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ESTUDIO DE VIABILIDAD PARA LA CREACIN DE UNA BOLSA

VEHCULAR EN EL REA DE DESPACHOS DE LA EMPRESA


TRANSGRANELES S.A.S

CRISTAL NAYIBE CASTAO ROJAS

ANTEPROYECTO DE TRABAJO DE GRADO

MODALIDAD
VALIDACIN DE LA EXPERIENCIA PROFESIONAL
LINEA DE INVESTIGACION
LOGISTICA Y DISTRIBUCIN

INSTITUCION UNIVERSITARIA PASCUAL BRAVO


FACULTAD DE PRODUCCION Y DISEO
TECNOLOGA EN PRODUCCION INDUSTIRAL
MEDELLIN
2016

ESTUDIO DE VIABILIDAD PARA LA CREACIN DE UNA BOLSA VEHCULAR


EN EL REA DE DESPACHOS DE LA EMPRESA TRANSGRANELES S.A.S

CRISTAL NAYIBE CASTAO ROJAS

ANTEPROYECTO DE TRABAJO DE GRADO

VALIDACION DE LA EXPERIENCIA PROFESIONAL


LOGISTICA Y DISTRIBUCIN

DOCENTE METODOLOGIA DE LA INVESTIGACION


BANESSA OSORIO CASTAO

INSTITUCION UNIVERSITARIA PASCUAL BRAVO


FACULTAD DE PRODUCCION Y DISEO
TECNOLOGA EN PRODUCCION INDUSTIRAL
MEDELLIN
2016

PGINA DE ACEPTACION

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______________________________________

______________________________________

Firma Presidente del Jurado

______________________________________

Firma del Jurado

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Firma del Jurado

Ciudad y fecha (da, mes, ao)

TABLA DE CONTENIDO

Contenido
ESTUDIO DE VIABILIDAD PARA LA CREACIN DE UNA BOLSA VEHCULAR EN
EL REA DE DESPACHOS DE LA EMPRESA TRANSGRANELES S.A.S..............11
1. PROBLEMA................................................................................................ 11
1.1. Planteamiento del Problema..............................................................11
1.2 Formulacin del problema...................................................................12
2. OBJETIVOS................................................................................................ 13
2.1 OBJETIVO GENERAL................................................................................13
2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS.........................................................................13
3. JUSTIFICACIN.......................................................................................... 14
4. MARCO DE REFERENCIAL.........................................................................15
4.1 MARCO CONCEPTUAL:............................................................................ 15
4.1.1. Resea Histrica:............................................................................15
4.1.2 Estructura Organizacional................................................................18
4.2 MARCO TEORICO.................................................................................... 20
4.2.1 CONCEPTO DE LOGISTICA...................................................................20
4.2.1.1 Orgenes de la logstica.................................................................21
4.2.1.2 Evolucin de la logstica................................................................22
4.2.1.3 Objetivos de la logstica................................................................23
4.2.1.4 La Logstica Como Mutacin Del Transporte..................................24
4.2.2 TRANSPORTE....................................................................................... 26
4.2.2.1. Definicin..................................................................................... 26
4.2.2.2 Objetivos....................................................................................... 27
4.2.2.3 Causas Generadoras De Transporte..............................................27
4.2.2.4 Agencia de transportes.................................................................28
4.2.2.4.1 Agencia de transporte de carga completa:.............................29
4.2.2.4.2 Operador Logstico:.................................................................29
4.2.2.5 TIPOS DE TRANSPORTE.................................................................29
4.2.2.5.1 Caractersticas Tipo de Transporte..........................................30
4.2.2.5.1.2 Medios.................................................................................30
4.2.2.5.1.3 Propiedad de los medios......................................................31
4.2.2.6 El Transporte es el Proceso que Mayoritariamente se Terceriza....32

4.2.3 SELECCIN DEL TRANSPORTE.............................................................33


4.2.3.1 Criterios para la seleccin del tipo de transporte..........................33
4.2.3.2 Planificacin del transporte...........................................................34
4.2.3.2.1 Nivel del servicio.....................................................................34
4.2.3.2.3 Ubicacin de los puntos de origen/destino.............................35
4.2.3.2.4 Comunicaciones......................................................................35
4.2.3.2.5 Sistemas de informacin. Gestin de cargas..........................35
4.2.3.2.6 Seleccin del tipo de transporte.............................................36
4.2.3.4 Tipos de Vehculos.........................................................................36
4.2.3.4.1 Vehculos................................................................................. 36
4.2.3.4.2 Tipo de carga..........................................................................37
4.2.3.4.3 Dimensiones........................................................................... 38
4.2.3.4.5 Tipo de configuracin de vehculos............................................40
4.2.4 Registro Fotogrfico Operacin Transgraneles.................................41

LISTA DE IMGENES

Ilustracin
Ilustracin
Ilustracin
Ilustracin
Ilustracin
Ilustracin
Ilustracin
Ilustracin

1
2
3
4
5
6
7
8

Oficina Transgraneles...............................................................16
Estructura Organizacional Transgraneles S.A.S........................18
Factores y cambios mutacin del transporte...........................25
Gestin de Cargas....................................................................35
Dimensiones de Vehculos en Colombia..................................38
Configuracin de vehculos......................................................39
Cargue Puerto B/ventura..........................................................40
Vehculos Puerto de B/ventura.................................................40

LISTAS ESPECIALES

TABLAS
GRFICAS
ANEXOS

GLOSARIO
Palabras de difcil comprensin para el lector

INTRODUCCION

ESTUDIO DE VIABILIDAD PARA LA CREACIN DE UNA BOLSA


VEHCULAR EN EL REA DE DESPACHOS DE LA EMPRESA
TRANSGRANELES S.A.S
1. PROBLEMA
1.1. Planteamiento del Problema
Transgraneles S.A.S, es la empresa de Transporte de la organizacin Solla ,
con cobertura a nivel nacional, La cual fue creada en el 2004, con el fin de
ayudar en la parte logstica para transportar alrededor del 90% de las materias
primas y distribucin nacional de sus productos. Al ver que Transgraneles
posea la infraestructura se decidi ofrecer servicios de transporte a clientes
terceros, que han contribuido con el crecimiento de la compaa,
incrementando as el volumen de las operaciones.
A raz de este crecimiento e ingreso de nuevos clientes, durante el ao 2015 se
evidenci que cuenta con poca flota fidelizada, y se ha presentado dificultad en
la consecucin de vehculos desde el rea de despachos; incumpliendo as los
requerimientos de los clientes que no tienen una respuesta operativa deseada.
Los vehculos que son descargados y estn cercanos a los requerimientos del
cliente no son utilizados para cubrir esta necesidad; dado que no existe un
sistema que permita identificar dicha disponibilidad, hecho que repercute
directamente en la operacin, en relacin al manejo poco eficaz y eficiente de
tiempos en cuanto a la asignacin de carga y respuesta oportuna a las
solicitudes requeridas por la organizacin.
Teniendo en cuenta las nueve oficinas de la compaa ubicadas en las
principales ciudades del pas y en sectores estratgicos, se plantea para el
caso concreto de la investigacin, abordar aquellas que sostienen relaciones
portuarias tale como: Buenaventura, Barranquilla, Santa Marta y Tol. Para ello
la temtica se abordar desde un enfoque cuantitativo, posibilitando el control,
la medicin de tiempos y del impacto en la organizacin durante el segundo
semestre de 2016.
La propuesta se basa en realizar un estudio que demuestre la viabilidad de la
creacin de Bolsa Vehicular a nivel nacional, que permita a las oficinas ingresar
los vehculos que estn en bsqueda de carga desde cualquier origen hacia
cualquier destino.

