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Ecole Nationale des Sciences

Appliques Safi

Universit Cadi Ayyad Marrakech

Dpartement Gnie Industriel


N dordre : ./2013

Projet de Fin dEtudes


En vue de lobtention du diplme

dIngnieur dEtat en Gnie Industriel

Fiabilisation de la grue LOCATELLI 55 tonnes


Effectu par :

SKANDRANI Tarik
Soutenu le 21 juin 2013 devant le jury :

M. Sad EL HAYANY ...Parrain...OCP


M. Mustapha BIDEQ ...Parrain....ENSA
M. Mohamed OUASSAID.......ENSA
M. Abdelghafour GALADI....ENSA

Anne Universitaire : 2012/2013

Projet de fin dtudes

Ddicaces
A ma trs chre mre,
Une mre extraordinaire qui ma soutenu durant toute ma vie estudiantine, elle a constitu
pour moi une source inpuisable de tendresse et damour, ainsi, elle a toujours cru en moi, ce
qui ma fourni une nergie positive ncessaire atteindre mes objectifs et de raliser un tel
travail.
Je profite loccasion de lui offrir ce modeste travail que jespre quil soit satisfaisant pour ses
attentes.

A mon trs cher pre,


Un pre exemplaire, il prsente pour moi un symbole de sacrifice, il ma donn tous que jen
avais besoin que ce soit au niveau matriel ou au niveau spirituel, il a t toujours ma source
de force. Je lui transmets, travers ce modeste travail, toutes les expressions de
reconnaissance et de respect.

A mon frre, mes deux surs et ma grande mre,


Leurs encouragements, leurs conseils et leurs critiques constructives ont jou un rle
incontournable dans lamlioration de ma confiance en moi. Que ce travail soit un moyen
pour vous transmettre lexpression de toute ma reconnaissance.

A la mmoire de mes oncles Mhammed et Bouchab


Vous avez attendu ce moment avec impatience mais cest la volont dALLAH.
Votre fiert de moi et Votre aide mont donn le courage et le soutien.
En tmoignage de mon respect et de mon amour, je vous ddie ce modeste travail.
QuALLAH le tout puissant vous bnisse.
Je ddie galement ce travail toute ma famille, mes amis, mes professeurs, mes encadrants
et tous ceux qui maiment.

Projet de fin dtudes

Remerciements
Au terme de ce travail, je remercie ALLAH qui ma prodigu une capacit mentale
ma permis datteindre les objectifs de mon projet de fin dtudes.
Je tiens exprimer mes vifs remerciements mon parrain M. Sad EL HAYANY ,
le chef du service moyens logistiques, pour ses orientations, sa rigueur et lintrt quil a
donn a mon sujet. La porte de son bureau tait toujours ouverte pour moi tout au long la
priode de mon stage dans le cas de besoin dun renseignement ou dun conseil, ainsi, il a
choisi pour moi un sujet stratgique pour le service.
Je tiens remercier galement mon encadrant M. Mustapha BIDEQ , professeur
lEcole Nationale des Sciences Appliqus de Safi, pour sa disponibilit, ses encouragements
et pour son soutien. Tout au long de la priode de mon stage, je nai pas cess de
communiquer avec lui.
Je tiens aussi remercier M. Abdelkader DOULALI , responsable de la
maintenance systmatique, grce lui jai pu sintgrer rapidement avec le personnel du
service moyens logistiques.
Je ne peux pas oublier dadresser ma gratitude et ma reconnaissance M.
BOUMESMAR , M. EL OMARY , M. CHAOUQI , M. HOUMAIDI , M.
LOUIZI , M. EL HAOUTI , M. EL YOUSFI , M. NASSIM , M. HAMZAOUI ,
M. SENHAJI , M. LACHHEB , M. HADDAR , M. EL GHALI , M.
BADRI , M.JABIR et M.NASRALAH , ainsi que tous les agents de latelier pour leur
sympathie, leur soutien et leur serviabilit.
Je tiens exprimer toute ma reconnaissance mon cole : lEcole Nationale des
Sciences Appliques de Safi, pour me donner lopportunit dachever le rve dtre un
ingnieur dtat.

Mes vifs remerciements vont galement toute personne qui a particip de prs ou de
loin au droulement de mon stage et llaboration de mon rapport.

Projet de fin dtudes

Sommaire
Sommaire
Ddicaces ................................................................................................................................... 1
Remerciements ........................................................................................................................... 2
Sommaire .................................................................................................................................... 3
Liste des abrviations ................................................................................................................. 7
Liste des figures .......................................................................................................................... 9
Liste des tableaux ..................................................................................................................... 11
......................................................................................................................................... 12
Rsum ..................................................................................................................................... 13
Abstract .................................................................................................................................... 15
Introduction gnrale ............................................................................................................... 16
Chapitre 1 ................................................................................................................................. 18
PRESENTATION DE L'OFFICE CHERIFIEN DES PHOSPHATES ..................................... 18
I.

Introduction ................................................................................................................. 19

II. Prsentation gnrale de lOCP ................................................................................. 19


II.1. Fiche technique ......................................................................................................... 19
II.2. Historique .................................................................................................................. 20
II.3. Activits du Groupe OCP .......................................................................................... 20
II.4. Statut juridique .......................................................................................................... 21
II.5. Organigramme ........................................................................................................... 21
III. Description des fonctions lies la Division Maintenance Centralise (IDS/LM) 23
IV. Prsentation du service moyens logistiques (IDS/LM/L) ......................................... 23
IV.1. Fiche processus ........................................................................................................ 23
IV.3. La commande des pices de rechange ..................................................................... 30
IV.4. Tableau de bord ....................................................................................................... 31
Nombre dincidents et accidents ....................................................................................... 31
V. Conclusion .................................................................................................................... 31
Chapitre 2 ................................................................................................................................. 32

Projet de fin dtudes


DEFINITION DE LA MISSION ET ETUDE CRITIQUE DE LA FONCTION MAINTENANCE
.................................................................................................................................................. 32

I.

Introduction ................................................................................................................. 33

II. Dfinition de la mission ............................................................................................... 33


II.1. Contexte .................................................................................................................... 33
II.2. Les finalits de la mission ......................................................................................... 38
II.3. La dmarche adopte pour la ralisation de la mission ............................................. 38
III. Etude critique de la fonction maintenance au sein du service moyens logistiques 40
III.1. Gestion des pices de rechange ................................................................................ 40
III.2. Documentation ......................................................................................................... 45
III.3. Maintenance systmatique ....................................................................................... 46
III.4. Tableau de bord ........................................................................................................ 47
III.5. Organisation et communication ............................................................................... 47
IV. Conclusion .................................................................................................................... 48
Chapitre 3 ................................................................................................................................. 49
ETUDE TECHNIQUE ET ECONOMIQUE DE LA GRUE LOCATELLI 55T ........................ 49
I.

Introduction ................................................................................................................. 50

II. Etude de sret de fonctionnement ............................................................................ 50


II.1. Etude de fiabilit ....................................................................................................... 50
II.2. Etude de maintenabilit ............................................................................................. 52
II.3. Etude de disponibilit ................................................................................................ 54
II.4. Analyse des rsultats ................................................................................................. 56
III. Recherche des lois de fiabilit pour les sous-ensembles critiques ........................... 56
III.1. Prsentation de la loi de Weibull ............................................................................. 56
III.2. Recherche de loi de fiabilit du circuit dalimentation de gasoil ............................. 60
III.3. Recherche de loi de fiabilit du circuit hydraulique ................................................ 68
IV. Etude conomique du projet de renouvellement ...................................................... 75
IV.1. Contexte ................................................................................................................... 75
IV.2. Prparation des donnes .......................................................................................... 75
IV.3. Calcul de gain .......................................................................................................... 76
IV.4. Jugement du projet ................................................................................................... 78
V. Conclusion .................................................................................................................... 78

Projet de fin dtudes


Chapitre 4 ................................................................................................................................. 79

ETUDE AMDEC ...................................................................................................................... 79


I.

Introduction ................................................................................................................. 80

II. Initialisation de ltude ............................................................................................... 80


II.1. Dfinition du systme tudier ................................................................................. 80
II.2. Dfinition des objectifs atteindre ............................................................................ 80
II.3. Constitution du groupe de travail .............................................................................. 80
III. Principe de fonctionnement ........................................................................................ 81
III.1. Partie mcanique ...................................................................................................... 81
III.2. Circuit hydraulique .................................................................................................. 82
III.3. Circuit de refroidissement ........................................................................................ 84
III.4. Circuit de graissage .................................................................................................. 85
III.5. Circuit dalimentation en gasoil ............................................................................... 86
III.6. Circuit de dmarrage et de charge de la batterie ...................................................... 86
III.7. Circuit pneumatique ................................................................................................. 87
III.8. Mcanisme de levage ............................................................................................... 88
IV. Analyse fonctionnelle .................................................................................................. 88
IV.1. Prsentation .............................................................................................................. 88
IV.2. Analyse fonctionnelle externe ................................................................................. 88
IV.3. Analyse fonctionnelle interne .................................................................................. 91
V. Dcomposition fonctionnelle....................................................................................... 97
VI. Analyse AMDEC ......................................................................................................... 99
VII. Identification des composants critiques .................................................................. 115
VIII.

Plan daction ....................................................................................................... 118

IX. Conclusion .................................................................................................................. 119


Chapitre 5 ............................................................................................................................... 120
MISE EN PLACE DES AMELIORATIONS ........................................................................... 120
I.

