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Existen
dos
consideraciones
esenciales a tener en cuenta:
la movilidad y la accesibilidad.
Es evidente la vulnerabilidad de la
Estructura
Ecolgica
Principal
(EEP) cuando se plantean y
desarrollan proyectos de movilidad;
por ello, se recomienda la articulacin
con las otras estructuras del
ordenamiento garantizando as la
sostenibilidad a futuro con miras a
lograr la integracin con el mnimo de
afectaciones
nocivas
al
medio
ambiente.
SISTEMAS GENERALES:
1. Sistema de movilidad.
2. Sistemas de equipamientos urbanos.
3. Sistema
de
espacio
pblico
construido: parques y espacios
peatonales.
4. Sistemas generales de servicios
pblicos: Acueducto, saneamiento
bsico,
energa
elctrica,
telecomunicaciones y gas natural.
GUIA PARA EL DISEO DE VIAS
URBANAS
4. rea de Actividad
Central: Corresponde a los
centros tradicionales y
fundacionales.
Distribucin direccional
Se refiere al porcentaje de vehculos que circulan en uno u
otro sentido para vas bidireccionales, tal distribucin vara
segn el tipo de va, ubicacin de la misma, hora del da,
entre otros aspectos, a partir de la informacin de campo
se deben caracterizar las demandas, su distribucin
direccional y giros importantes.
Composicin del trnsito
La mayor o menor presencia de vehculos de carga pesada
y buses dentro de las corrientes de trnsito influye en la
operacin de la infraestructura vial, en general, los buses y
camiones tienen una aceleracin menor y ocupan un
mayor espacio.
GENERALIDADES Y
ALCANCES DE LOS
ESTUDIOS
GUIA PARA EL DISEO DE VIAS
URBANAS
Construccin:
Construccin, seguimiento y
conservacin: Es la puesta en
marcha del proyecto de
acuerdo con los diseos
obtenidos de la fase anterior.
Posterior a sta se inician las
fases
de
seguimiento
y
monitoreo de la operacin del
proyecto construido e inician
los procesos de conservacin.
Identificacin
de
conflictos,
requerimientos
y
condicionantes en funcin de las alternativas propuestas.
Gestin ante entidades pblicas y privadas.
Proyectos contemplados o en desarrollo.
Ajustes, rediseos e intervenciones en el marco del
proyecto.
SEGUNDO CAPITULO
GUIA PARA EL DISEO DE
VIAS URBANAS
CRITERIOS BSICOS
PARA EL DISEO DE
PROYECTOS VIALES
URBANOS.
EVALUACIN MULTICRITERIO DE
ALTERNATIVAS (EMC)
Es un proceso que debe realizarse para proyectos de construccin,
complementacin y mejoramiento, en la fase de pre-factibilidad, y en
algunos casos en la fase de factibilidad.
ALTERNATIVAS:
Los esquemas conceptuales que el diseador proyecte sean claros
y de fcil interpretacin para cualquiera de las reas que
intervienen.
El esquema debe incluir elementos grficos que permitan visualizar
el proyecto ms cercano a la realidad.
Incorporacin de achurados, bloques por niveles y la demarcacin
(sealizacin) horizontal.
GUIA PARA EL DISEO DE
VIAS URBANAS
Alternativa 1 Cruce en
Diamante.
LA EVALUACIN
Los parmetros clave a evaluar incluyen aspectos como
los siguientes:
Tipo predial
Socio ambiental
Urbanstico
Geomtrico y de seguridad vial
Trnsito
Redes de servicios pblicos
EL PROCESO DE EVALUACIN
Definicin del Grupo de especialistas que seleccionar los criterios y establecer las
preferencias.
Seleccin de Criterios.
Definicin de Indicadores: definir cmo se medir cada criterio.
Matrices de comparacin de alternativas
Clculo de Ponderadores de cada alternativa - Por criterio.
Comprobar consistencia
Anlisis de indicadores.
Clculo de los ndices.
Establecer Ranking.
Matriz de comparacin de criterios.
Comprobar consistencia.
Clculo de la ponderacin y la calificacin Global.
Anlisis de sensibilidad
ANLISIS DE RIESGOS
El anlisis de riesgo podr solicitarse para cualquiera de las reas del
proyecto, sin desconocer la importancia del anlisis de riesgos
ambientales y socioeconmicos, y el anlisis de riesgos de seguridad
vial.
El riesgo o prdida esperada puede calcularse como un costo o como
una variable cualitativa que relacione las siguientes variables en
funcin tanto de las amenazas como de las vulnerabilidades:
Exposicin.
Impacto.
Peligrosidad.
Probabilidad de ocurrencia.
CLASIFICACIN Y TIPOLOGIA
CLASIFICACIN Y TIPOLOGIA
CLASIFICACIN Y TIPOLOGIA
CALCULO DE SOBREANCHO
Cuando un vehculo circula por una curva horizontal, el ancho de calzada que ocupa
es mayor que en el tramo recto: esto se debe a que las ruedas traseras internas del
vehculo siguen una trayectoria distinta a la de las ruedas delanteras externas. Con
el fin de facilitar la operacin de los vehculos en curvas y evitar invasin de los
carriles adyacentes, el ancho de calzada debe aumentarse hasta alcanzar un valor
mximo requerido.
CALCULO DE SOBREANCHO
CONCEPTOS ASOCIADOS
CON VELOCIDAD
CRITERIOS BSICOS A
CONSIDERAR EN EL DISEO
La curvatura debe ser consistente con la velocidad de diseo del tramo o zona a
disear, en vas arteriales.
Los radios mnimos dependern de la velocidad especfica y las trayectorias de los
vehculos en accesos
En Arterias Principales para deflexiones menores a 5 la longitud mnima de la curva
es de 150 m (30 m ms por cada grado menos), esto para evitar quiebres bruscos
que afecten la seguridad y comodidad en la circulacin.
En Arterias Principales, la longitud de una curva compuesta en ningn caso podr
ser menor a 250 m.
En Arterias Principales y Complementarias, el radio mayor no debe exceder en ms
de 2,5 veces al menor en curvas circulares compuestas.
En Arterias Principales y Complementarias, as como en vas Intermedias y Locales,
las curvas revertidas estn prohibidas. En casos extremos podran llegar a utilizarse,
pero deben ser CCE.
TERCER CAPITULO
GUIA PARA EL DISEO DE
VIAS URBANAS
PARMETROS Y
CRITERIOS DE
DISEO
PLANIMTRICO
CONSIDERACIONES TERICAS
El diseo geomtrico en planta se define en torno a uno o
ms ejes, que consisten en una sucesin continua de rectas
y curvas. Estos ltimos pueden ser arcos de circunferencias
y/o espirales tipo clotoides.
