C
D
CIR CU ITO 3
VALVU LA DE LA NZ AD ER A
(VALV UL A R ES OLVED O RA)
VA LVU LA DE R ETE NC IO N
D E O PE RACION PIL OTO
Fig. 3.5.17 Smbolos ISO de la vlvula de retencin
Smbolos ISO de la vlvula de retencin

En la figura 3.5.17 los smbolos ISO A y B representan la vlvula
de retencin simple en las posiciones ABIERTA y CERRADA.
El smbolo ISO C representa una vlvula de lanzadera. La vlvula
de lanzadera (resolvedora) permite que dos circuitos separados
suministren aceite a un tercer circuito y mantiene los dos circuitos
separados uno del otro.
El smbolo ISO D representa una vlvula de retencin de operacin
piloto.
Unidad 3
Leccin 5
3-5-13
DEL
C ILIN D RO
AC E IT E D E L TA N Q U E
A LO S
C IL IN D RO S
AC E IT E D E L TA N Q U E
Fig. 3.5.18 Vlvula de compensacin
Vlvula de compensacin
La vlvula de compensacin de la figura 3.5.18 es similar a la vlvula de

retencin. Normalmente, la vlvula de compensacin se ubica en el
circuito entre el implemento y el tanque. Durante las operaciones
normales, el aceite de la bomba o del cilindro llenan el rea detrs de la
vlvula de compensacin. La presin del cilindro mantiene la vlvula
CERRADA. Cuando la presin del cilindro es aproximadamente menor
en 14 kPa (2 lb/pulg2) que la presin del tanque, la vlvula de
compensacin pasa a la posicin ABIERTA. El aceite del tanque se
desva a la bomba y fluye directamente a travs de la vlvula de
compensacin al cilindro.
La vlvula de compensacin se usa para impedir la cavitacin. Por
ejemplo, cuando un cucharn de un cargador est en posicin
LEVANTADA y el operador mueve el control a la posicin BAJAR
COMPLETAMENTE, la fuerza gravitacional en el cucharn se
transmite a travs del pistn del cilindro al aceite de retorno. El aumento
de presin en el aceite de retorno aumenta el flujo del cilindro. Cuando
el pistn del cilindro desplaza el aceite de retorno ms rpido de lo que
la bomba puede enviar el aceite para desplazar el pistn, se forma un
vaco en el cilindro y las tuberas. Este vaco puede hacer que haya
cavitacin en el cilindro y las tuberas. Cuando la presin del cilindro y
las tuberas es menor en 14 kPa (2 lb/pulg2) que la presin del tanque, la
vlvula de compensacin se abre y permite que el aceite del tanque fluya
a travs de la vlvula de compensacin a las tuberas y al cilindro. Este
procedimiento evita la cavitacin en el cilindro y las tuberas.
Smbolo ISO de la vlvula de compensacin
La operacin de una vlvula de compensacin es la misma que la de una
vlvula de retencin. Por tanto, el smbolo ISO de la vlvula de
compensacin es el mismo que el smbolo ISO de la vlvula de
retencin.
NOTA DEL INSTRUCTOR: En este punto, realice las prcticas de

taller 3.5.2 y 3.5.3
Unidad 3
Leccin 5
3-5-14
VALVULAS DE CONTROL ACCIONADAS POR SOLENOIDE

Accionador de solenoide
En un accionador de solenoide un campo electromagntico mueve
un inducido que a su vez mueve un pasador de empuje. El pasador
de empuje mueve finalmente el carrete de la vlvula.
Los dos accionadores ms comunes de solenoide son el de solenoide
de espacio de aire y el de solenoide hmedo.
CAMP O
ELECTROMAGNE TICO
CUBIERTA
ACCIONADOR
MANUAL
PA SADOR
D E EMPUJE
BOBINA
IN DUCIDO
Fig. 3.5.19 Solenoide de espacio de aire
Solenoide de espacio de aire

La figura 3.5.19 muestra un solenoide de espacio de aire. Cuando se
activa la bobina, se crea un campo electromagntico. Como todo
campo, produce electricidad que fluye a travs de un cable. Cuando
el cable es recto, el campo es relativamente dbil. Cuando el cable
est enrollado en una bobina, el campo electromagntico es mucho
ms fuerte. El campo toma una forma circular alrededor de la bobina.
Mientras mayor sea el nmero de vueltas en la bobina, mayor fuerza
tendr el campo.
Cuando el flujo de electricidad a travs de la bobina permanece
constante, el campo electromagntico acta como un campo de una
barra de imn permanente. El campo electromagntico atrae el
inducido. El inducido mueve un pasador de empuje y ste mueve el
carrete en la vlvula de control.
El solenoide de espacio de aire est protegido por una cubierta. El
solenoide de espacio de aire tambin tiene un accionador manual.
El accionador manual permite que la vlvula pueda activarse cuando
el solenoide est averiado o se encuentra desarmado. Un pasador
pequeo de metal se ubica en la cubierta. El pasador est
directamente en lnea con el inducido. Cuando se empuja el pasador
dentro de la cubierta, mecnicamente mueve el inducido. El inducido
mueve el pasador de empuje que a su vez desplaza el carrete.
Unidad 3
Leccin 5
3-5-15
PA S A D O R
DE EMPUJE
TU B O
F LU ID O
H ID R AU L IC O
A C C IO N A D O R
M A N UA L
B A S T ID O R
B O B IN A
IN D U C ID O
Fig. 3.5.20 Solenoide de inducido hmedo
Solenoide de inducido hmedo

El solenoide de inducido hmedo (figura 3.5.20) es un dispositivo
prcticamente nuevo en los sistemas hidrulicos.
El solenoide de inducido hmedo consta de un bastidor rectangular,
una bobina, tubo, un inducido, un pasador de empuje y un accionador
manual. El bastidor rectangular y la bobina estn encapsulados en
resina plstica. El tubo se ajusta dentro de un orificio que va por el
centro de la bobina y los dos lados del bastidor. El inducido est
contenido en el tubo y est baado con fluido hidrulico que proviene
de la vlvula direccional. El fluido hidrulico es mejor conductor del
campo electromagntico que el aire. Por tanto, el solenoide de
inducido hmedo trabaja con mayor fuerza que el solenoide de
inducido de espacio de aire.
Cuando la bobina se energiza, se crea un campo electromagntico. El
campo electromagntico mueve el inducido. El inducido mueve un
pasador de empuje y ste a su vez mueve el carrete en la vlvula de
control.
En el solenoide de inducido hmedo, el accionador manual est en el
extremo del tubo que contiene el inducido y el pistn de empuje. El
accionador manual se usa para verificar el movimiento del carrete de
la vlvula direccional. Si el solenoide falla debido a que el carrete se
atora, puede revisarse el movimiento del carrete oprimiendo el
accionador manual. Tambin puede usarse el accionador manual para
verificar el ciclo del accionador, sin necesidad de energizar todo el
sistema de control elctrico.
Unidad 3
Leccin 5
3-5-16
P
T
Fig. 3.5.21 Vlvula de control direccional de dos posicionesy de cuatro funciones
Vlvula de control direccional controlada por solenoide, de

resorte descentrado, de operacin piloto, de dos posiciones y de
cuatro funciones
La figura 3.5.21 muestra una vlvula de control direccional
controlada por solenoide, de resorte descentrado, de operacin piloto,
de dos posiciones y de cuatro funciones.
La vlvula de control direccional controlada por solenoide, de resorte
descentrado, de operacin piloto, de dos posiciones, generalmente no
tiene dos solenoides. El segundo solenoide se considera un gasto
innecesario y un elemento ms de qu preocuparse en el sistema.
El solenoide se usa para desplazar el carrete de la vlvula piloto. Un
resorte retorna el carrete de la vlvula a su posicin inicial. Cuando
se disea un sistema para un flujo grande de aceite se requiere una
vlvula direccional grande. Se necesita una fuerza considerable para
desplazar un carrete de una vlvula grande. El solenoide necesitara
producir una cantidad muy grande de fuerza. En las vlvulas de este
tipo, se ubica un pequeo solenoide controlado por una vlvula piloto
en la parte superior del carrete de la vlvula principal ms grande.
Cuando se requiere desplazamiento, el aceite presurizado fluye del
solenoide pequeo, controlado por la vlvula piloto, a uno de los
lados del carrete de la vlvula ms grande.
Unidad 3
Leccin 5
3-5-17
VALVU LA PIL OTO CO NT ROL ADA

POR S OLE NO ID E
S OLE NO ID E
S OLE NO ID E
P
T
Fig. 3.5.22 Vlvula de control direccional de tres posiciones y de cuatro funciones
Vlvula de control direccional controlada por solenoide, de

operacin piloto, de tres posiciones y de cuatro funciones
La figura 3.5.22 muestra una vlvula de control direccional
controlada por solenoide, de operacin piloto, de tres posiciones y de
cuatro funciones.
Dos vlvulas solenoides controlan la vlvula piloto. La vlvula piloto
tambin tiene un resorte ubicado en cada extremo del carrete. Cuando
ningn solenoide est activo, los resortes del carrete de la vlvula
mantienen el carrete de la vlvula en la posicin CENTRAL. Cuando
la vlvula piloto est en la posicin CENTRAL, se bloquea el aceite
piloto que fluye a la vlvula de control ms grande. Los resortes de la
vlvula de control direccional de tres posiciones hacen que el carrete
de control vuelva a la posicin CENTRAL.
El centrado del resorte es el modo ms comn de centrar un carrete
de vlvula de control direccional. La vlvula de control direccional
tiene un resorte a cada extremo del carrete de la vlvula. Cuando la
presin del aceite piloto se aplica a uno de los extremos del carrete de
la vlvula direccional, el carrete de la vlvula se mueve y comprime
el resorte en el extremo opuesto. Cuando no hay presin del aceite
piloto, el resorte nuevamente lleva el carrete de control direccional a
la posicin CENTRAL.
Unidad 3
Leccin 5
3-5-18
Averas del solenoide

La mayora de las averas del accionador de solenoide ocurren
cuando las vlvulas se pegan. Un carrete pegado evita que el inducido
se cierre apropiadamente. La contaminacin es la causa ms comn
del pegado de un carrete de vlvula. Los contaminantes tales como
arenilla, virutas de metal y otras partculas pueden acumularse entre
el carrete y el orificio, y hace que el carrete se pegue. Tambin las
partculas de oxidacin del aceite pueden producir un barniz pegajoso
que tapona los espacios libres entre el carrete y las paredes del
orificio, haciendo que el carrete se pegue. Colocando un filtro de
aceite podemos quitar la arenilla, las virutas de metal y otras
partculas contaminantes. El barniz formado se puede quitar lavando
la vlvula con un disolvente adecuado. La mayora de los problemas
de este tipo se pueden eliminar usando el aceite apropiado y
realizando los intervalos correctos de cambio de filtro.
Cuando la vlvula se pega y se activa el solenoide, la bobina del
solenoide recibe un alto flujo constante de corriente que produce
calor excesivo. El solenoide no est diseado para disipar el calor
excesivo, y la bobina se quema. Los problemas de sobrecalentamiento
ocurren frecuentemente durante perodos de temperaturas altas del
medio ambiente o voltajes bajos del sistema.
Los problemas por averas de solenoide debidos a altas temperaturas
del ambiente pueden controlarse aumentando el flujo de aire a travs
del solenoide. La temperatura del aceite hidrulico puede reducirse
para permitir que el solenoide maneje ms calor del sistema
hidrulico. Cuando se lleva a cabo la operacin en un clima muy
caliente, algunas veces es necesario un diseo diferente de vlvula.
Se pueden hacer algunos arreglos para que el sistema opere a
temperaturas ms bajas.
Cuando el voltaje de la bobina es demasiado bajo, el campo
electromagntico no es lo suficientemente fuerte para atraer el
inducido. Del mismo modo, cuando el carrete se pega, la corriente
contina fluyendo a travs de la bobina. El flujo constante de
corriente producir calor excesivo.
Otros factores tambin afectan la operacin correcta y la vida til del
accionador de solenoide. El accionador de solenoide puede fallar
cuando el ciclo es excesivo, debido a un corto circuito, o cuando se
opera con un suministro elctrico incorrecto (frecuencia incorrecta,
voltaje incorrecto).
Unidad 3
Leccin 5
3-5-19
Fig. 3.5.23 Vlvula de dos posiciones y de cuatro funciones
Vlvula controlada por solenoide, de resorte descentrado, de dos

posiciones y de cuatro funciones
El smbolo ISO de la figura 3.5.23 muestra una vlvula de control
direccional de resorte descentrado en su posicin normal. El aceite de
la bomba fluye al orificio A, y el aceite que entra por el orificio B
fluye al tanque.
Cuando se activa el solenoide, mueve la vlvula contra el resorte. El
aceite de la bomba entonces fluye a B, y el aceite de A fluye al
tanque.
Fig. 3.5.24 Vlvula de tres posiciones y de cuatro funciones
Vlvula de centro cerrado, de operacin piloto controlada por

solenoide, de resorte centrado, de tres posiciones y de cuatro
funciones
La figura 3.5.24 muestra el smbolo ISO de una vlvula de centro
cerrado, de operacin piloto controlada por solenoide, de resorte
centrado, de tres posiciones y cuatro funciones, en su posicin
normal. Las cuatro funciones estn bloqueadas en la vlvula. Cuando
el solenoide a la derecha se energiza, el aceite de la bomba fluye al
orificio B, y el aceite de A fluye al tanque. Cuando se energiza el
solenoide de la izquierda, el aceite de la bomba fluye a A, y el aceite
de B fluye al tanque.
NOTA DEL INSTRUCTOR: En este punto, realice el prctica de
taller 3.5.4
-1-
Nombre _________________________
MANOMETRO
DEL EX TREMO
DEL VASTAGO
MANOMETRO
DEL EX TREMO
DE LA CABEZA
MANOMETRO
DEL SISTEMA
VA L VU L A
D E AL IV IO D E
RE SPA L D O
VALV ULA
DE ALIVIO
DEL S ISTE MA
BOMBA
CILINDRO
VALVULA DE CONTRO L
DIRECCIO NAL MANUAL
TANQUE
Fig. 3.5.25 Circuito
PRACTICA DE TALLER 3.5.1: VALVULA DE CONTROL DIRECCIONAL

Objetivos
Instalar y operar una vlvula de control direccional en un circuito simple.
Material necesario
Procedimiento
1. Monte la vlvula manual en la bandeja de montaje del componente horizontal.
Para montar la vlvula, afloje primero las tuercas de mariposa hasta la mitad. Deslice los pernos de
transporte dentro de las ranuras de la bandeja de montaje. Mueva la vlvula hasta un punto en que
pueda operar la palanca confortablemente. Apriete las tuercas de mariposa de modo que la vlvula
quede asegurada en su lugar.
3. Ajuste la presin del sistema a 5.856 kPa (850 lb/pulg2).
5. Con la palanca de control en la posicin NEUTRAL, lea las presiones de los manmetros. Anote
los valores encontrados.
Presin del sistema: aproximadamente 517 kPa - 689 kPa (75 lb/pulg2 - 110 lb/pulg2)
(resistencias de las tuberas).
Presin en el extremo del vstago: 0 kPa (0 lb/pulg2).
Presin en el extremo de la cabeza: 0 kPa (0 lb/pulg2).
Unidad 3
Unidad 3
-2-
PRACTICA DE TALLER 3.5.1: VALVULA DE CONTROL DIRECCIONAL (continuacin)

6. Retraiga al mximo el vstago del cilindro. Mantenga la palanca de control en la posicin
RETRAER y lea las presiones de los manmetros. Anote los valores encontrados.
Presin del sistema: 5.856 kPa(850 lb/pulg2).
Presin del extremo del vstago: 5.856 kPa(850 lb/pulg2).
Presin del extremo de la cabeza: 0 kPa (0 lb/pulg2).
7. Extienda al mximo el vstago del cilindro. Mantenga la palanca de control en la posicin de
vstago extendido y lea las presiones de los manmetros. Anote los valores encontrados.
Presin del sistema: 5.856 kPa(850 lb/pulg2).
Presin del extremo del vstago: 0 kPa (0 lb/pulg2).
Presin del extremo de la cabeza: 5.856 kPa(850 lb/pulg2).
8. Explique por qu hay diferencias en las lecturas de presin en los tres puntos anteriores.
Las lecturas del punto 5 muestran la vlvula en su posicin neutral con la bomba conectada
al tanque. Las resistencias mostradas corresponden a la tubera y a la vlvula de control. Los
orificios A y B estn bloqueados. Los orificios A y B no estn presurizados.
Las lecturas del punto 6 muestran al cilindro totalmente retrado. El aceite que fluye a los
cilindros est bloqueado en el pistn. La presin del aceite ha aumentado y ha abierto la
vlvula de alivio del sistema. Los orificios P y A estn conectados y las presiones son iguales.
El orificio B est conectado al tanque.
Las lecturas del punto 7 muestran el cilindro completamente extendido. El flujo de aceite
dentro del cilindro est bloqueado en el pistn. La presin de aceite ha aumentado y ha
abierto la vlvula de alivio del sistema. Los orificios P y B estn conectados y las presiones
son iguales. El orificio A est conectado al tanque.
-1-
Nombre _________________________
MANOMETRO
DEL EX TREMO
DEL VASTAGO
MANOMETRO
DEL EX TREMO
DE LA CABEZA
MANOMETRO
DEL SISTEMA
VA L VU L A
D E AL IV IO D E
RE SPA L D O
VALV ULA
DE ALIVIO
DEL S ISTE MA
BOMBA
CILINDRO
VALVULA DE CONTRO L
DIRECCIO NAL MANUAL
TANQUE
PRACTICA DE TALLER 3.5.1: VALVULA DE CONTROL DIRECCIONAL

Objetivos
Instalar y operar una vlvula de control direccional en un circuito simple.
Material necesario
Procedimiento
Procedimiento
1. Monte la vlvula manual en la bandeja de montaje del componente horizontal.
Para montar la vlvula, afloje primero las tuercas de mariposa hasta la mitad. Deslice los pernos de
transporte dentro de las ranuras de la bandeja de montaje. Mueva la vlvula hasta un punto en que
pueda operar la palanca confortablemente. Apriete las tuercas de mariposa de modo que la vlvula
quede asegurada en su lugar.
5. Con la palanca de control en la posicin NEUTRAL, lea las presiones de los manmetros. Anote
los valores encontrados
Presin del sistema:
Presin del extremo del vstago:
Presin del extremo de la cabeza:
Unidad 3
Unidad 3
-2-
PRACTICA DE TALLER 3.5.1: VALVULA DE CONTROL DIRECCIONAL (continuacin)

6. Retraiga al mximo el vstago del cilindro. Mantenga la palanca de control en la posicin
RETRAER y lea las presiones de los manmetros. Anote los valores encontrados.
Presin del sistema:
7. Extienda al mximo el vstago del cilindro. Mantenga la palanca de control en la posicin de
vstago extendido y lea las presiones de los manmetros. Anote los valores encontrados.
Presin del sistema:
8. Explique por qu hay diferencias en las lecturas de presin en los tres puntos anteriores.
-1-
Nombre _________________________
MANOMETRO
DEL S ISTEMA
VALV ULA DE
RETENCION SIMP LE
VA L VU L A
D E A L IV IO D E
RE SPA L DO
VALVULA
DE ALIVIO
DEL S ISTEMA
FLUJO ME TRO
BOMBA
TANQUE
PRACTICA DE TALLER 3.5.2: VALVULA DE RETENCION

Objetivos
Instalar y operar una vlvula de retencin en un circuito simple.
Material necesario
Procedimiento
1. Monte el circuito dado en la figura 3.5.26.
4. Lea los valores del manmetro del sistema y del flujmetro (Lectura 1).
5. Anote en la siguiente tabla los valores de presin y de flujo encontrados.
LE C TU R A S
M A N O M E T RO
FL U JO M E T R O
(g al E E .U U ./m in )
5 17 kP a - 6 89 kP a
1
(75 lb /p u lg 2 - 100 lb /p u lg 2 )
0 ,9
5.85 6 kPa (8 50 lb/p ulg 2 )
Fig. 3.5.27
Copia del Instructor: Prctica dde Taller 3.5.2
Unidad 3
Unidad 3
-2-
MANOMETRO
DEL SISTEMA
VALVULA DE
RETENCION SIMPLE
VA LVU L A
DE A L IVIO D E
R E SPA L DO
VALVULA
DE ALIVIO
DEL S ISTE MA
FLU JOMETRO
BOMBA
TANQUE
PRACTICA DE TALLER 3.5.2: VALVULA DE RETENCION (Continuacin)

7. Invierta la vlvula de retencin como se muestra en la figura 3.5.28.
10. Anote en la tabla de la figura 3.5.27, la presin y el flujo encontrados.
Explique las diferencias en las lecturas tomadas en los puntos 1 y 2.