Introduction ............................................................................................................... 121

II. Classification des pices de rechange ...................................................................... 121


II.1. Contexte .................................................................................................................. 121
II.2. Affectation des pices de rechange aux diffrentes CHG ....................................... 121

Projet de fin dtudes


II.3. Validation de la classification avec le service approvisionnement ......................... 122

III. Ralisation dun planning de maintenance systmatique ...................................... 123


IV. Elaboration des plans de maintenance prventive ................................................. 132
IV.1. Plan de maintenance prventive du changement de cartouche filtre huile
hydraulique ..................................................................................................................... 132
IV.2. Plan de maintenance prventive dinstallation dun nouveau cble antigiratoire . 134
V. Ralisation dun dossier machine ............................................................................ 138
VI. Mise en place dune application informatique de la gestion de maintenance
systmatique du parc engins et compresseurs .............................................................. 139
IV.1. Conception de lapplication ................................................................................... 139
IV.2. Construction de lapplication ................................................................................. 144
VII. Elaboration dun tableau de bord prospectif ......................................................... 151
VII.1. Conception du tableau de bord prospectif ............................................................ 151
VII.2. Construction du tableau de bord prospectif .......................................................... 164
VIII.

Conclusion .......................................................................................................... 176

Conclusion gnrale ............................................................................................................... 177


Rfrences .............................................................................................................................. 178
Annexes ................................................................................................................................... 179

Projet de fin dtudes

Liste des abrviations


OCP

Office Chrifien des Phosphates

CERPHOS

Centre d'Etudes et de Recherches des Phosphates Minraux

SOTREG

Socit de Transports Rgionaux

SMESI

Socit Marocaine d'Etudes Spciales et Industrielle

STAR

Socit de Transports et d'Affrtements Runis

BT

Bon de Travaux

BL

Bon de Location

BSS

Bon de Station Service

DI

Demande dIntervention

MPNC

Matrise du Produit Non Conforme

BLiv

Bon de Livraison.

PDR

Pices De Rechange

QSE

Qualit Scurit Environnement

AMDEC

Analyse des Modes de Dfaillance, de leurs Effets et de leur Criticit

TBF

Time Between Failures

TTF

Time To Failure

MTBF

Mean Time Between Failures

MTTR

Mean Time To Restore

MCD

Modle Conceptuel des Donnes

MLD

Modle Logique des Donnes

FAST

Function Analysis System Technic

SADT

Projet de fin dtudes


Structured Analysis Design Technic

CHG

Classe Homogne de Gestion

BSC

Balanced Scorecard

FCS

Facteurs Cls de Succs

MCS

Mesures Cls de Succs

KPI

Key Performance Indicator

A.N

Application Numrique

CEC

Contrleur dEtat de Charge

Projet de fin dtudes

Liste des figures


Figure 1. 1: Organigramme du groupe OCP ............................................................................ 22
Figure 1. 2: Fiche processus du service logistique ................................................................... 25
Figure 1. 3: Logigramme de la procdure de maintenance et de location des engins et des
vhicules du garage .................................................................................................................. 29
Figure 2. 1: Pourcentage du taux d'occupation de chaque grue ............................................... 34
Figure 2. 2: Lettre de rclamation du service production ........................................................ 36
Figure 2. 3: Evolution du cot de maintenance ........................................................................ 37
Figure 2. 4: La dmarche de la mission ................................................................................... 39
Figure 2. 5: Diagramme Pareto de la consommation des pices de rechange.......................... 44
Figure 3. 1: Diagramme de fiabilit ......................................................................................... 51
Figure 3. 2: Diagramme de maintenabilit ............................................................................... 53
Figure 3. 3: Diagramme de disponibilit .................................................................................. 55
Figure 3. 4: Traage du nuage de points (t,F(t)) et des droites (D) et (D) pour le circuit
dalimentation de gasoil ........................................................................................................... 64
Figure 3. 5: Allure des fonctions de fiabilit et de dfaillance pour le circuit dalimentation de
gasoil ........................................................................................................................................ 66
Figure 3. 6: Evolution du taux de dfaillance de circuit dalimentation de gasoil ................... 67
Figure 3. 7: Traage du nuage de points (t,F(t)) et des droites (D) et (D) pour le circuit
hydraulique ............................................................................................................................... 71
Figure 3. 8: Allure des fonctions de fiabilit et de dfaillance pour le circuit hydraulique ..... 73
Figure 3. 9: Evolution du taux de dfaillance de circuit hydraulique ...................................... 74

Figure 4. 1: Partie mcanique ................................................................................................... 81


Figure 4. 2: Circuit hydraulique ............................................................................................... 83
Figure 4. 3: Circuit de refroidissement..................................................................................... 84
Figure 4. 4: Circuit de graissage ............................................................................................... 85
Figure 4. 5: Circuit dalimentation de gasoil ............................................................................ 86
Figure 4. 6: Circuit de dmarrage et de charge de la batterie ................................................... 87
Figure 4. 7: Diagramme bte corne ....................................................................................... 89
Figure 4. 8: Diagramme pieuvre .............................................................................................. 90
Figure 4. 9: Hirarchisation des fonctions ............................................................................... 91
Figure 4. 10: Diagramme SADT A-0 ....................................................................................... 92
Figure 4. 11: Diagramme FAST ............................................................................................... 96
Figure 4. 12: Dcomposition fonctionnelle .............................................................................. 99
Figure 4. 13: Classification des lments de la grue .............................................................. 117

Projet de fin dtudes


Figure 5. 1: Demande de runion avec le chef de service approvisionnement ...................... 123
Figure 5. 2: Schma de remplissage du planning ................................................................... 132
Figure 5. 3: Plan de maintenance prventive de changement du cartouche filtre huile
hydraulique ............................................................................................................................. 134
Figure 5. 4: Plan de maintenance prventive pour linstallation dun nouveau cble
antigiratoire ............................................................................................................................ 137
Figure 5. 5: Catalogues des fournisseurs ................................................................................ 138
Figure 5. 6 : Fiches relatives la grue LOCATELLI 55T ..................................................... 139
Figure 5. 7: Etapes de conception de notre application .......................................................... 140
Figure 5. 8: Modle conceptuel de donnes ........................................................................... 143
Figure 5. 9: Modle logique de donnes ................................................................................ 144
Figure 5. 10: Relation entre les deux tables ........................................................................... 145
Figure 5. 11: Extrait de ltat de la table quipements ........................................................... 146
Figure 5. 12 : Extrait de ltat de la table interventions ......................................................... 147
Figure 5. 13: Formulaire de la table quipements .................................................................. 148
Figure 5. 14: Formulaire de la table interventions ................................................................. 148
Figure 5. 15: Fentre pour entrer le matricule OCP de lquipement .................................... 150
Figure 5. 16: Fentre pour entrer le nom de la gamme .......................................................... 150
Figure 5. 17: Menu gnral de lapplication .......................................................................... 151
Figure 5. 18: Les axes du tableau de bord prospectif BSC selon Norton & Kaplan .............. 152
Figure 5. 19 : Les tapes de conception dun BSC ................................................................ 153
Figure 5. 20: Carte stratgique ............................................................................................... 163
Figure 5. 21: Etapes de construction dun indicateur ............................................................. 164
Figure 5. 22: Page de suivi de lindicateur taux de prsence des grutiers .............................. 166
Figure 5. 23: Page daccueil ................................................................................................... 174
Figure 5. 24: Mode dutilisation ............................................................................................. 175
Figure 5. 25: Page daccs...................................................................................................... 176

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Projet de fin dtudes

Liste des tableaux


Tableau 1. 1: Fiche technique du Groupe OCP ........................................................................ 20
Tableau 1. 2: les indicateurs du tableau de bord du service moyens logistiques ..................... 31
Tableau 2. 1: Liste des grues sur pneus de manutention .......................................................... 33
Tableau 2. 2: Taux doccupation de chaque grue ..................................................................... 34
Tableau 2. 3: Taux de disponibilit de chaque grue ................................................................. 35
Tableau 2. 4: Les interventions planifies sur la grue LOCATELLI 55T ............................... 35
Tableau 2. 5: Le cot de maintenance de la grue LOCATELLI 55T ....................................... 37
Tableau 3. 1: Nombre dinterventions correctives sur chaque sous-ensemble ........................ 51
Tableau 3. 2: Dure moyen de rparation de chaque sous-ensemble ....................................... 53
Tableau 3. 3: Dure dindisponibilit de chaque sous-ensemble ............................................. 55
Tableau 3. 4: Les valeurs des paramtres A et B en fonction de .......................................... 60
Tableau 3. 5: Calcul des TBF pour le circuit dalimentation de gasoil .................................... 61
Tableau 3. 6 : Calcul de F(i) pour le circuit dalimentation de gasoil ...................................... 62
Tableau 3. 7: Calcul des TBF pour le circuit hydraulique ....................................................... 69
Tableau 3. 8 : Calcul de F(i) pour le circuit hydraulique ......................................................... 70
Tableau 3. 9: Les donnes de ltude conomique ................................................................... 76

Tableau 4. 1: les membres du groupe de travail ....................................................................... 81


Tableau 4. 2: Matrice de tri crois ............................................................................................ 91
Tableau 4. 3: Grille de cotation de la gravit ......................................................................... 100
Tableau 4. 4: Grille de cotation de la frquence..................................................................... 100
Tableau 4. 5 : Grille de cotation de la non-dtection ............................................................. 100
Tableau 4. 6: Analyse AMDEC ............................................................................................. 114
Tableau 4. 7: Classification des composants de la grue LOCATELLI 55 T ......................... 116

Tableau 5. 1: Planning de maintenance systmatique de la grue LOCATELLI 55T ............. 131


Tableau 5. 2: Les boutons existants dans les deux formulaires ............................................. 149
Tableau 5. 3: Recherche des FCS (obstacles et parades) ....................................................... 158
Tableau 5. 4: Mesures cls de succs ..................................................................................... 159
Tableau 5. 5: Les indicateurs cls de performance ................................................................ 162
Tableau 5. 6: La couleur correspondante chaque smiley..................................................... 167
Tableau 5. 7: Page de signalisation ........................................................................................ 173

11

Projet de fin dtudes


.