Las alineaciones rectas son de uso habitual en las calles
urbanas debido a la simplicidad con que los problemas
geomtricos propios de todo diseo pueden ser resueltos.
Sumado a esto, los tramos rectos ofrecen facilidad de
manejo a los usuarios y menores costos de construccin,
operacin y mantenimiento del proyecto en zonas con
topografa plana.
CONSIDERACIONES PRCTICAS
Para lograr un diseo de una va urbana, el diseador
deber chequear cada una de las limitantes encontradas
antes, durante y despus de la elaboracin de su eje de
diseo, para ello deber seguir un procedimiento que
facilite la elaboracin de su eje y le permita cumplir con
todos los requerimientos necesarios.
PERALTES
CONSIDERACIONES TERICAS
La base para el clculo del peralte, no es ms que un anlisis de equilibrio
de fuerzas del vehculo en curva
Concatenaciones
E-E
Concatenaciones C
El proceso es semejante al
que
se
realiza
en
concatenaciones E-C-E, pero
la longitud de transicin debe
ajustarse, sin afectar la
pendiente
relativa,
para
garantizar que la zona de
aplana- miento del peralte, o
distancia DE en la Figura 9,
permita recorrer por 3
segundos la zona de peralte
mximo, a la velocidad de
diseo.
PARMETROS Y
CRITERIOS DEL
DISEO DE
SECCIONES
TRANSVERSALES
GUIA PARA EL DISEO DE VIAS
URBANAS
Bermas
Aunque no se acostumbra la demarcacin de bermas en
corredores de escala urbana, en proyectos de Arteriales
Regionales, Autopistas Urbanas y Vas Rpidas Urbanas, su
uso es acertado y cumple bsicamente con tres funciones:
incrementar la capacidad de la va al generar en el conductor la
sensacin de amplitud en la seccin, albergar vehculos que por
razones de emergencia tengan que salirse de la va principal y
as no interrumpir el flujo continuo de la va, y por condiciones
de seguridad vial tendientes a habilitar zonas de desvi en el
caso de eventualidades que alteren el trnsito normal.
Separadores
Se emplean en vas con varias calzadas, o en los casos
donde se pretenda establecer jerarquas en la operacin de la
va. Este elemento aumenta la seguridad de los vehculos y
adems, permite la instalacin de barreras de seguridad,
iluminacin, mobiliario, ciclorrutas, alamedas, vegetacin,
entre otros, siempre y cuando que no afecten la visibilidad de
la va.
Desde el punto de vista de su ubicacin en la seccin, existen
dos tipos bsicos de separadores:
Centrales: son aquellos que separan sentidos opuestos de
circulacin.
Laterales: son aquellos que separan circulaciones del
mismo sentido, resolviendo los conflictos entre el trfico de
paso de las calzadas principales y el local que circula por
las vas de servicio.
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URBANAS
Zonas Peatonales
La accesibilidad al espacio pblico es derecho de todos, se
requiere crear condiciones favorables de acceso a cruces,
andenes, parques, etc., determina la frecuencia del uso que
hacen los usuarios de estos espacios, en especial para
aquellas personas que padecen algn tipo de discapacidad
permanente o temporal: personas en silla de ruedas, en
muletas, con problemas de movilidad, con discapacidad
auditiva o visual al igual que las personas que utilizan
coches, andadores, bastones, carros de mano o bicicletas.
En este sentido, aspectos como el ancho de las
circulaciones, las pendientes longitudinales y transversales,
la localizacin del mobiliario urbano y la arborizacin,
aportan adems de la claridad y continuidad de la
circulacin, la posibilidad de una ptima transitividad por el
espacio pblico.
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URBANAS
3. Zonas Mixtas:
Espacio libre
lateral
Dentro de los perfiles viales de la malla
vial arterial que el Plan de Ordenamiento
Territorial (POT) determina, la franja
correspondiente al Control Ambiental es
un espacio con alto potencial para
manejo paisajstico y ldico, el cual debe
ser aprovechado como parte integradora
del entorno y de los proyectos de
infraestructura vial.
Zonas complementarias
Carriles de estacionamiento
En algunas ocasiones, dentro del proyecto de diseo
geomtrico se debe contemplar la necesidad de proveer
espacios para el estacionamiento de vehculos, que
debern ser los suficientes para suplir las necesidades de
los viajeros que hacen uso de su automvil como forma de
transporte. En general estos espacios se pueden habilitar
en va pblica o fuera de va y para el caso distrital estn
regulados por la Ley 769 de 2002 (Ministerio de Transporte,
2002) y el Decreto 319 de 2006 (Alcalda Mayor de Bogot
D.C., 2006) entre otras normativas aplicables.
Consideraciones de Trnsito
Demanda: necesidad de espacios para estacionarse o
nmero de vehculos que pueden estacionarse durante
cierto tiempo.
Oferta: espacios disponibles de estacionamiento.
Rotacin: nmero de veces que se usa un espacio de
estacionamiento durante un lapso de tiempo.
1. Terminales y Estaciones
Intermedias
Tpicamente, en los Sistemas de Transporte Masivo
las terminales son los puntos de transferencia ms
importantes. Las terminales estn situadas en el
extremo de cada corredor troncal, mientras que las
estaciones Intermedias se ubican en puntos de
integracin entre troncales, en zonas de intercambio
modal, o en puntos de conexin con pretroncales o
zonas de alimentacin.
Plataformas Dentadas:
constituyen hasta
ahora uno de los tipos que ha resultado ms efectivo
operativamente en patios y portales, en comparacin
con las de tipo lineal que fueron utilizadas
exclusivamente en la Fase I del sistema
Transmilenio. Este tipo de paradas permite una
aproximacin directa a la posicin de ascenso y
descenso de pasajeros, sin que exista interferencia
con las posiciones adyacentes y eliminando la
necesidad de realizar la maniobra de aproximacin
en S que se requera en las de tipo lineal. La
geometra se disea de forma tal que las posiciones
de estacionamiento no interfieren en absoluto con el
carril de circulacin (no queda ninguna parte del
vehculo invadiendo los carriles de circulacin) lo que
permite, incluso con holgura, la maniobra de salida.
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URBANAS
Plataformas Polidricas:
este tipo, de
reciente implementacin, implica la configuracin
geomtrica de rombos, hexgonos, octgonos y
poliedros en general, dependiendo de la cantidad de
rutas que acceden a la terminal o estacin
intermedia. Su flexibilidad y valor agregado radica en
el menor espacio requerido, la aproximacin y salida
sin realizar maniobras en S y a la circulacin horaria
o antihoraria segn la ubicacin de las puertas de los
buses; adems facilita la conexin al corredor, de
manera similar a como se hara en una interseccin
con circulacin anular.
