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servios, e que vem desenvolvendo projetos com objetivos de uma maior e completa

integrao e humanizao da mesma.


Grande nmero de migrantes vindos do interior do Paran e de outras regies do
Brasil, resultado da industrializao urbana e da modernizao agrcola.
Ainda hoje Curitiba segue um ritmo de crescimento populacional alto.

1.

Produo do Espao Urbano

Curitiba surge no sculo XVII como um assentamento de mineradores e aventureiros


que subiram a serra do Mar paranaense em busca de metais preciosos. Apesar de
possuir uma relativa expresso econmica durante o sculo XVIII com o tropeirismo,
foi, sobretudo com a economia da erva-mate e a melhoria das comunicaes, a partir
de meados dos oitocentos, que Curitiba deixou de se caracterizar como uma
localidade perifrica e pouco expressiva.
Entretanto, foi somente aps a dcada de 1970 que a capital do Paran ganharia
expressividade nacional, com a tecnocracia e autoritarismo do perodo militar nos
auspcios de planos e reformas urbanas. A continuidade de um mesmo grupo no poder
local e a assistncia e acompanhamento do IPPUC (Instituto de Pesquisa e
Planejamento Urbano de Curitiba) rgo criado para acompanhar a aplicao do

Plano Diretor. foram em boa parte responsveis pela possibilidade da aplicao e


conduo de muitas das medidas contidas no Plano Diretor de Curitiba de 1966.
Atravs deste instrumento legal e suas diversas alteraes foi possvel focar os
investimentos

estatais

em

infraestrutura

concentr-los

em

regies

que

representassem maior retorno, visibilidade e benefcios ao Estado e aos grupos


dominantes a ele aliado. Na dcada de 1970, aps o incio da implantao de medidas
do seu Plano Diretor tendo por trs a ao e investimento do Estado - Curitiba
passaria por um processo continuo de planejamento urbano, que a faria, nas dcadas
subsequentes, ficar conhecida como uma cidade diferenciada e bem sucedida por sua
planificao urbana. Entretanto, as aes e repercusses do Plano Diretor,
juntamente com toda a dinmica da transformao do espao e da imagem da
cidade que ocorreram a partir de ento, revelaram contrrios produo de uma mais
cidade democrtica e igualitria.
Observa-se, sobretudo, um claro interesse em afastar a pobreza e conflitos das partes
da cidade que deveriam ser positivadas, midiatizadas e vendidas como um projeto
bem sucedido de cidade vivel, criativa, com boa qualidade de vida e oposta s
demais caticas e desorganizadas metrpoles brasileiras. Evidentemente, esta parte
que foi planejada, transformada, divulgada e comercializada, no se refere quela
habitada pela populao, pouco se reflete a respeito da formao do espao destinado
populao pobre da metrpole curitibana, a qual sofre um intenso processo de
segregao scio espacial, especialmente a partir do incio de uma poltica continuada
de planejamento urbano que procurou delinear e restringir a imagem de Curitiba a
uma parte privilegiada da urbe, conjuntamente com uma poltica habitacional que no
favoreceu integrao social, ao contrrio, excluiu e apartou considervel parcela da
populao.

Plano Diretor
Art. 3. O Plano Diretor de Curitiba visa propiciar melhores condies para o
desenvolvimento integrado e harmnico e o bem-estar social da comunidade de
Curitiba, bem como da Regio Metropolitana, e o instrumento bsico, global e
estratgico da poltica de desenvolvimento urbano do Municpio, determinante para
todos os agentes, pblicos e privados, que atuam na cidade.
Art. 4. O Plano Diretor de Curitiba abrange a totalidade do territrio do Municpio,
completamente urbano, estabelecendo diretrizes para:

I - a poltica de desenvolvimento urbano do municpio;

II - a poltica urbanstico-ambiental;

III - a poltica social e econmica;

IV - a gesto democrtica.
PPU - Plano Preliminar de Urbanismo
Institudo em 1965, matriz do Plano Diretor que transformou o espao urbano de
Curitiba na dcada de 70.
Atribuiu um valor suplementar a espaos j valorizados e formou um estoque para
expanso seletiva do centro da cidade.
O PPU foi um plano global cujo objetivo era uma total reordenao da cidade capaz
de moderniz-la e prepar-la para o desenvolvimento econmico.
Os eixos estruturais foram concebidos e posteriormente implantados como linhas que
combinariam o trip integrado: sistema virio, transporte de massa e uso do solo, de
modo a viabilizar, o desenvolvimento ordenado da cidade.