.
1970


.
.
:


.


.

12

Projet de fin dtudes

Rsum
La maintenance a apparu avec lmergence de lindustrie, mais elle ntait pas
formalise au dbut, cause de lignorance des responsables des entreprises, cette poque,
de son aptitude de contribuer lamlioration de leur productivit. Ce qui concrtise le fait
que les oprateurs chargs de la maintenance ntaient pas ncessairement spcialiss, ainsi,
ils nintervenaient que si lquipement tombe en panne. C'est--dire que les interventions de
maintenance taient toutes correctives ou curatives, et la notion du prventif nexistait pas.
Aprs lanne 1970, une nouvelle dfinition de la maintenance a t mise en place, son
objectif nest plus la rduction du temps dimmobilisation des machines, mais il est devenu la
prvention et lanalyse des effets des dfaillances avant leurs surgie en vu de damliorer la
fiabili et la disponibilit tous les quipements et surtout ceux les plus importants. Dans cette
orientation, le service moyens logistiques ma affect comme sujet de projet de fin dtudes la
fiabilisation dun engin stratgique pour toute la plate-forme qui est la grue LOCATELLI
55T.
Le choix de notre sujet na pas t arbitraire, mais il est du aux raisons suivantes :

Elle est la grue ayant la plus grande capacit toute la plate-forme.

Elle est la grue ayant le plus grand taux doccupation.

Lindisponibilit de cette grue a provoqu plusieurs fois des pertes


considrables dans la production.

Les services clients insiste que cette grue est stratgique pour la plate-forme
donc elle doit tre trait en priorit.

Laugmentation du cot de maintenance dans ces dernires annes, ce qui


empche le groupe OCP datteindre sa finalit relative la diminution des
cots.

Toutes ces raisons refltent la ralit que latteinte des objectifs de notre sujet nest pas
bnfique seulement pour le service moyens logistiques mais pour toute la plate-forme.
Finalement, une lecture attentive de notre rapport montre que nous avons adopt une
dmarche qui nous a permis datteindre les objectifs de la mission. Cette dmarche commence

13

Projet de fin dtudes


par une description de ltat actuel de la grue LOCATELLI 55T et du service daccueil, et

termine par la mise en place des amliorations concrtes.

14

Projet de fin dtudes

Abstract
Maintenance has appeared with the emergence of the industry, but it was not
formalized at the beginning, because of the ignorance of responsible business, at that time, of
his ability to contribute in improving productivity, which embodies the fact that the operators
responsible for maintenance were not necessarily specialized, so they would intervene only if
the equipment fails. That is to say, the maintenance operations were all remedial or curative
and preventive concepts did not exist.
After 1970, a new definition of maintenance has been established, its aim is not the
reduction of machine downtime, but it became the prevention and analyzes the effects of
failures before their emerged in light of reliable all equipments and especially the most
important. In this orientation, the average logistics service has affected me as the subject of
the final project studies the improvement of reliability of a strategic vehicle for the platform
which is the crane LOCATELLI 55T.
The choice of our subject was not arbitrary, but it is due to the following reasons:

It is the crane with the largest capacity of any platform.

It is the crane with the highest occupancy rates.

The unavailability of the crane caused several significant losses in production.

The customer service insists that the crane is strategic for the platform so it
must be treated as a priority.

Increased maintenance costs in recent years, which prevents the OCP group
achieve its goal on reducing costs.

All these reasons reflect a reality that achieving the goal of our subject is not only
beneficial for the logistics service, but for the whole platform.
Finally, a careful reading of our report shows that we have adopted an approach that
has allowed us to achieve the objectives of the mission. This approach begins with a
description of the current state of the crane LOCATELLI 55T and reception service, and ends
with the implementation of practical improvements.

15

Projet de fin dtudes

Introduction gnrale
Le manque de fiabilit dun quipement est li sa conception (fiabilit intrinsque)
mais aussi aux interventions faites pour lamliorer et aux conditions dutilisation. De cet
effet, le groupe OCP sengage en permanence et dune faon responsable lamlioration de
la fiabilit de son parc machines en passant par toutes ses entits vu son impact direct sur la
production. Do, le service moyens logistiques est conscient de la vision stratgique du
groupe et des pertes majeurs causes par la perte de fiabilit de ses engins.
La grue LOCATELLI 55T est une grue stratgique pour la plate forme Maroc
Phosphore Safi vu sa capacit de levage et son taux doccupation les plus grands par rapport
aux autres grues du service moyens logistiques. Dune autre part, le cot de maintenance de
cette grue devient de plus en plus important, sachant que son indisponibilit produit des
dgts remarquables pour la production, ce qui influe sur le chiffre daffaires du groupe. Do
la ncessit de se focaliser sur la fiabilisation de cette grue.
Notre tude consiste donc diminuer au maximum le nombre, la gravit et la dure
des pannes de la grue pour assurer sa disponibilit et minimiser par la suite le temps darrt
des lignes de production. Pour arriver cette finalit, nous allons aborder ce sujet en cinq
chapitres :
Chapitre 1 : Il sera consacr la prsentation du groupe OCP, de la division maintenance
centralise et du service daccueil.
Chapitre 2 : Dans ce chapitre nous allons dfinir notre mission tout en dveloppant la
dmarche que nous allons suivre. Pour dtecter les points faibles de la fonction maintenance
au sein du service moyens logistiques, une tude critique sera mise en place suivant des axes
bien dfinis.
Chapitre 3 : Dans ce chapitre nous allons entamer une tude technique et conomique de
lobjet de notre tude -la grue LOCATELLI 55 T-. Le volet technique consiste chercher la
loi de fiabilit des sous ensembles jugs critiques en termes de fiabilit, maintenabilit et
disponibilit. Ainsi une tude conomique va tre tablie en cas de renouvellement de la
grue.

16

Projet de fin dtudes


Chapitre 4 : Il porte sur ltude AMDEC qui va permettre didentifier les composants les

plus critiques afin de proposer un plan daction pour rduire leurs criticits.
Chapitre 5 : Ce chapitre sera consacr la mise en place des amliorations cites dans le
chapitre prcdent, savoir :

La classification des pices de rechange selon les diffrentes CHG afin dviter
lindisponibilit de la grue cause de la rupture du stock de ces pices.

Etablissement dun planning de maintenance systmatique et amlioration des


gammes de maintenance.

Elaboration des plans de maintenance pour les composants critiques.

Etablissement dun dossier machine pour amliorer laccessibilit la documentation


de la grue.

Mise en place dune application informatique pour la gestion de maintenance


systmatique du parc engins et compresseurs.

Mise en place dun tableau de bord prospectif pour mesurer et piloter la performance
de la grue.

17

Projet de fin dtudes

Chapitre 1

PRESENTATION DE L'OFFICE
CHERIFIEN DES PHOSPHATES

18

Projet de fin dtudes

I. Introduction
OCP est un des leaders mondiaux sur le march du phosphate et de des produits drivs,
il prsente la plus grande entreprise au Maroc, il opre sur les cinq continents.
Or, loffice chrifien des phosphates est le premier exportateur mondial des roches
dacide phosphorique et il est considr parmi les plus importants producteurs des engrais.
Donc, ce chapitre est consacr la prsentation gnrale du groupe OCP, de la division
de maintenance centralise (IDS/LM) et du service daccueil (IDS/LM/L).

II. Prsentation gnrale de lOCP


II.1. Fiche technique
Le tableau suivant prsente toutes les informations relatives au groupe OCP :
Raison sociale

Office Chrifien des Phosphates (OCP)

Date de cration de lOCP

Le 7 Aot 1920

Date de cration du groupe

1975

Statut juridique

Socit anonyme.

Activits

Extraction,

traitement,

valorisation

et

commercialisation des phosphates et ses drivs.


Rserves de phosphate

des rserves mondiales (en 2005)

Sites dexploitation minire

Khouribga.
Youssoufia/Ben gurir.
Boucra/Layoune.

Sites de valorisation chimique

Safi.
Jorf-Lasfar.

Ports dembarquement

Casablanca.
Safi.
Jorf-Lasfar.
Layoune.