2. Estaciones Regulares
Las estaciones regulares son las que se ubican en los
corredores de transporte pblico masivo, y para efectos de
la presente gua se asocian a la infraestructura propia de
Transmilenio.
Planimtricamente, el ancho y longitud de las estaciones
depende de los estudios de trnsito y transporte, los que a
su vez determinan, por un lado la cantidad de rutas y
puestos de parada requeridos para la operacin del sistema,
as como la cantidad y distribucin de los torniquetes
necesarios para el ingreso.
3. Paraderos Laterales
Estos paraderos hacen referencia a zonas de parada
laterales, en corredores intermedios y locales,
incluyendo aquellos cuya infraestructura corresponde
solo a la seal de trnsito, para el caso de vas
locales, o a los que disponen de mdulos de parada
simple o multimodular, los cuales se implementarn
en las redes viales de orden intermedio.
Consideraciones de Trnsito:
La definicin de las paradas es el producto de un
estudio detallado del sistema de transporte que debe
involucrar entre otros los siguientes aspectos
(Transportation Research Board, 1996).
Generacin de viajes y uso del suelo.
Distancia de caminata.
Maniobras de ascenso y descenso.
Tiempos de demora.
Tiempos de viaje.
Transbordos.
Integracin modal.
Volmenes de buses.
Volmenes de pasajeros.
Tiempos de demora.
Tipo de bus.
Tipo de va.
Cantidad y frecuencia de rutas.
CONTROL DE
ACCESOS
Las vas arteriales intermedias
y
locales
suelen
estar
condicionadas
por
las
alineaciones de los predios
adyacentes y por los usos del
suelo del sector, en este caso
el trazado de este tipo de vas,
se realiza de acuerdo a las
restricciones del medio urbano
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE
REACCIN
La distancia de reaccin se refiere a la longitud
requerida para detectar algo inesperado o para percibir
una fuente de informacin en un ambiente urbano,
especialmente aplicable a arterias principales y
secundarias, definir la reaccin o acto a implementar,
seleccionar la velocidad y el recorrido o ruta e iniciar la
maniobra
DISTANCIA DE
VISIBILIDAD DE
PARADA
Es la distancia necesaria para que
un vehculo que circula a la
velocidad de diseo se detenga al
ver un objeto en su camino, sin que
haya lugar a maniobras peligrosas,
colisiones o paradas sbitas.
DISTANCIA DE
ADELANTAMIENTO EN VAS
BIDIRECCIONALES
Para vas que poseen dos carriles que circulan en
sentidos contrarios los conductores necesitan invadir el
carril contiguo e incrementar su velocidad respecto al
vehculo que va a sobrepasar para realizar la maniobra
de adelantamiento. La distancia necesaria para realizar
la maniobra de forma cmoda y segura se le denomina
Distancia de visibilidad de adelantamiento.
5. PARMETROS Y
CRITERIOS DEL DISEO
ALTIMTRICO
En el sector urbano, el diseo altimtrico debe satisfacer
condiciones especiales que garanticen toda la seguridad y
comodidad necesaria para los actores de la va, de manera
que se adapte lo mejor posible a la topografa y entorno del
proyecto buscando adems una integracin de los distintos
elementos que componen la seccin transversal de la va de
una manera armnica y esttica.
CONSIDERACIONES
TERICAS
5.1.1 Pendiente mnima
En vas urbanas, la pendiente mnima est gobernada
por los problemas de drenaje, pues se debe garantizar
el rpido y eficiente escurrimiento de las aguas lluvias
en la superficie de rodadura, de forma que se eviten
fenmenos de hidroplaneo
Pendiente mxima
En cuanto a las pendientes
mximas,
los
lmites
estn
condicionados por la velocidad de
diseo, la jerarqua funcional de
las vas, el tipo de terreno y las
condiciones propias del entorno y
el urbanismo de la zona.
Glibos
Las distancias libres verticales o glibos
verticales deben ser mnimo de 5.0 m
medidos a partir de la superficie de
rodadura hasta la cota inferior de la
estructura y a lo largo de toda la calzada;
en zonas con pasos sobre lneas frreas,
el glibo vertical debe ser de 5.5 m.
Curvas verticales
Las curvas verticales son las que enlazan dos
tangentes consecutivas del alineamiento vertical,
permitiendo la transicin de pendientes entre el
alineamiento de entrada y el alineamiento de salida.
Las curvas verticales pueden ser cncavas o
convexas, simtricas o asimtricas y estn
compuestas por los elementos geomtricos
Donde
A es la diferencia algebraica de
pendientes
Dp la distancia de visibilidad de parada
L, la longitud mnima de la circular.
Donde
A es la diferencia algebraica de pendientes
Dp la distancia de visibilidad de parada
L, la longitud mnima de la circular.
CONSIDERACIONES PRCTICAS
6. EVALUACIN DEL
TRNSITO EN
CORREDORES
El anlisis de trnsito debe evaluar el impacto que tiene la
modificacin de la infraestructura vial en la operacin de los
distintos actores viales, buscando con esto determinar si el
diseo geomtrico propuesto, hasta el momento, atiende las
necesidades de demanda y movilidad de cada usuario de la
va y, en caso contrario hacer las recomendaciones que
desde el rea de trnsito permitan una mejora en el diseo
geomtrico o en el manejo operacional de los flujos de
trnsito.
GUIA PARA EL DISEO DE VIAS
URBANAS
ANLISIS EN RED
El anlisis en red se debe abordar cuando el proyecto de
diseo geomtrico genere una afectacin sobre la malla
vial aledaa que suponga un cambio importante en sus
condiciones de operacin, siendo el objetivo principal
asegurar que el diseo propuesto se relacione con el
sistema vial y de transporte existente, pero sin generar
traumatismos en la operacin de los distintitos flujos de
trnsito y garantizando la solucin segura y cmoda a las
condiciones de movilidad de los distintos usuarios.
ANLISIS DE
MOTORIZADOS
FLUJOS
NO
7. ELEMENTOS
COMPLEMENTARIOS
PAISAJISMO
En la composicin y diseo de la red vial, se debern
analizar las posibilidades y oportunidades que ofrece la
topografa, no solamente para abaratar costos de
construccin, sino tambin, para mejorar la articulacin
paisajstica de las calles, reducir impactos sonoros, facilitar la
comprensin de la red, ofrecer puntos de vista, facilitar el
saneamiento, etc.
Paisajismo en accesos
Los troncos de los rboles dentro de
los lmites de distancia del acceso o
de la interseccin no deben
bloquear la visibilidad. Los rboles
deben
ser
suficientemente
permeables para proporcionar al
conductor una visin entrecruzada,
es decir deben tener un mnimo de
6.1 m de distancia desde la
carretera a la que se acerca (lnea
de frenado); la visualidad abarca la
parte inferior de las ramas de los
rboles entre los troncos.
