Sistema de Frenos

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Contenido
Sistema de frenos:.....................................................................................................3
1.- Frenos de marcha:............................................................................................3
2.- Frenos de estacionamiento...............................................................................3
1.- Hidrulico:......................................................................................................3
2.- Neumtico:.....................................................................................................3
3.- Manual:..........................................................................................................3
4.- Combinaciones de las anteriores..................................................................4
Tipos de frenos:.........................................................................................................4
Frenos de zapata....................................................................................................4
Frenos de Disco:....................................................................................................6
Frenos de Banda:...................................................................................................7
Modos de accionamiento:..........................................................................................8
Accionamiento hidrulico.......................................................................................8
Accionamiento manual...........................................................................................9
Accionamiento neumtico....................................................................................10
Sistema ABS:...........................................................................................................12
Historia:.................................................................................................................12
Funcionamiento:...................................................................................................13
Uso:......................................................................................................................13
Bibliografa...............................................................................................................14

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Sistema de frenos:
El sistema de frenos es sin duda, el ms importante para la seguridad vial del automvil. Por
tal motivo las autoridades de los diferentes pases establecen reglas y parmetros a cumplir
por los automviles en cuanto a distancia y estabilidad de la carrera de frenado. Por su parte
los fabricantes y desarrolladores del automvil, se esfuerzan cada da ms en lograr
sistemas de frenos seguros y duraderos.
En todos los vehculos el sistema de frenos incluye dos posibilidades:

1.- Frenos de marcha: Un sistema que puede manipular el conductor, generalmente

con el uso de un pedal y que sirve para para disminuir la velocidad del vehculo o detenerlo y
poder mantenerlo inmvil. La fuerza de frenado de este sistema la puede establecer el
conductor de acuerdo a la presin que ejerza sobre el pedal de accionamiento.

2.- Frenos de estacionamiento: Los que sirven para mantener el automvil

detenido cuando no est en movimiento o cuando se deja solo aparcado. Este sistema aplica
una fuerza de frenado fija y suficientemente elevada como para bloquear la rueda.
Normalmente en los vehculos ligeros se acciona a travs de un pedal o con el uso de una
palanca que se aplica manualmente. Para los grandes camiones y autobuses es comn que
sea de tipo neumtico al retirar la presin de aire de las cmaras de frenado como se ver
mas adelante.
Ambos sistemas pueden ser completamente independientes, no obstante, en la mayora
los vehculos es comn encontrar que los dos sistemas accionen los mismos elementos
frenado con diferente va de accionamiento.
Salvo raras excepciones, los sistemas de frenos producen una resistencia al movimiento
las ruedas por rozamiento entre una o varias
piezas especialmente diseadas para ello en cada rueda, y su accionamiento puede ser
tres formas bsicas:
1.- Hidrulico: el que se acciona con la ayuda de un lquido.
2.- Neumtico: el que utiliza aire comprimido.
3.- Manual: se acciona a travs de un cable de acero.

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de
de
de
de

4.- Combinaciones de las anteriores.

Tipos de frenos:
Frenos de zapata
Los frenos de zapata son muy utilizados en la maquinaria en general y especialmente, para,
los, frenos, de, los.automviles, y.ferrocarriles.
En todos los casos estos frenos funcionan haciendo
rozar con fuerza una zapata, o bien de hierro fundido, o
de acero recubierta de un material especial de friccin,
un tambor metlico cilndrico solidario a la rueda en
movimiento con la intensin de detenerlo, o en caso tal,
mantenerlo detenido. El tambor generalmente es de
hierro fundido, especialmente tratado trmicamente y
recibe el nombre de tambora. En algunas aplicaciones,
como en los trenes la zapata roza directamente y sobre
exterior de la rueda de acero.