Effectif en personnel

19 874 agents, parmi eux 856 ingnieurs et


assimils (en 2005)

19

Projet de fin dtudes


50 Milliards deuros (en 2011)

Chiffre daffaires

Tableau 1. 1: Fiche technique du Groupe OCP [1]


II.2. Historique
Le phosphate est llment qui a la premire place au niveau national, au niveau de
toutes les ressources minires du sous-sol marocain. Il est le produit de la dcomposition
dossements de poissons et autres qui se dposent au fond des mers. Cette dcomposition,
sest suivie pendant des millions dannes, bien avant que lhomme existe, certains continents
actuels taient recouverts par les mers en partie ou totalement. La mer en se retirant a laiss
dimmenses cimetires de poissons dont les ossements, en se dcomposant au cours des
sicles ont formes le phosphate. Ce dernier est constitu par plusieurs lments dont le
Calcium, le Fluor, lUranium et le Phosphore.
Le phosphate a t dcouvert au Maroc, pour la premire fois, en 1912 dans la rgion
DOULED ABDOUNE Zone de KHOURIBGA. Mais, il navait pas pris un intrt notable
jusqu 1917, ou il est devenu exploitable Oued Zem et par la suite export ltranger.
Or, la prospection minire proprement dite des phosphates marocains a dmarr avec
la cration de lOffice Chrifien des Phosphates en 1920 par un dahir royal.
Actuellement, les ressources phosphatiques du Royaume se rpartissent, du Nord au
Sud, en 4 principaux bassins sdimentaires suivants:

Bassin des Oulad Abdoun (rgion de Khouribga) ;


Bassin des Gantour (rgions de Youssoufia et Benguerir) ;
Bassin des Meskala (rgions dEssaouira, Chichaoua et IminTanout) ;
Bassin dOued Eddahab (rgions de Layoune et Boucra). [2]
II.3. Activits du Groupe OCP
Le groupe OCP extrait le phosphate brut du sous-sol marocain grce des chantiers
ciel ouvert. Lextraction et le traitement de phosphate brut sont assurs dans quatre centres
miniers rpartis dans trois zones du Maroc que sont :

Khouribga ;

Bengurir ;

Youssoufia ;

Boucra-Layoune.

20

Projet de fin dtudes


Aprs lextraction, le minerai va tre pierr et cribl, puis trait par lavage. La moiti

de ce minerai est destine une exportation comme matire premire la quarantaine de pays
travers le monde. Lautre moiti va tre transforme par les industries chimiques de
lentreprise en produits drivs commercialisables :

Acide phosphorique de base ;

Acide phosphorique purifi ;

Engrais Phosphats.

Lexpdition de ces produits se fait via les ports de Casablanca, Layoune, Safi et Jorf Lasfar.
[3]
II.4. Statut juridique
La participation aux recherches minires et l'exploitation du phosphate dans tout le
royaume a t attribu l'tat Marocain par le dahir du 27 janvier 1920. Aprs, Le dahir du 7
Aot 1970 dcrta la fondation de l'office chrifien des phosphates comme filiale publique
qui sera gre dans des conditions lgales, techniques et psychologiques identique un
tablissement industriel et commercial. LOCP est lentreprise la plus importante travers le
territoire vu :

Leffectif de son personnel.

Sa source de revenu.
Le sens de la responsabilit, la rigueur dans la gestion et la loyaut, forgent lidentit

du Groupe et animent les hommes et les femmes qui y travaillent.


Or, lOCP est une entreprise semi-publique, la nature de son activit est la fois
commerciale et industrielle. Elle bnfice de lautonomie dune entreprise prive.
Ltat nintervient en aucun cas dans la gestion financire de lOCP, son Directeur Gnral est
nomm par le Dahir Royal qui est contrl par un conseil dadministration prsid par le
premier ministre. [2]
II.5. Organigramme
La figure 1.1 prsente lorganigramme du groupe OCP :

21

Projet de fin dtudes

Figure 1. 1: Organigramme du groupe OCP [4]

22

Projet de fin dtudes

III. Description des fonctions lies la Division Maintenance Centralise


(IDS/LM)
Cette division est charge de maintenir loutil de production et de rpondre aux besoins
des oprateurs en pices de rechange. Elle comprend les services suivants :

Service approvisionnement et gestion des stocks (IDS/LM/A)


Il a pour objet l'achat et la gestion des pices de rechange ncessaire pour la

maintenance de l'quipement de production.

Service Moyens logistiques (IDS/LM/L)


Il est Il s'occupe de lentretien systmatique et de la rparation des engins et vhicules

pour les mettre la disposition des autres services.

Service Optimisation Sous-traitance et Externalisation (IDS/LM/O)


Il gre la sous-traitance des projets et marchs aux entreprises internes et externes.

Service ateliers centraux (IDS/LM/M)


Il est charg de la rvision des pompes, travaux de chaudronnerie, soudure, dcoupage,

rectification et confection de certaines pices suivant des plans ou modles.

IV. Prsentation du service moyens logistiques (IDS/LM/L)


IV.1. Fiche processus
La figure 1.2 prsente la fiche processus du service moyens logistiques, donc elle
donne une vision exhaustive sur :

Les objectifs.

Le pilote.

Les processus fournisseurs et les processus clients.

Les ressources.

Les donnes dentre et les donnes de sortie.

La documentation.

Les indicateurs de performance.

23

Projet de fin dtudes


Pilote

Finalit

Satisfaire les besoins de la plate forme IDS en matire M.EL

Client
Tous les processus et

de moyens logistique (vhicules et engins de chantier), HAYANY services IDS


en

air

comprim

(compresseurs)

et

assure

la

disponibilit du parc dengins du service scurit.


Comptence particulires

Ressources matrielles

Ingnieurs spcialiss

Atelier de maintenance

Techniciens spcialiss

Station service

Prestataires

Engins et vhicules
Systmes informatiques (GMAO)
Outillage

Donnes

dentre Processus

(Matires et informations)

Donnes

amont/fournisseur

de Processus

sortie
(Matires

aval/client
et

informations)
Equipements Tous les processus

Budget

Service achat

Equipements

Service formation

Besoins en maintenance

Lapprovisionnement

Besoins en location

Service lectrique

Historique

Gnie civil

Spcifications techniques

Les ateliers centraux

Plans damlioration

Service instrumentation

Besoins

en

pices

entretenus
Prestation en
location
Situation de

de Optimisation

ralisation.
Dchet
(pneus,

rechange

conomique

huiles

Besoins en sous-traitance

Contrle matriel

batteries

Recommandations RDD

Service social

uss).

Contrats clients

Service personnel

Documents associs
Manuel QSE
Procdures communes
Documents OCP
Catalogues PDR des engins et des vhicules
Manuel dentretiens engins et vhicules

24

et

Projet de fin dtudes

Les normes
Dfinition des objectifs

Dfinitions des indicateurs

Mise disposition des engins sur demande.

I1 : Taux de ralisation des DI, BT,

Assure la disponibilit des vhicules utilitaires, BSS=,,


,,
des

compresseurs

dair

et

des

groupes

lectrognes.
Prvenir et maitrise les risques et les maladies
professionnelles lis aux activits du processus.

I1 : Taux de ralisation des travaux


planifis=

I3 : Nombre incident et accident

Maitrise des dchets par un suivi rigoureux.


Mode de surveillance

Frquence

Audit

Selon planning

Revue

Semestrielle

Indicateurs

Tableau de pilotage

Figure 1. 2: Fiche processus du service logistique


IV.2. Procdure de maintenance et de location des engins et vhicules du garage [5]
Objet
La prsente procdure dcrit les diffrentes phases de maintenance prventive
et corrective et aussi la prestation de location des engins et vhicules au sein des installations
de Maroc phosphorique Safi (IDS).
Domaine dapplication
Cette procdure est applicable toutes les prestations de location et de la maintenance
des engins et vhicules du parc dengins de Maroc phosphore et aussi les prestations des
oprateurs externes.
Description du processus
Rception des besoins en prestations
Le prparateur reoit les demandes dinterventions (DI) via logiciel GMAO, les bons
des travaux, les bons de station service ou les bons de location formuls par le client.
Le prparateur est charg de vrifier la conformit des renseignements figurant sur ces
demandes selon linstruction de travail IT02-PR01-PSS03-IDS/LM, puis il approuve la
demande.

25

Projet de fin dtudes


Sil sagit des BT, BL et BSS, il les enregistre sur le registre FO04-PR02-IDS/SE. En

cas dune non-conformit aux exigences spcifies, le prparateur rejettera ou retournera le


besoin non-conforme pour demande dinformation, par tlphone, par messagerie ou par
retour dinformation FO01-PR02-IDS/SE selon la nature de chaque non-conformit.
Faisabilit des travaux demands
Le responsable de la section excutante reoit les demandes clients ou check-list des
anomalies du prparateur, deux cas se prsentent :
o Rparation et entretien prventif
Les DI, BT ou check-list font lobjet des entres pour entamer la ralisation des
prestations, soit par les moyens internes soit par les moyens externes disponibles (contrat de
maintenance ou convention de rparation).
La station service est charge de lentretien systmatique de tout le matriel list
dans le formulaire FO01-PR01-PSS03-IDS/LM. La planification de ces entretiens est faite
hebdomadaire par le responsable de la station service en instruisant le formulaire FO09PR01-PSS03-IDS/LM. Et en se basant sur le formulaire relev des compteurs FO09-PR01PSS03-IDS/LM. Une convocation FO06-PR01-PSS03-IDS/LM de lengin concern est livre
pralablement au client. Une check-list des anomalies de lengin est releve la fin de
lopration formulaire FO12-PR01-PSS03-IDS/LM et adress la section rparation pour les
traiter.
La planification des travaux de rparation se fait quotidiennement selon ltat
durgence.
o Location engins et vhicules
Le responsable de location reoit les BL ou BT du prparateur et aprs la runion
de planification avec les clients, il est appel remplir le planning hebdomadaire des travaux
FO10-PR01-PSS03-IDS/LM suivant les ressources disponibles.
En cas des prestations juges non ralisables par les moyens internes, on distingue :
Moyens externes disponibles
On fait appel soit aux conventions des rparations soit aux marchs de location
dengin.
Moyens externes indisponibles

26

Projet de fin dtudes


Le formulaire FO07-PR01-PSS03-IDS/LM sera dit par la section excutante et

adress la cellule sous-traitance. Par la suite, une demande sera transmise au service des
achats .par la suite, une demande sera transmise au service des achats pour consultation des
oprateurs externes conformment la procdure en vigueur.
Conformit et rception client :
Le client est tenu de rceptionner le matriel rpar ou la prestation ralise.