La presin en la lectura 1 muestra las resistencias a un flujo de 0,9 gal EE.UU./min en las
tuberas, vlvula de retencin y flujmetro. La presin en la lectura 2 muestra que la
vlvula de alivio del sistema est abierta y no hay flujo en las tuberas, vlvula de
retencin, ni flujmetro.
-1-
Nombre _________________________
MANOMETRO
DEL S ISTEMA
VALV ULA DE
RETENCION SIMP LE
VA L VU L A
D E A L IV IO D E
RE SPA L DO
VALVULA
DE ALIVIO
DEL S ISTEMA
FLUJO ME TRO
BOMBA
TANQUE
PRACTICA DE TALLER 3.5.2: VALVULA DE RETENCION

Objetivo
Instalar y operar una vlvula de retencin en un circuito simple.
Material necesario
Procedimiento
1. Monte el circuito dado en la figura 3.5.26.
5. Anote en la siguiente tabla los valores de presin y de flujo encontrados.
LECTURAS
1
2
Fig. 3.5.27
MANOMETRO
FLUJOMETRO
Unidad 3
Unidad 3
-2-
MANOMETRO
DEL SISTEMA
VALVULA DE
RETENCION SIMPLE
VA LVU L A
DE A L IVIO D E
R E SPA L DO
VALVULA
DE ALIVIO
DEL S ISTE MA
FLU JOMETRO
BOMBA
TANQUE
PRACTICA DE TALLER 3.5.2: VALVULA DE RETENCION (Continuacin)

7. Invierta la vlvula de retencin como se muestra en la figura 3.5.28.
10. Anote en la tabla de la figura 3.5.27 la presin y el flujo encontrados.
Explique las diferencias en las lecturas tomadas en los puntos 1 y 2.

__________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________
-1-
Nombre _________________________
3
MANO METRO
DE L SISTEMA
VALVULA DE RE TE NCION
PILOTO
VA LV U LA
D E A L IV IO D E
R ESPA L D O
VALVULA
DE ALIVIO
DEL S ISTE MA
FLUJ OMETRO
BO MBA
TANQUE
PRACTICA DE TALLER 3.5.3: CIRCUITO DE LA VALVULA DE RETENCION DE

OPERACION PILOTO
Objetivos
Instalar y operar una vlvula de retencin de operacin piloto en un circuito simple.
Material necesario
Procedimiento
1. Monte el circuito mostrado en la figura 3.5.29.
4. Tome las lecturas del manmetro y del flujmetro (Lectura 1).
5. Anote las lecturas en la tabla de la figura 3.5.30.
PRE SION
DE L S IST EM A
P RE SIO N D E
A PERT UR A
L ECT UR A
FL UJ O
ga l EE .UU /m in
5 .856 kP a (8 50 lb/p ulg 2 )
0,9
2.0 67 k Pa ( 300 lb/pu lg 2 )
6 89 kPa (10 0 lb /p ulg 2 )
4 .13 4 k Pa (6 00 lb/pulg 2 )
6 89 kPa (1 00 lb /pulg 2 )
0 ,9
4 .13 4 k Pa ( 600 lb/p ulg 2 )
1.3 78 kPa (20 0 lb /pu lg 2 )
Fig. 3.5.30 Tabla
Copia del Instructor: Prctica de Talller 3.5.3
Unidad 3
Unidad 3
-2-
ABERTURA
DE PRE SION
3
1
2
MANOMETRO
DEL SIS TE MA
VALV ULA REDUCTORA

DE PRE SIO N
VALVULA DE
RE TENCION P ILOTO
VALV ULA
DE ALIVIO
DEL S ISTE MA
VAL VU L A D E
A L IVIO D E
R ESPA L D O
FLUJOMETRO
BO MBA
TANQUE

OPERACION PILOTO (Continuacin)
7. Monte el circuito como se muestra en la figura 3.5.31.
8. Gire con cuidado al mximo a la izquierda el tornillo de ajuste de la vlvula reductora de
presin.
11. Gire lentamente a la derecha el tornillo de ajuste de la vlvula reductora de presin hasta
cuando aparezca flujo en el flujmetro.
12. Tome las lecturas de los manmetros y del flujmetro (Lectura 2).
14. Desactive el equipo de capacitacin por dos minutos.
15. Gire una vuelta a la izquierda el tornillo de ajuste de la vlvula reductora de presin.
Unidad 3
-3-

Preguntas:
1. La presin de apertura de la vlvula de retencin de operacin piloto es igual a

aproximadamente un tercio de la presin del sistema?
X
No
2. Explique la diferencia entre la vlvula de retencin piloto y la vlvula de retencin no piloto.

La vlvula de retencin no piloto permite un flujo libre en un sentido mientras bloquea todo
el flujo en el sentido opuesto.
La vlvula de retencin piloto permite el flujo libre en un sentido. Tambin, bajo condiciones
especficas, se usa un tercer orificio para abrir la vlvula de retencin y permitir el flujo en
el sentido opuesto.
-1-
Nombre _________________________
3
MANO METRO
DE L SISTEMA
VALVULA DE RE TE NCION
PILOTO
VA LV U LA
D E A L IV IO D E
R ESPA L D O
VALVULA
DE ALIVIO
DEL S ISTE MA
FLUJ OMETRO
BO MBA
TANQUE

OPERACION PILOTO
Objetivo
Instalar y operar una vlvula de retencin de operacin piloto en un circuito simple.
Material necesario
Procedimiento
3. Ajuste la presin del sistema a 5.856 kPa (850 lb/pulg2)
4. Tome las lecturas del manmetro y del flujmetro (Lectura 1).
LECTURAS
FLUJO
1
2
3
4
Fig. 3.5.30 Tabla
6. Apague el equipo de capacitacin.
PRESION DEL
SISTEMA
PRESION
DE APERTURA
Unidad 3
Unidad 3
-2-
ABERTURA
DE PRE SION
3
1
2
MANOMETRO
DEL SIS TE MA
VALV ULA REDUCTORA

DE PRE SIO N
VALVULA DE
RE TENCION P ILOTO
VALV ULA
DE ALIVIO
DEL S ISTE MA
VAL VU L A D E
A L IVIO D E
R ESPA L D O
FLUJOMETRO
BO MBA
TANQUE

7. Monte el circuito como se muestra en la figura 3.5.31.
8. Gire con cuidado al mximo a la izquierda el tornillo de ajuste de la vlvula reductora de
presin.
14. Desactive el equipo de capacitacin por dos minutos.
15. Gire una vuelta a la izquierda el tornillo de ajuste de la vlvula reductora de presin.
Unidad 3
-3-

Preguntas:
1. La presin de apertura de la vlvula de retencin de operacin piloto es igual a

aproximadamente un tercio de la presin del sistema?
S
No
2. Explique las diferencias entre la vlvula de retencin piloto y la vlvula de retencin no piloto.
-1-
Nombre _________________________
MANOMETRO
DEL EX TREMO
DEL VAS TAGO
MANOMETRO
DEL E XTRE MO
DE LA CABEZA
MANOMETRO
DEL SISTEMA
V AL VU L A
D E AL IV IO D E
R ESPA L D O
VALVULA
DE ALIV IO
DEL SISTEMA
BOMBA
CILINDRO
VALVULA DE
CONTROL
DE SO LE NOIDE
TANQUE
PRACTICA DE TALLER 3.5.4 VALVULA DE CONTROL DIRECCIONAL ACCIONADA

POR SOLENOIDE
Objetivos
Instalar y operar una vlvula de control direccional accionada por solenoide en un circuito simple.
Material necesario
Procedimiento
4. Con la vlvula de control en la posicin NEUTRAL, lea las presiones de los manmetros.
Anote las lecturas de presin encontradas.
Presin del sistema: 5.856 kPa (850 lb/pulg2)
Presin en el extremo del vstago: 0 lb/pulg2
Presin en el extremo de la cabeza: 0 lb/pulg2
5. Oprima y mantenga as el interruptor para retraer el vstago del cilindro. Tome las lecturas de
los manmetros y anote los valores encontrados.
Presin del extremo del vstago: 5.856 kPa (850 lb/pulg2)
Presin del extremo de la cabeza: 0 lb/pulg2
Unidad 3
Unidad 3
-2-

POR SOLENOIDE (continuacin)
6. Oprima y mantenga as el interruptor para extender el vstago del cilindro. Tome las lecturas de
Presin del extremo del vstago: 0 lb/pulg2
Presin del extremo de la cabeza: 5.856 kPa (850 lb/pulg2)
7. Desconecte el suministro de corriente de la bomba elctrica y mueva la vlvula de control
accionada por solenoide para reducir la presin en las mangueras.
8. Desactive el equipo de capacitacin y conecte la corriente de la bomba. Desconecte las
mangueras.
Preguntas:
1. Resuma las diferencias de las lecturas tomadas en los pasos 4, 5 y 6.
Las lecturas en el paso 4 indican que la vlvula est en su posicin neutral con todos los orificios bloqueados.
El aceite de la bomba est fluyendo a travs de la vlvula de alivio. Los orificios A y B no estn presurizados.
Las lecturas en el paso 5 indican que el cilindro est completamente retrado. El flujo de aceite en el cilindro
est bloqueado en el pistn. La presin de aceite aument y abri la vlvula de alivio del sistema. Los orificios
P y A estn conectados y las presiones son iguales. El orificio B est conectado al tanque.
Las lecturas en el paso 6 indican que el cilindro est totalmente extendido. El flujo de aceite en el cilindro est
bloqueado en el pistn. La presin de aceite aument y abri la vlvula de alivio del sistema. Los orificios P y B
estn conectados y las presiones son iguales. El orificio A est conectado al tanque.
2. Qu ocurre en la vlvula cuando se activa el solenoide?

Cuando el solenoide se activa, se crea un campo electromagntico alrededor de la bobina. Este campo atrae el
inducido que est conectado al vstago de empuje. El vstago de empuje mueve el carrete de la vlvula a la
nueva posicin. La vlvula comprime el resorte en el extremo opuesto del carrete. La posicin del carrete
determina el paso del flujo de aceite. Cuando el vstago se extiende, el flujo de la bomba se dirige al orificio B
durante la activacin del solenoide. El aceite del orificio A simultneamente retorna al tanque.
3. Qu ocurre en la vlvula cuando se desactiva el solenoide?

Cuando el solenoide se desactiva, el campo electromagntico colapsa alrededor de la bobina. El resorte, en el
extremo opuesto del carrete, mueve el carrete a la posicin NEUTRAL. El carrete mueve el vstago de empuje y
el inducido de regreso a la posicin inicial.
4. Sin mirar los manmetros, cmo puede decir que el carrete de la vlvula se ha movido ?
Hay una luz indicadora en la conexin elctrica de la vlvula solenoide la cual se ilumina cuando el solenoide
se activa. Usted tambin puede or cuando se cierra el inducido del solenoide y cuando se mueve el carrete de la
vlvula.
-1-
Nombre _________________________
MANOMETRO
DEL EX TREMO
DEL VAS TAGO
MANOMETRO
DEL E XTRE MO
DE LA CABEZA
MANOMETRO
DEL SISTEMA
V AL VU L A
D E AL IV IO D E
R ESPA L D O
VALVULA
DE ALIV IO
DEL SISTEMA
BOMBA
CILINDRO
VALVULA DE
CONTROL
DE SO LE NOIDE
TANQUE

POR SOLENOIDE
Objetivo
Instalar y operar una vlvula de control direccional accionada por solenoide en un circuito simple.
Material necesario
Procedimiento
2. Ajuste la presin del sistema a 5.856 kPa (850 lb/pulg2)..
4. Con la vlvula de control en la posicin NEUTRAL, lea las presiones de los manmetros.
Anote las lecturas encontradas de las presiones.
Presin del sistema:
5. Oprima y mantenga as el interruptor para retraer el vstago del cilindro. Tome las lecturas de
Presin del sistema:
Unidad 3
Unidad 3
-2-

POR SOLENOIDE (continuacin)
6. Oprima y mantenga as el interruptor para extender el vstago del cilindro. Tome las lecturas de
Presin del sistema:
7. Desconecte el suministro de corriente de la bomba elctrica y mueva la vlvula de control
accionada por solenoide para reducir la presin en las mangueras.
8. Desactive el equipo de capacitacin y conecte la corriente de la bomba. Desconecte las
mangueras.
Preguntas:
1. Resuma las diferencias de las lecturas tomadas en los pasos 4, 5 y 6.
2. Qu ocurre en la vlvula cuando se activa el solenoide?
3. Qu ocurre en la vlvula cuando se desactiva el solenoide?
4. Sin mirar los manmetros, cmo puede decir que se ha movido el carrete de la vlvula?
-1-
VALVULA DE CONTROL DIRECCIONAL - EXAMEN

Nombre _________________________
1. Anote dos aspectos que se deben tener en cuenta al usar una vlvula de control direccional.
Capacidad de flujo mxima
Cada de presin a travs de la vlvula
2. Nombre la nica pieza que se mueve en la vlvula de control direccional.
El carrete de la vlvula
Complete los espacios con la respuesta correcta.
3. Los resaltos del carrete bloquean el flujo de aceite a travs del cuerpo de la vlvula.
4. Los surcos del carrete permiten que el aceite fluya alrededor del carrete y a travs del cuerpo
de la vlvula.
5. En el smbolo ISO de la vlvula bsica, el nmero de rectngulos representa el nmero de
posiciones que puede cambiar la vlvula.
6. Cuando la vlvula est en posicin normal, el aceite de suministro fluye a travs de la vlvula y
de regreso al tanque. La vlvula es una vlvula de centro abierto.
7. Cuando la vlvula est en posicin normal, el flujo de aceite de suministro a travs de la
vlvula est bloqueado. La vlvula es una vlvula de centro cerrado.
8. En el smbolo ISO de la vlvula bsica, las lneas y las flechas dentro de los rectngulos
representan bsicamente el paso y sentido del flujo entre los orificios.
Unidad 3
Unidad 3
-2-
VALVULA DE CONTROL DIRECCIONAL - EXAMEN (continuacin)
9.
Escriba debajo de cada smbolo su nombre correcto.
ACC IO NAD O R
DE SO LE NOIDE
AC CIO NA DO R
DE RE SO RTE
ACC ION A DO R
M AN UA L
AC CIO NA DO R
DE BOTON
D E E M P UJ E
AC CIONA D OR DE
PA LAN CA
EM PU JAR -SAC AR
ACC ION AD OR
D E A IRE
ACC ION AD OR
M E CA N ICO
ACC IO NAD O R
CO N TO PE
AC CIONA DO R
DE PE DAL
AC CIO NA DO R
DE ACE ITE
10. Dibuje una vlvula de control direccional de operacin por palanca, resorte centrado, tres
posiciones, 4 funciones y centro abierto.
11. Por qu una vlvula accionada por solenoide debe tener accionador manual?
En una vlvula accionada por solenoide, el accionador manual permite accionar la
vlvula cuando el solenoide ha sufrido una avera o est desarmado.
12. Describa cmo se usa un accionador por solenoide en una vlvula de 2 posiciones.
En una vlvula de 2 posiciones se usa slo un solenoide para mover el carrete de la
posicin normal a la posicin accionadora. Generalmente se usa un resorte para
regresar el carrete a su posicin normal.
Unidad 3
-3-
13. Escriba tres condiciones que pueden producir sobrecalentamiento del solenoide.
Vlvulas pegadas
Altas temperaturas del medio ambiente
Bajo voltaje del sistema
14. Describa la operacin de una vlvula de retencin.
La vlvula de retencin (que tiene una bola o cabeza sostenida en su lugar con un resorte
liviano) se instala en serie con el flujo de aceite a travs del circuito. La vlvula de retencin
ofrece restriccin al flujo de aceite que hace que se produzca una presin leve contra la
vlvula de retencin. Cuando la fuerza de la presin de aceite contra el rea superficial de la
vlvula sobrepasa la fuerza del resorte de la vlvula y la presin de aceite que pueda estar
detrs de la vlvula, la vlvula de retencin se mueve fuera de su asiento. El aceite fluye a
travs de la vlvula de retencin al circuito restante.
Cuando el flujo de aceite se devuelve, cesa la fuerza contra el resorte de la vlvula de
retencin. El resorte cierra la vlvula y bloquea el flujo de aceite. El aumento de la fuerza de
la presin causada por el flujo de aceite bloqueado se suma a la fuerza del resorte y
mantiene la vlvula de retencin en su asiento.
La vlvula de retencin permite que el aceite fluya en un sentido y bloquea el flujo de aceite
en el sentido opuesto.
15. Qu ocurre en un circuito cuando se instala al revs la vlvula de retencin?
La vlvula permite paso de flujo cuando se supone que debe estar bloqueado y bloquea el
flujo cuando se supone que debe fluir libremente.
16. Cul es la diferencia entre una vlvula de retencin de operacin piloto y una vlvula de
retencin simple?
La vlvula de retencin de operacin piloto se diferencia de la vlvula de retencin simple en
que la primera permite que el aceite fluya en sentido contrario a travs de la vlvula.
17. Defina Relacin piloto y Presin piloto.
Relacin piloto es la relacin entre la presin de la tubera detrs de la vlvula de retencin
y la presin piloto requerida para abrir la vlvula de retencin. Una relacin piloto de 3:1 es
con frecuencia el valor de la mayora de las vlvulas de retencin de operacin piloto.
La presin piloto es la alimentacin de la presin de suministro por el orificio piloto de la
vlvula. La presin piloto se usa para abrir la vlvula de retencin e invertir el flujo de
aceite.
Unidad 3
-4-
C IR C U ITO 1
C IR C U ITO 2
C IR C U ITO 3
18. En el smbolo de una vlvula de lanzadera en la figura arriba, el aceite puede fluir:
A. Del circuito 1 al circuito 2
B. Del circuito 2 al circuito 3
C. Del circuito 1 al circuito 3
D. A y B
E. B y C
19. Identifique y escriba en el espacio correspondiente los nombres de las partes del carrete de la
vlvula.
C U E R P O D E L A V A LV U L A
S U RC O DE L C AR RE TE
O R IF IC IO D E L A V A LV U LA
R E S A LTO S D E L C A R R E T E
20. Cuando la relacin entre la presin de carga y la presin piloto es 3:1, en la figura, cul es la
presin mnima requerida para abrir la vlvula de retencin?
D EL
C ILIN D RO
2 .0 67 kPa
(300 lb /pu lg 2 )
A C E IT E
P ILO TO
A L A VA LV U LA
DE CO NTRO L
6.20 0 kP a
(9 00 lb /p ulg 2 )
-1-
VALVULAS DE CONTROL DIRECCIONAL - EXAMEN

Nombre _________________________
1. Anote dos aspectos que se deben tener en cuenta al usar una vlvula de control direccional.
2. Nombre la nica pieza que se mueve en la vlvula de control direccional.
Complete los espacios con la respuesta correcta.