Movimentos Sociais
Marcha Nacional Pela Reforma Urbana (PR)
(Frum Nacional de Reforma Urbana FNRU)
Movimento Popular por Moradia (MPM)
(garantia de moradias populares na capital)
- Ocupao Primavera - foram construram mais de 200 barracos que abrigam mais
de 300 pessoas. Uma estrutura com cozinha e banheiro comunitrios foi montada no
local e j foram providenciadas na rea energia e gua para as famlias.
5. Mobilidade urbana
5.1 Qualidade da Mobilidade Urbana da Cidade
Segundo pesquisa realizada pela empresa Liberty Seguros, Curitiba foi escolhida
como a melhor capital em mobilidade urbana se comparada a Belo Horizonte,
Fortaleza, Salvador, Rio de Janeiro e So Paulo, o tempo de deslocamento mdio dos
usurios at seu trabalho ou local de ensino de 52 minutos enquanto nas outras
capitais analisadas esse tempo pode ultrapassar uma hora.
Mais da metade dos entrevistados para a pesquisa disseram que mudaram o tipo de
transporte nos ltimos cinco anos, 56% trocaram o transporte publico pelo particular
e 17% afirmaram que deixaram o carro em casa para fazer uso do transporte pblico.
Outro dado importante que as pessoas entrevistadas acham a cidade de Curitiba
menos catica se comparada s demais capitais analisadas, ainda assim mais de 70%
acham que as caladas deviam ser mais largas privilegiando assim os pedestres.
5.2 Plano de Mobilidade Urbana
O primeiro Plano Diretor de Curitiba foi votado em 1943, o Plano Agache teve
influncia francesa foi adotado um sistema radial de vias em torno do centro buscando
a delimitao dessa rea denominada centro funcional, o plano orientou as
autoridades locais at 1958 ano que foi criado o Departamento de Urbanismo da
cidade.
O segundo foi o Plano Serete (1966), foi adotado um sistema linear de crescimento,
em 1965 foi criado o IPPUC (instituto de pesquisa e planejamento urbano de Curitiba)

responsvel pela coordenao e monitoramento do processo de planejamento urbano


da cidade, o plano de 66 teve como objetivo:

Ordenar o sistema virio, dando prioridade ao coletivo;

Tornar atrativo o sistema pblico de transporte;

Tornar a oferta de transporte coletivo compatvel com a demanda da cidade;

Criar solues adequadas a cada demanda da regio;

Adotar novas tecnologias que reduzam a emisso de poluentes;

Em 2004 houve a reviso do plano diretor, no capitulo quatro sobre a mobilidade


urbana da cidade acrescentou ao plano antigo a promoo de atratividade do uso do
transporte coletivo, possibilitando ao usurio um deslocamento rpido, seguro,
confortvel e com custos compatveis.
Alm disso, foi criada a linha verde, um corredor com 18km de extenso, onde os
nibus usam bio-combustvel, mais de vinte bairros foram beneficiados alm do plantio
de mais de cinco mil arvores nativas, a linha verde foi fundamental para a integrao
de trs pontos que devem sempre serem levados em conta em uma cidade em
desenvolvimento: transporte, uso do solo e o meio ambiente.
Aps a reviso de 2004 foi criado o plano de mobilidade urbana e de transporte de
Curitiba, alm do que consta na reviso o plano buscava:

Ampliao da capacidade global do sistema pblico de transporte;

Criao de novos eixos de transporte;

Segunda etapa da linha verde;

Melhoria nos terminais existentes e implantao de novos;

Re-escalonamento de horrios, visando melhoria do trnsito;

Restrio em algumas reas da cidade do trfego de transportes de carga;

Revitalizao de vias e passeios privilegiando os pedestres e visando a


acessibilidade;

Outro sistema implantado na capital Paranaense foi o SIM, sistema integrado de


mobilidade. O moderno sistema de informao conta com vrios artifcios para tornar
a viajem do usurio cada vez mais segura e confortvel, alm de cmeras que so

monitoradas 24 horas por dia o sistema conta tambm com fiscais que esto
conectados com as cabines de monitoramento.
5.3 Solues adotadas exemplos concretos
Corredores livres para nibus, aumento da frota de nibus e dos locais de destino,
todas as regies da cidade podem ser acessadas por meio de transporte pblico
eficiente.
Plano diretor ciclovirio, foi promovida a requalificao de ciclovias j existentes e a
criao de novas, alm do incentivo por do poder pblico aos usurios de bicicletas,
alm de criao na regio central de bicicletrios e estaes onde possvel pegar
emprestada uma bicicleta pblica.