Rparation et maintenance

En cas dune non-conformit : lOT demeure en statut termin attente rception


jusqu la leve de la non-conformit qui sera trait par la procdure : matrise de produit nonconforme.
La prestation est considre conforme au temps quil ny a pas de rclamation de
la part du client.

Location dengins et vhicules

Elle est rceptionn sur les lieux de travail, le client est appel signer la
confirmation de la prestation directement sur le BL ou BT. En cas dune non-conformit elle
sera traite par la MNPC.
Logigramme

27

Projet de fin dtudes


Processus

Responsable

Documents/
Enregistrements
associs

Client

Client

DI/BT/BSS/BL

DI rejete/ Demande
dinformation

Non

Prparateur

DI-BT-BSS-BL

Approbation
Oui

Location

Enregistrement

Prparateur

Prparateur +

Oui

Faisabilit

Non

Non

Chef datelier

Rparation et
entretien
systmatique

Faisabilit
Oui

BT-BSS-BL

DI-BT-BSS-BLE-mail-check-list
FO09-PR01PSS03-IDS/LM
FO10-PR01PSS03-IDS/LM

Traitement OT selon
GMAO

Responsable GMAO

Responsable de la
section Sous-traitance

Sous-traitance

OT

FO07-PR01PSS03-IDS/LM
FO11-PR01PSS03-IDS/LM
OT

Section rparation
Section location

Excution

28

BL

Projet de fin dtudes

Oui

Conformit
et rception

Responsable de la
section excutante
client

Prparateur de la
section location

Non
FO05-PR01PSS03-IDS/LM
FO03-IT05PR01-PSS03IDS/LM

Rparation et
entretien
systmatique

Location

BL

Le traitement de
BL/selon
lapplication PRES

OT
Responsable
GMAO

Clture de lOT
selon GMAO

FO01-PR06PSP02-IDS/SE

Responsable point
qualit
M.P.N.C

Figure 1. 3: Logigramme de la procdure de maintenance et de location des engins et des


vhicules du garage

29

Projet de fin dtudes


IV.3. La commande des pices de rechange

La dtection des besoins en pices de rechange se fait selon deux cas :


Pour un nouvel quipement, le responsable des pices de rechange fait une tude
sur les catalogues. En se basant sur son exprience il peut prvoir les articles
prioritaires qui peuvent tomber en panne rapidement afin de les commander.
Pour un ancien quipement le responsable des pices de rechange consulte le stock
dans le but didentifier les articles qui ont atteint le stock zro puis il lance la
commande.
Aprs la dtermination des besoins, le responsable des pices de rechange envoie
lexpression du besoin au service approvisionnement. Ce dernier codifie dans un premier
temps les articles non-codifis, aprs il ralise la demande dachat et il lenvoie au service
contrle.
Puis, le service contrle vrifie si la quantit commande est bien fonde ou non, sil
nest pas le cas il va optimiser cette quantit (soit laugmenter, la diminuer ou la rejeter).
Si la demande dachat est valide (nest pas rejete), le service contrle lenvoie au
service achat qui va lancer des appels doffre dans le portail web (site internet qui groupe tous
les fournisseurs), puis il reoit des offres auprs des fournisseurs et les envoie au service
approvisionnement, ce dernier son rle les envoie vers le service moyens logistiques.
A ce niveau le responsable des pices de rechange vrifie si les articles rceptionns
sont identiques ceux demands, et il envoie lavis technique au service approvisionnement,
et ce dernier assure son envoi au service achat.
Si lavis technique est ngatif le service achat va informer les fournisseurs, sil est
positif il va lancer la commande et il va envoyer une copie vers le service comptabilit, puis il
va ngocier avec les fournisseurs le dlai de livraison, le prix Aprs, le fournisseur va livrer
les articles commands.
Aprs leur rception, les pices de rechange vont faire objet dun contrle qualitatif et
quantitatif fait par le responsable de pices de rechange.
Si le contrle montre que les articles rceptionns sont conformes ils vont tre stocks
dans le magasin, sinon le responsable des pices de rechange va rdiger un litige et il va

30

Projet de fin dtudes


lenvoyer au service achat qui va son rle lenvoyer au fournisseur, qui va tre oblig de

livrer dautres articles, sils ne les ont pas la commande va tre annule par le service achat.
IV.4. Tableau de bord
Le service moyens logistiques dispose un tableau de bord qui contient trois indicateurs
illustrs dans le tableau 1-2.
Indicateur

Unit

Rfrence

Excellence

Cible

96%

100%

98%

97%

100%

98%

Nombre
0
0
0
Nombre dincidents et
accidents
Tableau 1. 2: les indicateurs du tableau de bord du service moyens logistiques [5]

V. Conclusion
La description de lentreprise, de la division et du service daccueil est une tape
indispensable avant la dfinition de ma mission. Ce chapitre a prsent ltat actuel de lOCP
et du service moyens logistiques ce qui va nous faciliter par la dtermination les points forts et
les

points

31

faibles.

Projet de fin dtudes

Chapitre 2

DEFINITION DE LA MISSION ET ETUDE


CRITIQUE DE LA FONCTION
MAINTENANCE

32

Projet de fin dtudes

I. Introduction
Aprs la prsentation de lentreprise et du service daccueil, nous allons dfinir notre
mission et la dmarche que nous allons suivre. Il convient donc de faire placer la grue
LOCATELLI, au pralable, dans son contexte pour pouvoir dfinir par la suite les finalits du
service vis--vis cette grue.
Aprs, nous allons faire une tude critique de la fonction maintenance afin didentifier les
points forts et les failles sur les diffrents niveaux (pices de rechange, documentation ).

II.

Dfinition de la mission

II.1. Contexte
Liste des grues du service moyens logistiques
Le tableau 2.1 suivant prsente la liste des grues existantes au sein du service moyens
logistiques, leurs marques, leurs capacits et leurs cots de location:
Dsignation

Marque

Capacit

Cot de location (DH/h)

Grue sur pneus

TEREX

35 T

500

Grue sur pneus

LOCATELLI

55 T

Grue sur pneus

LOCATELLI

50 T

Tableau 2. 1: Liste des grues sur pneus de manutention


Le tableau 2.1 montre que le service moyens logistiques possde 4 grues de deux
marques (trois de la marque LOCATELLI et une de la marque TEREX).
Nous pouvons dduire que la grue LOCATELLI 55T, qui fait lobjet de ce travail, est
la grue ayant la plus grande capacit.
Remarques
La fiche technique de la grue LOCATELLI 55T existe dans lannexe 1.
Au dbut du mois mai 2013, le service moyens logistiques a obtenu une autre grue
dune capacit de 35T de la marque GROVE, donc la grue LOCATELLI 55T reste
toujours la grue ayant la plus grande capacit.
Taux doccupation des grues
Pour calculer le taux doccupation de chaque grue, nous avons assembl les rapports
journaliers du mois mars 2012 dans le tableau de lannexe 2. Le choix de cette priode rside

33

Projet de fin dtudes


dans le fait que la saisie des rapports journaliers de location tait jour. Le tableau 2.2 illustre

les rsultats quon a trouvs :


Nombre dheures

Nombre d'heures par

Pourcentage du taux

par mois

jour

d'occupation (%)

Grue 30 T

139

4,484

21,157

Grue 50 T

217

33,029

Grue 55 T

301

9,710

45,814

Somme

657

21,194

100

Grue

Tableau 2. 2: Taux doccupation de chaque grue


Remarque
La grue TEREX 35T nest pas prsente dans le tableau 2.2 parce quelle tait en
panne.
Ce tableau nous a permis de tracer le diagramme suivant :

Pourcentage du taux d'occupation (%)


21,157
45,814
Grue 30 t
Grue 50 t
33,029

Grue 55 t

Figure 2. 1: Pourcentage du taux d'occupation de chaque grue


Daprs le diagramme ci-dessus, nous remarquons que la grue LOCATELLI 55T est la
plus utilise, elle reprsente 46% du nombre dheures de fonctionnement.
Taux de disponibilit de chaque grue

34

Projet de fin dtudes


En se basant sur les donnes relatives la disponibilit des engins saisis entre le

01/02/2013 et le 25/02/2013 (voir le tableau de bord dans le chapitre 5), nous avons pu
calculer le taux de disponibilit de chaque grue.
Le tableau suivant prsente les rsultats trouvs :
Grue

Total d'heures

Nombre d'heures

Taux de

travailles

total

disponibilit (%)