Posibles Causas:
Falta de flota para cubrir las operaciones de los clientes
Falta de diversidad de flota para los requerimientos de los clientes
terceros.
Mala comunicacin entre las oficinas de despacho.
Situacin Actual:

No se cumple con la demanda de los clientes terceros por falta de


vehculos.
Las tarifas que paga la Organizacin Solla son altas frente a las tarifas
del mercado.

Efectos

Prdida de clientes
Incumplimiento en la consecucin vehicular
Pocas ventas para la organizacin

1.2 Formulacin del problema


Es posible crear una herramienta, que beneficie al rea de despachos, para
cubrir la necesidad de flota de los clientes de Transgraneles?

Qu factor ha incidido en la ausencia de flota, afectando el cumplimiento de


los clientes?

2. OBJETIVOS
2.1 OBJETIVO GENERAL
Disear una herramienta en el rea de despachos de la Empresa
Transgraneles S.A.S, para el aprovechamiento de los vehculos disponibles y
fidelizacin de flota.

2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

Establecer un canal de comunicacin entre los despachadores de las


sucursales, utilizando las herramientas que brinda la compaa, y as
tener mejor capacidad de respuesta frente a los requerimientos del
cliente.
La creacin de una bolsa vehicular, Permite Identificar los vehculos que
se enturnan en las sucursales, mediante estrategias que generen
mayor rotacin de flota y la fidelidad de los mismos.

Aprovechar los vehculos que tienen disponibilidad, con el fin de cubrir


los requerimientos de los clientes Terceros de TransGraneles S.A.S.

Mejorar las estrategias de consecucin de vehculos para el rea de


Despachos de Transgraneles S.A.S.

3. JUSTIFICACIN
La propuesta generada para este proyecto es de gran importancia para
Transgraneles ya que los clientes terceros son un factor fundamental para la
compaa pues son el fomento diario, que ayuda al cumplimiento del
presupuesto; al igual que los transportadores son clientes internos que se
necesitan conservar y fidelizar y es claro que existe una deficiencia por parte
de las oficinas para ofrecer vehculos disponibles no solo a los clientes
externos, sino tambin internos, entendindose por este ltimo concepto a las
oficinas que operan dentro de la organizacin y que en ocasiones no cuentan
con disponibilidad de flota.
La ejecucin del proyecto, basado en la creacin de una bolsa vehicular a nivel
nacional, respondera a las necesidades en relacin al cumplimiento y
asignacin de flota, lograr el presupuesto a nivel interno de la organizacin, de
igual manera permitir ser ms competitivos en el mercado, al contar con una
flota constante, disponible, que posibilite la fidelizacin de los transportadores y
la optimizacin de tiempos y recursos que se encuentran estrechamente
ligados a la revisin documental y los parmetros de seguridad para la
creacin de transportadores nuevos, que si bien logran la asignacin de carga,
presentan una baja operacin y viajes espordicos que no logran compensar
en su totalidad el tiempo y el costo que implica el proceso de validacin para el
ingreso de los mismos como proveedores de servicios en la empresa.
En este mismo sentido, la implementacin de la bolsa vehicular tendr un
impacto positivo en cuanto a la reduccin de costos operativos y de
movimientos que los funcionarios deben ejecutar para la obtencin de flota,
beneficiando a los clientes internos y de igual manera a los clientes externos y
terceros en cuanto a la respuesta oportuna a sus solicitudes. Para ello se
propone un control desde el rea de trfico sobre la ubicacin y seguimiento en
ruta de los vehculos, que permite obtener informacin en aspectos como:
tiempos, lugares de cargue y descargue analizando la posibilidad de realizar
viajes de retorno, teniendo en cuenta las solicitudes de servicio realizadas por
los clientes y la referenciacin de puntos estratgicos para cumplir las
asignaciones en el menor tiempo posible y con menos movimientos.
As mismo, la implementacin del proyecto investigativo permite aunar teora y
praxis, materializando la fundamentacin epistemolgica en casos concretos
que respondan a necesidades reales del mercado y en el caso puntual, el
sector del transporte, aplicando los conocimientos adquiridos a nivel profesional
y proponiendo nuevas alternativas de solucin a partir de la evaluacin y
anlisis de la problemtica identificada.

4. MARCO DE REFERENCIAL
4.1 MARCO CONCEPTUAL:
Nombre de la empresa: Transgraneles S.A.S.

Direccin y ubicacin:
La oficina principal y recinto de operaciones est ubicada en el municipio de
Itag en la Carrera 42 N 33-80, Departamento de Antioquia-Colombia.
Telfono: 444 84 11.
Pagina Web: http://www.transgraneles.com.co

4.1.1. Resea Histrica:


Transgraneles S.A.S. naci gracias a la idea de empresarios Antioqueos,
pertenecientes a la Organizacin Solla , quienes a raz de las necesidades que
se presentaban en el proceso logstico de salida y abastecimiento de materias
primas, identificaron en ello una posibilidad de negocio, que ms all de prestar
un simple servicio de transporte, se convirtiera en un aliado en la cadena de
suministro.

Es por esto que el 07 de Julio de 2004 en la ciudad de Medelln y bajo escritura


pblica nmero 0001113 nace Transgraneles S.A. formada como sociedad
annima,
con capital colombiano; dependiendo en gran parte de la
Organizacin Solla S.A. y su grupo empresarial, posteriormente en 2011
cambia de sociedad annima a sociedad por acciones simplificada, cuyo
nombre cambia por Transgraneles S.A.S

Transgraneles S.A.S., No cuenta con flota propia todos los proveedores son
tercerizados. Presta servicios de transporte de carga consolidada, contener
izada, suelta, a granel, y estibada. Posee oficinas en los principales puertos
del pas: Buenaventura, Cartagena, Barranquilla y Santa Marta, adems en
Mosquera, Bello, Bucaramanga, Buga y Ccuta; cubriendo de forma
estratgica todo el territorio Nacional. Su sede principal se encuentra ubicada
en el Municipio de Itag Antioquia.