3. Los
bloquean el flujo de aceite a travs del cuerpo de la vlvula.
4. Los
la vlvula.
permiten que el aceite fluya alrededor del carrete y del cuerpo de
5. En el smbolo ISO de la vlvula bsica, el nmero de rectngulos representa el nmero de

______________ que puede cambiar la vlvula.
6. Cuando la vlvula est en posicin normal, el aceite de suministro fluye a travs de la vlvula y
de regreso al tanque. La vlvula es una
.
7. Cuando la vlvula est en posicin normal, el flujo de aceite de suministro a travs de la
vlvula est bloqueado. La vlvula es una
.
8. En el smbolo ISO de la vlvula bsica, las lneas y las flechas dentro de los rectngulos
representan el
.
Copia del Estudiante: Examne 3.5.1
Unidad 3
Unidad 3
-2-
9.
Escriba debajo de cada smbolo su nombre correcto.
10. Dibuje una vlvula de control direccional de operacin por palanca, resorte centrado, tres
posiciones, 4 funciones y de centro abierto.
11. Por qu un vlvula accionada por solenoide debe tener un accionador manual?
12. Describa cmo se usa un accionador por solenoide en una vlvula de 2 posiciones.
Unidad 3
-3-

13. Escriba tres condiciones que pueden producir sobrecalentamiento del solenoide.
14. Describa la operacin de una vlvula de retencin.
15. Qu ocurre en un circuito cuando se instala al revs la vlvula de retencin?
16. Cul es la diferencia entre la vlvula de retencin de operacin piloto y la vlvula de retencin
simple?
17. Defina Relacin piloto y Presin piloto.
Unidad 3
-4-
C IR C U ITO 1
C IR C U ITO 2
C IR C U ITO 3
18. En el smbolo de una vlvula de lanzadera en la figura arriba, , el aceite puede fluir:
A. Del circuito 1 al circuito 2
B. Del circuito 2 al circuito 3
C. Del circuito 1 al circuito 3
D. A y B
E. B y C
19. Identifique y escriba en el espacio correspondiente los nombres de las partes del carrete de la
vlvula.
20. Cuando la relacin entre la presin de carga y la presin piloto es 3:1, en la figura cul es la
presin mnima requerida para abrir la vlvula de retencin?
D EL
C IL IN D R O
A C E IT E
P ILO TO
A L A VA LV U L A
DE C ONTRO L
6 .2 00 kP a
(900 lb /p u lg 2 )
Tan que hid rulico

Cilin dros
Introduccin
El control de flujo tiene como objetivo controlar el volumen de flujo
de aceite que entra o sale de un circuito. El control de flujo de un
circuito hidrulico puede realizarse de varias maneras.
El modo ms comn es colocando un orificio en el sistema. Al poner
un orificio se produce una restriccin mayor de la normal al flujo de
la bomba. Una mayor restriccin produce un aumento de la presin
de aceite. El aumento de la presin del aceite hace que parte del
aceite vaya por otro camino. El camino puede ser a travs de otro
circuito o a travs de una vlvula de alivio.
Tambin hablaremos de las vlvulas de control de flujo con
compensacin de presin y sin compensacin de presin.
Funciones y Vlvulas del Control de Flujo
Leccin 6: Funciones y Vlvulas de

Control de Flujo
Unidad 3
Leccin 6
3-6-2
Objetivos
1. Describir la funcin de un orificio y de las vlvulas de aguja,
de control de flujo, de control de flujo con compensacin de
presin y de la vlvula de cada rpida.
2. Identificar los smbolos ISO que representan las diferentes
vlvulas de control de presin.
Unidad 3
Leccin 6
3-6-3
Orificio
Un orificio es una abertura pequea en el paso del flujo de aceite. El
flujo que pasa por un orificio se ve afectado por diferentes factores.
Tres de los factores ms comunes son:
1. La temperatura del aceite.
2. El tamao del orificio.
3. La presin diferencial a travs del orificio.
Temperatura
La viscosidad del aceite vara con los cambios de temperatura. La
viscosidad es una medida de la resistencia del aceite a fluir a una
temperatura determinada. El aceite hidrulico es ms delgado y fluye
ms fcilmente cuando la temperatura aumenta.
Tamao del orificio
El tamao del orificio controla el rgimen de flujo a travs del
orificio. Un ejemplo comn es un hueco en una manguera de jardn.
Un hueco del tamao de una cabeza de alfiler producir un escape de
agua muy fina. Un hueco ms grande producir un escape en forma
de un chorro de agua. El hueco, pequeo o grande, produce un flujo
de agua que escapa de la manguera. La cantidad de agua que escapa
depende del tamao del hueco (orificio).
El tamao del orificio puede ser fijo o variable.
R ESORTE
VA LV U L A
D E R E TE N C IO N
C A JA
O R IFIC IO
Fig. 3.6.1 Vlvula de retencin con orificio fijo
Vlvula de retencin con orificio fijo

La figura 3.6.1 muestra una vlvula de retencin con un orificio fijo,
generalmente usada en equipos de construccin. El orificio fijo es un
hueco que va por el centro de una vlvula de retencin. Cuando el
flujo de aceite est en el sentido normal, la vlvula se abre y permite
que el aceite fluya alrededor de la vlvula y a travs del orificio.
Cuando el aceite intenta fluir en el sentido contrario, la vlvula se
cierra. Todo el aceite que fluye en el sentido contrario va a travs del
orificio y controla as el rgimen de flujo.
Unidad 3
Leccin 6
3-6-4
VA S TA G O
D E L A VA LV U L A
CUERPO
D E L A VA LV U LA
F LU JO S IN
R E S T R IC C IO N
P U N TA
D E VA LV U LA
F L U JO
C O N R E ST R IC C IO N
A S IE N TO
D E L A VA LV U LA
Fig. 3.6.2 Orificio variable
Orificio variable
La figura 3.6.2 muestra un orificio variable en forma de vlvula de
aguja. En la vlvula de aguja, el tamao del orificio cambia
dependiendo de la posicin de la punta de la vlvula en relacin con
el asiento de la vlvula.
El aceite que fluye a travs de la vlvula de aguja debe hacer un giro
de 90 y pasar entre la punta de la vlvula y el asiento de la vlvula.
La vlvula de aguja es el dispositivo ms frecuentemente usado
cuando se necesita tener un orificio variable.
Cuando el tornillo de la vlvula se gira a la izquierda, el orificio
aumenta de tamao y aumenta el flujo a travs de la vlvula.
Cuando el tornillo de la vlvula se gira a la derecha, el orificio
disminuye de tamao y disminuye el flujo a travs de la vlvula.
Unidad 3
Leccin 6
3-6-5
Los diagramas de las figuras 3.6.3 y 3.6.4 constan de una bomba

regulable, una vlvula de alivio y un orificio variable. La vlvula de
alivio se ajusta a 3.445 kPa (500 lb/pulg2) y limita la presin
mxima del sistema. El orificio puede ajustarse a cualquier flujo
entre 0 y 5 gal EE.UU./min.
3.445 kPa
(50 0 lb /pu lg 2 )
5 ga l E E.U U./m in
4 g al E E .U U./m in
3.445 k Pa
(500 lb /p u lg 2 )
1 gal E E.U U ./m in
Fig. 3.6.3 Orificio variable de 4 gal EE.UU./min
El orificio variable mostrado en la figura 3.6.3 permite un flujo de 4

gal EE.UU./min a una presin de 3.445 kPa (500 lb/pulg2). Cualquier
aumento del flujo a travs del orificio requiere una presin mayor de
3.445 kPa (500 lb/pulg2). Cuando la presin excede 3.445 kPa (500
lb/pulg2), la vlvula de alivio se abre y el aceite en exceso (1 gal
EE.UU./min) fluye a travs de la vlvula de alivio.
Unidad 3
Leccin 6
3-6-6
3 .445 kP a
(5 00 lb /p ulg 2 )
5 ga l E E.U U ./m in
1 gal EE .U U ./m in
3 .445 k Pa
(500 lb /p u lg 2 )
4 gal E E .U U ./m in
Fig. 3.6.4 Orificio variable de 1 gal EE.UU./min
El orificio variable de la figura 3.6.4 permite un flujo de 1 gal

EE.UU./min a una presin de 3.445 kPa (500 lb/pulg2). Cualquier
aumento del flujo a travs del orificio requiere una presin mayor de
3.445 kPa (500 lb/pulg2). Cuando la presin excede 3.445 kPa (500
lb/pulg2), la vlvula de alivio se abre y el aceite en exceso (4 gal
EE.UU./min) fluye a travs de la vlvula de alivio.
CREM
A
D EN TA L
CREM
A D EN TA L
Fig. 3.6.5 Presin diferencial
Presin diferencial
El flujo se ve afectado por la presin diferencial a travs del orificio.
A mayor presin diferencial a travs del orificio, mayor flujo.
La figura 3.6.5 ilustra la presin diferencial usando dos tubos de
crema dental. Cuando el tubo de crema dental se presiona
suavemente, como en la figura A, la diferencia de presin entre la
presin interna del tubo y la presin externa es pequea. Por tanto,
sale nicamente una pequea cantidad de crema dental.
Cuando el tubo de crema dental se presiona con fuerza, como en la
figura B, la diferencia de presin entre la presin interna del tubo y la
presin externa es grande. Por tanto, sale una mayor cantidad de pasta
dental.
taller 3.6.1
Unidad 3
Leccin 6
3-6-7
S IN
CA R G A
5 g al E E .U U. /m in
3 .4 4 5 k P a
( 50 0 lb /p u lg 2 )
0 g a l/ m in
3 .4 4 5 k P a
0 k Pa
( 5 00 lb / pu l g 2 )
( 0 l b/ p ul g 2 )
5 g a l E E . U U ./ m in
Fig. 3.6.6 Diagrama de la vlvula de control de flujo sin compensacin de presin
Vlvula de control de flujo sin compensacin de presin

El diagramaa de la figura 3.6.6 consta de una bomba regulable, una
vlvula de alivio, un cilindro, una vlvula de control de flujo sin
compensacin de presin, dos manmetros y una vlvula de control
direccional accionada por palanca en tndem centrado, de tres
posiciones y cuatro funciones.
La vlvula de control de flujo sin compensacin de presin tiene un
orificio variable y una vlvula de retencin. Cuando el aceite fluye
por el extremo de la cabeza del cilindro, la vlvula de retencin se
asienta . El orificio variable controla el flujo de aceite en el extremo
de la cabeza. Cuando el flujo de aceite sale por el extremo de la
cabeza del cilindro, la vlvula de retencin se abre, el aceite sigue el
paso de menor resistencia y fluye sin restriccin a travs de la vlvula
de retencin.
En un circuito de control de flujo sin compensacin de presin,
cualquier cambio de la presin diferencial a travs del orificio
producir un cambio correspondiente en el flujo.
La vlvula de alivio se ajusta a 3.445 kPa (500 lb/pulg2). El orificio
se ajusta a un flujo de 5 gal EE.UU/min a 3.445 kPa (500 lb/pulg2)
sin carga en el cilindro. La presin diferencial a travs del orificio es
de 3.445 kPa (500 lb/pulg2). Todo el aceite de la bomba fluye al
cilindro a travs del orificio.
Unidad 3
Leccin 6
3-6-8
5 g al E E .U U ./ m in
3 .4 4 5 k P a
C AR GA
3 . 4 45 k P a
1 .3 7 8 k P a
(5 0 0 l b /p u lg 2 )
( 2 00 lb /p u l g 2 )
2 ga l /m i n
( 50 0 lb /p u lg 2 )
Fig. 3.6.7 Aumentos de carga y de presin
Aumento de carga
En la figura 3.6.7 la carga del cilindro se aumenta. La presin
requerida del cilindro para sobrepasar la resistencia de la carga es de
1.378 kPa (200 lb/pulg2). Los 1.378 kPa (200 lb/pulg2) se restan de
los 3.445 kPa (500 lb/pulg2) disponibles corriente arriba del orificio.
Esto reduce la presin diferencial a travs del orificio a 2.067 kPa
(300 lb/pulg2). Los 2.067 kPa (300 lb/pulg2) hacen que el flujo pase
el orificio y disminuya a 3 gal EE.UU./min. Cualquier intento de
aumentar el flujo a travs del orificio har que la presin del sistema
aumente por encima de la presin mxima ajustada en la vlvula de
alivio de 3.445 kPa (500 lb/pulg2). El flujo de 2 gal EE.UU./min
restantes hace que la presin del sistema aumente a un valor mayor
de 3.445 kPa (500 lb/pulg2). La vlvula de alivio se abre y los 2 gal
EE.UU./min fluyen a travs de la vlvula de alivio al tanque.
Una disminucin del flujo a travs del orificio produce una
disminucin proporcional en la velocidad del cilindro.
Unidad 3
Leccin 6
3-6-9
5 g al E E .U U ./ m in
3 .4 4 5 k P a
CA R GA
1 g a l /m i n
3 . 4 45 k P a
689 kP a
(5 0 0 lb / pu l g 2 )
(1 0 0 l b /p u lg 2 )
( 50 0 lb /p u lg 2 )
Fig. 3.6.8 Disminucin de carga y de presin
Disminucin de carga
En la figura 3.6.8 la carga del cilindro disminuye. La presin
requerida para sobrepasar la resistencia de la carga disminuye a 689
kPa (100 lb/pulg2). Los 689 kPa (100 lb/pulg2) se restan de los 3.445
kPa (500 lb/pulg2) disponibles corriente arriba del orificio. La nueva
diferencia de presin a travs del orificio es de 2.756 kPa (400
lb/pulg2). La presin de 2.756 kPa (400 lb/pulg2) hace que el flujo a
travs del orificio aumente a 4 gal EE.UU./min. Cualquier intento de
aumentar el flujo a travs del orificio en un valor mayor de 4 gal
EE.UU./min, har que la presin del sistema aumente por encima del
valor mximo ajustado de 3.445 kPa (500 lb/pulg2) en la vlvula de
alivio. El flujo sobrante de 1 gal EE.UU./min har que la presin del
sistema aumente a un valor mayor de 3.445 kPa (500 lb/pulg2). La
vlvula de alivio se abre y 1 gal EE.UU./min fluye a travs de la
vlvula de alivio al tanque.
Un aumento del flujo produce un aumento proporcional de la
velocidad del cilindro.
En las figuras 3.6.7 y 3.6.8, al aumentar el ajuste de la presin de la
vlvula de alivio a 4.823 kPa (700 lb/pulg2) permite que la bomba
enve el mximo flujo de 5 gal EE.UU./min a travs del orificio
mientras la presin de carga del cilindro sea menor de 1.378 kPa (200
lb/pulg2). Por tanto, la velocidad del cilindro permanecer constante a
medida que cambia la carga.
taller 3.6.2
Unidad 3
Leccin 6
3-6-10
Circuitos de control de flujo con compensacin de presin

En un circuito de control de flujo con compensacin de presin, la
presin diferencial a travs del orificio no se ve afectada por el
cambio de carga. La presin diferencial constante a travs del orificio
producir un flujo constante.
O R IFIC IO
DE LA
BO M BA
AL
S IS TE M A
VA LV U LA
D E D E S C A R G A A L TA N Q U E
R E S O R TE
Fig. 3.6.9 Vlvula de control de flujo con compensacin de presin y de derivacin
Vlvula de control de flujo con compensacin de presin y de

derivacin
La figura 3.6.9 muestra una vlvula de control de flujo con
compensacin de presin y de derivacin. Esta vlvula
automticamente se ajusta a los cambios de flujo y de carga.
Cambio de flujo
El flujo a travs de la vlvula depende del tamao del orificio.
Cualquier cambio del flujo de aceite a travs del orificio produce un
cambio de la presin en el lado corriente arriba del orificio. El mismo
cambio de presin acta contra el resorte y la vlvula de descarga.
Cuando el flujo de la bomba est entre los valores de flujo especfico
del orificio, la fuerza de la presin de aceite corriente arriba,
actuando en la vlvula de descarga, es menor que la fuerza
combinada de la presin del aceite corriente abajo y la fuerza del
resorte. La vlvula de descarga permanece cerrada y todo el aceite de
la bomba fluye a travs del orificio.
Cuando el flujo de la bomba es mayor que el flujo especfico del
orificio, la fuerza de la presin del aceite corriente arriba que acta en
la vlvula de descarga, es mayor que la fuerza combinada de la
presin de aceite corriente abajo y la fuerza del resorte. La vlvula de
descarga se abre y el aceite en exceso fluye a travs de la vlvula de
descarga al tanque.
Unidad 3
Leccin 6
3-6-11
5 g a l E E . U U . /m i n
S IN
C AR GA
0 k Pa
(0 lb /p u lg 2 )
2 .0 6 7 k P a
( 3 0 0 lb / pu l g 2 )
5.8 56 k Pa
( 850 lb /p u lg 2 )
3 g al E E .U U ./m in
2 g a l E E .U U ./ m in
Fig. 3.6.10 Vlvula de control de flujo con compensacin de presin y derivacin
Sin presin de carga

La figura 3.6.10 muestra la vlvula de control de flujo con
compensacin de presin y derivacin en un circuito de levantamiento
simple.
Cuando la vlvula de control se mueve a la posicin LEVANTAR, el
aceite de la bomba se dirige a la vlvula de control de flujo. La vlvula
de control de flujo requiere una presin diferencial de 1.378 kPa (300
lb/pulg2) para enviar 3 gal EE.UU./min a travs del orificio. Para enviar
ms de 3 gal EE.UU./min a travs del orificio se requiere un aumento
en la presin diferencial. Un aumento de ms de 1.378 kPa (300
lb/pulg2) en la presin diferencial abre la vlvula de descarga. El aceite
en exceso fluye a travs de la vlvula de descarga al tanque.
5 g a l E E . U U . /m i n
INC R EM E N T O
DE C AR G A
3 .4 4 5 k P a
1 .3 7 8 k Pa
(5 0 0 l b /p u lg 2 )
(2 0 0 lb /p u lg 2 )
5.85 6 kPa
(8 50 lb /p u lg 2 i)
3 ga l E E . U U . /m in
2 g a l E E . U U . /m i n
Fig. 3.6.11 Vlvula de control de flujo con compensacin de presin y derivacin
Aumento de la presin de carga

Cuando la presin de carga aumenta, la presin aumenta en el orificio
y en la cmara de resorte de la vlvula de descarga.
El aumento de la presin en el orificio baja la presin diferencial a
travs del orificio e intenta reducir el flujo de aceite a travs del
orificio. Sin embargo, al mismo tiempo, la presin aumenta en la
cmara de resorte de la vlvula de descarga. La presin adicional
cierra la vlvula de descarga y bloquea el flujo de aceite al tanque. El
aceite bloqueado hace que la presin aumente en el lado de la bomba
del orificio.
Unidad 3
Leccin 6
3-6-12
La presin sigue aumentando hasta cuando la diferencia de presin a

travs del orificio alcanza 1.378 kPa (300 lb/pulg2). Una presin
diferencial de 1.378 kPa (300 lb/pulg2) enva 3 gal EE.UU./min a
travs del orificio y 2 gal EE.UU./min a travs de la vlvula de
descarga.
Esto permite que la vlvula de control de flujo responda
instantneamente a cualquier aumento o disminucin de la presin de
carga.
F LU JO D O S IF IC A D O
DE LA
BO M BA
F LU JO D O S IF IC A D O
DE LA
B OM BA
Fig. 3.6.12 Vlvula de control de flujo con compensacin de presin y de derivacin
Combinacin de orificio y vlvula de descarga

