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METHODE DE LINDICE DE DANGER

OUVRAGES DART
MAI 2015

PRINCIPE
La mthode de lINDICE DE DANGER a t mise au point par le Stra et se dcline en
3 tapes:
Calcul de la probabilit de sortie de chausse Indice ID1

Evaluation de la consquence dune chute pour loccupant Indice ID2


Evaluation de la consquence dune chute pour les tiers Indice ID3
Et ce, partir des indicateurs dfinis dans chaque rubrique

DISPONIBILITE DUN OUTIL DE CALCUL


Un outil de calcul permettant de raliser les calculs dcrits dans cette note est
disponible.
Cet outil fonctionne sous Microsoft EXCEL.
Pour tout renseignement ou prcision complmentaire ou pour vous procurer
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ACJ Expertise
Alain BONO
Mail: alain.bono38@gmail.com
Tl:+33.640.050.262

CALCUL DE LINDICE ID1

Mthode de lindice de danger


Mai 2015

PRISE EN COMPTE DU TRAFIC


Trafic

10

30

50

100

150

300

500

800

1500

Indice

10

Trafic arrondi en vhicule / jour et par sens de circulation

3000 5000 8000

11

12

13

15000

30000

14

15

TRAFIC DES POIDS-LOURDS


VOIES A GRANDE CIRCULATION &
AUTOROUTES
Faible = 0

Normal = 1
Elev = 2

AUTRES VOIRIES

Faible = 0

Normal = 1

NIVEAU SERVICE A ASSURER


VOIRIES PEU IMPORTANTES = -1 (chemins ruraux ou forestiers, voirie communale)

AUTRES VOIRIES = 0

AUTOROUTES ET AXES STRUCTURANTS = 1

PRISE EN COMPTE DU TRACE EN PLAN


Rnd = Rayon normal non dvers

Rm = rayon minimal
Seule la partie la plus dfavorable de cette zone doit tre retenue: cest celle est la
probabilit de sortie de route est logiquement la plus forte

PRISE EN COMPTE DU TRACE EN PLAN


A titre indicatif: valeur en mtres des rayons prescrits par lICTAAL
Catgorie

L1

L2

L2 relief difficile

Rm

400

600

Rnd

650

1000

240

Bretelles
40

A titre indicatif: valeur en mtres des rayons prescrits par lARP


Catgorie

R60

T80 / R80

T100

Rm

120

240

425

Rnd

600

900

1300

Ces rayons sont


dtermins en fonction des
VITESSES DE REFERENCE

PRISE EN COMPTE DU TRACE EN PLAN


Si le rayon valuer est gal :
Rinfini Indice = 0 (cas du trac en ligne droite)
1,5 x Rnd Indice = 1

Rnd Indice = 3
Rm Indice = 4
Le dernier cas (indice 4) ne devrait pas apparaitre dans des ouvrages neufs. Par
contre, il peut tre rencontr dans les cas de rnovation ou de mise en conformit
douvrages existants

PRISE EN COMPTE DE LA PENTE


Pente

Indice

Infrieure 4% sur 300 m

Suprieure 4% sur 300 m incluant au


moins une extrmit de louvrage

Par tranche de 3% supplmentaire

Dans le cas o louvrage se trouve laval dune pente assez forte et rgnant sur une certaine longueur et
constituant, de ce fait, un facteur aggravant de danger: survitesse volontaire ou non

PRISE EN COMPTE DE LA COURBURE


Si cette courbure est importante, elle va rduire la distance de visibilit qui est lie
la vitesse de rfrence de litinraire.
La distance de visibilit rduite constitue un facteur accentogne et il convient donc
de la prendre en compte
Distance darrt suprieure la valeur dfinie dans les textes Indice = 0

Distance darrt infrieure ou proche de cette valeur Indice = 1

PRISE EN COMPTE DE LA COURBURE


A titre indicatif: valeur en mtres des distances darrt prescrites par lICTAAL
Catgorie

L90

Distance darrt en mtres

L110
130

L100
195

280

A titre indicatif: valeur en mtres des distances darrt prescrites par lARP

Catgorie

V85

Vitesse (km/h)

60

70

80

90

100

Distance darrt en mtres

72

95

121

151

187

PRSENCE DE POINTS DE CONFLITS


Les carrefours situs proximit dun ouvrage constituent un facteur accidentogne et donc
une zone de risque de sortie de chausse
Ceci est valable pour TOUTES les voiries
Concernent, dans le voisinage immdiat de louvrage les carrefours niveau, les bretelles
dans la limite des distances darrt dfinies par lICTAAL

En prsence dun carrefour dans la zone dfinie par la distance darrt Indice = +2
En prsence dun carrefour giratoire Indice = -2

PRISE EN COMPTE DE LA LONGUEUR DE BRCHE


La PROBABILIT DE SORTIE DE ROUTE est lie, toutes choses gales par ailleurs, la
longueur du parcours, donc la longueur de brche.
Cette probabilit est, en premire analyse, PROPORTIONNELLE cette longueur de
brche
La BRECHE se dfinit comme tant la zone dangereuse de franchissement.
La brche peut DBORDER de quelques mtres quelques dizaines de mtres la stricte
longueur du pont

Longueur de brche = longueur de la zone protger

LONGUEUR DE BRCHE ET EFFICACIT DU DRR


Tous les DRR ne sont efficaces qu partir dun certaine distance de leur extrmit

Pour une longueur de brche infrieure 10 mtres, il y a lieu de considrer la


section protger comme tant une SECTION COURANTE.
Louvrage sera alors considr comme un obstacle, et devra tre trait comme tel au
sens du traitement des obstacles en section courante

