Defensa Final Diseño de Pavimento Rigido

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DISEO DE PAVIMENTO RIGIDO
Contenido
RESUMEN.................................................................................................................. 3
OBJETIVOS................................................................................................................. 3
Objetivo General................................................................................................... 3
Objetivos Especficos........................................................................................... 4
ALCANCE................................................................................................................... 4
INTRODUCCIN A LOS PAVIMENTOS RGIDOS.....................................................4
DEFINICIN............................................................................................................ 4
a) Sub rasante....................................................................................................... 5
b) Sub-base........................................................................................................... 5
c) Losa.................................................................................................................... 6
FACTORES DE DISEO.......................................................................................... 6
TRNSITO.................................................................................................................. 7
TRNSITO MEDIO DIARIO ANUAL:......................................................................9
CLASIFICACIN DE LOS VEHCULOS:.................................................................9
TASA DE CRECIMIENTO........................................................................................ 9
PROYECCIN DEL TRNSITO............................................................................... 9
MODELOS DE CRECIMIENTO..............................................................................10
FACTOR DE CRECIMIENTO..................................................................................10
TRNSITO EQUIVALENTE................................................................................... 13
FACTORES EQUIVALENTES DE CARGA (LEF)...................................................13
FACTOR DE CAMIN............................................................................................ 14
PERIODO DE DISEO............................................................................................. 14
DESVIACION ESTANDAR........................................................................................ 15
INDICE DE SERVICIO.............................................................................................. 16
MODULO DE ELASTICIDAD DEL HORMIGON.......................................................18
COEFICIENTE DE TRANSMICION DE CARGAS EN LAS JUNTAS..........................20
GRADO DE CONFIABILIDAD.................................................................................. 22
COEFICIENTE DE DRENAJE.................................................................................... 24
Calidad del drenaje............................................................................................ 24
Exposicin a la saturacin................................................................................24
MODULO DE REACCION DE LA SUB RASANTE....................................................25
EJEMPLO USANDO EL MTODO AASTHO.............................................................28
DETERMINACIN DEL TRNSITO EQUIVALENTE.............................................29
VIAS Y CARRETERAS II|Ing. Ricardo Vargas B.
36
CLCULO DEL TRNSITO EQUIVALENTE ACUMULADO..................................32
DEFINICION Y TIPO DE JUNTAS.........................................................................35
DISEO DE PASA JUNTAS...................................................................................37
BIBLIOGRAFIA......................................................................................................... 38
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RESUMEN
El mtodo de diseo AASHTO, originalmente conocido como AASHO, fue
desarrollado en los Estados Unidos en la dcada de los 60, basndose en un ensayo
a escala real realizado durante 2 aos en el estado de Illinois, con el fin de
desarrollar tablas, grficos y frmulas que representen las relaciones deteriorosolicitacin de las distintas secciones ensayadas.
A partir de la versin del ao 1986, y su correspondiente versin mejorada de 1993,
el mtodo AASHTO comenz a introducir conceptos mecanicistas para adecuar
algunos parmetros a condiciones diferentes a las que imperaron en el lugar del
ensayo original.
Se ha elegido el mtodo AASHTO, porque a diferencia de otros mtodos, ste
mtodo introduce el concepto de serviciabilidad en el diseo de pavimentos como
una medida de su capacidad para brindar una superficie lisa y suave al usuario.
En este trabajo de investigacin se desarrollar en forma concisa los conceptos
bsicos sobre pavimentos rgidos, para tener una idea general de los tipos de
pavimentos, as como de los principales elementos que conforman el pavimento de
concreto como son: sub base, losa de concreto, juntas, selladores, tipos de
pavimento, etc. Asimismo, se describir brevemente cada uno de los factores o
parmetros necesarios para el diseo de pavimentos rgidos segn el mtodo
AASHTO 93.
OBJETIVOS
Objetivo General
El Diseo de Pavimentos tiene por finalidad analizar y cuantificar los factores
presentes o futuros en una carretera sean internos o externos a la misma,
para establecer los parmetros y caractersticas de un pavimento eficaz y
eficiente.
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Los factores externos representan variables relacionadas con los volmenes
y composicin del trnsito, los materiales de construccin, condiciones
climticas. Los factores internos estn representados por la calidad de la sub
rasante, los materiales existentes en la va y de los terrenos atravesados o
afectados por las obras. Un diseo de pavimentos se compone de varias
fases empezando por las investigaciones de la sub rasante, la calidad de los
materiales de construccin y bancos, ensayos de laboratorio, escogencia del
mtodo de diseo.
De esta manera el presente trabajo de investigacin contempla la
metodologa necesaria y suficiente para realizar de manera ordenada y
sistemtica las variables que intervienen en el diseo de Pavimento Rgido.
Objetivos Especficos
Que el presente trabajo se constituya en una herramienta para mejorar y

