LA CAVITACION

Es un efecto hidrodinmico que se produce cuando el agua o cualquier otro fluido

pasa a gran velocidad por una arista afilada, produciendo una descompresin del
fluido. Puede ocurrir que se alcance la presin de vapor del lquido de tal forma
que las molculas que lo componen cambian inmediatamente a estado de vapor,
formndose burbujas o, ms correctamente, cavidades. Las burbujas formadas
viajan a zonas de mayor presin e implotan (el vapor regresa al estado lquido de
manera sbita, aplastndose bruscamente las burbujas) produciendo una estela
de gas y un arranque de metal de la superficie en la que origina este fenmeno.
Es un proceso fsico que es muy parecido al de la ebullicin, la diferencia es que la
cavitacin es causada por una cada de la presin local por debajo de la presin
de vapor mientras que la ebullicin lo hace por encima de la presin ambiente
local.

PROBLEMAS DE LA CAVITACION EL LA INGENIERIA

Las disgregaciones son roturas que se producen en el interior del hormign por
tracciones internas que el hormign no puede resistir. Pueden producirse por
causas muy diversas.
Las acciones de tipo fsico que pueden deteriorar al hormign dando lugar a su
desgaste superficial o a su prdida de integridad o disgregacin pueden ser de
diferentes tipos tales como: hielo y deshielo; abrasin, cavitacin y choques
trmicos. Desgaste superficial por cavitacin El fenmeno de cavitacin ataca a la
superficie del hormign en forma de picaduras que posteriormente se unen en
zonas erosionadas amplias. Se trata de un arrancamiento progresivo del
hormign.
Uno de los cuidados que debe tener un ingeniero (Principalmente cmo ocurre en
el hormign o concreto). Al seleccionar, las parte de una estacin de bombeo, es
la cavitacin, este fenmeno producido normalmente en las salidas de los alabes
del rotor de una bomba y en las paredes de la tubera es desfavorable, debido a
que causa daos y aumenta el costo de mantenimiento. Por esta razn el presente
trabajo tratara de exponer en sus posibilidades de una manera clara y amplia el
fenmeno de la cavitacin.

En la ingeniera naval se estudia el fenmeno, para el diseo de todo tipo de

barcos debido a que acorta la vida til de algunas partes tales como las hlices y
los timones.
En los submarinos, este efecto es todava ms estudiado, evitado e indeseado,
puesto que imposibilita a estos navos de guerra mantener sus caractersticas
operativas de silencio e indetectabilidad por las vibraciones y ruidos que la
cavitacin provoca en el casco y las hlices.
La cavitacin puede daar casi cualquier material. Las picaduras causadas por el
colapso de las cavidades producen un enorme desgaste en los diferentes
componentes y pueden acortar enormemente la vida de la bomba o hlice.
La cavitacin, ocurre en el momento en que un lquido es sometido a una presin
(P1) igual o menor que su presin de vaporizacin (Pv) instantes despus es
regresado a una presin mayor (P2), a la presin de vapor de este. En el intervalo
de estos dos sucesos se forman pequeos burbujas de estado gaseosos, las
cuales al ser comprimidas por la presin mayor (P2), dejan un espacio
ocasionando que las pequeas partes en estado lquido se aceleren y choquen
unas con otras.

Adems se sabe que los rboles succionan la savia sometindolas a esfuerzos de

tensin, pero nadie ha podido explicar este fenmeno, sin embargo si sometemos
un lquido a esfuerzos de tensin reducindole la presin entrara en ebullicin si
esta es demasiada baja, de ah la importancia de cuidar la presin de succin en
las bombas.
EFECTOS DE LA CAVITACION
Como ya se ha mencionado la cavitacin ocurre en las bombas, aunque tambin
sucede en los ductos sobre todo donde se encuentran reducciones seguidas de
ampliaciones bruscas, (tubos Venturi) estos efectos se pueden transmitir a las
dems partes del equipo de bombeo reduciendo la eficiencia y pudiendo causar
serios daos como la corrosin de partculas de metal (pitting)
Cuando las burbujas de vapor se implotan se produce una especie de martilleo lo
que produce un deterioro en las paredes de la carcasa, de las palas del impulsor
el cual el dao est en funcin de la proximidad en que se encuentran estas
implosiones.
Los efectos que tiene sobre la maquinaria de bombeo son:
EFECTO MECANICO:
Con las implosiones se decrecen los dimetros de las burbujas, las partculas en
estado lquido se aceleran y se desplazan hacia el centro de estas burbujas