SISTEMAS DE CONTROL DE
VELOCIDAD
La malla vial de la ciudad se concibe como una red que
se interconecta entre s presentando cada va una
vocacin de uso, as, como se describi en el se cuenta
con vas arteriales, intermedias y locales. Sin embargo,
la interaccin entre estas vas, la presencia de
congestin y la diversidad de usos de suelo sobre un
mismo corredor vial, hace que algunas vas terminen
soportando flujos vehiculares con velocidades que no
estn acordes a la jerarqua de la misma, siendo esto
adverso a las actividades de escala humana que se
desarrollen, lo que conlleva a que se tomen medidas
para regular el fenmeno y mitigar los efectos
colaterales y contraproducentes de las altas
velocidades y volmenes vehiculares.
GUIA PARA EL DISEO DE VIAS
URBANAS
Resaltos
Se trata de un elevamiento de
la superficie del pavimento
dispuesta transversalmente a
la va; es una de las medidas
ms
restrictivas
a
la
operacin de los vehculos y
por ende su uso debe ser
rigurosamente evaluado con
el fin de no generar efectos
negativos.
Pompeyanos
Los pompeyanos son resaltos donde la cima del elemento
es plana y est destinada al trnsito prioritario de usuarios
no motorizados. Las recomendaciones para su
implementacin son las siguientes:
Son recomendables en vas de medias velocidades que
tienen pasos peatonales transversales y requieren que
se d una disminucin de velocidad. No obstante,
cuando coinciden con una bocacalle en la que se
permiten giros, resultan inconvenientes por varias
razones: Al entrar desde el giro, el talud se coge de
sesgo y se minimiza el efecto de reduccin de
velocidad; si el giro coincide con el paso de peatones,
el motorizado no espera antes de girar sino sobre el
talud del vado por lo cual la cola del vehculo queda
invadiendo la calzada y generando exposicin al
choque.
GUIA PARA EL DISEO DE VIAS
URBANAS
Bandas transversales
Las
bandas
transversales
consisten en franjas dispuestas
de forma transversal a la va, y
su principio se basa en
transmitir
al
conductor
la
necesidad de disminuir la
velocidad
Estrechamiento de calzada
Este tipo de medida est orientado a restar espacio a la
circulacin de los vehculos en pro de generar mayor
visibilidad y proteccin a los usuarios no motorizados
para el cruce de las vas. El hecho de reducir el ancho de
las calzadas lleva a que los vehculos reduzcan su
velocidad para poder maniobrar en una seccin ms
reducida, prestando a la vez mayor atencin a la
presencia de peatones y ciclousuarios.
en mbitos
urbanos el uso de barreras de concreto se privilegian
debido a la rigidez de las mismas, pues cuando stas
son chocadas por un vehculo, no experimentan
desplazamiento lateral, por ello se recomiendan para
lugares donde no existe espacio suficiente para la
instalacin de otro tipo de contenciones, o en
terminaciones de puentes vehiculares urbanos.
CUARTO CAPITULO
GUIA PARA EL DISEO DE
VIAS URBANAS
DISEO DE INTERSECCIONES
Otros tipos
INTERSECCIONES A DESNIVEL SEMIDIRECCIONALES: Se caracterizan por
presentar ramales a desnivel para uno o ms giros izquierdos sobre una direccin
especfica o prximos a alineamientos direccionales. Se utilizan especialmente en
corredores arteriales con presencia peatonal baja.
Otros tipos
CRUCE DIVERGENTE EN DIAMANTE: Interseccin que se caracteriza por la forma
de diamante que configuran sus ramales, y por contar con una zona en la cual el
trnsito se realiza con circulacin por el lado izquierdo, al estilo ingls. Como
consecuencia, la interseccin presenta reas de cruce susceptibles de manejar con
pare o con semforo segn los volmenes vehiculares y peatonales.
CRITERIOS DE TRNSITO EN
INTERSECCIONES
El anlisis de trnsito para la intersecciones debe contemplar de forma integral todos los
usuarios que hacen uso de sta. El anlisis de trnsito deber proveer las medidas de
efectividad o indicadores de operacin que describan el comportamiento de la
interseccin frente a las demandas de trnsito. Estas pueden variar segn sea la
herramienta de anlisis o la metodologa seguida:
CRITERIOS DE TRNSITO EN
INTERSECCIONES
En intersecciones urbanas se debe tener en cuenta las zonas destinadas para los pasos
peatonales y de ciclistas debido a que stas condicionarn los largos de los carriles de
aceleracin y desaceleracin. Estos pasos obligan a que los vehculos se detengan totalmente
para permitir el paso seguro y cmodo de los peatones y ciclistas y por ende la velocidad de
arranque inicial que se utiliza en el dimensionamiento de un carril de aceleracin ser igual a 0
km/h.
La importancia del peatn en zonas urbanas hace que el anlisis del diseo geomtrico
trascienda ms all de la seleccin de un valor de longitud del carril de aceleracin y
desaceleracin, para ser corroborado con un anlisis exhaustivo de trnsito conjuntamente con
los anlisis de espacio pblico que se disean en la interseccin.
En el proceso de desarrollo de las modelaciones de trnsito se puede estimar que una
convergencia no funcione, por ejemplo por la interaccin con peatones y las consiguientes colas
generadas teniendo efecto en las decisiones de modificar o descartar una solucin propuesta.
La seguridad vial debe ir enfocada no solamente a los conflictos vehculo-vehculo, sino tambin
a los conflictos vehculos-peatn y vehculo-ciclousuarios.
DIVERGENCIAS
Las divergencias estn conformadas por una rampa de salida que proviene desde el flujo
principal, un carril de desaceleracin y una longitud de transicin, comnmente
conformada como una cua.
DIVERGENCIAS
DIVERGENCIAS
DIVERGENCIAS
DIVERGENCIAS
DIVERGENCIAS
DIVERGENCIAS
DIVERGENCIAS
DIVERGENCIAS
DIVERGENCIAS
DIVERGENCIAS
ENTRECRUZAMIENTOS
Las zonas de entrecruzamiento se originan cuando existe una convergencia seguida de
cerca por una divergencia o cuando a un ramal de entrada le sigue a cierta distancia uno
de salida, siempre y cuando estn unidos por medio de un carril auxiliar. Las
condiciones operativas en una zona de entrecruzamiento dependern principalmente de
la interaccin entre los vehculos de las diferentes corrientes vehiculares y la interaccin
entre vehculos y caractersticas geomtricas de la va, adems de las condiciones
ambientales, condiciones del pavimento, de visibilidad y/o incidencias de trfico.
RECOMENDACIONES
Existen tres caractersticas geomtricas que deben tenerse en cuenta en un
entrecruzamiento: Longitud, Configuracin y Ancho.