bien
con

el

1.- Con zapatas exteriores que rozan con la superficie exterior del tambor.
2.- Con zapatas interiores que rozan en la superficie
interior de tambor.
Veamos, como, funcionan.
El esquema de la figura 1 representa un freno de zapatas
del tipo de zapatas interiores.
El aro exterior de color negro es el tambor objeto del
frenado, los dos Semi-crculos rojos son las zapatas que
pueden girar utilizando como centro de rotacin los puntos
azules inferiores, una leva representada con color azul en la parte superior colocada entre los
extremos libres de las zapatas y por ltimo un resorte de color negro, que mantiene a las
zapatas apretadas contra la leva.
El mecanismo tal y como se representa en la figura 1 no est ejerciendo ninguna fuerza de
frenado sobre el tambor que gira libremente ya que las zapatas estn separadas del tambor
atradas por el resorte una a la otra a acercarse, debidoa, laposicin, de, la, leva.separadora.
Si a travs de algn mecanismo, hacemos girar la leva un cierto ngulo, esta obligar a las
zapatas a separarse, venciendo la fuerza del resorte, las que se apretarn con fuerza al
tambor en movimiento, frenndolo.
El modo de separar las zapatas puede ser de diferente naturaleza, los ms comunes, son:
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1.- Con la utilizacin de una leva como en este caso, accionada por cilindro neumtico y
palanca utilizando aire comprimido.
2.- Utilizando una leva accionada por una palanca que a su vez se acciona manualmente a
travs de un cabe de acero.
3.- Utilizando un pequeo cilindro hidrulico de doble pistn

colocado

directamente entre las zapatas.

4.- Utilizando un juego de palancas entre una y otra zapata
accionadas manualmente, a.travs, de.un.cable, de, acero.
En los frenos reales el movimiento de las zapatas es muy
pequeo.
Para los frenos de zapatas sometidos a grandes esfuerzos de
frenado, el tambor de frenos, puede tener aletas de enfriamiento
disipar el intenso calor, generado, durante, el, rozamiento.

para

El material de rozamiento que recubre, en la mayor parte de los casos, a las zapatas de
frenos es comnmente un polmero termoestable de tipo famlico, relleno con fibras de
refuerzo y en algunos casos, polvos metlicos o negro de
humo,para.aumentar.la,conductividad,de,calor.
En la imagen a continuacin (figura 4) se muestra la apariencia de zapatas tpicas .

Frenos de Disco:
Los frenos de disco no tienen una aplicacin tan universal como los de zapata. Su principal
campo de aplicacin es en frenos de automviles y motocicletas.
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Este tipo de frenos necesita una mayor fuerza de accionamiento para obtener la misma
fuerza de frenado, comparada con los otros tipos de frenos, por esta razn es muy poco
utilizado en la industria.
La capacidad de auto regulacin para compensar el desgaste de los materiales de friccin, la
simplicidad de construccin, el bajo costo de las piezas de friccin y su elevada durabilidad
sin fallo, son, entre otras, las ventajas que lo han llevado a ser los frenos por excelencia de
los vehculos.
En el esquema de la izquierda (figura 5) se representa de manera simplificada las partes del
freno de disco.

Un cuerpo rgido conocido como pinzas y representado en azul, est montado entre dos
topes pertenecientes a la estructura de la mquina que no se muestran, estos topes impiden
que las pinzas puedan moverse en el sentido de rotacin del disco, pero a su vez permiten
que pueda desplazarse lateralmente entre ellos.
Un cilindro, al que se aplica presin con el lquido hidrulico, representado en amarillo,
empuja un pistn interior el que a su vez empuja una de las piezas de friccin que se mueve
entre dos guas, este efecto, hace que la pinza entera se desplace y apriete el disco entre las
dos piezas de friccin, generando la fuerza de frenado.
Una animacin de este proceso se muestra a continuacin en la figura 6, mientras que a la
derecha, en la figura 7 se muestra una vista real de un freno de disco del automvil.