chocando entre s, estos choques provocan sobrepresiones (golpe de ariete) que

se propagan en todas las direcciones afectando principalmente a las ranuras de
las superficies metlicas por lo que en muy poco tiempo pueden ocasionar daos
a la estructura de la maquina (rotor).
Los golpeteos los cuales al ser muy fuertes dan la impresin que la bomba acarrea
grava causan un desequilibrio en la maquina daando las uniones de los tubos
con esta, as como aflojan las partes que la sostienen. Adems los martilleos en
ocasiones son tan fuertes que producen ruidos los cuales pueden ser molestos
durante la operacin de la bomba.
Y el problema y quizs el ms importante es el de la reduccin de la eficiencia de
la bomba con el cual el nosotros como futuros ingenieros estamos obligados a
seleccionar o disear de la manera ms eficiente, con lo cual debemos de tener un
criterio amplio para evitar el fenmeno de la cavitacin. Entre las bombas ms
supcebtibles a este fenmeno estn las que tiene lados convexos y sobre todo en
la parte trasera en donde pueden tener un rea localizada que propicie la
cavitacin.
EFECTO QUIMICO:
Con la implotacin de las burbujas se liberan iones de oxigeno que como sabemos
atacan las superficies de los metales.
NATURALEZA DE LA CAVITACIN
Actualmente se sabe que la cavitacin es debida principalmente a la accin
mecnica de impactos rpidos, a manera de explosiones de las partculas de
lquido, aunque no se descarta la posibilidad de accin qumica corrosiva, cuya
naturaleza no se ha llegado a dilucidar por completo.
Los impactos que se generan son peridicos, es decir, se produce un fenmeno
vibratorio que aumenta la erosin del material por fatiga.
DESCRIPCIN DEL FENMENO
La cavitacin se produce siempre que la presin en algn punto o zona de la
corriente de un lquido desciende por debajo de un cierto valor mnimo admisible.
Esta baja que sufre la presin es debida a los efectos dinmicos de un lquido al
escurrir, siguiendo fronteras curvas o alrededor de cuerpos sumergidos.
El fenmeno consiste en un cambio rpido y explosivo de fase lquida a vapor. Si
el lquido fluye a travs de una regin donde la presin es menor que su presin
de vapor, ste hierve y forma burbujas. Estas burbujas son transportadas por el
lquido hasta llegar a una regin de mayor presin, donde el vapor regresa al
estado lquido de manera sbita aplastndose bruscamente las burbujas. Este
fenmeno se llama CAVITACIN

Cuando un lquido fluye a travs de una regin donde la presin es menor que su
presin de vapor, el lquido hierve y forma burbujas de vapor.
Si las burbujas de vapor se encuentran cerca o en contacto con una pared slida
cuando cambian de estado, las fuerzas ejercidas por el lquido al aplastar la
cavidad dejada por el vapor dan lugar a presiones localizadas muy alto,
ocasionando picaduras sobre la superficie slida.
El fenmeno generalmente va acompaado de ruido y vibraciones, dando la
impresin de que se tratara de grava que golpea en las diferentes partes de la
mquina.

Cuando por culpa de girar muy rpido, o por exceso de velocidad del barco, la
presin de la cara anterior de la hlice (la que est ms a proa) decae a valores
muy pequeos. En estas condiciones, en la zona con depresin se forman
burbujas de vapor por culpa del vaco que se ha creado. El agua verdaderamente
hierve pero a temperatura ambiente! Cuando las burbujas de vapor que se han
creado (por ejemplo en un milisegundo o de forma casi instantnea) salen de esta
zona de la hlice y vuelven a una zona con presin normal, se colapsan y se
condensan otra vez en lquido. Durante el proceso de condensacin este colapso
es muy violento produciendo vibraciones ruidos y prdidas de prestaciones. La
cavitacin puede estropear fcilmente una hlice, mellando sus bordes de ataque,
doblando las palas o picando su superficie.
Cuando existe cavitacin en sus aplicaciones, Se perciben los sntomas: sonido
alto y seco que le avisa que algo anda mal. Cavitacin no es solo aquel sonido
fastidioso. A medida que el tiempo pasa, la cavitacin desgasta la vlvula,
destruyndola lentamente por dentro requiriendo reparaciones que involucran que
la vlvula quede fuera de servicio y gastos significantes.
Aunque la cavitacin es un fenmeno indeseable en la mayora de las
circunstancias, esto no siempre es as. Por ejemplo, la supercavitacin tiene
aplicaciones militares como por ejemplo en los torpedos de supercavitacin en los
cuales una burbuja rodea al torpedo eliminando de esta manera toda friccin con
el agua. Estos torpedos se pueden desplazar a altas velocidades bajo el agua,
incluso hasta a velocidades supersnicas. La cavitacin puede ser tambin un

fenmeno positivo en los dispositivos de limpieza ultrasnica. Estos dispositivos

hacen uso de ondas sonoras ultrasnicas y se aprovechan del colapso de las
burbujas durante la cavitacin para la limpieza de las superficies.
SUPERCAVITACION
Propulsar un cuerpo bajo el agua necesita gran cantidad de energa.
Desplazndose rpidamente an consume ms energa pues la resistencia al
avance del agua contra una superficie sumergida aumenta con la velocidad.
Los ingenieros navales constantemente tratan de mejorar los cascos de los barcos
con el objetivo de minimizar la friccin del agua.
Los cientficos han hallado una nueva forma de evitar la resistencia al avance del
agua, lo que permite desplazarse a alta velocidad. La idea es minimizar la
superficie hmeda del cuerpo en movimiento encerrndolo en una burbuja de gas
de baja densidad.
La supercavitacin es la versin extrema de la cavitacin en la que se forma una
nica burbuja de manera que envuelve el objeto en desplazamiento casi por
completo.
Un cuerpo con supercavitacin tiene una resistencia extremadamente baja, porque
la friccin sobre su superficie es casi inexistente. En lugar de estar rodeado de
agua, se rodea del vapor del agua que se forma en la burbuja. Como el vapor
tiene una densidad y viscosidad mucho menor que el agua lquida, el cuerpo
puede avanzar mucho ms rpido.
La supercavitacin es difcil de obtener, el cuerpo que quiera usarla debe estar
movindose a una gran velocidad: al menos 180 km/h, segn algunos expertos.
Esa es una velocidad muy superior a la que se obtiene en cuerpos que
actualmente se mueven en el agua. Por otra parte, la forma de la cabeza tambin
tiene que ser diferente, debera ser chata. As a grandes velocidades el fluido es
forzado a moverse desde el borde de la cabeza con tanta velocidad, en un ngulo
especial, que no toca la superficie del cuerpo.
Por eso, en un cuerpo supercavitatorio, solamente la cabeza causa una
resistencia significativa, ya que es la nica parte que est en contacto real con el
agua lquida. Sin embargo, estamos ante una paradoja: cuando ms chata sea la
cabeza, ms alta ser la resistencia. Es por eso que hay que conseguir un punto
medio, y las mejores cabezas son las que estn ligeramente curvadas.
El asunto es que la resistencia general se reduce enormemente una vez que se
alcanza un rgimen de supercavitacin, y luego aumenta linealmente con la
velocidad (y no geomtricamente). Mucha de la teora todava no est en papel, ya
que se trata de clculos muy complicados.