estandarizar los niveles de conocimiento.
Sirva como gua con respecto a los procesos que se deben revisar del
estudio, y criterios a considerar en un diseo de pavimento rgido.
Que contenga metodologa a seguir para una revisin integral, de las
fases y procesos del estudio e informe respectivo.
ALCANCE
Anlisis de las variables de diseo y materiales de construccin para definir la
estructura de pavimento rgido.
INTRODUCCIN A LOS PAVIMENTOS RGIDOS

DEFINICIN
Un pavimento de concreto o pavimento rgido consiste bsicamente en una losa de
concreto simple o armado, apoyada directamente sobre una base o sub base. La losa,
debido a su rigidez y alto mdulo de elasticidad, absorbe gran parte de los esfuerzos
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que se ejercen sobre el pavimento lo que produce una buena distribucin de las cargas
de rueda, dando como resultado tensiones muy bajas en la sub rasante. Todo lo
contrario sucede en los pavimentos flexibles, que al tener menor rigidez, transmiten los
esfuerzos hacia las capas inferiores lo cual trae como consecuencia mayores tensiones
en la sub rasante, como se puede apreciar en la figura 1.1.
Los elementos que conforman un pavimento rgido son: sub rasante, sub base y la losa
de concreto. A continuacin se har una breve descripcin de cada uno de los
elementos que conforman el pavimento rgido.
a) Sub rasante
La sub rasante es el soporte natural, preparado y compactado, en la cual se puede
construir un pavimento. La funcin de la sub rasante es dar un apoyo razonablemente
uniforme, sin cambios bruscos en el valor soporte, es decir, mucho ms importante es
que la sub rasante brinde un apoyo estable a que tenga una alta capacidad de soporte.
Por lo tanto, se debe tener mucho cuidado con la expansin de suelos.
b) Sub-base
La capa de sub base es la porcin de la estructura del pavimento rgido, que se
encuentra entre la sub rasante y la losa rgida. Consiste de una o ms capas compactas
de material granular o estabilizado; la funcin principal de la sub base es prevenir el
bombeo de los suelos de granos finos. La sub base es obligatoria cuando la
combinacin de suelos, agua, y trfico pueden generar el bombeo. Tales condiciones se
presentan con frecuencia en el diseo de pavimentos para vas principales y de trnsito
pesado.
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c) Losa
La losa es de concreto de cemento portland. El factor mnimo de cemento debe
determinarse en base a ensayos de laboratorio y por experiencia previas de resistencia
y durabilidad. Se deber usar concreto con aire incorporado donde sea necesario
proporcionar resistencia al deterioro superficial debido al hielo-deshielo, a las sales o
para mejorar la trabajabilidad de la mezcla.
FACTORES DE DISEO
El diseo del pavimento rgido involucra el anlisis de diversos factores: trfico, drenaje,
clima, caractersticas de los suelos, capacidad de transferencia de carga, nivel de
serviciabilidad deseado, y el grado de confiabilidad al que se desea efectuar el diseo
acorde con el grado de importancia de la carretera. Todos estos factores son necesarios