La figura 3.6.12 muestra el tipo ms comn de vlvula de control de
flujo. Esta vlvula combina la accin del orificio y de la vlvula de
descarga en una pieza en movimiento. La operacin de compensacin
de presin es la misma que en la vlvula de control de flujo con
compensacin de presin y derivacin.
La figura de la izquierda muestra el flujo a travs de la vlvula que
puede ser, el flujo de ajuste o un flujo menor que el flujo de ajuste de
la vlvula.
La figura de la derecha muestra que el flujo est comenzando a
exceder el flujo de ajuste de la vlvula, y la presin diferencial
resultante del flujo a travs del orificio comienza a ser lo
suficientemente grande para empezar a comprimir el resorte y
descargar el exceso de aceite.
Si el flujo a travs de la vlvula aumenta, la accin del orificio har
que el resorte se comprima an ms, y se descargar mayor flujo. El
flujo controlado (dosificado) permanece prcticamente constante a
medida que el flujo de la vlvula aumenta o disminuye.
Unidad 3
Leccin 6
3-6-13
M AN O M ET RO 1
M A N O M E TR O 2
4 . 1 3 4 k P a (6 0 0 lb /p u lg 2 )
2. 7 5 6 k P a ( 4 00 lb / pu l g 2 )
M AN OM E TRO 3
1 .3 7 8 kP a (2 0 0 l b/ p ul g 2 )
CA RR ET E
C O M PE N SA DO R
O R IF I C I O 1
VA LV U LA
D E AG U J A
F LU J O D E A C E I T E
C O N T R O LA D O
( 2 g a l E E .U U ./ m in )
A C E IT E D E
S U M I N I S TR O
RE S O RT E D E SC EN T RA DO
1 . 3 78 k P a ( 20 0 lb /p u lg 2 )
O R IF IC IO 2
Fig. 3.6.13 Vlvula de control de flujo con compensacin de presin tipo restrictor
Vlvula de control de flujo con compensacin de presin tipo

restrictor
La figura 3.6.13 muestra una vlvula de control de flujo con
compensacin de presin tipo restrictor. El flujo de aceite controlado
se obtiene ajustando la vlvula de aguja.
El carrete compensador de presin y el resorte descentrado funcionan
como una vlvula reductora de presin. La presin de aceite de
suministro se reduce a la presin que enva el flujo de aceite correcto
permitido por la vlvula de aguja.
Cuando el sistema est apagado, el resorte mueve el carrete
compensador a la izquierda.
En el arranque, el carrete compensador se abre para dejar pasar todo
el flujo de aceite y de presin. Cuando el flujo de aceite alcanza un
valor mayor que el valor de ajuste de la vlvula de aguja, la vlvula
de aguja restringe el flujo de aceite y hace que la presin de aceite
aumente como se muestra en el manmetro 2. El aumento de la
presin de aceite tambin acta en el lado izquierdo del carrete
compensador. Cuando la fuerza de la presin del lado izquierdo del
carrete compensador sobrepasa la fuerza del resorte, el carrete
compensador se mueve a la derecha.
Aunque la presin de suministro puede continuar aumentando, como
se muestra en el manmetro 1, el orificio 1 reduce la presin de
aceite en la vlvula de aguja a la fuerza del resorte. La presin
controlada del flujo de aceite es de 0 kPa (0 lb/pulg2), y la presin
diferencial a travs de la vlvula de aguja es de 1.378 kPa (200
lb/pulg2), igual a la fuerza del resorte.
La vlvula de aguja se ajusta para permitir 2 gal EE.UU./min a travs
del orificio 2 cuando la presin diferencial a travs de la vlvula de
aguja es de 1.378 kPa (200 lb/pulg2).
Unidad 3
Leccin 6
3-6-14
M AN O M ET RO 1
M A N O M E TR O 2
4 . 1 3 4 k P a (6 0 0 lb /p u lg 2 )
2. 7 5 6 k P a ( 4 00 lb / pu l g 2 )
M AN OM E TRO 3
1 .3 7 8 kP a (2 0 0 l b/ p ul g 2 )
CA RR ET E
C O M PE N SA DO R
O R IF I C I O 1
VA LV U LA
D E AG U J A
F LU J O D E A C E I T E
C O N T R O LA D O
( 2 ga l E E . U U . /m in )
A C E IT E D E
S U M I N I S TR O
RE S O RT E D E SC EN T RA DO
1 . 3 78 k P a ( 20 0 lb /p u lg 2 )
O R IF IC IO 2
Fig. 3.6.14 Presin de aceite controlada
Presin de aceite controlada

En la figura 3.6.14 la presin de aceite controlada es de 1.378 kPa
(200 lb/pulg2), como se muestra en el manmetro 3. La presin de
aceite en la cmara de resorte de la vlvula tambin es de 1.378 kPa
(200 lb/pulg2). La fuerza de la presin de aceite en la cmara del
resorte se suma a la fuerza del resorte. Las fuerzas combinadas
mueven el carrete compensador de presin a la izquierda. Cuando el
carrete compensador se mueve a la izquierda, se abre el orificio 1. El
orificio 1 permite que la presin de aceite aumente en el lado
corriente arriba de la vlvula de aguja.
El aumento en la presin del aceite acta tambin en el lado
izquierdo del carrete compensador de presin. El aumento de presin
mueve el carrete compensador a la derecha y ofrece resistencia a la
fuerza combinada del resorte y a la presin de aceite controlada. El
carrete compensador se mueve a una nueva posicin, que permite una
presin de 2.756 kPa (400 lb/pulg2) a travs del orificio 1. El
aumento de la presin del manmetro 2 a 2.756 kPa (400 lb/pulg2)
corriente arriba de la vlvula de aguja mantiene una presin
diferencial de 1.378 kPa (200 lb/pulg2) a travs de la vlvula de aguja
(manmetro 2 menos manmetro 3).
La presin diferencial de 1.378 kPa (200 lb/pulg2) a travs de la
vlvula de aguja enva 2 gal EE.UU./min a travs del orificio 2.
Las vlvulas de control de flujo con compensacin de presin
permiten un control ms preciso de la velocidad del cilindro que las
vlvulas sin compensacin de presin. Las vlvulas de compensacin
de presin se ajustan automticamente para mantener el flujo
constante cuando varan las condiciones de carga.
Las vlvulas con compensacin de presin se instalan generalmente
cuando las cargas que operan en el cilindro son de 6.890 kPa (1.000
lb/pulg2) y superiores.
taller 3.6.3
Unidad 3
Leccin 6
3-6-15
O R IF IC IO
A L A VA LV U LA
D E C O N TR O L D E
L E VA N TA R /BA JA R
VALVULA DE
CONTRAPUNTA
R E S O R TE
DEL EXTREMO
D E L VA S TAG O
D E L C ILIN D R O
D E L A VA LV U L A
D E C O N TR O L D E
L E VA N TA R /BA JA R
A L E X TR E M O
D E LA C A B E ZA
D E L C ILIN D R O
Fig. 3.6.15 Vlvula de cada rpida
Vlvula de cada rpida en modalidad de cada de la hoja

La figura 3.6.15 muestra una vlvula de cada rpida. Esta se instala
generalmente en los cilindros de levantamiento de un tractor topador.
Cuando la vlvula se activa, permite que la hoja del tractor topador
baje rpidamente al piso.
Cuando se levanta la hoja del tractor topador y el operador mueve el
control levantar/bajar a la posicin CAIDA DE LA HOJA, la vlvula
de control levantar/bajar permite que el aceite del extremo del
vstago del cilindro de levantamiento fluya al tanque. Las fuerzas de
gravedad actan en la hoja del topador empujando el vstago fuera
del cilindro y haciendo que el pistn se mueva independiente de la
fuerza de la presin de aceite de la bomba. Esta accin aumenta en
gran medida el flujo de aceite a travs del orificio de la vlvula de
cada rpida y produce un vaco en el extremo de la cabeza del
cilindro de levantamiento. El aumento en el flujo de aceite a travs
del orificio hace que la presin corriente arriba del orificio aumente.
El aumento de presin del aceite abre la vlvula de disco. Cuando se
abre la vlvula de disco, conecta el conducto del extremo del vstago
del cilindro al conducto del extremo de la cabeza del cilindro. El
aceite del extremo del vstago del cilindro fluye a travs de la vlvula
de disco abierta y, junto con el aceite de la vlvula de control, fluye
al extremo de la cabeza del cilindro.
Una pequea cantidad de aceite fluye a travs del orificio a la vlvula
de control levantar/bajar y al tanque.
Cuando la hoja golpea el suelo, se detiene el movimiento del vstago
fuera del cilindro. Esto produce una rpida disminucin en el flujo de
aceite a travs del orificio. La presin producida a travs del orificio
disminuye y el resorte cierra la vlvula de disco. Todo el aceite que
fluye al extremo de la cabeza, ahora proviene de la vlvula de control
levantar/bajar.
Unidad 3
Leccin 6
3-6-16
ORIFICIO
DE LA VALVULA
DE CONTROL DE
LEVANTAR/BAJAR
VALVULA DE
CONTRAPUNTA
RESORTE
AL EXTREMO DEL
VASTAGO
DEL CILINDRO
A LA VALVULA
DE CONTROL DE
LEVANTAR/BAJAR
DEL EXTREMO DE
LA CABEZA DEL CILINDRO
Fig. 3.6.16 Vlvula de cada rpida
Vlvula de cada rpida en modalidad levantar la hoja

La figura 3.6.16 muestra la vlvula de cada rpida cuando la hoja
est siendo levantada.
Cuando el operador mueve el control levantar/bajar a la posicin
LEVANTAR LA HOJA, el aceite de la bomba fluye de la vlvula de
control levantar/bajar a travs del orificio y al extremo del vstago del
cilindro de levantamiento. El orificio produce una restriccin del flujo
de aceite que aumenta la presin corriente arriba. El aceite de presin
ms alta fluye a travs de un conducto a la cmara del resorte detrs
de la vlvula de disco. El aceite presurizado ayuda al resorte y
mantiene la vlvula cerrada cuando se aplica presin al extremo del
vstago del cilindro.
El aceite del extremo de la cabeza fluye a travs de la vlvula de
cada rpida y de la vlvula de control al tanque.
Unidad 3
Leccin 6
3-6-17
O RIF ICIO FIJO
O RIFIC IO VA RIA BLE

(VA LV ULA D E AGU JA)
VALV UL A D E CON TR OL DE FLU JO

D E C OM PE NS AC ION D E P RE SIO N
VALV UL A D E C ON TR OL DE FLU JO
D E C OM PE NS AC ION D E P RE SIO N
CO N DE RIVACION
Fig. 3.6.17 Smbolos ISO de control de flujo
Smbolos ISO
La figura 3.6.17 muestra los smbolos ISO de los componentes de
control de flujo bsicos.
Los smbolos ISO para el control de flujo sin compensacin de
presin son los de orificio fijo y de orificio variable.
Los dispositivos del control de flujo con compensacin de presin
son la vlvula de control de flujo con compensacin de presin y la
vlvula de control de flujo con compensacin de presin y derivacin.
Los smbolos ISO no dan ninguna informacin de la estructura fsica
real del componente.
-1-
Nombre _________________________
M A NO M E TRO
DE L SIS TEM A
VA LV ULA
DE AL IV IO
DE L S IST EM A
VA LV U L A
D E A L IV IO D E
R E S PA L D O
B O M BA
TA NQ UE
Fig 3.6.18 Circuito hidrulico
PRACTICA DE TALLER 3.6.1: VALVULA DE AGUJA

Objetivo
Instalar y operar una vlvula de aguja en un circuito hidrulico simple.
Material necesario
Procedimiento
2. Gire a la derecha el tornillo de ajuste de la vlvula de aguja hasta cuando la vlvula cierre
completamente.
5. Verifique los valores de presin y de flujo. Anote las lecturas en la tabla 1 (figura 3.6.19).
Las lecturas de presin y de flujo pueden ser diferentes de acuerdo con la longitud de la
manguera y la temperatura del aceite.
6. Abra media (1/2) vuelta la vlvula de aguja. Verifique los valores de presin y de flujo. Anote
las lecturas en la tabla 1 (figura 3.6.19).
7. Contine abriendo la vlvula de aguja media (1/2) vuelta a la vez. Verifique los valores de
presin y flujo. Anote las lecturas en la tabla 1 (figura 3.6.19) hasta cuando la vlvula est
completamente abierta.
8. Desactive el equipo de capacitacin y cierre la vlvula de aguja (giro a la derecha).
Unidad 3
Unidad 3
-2-
PRACTICA DE TALLER 3.6.1: VALVULA DE AGUJA (continuacin)

TA B L A 1
N m e ro d e
v ue l ta s
0
1/2
1
1 1/2
2
2 1/2
3
3 1/2
TA B L A 2
Presin kPa
(lb/pulg2)
5.856 kPa
(850 lb/pulg2)
Flujo
(g al E E .U U. /m in )
5 .3 7 4 k P a
(7 8 0 lb/pulg 2)
3 .3 0 7 k P a
(4 8 0 lb/pulg 2)
1 . 37 8 k P a
( 2 0 0 lb/pulg 2)
( 8 5 0 lb/pulg 2)
0,40
1/2
( 8 1 5 lb/pulg 2)
0,80
0,85
1 1/2
2
2 1 /2
0,85
82 7 k P a
0,85
2
(1 2 0 lb/pulg )
0,85
( 1 4 0 lb/pulg 2)
82 7 k Pa
5. 8 5 6 k P a
9 6 5 k Pa
(1 2 0 lb/pulg 2)
Presin kPa
(lb/pulg2)
1 .1 0 2 k P a
(1 6 0 lb/pulg 2)
N m e ro d e
vu e l ta s
0,85
3 1 /2
Flujo
(ga l E E . UU ./m in )
5. 6 1 5 k P a
3 .7 2 1 k P a
(5 4 0 lb/pulg 2)
1. 4 8 1 k P a
0 ,3 0
0 ,8 0
( 2 1 5 lb/pulg 2)
0 ,8 5
9 9 9 k Pa
0 ,8 5
( 1 4 5 lb/pulg 2)
8 9 6 k Pa
( 1 3 0 lb/pulg 2)
7 9 2 k Pa
( 1 1 5 lb/pulg 2)
7 92 k P a
(1 1 5 lb/pulg 2)
0,85
0,85
0,85
Fig. 3.6.19
9. Invierta las mangueras superior e inferior de la vlvula de aguja.

presin y de flujo. Anote las lecturas en la tabla 2 (figura 3.6.19) hasta cuando la vlvula est
13. Compare los datos de las dos tablas y explique el resultado.
Las caractersticas del flujo en un sentido a travs de la vlvula de aguja son diferentes
cuando en la misma vlvula de aguja el flujo va en el sentido contrario.
Estas diferencias en las caractersticas del flujo producen lecturas diferentes de presin y
flujo.
-1-
Nombre _________________________
M A NO M E TRO
DE L SIS TEM A
VA LV ULA
DE AL IV IO
DE L S IST EM A
VA LV U L A
D E A L IV IO D E
R E S PA L D O
B O M BA
TA NQ UE
PRACTICA DE TALLER 3.6.1: VALVULA DE AGUJA

Objetivo
Instalar y operar una vlvula de aguja en un circuito hidrulico simple.
Material necesario
Procedimiento
2. Gire a la derecha el tornillo de ajuste de la vlvula de aguja hasta cuando la vlvula cierre
completamente.
6. Abra media (1/2) vuelta la vlvula de aguja. Verifique los valores de presin y flujo. Anote las
lecturas en la tabla 1 (figura 3.6.19).
presin y flujo. Anote las lecturas en la tabla 1 (figura 3.6.19) hasta cuando la vlvula est
8. Desactive el equipo de capacitacin y cierre la vlvula de aguja (giro a la derecha).
Unidad 3
Unidad 3
-2-
PRACTICA DE TALLER 3.6.1: VALVULA DE AGUJA (continuacin)
TA B L A 1
TA B L A 2
N m e ro de
v u e lta s
Presin kPa
( lb/pulg2)
(8 5 0 lb/pulg2 )
N m ero de
v u e lta s
Presin k P a
Flujo
(ga l E E . UU ./m in )
( lb/pulg 2)
(g al E E .U U. /m in )
( 85 0 lb/pulg2)
Flujo
5 . 85 6 k P a
1/2
5 .8 5 6 k P a
1 /2
1 1/2
1 1 /2
2 1/2
2 1 /2
3 1/2
3 1 /2
Fig 3.6.19
9. Invierta las mangueras superior e inferior de la vlvula de aguja.

presin y de flujo. Anote las lecturas en la tabla 2 (figura 3.6.19) hasta cuando la vlvula est
13. Compare los datos de las dos tablas y explique el resultado.
-1-
Nombre _________________________
M A NO M E TRO
EN LINEA
M A NO M E TRO
DE L S IST E M A
2
1
VA LV UL A
D E A LIV IO
D EL SIS TEM A
V A LV U LA
D E AL IVIO DE
P R O T E C C IO N
BO M BA
TA NQ UE
Lab. 3.6.20 Vlvula de control de flujo
PRACTICA DE TALLER 3.6.2: VALVULA DE CONTROL DE FLUJO SIN COMPENSACION

DE PRESION
Objetivos
Instalar y operar, en un circuito hidrulico, una vlvula de control de flujo sin compensacin de presin
con verificacin de flujo inverso.
Material necesario
Procedimiento
3. Abra completamente a la izquierda la vlvula de control de flujo y la vlvula de aguja.
5. Verifique la presin y el flujo. El flujo debe estar en 0,9 gal EE.UU./min.
6. Anote las lecturas de los manmetros y del flujmetro en la tabla (figura 3.6.21).
7. Ajuste la vlvula de control de flujo a una lectura de flujo de 0,5 gal EE.UU./min.
8. Verifique las presiones y el flujo. Anote las lecturas de presin y de flujo en la tabla (figura
3.6.21).
9. Ajuste la vlvula de aguja para una carga en el sistema de 1.378 kPa (200 lb/pulg2). La presin
se muestra en el manmetro de la presin en lnea.
3.6.21).
11. Aumente la presin de carga en incrementos de 345 kPa (50 lb/pulg2) hasta llegar a 2.756 kPa
(400 lb/pulg2). En cada incremento, verifique las presiones y el flujo y anote las lecturas de presin
y flujo en la tabla (figura 3.6.21).
Unidad 3
Unidad 3
-2-

DE PRESION (continuacin)
Prueba
Presin del Presin en lnea

Flujo
Sistema
kPa (lb/pulg 2) ( ga l E E . UU ./m in )
2
kPa (lb/pulg )
1 .5 5 0 k Pa
(2 2 5 )
5 .2 7 1 k P a
( 76 5 )
5 .4 4 3 k P a
( 79 0 )
1 .0 3 4 k P a
(1 5 0 )
4 13 k P a
(6 0 )
1 .3 7 8 k P a
(2 0 0 )
5 .5 1 2 k P a
( 80 0 )
5 .5 4 6 k P a
( 80 5 )
1 .7 2 3 k P a
(2 5 0 )
2 .0 6 7 k P a
(3 0 0 )
5 .6 1 5 k P a
( 81 5 )
2 .4 1 2 k P a
(3 5 0 )
0 ,3 9
5 .7 1 9 k P a
( 83 0 )
2 .7 5 6 k P a
(4 0 0 )
0 ,3 5
1
2
3
4
0 ,9 0
0 ,5 0
0 ,4 5
0 ,4 2
0 ,4 1
Fig. 3.6.21
13. Desactive el equipo de capacitacin y analice los resultados.

Las lecturas de presin y de flujo pueden ser diferentes, de acuerdo con la longitud de la
14. De acuerdo con las lecturas del flujmetro, cmo los cambios de carga afectan el flujo?
Cambiando la carga, se afecta directamente el flujo. A medida que aumenta la carga, el flujo
disminuye. De otra parte, a medida que la carga disminuye, el flujo aumenta.
15. De acuerdo con su experiencia, qu sucedera si intercambiamos las mangueras de los orificios
de la vlvula de control de flujo? Piense acerca de lo que sucedera al cambiar el ajuste del
control de flujo.
Invertir las mangueras de la vlvula de control de flujo sin compensacin de presin
permitira al aceite fluir libremente en la que es ahora en el sentido del flujo controlado.
Cambiar el ajuste de la vlvula de control de flujo no tendra efecto en la presin en lnea.
16. Desconecte las mangueras del equipo de capacitacin.
-1-
Nombre _________________________
M A NO M E TRO
EN LINEA
M A NO M E TRO
DE L S IST E M A
2
1
VA LV UL A
D E A LIV IO
D EL SIS TEM A
V A LV U LA
D E AL IVIO DE
P R O T E C C IO N
BO M BA
TA NQ UE
Fig. 3.6.20 Circuito de la vlvula reductora de presin.