Vias preferenciais para pedestres, essas vias so grandes caladas onde o pedestre
pode circular sem nenhuma dificuldade alm de ser o possvel o uso para eventos,
essa iniciativa promoveu o uso do espao promovendo a prtica de preservao
histrica, e cultural.
5.4 Transporte coletivo
Curitiba conta com uma rede integrada de transporte (RIT), so ao todo mais de 2.000
nibus, divididos em 431 linhas que atendem atualmente 2.520.000 passageiros por
dia. Atravs dos 81 km de caneletas, 364 estaes tubo e 36 terminais essas linhas
atendem o total de 13 municpios e possui uma tarifa nica e social.
Mapa da Rede Integrada de Transporte (RIT)

5.5 Acessibilidade
Em Curitiba foi criada uma linha de nibus exclusiva para o transporte escolar de
pessoas com deficincia, ao total so 49 linhas que atendem aproximadamente 2.500
pessoas, alm disso, os nibus contam com plataformas o que possibilita a qualquer
usurio fcil acesso, um diferencial de Curitiba so vs adaptadas que transportam
passageiros com deficincia para qualquer lugar da cidade cobrando o preo de um
txi convencional.

6. Segregao e Diversidade Social


Tomada como cidade referncia no Brasil nas questes do planejamento urbano,
Curitiba reconhecida como cidade modelo devido a sua projeo de cidade exemplar
e inovadora. Porm, os planos urbansticos geraram grandes mudanas na estrutura
da cidade, transformando o espao e gerando a segregao social, devido ao
planejamento urbano restrito e pouco participativo, tornando de Curitiba uma cidade
de contrastes.
Com a valorizao das reas planejadas e do prprio solo urbano, as regies centrais
e mais valorizadas se restringiu a seletos moradores, excluindo famlias de baixa
renda que se deslocaram para reas precrias e esquecidas localizadas na periferia.
A cidade apresenta hoje um espao urbano extremamente desigual, com a populao
mais rica na regio central e uma periferia relegada aos menos favorecidos.
Curitiba entra no sculo XXI como a cidade mais populosa do Sul do Brasil, sendo
tambm destaque na economia, apresentando o maior PIB e grande concentrao
servios. reas dotadas de estrutura urbana, com excelente servio de transporte
pblico, vias rpidas e altos ndices de desenvolvimento humano, coexistem com
bairros e assentamentos humanos precrios, revelando sua pobreza oculta.
Apesar de Curitiba estar em constante planejamento, este restringiu-se a reas j
valorizadas ou que se intencionava valorizar, deixando as bordas da cidade sem
atendimento e muito menos privilegiada, criando assim a separao e segregao da
populao de alta e baixa renda.

Figura 1 Mapa do rendimento mediano mensal de pessoas acima de 10 anos segundo bairros de Curitiba:

Figura 2: Localizao dos bairros de alta e concentrao de aglomerados subnormais em Curitiba.

6.1 Diversidade tnica


A formao da populao curitibana resultado da miscigenao de trs etnias
bsicas, as mesmas que compem a populao brasileira: indgena, portuguesa e
negra. Porm, com a chegada dos imigrantes, formou-se uma cultura singular, o qual
caracteriza a populao de Curitiba, bem como seus valores e modo de vida.
Atualmente existem na cidade colnias de vrios grupos tnicos que convivem em
perfeita harmonia, como os poloneses, ucranianos, italianos, srio-libaneses,
japoneses, coreanos, entre outros.
As 28 etnias que colonizaram o Estado trouxeram na bagagem sua cultura, costumes
e tradies. Os imigrantes chegaram com a promessa de encontrar a paz numa 'terra
desconhecida, mas que prometia trabalho, terra, produo e tranquilidade.
Encontramos essa diversidade manifestada em toda a cidade em diversas atividades,
na arte, na gastronomia, na arquitetura e em diferentes atividades comerciais, cada
um buscando seu espao em harmonia com os demais.