para predecir un comportamiento confiable de la estructura del pavimento y evitar que
el dao del pavimento alcance el nivel de colapso durante su vida en servicio.
La ecuacin fundamental AASHTO para el diseo de pavimentos rgidos es:
Donde:
W18 = Nmero de cargas de 18 kips (80 kN) previstas.
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ZR = Es el valor de Z (rea bajo la curva de distribucin) correspondiente a la curva
estandarizada, para una confiabilidad R.
S0 = Desvo estndar de todas las variables.
D = Espesor de la losa del pavimento en (pulg).
PSI = Prdida de serviciabilidad prevista en el diseo.
Pt = Serviciabilidad final.
S = Mdulo de rotura del concreto en psi.
J = Coeficiente de transferencia de carga.
Cd = Coeficiente de drenaje.
EC = Mdulo de elasticidad del concreto, en psi.
K = Mdulo de reaccin de la sub rasante (coeficiente de balastro), en psi (psi/pulg).
Para una mejor descripcin de las variables, stas se explican a continuacin.
TRNSITO
El trnsito es una de las variables ms significativas del diseo del pavimento y sin
embargo es una de las que ms incertidumbre presenta al momento de estimarse. Es
importante hacer notar que debemos contar con la informacin ms precisa posible del
trfico para el diseo, ya que de no ser as podramos tener diseos inseguros o con un
grado importante de sobre diseo, debido a esto, en este trabajo se tratar de manera
sencilla esta parte.
La metodologa AASHTO considera la vida til de un pavimento relacionada al nmero
de repeticiones de carga que podr soportar el pavimento antes de llegar a las
condiciones de servicio final predeterminadas para el camino. El mtodo AASHTO utiliza
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en su formulacin el nmero de repeticiones esperadas de carga de Ejes Equivalentes,
es decir, que antes de entrar a las frmulas de diseo, debemos transformar los Ejes de
Pesos Normales de los vehculos que circulan por el camino, en Ejes Sencillos
Equivalentes de 18 kips (8.2Ton) tambin conocidos como ESALs. Lo conducente es
realizar los clculos para el carril de diseo, seleccionado para estos fines por ser el que
mejor representa las condiciones crticas de servicio de la calle o camino. Existen
algunos factores que nos ayudan a determinar con precisin el trfico que circula en el
carril de diseo, estos factores se muestran en la tabla siguiente:
Por otra parte el trfico es uno de los parmetros ms importantes para el diseo de
pavimentos. Para obtener este dato es necesario determinar el nmero de repeticiones
de cada tipo de eje durante el periodo de diseo, a partir de un trfico inicial medido en
el campo a travs de aforos. El nmero y composicin de los ejes se determina a partir
de la siguiente informacin:
Periodo de diseo.
Distribucin de ejes solicitantes en cada rango de cargas.
Trnsito medio diario anual de todos los vehculos TMDA o TPDA.
Tasas de crecimiento anuales de cada tipo de vehculo.
Sentido del trfico.
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Nmero de carriles por sentido de trfico.
Porcentaje del trnsito sobre el carril ms solicitado.
ndice de serviciabilidad.
Factores de equivalencia de carga.
TRNSITO MEDIO DIARIO ANUAL:

El TMDA representa el promedio aritmtico de los volmenes diarios de trnsito
aforados durante un ao, en forma diferenciada para cada tipo de vehculo.
CLASIFICACIN DE LOS VEHCULOS:
Automviles y camionetas
Buses
Camiones de dos ejes
Camiones de ms de dos ejes
Remolques
Semi remolques
TASA DE CRECIMIENTO
Representa el crecimiento promedio anual del TMDA. Generalmente las tasas
de crecimiento son diferentes para cada tipo de vehculo.
PROYECCIN DEL TRNSITO

El trnsito puede proyectarse en el tiempo en forma aritmtica con un
crecimiento constante o exponencial mediante incrementos anuales.
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MODELOS DE CRECIMIENTO
En el grfico se observa que la proyeccin aritmtica supone un crecimiento

ms rpido en el corto plazo y se subestima el trnsito en el largo plazo.
En base a las estadsticas es conveniente definir que curva se ajusta mejor al
trnsito generado por una carretera.
FACTOR DE CRECIMIENTO
Una forma sencilla de encontrar el factor de crecimiento es adoptar una tasa de
crecimiento anual y utilizar el promedio del trfico al principio y al final del
periodo de diseo:
Donde
r = tasa de crecimiento anual en decimales
P = periodo de diseo en aos.
La Asociacin del Cemento Portland utiliza el trfico a la mitad del periodo de
diseo:
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La AASHTO recomienda calcular el factor de crecimiento para el trfico de todo
el periodo de diseo:
Los valores del factor de crecimiento para diferentes tasas anuales y periodos
de diseo se muestran en la tabla siguiente, de acuerdo al criterio de la
AASHTO:
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TRNSITO EQUIVALENTE
Los resultados obtenidos por la AASHTO en sus tramos de prueba mostraron
que el dao que producen distintas configuraciones de ejes y cargas, puede
representarse por un nmero equivalente de pasadas de un eje simple patrn
de rueda doble de 18 kips (80 kN u 8,2 Ton.) que producir un dao similar a
toda la composicin del trfico.
FACTORES EQUIVALENTES DE CARGA (LEF)

La conversin del trfico a un nmero de ESALs de 18 kips (Equivalent Single
Axis Loads) se realiza utilizando factores equivalentes de carga LEFs (Load
Equivalent Factor). Estos factores fueron determinados por la AASHTO en sus
tramos de prueba, donde pavimentos similares se sometieron a diferentes
configuraciones de ejes y cargas, para analizar el dao producido y la relacin
existente entre estas configuraciones y cargas a travs del dao que producen.
El factor equivalente de carga LEF es un valor numrico que expresa la relacin
entre la prdida de serviciabilidad ocasionada por una determinada carga de un
tipo de eje y la producida por el eje patrn de 18 kips.
Por ejemplo, para producir en un pavimento flexible con un SN = 4, una

disminucin de serviciabilidad de 4,2 a 2,5 se requieren la repeticin de 100000
ejes simples de 18 kips, o la repeticin de 14706 ejes simples de 30 kips. Por
tanto, para este caso:
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Los factores equivalentes de carga de la AASHTO estn tabulados en funcin
de cuatro parmetros: tipo de eje (simple, tandem, tridem), ndice de
serviciabilidad final (2, 2,5 y 3), carga por eje, y nmero estructural SN del
pavimento (de 1 a 6).
FACTOR DE CAMIN
Para expresar el dao que produce el trfico, en trminos del deterioro que
produce un vehculo en particular, hay que considerar la suma de los daos
producidos por cada eje de ese tipo de vehculo. De este criterio nace el
concepto de Factor de Camin, que se define como el nmero de ESALs por
nmero de vehculo. Este factor puede ser calculado para cada tipo de
camiones, o para todos los vehculos como un promedio de una determinada
configuracin de trfico.
Se ha demostrado que el eje delantero tiene una mnima influencia en el dao

producido en el pavimento, por ejemplo en el ahuellamiento, la fisuracin y la
prdida de serviciabilidad su participacin vara de 0,13 al 2,1 %. Por esta razn
el eje delantero no est incluido en los factores de equivalencia de carga, lo
cual no afecta a la exactitud del clculo.
PERIODO DE DISEO
Se define como el tiempo elegido al iniciar el diseo, para el cual se determinan las
caractersticas del pavimento, evaluando su comportamiento para distintas alternativas
a largo plazo, con el fin de satisfacer las exigencias del servicio durante el periodo de
diseo elegido, a un costo razonable.
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Generalmente el periodo de diseo ser mayor al de la vida til del pavimento, porque
incluye en el anlisis al menos una rehabilitacin o recrecimiento, por lo tanto ste ser
superior a 20 aos. Los periodos de diseo recomendados por la AASHTO se muestran
en la tabla IV.1.
DESVIACION ESTANDAR
La desviacin normal estndar (Zr) define que, para un conjunto de variables (espesor
de las capas, caractersticas de los materiales, condiciones de drenaje, etc.) que
intervienen en un pavimento, el trnsito que puede soportar el mismo a lo largo de un
periodo de diseo. A continuacin se muestra en la Tabla III.8 la desviacin normal
estndar en funcin de la confiabilidad (R).
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INDICE DE SERVICIO
Se define el ndice de Serviciabilidad como la condicin necesaria de un pavimento
para proveer a los usuarios un manejo seguro y confortable en un determinado
momento. Inicialmente esta condicin se cuantific a travs de la opinin de los
conductores, cuyas respuestas se tabulaban en la escala de 5 a 1:
El ndice de serviciabilidad inicial (Po) es la condicin que tiene un pavimento