Si la longitud es tan corta que no permite un intercambio secuencial y seguro de
carriles se convierte en un cruce sesgado.
No se consideran tramos de entrecruzamiento los ramales de acceso seguidos de
uno de salida si no estn unidos por un carril auxiliar. (Se tratan como convergencias
y divergencias por separado).
ENTRECRUZAMIENTOS
ENTRECRUZAMIENTOS
CONSIDERACIONES GEOMTRICAS
PARA EL DISEO DE BIFURCACIONES
CONSIDERACIONES PLANIMTRICAS: Las bifurcaciones corresponden a zonas en
las que el trfico se une o se separa de una corriente principal desde o hacia otra
corriente que podra ser secundaria, de la misma jerarqua, o de mayor jerarqua.
1. Carriles de aceleracin: los carriles de aceleracin tienen por objeto permitir a los
vehculos que vienen de un ramal, alcancen una velocidad similar a la presentada sobre
la va que converge (calzada principal) de modo que su incorporacin sea de una forma
cmoda y segura; estos carriles se requieren, si la diferencia de las velocidades
especficas de los ramales es mayor a 20 km/h, o en caso de un alto volumen peatonal
que cambie las condiciones del trfico.
CONSIDERACIONES GEOMTRICAS
PARA EL DISEO DE BIFURCACIONES
CARRILES DE CAMBIO DE VELOCIDAD:
1. Carriles de aceleracin: El diseo de carriles de aceleracin consta de tres
elementos:
Longitud del Carril: La longitud de los carriles de aceleracin est basada en la
combinacin de tres factores:
La velocidad de giro para entrar al carril de aceleracin (depende de la presencia de
modos no motorizados).
La velocidad de convergencia en la corriente del trfico principal.
El tipo de convergencia.
CONSIDERACIONES GEOMTRICAS
PARA EL DISEO DE BIFURCACIONES
2. Carriles de desaceleracin: permiten que los vehculos disminuyan la velocidad y se
adapten a las nuevas condiciones geomtricas que se presentan en los ramales de
salida. El carril debe poseer un ancho y una longitud suficiente para que los vehculos
realicen las maniobras necesarias para salir del trfico principal de forma segura y
cmoda.
CONSIDERACIONES GEOMTRICAS
PARA EL DISEO DE BIFURCACIONES
Caso A: este caso corresponde a un ramal principal en recta, con bombeo normal a
dos aguas, en el que diverge un ramal con cua. En esta situacin, el peralte de la
calzada principal puede extenderse hasta la altura del punto b en donde todava no
cabe un vehculo en la cua. Cuando el ancho de la cua permite albergar un
vehculo, entra en juego la lnea de contacto y debe empezar a involucrarse el
peralte del ramal de salida de acuerdo al eje de diseo de dicho ramal, pero
amarrando el borde interno a las mismas elevaciones del borde externo del ramal
principal (lnea de contacto zona entre b y c).
Caso B: situacin referente a un ramal principal en recta, con bombeo normal a dos
aguas o con inclinacin completa hacia el costado del flujo divergente. En este caso,
el ramal de salida incluye carril y cua de desaceleracin. Si la inclinacin transversal
del ramal principal favorece la transicin hacia la divergencia, es posible extender el
borde de va incluyendo el carril de desaceleracin, hasta el punto c.
Caso C: corresponde a una variante del caso anterior, en la que la inclinacin del
bombeo normal en recta es hacia el costado opuesto al flujo divergente; pero, como
en la situacin anterior, el ramal de salida incluye carril y cua de desaceleracin.
GUIA PARA EL DISEO DE
VIAS URBANAS
CONSIDERACIONES DE VISIBILIDAD
INTERSECCIONES DE PRIORIDAD Y
SEMAFORIZADAS
CONSIDERACIONES PLANIMTRICAS: En el diseo geomtrico de Intersecciones,
intervienen diferentes elementos los cuales condicionan el tamao y la forma de la
interseccin. En este sentido, el diseador debe de analizar el impacto en la zona del
proyecto de cada uno de los elementos que se mencionan a continuacin:
Ejes de diseo: Debern realizarse bajo las especificaciones sealadas en el
Captulo3.
Carriles Directos: Los carriles directos deben contener una geometra que permita a
los vehculos seguir su trayectoria sin necesidad de realizar maniobras forzadas con
el fin de evitar obstculos propios de geometras no alineadas..
Carriles de aceleracin: Tienen por objeto permitir que los vehculos que provengan
de en un enlace puedan aumentar su velocidad hasta alcanzar la de la calzada
principal, a la cual convergen. Sern paralelos a la calzada principal. Estn
compuestos de una cua y un carril de aceleracin, que debe cumplir con las
especificaciones descritas en el numeral 4, relativo a las consideraciones
geomtricas para el diseo de bifurcaciones.
Carriles de desaceleracin: Tienen por objeto permitir que los vehculos que vayan
a ingresar en un ramal de salida o a un ramal de enlace puedan reducir su velocidad
hasta alcanzar la de la calzada secundaria.
GUIA PARA EL DISEO DE
VIAS URBANAS
INTERSECCIONES DE PRIORIDAD Y
SEMAFORIZADAS
INTERSECCIONES DE PRIORIDAD Y
SEMAFORIZADAS
INTERSECCIONES DE PRIORIDAD Y
SEMAFORIZADAS
INTERSECCIONES DE PRIORIDAD Y
SEMAFORIZADAS
ISLETAS: Los bordes de las isletas deben servir de gua ptica para el conductor
mientras ste realiza cualquier maniobra dentro de la interseccin. Deben estar
sealizados para advertir al conductor de su presencia y evitar as que se conviertan en
objetos colisionables.
Las isletas adems cumplen otras funciones como:
Separar conflictos.
Controlar el ngulo del conflicto.
Reducir el rea de pavimento proveyendo ms espacio pblico.
Favorecer giros predominantes.
Prohibicin de algunos movimientos.
Control de velocidad.
INTERSECCIONES DE PRIORIDAD Y
SEMAFORIZADAS
INTERSECCIONES DE PRIORIDAD Y
SEMAFORIZADAS
INTERSECCIONES DE PRIORIDAD Y
SEMAFORIZADAS
Separador central:
En una interseccin, la punta del separador central no se debe de proyectar ms all
de la lnea de borde de calzada de la va que pasa perpendicular, siendo
recomendable que incluso este 1 m antecedida a la zona antibloqueo.
El ancho mnimo de un separador debe ser de 2 m, de manera que sirva de
resguardo peatonal, adems de proveer espacio adicional suficiente para la
instalacin de mobiliario urbano, iluminacin, sealizacin y otros elementos para la
regulacin y el control del trnsito vehicular y peatonal. En el caso que se requiera
adicionar un carril para permitir el giro izquierdo, el separador central deber tener un
ancho mnimo de 5.5 m (3.5 m de carril + 2.0 m de zona de proteccin peatonal).