Bombas y hlices
Desgaste producido por la cavitacin en un rodete de una bomba centrfuga

Otro ejemplo de desgaste producido por la cavitacin en un rodete de una bomba

centrfuga.

Los labes de un rodete de una bomba o de la hlice de un barco se mueven

dentro de un fluido, las reas de bajas presiones se forman cuando el fluido se
acelera a travs de los labes. Cuanto ms rpido se mueven los labes menor es
la presin alrededor de los mismos. Cuando se alcanza la presin de vapor, el
fluido se vaporiza y forma pequeas burbujas de vapor que al colapsarse causan
ondas de presin audibles y desgaste en los labes.
La cavitacin en bombas puede producirse de dos formas diferentes:
Cavitacin de succin
La cavitacin de succin ocurre cuando la succin de la bomba se encuentra en
unas condiciones de baja presin/alto vaco que hace que el lquido se transforme

en vapor a la entrada del rodete. Este vapor es transportado hasta la zona de

descarga de la bomba donde el vaco desaparece y el vapor del lquido es de
nuevo comprimido debido a la presin de descarga. Se produce en ese momento
una violenta implosin sobre la superficie del rodete. Un rodete que ha trabajado
bajo condiciones de cavitacin de succin presenta grandes cavidades producidas
por los trozos de material arrancados por el fenmeno, esto origina el fallo
prematuro de la bomba.
Cavitacin de descarga
La cavitacin de descarga sucede cuando la descarga de la bomba est muy alta.
Esto ocurre normalmente en una bomba que est funcionando a menos del 10%
de su punto de eficiencia ptima. La elevada presin de descarga provoca que la
mayor parte del fluido circule por dentro de la bomba en vez de salir por la zona de
descarga, a este fenmeno se le conoce como "slippage". A medida que el lquido
fluye alrededor del rodete debe de pasar a una velocidad muy elevada a travs de
una pequea apertura entre el rodete y el tajamar de la bomba. Esta velocidad
provoca el vaco en el tajamar (fenmeno similar al que ocurre en un venturi) lo
que provoca que el lquido se transforme en vapor. Una bomba funcionando bajo
estas condiciones muestra un desgaste prematuro del rodete, tajamar y labes.
Adems y debido a la alta presin de funcionamiento es de esperar un fallo
prematuro de las juntas de estanqueidad y rodamientos de la bomba. Bajo
condiciones extremas puede llegar a romperse el eje del rodete.
Plantas
La cavitacin puede aparecer en el xilema de las plantas cuando el potencial del
agua se hace tan grande que el aire disuelto dentro del agua se expande hasta
llenar la clula de la planta. Las plantas generalmente son capaces de reparar los
daos producidos por la cavitacin, por ejemplo con la presin de bombeo de las
races, en otro tipo de plantas como las vides la cavitacin puede llevarlas a la
muerte. En algunos rboles la cavitacin es claramente audible.

GOLPE DE AIRETE

Se denomina golpe de ariete al choque violento que se produce sobre las paredes
de un conducto forzado, cuando el movimiento lquido es modificado bruscamente.
En otras palabras, el golpe de ariete se puede presentar en una tubera que
conduzca un lquido hasta el tope, cuando se tiene un frenado o una aceleracin
en el flujo; por ejemplo, el cambio de abertura en una vlvula en la lnea. Al
cerrarse rpidamente una vlvula en la tubera durante el escurrimiento, el flujo a
travs de la vlvula se reduce, lo cual incrementa la carga del lado aguas arriba de
la vlvula, inicindose un pulso de alta presin que se propaga en la direccin
contraria a la del escurrimiento. Esta onda provoca sobrepresiones y depresiones
las cuales deforman las tuberas y eventualmente la destruyen. Desde el punto de
vista energtico puede considerarse la transformacin de la energa cintica del
fluido en energa potencial elstica (cambios de presin) y viceversa. Si la tubera
carece de roce y es indeformable y por lo tanto no hay prdidas de energa, el
fenmeno se reproduce indefinidamente. Si hay roce y la tubera es elstica parte
de la energa se va perdiendo y las sobrepresiones son cada vez menores hasta
que el fenmeno se extingue.
En el caso de cierre de una vlvula, la fuerza viva con que el agua estaba animada
se convertira en trabajo, determinando en las paredes de la tubera presiones
superiores a la carga inicial. Si se pudiera cerrar la vlvula en un tiempo t = 0, se
produce el cierre instantneo y considerando que el agua fuese incompresible y la
tubera no fuese elstica, la sobrepresin tendra valor infinito. En la prctica, el
cierre lleva algn tiempo, por pequeo que sea y la energa que va a absorberse
se transforma en esfuerzos de compresin del agua y deformacin de las paredes
de la tubera.