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Frenos de Banda:
El freno de banda es muy utilizado en la industria para frenar e inmovilizar partes en rotacin,
dada su simplicidad y seguridad, y se usan en variadas aplicaciones, desde pequeos frenos
para dispositivos domsticos hasta en lugares de alta responsabilidad y tamao como:
elevadores tirados por cables, gras, maquinaria de minas y otras muchas. Su aplicacin en
los frenos de automviles es reducida pero se ha utilizado para frenos de estacionamiento.
El esquema de la izquierda (figura 8) representa un tpico freno de banda

Simplificado. El objetivo es frenar el tambor mostrado en amarillo que puede girar en ambas
direcciones.
El elemento de trabajo es una banda metlica elstica, generalmente de acero, que rodea el
tambor. Esta banda est recubierta con un material especial con alto coeficiente de friccin
para aumentar la fuerza de frenado.
Cuando se aplica la fuerza P a la palanca, esta tender a girar en el pivote, y apretar la
banda fuertemente contra el tambor para frenarlo.

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En la esquina superior derecha de la figura 8 se muestra una seccin de la banda, donde

pueden apreciarse algunos detalles constructivos.
Unas bandas de freno reales lucen como sigue en la figura 9.

Modos de accionamiento:
Accionamiento hidrulico
La figura 10 muestra un esquema con los componentes bsicos de un sistema de frenos
tpico con accionamiento hidrulico para un automvil de dos ejes.
Al presionar el pedal se acciona el pistn de un cilindro hidrulico dentro de la bomba de
frenos a travs de una palanca. Este pistn obliga al lquido hidrulico a fluir por unos
conductos a accionar los mecanismos de freno de las ruedas, que en este caso son de disco
en el eje delantero y de zapata en el trasero.
Cuando se suelta el pedal la presin cesa y los frenos se relajan para permitir el movimiento
del vehculo.
En el esquema que sigue (figura 11) pueden verse con mas detalles las partes del sistema.
Observe que la bomba 1 es de doble pistn, y que cada uno de ellos alimenta de manera
independiente los cilindros de frenos delanteros 2 y los traseros 3. La presin de los frenos
traseros est regulada con la vlvula 4.
Note como un interruptor 5, cuando se acciona el pedal, sirve para iluminar los faros traseros
del vehculo indicadores de que se est frenando, representados como 6.
Otro interruptor accionado por una vlvula comparadora de presin 7, cuyo pistn interior se
desplaza si uno de los lados resulta con presin muy baja sirve para alertar el fallo al
conductor a travs de la seal lumnica 8.
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Un esquema del cilindro de freno con las zapatas se muestra en la figura 12.

Accionamiento manual
En estos frenos, el accionamiento del elemento de frenado, ya sea de zapata, de banda, o de
disco, se realiza actuando manualmente o bien con el pie, sobre una palanca o pedal. Un
cable de acero transmite el movimiento hasta el elemento de frenado.
Solo en vehculos muy ligeros, como motocicletas y similares, este sistema se usa para los
frenos viales, lo mas comn es que se use para los frenos de estacionamiento.
De manera muy simplificada, en el grfico de la izquierda (figura 13), se representa el
accionamiento manual de un freno de zapata.
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La palanca azul acoplada a una zapata en un extremo, a travs de un centro de rotacin,

recibe por el extremo opuesto, la fuerza de frenado que viene por un cable representado con
la flecha negra. Un empujador intermedio de color verde va desde la palanca hasta la otra
zapata.
Cuando se acciona el cable y se tira de la palanca azul se produce un movimiento relativo
que tiende a abrir las zapatas y apretarlas contra el tambor para producir la fuerza de
frenado.
El muelle recuperador de las zapatas no se ha representado para simplificar. Note que puede
incluirse un cilindro de frenos hidrulico entre los extremos superiores de las zapatas, de este
modo las zapatas se pueden accionar hidrulicamente para los frenos de marcha y
manualmente a travs del cable para los frenos de estacionamiento.