7. Sustentabilidade
Um estudo divulgado pelo Centro de Sustentabilidade mostra Curitiba entre as dez
cidades do mundo com maiores perspectivas de sustentabilidade.
Vrios projetos de sustentabilidade surgiram Curitiba em reas como a de mobilidade
urbana, saneamento bsico e educao, esses projetos ficaram conhecidos como
Cidade Verde.
Exemplos de prticas e solues sustentveis em Curitiba:
conhecida como a cidade de planejamento urbano sustentvel onde seu
crescimento populacional foi adaptado a racionalizao do espao onde grandes
avenidas rasgaram o tecido urbano existente como feito no plano de Haussmann
para Paris.
H um programa chamado Cmbio Verde onde o cidado de Curitiba junta 4
quilos de lixo ou 2 litros de leo usado e troca por frutas verduras ou legumes, a
troca feita a cada 15 dias e foram instalados postos de coleta pela cidade, o que
ajuda tambm no combate fome. O Cmbio verde tambm foi feito um programa
especial nas escolas onde os alunos de escolas pblicas podem trocar resduos
reciclveis por brinquedos, cadernos, chocolates e at ingressos para shows.
A cidade conhecida por seu grande urbanismo ecolgico humano, ela possui
um programa de reciclagem onde os moradores da cidade separam os materiais.
Atualmente 70% do lixo da cidade reciclado. Na cidade h as chamadas
Estaes de Sustentabilidade onde um local preparado para a entrega voluntria
de materiais reciclveis levados pela populao, com os objetivos de envolve-los
na gesto dos resduos slidos, aperfeioar a coleta seletiva e criar mais um
mecanismo de incluso social.

Na cidade h corredores inteligentes para o transporte pblico onde h uma rede


integrada inteligente de transporte o sucesso do seu sistema pblico de transporte
o que traz bons resultados na qualidade de ar local e diminuiu o trafego de
automveis.
Parte da rea central de Curitiba foi dedicada a circulao exclusiva de pedestres
com a construo de calades onde tambm passaram ocorrer feiras e
atividades culturais;
A cidade contm 200km de ciclovias e de aproximadamente 64,5m de rea verde
por habitante. A reas de cobertura vegetal nos ltimos dez anos, passaram de
18% para 26%.

8. Concluso crtica
A partir das pesquisas realizadas o grupo concluiu que apesar de apresentar uma
poltica de planejamento contnuo e atuante desde a dcada de 1960, a ao do Plano
Diretor curitibano no atingiu de forma equilibrada todo o territrio urbano. Ao
contrrio, o planejamento restringiu-se a reas j valorizadas. A periferia e bordas da
cidade no foi atendida e muito menos privilegiada com as melhorias urbanas o que
proporcionou uma disparidade ainda maior entre as regies nobres e pobres de
Curitiba.
A cidade consta sim com servios de mobilidade e infraestrutura impecvel, mas deixa
a desejar no quesito de incluso social, afinal a cidade para todos e no somente
para as classes mais favorecidas,
Embora as desigualdades sejam comuns realidade das grandes cidades brasileiras,
em Curitiba, a inteno da divulgao de uma cidade inovadora e diferente contribuiu
para a segregao, de forma que o planejamento urbano atuou na configurao de
uma cidade excludente.
Conclumos ento que a mobilidade urbana pode sim ser eficiente, mas que para isso
ela deve levar em considerao todas as parcelas da sociedade, no excluindo
nenhum

cidado

dando

direito

de

vida

todos.

Referncias

Guia Geogrfico Curitiba.

Disponvel em: <http://www.curitiba-parana.net/historia.htm />Acesso em: 02.


Abr.2016

Wikipdia. Curitiba.

Disponvel em: <https://pt.wikipedia.org/wiki/Curitiba/> Acesso em: 03.Abr.2016

Prefeitura de Curitiba.

Disponvel em: <http://www.curitiba.pr.gov.br/idioma/portugues/historia/ >Acesso em:


04. Abr.2016

UMA CIDADE EXCLUDENTE: Planejamento urbano e a segregao


socioespacial em Curitiba.

Disponvel em: <http://200.19.73.116/anais2/wp-content/uploads/2015/08/947.pdf


/>Acesso em: 04.Abr.2016

Gazeta do Povo.

Disponvel em: <http://www.bocamaldita.com/1121/reportagem-da-gazeta-do-povomostra-a-segregacao-social-de-curitiba/ >Acesso em: 04.Abr.2016

IBGE.

Disponvel em:
<http://cidades.ibge.gov.br/cartograma/mapa.php?lang=&coduf=41&codmun=41069
0&idtema=118&codv=v01&search=parana|curitiba|sintese-das-informacoes>Acesso em: 04. Abr.2016

Instituto de Pesquisa e Planejamento Urbano de Curitiba.

Disponvel <em:http://www.ippuc.org.br/default.php / > Acesso em: 05.Abr.2016

Lixo o exemplo de Curitiba

Disponvel <http://planetasustentavel.abril.com.br/blog/sustentavel-na-pratica/lixo-oexemplo-de-curitiba/ > Acesso em: 05.Abr.2016

MIRANDA, Hellem de Freitas. Mobilidade Urbana Sustentvel e o caso de


Curitiba. So Carlos, 2010.