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1.

GENERALIDADES: en un motor la explosin interna en el, genera


una presin interior la cual creara una fuerza de empuje del pistn
generando el movimiento de la biela, y se transformara en el giro del
eje cigeal.
2. CURVA DE PAR
La curva de potencia y de par, en realidad, reflejan lo mismo: la
capacidad de entregar potencia de un motor en toda su gama de
revoluciones. Ponemos como ejemplo una grfica donde se compara
la potencia y el par de un moto

En los motores diesel la curva de par es prcticamente horizontal.


Esto garantiza un buen par motor en bajas condiciones, siendo til
situaciones difciles.
3. POTENCIA: Es la cantidad de fuerza aplicada a un cuerpo en
relacin a la velocidad con que se aplica. Una de las frmulas para
hallarla es: P = F w. Por lo tanto, se multiplica la fuerza (F)
expresada en newtons (N) por la velocidad angular (w) expresada en
metros por segundo (rad/s).
La potencia se puede medir en diversas unidades, teniendo como las
ms usadas:

HP (Horse Power o caballo de potencia): se define como la


velocidad de levantar 1 pie/min un peso de 32572 libras.
1 HP= 745,69987 w (watios).
CV ( caballo de vapor): se define como la fuerza de levantar
75 Kgf en un segundo, a un metro de altura.
1 CV= 735,49875 W
2 CV= 0,9863 HP

3.1 Curva de potencia: Nuevamente presentaremos la curva


conjugada de potencia (P) y par motor (T), en funcin a la veleidad de
giro en RPM.

Se puede observar que un motor de combustin interna


aumenta conforme sube de rgimen de giro, hasta el mximo
P3 que alcanza cuando gira en n3. Esto nos quiere decir que as
le demos ms velocidad al motor no aumentara siempre su
potencia. En la mayora de casos para alcanzar la mxima
potencia, se encuentra en un torno del 70 %.
Para los motores Disel sucede lo contrario a continuacin
veremos una grfica.

Como vemos en la grfica sucede lo contrario a mas


revoluciones se obtiene mayor potencia.
4. CONSUMO: Se define como la cantidad de combustible que utilizara
el motor. A cuanto ms potencia utilice el motor mayor ser el
consumo.
5. CADENA CINEMATICA: Es el conjunto de elementos de mquina que
constituye el vehculo encargado de trasmitir movimiento desde su
generacin (el motor), hasta las ruedas.
5.1
Par transmisible por las ruedas motrices: un vehculo
est compuesto por los siguientes elementos.
o

Embrague

o
o
o

Caja de cambios
Grupo cnico-diferencial
Ruedas motrices

6. ESTABILIDAD: la fuerza de rozamiento siempre est en contra del


movimiento y para calcular esta fuerza se necesita saber el valor del
coeficiente adherencia (). Si esta fuerza de adherencia fuese
mayor que la fuerza de las ruedas, entonces el vehculo no avanzara.

6.2 Resistencia al movimiento de un vehculo. Cuando un


vehiculo se desplaza siempre vence a 3 tipos de resistencia.
a) Resistencia a la Rodadura (Rr): esta tipo de resistencia es la
ya indicada anteriormente, con el valor de coeficiente de
adherencia ().
b) Resistencia por la pendiente de carretera (Rp): en este tipo
de resistencia es la pendiente, de una superficie por donde
un vehculo quiere transcurrir.
c) Resistencia aerodinmica: es la resistencia del aire sobre el
vehiculo.
Por ende la RESISTENCIA TOTAL, ser la sumatoria de
las 3 resistenicas.
7. PENDIENTE SUPERABLES: Para la mayora de vehculos camiones,
furgones estn diseados para poder superar pendientes de un
mximo de 22%, con una potencia al mximo del motor.

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