DE PRESION
Objetivo
Instalar y operar en un circuito hidrulico una vlvula de control de flujo sin compensacin de presin
Material necesario
Procedimiento
5. Verifique la presin y el flujo. El flujo debe estar en 0,9 gal EE.UU./min.
6. Anote las lecturas de los manmetros y del flujmetro en la tabla (figura 3.6.21).
3.6.21).
10. Verifique las presiones y el flujo. Anote las lecturas de presin y flujo en la tabla (figura 3.6.21).
y flujo en la tabla (figura 3.6.21).
Unidad 3
Unidad 3
-2-

DE PRESION (continuacin)
Presin del
Presin de
en lnea
Flujo
Sistema
Prueba
(ga l E E .U U./ m i n )
2
2
kPa (lb/pulg ) kPa (lb/pulg )
1
2
3
4
5
6
7
Fig. 3.6.21

de la vlvula de control de flujo? Piense acerca de lo que sucedera al cambiar el ajuste del
control de flujo.
-1-
Nombre _________________________
M AN OM ET RO
EN LIN EA
M A NO M E TRO
D EL SIS TEM A
2
1
VA LV UL A
D E A LIV IO
DE L SIS TE M A
V A LV U L A
D E AL IVIO DE
R E S PA L D O
B OM BA
TAN QU E
Fig. 3.6.22 Verificacin de flujo inverso
PRACTICA DE TALLER 3.6.3: VALVULA DE CONTROL DE FLUJO CON

COMPENSACION DE PRESION CON VERIFICACION DE FLUJO INVERSO
Objetivos
Instalar y operar, en un circuito hidrulico, una vlvula de control de flujo con compensacin de
presin con verificacin de flujo inverso.
Material necesario
Procedimiento
5. Verifique las presiones y el flujo. El flujo debe estar en 0,9 gal EE.UU./min.
6. Anote las lecturas de presin y de flujo en la tabla (figura 3.6.23).
8. Verifique la presiones y el flujo. Anote las lecturas de presin y de flujo en la tabla (figura
3.6.23).
3.6.23).
y de flujo en la tabla (figura 3.6.23).
Unidad 3
Unidad 3
-2-
PRACTICA DE TALLER 3.6.3: VERIFICACION DEL FLUJO INVERSO (continuacin)

Prueba
Presin del
Sistema
kPa (lb/pulg 2 )
Presin
en lnea
kPa (lb/pulg 2)
1.378 kPa
86 1 k Pa
(2 00 lb/pulg 2)
(1 25 lb/pulg 2)
41 3 k Pa
5.168 kPa
(7 50 lb/pulg 2)
( 60 lb/pulg2)
5.168 kPa
1.3 78 k Pa
Flujo
(g a l E E .U U ./ m in )
0,85
0 ,50
(7 50 lb/pulg 2)
(20 0 lb/pulg2 )
0 ,50
5.168 kPa
(7 50 lb/pulg 2)
1.7 23 k Pa
(25 0 lb/pulg2 )
0 ,50
2.067 kPa
5.168 kPa
(7 50 lb/pulg 2)
(3 00 lb/pulg 2)
5 .16 8 k Pa
2.4 12 k Pa
( 750 lb/pulg2)
(35 0 lb/pulg2 )
0 ,50
5.1 68 kPa
2.7 56 k Pa
(40 0 lb/pulg2 )
0 ,50
(7 50 lb/pulg 2)
0 ,50
Fig. 3.6.23

Cambiar la carga no afecta de ninguna manera el flujo o la presin del sistema.
de la vlvula de control de flujo? Piense acerca de lo que sucedera si ahora cambiamos los
ajustes de la vlvula de control de flujo.
Invertir las mangueras de la vlvula de control de flujo con compensacin de presin
permitira al aceite fluir libremente en el que es ahora el sentido del flujo controlado.
Cambiar el ajuste en la vlvula de control de flujo no tendra efecto en el control de la
presin en lnea.
15. Cuando el sistema se estrangul a 0,5 gal EE.UU./min, la bomba continu enviando un flujo de
0,9 gal EE.UU./min. Basado en su experiencia y conocimiento del sistema, qu ocurri con el
paso del flujo de 0,4 gal EE.UU./min no usados por el sistema?
Los 0,4 gal EE.UU./min no enviados al sistema estn pasando directamente por la vlvula de
alivio del sistema y regresando al tanque.
-1-
Nombre _________________________
M AN OM ET RO
EN LIN EA
M A NO M E TRO
D EL SIS TEM A
2
1
VA LV UL A
D E A LIV IO
DE L SIS TE M A
V A LV U L A
D E AL IVIO DE
R E S PA L D O
B OM BA
TAN QU E
PRACTICA DE TALLER 3.6.3: VALVULA DE CONTROL DE FLUJO CON

COMPENSACION DE PRESION CON VERIFICACION DE FLUJO INVERSO
Objetivo
Instalar y operar en un circuito hidrulico una vlvula de control de flujo con compensacin de presin
Material necesario
Procedimiento
5. Verifique las presiones y el flujo. El flujo debe estar en 0,9 gal EE.UU./min.
6. Anote las lecturas de presin y flujo en la tabla (figura 3.6.23).
8. Verifique la presiones y el flujo. Anote las lecturas de presin y de flujo en la tabla (figura
3.6.23).
3.6.23).
y de flujo en la tabla (figura 3.6.23).
Unidad 3
Unidad 3
-2-
PRACTICA DE TALLER 3.6.3: VERIFICACION DEL FLUJO INVERSO (continuacin)
Prueba
Presin del
Sistema
Presin
en lnea
kPa (lb/pulg2) kPa (lb/pulg2)
Flujo
( ga l EE .UU./m in )
1
2
3
4
5
6
7
Fig. 3.6.23
13. Desactive el equipo de capacitacin y analice los resultado.

14. De acuerdo con las lecturas del flujmetro, Cmo los cambios de carga afectan el flujo?
14. D acuerdo con su experiencia, qu sucedera si intercambiamos las mangueras de los orificios
de la vlvula de control de flujo? Piense acerca de lo que sucedera si ahora cambiamos los
ajustes en la vlvula de control de flujo.
15. Cuando el sistema se estrangul a 0,5 gal EE.UU./min, la bomba continu enviando un flujo de
0,9 gal EE.UU./min. Basado en su experiencia y conocimiento del sistema, qu ocurri con el
paso del flujo de 0,4 gal EE.UU./min no usados por el sistema?
-1-
Nombre _________________________
FUNCIONES Y VALVULAS DE CONTROL DE FLUJO - EXAMEN
Escriba en el espacio correspondiente o encierre en un crculo la respuesta correcta.

1. En el flujo de la bomba, un orificio produce una restriccin ms alta que la normal.
A. Verdadero
B. Falso
2. El tamao del orificio tiene poco efecto en el flujo que pasa a travs del orificio.
A. Verdadero
B. Falso
3. En una vlvula de aguja el aceite fluye en lnea recta.
A. Verdadero
B. Falso
4. Una disminucin de la presin diferencial a travs de un orificio producir una disminucin del
flujo.
A. Verdadero
B. Falso
5. El flujo de aceite a travs de un orificio no se ve afectado por la temperatura.
A. Verdadero
B. Falso
Las siguientes afirmaciones se refieren a:
A. Vlvula de aguja.
B. Vlvula de derivacin de control de flujo con compensacin de presin.
C. Vlvula de retriccin de control de flujo con compensacin de presin.
A
6.
La vlvula consta de un vstago roscado que puede ajustarse.
7. El flujo excesivo aumenta la presin y abre la vlvula de descarga.
A,C
8. El flujo excesivo aumenta la presin y abre la vlvula de alivio.
9. El orificio y la vlvula de descarga son una sola pieza movible.
Unidad 3
Copia del Instructor: Examen 1
Unidad 3
Copia del Instructor: Examen.1
-2-

Nombre _________________________
Complete.
11. La vlvula de cada rpida se usa generalmente en los cilindros de levantamiento del topador.
12. El peso de una hoja de un topador empuja el aceite del extremo del vstago del cilindro de
levantamiento.
B
C
Escriba en el espacio correspondiente el nombre del respectivo smbolo ISO.
13. A Orificio
14. B Vlvula de aguja
15. C Vlvula de control de flujo con compensacin de presin
16. D Vlvula de derivacin de control de flujo con compensacin de presin
-1-
Nombre _________________________
Escriba en el espacio correspondiente o encierre en un crculo la respuesta correcta.

1. En el flujo de la bomba, un orificio produce una restriccin ms alta que la normal .
A. Verdadero
B. Falso
2. El tamao del orificio tiene poco efecto en el flujo que pasa a travs del orificio.
A. Verdadero
B. Falso
3. En una vlvula de aguja el aceite fluye en lnea recta.
A. Verdadero
B. Falso
4. Una disminucin de la presin diferencial a travs de un orificio, producir una disminucin del
flujo.
A. Verdadero
B. Fals.
5. El flujo de aceite a travs de un orificio no se ve afectado por la temperatura.
A. Verdadero
B. Falso
Las siguientes afirmaciones se refieren a:
A. Vlvula de aguja.
B. Vlvula de derivacin de control de flujo con compensacin de presin.
C. Vlvula de restriccin de control de flujo con compensacin de presin.
_6.
La vlvula consta de un vstago roscado que puede ajustarse.
7. El flujo excesivo aumenta la presin y abre la vlvula de descarga.

_8.
El flujo excesivo aumenta la presin y abre la vlvula de alivio.
9. El orificio y la vlvula de descarga son una sola pieza movible.
Unidad 3
Copia del Estudiante: Examen .1
Unidad 3
-2-
Nombre _________________________
Complete
11. La vlvula de
se usa generalmente en los cilindros de levantamiento del topador.
12. El peso de una hoja de un topador empuja el aceite del

levantamiento.
B
C
Escriba en el espacio correspondiente el nombre del respectivo smbolo ISO.
13. A
14. B
15. C
16. D
del cilindro de
Cilindros
Leccin 7: Cilindros
Tan que hid rulico
Cilin dros
Introduccin
En su forma ms simple, los cilindros son accionadores lineales. Sus
salidas son movimiento o fuerza en lnea recta. Los tipos ms
comunes son los cilindros de accin simple y los cilindros de accin
doble.
Objetivos
Al terminar est leccin, el estudiante estar en capacidad de:
1. Identificar los dos tipos bsicos de cilindros hidrulicos.
2. Describir la funcin de los dos tipos bsicos de cilindros
hidrulicos.
3. Identificar los componentes de los cilindros hidrulicos.
Unidad 3
Leccin 7
3-7-2
C UE RPO
CA LIB RE
DE L CILIND RO
S ELL O
TAN QUE
C AR GA
E X T RE M O
D E L A CA B E ZA
E X TR E M O DE L
VA S TAG O
DE LA VALV UL A
D E CO NT ROL
PISTON VA STAG O
Fig. 3.7.1 Cilindro de accin simple
Cilindros de accin simple

La figura 3.7.1 muestra un cilindro de accin simple.
El cuerpo del cilindro es la caja externa tubular y contiene el pistn,
el sello del pistn y el vstago. Calibre es el trmino usado para
indicar el dimetro del pistn. El extremo del pistn del cilindro
(algunas veces llamado extremo ciego) se conoce como el extremo
de la cabeza. El extremo desde el cual el vstago se extiende y se
retrae se conoce como el extremo del vstago.
G R AV E DA D
A L A VALV U L A
D E CO NT R O L
DE L A VA LV UL A
D E CO NT R O L
VA STAG O
EX TE NDIDO
VAS TAG O
R ET RA IDO
Fig. 3.7.2 Operacin de retorno por gravedad del levantamiento vertical
Operacin de retorno por gravedad del levantamiento vertical

La figura 3.7.2 muestra un cilindro de accin simple en operacin de
retorno por gravedad del levantamiento vertical. La vlvula de control
enva el aceite al extremo de la cabeza del cilindro. La presin de
aceite acta sobre el pistn para extender el vstago y levantar la
carga. El efecto de la gravedad en la carga permite retraer el vstago
y bajar la carga.
Unidad 3
Leccin 7
3-7-3
PISTON
SE LLO
D EL PISTON
VAS TAGO
EX TR EM O
DE LA C ABE ZA
CA R GA
E XTR EM O
DE L VA STAGO
D E LA VALVU LA
D E C ONT ROL
A L A VALVU LA
D E C ONT RO L
Fig. 3.7.3 Cilindros de accin doble
Cilindros de accin doble

La figura 3.7.3 muestra un cilindro de accin doble. El cilindro de
accin doble es el accionador hidrulico ms comn utilizado
actualmente y se usa en los sistemas del implemento, la direccin y
otros sistemas donde se requiera que el cilindro funcione en ambas
direcciones.
Puesto que los cilindros con vstago de acoplamiento son los
cilindros de accin doble ms comunes, se tiene en cuenta las pautas
de la National Fluid Power Association (NFPA) para fijar las normas
de calibre, tipo de montaje y dimensiones generales del cilindro. Esto
permite usar los cilindros con vstago de acoplamiento de diferentes
fabricantes, si tienen la misma descripcin de diseo. Sin embargo,
recuerde que aunque los cilindros pueden tener el mismo calibre, su
calidad puede ser diferente.
Unidad 3
Leccin 7
3-7-4
CA LIB RE
A RE A
E FE CT IVA
AR EA
EF ECT IVA
DE LA VALV UL A
D E CO NT ROL
A L A VALVU LA
D E C ONT RO L
A L A VALVU LA
D E C ONT RO L
D E L A VA LVU LA
DE C ON TRO L
Fig. 3.7.4 Area efectiva del cilindro
Area efectiva del cilindro

El calibre del cilindro es el trmino que indica el dimetro interno del
cilindro. Un cilindro de calibre grande produce un mayor volumen
por unidad de longitud que un cilindro de calibre pequeo. Para
mover un pistn la misma distancia, un cilindro de calibre grande
necesita ms aceite que un cilindro de calibre menor. Por tanto, para
un rgimen de flujo dado, un cilindro de calibre grande se mueve ms
lentamente que un cilindro de calibre pequeo.
El rea efectiva de un cilindro es el rea del pistn y de sello de
pistn sobre la cual acta el aceite. Debido a que uno de los extremos
del vstago est unido al pistn y el extremo opuesto se extiende
fuera del cilindro, el rea efectiva del extremo del vstago es menor
que el rea efectiva del extremo de la cabeza. El aceite no acta
contra el rea del pistn cubierta por la unin del vstago.
El volumen de aceite necesario para llenar el extremo del vstago del
cilindro es menor que el volumen de aceite necesario para cubrir el
extremo de la cabeza del cilindro. Por tanto, para un rgimen de flujo
dado, el vstago del cilindro se retrae ms rpido que el tiempo que
tarda en extenderse.
Unidad 3
Leccin 7
3-7-5
S EL LO DEL
P ISTO N
SE LL O D E L A
CAB EZ A ( AN UL AR )
CU EL LO
DE L VA STAG O
C AR GA
SE LL O
DE L VASTAGO
SE LL O
D E LAB IO
Fig. 3.7.5 Sellos
Sellos
Los sellos se usan en diferentes partes del cilindro, como se muestra
en la figura 3.7.5.
El sello del pistn se usa entre el pistn y la pared del cilindro. Su
diseo permite que la presin de aceite extienda el sello contra la
pared del cilindro, de manera que, a mayor presin, mayor fuerza
sellante.
El sello del extremo de la cabeza (sello anular) evita que el aceite
escape por entre el cuello del vstago y la pared del cilindro.
El sello de vstago es un sello en forma de U que limpia el aceite
del vstago a medida que el vstago se extiende por el cilindro.
El sello de labio se ajusta al cilindro e impide que la suciedad o el
polvo entren al cilindro cuando se retrae el vstago del cilindro.
Los sellos se fabrican en poliuretano, nitrilo o viton. El material debe
ser compatible con los fluidos usados y las condiciones de operacin.
Unidad 3
Leccin 7
3-7-6
CONDUCTO DE
ACEITE DE RETORNO
DEL EXTREMO DE LA CABEZA
CONDUCTO DE
ACEITE DE RETORNO
DEL EXTREMO DEL VASTAGO
C AR GA
AMORTIGUADOR
DEL EXTREMO
DE LA CABEZA
AMORTIGUADOR
DEL EXTREMO
DEL VASTAGO
Fig. 3.7.6 Cilindro con amortiguadores
Cilindro con amortiguadores

La figura 3.7.6 muestra un cilindro con amortiguadores.
Cuando un cilindro en movimiento llega a un extremo muerto (como
sucede al final de la carrera del cilindro), la accin que experimenta
se conoce como carga de choque. Cuando un cilindro est sujeto a
una carga de choque, se usan amortiguadores para minimizar el
efecto.
Cuando el pistn se aproxima al final de la carrera, el amortiguador
se mueve dentro del conducto de aceite de retorno y restringue el
flujo de aceite de retorno del cilindro. La restriccin produce un
aumento de la presin de aceite de retorno entre el conducto del
aceite de retorno y el pistn. El aumento de la presin de aceite
produce un efecto de amortiguacin que reduce el movimiento del
pistn y minimiza el choque que ocurre al final de la carrera.
Algunos cilindros pueden requerir un amortiguador en el extremo de
la cabeza, mientras otros pueden requerir amortiguadores tanto en el
extremo de la cabeza como en el extremo del vstago.
-1-
Nombre _________________________
MANOMETRO
DEL SISTEMA
VA LV UL A
D E A L IV IO D E
RE SPA L DO
VALVULA
DE ALIV IO
DEL SISTEMA
2
P
BOMBA
TANQUE
Fig. 3.7.7 Circuito
PRACTICA DE TALLER 3.7.1: COMPARACION DE LAS VELOCIDADES DE OPERACION

DE DOS CILINDROS
Objetivo
Comparar la velocidad de operacin de dos cilindros de calibre conocido.
Material necesario
Equipo de capacitacin de hidrulica bsica.
Cronmetro.
Procedimiento
1. Monte el circuito de la figura 3.7.7, que incluye un cilindro de calibre 1 1/16".
4. Ajuste la vlvula de control de flujo hasta que el flujmetro alcance 0,2 gal EE.UU/min.
5. Con el vstago del cilindro retrado totalmente, extienda el vstago del cilindro completamente.
En la tabla, anote el tiempo en segundos que el vstago tarda en extenderse totalmente (figura
3.7.8)
C IL IN D R O
TIE M P O
E X T E N S IO N
T IE M P O
R E TR AC C IO N
C A LIB R E
1 1/16"
9,4 seg
7 ,5 s eg
C A L IB R E
1 1/2"
14 ,5 s eg
1 2,5 seg
Fig. 3.7.8 Tabla
Unidad 3
Unidad 3
-2-
PRACTICA DE TALLER 3.7.1: COMPARARACION DE LAS VELOCIDADES DE