Longueur de brche comprise en 10 m et 30 m Indice = 2


Longueur de brche suprieure 30 m Indice = 4

CALCUL DE ID1
Lindice de danger partiel ID1 se calcul en faisant la somme des sous-indices:

Volume du trafic
Spectre du trafic (VL/PL)
Trac en plan

Profil en long
Points de conflits
Longueur de brche

CALCUL DE LINDICE ID2

Mthode de lindice de danger


Mai 2015

HAUTEUR DE CHUTE
Hauteur de chute infrieure 4 m Indice = 0

Hauteur de chute comprise entre 4 m et 8 m Indice = 1


Hauteur de chute comprise entre 8 m et 10 m Indice = 3
Hauteur de chute suprieure ou gale 10 m Indice = 5

Pour valuer cette hauteur, on se rfrera au point le plus dfavorable de louvrage

PROFONDEUR DEAU
Profondeur deau infrieure 2 m Indice = 0

Profondeur deau suprieure 2 m Indice = 5


Concerne les OUVRAGES HYDRAULIQUES

Il sagit de considrer, arbitrairement, la profondeur moyenne de lanne au point le


plus dfavorable
On notera que la profondeur moyenne des cours deau en France est de lordre de
2,2 m, ce qui classe tout fait normalement tous les ouvrages franchissant ces cours
deau en zone dangereuse.

CALCUL DE ID2
Lindice de danger partiel ID2 est gal la plus grande valeur des deux indices
prcdemment dtermins
IL NY A PAS LIEU DE LES CUMULER

CALCUL DE LINDICE ID3

Mthode de lindice de danger


Mai 2015

PRINCIPE
Lindice de danger partiel ID3 vise valuer les risques de danger aux tiers

Il est important de comprendre que les dommages aux tiers sont psychologiquement
un facteur important pour le choix dun DRR
Il faut distinguer les dommages causs aux tiers usagers des voiries considres des
tiers habitant une zone survole par une voirie

VOIES FRANCHIES
Il sagit dvaluer le risque daccident secondaire provoqu par la chute dun vhicule
sur la voie franchie
Ce risque est bien videmment proportionnel la densit de circulation sur la dite
voie franchie
Densit de circulation sur la voie franchie (T) < 1000 vhicules / jour Indice = 0

Densit de circulation sur la voie franchie (T) entre1000 vhicules / jour et 10 000
vhicules / jour Indice = 2
Densit de circulation sur la voie franchie (T) > 10 000 vhicules / jour Indice = 5

VOIES FERRES
Ce niveau de risque a t, en son temps, dtermin par la direction technique de le
SNCF
Le sous-indice relatif au risques causs aux tiers lors du survol des voies ferres se
calcule de la manire suivante:
ID3 = (PA + PB + PC + PD)

VOIES FERRES-DTERMINATION DE PA
VITESSE, exprime en km/h, des circulations ferroviaires au point considr:

Vitesse 40 km/h Indice = 0


40 km/h < Vitesse 80 km/h Indice = 1
80 km/h < Vitesse 120 km/h Indice = 3

120 km/h < Vitesse 140 km/h Indice = 6


140 km/h < Vitesse 160 km/h Indice = 9
160 km/h < Vitesse 200 km/h Indice = 12
Vitesse > 200 km/h A traiter par la rglementation sur la conception

VOIES FERRES-DTERMINATION DE PB
FREQUENCE des circulations ferroviaires voyageurs.
N = frquence des trains rguliers augmente de 25% du nombre maximum par 24h
N est valu en comptant pour 2 chaque circulation ferroviaire lgre (TER, )
N = 0 Indice = 0

0 < N 25 Indice = 1
25 < N 50 Indice = 2
50 < N 75 Indice = 3

75 < N 100 Indice = 4


N > 100 Indice = 5

VOIES FERRES-DTERMINATION DE PC
Importance de la CIRCULATION ROUTIERE DE POIDS-LOURDS (Trafic PL)
AUTOROUTES ET ROUTES NATIONALES

AUTRES VOIES

Faible Indice = 0
Normal Indice = 1
Elev Indice = 3

Faible Indice = 0
Normal Indice = 1
Elev Indice = 1

VOIES FERRES-DTERMINATION DE PD
Profil en travers de la plateforme ferroviaire et de ses abords
Voie en remblai 1 m Indice = 0
Voie en remblai < 1 m Indice = 1

Voie en dblai Indice = 4

PRSENCE HUMAINE
Densit < 10 habitants / hectare Indice = 0
10 habitants / hectare < Densit 1000 Indice = 5

On considrera comme zone impacte par la chute:


20 mtres pour une hauteur de chute entre 3 m et 20 m
40 mtres pour une hauteur de chute suprieure 20 m

CALCUL DE ID3
Lindice de danger partiel ID3 est gal la plus grande valeur des trois indices
prcdemment dtermins
IL NY A PAS LIEU DE LES CUMULER

CALCUL DE LOBJECTIF FINAL

Mthode de lindice de danger


Mai 2015

CALCUL DE ID
1. On retiendra la valeur MAXIMALE de ID2 et ID3

2. Cette valeur sera ensuite ajoute ID1


3. La valeur ID est ainsi obtenue

OBJECTIF PRINCIPAL DE SCURIT


Cet objectif est dtermin en fonction de la valeur de ID, ainsi:
ID < 14-16: lobjectif principal est le PITON
14-16 < ID < 19-22: Lobjectif principal est le VHICULE LGER
19-22 < ID < 27-28: Lobjectif principal est le POIDS-LOURDS Niveau H2

ID > 27-28: Lobjectif principal est le POIDS-LOURDS Niveau H3

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