inmediatamente despus de la construccin del mismo, para su eleccin es necesario
considerar los mtodos de construccin, ya que de esto depende la calidad del
pavimento.
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Usando buenas tcnicas de construccin, el pavimento de concreto puede tener una
serviciabilidad Po = 4.7 4.8.
En la Figura 3.2 se puede observar que mientras mejor se construya inicialmente un
pavimento, o bien, mientras mejor ndice de serviciabilidad inicial tenga mayor ser su
vida til.
El ndice de serviciabilidad final (Pt) tiene que ver con la calificacin que esperamos
tenga el pavimento al final de su vida til, o bien, el valor ms bajo que pueda ser
admitido, antes de que sea necesario efectuar una rehabilitacin, un refuerzo o la
reconstruccin del pavimento.
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La diferencia entre ambos ndices es: PSI= Po Pt, que se define como prdida de
serviciabilidad.
MODULO DE ELASTICIDAD DEL HORMIGON

El mdulo de elasticidad del concreto (Ec) est relacionado con su mdulo de ruptura y
se determina mediante la norma ASTM C469. En su defecto correlacionarlo con otras
caractersticas del material como puede ser su resistencia a la compresin (fc). Esto
es:
Debido a que los pavimentos de concreto trabajan principalmente a flexin es

recomendable que su especificacin de resistencia sea acorde con ello, por eso el
diseo considera resistencia del concreto trabajando a flexin, que se conoce como
resistencia a la flexin por tensin (Sc) o Mdulo de ruptura (MR) normalmente
especificada a los 28 das.
Existe una prueba normalizada por la ASTM C78 para la obtencin del mdulo de
ruptura la cual consiste en aplicar carga a la viga de concreto en los tercios de su claro
de apoyo (Figura 3.6). Se puede realizar otra prueba similar aplicndole carga el
centro del claro; los resultados obtenidos son diferentes aproximadamente entre 15%
a 20% mayores.
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AASHTO permite utilizar la resistencia a la flexin promedio que se haya obtenido del
resultado de ensayos a flexin de las mezclas diseadas para cumplir la resistencia
especificada del proyecto.
Los valores tpicos utilizados para la desviacin estndar son:
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COEFICIENTE DE TRANSMICION DE CARGAS EN LAS

JUNTAS
Tambin se conoce como coeficiente de transmisin de carga (J) y es la capacidad que
tiene una losa del pavimento de transmitir las fuerzas cortantes con sus losas
adyacentes, con el objetivo de minimizar las deformaciones y los esfuerzos en la
estructura del pavimento. Mientras mejor sea la transferencia de cargas, mejor ser el
comportamiento de las losa del pavimento.
La efectividad de la transferencia de carga entre las losas adyacentes depende de
varios factores:
Cantidad de trfico
Utilizacin de pasa juntas
Soporte lateral de las losas
La utilizacin de pasa juntas es la manera ms conveniente de lograr la efectividad en

la transferencia de cargas, por lo que se recomienda su utilizacin cuando:
El trfico pesado sea mayor al 25% del trfico total.

El nmero de ejes equivalentes de diseo sea mayor de 5.0 millones de ESALs.
Esta transferencia de cargas se realiza a travs de los extremos de las losas (juntas o
grietas) y su valor depende del tipo de pavimento, del tipo de borde u hombro y de la
colocacin de los elementos de transmisin de carga.
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En la siguiente tabla se muestran los valores del coeficiente de transmisin de carga
en funcin de estos parmetros:
El coeficiente de transmisin de carga considera el esfuerzo de transferencia a travs

de la junta o grieta como se observa en las siguientes figuras.
Soporte lateral es el confinamiento que produce el soporte lateral y contribuye a

