Apuntes Superficies Aleman

Berichte aus dem
UNI STUTTGART
Institut fr Maschinenelemente
Antriebstechnik CAD Dichtungen Zuverlssigkeit
Michael Narten
Abdichtung
von fliefettgeschmierten Getrieben mit
Radialwellendichtungen - Reibungsminderung
durch Makrostrukturierung der
Dichtungsgegenlaufflche
Bericht Nr. 152
D 93
ISBN 978-3-936100-53-2
Institut fr Maschinenelemente
Antriebstechnik CAD Dichtungen Zuverlssigkeit
Universitt Stuttgart
Pfaffenwaldring 9
70569 Stuttgart
Tel. (0711) 685 66170
Prof. Dr.-Ing. B. Bertsche, Ordinarius und Direktor
Abdichtung von fliefettgeschmierten

Getrieben mit Radialwellendichtungen Reibungsminderung durch
Makrostrukturierung der
Von der Fakultt
Konstruktions-, Produktions- und Fahrzeugtechnik
der Universitt Stuttgart
zur Erlangung der Wrde eines
Doktor-Ingenieurs (Dr.-Ing.)
genehmigte Abhandlung
Vorgelegt von
Dipl.-Ing. Michael Narten
geboren in Hannover
Hauptberichter:
apl. Prof. Dr.-Ing. habil. Werner Haas
Mitberichter:
Prof. Dr.-Ing. Wolfgang Schinkthe
Tag der mndlichen Prfung: 06.03.2014
Institut fr Maschinenelemente der Universitt Stuttgart

2014
Meiner Frau Sandra gewidmet
Vorwort
Die vorliegende Arbeit entstand whrend meiner Ttigkeit als akademischer Mitarbeiter am Institut fr Maschinenelemente (IMA) der Universitt Stuttgart. Die Funktionsuntersuchungen in Kapitel 4 waren Teil eines durch die Forschungsvereinigung
Antriebstechnik (FVA) gefrderten Forschungsvorhabens.
Mein ganz besonderer Dank gilt meinem Doktorvater Herrn Prof. Dr.-Ing. Werner
Haas, Leiter des Bereichs Dichtungstechnik am IMA, fr die Ermglichung dieser
Arbeit und das mir entgegengebrachte Vertrauen. Seine stets offene Tr ermglichte
viele Fachdiskussionen, die mich ermutigten und in meinem Schaffen immer voranbrachten.
Herrn Prof. Dr.-Ing. Wolfgang Schinkthe, Leiter des Instituts fr Konstruktion und
Fertigung in der Feinwerktechnik (IKFF) der Universitt Stuttgart, danke ich fr die
Durchsicht der Arbeit und fr die bernahme des Mitberichts.
Herrn Prof. Dr.-Ing. Bernd Bertsche, Institutsleiter am IMA, danke ich fr die offene
und konstruktive Arbeitsumgebung, in der ich mich sehr wohl fhlte.
Ein ganz herzlicher Dank geht an Herrn Max Sommer fr die Durchsicht meiner
Arbeit und fr die im hchsten Mae angenehme und kollegiale Zusammenarbeit.
Ich danke allen Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern des IMA fr die aktive Gemeinschaft, die Hilfsbereitschaft und die schne gemeinsame Zeit. Besonders hervorheben mchte ich die gemeinsame Arbeit mit Herrn Matthias Baumann und Herrn
Cornelius Fehrenbacher im Drallteam.
Bedanken mchte ich mich auch bei allen wissenschaftlichen Hilfskrften, Studien-,
Bachelor- und Diplomarbeitern, die zum Gelingen dieser Arbeit beigetragen haben.
Mein herzlichster Dank gebhrt meiner Frau Sandra und meinen Eltern, die mich in
der anstrengenden Zeit der Entstehung dieser Arbeit stets untersttzt haben.
Hannover, im Mrz 2014
Michael Narten
Inhaltsverzeichnis
Inhaltsverzeichnis
Abkrzungen und Formelzeichen
iv
Einleitung
Grundlagen und Stand der Technik

2.1 Radialwellendichtung . . . . . . . . . . . . . . . .
2.1.1 Verzerrungs- und Seitenstromhypothese . .
2.1.2 Wischkantenhypothese . . . . . . . . . . .
2.2 Schmierfette . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.2.1 Aufbau und Eigenschaften . . . . . . . . .
2.2.2 Einteilung und Kennzeichnung . . . . . . .
2.3 Abdichtung von Schmierlen . . . . . . . . . . . .
2.4 Abdichtung von Schmierfetten . . . . . . . . . . .
2.5 3D Oberflchenparameter . . . . . . . . . . . . . .
2.5.1 Hhenparameter . . . . . . . . . . . . . .
2.5.2 Rumliche Parameter und Mischparameter
2.5.3 Hybridparameter . . . . . . . . . . . . . .
2.5.4 Funktionsparameter . . . . . . . . . . . . .
2.5.5 Elementparameter . . . . . . . . . . . . .
2.6 Oberflchenanalyse der Dichtungsgegenlaufflche .
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28
Prfeinrichtungen und Messverfahren

3.1 Experimentalgetriebe . . . . . . . . . . . . . . . .
3.2 Einzeldichtungsprfstand . . . . . . . . . . . . . .
3.3 Prfaufbau fr statische Dichtheitsuntersuchungen
3.4 Rauheitsmessgert . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.5 Drallmessung nach der CARMEN-Methode . . . .
3.6 Laserscanningmikroskop . . . . . . . . . . . . . .
3.7 Digitalmikroskop . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.8 Radialkraftmessgert . . . . . . . . . . . . . . . .
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41
Funktionsuntersuchungen
4.1 Begriffsdefinition . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
42
42
ii
Inhaltsverzeichnis
4.2
4.3
4.4
4.5
4.6
4.7
Versuchsdurchfhrung und Auswertung . . . .

4.2.1 Versuchsbegleitende Messungen . . . .
4.2.2 Verschleimessungen . . . . . . . . . .
4.2.3 Referenzsystem . . . . . . . . . . . . .
Dichtelement . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.3.1 Radialkraft . . . . . . . . . . . . . . .
4.3.2 Hydrodynamische Dichthilfen . . . . .
4.3.3 Bauform . . . . . . . . . . . . . . . .
4.3.4 Elastomerwerkstoff . . . . . . . . . . .
Dichtungsgegenlaufflche . . . . . . . . . . . .
4.4.1 Schleifen im Einstich . . . . . . . . . .
4.4.2 Kugelstrahlen auf weicher Welle . . . .
4.4.3 Kugelstrahlen auf harter Welle . . . . .
4.4.4 Rollieren . . . . . . . . . . . . . . . .
4.4.5 Hartdrehen . . . . . . . . . . . . . . .
4.4.6 Wellenwerkstoff . . . . . . . . . . . .
Schmierstoff . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.5.1 Grundlviskositt . . . . . . . . . . . .
4.5.2 Schmierfettkonsistenz . . . . . . . . .
4.5.3 Verdickerart . . . . . . . . . . . . . . .
Dichtungsumfeld . . . . . . . . . . . . . . . .
4.6.1 Kegelrollenlager . . . . . . . . . . . .
4.6.2 Schrgkugellager . . . . . . . . . . . .
4.6.3 Prallblech . . . . . . . . . . . . . . . .
4.6.4 Schleuderscheibe . . . . . . . . . . . .
4.6.5 Versorgungsbohrung . . . . . . . . . .
4.6.6 Raumlage . . . . . . . . . . . . . . . .
4.6.7 Schrgverzahnung . . . . . . . . . . .
Kombinierte Einflussgren . . . . . . . . . .
4.7.1 Versuchsplan und Auswertung . . . . .
4.7.2 Ergebnisse kombinierter Einflussgren
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. 86
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. 101
. 102
Mangelschmierung
110
5.1 Globale Mangelschmierung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111
5.2 Lokale Mangelschmierung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112
Auslegung fliefettgeschmierter Radialwellendichtungen

6.1 Dichtelement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.2 Dichtungsgegenlaufflche . . . . . . . . . . . . . . . .
6.3 Schmierstoff . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.4 Dichtungsumfeld . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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116
Inhaltsverzeichnis
7
Makrostrukturierung der Dichtungsgegenlaufflche

7.1 Voruntersuchungen bei statischer Abdichtung . . . . . . . . . .
7.2 Untersuchte Strukturierungsverfahren . . . . . . . . . . . . . .
7.2.1 Drehfrsen mit ganzzahligem Drehzahlverhltnis . . . .
7.2.2 Oberflchenbeschichtung mit Strukturchrom . . . . . .
7.3 Reibmoment und Dichtringverschlei . . . . . . . . . . . . . .
7.3.1 Versuchsdurchfhrung und Auswertung . . . . . . . . .
7.3.2 Ergebnisse der Reibmoment- und Verschleimessungen
7.4 Langzeitversuche . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7.4.1 Versuchsdurchfhrung und Auswertung . . . . . . . . .
7.4.2 Ergebnisse der Langzeitversuche . . . . . . . . . . . . .
7.5 Regressionsanalyse und Bewertung der Oberflchenparameter .
7.5.1 Messdatenaufarbeitung und Parameterberechnung . . .
7.5.2 Ergebnisse der Regressionsanalyse und Bewertung . . .
iii
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134
134
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138
140
Modell funktionaler Zonen fettgeschmierter Dichtsysteme
145
Diskussion und Praxisbedeutung
149
10 Zusammenfassung
155
Literaturverzeichnis
158
Verzeichnis unverffentlichter studentischer Arbeiten
168
A Anhang
169
A.1 Topografie- und Parameterbersichten der Versuchswellen . . . . . 169
A.2 Reibmomentverlufe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 194
A.3 Mikroskop- und Topografiebilder mit Laufspur . . . . . . . . . . . 197
iv

CARMEN . . . . .
CCD . . . . . . . . . .
EG . . . . . . . . . . .
ELGI . . . . . . . . .
FFT . . . . . . . . . .
FKM . . . . . . . . .
FPM . . . . . . . . . .
FVA . . . . . . . . . .
NA . . . . . . . . . . .
NBR . . . . . . . . . .
NLGI . . . . . . . . .
PTFE . . . . . . . . .
REM . . . . . . . . .
RMA . . . . . . . . .
RMS . . . . . . . . .
RWDR . . . . . . . .
A1 . . . . . . . . . . . .
A2 . . . . . . . . . . . .
AD . . . . . . . . . . . .
AW . . . . . . . . . . .
bF . . . . . . . . . . . .
c .............
D . . . . . . . . . . .
DF . . . . . . . . . . .
DG . . . . . . . . . . .
DLu . . . . . . . . . .
DP . . . . . . . . . . .
Dt . . . . . . . . . . . .
F .............
Computer Aided Roughness Measurement and Evaluation

Carge-Coupled Device (Deu.: lichtempfindlicher Fotosensor)
Einflussgre der Funktionsuntersuchungen
European Lubricating Grease Institute
Fast Fourier Transformation
Forschungskuratorium Maschinenbau
Fluor-Polymer-Kautschuk (nach DIN EN ISO 1043-1 [1])
Forschungsvereinigung Antriebstechnik
Numerische Apertur
Acrylnitril-Butadien-Kautschuk (nach DIN ISO 1629 [2])
National Lubricating Grease Institute (USA)
Polytetrafluorethylen
Raster-Elektronen-Mikroskop
Rubber Manufacturers Association (USA)
Root Mean Square (Deu.: quadratischer Mittelwert)
Radialwellendichtring
Spitzenbereich [m2 ]
Talbereich [m2 ]
Dichtspaltflche am RWDR [mm2 ]
druckbelastete Wirkflche am RWDR [mm2 ]
Leckagekanalbreite [mm]
Schnittebenenhhe [m]
Drallwinkel []
theoretischer Frderquerschnitt nach MBN 31007-7 [m2 ]
Gngigkeit nach MBN 31007-7 [-]
prozentuale Auflagelnge nach MBN 31007-7 [%]
Periodenlnge nach MBN 31007-7 [mm]
Dralltiefe nach MBN 31007-7 [m]
Kraft [N]

h .............
k .............
lF . . . . . . . . . . . .
n .............
p .............
R2 . . . . . . . . . . . .
Ra . . . . . . . . . . . .
Rmax . . . . . . . . . .
Rp . . . . . . . . . . . .
Rv . . . . . . . . . . . .
Rz . . . . . . . . . . . .
S10z . . . . . . . . . . .
S5p . . . . . . . . . . .
S5v . . . . . . . . . . .
Sal . . . . . . . . . . . .
Sa . . . . . . . . . . . .
Sdq . . . . . . . . . . .
Sdr . . . . . . . . . . .
Sdv . . . . . . . . . . .
Shv . . . . . . . . . . .
Sku . . . . . . . . . . .
Sk . . . . . . . . . . . .
Smc . . . . . . . . . . .
Smr1 . . . . . . . . . .
Smr2 . . . . . . . . . .
Smr . . . . . . . . . . .
S pk . . . . . . . . . . .
Sp . . . . . . . . . . . .
Sq . . . . . . . . . . . .
Ssk . . . . . . . . . . . .
Std . . . . . . . . . . . .
Str . . . . . . . . . . . .
Svk . . . . . . . . . . .
Sv . . . . . . . . . . . .
Sz . . . . . . . . . . . .
Spalthhe [m]
Flchenverhltnis am druckbelasteten RWDR [-]
Abschnittslnge des Leckagekanals [mm]
Wellendrehzahl [1/min]
Getriebedruck [bar]
Bestimmtheitsma [-]
arithmetisch gemittelte Rautiefe [m]
maximale Rautiefe [m]
maximale Spitzenhhe [m]
maximale Taltiefe [m]
gemittelte Rautiefe [m]
Zehn-Punkt-Hhe [m]
Fnf-Punkt-Spitzenhhe [m]
Fnf-Punkt-Senkenhhe [m]
Autokorrelationslnge [m]
mittlere arithmetische Hhe [m]
RMS-Gradient [-]
gestrecktes Aussehensverhltnis [%]
durchschnittliches Talvolumen [m3 /m2 ]
durchschnittliches Hgelvolumen [m3 /m2 ]
Kurtosis [-]
Kernhhe [m]
inverser flchenhafter Materialanteil [m]
obere Materialanteilsgrenze [%]
untere Materialanteilsgrenze [%]
flchenhafter Materialanteil [%]
reduzierte Spitzenhhe [m]
maximale Spitzenhhe [m]
mittlere quadratische Hhe [m]
Schiefe [-]
Texturrichtung [ ]
Textur-Aussehensverhltnis [-]
reduzierte Talhhe [m]
maximale Senkenhhe [m]
maximale Hhe [m]
vi
tF . . . . . . . . . . . .
U .............
u .............
Vmc . . . . . . . . . . .
Vmp . . . . . . . . . . .
Vm . . . . . . . . . . . .
Vvc . . . . . . . . . . .
Vvv . . . . . . . . . . .
Vv . . . . . . . . . . . .
.............
.............
. . . . . . . . . . . . .
.............
.............
c . . . . . . . . . . . .
.............
.............

Leckagekanaltiefe [mm]
Geschwindigkeit [m/s]
Fliegeschwindigkeit [m/s]
Kernmaterialvolumen [m3 /m2 ]
Spitzenmaterialvolumen [m3 /m2 ]
Materialvolumen [m3 /m2 ]
Kernleervolumen [m3 /m2 ]
Talleervolumen [m3 /m2 ]
Leervolumen [m3 /m2 ]
stirnseitiger Dichtkantenwinkel [ ]
bodenseitiger Dichtkantenwinkel [ ]
Scherrate [1/s]
dynamische Viskositt [Ns/m2 ]
Drehzahlverhltnis [-]
Grenzwellenlnge [mm]
Schubspannung [N/m2 ]
Emissionskoeffizient [-]
Kurzfassung
vii
Kurzfassung
Diese Arbeit befasst sich mit Radialwellendichtungen von fliefettgeschmierten Getrieben und den Einflssen der einzelnen Komponenten des Dichtsystems auf dessen
Funktion und Verschlei. Verglichen mit lgeschmierten Systemen ist der Schmierstoffaustausch in fliefettgeschmierten Getrieben deutlich geringer. Hohe Dichtsystemtemperaturen bis hin zu globaler Mangelschmierung sind die Folgen. Anhand
eines praxisnahen Experimentalgetriebes mit einem Wellendurchmesser von 50 mm
erfolgt eine systematische Variation der Komponenten Dichtelement, Dichtungsgegenlaufflche, Schmierstoff und Dichtungsumfeld. Die relevanten Einflussparameter sowie die Wechselwirkungen zwischen den Komponenten werden identifiziert.
Empfehlungen zur Auslegung von fliefettgeschmierten Dichtsystemen sowie ein
praxisgerechtes Modell sind daraus abgeleitet.
Die einflussreichste Komponente ist der Schmierstoff. Insbesondere das von ihm
beeinflusste Druckniveau wirkt sich im unentlfteten Getriebe dominant auf die radiale Anpressung der Dichtkante und die damit auf die Temperaturentstehung im
Dichtkontakt aus. Die maximal zulssigen Umfangsgeschwindigkeiten fr fliefettgeschmierte Dichtsysteme mit Dichtringen aus Fluor-Polymer-Kautschuk unter geringem berdruck sollten von allgemein angenommenen 50 % auf 25 - 30 %, der fr
die Abdichtung von l geltenden Werte, verringert werden. Grund hierfr ist lokale
Mangelschmierung, die schon bei vergleichsweise geringen Umfangsgeschwindigkeiten im luftseitigen Bereich des Dichtkontakts auftreten kann.
Zur Minderung von Reibung und Temperatur im Dichtsystem und zur Vermeidung
lokaler Mangelschmierung wird Makrostrukturierung von Dichtungsgegenlaufflchen als innovativer Ansatz vorgestellt. Anhand von Vorversuchen bei statischer
Abdichtung, Reibmomentmessungen, Verschleibetrachtungen und Langzeituntersuchungen wird dargestellt, dass achsparalleles Drehfrsen hierzu gut geeignet ist.
Eine Wellenbeschichtung mit Strukturchrom wird als weiteres Verfahren vorgestellt.
Um die reibungsmindernde Wirkung makrostrukturierter Wellen quantitativ zu beschreiben, werden diese anhand von 3D Oberflchenparameter charakterisiert. Zustzlich werden die Parameter dem Funktions- und Verschleiverhalten der Dichtsysteme gegenbergestellt und hinsichtlich ihrer praxisgerechten Eignung bewertet.
viii
Abstract
Abstract
This thesis covers radial lip seals for semi fluid grease lubricated transmissions, particularly the influences of the sealing systems components on its functional behavior
and wear. Compared with oil lubricated systems the lubricant circulation in a semi
fluid grease lubricated transmission is low, subsequently leading to higher temperatures or even global starved lubrication. An experimental transmission with a shaft
diameter of 50 mm is used to systematically vary the components sealing element,
counter surface, lubricant and inner periphery. The relevant influencing parameters
and the interactions between the components are identified. Recommendations for
the design of semi fluid grease lubricated sealing systems are derived and presented.
Furthermore, a practical model for grease lubricated radial lip seals is developed.
The most influential component is the lubricant. Especially its effect on the pressure
in an unvented transmission impairs the contact force of the sealing edge and thereby
the generated frictional heat. The common presumed limit for the maximal circumferential speed of slightly pressurized semi fluid grease lubricated sealing systems
with lip seals made from fluoropolymer should be reduced from 50 % to 25 - 30 %
of the limit for oil lubricated sealing systems. This reduction is based on local starved lubrication in the air sided section of the sealing contact which can already occur
at relatively low circumferential speeds.
In order to reduce the friction and the temperature of the sealing system and furthermore to avoid local starved lubrication, macroscopic texturing of the counter surface
is introduced as an innovative approach. Experiments of the static sealing, friction
torque measurements, wear evaluations and long-term tests verify axially parallel
turn-milling as an appropriate manufacturing method for macroscopic surface textures. Structural chrome coating is introduced as another possible method. 3D surface
parameters are used to quantitatively describe the friction reducing effect of macroscopic surface textures. In the same process, these parameters are evaluated regarding
their practical applicability to predict friction and wear.
Kapitel 1
Einleitung
1 Einleitung
In Getrieben und anderen technischen Anlagen ist der Einsatz von Schmierstoffen,
wie len oder Fetten, zum Erreichen der erforderlichen Leistungsgrenzen fr einen
industriellen Dauereinsatz notwendig [3]. Im Dichtkontakt hat der Schmierstoff die
Aufgabe, die Reibung zu mindern. Eine weitere entscheidende Funktion ist die Ableitung der entstehenden Reibungswrme. Damit der Schmierstoff nicht aus dem Getriebe bzw. der Anlage austritt, mssen alle Durchtritte der Ein- und Ausgangswellen
statisch und dynamisch gegen das Gehuse abgedichtet werden.
In den meisten Bereichen des Maschinenbaus sowie der Fahrzeug- und Motorentechnik haben sich fr dieser Aufgabe Dichtsysteme mit Radialwellendichtringen
(RWDR) seit Jahrzehnten bewhrt. Diese Dichtsysteme haben die Fhigkeit, Schmierstoff aktiv in den abzudichtenden Raum zurckzufrdern. Dadurch sind sie in der
Lage, unabhngig von der Drehrichtung der Welle, betriebssicher abzudichten. Radialwellendichtringe sind berhrende Dichtelemente. Im tribologischen Dichtspalt
zwischen Dichtelement und der Welle entstehen im Betrieb daher Reibung und Wrme. Die daraus resultierende Dichtspalttemperatur stellt eine wesentliche begrenzende Gre von Radialwellendichtungen dar. Ein berschreiten der Grenztemperatur
des Schmierstoffes oder des Dichtelementwerkstoffes kann schon nach kurzer Betriebsdauer zum Versagen des Dichtsystems fhren. Die dann auftretende Leckage
kann einen Ausfall des Getriebes bzw. der Anlage nach sich ziehen.
Im Getriebebau kommen neben Schmierlen vermehrt moderne Schmierfette zum
Einsatz. [4] Dies beruht auf dem Bestreben eine kostengnstige und auf die Lebensdauer des Produkts ausgelegte Schmierung zu erreichen. Lebensdauerschmierung
ist ein entscheidender Faktor zur Verlngerung der Wartungsintervalle, um damit
wirtschaftliche und wettbewerbsfhige Produkte am Markt zu platzieren. Weiterhin zeichnen sich Schmierfette dadurch aus, dass sie an der Schmierstelle verblei-
Kapitel 1
Einleitung
ben [5], wodurch Plansch- und Schleppverluste gemindert werden. Diese Fhigkeiten haben Schmierfette aufgrund ihrer rheologischen Eigenschaften. Diese fhren
aber auch dazu, dass die Dichtsysteme eines fettgeschmierten Aggregats erschwerten Betriebsbedingungen ausgesetzt sind. So muss beispielsweise mit hheren Dichtspalttemperaturen gerechnet werden, da Schmierfette Reibungswrme viel schlechter vom Dichtsystem abfhren als le. In der Praxis gilt die pauschale Faustregel,
dass die zulssige Umfangsgeschwindigkeit von Schmierfett abdichtenden Radialwellendichtungen bei etwa 50 % der fr die Abdichtung von l zulssigen Werte
liegt. [6, 7] Ein Ansatz diesem Zielkonflikt gerecht zu werden ist der Einsatz von
Schmierfetten niedriger Konsistenz, von so genannten Fliefetten.
Im Rahmen dieser Arbeit werden die Einflsse der dichtsystembildenden Komponenten von fliefettgeschmierten Radialwellendichtungen durch systematische Variation in einer praxisnahen Versuchsumgebung analysiert. Das Ziel ist hierbei, die
relevanten Parameter sowie die Wechselwirkungen zwischen den Komponenten zu
identifizieren und Empfehlungen zur Auslegung von fliefettgeschmierten Dichtsystemen abzuleiten. Die dafr durchgefhrten Funktionsuntersuchungen sind Bestandteil eines abgeschlossenen ffentlich gefrderten Forschungsvorhabens [8]. Whrend
dieser Arbeiten entstand die Idee der gezielten Makrostrukturierung von Dichtungsgegenlaufflchen als Mittel zur Reibungsminderung. Die Minderung der Reibung
eines Dichtsystems fhrt nicht nur zu geringeren Temperaturen und dadurch lngeren Standzeiten des Dichtsystems, sondern erhht auch den Wirkungsgrad des Gesamtsystems. Im Fokus dieses Ansatzes stehen Oberflchen, deren grobe Struktur
noch mit bloem Auge erkennbar ist. Solche Oberflchen werden in dieser Arbeit als
makrostrukturierte Dichtungsgegenlaufflchen bezeichnet. Dabei wird das Ziel verfolgt deren generelle Eignung nachzuweisen sowie die reibungsmindernde Wirkung
quantitativ beschreibbar zu machen. Hierzu werden die Oberflchen hochauflsend
vermessen und anhand flchenhafter Parameter nach DIN EN ISO 25178-2 [9] charakterisiert. Diese werden anschlieend dem Funktions- und Verschleiverhalten der
Dichtsysteme gegenbergestellt.
Kapitel 2
2 Grundlagen und Stand der Technik
Radialwellendichtringe (RWDR) sind nach DIN 3760 [10] und DIN 3761 [11] genormte Dichtelemente, die sowohl im allgemeinen Maschinenbau wie auch in der
Automobilindustrie millionenfach als Standardelemente eingesetzt werden. Sie dienen zur Abdichtung von Wellendurchtritten in Gehusen und hindern den abzudichtenden Schmierstoff statisch wie auch dynamisch am Austritt. ber die Dichtmechanismen von lgeschmierten Radialwellendichtringen wurden in den letzten
Jahrzehnten eine Vielzahl von Arbeiten verffentlicht. [1219] Der Fokus aktueller
Arbeiten liegt weniger auf dem Dichtelement und seiner Funktion selbst, sondern
vermehrt auf dem Einfluss der Dichtungsgegenlaufflche oder des Schmierstoffs.
[2029] Weiterhin besteht ein groes Bestreben zur Berechnung von Funktion und
Verschlei lgeschmierter Dichtsysteme. [3035] Die Abdichtung von Schmierfetten mit RWDR wurde dagegen nur in wenigen Forschungsprojekten wissenschaftlich untersucht. [8, 36, 37] ber die Einflussgren und die Einsatzgrenzen fettbeaufschlagter Dichtsysteme besteht daher noch immer ein enormes Wissensdefizit in
Wissenschaft und industrieller Praxis.
In diesem Kapitel wird zunchst auf den Aufbau und die Funktion von Radialwellendichtungen eingegangen. Anschlieend werden Grundlagen zu Schmierfetten und
zum Stand der Technik l- und fettgeschmierter Dichtsystemen vermittelt. Darauf
folgend sind die 3D Oberflchenparameter sowie der Stand der Technik zur Oberflchenanalyse von Dichtungsgegenlaufflchen dargestellt.
2.1 Radialwellendichtung
Eine Radialwellendichtung ist ein dynamisches Dichtsystem und besteht aus den
Komponenten Dichtelement, Dichtungsgegenlaufflche und Schmierstoff, Bild 2.1.
4
Versteifungsring
Kapitel 2
Gehuse
Dichtelement
Spiralzugfeder
Schmierstoff
Verlauf der
Flchenpressung
Bodenseite
Stirnseite
Membran
Dichtkontakt
Berhrbreite
Dichtkante
Federhebelarm
Berhrflche
Dichtkontakt
Bild 2.1 Radialwellendichtung nach DIN 3760 Bauform B [10]; Rechts: Detailansicht des
Dichtkontakts
Die statische und dynamische Abdichtung erfolgt im Dichtkontakt zwischen Dichtelement und Dichtungsgegenlaufflche. Zusammen mit dem Schmierstoff entsteht
hier ein komplexes tribologisches System mit Wechselwirkungen der Dichtungskomponenten untereinander sowie zwischen Dichtsystem und seinem konstruktiven
Umfeld. Das konstruktive Umfeld umfasst alle Maschinenelemente, wie bspw. Wlzlager oder Zahnrder, die Einfluss auf die Schmierstoffversorgung oder die Temperatur des Dichstystems haben.
Charakteristisch und fr die Abdichtfunktion unerlsslich sind die voneinander abweichenden Dichtkantenwinkel und . Der dem Fluid zugewandte stirnseitige
Winkel ist mit 40... 50 deutlich steiler ausgelegt als der bodenseitige Winkel
mit 20... 30. Dies bewirkt einen in axialer Richtung asymmetrischen Verlauf der
Flchenpressung, wenn das Dichtelement im montierten Zustand auf den Durchmesser der Welle aufgeweitet ist. Die Dichtkante aus Elastomer und die Spiralzugfeder
aus Stahl werden gedehnt und pressen die Dichtkante radial gegen die Dichtungsgegenlaufflche. Die vorher spitze Dichtkante wird dadurch abgeplattet. Da bei hherer Betriebstemperatur und mit Alterung des Elastomers ein Teil der Spannung
infolge Relaxation verschwindet, wird bei modernen RWDR ein Groteil der Radialkraft von der Spiralzugfeder erbracht. Die Radialkraft muss stets so gro sein,
dass die Dichtkante radialen Schwingbewegungen der Welle folgen kann. Um die
Reibleistung und damit die Erwrmung des Dichtsystems zu begrenzen, betrgt die
Berhrbreite nur wenige zehntel Millimeter. Auch bei geringer Radialkraft entsteht
Kapitel 2
im Dichtkontakt daher eine verhltnismig groe auf den Umfang bezogene Linienpressung von ca. 0,1 ... 0,15 N/mm. [16]
Radialwellendichtringe nach DIN 3760 Bauform A [10] haben zur Nebenabdichtung eine gummierte Auenflche, die zustzlich mit Umfangsrillen versehen sein
kann. Dies ermglicht geringere Anforderungen an Toleranz und Oberflchengte
der Aufnahmebohrung im Gehuse. Die Hhe des Dichtspalts ist im Verhltnis zur
Berhrbreite sehr klein. Bei hohen Drehzahlen kann von reiner Schmierstoffreibung
ausgegangen werden. Dichtungsgegenlaufflche und RWDR sind dann vollstndig
voneinander getrennt, sodass kein Festkrperkontakt mehr existiert. Zur Messung
der Schmierfilmdicke im Betrieb wurden unterschiedliche Anstze verfolgt. Unter
anderem wurden Glashohlwellen eingesetzt, um die Schmierfilmdicke optisch zu erfassen [19, 38, 39]. Diese Untersuchungen beschrnken sich aufgrund des Werkstoffs
der Dichtungsgegenlaufflche auf sehr geringe Drehzahlen. Die ermittelten Schmierfilmdicken liegen je nach Prfaufbau und Aussage der jeweiligen Forschungsstelle
zwischen 0,5 und 10 m.
Die dynamische Dichtheit einer Radialwellendichtung entsteht durch das Rckfrdervermgen des Dichtelements. Das abzudichtende Fluid wird dabei unabhngig
von der Drehrichtung der Welle in den abzudichtenden Raum zurckgefrdert. Fr
die Abdichtung von Flssigkeiten existieren drei anerkannte Hypothesen, die den
Rckfrdermechanismus einer Radialwellendichtung beschreiben: die Verzerrungshypothese, die Seitenstromhypothese und die Wischkantenhypothese. Ob diese Hypothesen auf die Abdichtung von Schmierfetten bertragbar sind, ist nach dem derzeitigen Stand der Technik nicht abschlieend erforscht.
2.1.1 Verzerrungs- und Seitenstromhypothese

Nach der Verzerrungshyphothese entstehen wellenfrmige Mikrostrukturen im Elastomer der Dichtkante, Bild 2.2. Sie bilden sich durch Adhsionsverschlei whrend des Einlaufs und werden auch als Schallamach-Wellen bezeichnet. Im Bereich
des Pressungsmaximums werden die Strukturen strker abgeplattet als in Bereichen
geringer Pressung. Durch die Bewegung der Dichtungsgegenlaufflche kommt es
zur Bildung einer tangentialen Schubspannung, welche die Mikrostrukturen verzerrt
Kapitel 2
und ein System von schmalen Bergrcken und Tlern entstehen lsst, die an der
Stelle der maximalen Pressung abknicken. Diese Strukturen sind infolge der asymmetrischen Pressungsverteilung auf der Seite des flachen Dichtkantenwinkels lnger als auf der Seite des steilen Winkels. Die hydrodynamische Pumpwirkung entsteht dadurch, dass das von der Dichtungsgegenlaufflche mitgeschleppte Fluid an
den Berghngen axial umgelenkt wird und in den Dichtspalt hineingepumpt wird.
Durch die lngeren Strukturen auf der Seite des flachen Pressungsanstiegs wird mehr
Fluid von der Bodenseite in den abzudichtenden Raum gepumpt als von der Stirnseite aus dem Raum heraus. Dies geschieht solange, bis ein Gleichgewicht der beiden
Strmungen hergestellt und ein gleichmiger, dynamischer Schmierfilm entstanden
ist. Danach kommt es zu einem kontinuierlichen Austausch des Fluids im Dichtspalt
und zur Abfuhr von entstandener Reibungswrme.
Nicht immer zeigen gelaufene Dichtelemente Verschleistrukturen, die sich ber
die gesamte Berhrzone erstrecken, Bild 2.3. Bei Auftreten von stochastisch verteilten Rauheitserhebungen aus einzelnen, axial erstreckten Rauheitswellen stehen
auch diese bei rotierender Welle im Bereich des Pressungsmaximums hauptschlich
Qualitativer Verlauf
der Flchenpressung
der Flchenpressung
Dichtkante
Dichtkante
Welle
Welle
kurze axial
gerichtete
Rauheitserhebungen
Kamm
Tal
Schlepprichtung und Richtung

der tangentialen Schubspannung
Bild 2.2 Flssigkeitsfrderung nach der

Verzerrungshypothese [40]
Strmung
durch Umlenkung der
Schleppstrmung
Schleppstrmung
Bild 2.3 Flssigkeitsfrderung durch

Verzerrung kurzer, axial
erstreckter Rauheitswellen [40]
Kapitel 2
schrg zur Gleitrichtung. Die Flssigkeit wird ber die durch die Pressung abgeplatteten Berge geschleppt und es bildet sich unter jeder Spitze ein Schmierfilm. Die
so transportierte Flssigkeit wird an den einzelnen, nun schrgen Bergen abgelenkt
und kaskadenfrmig in Richtung des Pressungsmaximums geleitet. Wie bei der Verzerrungshypothese ist die Frderwirkung des flachen Pressungsanstiegs grer, wodurch der hydrodynamische Dichtmechanismus gegeben ist.
Nach der Seitenstromhypothese kann
eine Fluidfrderung auch auftreten,
wenn die Rauheitserhebungen vllig
stochastisch geformt und verteilt sind.
In Bild 2.4 sind diese kugelfrmig
dargestellt. Die Schleppstrmung wird
an jeder Rauheitserhebung axial abgedrngt und es strmt damit auch
ein Teil in Richtung zunehmender Flchenpressung. Der Druck-quator
im Pressungsmaximum wird in beiden
Richtungen vom Fluid berquert. Da
sich im bodenseitigen Bereich infolge der asymmetrischen Pressungsver-
der Flchenpressung
Dichtkante
Strmung berquert Druckquator

in beiden
Richtungen
Welle
Strmung
durch Umlenkung der
Schleppstrmung
Rauheitserhebungen
Druckquator
Schleppstrmung
teilung mehr Rauheitserhebungen be- Bild 2.4 Flssigkeitsfrderung nach der

Seitenstromhypothese
finden, berwiegt die Verdrngung zur
Stirnseite. Hinter den umstrmten Rauheitserhebungen bildet sich ein Unterdruck, der auf der Bodenseite Fluid von auen
ansaugt. Wenn bodenseitig kein Fluid mehr nachstrmen kann, befinden sich die
Seitenstrmungen im Gleichgewicht.
2.1.2 Wischkantenhypothese
Das Modell der berlagerten Oszillation ist in Bild 2.5 dargestellt. Ist ein Radialwellendichtring relativ zur Wellenachse schrg oder exzentrisch eingebaut, so frdert er
Fluid von der Boden- zur Stirnseite, da zwischen Dichtkante und Dichtungsgegen-
Kapitel 2
laufflche eine Wischbewegung entsteht. hnlich wie bei einer Hydraulikstangendichtung wird Fluid dabei unter der Dichtkante hin und her geschleppt, wobei der
Schleppstrom auf der Seite des flacheren Pressungsanstiegs grer ist.
Die Wischbewegung fhrt dazu, dass
die effektiv von der Dichtkante bei Wellenrotation berstrichene Flche breiter als die eigentliche Berhrbreite des
Dichtsystems ist. Dies bringt groe Vorteile bei der Wrmeleitung, da die Wre
Wellenachse
RWDRAchse
Berhrspur
breite
effektive
Laufspur
Ein Punkt der Wellenoberflche fhrt relativ
zur Dichtkante eine axiale
Schwingbewegung aus
Bild 2.5 Flssigkeitsfrderung nach der

Wischkantenhypothese [40]
me auf einen greren Bereich der Wellenoberflche abgeleitet wird. Zustzlich zur Fluidfrderung wird dadurch
eine Verringerung der Dichtkantentemperatur erreicht. [41] Auch bei koaxial
und rechtwinklig eingebauten Dichtelementen lsst sich dieser Effekt stark abgeschwcht beobachten, da die Dichtkante nie genau in einer Ebene liegt und
sich somit immer etwas schlngelt.
[16]
Alle drei Hypothese beschreiben die Frderwirkung als unterschiedliche physikalische Vorgnge. Welche Hypothese den hydrodynamischen Dichtmechanismus zutreffend beschreibt, ist nicht bekannt. Vieles spricht dafr, dass alle Mechanismen
gleichzeitig gelten und in ihrer Gesamtheit mal mehr, oder mal weniger wirksam
sind. [40]
2.2 Schmierfette
Schmierfette werden in vielen Bereichen des Maschinenbaus eingesetzt. Gut 90 %
aller Wlzlager sind heutzutage fettgeschmiert. [42, 43] Als Vorteil von Fett- gegenber lschmierung wird oft aufgefhrt, dass Fette einfacher abdichtbar seien, [4, 44]
bzw. statt l eingesetzt werden knnten, wenn Dichtungsprobleme aufgetreten sind
Kapitel 2
[45, 46]. Dem steht entgegen, dass gut 30 % aller Wlzlagerschden auf mangelhafte Abdichtung, bzw. auf durch Dichtungsprobleme verursachte Mangelschmierung
zurckzufhren sind [47].
In diesem Kapitel wird auf den Aufbau und die Eigenschaften von Schmierfetten sowie auf deren Einteilung und Kennzeichnung eingegangen. Die Ausfhrungen sind
allgemein gehalten. Ein Bezug auf die Abdichtung von Schmierfetten erfolgt in Kapitel 2.4.
2.2.1 Aufbau und Eigenschaften

Ein Schmierfett ist nach physikalischer Definition eine kolloidale Dispersion, also eine Suspension einer festen Phase in einer flssigen. Nach DIN 51825 [48] sind
Schmierfette konsistente Schmierstoffe, die aus Grundl und Verdicker bestehen. Als
Grundle kommen sowohl Mineralle als auch synthetische le, wie Polyalphaolefine, Polyglykole oder Esterle, zum Einsatz. Handelsbliche Schmierfette enthalten
zudem eine Reihe von Additiven und knnen zustzlich Festschmierstoffe enthalten
[48]. Folglich bestehen Schmierfette aus den drei Komponenten Grundl, Verdicker
und Additiven. Grundl und Verdicker bilden zusammen das sogenannte Grundfett.
Jeder der drei Bestandteile kann die Eigenschaften des Schmierfettes abhngig von
Art und Menge betrchtlich verndern.
In der Anwendung sind Verdicker in Form von einfachen oder komplexen Metallseifen am weitesten verbreitet. Dies sind Salze von Fettsuren mit den Oxiden bzw. Hydroxiden des jeweiligen Metalls [49]. Nach der Herstellung liegen diese als Kation
im Schmierfett vor. Die Anlagerung der Grundlmolekle an den Verdicker basiert
neben rein mechanischer Fixierung hauptschlich auf intermolekularen Wechselwirkungen wie van der Waalsche und elektrostatische Krfte.
Bild 2.6 zeigt schematisch den Aufbau handelsblicher Schmierfette, den Massenanteil der jeweiligen Komponente sowie den Weltmarktanteil unterschiedlicher Verdickerarten. Den grten Anteil am Schmierfett hat das Grundl. ber den Anteil des Verdickers wird bei der Herstellung die Konsistenz des Schmierfetts eingestellt. Die jeweils bentigte Menge ist von der Art des Verdickers und des Grundls abhngig. Wie der Weltmarktanteil von Schmierfettverdickerarten zeigt, ist der
10
Kapitel 2
Additive < 10%
Lithiumkomplex 17 %
Verdicker 5-30%
(je nach geforderter
Konsistenz)
Calcium 10 %
Polyharnstoff 5 %
Grundfett
Aluminium 3 %
Kieselerde 2 %
Grundl 60-90%
Lithium 58 %
Natrium 1 %
Andere 4 %
Bild 2.6 Schematischer Aufbau handelsblicher Schmierfette [50] und Weltmarktanteil von
Schmierfettverdickerarten im Jahr 2010 [51]
Groteil der Schmierfette mit Lithium- bzw. Lithiumkomplexseifen verdickt. Weitere gngige Verdickerarten sind Calciumseife, Polyharnstoff und Aluminiumseife.
Die rheologischen Eigenschaften eines Schmierfetts werden hauptschlich vom Verdicker bestimmt. Additive werden eingesetzt, um Eigenschaftsmerkmale zu erzielen, die das Grundfett nicht besitzt, bzw. um positive zu verstrken. Als Additive kommen hauptschlich Antioxidantien, Metalldesaktivatoren, Korrosionsinhibitoren, Verschleischutzzustze und weitere Zustze wie Entschumer, Haftverbesserer und Farben zum Einsatz. [52]
Bild 2.7 zeigt Aufnahmen mit einem Raster-Elektronen-Mikroskop (REM) verschiedener aus dem Grundl ausgewaschener Verdickerstrukturen. Zustzlich ist die Grenordnung der Verdickerstrukturen nach Boner [53] angegeben. Im Gegensatz zu
Lithiumseife, mit langen faserartigen Verdickerstrukturen, liegt Aluminiumseife eher
klmpchenartig vor. Die Verdickerstrukturen der Calciumseife sind deutlich kleiner als die der Lithiumseife und sind weniger verknult. Diese voneinander abweichenden Verdickerstrukturen fhren zu unterschiedlichen Schmiereigenschaften der
Schmierfette.
Schmierfette weisen im Gegensatz zu len eine Fliegrenze auf. Sie verhalten sich
im Bereich niedriger Schub- oder Scherspannungen wie elastische Krper. Nach
berschreiten einer Grenzschubspannung beginnen sie zu flieen. Bei hoher Scherbeanspruchung ist ihr Verhalten dem vom Flssigkeiten hnlich. In Bild 2.8 wird ein
vereinfachtes System nach [54] dargestellt, in dem sich Fluid in einem Spalt zwi-
Kapitel 2
a)
11
b)
c)
Bild 2.7 REM-Aufnahmen ausgewaschener Metallseifenverdicker [53]

a) Lithiumseife, Strukturgre ca. 0,2 x 25 m
b) Calciumseife, Strukturgre ca. 0,1 x 1 m
c) Aluminiumseife, Strukturgre ca. 0,1 m
schen zwei Platten befindet. Die untere Platte ist feststehend und die obere Platte
wird mit einer konstanten Kraft gezogen. Betrachtet man einen einzelnen Ausschnitt
mit der Plattenkontaktflche A und der wirkenden Kraft Fx , so wird dabei die Schubspannung auf das Fluid bertragen.
=
Fx
A
(2.1)
Fr Newtonsche Fluide gilt unter Vernachlssigung von Randschichteffekten, dass
bewegte Platte
U
A
feststehende Platte
u(y)
z x
Bild 2.8 bertragung von Schubspannung

durch Fluide [54]
Strukturviskoses Fluid
mit Fliegrenze
P(,)
eff
dx
Schubspannung
Fx
Newtonsches Fluid
Scherrate
Bild 2.9 Fliefunktionen fr Newtonsche

und strukturviskose Fluide [36]
12
Kapitel 2
die Fliegeschwindigkeit u linear mit der Koordinate y ansteigt.

u(y) = U
y
h
(2.2)
Die Geschwindigkeit U ist die Verschiebung dx der oberen Platte pro Zeit.
U=
dx
dt
(2.3)
Die Verschiebung dx lsst sich mittels der Spalthhe h und der differenzialen Winkelnderung d ausdrcken.
dx = h d
(2.4)
Daraus folgt der Zusammenhang zwischen Geschwindigkeit U und Scherrate .

U =h
d
= h
dt
(2.5)
Fr Newtonsche Fluide ist der Zusammenhang zwischen der Schubspannung und

der Scherrate linear.
Fx
U
=
=
(2.6)
A
h
Der Proportionalittsfaktor zwischen der Schubspannung und der Scherrate ist
die dynamische Viskositt .
=
U
=
h
(2.7)
Bei dem hier rein fr Newtonsche Fluide dargestelltem Zusammenhang entspricht

die dynamische Viskositt der Steigung der Ursprungsgerade, Bild 2.9. Bei strukturviskosen Fluiden, wie Schmierfetten, ist die Viskositt von der aktuellen Scherrate abhngig. Eine pauschale Beschreibung mit einem einzigen Kennwert ist daher
nicht mglich. Gngige Kennwerte sind die effektive Viskositt e f f , als Steigung
der Sekanten vom Ursprung bis zu einem Punkt P der Fliekurve, sowie die rtliche
Tangentensteigung P der Fliekurve. Bei Newtonschen Fluiden sind beide Kennwerte gleich. [49, 50]
Die Bestimmung von Fliekurven erfolgt typischerweise mit einem Rotationsrheometer. Mezger [55] hat hierzu umfangreich die rheologischen Grundlagen sowie An-
Kapitel 2
13
wendungshinweise zusammengestellt. Zuzglich zur Abhngigkeit von der aktuellen Scherrate, ndert sich die Viskositt von Schmierfetten mit der Temperatur, mit
der Vorbelastung (Scherung, Temperatur) sowie mit der Zeit. Diese sehr komplexen Stoffeigenschaften machen eine Berechnung von tribologischen Systemen unter Fettschmierung uerst schwierig. Schon die Modellierung des strukturviskosen
Flieverhaltens des Schmierfetts ist derzeit nur im theoretischen Ansatz mglich.
Eine bersicht existierender Modellgleichungen zeigen Kuhn [49], Balan [56] und
Radulescu [57].
2.2.2 Einteilung und Kennzeichnung

Zur Einteilung von Schmierfetten existieren unterschiedlich Anstze:
Zusammensetzung
Hier wird meist der Verdicker benannt, wobei bei Seifenfetten oft nur das Kation genannt wird. Beispiele: Lithium(seifen)fett, Kalkfett, Betonitfett
Eigenschaften
z. B.: Fliefett, Blockfett ...
Anwendung
z. B.: Getriebefett, Wlzlagerfett ...
Die Benennung der Fette nach ihrer Zusammensetzung zeigt Bild 2.10. Diese ist
den beiden anderen Mglichkeiten vorzuziehen, da ausschlielich ber die Zusammensetzung eine eindeutige Charakterisierung des Fettes mglich ist. In der Praxis
erfolgt dennoch oft eine Benennung nach der Anwendung. Hierbei knnen sich jedoch stark unterschiedliche Fette hinter ein und derselben Bezeichnung verbergen.
Ein weiteres Merkmal zur Benennung von Fetten ist die Konsistenzeinstufung in
NLGI-Klassen nach DIN ISO 51818 [58], Tabelle 2.1. Hierzu wird das Fett nach 60
Doppelhben in einem Schmierfettkneter hinsichtlich seiner Walkpenetration nach
DIN ISO 2137 [59] vermessen. Dabei wird die nach fnf Sekunden erreichte Eindringtiefe eines genormten Konus unter seinem Eigengewicht in eine vorgegebene Menge Schmierfett ermittelt. Eine Einheit der Konuspenetration entspricht dabei
0,1 mm. Da auch die Herstellung von Schmierfetten Schwankungen unterliegt, hat
14
Kapitel 2
Tabelle 2.1 Einteilung von Schmierfetten in NLGI-Klassen nach DIN ISO 51818 [58]
NLGI-Klasse
Walkpenetration [0,1 mm]
Eigenschaft
bes. Benennung
000
445 bis 475
sehr weich, flieend
Fliefett
00
400 bis 430
Fliefett
355 bis 385
Fliefett
310 bis 340
265 bis 295
220 bis 250
175 bis 205
130 bis 160
Blockfett
85 bis 115
Blockfett
sehr fest
jede NLGI-Klasse einen Spielraum von 30 Einheiten. Aufgrund der auf 14 Einheiten festgelegten Przision der Penetrationsmessung bezglich der Vergleichbarkeit
verschiedener Beobachter und Gerte betrgt der Abstand zwischen den Klassen 15
Schmierfette
Schmierfette mit
Metallseifenverdicker*
Minerall
als flssige
Phase
Synthetische
Flssigkeiten
als flssige
Phase***
Schmierfette mit
Nichtseifenverdicker**
Minerall
als flssige
Phase
Synthetische
Flssigkeiten
als flssige
Phase
Haftschmierstoffe
Sprhhaftschmierstoffe
mit Festschmierstoffen
Bitumenhaltige
Schmierstoffe
* Seifenverdicker:
Einfachseife, Gemischtseife, Komplexseife unterschiedlicher

Metallbasen, z.B. Ca, Na, Li, Al usw.
** Nichtseifenverdicker:
Organische und anorganische Feststoffe, z.B. Tonerde

(Bentonit, Kieselgel, Polyharnstoff, Ru und Farbstoffe)
*** Synthetische Flssigkeiten: Silikone, Ester, Polyglykole, Polyalphaolefine
Bild 2.10 Einteilung von Schmierfetten nach Zusammensetzung aus Grundl und Verdicker
[50]
Kapitel 2
15
Einheiten. [50] Schmierfette der NLGI-Klassen 0 bis 000 werden als Fliefette und
der NLGI-Klassen 5 und 6 als Blockfette bezeichnet.
Neben den hier aufgefhrten Verfahren zur Prfung und Einteilung von Schmierfetten bestehen hauptschlich fr die Anwendung in Wlzlagern eine Reihe weiterer
Verfahren. Fr eine Charakterisierung hinsichtlich der Abdichtung von Schmierfetten haben sich diese jedoch als nicht relevant gezeigt.
2.3 Abdichtung von Schmierlen