La sobrepresin no es infinita, pero tiene un valor mas o menos alto segn el

tiempo de cierre y el material de que est hecha la tubera. La temperatura
tambin influencia, aunque no mucha. Esta sobrepresin se origina en la vlvula
que se cierra, y viaja por la tubera a una velocidad que se llama celeridad "C s".
Estas ondas de sobrepresin forman parte de las llamadas ondas transientes, y
suelen ir seguidas de ondas de depresin.

En la Ingeniera es muy importante determinar la magnitud de esta sobrepresin

con el objeto de poder disear las tuberas con suficiente resistencia para
soportarla. En las vlvulas operadas a discrecin la sobrepresin no es muy
grande porque se procura que Tv sea grande ( cierre lento). Pero en las salidas de
operacin de equipos ( parada de bombas, dao de vlvulas, etc.) la sobrepresin
puede ser muy grande, por lo que se procura disminuirla con vlvulas de alivio,
cmaras neumticas, chimeneas de equilibrio, etc.
En la figura tenemos un reservorio, una tubera y una vlvula colocada a una
distancia "L". si la vlvula se cierra en un tiempo "T v", se desarrollar una
sobrepresin "D h" que viajar con una celeridad "C s". Cuando la onda llega al
reservorio, toda la tubera est dilatada y toda el agua est comprimida por la
sobrepresin. Sin embargo, es imposible que en el reservorio exista una presin
superior a la carga hidrulica "h", por lo cual la sobrepresin "D h" se reduce a
cero en el punto "A".

Igual como sucede en un resorte largo que es estirado y luego dejado libre, la
tubera debido a la elasticidad del material de que est hecha, se contrae hasta un
tamao ligeramente menor que el previo a la sobrepresin, producindose una
salida de agua mayor que el aumento de volumen causado por la sobrepresin.
Este fenmeno es acompaado por una reduccin de la presin que, por inercia,
debera ser ( en teora) igual y de sentido inverso a la sobrepresin. Este
fenmeno se repetir continuamente, presentndose una serie de ondas de
presin que oscilan entre valores de ( + D h ) y ( - D h ) cada vez menores, debido
a la disipacin de la energa, hasta que finalmente es sistema se estabiliza
llegando a tenerse la presin hidrosttica.
La celeridad es la velocidad de propagacin de la onda, la cual puede ser
calculada por la frmula:

Dnde: C= Celeridad de la onda; m/s

D= Dimetro de los tubos; m
E= Espesor de los tubos; m
K= coeficiente que tiene en cuenta los mdulos de elasticidad.

Estos valores se conocen en tablas para determinado material.

FASE O PERIODO DE LA TUBERA;

CLASIFICACIN Y DURACIN
Se denomina fase o periodo de la tubera el tiempo en que la onda de
sobrepresin va y vuelva de una extremidad a otra de la tubera.

Siendo L = longitud de la tubera.

C = Velocidad de propagacin de la onda (celeridad)

Cuando la onda llega, al regresar, ella cambia de sentido, haciendo de nuevo el

mismo recorrido de ida y vuelta en el mismo tiempo T, pero con signo contrario,
bajo la frmula de onda de depresin
El tiempo de cierre de la vlvula es un factor importante. Si el cierre es muy rpido,
la vlvula quedar completamente cerrada antes de actuar la onda de depresin.
Por otro lado si la vlvula es cerrada lentamente, habr un tiempo para que la
onda de depresin acte, antes de la obturacin completa. De ah la clasificacin
de las manio0bras de cierre.
T = tiempo de maniobra
Si T < 2L / C Maniobra rpida
Si T> 2L / C Maniobra lenta
La sobrepresin mxima ocurra cuando la maniobra es rpida, esto es, cuando T<
2L / C (todava no actu la onda de depresin)

GOLPE DE ARIETE EN LNEAS DE DESCARGA

El caso ms importante de golpe de ariete en una lnea de descarga de bombas
accionadas por motores elctricos, se verifica luego de una interrupcin de
energa elctrica.
En este caso, debido a la inercia de las partes rotativas de los conjuntos
elevadores, inmediatamente despus de la falta de corriente, la velocidad de las
bombas comienza a disminuir, reducindose rpidamente el caudal. La columna
lquida contina subiendo por la tubera de descarga, hasta el momento en que la
inercia es vencida por la accin de la gravedad. Durante este periodo se verifica
una descompresin en el interior de la tubera.

Enseguida, ocurre la inversin en el sentido del flujo y la columna lquida vuelve a

las bombas.
No existiendo vlvulas de retencin, las bombas comenzaran, entonces, a
funcionar como turbinas, girando en el sentido contrario.
Con excepcin de los casos en que la altura de elevacin es pequea, con
descarga libre, en la lneas de bombeo son instaladas vlvulas de retencin o
vlvulas check, con el objeto de evitar el retorno del lquido a travs de las
bombas.
La corriente lquida, al retornar a la bomba, encontrando la vlvula de retencin
cerrada, ocasiona el choque y la compresin del fluido, lo cual da origen a una
onda de sobrepresin (golpe de ariete).
Si la vlvula chek funciona normalmente, cerrndose en el momento preciso, el
golpe de ariete no alcanzar el valor correspondiente a dos veces la altura
manomtrica.
Si, por el contrario, la vlvula chek no cierra rpidamente, la columna lquida
retornar, pasando a travs de la bomba y con el tiempo, pasar a adquirir
velocidades mas altas, elevndose considerablemente el golpe de ariete, en el
momento en que la vlvula funcione (Pudiendo alcanzar 300% de la carga
esttica, dependiendo del tiempo de cierre).
El clculo riguroso del golpe de ariete en una instalacin de bombeo exige el
conocimiento previo de datos relativos a los sistemas de bombeo, que influyen en
el fenmeno:
a. El momento de inercia de las partes relativas de la bomba y el motor.
b. Caractersticas internas de la bomba (efectos sobre la disipacin de
energa, funcionamiento como turbina).
c. Condiciones de la bomba en la rama de descarga y comportamiento de la
onda de presin.