De igual forma; con el fin de mejorar sus procesos y ser ms competitivos en el


sector, para el ao 2012 se implementa un software llamado Astrans, que
permiti tener mayor control de las operaciones.

La compaa trabaja para tener un papel destacado en el sector transportador,


con un slido respaldo econmico, sana estructura financiera y un riguroso
control de sus gastos, sus tarifas estn regidas por la tabla Sice-Tac (sistema
de informacin de costos eficientes del transporte automotor de carga) uno de
los pilares es la calidad en el servicio. Diariamente se maneja un estudio de
mercado por medio de la tabla de fletes plaza; actualizada da a da para saber
la posicin en cuanto a costo beneficio que se le puede brindar a las empresas.

La columna vertebral de la empresa est basada en los servicios que le presta


a la organizacin solla y a su grupo empresarial conformado por, Agrinal,
distribuidora avcola(distraves) y Solla S.A. adems se les presta servicios a
clientes terceros.

Fuente: Documentos Transgraneles S.A.S.

Ilustracin 1 Oficina Transgraneles

Ilustracin 1: Oficina Transgraneles Buenaventura


Fuente: Propia

Misin
TransGraneles tiene la Misin de ser una compaa lder en la prestacin del
servicio especializado en el transporte de carga a granel y otros tipos de carga
y operaciones logsticas integrales a escala nacional e internacional. Se ve
reflejada la satisfaccin de los diferentes clientes a travs de un servicio
seguro, oportuno y de excelente calidad; la rentabilidad para los accionistas, el
desarrollo del pas y el bienestar de la comunidad, el mejoramiento en la
calidad de vida de los colaboradores y de sus familias, bajo el estricto
cumplimiento de la normatividad legal vigente y un manejo responsable del
medio ambiente.

Visin
Transgraneles ser reconocida como una empresa slida, dinmica e
innovadora, con operaciones logsticas integrales de transporte con presencia
nacional e internacional brindando un servicio de calidad, seguro y oportuno.
A lo largo de los aos se ha logrado posicionar, siendo hoy una de las
principales transportadoras con alto nivel de calidad a nivel interno como
externo.

Objeto social:
El objeto social principal de Transgraneles S.A.S es el transporte de todo tipo
de carga, carga consolidada, contenerizada, suelta, a granel, y estibada dentro
del pas, en la modalidad terrestre.
Ya sea interurbano, intermunicipal o interdepartamental.
El presupuesto que origina la existencia del grupo empresarial correspondiente
a lo establecido en el artculo 261-1 del Cdigo de Comercio, en virtud de lo
cual se ejerce influencia en la direccin por parte de la controlante (Solla S.A.)
sobre la controlada, ello sin prejuicio del desarrollo individual del objeto social
de cada una de ellas.

4.1.2 Estructura Organizacional

Ilustracin 2 Estructura Organizacional Transgraneles S.A.S.


Fuente: Archivo Transgraneles S.A.S

Descripcin por reas

rea Comercial
Los Ejecutivos Comerciales son las personas encargadas de:
-Atender los requerimientos de los clientes terceros
-Validar las solicitudes de servicio de los clientes
-En conjunto con el Analista de operaciones hacer la gestin del just in time
de los vehculos.
rea administrativa
-El rea de cartera se encarga de que los clientes terceros realicen los pagos y
que sta se mantenga en niveles de rentabilidad para la empresa; adems se
encarga de validar que los clientes cuenten con el cupo de crdito necesario
para la operacin realizando los cobros a los clientes
-El rea de datos se encarga de alimentar la informacin del sistema y verificar
que la misma sea verdica y real y adems que los datos proporcionados por
las empresas, conductores, poseedores y propietarios verificando que sean
empresas y personas sin pendientes con la justicia o con las autoridades de
trnsito y transporte siguiendo con los lineamientos del sistema de

administracin de riesgos de lavado de activos y financiacin del terrorismo


(sarlaft) y sistema de prevencin de lavado de activos y financiacin del
terrorismo (siplaft)
-El rea de facturacin es la encargada de asentar los pagos en el rea de
contabilidad que est ligada la Organizacin Solla por medio de la remesa,
tiquete de bscula, cuya informacin debe coincidir con lo impreso en el
manifiesto y a su vez lo expresado en el viaje ya que en un solo viaje pueden
existir varias remesas todo esto para una debida facturacin evitando
inconveniente
-La auxiliar administrativa es la persona encargada de llevar la contabilidad
menor y pasar los informes al rea de compras sobre los insumos, suministros,
y equipos. Adems es la persona encargada de llevar la contabilidad de costos,
gastos, apreciaciones y depreciaciones de los bienes de TransGraneles. se
encarga de que los documentos estn en regla y acta como enlace entre el
rea de operaciones y el director administrativo.

rea de operaciones
Mediante un conjunto de personas llamadas gestores de pedidos, acta en la
creacin de las solicitudes de pedidos tanto de Solla como de terceros; al
recibir el requerimiento esas personas lo sistematizan en la plataforma que la
empresa maneja para logstica y transporte AsTrans. Tambin interviene la
coordinadora de distribucin, quien se encarga de que el producto llegue al
destino proporcionando informacin idnea para dicha gestin datos del
destinatario en caso de ser un tercero Nit , razn social, ubicacin y nmeros
de telfono o en caso de ser una bodega, planta o punto de venta del mismo
cliente adems de velar por que el valor de los fletes sea ajustado antes de que
se cumpla en caso de ser necesario, el gestor de seguridad y trfico es quien
se encarga de que en la medida de los posible se tenga control sobre la
posicin de los vehculos tanto de Solla S.A cmo de los clientes terceros en
conjunto con la empresa Destino Seguro y sus puestos de control, coordinador
nacional de operaciones es quien se encarga de generar redes efectivas de
trabajo para llegar a un fin comn que finalmente es la satisfaccin del cliente.
el analista de operaciones, quien conjuntamente con los coordinadores y
auxiliares de las dems oficinas en el pas, llevan un control sobre el
transporte, la carga, el vehculo utilizado, el conductor, el tiempo de transporte,
y mantienen constante comunicacin con los clientes para que siempre estn
actualizados.

Fuente: Archivo Transgraneles S.A.S

4.2 MARCO TEORICO


Este marco terico est construido por diferentes fuentes, que ha sido de gran
utilidad para el desarrollo de esta investigacin.
El transporte nace en el proceso logstico, Por tal motivo se dar inicio con la
definicin de la logstica y un poco de historia, que sern de gran aporte para la
construccin del anteproyecto.