Grue LOCATELLI 55 T

546

600

91

Grue LOCATELLI 50 T

480

600

80

Grue LOCATELLI 30T

600

600

100

Grue TEREX 35 T

144

600

24

Tableau 2. 3: Taux de disponibilit de chaque grue


Daprs le tableau 2.3 nous remarquons que le taux de disponibilit de la grue
LOCATELLI 55T est 91%. Pour voir si ce taux de disponibilit est bon ou non, nous devons
calculer la rfrence par la relation suivante :
La rfrence =

Gamme

Frquence

Dure

Nombre de fois

300h

8h

12

1200h

16h

Tableau 2. 4: Les interventions planifies sur la grue LOCATELLI 55T


La dure des interventions planifies est :
128+316=144 h
Donc la rfrence est :

36524144
36524

=98.35%

On remarque que le taux de disponibilit de la grue LOCATELLI 55T est infrieur la


rfrence.
Utilit de la grue LOCATELLI 55 T

35

Projet de fin dtudes


Le 19 dcembre 2012, le service moyens logistiques a reu une lettre de rclamation de

la part du service client concernant la perte de production cause de lindisponibilit de la


grue 55T (Figure 2.1).
De: BELMIR Ayoub
Envoy: Wednesday, December 19, 2012 11:40 AM
A: ABOUZAHIR Omar; OUSSI Driss
Cc: BOUDANGA Mohamed
Objet: TR: Arrt de production cause de manqu de grue
Bonjour
La grue 55T est un engin stratgique pour la plate-forme et elle doit tre traite en tant
que tel. Il ya lieu donc dassurer sa disponibilit ou dfaut sa substitution par de la
location ou autre. Hier nous avant enregistr un manque produire de plus de 500T de
P2O5 cause de cette indisponibilit. Nous avons fait le tour de toutes les entreprises
sur place pour trouver une solution de substitution mais en vain.
Ce type dengin sapprte parfaitement un chantier Maintenance Fiabilit.
Meilleures salutations.
Figure 2. 2: Lettre de rclamation du service production
La lettre ci-dessus reflte limportance de la grue 55T pour les services clients qui peut
tre rsume dans les points suivants:
Elle est la grue stratgique pour la plate-forme ;
Elle doit tre traite en priorit ;
Son indisponibilit (retard de 17 heures daprs lannexe 3) a provoqu un manque
produire de 500T de P2O5.
Evolution du cot de maintenance de la grue LOCATELLI 55T
Le cot de maintenance comprend le cot des pices de rechange, le cot de la main
duvre et le cot de maintenance externalise. Le tableau suivant prsente le cot de
maintenance pour chaque anne (de lanne 2006 jusqu lanne 2012) :

36

Anne

Projet de fin dtudes


Cot de la
Cot de

Cot de

main d'uvre

pices de

Cot de

Cot de

maintenance

maintenance

maintenance

interne

externalise

rechange
2006

78,18

240

318,18

22467,6

22785,78

2007

44303,26

2940

47243,26

47243,26

2008

93241,16

10340

103581,16

103581,16

2009

87905,61

8630

96535,61

264492

361027,61

2010

45930,33

9520

55450,33

55450,33

2011

71876,04

26760

98636,04

98636,04

2012

110650,81

6520

117170,81

117170,81

Tableau 2. 5: Le cot de maintenance de la grue LOCATELLI 55T


En se basant sur le tableau ci-dessus nous avons trac la courbe suivante :

Evolution du cot de la maintenance


400000
350000
300000
250000
200000
Cot de la maintenance

150000
100000
50000
0
2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

Figure 2. 3: Evolution du cot de maintenance


Cette courbe reflte lhistorique de la grue LCATELLI 55T, elle a t achete avec un
dfaut qui rside dans le fait que lalternateur gnre la batterie une tension suprieure
celle indique dans les catalogues du fournisseur. Malgr ce dfaut, la grue tait mise en
service sans intervention, ce qui a provoqu une augmentation du cot de maintenance entre
les annes 2006 et 2008.

37

Projet de fin dtudes


Les travaux excessifs avec la grue LCATELLI 55T, vu quelle est la plus demande,

constituent la cause de laggravation du dfaut jusqu lemballement du moteur en 2009, ce


qui a ncessit son changement avec lintervention des sous-traitants pour le montage. Par
consquent, le service logistique a subit un pic du cot de maintenance en 2009. En 2010, le
cot de maintenance a diminu.
Ds lanne 2010, le cot de maintenance na cess daugmenter cause du
vieillissement de la grue.
II.2. Les finalits de la mission
Daprs les points dtaills dans le paragraphe [II.1] nous pouvons dduire que les
finalits du service moyens logistiques vis--vis la grue LOCATELLI 55T sont les suivantes :

Diminution du cot de maintenance ;

Amlioration de la disponibilit ;

Satisfaction des services clients.

II.3. La dmarche adopte pour la ralisation de la mission


Pour atteindre les finalits de la mission, nous allons aborder les points suivants :

Etude critique de la fonction maintenance au sein du service moyens logistiques.

Etude technique et conomique de la grue LOCATELLI 55T :


Etude de la fiabilit, de la maintenabilit, et de la disponibilit de la grue.
Recherche de la loi de fiabilit par lapplication de la loi de weibull.
Etude conomique du projet de renouvellement.

Etude AMDEC :
Dfinition des objectifs.
Constitution du groupe de travail.
Analyse fonctionnelle (interne et externe).
Dcomposition fonctionnelle.
Dtermination, analyse et hirarchisation des modes de dfaillances.
Identification des composants critiques.
Propositions des amliorations mettre en place pour la rduction de la
criticit des modes de dfaillances.

La mise en place des amliorations issues de ltude AMDEC.

38

Projet de fin dtudes


Ces points ne sont pas dtermins arbitrairement, mais suivant une dmarche logique

qui se prsente dans la figure 2.4.

Dbut

Etude critique de la fonction maintenance


Etude de la sret de fonctionnement
Recherche de la loi de fiabilit
Non

Oui

Fatigue ?
Non

Moyens
financiers ?

Etude AMDEC

Oui
Etude conomique du projet
de renouvellement

La mise en place des amliorations

Fin

Figure 2. 4: La dmarche de la mission


Pour achever notre objectif qui est la fiabilisation de la grue LOCATELLI 55T, nous
allons, dans un premier temps, faire une tude critique de la fonction maintenance au sein du
service moyens logistiques afin didentifier ses points forts et ses points faibles.
Aprs, nous allons raliser une tude de la sret de fonctionnement de la grue, c'est-dire sa fiabilit, sa maintenabilit et sa disponibilit pour identifier les sous-ensembles
critiques. Pour ces derniers, nous allons chercher la loi de fiabilit en utilisant la loi de
Weibull afin de voir sils souffrent de la fatigue. Si oui, la grue doit tre renouvele dans le
cas de disponibilit des moyens financiers, ce qui va nous pousser faire une tude
conomique du projet de renouvellement.

39

Projet de fin dtudes


Dans le cas inverse (la grue nest pas dans la phase de vieillissement ou les moyens

financiers ne sont pas disponibles) nous allons mettre en place une tude AMDEC. Cest une
dmarche amliorative permettant didentifier les modes potentiels de dfaillance, leurs
causes, leurs effets et leurs criticits afin de les diminuer. Pour clturer notre tude, nous
allons mettre en place un plan daction.

III. Etude critique de la fonction maintenance au sein du service moyens


logistiques
III.1. Gestion des pices de rechange
o Points forts
Aspect 1
Les pices de rechange sont codifies selon deux types de codification:
o Une codification consacre aux pices utilises pour tous les quipements
tels que : les batteries, les fils lectriques
o Une codification permettant de dsigner les marques des quipements sur
lesquelles les pices vont tre montes.
Cette codification permet :
o Une recherche rapide et structure des articles.
o Une bonne communication entre les services.
o Une organisation du magasin.
Aspect 2
Lutilisation dORACLE permet le suivi des entres et des sorties des pices de
rechange, ainsi elle permet de consulter rapidement le stock actuel.
Aspect 3
Un site internet est mis en place pour grouper les fournisseurs des pices de
rechange (portail fournisseurs), ce qui facilite la communication avec les fournisseurs et
augmente la rapidit de trouver les articles demands.

40

Projet de fin dtudes

Aspect 4
Puisque lOCP est une grande entreprise qui a un grand territoire et par la suite
de nombreux quipements, alors tous les fournisseurs veulent travailler et avoir une relation
durable avec lOCP.
Aspect 5
Le service moyens logistiques comme tant un service de lOCP, il a tous les
moyens financiers ncessaires pour commander les articles dont il a besoin.
Aspect 6
Le responsable des pices de rechange tait un chef datelier pendant des
longues annes, ce qui a lui donn une grande exprience qui a lui permis de savoir les pices
de rechanges de premire ncessit ainsi que celles les plus consommes pour chaque engin.
Aspect 7
La propret et la bonne organisation du magasin grce lapplication des 5S
permettent de maintenir les articles en bon tat et damliorer leur accessibilit.
Aspect 8
Les pices de rechange subissent un contrle qualitatif et quantitatif la
rception pour vrifier leur conformit par rapport aux exigences.
Aspect 9
La mise en place de lvaluation des fournisseurs sert exclure les fournisseurs
qui livrent des pices de rechange de mauvaise qualit.
Aspect 10
Lexistence dun service contrle technique qui surveille en rigueur les
expressions de besoin du service moyens logistiques.
Aspect 11
La possibilit de la consultation du stock des autres sites du groupe OCP.