MEDIDAS GENERALES CONTRA EL GOLPE DE ARIETE

El golpe de ariete es combatido, en la prctica, por varias medidas.
1. Limitacin de la velocidad en tuberas.
2. Cierre lento de vlvulas o registros. Construccin de piezas que no
permitan la obstruccin muy rpida.
3. Empleo de vlvulas o dispositivos mecnicos especiales. Vlvulas de alivio,
cuyas descargas impiden valores excesivos de presin.

4. Fabricacin de tubos con espesor aumentado, teniendo en cuenta

la sobrepresin admitida.
5. Construccin de pozos de oscilacin, capaces de absorber los golpes de
ariete, permitiendo la oscilacin del agua. Esta solucin es adoptada
siempre que las condiciones topogrficas sean favorables y las alturas
geomtricas pequeas. Los pozos de oscilacin deben ser localizados tan
prximos como sea posible de la casa de mquinas.
6. Instalacin de cmaras de aire comprimido que proporcionen el
amortiguamiento de los golpes. El mantenimiento de estos dispositivos
requiere ciertos cuidados, para que sea mantenido el aire comprimido en
las cmaras.

PERDIDA EN LAS TUBERAS

La prdida de carga
La prdida de carga en una tubera o canal, es la prdida de presin en un fluido
debido a la friccin de las partculas del fluido entre s y contra las paredes de la
tubera que las conduce. Las prdidas pueden ser continuas, a lo largo de
conductos regulares, o accidentales o localizadas, debido a circunstancias
particulares, como un estrechamiento, un cambio de direccin, la presencia de una
vlvula, etc.
Prdida de carga en conducto rectilneo
Si el flujo es uniforme, es decir que la seccin es constante, y por lo tanto la
velocidad tambin es constante, el principio de Bernoulli, entre dos puntos puede
escribirse de la siguiente forma:

Dnde:
= aceleracin de la gravedad;
= altura geomtrica en la direccin de la gravedad en la seccin
;
= presin a lo largo de la lnea de corriente;
= densidad del fluido;
= velocidad del fluido;
= perdida de carga;
La prdida de carga se puede expresar como
siendo

la distancia entre las secciones 1 y 2; y,

;
la

variacin en la presin manomtrica por unidad de longitud o

pendiente piezomtrica, valor que se determina
empricamente para los diversos tipos de material, y es

funcin del radio hidrulico, de la rugosidad de las paredes

de la tubera, de la velocidad media del fluido y de
su viscosidad.

PRDIDAS POR FRICCIN

Las prdidas por friccin se presentan porque al estar el fluido en movimiento
habr una resistencia que se opone a dicho movimiento (friccin al fluir),
convirtindose parte de la energa del sistema en energa trmica (calor), que se
disipa a travs de las paredes de la tubera por la que circula el fluido. Las vlvulas
y accesorios se encargan de controlar la direccin o el flujo volumtrico del fluido
generando turbulencia local en el fluido, esto ocasiona una prdida de energa que
se transforma en calor. Estas ltimas prdidas son consideradas perdidas
menores ya que en un sistema grande las prdidas por friccin en las tuberas son
mayores en comparacin a la de las vlvulas y accesorios. Las prdidas y
ganancias de energa en un sistema se contabilizan en trminos de energa por
unidad de peso del fluido que circula por l. Esto tambin se conoce como carga
(h):
HA= Energa que se agrega al fluido con un dispositivo mecnico; es comn que
se le denomine carga total sobre la bomba.
HE= Energa que se remueve del fluido por medio de un dispositivo mecnico.
HL= Prdidas de energa del sistema por la friccin en las tuberas, o prdidas
menores por vlvulas y otros accesorios.
La magnitud de las prdidas de energa que produce la friccin del fluido, las
vlvulas y accesorios, es directamente proporcional a la carga de velocidad del
fluido. Esto se expresa en forma matemtica as:
HL=k (v2/2g)
El trmino K es el coeficiente de resistencia.
Ecuacin general de le energa:
La ecuacin general de la energa es una extensin de la ecuacin de Bernoulli, lo
que permite resolver problemas es los que hay prdidas y ganancias de energa.
Para un sistema, la expresin del principio de conservacin de la energa es:

: denotan la energa que posee el fluido por unidad de peso en las secciones 1 y 2

La energa que posee el fluido por unidad de peso es:

Es esencial que la ecuacin general de la energa se escriba en la direccin del

flujo. El comportamiento de un fluido, en lo que se refiere a las prdidas de
energa, depende de que el flujo sea laminar o turbulento. Un medio para predecir
este comportamiento en el flujo es con el manejo del nmero adimensional
Reynolds, demostrado por Osborne Reynolds. Esta ecuacin de define como:

Donde v es la velocidad, D es el dimetro de la tubera, la densidad del fluido y

la viscosidad del fluido. Es de resaltar que v es la viscosidad cinemtica.
Este nmero relaciona las fuerzas de inercia sobre un elemento de fluido a la
fuerza viscosa. Para aplicaciones prcticas se tiene que los flujos con Re <2000,
se encuentran en estado laminar, y los Re>4000, estn en rgimen turbulento. Los
2000<Re<4000, estn en la regin de transicin o regin crtica. Por lo general si
un sistema llegase a estar en esta regin, se debe jugar con las variables de Re,
para acondicionarlo en un estado netamente conocido, como lo son el laminar o el
turbulento.
Teniendo en cuenta la ecuacin general de la energa, es de resaltar que el
trmino hL es la prdida de energa en el sistema. De forma matemtica esta se
expresa a travs de la ecuacin de Darcy:

Donde f es el factor de friccin, L la longitud de la corriente, D el dimetro de la

tubera, v la velocidad promedio de flujo.
Este factor de friccin, f, se evala dependiendo del rgimen en el que se
encuentre el fluido. Una vez se tenga certeza del rgimen en el que se est, se
aplica alguna de estas expresiones:

Los trminos D/ hacen referencia a la rugosidad relativa, donde es la rugosidad

promedio de la pared del tubo. La ecuacin para el flujo laminar se determina a
partir de la ecuacin de Hagen-Poiseuille (ciertas simplificaciones lo llevan a la
ecuacin de f para el flujo laminar). La ecuacin para el flujo turbulento fue
desarrollada por Swamee-Jain. Cabe resaltar que otro de los mtodos
indispensables para evaluar el factor de friccin es el Diagrama de Moody, el cual
muestra la grfica del factor de friccin versus el Re, con una serie de curvas
paramtricas relacionadas con la rugosidad relativa. En los anexos se muestra
esta. Es importante resaltar que las prdidas por friccin tambin se dan por los
accesorios que posean las tuberas, para esto se aplica la relacin siguiente:

Donde Kf es el factor de perdida para el accesorio.

Ecuacin de Poiseuille
En el flujo laminar, las fuerzas de viscosidad predominan sobre las dems fuerzas
tales como la inercia. Un ejemplo de flujo laminar es el bombeo de fango a bajas
velocidades en una planta de tratamiento de aguas residuales. En condiciones de
flujo laminar, la ecuacin de Poiseuille para la prdida de carga h L puede
expresarse como:

Donde hf =
prdida de carga, m.
m=
viscosidad dinmica del fluido, N/m2.
L=
longitud de la tubera, m.
V=
velocidad, m/s.
r=
densidad del fluido, kg/m3.
g=
aceleracin de la gravedad (9.81m/s2)
D=
dimetro de la tubera, m.
n=
viscosidad cinemtica del fluido, m2/s.

La expresin correspondiente para el caudal Q es:

Donde Q = caudal (m3/s)

Ecuacin de Darcy-Weisbach
Alrededor de 1850, Darcy, Weisbach y otros dedujeron una frmula para
determinar la prdida de carga por rozamiento en conducciones a partir de los
resultados de experimentos efectuados con diversas tuberas. La frmula ahora
conocida como ecuacin de Darcy-Weisbach para tuberas circulares es:

En trminos de caudal, la ecuacin se transforma en:

Donde hf =
prdida de carga, m.
f=
coeficiente de rozamiento ( en muchas partes del mundo se usa l para este
coeficiente ).
L=
longitud de la tubera, m.
V=
velocidad media, m/s.
D=
dimetro de la tubera, m.
g=
aceleracin de la gravedad ( 9.81 m/s2 )
Q=
caudal, m3/s
Se ha comprobado que el valor de f vara con el nmero de Reynolds N R, la
rugosidad y tamao de la tubera y otros factores. Las relaciones entre estas
variables se representan grficamente en las figuras 5 y 6, que se conocen como
bacos de Moody.
Los efectos del tamao y la rugosidad se expresan mediante la rugosidad relativa,
que es la relacin entre la rugosidad absoluta e y el dimetro D de la tubera,
ambos expresados en las mismas unidades de longitud. El nmero de Reynolds
es:

Donde NR = nmero de Reynolds, adimensional

V=
velocidad, m/s.

D=
r=
m=
n=

dimetro de la tubera, m.
densidad del fluido, kg/m3.

viscosidad dinmica del fluido,

viscosidad cinemtica del fluido, m2 /s.

Si se conoce o puede estimarse el valor de e, puede obtenerse el valor correcto de

f para flujo totalmente turbulento mediante las figuras 6 y 7 o calcularse utilizando
la siguiente ecuacin:

TEORA CAPA LMITE

La capa lmite puede ser laminar o turbulenta; aunque tambin pueden coexistir en
ella zonas de flujo laminar y de flujo turbulento. En ocasiones es de utilidad que la
capa lmite sea turbulenta. En aeronutica aplicada a la aviacin comercial, se
suele optar por perfiles alares que generan una capa lmite turbulenta, ya que sta
permanece adherida al perfil a mayores ngulos de ataque que la capa lmite
laminar, evitando as que el perfil entre en prdida, es decir, deje de generar
sustentacin aerodinmica de manera brusca por el desprendimiento de la capa
lmite.
En un flujo a altos nmeros de REYNOLDS, los efectos de la viscosidad del fluido
y la rotacin se confinan en una regin relativamente delgada cerca de las
superficies slidas o de las lneas de discontinuidad, tales como las estelas. Como
la capa limite es delgada, se puede introducir ciertas simplificaciones en las
ecuaciones del movimiento; sin embargo, es necesario retener tanto los trminos
de esfuerzo (viscoso), como las inerciales (aceleracin).
Los trminos de presin pueden o no estar presentes, dependiendo de la
naturaleza del flujo fuera de la capa lmite. Como la verticidad del fluido de la capa
limite no es cero, no existe funcin del potencial de velocidades para el flujo en la
capa limite. La ecuacin del movimiento se debe atacar directamente. Esta
ecuacin, aun incluyendo las simplificaciones de la capa limite, es mucho ms
difcil de resolver que la ecuacin de flujo de potencial. Se introducen
complicaciones adicionales por el hecho de que el flujo en la capa limite podra ser
laminar o turbulento.
QU PERMITE O PERMITI LA CAPA LMITE?