Die Dichtmechanismen und Rckfrderhypothesen fr l in Kapitel 2.1 beruhen im
Wesentlichen auf den Arbeiten von Ott [12], Kammller [14], Mller [16] und Jenisch [17] in den 80er und 90er Jahren des letzten Jahrhunderts. In nachfolgenden
Forschungsarbeiten zu RWDR aus Elastomer wurde weniger der eigentliche Dichtmechanismus, sondern vermehrt der Einfluss einzelner Systemkomponenten untersucht. Die Schwerpunkte aktueller Arbeiten liegen auf der Reibungs- und Verschleiminimierung des Gesamtsystems. In diesem Kapitel sind Arbeiten aufgefhrt, deren
Themenschwerpunkt bei der Abdichtung von l sich mit den Inhalten dieser Arbeit
deckt.
Nach Horve [13] hngt die Lebensdauer eines Dichtelements stark von der Temperatur ab. Hohe Temperaturen fhren zum Quellen und schnelleren Altern des Elastomers. Durch Verringerung der lsumpftemperatur um 14C lsst sich die Alterungsdauer eines Dichtelements verdoppeln.
Kunstfeld [60] untersuchte den Einfluss des konstruktiven Umfelds auf Radialwellendichtungen. Einen bedeutenden Einfluss auf die Schmierstoffversorgung des Dichtsystems haben Wlzlager im direkten Dichtungsumfeld. Kegelrollenlager weisen im
Vergleich die strkste Frdercharakteristik auf und fhren je nach Einbaurichtung
entweder zu Mangelschmierung oder zum berangebot von Schmierstoff am Dichtsystem. Durch Nutzung der zufrdernden Eigenschaft der Kegelrollenlager, in Kombination mit Rcklaufkanlen aus dem Raum zwischen Wlzlager und Dichtsystem,
lsst sich die Wellentemperatur am Dichtsystem um bis zu 22 % senken.
In [22] beschreibt Kunstfeld den Einfluss der Dichtungsgegenlaufflche auf lab-
16
Kapitel 2
dichtende Dichtsysteme. Der Schwerpunkt seiner Arbeit lag auf gedrehten Dichtungsgegenlaufflchen. Grundstzlich sind diese, hart oder weich, als Dichtungsgegenlaufflche geeignet. Trotz ausgeprgtem periodischen Drall tritt bei lngs-hartgedrehten Wellen keine drehrichtungsabhngige Frderung auf. Drall durch gezielt
erzeugte Mikrostrukturen zeigt jedoch einen erheblichen Einfluss. Daraus wird abgeleitet, dass die Frderwirkung von Dichtungsgegenlaufflchen in erster Linie durch
deren Mikrostruktur bestimmt wird.
Buhl [23] besttigte die dominante Frderfhigkeit der Mikrostrukturen nach [22].
Neben der direkten Frderwirkung von Dichtelement und Dichtungsgegenlaufflche
besteht jedoch noch eine indirekte Frderwirkung. Diese basiert auf dem Einfluss
der Rauheit der Dichtungsgegenlaufflche auf die Frderwirkung des Dichtelements.
Eine hhere Rauheit fhrt zu einer verstrkten Frderwirkung. Weiterhin haben die
Fluidviskositt, die Drehzahl sowie die Exzentrizitt einen indirekten Einfluss auf
die Frderwirkung. Um die direkte und indirekte Frderwirkung einer Dichtungsgegenlaufflche zu beschreiben, seien zweidimensionale Oberflchenparameter nicht
ausreichend. Sie erfassen allein die indirekte Frderwirkung durch die Dichtungsgegenlaufflche. Hier besteht ein dringender Bedarf nach besser beschreibenden Parametern.
Jung [25] verglich das Funktionsverhalten von Radialwellendichtungen bei unterschiedlichen Dichtungsgegenlaufflchen und Umfangsgeschwindigkeiten. Die indirekte Frderwirkung der Dichtungsgegenlaufflche nach [23] ist von der Rauheit
in Umfangsrichtung abhngig. Jung zeigte, dass diese Frderwirkung unabhngig
vom Fertigungsverfahren mit der Umfangsrauheit ansteigt. Dichtsysteme mit glatten
Wellenoberflchen gehen schon bei geringeren Umfangsgeschwindigkeiten in die
Fluidreibung ber als solche mit rauen Wellenoberflchen. Dichtsysteme mit rauen Oberflchen haben geringere Reibzahlen und bleiben bei Drehzahlanstieg lnger
im reibungsgnstigeren Mischreibungsbereich. Als beschreibenden Parameter wird
der flchenhafte Materialanteil Smr herangezogen. Die grte Reibung entstand bei
Dichtungsgegenlaufflchen mit einem hohen Materialanteil bei einer Hhe von 1 m
unterhalb der Referenz von 5 % Smr .
Kapitel 2
17
2.4 Abdichtung von Schmierfetten
Im Gegensatz zur Abdichtung von len liegt ber schmierfettabdichtende Dichtelemente sehr wenig verffentlichtes Wissen vor. Von den verffentlichten Arbeiten
handeln die meisten von Dichtungen in Wlzlagern, welche mit Schmierfetten hherer Konsistenz als Fliefette geschmiert werden.
Zur Abdichtung von Schmierfetten mit Radialwellendichtungen erarbeitete Drnegger [36] in einem ffentlich gefrderten Forschungsvorhaben erste Erkenntnisse. Dabei wurden Schmierfette der NLGI-Klassen 00 bis 2 eingesetzt. Den grten Einfluss
auf die Temperatur im Dichtsystem hat die Umfangsgeschwindigkeit. Durch ein in
die Welle eingearbeitetes Thermoelement wurde die Temperaturdifferenz zwischen
Wellentemperatur nahe der Dichtkante und Dichtspalttemperatur ermittelt. Diese sogenannte bertemperatur wurde fr Wellendurchmesser von 40 bis 80 mm bei Umfangsgeschwindigkeiten von 2 bis 11 m/s ermittelt. Durch Rckschluss auf die Dichtspalttemperatur wird die Umfangsgeschwindigkeit zur Definition einer Einsatzgrenze fr Dichtelemente aus Werkstoffen mit geringer Dauereinsatztemperatur herangezogen. Verallgemeinerte Einsatzgrenzen in Abhngigkeit der Dichtsystemkomponenten konnten jedoch nicht abgeleitet werden.
Sommer [61] baute im Folgevorhaben auf den Erkenntnissen aus [36] auf. Inhalt waren Grundlagenuntersuchungen zur Abdichtung von Schmierfetten an einem RingScheibe-Tribometer. Groen Einfluss auf das Betriebsverhalten hat die makrorheologische Fhigkeit des Schmierfettes, den Reibkontakt mit Schmierstoff zu versorgen.
Im verwendeten Versuchsaufbau wirkt sich dieser Einfluss strker aus, als im realen
Dichtsystem. Dort bewirkt die Frderwirkung des RWDR eine aktive Schmierstoffversorgung. Am Ring-Scheibe-Tribometer fhren Schmierfette hoher NLGI-Klassen
bzw. Schmierfette mit hohem Verdickeranteil, zu einer schlechten Schmierstoffversorgung des Tribokontakts und damit zu hohen Reibmomenten. Gemindert wurde
das Reibmoment durch in den Dichtkontakt frdernde makroskopische Strukturen
im Elastomer. Zum Einfluss der Dichtungsgegenlaufflche wird gezeigt, dass das
Reibmoment mit steigender Oberflchenrauheit deutlich sinkt.
Weitere Forschungsaktivitten befassen sich mit berhrenden Schutzdichtungen fettgeschmierter Wlzlager. Die Hauptaufgabe einer Wlzlagerschutzdichtung ist es,
18
Kapitel 2
Eindringen von Schmutz zu verhindern. Deren Dichtkantenwinkel sind daher meist

so ausgelegt, dass entweder kein Frderverhalten entsteht (die Winkel sind gleich)
oder so, dass das Dichtelement tendenziell nach auen frdert.
Wennehorst [62] und Ottink [63] untersuchten berhrende Wlzlagerdichtungen aus
Elastomer im fettgeschmierten Gesamtsystem einer abgedichteten Wlzlagereinheit.
Hierbei wurde festgestellt, dass sich nach einem Aufheiz- gefolgt von einem Abkhlvorgang ein Unterdruck von bis zu 240 mbar im Wlzlager aufbauen kann. Daraus
entsteht eine durch die Geometrie des Dichtelements bedingte erhhte Anpressung
der Dichtkante an die Dichtungsgegenlaufflche. Dies fhrt zu hherer Reibung und
hherem Verschlei. Zum anderen kommt es ab einem Grenzdruck zu einem schlagartigen Umklappen der Dichtkante, was zum Ansaugen von Fluid und Schmutzpartikeln aus der Umgebung fhrt.
Baart [64] vermutet einen die Dichtkante entlastenden Einfluss des Normalspannungseffekts bei der Abdichtung fettgeschmierter Wlzlager. Der Effekt ist bei den
sehr hohen Scherraten im Dichtspalt und an den Flanken der Dichtkante wirksam.
Die resultierende Abhebekraft wird in Abhngigkeit der Schmierfilmhhe, der Temperatur sowie der Dichtkantenwinkel und angegeben. Die Abhebekraft kann
bis zu 60 % der Radialkraft des von Baart betrachteten Dichtelements betragen. Die
Ergebnisse stammen aus einer Modellrechnung und sind durch Rheometerversuche
teilweise besttigt.
Weiterhin beschreibt Baart [65] ein Modell zur Schmierstoffversorgung von fettgeschmierten Wlzlagerdichtungen. Dies beruht auf der Theorie, dass Schmierl unter
dem Einfluss der Zentrifugalkraft im Wlzlager aus der Verdickerstruktur ausblutet.
Wirksam ist hierbei eine sich einstellende Druckdifferenz im Schmierfett. Die Untersuchungen wurden mit lithiumverseiftem Schmierfett durchgefhrt. Die Ausblutung basiert auf den Gesetzmigkeiten eines viskosen Flieens durch porse Medien nach Darcy [66]. Der Massenstrom ist proportional zu Querschnittsflche und
Druckdifferenz und invers proportional zu Viskositt und Lnge der zu durchstrmenden Strecke. Das Modell sagt aus, dass der Grad der Ausblutung von der Anisotropie der Verdickerstruktur abhngt. Baart berechnet die Ausblutung von Grundl
ber eine Dauer von bis zu 25 Stunden bei Temperaturen zwischen 40 und 120 C.
Es wird angenommen, dass die Verdickermatrix mit der Ausblutung an Volumen
Kapitel 2
19
verliert und deren Dichte zunimmt. Dies verringert die Permeabilitt und verhindert
das weitere Ausbluten, sodass dieser Vorgang gegen einen Grenzwert strebt. Im Versuch zeigt Baart, dass Schmierfette bis zu 60 % ihres Grundls ausbluten knnen.
Darber hinaus wendet Baart das Modell der Ausblutung an, um auf die Schmierspalthhe zu schlieen. Nach seinem Ansatz befindet sich der Dichtkontakt so lange
in Vollschmierung, wie ein Fettreservoir in der Lage ist Grundl abzugeben. Mischreibung wird erreicht, wenn der Dichtkontakt das ausblutbare Grundl aus dem System heraus gefrdert hat. Hierbei wird von einer hydrodynamischen Pumpwirkung
nach Kammller [14] ausgegangen. Die Schmierfilmhhe berechnet Baart aus dem
gefrderten Volumenstrom und dem dafr ntigen Gesamtquerschnitt im Ringspalt
zwischen Dichtkante und Welle.
Baart [67] beschreibt eine Abdichtwirkung des Schmierfetts selbst. Schmierfett, das
sich zwischen Dichtkante und Schutzlippe oder zwischen zwei Dichtkanten einer
Kassettendichtung befindet, kann abdichtend wirken. Er analysierte hierzu die Ausbreitung von Partikeln in vergleichsweise kleinen und groen sogenannten Schmierstofftaschen. Im Fall kleiner Schmierstofftaschen hat die NLGI-Klasse des Schmierfetts einen groen Einfluss auf die Ausbreitung der Partikel beim Nachschmieren.
Schmierfette mit hohen NLGI-Klassen sind von Vorteil.
hnliche Erkenntnisse erlangte Kmmel [68] bei Untersuchungen zu fettgefllten
Dichtspalten als Schmutzabdichtung. Um die Migration von Partikeln zu verhindern,
sind Schmierfette der NLGI-Klasse 2 besser geeignet als Fliefette. Im System bildet
sich zwischen den an Rotor und Stator anhaftenden Fettschichten ein dnner Luftspalt, auf den die Abdichtwirkung zurckgefhrt wird. Bei Fliefetten kommt es zu
Zirkulationsstrmungen in den Spalten, welche die Partikelmigration begnstigen.
Die in [69] zusammengefassten Arbeiten von Baart basieren auf der Annahme, dass
allein das Grundl den Dichtkontakt schmiert und dass der Verdicker eine matrixartige Struktur aufweist. Bei Fliefetten ist der Verdickeranteil jedoch viel geringer
als bei Wlzlagerfetten, die typischerweise eine NLGI-Klasse von 1 oder 2 aufweisen. Eine direkte bertragung seiner Anstze auf fliefettbeaufschlagte Dichtsysteme dieser Arbeit ist daher nicht mglich.
Wangenheim [70, 71] zeigt anhand von fettgeschmierten Pneumatikdichtungen, dass
20
Kapitel 2
durch gezieltes Erzeugen einer geeigneten Oberflche Stick-Slip Effekte vermieden

werden knnen. Weiterhin erhht sich durch das Aufrauen von Oberflchen deren
Schmiermittelhaltevermgen. Dies mindert die Reibung des Dichtsystems deutlich.
Durch einen zustzlichen Schleifprozess zum Abtrag der Rauheitsspitzen bei sehr
rauen Oberflchen lsst sich ein Ansteigen der Abrasivitt verhindern.
2.5 3D Oberflchenparameter
Die Entwicklung von Gerten zur dreidimensionalen Oberflchenmessung schreitet stetig voran. Auch deren Einsatz in der Industrie als Mittel der Qualittssicherung setzt sich mehr und mehr durch. Im Gegensatz zu Tastschnittgerten, die einen
zweidimensionalen Profilschrieb erzeugen, wird beim dreidimensionalen Messen ein
kompletter Oberflchenausschnitt erfasst. Die Messdaten beinhalten dadurch mehr
Informationen und darber hinaus eine Aussage ber die Strukturrichtung der Oberflche. Daraus entwickelte sich ein Bedarf nach Parametern, welche diese Mehrinformation gegenber zweidimensionalen Messungen nutzbar machen. Basierend
auf verschiedenen Forschungs- und Entwicklungsarbeiten seit Anfang der 1990er
Jahre [7274] wurde 2012 die DIN EN ISO 25178 [9] als Norm fr flchenhafte
Oberflchenparameter verffentlicht. Die Norm definiert sechs Parametergruppen:
Hhenparameter, rumliche Parameter, Mischparameter, Hybridparameter, Funktionsparameter und Elementparameter. Die Parameter und Parametergruppen sind in
dieser Arbeit gem der gltigen Norm benannt.
2.5.1 Hhenparameter
Die Gruppe der Hhenparameter ist an die Amplitudenparameter der zweidimensionalen Oberflchenkennwerte nach DIN EN ISO 4287 [75] angelehnt. Diese Amplitudenparameter sind seit Jahrzehnten in allen Bereichen des Maschinenbaus verbreitet.
ber deren Interpretation liegen demnach viele Erfahrungswerte vor. Die Empfehlungen und Grenzwerte fr die Rauheit von Dichtungsgegenlaufflchen sind nach
dem aktuellen Stand der Technik und den entsprechenden Normen ausschlielich
anhand dieser Parameter festgelegt [10, 11, 76]. Vorgegeben sind die arithmetisch
Kapitel 2
21
gemittelte Rautiefe (Ra = 0, 2 ... 0, 8 m), die gemittelte Rautiefe (Rz = 1 ... 5 m)
sowie die maximale Einzelrautiefe (Rmax 6, 3 m). Analog zu den Amplitudenparametern beschreiben die dreidimensionalen Hhenparameter die Rauheit anhand
von Hhendifferenzen der Topografie. Diese werden je nach Parameter entweder
als maximaler Wert (S p , Sv , Sz ) oder gemittelt ber den Messbereich berechnet. Die
Mittelung erfolgt arithmetisch (Sa ) oder quadratisch (Sq ). Weiterhin kann analog zur
DIN EN ISO 4287 durch die Schiefe Ssk und den Kurtosis Sku eine Aussage ber die
Profilform (plateauartig oder spitz) getroffen werden. Zu beachten ist, dass die maximale Hhe Sz und die gemittelte Rautiefe Rz unterschiedlich gebildet werden. Sie
sind nicht das jeweilige quivalent in den 2D- bzw. 3D-Parametern. Die maximale
Hhe Sz ist das quivalent zur Rautiefe Rt und ist immer grer als die gemittelte
Rautiefe Rz . Die Hhenparameter sind vorzeichenlose Kenngren. Da sich dadurch
keine Strukturausrichtung erkennen lsst, ist mit Hhenparametern allein keine Bewertung des Funktionsverhaltens mglich. [77]
2.5.2 Rumliche Parameter und Mischparameter

Grundlage der rumlichen Parameter ist die Autokorrelationsfunktion und die daraus
gewonnene Autokorrelationsflche. Hierbei wird die Topografie gegen sich selbst in
X- und Y-Richtung verschoben. An jedem Verschiebungspunkt wird durch die Korrelation ein Ma fr die Gleichheit der verschobenen Topografie mit der ursprnglichen gebildet. Zur Berechnung der Parameter wird die Form des Hauptmaximums
in der Mitte (X = Y = 0) der Autokorrelationsflche ausgewertet, Bild 2.11. Das
Maximum der
Autokorrelationsflche
Y
X
X
isotrop
anisotrop
Bild 2.11 Autokorrelationsflche einer isotropen und einer anisotropen Topografie
22
Kapitel 2
Textur-Aussehenverhltnis Str gibt an, ob die Topografie eine Vorzugsrichtung aufweist.

Fr 0, 5 < Str < 1 gilt die Topografie als isotrop, sie weist in allen Richtungen dieselben Eigenschaften auf. Besteht eine Vorzugsrichtung oder periodisch wiederkehrende Strukturen, so ist 0 < Str < 0, 5. Die Topografie wird als anisotrop bezeichnet.
Bei anisotropen Topografien gibt der Mischparameter Texturrichtung Std den Hauptwinkel der Vorzugsrichtung an. Die Autokorrelationslnge Sal beschreibt die in der
Topografie enthaltenen Wellenlngen. Ein hoher Wert gibt an, dass das Spektrum
zum grten Teil aus periodischen Anteilen mit groen Wellenlngen besteht.
2.5.3 Hybridparameter
Die Hybridparameter werden sowohl aus vertikalen Hheninformationen als auch
aus lateralen Informationen der Topografie gebildet. Der RMS1 -Gradient Sdq gibt
die mittlere Neigung wieder. Topografien mit steilen Flankenwinkeln, wie etwa bei
Oberflchen mit vielen Ausbrchen, fhren zu hohen Gradienten. Der Parameter Sdr
ist das gestreckte Aussehensverhltnis der Topografie. Dafr wird die reale Flche
berechnet, die sich durch Addition aller Flankenflchen ergibt. Bei einer ideal glatten
Topografie entsprche diese genau der durch den Messbereich definierten projektierten Flche. Bei Topografien mit sehr steilen Flanken ist die reale Flche grer. Sdr
gibt die prozentuale Differenz zwischen realer und projezierter Flche an.
2.5.4 Funktionsparameter
Die Gruppe der Funktionsparameter basiert auf der flchenhaften Materialanteilskurve, auch Abbottkurve genannt. Sie ist der Verlauf des Materialanteils ber der
Hhe der Oberflche. Anschaulich durchluft hierzu eine parallele Schnittebene die
Oberflche vom hchsten zum tiefsten Punkt. An jeder Hhe c wird die geschnittene
Flche ins Verhltnis zur Flche des Messbereichs gesetzt und als Wert Smr (c) in %
angegeben, Bild 2.12. Umgekehrt kann der Wert Smc (mr) als Hhe bei einem vorgegebenen Materialanteil mr gebildet werden. Durch integrieren der Materialanteils1 RMS
= Quadratischer Mittelwert (Engl.: Root Mean Square)
23
Hhe (c) [m]
Kapitel 2
0 1
2
Vmp Smr(c)
4
6
2
Vvc
8
10
Vmc
3
12
14
Vvv
4
16
18
Smr1 Smr2
20
0
20 40 60 80 100
Bild 2.12 Vorgehen zur Berechnung der flchenhaften Materialanteilskurve (Abbottkurve)

und der Volumen-Funktionsparameter nach DIN EN ISO 25178-2 [9]
kurve ber der Hhe und multiplizieren mit einer Proportionalittskonstante werden
Volumenparameter berechnet. Die Oberflche wird hierzu in einen Spitzen-, einen
Kern- und einen Talbereich aufgeteilt. Die Grenze zwischen Spitzen- und Kernbereich sowie zwischen Kern- und Talbereich werden nach DIN EN ISO 25178-2 [9]
ber den Materialanteil definiert und als Smr1 bzw. Smr2 bezeichnet. Deren zugehrige Hhe c wird ber die Materialanteilskurve bestimmt.
Durch dieses Vorgehen berechnen sich das Spitzenmaterialvolumen Vmp , das Kernmaterialvolumen Vmc , das Kernleervolumen Vvc und das Talleervolumen Vvv , Bild
2.12. Durch aufsummieren lassen sich darber hinaus das Materialvolumen Vm und
das Leervolumen Vv berechnen.
Vm = Vmp +Vmc
(2.8)
Vv = Vvc +Vvv
(2.9)
Angelehnt an die Auswertung einer mit zweidimensionalen Tastschnittverfahren ermittelten Materialanteilskurve nach DIN EN ISO 13565-2 [78] sind die Sk-Funktionsparameter definiert. Ein wesentlicher Unterschied gegenber den Volumen-Funktionsparametern besteht darin, dass die Grenzen zwischen Spitzen-, Kern- und Talbereich hierbei aus dem Verlauf der Kurve ermittelt werden, Bild 2.13. Die Norm
Kapitel 2
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
Sekante
gleichwertige
Gerade
40%
40%
Smr(c)
0
20 40 60 80 100
Hhe (c) [m]
Hhe (c) [m]
24

0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
A1
Spk
Sk
A2
Smr1
Smr2
Svk
0
20 40 60 80 100
Bild 2.13 Vorgehen zur Berechnung der Sk-Funktionsparameter nach DIN EN ISO 25178-2
[9]
setzt dabei einen S-frmigen Verlauf der Kurve mit nur einem Wendepunkt voraus.
Whrend dies bei geschliffenen Oberflchen meist der Fall ist, weicht der Verlauf
der Materialanteilskurve bei vielen alternativen Herstellungsverfahren davon ab [79].
Die Auswertung der flchenhaften Materialanteilskurve hat daher den Vorteil, dass
zum einen alle technischen Oberflchen nach Norm ausgewertet knnen. Zum anderen ermglichen die frei whlbaren Grenzen Smr1 und Smr2 eine fr die jeweilige
Auswertung optimale Bereichseinteilung. Darber hinaus stehen nach einer dreidimensionalen Vermessung mehr Oberflchendaten zur Verfgung. Dies fhrt zu einer
hheren statistischen Aussage der aus der Materialanteilskurve berechneten Kennwerte.
2.5.5 Elementparameter
Die Gruppe der Elementparameter ist eine wirkliche Neuerung gegenber den 2DKennwerten. Mit ihr wird die Topografie anhand ihrer Flchenelemente, Hgel und
Tler, beschrieben und ausgewertet. Die Definition der Elemente stammt aus der
Geografie [80] und beruht auf Punkt-, Linien- und Flchenelementen, Bild 2.14.
Jeder Hgel hat einen hchsten Punkt, die Spitze. Analog dazu ist der tiefste Punkt
eines Tals als Senke definiert. Spitzen und Senken sind Punktelemente. Verbindet
man eine Spitze mit der nchstliegenden Spitze eines angrenzenden Hgels auf dem
Kapitel 2
25
krzesten Weg, so bildet sich eine Kammlinie. Verbindet man analog zwei Senken,
so entsteht eine Ablauflinie. bertrgt man dies auf ein Gebirge, wre die Ablauflinie die Linie, an der das Regenwasser ins Tal luft. Die Kammlinie entsprche einem
Bergkamm. Anhand der Linienelemente lassen sich die Flchenelemente voneinander abgrenzen. Hgel sind ber Ablauflinien und Tler ber Kammlinien voneinander getrennt. Dort wo sich eine Ablauflinie mit einer Kammlinie kreuzt, ist ein
Sattelpunkt definiert. Die Hhe eines Berges ist als Hhendifferenz zwischen seiner Spitze und dem zugehrigen Sattelpunkt definiert. Analog dazu wird die Taltiefe
zwischen Senke und zugehrigem Sattelpunkt bestimmt.
Zur Auswertung wird die Topografie in ihre Flchenelemente segmentiert. Als am
besten geeignetes Verfahren hat sich hierzu die Wasserscheidentransformation [81
83] erwiesen. Anschaulich wird die Oberflche dabei nach und nach mit Wasser
geflutet. An der tiefsten Senke beginnt der Wasserpegel und steigt an. Erreicht der
virtuelle Wasserpegel weitere hher liegende Senken, werden auch diese geflutet.
Ab einer gewissen Pegelhhe ist ein Tal voll geflutet und verbindet sich mit einem
angrenzenden Tal. Der Punkt am dem diese beiden Seen sich das erste Mal berhren
ist ein Sattelpunkt. Verfolgt man beim weiteren Ansteigen des Pegels den Grenzverlauf zwischen den beiden Seen, so erhlt man eine Kammlinie, die sogenannte
Wasserscheide. Der Algorithmus wird so lange durchgefhrt, bis der Wasserpegel
die hchste Spitze erreicht hat und die Topografie voll segmentiert ist. Bei der Berechnung entstehen folglich die Senken, die Tler, die Sattelpunkte sowie die Kammlinien, Bild 2.15. Um die Hgel, die Spitzen und die Ablauflinien zu erhalten, wird
Kammlinie
Hgel
Spitze
Hgel
Senke
Tal
Tal
Ablauflinie
Bild 2.14 Flchen- Linien- und Punktelemente nach DIN EN ISO 25178-2 [9]
Sattelpunkt
26
Kapitel 2
die Topografie invertiert und die Segmentierung wird erneut durchgefhrt, Bild 2.16.
Eine Topografie hat demnach immer zwei Segmentierungsergebnisse, nach Hgeln
und nach Tlern. Gemeinsam haben beide die Anzahl und die Positionen der Sattelpunkte.
Bei der Segmentierung fhrt jedes lokale Minimum zu einem eigenstndigen Tal und
jedes lokale Maximum zu einem Hgel. Auch zu kleine, bedeutungslose Tler und
Hgel werden als Flchenelemente gewertet. Man spricht von einer bersegmentierung der Topografie. Eine Auswertung dieses Zwischenergebnisses ist nicht sinnvoll
und zudem durch die hohe Anzahl an Elementen mit hohem Rechenaufwand verbunden. Um die Segmentierungsergebnisse auswertbar zu machen, mssen zu kleine Tler mit angrenzenden Tlern zu greren zusammengefasst werden. Gleiches
gilt fr die Hgel. Sich dabei auflsende Sattelpunkte mssen entfernt und die Beziehungen zwischen Spitzen und Sattelpunkten bzw. Senken und Sattelpunkten neu
definiert werden.
Spitzen und Senken stehen ber die Sattelpunkte miteinander in Beziehung. Diese Information wird aus beiden Segmentierungsergebnissen gewonnen. Eine bliche
Darstellungsform dieser Beziehungsverhltnisse sind sogenannte nderungsbume
(Engl.: decision tree). Diese Methode wurde erstmals zur Extraktion von Kennwer-
Topografie
segmentierte Tler
Segmentierung
Bild 2.15 Ausgangstopografie und segmentierte Tler; Segmentierungsergebnis mit

Ausgangstopografie berlagert
Kapitel 2

invertierte Topografie
27
segmentierte Hgel
Segmentierung
Bild 2.16 Invertierte Topografie und segmentierte Hgel; Segmentierungsergebnis mit

Ausgangstopografie berlagert
ten aus geografischen Hhenlinienkarten angewendet [84]. Werden ein Tal zu einem
anderen hinzugefgt und die Sattelpunkte neu verknpft, werden auch Beziehungen
aus dem nderungsbaum gelscht und neue hinzugefgt. Man spricht hierbei von
Beschneidung (Engl.: pruning) des nderungsbaums. Als geeigneter Algorithmus
wird in DIN EN ISO 25178-2 das Verfahren nach Wolf (Engl.: wolf pruning) [85]
genannt. Dem Algorithmus muss hierzu eine Grenze als Abbruchkriterium definiert
werden. blicherweise ist dies die Mindesthhe die ein Hgel, bzw. ein Tal, haben
muss, um nicht zu einem anderen hinzugefgt zu werden. Diese Beschneidungsgrenze kann entweder absolut oder relativ zu einem anderen Parameter definiert sein.
Nach DIN EN ISO 25178-3 [86] ist die Grenze relativ zur absoluten Hhe Sz der
Oberflche anzugeben. Als Anhaltswert werden 5 % empfohlen.
Aus der segmentierten und beschnittenen Topografie werden anschlieend die Kennwerte ermittelt. Hierzu werden von jedem Hgel und jedem Tal die lokale Hhe, die
Flche und das Volumen bestimmt. Die lokale Hhe ist als Hhendifferenz zwischen Spitze bzw. Senke und dem nchstliegenden Sattelpunkt im nderungsbaum
definiert. Die durchschnittliche lokale Hhe der fnf grten Hgel ergibt die FnfPunkt-Spitzenhhe S5p . Analog dazu ist die Fnf-Punkt-Senkenhhe S5v der Tler
definiert. Der Parameter Zehn-Punkt-Hhe S10z ergibt sich aus der Summe von Fnf-
28
Kapitel 2
Punkt-Spitzenhhe und Fnf-Punkt-Senkenhhe.

S10z = S5p + S5v
(2.10)
Die Anzahl und Art der Hgel werden mit der Spitzendichte S pd und dem arithmetischen Mittelwert der Spitzenkrmmung S pc beschrieben. Auf die genaue Methode
zur Berechnung der Spitzenkrmmung geht die DIN EN ISO nicht ein. In [72] wird
diese ber die acht Nachbarpunkte der Spitze berechnet. Der Parameter S pc wird
daher stark von der lateralen Auflsung der Topografie sowie von Messfehlern beeinflusst.
2.6 Oberflchenanalyse der Dichtungsgegenlaufflche
Die Dichtungsgegenlaufflche ist in der Praxis meist die kritische Komponente im

Dichtsystem. Im Gegensatz zum Dichtelement ist die Welle kein Zukaufteil. Sie wird
vom jeweiligen Produkthersteller meist selbst gefertigt oder mit eigenen Vorgaben
extern beauftragt. Mangelndes Wissen ber die Anforderungen an die Dichtungsgegenlaufflche ist oft die Ursache fr Dichtungsprobleme. Die wesentlichen Anforderungen beziehen sich auf die Formgenauigkeit, die Rauheit sowie die Drallfreiheit und sind Bestandteil nationaler [10, 11] und internationaler Normen [87, 88] zu
Radialwellendichtungen. Der Forderung nach Formgenauigkeit kann blicherweise
mit allen gngigen Fertigungsverfahren und antastenden Prfmethoden prozesssicher nachgekommen werden. Die Vorgaben fr die Rauheit sind in allen Normen anhand von zweidimensionalen Kennwerten definiert. Fhrt die Dichtungsgegenlaufflche im Dichtsystem eine drehrichtungsabhngige Fluidfrderung aus, so ist sie
drallbehaftet. Auf die Methode zur messtechnischen berprfung der Drallfreiheit
geht keine der gltigen Normen ein. Ohne weiteres fertigungstechnisches Know-how
sind geeignete Dichtungsgegenlaufflchen auf Grundlage der Vorgaben nach Norm
in der Regel nicht prozesssicher herstellbar. Der Oberflchen- und insbesondere der
Drallanalyse von Dichtungsgegenlaufflche kommt daher eine hohe Bedeutung zu.
Nach aktuellem Stand der Technik existiert jedoch keine einzelne Messmethode, um
eine ausreichende Drallfreiheit einer Dichtungsgegenlaufflche nachzuweisen. [89]
Kapitel 2
29
Kersten [90] analysierte den Entstehungsprozess von periodischem Drall beim Schleifen im Einstich. Die beim Abrichten mit einem Einkorndiamanten oder einer Abrichtfliese entstandene eingngige Wendel auf der Schleifscheibe bertrgt sich beim
Schleifen kinematisch verzerrt auf das Werkstck. In Abhngigkeit des Drehzahlverhltnisses von Schleifscheibe und Welle entsteht so ein mehrgngiger periodischer
Drall auf der Dichtungsgegenlaufflche. Dieser wird beim Schleifen umso strker
eingeebnet, je kleiner die radiale Zustellung ist. Dies gilt jedoch nur unter der Voraussetzung eines nicht ganzzahligen Drehzahlverhltnisses. Ein Verhltnis mit einem gebrochenen Anteil von 1/3 hat sich nach Kersten als optimal gezeigt. Weitere Ursache fr die Entstehung von periodischem Drall sind zu kurzes Ausfeuern,
Schwingungen beim Schleifen, eine Schrnkung der Achsen von Schleifscheibe und
Werkstck sowie Spuren von Vor- oder Nachbearbeitungsprozessen. Zur messtechnischen Quantifizierung des Dralls werden optische und taktile Methoden vorgestellt. Die optische Messung basiert auf der Auswertung des Streulichts bei streifender Beleuchtung der Dichtungsgegenlaufflche. Diese Methode wurde anschlieend
weiterentwickelt und in Form von Streulichtsensoren fr die fertigungsbegleitende
Drallmessung vermarktet [9193]. Zur taktilen Drallmessung werden mehrere parallel verlaufende, axiale Tastschriebe mit einem Abstand von 0,01 mm aufgenommen. Periodischer Drall zeigt sich hier in deterministischen Strukturanteilen, die sich
von Tastschnitt zu Tastschnitt in axialer Richtung versetzt wiederholen. Durch eine
auf der Kreuzkorrelation basierende Auswertung kann bestimmt werden, ob periodischer Drall vorliegt. Eine Berechnung des Drallwinkels ist mit dieser Methode
jedoch nicht mglich. Aufbauend auf diesem Ansatz wurde spter die im weiteren Verlauf beschriebene CARMEN-Methode entwickelt. Nach Kersten entstehen
beim Schleifen zwei Strukturanteile auf der Welle. Der bereits beschriebene periodische Drall wird einer deterministischen Grobstruktur zugeordnet, welcher eine
Feinstruktur berlagert ist. Die Feinstruktur ist die Summe der einzelnen Schleifriefen und wird als rein stochastisch angenommen. Mikrodrall, der durch die von der
Umfangrichtung abweichende Winkellage dieser Schleifriefen verursacht ist, bleibt
unbercksichtigt.
In der Praxis weit verbreitet und in vermarkteter Messtechnik umgesetzt ist die
Drallmessung nach der CARMEN1 -Methode. Das Verfahren ist patentiert [94] und
1 CARMEN
= Computer Aided Roughness Measurement and Evaluation
30
Kapitel 2
hat in die Mercedes-Benz-Werksnorm MBN 31007-7 [95] Einzug gefunden. Die

CARMEN-Methode basiert auf der in [90] vorgestellten Auswertung achsparalleler Tastschriebe. Hierzu werden 72 um den Umfang verteilte Normtastschriebe nach
[75] unter Verwendung eines Rotationsvorschubs erstellt. Je nach erwarteter Steigung des Drallprofils haben diese einen quidistanten Abstand von 0,5 (36 Messung) oder 5 (360 Messung). In den letzten Jahrzehnten wurde die CARMENMethode immer wieder berarbeitet und verbessert [9699]. Die anfnglichen Auswertung anhand der Korrelationsfunktion wurde durch eine Frequenzanalyse ersetzt.
Diese wendet die Fast Fourier Transformation (FFT) auf die aus den Tastschnitten
zusammengesetzten Pseudotopografie an. Die Topografie wird dabei in ihre periodischen Bestandteile zerlegt und ausgewertet. Die wichtigsten daraus gewonnenen Messgren sind die Gngigkeit DG, die Dralltiefe Dt und der Drallwinkel
D , siehe Kapitel 3.5. Eine Sonderform ist der sogenannte Nulldrall mit D = 0.
Als Bewertungskriterium wird die maximal zulssige Dralltiefe herangezogen. Die
MBN 31007-7 [95] gibt Hinweise fr Zeichnungseintragungen mit zulssigen Drallparametern. Die zulssige Dralltiefe fr geschliffene Oberflchen wird mit 0,5 m
fr D 6= 0 und 0,8 m fr Nulldrall mit D = 0 angegeben. In der Praxis haben
sich diese Hinweise als Grenzwerte durchgesetzt. Der aktuelle Stand der Auswertung nhert die Form des Dralls anhand von einer Reihe berlagerter Exponentialfunktionen an. Im Gegensatz zur simplen Sinusfunktion der ersten Auswertungen
wird die Dralltiefe DG dadurch genauer berechnet. [100, 101] Nachteilig bei der
CARMEN-Methode ist, dass immer nur ein einziger periodischer Anteil der Topografie bewertet wird. Dichtungsgegenlaufflchen beinhalten oft mehrere berlagerte
periodische Drallanteile. Der Anwender muss mit viel Erfahrung entscheiden, ob
der jeweilige Anteil relevant ist und ob die maximal zulssige Dralltiefe berschritten ist. In den meisten kommerziellen Auswerteprogrammen der Messgerte hat der
Anwender diese Mglichkeit nicht. Hier bewertet ein Algorithmus die Drallanteile
und gibt die Drallparameter eines einzelnen Anteils an. Die Erfahrung im wissenschaftlichen Umgang mit der Methode zeigt jedoch, dass oft andere Drallanteile als
die vom Algorithmus ausgewhlten funktionsrelevant sind.
In der Topografie von Dichtungsgegenlaufflchen ist dem makroskopischen, periodischen Drall oft eine weitere Drallform berlagert, die als Mikrodrall bezeichnet wird.
Dieser Drall entsteht durch die von der Umfangsrichtung abweichende Winkella-
Kapitel 2
31
ge der Schleifriefen im Einstich geschliffener Dichtungsgegenlaufflchen. Relevant

sind hier nicht einzelne Strukturen, sondern die statistische Verteilung der Winkellagen aller Strukturen. Baitinger [27, 102] entwickelte eine Methode zur Bestimmung
von Mikrodrall. Grundlage der Auswertung ist eine Topografiemessung der Dichtungsgegenlaufflche mit einer mglichst genauen Ausrichtung der Wellenachse zur
Messachse. Die Topografie wird anschlieend mit robusten Gaufiltern nach Seewig
[103] in ihre Gestaltabweichungen zerlegt. Zur Separierung der Schleifriefen wird
ein dynamisches Schwellwertverfahren nach Calvard [104] auf den Rauheitsanteil
der Topografie angewendet. Ein aus der digitalen Bildverarbeitung stammender Algorithmus segmentiert das binre Ergebnis der Schwellwertoperation und vermisst
laterale Lage, Gre und Winkellage jeder einzelnen Schleifriefe. Zustzlich werden Riefentiefen und Riefenvolumina mit Kenntnis der lateralen Lage aus dem Rauheitsanteil der Topografie bestimmt. Aus der statistischen Verteilung der Riefenanzahl ber deren Winkel lsst sich Mikrodrall darstellen. Sind beispielsweise mehr
rechts- als linksgerichtete Strukturen im Messbereich, ist die Verteilungskurve unsymmetrisch und der Schwerpunkt der Flche unterhalb der Kurve befindet sich auf
der rechten Seite. Eine weitere Form der Auswertung ist die Darstellung der aufsummierten Riefenvolumina ber deren Riefenwinkel. Diese zeigte in [27] eine gute
Korrelation zum Frderwert der Dichtungsgegenlaufflche.
Marquart [105] zeigt, dass der Informationsgehalt eines einzelnen Tastschriebs nicht
ausreicht, um eine Dichtungsgegenlaufflche funktionsgerecht zu charakterisieren.
Eine dreidimensionale Auswertung von Dichtungsgegenlaufflchen ist hierfr notwendig. Dies gilt insbesonders fr anisotrope oder drallbehaftete Dichtungsgegenlaufflchen. Bei Oberflchen mit steilen Flanken kommt es zudem oft zum Verrutschen der Tastnadel und damit zu Fehlstellen im Tastschrieb. Als Beispiel der Auswertung dient eine tangetialgedrehte Oberflche mit Rattermarken. Diese bilden ein
Wabenmuster mit einem diagonal gerichteten Verlauf hnlich den in Kapitel 7.2.1
vorgestellten achsparallel drehgefrsten Oberflchen. Stichversuche haben gezeigt,
dass die Dichtungsgegenlaufflche mit Rattermarken abdichtbar ist und darber hinaus trotz hherer Rauheit zu geringem Verschlei des Dichtelements fhrt.
Jung [106] nutzte erstmalig 3D Oberflchenparameter nach DIN EN ISO 251782 [9] zur funktionsgerechten Bewertung von Dichtungsgegenlaufflchen. Dargestellt
32
Kapitel 2
ist die Korrelation zwischen dem mittleren Talvolumen Sdv und dem Frderwert. Der
Frderwert ist ein experimentell ermittelter Kennwert zur Beschreibung der Dichtgte. Im Versuch wird dabei das Dichtelement falsch herum montiert, sodass die
eigentliche Luftseite mit l beaufschlagt ist und das System nach auen frdert. Die
vom Dichtsystem gefrderte lmenge wird aufgefangen und gewogen. Durch Abwechslung der Drehrichtung im Versuch kann der daraus ermittelte Frderwert in
einen Dichtelement- und einen Dichtungsgegenlaufflchenanteil aufgeteilt werden.
Fr eine hohe Dichtgte ist ein hoher Frderwert des Dichtelements bei keiner Fluidfrderung durch die Dichtungsgegenlaufflche anzustreben. Jung zeigt, dass der Frderwert der Dichtungsgegenlaufflche mit dem mittleren Talvolumen Sdv ansteigt.
Gegenstand der Untersuchungen waren zwlf im Einstich geschliffenen Wellen. Sdv
wird allerdings einheitenlos und ohne Aussage zum Grenzwert der Beschneidung angegeben. Die Berechnung des Parameters kann daher nicht nachvollzogen werden,
sodass die Ergebnisse einen rein qualitativen Charakter haben.
Kapitel 3
33
3 Prfeinrichtungen und Messverfahren
Die Datenbasis fr die Ergebnisse dieser Arbeit ist durch eine Vielzahl experimenteller Versuche an mehreren Prfstnden erarbeitet worden. In den folgenden Abschnitten werden die dafr verwendeten Prfeinrichtungen sowie die zur Vor- und Nachuntersuchung von Dichtelement und Dichtungsgegenlaufflche eingesetzten Messgerte erlutert.
3.1 Experimentalgetriebe
Das Experimentalgetriebe ist ein einstufiges Stirnradgetriebe und wurde im Rahmen dieser Arbeit entwickelt, Bild 3.1. Es wird ber einen Adapterflansch und eine
Elastomerausgleichskupplung von einem Prfstand fr Industriegetriebe angetrieben. Fr die Versuche stehen ein gerad- und ein schrgverzahntes Zahnradpaar zur
Verfgung. Ritzel und Grorad knnen beide auf der Antriebs- und auf der Abtriebswelle montiert werden, um die radiale Position des Zahneingriffs zu ndern.
Durch Distanzscheiben lsst sich die axiale Position der Zahnrder anpassen. Das
untersuchte Dichtsystem befindet sich an der Abtriebswelle. Die Sekundrdichtungen der An- und Abtriebswelle sind als Radialwellendichtung ausgefhrt und haben
mit 35 mm einen geringeren Abdichtdurchmesser als das untersuchte Dichtsystem.
Deren Einfluss auf den Getriebedruck ist bei allen Versuchen gleich und wird in der
Auswertung nicht bercksichtigt. Um am untersuchten Dichtsystem eine schnelle
Austauschbarkeit des Dichtelements zu ermglichen, ist es in einen Adapterdeckel
eingepresst, der mit dem Lagertopf verschraubt ist. Die Dichtungsgegenlaufflche
ist als Wellenhlse ausgefhrt, die auf die Abtriebswelle gepresst wird. Dadurch ist
ebenfalls ein schneller Austausch sowie die Verwendung gleicher Wellenhlsen an
mehreren Prfstnden gewhrleistet. Um verschiedenste Bauformen von Wlzlagern
im konstruktiven Dichtungsumfeld zu ermglichen, kann die Abtriebswelle sowohl
34
Kapitel 3
Temperierbohrungen
Zahnrder

PT-100 Lufttemperatur
Adapterflansch
Distanzscheibe
Wlzlager
Adapterdeckel
Dichtelement
Antriebswelle
direktes
Dichtungsumfeld
PT100 Umfeldtemperatur
PT100 Sumpftemperatur
Sekundrdichtungen
Abtriebswelle
Bild 3.1 Stilisierte Schnittdarstellung des Experimentalgetriebes
in X- wie auch in O-Anordnung gelagert werden. Da whrend der Versuche an der

Abtriebswelle keine mechanische Last beaufschlagt wird, ist das Experimentalgetriebe aktiv temperiert. Dadurch entspricht die Temperatur einer realen Anwendung
eines Industriegetriebes. Zum Einsatz kommt ein externes Aggregat, welches temperiertes Wasser unter berdruck durch Temperierbohrungen im Gehuse des Experimentalgetriebes leitet. Zur Beurteilung der Strmungen des Fliefetts im Gehuse
ist das Experimentalgetriebe mit Sichtfenstern aus temperaturbestndigem Acrylglas
ausgestattet. Als versuchsbegleitende Messgren werden innerhalb des Experimentalgetriebes die Temperatur im direkten Dichtungsumfeld, die Fettsumpftemperatur
und die Lufttemperatur mittels PT-100 Temperatursensoren erfasst. Weiterhin werden der Getriebedruck ber einen Druckaufnehmer und die Wellentemperatur luftseitig, mit geringem Abstand zur Dichtkante, mit einem Laserpyrometer gemessen.
Um unabhngig von der Oberflchenbeschaffenheit der Wellenhlsen vergleichbare
laserpyrometrische Messungen durchfhren zu knnen, sind alle Wellenhlsen bis
knapp vor der Position der Dichtkante mit matter Sprhfarbe geschwrzt. Der Emissionskoeffizient der geschwrzten Oberflche wurde als = 0, 95 bestimmt.
Kapitel 3
35
3.2 Einzeldichtungsprfstand
Der Einzeldichtungsprfstand ermglicht Reibmomentmessungen an einem einzelnen Dichtsystem, Bild 3.2. Der Prfstand verfgt ber eine innentemperierte Welle,
welche durch einen Servomotor ber einen Vielkeilriemen angetrieben wird. Die
Temperierung erfolgt mittels eines externen Aggregats und einem Drehbertrager
an der Rckseite der Welle. Das Temperiermedium ist Hydraulikl. Analog zum
Experimentalgetriebe kommen Dichtungsgegenlaufflchen in Form von Wellenhlsen zum Einsatz. Die Aufnahme des Dichtelements ist ber Fhrungsstangen mit
einem aerostatischen Lager verbunden. An der Aufnahme ist ein entlfteter Acrylglastopf montiert, in dem sich Fliefett befindet. Der Acrylglastopf ermglicht die
Sicht auf das Dichtsystem whrend des Versuchs. Das Dichtelement wird mit der
Stirnseite zum Fliefett in der Aufnahme montiert. Das im Dichtsystem entstehende Reibmoment wird ber einen Kraftsensor abgesttzt und dadurch bestimmt. Der
Acrylglastopf wird soweit mit Fliefett gefllt, dass das Dichtelement gerade unter Vollschmierung luft, aber sich kein berschssiges Fliefett in der Fettkammer
befindet. Dadurch werden zustzliche Schleppstrmungsverluste verringert.
Fhrungsstangen
Lagerstator
Druckluftanschlsse
Innentemperierte Welle
Dichtelement
Acrylglastopf
(entlftet)
Fettkammer
Lagerlufer
Vielkeilriemen
Anschluss fr
Drehbertrager
Bild 3.2 Stilisierte Schnittdarstellung des Einzeldichtungsprfstands
36
Kapitel 3
3.3 Prfaufbau fr statische Dichtheitsuntersuchungen
Mit diesem fr diese Arbeit entwickelten Prfaufbau ist es mglich, die statische
Dichtheit von RWDR auch bei Druckbeaufschlagung zu untersuchen. Bild 3.3 zeigt
die Prfkammer. Auf den Wellenstumpf eines Sockels werden die Versuchshlsen
aufgepresst. Zwischen Wellenstumpf und Hlse befindet sich ein O-Ring als Nebenabdichtung. Der RWDR wird in einer axial verschiebbaren Halterung montiert,
die mit Stangen gefhrt ist. Die RWDR-Halterung wird an den Fhrungsstangen
kraftschlssig fixiert. Das Dichtsystem ist vertikal ausgerichtet, sodass das Fliefett
gleichmig ber den Umfang an der Stirnseite des RWDR appliziert werden kann.
Die Kammer ist mit einem Acrylglastopf luftdicht verschlossen. ber eine geregelte
Druckluftversorgung wird der Innendruck in der Kammer gesteuert. Bild 3.4 zeigt
den Aufbau der Druckluftversorgung als Schaltbild.
Der Versorgungsdruck wird mit einem Druckbegrenzungsventil zunchst auf 4 bar
verringert. Zur Steuerung des Drucks in der Kammer dient ein geregeltes Proportionalventil. Der in die Kammer strmende Volumenstrom wird durch ein Durchflussmengenmessgert erfasst. Ein Drucksensor knapp vor der Kammer misst den
Kammerdruck. Kommt es am Dichtsystem zu statischer Leckage, so strmt Luft aus
Fhrungsstange
Druckluftversorgung
Acrylglastopf
Versuchshlse
Fliefett
Dichtelement
(RWDR)
Sockel
axial verschiebbare
RWDR-Halterung
Bild 3.3 Prfaufbau fr statische Untersuchungen, Prfkammer
Kapitel 3
37
P
P
=
Druckluftquelle
Druckbegrenzungsventil
Proportionaldruckregelventil
Durchflussmengenmessgert
Drucksensor
Prfkammer
Bild 3.4 Prfaufbau fr statische Untersuchungen, Schaltbild der Druckluftversorgung
der Druckluftversorgung nach, um den Sollinnendruck in der Kammer zu halten.

