Académique Documents
Professionnel Documents
Culture Documents
P
P2
QQ1
P4
P0
Q1
0
P.M.S.
Q2
1
cilindrada
P.M.I.
volumen V1, que incluye la cilindrada y la cmara de combustin, hasta uno V2,
que slo expresa la cmara de combustin, segn lo que se denomina relacin
de compresin:
V
Vcil vcc Vcil
rc 1
1
V2
vcc
vcc
Donde cc es el volumen de la cmara de combustin y Vcil es el volumen del
cilindro.
Los motores Diesel de tractores tienen una relacin de compresin que vara
entre 16:1 a 22:1.
Si durante la compresin el sistema no intercambia calor con su entorno
(proceso adiabtico), el producto entre la presin y el volumen, elevado a un
coeficiente, tambin se mantiene constante segn la expresin:
PV cte
V
P2 P1 1
V2
V
T2 T1 1
V2
T1 rc 1
calor entregado
Cp T 3 T 2 Cv T 4 T 1
Cv T 4 T 1
1
Cp T 3 T 2
Cp T 3 T 2
Sabiendo que
Que
V3
RI
V2
P2 P3
Cp
Cv
V1
rc
V2
V
V2
3
T2
T3
V1 V4
Puede llegar a deducirse la expresin del rendimiento trmico ideal del ciclo
Diesel
1 RI 1
t 1 1
rc
RI 1
Puede verse que el rendimiento trmico guarda relacin directa con la relacin
de compresin.
Las principales diferencias que surgen entre el ciclo indicado y el ciclo terico,
estn causadas por:
Prdidas de calor (A): eran nulas en el ciclo ideal y en la realidad son
importantes, el cilindro est refrigerado para asegurar el buen funcionamiento
del pistn y una buena parte del calor del fluido, se transmite a las paredes. Las
lneas de compresin y de expansin (nica que produce trabajo) no sean
adiabticas, resultando en politrpicas con un exponente diferente a del ciclo
ideal. Debido a las prdidas de calor, en la carrera de compresin el nuevo
exponente ( n: exponente de la transformacin politrpica) resulta menor a y
en la expansin resulta mayor. Como resultado de este fenmeno aparece un
rea A de prdida de trabajo con respecto al ciclo ideal.
Aumento de los calores especficos del fluido con la temperatura: Los calores
especficos tanto a presin constante (Cp) como a volumen constante (Cv), en el
caso de tratarse de un gas real, no permanecen constantes sino que aumentan
con el aumento de la temperatura, en modo tal que su cociente = Cp/Cv
disminuye. Por consiguiente los valores de la presin y la temperatura mxima
alcanzados son menores que en ciclo ideal.
Fd
pmi s c
(W )ciclo
pmi Vcil n / 2
(Tiempo )ciclo
2/ n
2/ n
Donde:
W = trabajo
En el caso de un motor de cuatro tiempos, se necesitan dos vueltas del
cigeal para realizar un ciclo completo, por lo tanto el tiempo para realizar un
ciclo, vale 2/n
F = fuerza
d = distancia a travs de la cual acta la fuerza
s = superficie del pistn
c = carrera del pistn, distancia entre el PMS y el PMI
Vcil = volumen de cilindrada (producto de la superficie del pistn y la carrera
entre sus puntos muertos)
Finalmente, hay tres trminos que determinan la potencia de un motor de
combustin interna que son:
La presin media indicada, pmi = que se conoce con el nombre de factor
trmico
El volumen de cilindrada, Vcil = que es el factor factor geomtrico
El rgimen de rotacin alcanzado = que es el factor dinmico
Eficiencias rendimientos
El cociente entre la potencia indicada y la potencia trmica del combustible, es
el rendimiento trmico indicado .
P
ti i
Pt
Ch l / h kg / l E kJ / kcal Pc kcal / kg
3600
Expresa el valor de potencia que el motor podra entregar tericamente en
funcin del combustible usado y el consumo del motor.
Siendo:
Ch = consumo horario
= densidad del combustible
E = equivalente mecnico del calor
Pc = poder calorfico del combustible
Pt kW
m ti
El rendimiento total representa la relacin entre el trabajo til en el eje motor
(al volante) y aquel equivalente a la energa calorfica del combustible
consumido.
Sabiendo que 1 CV h = 75 kgm/s x 3600 s = 270000 kgm
Ce
Pc
1000 g / kg
y el rendimiento total:
270000 1000 632310
Ce Pc 427
Ce Pc
Por lo tanto el rendimiento total del motor alcanzar su valor mximo cuando
el consumo especfico sea mnimo.
Rendimiento volumtrico:
Puede definirse como la razn entre la masa de aire que est entrando en el
motor en una unidad de tiempo y la masa de aire que debera entrar hasta
completar el volumen de cilindrada total en las mismas condiciones atmosfricas
del momento.
m
v ar
mat
V
RT
R = constante universal de los gases (J/mol K)
Para el caso del aire tenemos que M = 0,029 kg/mol y teniendo en cuenta que
R = 8.314 J/mol K, la relacin M/R = 3.488x10-3 kg K/J.
aire ( kg / m 3 )
P Pa
P kPa
3.488 x10 3
3.488
T (K )
T (K )
Bibliografa:
Los tractores agrcolas. Botta, Draghi, Jorajura. Secretaria de Extensin
Universitaria, Departamento de Publicaciones e Imprenta. UNLujn. ISBN 9879285/11/5. Marzo 2004.(Disponible en Biblioteca Central de la Facultad)
Motori endotermici D. Giacosa. Ed. Ulrico Hoepli, Miln. Iatalia.1968.
(Disponible en Biblioteca parcial del curso de Mecnica Aplicada)
El tractor agrcola. Fundamentos para su seleccin y uso. Mario De Simone,
Laura Draghi, Jorge Hilbert y Daniel Jorajura Collazo. Ediciones INTA. 2006.
(Disponible en Biblioteca Central de la Facultad)
Les Moteurs Diesel. Technologie et Fonctionnement. C. CEDRA; D. GAUTHIER.
1990. CEMAGREF. Francia. (Disponible en Biblioteca parcial del curso de Mecnica
Aplicada)
10
d = 98,4 mm
n = 2250 vmin-1
c/d = 1,29
pmi = 785 kPa
Calcular:
a) volumen de Cilindrada total (Rta. 5790 cm3)
b) Vcm.comb. (Rta. 64,33 cm3)
11
12
rt m-TPP
Pmm (kgm)
a nsandard TPP
Ce (g/CVh)
a
nsandard
Otros datos:
TRACTOR
n nominal
(v/min)
Pm mx (kgm)
n a PMmx
TRACTOR A
Cat I
Cat II
3,5:1
2,4:1
32
26,3
173
185
TRACTOR B
Cat I
Cat II
3,14:1
2,5:1
39
31
180
195
TRACTOR C
Cat I
Cat II
3,1:1
2,4:1
45
36
170
A
2400
B
2500
C
2400
33
1700
42
1500
47
1400
185
13