Accionamiento neumtico
El accionamiento neumtico de los frenos se usa casi exclusivamente para los frenos de
zapata en los vehculos pesados y en general utiliza el sistema de leva de la figura 1. La leva
es solidaria con una palanca que la hace girar y esta palanca a su vez est acoplada a travs
de un vstago a un diafragma o pistn que esta dentro de una cmara neumtica. La figura
14 muestra un dibujo de uno de estos tipos de frenos.
En los vehculos con este tipo de frenos hay un compresor que llena con aire comprimido un
recipiente o tanque acumulador y cuando se acciona el pedal de freno, que funciona como
una vlvula reguladora de presin, se alimenta con aire comprimido la cmara de frenos. La
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presin del aire depende de cuanto se apriete el pedal, a medida que se aprieta ms la
presin es mayor.
En la cmara de aire hay un diafragma que est conectado a la varilla de empuje. El aire
comprimido entra a la cmara y empuja con fuerza el diafragma desplazando la varilla de
empuje, y esta varilla a su vez, acciona la palanca con la leva que abre las zapatas para
producir el frenado, el que ser mayor o menor en dependencia de la fuerza aplicada sobre
el pedal de freno.
Los frenos de aire mas modernos funcionan de manera invertida, dentro de la cmara de aire
hay un poderoso resorte que mantiene las zapatas abiertas y el automvil detenido cuando
no hay presin de aire, lo que a su vez sirve como freno de estacionamiento.
Para liberar las ruedas lo que se hace es aplicar la presin de aire sobre un pistn que vence
la fuerza del resorte y con ello se produce la liberacin de las zapatas. Cuando se aprieta el
pedal del freno lo que pasa es que se reduce la presin de aire que est venciendo la fuerza
del resorte, de modo que este comienza a producir el movimiento de la varilla de empuje y
apretar las zapatas contra la tambora. A medida que se aprieta ms el pedal, la presin de
aire dedicada a vencer el resorte es cada vez menor y este, consecuentemente aumenta la
fuerza de frenado.
La ventaja principal de este mtodo es que agrega un gran factor de seguridad a los frenos
del vehculo pesado, si no hay aire comprimido el vehculo tiende a frenarse, contrariamente
al otro sistema que lo que pasa es que el automvil pierde los frenos.

Sistema ABS:
El sistema antibloqueo de ruedas o frenos antibloqueo, del alemn Antiblockiersystem
(ABS), es un dispositivo utilizado en aviones, automviles y en modelos avanzados de
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motocicletas que hace

fuerza de frenado para
que los neumticos
la adherencia con el

variar la
evitar
pierdan
suelo.
El

sistema
fue
desarrollado
inicialmente para los
aviones,
los
cuales
acostumbran a tener
que
frenar fuertemente una
vez han
tomado tierra. En 1978
Bosch
hizo historia cuando
introdujo el primer sistema electrnico de frenos antibloqueo. Esta tecnologa se ha
convertido en la base para todos los sistemas electrnicos que utilizan de alguna forma el
ABS, como por ejemplo los controles de traccin y de estabilidad.
A da de hoy alrededor del 75% de todos los vehculos que se fabrican en el mundo, cuentan
con el ABS. Con el tiempo el ABS se ha ido generalizando, de forma que en la actualidad la
gran mayora de los automviles y camiones de fabricacin reciente disponen de l. Algunas
motos de alta cilindrada tambin llevan este sistema de frenado. El ABS se convirti en un
equipo de serie obligatorio en todos los turismos fabricados en la Unin Europea a partir del
1 de julio de 2004, gracias a un acuerdo voluntario de los fabricantes de automviles. Hoy da
se desarrollan sistemas de freno elctrico que simplifican el nmero de componentes, y
aumentan su eficacia.