reducir los esfuerzos mximos que se generan en el concreto por efecto de las cargas.
Un pavimento de concreto puede considerarse lateralmente soportado cuando tenga
algunas de las siguientes caractersticas en su seccin:
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Las pasa juntas son barras de acero redondo liso con un fy = 4,200kg/cm2, la cual
no se debe adherir al concreto permitiendo el libre movimiento de las losas
longitudinalmente, pero si debe de transferir verticalmente parte de la carga aplicada
en una losa adyacente. Se colocan perfectamente alineadas a la mitad del espesor de
la losa.
Existen formas tericas para estimar dimetros y longitudes de pasa juntas, sin
embargo, es comn emplear criterios prcticos para su diseo. La Tabla 3.20 muestra
algunos valores recomendados a manera de gua.
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GRADO DE CONFIABILIDAD
Los factores estadsticos que influyen en el comportamiento de los pavimentos son:
Confiabilidad R
Desviacin estndar
La confiabilidad est definida como la probabilidad de que el sistema de pavimento se

comporte de manera satisfactoria durante su vida til en condiciones adecuadas para
su operacin. Otra manera de interpretar este concepto sera aqulla que la
probabilidad de que los problemas de deformacin y resistencia estn por debajo de
los permisibles durante la vida de diseo del pavimento.
En la Tabla 3.12 se observa la confiabilidad recomendada en funcin del tipo de
camino:
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La confiabilidad puede relacionarse con un Factor de Seguridad y va asociada con la
desviacin estndar (So) tambin llamado error estndar. Este ltimo representa el
nmero de ejes que puede soportar el pavimento hasta que su ndice de
serviciabilidad descienda por debajo de un determinado ndice de servicio final (Pt)
La desviacin estndar (So) relacionada con la confiabilidad (R) se muestra a
continuacin:
COEFICIENTE DE DRENAJE
En cualquier tipo de pavimento, el drenaje es un factor importante en el
comportamiento de la estructura del pavimento a lo largo de su vida til y por lo tanto
en el diseo del mismo. Se puede evaluar mediante el coeficiente de drenaje (Cd) el
cual depende de:
Calidad del drenaje.

Viene determinado por el tiempo que tarda el agua infiltrada en ser evacuada de
la estructura del pavimento.
Exposicin a la saturacin.
Porcentaje de tiempo durante el ao en que un pavimento est expuesto a
niveles de humedad que se aproximan a la saturacin. Este valor depende de la
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precipitacin media anual y de las condiciones del drenaje. Para el caso se
definen varias condiciones del drenaje:
Combinando todas las variables que interviene para llegar a determinar el coeficiente
de drenaje Cd, se llega a los valores de la siguiente Tabla:
Es importante evitar que exista presencia de agua, dado que en caso de presentarse
afectar en gran medida a la respuesta estructural del pavimento. El agua atrapada
puede producir efectos nocivos como:
Reduccin de la resistencia de materiales granulares.

Reduccin de la resistencia de la sub rasante.
Expulsin de finos.
Levantamientos diferenciales de suelos expansivos.
Expansin por congelamiento del suelo.
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MODULO DE REACCION DE LA SUB RASANTE

La resistencia a la sub rasante se obtiene mediante el mdulo de reaccin del suelo
(K) por medio de la prueba de placa.
El mdulo de reaccin del suelo corresponde a la capacidad portante que tiene el
terreno natural en donde se soportar el cuerpo del pavimento.
El valor del mdulo de reaccin se puede obtener directamente del terreno mediante la
prueba de placa ASTM D1195 Y D1196 (Figura 3.7). El resultado de la prueba indica la
caracterstica de resistencia que implica la elasticidad del suelo. Esto es igual al
coeficiente
del
esfuerzo
aplicado
por
una
placa
entre
las
deformaciones
correspondientes, producida por este esfuerzo. Dado que la prueba de placa es

tardada y cara, el valor de k, es usualmente estimado por correlacin a una prueba
simple, tal como la Relacin de Soporte de California (CBR).
El resultado es vlido ya que no se requiere una determinacin exacta del valor de k;
las variaciones normales de un valor estimado no afectan apreciablemente los
requerimientos del espesor del espesor del pavimento.
Cuando se disea un pavimento es probable que tenga diferentes valores de K a lo
largo del tramo por disear, por lo que se recomienda utilizar el valor promedio de los
mdulos K para el diseo.
Si no se cuenta con informacin geotcnica del sitio, la Tabla 3.9 proporciona rdenes
de magnitud en los mdulos de reaccin de las capas de apoyo.
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EJEMPLO USANDO EL MTODO AASTHO
El nmero total de ejes equivalentes se obtiene a partir del resultado del aforo del
trnsito.
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El volumen de trnsito real (TDPA) se convierte en trnsito equivalente de ejes

sencillos de 8.2ton, mediante la aplicacin de los coeficientes de dao por trnsito por
vehculos tpicos. Se considerar trnsito en ambas direcciones.
DETERMINACIN DEL TRNSITO EQUIVALENTE