Die nachstrmende Luft wird mit dem Durchflussmengenmessgert erfasst und der
maximal abdichtbare Druck kann bestimmt werden.
3.4 Rauheitsmessgert
Zur taktilen Vermessung von Dichtungsgegenlaufflchen wurde ein Tastschnittmessgert Hommel T8000 verwendet, Bild 3.5. Aufbau und Messprinzip entsprechen der
DIN EN ISO 3274 [107]. Die Prfwelle wird in ein Backenfutter mit Rotationsvorschub gespannt. Ein axial verfahrbarer Messtaster mit einer Diamantspitze erfasst
normgerechte [75] zweidimensionale Tastschriebe der Oberflche. Durch den RotaRotationsvorschub mit
Backenfutter
Messtaster
Verfahrachsen
Prfwelle
schwingungsentkoppelter Granittisch
Bild 3.5 Rauheitsmessgert Hommel T8000
38
Kapitel 3
tionsvorschub ist das Messgert in der Lage, die Welle fr eine Auswertung nach der
CARMEN-Methode zu vermessen. Hierzu werden 72 quidistant um den Umfang
verteilte Einzeltastschriebe automatisiert angefertigt. Zur Verringerung von Streinflssen aus der Umgebung ist das Messgert auf einem schwingungsentkoppelten
Granittisch montiert.
3.5 Drallmessung nach der CARMEN-Methode

Die periodischen Drallstrukturen der Wellenoberflche werden nach MBN 31007-7
[95] ermittelt. Die Beschreibung erfolgt ber die in Bild 3.6 dargestellten Parameter.
Der Drallwinkel D ist der Winkel zwischen der Drallstruktur und der Wellenumfangsrichtung. Bildet die Drallstruktur ein Rechtsgewinde, wie in Bild 3.6 dargestellt, ist der Winkel als positiv definiert. Die Strukturausrichtung in der abgewickelten Mantelflche zeigt dafr von rechts unten nach links oben. Entsprechend wird der
Winkel eines Linksgewindes negativ angegeben. Das Vorzeichen der Drallsteigung
entspricht dem des Drallwinkels. Die Steigung ist der axiale Weg, den ein Gang bei
einer Drehung von 360 zurcklegt. Die Gngigkeit DG, auch Gangzahl genannt,
wird in Achsrichtung gemessen. Sie beschreibt die Anzahl an Perioden innerhalb ei(Drallsteigung)
abgewickelter Umfang
Drallwinkel D
Periodenlnge DP
Dralltiefe Dt
theoretischer Frderquerschnitt DF
Bild 3.6 Drallparameter der CARMEN-Methode nach MBN 31007-7 [95]
Kapitel 3
39
ner Strecke mit der Lnge der Drallsteigung. Als Periodenlnge DP wird der axiale
Abstand der Drallgnge bezeichnet. Bei eingngigen Drallstrukturen sind Periodenlnge und Drallsteigung gleich. Der vertikale Abstand von Wellental zu Wellenberg
ist die Dralltiefe Dt. Als theoretischer Frderquerschnitt DF wird die materialfreie
Querschnittsflche eines Axialschnitts durch eine Drallstruktur bezeichnet. Eine spezielle Drallart ist der Nulldrall, mit einem Drallwinkel von 0 und keiner Drallsteigung. Die Drallstrukturen sind umlaufend und in sich geschlossen.
3.6 Laserscanningmikroskop
Zur hochauflsenden dreidimensionalen Oberflchenvermessung wird ein konfokales Laserscanningmikroskop vom Typ Keyence VK-9710 verwendet, Bild 3.7. Die
Topografie wird mit einem kurzwelligen, violetten Laserstrahl aus einer Punktquelle
vermessen. Dieser wird von einer X-Y Abtastoptik im Strahlengang gesteuert abgelenkt, sodass das Messobjekt ber 1024 x 768 Pixel vom Laser abgerastert wird. Das
vom Messobjekt reflektierte Licht wird mit einer Kondensorlinse durch eine Lochblende auf ein Lichtempfangselement fokussiert. Fr jeden Pixel des reflektierten
Lichts wird so die aktuelle Intensitt gemessen. Durch Verschieben des Objektivs
entlang des Strahlengangs und erneutes Messen wird fr jede vertikale Position die
Intensitt des reflektierten Lichts erfasst. Die Intensitt eines jeden Pixels ist maxiLaserlichtquelle
X-Y Abtastoptik
halbdurchlssiger
Spiegel
CCD-Farbbildkamera
halbdurchlssige
Spiegel
Kondensorlinse
Objektiv
Lochblende
Lichtempfangselement
Weilichtquelle
Messobjekt
Bild 3.7 Laserscanningmikroskop Keyence VK-9710, Funktionsprinzip [108]
40
Kapitel 3
mal, wenn sich dieser bei der aktuellen Position im Fokus des Objektivs befindet.
ber die Auswertung des Intensittsverlaufs kann daraus fr jeden Pixel die Hhe in
der Topografie berechnet werden. Mit einer zustzlichen Weilichtquelle und einer
CCD-Farbbildkamera liefert das Mikroskop darber hinaus ein Bild der Oberflche
in Echtfarben.
Mit dem fr diese Arbeit verwendeten Objektiv (50x, NA1 = 0,95) hat das Mikroskop eine laterale Auflsung von 0,3 m sowie eine theoretische Hhenauflsung
von 1 nm. Der Messbereich einer Einzelmessung betrgt 280 x 210 m. Die Versuchswellen dieser Arbeit wurden durch Zusammenfgen (Engl.: Stitching) von sich
berlappenden Einzelmessungen ber den jeweiligen Gesamtmessbereich vermessen. Das Laserscanningmikroskop hat den Vorteil, dass Oberflchen mit vergleichsweise hohen Flankensteigungen fehlerfrei vermessen werden knnen. Weiterhin ist
die Messzeit im Vergleich zu anderen 3D-Messgerten kurz.
3.7 Digitalmikroskop
Fr Bildaufnahmen mit durchgehender
Tiefenschrfe wurde ein Digitalmikroskop vom Typ Keyence VHX-1000D
verwendet. Das Mikroskop verfgt
ber einen lichtempfindlichen CCDSensor mit einer Auflsung von 54
Megapixeln. Durch das in vertikaler
Richtung verfahrbare Objektiv lassen
sich aus mehreren Einzelaufnahmen
tiefenscharfe zweidimensionale sowie
auch dreidimensionale Oberflchenaufnahmen erstellen. Mittels in der Aus- Bild 3.8 Digitalmikroskop Keyence
VHX-1000D, nach [109]
wertesoftware integrierter Messfunktionen knnen die Bildaufnahmen vermessen werden. Das Digitalmikroskop wur1 NA
= Numerische Apertur - Ma fr die Fhigkeit eines Objektivs, zwei benachbarte Punkte einzeln
aufzulsen. Mit steigender NA steigt das Auflsevermgen.
Kapitel 3
41
de in dieser Arbeit zur Vermessung der Verschleibreite von Dichtkanten sowie zur
Begutachtung der Dichtsysteme nach den Versuchen eingesetzt.
3.8 Radialkraftmessgert
Zur Ermittlung der Radialkraft von Radialwellendichtringen wurde ein Radialkraftmessgert nach DIN ISO 3761 [11] eingesetzt, Bild 3.9. Das Dichtelement wird
auf zwei halbrunde, voneinander getrennte Messbacken gezogen. Die Radialkraft
des Dichtelements wird ber den Verformungsweg einer im Messgert integrierten
Blattfeder ermittelt. Als Einzelmesswert wird der Momentanwert der Kraft nach Ablauf einer Messzeit von 10 Sekunden herangezogen. Pro Dichtelement erfolgen fnf
Messungen an vier je 90 verdrehten Messstellen. Die erste und letzte Messstelle
ist damit identisch. Um die Relaxation des Elastomerwerkstoffs zu bercksichtigen,
wird die Radialkraft aus dem Mittelwert der vier letzten Einzelmessungen bestimmt.
Der erste Einzelmesswert wird nicht bercksichtigt.
Messbacken
Dichtelement
Messrichtung
Messelektronik
1358
Wegaufnehmer
Blattfeder
Bild 3.9 Radialkraftmessgert nach DIN 3761 - RKD [11]
42
Kapitel 4
4 Funktionsuntersuchungen
Die Funktionsuntersuchungen wurden am Experimentalgetriebe ber eine Versuchsdauer von je 20 Stunden durchgefhrt. Das untersuchte Dichtsystem ist damit in ein
reales konstruktives Dichtungsumfeld integriert. Dadurch lassen sich Wechselwirkungen zwischen dem Dichtsystem und den Maschinenelementen wie Wlzlagern
oder Zahnrdern untersuchen. Wie bei Industriegetrieben blich, wird das Versuchsgetriebe unentlftet betrieben. Dadurch baut sich whrend des Versuchs ein Innendruck auf. Dieser entsteht zum einen durch thermische Ausdehnung des Fliefetts
und der Luft im Getriebe. Zum anderen tragen die Dichtsysteme dazu bei. Durch
ihr Rckfrdervermgen pumpen diese im Betrieb zustzliche Luft in das Getriebe.
Es besteht dadurch eine weitere Wechselwirkung zwischen der Luftfrderung des
Dichtsystems, dem resultierenden Druck und der effektiven Anpressung des Dichtelements an die Dichtungsgegenlaufflche. Durch die praxisnahe Versuchsumgebung
des Experimentalgetriebes werden beide Wechselwirkungen bercksichtigt.
4.1 Begriffsdefinition
Zur Definition und Beschreibung sind die Versuchsparameter, wie in Bild 4.1 exemplarisch dargestellt, eingeteilt. Auf oberster Ebene stellen die vier Komponenten
des Dichtsystems die Einflussgren EG1 bis EG4 dar. Pro Einflussgre ergibt sich
ein Versuchsblock mit unterschiedlichen Kategorien. In EG2 sind dies beispielsweise die unterschiedlichen Fertigungsverfahren der Dichtungsgegenlaufflche. Auf unterster Definitionsebene sind die Ausprgungen innerhalb der Kategorien definiert.
Jede Ausprgung innerhalb einer Kategorie stellt eine Variante der Einflussgre dar.
Durch Kombination von vier Varianten, je eine pro Einflussgre, ist das Dichtsystem des Versuchs definiert.
Kapitel 4
Einflussgre
Kategorie
Ausprgung
EG1
Dichtelement
EG2
Hartdrehen
fein
43
Schleifen im Einstich
mittel
EG3
Schmierstoff
Schleuderscheibe
grob
klein
Variante EG2
EG4
Dichtungsumfeld
Prallblech
mittel
gro
Variante EG4
definiertes
Dichtsystem
Variante EG1
Variante EG3
Bild 4.1 Begriffsdefinitionen zur Beschreibung der Parameter im Versuchsraum
4.2 Versuchsdurchfhrung und Auswertung

Vor den Versuchslufen wird das Experimentalgetriebe entlftet, bis zur Wellenmitte
mit Fliefett gefllt und auf 20 C temperiert. Vorversuche haben gezeigt, dass zustzlich eine Befllung des direkten Dichtungsumfelds mit Fliefett ntig ist, um
whrend der ersten Versuchsphase eine Vollschmierung des Dichtsystems zu gewhrleisten. Hierzu werden vor der Montage des Dichtsystems mit einer Spritze
30 ml Fliefett vor das Wlzlager appliziert. Fr die Messung der Wellentemperatur
mit dem Laserpyrometer wird vorab jede Wellenhlse bis knapp vor die Dichtkante
mit temperaturbestndiger Sprhfarbe geschwrzt, Bild 4.2. Dies gewhrleistet ein
von Versuch zu Versuch gleiches Emissionsverhalten der Oberflche unabhngig ih-
Schwrzen der
Wellenhlse
Einspritzen von
30 ml Fliefett
Montage des
Dichtelements
Montage der
Wellenhlse
Bild 4.2 Versuchsvorbereitung Experimentalgetriebe - Montagevorgang des Dichtsystems
44
Kapitel 4
Drehzahl [min-1]
rer Oberflchenstruktur. Das Dichtelement wird mit einem bauformspezifischen Adapter mit der Lagerschale verschraubt. Vorher erfolgt die Messung der Radialkraft,
Kapitel 3.8. Abschlieend wird die Wellenhlse montiert und die Entlftung des Experimentalgetriebes geschlossen. Vor jedem Versuch entspricht der Getriebedruck
damit dem der Umgebung. Die Versuche erfolgen bei konstanter Drehrichtung mit
dem in Bild 4.3 dargestellten Drehzahlkollektiv. Das Drehzahlkollektiv beginnt mit
2.000
Konditionierung (2 h)
1.500
1.000
500
0
Drehzahlstufe (3,6 h)
0
10
15
20
Versuchsdauer [h]
Bild 4.3 Drehzahlkollektiv der Funktionsuntersuchungen
einer Konditionierungsphase des Dichtsystems bei 1.000 min-1 ber zwei Stunden.
Anschlieend folgen fnf Drehzahlstufen bei 50, 500, 1.000, 1.500 und 2.000 min-1
mit einer Dauer von je 3,6 Stunden. Vorversuche haben ergeben, dass diese Dauer
ntig ist, damit sich das System in einem stationren Zustand befindet. Die Temperierung des Gehuses auf 80 C startet mit Beginn des 20-stndigen Drehzahlkollektivs.
4.2.1 Versuchsbegleitende Messungen

Alle versuchsbegleitenden Messgren werden wie in Bild 4.4 beispielhaft dargestellt ausgewertet. Die bei der zweistndigen Konditionierung erfassten Messwerte
werden nicht bercksichtigt. Anschlieend wird pro Drehzahlstufe der Mittelwert
der letzten Stunde berechnet und als Messwert zur Auswertung herangezogen. Betrachtet werden die Wellentemperatur, die Umfeldtemperatur und der Getriebedruck.
Diese Zustandsgren wirken sich direkt auf das Dichtsystem aus. Trotz konstanter
Gehusetemperatur von 80 C sind die Fettsumpf- und Lufttemperatur ganz wesentlich von der Wahl des Fliefetts abhngig. Sie beeinflussen die Umfeldtemperatur
und den Getriebedruck und werden in der Auswertung daher indirekt erfasst. Die
110
Wellentemperatur
Auswertebereich
105
Temperatur [C]
100
45
2.500
Wellendrehzahl
Messwert pro Stufe
2.000
95
1.500
90
85
1.000
80
75
Drehzahl [min-1]
Kapitel 4
500
70
65
60
8
10
12
Versuchsdauer [h]
14
16
18
0
20
Bild 4.4 Auswertung der versuchsbegleitenden Messgren der Funktionsuntersuchungen
Auswirkung vom Getriebedruck auf das Dichtsystem wird in Kapitel 4.7 ausfhrlich
diskutiert. In diesem Kapitel werden die Fettsumpf- und die Lufttemperatur nicht
dargestellt.
4.2.2 Verschleimessungen
Zur Beurteilung des Verschleies sind die Laufspurtiefe der Dichtungsgegenlaufflche sowie die Verschleibreite und der Radialkraftverlust des Dichtelements als
Verschleikenngren definiert. Zur Ermittlung der Laufspurtiefe werden die Dichtungsgegenlaufflchen nach den Funktionsuntersuchungen mit einem Laserscanningmikroskop ber einen Bereich von 500 x 500 m vermessen, Kapitel 3.6. Die Laufspurtiefe wird anhand eines daraus extrahierten Profilschriebs in axialer Richtung
bestimmt. Sie ist der Hhenunterschied zwischen dem Mittelwert des Rauheitsprofils der ursprnglichen Oberflche und dem tiefsten Punkt der Laufspur.
Zur Bestimmung der Verschleibreite kam ein Digitalmikroskop zum Einsatz, Kapitel 3.7. Hierzu wurde eine Probe der Dichtlippe aus dem Dichtelement getrennt. Die
Aufnahme erfolgte orthogonal zur Laufflche. Die Verschleibreite wurde dann aus
den optisch erkennbaren bergngen der Laufflche zur unverschlissenen Elastomeroberflche bestimmt.
Der Radialkraftverlust beschreibt die prozentuale Abweichung der Radialkraft vor
46
Kapitel 4
den Versuchslufen zu der Radialkraft nach den Versuchslufen am Experimentalgetriebe. Beide Messwerte werden mit dem in Kapitel 3.8 beschriebenen Verfahren
zur Radialkraftmessung ermittelt.
4.2.3 Referenzsystem
Als Vergleichsgrundlage der Funktionsuntersuchungen dient ein Referenzsystem. Es
ist ein nach dem Stand der Technik bliches Dichtsystem fr labdichtende Systeme.
Ausgehend von diesem wird in den Versuchen zu einzelnen Einflussgren je eine
Komponente variiert.
Dichtelement
Als Dichtelement wird ein Standard-Radialwellendichtring mit Spiralzugfeder aus
Fluor-Polymer gewhlt (DE-1 in Tabelle 4.1). Die Dichtkante ist gestochen ausgefhrt und hat keine hydrodynamischen Dichthilfen. Als Nebenabdichtung zum Gehuse verfgt es ber einen am Versteifungsring anvulkanisierten Elastomermantel.
Die Radialkraft liegt mit 20 N in einem fr die Dichtelementgre blichen Bereich.
Als Dichtungsgegenlaufflche werden im Einstich geschliffene, drallfreie Wellenhlsen aus 100Cr6 verwendet. Das Schleifen im Einstich auf gehrteter Welle erzeugt stochastische in Umfangsrichtung verlaufende riefenartige Strukturen und gilt
als Standardverfahren zur Herstellung von Dichtungsgegenlaufflchen. Um der ntigen Anzahl der Hlsen kostengnstig gerecht zu werden, kommen Nadellagerinnenringe der Bauform EGS der Firma INA zum Einsatz. Diese wurden automatisiert als
Serienprodukt in einer einzigen Charge gefertigt. Fertigungsbedingte Abweichungen der Dichtungsgegenlauflche von Hlse zu Hlse knnen daher vernachlssigt
werden. Tabelle A.1 zeigt exemplarisch die Topografie und die Oberflchenparameter einer der verwendeten Hlsen. Vor der Verwendung wurde die Drallfreiheit nach
MBN 31007-7 [95] aller Hlsen berprft.
Schmierstoff
Als Referenzschmierstoff wurde ein Fliefett mit synthetischem Grundl und einem
Calciumseifenverdicker gewhlt (SF-B7 in Tabelle 4.10). Es lsst sich der NLGIKlasse 0-00 zuordnen. Vorversuche ergaben, dass mit diesem Fliefett eine sehr gu-
Kapitel 4
47
te Reproduzierbarkeit der Versuchsergebnisse erreichbar ist. Weiterhin besteht eine

gute chemische Vertrglichkeit dieses Fliefetts mit dem Elastomerwerkstoff des Referenzdichtelements hinsichtlich Hrtezunahmen und Abnahme der Bruchdehnung.
Dichtungsumfeld
Das konstruktive Dichtungsumfeld des Referenzsystems ist so gewhlt, dass es zu
keiner aktiven axialen Frderung von Schmierstoff zum Dichtsystem hin oder vom
Dichtsystem weg kommt. Vorversuche haben gezeigt, dass Rillenkugellager zwar
frderneutral sind, jedoch einen Austausch von Schmierstoff zwischen Dichtsystem
und Fettsumpf zulassen. Die Zahnrder dieser Konfiguration sind geradverzahnt ausgefhrt, sodass durch diese keine axiale Frderung des Fliefetts verursacht wird.
48
Kapitel 4
4.3 Dichtelement
Die Wahl des Dichtelements ist bei der Auslegung eines Dichtsystems in der Regel
der erste Schritt. Die Untersuchungen zur Einflussgre Dichtelement gliedern sich
in die Kategorien Radialkraft, hydrodynamische Dichthilfen, Bauform und Elastomerwerkstoff. Bei allen Versuchen dieser Einflussgre entsprachen die Dichtungsgegenlaufflche, der Schmierstoff und das Dichtungsumfeld dem Referenzsystem.
Folgend sind die untersuchten Dichtelemente mit deren Abmessungen, deren Radialkraft und einer Beschreibung aufgefhrt, Tabelle 4.1 und Tabelle 4.2. Die Schnittbilder sind vereinfachte und untereinander proportionale Querschnitte der Dichtelemente. Diese wurden anhand von radial aufgesgten und geschliffenen Kunstharzeingssen mit einem Grafikprogramm erstellt, Bild 4.5. Hydrodynamische Dichthilfen der Dichtelemente (Ondulierung, Einfachdrall, Wechseldrall) sind in Tabelle 4.2 mit entsprechenden Symbolen neben den Schnittbildern dargestellt. Dichtelemente aus Fluor-Polymer-Kautschuk (FPM) sind schrg schraffiert, aus AcrylnitrilButadien-Kautschuk (NBR) gekreuzt schraffiert und aus Polytetrafluorethylen (PT-
Tabelle 4.1 bersicht untersuchter Dichtelemente ohne hydrodynamische Dichthilfen

Bezeichnung
Schnittbild
Abmessung
Radialkraft Beschreibung
Standard-RWDR mit Elastomer20 N
mantel, gestochene Dichtkante,
(19 N)
Dichtelement des Referenzsystems
DE-1 (FPM)
50x72x8 mm
DE-2 (FPM)
50x72x8 mm
20 N
(19 N)
Standard-RWDR mit Elastomermantel, berhrende Staubschutzlippe, gestochene Dichtkante
DE-3 (PTFE)
50x72x8 mm
214 N
(194 N)
Manschettendichtung aus PTFE

mit Metallgehuse, Dichtlippe ohne
Spiralrille
DE-4 (FPM)
50x58x4 mm
15 N
(10 N)
RWDR ohne Spiralzugfeder mit

Elastomermantel, gespritzte Dichtkante
DE-5 (FPM)
50x65x10 mm 20 N
(15 N)
Standard-RWDR mit
Elastomermantel, gestochene
Dichtkante
DE-6 (NBR)
50x65x10 mm 21 N
(19 N)
Standard-RWDR mit
Dichtkante
Kapitel 4
49
Tabelle 4.2 bersicht untersuchter Dichtelemente mit hydrodynamischen Dichthilfen

Abmessung
Radialkraft Beschreibung
DE-7 (FPM)
Bezeichnung
Schnittbild
50x72x8 mm
29 N
(21 N)
RWDR mit Ondulierung und Metallgehuse, gespritzte Dichtkante,

Dichtlack zur Nebenabdichtung
DE-8 (FPM)
50x65x8 mm
22 N
(16 N)
RWDR mit Einfachdrall und

Elastomermantel, gespritzte Dichtkante
DE-9 (FPM)
50x72x10 mm 26 N
(21 N)
RWDR mit Wechseldrall und

Dichtkante
DE-10 (NBR)
50x72x10 mm 32 N
(26 N)
RWDR mit Wechseldrall und

Elastomermantel, gespritzte
Dichtkante
FE) schwarz ausgefllt dargestellt. Die Angabe der Abmessungen erfolgt in der Reihenfolge: Innendurchmesser, Auendurchmesser und Breite des Dichtelements. Die
Radialkraft ist vor dem Versuch sowie in Klammern nach dem Versuch angegeben.
Die Benennung der Varianten in den Ergebnisdarstellungen erfolgt in folgernder
Form.
Bezeichnung (Werkstoff; Radialkraft vor Versuch -> Radialkraft nach Versuch)
bspw. DE-1 (FPM; 20,4 -> 18,7 N)
4.3.1 Radialkraft
Die im Dichtkontakt entstehende Reibung ist abhngig von der Pressung im Dichtkontakt und der Berhrflche. Die wirkende Kraft ist die Summe aus der Radialkraft
des Dichtelements und einer, durch den fettseitig wirkenden Getriebedruck verur-
Bild 4.5 Erstellung von Schnittbildern aus Kunstharzeingssen
50
Kapitel 4
sachten, zustzlichen Kraft. Neben der Hhe des Drucks ist dabei das Flchenverhltnis k aus druckbelasteter Wirkflche AW und Dichtspaltflche AD ausschlaggebend, Bild 4.6. Je hher das Flchenverhltnis, desto strker wirkt sich der GetrieAW
AW = druckbelastete Wirkflche
AD = Dichtspaltflche
k=
AW
AD
(4.1)
AD
Bild 4.6 Flchenverhltnis am druckbelasteten RWDR
bedruck auf die Pressung im Dichtkontakt aus. Alle in dieser Arbeit untersuchten
Dichtelemente sind nach Angaben des Herstellers bis zu einem Druck von 0,5 bar
einsetzbar.
Ziel dieses Versuchsabschnitts ist die Bestimmung des Einflusses, den eine Verringerung der Radialkraft auf die Funktion des Dichtsystems hat. Verwendet wurde das
Standarddichtelement DE-1 des Referenzsystems. Die Radialkraft dieses Dichtelements setzt sich aus der durch die Dehnung des Elastomers hervorgerufenen Kraft
und aus der Rckstellkraft einer Spiralzugfeder zusammen. Um die Radialkraft anzupassen, ohne die Geometrie des Dichtelements zu beeinflussen, wurde die Rckstellkraft der Zugfeder verringert. Diese wurde hierzu demontiert und gleichmig
am Umfang gedehnt. Die Radialkraft wurde jeweils vor und nach dem Versuch gemessen. Fr die Verringerung auf Stufe 1 wurde die Radialkraft auf 17,5 N und fr
Stufe 2 auf 15,6 N vor dem Versuch verndert. Fr Stufe 3 wurde die Zugfeder dauerhaft entfernt. Die Radialkraft bei Stufe 2 hat sich whrend des Versuchs weiter
verringert. Sie ist mit 13,3 N nach dem Versuch geringer ist als von Stufe 3 mit
14,4 N.
Mit allen Dichtelementen konnte funktionssicher abgedichtet werden. Die Ergebnisse zeigen, dass eine Verringerung der Radialkraft die Wellentemperatur deutlich
senkt, Bild 4.7. Dies wirkt sich besonders bei Drehzahlen ab ca. 500 min-1 aus. Eine mit der Radialkraft korrelierende Auswirkung auf die Umfeldtemperatur besteht
nicht. Der Getriebedruck variiert nur leicht. Er ist von der Radialkraft des Dichtelements unbeeinflusst. Die Ergebnisse der Verschleiuntersuchungen sind in Bild
4.8 dargestellt. Durch die Verringerung werden sowohl Laufspurtiefe wie auch Ver-
Kapitel 4
51
schleibreite deutlich gemindert. Bei Stufe 3 ohne Spiralzugfeder ist die Laufspurtiefe so gering, dass sie messtechnisch nicht erfassbar ist. Auffllig ist der hohe Radialkraftverlust dieser Ausprgung. Da die Radialkraft ohne zustzliche Spiralzugfeder ausschlielich durch das Elastomer verursacht wird, ist der Verlust mit 68 %
vergleichsweise hoch.
DE1 Referenz (FPM; 20,4 N > 18,7 N)

Stufe 1: DE1 (FPM; 17,5 > 13,3 N)
90
85
80
C
75
70
50
1000
2000
Drehzahl [min1]
86
0,5
84
0,4
Getriebedruck [bar]
95
Umfeldtemperatur [C]
Wellentemperatur [C]
100
Stufe 2: DE1 (FPM; 15,6 > 14,4 N)

Stufe 3: DE1 (FPM; 13,2 > 4,3 N)
82
80
C
78
76
50
1000
2000
Drehzahl [min1]
0,3
0,2
p
0,1
0,0
50
1000
2000
Drehzahl [min1]
Bild 4.7 EG1-1 Radialkraft - Versuchsbegleitende Messgren: Wellentemperatur-,

Umfeldtemperatur- und Getriebedruckverlauf
10
Stufe 3: DE1 (FPM) 68%
Stufe 2
Referenz
4
2
Stufe 3
Stufe 1
Ausprgung
Laufspurtiefe [m]

DE1 Referenz (FPM) 8%
0
0
100
200
300
400
Verschleibreite Dichtelement [m]
500
20
40
60
Radialkraftverlust [%]
Bild 4.8 EG1-1 Radialkraft - Verschleikenngren: Laufspurtiefe, Verschleibreite und

Radialkraftverlust
80
52
Kapitel 4
Fazit
Die Verringerung der Radialkraft zeigt sich als sehr wirksames Mittel zur Minderung
von Reibung und Verschlei und damit zur Erhhung der Lebensdauer des Dichtsystems. Trotz sehr geringer Radialkraft kann funktionssicher abgedichtet werden.
Den grten Effekt zeigt die Demontage der Spiralzugfeder mit der damit verbundenen Radialkraft von 13,0 N. Analog zum zugfederlosen Dichtelement der Kategorie
Bauform in Kapitel 4.3.3 resultiert die Radialkraft jedoch nur noch aus dem ausgeweiteten Elastomer und ist mit starkem Verlust ber der Betriebsdauer verbunden.
4.3.2 Hydrodynamische Dichthilfen

Hydrodynamische Dichthilfen dienen zur Untersttzung der Dichtfunktion der eigentlichen Dichtkante. Die gngigste Form sind luftseitig an der Dichtkante befindliche Drallstege, welche auf der Dichtungsgegenlaufflche aufliegen. Je nach Ausfhrung sind diese nur in eine oder in beide Drehrichtungen der Welle wirksam und
frdern Fluid durch die Erzeugung eines Staudrucks unter der Dichtkante zurck.
Sie werden also erst aktiv, wenn Fluid unter der Dichtkante hindurchgekommen ist.
Eine Ondulierung der Dichtkante wird in dieser Arbeit ebenfalls zu den hydrodynamischen Dichthilfen gezhlt. Bild 4.9 zeigt vier Ausschnitte aus Einzelaufnahmen
der ondulierten Dichtkante von Dichtelement DE-7. Die Einzelaufnahmen sind mit
0
90
180
270
Luftseite
Dichtkante
1,0 mm
Bild 4.9 Mikroskopbild der ondulierten Dichtkante von Dichtelement DE-7 (FPM), vier
Einzelaufnahmen
je 90 Winkelversatz in Umfangsrichtung aufgenommen. Wie der schematische Verlauf der Dichtkante zeigt, folgt diese einem sinusfrmigen Verlauf in axialer Richtung. Relativ zur rotierenden Dichtungsgegenlaufflche fhrt die Dichtkante somit
Kapitel 4
53
eine axiale Wischbewegung aus. Im Betrieb verfgt das Dichtsystem dadurch ber
eine grere effektive Berhrflche. Der Wrmeeintrag wird ber einen greren
Bereich verteilt. Weiterhin verstrkt die relative Wischbewegung die Rckfrderung
nach der Wischkantenhypothese, Kapitel 2.1.2.
Dichtelement DE-8 verfgt ber Drallstege mit Einfachdrall, Bild 4.10. Diese Form
Luftseite
Dichtkante
1,0 mm
Bild 4.10 Mikroskopbild des Einfachdralls von Dichtelement DE-8 (FPM)
der Dichthilfe ist zwar sehr wirksam, jedoch nur in einer Drehrichtung der Welle
aktiv. Im Versuch rotierte die Welle in Frderrichtung der Drallstege. Die Drallstege
verlaufen beim Dichtelement DE-8 bis knapp an die Dichtkante.
Bild 4.11 zeigt die Drallstege des Dichtelements DE-9. Es handelt sich dabei um
Luftseite
Dichtkante
1,0 mm
Bild 4.11 Mikroskopbild des Wechseldralls von Dichtelement DE-9 (FPM)
Wechseldrall. Die Drallstege verlaufen bis in die Dichtkante und kreuzen sich luftseitig. Bei Dichtelement DE-8 hingegen enden die Drallstege knapp vor der Dichtkante. Grund hierfr ist, dass die Dichtkante von Dichtelement DE-9 in der Fertigung
nach dem Vulkanisieren abgestochen wurde. Das heit, dass sie unter Rotation mit
einer Schneide bearbeitet wurde, um eine definiert spitze Dichtkante zu erhalten.
Dies fhrt ebenfalls dazu, dass das Elastomer an der Fettseite rauer ist, da die sonst
glatte Gusshaut abgetragen ist.
54
Kapitel 4
Bild 4.12 zeigt die versuchsbegleitenden Messgren. Alle Dichtelemente dieser

Kategorie ermglichen funktionssicheres Abdichten ber 20 Stunden. Die Dichtelemente sind alle aus dem Werkstoff FPM, teilweise jedoch von verschiedenen Herstellern. Die Zusammensetzung des Elastomers ist daher unterschiedlich. Trotz verschiedener Radialkrfte hnelt der Verlauf der Wellentemperatur aller Dichtelemente
mit Dichthilfen dem Referenzdichtelement. Die Temperatur im Dichtungsumfeld ist
bei allen Dichtelementen etwas hher als bei der Referenz, am ausgeprgtesten ist
dies bei 2.000 min-1 . Eine Auswirkung der Dichthilfen auf den Getriebedruck besteht
nicht. Bild 4.13 zeigt die ermittelten Verschleikenngren. Alle Dichtelemente mit
hydrodynamischen Dichthilfen fhren zu geringen Laufspurtiefen bei vergleichsweise hohen Verschleibreiten. Die Verschleibreite wurde dabei an der eigentlichen
Dichtkante gemessen. Diese ist in Umfangsrichtung zwischen den Drallstegen. Es
ist auffllig, dass die Verschleikennwerte Laufspurtiefe und Verschleibreite trotz
der unterschiedlichen Bauformen und Elastomerwerkstoffe in einem sehr engen Ergebnisbereich liegen. Die geringen Laufspurtiefen der Dichtelemente mit Einfachbzw. Wechseldrall knnen darauf zurckgefhrt werden, dass die Drallstege zustzlich zur eigentlichen Dichtkante auf der Welle aufliegen. Die Flchenpressung im
Dichtkontakt wird dadurch verringert. Fr das Dichtelement mit ondulierter Dichtkante gilt dies nicht. Hier bleibt die Flchenpressung im Dichtkontakt unverndert.
DE7 Ondulierung (FPM; 28,5 > 21,1 N)
100
90
80
70
50
1000
2000
Drehzahl [min1]
86
0,5
84
0,4
Getriebedruck [bar]
110
DE8 Einfachdrall (FPM; 22,1 > 15,8 N)

DE9 Wechseldrall (FPM; 25,5 > 21,4 N)
82
80
C
78
76
50
1000
2000
Drehzahl [min1]
0,3
0,2
p
0,1
0,0
50
1000
2000
Drehzahl [min1]
Bild 4.12 EG1-2 Hydrodynamische Dichthilfen - Versuchsbegleitende Messgren:

Wellentemperatur-, Umfeldtemperatur- und Getriebedruckverlauf
Kapitel 4
55
10
DE9 Wechseldrall (FPM) 16%
DE-8
DE-1
DE-9
4
2
DE8 Einfachdrall (FPM) 29%
Ausprgung
Laufspurtiefe [m]
DE7 Ondulierung (FPM) 26%

0
DE-7
100
200
300
400
500
10
20
30
Bild 4.13 EG1-2 Hydrodynamischer Dichthilfen - Verschleikenngren: Laufspurtiefe,

Verschleibreite und Radialkraftverlust
Durch die axiale Wischbewegung verteilt sich die Verschlei hervorrufende Belastung jedoch ber einen greren Bereich auf der Dichtungsgegenlaufflche. Der Radialkraftverlust ist bei den Dichtelementen DE-7 und DE-8 vergleichsweise hoch.
Auf die Dichthilfen kann dies jedoch nicht pauschal zurckgefhrt werden.
Fazit
In dieser Kategorie wurden Dichtelemente verglichen, die nicht nur unterschiedliche
hydrodynamische Dichthilfen aufweisen, sondern ebenfalls unterschiedlicher Bauformen sind und aus unterschiedlichen Werkstoffen bestehen. Die Unterschiede beruhen demnach nicht nur auf den Dichthilfen. Der Vergleich hat ergeben, dass alle
Dichtelemente dieser Kategorie funktionssicher abdichten. Keine Art der Dichthilfe konnte sich gegenber den anderen hinsichtlich der versuchsbegleitenden Messgren und den Verschleikennwerten als vorteilhafter erweisen. Dichtelemente mit
Dichthilfen knnen zur Abdichtung von Fliefett eingesetzt werden. Eine Aussage
ber die Wirksamkeit der Dichthilfen kann jedoch nicht getroffen werden, da bei
dichten System keine Differenzierung zwischen den Dichtwirkungen der Dichtkante
und den Dichthilfen mglich ist.
56
Kapitel 4
4.3.3 Bauform
Bestandteil dieser Kategorie sind Dichtelemente unterschiedlicher Bauform. Es wurden das Referenzdichtelement (DE-1), ein Dichtelement mit berhrender Schutzlippe (DE-2), eine PTFE-Manschettendichtung ohne Spiralrille (DE-3) und ein Dichtelement ohne Spiralzugfeder (DE-4) untersucht.
Im Vergleich sticht die Manschettendichtung (DE-3) durch Auftreten von Leckage
deutlich heraus. Diese uerte sich anhand eines Fettkragens mit einer Masse von
0,8 g an der Luftseite des Dichtelements nach dem Versuch. Das ausgetretene Fliefett war im Bereich der Dichtkante durch Abrieb des PTFE schwarz verfrbt. Alle
anderen Bauformen dichteten funktionssicher ab. Die Manschettendichtung weist
mit ca. 200 N eine vergleichsweise hohe Radialkraft auf. Das Dichtelement wurde
vor der Messung der Radialkraft fr 48 Stunden statisch auf einer Welle montiert, um
Relaxation des Werkstoffs zwischen Messung und den Versuchen auszuschlieen.
Bild 4.14 stellt die versuchsbegleitenden Messgren dar. Im Versuch uert sich die
sehr hohe Radialkraft der Manschettendichtung bei der Wellentemperatur nur geringfgig, da der Getriebedruck aufgrund der Leckage sehr niedrig ist. Dichtelemente
aus PTFE sind in der Regel nicht gasdicht. Das Dichtelement mit Staubschutzlip-

DE2 Schutzlippe (FPM; 24,6 > 19,9 N)
100
90
80
70
50
1000
2000
Drehzahl [min1]
86
0,5
84
0,4
Getriebedruck [bar]
110
DE3 Manschette (PTFE; 214,4 > 194,4 N)

DE4 o. Zugfeder (FPM; 14,9 > 9,7 N)
82
80
C
78
76
50
1000
2000
Drehzahl [min1]
0,3
0,2
0,1
0,0
50
1000
2000
Drehzahl [min1]
Bild 4.14 EG1-3 Bauform - Versuchsbegleitende Messgren: Wellentemperatur-,

Kapitel 4
57
pe (DE-2) ist mit dem sonst baugleichen Referenzdichtelement (DE-1) vergleichbar.

Zur Schmierung der Staubschutzlippe wurde der Raum zwischen Schutzlippe und
eigentlicher Dichtkante nach den Empfehlungen des Herstellers zu einem Drittel
mit Fliefett gefllt. Verwendet wurde dasselbe Fliefett wie im Experimentalgetriebe. Im Vergleich mit dem Referenzdichtelement ist lediglich die Wellentemperatur aufgrund der zustzlich berhrenden Schutzlippe um wenige Kelvin erhht.
Die geringsten Wellentemperaturen verursacht das Dichtelement ohne Spiralzugfeder (DE-4). Im Drehzahlbereich zwischen 500 und 1.500 min-1 zeigt sich der Einfluss der geringen Radialkraft von Dichtelement DE-4 deutlich.
Die Temperatur im Dichtungsumfeld korreliert ab einer Drehzahl von ca. 1.000 min-1
mit den Verlufen der Wellentemperatur. Bild 4.15 zeigt die Verschleikenngren.
Die Verschleiuntersuchungen zeigen eine vergleichsweise groe Verschleibreite
der Manschettendichtung (DE-3), die auf die Bauform der Dichtlippe zurckzufhren ist. Da sich die Radialkraft somit auf eine groe Berhrflche verteilt, tritt
keine messbare Laufspurtiefe auf. Trotz des aufgefundenen Abriebs im Fliefett
der Leckage fllt dessen Radialkraftverlust mig aus. hnlich den versuchsbegleitenden Messgren sind das Dichtelement mit Staubschutzlippe (DE-2) und das
sonst baugleiche Referenzdichtelement (DE-1) bei den Verschleibetrachtungen vergleichbar. Der Radialkraftverlust mit Staubschutzlippe ist zwar hher, aber dennoch
10
DE4 o. Zugfeder (FPM) 35%
DE-2
DE-1
6
4
2
0
DE-4
DE3 Manschette (PTFE ) 9%
Ausprgung
Laufspurtiefe [m]
DE2 Schutzlippe (FPM) 19%

DE-3
100 200 300 400 500 600 700 800

10
20
30
Bild 4.15 EG1-3 Bauform - Verschleikenngren: Laufspurtiefe, Verschleibreite und

Radialkraftverlust
40
58
Kapitel 4
mig. Das Dichtelement ohne Spiralzugfeder (DE-4) weist zwar eine sehr geringe
Laufspurtiefe und Verschleibreite auf, seine Radialkraft verringerte sich jedoch um
35 % auf 9,7 N.
Fazit
Der Vergleich in der Kategorie Bauform zeigte, dass wie auch fr labdichtende
Systeme, ein Rckfrdermechanismus durch das Dichtelement ntig ist. Die PTFEManschettendichtung (DE-3) ist ohne Spiralrille ausgefhrt. Sie ist somit frderneutral. Dies fhrte zu Leckage. Bei einem Stichversuch mit einem entlfteten System
trat ebenfalls Leckage auf. Diese ist daher nicht auf den Getriebedruck zurckzufhren. Diese Bauform der PTFE-Manschettendichtung ist zur Abdichtung von Fliefetten ungeeignet. Die berhrende Schutzlippe von Dichtelement DE-2 zeigte keine negative Beeintrchtigung auf das Dichtsystem hinsichtlich der versuchsbegleitenden Messgren und der Verschleikennwerte. Das zugfederlose Dichtelement
(DE-4) weist zwar gute Funktionseigenschaften und geringen Verschlei auf, jedoch
ist der Radialkraftverlust, bei schon sehr geringer Radialkraft zu Versuchsbeginn,
sehr hoch.
4.3.4 Elastomerwerkstoff
Zur Untersuchung des Einflusses des Elastomerwerkstoffs wurden zwei Bauformen,
jeweils aus den Werkstoffen FPM und NBR, verwendet. Die Dichtelemente DE-5
und DE-6 haben dabei eine identische Geometrie und beide Dichtkanten sind gestochen ausgefhrt. Nach Herstellerangaben hat der FPM-Werkstoff von Dichtelement
DE-5 eine Elastomerhrte von 74 Shore A und der NBR-Werkstoff von Dichtelement
DE-6 eine Elastomerhrte von 75 Shore A. Mit der nach DIN 53505 [110] gegebenen Messgenauigkeit von 5 Shore A ist die Hrte der beiden Elastomere als gleich zu
bewerten. Die Dichtelemente DE-9 und DE-10 unterscheiden sich zwar nicht in ihrer Geometrie, jedoch ist die Form ihrer Wechseldrallstege unterschiedlich, Bild 4.11
und Bild 4.16. Weiterhin hat Dichtelement DE-9 eine gestochene und Dichtelement
DE-10 eine gespritzte Dichtkante. Unterschiede in deren Funktionsverhalten knnen
daher nicht rein auf den Werkstoff zurckgefhrt werden.
Kapitel 4
59
Luftseite
Dichtkante
1,0 mm
Bild 4.16 Mikroskopbild des Wechseldralls von Dichtelement DE-10 (NBR)
Bild 4.17 zeigt die versuchsbegleitenden Messgren. Alle Dichtelemente dichteten

funktionssicher ab. Im Vergleich der jeweiligen Bauformen fhrten die Dichtelemente aus NBR im gesamten Drehzahlbereich zu geringeren Wellentemperaturen als die
Dichtelemente aus FPM. Dies zeigt sich unabhngig der Radialkraft, da diese bei den
Dichtelementen aus NBR sowohl vor als auch nach den Versuchen hher ist als beim
jeweiligen Vergleichspartner aus FPM. Diese Tendenz ist auch bei der Umfeldtemperatur erkennbar. Der Getriebedruck zeigt keine Abhngigkeit vom Werkstoff des
Dichtelements. Bild 4.18 zeigt die Verschleikenngren. Beide Dichtelemente aus
NBR fhren zu sehr geringen, messtechnisch nicht erfassbaren, Laufspurtiefen. Deren Verschleibreiten sind ebenfalls vergleichsweise gering. Auffallend ist eine mit
DE5 StandardRWDR (FPM; 20,0 > 14,7 N)

DE6 StandardRWDR (NBR; 21,3 > 18,6 N)
100
90
80
70
50
1000
2000
Drehzahl [min1]
86
0,5
84
0,4
Getriebedruck [bar]
110
DE9 Wechseldrall (FPM; 25,5 > 21,4 N)

DE10 Wechseldrall (NBR; 32,0 > 25,5 N)
82
80
C
78
76
50
1000
2000
Drehzahl [min1]
0,3
0,2
p
0,1
0,0
50
1000
2000
Drehzahl [min1]
Bild 4.17 EG1-4 Elastomerwerkstoff - Versuchsbegleitende Messgren: Wellentemperatur-,

60
Kapitel 4
10
DE10 Wechseldrall (NBR) 20%
DE-5
DE-9
4
DE-10
DE9 Wechseldrall (FPM) 16%
Ausprgung
Laufspurtiefe [m]
DE6 StandardRWDR (NBR) 12%

DE5 StandardRWDR (FPM) 26%
DE-6
0
0
100
200
300
400
500
10
20
30
Bild 4.18 EG1-4 Elastomerwerkstoff - Verschleikenngren: Laufspurtiefe,

8 m sehr tiefe Laufspur des Dichtelements DE-5 aus FPM. Die Verschleibreite
von Dichtelement DE-9 ist vergleichsweise hoch, aber mit anderen Dichtelementen
aus FPM mit hydrodynamischen Dichthilfen vergleichbar. Der Radialkraftverlust ist
bei keinem Dichtelement auffallend hoch.
Fazit
Der Vergleich zeigt, dass Dichtelemente aus NBR tendenziell zu geringeren Wellentemperaturen und auch zu geringerem Verschlei von Welle und Dichtkante fhren
als Dichtelemente aus FPM. Auf Basis dieser Ergebnisse ist NBR gegenber FPM als
Elastomerwerkstoff vorzuziehen. Bei der Wahl des Werkstoffs darf jedoch nicht allein das Funktions- und Verschleiverhalten betrachtet werden. Neben den maximal
zulssigen Temperaturen sind im Hinblick auf einen betriebssicheren Dauereinsatz
auch die Schmierstoffvertrglichkeit des Werkstoffs sowie die maximalen Umfangsgeschwindigkeiten zu prfen.
Kapitel 4
61
4.4 Dichtungsgegenlaufflche
Auf die Gestalt der Dichtungsgegenlaufflche kann in erster Linie ber Art und die
Parameterwahl des Fertigungsverfahrens Einfluss genommen werden. Gegenstand
der Untersuchungen in diesem Arbeitspaket sind fnf unterschiedliche Fertigungsverfahren sowie zwei von der Referenz abweichende Werkstoffe. Vor den Versuchen wurden alle Dichtungsgegenlaufflchen hinsichtlich periodischen Dralls nach
der Werknorm MBN-31007-7 [95] untersucht. Die dabei erstellen Normtastschriebe
dienten anschlieend zur Bestimmung der gemittelten Rautiefe Rz der Oberflchen.
Diese entspricht demnach dem Mittelwert aus 72 ber den Umfang verteilten Einzelmessungen. Die untersuchten Oberflchen werden zustzlich in Kapitel 7 verwendet
und mit Hilfe von 3D Parametern nach [9] genauer charakterisiert. In diesem Kapitel
wird ausschlielich die gemittelte Rautiefe Rz als Kennwert herangezogen. Die Benennung der Varianten dieser Einflussgre in den Ergebnisdarstellungen erfolgt in
der Form:
Kategorie Ausprgung (gemittelte Rautiefe Rz )
bspw. Schleifen im Einstich fein (Rz 0,9)
4.4.1 Schleifen im Einstich

Tabelle 4.3 zeigt die untersuchten im Einstich geschliffenen Dichtungsgegenlaufflchen. Schleifen im Einstich ist das Standardverfahren zur Herstellung von Dichtungsgegenlaufflchen. Die Oberflchen werden bei der vorangehenden Weichbearbeitung mit einem Schleifaufma von wenigen zehntel Millimetern gefertigt und
anschlieend gehrtet. Induktives Randschichthrten ist hierzu in der Praxis weit
verbreitet. Die Wellenhlsen dieser Arbeit sind aufgrund ihrer geringen Wandstrke von 2,5 mm auf 60+4 HRC durchgehrtet. Beim Schleifen im Einstich fhrt die
Schleifscheibe whrend des Schleifvorgangs keine axiale Bewegung aus, um Drall
der Oberflchenstruktur zu verhindern. Die Dauer, mit der die Schleifscheibe auf
Sollma im Kontakt bleibt wird als Ausfunkzeit bezeichnet. Lange Ausfunkzeiten
von ber 30 Sekunden vermeiden Drall. Statistisch gesehen sollte jedes Schleifkorn
der Scheibe mehrmals im Kontakt mit jeder Stelle am Umfang der Dichtungsge-
62
Kapitel 4
Tabelle 4.3 bersicht im Einstich geschliffener Dichtungsgegenlaufflchen

Ausprgung:
Fertigungsverfahren:
Referenz
grob
mittel
fein
Schleifen i.E.
Schleifen i.E.
Schleifen i.E.
Schleifen i.E.
Vorbearbeitung:
Hrten
Hrten
Hrten
Hrten
Werkstoff:
100Cr6
100Cr6
100Cr6
100Cr6
Gemittelte Rautiefe [m]:
Rz 0,9
Rz 2,5
Rz 3,3
Rz 1,9
-Abweichung [m]:
-2
-5
-7
-12
Drall (MBN 31007-7):
nein
ja
nein
nein
Gngigkeit / Drallrichtung:
0 / Nulldrall
Dralltiefe [m]:
1,85
genlaufflche sein. Dies trgt zu einer statistische Verteilung der Winkellage der
Schleifriefen bei. Weitere wichtige Parameter sind das Drehzahlverhltnis zwischen
Schleifscheibe und Werkstck sowie die Abrichtintervalle der Schleifscheibe.
Durch korrektes Schleifen im Einstich entstehen stochastisch verteilte, in Umfangsrichtung laufende Strukturen auf der Dichtungsgegenlaufflche. Die Abstufung der
Ausprgung grob, mittel und fein erfolgt in dieser Arbeit hinsichtlich der in
axialer Richtung gemessenen gemittelten Rautiefe Rz . Bild 4.19 zeigt die versuchsbegleitenden Messgren der im Einstich geschliffenen Dichtungsgegenlaufflchen.
Referenzoberflche (Rz 2,5)
Schleifen im Einstich fein (Rz 0,9)
100
90
80
70
50
1000
2000
Drehzahl [min1]
0,5
Getriebedruck [bar]
84
110
Schleifen im Einstich mittel (Rz 1,9)

Schleifen im Einstich grob (Rz 3,3)
82
80
78
76
50
1000
2000
Drehzahl [min1]
0,4
0,3
0,2
p
0,1
0,0
50
1000
2000
Drehzahl [min1]
Bild 4.19 EG2-1 Schleifen im Einstich - Versuchsbegleitende Messgren:

Kapitel 4
63
10
Schleifen i. E. grob (Rz 3,3) 19%
6
grob
Referenz
Schleifen i. E. mittel (Rz 1,9) 18%
Ausprgung
Laufspurtiefe [m]
Schleifen i. E. fein (Rz 0,9) 18%

Referenzoberflche (Rz 2,5) 8%
0
mittel
fein
100
200
300
400
500
5
10
15
20
Bild 4.20 EG2-1 Schleifen im Einstich - Verschleikenngren: Laufspurtiefe,

Auf allen untersuchten geschliffenen Oberflchen ist funktionssicheres Abdichten

mglich. Die Wellentemperaturen liegen bei allen Ausprgungen oberhalb der Referenz. Eine Korrelation zur gemittelten Rautiefe Rz ist nicht ersichtlich. Die Temperatur im Dichtungsumfeld sowie der Getriebedruck sind bei allen drei Ausprgungen
nahezu gleich und etwas hher als die Referenz. In den Verschleibetrachtungen
zeigen die drei untersuchten Ausprgungen gleiches Verhalten, Bild 4.20. Alle drei
Ausprgungen besitzen eine nahezu identische Verschleibreite. Die Laufspurtiefe
variiert nur leicht und ist geringer als die Referenz. Eine Korrelation zur Rauheit
stellt sich auch hier nicht dar. Der Radialkraftverlust ist ebenfalls homogen und liegt
mit maximal 19 % in einem akzeptablen Bereich.
Fazit
Schleifen im Einstich ist das Standardverfahren zur Herstellung von Dichtungsgegenlaufflchen. In der Praxis werden geschliffene Wellen in Schmierfett abdichtenden Systemen erfolgreich eingesetzt. Auch in diesen Untersuchungen hat sich das
Verfahren als funktionssicher herausgestellt. Laufspurtiefen und Verschleibreiten
sind akzeptabel und liegen innerhalb der Ausprgungen in einem engen Bereich.
Auffallend ist das mit Ausnahme der Wellentemperatur fast identische Funktionsverhalten der drei speziell gefertigten Dichtungsgegenlaufflchen untereinander. Trotz
64
Kapitel 4
des gleichen Fertigungsverfahrens unterscheidet sich das Funktionsverhalten der betrachteten Ausprgungen zu der Referenzoberflche merklich. Dies wird bei Betrachtung der Wellentemperatur und des Getriebedrucks deutlich. Die drei Ausprgungen dieser Kategorie sind Einzelanfertigungen, welche nacheinander auf derselben Schleifmaschine vom selben Arbeiter angefertigt wurden. Im Gegensatz dazu ist
die Referenzoberflche als Serienbauteil voll automatisiert geschliffen worden. Daraus lsst sich ableiten, dass die mit unterschiedlichen Maschinen gefertigten Oberflchen nicht einzig hinsichtlich ihrer gemittelten Rautiefe Rz verschieden sind.
Hinsichtlich der funktionsgerechten Charakterisierung von Dichtungsgegenlaufflchen anhand von geeigneten Parametern besteht noch immer Forschungsbedarf. Kapitel 7 leistet mit einer praxisgerechten Bewertung von 3D Oberflchenparametern
makrostrukturierter Dichtungsgegenlaufflchen hierzu einen Beitrag.
4.4.2 Kugelstrahlen auf weicher Welle

Tabelle 4.4 zeigt die untersuchten auf weicher Welle kugelgestrahlten Dichtungsgegenlaufflchen. Kugelstrahlen wird blicherweise eingesetzt, um durch Induzierung
von Druckeigenspannungen eine Randschichtverfestigung der Oberflche zu erzielen. Das Verfahren kommt beispielsweise zur Erhhung der Zahnfufestigkeit von
Zahnrdern zum Einsatz. Die Wellenhlsen dieser Versuche wurden zunchst auf
Ma weichgedreht und weich kugelgestrahlt. Um eine Vorzugsrichtung der erzeug-
Tabelle 4.4 bersicht weich kugelgestrahlter Dichtungsgegenlaufflchen

Ausprgung:
grob
mittel
fein
Kugelstrahlen
Kugelstrahlen
Kugelstrahlen
Vorbearbeitung:
Weichdrehen
Weichdrehen
Weichdrehen
100Cr6
100Cr6
100Cr6
Werkstoff:
Rz 14,4
Rz 9,1
Rz 8,9
Kugeldurchmesser [mm]:
0,4 - 0,8
0,2 - 0,4
0,2 - 0,4
niedrig
Strahlintensitt:
hoch
hoch
-Abweichung [m]:
+25
-6
-2
nein
nein
nein
Kapitel 4
65
ten Strukturen zu vermeiden, war der Strahlwinkel beim Kugelstrahlen orthogonal

zur Oberflche. Die einstellbaren Fertigungsparameter sind der Kugeldurchmesser,
die Strahlintensitt sowie die Bearbeitungsdauer. Diese definiert den Deckungsgrad.
Alle kugelgestrahlten Oberflchen der Untersuchungen haben einen Deckungsgrad
von 100 %. Dies bedeutet, dass die gesamte Oberflche ohne lokale Unterbrechungen
gestrahlt ist. Durch Variation des Kugeldurchmessers und der Strahlintensitt sind
die drei Ausprgungen grob, mittel und fein erzeugt. Durch das Kugelstrahlen
weicher Oberflchen entstehen vergleichsweise grobe Strukturen ohne Vorzugsrichtung. Die bergnge an den Hgelspitzen sind spitzkmmig. Bei der Ausprgung
grob ist eine berlagerung der von der Vorbearbeitung stammenden Drehriefen
erkennbar. Die gemittelten Rautiefen liegen alle oberhalb der fr im Einstich geschliffenen Wellen geltenden Vorgaben [10, 11, 76]. Periodischer Drall liegt nicht
vor.
In Bild 4.21 sind die versuchsbegleitenden Messgren dargestellt. Trotz der sehr
groben Oberflchenstrukturen konnte mit allen Ausprgungen funktionssicher ber
20 Stunden abgedichtet werden. Im Versuch fhren die weich kugelgestrahlten Oberflchen zu einem mit der Drehzahl korrelierenden progressiven Druckanstieg im Experimentalgetriebe. Der Druckanstieg bewirkt eine strkere Anpressung der Dicht-

Kugelstrahlen weich fein (Rz 8,9)
100
90
80
70
50
1000
2000
Drehzahl [min1]
0,5
Getriebedruck [bar]
84
110
Kugelstrahlen weich mittel (Rz 9,1)

Kugelstrahlen weich grob (Rz 14,4)
82
80
78
76
50
1000
2000
Drehzahl [min1]
0,4
0,3
0,2
p
0,1
0,0
50
1000
2000
Drehzahl [min1]
Bild 4.21 EG2-2 Kugelstrahlen auf weicher Welle - Versuchsbegleitende Messgren:

66
Kapitel 4
kante und dadurch erhhte Wellentemperaturen der Ausprgungen fein und mittel. Die Ausprgung grob fhrt bei geringen Drehzahlen zunchst zu niedrigeren
Wellentemperaturen als die Referenzoberflche. Durch den erhhten Systemdruck
steigt die Wellentemperatur bei 2.000 min-1 jedoch auf das Niveau der Referenzoberflche an. Bild 4.22 zeigt die Verschleikenngren dieser Kategorie. Die Betrachtung der Verschleikenngren zeigt, dass bei keiner der Oberflchen eine messbare
Laufspurtiefe vorliegt. An den Oberflchen ist lediglich eine Einglttung der Spitzen
erkennbar. Die gemessenen Verschleibreiten der Ausprgungen fein und grob
fallen geringer als bei der Referenzoberflche aus. Die Ausprgung mittel fhrt zu
einer erhhten Verschleibreite. Der Radialkraftverlust ist mig.
Obwohl die quantitativen Verschleikenngren dies nicht zeigen, haben sich die
weich kugelgestrahlten Dichtungsgegenlaufflchen als sehr abrasiv herausgestellt.
Bild 4.23 vergleicht die Dichtkanten der im Einstich geschliffenen Referenz und der
weich kugelgestrahlten Dichtungsgegenlaufflche der Ausprgungen grob anhand
von REM-Aufnahmen. Whrend die Dichtkante bei der geschliffenen Dichtungsgegenlaufflche ein feine, schuppenartigen Struktur aufweist, ist das Elastomer bei der
weich kugelgestrahlten Dichtungsgegenlaufflche stark zerklftet.
10
Kugelstrahlen w. grob (Rz 14,4) 16%
6
grob
Kugelstrahlen w. mittel (Rz 9,1) 14%
Ausprgung
Laufspurtiefe [m]
Referenz
4
2
Kugelstrahlen w. fein (Rz 8,9) 17%

mittel
0
fein
100
200
300
400
500
5
10
15
Bild 4.22 EG2-2 Kugelstrahlen auf weicher Welle - Verschleikenngren: Laufspurtiefe,

20
Kapitel 4
Fettseite
Luftseite
67
Fettseite
Luftseite
Bild 4.23 REM-Aufnahme der Dichtkante nach den Funktionsuntersuchungen; Links: Im

Einstich geschliffene Dichtungsgegenlaufflche; Rechts: Weich kugelgestrahlte
Dichtungsgegenlaufflche Ausprgung grob
Fazit
Kugelstrahlen auf weicher Welle erzeugt eine vergleichsweise grobe Oberflchenstruktur mit spitzkmmigen bergngen zwischen den charakteristischen Mulden.
REM-Aufnahmen zeigen, dass diese Struktur sehr abrasiv ist und das Elastomer
der Dichtkante zerklften wird. Auch wenn bei den Funktionsuntersuchungen keine
Leckage auftrat, ist das Kugelstrahlen mit den hier eingesetzten Parametern fr die
Abdichtung von Fliefetten als ungeeignet zu bewerten.
Die trotz erhhtem Getriebedruck niedrigen Wellentemperaturen der Ausprgung
grob im Drehzahlbereich bis 1.500 min-1 lassen jedoch auf eine sehr geringe Reibung des Dichtsystems schlieen. Diese Erkenntnis ist die Motivation fr die im
weiteren Verlauf der Arbeit vorgestellte Makrostrukturierung der Dichtungsgegenlaufflchen als Mittel zur Reibungsminderung fliefettgeschmierter Radialwellendichtungen.
4.4.3 Kugelstrahlen auf harter Welle

Tabelle 4.5 zeigt die untersuchten, auf harter Welle kugelgestrahlten Dichtungsgegenlaufflchen. Fr diese Kategorie wurden gehrtete Oberflchen kugelgestrahlt.
Die Wellenhlsen wurden hierzu weich vorgedreht, gehrtet und im Einstich geschliffen. Die geschliffenen Oberflchen wiesen eine gemittelte Rautiefe Rz von
68
Kapitel 4
Tabelle 4.5 bersicht hart kugelgestrahlter Dichtungsgegenlaufflchen

Ausprgung:
Vorbearbeitung:
grob
mittel
fein
Kugelstrahlen
Kugelstrahlen
Kugelstrahlen
Hrten / Schleifen
Hrten / Schleifen
Hrten / Schleifen
Werkstoff:
100Cr6
100Cr6
100Cr6
Rz 3,2
Rz 2,5
Rz 2,3
Kugeldurchmesser [mm]:
0,4 - 0,8
0,2 - 0,4
0,2 - 0,4
niedrig
hoch
hoch
-Abweichung [m]:
Strahlintensitt:
-4
-5
-9
nein
nein
nein
2,5 m auf und waren drallfrei. Beim Strahlvorgang wurden die gleichen Strahlparameter angewendet, wie beim Strahlen auf weicher Oberflche. Die entstandenen
Strukturen sind jedoch flacher und weisen weichere bergnge an den Spitzen auf.
Bei allen drei Ausprgungen ist die makroskopische Struktur des Strahlvorgangs von
den Schleifriefen der Vorbearbeitung berlagert. Die Oberflchen dieser Kategorie
erfllen alle Vorgaben fr Dichtungsgegenlaufflchen nach [10, 11, 76]. Periodischer
Drall liegt nicht vor.
Bild 4.24 zeigt die versuchsbegleitenden Messgren dieser Kategorie. Der GetrieReferenzoberflche (Rz 2,5)
Kugelstrahlen hart fein (Rz 2,3)
110
100
90
C
80
70
50
1000
2000
Drehzahl [min1]
0,5
Getriebedruck [bar]
84
120
Kugelstrahlen hart mittel (Rz 2,5)

Kugelstrahlen hart grob (Rz 3,2)
82
80
78
76
50
1000
2000
Drehzahl [min1]
0,4
0,3
0,2
p
0,1
0,0
50
1000
2000
Drehzahl [min1]
Bild 4.24 EG2-3 Kugelstrahlen auf gehrteter Welle - Versuchsbegleitende Messgren:

Kapitel 4
69
10
Kugelstrahlen h. grob (Rz 3,2) 17%
6
fein
Referenz
Kugelstrahlen h. mittel (Rz 2,5) 16%
Ausprgung
Laufspurtiefe [m]
Kugelstrahlen h. fein (Rz 2,3) 15%

0
mittel
grob
100
200
300
400
500
5
10
15
20
Bild 4.25 EG2-3 Kugelstrahlen auf gehrteter Welle - Verschleikenngren: Laufspurtiefe,

bedruck der Ausprgungen fein und mittel steigt linear mit der Drehzahl an,
whrend der Getriebedruck der Ausprgung grob konstant um ca. 0,04 bar oberhalb der Referenz verluft. Die Wellentemperaturen der Ausprgungen fein und
mittel sind ab 1.000 min-1 erhht und steigen linear, gegenber der Referenz berproportional, an. Die Wellentemperatur der Ausprgung grob ist mit der Referenzoberflche vergleichbar.
Bild 4.25 zeigt die Verschleikenngren dieser Kategorie. Die Verschleikenngren der Ausprgungen liegen sehr nah zusammen. Analog zu den auf weicher Welle
kugelgestrahlten Oberflchen, sind keine Laufspuren messbar. Die Verschleibreite
der Dichtkanten ist mit der Referenzoberflche vergleichbar. Der Radialkraftverlust
zeigt keine Aufflligkeiten.
Fazit
Verglichen mit dem Kugelstrahlen auf weicher Welle, sind die entstandenen kraterartigen Strukturen weniger ausgeprgt und weisen weichere bergnge auf. Die Ausprgungen fein und mittel fhrten zwar zu erhhten Wellentemperaturen beim
Versuch am Experimentalgetriebe, ein Verschleibild der Dichtkante mit stark zerklftetem Elastomer wie beim Kugelstrahlen auf weicher Welle zeigte sich jedoch
bei keiner der Ausprgungen. Die Wellentemperaturen bei der Ausprgung grob
70
Kapitel 4
sind mit denen der Referenzoberflche vergleichbar. Da die Verschleikennwerte gering sind und funktionssicheres Abdichten ber 20 Stunden mglich war, kann das
Verfahren als geeignet eingestuft werden.
4.4.4 Rollieren
Zur Kategorie Rollieren werden in dieser Arbeit zwei verschiedene Fertigungsverfahren gezhlt. Zum einen die Bearbeitung mit einem unstrukturierten Einrollenwerkzeug und zum anderen das Gltten mit einem Diamant-Glttwerkzeug. Bild 4.26
und Bild 4.27 veranschaulichen die beiden Bearbeitungsverfahren. Tabelle 4.6 zeigt
Bild 4.26 Rollieren mit einem

Einrollenwerkzeug [111]
Bild 4.27 Rollieren mit einem

Diamant-Glttwerkzeug [112]
die Parameter der untersuchten rollierten Dichtungsgegenlaufflchen. hnlich dem

Kugelstrahlen findet beim Rollieren eine Oberflchenverfestigung durch Erzeugung
Tabelle 4.6 bersicht rollierter Dichtungsgegenlaufflchen
Ausprgung:
Vorbearbeitung:
grob
fein
Rollieren
Diamantgltten
Weichdrehen
Weichdrehen
Werkstoff:
100Cr6
100Cr6
Rz 1,9
Rz 0,3
-Abweichung [m]:
-15
-2
ja
nein
+1 / Rechtsdrall
0,83
Dralltiefe [m]:
Kapitel 4
71

Rollieren Diamant (Rz 0,3)
100
90
80
70
50
1000
2000
Drehzahl [min1]
83
0,5
82
0,4
Getriebedruck [bar]
110
Rollieren Rolle (Rz 1,9)
81
80
79
C
78
77
50
1000
2000
Drehzahl [min1]
0,3
0,2
p
0,1
0,0
50
1000
2000
Drehzahl [min1]
Bild 4.28 EG2-4 Rollieren - Versuchsbegleitende Messgren: Wellentemperatur-,

von Druckeigenspannung statt. Zustzlich wird die Oberflche stark eingeglttet.