Historia:
En el ao 1936 se patent la idea por parte de la compaa alemana Bosch. Se trataba de
hacer (no slo para coches, sino tambin para camiones, trenes y aviones) que fuera ms
difcil bloquear una rueda en una frenada brusca, con lo que se poda conseguir una mayor
seguridad. Se hicieron pruebas, pero no se lleg a nada serio hasta que se desarroll la
electrnica digital a comienzos de los aos '70. Hasta entonces, era materialmente imposible
realizar tantos clculos como necesitaba el sistema y de forma rpida.
Bosch inici el trabajo en serio para el desarrollo del ABS en el ao 1964 de la mano de una
subsidiaria, Teldix. Pero es en 1970 cuando la firma desarrolla un dispositivo eficaz y con la
posibilidad de comercializacin a gran escala. La primera generacin del ABS tuvo 1.000
componentes, cifra que se redujo hasta 140 en la segunda generacin. Despus de 14 largos
aos de desarrollo, finalmente estuvo preparado el ABS de segunda generacin, que se
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ofreci como una exuberante y revolucionaria opcin en el Mercedes-Benz Clase S de la

poca junto con la Mercedes-Benz Clase E y seguidas por el BMW Serie 7.

Funcionamiento:
El ABS funciona en conjunto con el sistema de frenado tradicional. Consiste en una bomba
que se incorpora a los circuitos del lquido de freno y en unos detectores que controlan las
revoluciones de las ruedas. Si en una frenada brusca una o varias ruedas reducen
repentinamente sus revoluciones, el ABS lo detecta e interpreta que las ruedas estn a punto
de quedar bloqueadas sin que el vehculo se haya detenido. Esto quiere decir que el vehculo
comenzar a deslizarse sobre el suelo sin control, sin reaccionar a los movimientos del
volante. Para que esto no ocurra, los sensores envan una seal al Mdulo de Control del
sistema ABS, el cual reduce la presin realizada sobre los frenos, sin que intervenga en ello
el conductor. Cuando la situacin se ha normalizado y las ruedas giran de nuevo
correctamente, el sistema permite que la presin sobre los frenos vuelva a actuar con toda la
intensidad. El ABS controla nuevamente el giro de las ruedas y acta otra vez si stas estn
a punto de bloquearse por la fuerza del freno. En el caso de que este sistema intervenga, el
procedimiento se repite de forma muy rpida, unas 50 a 100 veces por segundo, lo que se
traduce en que el conductor percibe una vibracin en el pedal del freno.
El ABS permite que el conductor siga teniendo el control sobre la trayectoria del vehculo, con
la consiguiente posibilidad de poder esquivar posibles obstculos mediante el giro del volante
de direccin.

Uso:
El sistema ABS permite mantener durante la frenada el coeficiente de rozamiento esttico, ya
que evita que se produzca deslizamiento sobre la calzada. Teniendo en cuenta que el
coeficiente de rozamiento esttico es mayor que el coeficiente de rozamiento dinmico, la
distancia de frenado siempre se reduce con un sistema ABS.
Si bien el sistema ABS es til en casi todas las situaciones, resulta indispensable en
superficies deslizantes, como son pavimentos mojados o con hielo, ya que en estos casos la
diferencia entre el coeficiente de rozamiento esttico y el dinmico es especialmente alta.
Cuando se conduce sobre nieve o gravilla y se frena sin sistema ABS, se produce el
hundimiento de las ruedas en el terreno, lo que produce una detencin del coche ms eficaz.
El sistema ABS, al evitar que se produzca deslizamiento sobre el suelo tambin evita que se
hundan las ruedas, por lo que en estos tipos de superficie, y deseando una distancia de
frenado lo ms corta posible sera deseable poder desactivar la accin del ABS.

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Algunos sistemas usados en autos deportivos o de desempeo, permiten al sistema del

vehculo desactivar el uso del ABS para producir una frenada ms brusca al principio y

permitir el control del mismo con una velocidad ms baja. Es decir el sistema antibloqueo
entra a trabajar con retraso, permitiendo derrapes controlados o enterramientos en terrenos
blandos.

(Rodolfo, 2014)

Bibliografa
Rodolfo. (2014). Sistema de frenos. Guatemala: ENCV.

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