Las puntas de los separadores deben estar a una distancia de separacin de 0.6 m
de la trayectoria vehicular, adems la geometra del separador debe ser paralela a la
trayectoria que requiere el vehculo de diseo cuando estn realizando maniobras
direccionales, de modo que estas puntas no se conviertan en obstculos fsicos y
obliguen a los conductores a invadir carriles adyacentes.
INTERSECCIONES DE PRIORIDAD Y
SEMAFORIZADAS
INTERSECCIONES DE PRIORIDAD Y
SEMAFORIZADAS
Retornos:
En el diseo geomtrico de los bordes de los retornos se debe garantizar que el
vehculo de diseo elegido no tenga que realizar maniobras forzados o invasiones de
carriles adyacentes de modo que se afecte la seguridad y la operacin de los
usuarios de la va. En este orden de ideas se debe buscar concatenaciones que
asimilen la trayectoria mnima del vehculo de diseo y que adems garanticen los
sobreanchos requeridos, faciliten la operacin de los vehculos en curva y eviten
invasiones de los vehculos al (los) carril (es) adyacente(s), siendo recomendadas las
concatenaciones de tipo ECT, TCE y E-C-C-E.
Es importante resaltar que el borde del separador debe de ir a mnimo 0.6 m de la
trayectoria de las ruedas del vehculo, garantizando as comodidad en el mismo.
Sumado a esto se debe garantizar el sobreancho que necesite el vehculo de diseo
y sealizar de modo que en el espacio disponible pueda circular un nico vehculo.
INTERSECCIONES DE PRIORIDAD Y
SEMAFORIZADAS
INTERSECCIONES DE PRIORIDAD Y
SEMAFORIZADAS
CONSIDERACIONES ALTIMTRICAS Y DE VISIBILIDAD:
En las intersecciones semaforizadas y con control de Pare o Ceda el Paso, debern
evitarse las combinaciones de lnea de pendientes que dificulten el control de los
vehculos y el incumplimiento de las distancias de visibilidad necesarias a lo largo de
las dos vas que se cruzan; en consecuencia se recomienda que en una interseccin
las pendientes de la va sean tan planas como sea posible, especialmente en las
zonas destinadas a almacenar vehculos.
En zonas de cruce a nivel, la configuracin altimtrica depender fundamentalmente
de la jerarqua de las vas a empalmar. Si ambas vas tienen jerarquas semejantes
la zona de cruce deber desarrollarse como un plano o superficie formada con las
elevaciones de ejes y bordes de va, presentes justo antes de la zona antibloqueo,
de las vas que se entrecruzan.
La distancia de visibilidad en una interseccin debe ser tal que permita a los
conductores percibir la presencia de vehculos, peatones y ciclistas, y anticipar la
reaccin al potencial conflicto. Esto debe ocurrir en un tiempo suficiente para que un
conductor pueda detenerse o ajustar su velocidad, segn el caso, para no chocar en
la interseccin.
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VIAS URBANAS
INTERSECCIONES DE PRIORIDAD Y
SEMAFORIZADAS
TRINGULO DE VISIBILIDAD:
Los tringulos de visibilidad estn determinados por un rea que se encuentra a lo
largo de la va en la aproximacin a una interseccin; estas zonas deben estar libres
de obstculos que puedan bloquear el camino del usuario y la visin del trfico. Las
dimensiones de este tringulo se determinan a partir de la velocidad de diseo de los
ramales que se intersectan, la geometra de la interseccin, el tipo de trnsito que
circula en la interseccin y el tipo de control que posee la misma. Existen dos clases
de tringulos de visibilidad que se utilizan en cada interseccin: tringulos de
visibilidad de aproximacin y tringulos de visibilidad de salida.
Los tringulos de visibilidad de aproximacin se aplican cuando el conductor de una
va secundaria est en movimiento. Por su parte, los tringulos de salida se utilizan
cuando el conductor que transita por la va de menor importancia acelera desde la
posicin de parada.
INTERSECCIONES DE PRIORIDAD Y
SEMAFORIZADAS
CASOS DE VISIBILIDAD EN INTERSECCIONES QUE SE PRESENTAN EN REAS
URBANAS Y SE RECOMIENDAN LAS DISTANCIAS DE VISIBILIDAD A DIFERENTES
VELOCIDADES DE DISEO:
CASO 1. Intersecciones sin ningn control en sus ramales: Este caso en el que
la interseccin no posee ningn tipo de control (PARE, CEDA EL PASO, o
SEMFORO).
INTERSECCIONES DE PRIORIDAD Y
SEMAFORIZADAS
CASOS DE VISIBILIDAD EN INTERSECCIONES QUE SE PRESENTAN EN REAS
URBANAS Y SE RECOMIENDAN LAS DISTANCIAS DE VISIBILIDAD A DIFERENTES
VELOCIDADES DE DISEO:
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SEMAFORIZADAS
CASO 2. Interseccin con PARE en la va de menor importancia: En una
interseccin con PARE ubicada en la va de menor importancia, el conductor debe poder
observar vehculos que circulan sobre la calle principal a una distancia suficiente que le
permita realizar la maniobra de cruce o de giro de forma cmoda y segura:
CASO 2A: con giro a la izquierda controlada con PARE sobre la va de menor
jerarqua.
CASO 2B: con giro a la derecha controlado con PARE sobre la va de menor
jerarqua.
CASO 2C: maniobra de cruce con PARE sobre va de menor jerarqua.
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CASO 2. Interseccin con PARE en la va de menor importancia
INTERSECCIONES DE PRIORIDAD Y
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CASO 2. Interseccin con PARE en la va de menor importancia
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CASO 2. Interseccin con PARE en la va de menor importancia
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CASO 2. Interseccin con PARE en la va de menor importancia
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CASO 3A. Interseccin con control de CEDA EL PASO en la va de menor
importancia: En este tipo de interseccin, el conductor que transita por la va de menor
importancia est autorizado a girar o a cruzar la interseccin sin que tenga que parar si
no hay vehculos cercanos que se aproximen a la interseccin y puedan provocar un
conflicto.
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CASO 3A. Interseccin con control de CEDA EL PASO en la va de menor
importancia
INTERSECCIONES DE PRIORIDAD Y
SEMAFORIZADAS
CASO 3A. Interseccin con control de CEDA EL PASO en la va de menor
importancia
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SEMAFORIZADAS
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SEMAFORIZADAS
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SEMAFORIZADAS
CONSIDERACIONES DE TRNSITO: Para contar con un diseo que sea el apropiado
bajo las condiciones de trnsito prevalecientes, es necesario elaborar el anlisis
operativo de la interseccin que permita evaluar la bondad del diseo concebido. Se
espera que a este nivel de detalle del diseo, haya finalizado la etapa de anlisis en red
para el corredor o corredores que se estn diseando, siendo as que la interseccin a
evaluar ya tendr definidas caractersticas tales como el nmero de brazos o ramales,
sentidos de circulacin y jerarqua de las vas que se entrecruzan, con lo cual el anlisis
de trnsito deber aportar elementos que determinen el tipo de control, necesidades de
canalizacin o de carriles de giro izquierdo o derecho.