OPERACION DE DOS CILINDROS (continuacin)
6. Con el vstago del cilindro totalmente extendido, retraiga completamente el vstago del
cilindro. En la tabla, anote el tiempo en segundos que tarda el vstago en retraerse totalmente
(figura 3.7.8).
7. Para confirmar sus datos, tome nuevamente el tiempo que tarda el vstago en extenderse y
retraerse totalmente.
9. Desconecte el cilindro de calibre 1 1/16" y conecte el cilindro de calibre 1 1/2".
11. Con el vstago del cilindro retrado totalmente, extienda completamente el vstago del
cilindro. En la tabla, anote el tiempo en segundos que tarda el vstago en extenderse totalmente
(figura 3.7.8)
(figura 3.7.8).
15. Cul fue el menor tiempo del cilindro de calibre 1 1/16"?
El tiempo que tard en retraerse
16. Cul fue el menor tiempo del cilindro de calibre 1 1/2" ?
El tiempo que tard en retraerse
17. Explique el resultado de las preguntas 15 y 16.
A medida que el vstago del cilindro se retrae, ocupa espacio dentro del cilindro. Por tanto,
cuando el vstago del cilindro se retrae, el volumen necesario de aceite para llenar el
cilindro es menor que el volumen necesario de aceite cuando el vstago del cilindro se
extiende. Para un flujo dado, el cilindro se llena ms rpido cuando el vstago se retrae que
cuando se extiende.
-1-
Nombre _________________________
MANOMETRO
DEL SISTEMA
VA LV UL A
D E A L IV IO D E
RE SPA L DO
VALVULA
DE ALIV IO
DEL SISTEMA
2
P
BOMBA
TANQUE
Fig. 3.7.7 Circuito
LAB. 3.7.1: COMPARACION DE LAS VELOCIDADES DE OPERACION DE DOS

CILINDROS
Objetivos
Comparar la velocidad de operacin de dos cilindros de calibre conocido.
Material necesario
Cronmetro.
Procedimiento
1. Monte el circuito de la figura 3.7.7, que incluye un cilindro de calibre 1 1/16".
4. Ajuste la vlvula de control de flujo hasta que el flujmetro alcance 0,2 gal EE.UU./min.
5. Con el vstago del cilindro retrado totalmente, extienda el vstago del cilindro completamente.
En la tabla, anote el tiempo en segundos que tarda el vstago en extenderse totalmente (figura
3.7.8).
C ILIN D RO
C A L IB R E
1 1 /16 "
C A L IB R E
1 1/2"
Fig. 3.7.8 Tabla
T IE M P O
E X TE N S IO N
T IE M P O
R E T R AC C IO N
Unidad 3
Unidad 3
-2-
PRACTICA DE TALLER 3.7.1: COMPARACION DE LAS VELOCIDADES DE OPERACION

DE DOS CILINDROS (continuacin)
(figura 3.7.8).
9. Desconecte el cilindro de calibre 1 1/16" y conecte el cilindro de calibre 1 1/2".
11. Con el vstago del cilindro retrado totalmente, extienda completamente el vstago del
cilindro. En la tabla, anote el tiempo en segundos que tarda el vstago en extenderse totalmente
(figura 3.7.8)
(figura 3.7.8).
15. Cul fue el menor tiempo del cilindro de calibre 1 1/16"?
16. Cul fue el menor tiempo del cilindro de calibre 1 1/2" ?
17. Explique el resultado de las preguntas 15 y 16.
-1-
Nombre _________________________
T UE RC A
Y A R AN DEL AS
VALV UL A D E
A LIV IO DEL
S ISTE M A
M A NO M E TRO
D EL S IST EM A
RE SO RTE
A RA ND ELA
VA LVU LA
DE AL IVIO
DE L S IST EM A
V A LV U L A
D E A L IV I O D E
R E S PA L D O
BOM BA
TAN QU E
Fig. 3.7.9
PRACTICA DE TALLER 3.7.2: COMPARACION DE LAS FUERZAS DE OPERACION DE

DOS CILINDROS
Objetivo
Comparar las fuerzas de operacin de dos cilindros de calibres conocidos.
Material necesario
Procedimiento
2. Invierta las mangueras de conexin al cilindro (la manguera del extremo del vstago al extremo
de la cabeza y la del extremo de la cabeza al extremo del vstago).
3. Gire al mximo a la izquierda la vlvula de alivio del cilindro.
6. Usando la vlvula de alivio del cilindro, aumente la presin del sistema para extender
totalmente el vstago del cilindro de calibre 1 1/16" e instale el resorte de carga.
7. Mida la longitud del resorte de carga y anote la medicin en la tabla de la figura 3.7.10.
8 Desactive el equipo de capacitacin.
9. Conecte las mangueras del cilindro, como se muestra en la figura 3.7.9.
11. Gire a la derecha el tornillo de ajuste de la vlvula de alivio del cilindro hasta que la presin
del sistema llegue a 2.756 kPa (400 lb/pulg2).
Unidad 3
Unidad 3
-2-

DOS CILINDROS (continuacin)
12. Mida la longitud del resorte de carga y anote la medida en la tabla de la figura 3.7.10.
13. Desactive el equipo de capacitacin. Invierta las mangueras, como lo indica el punto No. 2.
14. Active el equipo de capacitacin y extienda el cilindro.
16. Quite el resorte de carga del cilindro de calibre 1 1/16" e instlelo en el cilindro de calibre 1
1/2" (si es necesario extienda el cilindro).
20. Calcule la fuerza aproximada con que se retraen los dos vstagos de los cilindros del equipo de
capacitacin. Para el clculo, no tenga en cuenta las reas de los vstagos.
L O N G IT U D
DE L
RE SORTE
IN IC IO
LO N G ITU D
D EL
R E S O R TE
F IN A L
1 1 /1 6"
11 ,3 c m
(4,4 pu lg )
9,7 cm
(3,8 p ulg)
1,6 cm
1 1/2"
11,3 cm
(4 ,4 p u lg )
8,3 c m
(7,5 pu lg )
3,0 cm
TA M A O
DEL
O R IF IC IO
R E TR AC C IO N
Fig. 3.7.10
Encuentre el rea del cilindro.

Para obtener la fuerza, multiplique el rea por la presin (lb/pulg2).
Calibre 1-1/16":
Area = 0,885 pulg2

Fuerza = 354 lb.
Calibre 1-1/2":
Area = 1,766 pulg2

Fuerza = 706 lb.
-1-
Nombre _________________________
T UE RC A
Y A R AN DEL AS
VALV UL A D E
A LIV IO DEL
S ISTE M A
M A NO M E TRO
D EL S IST EM A
RE SO RTE
A RA ND ELA
VA LVU LA
DE AL IVIO
DE L S IST EM A
V A LV U L A
D E A L IV I O D E
R E S PA L D O
BOM BA
TAN QU E
Fig. 3.7.9

DOS CILINDROS
Objetivo
Comparar las fuerzas de operacin de dos cilindros de calibre conocido.
Material necesario
Procedimiento
2. Invierta las mangueras de conexin al cilindro (la manguera del extremo del vstago al extremo
de la cabeza y la del extremo de la cabeza al extremo del vstago).
3. Gire al mximo a la izquierda la vlvula de alivio del cilindro.
6. Usando la vlvula de alivio del cilindro, aumente la presin del sistema para extender
totalmente el vstago del cilindro de calibre 1 1/16" e instale el resorte de carga.
7. Mida la longitud del resorte de carga y anote la medicin en la tabla de la figura 3.7.10.
8 Desactive el equipo de capacitacin.
9. Conecte las mangueras del cilindro, como se muestra en la figura 3.7.9.
11. Gire a la derecha el tornillo de ajuste de la vlvula de alivio del cilindro hasta que la presin
del sistema llegue a 2.756 kPa (400 lb/pulg2).
Unidad 3
Unidad 3
-2-

DOS CILINDROS (continuacin)
13. Desactive el equipo de capacitacin. Invierta las mangueras, como lo indica el punto No. 2.
14. Active el equipo de capacitacin y extienda el cilindro.
16. Quite el resorte de carga del cilindro de calibre 1 1/16" e instlelo en el cilindro de calibre 1
1/2" (si es necesario extienda el cilindro).
20. Calcule la fuerza aproximada con que se retraen los dos vstagos de los cilindros del equipo de
capacitacin. Para el clculo, no tenga en cuenta las reas de los vstagos.
TA M A O
DEL
O R IF IC IO
1 1/16"
1 1/2"
Fig. 3.7.10
Encuentre el rea del cilindro.
L O N G IT U D
DEL
RESO RTE
IN IC IO
LO N G IT U D
D EL
R E S O R TE
F IN A L
R E TR AC C IO N
-1-
Nombre _________________________
CILINDROS - EXAMEN
Complete o encierre en un crculo la respuesta correcta.
1. En su forma ms simple, los cilindros son accionadores lineales.
2. La salida del cilindro es una lnea recta de movimiento o fuerza.
3. Los extremos del cilindro se llaman extremo del vstago y extremo de la cabeza.
4. En un cilindro de accin simple, la presin de aceite acta sobre el pistn para extender el vstago y
levantar la carga.
5. Los cilindros de accin doble se usan en sistemas donde se requiere que el cilindro funcione en ambos
sentidos.
6. Calibre del cilindro es el trmino que indica el dimetro interno del cilindro.
7. El rea efectiva del extremo del vstago es menor que el rea efectiva del extremo de la cabeza.
8. Para un flujo dado, el tiempo que tarda en retraerse el vstago del cilindro es menor que el tiempo que
tarda en extenderse .
9. El sello del pistn se usa entre el pistn y la pared del cilindro.
10. El sello de la cabeza o sello anular impide que el aceite escape por entre el cuello del vstago y la
pared del cilindro.
11. El sello de labio impide que la suciedad y el polvo entren al cilindro cuando el vstago del cilindro se
retrae.
12. Cuando el vstago del cilindro en movimiento alcanza el extremo muerto, ocurre lo que se llama carga
de choque.
13. El amortiguador evita que el aceite se devuelva y produce un efecto de amortiguamiento en el
cilindro.
B
A
CA RG A
C
D
14. Identifique en la figura los sellos del cilindro.

A.
Sello del pistn
C.
B.
Sello de la cabeza
D.
Sello de labio
Sello del vstago
Unidad 3
-1-
Nombre _________________________
CILINDROS - EXAMEN
Complete en los espacios o encierre en un crculo la respuesta correcta.
1. En su forma ms simple, los cilindros son accionadores
2. La salida del cilindro es una
de movimiento o fuerza.
3. Los extremos del cilindro se llaman
4. En un cilindro de accin simple, la presin de aceite acta sobre el

levantar la carga.
para extender el vstago y
5. Los cilindros de accin doble se usan en sistemas donde se requiere que el cilindro funcione en
____________________________.
6. Calibre del cilindro se refiere al
7. El
del extremo del vstago es menor que el
8. Para un flujo dado, la

9. El
10. El
del cilindro.
11. El
est retrayndose.
.
del extremo de la cabeza.
del cilindro es ligeramente ms rpida que la

se usa entre el
del cilindro.
y la pared del cilindro.

impide que el aceite escape entre el cuello del vstago y la pared
impide que la suciedad y el polvo entren al cilindro cuando el vstago del cilindro
12. Cuando el cilindro en movimiento alcanza el extremo muerto ocurre lo que se llama la
______________________.
13. El
evita que regrese el aceite y produce un efecto de amortiguamiento en el cilindro.

B
A
CA RG A
C
D
14. Identifique en la figura los sellos del cilindro.

A.
C.
B.
D.
Unidad 3

Sistema Hidrulico de Operacin Piloto
Objetivos
1. Trazar el flujo de aceite del tanque a la bomba, a travs de los
diferentes componentes hidrulicos y de retorno al tanque.
2. Describir la funcin de cada componente del sistema.
3. Describir las diferentes formas de operacin del sistema.
Introduccin
En esta unidad, los estudiantes usarn los conocimientos sobre
hidrulica bsica aprendidos en las unidades 1, 2 y 3, para explicar
las funciones del sistema hidrulico del implemento de operacin
piloto.
Los componentes del sistema en esta unidad estn identificados por
los colores gris oscuro, gris y amarillo. El color amarillo indica las
piezas en movimiento de los componentes en los diagramas
ortogrficos.
Los colores de identificacin del aceite hidrulico usados en esta
unidad son.
Verde
Azul
Rojo
Rojo con banda blanca
Aceite del tanque o aceite de tuberas

conectadas al tanque.
Aceite bloqueado.
Aceite de presin alta o aceite de la bomba
Aceite de presin alta pero no tanto como
en el aceite indicado en color rojo.
Unidad 4: Sistema de Operacin Piloto
UNIDAD 4
S IS T E M A S H I D R A U L I C O S B A S IC O S
S IS T E M A H ID R A U L IC O D E L I M P L E M E N T O D E
O P E R A C IO N P I L O T O
Introduccin
El sistema hidrulico del implemento de operacin piloto se usa en
diferentes equipos de construccin mviles. Las ilustraciones
presentadas en esta leccin corresponden al equipo Cargador de
Ruedas 928G Caterpillar.
Los estudiantes identificarn los componentes hidrulicos bsicos
usados en el sistema hidrulico del implemento de operacin piloto,
describirn las funciones de los diferentes componentes y trazarn el
flujo de aceite hidrulico a travs de los sistemas.
Objetivos
1. Describir los principios de hidrulica aplicados a la
operacin del sistema hidrulico del implemento de
operacin piloto.
2. Trazar el flujo de aceite y describir la funcin de los
componentes del sistema del implemento hidrulico de
operacin piloto.
3. Identificar los smbolos ISO bsicos del sistema del
implemento hidrulico de operacin piloto.
Sistemas de Operacin Piloto
Leccin 1: Sistema Hidrulico del

Implemento de Operacin Piloto
Unidad 4
Leccin 1
4-1-2
VALVULA DE
BAJAR E L CUCHARO N
VALV ULA
R EDU CTORA
D E P RES ION
A LA
DIRE CCI ON
VALVULA
DE ALIV IO
P RINCIPAL
DE LA
DIRE CC IO N
MULTIPLE
VALV ULA
AUX ILIAR
VALVULA DE
INCLINAC IO N
VALVULA DE
LEVANTAM IENTO
VALV ULA DE
CORTE
P ILO TO
VALVU LA
P ILOTO
Fig. 4.1.1 Sistema hidrulico del implemento
Sistema hidrulico del implemento

La figura 4.1.1 muestra el sistema hidrulico del implemento con el
motor en funcionamiento y todas las palancas de control en posicin
FIJA.
Los smbolos ISO en color amarillo y gris indican los componentes
movibles. El color amarillo en el smbolo ISO indica la posicin
actual del componente. Por ejemplo, en las vlvulas de control
principal de la figura 4.1.1, el recuadro central de color amarillo
muestra que las vlvulas estn en posicin FIJA.
Unidad 4
Leccin 1
4-1-3
VALVULA
REDUCTORA
DE PRESION
A LA
DIRECCION
AL
TANQUE
VALVULA
DE ALIVIO
PRINCIPAL
DE LA
DIRECCION
MULTIPLE
VALVULA
AUXILIAR
VALVULA DE
INCLINACION
VALV UL A DE
L E VANTAM IENT O
VALVULA DE
CORTE
PILOTO
VALVULA
PILOTO
Fig. 4.1.2 Sistema principal en posicin FIJA
Sistema principal en posicin FIJA

En la posicin FIJA, la bomba del sistema de direccin y piloto
succiona aceite del tanque y enva el flujo de aceite al orificio de
suministro del sistema de direccin y a la vlvula reductora de
presin. La vlvula reductora de presin controla la presin mxima
en el sistema piloto (la operacin de la vlvula reductora de presin
se explica en la unidad 3, leccin 6). El aceite fluye de la vlvula
reductora de presin, pasa a travs de la vlvula de retencin al
acumulador y luego a la vlvula de corte piloto.
Unidad 4
Leccin 1
4-1-4
Sistema piloto en posicin FIJA
VALVULA
REDUCTORA
DE PRESION
A LA
DIRECCION
AL
TANQUE
VALVULA
DE ALIVIO
PRINCIPAL
MULTIPLE
VALVULA
AUXILIAR
VALVULA DE
INCLINACION
VALVULA
DE LEVANTE
VALVULA
DE CORTE
PILOTO
VALVULA
PILOTO
Fig. 4.1.3 Sistema piloto en posicin FIJA
En la posicin FIJA, la bomba del sistema de direccin y piloto

succiona aceite del tanque y enva el flujo de aceite al orificio de
suministro del sistema de direccin y a la vlvula reductora de
presin. La vlvula reductora de presin controla la presin mxima
del sistema piloto (la operacin de la vlvula reductora de presin se
explica en el captulo 6). El aceite fluye de la vlvula reductora de
presin al acumulador y a la vlvula de corte piloto, pasando por la
vlvula de retencin.
El acumulador sirve de suministro de aceite piloto de emergencia
cuando la bomba no est en funcionamiento.
Cuando la vlvula de corte piloto est en la posicin CERRADA, se
bloquea el aceite piloto y el sistema piloto no funcionar. Cuando la
vlvula de corte piloto est en la posicin ABIERTA, el aceite fluye
de la vlvula de corte piloto a las vlvulas de control piloto auxiliar,
de inclinacin y de levantamiento. Cuando las vlvulas de control
piloto estn en la posicin FIJA, el aceite piloto se bloquea en las
vlvulas de control piloto.
Este tipo de sistema se conoce como sistema de "centro cerrado".
Unidad 4
Leccin 1
4-1-5
PLANCHA PIVOTE
VASTAGO SUPERIOR
(Amortiguado)
VASTAGO SUPERIOR
(Inclinable)
CONJUNTO DE BOBINA
(Desconexin de inclinacin
hacia atrs del cucharn)
RETENEDOR
R E S O R T E C E N TR A D O R
S U P E R IO R
VASTAGO INFERIOR
RETENEDOR
RESORTE DE
DOSIFICACION
RETENEDOR
R E S O R T E C E N TR A D O R
IN F E R IO R
AL
TANQUE
RESORTE DEL VASTAGO DE

DOSIFICACION
VASTAGO DE DOSIFICACION
( Inclinable)
VASTAGO DE DOSIFICACION
(Amortiguado)
ACEITE PILOTO
A LA VALVULA DE CONTROL PRINCIPAL
Fig. 4.1.4 Vlvula de control piloto de inclinacin
Vlvula de control piloto de inclinacin

La figura 4.1.4 muestra los componentes principales de la vlvula de
control piloto de inclinacin. Excepto por el conjunto de la bobina en
la parte superior de la seccin del amortiguador (lado izquierdo), las
piezas son las mismas en ambos lados de la vlvula.
Con el motor funcionando y la palanca de control en la posicin
FIJA, el aceite piloto entra por el orificio de suministro (centro
inferior del cuerpo de la vlvula) y se bloquea por la accin de los
vstagos de dosificacin. Cualquier aceite en las tuberas en direccin
a la vlvula de control principal se descarga al orificio del tanque por
el centro de los vstagos de dosificacin.
Unidad 4
Leccin 1
4-1-6
AL
TAN QUE
AC EIT E P ILOTO
D E LA VALVU LA
DE CO NT ROL PR IN CIPAL
A L A VA LVU LA
DE CON TR OL PR INC IPAL
Fig. 4.1.5 Posicin INCLINAR HACIA ATRAS
Posicin INCLINAR HACIA ATRAS