La teora de la capa lmite ha hecho posible gran parte del desarrollo de las alas
de los aviones modernos y del diseo de turbinas de gas y compresores. El
modelo de la capa lmite no slo permiti una formulacin mucho ms simplificada
de las ecuaciones de Navier-Stokes en la regin prxima a la superficie del
cuerpo, sino que llev a nuevos avances en la teora del flujo de fluidos no
viscosos, que pueden aplicarse fuera de la capa lmite.
Gran parte del desarrollo moderno de la mecnica de fluidos, posibilitado por el
concepto de capa lmite, se ha debido a investigadores como el ingeniero
aeronutico estadounidense de origen hngaro Theodore von Krmn, el
matemtico alemn Richard von Mises y el fsico y meteorlogo britnico Geoffrey
Ingram Taylor.
POR QU SURGI LA TEORA?
En los antecedentes histricos esta datado que a partir de 1860,
aproximadamente, se comenz el trabajo con otros fluidos, debido al desarrollo de
la industria y el surgimiento de nuevas necesidades en los procesos; lo cual
conlleva al conocimiento del comportamiento de dichos fluidos que comparados
con el agua o el aire son ms viscosos. Sin embargo ofrecen gran resistencia a un
objeto que se mueva en su seno.
APLICACIONES DE SU ESTUDIO
La capa lmite se estudia para analizar la variacin de velocidades en la zona de
contacto entre un fluido y un obstculo que se encuentra en su seno o por el que
se desplaza. La presencia de esta capa es debida principalmente a la existencia
de la viscosidad, propiedad inherente de cualquier fluido. sta es la causante de
que el obstculo produzca una variacin en el movimiento de las lneas de
corriente ms prximas a l. El hecho de que la viscosidad sea importante invalida
un anlisis apresurado en funcin del principio de Bernoulli del origen de las
fuerzas aerodinmicas ya que dicho principio slo es de aplicacin cuando las
fuerzas viscosas sean despreciables.
En la atmsfera terrestre, la capa lmite es la capa de aire cercana al suelo y que
se ve afectada por la conveccin debida al intercambio diurno de calor, humedad y
momento con el suelo.
En el caso de un slido movindose en el interior de un fluido, una capa lmite
laminar proporciona menor resistencia al movimiento.
La figura ilustra este caso. La lnea de corriente de la frontera debe alejarse de la
frontera slida en el punto de separacin, y aguas abajo de este punto el gradiente
de presin adverso produce un flujo hacia atrs cerca de la pared slida. Esta
regin aguas abajo de la lnea de corriente que se separa de la frontera slida se
conoce como la estela.

Universidad Nacional Autnoma de Honduras

UNAH
Facultad de Ingeniera

Departamento de Ingeniera Civil

Asignatura:
Mecnica de Fluidos
Tarea Nmero:
3
Nombre del Alumno:
Alan Rene Padilla Acosta
Nmero de Cuenta:
20132200112
Seccin:
1700
Catedrtico:
Ing. Sergio Chvez
Fecha de Entrega:
20/04/2016
TERREMOTO EN EL ECUADOR

La naturaleza volvi a golpear de lleno una de las zonas ms pobres de

Amrica Latina. Un terremoto de magnitud 7,8 en la escala Richter
arras el sbado por la noche gran parte de Ecuador y ha provocado una
tragedia an impredecible. Al menos 272 personas han muerto y 2.500
han resultado heridas hasta este lunes (siga aqu toda la informacin
actualizada del terremoto). Otras tantas permanecen bajo los
escombros. Los equipos de rescate no han logrado llegar a las zonas
ms afectadas hasta un da despus del sismo. "Temo que esa cifra [de
fallecidos] aumentar y de forma considerable", ha asegurado a ltima
hora del domingo el presidente, Rafael Correa, quien admiti que an

hay muchos cuerpos bajos los escombros. Ecuador se encuentra en

estado de excepcin.
Eran las 18.58 hora local cuando la tierra tembl en el noroeste del pas,
en la provincia costera de Esmeraldas, fronteriza con el sur de Colombia.
El sismo, el peor en las ltimas tres dcadas en Ecuador, se sinti en
todo el pas. El epicentro se produjo en el ocano Pacfico a una
profundidad de 20 kilmetros, a 28 de la costa ecuatoriana y a 173 de la
capital, Quito. Casi 200 rplicas, algunas de una intensidad de hasta 6,1
grados, se han producido desde entonces y se podran seguir sintiendo
en los prximos tres das. Se trata de uno de los peores terremotos que
ha sufrido Amrica Latina en la ltima dcada, despus del que en 2007
golpe a Per (casi 600 muertos) y en 2010 a Chile (ms de 150
fallecidos) y la catstrofe de Hait de ese mismo ao, con ms de
300.000 muertos.

Los daos son graves y tenemos decenas de muertos, augur el

presidente Correa, el sbado por la noche, previendo la tragedia que se
avecinaba. Por entonces se contabilizaban 77 muertos. El siguiente
parte multiplic por tres esa cifra. La costa, el corazn turstico nacional
e internacional del pas, fue la zona ms golpeada. Algunos de los
lugares ms pobres del pas, destruidos. Los equipos de rescate no
pudieron llegar hasta pasado casi un da del terremoto. Las
comunicaciones eran imposibles ante el colapso de las carreteras. El
alcalde de Pedernales, uno de los pueblos ms afectados, pidi, en un
grito desesperado, ayuda para la localidad. No son algunas casas o
edificios, es toda la ciudad, asegur.

