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>Mécaniquedesautobus

Lamécaniquedesautobusestsimilaireàcelledespoids­lourds,avecquelquescontraintesen

plus.

Moteurs

Surlesautobus,lemoteurestinstallégénéralementàl'arrière,enpositioncouchéecôté gauche(Citaro…)pourlibérerdelaplacefaceàlaportearrière,oudebout(AgoraS,GX

317…),cequipermetunmeilleuraccèspourlamaintenance.Ontrouveaussidesautobusà

moteurcentral(chezVanHoolnotamment)etilexistaitdesbusàmoteuravant(SC10).

VanHool notamment)etilexistaitdesbusàmoteuravant(SC10). Moteurenpositionverticalesurun RenaultR312 .

MoteurenpositionverticalesurunRenaultR312.

Lapuissancedesmoteursdieselmontéssurlesautobusatendanceàaugmenterd'annéeen

année.Pourmémoire,leSC10avaitunmoteurde144ch(106kW)etaujourd'hui,l'Agorade

basepossèdeunmoteurde245ch(180kW).Cetteaugmentationdelapuissanceest

imputableenpartieaudurcissementdesnormesconcernantlesrejetsdesmoteurs.

Moteursproposésactuellementpourlesautobus:

Iveco

Tector(midibus)

Cursor8(autobus);245ch(180kW)ou290ch(213kW)

MAN

MoteursD0836LOH

Mercedes

OM906hLA(170kWou205kW)

OM457hLA(185kWou220kW)

Volvo

D7C

ToussontconformesàlanormeEuro3,certainssontprêtspourlanormeEuro4.

Depuis,lesconstructeursontproduitdenouvellesmotorisations.Lesderniersmoteurs

respectentlanormeEuro6.

Boîtesdevitesses

respectentlanormeEuro6. Boîtesdevitesses BVsemi­automatiquesurSC10.

BVsemi­automatiquesurSC10.

D'annéeenannée,lesautobussontpassésdelaboîtemanuelle,àlaboîtesemi­automatique,

puisàlaboîteautomatiqueavecralentisseurintégré.Pluslaboîteaderapportsetmeilleur

seralerendementdumoteur.Seulement,enenvironnementurbain,leschangementsde

rapportsonttrèsfréquents,c'estpourquoilamultiplicationdunombrederapportspeut

dégraderleconfortàbord(à­coups…).

Ilexistetroisfabricantsquiproduisentdesboîtesde3à6rapports.

ZF

ZFfabriquelagammeZF­Ecomatdepuis1980.Lesboîtesvontde4à6rapports.

Clavieràtouchesd'uneboîteZF:123DNR.

Clavieràtouchesd'uneboîteZF:123DNR.

Fonctionnementduclavierdelaboîte:

:seullepremierrapportpeutpasserClavieràtouchesd'uneboîteZF:123DNR. Fonctionnementduclavierdelaboîte: :seulslesdeuxpremiersrapportspeuventpasser

:seulslesdeuxpremiersrapportspeuventpasserClavieràtouchesd'uneboîteZF:123DNR. Fonctionnementduclavierdelaboîte: :seullepremierrapportpeutpasser

3   :lestroispremiersrapportspeuventpasser

3

 

:lestroispremiersrapportspeuventpasser

D
D

:touslesrapportspeuventpasser,c'estlemodedefonctionnementnormaldelaboîte

N :neutre(pointmort)
N
N

:neutre(pointmort)

R :recul
R
R

:recul

N :neutre(pointmort) R :recul BoîtedevitessesZFEcomat4HP­500.

BoîtedevitessesZFEcomat4HP­500.

Laboîteretombeaupointmortlorsdel'arrêt.

LesboîtesZFEcomat2:

HP502C 

 

HP592CLesboîtesZFEcomat2: HP502C   HP602C

HP602CLesboîtesZFEcomat2: HP502C   HP592C

ZFmetenavantlesboîtesà6rapportsquipermettentunemeilleureutilisationdumoteuret

doncuneconsommationdecarburantplusfaible.

Pourensavoirplus:http://www.zf.com

Voith

LesboîtesVoithDiwaontunprincipeparticulier:leconvertisseurdedifférentiel.Iln'yapas

dechangementdevitessesaudémarrage.Cettetechniqueamélioreleconfortetlasécurité

pourlespassagersdebout.Deplus,moinsdechangementsdevitessessignifiemoinsd'usure

etdoncuneplusgrandelongévité.

LesboîtesVoithDiwa:

D851.3 

 

D854.3LesboîtesVoithDiwa: D851.3   Pourensavoirplus:

Allison

 
 
   
 

Levierdesélection.

 

AssezraresenFrance,lesautobuséquipésd'uneboîteAllisonsontessentiellementlesmidibus

HeuliezGX77HetGX117.

 

CertainesboîtesAllisonn'utilisentpasunclaviermaisunlevierdesélection.

 
 

Ponts

Lecoupledupontdéfinitlapuissancetransmiseàl'essieumoteur(arrière)parlaboîte.Les buspossèdentgénéralementunpontarrièreàtripleréduction,quipeutavoiruncouplede

18x35(fort),20x36(standard),23x37ou26x37(faible).

 

Conclusion

L'ensemblemoteur/BVA/pontdéterminelesperformancesd'unbus.Deuxchoixextrêmes

sontpossibles:

fortepuissanceàbassevitesse:rapportscourts,pontcourt,avec4rapports,lebusest

limitéà60km/h

vitessemaximaleélevée:danscecas,lesrapportssontpluslongs,lesaccélérations

moinsrapides,etlebuspeutallerjusqu'à80km/houplus.

 

C'estdonclechoixdelaboîteetducoupledupontquivontdéterminerlescaractéristiques,et

donclechampd'utilisation,d'unbus.Enfonctiondesparamètres,onpeutconcevoirunbus

purementurbainouunbusapteauxparcoursinterurbains,surroutenationaleousurautoroute

(danslesgrandesagglomérations).Denombreuxréseauxoptentpourdesbuspolyvalentsen

choisissantuncompromis.

 

Vitessesmaximalesenfonctiondelaboîtedevitessesetducoupledupontsurunautobus

IrisbusAgoraS:

 

Boîtedevitesses ZF

ZF

Voith

Voith

 

Couples

4HP502 5HP502 D851.3 D854.3

18x35

61,4

73,9

54,6

74,8

20x36

66,3

79,9

59,0

80,8

23x37

74,2

89,4

66,0

90,4

26x37

83,9

­

74,6

­