4.2.1 CONCEPTO DE LOGISTICA


Existen diversas definiciones para el trmino logstica, hago referencia a la
definicin ms general y completa empleada por (Robusst,2009 y Soler,2000)
Segn (Robusst Anton, 2009) La logstica puede definirse como la ciencia
que estudia cmo las mercancas, las personas o la informacin superan el
tiempo y la distancia de forma eficiente. As, la logstica se contempla como
envolvente natural del transporte, y es posible aplicar principios comunes a la
concepcin de un sistema de transporte colectivo en una ciudad, a la definicin
de una red de carreteras, o en el sistema de distribucin de una empresa
fabricante de productos.
En la dcada actual, la logstica empresarial podra incluso concebirse como un
proceso estratgico por el que la empresa organiza y mantiene su actividad
(MTTC, 1989). La logstica determina y gestiona los flujos de materiales y de
informacin interna y externa, tratando de adecuar la oferta de la empresa a la
demanda del mercado en condiciones de optimalidad.
Desde este punto de vista amplio, la logstica incluye todas y cada una de las
operaciones necesarias para mantener una actividad productiva: desde
programacin de compras hasta servicio postventa pasando por
aprovisionamiento de materias primas, planificacin y gestin de la produccin,
almacenaje, diseo, embalaje, etiquetaje, clasificacin y distribucin fsica. A
este flujo de materiales se sobrepone un flujo de informacin que puede tener,
en funcin del valor aadido aportado por esa informacin en cuanto a
productividad, desde un papel irrelevante hasta un papel fundamental en la
concepcin y gestin de un sistema logstico.
De igual manera, (Soler, 2000) define la logstica; como un Proceso de
planificacin, gestin y control de los flujos de materiales y productos,
informaciones y servicios relacionados. Distingue los procesos de
aprovisionamiento, produccin y distribucin, e incluye los movimientos
internos y externos, as como las operaciones de importacin y exportacin

Para finalizar, la definicin de (Muoz Z. & Mora G., 2000) , En un contexto


industrial, es el arte y la ciencia de obtener, producir y distribuir materiales y
productos en el lugar apropiado y en cantidades requeridas. En un sentido
militar (donde tuvo sus orgenes), su significado tambin puede incluir el
movimiento de personal y de recursos.
Adems, (Muoz Z. & Mora G., 2000) define el Sistema Logstico como la
Planificacin y coordinacin de los aspec - tos del movimiento fsico de las
operaciones en una empresa, de manera tal que el flujo de materiales, partes y
mercancas terminadas, sea logrado de una forma que minimice los costos
totales, para los niveles de servicio deseados.

Por lo anterior, Todas las definiciones demuestran la importancia de la logstica


en la cadena de suministros de una empresa.

4.2.1.1 Orgenes de la logstica


Es necesario hacer mencin de algunos antecedentes que suscitaron la
creacin de la misma, el origen, la evolucin y dems criterios que son de gran
importancia para el desarrollo de esta investigacin.
Segn, (Mora Garca, 2000) El trmino logstica proviene del campo militar 1;
est relacionado con la adquisicin y suministro de los equipos y materiales
que se requieren para cumplir una misin. Los ingenieros logsticos de las
compaas siempre han coordinado la gestin de aprovisionamiento de los
suministros y materiales y el reporte continuo de insumos para sus ejrcitos,
enfrentando las batallas sin contratiempos y con todo lo necesario para llevar a
cabo exitosamente su misin. En la actualidad, cada vez es ms frecuente la
utilizacin de este trmino por parte de organizaciones que cuentan con un
nmero elevado de puntos de suministro y de clientes geogrficamente
dispersos. Un ejemplo representativo de esta situacin lo constituyen las
multinacionales, que llevan a cabo el aprovisionamiento de materiales, la
fabricacin y la distribucin de sus productos en distintos pases.
La dcada de los setenta fue muy importante para el desarrollo de la logstica.
Hasta ese momento, la filosofa de gestin mundial de las empresas estaba
basada en:

Los recursos energticos en el mundo eran baratos e ilimitados.


Las empresas tenan tasas de crecimiento siempre positivas.
La demanda siempre sera el factor determinante de ventas y beneficios.

Pero iniciando la dcada de los setenta se presentan los siguientes hechos:

1 Sun Tzu,El arte de la Guerra La referencia ms antigua de la logstica


militar aparece entre los aos 2900 y el 2800 a.C., es decir, que antecede a
todo dato histrico; incluyendo los innumerables descubrimientos con que la
civilizacin china contribuy al avance de la humanidad: la invencin de la red,
la escritura, el papel, la plvora, la imprenta, el arns, el estribo, el paraguas, la
brjula, la circulacin de la sangre, la acupuntura, el cero en matemticas, la
primera ley del movimiento, que por tanto tiempo hemos atribuido a Newton; y
tantos otros aportes de los que da cuenta la obra monumental. Sun Tzu, El
arte de la Guerra.

4.2.1.2 Evolucin de la logstica


Continuando con (Mora Garca, 2000), El autor, muestra la evolucin de la
logstica y el impacto a travs de los tiempos:
Los orgenes (1950)
Perodo de crecimiento y aumento de la demanda: la capacidad de produccin
y venta era muy superior a la capacidad de distribucin. Muchas empresas
podan fabricar productos con rapidez y venderlos con regularidad, pero tenan
dificultades para entregarlos a tiempo y de manera eficiente.
La transicin (1960)
La polarizacin del mundo en dos grandes bloques polticos: capitalismo y
socialismo. El tiempo de respuesta es hoy mismo, pues los centros de
distribucin estn abarrotados de los productos que el mercado demanda; los
medios de transporte fueron la prioridad del desarrollo, especialmente el
ferrocarril en Europa y el transporte terrestre en Norteamrica.
Tiempos de respuestas (1980)
El concepto de distribucin fsica se uni con el de gestin de materiales. La
economa comenz a experimentar perodos de recesin y de crecimiento. Los
directivos de distribucin fsica empezaron a analizar los programas de
mercadeo y a preguntar sobre temas relativos al servicio al cliente, tanto en
trminos cuantitativos como cualitativos. Los directivos que iniciaron su
participacin en procesos de toma de decisiones relativas a la estrategia de
gestin de inventarios, vieron que el tiempo de respuesta poda mejorar de
forma considerable la rentabilidad de la empresa si se planeaban
correctamente las operaciones de distribucin. Los ejecutivos de distribucin
fsica comenzaron a ganar respetabilidad entre sus colegas de mercadeo y
finanzas.