Para transformar el trnsito mezclado al correspondiente trnsito equivalente a ejes
sencillos de 8.2ton, referido al carril de diseo y considerando que los vehculos
transitan en ambas direcciones se explica a continuacin:
El coeficiente de distribucin es del 30%.
De la Tabla 3.16, el nmero de vehculos del carril de diseo (columna 3) se obtiene

multiplicando el TDPA (columna 2) por el coeficiente de distribucin de 30% el cual fue
seleccionado en funcin del nmero de carriles (8 en este caso).
36
El coeficiente de distribucin se obtiene segn la siguiente tabla y de acuerdo al
nmero de carriles que se est diseando.
Regresando a la Tabla 3.16, el nmero de ejes equivalentes (columna 5) para cada

rengln se determina multiplicando el nmero de vehculos del carril de diseo
(columna 3) por el coeficiente de dao (columna 4) que se obtiene a partir de la tabla
3.18. La suma de estos resultados parciales se tiene al final de la columna 5. Cada
una de estas sumas representa el trnsito equivalente en ejes simples de 8.2ton,
referido a un canal de diseo y a un da medio del ao.
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CLCULO DEL TRNSITO EQUIVALENTE ACUMULADO

El trnsito acumulado de ejes equivalentes de 8.2ton durante un periodo de n aos de
servicio se calcula mediante el empleo de la siguiente ecuacin:
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En la siguiente tabla se concentran los datos calculados de las diferentes variables
para poder entrar al nomograma y obtener el espesor de la losa.
Debajo de cada escala del nomograma se indica el dato de cada variable.
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El espesor del pavimento obtenido es de 10 pulgadas (25cm).
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DEFINICION Y TIPO DE JUNTAS

Debido a los cambios volumtricos que por su naturaleza experimenta el concreto y a
los sistemas constructivos de los pavimentos rgidos, se hace necesaria la
construccin de juntas y/o uniones entre paos o losas de un pavimento.
La funcin de las juntas consiste en:
Mantener las tensiones que se desarrollan en la estructura de un pavimento

dentro de los valores admisibles del concreto o disipar tensiones debidas a
agrietamientos inducidos debajo de las mismas juntas.

Controla el agrietamiento transversal y longitudinal.
Divide al pavimento en secciones adecuadas por efecto de las cargas de
trnsito.
Permite la transferencia de cargas entre losas.
Los tipos de juntas ms comunes en los pavimentos rgidos caen dentro de dos
clasificaciones: transversales y longitudinales que a su vez se clasifican como de
contraccin, construccin y de expansin.
Las juntas se pueden clasificar segn el siguiente cuadro.
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Las juntas longitudinales se utilizan para tender franjas nuevas de la losa sobre
tendidos ya existentes, mientras que las juntas transversales se utilizan para controlar
el agrietamiento transversal.
En la siguiente tabla se muestran los tipos ms comunes de juntas y sus funciones
principales.
Un pavimento podr disearse con o sin juntas, ello estar en funcin del tipo de
estructura deseada, el tipo de trnsito y de las condiciones ambientales. En general se
recomienda el empleo de pasa juntas para trnsitos intensos y pesados.
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El factor J representa la cantidad de transferencia de carga que se espera a lo largo de
la junta para un periodo de diseo particular del pavimento.
Las juntas son muy importantes en la duracin de la estructura, siendo una de las
pautas para calificar la bondad de un pavimento. En consecuencia la conservacin y
oportuna reparacin de las fallas en las juntas son decisivas para la vida de servicio de
un pavimento.
DISEO DE PASA JUNTAS