Cuando el operador mueve la palanca de control piloto a la posicin
INCLINAR HACIA ATRAS, la fuerza hace que la plancha pivote
mueva hacia abajo el mbolo superior, el mbolo inferior, el resorte
de dosificacin, el retenedor del resorte del vstago de dosificacin,
el resorte del vstago de dosificacin y el vstago de dosificacin. El
aceite de la bomba piloto fluye a travs del orificio y del centro del
vstago de dosificacin a la vlvula de control principal. El aceite de
retorno de la vlvula de control principal pasa por el orificio del
vstago de dosificacin amortiguado, sigue por el centro del vstago
de dosificacin y fluye al orificio del tanque.
Unidad 4
Leccin 1
4-1-7
R E S O RT E
CENTRADO
IN FE R IO R
R E S O R TE
DE
D O S IFIC A C IO N
AL
TA N Q U E
R E SO R TE D E L
VA S TAG O D E
D O S IF IC A C IO N
AL
TA N Q U E
O R IFIC IO
VA S TAG O D E
D O S IF IC A C IO N
DE LA
B OM BA
D E LA
B O M BA
D E L A VA LV U L A
D E C O N TR O L
P R IN C IPA L
A L A VA LV U L A
D E C O N TR O L
P R IN C IPA L
Fig. 4.1.6 Resorte de dosificacin
Resorte de dosificacin
El trabajo del vstago de dosificacin es permitir la relacin entre el
movimiento del carrete de la vlvula de control y el movimiento de la
palanca de la vlvula piloto. El vstago de dosificacin y el resorte de
dosificacin funcionan como una vlvula reductora de presin y
controlan la presin de aceite en el carrete de la vlvula de control
principal.
Cuando el vstago de dosificacin se mueve hacia abajo, el aceite
piloto fluye a travs del orificio, pasa por el centro del vstago de
dosificacin y sale por el carrete de la vlvula de control principal. El
aceite piloto se bloquea en el carrete de la vlvula de control
principal produciendo un aumento de la presin piloto. El aumento de
presin acciona el resorte del carrete de la vlvula de control
principal y mueve el carrete de la vlvula de control principal. El
carrete de la vlvula de control principal enva el aceite del sistema
principal al cilindro.
El aumento de presin tambin acta contra el vstago de
dosificacin. Cuando el aumento de presin sobrepasa la fuerza
aplicada, el vstago de dosificacin se mueve hacia arriba y
comprime el resorte de dosificacin. El movimiento restringe el flujo
de aceite piloto a travs del orificio del vstago de dosificacin. La
restriccin del flujo de aceite controla la presin en el carrete de la
vlvula de control principal. Por tanto, el resorte de dosificacin
ajusta la presin en el carrete de la vlvula de control principal en
proporcin al movimiento de la palanca de la vlvula piloto.
Unidad 4
Leccin 1
4-1-8
D ES CA RG A
IN CL IN AC ION
ENT RA DA
CA RR ET E D E
CO NT ROL
P RIN CIPA L
C ON DU CTO
PILOTO
VALVUL A DE
AL IV IO D E TUB ER IA
Y C OM PEN SA D ORA
VALV UL A
DE RE TEN CION
S AL IDA
Fig. 4.1.7 Vlvula de control en posicin FIJA
Vlvula de control en posicin FIJA

La figura 4.1.7 muestra la vlvula de control del 928G en la posicin
FIJA. La funcin de esta vlvula es representativa de las vlvulas de
inclinacin, de levantamiento, auxiliar o vlvula de funcin cuarta. La
vlvula auxiliar tiene nicamente vlvulas de alivio de tubera en
ambos orificios de trabajo.
Cuando la vlvula est en la posicin FIJA, el aceite de suministro
de la bomba entra al conducto central, fluye alrededor del carrete de
control y pasa a la siguiente vlvula a travs de los conductos de
salida. El aceite de suministro tambin fluye del conducto interno a la
vlvula de retencin. De la vlvula de retencin fluye al carrete de
control principal. El carrete de control principal bloquea el flujo de
aceite de suministro que va a los orificios de trabajo (conductos de
inclinacin y descarga). El carrete de control principal tambin
bloquea los conductos de aceite que van del orificio de trabajo a los
conductos del tanque.
Unidad 4
Leccin 1
4-1-9
VA LV U L A D E C O N T R O L D E IN C L IN AC IO N
IN C LIN A R H AC IA AT R A S
EX TR EM O
DE LA CA BE ZA
E N TRA DA
E XT RE M O
D EL VAS TAGO
CO ND UC TO
P ILOTO
VA LVU LA
D E R ETE NC IO N
SA LIDA
Fig. 4.1.8 Posicin INCLINAR HACIA ATRAS
Posicin INCLINAR HACIA ATRAS

Cuando el operador mueve la palanca de control piloto a la posicin
INCLINAR, el aceite piloto (color naranja) mueve el carrete de
control de inclinacin hacia la derecha. El carrete de control bloquea
los conductos de salida de aceite, conecta la vlvula de retencin con
el extremo de la cabeza del cilindro de inclinacin, y el extremo del
vstago del cilindro de inclinacin con el tanque. Cuando la presin
de suministro es mayor que la presin en el extremo de la cabeza del
cilindro de inclinacin, el aceite de suministro abre la vlvula de
retencin y fluye pasando el carrete de control al extremo de la
cabeza del cilindro de inclinacin. El aceite de retorno fluye del
extremo del vstago del cilindro de inclinacin, pasa por el carrete de
control y fluye al tanque. El cucharn inicia el movimiento de
inclinacin hacia atrs.
Unidad 4
Leccin 1
4-1-10
VA LV U L A D E C O M B IN AC IO N
TO RN IL LO
DE AJ US TE
R ES ORT E
DE LA VALV UL A
PILOTO
RE SO RTE DE
LA VA LV ULA
PR INC IPAL
VA LVU LA PR IN CIPAL
O RIFICIO
VA LV UL A
VA LV UL A
C OM PE NS ADO R A PIL OTO
C AM AR A D EL RE SO RTE
D E L A VA LVU LA
P RIN CIPAL
Fig. 4.1.9 Vlvula de combinacin de alivio y compensacin
Vlvula de combinacin de alivio y compensacin

La figura 4.1.9 muestra la vlvula de combinacin de alivio y
compensacin. La vlvula de alivio simplemente es una vlvula de
alivio de operacin piloto, sin embargo, no est diseada para
manejar el flujo mximo de la bomba del implemento.
El aceite en el cilindro se conecta por tuberas al extremo derecho de
la vlvula de combinacin. El aceite fluye a travs del orificio de la
vlvula principal a la cmara del resorte de la vlvula principal. La
presin de aceite en la parte frontal (derecha) de la vlvula es igual a
la presin de aceite en la cmara del resorte. La presin de aceite en
la cmara del resorte de la vlvula principal junto con la fuerza del
resorte mantienen la vlvula cerrada.
Unidad 4
Leccin 1
4-1-11
VA LV U LA D E A LIV IO E N LIN E A A B IE R TA
VALVU LA
CO M P EN SAD O RA
OR IFICIO DE
LA VALVU LA
PILOTO
D ES CAR G A D E LA
VA LVU LA CO M P EN SA DO RA
OR IF ICIO D E
L A VA LVU LA
PR INC IPAL
D EC AR GA DE L A
VALVU LA
CO M P EN SA DO RA
Fig. 4.1.10 Vlvula de alivio en lnea en posicin ALIVIAR
Vlvula de alivio en lnea en posicin ALIVIAR

La figura 4.1.10, muestra la vlvula de alivio de la tubera en
posicin ALIVIAR. Cuando la presin de aceite alcanza el valor de
control de la vlvula piloto, la vlvula piloto se mueve a la izquierda
contra el resorte. El aceite de presin alta en la cmara del resorte de
la vlvula principal fluye a travs del orificio de la vlvula piloto al
conducto de drenaje de la cmara del resorte de la vlvula piloto. La
presin disminuye en la cmara del resorte de la vlvula principal. El
aceite de presin ms alta, al lado derecho de la vlvula principal
mueve la vlvula principal hacia la izquierda. El aceite de presin alta
fluye al tanque, pasando la vlvula principal, a travs de las aberturas
de descarga de la vlvula de compensacin.
La vlvula de compensacin no se mueve cuando se abre la vlvula
de alivio de la tubera.
Unidad 4
Leccin 1
4-1-12
VA LV U L A C O M P E N S A D O R A A B IE R TA
AR EA
EF ECT IVA
R ES ORT E D E
VA LV ULA P RIN CIPA L
ARE A
EFE CT IVA
Fig. 4.1.11 Posicin COMPENSADA
Posicin COMPENSADA
La figura 4.1.11 muestra la vlvula de alivio y de compensacin de la
tubera de combinacin en posicin COMPENSADA. La presin del
tanque ejerce accin contina en el rea efectiva de la vlvula de
combinacin. Cuando la presin de aceite en el cilindro, en la tubera
de conexin y en la cmara del resorte de la vlvula de alivio es
menor en 13,78 kPa (2 lb/pulg2) respecto de la presin de aceite del
tanque, la presin del tanque mueve a la izquierda la vlvula de
compensacin y la vlvula principal contra el resorte de la vlvula
principal. El aceite del tanque fluye del conducto recin abierto a la
tubera de conexin y al cilindro.
Unidad 4
Leccin 1
4-1-13
VA LV U L A D E C O N TR O L D E L E VA N TA M IE N TO
BAJA R
E XT RE M O
D E LA C AB EZ A
ENT RA DA
EX TR EM O
DEL VA STAG O
CO ND UC TO
P ILOTO
VA LV UL A
D E R ET EN CIO N
S AL IDA
VA LV ULA
C OM PE NS ADO R A
Fig. 4.1.12 Vlvula de control de levantamiento en posicin BAJAR
Vlvula de control de levantamiento en posicin BAJAR

La figura 4.1.12 muestra la vlvula de control de levantamiento en
posicin BAJAR.
Cuando el operador mueve la palanca de control piloto de
levantar/bajar a la posicin BAJAR, el aceite piloto (color naranja)
mueve el carrete de control de levantamiento hacia la izquierda. El
carrete de la vlvula de control bloquea los conductos de salida del
aceite, conecta el conducto de la vlvula de retencin con el extremo
del vstago del cilindro de levantamiento, y conecta el conducto del
extremo de la cabeza del cilindro de levantamiento con el conducto
de retorno al tanque. Cuando la presin de suministro es ms alta que
la presin del extremo del vstago del cilindro de inclinacin, el
aceite de suministro abre la vlvula de retencin y fluye pasando el
carrete de control al extremo del vstago del cilindro de
levantamiento. El aceite de retorno fluye del extremo de la cabeza del
cilindro de levantamiento, pasa por el carrete de control y va al
tanque. El cucharn comienza a bajar.
Unidad 4
Leccin 1
4-1-14
VA LV U L A D E C O N T R O L D E L E VA N TA M IE N TO
LIB RE
EX TR EM O
DE LA CA BEZ A
E XT RE M O
E NTR A DA D EL VAS TAGO
CO ND UC TO
P ILOTO
VALVU LA
DE RE TE NC ION
SA LIDA
VA LVU LA
C OM PEN SA DO RA
Fig. 4.1.13 Vlvula de control de levantamiento en posicin LIBRE
Vlvula de control de levantamiento en posicin LIBRE

La figura 4.1.13 muestra la vlvula de control de levantamiento en
posicin LIBRE.
Cuando el operador mueve la palanca de control piloto levantar/bajar
a la posicin LIBRE, el aceite piloto (color naranja) mueve el carrete
de control principal completamente a la izquierda. El carrete de
control conecta el conducto de la vlvula de retencin con la salida
del lado derecho y conecta el conducto del extremo de la cabeza del
cilindro de levantamiento con el conducto de retorno al tanque. El
carrete de control tambin conecta el extremo del vstago del cilindro
de levantamiento con el conducto de retorno al tanque. Cuando la
bomba y los extremos del cilindro de levantamiento estn conectados
al tanque, el cilindro de levantamiento no puede subir o bajar
hidrulicamente.
Cuando la mquina se mueve y el control levantar/bajar est en
posicin LIBRE, el implemento sigue la curvatura del terreno.
Unidad 4
Leccin 1
4-1-15
VALV U LA DE B AJ AR
E L CU CH ARO N
VALV ULA
REDUCTORA
DE PRESION
A LA
DIRECCION
DE LA
DIRECCION
MULTIPL E
VALV U LA
DE ALI VI O
P RIN CI PAL
VALV ULA
AUXILIAR
VALVULA
DE CORTE
PILOTO
VALVULA DE
INCL INACION
VALV ULA DE
LE VAN TAMI EN TO
VALVULA
PILOTO
Fig. 4.1.14
En la posicin FIJA, el aceite de la bomba de direccin y piloto fluye

al orificio de suministro del sistema de direccin y a la vlvula
reductora de presin. La vlvula reductora de presin controla la
presin mxima del sistema piloto. (La operacin de la vlvula
reductora de presin se explica en la unidad 6, captulo 6). El aceite
fluye de la vlvula reductora de presin a travs de la vlvula de
retencin al acumulador y a la vlvula de corte piloto.
El acumulador sirve de suministro de aceite piloto de emergencia
cuando la bomba no est en funcionamiento.
Cuando la vlvula de corte piloto est en la posicin CERRADA, se
bloquea el aceite piloto y el sistema piloto no funcionar. Cuando la
vlvula de corte piloto est en la posicin ABIERTA, el aceite fluye
de la vlvula de corte piloto a las vlvulas de control piloto auxiliar,
de inclinar hacia atrs/descargar y de levantar/bajar.
Cuando las vlvulas de control piloto estn en la posicin FIJA, el
aceite piloto se bloquea en las vlvulas de control piloto. Este tipo de
sistema se conoce como sistema de "centro cerrado".
El aceite de la bomba del implemento principal fluye pasando el
orificio de prueba y la vlvula de alivio principal a la vlvula de
control principal.
El aceite de la bomba del implemento fluye por el centro del carrete
de la vlvula auxiliar, por el centro del carrete de la vlvula de
inclinacin hacia atrs/descargar, por el centro de la vlvula de
levantar/bajar y regresa al tanque. Este tipo de sistema se conoce
como sistema de "centro abierto".
Unidad 4
Leccin 1
4-1-16
SISTEMA HIDRAULICO DEL IMPLEMENTO DEL 928G
VALVULA DE
BAJAR
INCLINAR HACIA ATRAS
VALVULA
REDUCTORA
DE PRESION
A LA
DIRECCION
DE LA
DIRECCION
VALVULA
DE
ALIVIO
PRINCIPAL
MULTIPLE
VALVULA
AUXILIAR
VALVULA DE
INCLINAR
ATRAS/
DESCARGA
VALVULA DE
LEVANTAR/
BAJAR
VALVULA
DE CORTE
PILOTO
AUX
CONTROL
CONTROL DE
INCLINAR
ATRAS/DESCARGA
CONTROL DE
LEVANTAR/
BAJAR
Fig. 4.1.15
Este diagrama muestra el flujo a travs del sistema hidrulico con la

palanca de control inclinar hacia atrs/descargar en la posicin
INCLINAR HACIA ATRAS.
Cuando el operador mueve la palanca de control inclinar hacia
atrs/descargar a la posicin INCLINAR HACIA ATRAS, el aceite
piloto fluye de la vlvula de control piloto inclinar hacia
atrs/descargar al extremo del carrete de la vlvula inclinar hacia
atrs/descargar en la vlvula de control del implemento principal. El
aceite piloto mueve el carrete de la vlvula inclinar hacia
atrs/descargar a la posicin INCLINAR HACIA ATRAS. El aceite
del extremo opuesto del carrete de la vlvula inclinar hacia
atrs/descargar fluye al tanque pasando la vlvula de control inclinar
hacia atrs/descargar.
El movimiento del carrete de la vlvula inclinar hacia atrs/descargar
a la posicin INCLINAR HACIA ATRAS, bloquea el flujo del aceite
de la bomba del implemento y enva el aceite de la bomba del
implemento al extremo de la cabeza del cilindro de inclinacin. El
aceite del extremo del vstago del cilindro de inclinacin es forzado a
retornar al tanque pasando por el carrete de la vlvula de inclinar
hacia atrs/descargar.
Los orificios en las tuberas de aceite piloto entre la vlvula de
control piloto de inclinar hacia atrs/descargar y el carrete de la
vlvula de inclinar hacia atrs/descargar producen una restriccin al
flujo del aceite piloto y proveen al operador de un mejor control del
carrete de la vlvula de inclinar hacia atrs/descargar.
Unidad 4
Leccin 1
4-1-17
VALVULA DE
BAJAR
LEVANTAR
VALVULA
REDUCTORA
DE P RES ION
A LA
DIRECCION
DE LA
DIRECCION
VALVULA
DE
ALIVIO
PRINCIPAL
MU LTIPLE
VALVULA
AUXILIAR
VALVULA DE
INCLINAR
ATRAS/
DESCARGA
VALVULA DE
LEVANTAR/
BAJAR
VALVULA
DE CORTE
PILOTO
CO NTR OL
AUX ILIAR
CO NT RO L DE
INCLINAR
ATRAS/DESCARG A
CONTROL DE
LEVANTAR/
BAJAR
Fig. 4.1.16
Es este diagrama se muestran las condiciones en el sistema hidrulico

del implemento con la palanca de control levantar/bajar en la posicin
LEVANTAR.
Cuando el operador mueve la palanca de control levantar/bajar a la
posicin LEVANTAR, el aceite piloto fluye de la vlvula de control
piloto levantar/bajar al extremo del carrete de la vlvula levantar/bajar
en la vlvula de control del implemento principal. El aceite piloto
mueve el carrete de la vlvula levantar/bajar a la posicin
LEVANTAR. El aceite del extremo opuesto del carrete de la vlvula
levantar/bajar fluye al tanque, pasando la vlvula de control
levantar/bajar.
El movimiento del carrete de la vlvula levantar/bajar a la posicin
LEVANTAR, bloquea el flujo de aceite de suministro al tanque. El
aceite de suministro es enviado al extremo de la cabeza de los
cilindros de levantamiento. El aceite de los extremos del vstago de
los cilindros es enviado al tanque, pasando por el carrete de la vlvula
de levantar/bajar.
control piloto de levantar/bajar y el carrete de la vlvula de
levantar/bajar producen una restriccin al flujo del aceite piloto y
proveen al operador de un mejor control del carrete de la vlvula de
levantar/bajar
Unidad 4
Leccin 1
4-1-18

BAJAR
VALV ULA DE
B AJAR
VALVU LA
RE DUCTOR A
DE PRE SION
A LA
DIRE CC IO N
DE LA
D IR EC CION
VALVU LA
DE
ALIVIO
PRINC IPAL
MULTIPLE
VALV ULA
AUX ILIAR
VALVULA DE
INCLINAR
ATRAS /
D ES CAR GA
VALVU LA DE
LEVANTAR/
BAJAR
VALVULA
D E CORTE
PILO TO
CONTROL
AU XILIAR
CON TR OL DE
I NCLINAR
ATRAS/DE SC ARG A
CO NTROL D E
LEVANTAR/
B AJAR
Fig. 4.1.17
Es este diagrama se muestran las condiciones en el sistema hidrulico

del implemento con la palanca de control levantar/bajar en la posicin
BAJAR.
posicin BAJAR, el aceite piloto fluye de la vlvula de control piloto
levantar/bajar al extremo del carrete de la vlvula levantar/bajar en la
vlvula de control del implemento principal. El aceite piloto mueve el
carrete de la vlvula levantar/bajar a la posicin BAJAR. El aceite del
extremo opuesto del carrete de la vlvula levantar/bajar fluye al
tanque, pasando la vlvula de control levantar/bajar.
BAJAR, bloquea el flujo de aceite de suministro al tanque. El aceite
de suministro es enviado al extremo del vstago de los cilindros de
levantamiento. El aceite de los extremos de la cabeza de los cilindros
es enviado al tanque, pasando el carrete de la vlvula de
levantar/bajar.
control piloto de levantar/bajar y el carrete de la vlvula de
levantar/bajar producen una restriccin al flujo del aceite piloto y
proveen al operador de un mejor control del carrete de la vlvula de
levantar/bajar
Unidad 4
Leccin 1
4-1-19
SISTEM A HIDRAULIC O DEL IM PLEMENTO DEL 928G

LIBRE
VALVULA DE
BAJAR
VALVULA
R EDU CTO RA
DE PRESION
A LA
DIRECCION
DE LA
DIRECCION
VALVULA
DE
ALIVIO
PRINCIPAL
MULTIPLE
VALVULA
AUXILIAR
VALVULA DE
INCLINAR
ATRAS/
DESC ARGA
VALVULA DE
LEVANTAR/
BAJAR
VALVULA
DE CORTE
PILOTO
CONTROL
AUXILIAR
CONTROL DE
INCLINAR
ATRAS/DESCARGA
CONTROL DE
LE VAN TAR/
BAJA R
Fig. 4.1.18
Es este diagrama, la palanca de control levantar/bajar est en la posicin