Gestin de materiales (1980)


Apareci el concepto de gestin de materiales. El MRP brinda el soporte
especfico para propiciar una mayor productividad de las plantas y los principios
del Kaizen . La gestin de materiales adopt rpidamente una postura
proactiva en el diseo de la estrategia de fabricacin. En el desarrollo de los
conceptos de distribucin fsica y gestin de materiales ha jugado un papel
destacado la rpida expansin de los computadores. Cobr importancia la
disponibilidad de capital, as como su costo (una escasez de capital es crtica,
puesto que distribucin fsica y gestin de materiales son procesos intensivos
en capital). Durante los aos ochenta tambin se ha visto el desarrollo de
nuevos servicios de distribucin y ms recientemente, se ha iniciado el proceso
de racionalizacin de los servicios de transporte.

Globalizacin (1990)
Adquieren creciente importancia las operaciones a nivel internacional, las
cuales no slo significan importacin y exportacin. Las multinacionales se
distinguen por su capacidad para integrar y controlar operaciones
internacionales, con fabricacin especializada y estrategias de mercadeo
globales. Esta globalizacin exige ser capaz de coordinar actividades
complejas, de forma que las compras, la produccin y la financiacin tengan
lugar en los pases con costos ms bajos. Una perspectiva global de este tipo
ha evidenciado la necesidad de gestionar la logstica a nivel mundial. Ms
concretamente, esta nueva logstica debe ser capaz de controlar el proceso
complejo de distribucin de inversiones dentro y entre un gran nmero de
naciones con leyes, culturas, niveles de desarrollo econmico y aspiraciones
diferentes. Ejemplo: Mac Donalds.

4.2.1.3 Objetivos de la logstica


Segn, (Mora Garca, 2000), El objetivo de la logstica es aumentar las ventajas
competitivas, captando y reteniendo clientes y generando un incremento en los
beneficios econmicos obtenidos por la comercializacin y produccin de los
bienes y servicios; mediante la interaccin de las actividades enumeradas
anteriormente: Distribucin fsica, aprovisionamiento de materias primas,
manejo de informacin, tiempos de respuesta, control del nivel de inventarios,
estudio de la demanda, servicio al cliente. Todo ello se traduce en una tasa de
retorno de la inversin ms elevada, con un aumento de la rentabilidad.
Otro de los objetivos primordiales de la logstica es reducir costos y contribuir
sustancialmente a las utilidades de las compaas, mediante la racionalizacin

y optimizacin de los recursos utilizados. Se tienen entonces los siguientes


objetivos:

Asegurar que el menor costo operativo sea un factor clave de xito.


Suministrar adecuada y oportunamente los productos que requiere el
cliente final.
Convertir la logstica en una ventaja competitiva ante los rivales.

Para ser competitivo en un esquema tradicional, elevar el precio de venta era la


estrategia moderadora en los mercados protegidos y cerrados. Lo anterior ya
no es posible porque en un mercado globalizado el precio no lo fija el productor,
lo establece el consumidor. En consecuencia, la utilidad se plantea como:
Precio Mercado Costo = Utilidad
La otra alternativa est basada en la reduccin del costo de produccin, lo cual
no es significativo si no existe reconversin tecnolgica, que adems de
costosa es de muy lenta implantacin. Por lo anterior, se puede concluir que
cualquier racionalidad en los niveles de inventario y en su flujo a lo largo de la
cadena logstica, incide positivamente en los estados financieros.

4.2.1.4 La Logstica Como Mutacin Del Transporte


En esta investigacin el tema principal es el transporte, por tal motivo es de
gran valor conocer el aporte en el proceso logstico.

Para (Robusst Anton, 2009), La industria en general est experimentando un


cambio profundo que afecta de forma definitiva al sector del transporte y la
distribucin. La realidad econmica actual est caracterizada por un conjunto
de factores como la internacionalizacin progresiva de las relaciones
econmicas entre pases, con la desaparicin de barreras fsicas para los
intercambios comerciales este factor es especialmente importante en Europa ,
una nueva cultura empresarial en lo que se refiere a los sistemas de gestin e
informacin especialmente en la produccin , los avances tecnolgicos, etc.
Estos y otros factores suponen una serie de cambios y tendencias que se
resumen en la tabla
El concepto de produccin just-in-time , el aumento del nmero de productos,
los nuevos sistemas de gestin de la produccin y los pedidos informatizados,
la flexibilidad de las nuevas naves industriales para adaptar la produccin a la
demanda, las exigencias de calidad, seguridad y fiabilidad de los envos, etc.,
forman un conjunto de fenmenos que han determinado un cambio en las
funciones de distribucin transporte almacenaje y unas nuevas exigencias
en las relaciones cargadores transportistas.

Los fabricantes adoptan estrategias logsticas globales buscando la


optimizacin de los flujos de mercancas de su empresa para hacer frente al
nuevo entorno: los compromisos que deben adoptar afectan al mismo tiempo a
los agentes internos de la empresa productora y a los externos, como a
transportistas, distribuidores, almacenistas, etc.
Ante el nuevo entorno, cambian los criterios de seleccin del transportista. El
criterio coste se sita en un segundo nivel y el nivel de servicio se convierte en
elemento de decisin bsico. Los factores ms crticos del servicio al cliente
parecen ser el tiempo del ciclo de pedidos y los elementos que componen
dicho ciclo: transporte eficaz, disponibilidad de stocks , tratamiento de pedidos
rpidos y con reduccin de prdidas y desperfectos. Los clientes exigen
tiempos cada vez ms ajustados para el ciclo de pedido.

Ilustracin 3 Factores y cambios mutacin del transporte

Ilustracin 3 Factores y cambios Mutacin del transporte


Fuente (Robusst Anton, 2009)
Por otra parte, para (Robusst Anton, 2009) las empresas productoras se ven
inclinadas a centrarse en el mbito de la produccin, que es el que ms
conocen, y dejan en manos de otros especialistas el resto de funciones. Esto
supone un incremento de la demanda de servicios, acompaado de un
aumento del control del servicio y de su calidad. Las empresas de transporte
disfrutan de una posicin privilegiada y disponen de una gran oportunidad para
prestar estos nuevos servicios.

4.2.2 TRANSPORTE
Como se mencion anteriormente, la Logstica ha tomado gran auge en la
cadena de valor de las organizaciones, a travs del Transporte de mercanca.
Convirtindose en uno de los procesos importantes dentro de las empresas
generadoras de carga, dado que representa el primer o ltimo eslabn de la
cadena de suministro; prestando servicios de transporte, para el traslado de
productos, materias primas, insumos, entre otros.
A continuacin, se presentan dos definiciones de autores, que sern de gran
aporte para el desarrollo de este anteproyecto.