Las pasa juntas son barras de acero liso y redondo colocadas transversalmente a las
juntas para transferir las cargas del trfico sin restringir los movimientos horizontales
de las juntas. Adems mantienen a las losas alineadas horizontal y verticalmente.
Las pasa juntas reducen las deflexiones y los esfuerzos en las losas de concreto, as
como el potencial de diferencias de elevacin en las juntas, bombeo (expulsin de
finos a travs de las juntas) y rupturas en las esquinas. Por lo que toda esta reduccin
de deflexiones y esfuerzos en las losas al transmitir efectivamente la carga a lo largo
de las juntas se traduce en un incremento en la vida de servicio del pavimento.
Existen formas tericas para estimar dimetros y longitudes de pasa juntas, sin
embargo, es comn emplear criterios prcticos para su diseo. La Tabla 3.20 muestra
algunos valores recomendados a manera de gua se presentan a continuacin.
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BIBLIOGRAFIA
INGENIERIA DE PAVIMENTOS Alfonso Mostajo Fonseca.

DISEO RACIONAL DE PAVIMENTOS- Fredy Alberto Reyes Liscano.
INGENIERIA DE PAVIMENTOS Ing Jose Rafael Mendez A.
www.actualizarmiweb.com/sites/icpa/publico/files/01
www.biblioteca.udep.edu.pe/bibvirudep/tesis/.../1_102_181_62_936.pdf
www.ptolomeo.unam.mx:8080/
www.unalmed.edu.co/

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36

DISEO DE PAVIMENTO RIGIDO

VIAS Y CARRETERAS II|Ing. Ricardo Vargas B.

VIAS Y CARRETERAS II|Ing. Ricardo Vargas B.

Que el presente trabajo se constituya en una herramienta para mejorar y

INTRODUCCIN A LOS PAVIMENTOS RGIDOS

VIAS Y CARRETERAS II|Ing. Ricardo Vargas B.

VIAS Y CARRETERAS II|Ing. Ricardo Vargas B.

VIAS Y CARRETERAS II|Ing. Ricardo Vargas B.

Distribucin de ejes solicitantes en cada rango de cargas.

Trnsito medio diario anual de todos los vehculos TMDA o TPDA.

Tasas de crecimiento anuales de cada tipo de vehculo.

Sentido del trfico.

VIAS Y CARRETERAS II|Ing. Ricardo Vargas B.

Nmero de carriles por sentido de trfico.

Porcentaje del trnsito sobre el carril ms solicitado.

Factores de equivalencia de carga.

TRNSITO MEDIO DIARIO ANUAL:

CLASIFICACIN DE LOS VEHCULOS:

PROYECCIN DEL TRNSITO

VIAS Y CARRETERAS II|Ing. Ricardo Vargas B.

En el grfico se observa que la proyeccin aritmtica supone un crecimiento

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FACTORES EQUIVALENTES DE CARGA (LEF)

Por ejemplo, para producir en un pavimento flexible con un SN = 4, una

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Se ha demostrado que el eje delantero tiene una mnima influencia en el dao

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El ndice de serviciabilidad inicial (Po) es la condicin que tiene un pavimento

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MODULO DE ELASTICIDAD DEL HORMIGON

Debido a que los pavimentos de concreto trabajan principalmente a flexin es

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Los valores tpicos utilizados para la desviacin estndar son:

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COEFICIENTE DE TRANSMICION DE CARGAS EN LAS

La utilizacin de pasa juntas es la manera ms conveniente de lograr la efectividad en

El trfico pesado sea mayor al 25% del trfico total.

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El coeficiente de transmisin de carga considera el esfuerzo de transferencia a travs

Soporte lateral es el confinamiento que produce el soporte lateral y contribuye a

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La confiabilidad est definida como la probabilidad de que el sistema de pavimento se

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Calidad del drenaje.

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Reduccin de la resistencia de materiales granulares.

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MODULO DE REACCION DE LA SUB RASANTE

correspondientes, producida por este esfuerzo. Dado que la prueba de placa es

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EJEMPLO USANDO EL MTODO AASTHO

El volumen de trnsito real (TDPA) se convierte en trnsito equivalente de ejes

DETERMINACIN DEL TRNSITO EQUIVALENTE

De la Tabla 3.16, el nmero de vehculos del carril de diseo (columna 3) se obtiene

Regresando a la Tabla 3.16, el nmero de ejes equivalentes (columna 5) para cada

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