Beide Wellenhlsen wurden vor dem Rollieren weich lngsgedreht. Die gedrehten
Oberflchen wiesen eine gemittelte Rautiefe Rz von 2,5 m auf. Die Ausprgung
grob ist mit einem unstrukturierten Einrollenwerkzeug bearbeitet. Die resultierende Oberflche zeichnet sich durch deterministische, in Umfangsrichtung der Welle
verlaufende, Strukturen aus. Der Drehpass der Weichbearbeitung ist diesen berlagert. Durch den definierten Vorschub der Rolle entsteht periodischer Rechtsdrall mit
einer Dralltiefe von 0,83 m. Durch Einsatz des Diamant-Glttwerkzeugs bei der
Ausprgung fein entsteht eine sehr glatte Oberflche. Alle Strukturen der Vorbearbeitung sind eingeglttet. Die fr im Einstich geschliffene Oberflchen gltigen Vorgaben nach [10, 11, 76] werden von beiden Verfahren nicht erfllt. Bild 4.28 zeigt
die versuchsbegleitenden Messgren. Die Wellentemperaturen zeigen, dass beide
Ausprgungen sich im Bereich des Referenzsystems befinden. Bei 2.000 min-1 ist
die Wellentemperatur der diamantgegltteten Oberflche leicht erhht. Der Getriebedruck entspricht bei beiden Ausprgungen dem des Referenzsystems.
Bild 4.29 zeigt die Verschleikennwerte dieser Kategorie. Die mit dem Rollen-Werkzeug bearbeitete Dichtungsgegenlaufflche erzeugt Laufspurtiefen und Verschleibreiten, die hnlich der Referenzoberflche sind. Die diamantgeglttete Oberflche
zeigte keine messbare Laufspurtiefe und die Verschleibreite ist etwas geringer als
72
Kapitel 4
10
Rollieren Rolle (Rz 1,9) 19%
6
Rolle
Referenz
Ausprgung
Laufspurtiefe [m]
Rollieren Diamant (Rz 0,3) 15%
0
Diamant
100
200
300
400
500
5
10
15
20
Bild 4.29 EG2-4 Rollieren - Verschleikenngren: Laufspurtiefe, Verschleibreite und

Radialkraftverlust
bei der Referenzoberflche. Der Radialkraftverlust beider Ausprgungen ist mig.

Fazit
Beide Verfahren dieser Kategorie haben sich als funktionssicher erwiesen. Durch Bearbeitung mit dem Rollen-Werkzeug entsteht eine Oberflche, die sich in den Funktionsuntersuchungen hnlich der im Einstich geschliffenen Referenz darstellt. Der
theoretisch in Leckagerichtung frdernde Rechtsdrall beeinflusste die Abdichtfunktion nicht. Die Verschleibetrachtungen ergaben, dass die Verschleikennwerte der
mit dem Rollen-Werkzeug bearbeiteten Oberflche mit der im Einstich geschliffenen Referenz vergleichbar sind. Auf der sehr glatten mit dem Diamant-Werkzeug
gefertigten Oberflche ist keine Laufspur erkennbar. Beide Fertigungsverfahren haben sich in den Untersuchungen als geeignet erwiesen. Der Vorteil beider Verfahren
liegt darin, dass die Oberflche lediglich weich vorbearbeitet werden muss und beim
Rolliervorgang eine Hrtung der Randschicht auftritt.
4.4.5 Hartdrehen
Tabelle 4.7 zeigt die Parameter der untersuchten hartgedrehten Dichtungsgegenlaufflchen. Hartdrehen gilt als wirtschaftliches Verfahren zur Herstellung von Dich-
Kapitel 4
73
Tabelle 4.7 bersicht hartgedrehter Dichtungsgegenlaufflchen

Ausprgung:
Fertigungsverfahren
(Vorschub [mm/U]):
grob
mittel
fein
Hartdrehen
(0,15)
Hartdrehen
(0,12)
Hartdrehen
(0,05)
Vorbearbeitung:
Hrten
Hrten
Hrten
Werkstoff:
100Cr6
100Cr6
100Cr6
Rz 3,4
Rz 2,4
Rz 1,1
-Abweichung [m]:
-5
-7
-12
ja
ja
ja
-1 / Linksdrall
-1 / Linksdrall
-1 / Linksdrall
2,86
1,67
0,65
Dralltiefe [m]:
tungsgegenlaufflchen, da die Rst- und Fertigungskosten des Schleifprozesses eingespart werden. Vorangehende Arbeiten [14, 22] haben die Eignung fr labdichtende Systeme nachgewiesen und geeignete Fertigungsparameter sind fr diese bekannt [76]. In [36] wurde die Eignung hartgedrehter Dichtungsgegenlaufflchen zur
Fettabdichtung in einer synthetischen Versuchsumgebung ohne Druckbeaufschlagung untersucht. Hier konnte geringe Leckage festgestellt werden, als die Drehrichtung der Welle eine Frderwirkung der Drallstrukturen in Richtung der Luftseite
bewirkte. Die Unterschiede der Ausprgungen grob, mittel und fein wurden
durch Variation des Vorschubs erzielt. Schnitttiefe (0,1 mm), Schnittgeschwindigkeit (120 m/min) und Schneidenradius (0,8 mm, Wendeschneidplatte: Sumitomo
DCGW 11T308 NC-2) waren einheitlich. Hartgedrehte Oberflchen zeichnen sich
durch eine geringe Rauheit in Umfangsrichtung von Rz < 1 m aus [25]. Aufgrund
der geometrisch bestimmten Form der Schneide ist die Oberflchenstruktur ber den
gesamten Umfang einheitlich und gut reproduzierbar. Charakteristisch fr hartgedrehte Oberflchen ist fertigungsbedingter periodischer Drall. Winkel und Tiefe des
Dralls korrelieren dabei mit dem Vorschub. Um den Einfluss des Dralls zu bercksichtigen, wurden die Versuche dieser Kategorie zweimal durchgefhrt, mit je einer
anderen Drehrichtung der Welle. Eine Drehrichtungsabhngigkeit der Versuchsergebnisse konnte abweichend zu [36] jedoch nicht festgestellt werden. Die folgenden
Darstellungen zeigen die Ergebnisse mit einer Wellendrehrichtung entgegen dem
Uhrzeigersinn, was beim bestehenden Linksdrall eine theoretische Frderwirkung
der Welle in Leckagerichtung verursacht.
74
Kapitel 4
Hartdrehen fein (Rz 1,1)
80
70
50
1000
2000
Drehzahl [min1]
0,5
Getriebedruck [bar]
90
60
Hartdrehen mittel (Rz 2,4)

Hartdrehen grob (Rz 3,4)
85
100
80
75
C
70
50
1000
2000
Drehzahl [min1]
0,4
0,3
0,2
p
0,1
0,0
50
1000
2000
Drehzahl [min1]
Bild 4.30 EG2-5 Hartdrehen - Versuchsbegleitende Messgren: Wellentemperatur-,

Bild 4.30 zeigt die versuchsbegleitenden Messgren. Trotz der unterschiedlichen

gemittelten Rautiefen Rz zeigen alle hartgedrehten Oberflchen identisches Funktionsverhalten. Die Wellentemperatur verluft geringfgig unterhalb der im Einstich geschliffenen Referenzoberflche. Der Getriebedruck ist einheitlich hher als
die Referenz. Auffllig sind sehr geringe Temperaturen im Dichtungsumfeld bis
1.000 min-1 , was auf Basis dieser Untersuchungen nicht erklrt werden kann. Wie
Bild 4.31 zeigt, unterscheiden sich die Verschleikennwerte der Ausprgungen sehr.
Die Dichtkanten aller Ausprgungen verschleien zu einer hheren Breite als die
Referenzoberflche. Hinsichtlich der Laufspurtiefe kann eine Korrelation zur gemittelten Rautiefe festgestellt werden. Die Laufspurtiefe nimmt dabei mit zunehmender
Rauheit ab. Der Radialkraftverlust aller Ausprgungen zeigt keine Aufflligkeit.
Fazit
Trotz des fertigungsbedingten periodischen Dralls war mit allen hartgedrehten Oberflchen ein funktionssicheres Abdichten mglich. Die Drehrichtung, und damit die
theoretische Frderrichtung der Drallstrukturen, zeigte keinen Einfluss auf das Systemverhalten und die Verschleikenngren. Die Wellentemperaturen der drei Ausprgungen liegen nah beieinander und knapp unterhalb der im Einstich geschliffenen
Referenzoberflche. Die Laufspurtiefe zeigt eine Korrelation zur gemittelten Rautie-
Kapitel 4
75
10
Hartdrehen grob (Rz 3,4) 18%
fein
6
4
mittel
Referenz
Hartdrehen mittel (Rz 2,4) 19%
Ausprgung
Laufspurtiefe [m]
Hartdrehen fein (Rz 1,1) 18%

0
grob
100
200
300
400
500
5
10
15
20
Bild 4.31 EG2-5 Hartdrehen - Verschleikenngren: Laufspurtiefe, Verschleibreite und

Radialkraftverlust
fe Rz , wobei die Laufspurtiefe mit steigender Rauheit abnimmt. Wie in Abschnitt 5

weiterfhrend dargestellt, entstehen Ablagerungen auf der Welle, welche zu Riefen in der Elastomeroberflche der Dichtkante fhren. Dies lsst auf lokale Mangelschmierung im luftseitigen Bereich des Dichtkontakts schlieen. Fr labdichtende
Systeme unter Umgebungsdruck haben sich hartgedrehte Dichtungsgegenlaufflchen
in der Praxis seit Jahren bewhrt. Im Gegensatz dazu ist dieses Fertigungsverfahren,
auf Basis der Versuchsergebnisse, zur Abdichtung von Fliefetten unter Druckbeaufschlagung nicht geeignet.
4.4.6 Wellenwerkstoff
Tabelle 4.8 zeigt die Parameter der Dichtungsgegenlaufflchen der Kategorie Wellenwerkstoff. Zur Untersuchung des Werkstoffeinflusses kommen Edelstahl und Grauguss zum Einsatz. Die Wellenhlse aus austenitischem Edelstahl (V2A 1.4301) wurde weich vorbearbeitet und anschlieend im weichen Zustand im Einstich geschliffen. Die Oberflche ist mit der einer im Einstich geschliffenen Welle aus 100Cr6
vergleichbar. Mit einer gemittelten Rautiefe Rz von 2,2 m und Drallfreiheit erfllt
sie mit Ausnahme der Hrte die Anforderungen nach [10, 11, 76]. Die Wellenhlse aus Gusseisen mit Lamellengraphit (EN-GJL-300) wurde ausschlielich durch
76
Kapitel 4
Tabelle 4.8 bersicht Dichtungsgegenlaufflchen Kategorie Wellenwerkstoff

Ausprgung:
Edelstahl
Grauguss
Schleifen im Einstich (weich)
Weichdrehen
Weichdrehen
V2A 1.4301 (X5 CrNi 18-10)
EN-GJL-300 (GG-30)
Vorbearbeitung:
Werkstoff:
Rz 2,2
Rz 5,9
-Abweichung [m]:
-5
-7
nein
ja
-1 / Linksdrall
Dralltiefe [m]:
1,04
Drehen weichbearbeitet. Hierbei entsteht periodischer Drall. Die Oberflche weist

teils starke Ausbrche auf. Die gemittelte Rautiefe von Rz 5,9 m liegt oberhalb
des fr labdichtungen empfohlenen Bereichs. Bild 4.32 zeigt die versuchsbegleitenden Messgren. Die Wellentemperaturen der Ausprgung Grauguss ist ber
den gesamten Drehzahlbereich auf dem Niveau der Referenzoberflche. Der Getriebedruck ist um ca. 0,06 bar ber den gesamten Drehzahlbereich erhht. Die Ausprgung Edelstahl fhrt ab ca. 1.000 min-1 zu leicht geringeren Wellentemperaturen
als die Referenz.
Werkstoff Grauguss (Rz 5,9)
95
90
85
80
C
75
70
50
1000
2000
Drehzahl [min1]
0,5
Getriebedruck [bar]
84
100
Werkstoff Edelstahl (Rz 2,2)
82
80
78
76
50
1000
2000
Drehzahl [min1]
0,4
0,3
0,2
p
0,1
0,0
50
1000
2000
Drehzahl [min1]
Bild 4.32 EG2-6 Wellenwerkstoff - Versuchsbegleitende Messgren: Wellentemperatur-,

Kapitel 4
77
10
Werkstoff Edelstahl (Rz 2,2) 15%
6
Edelstahl
Referenz
Ausprgung
Laufspurtiefe [m]
Werkstoff Grauguss (Rz 5,9) 20%
0
Grauguss
100
200
300
400
500
10
20
30
Bild 4.33 EG2-6 Wellenwerkstoff - Verschleikenngren: Laufspurtiefe, Verschleibreite

und Radialkraftverlust
Bild 4.33 zeigt die zugehrigen Verschleikenngren. Es zeigt sich, dass die Dichtungsgegenlaufflche aus Edelstahl hinsichtlich Laufspurtiefe und Verschleibreite
mit der Referenzoberflche vergleichbar ist. Die Oberflche aus Grauguss fhrte zur
einer nicht messbaren Laufspurtiefe bei sonst gleicher Verschleibreite. Der Radialkraftverlust beider Ausprgungen ist mit maximal 20 % mig.
Fazit
Beide Wellen dieser Kategorie haben eine funktionssichere Abdichtung ber 20 Stunden ermglicht. Im Versuch am Experimentalgetriebe fhrten sie zu Wellentemperaturen, die mit der Referenz vergleichbar sind. Obwohl beide Ausprgungen nicht
gehrtet sind, konnte kein bermiger Einlauf in Form einer tiefen Laufspur festgestellt werden. Bei der Interpretation dieses Vergleichs muss beachtet werden, dass
nicht nur der Werkstoff sondern auch das Fertigungsverfahren unterschiedlich ist.
Die resultierenden Oberflchen sind nicht vergleichbar. Obwohl sich beide Dichtungsgegenlaufflchen zur Abdichtung von Fliefetten als geeignet erwiesen haben,
kann keine pauschale Aussage ber den Einfluss des Werkstoffs getroffen werden.
78
Kapitel 4
4.5 Schmierstoff
Zur Untersuchung des Schmierstoffeinflusses wurde auf 13 handelsbliche Fliefette zurckgegriffen, Tabelle 4.9 und Tabelle 4.10. Die Verwendung dieser vom
Hersteller auf die jeweilige Anwendung optimierten Schmierfette hat eine gute bertragbarkeit der erzielten Ergebnisse auf die Praxis zum Vorteil. Die Einsatzgrenzen
des Gesamtsystems sind darber hinaus mit unadditivierten Labormustern nicht ermittelbar. Nachteilig ist, dass die genaue Zusammensetzung der Fliefette nicht bekannt ist. Die Herstellerangaben beschrnken sich in der Regel auf die NLGI-Klasse
im Neuzustand, die Verdickerart, die Grundlart (mineralisch oder synthetisch), die
Tabelle 4.9 bersicht untersuchter Fliefette mit mineralischem Grundl, Angaben gem
Hersteller
Bezeichnung
NLGIKlasse
Verdickerart
Grundlart
Grundlviskositt [mm2/s]
bei 40C
Dichte
[kg/m3]
bei 20C
min / max
[C]
SF-A1
Lithiumseife
Minerall
141
886
-40 / 140
SF-A2
00
Lithiumseife
Minerall
125
911
-40 / 140
SF-B1
Lithiumseife
Minerall
400
900
-25 / 150
SF-B2
00
Lithiumseife
Minerall
700
900
-25 / 150
SF-B3
000+
Lithiumseife
Minerall
110
940
-30 / 100
SF-D1
00
Lithiumseife
Minerall
160
k.A.
k.A.
SF-D2
000
Lithiumseife
Minerall
320
k.A.
k.A.
Tabelle 4.10 bersicht untersuchter Fliefette mit synthetischem Grundl, Angaben gem
Hersteller
Bezeichnung
NLGI- Verdickerart
Klasse
Grundlart
Grundlviskositt [mm2/s]
bei 40C
Dichte
[kg/m3]
bei 20C
min / max
[C]
SF-B4
00
Lithiumseife
Synthetikl
120
990
-30 / 120
SF-B5
Aluminium-K-Seife Synthetikl
30
870
-30 / 120
SF-B6
0-00
Barium-K-Seife
Synthetikl
30
910
-60 / 150
SF-B7
0-00
Calciumseife
Synthetikl
30
800
-50 / 140
SF-C1
00
Polyharnstoff
Synthetikl
180
900
-40 / 160
SF-D3
00
Polyharnstoff
Synthetikl
220
k.A.
-30 / 170
Kapitel 4
79
Grundlviskositt, die Dichte sowie die minimale und maximale Einsatztemperatur

fr die vom Hersteller angegebene Anwendung. In Tabelle 4.9 und Tabelle 4.10 sind
die Fliefette nach Herstellern gruppiert. Die Auswahl beinhaltet sieben Fliefette
auf Minerallbasis und sechs auf Basis eines Synthetikls. Alle auf Minerall basierenden Fliefette sind mit Lithiumseife verdickt und unterscheiden sich hinsichtlich
ihrer NLGI-Klasse und ihrer Grundlviskositt. Die Fliefette auf Basis eines Synthetikls unterscheiden sich anhand des Verdickers und der Grundlviskositt. Deren
NLGI-Klasse liegt zwischen 0 und 00. Fliefett SF-B3 weist eine so geringe Konuspenetration nach [59] auf, dass sie auerhalb der NLGI-Klassifizierung nach [58]
liegt. Die in dieser Arbeit gewhlte Angabe 000+ verdeutlicht dies. Die Auswertung der Versuche erfolgt durch Vergleich der Versuchsergebnisse mehrerer Fliefette, welche sich nur in einem Parameter unterscheiden. Die betrachteten Kategorien
sind die Grundlviskositt, die Schmierfettkonsistenz sowie die Verdickerart.
Die Benennung der Varianten in den Ergebnisdarstellungen erfolgt in folgender Form.
Bezeichnung (Grundlart;Verdickerart;NLGI-Klasse;Grundlviskositt)
bspw. SF-A1 (Min;Li;0;141)
4.5.1 Grundlviskositt
Das Grundl hat mit 60 - 90 % den grten Anteil am Schmierfett. Die Angabe zur
Viskositt gilt fr das Grundl, bevor es im Herstellungsprozess mit dem Verdicker
reagiert. Zur Bestimmung des Einflusses der Grundlviskositt werden zwei Fliefettpaare miteinander verglichen. Bild 4.34 zeigt die versuchsbegleitenden Messgren der Fliefette SF-A1 und SF-B1 und die der bis auf die NLGI-Klasse gleichen
Fliefette SF-A2 und SF-B2. In beiden Vergleichen haben die Fliefette ein mineralisches Grundl, einen Lithiumseifen-Verdicker und dieselbe NLGI-Klasse. Bei der
Betrachtung der Wellentemperaturen zeigt sich, dass die Messwerte innerhalb einer
NLGI-Klasse eng zusammen liegen. Die Grundlviskositt zeigt jedoch keinen dominanten Einfluss. Der Getriebedruck ist mit Ausnahme des Fliefetts SF-B2 innerhalb des Vergleichs sehr konstant und zeigt, wie auch die Umfeldtemperatur, keine
Korrelation zur Grundlviskositt. Bild 4.35 zeigt die zugehrigen Verschleikenngren. Der Verschlei dieser Kategorie stellt sich bei allen vier Fliefetten hnlich
80
Kapitel 4
SFA1 (Min;Li;0;141)
SFB1 (Min;Li;0;400)
SFA2 (Min;Li;00;125)
SFB2 (Min;Li;00;700)
90
80
70
50
1000
2000
Drehzahl [min1]
86
0,5
84
0,4
Getriebedruck [bar]
110
100
82
80
C
78
76
50
1000
2000
Drehzahl [min1]
0,3
0,2
p
0,1
0,0
50
1000
2000
Drehzahl [min1]
Bild 4.34 EG3-1 Grundlviskositt - Versuchsbegleitende Messgren: Wellentemperatur-,

dar. Lediglich das Fliefett SF-A1 weist eine etwas geringere Verschleibreite auf.
Der Radialkraftverlust aller Ausprgungen ist mig. Die Verschleikenngren zeigen keine Korrelation zur Grundlviskositt.
10
SFB2 (Min;Li;00;700) 17%
SF-B1
400 mm2/s
SF-B2
700 mm2/s
4
2
0
SF-A1
141 mm2/s
0
SFA2 (Min;Li;00;125) 14%
Ausprgung
Laufspurtiefe [m]
SFB1 (Min;Li;0;400) 15%

SFA1 (Min;Li;0;141) 18%
SF-A2
125 mm2/s
100
200
300
400
500
5
10
15
20
Bild 4.35 EG3-1 Grundlviskositt - Verschleikenngren: Laufspurtiefe, Verschleibreite

Kapitel 4
81
Fazit
Beim Vergleich von Fliefetten mit unterschiedlicher Grundlviskositt kann keine
Korrelation zu den versuchsbegleitenden Messwerten oder den Verschleikennwerten festgestellt werden. ber den Einfluss der Viskositt bei lgeschmierten Systemen ist bekannt, dass die Temperaturen im Dichtspalt mit der Viskositt ansteigen
[113]. Das Reibmoment verbleibt dabei auf einem konstanten Niveau, da die effektive Viskositt temperaturabhngig ist und durch die steigende Temperatur sinkt [23].
In den durchgefhrten Untersuchungen konnte festgestellt werden, dass keine durch
die Grundlviskositt verursachte nderung der Wellentemperatur bei Fliefetten erkennbar ist. Auf Basis des bekannten Einflusses bei labdichtenden Systemen kann
daher darauf geschlossen werden, dass sich bei fliefettbeaufschlagten Dichtsystemen nicht nur Grundl, sondern das Fliefett als Ganzes im Dichtspalt befindet.
4.5.2 Schmierfettkonsistenz
Die Einteilung der Fette in NLGI-Konsistenzklassen wird ber die Eindringtiefe eines Standardkonus bestimmt und ist damit kein Ma fr die Viskositt des Fliefetts. Diese ist neben der Temperatur stark von der aktuellen Scherrate sowie von der
Vorbelastung abhngig. Die NLGI-Klasse kann als Ma fr die Fliefhigkeit des
Schmierstoffs im Getriebe herangezogen werden. Je geringer diese ist, desto fliefhiger ist der Schmierstoff.
Bild 4.36 zeigt die versuchsbegleitenden Messgren dieses Vergleichs. Es werden
fnf lithiumverseifte Fliefette auf Minerallbasis sowie ergnzend ein unadditiviertes FVA-Referenzl 3 nach [114] verglichen. Bis auf das Fliefett SF-D2 weisen alle
Fette eine vergleichbare Grundlviskositt auf. Die Wellentemperatur zeigt im Versuch eine deutliche Korrelation zur NLGI-Klasse. Je geringer die NLGI-Klasse, desto geringer ist auch die Wellentemperatur. Die Umfeldtemperatur und der Getriebedruck variieren zwar verhltnismig stark, zeigen aber keine direkte Abhngigkeit
von der NLGI-Klasse. Bild 4.37 zeigt die Verschleikenngren. Die Laufspurtiefe
sowie der Radialkraftverlust sind durchweg einheitlich. Die Verschleibreite ist bei
Fliefett SF-D2 und SF-A2 vergleichsweise hoch. Eine Korrelation zur NLGI-Klasse
zeigt sich jedoch nicht.
82
Kapitel 4
SFA1 (Min;Li;0;141)
SFA2 (Min;Li;00;125)
SFD1 (Min;Li;00;150)
SFD2 (Min;Li;000;320)
SFB3 (Min;Li;000+;110)
l FVA 3 (Min;;;95)
90
80
70
50
1000
2000
Drehzahl [min1]
88
0,5
86
0,4
Getriebedruck [bar]
110
100
84
82
80
C
78
76
50
1000
2000
Drehzahl [min1]
0,3
0,2
p
0,1
0,0
50
1000
2000
Drehzahl [min1]
Bild 4.36 EG3-2 NLGI-Klasse - Versuchsbegleitende Messgren: Wellentemperatur-,

10
l FVA 3 (Min;;;95) 15%
SF-B3
NLGI 000+
l FVA 3
-
SF-A2
NLGI 00
4
2
SF-A1
NLGI 0
0
0
SF-D1
NLGI 00
SFB3 (Min;Li;000+;110) 16%
Ausprgung
Laufspurtiefe [m]
SFD2 (Min;Li;000;320) 15%

SFD1 (Min;Li;00;150) 19%
SFA2 (Min;Li;00;125) 14%
SFA1 (Min;Li;0;141) 18%
SF-D2
NLGI 000
100
200
300
400
500
5
10
15
20
Bild 4.37 EG3-2 NLGI-Klasse - Verschleikenngren: Laufspurtiefe, Verschleibreite und

Radialkraftverlust
Fazit
Die Untersuchungen in der Kategorie NLGI-Klasse zeigen, dass diese einen dominanten Einfluss auf die Wellentemperatur hat, die nur bedingt durch die Tribologie
im Dichtspalt hervorgerufen wird. Die Beeinflussung kommt hierbei von der Flie-
Kapitel 4
83
fhigkeit des Schmierstoffs und damit von seinen rheologischen Eigenschaften. Je

geringer die NLGI-Klasse ist, desto fliefhiger ist das Fliefett. Dadurch ergeben
sich ein besserer Schmierstoffaustausch zwischen direktem Dichtungsumfeld und
dem Fettsumpf im Experimentalgetriebe und eine bessere Khlung des Dichtkontakts. Wie auch die Erkenntnisse der Einflussgre Dichtungsumfeld zeigen, kann
die Wellentemperatur durch einen optimierten Austausch von Schmierstoff gesenkt
werden.
4.5.3 Verdickerart
Die Betrachtung des Einflusses des Verdickers erfolgt anhand der sechs Fliefette mit
synthetischem Grundl. Alle Fliefette dieses Vergleichs sind den NLGI-Klassen 0
bis 00 zuzuordnen. Die Grundlviskositten variieren je nach Fett zwischen 30 und
220 mm2 /s. Wie in Kapitel 4.5.1 gezeigt, hat diese jedoch einen untergeordneten
Einfluss.
Bild 4.38 zeigt die versuchsbegleitenden Messgren. Auffllig sind die groen Unterschiede zwischen den untersuchten Fliefetten beim Vergleich der Wellentemperatur. Bei 2.000 min-1 weichen die Wellentemperaturen des Fliefetts SF-B4 und
SFC1 (Syn;PolH;00;180)
SFD3 (Syn;PolH;00;220)
SFB7 (Syn;Ca;000;30)
88
0,5
120
86
0,4
110
100
90
C
80
70
50
1000
2000
Drehzahl [min1]
Getriebedruck [bar]
130
SFB4 (Syn;Li;00;120)
SFB5 (Syn;AlK;0;30)
SFB6 (Syn;BarK;000;30)
84
82
80
C
78
76
50
1000
2000
Drehzahl [min1]
0,3
0,2
p
0,1
0,0
50
1000
2000
Drehzahl [min1]
Bild 4.38 EG3-3 Verdickerart - Versuchsbegleitende Messgren: Wellentemperatur-,

84
Kapitel 4
10
SF-B4
Lithium
SFB7 (Syn;Ca;000;30) 8%
SFD3 (Syn;PolH;00;220) 19%
6
SF-B5
Aluminium-K
SF-D3
Polyharnstoff
2
SF-C1
Polyharnstoff
0
0
Ausprgung
Laufspurtiefe [m]
SF-B7
Calcium
SFC1 (Syn;PolH;00;180) 19%

SFB6 (Syn;BarK;000;30) 22%
SFB5 (Syn;AlK;0;30) 12%
SFB4 (Syn;Li;00;120) 17%
SF-B6
Barium-K
100
200
300
400
500
10
20
30
Bild 4.39 EG3-3 Verdickerart - Verschleikenngren: Laufspurtiefe, Verschleibreite und

Radialkraftverlust
SF-B7 um ca. 25 K voneinander ab. Die restlichen Fliefette verursachen nahezu

identische Wellentemperaturen. Auch bei der Umfeldtemperatur ist feststellbar, dass
das Fliefett SF-B7 die geringsten und das Fliefett SF-B4 die hchsten Temperaturen verursacht. Die Getriebedrcke zeigen stark unterschiedliche Verlaufniveaus, die
jedoch weder mit der Wellentemperatur noch mit der Umfeldtemperatur korrelieren.
Wie Bild 4.39 zeigt, weichen auch die Verschleikenngren stark voneinander ab.
Whrend die Verschleibreiten etwa auf demselben Niveau sind, variiert die Laufspurtiefe stark. Der Radialkraftverlust ist bei allen Fliefetten mit maximal 22 %
mig.
Fazit
Die Ergebnisse dieser Kategorie mssen kritisch betrachtet werden. Das stark unterschiedliche Funktionsverhalten der betrachteten Fliefette kann nicht allein auf
den Verdicker zurckgefhrt werden. Neben der Verdickerart knnen die Fliefette
unterschiedliche synthetische Grundle sowie eine abweichende Additivierung aufweisen. Untersuchungen zum Einfluss der Additivierung von len auf Radialwellendichtungen [28] zeigen, dass schon einzelne Additive einen mageblichen Einfluss
auf die Funktion des Dichtsystems haben knnen. Da in dieser Arbeit handelsbliche
Fliefette eingesetzt sind, ist die genaue Zusammensetzung unbekannt. Die Herstel-
Kapitel 4
85
ler geben darber in der Regel keine Auskunft. Die Ergebnisse zeigen jedoch die
eigentliche Problemstellung, die der Konstrukteur bei der Wahl des Schmierstoffs
ausgesetzt ist. Fliefette, die bei erster Betrachtung der Herstellerangaben hnliche
Zusammensetzungen und Anwendungsbereiche aufweisen, knnen ein stark abweichendes Funktions- und Verschleiverhalten des Dichtsystems hervorrufen. Auf eine
Rcksprache mit dem Schmierstoffhersteller darf bei der Auswahl eines dem Anwender nicht hinreichend bekannten Fliefetts daher nicht verzichtet werden. Darber hinaus sind Funktionsuntersuchungen am realen Bauteil zum Erzielen hoher
Produktzuverlssigkeiten immer zu empfehlen.
86
Kapitel 4
4.6 Dichtungsumfeld
Als Dichtungsumfeld wird in dieser Arbeit der innere Raum des Versuchsgetriebes
bezeichnet. Einflsse aus dem uerem, luftseitigen Umfeld, wie Verschmutzung
oder Luftstrmungen sind nicht betrachtet. Das innere Dichtungsumfeld lsst sich
dabei in einen direkten und einen indirekten Bereich enteilen. Das direkte Dichtungsumfeld ist der Bereich zwischen dem Dichtelement und dem Wlzlager, Bild 3.1.
Das Wlzlager wird ebenfalls zum direkten Dichtungsumfeld gezhlt. Als indirektes
Dichtungsumfeld wird der Bereich ab dem Wlzlager bezeichnet. Im Versuchsgetriebe beeinflussen hier die Zahnrder die Fliefettstrmung.
4.6.1 Kegelrollenlager
In dieser Kategorie wurde das Rillenkugellager des Referenzsystems durch ein Kegelrollenlager der Bauform FAG 30210 A und den Abmessungen 50 x 90 x 22 mm
ersetzt. Durch die Form des Innenrings ergibt sich eine axiale Frderwirkung des
Kegelrollenlagers, die bei einer O-Anordnung dem Dichtsystem zu- und in einer XAnordnung vom Dichtsystem weg frdert. Grund hierfr ist der zu einer Seite des
Lagers ansteigende Durchmesser des Innenrings. Tabelle 4.11 zeigt die im direkten
Dichtungsumfeld verbliebene Menge an Fliefett nach dem Versuch. Diese wurde
mit einem Spatel aus dem direkten Dichtungsumfeld entnommen und anschlieend
gewogen. Das Kegelrollenlager in X-Anordnung fhrt dazu, dass sich nach den VerTabelle 4.11 EG4-1 Kegelrollenlager - Verbliebene Fliefettmenge im direkten
Dichtungsumfeld; 30 ml vor Versuchsbeginn
Ausprgung:
Fliefettmenge:
Referenzsystem
zufrdernd
wegfrdernd
21 ml
20 ml
10 ml
suchen nur noch 10 ml Fliefett im Dichtungsumfeld befinden. Dies entspricht in etwa 50 % der verbliebenden Fliefettmenge des Referenzsystems. Bei der zufrdernden Anordnung ist die Menge mit dem Referenzsystem vergleichbar. Eine Frderwirkung durch das Wlzlager ist demnach vorhanden. Die Auswirkung des Einsatzes
eines Kegelrollenlagers auf die versuchsbegleitenden Messgren zeigt Bild 4.40.
Kapitel 4
87
Referenzsystem
Kegelrollenlager zufrdernd
95
100
90
80
70
50
1000
2000
Drehzahl [min1]
0,5
C
Getriebedruck [bar]
110
Kegelrollenlager wegfrdernd
90
85
80
75
50
1000
2000
Drehzahl [min1]
0,4
0,3
0,2
p
0,1
0,0
50
1000
2000
Drehzahl [min1]
Bild 4.40 EG4-1 Kegelrollenlager - Versuchsbegleitende Messgren: Wellentemperatur-,

Die zufrdernde Lageranordnung fhrte im Versuch zu leicht hheren Wellentemperaturen gegenber der wegfrdernden Anordnung und dem Referenzsystem. Auffallend ist die stark erhhte Umfeldtemperatur der zufrdernden Anordnung. Deren
Anstieg ist berproportional zur Drehzahl und ist nicht durch einen erhhten Getriebedruck hervorgerufen. Bild 4.41 zeigt die zugehrigen Verschleikenngren.
10
Kegelrollenlager wegfrdernd 20%
Ausprgung
Laufspurtiefe [m]
Referenz
4
2
Kegelrollenlager zufrdernd 20%
Referenzsystem 8%
0
zufrdernd
0
wegfrdernd
100
200
300
400
500
10
20
30
Bild 4.41 EG4-1 Kegelrollenlager - Verschleikenngren: Laufspurtiefe, Verschleibreite

88
Kapitel 4
Keine der Anordnungen des Kegelrollenlagers wirkt sich negativ auf die Verschleikenngren aus. Die Verschleibreiten sind hnlich dem Referenzsystem und die
Laufspurtiefen beider Anordnungen sind sogar geringer. Der Radialkraftverlust beider Anordnungen ist mit maximal 20 % mig.
Fazit
Beim Einsatz von Kegelrollenlagern ist eine Frderwirkung in axialer Richtung vorhanden. Dies uerte sich durch die geringere Menge verbliebenden Fliefetts im
Dichtungsumfeld nach dem Versuch mit der wegfrdernden Anordnung. ber die
Versuchsdauer von 20 Stunden trat keine Mangelschmierung auf. Auffallend ist eine
erhhte Temperatur im Dichtungsumfeld der zufrdernden Lageranordnung. Zusammen mit der leicht erhhten Wellentemperatur ist dies ein Indiz dafr, dass das Fliefett zwar in Richtung des Dichtsystems gefrdert wird, sich jedoch kein Austausch
von Fliefett zwischen Dichtungsumfeld und Fettsumpf einstellt. Eine Lagerung der
Welle mit Rillenkugellagern, welche Fliefett in beide Richtungen austauschen, ist
vorzuziehen.
4.6.2 Schrgkugellager
Der Einsatz des Schrgkugellagers der Bauform SKF 7210 BEP und den Abmessungen 50 x 90 x 20 mm erfolgte analog zum Kegelrollenlager. Tabelle 4.12 zeigt
die im direkten Dichtungsumfeld verbliebene Menge an Fliefett nach dem Versuch.
Wie der Unterschied an verbliebene Mengen an Fliefett im Dichtungsumfeld zeigt,
Tabelle 4.12 EG4-2 Schrgkugellager - Verbliebene Menge Fliefett im direkten
Ausprgung:
Fliefettmenge:
Referenzsystem
zufrdernd
wegfrdernd
21 ml
19 ml
15 ml
ist die Frderwirkung mit einem Schrgkugellager weniger ausgeprgt als bei einem Kegelrollenlager. Die wegfrdernde Anordnung lsst mit 15 ml nur geringfgig
weniger Fliefett im Dichtungsumfeld als die zufrdernde Anordnung mit 19 ml.
Bild 4.42 zeigt die versuchsbegleitenden Messgren. Diese zeigen hnlich der Ka-
89
Referenzsystem
Schrgkugellager zufrdernd
110
100
90
80
70
50
1000
2000
Drehzahl [min1]
Schrgkugellager wegfrdernd
88
0,5
86
0,4
Getriebedruck [bar]
Kapitel 4
84
82
80
C
78
76
50
1000
2000
Drehzahl [min1]
0,3
0,2
p
0,1
0,0
50
1000
2000
Drehzahl [min1]
Bild 4.42 EG4-2 Schrgkugellager - Versuchsbegleitende Messgren: Wellentemperatur-,

tegorie Kegelrollenlager auch eine leicht erhhte Wellentemperatur der zufrdernden Anordnung auf. Hier fhrt die wegfrdernde Anordnung zu erhhten Temperaturen im direkten Umfeld des Dichtsystems. Die Getriebedrcke beider Anordnungen
des Schrgkugellagers sind gegenber dem Referenzsystem leicht erhht, was als
Ursache fr hhere Wellentemperaturen gewertet werden kann. Bild 4.43 zeigt die
Verschleikenngren.
10
Referenz
zufrdernd
Schrgkugellager wegfrdernd 15%
6
4
wegfrdernd
Ausprgung
Laufspurtiefe [m]
Schrgkugellager zufrdernd 17%
Referenzsystem 8%
0
0
100
200
300
400
500
5
10
15
20
Bild 4.43 EG4-2 Schrgkugellager - Verschleikenngren: Laufspurtiefe, Verschleibreite

90
Kapitel 4
Beide Anordnungen fhren zu geringen Laufspurtiefen und Verschleibreiten, die

auf dem Niveau des Referenzsystems liegen. Der Radialkraftverlust beider Anordnungen ist mit maximal 17 % mig.
Fazit
Schrgkugellager weisen eine axiale Frderrichtung in Abhngigkeit der Lageranordnung auf. Die Messung der verbliebenen Menge an Fliefett im direkten Dichtungsumfeld zeigt, dass diese jedoch weniger ausgeprgt ist als bei Kegelrollenlagern. Beide Lageranordnungen fhrten zu hheren Wellentemperaturen als das Referenzsystem. Bei der wegfrdernden X-Anordnung stieg die Umfeldtemperatur an.
Eine Ursache konnte hierfr nicht gefunden werden. Obwohl die wegfrdernde Anordnung nach 20 Stunden Versuchsdauer noch verhltnismig viel Fliefett am
Dichtsystem lie, ist anzunehmen, dass es keinen Austausch von Fliefett zwischen
Dichtsystem und Fettsumpf durch das Wlzlager gibt. Eine frderneutrale Lagerung
mit einem Rillenkugellager ist daher dieser Lagerbauform vorzuziehen.
4.6.3 Prallblech
Als Prallbleche kamen statische Scheiben fettseitig vor der Dichtkante des Dichtelements zum Einsatz, Bild 4.45. Die verschiedenen Ausprgungen sind dabei nach
dem Innendurchmesser abgestuft. Die Prallbleche waren alle 1,5 mm dick und befanden sich mit einem Abstand von 5 mm fettseitig vor der Dichtkante. Das Ziel
beim Einsatz von Prallblechen ist, durch Bevorratung Fliefett im direkten Dichtungsumfeld zu halten.
Wie Tabelle 4.13 zeigt, weicht die im direkten Dichtungsumfeld verbliebende Menge an Fliefett nahezu nicht vom Referenzsystem ohne Prallblech ab. Bild 4.44 zeigt
Tabelle 4.13 EG4-3 Prallblech - Verbliebene Menge Fliefett im direkten Dichtungsumfeld;
30 ml vor Versuchsbeginn
Ausprgung:
Fliefettmenge:
Referenzsystem
klein 55 mm
mittel 60 mm
gro 65 mm
21 ml
19 ml
19 ml
20 ml
die versuchsbegleitenden Messgren mit Prallblechen im direkten Dichtungsum-
Kapitel 4
91
Referenzsystem
Prallblech klein 55 mm
100
90
80
70
50
1000
2000
Drehzahl [min1]
83
0,5
82
0,4
Getriebedruck [bar]
110
Prallblech mittel 60 mm
Prallblech gro 65 mm
81
80
79
C
78
77
50
1000
2000
Drehzahl [min1]
0,3
0,2
p
0,1
0,0
50
1000
2000
Drehzahl [min1]
Bild 4.44 EG4-3 Prallblech - Versuchsbegleitende Messgren: Wellentemperatur-,

feld. Auf die versuchsbegleitenden Messgren zeigen Prallbleche auch keine Auswirkungen. Geringe Einflsse der Prallbleche lassen sich bei den Verschleikenngren in Bild 4.45 feststellen. Hier fhren Prallbleche der Ausprgungen mittel
und gro zu geringen Laufspurtiefen. Bei der Ausprgungen klein verschleit
die Dichtkante etwas mehr. Die Radialkraftverluste sind mit maximal 22 % mig.
10
Referenz
klein
Prallblech gro 65 mm 22%
(Prallblech)
6
4
mittel
gro
Prallblech mittel 60 mm 12%
Ausprgung
Laufspurtiefe [m]
Prallblech klein 55 mm 22%

Referenzsystem 8%
0
0
100
200
300
400
500
10
20
Bild 4.45 EG4-3 Prallblech - Verschleikenngren: Laufspurtiefe, Verschleibreite und

Radialkraftverlust
30
92
Kapitel 4
Fazit
Der Einsatz von Prallblechen zeigte kaum Auswirkung auf das Funktionsverhalten
des Dichtsystems. Lediglich die Laufspurtiefe fiel bei Verwendung von Prallblechen
der Ausprgungen mittel und gro geringer aus als beim Referenzsystem. Auf
Basis der versuchsbegleitenden Messgren und der Menge an verbliebenem Fliefett im direkten Dichtungsumfeld, ist dies ist jedoch nicht zweifelsfrei auf den Einsatz der Prallbleche zurckfhrbar. Prallbleche sind zur Optimierung fliefettbeauschlagter Dichtsysteme nicht geeignet.
4.6.4 Schleuderscheibe
Der Einsatz von Schleuderscheiben hat zum Ziel, das Fliefett im direkten Dichtungsumfeld in Bewegung zu halten, um so die Schmierstoffzirkulation im Getriebe
zu begnstigen. Die eingesetzten Schleuderscheiben unterschiedlicher Auendurchmesser sind mit der Wellenhlse und einer zustzlichen Abstandshlse auf der rotierenden Welle fixiert, Bild 4.47. Mit einem axialen Abstand zur Dichtkante von
6,5 mm und einer Dicke von 1,5 mm befinden sie sich mittig zwischen Dichtkante
und Wlzlager. Die verschiedenen Ausprgungen dieser Kategorie sind nach dem
Auendurchmesser der Schleuderscheibe abgestuft. Dicke und Position der Schleuderscheiben untereinander sind gleich.
Wie Tabelle 4.14 zeigt, haben die Schleuderscheiben keine Auswirkung auf die
Fliefettversorgung des Dichtsystems. Die verbliebenen Mengen nach den VersuTabelle 4.14 EG4-4 Schleuderscheibe - Verbliebene Menge Fliefett im direkten
Ausprgung:
Fliefettmenge:
Referenzsystem
klein 55 mm
mittel 60 mm
gro 65 mm
21 ml
21 ml
21 ml
21 ml
chen entsprechen exakt dem Referenzsystem. Bild 4.46 zeigt die versuchsbegleitenden Messgren. Die Wellentemperaturen aller Ausprgungen der Schleuderscheibe
sind niedriger als das Referenzsystem. Am wirksamsten ist dabei die Ausprgung
mittel mit einem Auendurchmesser von 60 mm. Bei einer Wellendrehzahl von
Kapitel 4
93
Referenzsystem
Schleuderscheibe klein 55 mm
95
90
85
80
C
75
70
50
1000
2000
Drehzahl [min1]
0,5
Getriebedruck [bar]
84
100
Schleuderscheibe mittel 60 mm
Schleuderscheibe gro 65 mm
82
80
78
76
50
1000
2000
Drehzahl [min1]
0,4
0,3
0,2
p
0,1
0,0
50
1000
2000
Drehzahl [min1]
Bild 4.46 EG4-4 Schleuderscheibe - Versuchsbegleitende Messgren: Wellentemperatur-,

2.000 min-1 besteht eine Temperaturdifferenz zum Referenzsystem von ca. 6,5 K.
Umfeldtemperatur und Getriebedruck verbleiben auf dem Niveau des Referenzsystems. Bild 4.47 zeigt die Verschleikenngren. Es zeigt sich, dass deutlich geringeren Laufspurtiefen und tendenziell geringere Verschleibreiten der Dichtelemente vorliegen. Die Laufspurtiefen der Ausprgungen mittel und gro sind nicht
10
klein
Schleudersch. gro 65 mm 18%
Schleudersch. mittel 60 mm 18%
Ausprgung
Laufspurtiefe [m]
Referenz
(Schleuderscheibe)
4
2
mittel
0
0
Schleudersch. klein 55 mm 11%

Referenzsystem 8%
gro
100
200
300
400
500
5
10
15
20
Bild 4.47 EG4-4 Schleuderscheibe - Verschleikenngren: Laufspurtiefe, Verschleibreite