INTERSECCIONES DE PRIORIDAD Y
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CONSIDERACIONES DE TRNSITO
INTERSECCIONES DE PRIORIDAD Y
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Disposicin de giros izquierdos: Los giros izquierdos exclusivos deben ser analizados s su
volumen es mayor al 20% del volumen del acceso o superior a 100 vehculos por hora y carriles de
giro adicionales cuando el volumen de giro es mayor a 300 vehculos por hora. Algunas
consideraciones importantes en la disposicin del giro izquierdo son:
Jerarqua vial.
Regulacin semafrica.
Registros de accidentalidad.
Conectividad.
Presencia de peatones.
Canalizacin.
Giros en U.
Disposicin de giros derechos canalizados: Los giros derechos, cuando los volmenes son altos,
pueden derivar en la afectacin de las condiciones de seguridad y operacin de la interseccin. Tal
situacin obedece a que los vehculos que buscan girar a la derecha bloquean el paso de los que
tratan de continuar directo, aumentando el riesgo de accidentes por colisin trasera. El hecho de
generar el carril de giro derecho permite aumentar la capacidad de la interseccin y disminuir el riesgo
de colisiones traseras; no obstante, la decisin debe abarcar integralmente la solucin para los
modos no motorizados y los dispositivos de control de la interseccin.
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CONSIDERACIONES PARA EL TRATAMIENTO DE FLUJOS NO MOTORIZADOS:
Es importante mencionar que el cruce peatonal se realiza de la siguiente forma:
Cruce espontaneo.
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SEMAFORIZADAS
INTERSECCIONES DE PRIORIDAD Y
SEMAFORIZADAS
INTERSECCIONES DE PRIORIDAD Y
SEMAFORIZADAS
INTERSECCIONES DE PRIORIDAD Y
SEMAFORIZADAS
Tratamiento del trfico de ciclistas: Antes de cruzar la va, la franja de ciclorruta
deber ser perpendicular, a fin de que el ciclista tenga el mejor ngulo de visibilidad
posible sobre la circulacin de los vehculos; adems, se debe tener especial cuidado
con el manejo de la pendiente longitudinal de la ciclorruta, pues sta debe ser suave de
modo que el recorrido se realice de manera descansada, aspecto que a mediano plazo
incentiva su uso. El manejo de pendientes transversales se debe hacer hacia las
calzadas, con rasantes propias e independientes, para prevenir zonas de
encharcamiento y garantizar un diseo altimtrico coherente; se sugiere que el peralte
transversal mnimo sea del 2%.
INTERSECCIONES DE PRIORIDAD Y
SEMAFORIZADAS
INTERSECCIONES DE PRIORIDAD Y
SEMAFORIZADAS
INTERSECCIONES DE PRIORIDAD Y
SEMAFORIZADAS
CONSIDERACIONES DE PAISAJISMO Y ACONDICIONAMIENTO:
En el espacio resultante de una interseccin vial, se deben manejar elementos paisajsticos que
tengan en cuenta las condiciones de visibilidad de los conductores, peatones y ciclistas. Se
analizarn de manera general aspectos como colores, cambios de textura, entre otros, con el
objeto de generar seguridad y comodidad en carriles exclusivos, puntos de cruce, espacios de
estancia y referencia urbana, etc.
En una interseccin deben estar reglamentadas las zonas de pare o ceda el paso, las zonas de
paso peatonal, las velocidades mximas permitidas, los movimientos permitidos y prohibidos, y el
ascenso y descenso de pasajero
INTERSECCIONES ANULARES
Este grupo de intersecciones corresponde a todas aquellas que involucran la circulacin
vehicular a travs de un anillo que podra ser circular, elipsoidal u ovoidal, que discurre
alrededor de una isleta central, a la que acceden diferentes vas.
INTERSECCIONES ANULARES
Glorietas a Desnivel: Son aquellas en las cuales, alguno o todos los flujos directos
son canalizados a travs de un puente o un paso deprimido, restando as volumen a
la calzada anular. El dimetro, depender del ancho de seccin de las calzadas a
empalmar (por lo general oscila entre 60 y 120 m), de forma tal que en ningn caso
se configuren accesos tangenciales a la calzada anular, que no favorezcan un ceda
el paso efectivo; as, la velocidad estar regulada por la velocidad especfica en los
accesos a la interseccin.
Glorietas Partidas: No son propiamente intersecciones anulares pues la mayora
del trfico no circula por el aillo o calzada anular, sino que la atraviesa, y los
vehculos que s circulan por ella deben ceder el paso a la corriente principal. Por
seguridad vial, trnsito y manejo peatonal, se recomienda que estn semaforizadas.
Glorietas Semaforizadas: No funcionan propiamente como glorietas, pues el
sistema de prioridad dota de un funcionamiento que discrepa del concepto original.
Por tanto debe destacarse que las intersecciones anulares semaforizadas, se rigen
por criterios muy diferentes a los utilizados en glorietas normales, de manera que
pueden considerarse como otra tipologa de interseccin.
Existen otras recomendaciones que deben ser tenidas en cuenta por el diseador, tales
como:
La altura libre para estructuras de paso sobre una va debe ser al menos 5.00 metros
medidos sobre el ancho total de seccin vial.
La altura libre de las estructuras de soporte de seales tipo banderas y pasacalles y
pasos peatonales, tambin se recomienda que sea de 5.00 metros.
OTRAS INTERSECCIONES
OTRAS INTERSECCIONES
OTRAS INTERSECCIONES
OTRAS INTERSECCIONES
INTERCAMBIADORES DIVERGENTES EN DIAMANTE : Son un novedoso tipo de
interseccin en el cual el flujo principal se eleva o se deprime, mientras que los sentidos
de circulacin de la va secundaria, se cruzan hacia el lado opuesto en un tramo
seleccionado con el objetivo de permitir a los conductores realizar el giro izquierdo sin
necesidad de esperar turnos, sin conflicto con el trfico y acomodando el trfico de forma
segura y eficiente. Posteriormente los flujos se descruzan para regresar a las
condiciones de circulacin originales.
Ventajas
Presenta dos fases (sin contar las peatonales) con longitudes de ciclo cortos
reduciendo los tiempos de una interseccin normal.