41

Projet de fin dtudes

o Les points faibles


Aspect 1
Le dlai dapprovisionnement des pices de rechange est trs grand cause de
lexistence dune longue procdure de commande et du retard du traitement des dossiers au
sein de lOCP (le traitement ncessite une dure comprise entre une semaine et un mois). Ce
qui se concrtise le fait que pour le cas de la grue LOCATELLI 55T :
o Le dlai moyen dapprovisionnement= 2,06 ans.
o Le dlai maximal dapprovisionnement=3,27 ans.
Avec :
Le dlai dapprovisionnement= Date de rception- Date de lancement de la commande
Remarque
Les tapes de calcul du dlai dapprovisionnement sont rsumes dans lannexe 7.
Aspect 2
Retard de livraison des pices de rechange de la part des fournisseurs. Par
exemple, pour la grue LOCATELLI 55T:
o Le retard moyen de livraison= 158,34 jours.
o Le retard maximal de livraison= 213 jours.
Avec :
Le retard moyen de livraison= Date de rception-Date limite de livraison
Remarque
Les tapes de calcul du dlai dapprovisionnement sont rsumes dans lannexe 7.
Aspect 3
Les cots unitaires de certains articles ne sont pas saisis ce qui rend difficile la
valorisation du stock.
Aspect 4
Le cot de possession des pices de rechange nest pas dtermin. Ce cot est
constitu de l'ensemble des frais se rapportant la dtention des stocks : cot de location du

42

Projet de fin dtudes


magasin, frais de garde, de chauffage (ou de refroidissement), de nettoyage, de pertes relatifs

la dgradation des articles dans le magasin et de manutention.


Aspect 5
Aucun indicateur de performance relatif la gestion des pices de rechange nest
mis en place. Il nexiste que trois indicateurs relatifs la maintenance, la location des engins
et la scurit du personnel.
Aspect 6
Le service moyens logistiques travaille avec certains fournisseurs monopolistes.
Ces derniers n'ont pas un intrt particulier rduire leurs prix et ils peuvent ne pas respecter
un certain nombre de clauses du cahier de charges telles que le dlai, la qualit et les
garanties.
Aspect 7
Absence dune prvision des besoins futurs en pices de rechange.
Aspect 8
Absence dune procdure formalise de lidentification des besoins du service
moyens logistiques en pices de rechange.
Pour toucher les influences ngatives sur la gestion du stock, nous avons pris
comme cas la grue LOCATELLI 55T, puis nous avons group les pices de rechange
consommes par cette grue dans le tableau de lannexe 8. En se basant sur ce tableau nous
avons trac le diagramme Pareto [6] suivant :

43

Projet de fin dtudes

Diagramme Pareto de la consommation des pices de rechange


120

100

80

60

Pourcentage

40

Pourcentage cumul
20

Figure 2. 5: Diagramme Pareto de la consommation des pices de rechange

44

Projet de fin dtudes


Daprs la figure 2.5, nous remarquons que les boulons, les rondelles, les filtres,

les roulements de poulie et les ressorts de rappel prsentent 62% des pices de rechange
consommes par la grue LOCATELLI 55T.
Or, comme le montre le tableau de lannexe 7, plusieurs articles ont atteint le
stock zro, mais la commande nest pas encore lance. Ce qui reflte que le stock de scurit
nest pas dfini.
A titre dexemple : la poulie et linjecteur nexistent pas dans le stock malgr
quils sont parmi les articles les plus consomms, toutefois aucune commande de ces pices
nest lance. La mme chose pour les autres pices de rechange critiques (leur indisponibilit
implique larrt de la grue) telles que le cble antigiratoire
III.2. Documentation
o Points forts
Aspect 1
Utilisation de loracle pour la saisie des rapports journaliers de rparation et
ceux de location.
o Points faibles
Aspect 1
Linexistence des dossiers machine pour les quipements, ce qui rend difficile
laccs la documentation dont on a besoin.
Aspect 2
Retard de saisie des rapports journaliers, titre dexemple : les rapports
journaliers du mois janvier 2013 ont t envoys au planificateur le 09/05/2013.
Aspect 3
Plusieurs fois, les oprateurs ne respectent pas la procdure de maintenance et de
location des engins et vhicules du garage (figure 1.3), en effet, ils font des interventions sans
rception de la DI pour viter le retard, ce qui empche la saisie des rapports journaliers
puisque ces derniers sont raliss sans justification.

45

Projet de fin dtudes

Aspect 4
Les codes des articles ne sont connus que par quelques personnes, donc leur
absence peut retarder lintervention.
Aspect 5
Absence du suivi de la dure de chaque panne.
Aspect 6
Les fiches techniques des quipements sont inaccessibles.
III.3. Maintenance systmatique
o Points forts
Aspect 1
Existence des gammes de maintenance systmatique.
Aspect 2
La quantit et

les codes des pices de rechange ncessaires pour une

intervention planifie sont bien dfinis.


o Points faibles
Aspect 1
Le compteur horaire est en panne malgr quil est un composant indispensable
pour savoir sil est linstant de raliser une intervention planifie ou non.
Aspect 2
Absence des plans et des plannings de maintenance systmatique pour certains
quipements dont la grue LOCATELLI 55T fait partie.
Aspect 3
Les interventions planifies se font une deux fois par an, malgr que :
o La gamme A doit tre ralise une fois par mois.
o La gamme B doit tre ralise une fois par 4 mois.

46

Projet de fin dtudes

III.4. Tableau de bord


o Points forts
Aspect 1
Existence dun tableau de bord de performance qui comprend trois indicateurs
(tableau 1.2).
Aspect 2
Les objectifs des indicateurs de performance sont clairement dfinis.
Aspect 3
Le tableau de bord est jour et il saffiche systmatiquement (chaque jour).
Aspect 4
Atteinte des objectifs des indicateurs (tableau de bord dans le chapitre 5).
o Points faibles
Aspect 1
Absence des indicateurs financiers tels que le cot de maintenance et le gain.
Aspect 2
Le tableau de bord nest pas informatis.
III.5. Organisation et communication
o Points forts
Aspect 1
Existence dun organigramme pour la fonction maintenance.
Aspect 2
Existence dun roulement entre les quipes, ce qui assure toujours la
disponibilit de la main duvre.
Aspect 3
Organisation des runions de revue de performance.

47

Projet de fin dtudes

Aspect 4
Lexistence dune bote ides dans latelier, ce qui reflte la bonne
communication entre les diffrents niveaux de la hirarchie.
Aspect 5
Organisation des formations pour le personnel.
o Points faibles
Aspect 1
Lorganigramme pour la fonction maintenance nest pas affich.
Aspect 2
Lorganigramme nest pas jour. Par exemple :
o Existence de deux retraits et un dcd dans lorganigramme.
o Les grades des oprateurs ne sont pas jour.
Aspect 3
Les objectifs de maintenance ne sont pas affichs.
Aspect 4
Organisation

des

runions

daffectations

des

engins

de

manutention

hebdomadaire avec les services clients pour satisfaire leurs besoins.

IV. Conclusion
Dans ce chapitre, nous avons pu dfinir notre mission et faire une tude critique de la
fonction de maintenance. Le chapitre suivant constitue une tape indispensable dans le
traitement de notre sujet, puisquil sagit dune tude exhaustive de la grue LOCATELLI 55T
au niveau technique et conomique. Cette tude va tre base sur les donnes de lhistorique
des interventions faites sur cette grue.

48

Projet de fin dtudes

Chapitre 3

ETUDE TECHNIQUE ET ECONOMIQUE


DE LA GRUE LOCATELLI 55T

49

Projet de fin dtudes

I. Introduction
Ce chapitre est consacr faire, dans un premier temps, une tude bien fonde sur la
sret de fonctionnement de la grue LOCATELLI 55T. Cette tude sappuie sur les quatre
domaines suivants :

la fiabilit.

la maintenabilit.

la disponibilit.

la scurit.

Puisque le service moyens logistiques matrise la scurit du personnel (voir le tableau de


bord du chapitre 5), nous allons limiter ltude sur les trois premiers domaines. Cette tude va
nous permettre de cerner les sous-ensembles les plus pnalisants pour la grue sur lesquels
nous allons appliquer la loi de Weibull pour identifier leurs lois de fiabilit et leurs fonctions
de dfaillance, ce qui va nous permettre de savoir la phase de fonctionnement de la grue, c'est-dire si elle existe dans la phase de jeunesse, de maturit ou de vieillissement. Lexistence
dans cette dernire phase signifie que la grue doit tre renouvele.

II. Etude de sret de fonctionnement


II.1. Etude de fiabilit
Dfinition
La fiabilit est laptitude dun bien avoir une faible frquence de dfaillance.
Diagramme de fiabilit
En utilisant les donnes existantes dans lhistorique des interventions relatives la
grue 55T, nous avons dress le tableau ci-dessous qui illustre le nombre dinterventions
correctives N, le pourcentage et le pourcentage cumul pour chaque sous-ensemble, classs
par ordre dcroissant.