94
Kapitel 4
messbar. Die Radialkraftverluste aller Ausprgungen sind mit maximal 18 % gering.

Fazit
Schleuderscheiben sind dynamische Elemente im direkten Dichtungsumfeld, die auch
nur dort wirken. Auf die generelle Fliefettversorgung durch das Wlzlager haben
diese keinen Einfluss. Durch die Rotation wird das Fliefett im direkten Dichtungsumfeld in stndiger Bewegung gehalten. Da die Wellentemperaturen mit Schleuderscheiben deutlich sinken, kann angenommen werden, dass durch die Fettbewegung
die Wrme von der Welle besser abtransportiert wird. Schleuderscheiben wirken sich
somit positiv auf das Dichtsystem aus. Sie sind eine konstruktive Manahme, um die
Schmierstoffversorgung des Dichtsystems zu optimieren.
4.6.5 Versorgungsbohrung
Die Versorgungsbohrungen sind in den oberen Teil der Lagerschale des Experimentalgetriebes eingefrst. Die Versorgungsbohrung stellt dabei einen Bypass zum
Wlzlager zwischen direktem Dichtungsumfeld und Fettraum dar. Hierbei wurden
zwei Ausprgungen untersucht. Die Ausprgung klein hat mit einem Querschnitt
von 90 mm2 eine Gre, wie sie fr lgeschmierte Systeme blich ist. Bei der Ausprgung gro ist die Lagerschale ber einen breiten Bereich ausgefrst, der an der
schmalsten Stelle einen Querschnitt von 200 mm2 aufweist.
Die Untersuchungen haben ergeben, dass die Ausprgung klein einen zu kleinen
Querschnitt aufweist, als dass Fliefett durch sie hindurchfliet. Tabelle 4.15 zeigt
die verbliebene Menge Fliefett nach dem Versuch. Diese ist bei der Ausprgung
Tabelle 4.15 EG4-5 Versorgungsbohrung - Verbliebene Menge Fliefett im direkten
Ausprgung:
Fliefettmenge:
Referenzsystem
klein 90 mm2
gro 200 mm2
21 ml
21 ml
13 ml
klein mit dem Referenzsystem identisch. Bei Vergrerung der Versorgungsbohrung auf einen Querschnitt von 200 mm2 wurde ein Groteil des vor Versuchsbeginn
applizierte Fliefetts durch die Bohrung aus dem direkten Dichtungsumfeld abge-
Kapitel 4
95
Referenzsystem
Versorgungsbohrung klein
100
90
80
70
50
1000
2000
Drehzahl [min1]
0,5
Getriebedruck [bar]
84
110
Versorgungsbohrung gro
82
80
78
76
50
1000
2000
Drehzahl [min1]
0,4
0,3
0,2
p
0,1
0,0
50
1000
2000
Drehzahl [min1]
Bild 4.48 EG4-5 Versorgungsbohrung - Versuchsbegleitende Messgren:

fhrt. Bild 4.48 zeigt die versuchsbegleitenden Messgren. Durch die kurz nach
Versuchsbeginn schon sehr geringe Menge an Fliefett im direkten Dichtungsumfeld
der Ausprgung gro wurde das Dichtsystem bei schlechten Schmierungsbedingungen betrieben. Die Wellentemperatur ist deutlich erhht. Die Ausprgung klein
verhlt sich wie das Referenzsystem. Bild 4.49 zeigt die Verschleikenngren. Die
10
Referenz
gro
Versorgungsbohrung gro 19%
6
4
klein
Ausprgung
Laufspurtiefe [m]
Versorgungsbohrung klein 8%
Referenzsystem 8%
0
0
100
200
300
400
500
5
10
15
Bild 4.49 EG4-5 Versorgungsbohrung - Verschleikenngren: Laufspurtiefe,

20
96
Kapitel 4
Mangelschmierung der Ausprgung gro fhrt zu einer erhhten Verschleibreite

und einer tieferen Laufspur. Der Radialkraftverlust ist vergleichsweise hoch. Er kann
auf die erhhten Wellentemperaturen im oberen Drehzahlbereich zurckgefhrt werden.
Fazit
Durch die Anwendung einer Versorgungsbohrung mit einem Querschnitt, der fr lbeaufschlagte Systeme blich ist, lie sich kein vom Referenzsystem abweichendes
Funktionsverhalten feststellen. Die Bohrung setzt sich mit Fliefett zu und ist nicht
wirksam. Die vergrerte Versorgungsbohrung hat sich als kontraproduktiv herausgestellt. Das vor Versuchsbeginn im direkten Dichtungsumfeld applizierte Fliefett
wird weggefrdert und es besteht Mangelschmierung. Im Versuch ber 20 Stunden
konnte zwar funktionssicher abgedichtet werden, in einer realen Anwendung ist diese Manahme jedoch nicht zielfhrend.
4.6.6 Raumlage
Die Raumlage beschreibt die Ausrichtung des Dichtsystems bzw. der Abtriebswelle.
Hierzu wurde das gesamte Experimentalgetriebe mittels einer Schwenkvorrichtung
des Getriebeprfstands ausgerichtet. In dieser Kategorie wurden die Ausprgungen
vertikal oben, und vertikal unten untersucht. Tabelle 4.16 zeigt die verbliebene
Menge Fliefett im direkten Dichtungsumfeld. Bei der Ausrichtung in vertikaler AnTabelle 4.16 EG4-6 Raumlage - Verbliebene Menge Fliefett im direkten Dichtungsumfeld;
30 ml vor Versuchsbeginn
Ausprgung:
Fliefettmenge:
Referenzsystem
vertikal oben
vertikal unten
21 ml
5 ml
33 ml
ordnung oben floss ein Groteil des vor Versuchsbeginn applizierten Fliefetts vom
Dichtsystem weg. Nach dem Versuch konnten lediglich 5 ml verbliebendes Fliefett festgestellt werden. Es herrschte globale Mangelschmierung vor, sodass ab einer
Drehzahl von 500 min-1 das System nicht mehr abdichtete und der Getriebedruck
sank, Bild 4.50. Leckage trat nicht auf, da sich kein Fliefett an der Dichtkante be-
Kapitel 4
97
Referenzsystem
Raumlage vertikal oben
90
100
90
80
70
50
1000
2000
Drehzahl [min1]
0,5
C
Getriebedruck [bar]
110
Raumlage vertikal unten
85
80
75
50
1000
2000
Drehzahl [min1]
0,4
0,3
0,2
0,1
0,0
50
1000
2000
Drehzahl [min1]
Bild 4.50 EG4-6 Raumlage - Versuchsbegleitende Messgren: Wellentemperatur-,

fand. Diese Form der Mangelschmierung wird in Kapitel 5 weiter diskutiert. Bei
der Ausprgung vertikal unten war das Dichtsystem stets unter Vollschmierung.
Nach dem Versuch konnte dem Dichtungsumfeld mehr Fliefett entnommen werden
als vor Versuchsbeginn appliziert wurde. Hier stiegen jedoch die Wellen- und Umfeldtemperatur bei einer Drehzahl von 2.000 min-1 deutlich an. Bild 4.51 zeigt die
Verschleikenngren.
16
Raumlage vertikal unten 14%
12
10
Ausprgung
Laufspurtiefe [m]
14
vertikal unten
8
6
4
Raumlage vertikal oben 15%
Referenzsystem 8%
2
0
Referenz
0
vertikal oben
100
200
300
400
500
5
10
Bild 4.51 EG4-6 Raumlage - Verschleikenngren: Laufspurtiefe, Verschleibreite und

Radialkraftverlust
15
98
Kapitel 4
Die Ausprgung vertikal unten fllt durch eine mit 13,7 m mit sehr tiefe Laufspur
auf. Die Verschleibreite ist auf dem Niveau des Referenzsystems. Der Radialkraftverlust ist mit maximal 15 % gering.
Fazit
In dieser Kategorie wurden zustzlich zur horizontalen Ausrichtung des Dichtsystems beide Extreme einer vertikalen Anordnung, oben und unten, untersucht. Die
vertikale Anordnung oben fhrte zum Versagen des Dichtsystems, da das Fliefett
durch die Schwerkraft vom Dichtsystem wegfloss und globale Mangelschmierung
entstand. Auch die Anordnung mit dem Dichtsystem unten fhrte zu einem verschlechterten Funktionsverhalten. Da das Dichtsystem den tiefsten Punkt im Experimentalgetriebe darstellt, liegt kein Austausch von Fliefett zwischen Dichtsystem
und Fettsumpf vor. Dies resultiert in erhhten Temperaturen der Welle und des Umfelds sowie in einem starken Einlauf der Dichtungsgegenlaufflche. Auf Basis der
Untersuchungsergebnisse ist beiden vertikalen Anordnungen stets eine horizontale
vorzuziehen. Vertikale Anordnungen, bei denen sich das Dichtsystem oben befindet,
sind zu vermeiden.
4.6.7 Schrgverzahnung
Schrgverzahnte Zahnrder weisen zustzlich zur Frderwirkung geradverzahnter
Zahnrder in Umfangsrichtung eine Frderwirkung in axialer Richtung auf. Durch
die Sichtscheiben im Experimentalgetriebe konnte im Zahneingriff visuell eine deutliche axiale Frderwirkung festgestellt werden. Nach dieser ist auch die Benennung
der Ausprgungen in zu- und wegfrdernd vorgenommen. Im Versuch wurde
hierzu die Drehrichtung verndert. Untersucht wurden diese je mit Grorad bzw.
Ritzel auf der Abtriebswelle.
Tabelle 4.17 zeigt die verbliebene Menge an Fliefett im direkten Dichtungsumfeld.
Befindet sich das Ritzel auf der Abtriebswelle, so fhrt die zufrdernde Ausprgung zu einer mit 30 ml vergleichsweise groen Menge an verbliebenem Fliefett.
Bei der wegfrdernden Ausprgung ist die Menge geringer, aber immer noch mit
dem Referenzsystem vergleichbar. Befindet sich das Grorad auf der Abtriebswelle,
Kapitel 4
99
Tabelle 4.17 EG4-7 Schrgverzahnung - Verbliebene Menge Fliefett im direkten

Ausprgung:
Referenzsystem
Ritzel unten zufrdernd
21 ml
30 ml
22 ml
Grorad unten zufrdernd
Grorad unten wegfrdernd
2 ml
31 ml
Fliefettmenge:
Ausprgung:
Fliefettmenge:
Ritzel unten wegfrdernd
so ist das Verhltnis vertauscht. Frdert das Zahnradpaar am Zahneingriff in Richtung des Dichtsystems, so ist die Fliefettmenge minimal. Frdert es von Dichtsystem weg, ist die Fliefettmenge maximal. Bild 4.52 zeigt die versuchsbegleitenden
Messgren. Tendenziell zeigt sich, dass die Ausprgungen mit dem Ritzel auf der
Abtriebswelle zu geringeren Wellentemperaturen fhren. Befindet sich das Grorad
auf der Abtriebswelle, so ist die Wellentemperatur hher bei etwas geringerer Umfeldtemperatur. Die Getriebedrcke liegen bei allen Ausprgungen etwas oberhalb
des Referenzsystems. Ein Einfluss der Frderrichtung wird jedoch nicht deutlich.
Bild 4.53 zeigt die Verschleikenngren. Hier zeigt sich, dass die Ausprgungen
mit dem Grorad auf der Abtriebswelle zu geringen Laufspurtiefen fhren. Die Ausprgung mit dem Ritzel auf der Abtriebswelle und dem Dichtsystem zufrdernder
Referenzsystem
Schrgverzahnung Ritzel unten zufrdernd
Schrgverzahnung Ritzel unten wegfrdernd
100
90
80
70
50
1000
2000
Drehzahl [min1]
Schrgverzahnung Grorad unten wegfrdernd
86
0,5
84
0,4
Getriebedruck [bar]
110
Schrgverzahnung Grorad unten zufrdernd
82
80
C
78
76
50
1000
2000
Drehzahl [min1]
0,3
0,2
p
0,1
0,0
50
1000
2000
Drehzahl [min1]
Bild 4.52 EG4-7 Schrgverzahnung - Versuchsbegleitende Messgren: Wellentemperatur-,

100
Kapitel 4
wegfrdernd
zufrdernd
Grorad unten wegfrdernd 17%
12
Grorad unten zufrdernd 19%
10
Referenz
8
6
4
wegfrdernd
zufrdernd
Ausprgung
Laufspurtiefe [m]
14
Ritzel unten wegfrdernd 12%

Ritzel unten zufrdernd 18%
Referenzsystem 8%
0
0
100
200
300
400
500
5
10
15
20
Bild 4.53 EG4-7 Schrgverzahnung - Verschleikenngren: Laufspurtiefe, Verschleibreite

Drehrichtung verursacht eine vergleichsweise tiefe Laufspur. Der Radialkraftverlust

ist bei allen Ausprgungen mig.
Fazit
Die Schrgverzahnung weist zwar eine deutliche axiale Frderwirkung des Fliefetts auf, eine Korrelation zur verbliebenen Menge an Schmierstoff zeigt sich jedoch nicht. Durch das abgegrenzte Volumen im Experimentalgetriebe entsteht eine
Ringstrmung im Fliefett. Auch wenn die Verzahnung an der Stelle des Kontakts in
Richtung des Dichtsystems frdert, kann die Strmung am Wlzlager vom Dichtsystem weg gerichtet sein. Auf Basis der Versuchsergebnisse lsst sich keine pauschale Aussage treffen. Die Anordnungen mit dem Ritzel auf der Abtriebswelle fhren
zwar zu geringeren Wellentemperaturen, verursachen jedoch etwas tiefere Laufspuren. Eine Empfehlung zur Gestaltung des Dichtungsumfelds kann auf Basis dieser
Ergebnisse nicht abgeleitet werden.
Kapitel 4
101
4.7 Kombinierte Einflussgren

Die vorangehenden Funktionsuntersuchungen zeigen die Auswirkung einzelner Einflussgren auf das tribologische Dichtsystem. Im Dichtsystem stehen die Einflussgren jedoch in Wechselwirkung miteinander. Die Fragestellung ist nun, ob sich
positiv bzw. negativ auswirkende Varianten der Funktionsuntersuchungen funktionssicher miteinander kombinieren lassen und wie sich deren Kombination auf das
Dichtsystem auswirkt. Hierzu werden auf Grundlage der vorangehenden Funktionsuntersuchungen je zwei Varianten pro Einflussgre ausgewhlt. Bei den Einflussgren Dichtungsgegenlaufflche, Schmierstoff und Dichtungsumfeld sind die Varianten mit der geringsten bzw. mit der hchsten Wellentemperatur ausgewhlt. Bei
der Einflussgre Dichtelement fhrte die Variante mit der hchsten Wellentemperatur zur Leckage. Hier werden stattdessen das funktionssichere Dichtelement mit der
hchsten Radialkraft sowie das mit der geringsten Wellentemperatur ausgewhlt.
4.7.1 Versuchsplan und Auswertung

In zwei voneinander unabhngigen Versuchsabschnitten wurden die ausgewhlten
Varianten und die des Referenzsystems vollfaktoriell kombiniert, Tabelle 4.18 und
Tabelle 4.19. Die beiden Versuchsabschnitte unterschieden sich in Kombination aus
positiv (Best-Case) und Kombinationen aus negativ (Worst-Case) beeinflussenTabelle 4.18 bersicht untersuchter Kombinationen im Versuchsabschnitt Best-Case Positiver Einfluss auf das Dichtsystem
Dichtungsumfeld
Dichtelement
Referenzsystem
(Rillenkugellager)
Schleuderscheibe mittel
60 mm
DE-1
DE-1 ohne
Zugfeder
DE-1
DE-1 ohne
Zugfeder
SF-B7
B-1
B-2
B-3
B-4
SF-B7
Kugelstrahlen weich grob
B-5
B-6
B-7
B-8
SF-B3
B-9
B-10
B-11
B-12
SF-B3
B-13
B-14
B-14
B-16
Schmierstoff
= funktionssicher
= Leckage
Kombinationen Best-Case
102
Kapitel 4
Tabelle 4.19 bersicht untersuchter Kombinationen im Versuchsabschnitt Worst-Case Negativer Einfluss auf das Dichtsystem
Dichtungsumfeld
Dichtelement
Referenzsystem
(Rillenkugellager)
DE-1
Schrgkugellager
zufrdernd
DE-7
DE-1
DE-7
SF-B7
W-1
W-2
W-3
W-4
SF-B7
Kugelstrahlen hart mittel
W-5
W-6
W-7
W-8
SF-B4
W-9
W-10
W-11
W-12
SF-B4
W-13
W-14
W-14
W-16
Schmierstoff
= funktionssicher
= Leckage
Kombinationen Worst-Case
den Varianten. Dieses Vorgehen lsst eine Aussage ber den funktionssicheren Betriebsbereich (Optimum zu Pessimum) fliefettbeaufschlagter Dichtsysteme zu. In
jedem der beiden Versuchsabschnitte Best-Case und Worst-Case wurden je 16
Versuche durchgefhrt. Die Versuchsdurchfhrung erfolgte analog zu den Funktionsuntersuchungen einzelner Einflussgren, Kapitel 4.2. Ausgewertet sind die versuchsbegleitenden Messgren Wellentemperatur, Umfeldtemperatur und Getriebedruck.
4.7.2 Ergebnisse kombinierter Einflussgren

Bis auf die Versuche B-6, B-8, B-14 und B-16 konnte bei allen Kombinationen
funktionssicher ber die Versuchsdauer von 20 Stunden abgedichtet werden. Die
ausgefallenen Dichtsystemen beinhalten ein Dichtelement ohne Zugfeder und eine
weich kugelgestrahlte Dichtungsgegenlaufflche der Ausprgung grob. Die Ausflle zeichneten sich durch deutliche Leckage verbunden mit einem frhzeitigen Abfall des Gertriebedrucks aus. Durch die Demontage der Spiralzugfeder reicht die
verbliebene Radialkraft des Dichtelements nicht mehr aus, um auf der sehr rauen
kugelgestrahlten Oberflche abzudichten. Die ausgefallenen Kombinationen werden
in den folgenden Darstellungen und Auswertungen nicht weiter bercksichtigt.
Bild 4.54 zeigt die gemittelten Wellentemperaturen aller funktionssicheren Kombinationen ber der Drehzahl. Die Formatierung der Datenpunkte entspricht dem ver-
Referenzsystem
140
SF-B3 (Min;Li;000+;110)
120
110
100
90
80
70
B-10
0
SF-B7 (Syn;Ca;0-00;30)
140
Best Case
130
103
500
1000
1500
Drehzahl [min-1]
Kapitel 4
2000
SF-B4 (Syn;Li;00;120)
Worst Case
130
120
W-10
110
100
90
80
70
500
1000
1500
Drehzahl [min-1]
2000
Bild 4.54 Wellentemperatur ber Drehzahl, sortiert nach verwendetem Schmierstoff
wendeten Fliefett der jeweiligen Kombination. Die Ergebnisse zeigen, dass sich positive bzw. negative Auswirkungen der einzelnen Varianten miteinander kombinieren
lassen. Ausgehend vom Referenzsystem sinken die Wellentemperaturen durch Kombination positiver Varianten im Versuchsabschnitt Best-Case ab. Durch Kombination negativer Varianten im Versuchsabschnitt Worst-Case steigen diese deutlich
an.
Die optimale Kombination mit der geringsten Wellentemperatur wird mit Kombination B-10 erreicht. Das Dichtsystem besteht dabei aus dem Dichtelement DE-1 ohne
Zugfeder, einer im Einstich geschliffenen Dichtungsgegenlaufflche, dem Fliefett
SF-B3 und dem Dichtungsumfeld des Referenzsystems. Der Versuch W-10 stellt dagegen die pessimale Grenze des Ergebnisraums dar. Das Dichtsystem besteht dabei
aus dem Dichtelement DE-7, einer im Einstich geschliffenen Dichtungsgegenlaufflche, dem Fliefett SF-B4 und dem Dichtungsumfeld des Referenzsystems.
Bei einer Drehzahl von 2.000 min-1 besteht zwischen Optimum und Pessimum eine
Differenz von 48 K Wellentemperatur. Dies entspricht 49 % der Wellentemperatur des Referenzsystems bei 2.000 min-1 . Im Versuchsabschnitt Worst-Case wird
der Einfluss des Schmierstoffs sehr deutlich. Die hchsten Wellentemperaturen entstehen ausschlielich bei Verwendung des Fliefetts SF-B4. Im Versuchsabschnitt
Best-Case ist der Wertebereich der Wellentemperatur deutlich geringer als im Versuchsabschnitt Worst-Case. Tendenziell zeigt sich, dass mit Fliefett SF-B3 geringere Wellentemperaturen entstehen, als mit dem Referenzfliefett SF-B7.
104
Kapitel 4
Referenzsystem
SF-B3 (Min;Li;000+;110)
SF-B7 (Syn;Ca;0-00;30)
SF-B4 (Syn;Li;00;120)
95
95
Best Case
90
85
80
B-10
75
500
1000
1500
Drehzahl [min-1]
2000
Worst Case
W-10
90
85
80
75
500
1000
1500
Drehzahl [min-1]
2000
Bild 4.55 Umfeldtemperatur ber Drehzahl, sortiert nach verwendetem Schmierstoff
Bild 4.55 zeigt die Umfeldtemperatur ber der Drehzahl. Die hinsichtlich der Wellentemperatur definierte optimale bzw. pessimale Kombination ist jeweils im mittleren Temperaturbereich auffindbar. Bei 2.000 min-1 besteht zwischen minimaler
und maximaler Umfeldtemperatur eine Differenz von 10 K. Dies entspricht 12 %
der Umfeldtemperatur des Referenzsystems bei 2.000 min-1 . Der Wertebereich der
Umfeldtemperatur ist deutlich kleiner als der der Wellentemperatur. Im Versuchsabschnitt Worst-Case wird erneut der Einfluss des Schmierstoffs deutlich.
Bild 4.56 zeigt den Getriebedruck ber der Drehzahl. Die optimale Kombination
B-10 im Versuchsabschnitt Best-Case fhrt deutlich zum geringsten Getriebedruck.
Referenzsystem
SF-B3 (Min;Li;000+;110)
Best Case
0,40
0,35
0,30
0,25
0,20
0,15
B-10
0
SF-B7 (Syn;Ca;0-00;30)
0,45
500
1000
1500
Drehzahl [min-1]
Getriebedruck [bar]
Getriebedruck [bar]
0,45
2000
SF-B4 (Syn;Li;00;120)
Worst Case
0,40
W-10
0,35
0,30
0,25
0,20
0,15
500
1000
1500
Drehzahl [min-1]
Bild 4.56 Getriebedruck ber Drehzahl, sortiert nach verwendetem Schmierstoff
2000
Kapitel 4
105
Im Versuchsabschnitt Worst-Case wird der maximale Getriebedruck zwar nicht

mit der pessimalen Kombination W-10 erreicht, deren Getriebedruck ist jedoch nur
etwas geringer als die Maximalwerte. Bei 2.000 min-1 besteht zwischen minimalem
und maximalem Getriebedruck eine Differenz von 0,2 bar. Dies entspricht 85 % des
Getriebedrucks des Referenzsystems bei 2.000 min-1 . Der bereits fr die Wellen- und
Umfeldtemperatur beschriebene dominante Einfluss des Schmierstoffs wird beim
Getriebedruck in beiden Versuchsabschnitten besonders deutlich. Hohe Drcke entstehen mit Fliefett SF-B4, geringe mit Fliefett SF-B3.
Zwischen Fliefett, Getriebedruck und Wellentemperatur besteht ein deutlicher Zusammenhang. Dieser wird anhand von Bild 4.57 bis Bild 4.60 erlutert. Die Ergebnisse beider Versuchsabschnitte werden gemeinsam betrachtet. Bild 4.57 zeigt die
Wellentemperatur ber den Getriebedruck bei 50 und bei 2.000 min-1 . Bei 50 min-1
ist die Wellentemperatur sehr konstant. Die Wrmezufuhr durch die Temperierung
des Gehuses berwiegt die im Dichtsystem entstehenden Reibungswrme. In Abhngigkeit des Fliefettes entsteht ein Getriebedruck zwischen 0,18 und 0,25 bar. Bei
hheren Drehzahlen wirkt sich der Getriebedruck strker aus. Er erhht die Pressung
im Dichtkontakt und damit die Entstehung von Reibungswrme. Bei 2.000 min-1
sind deutlich unterschiedliche Druckniveaus der Fliefette erkennbar, Bild 4.57. Diese unterschiedlichen Niveaus knnen auf zwei Ursachen zurckgefhrt werden. Zum
einen dehnen sich die Fliefette bei gleicher Temperaturerhhung unterschiedlich
aus. Dies wird bei 50 min-1 und konstanter Lufttemperatur deutlich, Bild 4.58. Bei
130
120
SF-B3
SF-B7
SF-B4
2.000 min-1
110
100
90
80
70
0,15
50 min-1
0,2
0,45
Getriebedruck [bar]
140
0,25 0,3 0,35 0,4

Getriebedruck [bar]
0,45
Bild 4.57 Wellentemperatur ber Getriebedruck bei 50 und 2.000 min-1
0,40
0,35
SF-B3
SF-B7
SF-B4
2.000 min-1
0,30
0,25
0,20
0,15
50 min-1
76 78 80 82 84 86 88 90 92 94
Lufttemperatur [C]
Bild 4.58 Getriebedruck ber Lufttemperatur bei 50 und 2.000 min-1
106
Kapitel 4
hheren Drehzahlen fhren die verschiedenen Fliefette zu unterschiedlichen Lufttemperaturen im Getriebe. Dies kann auf unterschiedlich gute Schmierung des Lagers und der Verzahnung zurckgefhrt werden. Das Fliefett SF-B4 fhrt dabei zu
Lufttemperaturen ber 90C. Die sich dabei strker ausdehnende Luft ist der wesentliche Grund fr die Erhhung des Getriebedrucks. Die Sumpftemperatur spielt dabei
eine untergeordnete Rolle, Bild 4.59. Bei 50 min-1 sind unterschiedliche Sumpftemperaturen in Abhngigkeit des Fliefetts erkennbar. Ein mglicher Grund fr die
Temperaturdifferenz knnen unterschiedliche Wrmeleitfhigkeiten des Fliefetts
sein, denn die Schmierstoffzirkulation im Getriebe ist bei dieser Drehzahl sehr gering. Mit Erhhung der Drehzahlen steigt auch die Sumpftemperatur. Bei 2.000 min-1
liegt diese zwischen 80 und 87 C. Ein Zusammenhang zwischen Sumpftemperatur
und Lufttemperatur besteht jedoch nicht. Wie Bild 4.59 zeigt, stellt sich in Anhngigkeit der Drehzahl und des Fliefetts ein relativ konstantes Lufttemperaturniveau
ein, das von der Sumpftemperatur unbeeinflusst ist.
Zuzglich zur Beeinflussung ber den Getriebedruck wirkt sich die Lufttemperatur
auch direkt auf die Wellentemperatur aus. Eine hhere Lufttemperatur bewirkt durch
Wrmebertragung auch eine Erhhung der Wellentemperatur. Wie Bild 4.60 zeigt,
ist dieser Einfluss jedoch vergleichsweise gering. Bei 2.000 min-1 besteht eine maximale Differenz der Lufttemperatur zwischen Optimum und Pessimum von ca. 12 K.
Dies entspricht nur 25 % der Temperaturdifferenz der Welle von ca. 48 K.
SF-B3
SF-B7
SF-B4
140
2.000 min-1
130
90
Temperatur [C]
Lufttemperatur [C]
95
85
80
74
76
78 80 82 84 86
Sumpftemperatur [C]
110
100
90
80
50 min-1
75
Wellentemperatur
120
88
90
Bild 4.59 Luft- ber Sumpftemperatur bei

50 und 2.000 min-1
70
Lufttemperatur
0
500
1000
1500
Drehzahl [min-1]
2000
Bild 4.60 Wertebereiche der Wellen- und

Lufttemperatur ber Drehzahl
Kapitel 4
107
Stichversuche mit geregeltem Getriebedruck

Um den Einfluss des Getriebedrucks unabhngig vom Fliefett zu untersuchen, wurden Stichversuche durchgefhrt. Das Experimentalgetriebe war hierzu ber eine Zuleitung mit einem Druckregler verbunden, bzw. ber einen Kamin entlftet. Alle
Dichtsystemkomponenten entsprachen dem Referenzsystem. Die Zieldrcke von 0,0
(entlftet) und 0,2 bar wurden um bis zu ca. 35 mbar berstiegen. Das Fliefett gelangte in die Zuleitung, bzw. den Kamin, khlte ab und wurde konsistenter. Diese
Verstopfung fhrte zum weiteren Ausdehnen der Luft im Getriebe und damit zum
gegenber dem Zieldruck leicht erhhten Getriebedruck.
Bild 4.61 zeigt den geregelten Getriebedruck ber der Drehzahl. Zustzlich sind der
Getriebedruck des unentlfteten, nicht geregelten Referenzsystems sowie der Wertebereich des Getriebedrucks der vorangehenden Untersuchungen mit kombinierten
Einflussgren dargestellt. Der Getriebedruck des Referenzsystems weicht nur geringfgig vom geregelten Getriebedruck mit Zieldruck 0,2 bar ab. Bild 4.62 zeigt
die dazu korrespondierenden Wellentemperaturen. Die Auswirkung des erhhten
(0,4 bar) bzw. verringerten (entlftet) Getriebedrucks wird erst ab einer Drehzahl
von ca. 1.000 min-1 deutlich. Ausgehend vom Referenzsystem erhht sich die Wellentemperatur bei 2.000 min-1 und 0,4 bar Zieldruck um ca. 16 K auf ca. 114 C.
Die Entlftung verringert die Wellentemperatur bei dieser Drehzahl um ca. 6 K auf
ca. 92 C. Trotz eines vergleichbaren Getriebedrucks wird die maximale Wellen-
Getriebedruck [bar]
0,5
entlftet
0,2 bar
0,4 bar
Wertebereich kombinierter Einflussgren
0,4
0,3
0,2
0,1
0,0
500
1000
1500
Drehzahl [min-1]
2000
Bild 4.61 Geregelter Getriebedruck ber

Drehzahl
Referenzsystem
140
Referenzsystem
entlftet
0,2 bar
0,4 bar
Wertebereich kombinierter Einflussgren
130
120
110
100
90
80
70
500
1000
1500
Drehzahl [min-1]
2000
Bild 4.62 Wellentemperatur ber Drehzahl

bei geregeltem Getriebedruck
108
Kapitel 4
temperatur der pessimalen Kombination W-10 (Bild 4.54 und Bild 4.56) bei keiner
Drehzahl erreicht. Ebenso wird durch die Entlftung auch die optimale Grenze der
Kombination B-10 bei keiner Drehzahl unterschritten. Bild 4.63 und Bild 4.64 zeigen ergnzend die Umfeld- bzw. die Lufttemperatur bei geregeltem Getriebedruck.
Trotz Streuung der Lufttemperaturen ab einer Drehzahl von ca. 1.000 min-1 zeigt
Referenzsystem
entlftet
0,2 bar
0,4 bar
95
Wertebereich kombinierter
Einflussgren
90
85
80
75
500
1000
1500
Drehzahl [min-1]
Referenzsystem
Lufttemperatur [C]
95
2000
Bild 4.63 Umfeldtemperatur ber Drehzahl

entlftet
0,2 bar
0,4 bar
Wertebereich kombinierter
Einflussgren
90
85
80
75
500
1000
1500
Drehzahl [min-1]
2000
Bild 4.64 Lufttemperatur ber Drehzahl

sich, dass die Umfeld- und die Lufttemperatur weder direkt noch indirekt vom Getriebedruck abhngig sind. Ein relevanter Einfluss der Umfeld- bzw. Lufttemperatur
auf die Wellentemperatur in Abhngigkeit des Getriebedrucks kann ausgeschlossen
werden.
Fazit
Die Ergebnisse verdeutlichen die komplexen Wechselwirkungen zwischen den Dichtsystemkomponenten. In Abhngigkeit der Kombination von Dichtelement, Dichtungsgegenlaufflche, Schmierstoff und Dichtungsumfeld variieren die Dichtspalttribologie und die daraus resultierende Wellentemperatur enorm. Dies wirkt sich besonders bei hohen Drehzahlen aus. Den grten Einfluss zeigt der Schmierstoff. Eine hinsichtlich der Wellentemperatur optimale Kombination dieser Untersuchungen
besteht aus einem Dichtelement mit demontierter Spiralzugfeder, einer im Einstich
geschliffenen Dichtungsgegenlaufflche, einem Fliefett niedriger Konsistenzklasse
sowie einem frderneutralen Dichtungsumfeld mit einem Rillenkugellager. Durch
die geringe Radialkraft des Dichtelements entsteht weniger Wrme, die vom sehr
Kapitel 4
109
fliefhigen Schmierfett auch gut vom Dichtsystem abgefhrt wird. Das Rillenkugellager ermglicht darber hinaus den Austausch von Fliefett zwischen dem direkten Dichtungsumfeld und dem khleren Sumpf im Getriebe.
Die Wirkung des Getriebedrucks auf die Pressung im Dichtkontakt ist als der dominante Mechanismus zum Anstieg der Wellentemperatur durch den Schmierstoff
zu werten. Der Druck steigt mit der Lufttemperatur und der zunehmenden Ausdehnung der Luft an. Die direkte Wrmeabfuhr der Luft auf die Welle ist sehr gering.
Der magebliche Wirkungspfad geht daher vom Schmierstoff ber die Lufttemperatur, ber den Getriebedruck, auf die Anpressung und damit auf die Reibung und
Temperaturentstehung im Dichtkontakt.
110
Kapitel 5
Mangelschmierung
5 Mangelschmierung
Mangelschmierung bei Radialwellendichtungen wird in der Praxis oft mit einem

Trockenlaufen des Dichtsystems gleichgesetzt. Das Dichtsystem wird entweder gar
nicht oder nur unzureichend mit Schmierstoff versorgt. Solch ein Zustand wird in
dieser Arbeit als globale Mangelschmierung bezeichnet. Auch bei einem ausreichenden Schmierstoffangebot an der Stirnseite des RWDR kann es zu Mangelschmierung
im Dichtkontakt kommen, was hier als lokale Mangelschmierung bezeichnet wird.
Bei labdichtenden Systemen kann lokale Mangelschmierung entweder auf eine zu
hohe Pumpwirkung des RWDR oder auf eine drallbehaftete Dichtungsgegenlaufflche zurckgefhrt werden. [115, 116] Die Drehrichtung der Welle ist dabei derart,
dass der Drall das l in den abzudichtenden Raum frdert.
Die Funktionsuntersuchungen zeigen, dass es bei fliefettabdichtenden Systemen
zu beiden Formen der Mangelschmierung kommen kann. Am hufigsten trat lokale Mangelschmierung auf, die zu abrasivem Verschlei im luftseitigen Bereich der
Dichtkante fhrte. Lokale Mangelschmierung trat nicht bei allen Versuchen auf, sodass eine zu hohe Pumpwirkung des RWDR als alleinige Ursache ausgeschlossen
werden kann. Des Weiteren ist kein Zusammenhang zwischen dem Auftreten von lokaler Mangelschmierung und Drall der Dichtungsgegenlaufflche erkennbar. Daraus
lsst sich ableiten, dass die zu lokaler Mangelschmierung fhrenden Mechanismen
bei Fliefett auch andere sein knnen als bei lgeschmierten Systemen.
Da das Auftreten von Mangelschmierung bei den Funktionsuntersuchungen keine
Korrelation zu den versuchsbegleitenden Messungen und den Verschleimessungen
zeigt, wurde in Kapitel 4 nicht explizit darauf eingegangen. Folgend werden die in
den Funktionsuntersuchungen aufgetretenen Flle von globaler wie lokaler Mangelschmierung anhand einzelner Beispiele dargestellt.
Kapitel 5
Mangelschmierung
111
5.1 Globale Mangelschmierung
Globale Mangelschmierung ist auf eine unzureichende Schmierstoffversorgung des

gesamten Dichtsystems zurckzufhren. Bild 5.1 zeigt hierzu das Dichtsystem ohne
Dichtelement nach dem Versuch mit der Raumlage vertikal oben. Bei der Ausrichtung der Welle in vertikaler Anordnung floss ein Groteil des zu Versuchsbeginn
applizierten Fliefetts vom Dichtsystem weg. Es befinden sich nur sehr geringe Reste
des Schmierstoffes im fettseitigen Bereich auf der Welle und das innere Dichtungsumfeld ist bis auf Anhaftungen an den Wnden leer. Das Dichtsystem versagte ab
500 min-1 und der Getriebedruck fiel ab. Die Laufspur und das verkokte Fliefett im
Dichktantenbereich sind dunkel verfrbt. Dies kann zum einen auf eine thermische
Schdigung und zum anderen auf Elastomerabrieb des Dichtelements zurckgefhrt
werden. In Bild 5.1 sind zwei weitere Laufspuren erkennbar. Diese stammen von
vorangehenden Versuchen mit derselben Wellenhlse.
Globale Mangelschmierung trat in einem solchen Ausma nur bei diesem einen Versuch auf. Die axiale Frderwirkung von Kegel- oder Schrgkugellager mindert zwar
die Fliefettmenge im direkten Dichtungsumfeld, sie leeren dieses aber nicht vollstndig. Sobald kein Fliefett mehr direkt am Lager ansteht ist keine Frderung mehr
zu erwarten.
restliches
Fliefett auf
Welle
verkoktes
Fliefett im
Dichtkantenbereich
Laufspur
Inneres
Dichtungsumfeld
Bild 5.1 Globale Mangelschmierung durch unzureichende Schmierstoffversorgung des

Dichtsystems, nach Versuch Raumlage vertikal oben
112
Kapitel 5
Mangelschmierung
5.2 Lokale Mangelschmierung

Trotz Versuchsbedingungen, die weit unterhalb der Einsatzgrenze fr lgeschmierte
Dichtsysteme liegen, trat bei den Funktionsuntersuchungen vermehrt lokale Mangelschmierung im luftseitigen Bereich des Dichtspalts auf. Dabei bilden sich Ablagerungen auf der Welle, die zu abrasivem Verschlei der Dichtkante in Form von in
Umfangsrichtung verlaufenden Riefen fhren. Bild 5.2 zeigt dies beispielhaft anhand
der Dichtkante und Laufspur nach dem Versuch mit Fliefett SF-A2. Diese Form
der lokalen Mangelschmierung wurde unterschiedlich stark ausgeprgt bei einzelnen Versuchen aller vier Einflussgren festgestellt. Ein Ausfall des Dichtsystems
mit Leckage trat jedoch bei keinem Versuch ber 20 Stunden auf.
Anhand der Auswertung aller Laufspuren konnten einzelne Varianten als frdernd,
bzw. mindernd von lokaler Mangelschmierung identifiziert werden. Bei Dichtelementen mit verringerter Radialkraft oder solchen aus dem Werkstoff NBR trat keine
Mangelschmierung auf. Im Versuchsabschnitt zum Einfluss der Dichtungsgegenlaufflche hat sich gezeigt, dass glatte Oberflchen eher zu lokaler Mangelschmierung
fhren als raue. Insbesondere bei den in Umfangsrichtung sehr glatten, hartgedrehten
Dichtungsgegenlaufflchen kann dies festgestellt werden. Raue Oberflchen mindern nicht nur das Reibmoment, sondern wirken sich auch positiv auf die lokale
Schmierstoffversorgung im Dichtspalt aus. Die Untersuchungen zum Schmierstoff
Dichtkante
Laufspur
500 m
e
eit
tts
Lu
ft
se
ite
Fe
Riefen in Umfangsrichtung
Ablagerungen
Bild 5.2 Lokale Mangelschmierung im Dichtspalt, Links: REM-Aufnahme der Dichtkante,

Rechts: Mikroskopbild der Laufspur (3x berhht), aus [117]
Kapitel 5
Mangelschmierung
113
zeigen, dass insbesondere Fliefette mit einer Lithiumseife als Verdicker und einem
mineralischen Grundl vermehrt zu Ablagerungen fhren.
Bei der Abdichtung von Schmierlen ist bekannt, kann es bei hohen Dichtspalttemperaturen zu Ablagerungen der thermischen Reaktionsprodukte der Additive auf der
Welle kommen kann. Die Schichtdicke kann mehrere zehntel Millimeter betragen
und strt die Dichtfunktion vor allem bei Axialbewegung der Welle. [118] Es kann
daher bei Fliefetten davon ausgegangen werden, dass die Ablagerungen aus verkokten Schmierfettbestandteilen bestehen. Ob und zu welchem Anteil diese aus Grundl, Verdicker oder Additiven besteht, lsst sich auf Basis dieser Ergebnisse nicht
bewerten.
Fazit
Um globale Mangelschmierung bei fliefettbeaufschlagten Dichtsystemen zu vermeiden, muss eine ausreichende Schmierstoffversorgung ber die gesamte Betriebsdauer sichergestellt sein. Lokale Mangelschmierung kann durch eine geringe Radialkraft des Dichtelements, einer hohen Rauheit der Dichtungsgegenlaufflche sowie
durch Vermeidung von Fliefetten auf Minerallbasis mit Lithiumseifenverdicker
erreicht werden.
114
Kapitel 6
6 Auslegung fliefettgeschmierter Radialwellendichtungen
Die Funktionsuntersuchungen haben ergeben, dass die Dichtsysteme in den durchgefhrten Versuchen teils an ihrer Einsatzgrenze hinsichtlich der Umfangsgeschwindigkeit bei bestehendem Getriebedruck betrieben wurden. Dies zeigte sich anhand
von Ablagerungen auf der Dichtungsgegenlaufflche, welche sich abrasiv auf das
Dichtelement auswirkten.
Die folgend formulierten Empfehlungen beziehen sich auf die Auslegung eines Systems bei keinem oder nur sehr geringen berdruck (< 0,1 bar) und Umfangsgeschwindigkeiten unterhalb von 5 m/s. Weiterhin basieren die Empfehlungen auf Versuchen mit einer Dauer von 20 Stunden und sind nicht ber Langzeitversuche abgesichert.
6.1 Dichtelement
Bei der Auslegung des Dichtsystems stellt die Wahl des Dichtelements den ersten
Schritt des Konstrukteurs dar. Kleine und mittelstndische Unternehmen sind dabei auf Katalogware der Dichtungshersteller angewiesen. Dichtelemente aus Elastomerwerkstoffen haben sich als gut geeignet erwiesen. Der Werkstoff NBR fhrte
zu etwas geringeren Wellentemperaturen und zu geringerem Welleneinlauf als der
Werkstoff FPM. Ob NBR hinsichtlich seiner chemischen Vertrglichkeit mit dem
Schmierstoff geeignet ist, muss im Einzelfall geprft werden.
Die Radialkraft darf um bis zu 25% geringer sein als bei labdichtenden Systemen,
um Reibung und Temperatur zu mindern. Anzustreben ist, dass ein Groteil der Radialkraft aus der Spiralzugfeder stammt, um die Radialkraft trotz Relaxation und
Verschlei des Elastomers ber eine lange Zeit konstant zu halten. Um die Radialkraft von RWDR nachtrglich zu verringern, ist neben dem in dieser Arbeit ange-
Kapitel 6
115
wendeten Aufweiten der Spiralzugfeder eine Verringerung des Wellendurchmessers

eine weitere Mglichkeit. Die Spiralzugfeder msse ggf. gegen eine strkere ausgetauscht werden, um dessen Anteil an der Radialkraft mglichst hoch zu halten. Die
Anwendbarkeit dieser Methode wurde in dieser Arbeit jedoch nicht untersucht.
Hydrodynamische Dichthilfen brachten in den Versuchen unter Druckbeaufschlagung keine Vorteile mit sich. Dichtelemente mit Staubschutzlippe haben sich vorteilhaft auf die Schmierung des luftseitigen Bereichs des Dichtspalts ausgewirkt.
Wenn der Raum zwischen Dichtkante und Schutzlippe nach den Herstellerangaben
zu einem Drittel mit Schmierfett gefllt ist und ber die gesamte Betriebsdauer dort
verbleibt, sind Dichtelemente mit berhrender Staubschutzlippe geeignet.
6.2 Dichtungsgegenlaufflche
Als Standardverfahren fr labdichtungen ist das Schleifen im Einstich auch zur
Abdichtung von Fliefetten geeignet. Zur Minderung von Reibung und Verschlei
muss die gemittelte Rautiefe Rz dabei im oberen Bereich (Rz = 3,0 ... 5,0 m) der
Empfehlungen der Dichtungshersteller liegen.
Hartdrehen ist als alternatives Verfahren auf Basis der Ergebnisse nicht geeignet.
Durch die in Umfangsrichtung sehr glatte Oberflche kam es aufgrund mangelnder
hydrodynamischer Schmierung vermehrt zu Ablagerungen auf der Welle im luftseitigen Bereich des Dichtkontakts und damit zu starkem Verschlei des Dichtelements.
Trotz ausgeprgtem periodischen Drall hat sich auch das Rollieren mit einem Rollenwerkzeug als prinzipiell geeignet erwiesen. Auf Basis der in dieser Arbeit gewonnenen ersten Erkenntnisse sollte jedoch zunchst weitere Forschungsarbeit oder
Versuche beim Anwender gettigt werden. ber die Versuchsdauer von 20 Stunden
zeigte periodischer Drall mit einer Dralltiefe Dt von bis zu 2,86 m keinen negativen
Einfluss auf das Funktionsverhalten des Dichtsystems.
Fliefett trgt nur dann zur Khlung des Dichtsystems bei, wenn ein korrekt gestaltetes Dichtungsumfeld vorliegt und ein sehr fliefhiges Fett verwendet wird. Um eine
ausreichend gute Ableitung der Reibungswrme zu ermglichen, sollte die Welle als
Vollwelle ausgefhrt werden.
116
Kapitel 6
6.3 Schmierstoff
Die Versuchsergebnisse bezglich des Schmierstoffs zeigen, dass diese Komponente
den dominantesten Einfluss auf das Funktionsverhalten des Dichtsystems hat. Prinzipiell kann durch Wahl eines niedrigkonsistenten, also sehr fliefhigen, Fliefetts die
Temperatur im Dichtsystem gesenkt werden, da der Schmierstoffaustausch und damit die Wrmeabfuhr verbessert wird. Schmierfette niedriger Konsistenz sind besser
geeignet als Schmierfette hherer Konsistenz. Eine mit l vergleichbare Wrmeabfuhr durch den Schmierstoff ist mit Schmierfetten nicht zu erreichen.
Anhand der Funktionsuntersuchungen wurde dargestellt, dass sich das Fliefett in
seiner Gesamtheit im Dichtspalt befindet und nicht blo sein Grundl. Dadurch wirken sich sowohl Grundl als auch Verdicker und die Additivierung auf das Funktionsverhalten aus. Eine Korrelation zwischen diesem und den Herstellerangaben zur
Zusammensetzung des Fettes konnte nicht gefunden werden. In der Regel wird der
Schmierstoff nicht nach dem Dichtsystem sondern nach den Bedrfnissen der Lager
und Verzahnungen im Getriebe ausgewhlt. Zur Absicherung der Eignung fr das
Dichtsystem ist der Konstrukteur entweder auf die Empfehlungen und das Knowhow der Schmierstoffhersteller oder auf eigene Versuche angewiesen.
6.4 Dichtungsumfeld
Um dem Konstrukteur die praxisgerechte Umsetzung der erarbeiteten Ergebnisse zu
ermglichen, sind diese folgend bewertet und tabellarisch zusammengestellt. Tabelle 6.1 zeigt die Bewertungen sortiert nach Kategorien. Zur Visualisierung dienen
mastbliche Schnittbilder der Anordnungen und eine Punktebewertung. Je mehr
Punkte schwarz ausgefllt sind, desto geeigneter stellt sich die Anordnung dar. Die
Einteilung erfolgt in zehn Stufen. Das Referenzsystem ist mit fnf Punkten bewertet.
Eine ungeeignete Anordnung hat null Punkte, eine ideale zehn. Grundlage der Bewertung sind die Wellentemperatur, die verbliebene Menge an Fliefett im direkten
Dichtungsumfeld sowie die Verschleikennwerte.
Die beste Variante (9 von 10 Punkten) ist ein Rillenkugellager in Verbindung mit
einer Schleuderscheibe mit einem Durchmesser von 60 mm bei einem Wellendurch-
Kapitel 6
117
Tabelle 6.1 Empfehlungen zur Gestaltung des direkten Dichtungsumfelds

Kegelrollenlager
zufrdernd
wegfrdernd
Schrgkugellager
zufrdernd
wegfrdernd
Schleuderscheibe
klein 55 mm
mittel 60 mm
gro 65 mm
Prallblech
klein 55 mm
mittel 60 mm
gro 65 mm
Versorgungsbohrung
klein 90 mm2
gro 200 mm2
keine (Referenz)
Raumlage
vertikal oben
vertikal unten
horizontal (Referenz)
118
Kapitel 6
messer von 50 mm und einen Lagerauendurchmesser von 90 mm. Der Auendurchmesser der Schleuderscheibe entspricht damit in etwa dem Auendurchmesser des
Lagerinnenrings. Das Fliefett wird durch die Schleuderscheibe in Bewegung gehalten und der Schmierstoffaustausch zwischen Dichtsystem und konstruktivem Dichtungsumfeld wird verbessert. Das Dichtsystem ist gut gekhlt, wodurch die Wellentemperatur sinkt.
Die schlechteste Variante (0 von 10 Punkten) ist die Raumlage in vertikaler Anordnung, bei der sich das Dichtsystem oben befindet. Das Fliefett fliet zum Groteil
vom Dichtsystem weg und es entsteht deutliche globale Mangelschmierung. Das
Dichtsystem fiel frhzeitig im Versuch aus. Diese Variante ist bei Fliefettschmierung unbedingt zu vermeiden.
Fazit
Eine Auslegung fliebeaufschlagter Dichtsysteme auf Basis der hier aufgefhrten
Empfehlungen ermglicht einen funktionssicheren Betrieb unter Beachtung der gegenber l geringeren Einsatzgrenzen. Die Funktionsuntersuchungen mit kombinierten Einflussgren zeigen jedoch, dass sich die fliefettabdichtenden Systeme
deutlich wirkungsvoller verschlechtern als verbessern lassen. Der konstruktive Handlungsspielraum ist klein.
Dichtungshersteller geben als pauschale Faustformel an, dass die zulssige Umfangsgeschwindigkeit von Schmierfett abdichtenden Radialwellendichtungen bei etwa 50 % der fr die Abdichtung von l zulssigen Werte liegt. Mit Dichtelementen
aus Fluor-Polymer-Kautschuk (FPM) fr Wellendurchmesser von 50 mm sind zur
Abdichtung von Minerallen unter Umgebungsdruck nach Herstellerangaben maximale Umfangsgeschwindigkeiten von ber 20 m/s angegeben. [7, 119]. Bei den
Funktionsuntersuchungen mit maximalen Umfangsgeschwindigkeiten von ca. 5 m/s
haben die Dichtsysteme bereits Anzeichen fr einen Betrieb nahe ihrer Einsatzgrenze gezeigt. Dies gibt Anlass, die Abschtzung der Einsatzgrenze fr Dichtelemente
aus FPM zur Abdichtung von Fliefetten bei geringem berdruck (< 0,1 bar) deutlich konservativer, auf etwa 25 - 30 %, der fr die Abdichtung von l zulssigen
Werte abzuschtzen.
Kapitel 7
119
7 Makrostrukturierung der Dichtungsgegenlaufflche
Die Funktionsuntersuchungen zum Einfluss der Dichtungsgegenlaufflche zeigen,

dass mit ungehrteten, kugelgestrahlten Oberflchen geringere Wellentemperaturen
als mit im Einstich geschliffenen Oberflchen erreichbar sind, Kapitel 4.4.2. Die dabei wirksamste Oberflche hat mit 14,4 m eine mehr als dreimal so hohe gemittelte
Rautiefe Rz , als der obere Grenzwert fr labdichtende Systeme nach [76]. Ansto
fr die folgenden Untersuchungen ist die Vermutung, dass mit Fliefetten weitaus
rauere Oberflchen als mit l betriebssicher abdichtbar sind. Die Reibung liee sich
dadurch deutlich mindern. Oberflchen mit Strukturen einer mikroskopischen Grenordnung, wie etwa die Riefen vom Schleifen, sind dabei von untergeordnetem
Interesse. Der Fokus der Untersuchungen liegt auf Oberflchen, deren grobe Struktur noch mit bloem Auge erkennbar ist. Diese Oberflchen werden in dieser Arbeit
als makrostrukturierte Dichtungsgegenlaufflchen bezeichnet.
Die Untersuchungen haben zum Ziel, den Zusammenhang zwischen Reibmoment,
Verschlei und Charakteristik der Dichtungsgegenlaufflche fr mit Fliefett beaufschlagte Dichtsysteme quantitativ beschreibbar zu machen. Die Beschreibung der
Oberflchen erfolgt mit den flchenhaften Parametern nach DIN EN ISO 25178-2
[9]. Da sich ungehrtet kugelgestrahlte Oberflchen als sehr abrasiv herausgestellt
haben, Bild 4.23, werden im Verlauf zwei weitere Verfahren zur Erzeugung von Makrostrukturen untersucht. Zum einen kommt achsparalleles Drehfrsen mit ganzzahligem Drehzahlverhltnis zum Einsatz. Bei diesem Verfahren entstehen regelmige
muldenfrmige Strukturen mit vergleichsweise geringen Flankenwinkeln. Zum anderen werden Beschichtungen aus Strukturchrom untersucht. Basierend auf einem
Keimwachstumsprozess werden bei diesem galvanischen Beschichtungsverfahren
halbkugelfrmige Strukturen erzeugt. Anzahl und Gre der Strukturen sind durch
den Prozess unabhngig voneinander definierbar. In Kapitel 7.2 sind diese zustzlich
untersuchen Verfahren erlutert.
120
Kapitel 7
7.1 Voruntersuchungen bei statischer Abdichtung