Aumenta la capacidad de los movimientos de giro desde y hacia las rampas.
Puede reducir el nmero de carriles en la seccin transversal de la interseccin,
minimizando el espacio del derecho de va.
Disminuye notoriamente el nmero de puntos crticos, por lo tanto tericamente
mejora la seguridad.
Mejora la seguridad de los peatones.
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VIAS URBANAS
OTRAS INTERSECCIONES
INTERCAMBIADORES DIVERGENTES EN DIAMANTE
Desventajas
Los conductores pueden no estar familiarizados con la configuracin; particularmente
se maneja por la izquierda.
Es difcil la implementacin de paradas de autobs dada la configuracin de la
misma.
Si la sealizacin no est bien diseada puede generar confusiones que conllevaran
a accidentes.
Se deben tener en cuenta diferentes consideraciones para determinar si se debe
implementar o no una interseccin del tipo DDI:
Restricciones de derecho de va.
Problemas de control de acceso.
Volmenes vehiculares.
Volmenes peatonales y de bicicletas.
Alineaciones existentes.
Presencia de Intersecciones cercanas.
Topografa.
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VIAS URBANAS
OTRAS INTERSECCIONES
QUINTO CAPITULO
GUIA PARA EL DISEO DE
VIAS URBANAS
CONTENIDO Y ESPECIFICACIONES
DE LOS ENTREGABLES DEL
DISEO
ESTUDIO DE PREFACTIBILIDAD
DISEO CONCEPTUAL
ESTUDIO DE TRNSITO Y TRANSPORTE
Insumos:
Cartografa.
ESTUDIO DE PREFACTIBILIDAD
DISEO CONCEPTUAL
Objetivo 1: Formulacin del diagnstico
Actividades:
ESTUDIO DE PREFACTIBILIDAD
DISEO CONCEPTUAL
Objetivo 2: Evaluacin de alternativas
Actividades:
Definicin de los escenarios de evaluacin.
Estimacin de demanda generada y desarrollada.
Proyecciones de trnsito.
Identificar y georreferenciar las zonas de parada del transporte pblico colectivo y masivo, con
sus respectivos anchos y longitudes.
Identificar y localizar las zonas de paso peatonal, ciclistas e integracin modal. Determinacin de
criterios bsicos de partida: Vehculo(s) de diseo, velocidad(es) de diseo, secciones
transversales.
Localizar las intersecciones del proyecto presentes en el rea de influencia directa Localizacin y
anlisis de los conflictos vehculo-vehculo, vehculo-peatn, vehculo-ciclista, ciclista peatn
existentes.
Definicin de los flujos a resolver, las corrientes principales y los tipos de canalizaciones en
funcin del diagnstico integral.
GUIA PARA EL DISEO DE
VIAS URBANAS
Determinacin de las alternativas con la geometra necesaria para cumplir con una ptima
operacin, tratando de mantener en lo posible, los conceptos y recomendaciones suministradas
por las dems reas en la ficha de diagnstico.
Diseo de los alineamientos horizontales para los ejes de las calzadas proyectadas, con base en
los requerimientos normativos y de criterios establecidos.
PRESENTACIN DE PLANOS DE
DISEO
SEALIZACIN: Los planos de sealizacin (demarcacin horizontal y sealizacin
vertical) son fundamentales para el entendimiento del proyecto por parte de cualquier
individuo interesado. Los de demarcacin deben generarse en las etapas de
prefactibilidad, factibilidad y diseo definitivo; siendo en esta ltima etapa donde se
presentar el detalle de todos los elementos complementarios a la demarcacin, como
las tachas, tachones, balizas, estoperoles, boyas etc, en conjunto con la sealizacin
vertical revisada y acordada conjuntamente entre el diseador geomtrico y el
especialista en trnsito.
La sealizacin deber disearse en funcin de la normatividad vigente. Siempre se
deber garantizar que las seales sean:
Visible.
Conspicua.
Legibles en toda situacin y tiempo.
Pertinentes.
PRESENTACIN DE PLANOS DE
DISEO
PLANTA-PERFIL: Los planos de planta y perfil debern presentarse mostrando
simultneamente un tramo vial con planta, peraltes y perfiles cundo se trate de
corredores, o mostrando en planos separados plantas y perfiles con peraltes, cundo se
trate de intersecciones. Aplica para calzadas vehiculares y para ciclorrutas.
Presentacin de la planta :
Escala 1:250. Presentar escala grfica.
Orientacin del proyecto y cuadrcula de coordenadas.
Eje(s) del proyecto rotulado(s) con abscisado cada 10 m y nomenclatura, tambin
abscisada, de los puntos singulares. Todo debe presentarse con textos legibles para
la escala de presentacin y con mscaras que permitan clarificar y resaltar los datos
cuando se superpongan elementos.
Referencia detallada de las abscisas de iniciacin y terminacin del proyecto.
Referencia detallada de la localizacin de puntos de inflexin.
Tabla de elementos de curvatura del proyecto, incluyendo como mnimo los
siguientes datos:
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VIAS URBANAS
PRESENTACIN DE PLANOS DE
DISEO
PRESENTACIN DE PLANOS DE
DISEO
Presentacin del perfil
Escalas H=1:500 y V=1:50
Perfil de terreno existente por el eje.
Proyecto de rasante con indicacin de pendientes y elementos de curvas verticales
(abscisas y cotas de PCV, PIV, PTV).
Cuadro con cota de terreno, cota de rasante cada 5 m. Informacin del alineamiento
vertical (pendiente, longitud de tangente y longitud de curva vertical).
Localizacin de puentes y acotamiento de glibos verticales.
Localizacin de sondeos y sus correspondientes perfiles estratigrficos.
Nombres de ros, quebradas, canales y fuentes hdricas.
PRESENTACIN DE PLANOS DE
DISEO
PRESENTACIN DE PLANOS DE
DISEO
PERALTES: El diagrama de peraltes debe presentarse de forma tal que la altura del
marco o cuadricula donde se presenta tenga 4 cm medidos en escala de ploteo, con
capacidad para disponer hasta un peralte mximo del 10%.
En el diagrama se deben indicar los puntos de concatenacin, abscisar los puntos de
quiebre y especificar el nmero del punto de inflexin, nombre del eje, peralte mximo y
radio de la circular.
PRESENTACIN DE PLANOS DE
DISEO
PRESENTACIN DE PLANOS DE
DISEO
PRESENTACIN DE PLANOS DE
DISEO
PRESENTACIN DE PLANOS DE
DISEO
SECCIONES TRANSVERSALES: La presentacin de los planos de secciones en un proyecto vial debe
permitir un anlisis de la integracin de la va a disear con su entorno y el terreno.
En el plano deben figura los siguientes aspectos:
Sardineles (alto).
Peraltes.
Sobreanchos.