4.2.2.1. Definicin
Segn (Muoz Z. & Mora G., 2000), define el trmino transporte como Mover
la carga de un lugar a otro.
Para, (Maulen, T. M. 2014), El transporte de mercancas es el traslado de
productos desde un origen a un destino. En esto no se diferencia del transporte
de viajeros. Esta definicin sirve tambin para cualquier medio de transporte:
camin, barco, ferrocarril, avin.
El origen puede ser diverso:

Fabrica
Subcontratas de fabricacin
Proveedor
Almacn regulador
Almacn de delegacin

Lo mismo que el destino:

Fabrica
Almacn regulador
Delegaciones-Distribuidores
Grandes clientes
Clientes en general

4.2.2.2 Objetivos
Es importante hacer referencia a los objetivos del transporte, puesto que
permite ordenar las ideas para conocer mejor como se trabaja y los resultados
que se buscan obtener durante el proceso de transporte.
Para esto sern utilizado los dos objetivos planteados por (Maulen, T. M.
2014), que a continuacin se detallan:

Alto nivel de servicio


Que se mide por los siguientes factores:

Rapidez en la entrega.
Cumplimiento de plazos.
Calidad. Por ejemplo, si hablamos de transporte frigorfico habr que
mantener la cadena de fro. Otros factores que deciden la calidad: sin
golpes, ni manchas; entrega de lo solicitado sin confusiones; entrega en
el punto y modo pactados con el cliente, etc.

Minimizacin de costos
Los costos son de dos tipos:
Directos: pago al transportista, en el caso de transporte subcontratado.
transporte propio.
Indirectos: reclamaciones, administracin.

4.2.2.3 Causas Generadoras De Transporte


Al igual que los objetivos, es importante identificar las causas que dan lugar al
proceso de transporte:
(Maulen, T. M. 2014), detalla las siguientes causas:

1. Cada vez somos ms: particulares y empresas.


2. Cada persona consume ms bienes y servicios que en pocas pasadas.
3. Deslocalizacin geogrfica:
centros de produccin y consumo
separados.
4. Subcontratacin de procesos productivos. Especializacin por pases.
Ensamblaje final. Subcontratistas intermedias.
5. Ubicacin fija de las materias primas y procesamiento en localizaciones
distintas

Para , (Maulen, T. M. 2014). El transporte no es necesario a nivel elemental de


subsistencia. Surge con el desarrollo econmico y social de la comunidad y de
los pases. Y el volumen de transporte crece de forma imparable. Pero desde el
punto de vista de una empresa de transporte este hecho no significa que tenga
asegurada la existencia. Deber hacerlo con calidad y a costo competitivo.
Desde el punto de vista de la empresa cargadora ser necesario tomar una
serie de decisiones: transporte propio o subcontratado, eleccin del medio ms
idneo, gestin de cargas, ocupacin de vehculos, frecuencia de servicio,
plazos de entrega
Este crecimiento del volumen de transporte lleva aparejado una serie de
problemas: saturacin de carreteras, congestin en ciudades, contaminacin
atmosfrica, contaminacin acstica Son unos costos sociales que estn ah,
no imputables nicamente al transporte y distribucin de mercancas, pero
tambin.

4.2.2.4 Agencia de transportes


Es importante mencionar, que hoy en da existen empresas dedicadas a prestar
estos servicios de transporte. Para esto tambin se definir el concepto de
agencia que es el trmino ms cercano y que hace referencia a funcin
principal de las empresas de Transporte.
Se hace necesario centrar la atencin por parte de generadores de carga,
Entes reguladores, proveedores de transporte entre otros, en su infraestructura,
eficiencia, seguridad y calidad, elementos claves para satisfacer la demanda de
este servicio.

Segn, (Soler, 2000) , las Agencias de Transporte son un Operador de


transporte nacional o internacional dedicado a la explotacin de los medios de
transporte necesarios para el trnsito de una carga, a la vez que realiza
actividades de gestin, informacin, oferta y organizacin del transporte, y
media con plena responsabilidad entre cargadores y consignatarios, as como
con los transportistas. Puede contar con medios propios o bien subcontratar los
servicios al propietario directo del medio de transporte. Las agencias de
transporte pueden prestar servicios de carga completa o fraccionada.

4.2.2.4.1 Agencia de transporte de carga completa:


Operador de transporte dedicado a la prestacin de servicios de transporte de
mercancas en condiciones de unidad completa o vehculo completo, dentro del
territorio de un pas. El servicio puede ser de un solo remitente a uno o varios
destinatarios. (Soler, 2000)
4.2.2.4.2 Operador Logstico:
La revista zona logstica, toma la definicin de (Aguilar, Josep Antoni 2001 P
27) Un operador logstico es la empresa que lleva a cabo la planificacin,
implantacin y el control - de manera eficiente - del flujo fsico a travs de la
cadena de suministro; as como todos los servicios e informacin asociados al
mismo, desde el punto de origen hasta el punto de consumo y con el objeto de
satisfacer los requerimientos del cliente
As mismo puede decirse que estas compaas son aliadas estratgicas de las
empresas productoras y comercializadoras de materias primas, productos
terminados (o servicios) e insumos y se encargan de ejecutar, gestionar,
administrar y controlar el desarrollo de las operaciones utilizando
eficientemente infraestructura fsica, sistemas de informacin, tecnologa y
talento humano que pueden ser proporcionados por el cliente o pertenecer al
operador. (Logistica, 2014, pg. 90)

4.2.2.5 TIPOS DE TRANSPORTE


En este numeral inicia el aporte fundamental a la investigacin, dado que se
describe los tipos de transporte existentes entre ellos la flota tercer izada, para
la cual se va a enfocar la creacin de la bolsa vehicular.
Varios son los criterios bajo los cuales se pueden clasificar los sistemas de
transporte. Los tipos de transporte ms frecuentes suelen venir clasificados
atendiendo a las siguientes caractersticas:
Medios.
Propiedad de los medios.
Otras clasificaciones:
Zonas geogrficas atendidas.
Clase de servicio.
Rgimen de carga.

4.2.2.5.1 Caractersticas Tipo de Transporte


TRANSPORTE PROPIO:
Sistema rgido en tipo de vehculo.
Control directo de la actividad.
Sistema de gestin complejo.
Inversin elevada en vehculos e instalaciones.
Costes fijos altos.
TRANSPORTE CONTRATADO A EMPRESAS:
Flexibilidad en tipo de vehculo.
Menor control de la actividad.
Inversin nula.
Costes variables medios.
Necesidad de sistema de gestin en contratacin.
TRANSPORTE CONTRATADO A AUTNOMOS:
Mayor control de la actividad.
Costes variables bajos.
Mayor flexibilidad en el servicio.
TRANSPORTE MIXTO:
Equilibrada relacin coste fijo/variable.
Menor inversin.
Adecuado control directo.
Plantilla ms reducida.
4.2.2.5.1.2 Medios
La mayor parte del movimiento de mercancas se lleva a cabo a travs de los
cuatro medios bsicos de transporte:

Ferrocarril
Carretera
Martimo
Areo

La bsqueda constante de una mayor economa posibilita la interaccin de


estos medios, apareciendo servicios mixtos que utilizan, en cada caso, la ms
adecuada combinacin de medios. La caracterstica ms importante de esta
coordinacin de servicios es el libre intercambio de equipos entre los diferentes

medios empleados. De todas las combinaciones posibles de servicios


coordinados, no todas estn disponibles o, si lo estn, no tienen gran
aceptacin. Los ms ampliamente utilizados son los servicios camin-tren y
camin-barco y a nivel muy inferior, las combinaciones tren-barco y caminavin.
4.2.2.5.1.3 Propiedad de los medios
Las caractersticas ms destacables de cada tipo de transporte son:

TRANSPORTE PROPIO:
Sistema rgido en el tipo de vehculo, ya que slo se dispone de una flota
determinada.
Control directo de la actividad.
Sistema de gestin complejo. Es preciso considerar los condicionamientos
inherentes a las personas y a los vehculos (horarios, jornada laboral,
disponibilidad de vehculos, etc.).
Inversin elevada en vehculos e instalaciones.
Costes fijos altos. Los costes de posesin de todos los medios humanos y
materiales son independientes de la actividad, aunque sea nula.
Tendencia a rendimientos econmicos bajos.
TRANSPORTE CONTRATADO:
* A empresas:
Mayor flexibilidad proporcionada por la disponibilidad de diversos tipos de
vehculo.
Menor control de la actividad.
Inversin nula en medios de transporte.
Costes variables medios.
Necesidad de un sistema de gestin de la contratacin.
* A autnomos:
Mayor control de la actividad.
Costes variables bajos.
Mayor flexibilidad en el servicio.
* Mixto:
Equilibrada relacin entre costes fijos/variables.
Menor inversin.
Adecuado control directo.
Reduccin parcial de personal.

Otras Clasificaciones
ZONA ATENDIDA
Si se clasifican los transportes atendiendo a los territorios cubiertos por los
vehculos en sus desplazamientos entre puntos de carga y de descarga, los
transportes tendrn carcter:
Internacional
Nacional
Regional
Comarcal
Local
CLASE DE SERVICIO
Cuando el transporte de mercancas es realizado de forma que el servicio se
ajusta a normas de rutas, horarios, fechas, zonas, etc., preestablecidas, se dice
que el servicio es REGULAR.
Por el contrario, si el transporte se realiza de manera espordica y atendiendo
a las necesidades puntuales que puedan aparecer, se dice que el servicio es
DISCRECIONAL.
RGIMEN DE CARGA Cuando la mercanca a transportar ocupa todo el
volumen disponible del vehculo, se est en un transporte en rgimen de carga
COMPLETA. (Cos & Navascus, 2008, pgs. 81,89)

En caso contrario, se trata de un rgimen de carga FRACCIONADO.

4.2.2.6 El Transporte es el Proceso que Mayoritariamente se Terceriza


De acuerdo con el artculo de la revista zona logstica, Por la especificidad de
esta funcin y las grandes inversiones que se requieren para tener una flota de
distribucin, las empresas recurren muy frecuentemente a tercer izar este
servicio. Es entendible la lgica de este proceder, pues la empresa transportista
tiene la capacidad de tener una masa de carga suficiente para que los equipos
viajen siempre llenos, eliminado los viajes en vaco (cosa que la empresa
particular le quedara difcil de lograr). (R., 2014, pg. 20)
(R., 2014) En una investigacin liderada por la Revista Zonalogstica en junio
del 2012 se encontr que el 83% de las empresas encuestadas tercerizaban el
transporte masivo, un 74% el transporte de ltima milla, en comparacin con el
57% que tercerizaba el almacenamiento. Esto demuestra que en Colombia el
transporte es un proceso que se suele entregar a terceros.

4.2.3 SELECCIN DEL TRANSPORTE


Cuando se han tomado las decisiones referentes a la poltica de inventarios y a
la ubicacin de los puntos de carga y de descarga, indirectamente se han
establecido las caractersticas determinantes del trfico requerido. La siguiente
tarea debe ir destinada a determinar con detalle los medios de transporte a
emplear, su sistema de contratacin y condicionamientos particulares que
pudieran requerirse. (Cos & Navascus, 2008, pg. 85)
Plantean los siguientes criterios:
4.2.3.1 Criterios para la seleccin del tipo de transporte
El proceso de seleccin de un tipo de transporte requiere la consideracin de
varios parmetros:
COSTE:
Tarifas.
Coste total.
Relacin coste/servicio.
COMERCIAL:
Imagen.
Nivel de servicio. Rapidez, fiabilidad.
Experiencia. Seguridad.
Organizacin. Seguimiento del envo.
Tratamiento de las reclamaciones.
Disponibilidad del servicio, fechas y horarios de recepcin.

TRFICOS:
Distancias a recorrer.
Volumen y tonelaje por expedicin y total.
Regularidad del trfico.
Naturaleza de las cargas.
Infraestructura existente.
Plazos de entrega.

4.2.3.2 Planificacin del transporte


La planificacin logstica tiene como misin marcar la estrategia general de
cmo mover los productos a travs de los canales de suministro.
La planificacin logstica del aprovisionamiento (e igualmente la de distribucin)
se puede dividir en cuatro reas principales:
Nivel de servicio.
Poltica de inventarios.
Ubicacin de los puntos de origen/destino.
Seleccin del tipo de transporte.
(Cos & Navascus, 2008, pg. 86)
4.2.3.2.1 Nivel del servicio
La determinacin del nivel de servicio que es preciso conseguir afecta
sustancialmente al diseo del sistema logstico de aprovisionamiento.
Como en general la poltica de aprovisionamiento es establecida por el
comprador del producto, la determinacin del nivel de servicio requerido est
dentro de su mbito de decisin, a diferencia de lo que sucede en el transporte
de distribucin donde el nivel de servicio viene condicionado por la poltica
comercial adoptada. Un nivel de servicio poco frecuente permite la
concentracin de los stocks en pocos lugares y emplear medios de transporte
de costes ms reducidos y viceversa.

4.2.3.2.1.1 Servicio en el Transporte


En la revista Zona logstica, uno de sus artculos hace referencia al servicio:
Cuando se habla de servicio en el transporte se refiere a dar cumplimiento a
los tiempos de entrega establecidos y a entregar la carga en buena calidad y
sin faltantes; esos tres aspectos configuran la preocupacin del transportista
para completar el servicio de una compaa (R., 2014, pg. 18).