Zunchst stellt sich die Frage, wie tief Makrostrukturen sein drfen, um vom Dichtelement noch abdichtbar zu sein. Um dies bei dynamischer Abdichtung zu untersuchen, mssten Dichtungsgegenlaufflchen gefertigt werden, deren Strukturtiefen
unabhngig der Strukturbreite und Strukturform ber den gesamten Umfang homogen sind. Dies ist mit anwendbaren Fertigungsverfahren fr Dichtungsgegenlaufflchen nicht mglich. Fr die dynamische Abdichtung ist die Grenze fr die maximale
Strukturtiefe daher nicht ermittelbar. In dieser Arbeit wurde stattdessen dazu bergegangen, die Untersuchungen bei statischer Abdichtung durch den RWDR durchzufhren. Es wird damit der Grenzwert fr die Tiefe ermittelt, ber dem das Dichtelement schon bei stehender Welle nicht mehr abdichten kann.
Fr statische Flachdichtungen ist aus der Praxis bekannt, dass Einfetten der Dichtflchen die Dichtfunktion verbessern kann. Das Schmierfett haftet dabei in Leckagepfaden, wie etwa Kratzern oder Riefen, welche von der Flachdichtung allein nicht
verschlossen werden knnen. Die Vermutung liegt nah, dass Schmierfett auch im dynamischen Betrieb von Radialwellendichtungen zur Dichtfunktion beitrgt, bzw. das
Abdichten auf makroskopischen Strukturen erst ermglicht. Durch seine Fliegrenze
und sein Haftvermgen verbleibt das Schmierfett in den Strukturen und verschliet
ggf. auch bei dynamischer Abdichtung die Leckagepfade der Makrostrukturen unterhalb der Dichtkante.
Zur Untersuchung dieses Zusammenhangs wurden axiale Leckagekanle in polierte
Dichtungsgegenlaufflchen gefrst. Tabelle 7.1 zeigt die Fertigungsparameter. Zum
Einsatz kam eine 5-Achs-Frsmaschine vom Typ Isel Premium 4020. Als Frswerk-
Tabelle 7.1 Fertigungsparameter gefrster axialer Leckagekanle der statischen

Untersuchungen
Maschinentyp:
Isel Premium 4020
Spindeldrehzahl [min-1]:
18.040
Frsertyp:
Gravierfrser Vhf
GF-035-V020-3-40
Vorschub axial [m/min]:
0,78
Frserbreite [mm]:
0,2
Zustellung orthogonal [mm]:
0,01
Wellenwerkstoff:
100Cr6
Zustellung lateral [mm]:
0,1
Kapitel 7
121
zeug wurde ein Gravierfrser mit einem Schneidendurchmesser von 0,2 mm verwendet. Die Kanalbreite bF entspricht der Frserbreite. Die Kanaltiefe tF ist in 15
Abschnitten zwischen 0,01 und 0,15 mm mit der Lnge lF von 3 mm abgestuft,
Bild 7.1. Fr die Versuche kommt der in Kapitel 3.3 beschriebene Prfaufbau zum
A-A
Strukturbreite
Strukturtiefe
lF
bF
tF
lF
Bild 7.1 Variation der Tiefe gefrster Leckagekanle
Einsatz. Das Dichtelement und das Fliefett entsprechen dem Referenzsystem der
Funktionsuntersuchungen, Kapitel 4.2.3. Die Versuche erfolgen bei Raumtemperatur. Ziel ist es, den mit der jeweiligen Strukturtiefe maximal abdichtbaren Druck
zu ermitteln. Zum Einstellen der gewnschten Tiefe des Leckagekanals wird das
Dichtelement an die entsprechende axiale Position der Wellenhlse verschoben. Die
Versuche wurden sowohl mit als auch ohne Fliefett an der Dichtkante durchgefhrt.
Dies ermglicht es, die Abdichtwirkung von Dichtelement und Fliefett zu trennen.
In der Prfkammer wird der fettseitig wirkende Druck stufenweise in Schritten von
0,05 bar auf 4,0 bar erhht. Leckage uerte sich im Versuch entweder durch Austreten von Fliefett an der Luftseite der Dichtkante oder durch kontinuierliches Ausstrmen von Luft. Die ausstrmende Luft ist ber den in die Kammer nachstrmenden
Volumenstrom mit dem Durchflussmengenmessgert ermittelbar. Pro Strukturtiefe
wurden drei Messungen durchgefhrt und gemittelt. Bild 7.2 zeigt die Ergebnisse.
Bis zu einer Tiefe von 24 m kann sowohl ohne als auch mit Fliefett der reduzierte
Versorgungsdruck von 4 bar abgedichtet werden. Ab einer Tiefe von 35 m strmt
ohne Fliefett schon beim minimalen Druck von 0,05 bar Luft durch den Leckagekanal unterhalb der Dichtkante. Durch den Einsatz des Fliefetts lsst sich der
abdichtbare Druck deutlich erhhen. Fr das in dieser Arbeit eingesetzte Dichtelement gibt der Hersteller eine maximal zulssige Druckbelastung von 0,5 bar an. Bei
122
Kapitel 7
4,0
mit Fliefett
vergrerter Ausschnitt
1,0
3,5
Einsatzgrenze fr
RWDR bei dynamischer
Abdichtung
0,8
Druck [bar]
3,0
0,6
2,5
0,4
2,0
0,2
1,5
1,0
0,0
ohne Fliefett
30
50
60
maximal zulssige Strukturtiefe
0,5
0,0
40
20
40
60
Strukturtiefe tF [m]
80
100
120
Bild 7.2 Maximaler abgedichteter Druck bei Variation der Strukturtiefe
diesem Druck ist mit Fliefett an der Dichtkante eine Strukturtiefe von ca. 40 m
statisch abdichtbar. Wie der Verlauf der Kurve zeigt, sind bei geringeren Drcken
oder entlfteten Systemen sogar noch weitaus tiefere Strukturen abdichtbar.
Fazit
Die Ergebnisse zeigen, dass das Fliefett zur statischen Abdichtung des RWDR beitrgt. Wenn die Makrostrukturen eine maximale Tiefe von 40 m nicht berschreiten, kann davon ausgegangen werden, dass diese bis zu einem Druck von 0,5 bar
statisch abdichtbar sind. Bei geeigneten Bearbeitungsverfahren fr Dichtungsgegenlaufflchen ist nicht zu erwarten, dass diese Tiefe berschritten wird. Durch die Bearbeitung mit dem Gravierfrser sind die bergnge von der Hlsenoberflche in
den Leckagekanal stufenfrmig. Mulden mit einer Stufenform sind bei der statischen Abdichtung mit einer Elastomerdichtung deutlich ungnstiger als Mulden mit
kantenfreien bergngen, wie sie bei den infrage kommenden Fertigungsverfahren
entstehen. Nach Reibert [120] darf bei der Abdichtung mit Formdichtungen aus Elastomer eine sinusfrmige Fehlstelle in der Flanschflche bei gleicher Vorpressung bis
Kapitel 7
123
zu viermal tiefer sein als eine stufenfrmige. Die statische Abdichtbarkeit ist daher keine Einschrnkung fr die Tiefe der Makrostrukturen bzw. fr das eingesetzte
Fertigungsverfahren.
7.2 Untersuchte Strukturierungsverfahren

Aufbauend auf den Erkenntnissen der Funktionsuntersuchungen wurde eine Recherche zu Bearbeitungs- und Beschichtungsverfahren von Wellenoberflchen durchgefhrt, mit denen makroskopische Strukturen gezielt erzeugt werden knnen. Voraussetzung fr die Verfahren ist, dass die resultierenden Oberflchen zwar rau sind,
aber zugleich mglichst geringe abrasive Eigenschaften haben. Nach Popov [121] ist
die Abrasivitt einer Oberflche unter anderem von ihrer mittleren Flankensteigung
abhngig. Es wurden also Oberflchen gesucht, die mglichst geringe Flankensteigungen bei trotzdem hoher Rauheit haben. Darber hinaus sollten die Spitzen nicht
scharfkantig, sondern nach Mglichkeit abgerundet sein. Als Ergebnis der Recherche sind die Weichbearbeitung durch Drehfrsen sowie das Beschichten mit Strukturchrom folgend erlutert.
7.2.1 Drehfrsen mit ganzzahligem Drehzahlverhltnis

Drehfrsen ist eine Kombination aus den beiden konventionellen Fertigungsverfahren Runddrehen und Frsen. Das Werkstck, bzw. die Welle, ist wie beim Runddrehen eingespannt und rotiert um seine Lngsachse. Zum spanenden Materialabtrag wird ein Frswerkzeug eingesetzt. Es rotieren somit sowohl Werkzeug als auch
Werkstck. Die Drehzahl des Werkzeugs ist hierbei jedoch bedeutend hher, um eine hinreichende Spanbildung zur ermglichen. Drehfrsen lsst sich hinsichtlich des
Drehrichtungsverhltnisses, Gleichlauf oder Gegenlauf, sowie hinsichtlich der Anordnung von Werkzeug und Werkstck klassifizieren. Bild 7.3 zeigt die drei mglichen Anordnungen fr das Auendrehfrsen im Gegenlauf. Innendrehfrsen ist eine
weitere Anwendung des Drehfrsens. Hierbei ist fr kleine und mittlere Durchmesser geometrisch bedingt jedoch nur achsparalleles Drehfrsen mglich.
Drehfrsen ist ein Fertigungsverfahren mit geometrisch bestimmter Schneide. Es
124
Kapitel 7

Werkzeug
(Frser)
tangential
orthogonal
achsparallel
Werkstck
(Welle)
Bild 7.3 Mgliche Werkzeug-Werkstckanordnungen beim Drehfrsen [122]
ist damit reproduzier- und berechenbar. In [123] wird ein mathematisches Berechnungsmodell zur Beschreibung achsparallel drehgefrster Oberflchen vorgestellt.
Die Schneiden des Frswerkzeugs folgen einem zykloidischen1 Verlauf, der sich
mit der Rotation des Werkstcks berlagert. Die resultierende Topografie wird von
Werkstck- und Werkzeugdurchmesser, Drehzahl- und Drehrichtungsverhltnis, der
Schneidenzahl des Frswerkzeugs sowie der Anzahl spanabhebender Umdrehungen
beeinflusst. Das Drehzahlverhltnis zwischen Werkzeug und Werkstck wird mit
bezeichnet.
Drehzahl Werkzeug
(7.1)
=
Drehzahl Werkstck
Ein wesentlicher fertigungstechnischer Vorteil des Drehfrsens gegenber dem Runddrehen ist der unterbrochene Schnitt. [124] Dies fhrt zu vielen kurzen Spnen, die in
der Handhabung einfacher als sich verknulende lange Spne sind. Weiterhin kann
gegenber dem Runddrehen die Drehzahl des Werkstcks deutlich verringert werden, was die Bearbeitung von Bauteilen mit Unwucht vereinfacht. Nachteilig beim
achsparallelen Drehfrsen ist unter anderem, dass meist lang auskragende Frswerkzeuge eingesetzt werden mssen, um die Bearbeitungsstelle zu erreichen. Die Werkzeuge sind dann anfllig fr Schwingungsanregungen. Werkstckstellen mit einem
sich axial davor befindlichen Absatz sind durch achsparalleles Drehfrsen nicht bearbeitbar. [125] Da sich die Dichtungsgegenlaufflchen von Getriebewellen meist im
Bereich der Wellenenden befinden, stellen diese Nachteile keine Einschrnkung fr
die Anwendung bei Dichtsystemen dar.
1 Eine Zykloide ist die Bahn, der ein Kreispunkt beim Abrollen eines Kreises entlang einer Leitlinie folgt
Kapitel 7
125
Von besonderem Interesse in dieser Arbeit sind Oberflchen, die beim Drehfrsen
mit ganzzahligem Drehzahlverhltnis entstehen, Bild 7.4 und Bild 7.5. Dies bewirkt,
Bild 7.4 Mikroskopbild einer tangential

drehgefrsten Oberflche
Bild 7.5 Mikroskopbild einer achsparallel

drehgefrsten Oberflche
dass jede Schneide des Werkzeugs nach einer Umdrehung der Welle wieder die gleiche Winkelposition am Umfang des Werkstcks bearbeitet. Die axiale Position des
Frswerkzeugs ist dabei um den Vorschub verndert. Beim tangentialen Drehfrsen
entsteht so eine eingngige Gewindestruktur mit in Umfangsrichtung abgesetzten
groflchigen Facetten. Die Facetten haben eine Kantenlnge von mehreren Millimetern und zhlen damit zur Welligkeit der Oberflche, Bild 7.4. Vorversuche ergaben, dass von diesen Strukturen keine reibungsmindernde Wirkung ausgeht. Dem
tangentialen Drehfrsen wird daher nicht weiter nachgegangen. Beim achsparallelen
Drehfrsen hingegen verbleibt ein Muster aus kleineren muldenfrmigen Strukturen
auf der Oberflche, Bild 7.5. Diese Strukturen sind klein genug, um ggf. als Reservoir fr Schmierstoff im Dichtkontakt zu wirken und das Dichtsystem positiv beeinflussen zu knnen. Erste Untersuchungen zur Abdichtung von l [122] ergaben,
dass mit diesen Oberflchen mit RWDR ber eine Dauer von 20 Stunden funktionssicher abgedichtet werden kann. Das Reibmoment lag bei diesen Stichversuchen im
Bereich von im Einstich geschliffenen Wellen.
Fr diese Arbeit wurden vier achsparallel drehgefrse Wellen mit unterschiedlichen
Parametern gefertigt, Tabelle 7.2. Variiert sind das Drehzahl- und Drehrichtungsverhltnis. Die Fertigungsparameter beruhen auf den Ergebnissen vorangehender
studentischer Arbeiten am Institut fr Maschinenelemente der Universitt Stuttgart.
126
Kapitel 7
Tabelle 7.2 Fertigungsparameter und mittlere Muldengre achsparallel drehgefrster

Wellen; ausgewhlte Wellen sind durch Umrandung markiert
Fertigungsparameter
Drehfrsen 1
Drehfrsen 2
Drehfrsen 3
Drehfrsen 4
Drehzahl Werkzeug [min-1]:
1900
1900
1900
1900
Drehzahl Werkstck [min-1]:

Drehzahlverhltnis [-]:
38
19
38
38
50
100
50
100
Drehrichtungsverhltnis [-]:
Gleichlauf
Gleichlauf
Gegenlauf
Gegenlauf
Durchmesser Werkzeug [mm]:
12
12
12
12
Durchmesser Werkstck [mm]: 50
50
50
50
Vorschub [mm/U]:
0,24
0,24
0,24
0,24
Zustellung [mm]:
Schneidenzahl Werkzeug [-]:
Muldengre
Auswahl
mittlere Muldenbreite [m]:
292
214
250
331
mittlere Muldentiefe [m]:
3,2
4,6
7,0
3,9
Nach der Fertigung wurden die Muldenstrukturen mit einem Laserscanningmikroskop vermessen und deren mittlere Breite und Tiefe bestimmt. Fr die Prfstandsuntersuchungen wurde die Welle mit der geringsten (3,2 m) und die Welle mit der
hchsten (7,0 m) Muldentiefe ausgewhlt. Dadurch lsst sich eine Aussage ber
den Einfluss der Strukturtiefe auf das Funktionsverhalten treffen. Die Fertigungsparameter der ausgewhlten Wellen unterscheiden sich dadurch nur hinsichtlich ihres Drehrichtungsverhltnisses. Welle Drehfrsen 1 ist im Gleichlauf und Welle
Drehfrsen 3 ist im Gegenlauf gefertigt.
7.2.2 Oberflchenbeschichtung mit Strukturchrom

Strukturchrom ist eine patentierte [126] Hartchrombeschichtung, die durch einen
gesteuerten Keimbildungs- und Wachstumsprozess galvanisch erzeugt wird. Charakteristisch fr die resultierenden Oberflchen sind ihre halbkugelfrmigen Einzelstrukturen, Bild 7.6. Auf das zu beschichtende Grundmaterial wird zunchst eine
Basisschicht aus Hartchrom aufgebracht. Anschlieenden wird der Beschichtungsprozess durch nderung der Stromdichte in Keimbildung und Keimwachstum unterteilt. ber die Prozesszeit in der Keimbildungsphase wird die Anzahl der Strukturen
Kapitel 7
127
definiert. Je lnger die Keimbildungsphase dauert, desto hher wird die Strukturdichte. Beim darauf folgenden Keimwachstum legen sich weitere Hartchromschichten ber die Keimstellen. Es bilden sich keine neuen Strukturen, sondern die bereits
vorhandenen Strukturen wachsen. Die erzeugte Strukturschicht wird abschlieend
mit einer Deckschicht verschlossen. Bild 7.7 zeigt eine einzelne Chromstruktur im
Querschnitt. Die Deckschicht ist als helle Lage erkennbar. Die in Bild 7.6 darge-
Bild 7.6 Mikroskopbild einer

Strukturchromschicht mit geringer
berdeckung
Bild 7.7 Getzter Querschliff

(REM-Aufnahme) einer einzelnen
Chromstruktur, aus [127]
stellte Strukturchromschicht weist eine geringe berdeckung auf. Bei vollstndiger

berdeckung ist jede Stelle der Oberflche mit Chromstrukturen bedeckt. Die einzelnen Strukturen berlagern sich dann zwangslufig. Der Grad der berdeckung ist
von der Anzahl und der Gre der Einzelstrukturen abhngig. Er wird also sowohl
in der Keimbildung- als auch in der Keimwachstumsphase durch die jeweiligen Prozessparameter beeinflusst.
Fr diese Arbeit wurden fnf strukturchrombeschichtete Versuchswellen mit unterschiedlicher Oberflchencharakteristik gefertigt. Tabelle 7.3 vergleicht die Versuchswellen qualitativ anhand der Gre der Einzelstrukturen, dem Grad der berdeckung
sowie der Homogenitt der Oberflche. Die Wellen Strukturchrom 1 und Strukturchrom 2 haben eine vollstndige berdeckung, sind sehr homogen und unterscheiden sich in der Gre der Einzelstrukturen. Die drei restlichen Wellen Strukturchrom 3 bis Strukturchrom 5 haben grere Einzelstrukturen, sind inhomogen
und unterscheiden sich im berdeckungsrad. Inhomogen bedeutet in diesem Zusammenhang, dass einzelne grere Chromstrukturen aus der restlichen Oberflche
128
Kapitel 7
heraus stechen. Die genauen Fertigungsparameter sind vom Hersteller der Strukturchrombeschichtung nicht bekannt gegeben.
Fr einen quantitativen Vergleich anhand von Oberflchenparametern und Materialverteilung knnen die Datenbltter der Versuchswellen im Anhang A.1 ab Tabelle A.20 herangezogen werden.
7.3 Reibmoment und Dichtringverschlei
Die Reibmomentmessungen bilden die Grundlage fr eine quantitative Aussage ber

die reibungsmindernde Wirkung von makrostrukturierten Dichtungsgegenlaufflchen.
Ziel ist zum einen, die Strukturierungsverfahren auf ihre Eignung als Dichtungsgegenlaufflche zu untersuchen. Die Fragestellung ist, ob leckagefreies Abdichten
berhaupt mglich ist. Zum anderen wird deren Potential, die Reibung im Dichtsystem zu mindern, deutlich. Als Referenz dient eine im Einstich geschliffene Dichtungsgegenlaufflche. Um darber hinaus eine Regressionsanalyse des Reibmoments
mit Oberflchenparametern zu ermglichen, werden zustzlich auch alle Dichtungsgegenlaufflchen der Funktionsuntersuchungen mit denselben Versuchsparametern
untersucht.
Mit dem Ansatz der Makrostrukturierung wird ein Zielkonflikt zwischen der Minderung der Reibung und einem Anstieg des Verschleies des Dichtelements erwartet.
Die Vermutung liegt nah, dass eine rauere Oberflche auch abrasiver ist. Daher erfolgt nach den Reibmomentmessungen zustzlich eine Bewertung der Abrasivitt
anhand der Verschleibreite des Dichtelements.
Tabelle 7.3 Oberflchencharakteristik der untersuchten Strukturchromschichten

Strukturchrom 1
Strukturchrom 2
Strukturchrom 3
Strukturchrom 4
Strukturchrom 5
Strukturgre:
klein
mittel
gro
gro
gro
berdeckung:
vollstndig
vollstndig
niedrig
mittel
hoch
Homogenitt:
homogen
homogen
inhomogen
inhomogen
inhomogen
Kapitel 7
129
7.3.1 Versuchsdurchfhrung und Auswertung
Die Funktionsuntersuchungen in Kapitel 4 sind mit einem praxisnahen Experimentalgetriebe durchgefhrt. Dies hat den wesentlichen Vorteil, dass sich das Dichtsystem in einer realen Einbausituation befindet. Es steht in Wechselwirkung mit den
Maschinenelementen in seinem Umfeld. Nachteilig ist jedoch, dass ber die Reibung im Dichtsystem einzig ber die Wellentemperatur geschlossen werden kann.
Gerade die Untersuchungen zu kombinierte Einflussgren zeigen, dass diese stark
von den Einflussgren Schmierstoff und Dichtungsumfeld abhngt. Um deren Einfluss weitestgehend zu verringern, wird ein Einzeldichtungsprfstand eingesetzt. Kapitel 3.2 zeigt dessen Aufbau. Bei den Versuchen ist der Versuchsraum entlftet. Eine Beeinflussung durch den Druck kann somit ausgeschlossen werden. Im Umfeld
des Dichtsystems befinden sich darber hinaus keine beeinflussenden Maschinenelemente, wie bspw. Wlzlager.
Wesentliche Zielgre der Versuche ist das Reibmoment des Dichtsystems in Abhngigkeit der Dichtungsgegenlaufflche. Dichtelement und Fliefett entsprechen dem
Referenzsystem der Funktionsuntersuchungen, Kapitel 4.2.3. Das Drehzahlkollektiv
ist mit einer zweistndigen Konditionierung bei 1.000 min-1 und fnf darauf folgenden Drehzahlstufen bei 50, 500, 1.000, 1.500 und 2.000 min-1 mit einer Dauer von je
3,6 Stunden ebenfalls analog zu den Funktionsuntersuchungen. Die Wellentemperatur betrgt 80 C. Nach den Versuchen wird die Verschleibreite des Dichtelements
gemessen. Es hat sich gezeigt, dass der Verschlei der Dichtungsgegenlaufflche bei
den makrostrukturierten Oberflchen ber 20 Stunden sehr gering und messtechnisch
nicht erfassbar ist. Eine Auswertung der Laufspurtiefe erfolgt daher nicht.
Gegenstand der Versuche sind die 16 Dichtungsgegenlaufflchen der Funktionsuntersuchungen, zwei achsparallel drehgefrste Dichtungsgegenlaufflchen sowie fnf
mit Strukturchrom beschichtete. Mit jeder der 23 Dichtungsgegenlaufflche wurden
drei Versuche unter gleichen Bedingungen durchgefhrt. Dies gewhrleistet eine statistische Aussage, was gerade in Bezug auf die Korrelation zu Oberflchenparametern von groer Bedeutung ist. In diesem Kapitel werden nur die Reibmomentverlufe der drehgefrsten und der mit Strukturchrom beschichteten Oberflchen aufgefhrt, die restlichen Verlufe sind im Anhang A.2 dargestellt.
130
Kapitel 7
7.3.2 Ergebnisse der Reibmoment- und Verschleimessungen

Mit allen makrostrukturierten Oberflchen war funktionssicheres Abdichtung ber
20 Stunden ohne Auftreten von Leckage mglich. In Bild 7.8 bis Bild 7.10 sind die
gemittelten Reibmomente ber der Drehzahl dargestellt. Die Mittelung erfolgte ber
drei Versuche bei gleichen Versuchsbedingungen. Als Referenz ist das Reibmoment
einer im Einstich geschliffenen Dichtungsgegenlaufflche analog zu der des Referenzsystems der Funktionsuntersuchungen aufgefhrt. Zur Visualisierung dienen
3D-Darstellungen der untersuchten Dichtungsgegenlaufflchen. Die berhhung ist
normiert, um die Oberflchencharakteristik einer jeden Oberflche ausreichend gut
wiederzugeben. Von Oberflche zu Oberflche ist die Skalierung daher unterschiedlich.
Bild 7.8 zeigt die Reibmomentverlufe der beiden achsparallel drehgefrsten Dichtungsgegenlaufflchen. Gegenber der Referenz fhren beide drehgefrsten Dichtungsgegenlaufflchen zu niedrigeren Reibmomenten bei 50 und 500 min-1 . Die
Welle Drehfrsen 3 hat hier das geringste Reibmoment. Ab einer Drehzahl von
1.000 min-1 gleichen sich die beiden Verlufe der drehgefrsten Dichtungsgegen-
Referenz
Drehfrsen 1
Drehfrsen 3
0,20
0,18
Reibmoment [Nm]
0,16
0,14
0,12
0,10
0,08
0,06
0,04
2,0 m
0,00
0,5 m
2,0 m
m
0,02
500
1000
1500
2000
Drehzahl [min-1]
Bild 7.8 Reibmomentverlufe der achsparallel drehgefrsten Dichtungsgegenlaufflchen
Kapitel 7
Referenz
Strukturchrom 1
131
Strukturchrom 2
0,18
0,16
Reibmoment [Nm]
0,14
0,12
0,10
0,08
0,06
0,04
0,02
0,00
0,5 m
m
0,5 m
500
1000
0,5 m
1500
2000
Drehzahl [min-1]
Bild 7.9 Reibmomentverlufe der mit Strukturchrom beschichteten Dichtungsgegenlaufflchen mit variierter Strukturgre
laufflchen an. Ab 1.500 min-1 verlaufen sie oberhalb der Referenz.

Die Reibmomentverlufe der Wellen Strukturchrom 1 und Strukturchrom 2 zeigt
Bild 7.9. Beide Oberflchen weisen eine vollstndige berdeckung auf und sind vergleichsweise homogen. Der Unterschied zwischen den beiden Oberflchen liegt in
der Gre der Einzelstrukturen. Die Welle Strukturchrom 2 hat die greren Strukturen von beiden. Ihr Reibmoment verluft ber alle Drehzahlen des Versuchs unterhalb der Referenz. Fr Welle Strukturchrom 1 gilt dies nur bis 500 min-1 und weniger ausgeprgt. Ab 1.000 min-1 ist das Reibmoment der Welle Strukturchrom 1
mit der Referenz vergleichbar.
Bild 7.10 zeigt die Reibmomentverlufe der mit Strukturchrom beschichteten Wellen mit variierter berdeckung. Alle drei Wellen des Vergleichs weisen eine sehr
inhomogene Strukturverteilung auf. Insbesondere bei der Welle Strukturchrom 3
existieren viele einzeln aus der restlichen Flche herausstechende Strukturen. Mit
zunehmender berdeckung, wie bei der Welle Strukturchrom 5, wird die Oberflche auch homogener. Alle Oberflchen fhren bei allen Drehzahlen des Versuchs zu
geringeren Reibmomenten als die im Einstich geschliffene Referenz. Dies wird be-
132
Kapitel 7
0,18
Referenz
Strukturchrom 3
Strukturchrom 4
Strukturchrom 5
0,16
Reibmoment [Nm]
0,14
0,12
0,10
0,08
0,06
0,04
0,02
0,00
0,5 m
0,5 m
m
500
0,5 m
0,5 m
1000
1500
2000
Drehzahl [min-1]
Bild 7.10 Reibmomentverlufe der mit Strukturchrom beschichteten Dichtungsgegenlaufflchen mit variierter berdeckung
sonders im Drehzahlbereich zwischen 50 min-1 und 1.000 min-1 deutlich. Hier lsst
sich tendenziell erkennen, dass das Reibmoment mit zunehmender berdeckung und
dadurch steigender Homogenitt abnimmt.
Bild 7.11 stellt die Verschleibreite der Dichtelemente nach den Reibmomentmessungen ber 20 Stunden dar. Die angegebenen Werte sind der Mittelwert aus je zwei
Messungen pro Dichtelement und zwei Versuchswiederholungen pro Welle. Beide
achsparallel drehgefrsten Wellen fhren zu einer mit der im Einstich geschliffenen
Referenz vergleichbaren Verschleibreite. Die hhere Muldentiefe von Welle Drehfrsen 3 wirkt sich nicht auf den Verschlei aus. Innerhalb der Versuchsstreuung
und Messgenauigkeit sind die Verschleibreiten bei den drehgefrsten Wellen als
gleich zu bewerten. Bei den beschichteten Wellen ist erkennbar, dass die Verschleibreite mit der Strukturgre ansteigt und mit der berdeckung deutlich abnimmt.
Fazit
Die Versuche am Einzeldichtungsprfstand zeigen, dass mit makroskopisch strukturierten Dichtungsgegenlaufflchen eine deutliche Reibungsminderung gegenber im
Kapitel 7
450
400
= Auswahl fr Langzeitversuche
er
d
350
300
250
200
150
Muldentiefe
133
ec
ku
ng
gr
ktur
Stru
100
50
0
Bild 7.11 Verschleibreite der Dichtelemente nach den Reibmomentmessungen, ausgewhlte

Wellen fr die Langzeitversuche sind markiert
Einstich geschliffenen Wellen erreichbar ist. Die Verschleibreite der Dichtelemente

bei den drehgefrsten Wellen und den mit Strukturchrom beschichteten Wellen mit
vollstndiger berdeckung sind mit der Verschleibreite bei im Einstich geschliffenen Wellen vergleichbar. Strukturchromschichten mit geringer berdeckung fhren
zu hohem Verschlei des Dichtelements. Sie sind fr den Einsatz als Dichtungsgegenlaufflche ungeeignet.
7.4 Langzeitversuche
Ziel der Langzeitversuche ber eine Dauer von 1008 Stunden ist, die betriebssichere
Eignung fr einen realen Einsatz von makrostrukturierten Dichtungsgegenlaufflchen nachzuweisen. Die Auswahl der Versuchswellen basiert auf den Verschleiergebnissen der Reibmomentmessungen, Bild 7.11. Neben der im Einstich geschliffenen Referenz wurde je Bearbeitungsverfahren die Dichtungsgegenlaufflche gewhlt, welche die geringste Verschleibreite des Dichtelements hervorruft. Zielgren der Langzeitversuche sind die Verschleibreite des Dichtelements und die Laufspurtiefe der Welle nach 1008 Stunden.
134
Kapitel 7
7.4.1 Versuchsdurchfhrung und Auswertung

Die Langzeitversuche wurden am Experimentalgetriebe durchgefhrt, Kapitel 3.1.
Dadurch wird der Einsatz in einem realen Industriegetriebe nachgestellt. Um den in
Kapitel 4.7 beschriebenen Einfluss des Schmierstoffs ber den Getriebedruck auf das
Dichtsystem auszuschlieen, wurde das Getriebe entlftet. Dichtelement und Fliefett entsprachen dem Referenzsystem der Funktionsuntersuchungen, Kapitel 4.2.3.
Das Getriebe wurde bis Wellenmitte mit Fliefett gefllt und die Wellendrehzahl
wurde in Stufen von 50, 500, 1.000, 1.500 und 2.000 min-1 mit je einer Dauer von
4 Stunden variiert. Die Gehusetemperatur im Betrieb betrug 80C. Anschlieend
folgte eine 4-stndige Stillstandsphase mit einer Abkhlung des Gehuses auf 20 C.
Das 24-stndige Drehzahlkollektiv wurde ber die Versuchsdauer von 1008 Stunden
(42 Tage) in einer Dauerschleife wiederholt. Zur Verschleibeurteilung nach den
Versuchen wurden die Dichtkanten und die Laufspuren mit dem Laserscanningmikroskop vermessen.
7.4.2 Ergebnisse der Langzeitversuche

Bild 7.12 und Bild 7.13 vergleichen die verschlissenen Dichtkanten nach den Versuchen ber 1008 Stunden am Experimentalgetriebe. Erwartungsgem trat bei allen
Dichtkanten deutlicher Verschlei auf. Bild 7.13 zeigt das Profil einer Dichtkante im
Neuzustand als Vergleich. Die verschlissenen Dichtkanten unterscheiden sich zwar
Referenz
(Schleifen im Einstich)
Drehfrsen 3
Strukturchrom 1
ite
e
tts
Fe
eite
Lufts
500 m
Bild 7.12 3D-Mikroskopbilder der Dichtkanten nach den Langzeitversuchen
Kapitel 7

Drehfrsen 3
Referenz (Schleifen im Einstich)
135
Strukturchrom 1
Profilschnitt
tts
Fe
100 m
te
Dichtkante im Neuzustand
ei
500 m
te
ei
ts
f
Lu
Bild 7.13 Qualitativer Vergleich des Dichtkantenverschleies anhand von Profilschnitten
in ihrer Form und der effektiven Verschleibreite, das Verschleivolumen variiert

jedoch nur geringfgig. Welle Drehfrsen 3 fhrt zu etwas hherem und Wellen
Strukturchrom 1 zu etwas geringerem Verschleivolumen der Dichtkante als die
im Einstich geschliffene Referenz.
Bild 7.14 stellt die Laufspuren der drei Langzeitversuche vergleichend gegenber.
Dargestellt sind axiale Profilschnitte, die aus den Topografiemessungen mit dem Laserscanningmikroskop ber 500 x 500 m extrahiert wurden. Der ungefhre Laufspurbereich ist grau hinterlegt. Zum besseren Vergleich ist die Profilhhe einheitlich
skaliert. Ergnzend zu Bild 7.14 sind die Mikroskop- und Topografiebilder der Laufspuren im Anhang A.3 aufgefhrt. Bei der im Einstich geschliffenen Referenz ist der
Laufspurbereich nur durch eine Einglttung der Spitzen erkennbar. Bei den anderen
beiden Wellen ist der Laufspurbereich deutlicher und die Laufspuren sind tiefer. Die
tiefste Laufspur hat die Welle Strukturchrom 1. Trotz der vergleichsweise harten
Chromschicht sind die Einzelstrukturen an den Spitzen verschlissen. Im Bereich des
Pressungsmaximums, fettseitig im Dichtkontakt, ist die Strukturchromschicht komplett bis auf das Trgermaterial der weichen Wellenhlse abgetragen. Die Laufspurtiefe der weich drehgefrsten Welle Drehfrsen 3 ist etwas geringer. Das charakteristische Muldenprofil der Oberflche bleibt erhalten. Bei der im Einstich geschliffenen Referenzwelle und der drehgefrsten Welle sind Verfrbungen im Mikroskopbild erkennbar. Aus den Topografien und den Profilschnitten ist jedoch ersichtlich,
dass keine schdlichen Ablagerungen entstanden sind. Weder die Dichtkanten noch
das Fliefett im Dichtkantenbereich aller drei Versuche zeigen Anzeichen fr lokale
136
Kapitel 7
Referenz (Schleifen im Einstich)
Profilhhe [m]
Luftseite
Fettseite
2
1
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
500
Drehfrsen 3
Profilhhe [m]
Laufspurbereich (ca. 300 m)
Luftseite
Fettseite
3
2
1
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
500
450
500
Strukturchrom 1
Profilhhe [m]
Luftseite
Fettseite
3
2
1
0
50
100
150
200
250
300
350
400
Achsrichtung [m]
Bild 7.14 Axiale Profilschnitte der Dichtungsgegenlaufflchen nach den Langzeitversuchen,

Laufspurbereiche sind markiert
Mangelschmierung wie etwa Verfrbung.

Fazit
Alle drei Dichtungsgegenlaufflchen ermglichten das Abdichten ber 1008 Stunden
ohne Auftreten von Leckage. Weder die drehgefrste noch die mit Strukturchrom
beschichtete Dichtungsgegenlaufflche fhrte zu relevant hherem Verschlei der
Dichtkante als die im Einstich geschliffene Referenz. Auffallend ist der aufgetretene Verschlei der harten Chromschicht von der Welle Strukturchrom 1. Es wird
angenommen, dass sich durch Zerrttung abgetragene Hartchrompartikel in das vergleichsweise weiche Elastomer der Dichtkante eingebettet haben. Diese fhren gleich
Kapitel 7
137
einer Kettenreaktion zu weiterem Materialabtrag, mehr harten Partikeln im Elastomer und damit zu einer erhhten Verschleirate. Die Auswirkung dieses Effekts
ist im Bereich des Pressungsmaximums am Grten. Im weiteren luftseitigen Bereich des Dichtkontakts sind die Einzelstrukturen der Hartchromschicht zwar an den
Spitzen verschlissen, jedoch noch vorhanden. Eine abschlieende Aussage, ob diese Art der Strukturchromschicht in der Praxis uneingeschrnkt einsetzbar und damit
betriebssicher ist, kann auf Basis dieser Arbeit noch nicht getroffen werden. Sehr
groes Potential zur betriebssicheren realen Anwendung zeigt dagegen die achsparallel drehgefrste Welle. Trotz des ungehrteten Materials ist die Laufspurtiefe vergleichsweise gering. Die charakteristischen muldenfrmigen Strukturen sind auerhalb des Pressungsmaximums nicht verschlissen. Es kann davon ausgegangen werden, dass der reibungsmindernde Effekt dieser Strukturen bei einem Einsatz ohne
Schmutzbeaufschlagung dauerhaft erhalten bleibt.
7.5 Regressionsanalyse und Bewertung der Oberflchenparameter

Zur Bewertung der Oberflchenparameter wurden statistische Analysemethoden angewendet. Zunchst wurde eine Korrelationsanalyse mit den Zielgren Reibmoment und Verschleibreite durchgefhrt. Die Korrelation gibt Auskunft, ob zwischen
den Oberflchenparametern und der jeweiligen Zielgre ein relevanter Zusammenhang besteht. Zur Identifikation relevanter Parameter wurde pro Drehzahlstufe der
lineare Korrelationskoeffizient zwischen jedem Messwert und jedem Parameter gebildet. Eine daraus gewonnene Korrelationsmatrix gibt einen effektiven berblick
der relevanten Parameter. Mit einer dabei getroffenen Vorauswahl erfolgte dann eine
lineare Regression mit denselben Zielgren. Durch die Regression kann mit dem
Bestimmtheitsma R2 eine quantitative Aussage ber die Gte des linearen Zusammenhangs getroffen werden. Eine daraus gewonnene Erkenntnis ist gerade dann praxisrelevant, wenn der Zusammenhang unabhngig vom Fertigungsverfahrens ist. Die
Auswertung beinhaltete daher alle Dichtungsgegenlaufflchen mit allen untersuchten
Fertigungsverfahren. Jeder einzelnen Korrelations- und Regressionsrechnung lagen
somit die gemessenen Reibmomente von 23 Wellen mit je drei Einzelversuchen ber
20 Stunden zugrunde. Folgend wird zunchst auf das angewendete Vorgehen bei der
Berechnung der Parameter aus den Messdaten eingegangen.
138
Kapitel 7
7.5.1 Messdatenaufarbeitung und Parameterberechnung

Mit Ausnahme der drehgefrsten Dichtungsgegenlaufflchen wurden alle Oberflchen mit einem Laserscanningmikroskop ber einen Messbereich von 1 x 1 mm und
einer lateralen Auflsung von 0,3 m vermessen, Kapitel 3.6. Da die laterale Gre der beim Drehfrsen entstandenen Mulden teilweise 1 mm bersteigt, wurden
diese Oberflchen ber einen Messbereich von 4 x 4 mm vermessen. Um aussagekrftige Parameter aus den Messdaten ableiten zu knnen, mssen diese zunchst
aufgearbeitet werden. Hierbei wird zum einen die Zylinderform der Welle und zum
anderen Messfehler in Form sogenannter Peaks kompensiert. Zur Kompensation der Zylinderform ist es allgemein hin blich, mittels der Methode der kleinsten
Fehlerquadrate eine Polynomflche 2. Ordnung zu generieren und diese dann von
der gemessenen Topografie zu subtrahieren. Dies ist jedoch fr makrostrukturierte
Oberflchen nicht zielfhrend, da die Strukturtiefe teils im Bereich der Grenordnung der Zylinderkrmmung liegt. Die Polynomflche wrde falsch errechnet werden. Um dies zu umgehen, wird die Zylinderform in dieser Arbeit durch Subtrahieren einer idealen Zylinderflche mit einem Durchmesser von 50 mm kompensiert,
Bild 7.15. Zwischenergebnis 1 ist eine um die Krmmung bereinigte Topografie, die
um die X- und die Y-Achse verkippt sein kann. Die Verkippung resultiert aus der
Lageabweichung zwischen gemessener Topografie und idealer Zylinderflche. Im
Bereich geringer Abweichungen wirkt sich dieser Fehler annhernd linear aus. Die
Lageabweichung kann daher durch Substraktion einer Ebene kompensiert werden,
Bild 7.16. Die Ebene kann mit der Methode der kleinsten Fehlerquadrate berechnet
gemessene Topografie
=
ideale Zylinderflche
Zwischenergebnis 1
Bild 7.15 Aufarbeitung der Messdaten Schritt 1: Kompensation der Zylinderform mit
idealem Zylinder
Kapitel 7
139
Zwischenergebnis 1
Lageabweichung
Zwischenergebnis 2
Bild 7.16 Aufarbeitung der Messdaten Schritt 2: Kompensation der Lageabweichung

zwischen idealem Zylinder und gemessener Topografie
werden. Zwischenergebnis 2 ist die um die Zylinderkrmmung und Lageabweichung

kompensierte Topografie. Messfehler in Form von Peaks sind jedoch noch immer
enthalten. Diese drfen nicht unbercksichtigt gelassen werden, da sie sich stark
auf die Parameter auswirken knnen. Insbesondere die nicht gemittelten Hhenparameter (S p , Sv , Sz ) wren betroffen. Da die maximale Hhe Sz als Referenz beim
Beschneidungsalgorithmus (Pruning) dient, wrden als Folge auch alle Elementparameter falsch berechnet werden. Eine praxisgerechte Methode zur Kompensation
von Peaks ist das Schnittlinienverfahren, Bild 7.17. Die meist mit nur wenigen
Datenpunkten aus der restlichen Topografie herausstechenden Peaks tragen nur
uerst gering zum Materialanteil bei. Anhand der Abbottkurve knnen nun die Hhen abgeschnitten werden, die auerhalb des Bereichs zwischen 0,1 und 99,9 %
Materialanteil liegen. Die dabei gebildeten Schnittlinien sind das neue Minimum
bzw. Maximum der Topografie des Endergebnisses.
2
4
6
50
100 %
Abbottkurve
0,1 ... 99,9 %
m
Zwischenergebnis 2
Schnittlinienverfahren
Endergebnis
Bild 7.17 Aufarbeitung der Messdaten Schritt 3: Kompensation von Messfehlern (Peaks)
mittels Schnittlinienverfahren
140
Kapitel 7
7.5.2 Ergebnisse der Regressionsanalyse und Bewertung

Bei der Untersuchungen kamen sowohl alle 2D Parameter nach gngigen Normen
[75, 78] sowie die neuen 3D Parameter [9] zum Einsatz. Manche Parameter setzen zur Berechnung die Wahl eines Grenzwerts voraus. Dies sind beispielsweise die
Grenzen Smr1 und Smr2 der Funktionsparameter oder der Beschneidungsgrenzwert
bei der Berechnung der Elementparameter. Bei der Korrelationsbildung wurde bei
den davon betroffenen Parametern der jeweilige Grenzwert ber einen breiten relevanten Wertebereiche variiert und dessen Optimum mittels der Korrelationsmatrix
ausgewhlt. Dies gewhrleistet das beste Ergebnis der darauf folgenden Regression
mit dem Parameter. Jeder einzelne Parameter wurde hinsichtlich seiner Korrelation
mit Reibmoment als auch Verschlei untersucht. Von einer Auflistung aller Regressionsergebnisse wird in dieser Arbeit abgesehen. Dargestellt und diskutiert sind nur
die als relevant bewerteten Parameter. Tabelle 7.4 zeigt diese im berblick. Die Analyse mit der Zielgre Reibmoment ergibt, dass die Reibung in erster Linie von der
Tiefe der Senken abhngt. Tiefen Senken mindern das Reibmoment. Zur Quantifizierung der Senkentiefe kommt jedoch nicht ein einzelner, sondern mehrere Parameter
aus unterschiedlichen Gruppen bzw., Normen in Frage. Bild 7.18 vergleicht hierzu
das Bestimmtheitsma R2 der relevanten Parameter in Abhngigkeit der Drehzahl
Tabelle 7.4 bersicht relevanter Parameter der Regressionsanalyse und Bewertung

Parameter
Beschreibung
Grenzwert
Norm
S5v
Fnf-Punkt-Senkenhhe
Pruning = 6% Sz
DIN EN ISO 25178-2
Rv
Rauheitsprofiltiefe
c = 0,8 mm
DIN EN ISO 4287
Sv
maximale Senkenhhe
DIN EN ISO 25178-2
Svk
reduzierte Talhhe
DIN EN ISO 25178-2
Vvv
leeres Talvolumen
Smr2 = 72%
DIN EN ISO 25178-2
Sdv
durchschnittliches Talvolumen
Pruning = 6% Sz
DIN EN ISO 25178-2
S5p
Fnf-Punkt-Spitzenhhe
Pruning = 6% Sz
DIN EN ISO 25178-2
Rp
Rauheitsprofilhhe
c = 0,8 mm
DIN EN ISO 4287
Sp
maximale Spitzenhhe
DIN EN ISO 25178-2
Spk
reduzierte Spitzenhhe
DIN EN ISO 25178-2
Vmp
Spitzenmaterialvolumen
Smr1 = 13%
DIN EN ISO 25178-2
Shv
durchschnittliches Hgelvolumen
Pruning = 6% Sz
DIN EN ISO 25178-2
Kapitel 7
141
fr alle Versuchswellen. Das beste Ergebnis liefert die Fnf-Punkt-Senkenhhe S5v

nach DIN EN ISO 25178-2. Bei einer Wellendrehzahl von 500 min-1 betrgt das
Bestimmtheitsma R2 = 0, 94. Mit steigender Wellendrehzahl ist erkennbar, dass
das Bestimmtheitsma aller aufgefhrten Parameter tendenziell sinkt. Dies bedeutet, dass die mittlere Abweichung von der linearen Regressionsgerade hher ist. Die
reibungsmindernde Wirkung von tiefen Senken besteht dennoch auch bei hheren
Drehzahlen. Die Ergebnisse zeigen weiterhin, dass auch das Talvolumen eine Auswirkung auf das Reibmoment hat. Groe Talvolumina fhren zu geringer Reibung,
wie der Funktionsparameter Vvv zeigt. Dieser Zusammenhang wird jedoch nicht beim
durchschnittlichen Talvolumen Sdv deutlich. Dessen Bestimmtheitsma ist bei allen
Drehzahlen sehr gering. Ausgehend vom hohen Bestimmtheitsma der zur selben
Parametergruppe gehrenden Fnf-Punkt-Senkhhe S5v , ist dies nicht zu erwarten.
Bild 7.19 zeigt das Reibmoment ber der Fnf-Punkt-Senkenhhe S5v bei 500 min-1
Wellendrehzahl. Dargestellt sind die gemittelten Reibmomente aller Versuchswellen
sortiert nach deren Fertigungsverfahren. Das hohe Bestimmtheitsma von R2 = 0, 94
fhrt zu einem schmalen Vertrauensbereich um die Regressionsgerade. Es wird deutlich, dass Standardfertigungsverfahren wie Schleifen oder Drehen nicht zur Rei-
Bestimmtheitsma R2 [-]
1,0
S5v (Pruning = 6% Sz)
Rv ( c = 0,8 mm)
Sv
Svk
Vvv (Smr2 = 72%)
Sdv (Pruning = 6% Sz)
0,9
0,8
0,7
0,6
0,5
0,4
0,3
0,2
0,1
0,0
50
500
1000
1500
2000
Drehzahl [min-1]
Bild 7.18 Bestimmtheitsma R2 der linearen Regression von Senkenparametern mit dem
Reibmoment ber Drehzahl fr alle Versuchswellen
142
Kapitel 7
Reibmoment [Nm]
0,20
n = 500 min-1
0,15
Regressionsgerade
Vertrauensbereich
(Konfidenzniveau = 0,95)
Kugelstrahlen auf weicher Welle
Kugelstrahlen auf gehrteter Welle
0,10
Rollieren
Hartdrehen
Weichdrehen
0,05
0
2 3 4 5 6 7 8 9 10
S5v (Pruning = 6% Sz) [m]
achsparalleles Drehfrsen
Strukturchrombeschichtung
Bild 7.19 Regression von Reibmoment und Fnf-Punkt-Senkenhhe S5v bei 500 min-1
Wellendrehzahl, sortiert nach Fertigungsverfahren fr alle Versuchswellen
bungsminderung geeignet sind. Tler mit S5v > 3 m und daraus resultierenden geringen Reibmomenten sind durch makrostrukturierende Verfahren wie dem achsparallelen Drehfrsen, dem Kugelstrahlen oder der Beschichtung mit Strukturchrom erreichbar.
Da hier unterschiedlichste Oberflchen untersucht werden, ist zu erwarten, dass sich
die jeweiligen Dichtsysteme bei unterschiedlichen Drehzahlen in der Mischreibung
bzw. in der Hydrodynamik befinden. Die nach dem Versuch gemessene Verschleibreite entsteht ber das gesamte Drehzahlkollektiv und kann daher nicht einzelnen
Drehzahlstufen zugeordnet werden. Im Vergleich zum Reibmoment sind Korrelationskoeffizient und Bestimmtheitsma gering. Die Auswertung zeigt, dass die Verschleibreite in erster Linie von der Hhe der Spitzen abhngt. Eine Oberflche mit
ausgeprgten Spitzen ist abrasiver und fhrt zu einem breiteren Verschlei der Dichtkante. Auch fr die Spitzenhhe existieren mehrere beschreibende Parameter.
Bild 7.20 zeigt das Bestimmtheitsma der linearen Regression mit den zu Bild 7.18
korrespondierenden Spitzenparametern. Dies sind die prinzipiell gleichen Parameter,
die sich jedoch nicht auf die Senken, sondern auf die Spitzen beziehen. Das beste Ergebnis liefert hier die reduzierte Spitzenhhe S pk nach DIN EN ISO 25178-2 mit einem Bestimmtheitsma von R2 = 0, 67. S pk beschreibt die Hhe der aus dem Kernbereich herausstehenden Spitzen auf Basis der Abbottkurve. Ein hnlich gutes Regressionsergebnis zeigen die Parameter R p und Vmp . Bild 7.21 zeigt die Verschleibreite
Kapitel 7
Bestimmtheitsma R2 [-]
1,0
143
S5p (Pruning = 6% Sz)
Rp (c = 0,8 mm)
Sp
Spk
Vmp (Smr1 = 13%)
Shv (Pruning = 6% Sz)
0,9
0,8
0,67
0,65
0,7
0,6
0,63
0,45
0,5
0,4
0,31
0,3
0,2
0,07
0,1
0,0
S5p
Rp
Sp
Spk
Vmp
Shv
Bild 7.20 Bestimmtheitsma R2 der linearen Regression von Spitzenparametern mit

Verschleibreite fr alle Versuchswellen
ber der reduzierten Spitzenhhe S pk fr alle Versuchswellen. Bedingt durch das vergleichsweise geringere Bestimmtheitsma von R2 = 0,67 ist der Vertrauensbereich
der linearen Regression deutlich breiter als in Bild 7.19. Dieses eigentlich als negativ zu bewertendes Ergebnis resultiert unter anderem aber auch daher, dass einzelne
Dichtungsgegenlaufflchen durch ihre geringere Abrasivitt positiv herausstechen.
Die beiden achsparallel drehgefrsten Dichtungsgegenlaufflchen fhren zu deutlich
Regressionsgerade
Verschleibreite [mm]
0,40
Vertrauensbereich
(Konfidenzniveau = 0,95)
0,30
Kugelstrahlen auf weicher Welle
0,20
Kugelstrahlen auf gehrteter Welle

Rollieren
0,10
Hartdrehen
Weichdrehen
0,00
0
3
4
Spk [m]
achsparalleles Drehfrsen
Strukturchrombeschichtung
Bild 7.21 Regression von Verschleibreite und reduzierter Spitzenhhe S pk , sortiert nach
Fertigungsverfahren fr alle Versuchswellen
144
Kapitel 7
geringeren Verschleibreiten als es der Parameter S pk prognostiziert. Dies mindert

zwar die Aussagekraft des Parameters, spricht aber dennoch fr das Drehfrsen als
geeignetes makrostrukturierendes Fertigungsverfahren zur Reibungsminderung.
Fazit
Durch die Analyse mit statistischen Methoden wurde erstmalig eine Bewertung von
3D Oberflchenparametern hinsichtlich ihrer Eignung zur Vorhersage von Reibung
und Verschlei von fliefettgeschmierten Dichtsystemen vorgenommen. Hierzu wurden eine groe Anzahl von zwei- und dreidimensionalen Parametern ausgewhlt und
durch Korrelations- und Regressionsrechnungen den Zielgren Reibmoment und
Verschleibreite gegenbergestellt. Es konnte gezeigt werden, dass ein praxisrelevanter Zusammenhang zwischen der Tiefe der Senken und dem Reibmoment besteht, der anhand der Fnf-Punkt-Senkenhhe S5v quantitativ beschreibbar ist. Tiefe
Senken fhren zu geringer Reibung. Die Analyse mit der Zielgre Verschleibreite
liefert ein weniger deutliches Ergebnis. Tendenziell zeigt sich, dass die Verschleibreite mit der reduzierten Spitzenhhe S pk ansteigt. Insbesondere die achsparallel
drehgefrsten Dichtungsgegenlaufflchen weichen von der Prognose anhand der reduzierten Spitzenhhe in Richtung geringerer Verschleibreiten ab.
Kapitel 8
145
8 Modell funktionaler Zonen fettgeschmierter Dichtsysteme
Berhrende Dichtsysteme sind komplexe tribologische Systeme. Numerische