El Gobierno ecuatoriano trat de afrontar la tragedia como pudo. Las

redes estaban hasta el domingo saturadas e interrumpidas, lo que
generaba una gran confusin al impedir a la gente comunicarse con sus
familiares. Correa, de visita oficial en El Vaticano en el momento en que
se produjo el terremoto, regres en la tarde del domingo. "La tragedia es
muy grande, el dolor es muy grande", deca visiblemente emocionado el
mandatario ya en Ecuador. Correa anunci que 10.000 militares y 4.600
policas haban sido movilizados. El Estado destinar 300 millones de
dlares para la emergencia y Correa asegur que cuenta con una lnea
de crdito de 600 millones de dlares a travs de organismos como el
Banco Mundial, el Banco Interamericano de Desarrollo y el Banco de
Desarrollo de Amrica Latina (CAF). La comunidad internacional anunci
su solidaridad y respaldo inmediato a Ecuador. Algunos pases vecinos,
como Venezuela y Colombia, fueron los primeros en enviar ayuda.
Correa agradeci las llamadas de Mariano Rajoy y de varios lderes
latinoamericanos.

Los informes del Instituto Geofsico indican que el terremoto se produjo

por el choque entre la placa nazca y la placa sudamericana, que
desplaz una aspereza (ruptura de falla) que a su vez liber la energa o
presin acumulada en forma de onda ssmica. A raz de este
movimiento, otras fallas han comenzado a ajustarse y esto ha
ocasionado ms de un centenar de rplicas durante la madrugada de
este domingo.

Manta,
Portoviejo
y
Pedernales (provincia de
Manab) estn entre las
ms
afectadas.
Las
vctimas
reportadas
provienen, sobretodo, de
estas localidades costeras.
Manta,
con
226.000
habitantes (el 16,5% de la
provincia), es el segundo
puerto martimo del pas y
una ciudad en crecimiento con edificios de viviendas en el borde de la
playa que poco a poco van desplazando las viviendas de pescadores de
antao. Portoviejo en cambio es una ciudad de costa interna en la que
viven 280.000 habitantes (el 20% de Manab) y que se dedica
mayormente al comercio y a la reparacin de vehculos y motocicletas.
Sus casas son ms modestas de apenas dos plantas o tres plantas.

Manta, Portoviejo y Pedernales (provincia de Manab) estn entre las

ms afectadas. Las vctimas reportadas provienen, sobretodo, de estas
localidades costeras. Manta, con 226.000 habitantes (el 16,5% de la
provincia), es el segundo puerto martimo del pas y una ciudad en
crecimiento con edificios de viviendas en el borde de la playa que poco a
poco van desplazando las viviendas de pescadores de antao. Portoviejo
en cambio es una ciudad de costa interna en la que viven 280.000
habitantes (el 20% de Manab) y que se dedica mayormente al comercio
y a la reparacin de vehculos y motocicletas. Sus casas son ms
modestas de apenas dos plantas o tres plantas.

La tercera ciudad ms afectada y donde todava no han llegado los

organismos de socorro es Pedernales, que tiene 55.000 habitantes (el
4% de la provincia). Su poblacin se dedica a acoger el turismo que llega
a sus playas. Hay algunos hoteles en la lnea de playa, pero tampoco son
edificios muy altos.

Los pobladores de las localidades afectadas por el terremoto buscaron

refugio para pasar la noche mientras continuaban las rplicas. El alcalde
de Portoviejo, Agustn Casanova, seal que muchos vecinos se
acercaron al aeropuerto de la localidad para tratar de salvaguardarse.
Casas derrumbadas, servicios pblicos y clases escolares suspendidas,
personas vagando fuera de sus viviendas La fotografa a la que se
enfrenta Ecuador resulta devastadora.

El epicentro del temblor se situ entre las localidades de Cojimes y

Pedernales, en la zona norte de la provincia de Manab, donde estn las
comunidades ms afectadas.
Manta y Portoviejo tambin sufrieron severos daos.
Pero el gobierno ecuatoriano decret estado de excepcin en todo el
pas.

Segn el vicepresidente Jorge Glas, la decisin se adopt para garantizar

el orden, de modo que se pueda movilizar la fuerza pblica para la
seguridad de los ciudadanos y los bienes.
Las autoridades tambin declararon en situacin de emergencia a las
provincias de Santa Elena, Manab, Esmeraldas, Guayas, Santo Domingo
de los Tschilas y Los Ros.
El presidente Correa declar que Ecuador no necesita alimentos para
hacer frente a la situacin, pero si "algo de respaldo en equipos de
rescate".

El drama de Pedernales, el pueblo ms golpeado por el terremoto

en Ecuador

"Todo se puede reconstruir, pero no se puede reconstruir las vidas

perdidas y eso es lo que ms nos duele", dijo el mandatario, en un
mensaje en el que dijo que unos US$600 millones estaban disponibles
para reparar la infraestructura.
Correa aterriz este domingo directamente en Manta, y recorri las
zonas afectadas.
Ms de 10.000 soldados y unos 4.600 policas fueron desplegados para
asistir en las labores de rescate y garantizar el orden, luego de que se
reportaran incidentes en algunas localidades afectadas.
La ciudad costera de Pedernales, en provincia de Manab, es una de las
poblaciones que ms sufri la furia del sismo.