4.2.3.2.3 Ubicacin de los puntos de origen/destino

Otra tarea es la de ubicar geogrficamente los puntos de aprovisionamiento y


de destino, fijando lugares, rutas, distancias y volmenes de trfico.
El alcance del problema debe ser tal que se incluya en l todos los
movimientos del producto (y de los costes asociados) que puedan tener lugar
desde el origen hasta llegar a su destino final, as como las condiciones
particulares que pudieran requerirse para su transporte, almacenamiento o
manipulacin: medios de carga o descarga, disponibilidad del producto,
ocupacin de los muelles de carga, tiempos del proveedor, de gestin.
El principal objetivo de la determinacin de ubicacin de los puntos de carga y
descarga es el de llegar a encontrar aquellas asignaciones que produzcan el
menor corte posible.
4.2.3.2.4 Comunicaciones
Es importante disponer de un moderno sistema de comunicaciones para
conectar los puntos de carga y descarga con la central de programacin.
Este factor es de gran ayuda dentro de la bolsa vehicular, puesto que cada
conductor y/o vehculo se encuentre disponible deber comunicarse con las
agencias y reportar su disponibilidad en cualquier parte del territorio nacional.
4.2.3.2.5 Sistemas de informacin. Gestin de cargas

Ilustracin 4 Gestin de Cargas

Ilustracin 4 Gestin de Cargas


Fuente: Pau i Cos, Jordi, Navascus y Gasea Ricardo de, Pag 89

4.2.3.2.6 Seleccin del tipo de transporte.


(Cos & Navascus, 2008, pg. 85)
Coste.
* Tarifas.
* Relacin coste/servicio.
Comercial
* Imagen.
* Nivel de servicio. Rapidez, fiabilidad.
* Experiencia, seguridad.
* Organizacin. Seguimiento de envos.
* Tratamiento de reclamaciones.
* Disponibilidad. Fechas y horarios de recepcin.

Trficos
* Distancias a recorrer.
* Volumen y tonelaje por expedicin y en total.
* Regularidad del trfico.
* Naturaleza del trfico.
* Naturaleza de las cargas.
* Infraestructura existente.
* Plazos de entrega.

4.2.3.4 Tipos de Vehculos


4.2.3.4.1 Vehculos
La creciente variedad de medios de transporte existentes hace que sea
complejo el proceso de seleccin del vehculo a emplear. El modo de transporte
se realiza por ferrocarril, va martima o area; la seleccin del vehculo est,
normalmente, fuera del alcance del propietario de la mercanca.
Si se considera que el vehculo por excelencia en la distribucin comercial es el
camin, el anlisis para la seleccin del vehculo expuesto se refiere
exclusivamente a este tipo de vehculos, si bien algunos conceptos pueden
hacerse extensivos a todos los otros vehculos. (Cos & Navascus, 2008, pg.
90)

4.2.3.4.2 Tipo de carga


La primera consideracin es la referente a la naturaleza de la carga a
transportar; siendo, en consecuencia, diferentes los vehculos necesarios para
el transporte de:
Lquidos.
Materiales a granel.
Cargas unitarias.
Las condiciones trmicas en las que la mercanca debe transportarse obligan a
emplear un tipo especial de vehculo, provisto con equipo frigorfico y recubierto
su caja de material aislante. As se pueden considerar vehculos:
Convencionales.
Frigorficos.
Isotrmicos.
Compartimentados.
La necesidad de mantener las temperaturas precisas de los diferentes
productos durante su transporte ha propiciado la aparicin de los vehculos
denominados compartimentados. El interior de esos vehculos puede estar
dividido en dos o tres zonas o compartimientos, separados, segn necesidades
de carga, por tabiques aislantes mviles.
Las exigencias de mayor rapidez y economa en las operaciones implicadas en
el transporte estn obligando a automatizar las operaciones de (des)carga de
los vehculos. Los sistemas denominados universales utilizados para vehculos
estndar, como pueden ser: carretillas de manutencin, transporte, cintas
transportadoras telescpicas, etc., y que, aunque no afectan a la estructura del
vehculo, exigen mayores zonas de accesibilidad a la carga.
Los sistemas automatizados de (des)carga pueden llegar a variar, en mayor o
menor grado, la estructura del vehculo para adaptarlo a la tecnologa
empleada.
Estos sistemas automatizados suelen estar destinados a un tipo especfico de
(des)carga; as pues, se pueden hallar:
Volquetes para (des)carga de materiales a granel.
Plataformas plegables sobre la zona trasera del vehculo.
Gras electro-hidrulicas adaptadas al chasis.
Para la (des)carga de mercancas paletizadas, se suelen emplear sistemas
de tapiz transportador o pistas de rodillos motorizados instalados en el interior
del vehculo, pudindose complementar estos sistemas con instalaciones

similares en los muelles de (des)carga. El recientemente aparecido sistema


inercial de tablillas mviles no precisa de ninguna instalacin en los muelles y
puede ser utilizado tanto para cargas paletizadas como para materiales a
granel. (Cos & Navascus, 2008, pgs. 90,91)

4.2.3.4.3 Dimensiones
Otra cuestin a resolver en el momento de la eleccin de un vehculo es el
dimensionamiento del mismo. Esto supone definir sus caractersticas de
capacidad, carga y espacios de maniobra requeridos, as como los medios
auxiliares que pudieran emplearse. Por tanto, hay que determinar:
-Capacidad volumtrica.
-Carga mxima.
-Accesos para la carga/descarga.
-Medios de carga/descarga.
(Cos & Navascus, 2008, pg. 92)

Dimensiones aplicadas en Colombia


En Colombia los vehculos de transporte de carga pueden tener un ancho
mximo de 2.60 m y una altura mxima de 4.40 m, la cual debe ser verificada
con el vehculo descargado. En la Longitud mxima del remolque no se incluye
la barra de tiro
La longitud total mxima est determinada por la configuracin como se
presenta en la siguiente Ilustracin:

Ilustracin 5 Dimensiones de Vehculos en Colombia

Ilustracin 5, Dimensiones vehculos


Fuente: Ministerio de Transporte

4.2.3.4.5 Tipo de configuracin de vehculos


A continuacin, se relaciona la configuracin de los vehculos aplicables en
Colombia, de acuerdo a la Resolucin 4100 de 2004.

Ilustracin 6 Configuracin de vehculos

Ilustracin 6, Configuracin de vehculos


Fuente: Ministerio de Transporte, Resolucin 4100 de 2009

Para finalizar este marco teorico, es necesario aclarar que la bolsa vehcular,
es una herramienta que permitir una adecuada programacion y planeacin en
la operacin del transporte, mediante una comunicacin acertiva de los
transportadores y el operador logistico, se contribuir con el cumplimiento
oportuno a los clientes y a si mismo con la fidelizacion de flota para este caso
tercerizada.
4.2.4 Registro Fotogrfico Operacin Transgraneles

Ilustracin 7 Cargue Puerto B/ventura

Ilustracion 7, Cargue Puerto de B/ventura


Fuente: Propia

Ilustracin 8 Vehculos Puerto de B/ventura

Ilustracion 8, Vehiculos Puerto de B/ventura


Fuente: Propia