Berechnungen und Simulationen dieser
Systeme sind zum heutigen Stand der
Technik nur ansatzweise mglich. Es
knnen nur stark vereinfachte Teilaus-
= Wechselwirkung
Kontamination
C: Inneres Dichtungsumfeld
schnitte des Gesamtsystems betrachtet

werden. Bisherige Arbeiten befassten
sich darber hinaus meist mit der Simulation von lgeschmierten Dichtsystemen. Der Schmierstoff Fett weist gegenber Schmierl jedoch weit komplexere Funktionseigenschaften auf, die
sich im rheologischen gnzlich anders
B: Depotzone
A: Tribokontakt
Bild 8.1 Funktionale Zonen fettgeschmierter
Dichtsysteme
als im tribologischen Verhalten uern.
Die Ableitung eines mathematischen Modells aus den gewonnenen Untersuchungsergebnissen des Arbeitspakts zu den kombinierten Einflussgren wre zwar mglich, aber nicht zielfhrend. Die Gltigkeit beschrnke sich, selbst bei hchster Ge-
nauigkeit, lediglich auf den Versuchsraum der Untersuchungen. Auf Basis der Ergebnisse und der bei der Versuchsarbeit gewonnenen Erfahrungen wurde stattdessen ein Modell abgeleitet, das fettgeschmierte Dichtsysteme in drei funktionale Zonen einteilt, Bild 8.1. Hierbei flossen Erkenntnisse aus Fachdiskussionen ein, die
mit Dichtungs- und Schmierstoffherstellern gefhrt wurden. Die Modellvorstellung
dient dem generellen Verstndnis der Zusammenhnge im fettgeschmierten Dichtsystem.
Ein Dichtsystem zur Fettabdichtung kann in die drei funktionale Zonen Tribokon-
146
Kapitel 8
takt (A), Depotzone (B) und inneres Dichtungsumfeld (C) unterteilt werden.
Tribokontakt (A)
Im Tribokontakt findet die dynamische Abdichtung mit der Entstehung von Reibungswrme statt. Je nach Dichtelement, Dichtungsgegenlaufflche, Schmierstoff
und Betriebsbedingungen besteht im Dichtspalt entweder Festkrper-, Misch- oder
Fluidreibung. Das Schmierfett bewirkt im Fall der Fluidreibung eine Trennung von
Dichtkante und Dichtungsgegenlaufflche. Zur Hhe des Dichtspalts liegen fr fettabdichtende Systeme derzeit keine Erkenntnisse vor. Es kann jedoch vermutet werden, dass dieser, wie auch bei labdichtenden Systemen, allenfalls wenige Mikrometer hoch ist. Genaue Werte sind hierzu jedoch auch bei l nicht bekannt. Je
nach Prfaufbau und Aussage der jeweiligen Forschungsstelle liegen die ermittelten Schmierfilmdicken zwischen 0,5 und 10 m. [19, 38, 39] Abhngig vom verwendeten Verdicker, kann dessen Strukturlnge im Submikrometerbereich liegen,
oder mehr als 20 m und damit ein Vielfaches der Dichtspalthhe betragen. Im Fall
von gngigen Lithiumseifenverdickern sind dies lange faserartig Strukturen mit einem Durchmesser < 0,5 m. [53] Insbesondere bei Fliefetten ist anzunehmen, dass
sich das Fett in seiner Gesamtheit im Tribokontakt befindet. Die Auswirkungen von
Verdickerart und -anteil auf unter anderem Reibmoment und Temperatur sind Gegenstand eines aktuellen Forschungsprojekts [128].
Die fr labdichtungen geltenden Rckfrderhypothesen beruhen auf der Annahme, dass sich das Fluid innerhalb des Dichtspalts stndig austauscht. Die Funktionsuntersuchungen zeigen, dass es bei der Abdichtung von Fliefett unter geringem
berdruck in vielen Fllen zu Ablagerungen auf der Dichtungsgegenlaufflche im
luftseitigen Teil des Dichtspalts kommt. Diese knnen auf lokale Mangelschmierung zurckgefhrt werden, denn Fliefett tauscht sich im Tribokontakt schlechter
aus als l. Da Schmierfett nur sehr gering bis gar nicht zur Khlung des Dichtsystems beitrgt, muss ein Groteil der entstandenen Reibungswrme ber die Welle
abgefhrt werden. Die resultierenden Temperaturen sind hher als bei l. Die maximale Umfangsgeschwindigkeit bei der Abdichtung von Fliefett mit Dichtelementen
aus FPM bei geringem berdruck sollte daher nicht mehr als 25 - 30 % der fr die
Abdichtung von l gltigen Werte betragen.
Kapitel 8
147
Der Tribokontakt steht in Wechselwirkung mit der Luftseite, mit dem in der Luft
enthaltenen Sauerstoff und dem ggf. dort befindlichen Schmutz sowie der fettseitigen
Depotzone (B). Diese versorgt den Tribokontakt mit frischem Schmierstoff und fhrt
erwrmten Schmierstoff ab. Auch aus der Depotzone kann eine Kontamination in
Form von metallischem und nichtmetallischem Abrieb erfolgen.
Depotzone (B)
Die Depotzone ist der vom Tribokontakt aus fettseitige Bereich zwischen Dichtelement, Dichtungsgegenlaufflche und innerem Dichtungsumfeld, in Bild 8.1 ist dies
ein Keilspalt. Die Existenz dieser Zone stellt den wesentlichen Unterschied zwischen
l- und fettabdichtenden Systemen dar. Sie ist das Bindeglied zwischen Tribokontakt
und innerem Dichtungsumfeld. Fr den Fall, dass entweder sehr konsistente Fette
eingesetzt werden, oder das Dichtungsumfeld so gestaltet ist, dass es keinen Austausch von Schmierstoff zwischen Dichtsystem und Fettsumpf gibt, muss das Fett in
der Depotzone den Tribokontakt ber die gesamte Betriebsdauer des Systems versorgen. Beim Einsatz von Fliefett wird sich in der Depotzone eine Grenzschicht
zwischen der ruhenden Seite am Dichtelement und der bewegten Seite an der Dichtungsgegenlaufflche ausbilden, ab der das Fett infolge der Scherung fliet. Grund
hierfr ist das strukturviskose Flieverhalten des Fetts. Im bewegten Bereich zwischen Grenzschicht und Dichtungsgegenlaufflche wird das Fett dauerhaft rheologisch geschert und ist dabei gleichzeitig relativ hohen Temperaturen ausgesetzt. Es
erfhrt somit gleichzeitig eine mechanische und eine thermische Beanspruchung.
In wie weit diese Beanspruchung zum Verschlei und damit zur Minderung der
Schmierfhigkeit des Fetts durch das Dichtsystem beitrgt, ist derzeit noch unbekannt.
Inneres Dichtungsumfeld (C)
Das Dichtungsumfeld beeinflusst das Dichtsystem nur dann merklich, wenn ein Fliefett verwendet wird. Hierzu wurden in dieser Arbeit umfangreiche Untersuchungen
durchgefhrt. Dabei zeigt sich, dass vornehmlich die Wlzlager im direkten Dichtungsumfeld sowie die Raumlage die Schmierstoffversorgung des Dichtsystems beeinflussen. Das innere Dichtungsumfeld eines fliefettgeschmierten Dichtsystems
sollte so gestaltet sein, dass es zwei wesentliche Kriterien erfllt. Zum einen muss
148
Kapitel 8
das Dichtsystem in der Depotzone mit genug Schmierstoff versorgt werden. Idealerweise wird der Schmierstoff dort lokal stetig ausgetauscht. Dies verhindert, dass
Grundl mit der Zeit lokal ausblutet und das Schmierfett dort seine Schmierfhigkeit
verliert. Neben der lokalen Schmierstoffversorgung des Dichtkontakts ist zum anderen auch der globale Schmierstoffaustausch zwischen Dichtsystem und Fettsumpf
von Bedeutung. Die Versuche dieser Arbeit haben gezeigt, dass Rillenkugellager
einen Schmierstoffaustausch in axialer Richtungen ermglichen. Unter der Voraussetztung, dass das Getriebe ausreichend gefllt ist und Fliefett getriebeseitig am
Rillenkugellager ansteht, wird das Dichtsystem kontinuierlich mit frischem Fliefett
aus dem khleren Fettsumpf versorgt.
Kapitel 9
149
9 Diskussion und Praxisbedeutung
Der Hauptteil dieser Arbeit befasst sich mit dem Einfluss der systembildenden Komponenten auf das Funktionsverhalten fliefettbeaufschlagter Dichtsysteme. In den
Funktionsuntersuchungen mit einzelnen Einflussgren wurde jeweils entweder das
Dichtelement, die Dichtungsgegenlaufflche, das Fliefett oder das Dichtungsumfeld systematisch variiert. Als Bewertungs- und Variationsgrundlage wurde ein Referenzsystem definiert. Dieses beinhaltet ein Standarddichtelement und eine im Einstich geschliffene, drallfreie Dichtungsgegenlaufflche. Spezielle Dichtelemente zur
Abdichtung fettgeschmierter Getriebe sind bisher von keinem Dichtungshersteller
entwickelt bzw. vermarktet. Weiterhin geben keine Norm und kein Hersteller explizite Empfehlungen fr die Fertigung von Dichtungsgegenlaufflchen zur Fettabdichtung. Dichtelement und Dichtungsgegenlaufflche des Referenzsystems dieser
Arbeit sind daher eine nach dem Stand der Technik fr die Abdichtung von l bliche und bewhrte Paarung.
Fr Forschungsarbeiten zur labdichtung werden oft FVA-Referenzle [114] verwendet. Dies gewhrleistet eine projektbergreifende Vergleichbarkeit der erzielten
Forschungsergebnisse. Da es fr Fliefette keine allgemeinen Referenzschmierstoffe
gibt, wurde in dieser Arbeit ein handelsbliches Produkt als Referenz definiert. Das
wesentliche Kriterium bei der Auswahl war die Reproduzierbarkeit der Versuche
am Experimentalgetriebe. Die Versuche zum Einfluss des Dichtelements, der Dichtungsgegenlaufflche und des Dichtungsumfelds wurden ausschlielich mit diesem
Referenzfliefett durchgefhrt. Die direkten Ergebnisse der Messungen sind daher
nur fr dieses Fliefett gltig. Die daraus gewonnenen Erkenntnisse sind durch Vergleiche unterschiedlicher Varianten, unter sonst gleichen Bedingungen, abgeleitet
und daher auch fr andere Fliefette verallgemeinerbar.
Fr die Funktionsuntersuchungen kam ein nicht entlftetes Experimentalgetriebe
150
Kapitel 9
zum Einsatz. Der Abdichtdurchmesser an der Ausgangswelle betrgt 50 mm. Die

Grenordnung des untersuchten Dichtsystems entspricht damit der von gngigen
Industriegetrieben mit einer maximal zulssigen Leistung von ca. 10 kW. Das Dichtsystem im Experimentalgetriebe steht in Wechselwirkung mit seinem konstruktiven
Umfeld. Dessen Einfluss auf das Funktionsverhalten wird auf diese Weise untersucht. Insbesondere die Funktionsuntersuchungen mit kombinierten Einflussgren
zeigen, dass der Getriebedruck das Dichtsystem sehr stark beeinflusst. Hohe Lufttemperaturen, welche beispielsweise von der Verwendung eines schlecht schmierenden Fliefetts stammen knnen, fhren zu einem hohen Getriebedruck. Dieser bewirkt eine starke Anpressung der Dichtkante und damit eine hohe Dichtspalt- und
Wellentemperatur. Diesem Effekt zum Druckanstieg ist das Rckfrdervermgen
des Dichtsystems berlagert. Bei den Funktionsuntersuchungen mit weich kugelgestrahlten Dichtungsgegenlaufflchen steigt der Getriebedruck progressiv mit der
Wellendrehzahl an, da das Dichtsystem aktiv Luft in das Experimentalgetriebe frdert. Auch bei anderen Dichtungsgegenlaufflchen ist dieser Effekt in geminderter
Form festzustellen. Bei der Interpretation der Wellentemperatur muss daher stets das
Niveau des Getriebedrucks bercksichtigt werden.
Bei den Funktionsuntersuchungen wurde angestrebt, eine mglichst groe Anzahl an
unterschiedlichen Varianten zu betrachtet. Es gibt keine verffentlichten vergleichbaren Arbeiten, auf dessen Basis sich der Versuchsumfang htte vorab einschrnken
lassen. Wiederholversuche lie der Zeitplan dieses Arbeitspakets nur stichprobenartig zu. Ergebnis der Funktionsuntersuchungen mit einzelnen Einflussgren sind
differenzierte Erkenntnisse zum Einfluss der einzelnen Komponenten auf das Dichtsystem. Die daraus abgeleiteten Empfehlungen zur Auslegung fliefettgeschmierter
Radialwellendichtungen ermglichen die praxisgerechte Anwendung der erarbeiteten Erkenntnisse.
Die Untersuchungen kombinierter Einflussgren verdeutlichen die Wechselwirkungen zwischen den einzelnen Dichtsystemkomponenten. Sich hinsichtlich der Wellentemperatur positiv auswirkende Varianten lassen sich erfolgreich zu einem optimalen Dichtsystem kombinieren. Ausschlaggebend sind dabei eine geringe Radialkraft des Dichtelements, eine geringe Konsistenz des Schmierfetts sowie die Fhigkeit des Dichtungsumfelds, einen Schmierstoffaustausch zwischen Dichtsystem und
Kapitel 9
151
Fettsumpf zu ermglichen. Eine Absicherung mit Langzeitversuchen wurde nicht

durchgefhrt. Weiterhin konnte die reibungsmindernde Wirkung von makrostrukturierten Dichtungsgegenlaufflchen anhand des optimalen Systems nicht verdeutlicht
werden. Die in diesem Abschnitt verwendete weich kugelgestrahlte Dichtungsgegenlaufflche fhrte in Kombination mit dem Dichtelement ohne Zugfeder zu Leckage.
Auf der dadurch auf der Luftseite mit Fliefett benetzten Welle lie sich die Wellentemperatur mit dem Laserpyrometer nicht mehr messen. Die betroffenen Versuche
konnten nicht ausgewertet werden. Dennoch zeigen die Untersuchungen mit kombinierten Einflussgren den groen Wertebereich auf, den die Wellentemperatur in
Abhngigkeit der Kombination der Systemkomponenten aufweist. Bei 2.000 min-1
besteht zwischen Optimum und Pessimum eine Temperaturdifferenz der Welle von
48 K. Bezogen auf das Referenzsystem entspricht dies 49 % der Wellentemperatur.
Einen sehr dominanten Einfluss hat der Schmierstoff, der in der Praxis nicht fr das
Dichtsystem, sondern fr Wlzlager und die Verzahnungen ausgewhlt wird. Es kamen in jenem Arbeitspaket Fliefette zum Einsatz, die sich aus fachmnnischer Sicht
stark unterscheiden. Neben unterschiedlichen NLGI-Klassen haben sie abweichende
Grundle und Verdickerarten. Weiterhin ist davon auszugehen, dass deren Additivierung stark voneinander abweicht. In der industriellen Praxis verfgt der Groteil
der Ingenieure jedoch nicht ber die ntige Datengrundlage, das ntige Fachwissen,
oder ist nicht ausreichend sensibilisiert, um diese Fette hinsichtlich ihrer Abdichtbarkeit als stark unterschiedlich zu bewerten. Dies kann dazu fhren, dass ein Fliefett als eingesetztes Produkt gegen ein anderes, ggf. gnstigeres und auf den ersten
Blick gleiches Produkt ersetzt wird. Die oft fatalen Folgen uern sich meist nicht
sofort, sondern erst nach einer gewissen Einsatzdauer. Der Rckschluss auf den Produktwechsel als Ursache ist dann schwer zu treffen.
In Kapitel 7 wird ein Ansatz zur Reibungsminderung mit makrostrukturierten Dichtungsgegenlaufflchen vorgestellt. Vorversuche zeigen zunchst, dass Fliefett zur
statischen Abdichtung von Gas mit RWDR beitragen kann. Die Strukturtiefe stellt
bei den weiterfhrend untersuchten Strukturierungsverfahren keine Einschrnkung
hinsichtlich der statischen Abdichtbarkeit dar. Die Versuche wurden nur mit dem
Dichtelement und dem Fliefett des Referenzsystems durchgefhrt. Die bertragbarkeit auf insbesondere andere Schmierfette kann auf Basis dieser Ergebnisse nicht
152
Kapitel 9
bewertet werden. Tendenziell drfte die Wirkung aber hnlich sein.

Die Reibmomentmessungen zum Einfluss von Makrostrukturen beinhalten zwei Wiederholversuche pro Dichtungsgegenlaufflche. Drei Versuche gewhrleisten eine ausreichende statistische Sicherheit, da der Korrelation und Regression eine breite Datenbasis aus experimentell ermittelten Versuchsergebnissen zugrunde liegt. In diesem Arbeitspaket wurden die makrostrukturierten Dichtungsgegenlaufflchen und
auch alle herkmmlich gefertigten Dichtungsgegenlaufflchen der Funktionsuntersuchungen untersucht. Es kamen acht unterschiedliche Fertigungsverfahren zum Einsatz. Die erarbeiteten Ergebnisse sind dadurch weitestgehend vom Fertigungsverfahren unabhngig und weisen eine hohe Praxisrelevanz auf. In den Langzeitversuchen
ber eine Dauer von 1008 Stunden am entlfteten Experimentalgetriebe konnte gezeigt werden, dass achsparalleles Drehfrsen hohes Potential zur betriebssicheren
realen Anwendung hat.
Im Verlauf der Bewertung von Oberflchenparametern wurde deutlich, dass gewisse
Parameter unerwartet nicht geeignet sind, um Reibung bzw. Verschlei zu beschreiben. Die Regressionsanalyse zum Reibmoment zeigt, dass das leere Talvolumen Vvv
eine gute Korrelation aufweist, das durchschnittliche Talvolumen Sdv jedoch nicht.
Ein Grund hierfr kann sein, dass die Berechnung von Sdv in der DIN EN ISO 251782 nicht genau spezifiziert ist. Es ist interpretierbar, dass die Hhe des Volumens von
der Senke bis zum nchsten Sattelpunkt reicht und damit der Senkenhhe analog zur
Berechnung des Parameters S5v entspricht. Auf die Art der Volumenberechnung zwischen diesen beiden Hhenwerten wird jedoch weder in der Norm, noch in der Dokumentation des eingesetzten Auswerteprogramms eingegangen. Bei der Regression
mit der Verschleibreite ist diese Argumentation analog auf die korrespondierenden
Parameter Spitzenmaterialvolumen Vmp und durchschnittliches Hgelvolumen Shv
bertragbar.
Als aussagekrftigster 3D Oberflchenparameter hat sich die Fnf-Punkt-Senkenhhe
S5v gezeigt. Tler mit S5v > 3 m mindern das Reibmoment deutlich. Trotz seiner
vergleichsweise komplexen Berechnung mit Segmentierung und Beschneidung ist
S5v ein reiner Hhenwert. Er enthlt keine Information ber die Form des Tals. Mit
den in Kapitel 7 untersuchten Dichtungsgegenlaufflchen unterschiedlichster Fertigungsverfahren wurden sehr unterschiedliche Talformen in der Regressionsanalyse
Kapitel 9
153
betrachtet. Daraus lsst sich ableiten, dass die reibungsmindernde Wirkung im Wesentlichen von der Tiefe und nicht der Form der Tler abhngig ist.
Strukturchrombeschichtungen wurden als makrostrukturierte Dichtungsgegenlaufflchen ausgewhlt, da sie durch ihre halbkugelfrmige Struktur abgerundete Hgel
und keine Spitzen haben. Erwartet wurde, dass sich dies im arithmetischen Mittelwert der Spitzenkrmmung S pc und einer guten Korrelation zur Verschleibreite darstellt. Mit einem Bestimmtheitsma von R2 = 0, 43 ist der Parameter jedoch nicht
geeignet. Dies kann darauf zurckgefhrt werden, dass der Parameter stark von der
lateralen Auflsung der Messdaten abhngt. Nach [72] berechnet sich S pc anhand der
durchschnittlichen Steigung zwischen dem Messpunkt an der Spitze des jeweiligen
Hgels und seinen acht direkt benachbarten Messpunkten. Eine nderung der Auflsung bei sonst gleicher Topografie fhrt je nach Hgelform entweder zu einer hheren oder geringeren errechneten Spitzenkrmmung. Diesen Zusammenhang zeigen
auch die Ergebnisse von Wang [129] anhand von getzten Titanoberflchen fr die
Medizintechnik. Mit nderung der lateralen Auflsung von 10 auf 2 m steigt bei
Wang S pc um 163 % von 38 auf 100 1/m. Dies bedeutet, dass S pc nur zusammen
mit der Auflsung interpretierbar ist. hnlich gilt dies fr die Funktionsparameter
und deren Grenzen zwischen Spitzen- Kern- und Talbereich Smr1 und Smr2 sowie fr
alle Elementparameter und deren Grenzwert der Beschneidung, Kapitel 2.5.4 und
Kapitel 2.5.5.
Nach Jung [25] besteht bei lgeschmierten Dichtsystemen ein funktionaler Zusammenhang zwischen dem Reibmoment und dem flchenhaften Materialanteil Smr bei
einer Schnitttiefe von c = 1 m unterhalb der Referenz Smc (5 %). Bei Fliefetten und
den ermittelten Reibmomenten dieser Arbeit hat der Parameter jedoch nur ein maximales Bestimmtheitsma von R2 = 0, 57 bei einer Wellendrehzahl von 500 min-1
und ist damit deutlich weniger geeignet als die Fnf-Punkt-Senkenhhe S5v .
Das in Kapitel 8 vorgestellte Modell teilt fettgeschmierte Dichtsysteme in drei Zonen auf und soll dem Verstndnis der funktionalen Zusammenhnge im Dichtsystem
dienen. Das Modell sttzt sich zwar teilweise auf quantitative Ergebnisse der durchgefhrten Untersuchungen wurde aber zum Groteil auf Basis der Erfahrungen whrend der mehrjhrigen praktischen Versuchsarbeit des Autors sowie auf Erkenntnissen durch Fachdiskussionen formuliert. Auf dieses einfache Modell wurde bereits
154
Kapitel 9
mehrfach zur Erklrung fettgeschmierter Radialwellendichtungen in Grundlagenseminaren der FVA fr Industrieteilnehmer [130] erfolgreich zurckgegriffen. Rechnerische Modelle zur realittsnahen Simulation von fliefettabdichtenden Radialwellendichtungen sind nach dem heutigen Stand der Technik nicht existent bzw. aufgrund der komplexen Fluideigenschaften (rheologisch und tribologisch) noch nicht
umsetzbar.
Kapitel 10
Zusammenfassung
155
10 Zusammenfassung
Zur Schmierung von Industriegetrieben ist Schmierfett eine mgliche Alternative

zur herkmmlichen lschmierung. Insbesondere bei hohen Drehmomentbelastungen und hufigem Anfahren sind die dicken Schmierfilme der Schmierfette vorteilhaft gegen den Verschlei der Verzahnungen und Wlzlager. Der Einsatz von Fliefetten1 ermglicht, im Gegensatz zu Schmierfetten hherer Konsistenz, eine Zirkulation des Schmierstoffs im Getriebe. Das Fliefett trgt so zur Khlung der tribologisch beanspruchten Maschinenelemente wie Wlzlager, Zahnrder und Dichtungen
bei. Im Vergleich zu len ist dieser Schmierstoffaustausch jedoch deutlich vermindert. Insbesondere die Radialwellendichtungen der Ein- und Ausgangswellen sind
durch die resultierende hohe Temperatur erschwerten Betriebsbedingungen ausgesetzt.
Ein Ziel dieser Arbeit war es, den Einfluss der dichtsystembildenden Komponenten
von fliefettbeaufschlagten Radialwellendichtungen zu identifizieren. Hierzu wurden die systembildenden Einflussgren Dichtelement, Dichtungsgegenlaufflche,
Schmierstoff und Dichtungsumfeld anhand eines Experimentalgetriebes systematisch variiert. Das Experimentalgetriebe bietet eine sehr praxisnahe Versuchsumgebung, da das Dichtsystem in Wechselwirkung mit seinem konstruktiven Umfeld
steht. In Funktionsuntersuchungen ber 20 Stunden wurden die Auswirkungen einzelner Einflussgren sowie die Wechselwirkungen der Einflussgren untereinander untersucht. Analog zu einer realen Anwendung in sonst meist lgeschmierten
Industriegetrieben, wurde das Experimentalgetriebe unentlftet betrieben. Durch die
thermische Ausdehnung von Schmierstoff und Luft sowie der Frderwirkung der
Dichtsysteme baute sich ein Innendruck bis maximal ca. 0,4 bar auf. Dieser lag
bei allen Funktionsuntersuchungen innerhalb des nach Herstellerangaben zulssigen Bereichs der Dichtelemente. Auch die maximale Umfangsgeschwindigkeit war
1 Fliefette
sind Schmierfette der NLGI-Klassen 0, 00 und 000, siehe Kapitel 2.2.2
156
Kapitel 10
Zusammenfassung
mit 5,2 m/s weit unterhalb der fr labdichtungen geltenden Einsatzgrenzen der untersuchten Dichtelemente. Die Untersuchungen zeigen jedoch, dass die maximal zulssige Umfangsgeschwindigkeit bei Druckbeaufschlagung und der Abdichtung von
Fliefett niedriger ist, als allgemein angenommen. Trotz des Einsatzes von modernen Fliefetten ist der Ansatz der simplen Substitution von Schmierl durch Fliefett
nicht ohne Weiteres durchfhrbar. Die Einsatzgrenze fr die Abdichtung von Fliefett mit Dichtelemente aus FPM und geringem berdruck sollte auf ca. 25 - 30 % der
fr labdichtungen gltigen Werte angenommen werden. Aus den Erkenntnissen der
Funktionsuntersuchungen wurden Empfehlungen zur Auslegung fliefettgeschmierter Dichtsysteme formuliert.
Als dominante Einflussgre hat sich der Schmierstoff gezeigt. Die Wahl des Fliefetts wirkt sich am Dichtsystem durch drei berlagerte Mechanismen aus: Reibung,
Wrmeabfuhr sowie Beeinflussung des Getriebedrucks. Durch seine tribologischen
Eigenschaften beeinflusst der Schmierstoff die Reibung und damit direkt die Temperaturentstehung im Dichtkontakt. Die Wrmeabfuhr durch den Schmierstoff wird
durch dessen rheologische Eigenschaften bzw. dessen Fliefhigkeit mageblich beeinflusst. Fliefette mit geringen NLGI-Klassen fhren zu verminderten Wellentemperaturen. Sie sind fliefhiger und erhhen den Schmierstoffaustausch zwischen
Dichtsystem und klterem Fettsumpf. Insbesondere die Untersuchungen zu kombinierten Einflussgren ergaben, dass der Schmierstoff den Getriebedruck ber die
Lufttemperatur beeinflusst. Schmiert ein Fliefett das Getriebe schlechter, so steigen
die Lufttemperatur, der Getriebedruck, die Anpressung der Dichtkante und somit die
Temperatur im Dichtsystem.
Auf Basis der experimentellen Arbeit wurden fr fliefettabdichtende Systeme zwei
Arten von Mangelschmierung definiert. Globale Mangelschmierung beschreibt die
unzureichende Schmierstoffversorgung des gesamten Dichtsystems. Der Dichtkontakt wird unzureichend geschmiert und das Dichtsystem fllt nach kurzer Zeit aus.
Im Gegensatz dazu fhrt lokale Mangelschmierung nicht zwangslufig unmittelbar
zu Leckage. Lokale Mangelschmierung entsteht im luftseitigen Teil des Dichtspalts
und fhrt zu Ablagerungen auf der Dichtungsgegenlaufflche. Diese verursachen
einen erhhten abrasiven Verschlei der Elastomerdichtkante in diesem Bereich.
Aus den Funktionsuntersuchungen mit weich kugelgestrahlten Dichtungsgegenlauf-
Kapitel 10
Zusammenfassung
157
flchen entstand der Ansatz der Makrostrukturierung zur Reibungsminderung. Anhand von statischen Vorversuchen, Reibmomentmessungen, Verschleibetrachtungen und Langzeituntersuchungen konnte gezeigt werden, dass achsparalleles Drehfrsen mit ganzzahligem Drehzahlverhltnis zwischen Werkzeug und Werkstck hohes Potential zur betriebssicheren realen Anwendung hat. Eine Beschichtung mit
Strukturchrom wurde als weiteres Strukturierungsverfahren untersucht.
Zusammen mit allen herkmmlich gefertigten Dichtungsgegenlaufflchen der Funktionsuntersuchungen wurden die Reibmomente und die Verschleibreite der Dichtelemente den neuen 3D Oberflchenparametern nach DIN EN ISO 25178-2 [9] gegenbergestellt. Eine Bewertung anhand des Bestimmtheitsmaes R2 einer linearen
Regression zeigt, dass ein praxisrelevanter Zusammenhang zwischen dem Reibmoment und dem Elementparameter Fnf-Punkt-Senkenhhe S5v besteht. Tiefe Senken
mit S5v > 3 m mindern die Reibung im Dichtsystem.
Mit den gewonnenen Erkenntnissen und Erfahrungen im Umgang mit fettgeschmierten Dichtsystemen wurde abschlieend ein Modell formuliert. Dieses unterteilt das
Dichtsystem in die drei funktionalen Zonen Dichtkontakt, Depotzone und inneres
Dichtungsumfeld und beschreibt die Wechselwirkungen untereinander. Das Modell
soll dem Verstndnis der funktionalen Zusammenhnge im Dichtsystem dienen.
158
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fettgeschmierter Radialwellendichtungen. Universitt Stuttgart, Studienarbeit, 2013
[Stud2] B OSCH, F. ; NARTEN, M. ; H AAS, W.: Einfluss des Dichtungsumfelds
auf fliefettbeaufschlagte Dichtsysteme. Unversitt Stuttgart, Studienarbeit, 2010
[Stud3] B REITLING, S. ; NARTEN, M. ; H AAS, W.: Untersuchung der Eignung
von 3D-Oberflchenkennwerten zur funktionsgerechten Beschreibung
von Dichtungsgegenlaufflchen. Universitt Stuttgart, Studienarbeit,
2013
[Stud4] F LUHR, T. ; NARTEN, M. ; H AAS, W.: Makrostrukturierte Dichtungsgegenlaufflchen zur Reibungsreduzierung fettgeschmierter Radialwellendichtringe. Universitt Stuttgart, Bachelorarbeit, 2011
[Stud5] G INDELE, C. ; NARTEN, M. ; H AAS, W.: Konstruktion eines modularen Experimentalgetriebes zur Untersuchung von RadialwellenDichtsystemen. Universitt Stuttgart, Diplomarbeit, 2011
[Stud6] K INSTLER, S. ; NARTEN, M. ; H AAS, W.: Entwicklung eines
Rheometrie-Messverfahrens fr die Bestimmung der Scherviskositt
von Schmierfetten. Universitt Stuttgart, Studienarbeit, 2012
[Stud7] L IVADEFS, A. ; NARTEN, M. ; H AAS, W.: Ermittlung von Einflussfaktoren auf das Reibmoment fliefettgeschmierter Radial-Wellendichtringe.
Universitt Stuttgart, Studienarbeit, 2011
[Stud8] VOLM, M. ; NARTEN, M. ; H AAS, W.: Konstruktion eines Getriebeprfstandes fr fettgeschmierte Industriegetriebe. Universitt Stuttgart,
Diplomarbeit, 2011
Anhang
169
A Anhang
A.1 Topografie- und Parameterbersichten der Versuchswellen
Zur Charakterisierung der Dichtungsgegenlaufflchen aus Kapitel 7 dienen tabellarische bersichten.
Anmerkungen zur Topografie
Mit Ausnahme der drehgefrsten Wellen betrgt der Messbereich 1 x 1 mm. Deren
Messbereich betrgt 4 x 4 mm, um eine ausreichende Anzahl relevanter Strukturen
zu erfassen. Zur besseren Visualisierung einer jeden Topografie ist die Hhendarstellung auf die jeweilige maximale Hhe Sz normiert. Die Hhenskalierung ist daher
von Welle zu Welle unterschiedlich.
Anmerkungen zum Rauheitsprofil
Datenbasis ist die CARMEN-Messung mit 72 quidistant um den Umfang verteilten taktilen Tastschrieben. Fr jede Welle ist ein beispielhafter Tastschrieb ausgewhlt. Zur Filterung der Welligkeit wurde einheitlich eine Grenzwellenlnge von
c = 0,8 mm angewandt. Zum Vergleich der Profile hat jedes Bearbeitungsverfahren
einen einheitlichen Mastab der Hhendarstellung.
Anmerkungen zu den Amplitudenparamter
Die Grenzwellenlnge c fr die Filterung von Welligkeit und Rauheit betrgt einheitlich 0,8 mm. Angegeben ist der Mittelwert aus den 72 Messungen am Umfang
der Welle.
Anmerkungen zu den Referenzwellen
Aufgrund der Vielzahl an Versuchen mit der Dichtungsgegenlaufflche des Referenzsystems kamen ca. 50 Hlsen zum Einsatz. Jede Hlse konnte fr bis zu acht
Versuche mit axial versetzten Laufspuren verwendet werden. Die Hlsen wurden automatisiert als Serienprodukt in einer einzigen Charge gefertigt. Fertigungsbedingte
Abweichungen der Dichtungsgegenlauflche von Hlse zu Hlse knnen daher vernachlssigt werden. Tabelle A.1 zeigt exemplarisch die Topografie und die Oberflchenparameter einer der verwendeten Hlsen.
170
Anhang
Tabelle A.1 Topografie- und Parameterbersicht - Referenz (exemplarisch)
Wellenbezeichnung / Bearbeitungsverfahren
Bezeichnung Referenzoberflche
Werkstoff
(exemplarisch)
Weich/Hart
Verfahren
Vorbearbeitung
Topografie
100Cr6
Hart
Weichdrehen
Materialverteilung
m
2,75
0,00
2,50
0,28
2,25
0,56
2,00
20
Materialanteil
40
60
80
100 %
0,84
1,75
1,12
1,50
1,25
1,40
1,68
1,00
1,96
0,75
2,24
0,50
2,52
0,25
2,80
m 0
0,00
Hufigkeit
10
12 %
Rauheitsprofil nach DIN ISO 4287
Lnge = 4000 m Pt = 2,70 m Mastab = 5 m
m
2
1
0
-1
-2
0
500
Amplitudenparameter
Rp
1,1 m
Rv
1,3 m
Rt
2,7 m
Ra
0,3 m
Rq
0,4 m
Rsk
-0,2 Rku
3,1 Rz
2,5 m
Rc
0,9 m
1000
1500
Hhenparameter
Sp
1,1 m
Sv
1,7 m
Sz
2,8 m
Sa
0,4 m
Sq
0,5 m
Ssk
-0,6 Sku
3,4 -
Funktionsparameter
Vm
0,015 m3/m2
Vv
0,557 m3/m2
Vmp
0,015 m3/m2
Vmc
0,401 m3/m2
Vvc
0,492 m3/m2
Vvv
0,065 m3/m2
2000
2500
3000
Elementparameter
Spd
2302,0 mm-2
1,30 m-1
Spc
1,8 m
S10z
0,8 m
S5p
1,0 m
S5v
261,0 m2
Sda
302,0 m2
Sha
5,3 m3
Sdv
3,9 m3
Shv
Vm, Vv, Vmp, Vmc, Vvc

(p =10%, q = 80%)
Vvv (p = 80%)
Hybridparameter
Sdq
0,3 Sdr
4,1 %
3500
4000 m
Pruning = 6% Sz fr
alle ElementParameter
Raumparameter
Sal
14,8 m
Str
0,03 Std
90,5
Drallparameter nach MBN 31007-7

Gngigkeit DG
drallfrei Dralltiefe Dt
- m
Periodenlnge DP
- mm
- Drallwinkel D
Frderquerschnitt DF
- m2
Auflagelnge DLu
- %
Anhang
171
Tabelle A.2 Topografie- und Parameterbersicht - Schleifen im Einstich grob

Bezeichnung Schleifen im Einstich grob
Werkstoff
Weich/Hart
Verfahren
Vorbearbeitung
Topografie
100Cr6
Hart
Weichdrehen
Materialverteilung
m
0,00
3,5
0,39
3,0
0,78
20
Materialanteil
40
60
80
100 %
1,17
2,5
1,56
2,0
1,95
1,5
2,34
2,73
1,0
3,12
0,5
3,51
0,0
3,90
m 0
Hufigkeit
10 %
m
2
1
0
-1
-2
0
500
Amplitudenparameter
Rp
1,4 m
Rv
1,9 m
Rt
3,8 m
Ra
0,6 m
Rq
0,7 m
Rsk
-0,4 Rku
2,4 Rz
3,3 m
Rc
1,6 m
1000
1500
Hhenparameter
Sp
1,6 m
Sv
2,3 m
Sz
3,9 m
Sa
0,6 m
Sq
0,7 m
Ssk
-0,3 Sku
2,5 -
Funktionsparameter
Vm
0,020 m3/m2
Vv
0,918 m3/m2
Vmp
0,020 m3/m2
Vmc
0,721 m3/m2
Vvc
0,836 m3/m2
Vvv
0,082 m3/m2
2000
2500
3000
Elementparameter
Spd
3679,6 mm-2
2,69 m-1
Spc
3,0 m
S10z
1,3 m
S5p
1,7 m
S5v
112,5 m2
Sda
201,8 m2
Sha
1,9 m3
Sdv
2,9 m3
Shv

(p =10%, q = 80%)
Vvv (p = 80%)
Hybridparameter
Sdq
0,4 Sdr
6,0 %
3500
4000 m
Pruning = 6% Sz fr
Raumparameter
Sal
30,7 m
Str
0,06 Std
90,0

Gngigkeit DG
0 Dralltiefe Dt
1,85 m
Periodenlnge DP
0,16 mm
000' Drallwinkel D
Frderquerschnitt DF
122,8 m2
Auflagelnge DLu
100 %
172
Anhang
Tabelle A.3 Topografie- und Parameterbersicht - Schleifen im Einstich mittel
Bezeichnung Schleifen im Einstich mittel
Werkstoff
Weich/Hart
Verfahren
Vorbearbeitung
Topografie
100Cr6
Hart
Weichdrehen
Materialverteilung
m
2,25
0,00
2,00
0,23
1,75
0,46
20
Materialanteil
40
60
80
100 %
0,69
1,50
0,92
1,25
1,15
1,00
1,38
0,75
1,61
0,50
1,84
0,25
2,07
0,00
2,30
m 0
Hufigkeit
10
12 %
m
2
1
0
-1
-2
0
500
Amplitudenparameter
Rp
0,9 m
Rv
1,1 m
Rt
2,3 m
Ra
0,3 m
Rq
0,3 m
Rsk
-0,3 Rku
3,0 Rz
1,9 m
Rc
0,8 m
1000
1500
Hhenparameter
Sp
1,1 m
Sv
1,2 m
Sz
2,3 m
Sa
0,3 m
Sq
0,4 m
Ssk
-0,4 Sku
3,0 -
Funktionsparameter
Vm
0,014 m3/m2
Vv
0,478 m3/m2
Vmp
0,014 m3/m2
Vmc
0,346 m3/m2
Vvc
0,425 m3/m2
Vvv
0,053 m3/m2
2000
2500
3000
Elementparameter
Spd
8594,2 mm-2
1,77 m-1
Spc
2,2 m
S10z
0,9 m
S5p
1,3 m
S5v
61,2 m2
Sda
105,8 m2
Sha
0,7 m3
Sdv
1,0 m3
Shv

(p =10%, q = 80%)
Vvv (p = 80%)
Hybridparameter
Sdq
0,3 Sdr
4,4 %
3500
4000 m
Pruning = 6% Sz fr
Raumparameter
Sal
15,6 m
Str
0,03 Std
90,0

Gngigkeit DG
- m
Periodenlnge DP
- mm
- Drallwinkel D
Frderquerschnitt DF
- m2
Auflagelnge DLu
- %
Anhang
173
Tabelle A.4 Topografie- und Parameterbersicht - Schleifen im Einstich fein

Bezeichnung Schleifen im Einstich fein
Werkstoff
Weich/Hart
Verfahren
Vorbearbeitung
Topografie
100Cr6
Hart
Weichdrehen
Materialverteilung
m
1,2
0,00
20
Materialanteil
40
60
80
100 %
0,12
1,0
0,24
0,8
0,36
0,6
0,60
0,48
0,72
0,4
0,84
0,96
0,2
1,08
1,20
m 0
0,0
Hufigkeit
10
15 %
m
2
1
0
-1
-2
0
500
Amplitudenparameter
Rp
0,4 m
Rv
0,5 m
Rt
1,1 m
Ra
0,1 m
Rq
0,1 m
Rsk
-0,1 Rku
3,6 Rz
0,9 m
Rc
0,3 m
1000
1500
Hhenparameter
Sp
0,6 m
Sv
0,6 m
Sz
1,2 m
Sa
0,1 m
Sq
0,2 m
Ssk
-0,3 Sku
3,6 -
Funktionsparameter
Vm
0,008 m3/m2
Vv
0,207 m3/m2
Vmp
0,008 m3/m2
Vmc
0,145 m3/m2
Vvc
0,184 m3/m2
Vvv
0,022 m3/m2
2000
2500
3000
Elementparameter
Spd
11297,5 mm-2
1,00 m-1
Spc
1,4 m
S10z
0,7 m
S5p
0,8 m
S5v
48,4 m2
Sda
83,2 m2
Sha
0,4 m3
Sdv
0,6 m3
Shv

(p =10%, q = 80%)
Vvv (p = 80%)
Hybridparameter
Sdq
0,2 Sdr
2,1 %
3500
4000 m
Pruning = 6% Sz fr
Raumparameter
Sal
5,5 m
Str
0,02 Std
90,5

Gngigkeit DG
- m
Periodenlnge DP
- mm
- Drallwinkel D
Frderquerschnitt DF
- m2
Auflagelnge DLu
- %
174
Anhang
Tabelle A.5 Topografie- und Parameterbersicht - Kugelstrahlen auf weicher Welle grob
Bezeichnung Kugelstrahlen weich grob
Werkstoff
Weich/Hart
Verfahren
Kugelstrahlen
Vorbearbeitung
Topografie
100Cr6
Weich
Weichdrehen
Materialverteilung
m
0,00
25,0
20
Materialanteil
40
60
80
100 %
2,64
22,5
5,25
20,0
7,92
17,5
10,56
15,0
13,20
12,5
15,84
10,0
18,48
7,5
21,12
5,0
23,76
2,5
26,40
m 0
0,0
Hufigkeit
10
12 %
m
5
0
-5
-10
0
500
Amplitudenparameter
Rp
6,9 m
Rv
7,5 m
Rt
19,3 m
Ra
2,8 m
Rq
3,5 m
Rsk
-0,1 Rku
2,6 Rz
14,4 m
Rc
9,3 m
1000
1500
Hhenparameter
Sp
12,6 m
Sv
13,8 m
Sz
26,4 m
Sa
3,4 m
Sq
4,3 m
Ssk
0,0 Sku
3,1 -
Funktionsparameter
Vm
0,214 m3/m2
Vv
5,817 m3/m2
Vmp
0,214 m3/m2
Vmc
3,755 m3/m2
Vvc
5,312 m3/m2
Vvv
0,504 m3/m2
2000
2500
3000
Elementparameter
Spd
274,7 mm-2
68,70 m-1
Spc
35,3 m
S10z
26,3 m
S5p
9,1 m
S5v
8401,8 m2
Sda
1857,0 m2
Sha
3805,7 m3
Sdv
673,8 m3
Shv

(p =10%, q = 80%)
Vvv (p = 80%)
Hybridparameter
Sdq
0,7 Sdr
17,4 %
3500
4000 m
Pruning = 6% Sz fr
Raumparameter
Sal
81,3 m
Str
0,62 Std
93,7

Gngigkeit DG
- m
Periodenlnge DP
- mm
- Drallwinkel D
Frderquerschnitt DF
- m2
Auflagelnge DLu
- %
Anhang
175
Tabelle A.6 Topografie- und Parameterbersicht - Kugelstrahlen auf weicher Welle mittel
Bezeichnung Kugelstrahlen weich mittel
Werkstoff
Weich/Hart
Verfahren
Kugelstrahlen
Vorbearbeitung
Topografie
100Cr6
Weich
Weichdrehen
Materialverteilung
m
14
0,00
20
Materialanteil
40
60
80
100 %
1,45
12
2,90
10
4,35
5,80
7,25
8,70
10,15
11,60
13,05
14,50
m 0
Hufigkeit
10
12 %
m
5
0
-5
-10
0
500
Amplitudenparameter
Rp
4,7 m
Rv
4,4 m
Rt
11,5 m
Ra
1,6 m
Rq
1,9 m
Rsk
0,0 Rku
2,8 Rz
9,1 m
Rc
4,7 m
1000
1500
Hhenparameter
Sp
6,4 m
Sv
8,0 m
Sz
14,5 m
Sa
1,8 m
Sq
2,3 m
Ssk
-0,1 Sku
3,0 -
Funktionsparameter
Vm
0,102 m3/m2
Vv
3,051 m3/m2
Vmp
0,102 m3/m2
Vmc
2,029 m3/m2
Vvc
2,786 m3/m2
Vvv
0,265 m3/m2
2000
2500
3000
Elementparameter
Spd
279,1 mm-2
4,83 m-1
Spc
9,2 m
S10z
4,4 m
S5p
4,8 m
S5v
1460,8 m2
Sda
3277,2 m2
Sha
251,7 m3
Sdv
285,1 m3
Shv

(p =10%, q = 80%)
Vvv (p = 80%)
Hybridparameter
Sdq
0,4 Sdr
6,4 %
3500
4000 m
Pruning = 6% Sz fr
Raumparameter
Sal
44,5 m
Str
0,83 Std
135,7

Gngigkeit DG
- m
Periodenlnge DP
- mm
- Drallwinkel D
Frderquerschnitt DF
- m2
Auflagelnge DLu
- %
176
Anhang
Tabelle A.7 Topografie- und Parameterbersicht - Kugelstrahlen auf weicher Welle fein
Bezeichnung Kugelstrahlen weich fein
Werkstoff
Weich/Hart
Verfahren
Kugelstrahlen
Vorbearbeitung
Topografie
100Cr6
Weich
Weichdrehen
Materialverteilung
m
11
0,00
10
9
1,13
3,39
20
Materialanteil
40
60
80
100 %
2,26
4,52
6
5
5,65
6,78
7,91
9,04
2
1
10,17
11,30
m 0
Hufigkeit
10
12 %
m
10
5
0
-5
0
500
Amplitudenparameter
Rp
4,4 m
Rv
4,5 m
Rt
11,2 m
Ra
1,5 m
Rq
1,9 m
Rsk
-0,1 Rku
2,8 Rz
8,9 m
Rc
4,6 m
1000
1500
Hhenparameter
Sp
5,6 m
Sv
5,7 m
Sz
11,3 m
Sa
1,4 m
Sq
1,8 m
Ssk
0,0 Sku
3,1 -
Funktionsparameter
Vm
0,084 m3/m2
Vv
2,321 m3/m2
Vmp
0,084 m3/m2
Vmc
1,566 m3/m2
Vvc
2,115 m3/m2
Vvv
0,206 m3/m2
2000
2500
3000
Elementparameter
Spd
440,5 mm-2
5,11 m-1
Spc
9,1 m
S10z
4,7 m
S5p
4,4 m
S5v
706,2 m2
Sda
2013,0 m2
Sha
88,9 m3
Sdv
171,7
Shv
m3

(p =10%, q = 80%)
Vvv (p = 80%)
Hybridparameter
Sdq
0,4 Sdr
5,7 %
3500
4000 m
Pruning = 6% Sz fr
Raumparameter
Sal
33,1 m
Str
0,95 Std
49,7

Gngigkeit DG
- m
Periodenlnge DP
- mm
- Drallwinkel D
Frderquerschnitt DF
- m2
Auflagelnge DLu
- %
Anhang
177
Tabelle A.8 Topografie- und Parameterbersicht - Kugelstrahlen auf harter Welle grob
Bezeichnung Kugelstrahlen hart grob
Werkstoff
Weich/Hart
Verfahren
Kugelstrahlen
Vorbearbeitung
Topografie
100Cr6
Hart
Weichdrehen
Materialverteilung
m
5,5
0,00
5,0
20
Materialanteil
40
60
80
100 %
0,56
4,5
1,12
4,0
1,68
3,5
2,24
3,0
2,80
2,5
3,36
2,0
3,92
1,5
4,48
1,0
5,04
0,5
5,60
m 0
0,0
Hufigkeit
10 %
m
2
1
0
-1
-2
0
500
Amplitudenparameter
Rp
1,5 m
Rv
1,7 m
Rt
4,4 m
Ra
0,5 m
Rq
0,7 m
Rsk
-0,2 Rku
3,1 Rz
3,2 m
Rc
1,6 m
1000
1500
Hhenparameter
Sp
2,4 m
Sv
3,2 m
Sz
5,6 m
Sa
0,6 m
Sq
0,7 m
Ssk
-0,3 Sku
3,5 -
Funktionsparameter
Vm
0,030 m3/m2
Vv
0,941 m3/m2
Vmp
0,030 m3/m2
Vmc
0,660 m3/m2
Vvc
0,852 m3/m2
Vvv
0,089 m3/m2
2000
2500
3000
Elementparameter
Spd
1475,9 mm-2
3,52 m-1
Spc
6,9 m
S10z
5,4 m
S5p
1,6 m
S5v
203,3 m2
Sda
597,4 m2
Sha
2,0 m3
Sdv
20,0
Shv
m3

(p =10%, q = 80%)
Vvv (p = 80%)
Hybridparameter
Sdq
0,2 Sdr
2,7 %
3500
4000 m
Pruning = 6% Sz fr
Raumparameter
Sal
48,1 m
Str
0,80 Std
90,8

Gngigkeit DG
- m
Periodenlnge DP
- mm
- Drallwinkel D
Frderquerschnitt DF
- m2
Auflagelnge DLu
- %
178
Anhang
Tabelle A.9 Topografie- und Parameterbersicht - Kugelstrahlen auf harter Welle mittel
Bezeichnung Kugelstrahlen hart mittel
Werkstoff
Weich/Hart
Verfahren
Kugelstrahlen
Vorbearbeitung
Topografie
100Cr6
Hart
Weichdrehen
Materialverteilung
m
0,00
3,5
0,39
3,0
0,78
20
Materialanteil
40
60
80
100 %
1,17
2,5
1,56
2,0
1,95
2,34
1,5
2,73
1,0
3,12
0,5
3,51
0,0
3,90
m 0
Hufigkeit
10
12 %
m
2
1
0
-1
-2
0
500
Amplitudenparameter
Rp
1,2 m
Rv
1,4 m
Rt
3,4 m
Ra
0,4 m
Rq
0,5 m
Rsk
-0,2 Rku
3,1 Rz
2,5 m
Rc
1,1 m
1000
1500
Hhenparameter
Sp
1,6 m
Sv
2,3 m
Sz
3,9 m
Sa
0,4 m
Sq
0,6 m
Ssk
-0,4 Sku
3,5 -
Funktionsparameter
Vm
0,021 m3/m2
Vv
0,716 m3/m2
Vmp
0,021 m3/m2
Vmc
0,504 m3/m2
Vvc
0,643 m3/m2
Vvv
0,074 m3/m2
2000
2500
3000
Elementparameter
Spd
2402,5 mm-2
2,33 m-1
Spc
2,3 m
S10z
1,0 m
S5p
1,3 m
S5v
148,7 m2
Sda
388,5 m2
Sha
1,4 m3
Sdv
7,9 m3
Shv

(p =10%, q = 80%)
Vvv (p = 80%)
Hybridparameter
Sdq
0,2 Sdr
2,0 %
3500
4000 m
Pruning = 6% Sz fr
Raumparameter
Sal
36,4 m
Str
0,09 Std
90,5

Gngigkeit DG
- m
Periodenlnge DP
- mm
- Drallwinkel D
Frderquerschnitt DF
- m2
Auflagelnge DLu
- %
Anhang
179
Tabelle A.10 Topografie- und Parameterbersicht - Kugelstrahlen auf harter Welle fein
Bezeichnung Kugelstrahlen hart fein
Werkstoff
Weich/Hart
Verfahren
Kugelstrahlen
Vorbearbeitung
Topografie
100Cr6
Hart
Weichdrehen
Materialverteilung
m
3,0
0,00
20
Materialanteil
40
60
80
100 %
0,30
2,5
0,60
2,0
0,90
1,5
1,50
1,20
1,80
1,0
2,10
2,40
0,5
2,70
3,00
m 0
0,0
Hufigkeit
10
12 %
m
2
1
0
-1
-2
0
500
Amplitudenparameter
Rp
1,1 m
Rv
1,2 m
Rt
2,9 m
Ra
0,4 m
Rq
0,4 m
Rsk
-0,1 Rku
2,9 Rz
2,3 m
Rc
1,1 m
1000
1500
Hhenparameter
Sp
1,4 m
Sv
1,6 m
Sz
3,0 m
Sa
0,4 m
Sq
0,5 m
Ssk
-0,1 Sku
2,9 -
Funktionsparameter
Vm
0,021 m3/m2
Vv
0,632 m3/m2
Vmp
0,021 m3/m2
Vmc
0,432 m3/m2
Vvc
0,576 m3/m2
Vvv
0,056 m3/m2
2000
2500
3000
Elementparameter
Spd
3474,5 mm-2
1,83 m-1
Spc
2,4 m
S10z
1,1 m
S5p
1,3 m
S5v
149,2 m2
Sda
272,6 m2
Sha
1,5 m3
Sdv
5,3 m3
Shv

(p =10%, q = 80%)
Vvv (p = 80%)
Hybridparameter
Sdq
0,2 Sdr
1,6 %
3500
4000 m
Pruning = 6% Sz fr
Raumparameter
Sal
25,0 m
Str
0,05 Std
89,8