LIBRE.
posicin LIBRE, el aceite piloto fluye de la vlvula de control piloto
levantar/bajar al extremo del carrete de la vlvula levantar/bajar en la
vlvula de control del implemento principal. El aceite piloto mueve el
carrete de la vlvula levantar/bajar a la posicin LIBRE. El aceite del
extremo opuesto del carrete de la vlvula levantar/bajar fluye al tanque,
pasando la vlvula de control levantar/bajar.
LIBRE, bloquea el flujo de aceite de suministro al tanque. El aceite de
suministro es enviado al extremo del vstago de los cilindros de
levantamiento y al tanque. El aceite de los extremos de la cabeza de los
cilindros es enviado al tanque, pasando el carrete de la vlvula de
levantar/bajar.
Cuando la mquina se mueve y el implemento est en "libre", el cucharn
seguir la curvatura del piso. La ms leve presin en el extremo del
vstago de los cilindros de levantar/bajar no empujar el cucharn hacia el
suelo.
El aceite de la bomba principal debe fluir a travs de pequeos orificios
para llenar la cavidad detrs de la vlvula de compensacin. Con el aceite
fluyendo desde detrs de la vlvula de compensacin ms rpido que el
aceite que pasa a travs, la diferencia de presin entre el aceite alrededor
de la vlvula de compensacin y el aceite detrs de la vlvula de
compensacin llega a ser lo suficientemente alta para levantar de su
asiento a la vlvula de compensacin. Cuando esto sucede, el aceite de la
bomba del implemento fluye al tanque pasando la vlvula de
compensacin. Ambos extremos de los cilindros de levantamiento se abren
al tanque permitiendo que el cucharn quede libre a lo largo del suelo.
-1-
Fundamentos de los Sistemas Hidrulicos-
Nombre _________________________
SISTEMA HIDRAULICO DE OPERACION PILOTO
Usando los colores correctos complete el siguiente diagrama.
A LA
DIRECCION
VALV ULA
REDUCTORA
DE PRESION
DE LA
DIRECCION
MULTIPL E
VALVULA
PILOTO
VALVULA
DE CORTE
PILOTO
VALV U LA
DE ALI VI O
P RIN CI PAL
VALV ULA
AUXILIAR
VALVULA DE
INCL INACION
VALV U LA DE B AJ AR
E L CU CH ARO N
VALV ULA DE
LE VAN TAMI EN TO
POSICION FIJA DEL SISTEMA HIDRAULICO DEL IMPLEMENTO
Unidad 4
Copia del Instructor - Examen 4.1.1.
A LA
D IR EC C IO N
MU LTIPL E
D E LA
D IR EC C IO N
VA LVU L A
R ED U C TO R A
D E PR ESIO N
VA LV U LA
D E C O RT E
PILOTO
VA LVU L A
P ILOTO
VALV UL A
DE AL IV IO
P RIN C IPA L
VA LV U LA
AU X IL IA R
VA LVU L A D E
IN C LIN AC IO N
-1-
Nombre _________________________
SISTEMA HIDRAULICO DE OPERACION PILOTO
Usando los colores correctos complete el siguiente diagrama.
POSICION FIJA DEL SISTEMA HIDRAULICO DEL IMPLEMENTO
VA LV U LA D E
LE VA N TA M IE NTO
VA LV U L A DE B A JA R
E L C U C H AR O N
Unidad 4
Copia del Estudiante - Examen 4.1.1.
Fundamentos de los Sistemas Hidrulicos-
Glosario
-1-
Acumulador Recipiente que almacena fluidos a presin como fuente de potencia hidrulica. Tambin se usa como
absorbedor de choque.
Accionador - Dispositivo que convierte la potencia hidrulica en fuerza mecnica y movimiento. (por ejemplo, motores y
cilindros hidrulicos).
Acoplamiento Dispositivo que conecta dos mangueras o tuberas, o conecta las mangueras a los receptculos de la
vlvula.
Amortiguador Dispositivo montado algunas veces dentro del extremo del cilindro restringiendo el flujo de salida y
haciendo que el pistn baje lentamente.
Bomba Un dispositivo que convierte la fuerza mecnica en potencia de fluido hidrulico. Los diseos bsicos de bombas
son las bombas de engranajes, de paletas y de pistones.
Bomba de caudal fijo Una bomba en la que no vara la salida por ciclo.
Bomba de caudal variable Una bomba en la que puede variar la salida por ciclo.
Caballo de fuerza Trabajo producido por unidad de tiempo.
Cavitacin Fenmeno que ocurre cuando el punto de presin de un sistema hidrulico est por debajo de la presin de
vapor del aceite del sistema, y permite que burbujas de vapor de aceite se formen en el aceite. Cuando esto ocurre a la
entrada de la bomba, el rpido aumento de presin en la bomba hace que estas burbujas colapsen violentamente. Esto puede
producir erosin de las piezas metlicas, adems de ruido y vibracin.
Cresta Aumento momentneo de la presin en un circuito hidrulico.
Carrera Longitud de viaje de un pistn en un cilindro. (Algunas veces se usa para indicar el cambio del desplazamiento
de una bomba de caudal variable).
Ciclo Una operacin completa de un componente que comienza y termina en una posicin neutral.
Cilindro Dispositivo para convertir la potencia de un fluido en un movimiento lineal o circular. Un accionador. Los
diseos bsicos incluyen unidades de pistones y de paletas.
Cilindro de accin doble Un cilindro en el que la fuerza del fluido se aplica para mover elementos en cualquier
direccin.
Cilindro de accin simple Un cilindro en el que la fuerza del fluido se aplica para mover elementos en una sola
direccin.
Circuito Serie de componentes conectados unos a otros por tuberas o conductos. Generalmente hace parte de un
sistema.
Circuito regenerador Circuito en el que el fluido a presin, descargado de un componente, retorna al sistema para
disminuir los requerimientos de entrada de flujo. Se usa con frecuencia para acelerar la accin de un cilindro al dirigir el
aceite descargado del extremo del vstago al extremo del pistn.
Conducto Una tubera cuyo dimetro externo es estndar en rosca.
Controlador Microprocesador que controla las funciones de la vlvula electrohidrulica.
Corrimiento Movimiento de un cilindro o motor debido al juego interno de sus piezas que se trasmite a los componentes
del sistema hidrulico.
Depsito Recipiente para mantener un suministro de fluido de trabajo de un sistema hidrulico.
Diagrama de smbolos Representacin abreviada en dibujos de los componentes del sistema hidrulico.
Glosario
GLOSARIO
Glosario
-2-
Derivacin Camino alterno para un flujo de fluido.

Desplazamiento Volumen de aceite desplazado en una carrera completa o revolucin (de una bomba, motor o cilindro).
Enfriador de aceite Intercambiador de calor que remueve el calor de un fluido (vase intercambiador de calor).
Energa Se presentan tres tipos de energa en los sistemas hidrulicos modernos (del tipo hidrosttico normal):
Energa potencial Energa de presin. Es la energa esttica del aceite en reposo, presurizada y lista para efectuar un
trabajo. Por ejemplo, el aceite en un acumulador cargado.
Energa calorfica Friccin o resistencia al flujo. (Una prdida de energa en trminos de rendimiento). Por ejemplo,
se produce energa calorfica por la friccin entre el aceite en movimiento y las paredes de las tuberas o conductos.
Energa cintica La energa de un lquido en movimiento. Depende de la velocidad del lquido.
Expansin trmica La expansin del volumen de un fluido debido al calor.
Filtro de aceite Dispositivo que elimina slidos de un fluido.
Flujmetro Dispositivo de medida de la velocidad de flujo, del flujo total o de ambos.
Friccin La resistencia al flujo de un fluido en un sistema hidrulico. (Una prdida de energa en trminos de rendimiento
de potencia).
Fuerza La accin de aplicar presin a un cuerpo. En un cilindro hidrulico es el producto de la presin en el fluido
multiplicada por el rea efectiva del pistn del cilindro. Se expresa en libras o toneladas.
Gas inerte Gas no explosivo.
Grupo de vlvulas Serie de vlvulas de control en un grupo de vlvulas con planchas terminales comunes y una entrada
y salida de aceite comn.
Hidrulica La ciencia de ingeniera que estudia la presin y flujo de los lquidos. (En este manual, el inters principal se
centra en el uso del aceite hidrulico para producir trabajo en planos lineales y rotatorios).
Hidrodinmica La ciencia de ingeniera que estudia la energa de la presin y flujo de los lquidos.
Hidrosttica La ciencia de la ingeniera que estudia la energa de los lquidos en reposo. (Los sistemas vistos en este
manual funcionan con base en el principio hidrosttico).
Impulsos Fluctuaciones pequeas sucesivas de presin de un circuito.
Intercambiador de calor Dispositivo que transfiere el calor de un fluido a otro a travs de una pared conductora. (Ver
"enfriador de aceite").
Manguera Tubera flexible.
Motor hidrulico Dispositivo para convertir la energa de un fluido en fuerza mecnica y movimiento generalmente
movimiento rotatorio. Los diseos bsicos incluyen unidades de engranajes, de paletas y de pistones.
Mltiple Un conductor de fluido que suministra algunos orificios.
Orificio Un conducto con restriccin en un circuito hidrulico. Generalmente un orificio pequeo perforado que se usa
para limitar el flujo o producir una presin diferencial en un circuito. El extremo abierto de un conducto de fluido. Puede
estar dentro o en la superficie del componente.
Par El esfuerzo de giro de un motor hidrulico o cilindro rotatorio. Se mide generalmente en unidades de pulgada-libras
(pulg-lb), o pie-libras (pie-lb).
Pistn Una pieza cilndrica que se mueve en un cilindro y transmite o recibe movimiento para realizar un trabajo.
Potencia de fluido La energa transmitida y controlada que produce un fluido presurizado.
Glosario
-3-
Presin Fuerza de un fluido por unidad de rea, generalmente se expresa en unidades de libra por pulgada cuadrada
(lb/pulg2).
Presin de retorno La presin encontrada en el lado de retorno de un sistema.
Presin de dislocacin La presin mnima a la que comienza a moverse un accionador.
Presin de apertura de la vlvula La presin a la que una vlvula de alivio, etc., comienza a abrirse para permitir
que el fluido pase.
Presin diferencial La diferencia de presin entre dos puntos cualesquiera de un sistema o componente. (Tambin
llamada "cada de presin").
Presin de flujo pleno La presin a la que una vlvula se abre completamente para permitir el paso de todo el flujo.
Presin de operacin La presin de operacin normal del sistema.
Presin piloto La presin auxiliar usada para accionar o controlar un componente.
Presin nominal La presin de operacin recomendada por el fabricante para un componente o sistema.
Presin esttica La presin de un fluido en reposo. (Una forma de energa potencial).
Presin de succin La presin absoluta del fluido en el lado de entrada de la bomba.
Presin de cresta Cambios de presin producidos en un circuito por una columna de aceite acelerada rpidamente.
La cresta incluye el perodo de esos cambios, de alta a baja.
Presin del sistema La presin que alcanza la resistencia total de un sistema. Incluye todo el trabajo til y las
prdidas del sistema.
Presin de trabajo La presin que alcanza la resistencia del dispositivo de trabajo.
Punto de niebla La temperatura ms baja a la que un fluido fluye bajo condiciones especficas.
Purga Proceso por el cual el aire se elimina de un sistema hidrulico.
Remoto Una funcin hidrulica, tal como un cilindro, separado de su fuente de suministro. Generalmente se conecta a la
fuente con mangueras flexibles.
Restriccin Un rea de seccin transversal reducida en una tubera o conducto, que produce normalmente una cada de
presin. (Ejemplos, tuberas estrechas o conductos taponados, o un orificio diseado en un sistema).
Rejilla Filtro de paso ancho.
Sistema Una o ms piezas conectadas una con otra. Generalmente consta de dos o ms circuitos.
Sistema de centro abierto Sistema hidrulico en el que las vlvulas de control estn abiertas permitiendo un flujo de
aceite continuo, an en posicin neutral. En este sistema, la presin vara, pero el flujo permanece constante.
Sistema de centro cerrado Sistema hidrulico en el que las vlvulas de control estn cerradas durante un flujo de aceite
bloqueado o neutral. En este sistema el flujo vara, pero la presin permanece constante.
Sello anular Un sello esttico o dinmico para superficies pulidas curvas o circulares.
Glosario
-4-
Solenoide Dispositivo electromagntico que posiciona una vlvula hidrulica.

Subalimentacin Una falta de aceite en un rea vital del sistema. Ocurre frecuentemente debido a filtros taponados, etc.
Tubo Una tubera cuyo tamao se clasifica de acuerdo con su dimetro externo.
Tubera Un tubo o manguera que se usa para conducir un fluido.
Vlvula Dispositivo que controla la presin o el fluido, la direccin del flujo del fluido o el caudal de flujo.
Vlvula reguladora de flujo por derivacin Vlvula que regula el flujo a un circuito a volumen constante,
descargando el aceite en exceso.
Vlvula de retencin Vlvula que permite el flujo en una sola direccin.
Vlvula de centro cerrado Vlvula en el que los orificios de entrada y salida estn cerrados en una posicin neutral,
bloqueando el flujo de la bomba.
Vlvula de control direccional Vlvula que enva el aceite a travs de conductos seleccionados (generalmente un
diseo de vlvula de carrete o rotatoria).
Vlvula electrohidrulica Vlvula que se abre o cierra por accin de un solenoide.
Vlvula de control de flujo Vlvula que controla el caudal de flujo. (Tambin se conoce con el nombre de "vlvula
de control de volumen").
Vlvula de control de presin Vlvula cuya funcin principal es controlar la presin. (Incluye las vlvulas de alivio,
las vlvulas reductoras o de secuencia y las vlvulas de descarga).
Vlvulas reductoras de presin Vlvula de control de presin que limita la presin de salida.
Vlvula de secuencia de presin Vlvula de control de presin que dirige el flujo en una secuencia predeterminada.
Vlvula de alivio Vlvula que limita la presin en el sistema generalmente sacando el aceite en exceso.
Vlvula direccional rotatoria Vlvula diseada en forma cilndrica. Cuando la vlvula gira, abre o cierra conductos
perforados para enviar el aceite.
Vlvula selectora Vlvula que selecciona uno o ms circuitos para enviar el aceite, generalmente es de operacin
manual.
Vlvula de lanzadera Vlvula de conexin que selecciona uno o ms circuitos cuando vara el flujo o la presin en
esos circuitos.
Vlvula de corte Vlvula que opera completamente abierta o completamente cerrada.
Vlvula direccional de carrete Vlvula diseada como un carrete que se desliza en un cilindro, abriendo y cerrando
conductos.
Vlvulas de dos, tres, cuatro o seis funciones Vlvula que tiene 2, 3, 4 6 orificios para direccionar el flujo de
aceite.
Vlvula de control de volumen Vlvula que controla la velocidad del flujo. Entre otras incluyen las vlvulas de
control de flujo, las vlvulas divisoras de flujo y los reguladores de derivacin de flujo.
Glosario
-5-
Vlvula de aguja Vlvula con una punta cnica ajustable que regula el caudal de flujo.
Vlvula de centro abierto Vlvula en la que los orificios de entrada y salida estn abiertos en una posicin central, y
permiten un flujo continuo de aceite desde la bomba.
Vlvula piloto Vlvula usada para operar o controlar otra vlvula.
Vlvula operada por piloto Vlvula accionada por una vlvula piloto.
Vlvula de contrapunta Diseo de vlvula en el que se abre el elemento que asienta para permitir un flujo libre en
un sentido y se cierra cuando el flujo se invierte.
Velocidad de flujo Volumen de fluido pasando por un punto en un tiempo determinado.
Velocidad Distancia que un fluido viaja por unidad de tiempo. Generalmente se expresa en metros por segundo o pies por
segundo.
Venteo Dispositivo de respiradero de aire en un tanque de fluido.
Viscosidad Medida de la resistencia de un fluido a fluir.
Volumen Cantidad de fluido por unidad de tiempo. Generalmente expresado en litros por minuto (l/min) o galones
americanos por minuto (gal EE.UU/min).
Glosario
-6-
ABREVIATURAS
ANSI Instituto Nacional de Normas Americano
ASAE Sociedad Americana de Ingenieros de Agricultura (fija las normas para diferentes componentes hidrulicos de uso
en agricultura)
F Grados Fahrenheit (de temperatura)
ft-lbs. Pie por libras (de par o esfuerzo de giro)
gpm
Galones por minuto (de flujo de fluido)
hp
Caballos de fuerza
I.D. Dimetro Interno (ejemplo de un orificio o tubo)

ISO Organizacin Internacional de Normas
O.D. Dimetro externo (ejemplo de un orificio o tubo)
psi Libra por pulgada cuadrada (de presin)
rpm Revoluciones por minuto
SAE
Sociedad de Ingenieros Automotrices (fija las normas para algunos componentes hidrulicos)

Fundamentos de Hidraulica Basica

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GENERALIDADES DEL CURSO

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Propiedad de Caterpillar Inc.

Generalidades del Curso

Descripcin del Curso

Descripcin del Curso

Objetivos del Curso

Material de Ayuda de Capacitacin

Fundamentos de los Sistemas Hidrulicos

El Equipo de Capacitacin de Sistemas Hidrulicos usado en este

US$7.000,00 (descuento especial disponible

Descripcin: Equipo de Capacitacin de Sistemas Hidrulicos

Hidrulica Bsica - Seguridad y Equipo de

Al terminar esta unidad, el estudiante estar en capacidad de:

Unidad 1: Hidrulica Bsica

Seguridad y Equipo de Capacitacin

Leccin 1: Seguridad y Equipo de

Fundamentos de los Sistemas Hidrulicos

Procedimientos bsicos de seguridad

Fundamentos de los Sistemas Hidrulicos

Equipo de Capacitacin Explorer II

Fig. 1.1.1 Equipo de Capacitacin Explorer II

Componentes del Equipo de Capacitacin Explorer II

Fundamentos de los Sistemas Hidrulicos

Fig. 1.1.2 Parte posterior del tablero del equipo Explorer II

Parte posterior del tablero del equipo Explorer II

Fundamentos de los Sistemas Hidrulicos

Fig. 1.1.3 Acoplamiento de desconexin rpida

Explorer II: Acoplamientos y mangueras

Fig. 1.1.4 Otros componentes del equipo de capacitacin

Otros componentes del equipo de capacitacin

Fundamentos de los Sistemas Hidrulicos

Fig. 1.1.5 Otros componentes del equipo de capacitacin

Otros componentes del equipo de capacitacin (cont.)

Fundamentos de los Sistemas Hidrulicos Principios de los Sistemas Hidrulicos

Al terminar esta unidad, el estudiante estar en capacidad de:

Unidad 2: Fundamentos de los Sistemas Hidrulicos

Principios de los Sistemas Hidrulicos

Leccin 1: Principios de los Sistemas

Fundamentos de los Sistemas Hidrulicos

Uso de lquidos en los sistemas hidrulicos

Fig. 2.1.1 Recipientes para lquidos

Los lquidos toman la forma del recipiente que los contiene

Fig. 2.1.2 Lquido bajo presin

Los lquidos son prcticamente incompresibles

Fundamentos de los Sistemas Hidrulicos

Fig. 2.1.3 Un gas puede comprimirse

Un gas puede comprimirse

Fig. 2.1.4 Sistema hidrulico en funcionamiento

Sistema hidrulico en funcionamiento

Fundamentos de los Sistemas Hidrulicos

Fuerza = Presin x Area

Fig. 2.1.5 Ley de Pascal

Una frmula simple permite calcular la fuerza, presin o rea, si se

Fundamentos de los Sistemas Hidrulicos

Si aplicamos la frmula para el cilindro ms grande (figura 2.1.4)

Fig. 2.1.6 Ventaja mecnica

Fundamentos de los Sistemas Hidrulicos

Fig. 2.1.7 Sin restriccin

EFECTO DEL ORIFICIO

Fig. 2.1.8 Un orificio restringe el flujo

Un orificio restringe el flujo

Fundamentos de los Sistemas Hidrulicos