Gngigkeit DG
- m
Periodenlnge DP
- mm
- Drallwinkel D
Frderquerschnitt DF
- m2
Auflagelnge DLu
- %
180
Anhang
Tabelle A.11 Topografie- und Parameterbersicht - Rollieren Rolle
Bezeichnung Rollieren Rolle
Werkstoff
Weich/Hart
Verfahren
Rollieren
Vorbearbeitung
Topografie
100Cr6
Weich
Weichdrehen
Materialverteilung
m
0,00
3,0
20
Materialanteil
40
60
80
100 %
0,31
2,5
0,62
0,93
2,0
1,24
1,5
1,55
1,0
2,17
1,86
2,48
0,5
2,79
3,10
m 0
0,0
10
15 %
3500
4000 m
Hufigkeit
m
1
0
-1
-2
-3
0
500
Amplitudenparameter
Rp
0,5 m
Rv
1,3 m
Rt
2,4 m
Ra
0,3 m
Rq
0,4 m
Rsk
-1,4 Rku
6,2 Rz
1,9 m
Rc
1,0 m
1000
1500
Hhenparameter
Sp
0,9 m
Sv
2,2 m
Sz
3,1 m
Sa
0,3 m
Sq
0,4 m
Ssk
-1,1 Sku
4,8 -
Funktionsparameter
Vm
0,010 m3/m2
Vv
0,514 m3/m2
Vmp
0,010 m3/m2
Vmc
0,399 m3/m2
Vvc
0,444 m3/m2
Vvv
0,070 m3/m2
2000
2500
3000
Elementparameter
Spd
3673,6 mm-2
2,09 m-1
Spc
2,3 m
S10z
0,9 m
S5p
1,3 m
S5v
134,0 m2
Sda
237,0 m2
Sha
1,5 m3
Sdv
2,4 m3
Shv

(p =10%, q = 80%)
Vvv (p = 80%)
Hybridparameter
Sdq
0,2 Sdr
2,5 %
Pruning = 6% Sz fr
Raumparameter
Sal
22,7 m
Str
0,04 Std
89,7

Gngigkeit DG
+1 Dralltiefe Dt
0,83 m
Periodenlnge DP
0,11 mm
002' Drallwinkel D
Frderquerschnitt DF
32,8 m2
Auflagelnge DLu
45,4 %
Anhang
181
Tabelle A.12 Topografie- und Parameterbersicht - Rollieren Diamant
Bezeichnung Rollieren Diamant
Werkstoff
Weich/Hart
Verfahren
Diamantgltten
Vorbearbeitung
Topografie
100Cr6
Weich
Weichdrehen
Materialverteilung
m
0,00
0,6
20
Materialanteil
40
60
80
100 %
0,07
0,14
0,5
0,21
0,4
0,28
0,35
0,3
0,42
0,49
0,2
0,56
0,1
0,63
0,70
m 0
0,0
Hufigkeit
10
12 %
m
2
1
0
-1
-2
0
500
Amplitudenparameter
Rp
0,2 m
Rv
0,2 m
Rt
0,4 m
Ra
0,0 m
Rq
0,1 m
Rsk
0,1 Rku
3,4 Rz
0,3 m
Rc
0,1 m
1000
1500
Hhenparameter
Sp
0,4 m
Sv
0,3 m
Sz
0,7 m
Sa
0,1 m
Sq
0,1 m
Ssk
0,3 Sku
2,8 -
Funktionsparameter
Vm
0,006 m3/m2
Vv
0,162 m3/m2
Vmp
0,006 m3/m2
Vmc
0,103 m3/m2
Vvc
0,152 m3/m2
Vvv
0,010 m3/m2
2000
2500
3000
Elementparameter
Spd
994,5 mm-2
0,18 m-1
Spc
0,8 m
S10z
0,4 m
S5p
0,4 m
S5v
429,7 m2
Sda
909,2 m2
Sha
0,9 m3
Sdv
3,4 m3
Shv

(p =10%, q = 80%)
Vvv (p = 80%)
Hybridparameter
Sdq
0,0 Sdr
0,0 %
3500
4000 m
Pruning = 6% Sz fr
Raumparameter
Sal
148,9 m
Str
0,29 Std
90,0

Gngigkeit DG
- m
Periodenlnge DP
- mm
- Drallwinkel D
Frderquerschnitt DF
- m2
Auflagelnge DLu
- %
182
Anhang
Tabelle A.13 Topografie- und Parameterbersicht - Hartdrehen grob
Bezeichnung Hartdrehen grob
Werkstoff
Weich/Hart
Verfahren
Hartdrehen
Vorbearbeitung
Topografie
100Cr6
Hart
Weichdrehen
Materialverteilung
m
0,00
3,5
20
Materialanteil
40
60
80
100 %
0,36
3,0
0,72
2,5
1,08
1,44
2,0
1,80
1,5
2,16
1,0
2,52
0,5
3,24
0,0
3,60
m 0
2,88
10
Hufigkeit
15
20 %
m
2
1
0
-1
-2
0
500
Amplitudenparameter
Rp
2,3 m
Rv
1,2 m
Rt
3,6 m
Ra
0,9 m
Rq
1,0 m
Rsk
0,7 Rku
2,2 Rz
3,4 m
Rc
3,3 m
1000
1500
Hhenparameter
Sp
2,4 m
Sv
1,2 m
Sz
3,6 m
Sa
0,9 m
Sq
1,0 m
Ssk
0,8 Sku
2,3 -
Funktionsparameter
Vm
0,036 m3/m2
Vv
1,648 m3/m2
Vmp
0,036 m3/m2
Vmc
0,922 m3/m2
Vvc
1,631 m3/m2
Vvv
0,017 m3/m2
2000
2500
3000
Elementparameter
Spd
1627,5 mm-2
2,00 m-1
Spc
1,8 m
S10z
0,8 m
S5p
1,0 m
S5v
324,1 m2
Sda
330,5 m2
Sha
1,8 m3
Sdv
1,3 m3
Shv

(p =10%, q = 80%)
Vvv (p = 80%)
Hybridparameter
Sdq
0,1 Sdr
0,9 %
3500
4000 m
Pruning = 6% Sz fr
Raumparameter
Sal
30,6 m
Str
0,06 Std
90,3

Gngigkeit DG
-1 Dralltiefe Dt
2,86 m
Periodenlnge DP
0,15 mm
-003' Drallwinkel D
Frderquerschnitt DF
268,9 m2
Auflagelnge DLu
18,9 %
Anhang
183
Tabelle A.14 Topografie- und Parameterbersicht - Hartdrehen mittel
Bezeichnung Hartdrehen mittel
Werkstoff
Weich/Hart
Verfahren
Hartdrehen
Vorbearbeitung
Topografie
100Cr6
Hart
Weichdrehen
Materialverteilung
m
2,50
0,00
2,25
0,26
2,00
0,52
1,75
0,78
1,50
1,04
1,25
1,30
1,00
1,56
0,75
1,82
0,50
2,08
0,25
2,34
0,00
2,60
m 0
20
Materialanteil
40
60
10
Hufigkeit
80
100 %
15 %
m
2
1
0
-1
-2
0
500
Amplitudenparameter
Rp
1,6 m
Rv
0,8 m
Rt
2,5 m
Ra
0,5 m
Rq
0,6 m
Rsk
0,8 Rku
2,5 Rz
2,4 m
Rc
2,2 m
1000
1500
Hhenparameter
Sp
1,7 m
Sv
0,9 m
Sz
2,6 m
Sa
0,5 m
Sq
0,6 m
Ssk
0,8 Sku
2,6 -
Funktionsparameter
Vm
0,028 m3/m2
Vv
0,996 m3/m2
Vmp
0,028 m3/m2
Vmc
0,534 m3/m2
Vvc
0,979 m3/m2
Vvv
0,016 m3/m2
2000
2500
3000
Elementparameter
Spd
1137,9 mm-2
1,75 m-1
Spc
1,7 m
S10z
0,8 m
S5p
0,9 m
S5v
573,8 m2
Sda
518,8 m2
Sha
1,7 m3
Sdv
1,8 m3
Shv

(p =10%, q = 80%)
Vvv (p = 80%)
Hybridparameter
Sdq
0,1 Sdr
0,5 %
3500
4000 m
Pruning = 6% Sz fr
Raumparameter
Sal
23,9 m
Str
0,04 Std
90,0

Gngigkeit DG
-1 Dralltiefe Dt
1,67 m
Periodenlnge DP
0,12 mm
-003' Drallwinkel D
Frderquerschnitt DF
124,5 m2
Auflagelnge DLu
19,2 %
184
Anhang
Tabelle A.15 Topografie- und Parameterbersicht - Hartdrehen fein
Bezeichnung Hartdrehen fein
Werkstoff
Weich/Hart
Verfahren
Hartdrehen
Vorbearbeitung
Topografie
100Cr6
Hart
Weichdrehen
Materialverteilung
m
1,4
0,00
20
Materialanteil
40
60
80
100 %
0,14
1,2
0,28
1,0
0,42
0,56
0,8
0,70
0,6
0,84
0,98
0,4
1,12
0,2
1,26
0,0
1,40
m 0
Hufigkeit
10
12 %
m
2
1
0
-1
-2
0
500
Amplitudenparameter
Rp
0,7 m
Rv
0,4 m
Rt
1,3 m
Ra
0,2 m
Rq
0,3 m
Rsk
0,7 Rku
2,6 Rz
1,1 m
Rc
0,8 m
1000
1500
Hhenparameter
Sp
0,9 m
Sv
0,6 m
Sz
1,4 m
Sa
0,2 m
Sq
0,3 m
Ssk
0,7 Sku
2,8 -
Funktionsparameter
Vm
0,014 m3/m2
Vv
0,465 m3/m2
Vmp
0,014 m3/m2
Vmc
0,256 m3/m2
Vvc
0,449 m3/m2
Vvv
0,016 m3/m2
2000
2500
3000
Elementparameter
Spd
2539,0 mm-2
1,07 m-1
Spc
1,6 m
S10z
0,7 m
S5p
0,8 m
S5v
297,0 m2
Sda
339,0 m2
Sha
1,2 m3
Sdv
1,3 m3
Shv

(p =10%, q = 80%)
Vvv (p = 80%)
Hybridparameter
Sdq
0,1 Sdr
0,6 %
3500
4000 m
Pruning = 6% Sz fr
Raumparameter
Sal
16,4 m
Str
0,03 Std
90,0

Gngigkeit DG
-1 Dralltiefe Dt
0,65 m
Periodenlnge DP
0,08 mm
-002' Drallwinkel D
Frderquerschnitt DF
31,1 m2
Auflagelnge DLu
19,4 %
Anhang
185
Tabelle A.16 Topografie- und Parameterbersicht - Werkstoff Edelstahl
Bezeichnung Werkstoff Edelstahl
Werkstoff
Weich/Hart
Verfahren
Vorbearbeitung
Topografie
V2A 1.4301
Weich
Weichdrehen
Materialverteilung
m
0,00
4,0
20
Materialanteil
40
60
80
100 %
0,42
3,5
0,84
3,0
1,26
2,5
1,68
2,0
2,10
2,52
1,5
2,94
1,0
3,36
0,5
3,78
0,0
4,20
m 0
10
Hufigkeit
15
20 %
m
2
1
0
-1
-2
0
500
Amplitudenparameter
Rp
1,0 m
Rv
1,2 m
Rt
3,1 m
Ra
0,3 m
Rq
0,3 m
Rsk
-0,4 Rku
4,2 Rz
2,2 m
Rc
0,8 m
1000
1500
Hhenparameter
Sp
1,1 m
Sv
3,1 m
Sz
4,2 m
Sa
0,3 m
Sq
0,4 m
Ssk
-1,2 Sku
8,7 -
Funktionsparameter
Vm
0,014 m3/m2
Vv
0,479 m3/m2
Vmp
0,014 m3/m2
Vmc
0,336 m3/m2
Vvc
0,422 m3/m2
Vvv
0,057 m3/m2
2000
2500
3000
Elementparameter
Spd
5649,5 mm-2
2,83 m-1
Spc
3,8 m
S10z
2,0 m
S5p
1,8 m
S5v
75,9 m2
Sda
162,4 m2
Sha
1,4 m3
Sdv
2,5 m3
Shv

(p =10%, q = 80%)
Vvv (p = 80%)
Hybridparameter
Sdq
0,4 Sdr
8,4 %
3500
4000 m
Pruning = 6% Sz fr
Raumparameter
Sal
6,8 m
Str
0,02 Std
90,5

Gngigkeit DG
- m
Periodenlnge DP
- mm
- Drallwinkel D
Frderquerschnitt DF
- m2
Auflagelnge DLu
- %
186
Anhang
Tabelle A.17 Topografie- und Parameterbersicht - Werkstoff Grauguss
Bezeichnung Werkstoff Grauguss
Werkstoff
Weich/Hart
Verfahren
Weichdrehen
Vorbearbeitung
Topografie
EN-GJL-300
Weich
-
Materialverteilung
m
0,00
20
Materialanteil
40
60
80
100 %
0,85
1,70
2,55
3,40
4,25
5,10
5,95
6,80
7,65
8,50
m 0
10
15 %
3500
4000 m
Hufigkeit
m
2
0
-2
-4
-6
500
Amplitudenparameter
Rp
1,7 m
Rv
4,2 m
Rt
8,5 m
Ra
0,8 m
Rq
1,1 m
Rsk
-1,0 Rku
4,8 Rz
5,9 m
Rc
2,3 m
1000
1500
Hhenparameter
Sp
2,1 m
Sv
6,4 m
Sz
8,5 m
Sa
0,8 m
Sq
1,0 m
Ssk
-1,2 Sku
6,1 -
Funktionsparameter
Vm
0,025 m3/m2
Vv
1,213 m3/m2
Vmp
0,025 m3/m2
Vmc
0,888 m3/m2
Vvc
1,049 m3/m2
Vvv
0,164 m3/m2
2000
2500
3000
Elementparameter
Spd
2005,7 mm-2
6,13 m-1
Spc
6,7 m
S10z
3,7 m
S5p
3,0 m
S5v
94,2 m2
Sda
415,2 m2
Sha
2,0 m3
Sdv
18,8
Shv
m3

(p =10%, q = 80%)
Vvv (p = 80%)
Hybridparameter
Sdq
0,5 Sdr
12,3 %
Pruning = 6% Sz fr
Raumparameter
Sal
23,6 m
Str
0,09 Std
92,0

Gngigkeit DG
-1 Dralltiefe Dt
1,04 m
Periodenlnge DP
0,18 mm
-004' Drallwinkel D
Frderquerschnitt DF
82,3 m2
Auflagelnge DLu
20,9 %
Anhang
187
Tabelle A.18 Topografie- und Parameterbersicht - Drehfrsen 1
Bezeichnung Drehfrsen 1
Werkstoff
Weich/Hart
Verfahren
Achsparalleles Drehfrsen
Vorbearbeitung
Topografie
100Cr6
Weich
-
Materialverteilung
m
9
0,00
0,93
1,86
20
Materialanteil
40
60
80
100 %
2,79
3,72
4,65
5,58
6,51
7,44
8,37
9,30
m 0
Hufigkeit
10 %
Lnge = 4000 m Pt = 4 m Mastab = 10 m
m
4
2
0
-2
-4
0
500
Amplitudenparameter
Rp
1,7 m
Rv
1,7 m
Rt
5,1 m
Ra
0,6 m
Rq
0,8 m
Rsk
0,0 Rku
2,7 Rz
3,4 m
Rc
1,3 m
1000
1500
Hhenparameter
Sp
4,1 m
Sv
5,2 m
Sz
9,3 m
Sa
1,0 m
Sq
1,3 m
Ssk
-0,4 Sku
3,9 -
Funktionsparameter
Vm
0,060 m3/m2
Vv
1,677 m3/m2
Vmp
0,060 m3/m2
Vmc
1,108 m3/m2
Vvc
1,485 m3/m2
Vvv
0,192 m3/m2
2000
2500
3000
Elementparameter
Spd
418,4 mm-2
0,41 m-1
Spc
6,5 m
S10z
3,3 m
S5p
3,2 m
S5v
751,7 m2
Sda
2267,4 m2
Sha
37,4 m3
Sdv
50,3 m3
Shv

(p =10%, q = 80%)
Vvv (p = 80%)
Hybridparameter
Sdq
0,3 Sdr
3,1 %
3500
4000 m
Pruning = 6% Sz fr
Raumparameter
Sal
88,4 m
Str
0,28 Std
90,2

Gngigkeit DG
- m
Periodenlnge DP
- mm
- Drallwinkel D
Frderquerschnitt DF
- m2
Auflagelnge DLu
- %
188
Anhang
Tabelle A.19 Topografie- und Parameterbersicht - Drehfrsen 3
Bezeichnung Drehfrsen 3
Werkstoff
Weich/Hart
Verfahren
Achsparalleles Drehfrsen
Vorbearbeitung
Topografie
100Cr6
Weich
-
Materialverteilung
m
14
0,00
20
Materialanteil
40
60
80
100 %
1,44
12
2,88
10
4,32
5,76
7,20
8,64
10,08
11,52
12,96
14,40
m 0
Hufigkeit
10 %
m
4
2
0
-2
-4
0
500
Amplitudenparameter
Rp
2,0 m
Rv
1,8 m
Rt
5,3 m
Ra
0,8 m
Rq
0,9 m
Rsk
0,1 Rku
2,5 Rz
3,9 m
Rc
1,5 m
1000
1500
Hhenparameter
Sp
6,5 m
Sv
8,0 m
Sz
14,4 m
Sa
2,1 m
Sq
2,5 m
Ssk
0,0 Sku
2,5 -
Funktionsparameter
Vm
0,082 m3/m2
Vv
3,587 m3/m2
Vmp
0,082 m3/m2
Vmc
2,355 m3/m2
Vvc
3,342 m3/m2
Vvv
0,245 m3/m2
2000
2500
3000
Elementparameter
Spd
257,8 mm-2
0,74 m-1
Spc
7,5 m
S10z
3,7 m
S5p
3,8 m
S5v
2557,3 m2
Sda
2962,5 m2
Sha
99,8 m3
Sdv
43,1 m3
Shv

(p =10%, q = 80%)
Vvv (p = 80%)
Hybridparameter
Sdq
0,2 Sdr
2,0 %
3500
4000 m
Pruning = 6% Sz fr
Raumparameter
Sal
170,5 m
Str
0,05 Std
90,5

Gngigkeit DG
- m
Periodenlnge DP
- mm
- Drallwinkel D
Frderquerschnitt DF
- m2
Auflagelnge DLu
- %
Anhang
189
Tabelle A.20 Topografie- und Parameterbersicht - Strukturchrom 1
Bezeichnung Strukturchrom 1
Werkstoff
Weich/Hart
Verfahren
Beschichten
Vorbearbeitung
Topografie
100Cr6 / Hartchrom
Weich
Weichdrehen
Materialverteilung
m
5,5
0,00
5,0
4,5
0,57
4,0
3,5
1,71
3,0
2,5
2,85
20
Materialanteil
40
60
80
100 %
1,14
2,28
3,42
2,0
1,5
3,99
4,56
1,0
0,5
5,13
5,70
m 0
0,0
Hufigkeit
10
12
14 %
m
5
0
-5
-10
0
500
Amplitudenparameter
Rp
1,4 m
Rv
2,4 m
Rt
4,8 m
Ra
0,5 m
Rq
0,7 m
Rsk
-0,6 Rku
3,5 Rz
3,8 m
Rc
1,7 m
1000
1500
Hhenparameter
Sp
2,0 m
Sv
3,8 m
Sz
5,7 m
Sa
0,7 m
Sq
0,8 m
Ssk
-0,8 Sku
4,0 -
Funktionsparameter
Vm
0,022 m3/m2
Vv
0,995 m3/m2
Vmp
0,022 m3/m2
Vmc
0,746 m3/m2
Vvc
0,871 m3/m2
Vvv
0,125 m3/m2
2000
2500
3000
Elementparameter
Spd
3033,0 mm-2
7,61 m-1
Spc
4,9 m
S10z
2,1 m
S5p
2,8 m
S5v
244,2 m2
Sda
311,2 m2
Sha
4,2 m3
Sdv
51,0
Shv
m3

(p =10%, q = 80%)
Vvv (p = 80%)
Hybridparameter
Sdq
0,3 Sdr
5,4 %
3500
4000 m
Pruning = 6% Sz fr
Raumparameter
Sal
12,2 m
Str
0,94 Std
81,5

Gngigkeit DG
- m
Periodenlnge DP
- mm
- Drallwinkel D
Frderquerschnitt DF
- m2
Auflagelnge DLu
- %
190
Anhang
Werkstoff
Weich/Hart
Verfahren
Beschichten
Vorbearbeitung
Topografie
100Cr6 / Hartchrom
Weich
Weichdrehen
Materialverteilung
m
0,00
20
Materialanteil
40
60
80
100 %
0,99
1,98
2,97
3,96
4,95
5,94
6,93
7,92
8,91
9,90
m 0
10
Hufigkeit
15 %
m
5
0
-5
-10
0
500
Amplitudenparameter
Rp
2,2 m
Rv
4,8 m
Rt
9,1 m
Ra
1,0 m
Rq
1,3 m
Rsk
-0,9 Rku
4,3 Rz
7,1 m
Rc
3,0 m
1000
1500
Hhenparameter
Sp
2,8 m
Sv
7,1 m
Sz
9,9 m
Sa
1,1 m
Sq
1,5 m
Ssk
-1,1 Sku
4,9 -
Funktionsparameter
Vm
0,033 m3/m2
Vv
1,665 m3/m2
Vmp
0,033 m3/m2
Vmc
1,262 m3/m2
Vvc
1,421 m3/m2
Vvv
0,244 m3/m2
2000
2500
3000
Elementparameter
Spd
1227,7 mm-2
1,18 m-1
Spc
9,2 m
S10z
3,4 m
S5p
5,8 m
S5v
708,1 m2
Sda
750,8 m2
Sha
40,0 m3
Sdv
186,1
Shv
m3

(p =10%, q = 80%)
Vvv (p = 80%)
Hybridparameter
Sdq
0,4 Sdr
6,9 %
3500
4000 m
Pruning = 6% Sz fr
Raumparameter
Sal
14,7 m
Str
0,94 Std
3,5

Gngigkeit DG
- m
Periodenlnge DP
- mm
- Drallwinkel D
Frderquerschnitt DF
- m2
Auflagelnge DLu
- %
Anhang
191
Werkstoff
Weich/Hart
Verfahren
Beschichten
Vorbearbeitung
Topografie
100Cr6 / Hartchrom
Weich
Weichdrehen
Materialverteilung
m
0,00
14
20
Materialanteil
40
60
80
100 %
1,50
12
3,00
10
4,50
6,00
7,50
9,00
10,50
12,00
13,50
15,00
m 0
10
Hufigkeit
15 %
m
10
5
0
-5
0
500
Amplitudenparameter
Rp
8,5 m
Rv
4,5 m
Rt
15,2 m
Ra
2,5 m
Rq
3,1 m
Rsk
0,8 Rku
3,2 Rz
13,0 m
Rc
6,5 m
1000
1500
Hhenparameter
Sp
11,2 m
Sv
3,8 m
Sz
15,0 m
Sa
2,4 m
Sq
3,1 m
Ssk
1,2 Sku
4,1 -
Funktionsparameter
Vm
0,270 m3/m2
Vv
4,557 m3/m2
Vmp
0,270 m3/m2
Vmc
2,643 m3/m2
Vvc
4,499 m3/m2
Vvv
0,058 m3/m2
2000
2500
3000
Elementparameter
Spd
4126,6 mm-2
51,74 m-1
Spc
17,6 m
S10z
13,2 m
S5p
4,4 m
S5v
158,1 m2
Sda
221,7 m2
Sha
8,6 m3
Sdv
141,4
Shv
m3

(p =10%, q = 80%)
Vvv (p = 80%)
Hybridparameter
Sdq
1,3 Sdr
57,0 %
3500
4000 m
Pruning = 6% Sz fr
Raumparameter
Sal
22,6 m
Str
0,93 Std
158,7

Gngigkeit DG
- m
Periodenlnge DP
- mm
- Drallwinkel D
Frderquerschnitt DF
- m2
Auflagelnge DLu
- %
192
Anhang
Werkstoff
Weich/Hart
Verfahren
Beschichten
Vorbearbeitung
Topografie
100Cr6 / Hartchrom
Weich
Weichdrehen
Materialverteilung
m
16
0,00
20
Materialanteil
40
60
80
100 %
1,65
14
3,30
12
4,95
10
6,60
8,25
9,90
11,55
13,20
14,85
16,50
m 0
10
Hufigkeit
15 %
m
10
5
0
-5
0
500
Amplitudenparameter
Rp
7,6 m
Rv
7,7 m
Rt
17,3 m
Ra
3,7 m
Rq
4,2 m
Rsk
-0,1 Rku
1,9 Rz
15,3 m
Rc
10,1 m
1000
1500
Hhenparameter
Sp
9,3 m
Sv
7,1 m
Sz
16,5 m
Sa
4,0 m
Sq
4,6 m
Ssk
0,1 Sku
1,7 -
Funktionsparameter
Vm
0,103 m3/m2
Vv
6,230 m3/m2
Vmp
0,103 m3/m2
Vmc
5,412 m3/m2
Vvc
6,131 m3/m2
Vvv
0,099 m3/m2
2000
2500
3000
Elementparameter
Spd
7481,1 mm-2
86,94 m-1
Spc
20,7 m
S10z
15,4 m
S5p
5,3 m
S5v
80,1 m2
Sda
119,6 m2
Sha
1,8 m3
Sdv
82,5
Shv
m3

(p =10%, q = 80%)
Vvv (p = 80%)
Hybridparameter
Sdq
2,0 Sdr
127,6 %
3500
4000 m
Pruning = 6% Sz fr
Raumparameter
Sal
24,9 m
Str
0,98 Std
93,5

Gngigkeit DG
- m
Periodenlnge DP
- mm
- Drallwinkel D
Frderquerschnitt DF
- m2
Auflagelnge DLu
- %
Anhang
193
Werkstoff
Weich/Hart
Verfahren
Beschichten
Vorbearbeitung
Topografie
100Cr6 / Hartchrom
Weich
Weichdrehen
Materialverteilung
m
0,00
16
20
Materialanteil
40
60
80
100 %
1,72
14
3,44
12
5,16
6,88
10
8,60
10,32
12,04
13,76
15,48
17,20
m 0
10
Hufigkeit
15 %
m
10
5
0
-5
0
500
Amplitudenparameter
Rp
5,4 m
Rv
5,8 m
Rt
13,9 m
Ra
1,9 m
Rq
2,3 m
Rsk
0,1 Rku
2,8 Rz
11,2 m
Rc
5,8 m
1000
1500
Hhenparameter
Sp
7,5 m
Sv
9,6 m
Sz
17,2 m
Sa
2,0 m
Sq
2,5 m
Ssk
0,1 Sku
3,1 -
Funktionsparameter
Vm
0,107 m3/m2
Vv
3,554 m3/m2
Vmp
0,107 m3/m2
Vmc
2,152 m3/m2
Vvc
3,283 m3/m2
Vvv
0,272 m3/m2
2000
2500
3000
Elementparameter
Spd
667,9 mm-2
17,67 m-1
Spc
12,2 m
S10z
6,6 m
S5p
5,6 m
S5v
920,6 m2
Sda
1346,4 m2
Sha
45,5 m3
Sdv
774,5
Shv
m3

(p =10%, q = 80%)
Vvv (p = 80%)
Hybridparameter
Sdq
0,6 Sdr
17,5 %
3500
4000 m
Pruning = 6% Sz fr
Raumparameter
Sal
25,7 m
Str
0,94 Std
93,3

Gngigkeit DG
- m
Periodenlnge DP
- mm
- Drallwinkel D
Frderquerschnitt DF
- m2
Auflagelnge DLu
- %
194
Anhang
A.2 Reibmomentverlufe
0,22
Referenz
Schleifen im Einstich fein
Schleifen im Einstich mittel
Schleifen im Einstich grob
0,20
Reibmoment [Nm]
0,18
0,16
0,14
0 12
0,12
0,10
0,08
0,06
0,04
0,5 m
0,02
0,00
0,5 m
0,5 m
0,5 m
500
1000
1500
2000
Drehzahl [min-1]
Bild A.1 Reibmomentverlufe der im Einstich geschliffenen Dichtungsgegenlaufflchen
0,18
Referenz
Kugelstrahlen weich fein
Kugelstrahlen weich mittel
0,16
Reibmoment [Nm]
0,14
0,12
0,10
0,08
0,06
0,04
0,02
0,00
0,5 m
m
500
0,5 m
m
1000
0,5 m
1500
0,5 m
2000
Drehzahl [min-1]
Bild A.2 Reibmomentverlufe der weich kugelgestrahlten Dichtungsgegenlaufflchen
Anhang
0,20
195
Referenz
Kugelstrahlen hart fein
Kugelstrahlen hart grob
0,18
Reibmoment [Nm]
0,16
0,14
0,12
0,10
0,08
0,06
0,04
0,02
0,00
0,5 m
m
0,5 m
m
500
0,5 m
0,5 m
1000
1500
2000
Drehzahl [min-1]
Bild A.3 Reibmomentverlufe der hart kugelgestrahlten Dichtungsgegenlaufflchen
Referenz
Rollieren Rolle
Rollieren Diamant
0,24
0,22
Reibmoment [Nm]
0,20
0,18
0,16
0,14
0,12
0,10
0,08
0,06
0,04
0,00
0,5 m
0,5 m
0,02
500
0,5 m
1000
1500
Drehzahl [min-1]
Bild A.4 Reibmomentverlufe der rollierten Dichtungsgegenlaufflchen
2000
196
Anhang
Referenz
Hartdrehen mittel
0,20
Hartdrehen fein
Hartdrehen grob
0,18
Reibmoment [Nm]
0,16
0,14
0,12
0,10
0,08
0,06
0,04
0,02
0,00
0,5 m
m
0,5 m
m
500
0,5 m
1000
0,5 m
1500
2000
Drehzahl [min-1]
Bild A.5 Reibmomentverlufe der hartgedrehten Dichtungsgegenlaufflchen
Referenz
Werkstoff Edelstahl
Werkstoff Grauguss
0,20
0,18
Reibmoment [Nm]
0,16
0,14
0,12
0,10
0,08
0,06
0,04
0,02
0,00
0,5 m
0,5 m
m
500
0,5 m
1000
1500
Drehzahl [min-1]
Bild A.6 Reibmomentverlufe der Dichtungsgegenlaufflchen aus unterschiedlichen

Wellenwerkstoffen
2000
Anhang
197
A.3 Mikroskop- und Topografiebilder mit Laufspur
Mikroskopbild
Topografie
m
3,0
2,5
2,0
1,5
1,0
0,5
0,0
Bild A.7 Mikroskop- und Topografiebild der Referenzwelle (Schleifen im Einstich)

Mikroskopbild
Topografie
m
9
8
7
6
5
4
3
2
1
0
Bild A.8 Mikroskop- und Topografiebild der Welle Drehfrsen 3

Mikroskopbild
Topografie
m
6
5
4
3
2
1
0
Bild A.9 Mikroskop- und Topografiebild der Welle Strukturchrom 1
Lebenslauf
Persnliche Daten
Name
Geburtsdatum /-ort
Staatsangehrigkeit
Familienstand
Michael Narten
05.12.1981 in Hannover
deutsch
verheiratet mit Sandra Narten
Schulbildung
1994 bis 2001
Wilhelm-Raabe-Schule in Hannover
Wehrdienst
07/2001 - 04/2002
Grundwehrdienst in Stadtoldendorf und Munster
Studium
10/2002 - 07/2008
10/2004 - 07/2006
02/2008 - 07/2008
10/2009 - 09/2010
Praktika
07/2002 - 09/2002
03/2005 - 04/2005
09/2007 - 12/2007
Auslandserfahrung
08/1998 - 06/1999
09/2006 - 05/2007
Berufserfahrung
08/2008 - 03/2013
Seit 04/2013
Maschinenbaustudium an der Universitt Hannover

Schwerpunkte: Fahrzeugsysteme, Mechanik und Konstruktion
Wissenschaftliche Hilfskraft am Institut fr Mess- und
Regelungstechnik der Universitt Hannover
Diplomand bei der Robert Bosch GmbH in Schwieberdingen
Aufbaustudium zum Patentingenieur an der Fernuniversitt
Hagen
Grundpraktikum bei der WABCO GmbH in Hannover
Fachpraktikum bei Baker Hughes INTEQ in Celle
Fachpraktikum bei der Robert Bosch GmbH in Schwieberdingen
Schulaufenthalt in den USA, Jonathan Alder High School,
Plain City, Ohio
Forschungs- und Studienaufenthalt als Research Assistant an der
University of Wisconsin-Madison, USA - gefrdert durch den
Deutschen Akademischen Austauschdienst e.V. und die
Dr.-Jrgen-Ulderup-Stiftung Hannover
Akademischer Mitarbeiter am Institut fr Maschinenelemente
der Universitt Stuttgart
Konstruktionsingenieur bei der Renk AG in Hannover
Liste der bisher erschienenen Berichte aus dem IMA:

Nr.
Verfasser
H.K. Mller
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
Titel
Beitrag zur Berechnung und Konstruktion von Hochdruckdichtungen an schnellaufenden

Wellen
W. Passera
Konzentrisch laufende Gewinde-Wellen-Dichtung im laminaren Bereich
K. Karow
Konzentrische Doppelgewindewellendichtung im laminaren Bereich
F.E. Breit
Die Kreiszylinderschalendichtung: Eine Axialspaltdichtung mit druckabhngiger Spaltweite
W. Sommer
Dichtungen an Mehrphasensystemen: Berhrungsfreie Wellendichtungen mit hochviskosen
Sperrflssigkeiten
K. Heitel
Beitrag zur Berechnung und Konstruktion konzentrisch und exzentrisch betriebener Gewindewellendichtungen im laminaren Bereich
K.-H. Hirschmann Beitrag zur Berechnung der Geometrie von Evolventenverzahnungen
H. Duble
Durchflu und Druckverlauf im radial durchstrmten Dichtspalt bei pulsierendem Druck
J. Rybak
Einheitliche Berechnung von Schneidrdern fr Auen- und Innenverzahnungen. Beitrag zu
Eingriffsstrungen beim Hohlrad-Verzahnen mittels Schneidrder
D. Franz
Rechnergesttztes Entwerfen von Varianten auf der Grundlage gesammelter Erfahrungswerte
E. Lauster
Untersuchungen und Berechnungen zum Wrmehaushalt mechanischer Schaltgetriebe
Festschrift zum 70. Geburtstag von Prof. Dr.-Ing. K. Talke
G. Ott
Untersuchungen zum dynamischen Leckage- und Reibverhalten von Radialwellendichtringen
E. Fuchs
Untersuchung des elastohydrodynamischen Verhaltens von berhrungsfreien Hochdruckdichtungen
G. Sedlak
Rechneruntersttztes Aufnehmen und Auswerten spannungsoptischer Bilder
W. Wolf
Programmsystem zur Analyse und Optimierung von Fahrzeuggetrieben
H. v. Eiff
Einflu der Verzahnungsgeometrie auf die Zahnfubeanspruchung innen- und auenverzahnter Geradstirnrder
N. Messner
Untersuchung von Hydraulikstangendichtungen aus Polytetrafluorthylen
V. Schade
Entwicklung eines Verfahrens zur Einflanken-Wlzprfung und einer rechnergesttzten
Auswertemethode fr Stirnrder
A. Ghrer
Beitrag zur Optimierung von Antriebsstrngen bei Fahrzeugen
R. Nill
Das Schwingungsverhalten loser Bauteile in Fahrzeuggetrieben
M. Kammller
Zum Abdichtverhalten von Radial-Wellendichtringen
H. Truong
Strukturorientiertes Modellieren, Optimieren und Identifizieren von Mehrkrpersystemen
H. Liu
Rechnergesttzte Bilderfassung, -verarbeitung und -auswertung in der Spannungsoptik
W. Haas
Berhrungsfreie Wellendichtungen fr flssigkeitsbespritzte Dichtstellen
M. Plank
Das Betriebsverhalten von Wlzlagern im Drehzahlbereich bis 100.000/min bei Kleinstmengenschmierung
A. Wolf
Untersuchungen zum Abdichtverhalten von druckbelastbaren Elastomer- und PTFEWellendichtungen
P. Waidner
Vorgnge im Dichtspalt wasserabdichtender Gleitringdichtungen
Hirschmann u.a.
Verffentlichungen aus Anla des 75. Geburtstags von Prof. Dr.-Ing. Kurt Talke
B. Bertsche
Zur Berechnung der Systemzuverlssigkeit von Maschinenbau-Produkten
G. Lechner;
Forschungsarbeiten zur Zuverlssigkeit im Maschinenbau
K.-H.Hirschmann;
B. Bertsche
H.-J. Prokop
Zum Abdicht- und Reibungsverhalten von Hydraulikstangendichtungen aus Polytetrafluorthylen
K. Kleinbach
Qualittsbeurteilung von Kegelradstzen durch integrierte Prfung von Tragbild,
Einflankenwlzabweichung und Spielverlauf
E. Zrn
Beitrag zur Erhhung der Megenauigkeit und -geschwindigkeit eines Mehrkoordinatentasters
F. Jauch
Optimierung des Antriebsstranges von Kraftfahrzeugen durch Fahrsimulation
J. Grabscheid
Entwicklung einer Kegelrad-Laufprfmaschine mit thermografischer Tragbilderfassung
A. Hlderlin
Verknpfung von rechneruntersttzter Konstruktion und Koordinatenmetechnik
J. Kurfess
Abdichten von Flssigkeiten mit Magnetflssigkeitsdichtungen
G. Borenius
Zur rechnerischen Schdigungsakkumulation in der Erprobung von Kraftfahrzeugteilen bei
stochastischer Belastung mit variabler Mittellast
E. Fritz
Abdichtung von Maschinenspindeln
E. Fritz; W. Haas; erhrungsfreie Spindelabdichtungen im Werkzeugmaschinenbau. Konstruktionskatalog
H.K. Mller
Nr.
Verfasser
Titel
40
41
42
B. Jenisch
G. Weidner
A. Herzog
43
44
45
46
47
T. Roser
P. Wschle
Z. Wu
W. Richter
R. Durst
48
49
50
G.S. Mller
W.-E. Krieg
J. Grill
51
52
53
54
M. Jckle
M. Kchling
M. Hildebrandt
H. Kaiser
55
56
57
58
59
60
N. Stanger
R. Lenk
H. Naunheimer
G. Neumann
G. Wstenhagen
P. Brodbeck
61
62
Ch. Hoffmann
V. Hettich
63
64
65
K. Riedl
D. Schwuchow
T. Sprl
66
67
68
69
70
71
K. Zhao
K. Heusel
T. Wagner
H. Zelmann
E. Bock
S. Ring
72
73
74
M. Klpfer
C.-H. Lang
W. Haas
75
76
77
P. Schiberna
W. Elser
P. Marx
78
79
80
J. Kopsch
J. Rach
U. Hussler
81
82
83
M. Hsges
X. Nastos
A. Seifried
84
85
86
87
88
89
Ch. Drr
A. Veil
U. Frenzel
U. Braun
M. Lambert
R. Kubalczyk
Abdichten mit Radial-Wellendichtringen aus Elastomer und Polytetrafluorethylen

Klappern und Rasseln von Fahrzeuggetrieben
Erweiterung des Datenmodells eines 2D CAD-Systems zur Programmierung von Mehrkoordinatenmegerten
Wissensbasiertes Konstruieren am Beispiel von Getrieben
Entlastete Wellendichtringe
Vergleich und Entwicklung von Methoden zur Zuverlssigkeitsanalyse von Systemen
Nichtwiederholbarer Schlag von Wlzlagereinheiten fr Festplattenlaufwerke
Rechneruntersttzte Nutprofilentwicklung und clusteranalytische Methoden zur Optimierung
von Gewindewerkzeugen
Das Abdichtverhalten von Gleitringdichtungen aus Siliziumkarbid
Untersuchungen an Gehuseabdichtungen von hochbelasteten Getrieben
Zur Krmmungstheorie von Hllflchen und ihrer Anwendung bei Werkzeugen und
Verzahnungen
Entlftung von Getrieben
Beitrag zur Auslegung von geradverzahnten Stirnrdern mit beliebiger Flankenform
Schadensfrherkennung an Wlzkontakten mit Krperschall-Referenzsignalen
Konstruieren im Verbund von Expertensystem, CAD-System, Datenbank und Wiederholteilsuchsystem
Berhrungsfrei abdichten bei kleinem Bauraum
Zuverlssigkeitsanalyse von komplexen Systemen am Beispiel PKW-Automatikgetriebe
Beitrag zur Entwicklung von Stufenlosgetrieben mittels Fahrsimulation
Thermografische Tragbilderfassung an rotierenden Zahnrdern
Beitrag zur Optimierung des Entlasteten Wellendichtrings
Experimentelle und theoretische Untersuchungen zur Bauteilzuverlssigkeit und zur Systemberechnung nach dem Booleschen Modell
Untersuchungen an PTFE-Wellendichtungen
Identifikation und Modellierung des Materialverhaltens dynamisch beanspruchter Flchendichtungen
Pulsationsoptimierte Auenzahnradpumpen mit ungleichfrmig bersetzenden Radpaaren
Sonderverzahnungen fr Zahnradpumpen mit minimaler Volumenstrompulsation
Modulares Fahrsimulationsprogramm fr beliebig aufgebaute Fahrzeugtriebstrnge und Anwendung auf Hybridantriebe
Entwicklung eines rumlichen Toleranzmodells zur Optimierung der Produktqualitt
Qualittssteigerung von Planetengetrieben durch Selektive Montage
Entwicklung eines Qualittsinformationssystems fr die Konstruktion
Optimierung des Betriebsverhaltens von Getriebeentlftungen
Schwimmende Wellendichtringe
Anwendung der Verzahnungstheorie auf die Modellierung und Simulation des Werkzeugschleifens
Dynamisch beanspruchte Dichtverbindungen von Getriebegehusen
Losteilgerusche von Fahrzeuggetrieben
Berhrungsfreies Abdichten im Maschinenbau unter besonderer Bercksichtigung der Fanglabyrinthe
Geschwindigkeitsvorgabe fr Fahrsimulationen mittels Verkehrssimulation
Beitrag zur Optimierung von Wlzgetrieben
Durchgngige, bauteilbergreifende Auslegung von Maschinenelementen mit unscharfen
Vorgaben
Untersttzung der Konstruktionsttigkeiten mit einem Aktiven Semantischen Netz
Beitrag zur Minimierung von Klapper- und Rasselgeruschen von Fahrzeuggetrieben
Generalisierte Berechnung rumlicher Verzahnungen und ihre Anwendung auf Wlzfrserherstellung und Wlzfrsen
Steigerung der Tolerierungsfhigkeit unter fertigungstechnischen Gesichtspunkten
Ein rumliches Toleranzbewertungssystem fr die Konstruktion
Eine neue Methode zur Berechnung von Rollenlagern ber lagerinterne KontaktBeanspruchungen
Ermittlung von Getriebelastkollektiven mittels Winkelbeschleunigungen
Integration der Berechnung von Systemzuverlssigkeiten in den CAD-Konstruktionsproze
Rckenstrukturierte Hydraulikstangendichtungen aus Polyurethan
Optimierung von Auenzahnradpumpen mit pulsationsarmer Sonderverzahnung
Abdichtung von Werkzeugmaschinen-Flachfhrungen
Gehusegestaltung von Fahrzeuggetrieben im Abdichtbereich
Nr.
Verfasser
90
91
92
93
M. Oberle
S. N. Dogan
M. Bast
M. Ebenhoch
Titel
Spielbeeinflussende Toleranzparameter bei Planetengetrieben

Zur Minimierung der Losteilgerusche von Fahrzeuggetrieben
Beitrag zur werkstckorientierten Konstruktion von Zerspanwerkzeugen
Eignung von additiv generierten Prototypen zur frhzeitigen Spannungsanalyse im Produktentwicklungsproze
94 A. Fritz
Berechnung und Monte-Carlo Simulation der Zuverlssigkeit und Verfgbarkeit technischer
Systeme
95 O. Schrems
Die Fertigung als Versuchsfeld fr die qualittsgerechte Produktoptimierung
96 M. Jckle
Untersuchungen zur elastischen Verformung von Fahrzeuggetrieben
97 H. Haiser
PTFE-Compounds im dynamischen Dichtkontakt bei druckbelastbaren RadialWellendichtungen
98 M. Rettenmaier
Entwicklung eines Modellierungs-Hilfssystems fr Rapid Prototyping gerechte Bauteile
99 M. Przybilla
Methodisches Konstruieren von Leichtbauelementen fr hochdynamische Werkzeugmaschinen
100 M. Olbrich
Werkstoffmodelle zur Finiten-Elemente-Analyse von PTFE-Wellendichtungen
101 M. Kunz
Ermittlung des Einflusses fahrzeug-, fahrer- und verkehrsspezifischer Parameter auf die
Getriebelastkollektive mittels Fahrsimulation
102 H. Ruppert
CAD-integrierte Zuverlssigkeitsanalyse und -optimierung
103 S. Kilian
Entwicklung hochdynamisch beanspruchter Flchendichtverbindungen
104 A. Flaig
Untersuchung von umweltschonenden Antriebskonzepten fr Kraftfahrzeuge mittels
Simulation
105 B. Luo
berprfung und Weiterentwicklung der Zuverlssigkeitsmodelle im Maschinenbau mittels
Mono-Bauteil-Systemen
106 L. Schppenhauer Erhhung der Verfgbarkeit von Daten fr die Gestaltung und Berechnung der Zuverlssigkeit von Systemen
107 J. Ryborz
Klapper - und Rasselgeruschverhalten von Pkw- und Nkw- Getrieben
108 M. Wrthner
Rotierende Wellen gegen Khlschmierstoff und Partikel berhrungsfrei abdichten
109 C. Gitt
Analyse und Synthese leistungsverzweigter Stufenlosgetriebe
110 A. Krolo
Planung von Zuverlssigkeitstests mit weitreichender Bercksichtigung von Vorkenntnissen
111 G. Schllhammer Entwicklung und Untersuchung inverser Wellendichtsysteme
112 K. Fronius
Gehusegestaltung im Abdichtbereich unter pulsierendem Innendruck
113 A. Weidler
Ermittlung von Raffungsfaktoren fr die Getriebeerprobung
114 B. Stiegler
Berhrungsfreie Dichtsysteme fr Anwendungen im Fahrzeug- und Maschinenbau
115 T. Kunstfeld
Einfluss der Wellenoberflche auf das Dichtverhalten von Radial-Wellendichtungen
116 M. Janssen
Abstreifer fr Werkzeugmaschinenfhrungen
117 S. Buhl
Wechselbeziehungen im Dichtsystem von Radial-Wellendichtring, Gegenlaufflche und
Fluid
118 P. Pozsgai
Realittsnahe Modellierung und Analyse der operativen Zuverlssigkeitskennwerte
technischer Systeme
119 H. Li
Untersuchungen zum realen Bewegungsverhalten von Losteilen in Fahrzeuggetrieben
120 B. Otte
Strukturierung und Bewertung von Eingangsdaten fr Zuverlssigkeitsanalysen
121 P. Jger
Zuverlssigkeitsbewertung mechatronischer Systeme in frhen Entwicklungsphasen
122 T. Hitziger
bertragbarkeit von Vorkenntnissen bei der Zuverlssigkeitstestplanung
123 M. Delonga
Zuverlssigkeitsmanagementsystem auf Basis von Felddaten
124 M. Maisch
Zuverlssigkeitsorientiertes Erprobungskonzept fr Nutzfahrzeuggetriebe unter Bercksichtigung von Betriebsdaten
125 J. Orso
Berhrungsfreies Abdichten schnelllaufender Spindeln gegen feine Stube
126 F. Bauer
PTFE-Manschettendichtungen mit Spiralrille - Analyse, Funktionsweise und Erweiterung der
Einsatzgrenzen
127 M. Stockmeier
Entwicklung von Klapper- und rasselgeruschfreien Fahrzeuggetrieben
128 M. Trost
Gesamtheitliche Anlagenmodellierung und -analyse auf Basis stochastischer Netzverfahren
129 P. Lambeck
Untersttzung der Kreativitt von verteilten Konstrukteuren mit einem Aktiven
Semantischen Netz
130 K. Pickard
Erweiterte qualitative Zuverlssigkeitsanalyse mit Ausfallprognose von Systemen
131 W. Novak
Gerusch- und Wirkungsgradoptimierung bei Fahrzeuggetrieben durch Festradentkopplung
132 M. Henzler
Radialdichtungen unter hoher Druckbelastung in Drehbertragern von Werkzeugmaschinen
133 B. Rzepka
Konzeption eines aktiven semantischen Zuverlssigkeitsinformationssystems
134 C.G. Pflger
Abdichtung schnelllaufender Hochdruck-Drehbertrager mittels Rechteckring und hocheffizient strukturierter Gleitflche
135 G. Baitinger
Multiskalenansatz mit Mikrostrukturanalyse zur Drallbeurteilung von Dichtungsgegenlaufflchen
Nr.
Verfasser
136 J. Gng
137 Ch. Maisch
138 D. Kirschmann
139 D. Weber
140 T. Leopold
141 St. Jung
142 T. Prill
143 D. Hofmann
144 M. Wacker
145 B. Jakobi
146 S. Kiefer
147 P. Fietkau
148 B. Klein
149 M. Klaiber
150 A. Baumann
151 M. Kopp
Titel
Bercksichtigung von Wechselwirkungen bei Zuverlssigkeitsanalysen
Bercksichtigung der lalterung bei der Lebensdauer- und Zuverlssigkeitsprognose von
Getrieben
Ermittlung erweiterter Zuverlssigkeitsziele in der Produktentwicklung
Numerische Verschleisimulation auf Basis tribologischer Untersuchungen am Beispiel von
PTFE-Manschettendichtungen
Ganzheitliche Datenerfassung fr verbesserte Zuverlssigkeitsanalysen
Beitrag zum Einfluss der Oberflchencharakteristik von Gegenlaufflchen auf das tribologische System Radial-Wellendichtung
Beitrag zur Gestaltung von Leichtbau-Getriebegehusen und deren Abdichtung
Verknpfungsmodell zuverlssigkeitsrelevanter Informationen in der Produktentwicklung
mechatronischer Systeme
Einfluss von Drehungleichfrmigkeiten auf die Zahnradlebensdauer in Fahrzeuggetrieben
Dichtungsgerusche am Beispiel von Pkw-Lenkungen - Analyse und Abhilfemanahmen
Bewegungsverhalten von singulren Zahnradstufen mit schaltbaren Koppelungseinrichtungen
Transiente Kontaktberechnung bei Fahrzeuggetrieben
Numerische Analyse von gemischten Ausfallverteilungen in der Zuverlssigkeitstechnik
Betriebs- und Benetzungseigenschaften im Dichtsystem Radial-Wellendichtung am Beispiel
von additivierten synthetischen Schmierlen
Rasselgeruschminimierung von Fahrzeuggetrieben durch Getriebele
Modularisierung und Synthese von Zuverlssigkeitsmethoden

Apuntes Superficies Aleman

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Berichte aus dem

Bericht Nr. 152

Abdichtung von fliefettgeschmierten

apl. Prof. Dr.-Ing. habil. Werner Haas

Prof. Dr.-Ing. Wolfgang Schinkthe

Tag der mndlichen Prfung: 06.03.2014

Institut fr Maschinenelemente der Universitt Stuttgart

Meiner Frau Sandra gewidmet

Hannover, im Mrz 2014

Abkrzungen und Formelzeichen

Grundlagen und Stand der Technik

Prfeinrichtungen und Messverfahren

Versuchsdurchfhrung und Auswertung . . . .

Auslegung fliefettgeschmierter Radialwellendichtungen

Makrostrukturierung der Dichtungsgegenlaufflche

Modell funktionaler Zonen fettgeschmierter Dichtsysteme

Diskussion und Praxisbedeutung

Verzeichnis unverffentlichter studentischer Arbeiten

Abkrzungen und Formelzeichen

Abkrzungen und Formelzeichen

Computer Aided Roughness Measurement and Evaluation

Abkrzungen und Formelzeichen

Abkrzungen und Formelzeichen

Grundlagen und Stand der Technik

2 Grundlagen und Stand der Technik

Grundlagen und Stand der Technik

Grundlagen und Stand der Technik

2.1.1 Verzerrungs- und Seitenstromhypothese

Grundlagen und Stand der Technik

Schlepprichtung und Richtung

Bild 2.2 Flssigkeitsfrderung nach der

Bild 2.3 Flssigkeitsfrderung durch

Grundlagen und Stand der Technik

Strmung berquert Druckquator

teilung mehr Rauheitserhebungen be- Bild 2.4 Flssigkeitsfrderung nach der

Grundlagen und Stand der Technik

Bild 2.5 Flssigkeitsfrderung nach der

Grundlagen und Stand der Technik

2.2.1 Aufbau und Eigenschaften

Grundlagen und Stand der Technik

Grundlagen und Stand der Technik

Bild 2.7 REM-Aufnahmen ausgewaschener Metallseifenverdicker [53]

Fr Newtonsche Fluide gilt unter Vernachlssigung von Randschichteffekten, dass

Bild 2.8 bertragung von Schubspannung

Bild 2.9 Fliefunktionen fr Newtonsche

Grundlagen und Stand der Technik

die Fliegeschwindigkeit u linear mit der Koordinate y ansteigt.

Daraus folgt der Zusammenhang zwischen Geschwindigkeit U und Scherrate .

Fr Newtonsche Fluide ist der Zusammenhang zwischen der Schubspannung und

Bei dem hier rein fr Newtonsche Fluide dargestelltem Zusammenhang entspricht

Grundlagen und Stand der Technik

2.2.2 Einteilung und Kennzeichnung

Grundlagen und Stand der Technik

Walkpenetration [0,1 mm]

445 bis 475

sehr weich, flieend

400 bis 430

355 bis 385

310 bis 340

265 bis 295

220 bis 250

175 bis 205

130 bis 160

Einfachseife, Gemischtseife, Komplexseife unterschiedlicher