50

Projet de fin dtudes


N
Pourcentage

Sous-ensemble

Pourcentage cumul

Circuit d'alimentation de gasoil

16

21,05

21,05

Circuit hydraulique

14

18,42

39,47

Circuit lectrique

14

18,42

57,89

Circuit d'alimentation d'air

10,53

68,42

Mcanisme de levage

10,53

78,95

Circuit de refroidissement

9,21

88,16

Circuit de pneumatique

7,89

96,05

Partie mcanique

3,95

100,00

Somme

76

100

Tableau 3. 1: Nombre dinterventions correctives sur chaque sous-ensemble


Ce tableau nous a permis de tracer le diagramme Pareto de fiabilit, ci-dessous :
120
100

Diagramme de fiabilit

80
60

Pourcentage

40

Pourcentage cumul

20
0

Figure 3. 1: Diagramme de fiabilit


Rsultat
Nous remarquons que le circuit dalimentation du gasoil, le circuit hydraulique et le
circuit lectrique sont les sous-ensembles les moins fiables. En effet, ils reprsentent un peu

51

Projet de fin dtudes


prs 60% du nombre dinterventions total. Ces sous-ensembles ncessitent les actions

suivantes:

Actions prventives systmatiques.

La rparation du compteur horaire.

La mise en place dun planning dentretien systmatique.

Surveillance accrue.

Remarque
Les gammes dentretien systmatique de la grue LOCATELLI 55T, se focalisent sur
les deux sous ensembles les moins fiables.
II.2. Etude de maintenabilit
Dfinition
La maintenabilit est laptitude d'un quipement tre maintenu ou rtabli dans un tat
o il peut accomplir une fonction requise. Autrement dit, elle signifie laptitude dun
quipement avoir un faible temps de rparation.
Diagramme de maintenabilit
Le tableau 3.2 prsente les sous-ensembles de la grue classs par ordre dcroisant
selon

leur

dure

moyen

de

rparation

t . Ce dernier a t calcul en divisant la dure totale de rparation par le nombre de


dfaillances.
Sous-ensemble

Dure totale

Pourcentage Pourcentage

de rparation

cumul

361

16

22,56

17,52

26,47

Circuit hydraulique

312

14

22,29

17,30

49,34

Circuit lectrique

156

19,50

15,14

75,59

Circuit de pneumatique

98,5

16,42

12,747

99,19

Circuit d'alimentation d'air

111,5

15,93

12,37

91,97

Circuit de refroidissement

202

14

14,43

11,20

64,15

Mcanisme de levage

112

14,00

10,87

83,8

Circuit d'alimentation de
gasoil

52

Projet de fin dtudes


11
3

Partie mcanique

1364

Somme

76

3,67

2,85

128,79

100

100

Tableau 3. 2: Dure moyen de rparation de chaque sous-ensemble


Le tableau ci-dessus nous a permis de tracer le diagramme Pareto de maintenabilit
suivant :

Diagramme de maintenabilit
120,00
100,00

Pourcentage

80,00

Pourcentage cumul

60,00
40,00

Sous-ensemble

20,00
0,00

Figure 3. 2: Diagramme de maintenabilit


Rsultat
Le graphe existant dans la figure 3.2 oriente vers la maintenabilit, cest dire
lamlioration de laptitude la maintenance. Daprs ce graphe, on constate que les sous
ensembles qui prsentent les plus grandes dures de rparation sont :

Circuit dalimentation de gasoil.

Circuit hydraulique.

Circuit lectrique.

La valeur de t est constitu de :

Temps dattente des DI conformes.

Le temps davoir un nombre doprateur suffisant pour raliser lintervention.

53

Projet de fin dtudes


Temps de dplacement vers la grue.

Temps du diagnostic.

Temps ncessaire pour savoir le code dune pice de rechange.

Temps dattente des pices de rechange.

Temps dadaptation des pices de rechange dun autre engin la grue dans le
cas dindisponibilit des pices de rechange propres elle.

Pour amliorer la maintenabilit des sous-ensembles (et surtout ceux qui ont des
problmes de maintenabilit), il vaut mieux :

Amliorer lorganisation de la maintenance par la mise en place des plans de


maintenance prventive.

Former le personnel pour quil soit capable de raliser une intervention dune
faon plus rapide.

Rsoudre le problme du manque de la main duvre par le recrutement des


nouveaux oprateurs.

Amliorer laccessibilit du personnel aux diffrentes documentations relatives


la grue LOCATELLI 55T par la ralisation dun dossier machine.

II.3. Etude de disponibilit


Dfinition
Selon la norme NF EN 13306 La disponibilit est laptitude d'un bien tre en tat
d'accomplir une fonction requise dans des conditions donnes et un instant donn ou durant
un intervalle de temps donn, en supposant que la fourniture des moyens extrieurs
ncessaires soit assure. Cette aptitude est une fonction dune combinaison de la fiabilit, de
la maintenabilit, de la logistique de maintenance du bien et de la scurit.
Diagramme de disponibilit
Le tableau 3.3 prsente la classification des sous-ensembles par ordre dcroisant selon
leur nombre dheures dindisponibilit Nt. Ce dernier a t calcul en utilisant la relation
suivante : Nt=Nt , en effet, la disponibilit est une combinaison de la fiabilit et de la
maintenabilit.

54

Projet de fin dtudes


Nt
Pourcentage

Sous-ensemble

Pourcentage cumul

Circuit d'alimentation de gasoil

361

26,47

26,47

Circuit hydraulique

312

22,87

49,34

Circuit de refroidissement

202

14,81

64,15

Circuit lectrique

156

11,44

75,59

Mcanisme de levage

112

8,21

83,80

Circuit d'alimentation d'air

111,5

8,17

91,97

Circuit de pneumatique

98,5

7,22

99,19

Partie mcanique

11

0,81

100,00

Somme

1364

100

Tableau 3. 3: Dure dindisponibilit de chaque sous-ensemble


Le tableau ci-dessus nous a permis de tracer le diagramme Pareto de disponibilit
suivant :
120

Diagramme de disponibilit

100
80
60

Pourcentage

40

Pourcentage cumul

20
0

Figure 3. 3: Diagramme de disponibilit


Rsultat
Le graphe ci-dessus est un indicateur de disponibilit, car Nt estime la perte de
disponibilit de chaque sous-ensemble. Daprs ce graphe, on constate que 65% du temps
darrt de la grue rside dans les sous ensembles suivants :

55

Projet de fin dtudes


Circuit dalimentation de gasoil.

Circuit hydraulique.

Circuit de refroidissement.

II.4. Analyse des rsultats


Daprs les rsultats trouvs dans cette tude, nous remarquons que le circuit
dalimentation de gasoil et le circuit hydraulique sont les sous-ensembles les moins fiables,
les moins disponibles et qui ont un temps de rparation plus lev. Donc, nous pouvons
dduire que ces deux sous-ensembles sont les plus pnalisants pour la grue. Dans ces
conditions, ils doivent tre traits en priorit. Pour cela, nous allons traiter laspect fiabilit
pour ces deux sous-ensembles en utilisant la loi de weibull.

III. Recherche des lois de fiabilit pour les sous-ensembles critiques


III.1. Prsentation de la loi de Weibull

Causes de choix
Dans le cas de taux de dfaillance variable, ce qui est le cas de la grue LOCATELLI

55T, Il existe deux lois pour trouver la fonction de fiabilit R(t) :


La loi log-normale.
La loi de Weibull.
Dans notre cas nous allons utiliser la loi de weibull pour plusieurs raisons :
Cette loi est la plus utilise en maintenance.
Cest une loi trois paramtres, trs souple, qui couvre les cas de taux de
dfaillance dcroissants ou croissants.
Son exploitation fournit :
Une estimation du MTBF.
Les quations de la fiabilit R(t) et du taux de dfaillance (t).
Un paramtre de forme qui peut orienter le diagnostic.

Prsentation [7]
Fonction de fiabilit
La fonction de fiabilit est la probabilit pour que lquipement fonctionne

jusqu linstant t.

56

Projet de fin dtudes


Cest--dire que : R(t) = Pr(T > t), avec T est une variable alatoire.

La fonction de fiabilit selon la loi de weibull scrit de la forme suivante :


R t = e

t
(
)

>

1,

Avec :
o Le paramtre : Cest un nombre sans dimension qui dtermine la forme de
la distribution f(t). Il peut servir dindicateur de diagnostic.
o Le paramtre : Il est appel paramtre de position, il fixe lorigine de
ltude et il dfinit donc un changement dorigine dans lchelle de temps.
o Le paramtre : Il est appel paramtre dchelle ou caractristique de
vie , cest un nombre positif permettant un changement de lchelle des
temps.
Fonction de dfaillance
La fonction de dfaillance, ou de rpartition, F(t) est la probabilit pour que
lquipement tombe en panne avant linstant t, donc :
F(t) = Pr(T < t)= 1 R(t)
Alors :
F t = 1e

t
(
)

0,

>

Pour dterminer les deux fonctions R(t) et F(t) nous devons dterminer les
paramtres de Weibull.

Recherche des paramtres de Weibull


La dtermination des paramtres de Weibull se fait graphiquement grce au papier

dAllen Plait qui est appel encore papier de Weibull (figure 3.4).
Le papier de Weibull contient les axes suivants (figure 3.4):
Axe A : axe des temps (TBF ou TTF).
Axe B : axe des F(t) en %.

57

Projet de fin dtudes


Axe a : axe gradu en lnt.

Axe b : axe ln [ln (1/R(t))].


Dans le but de dterminer ces paramtres, nous allons suivre les tapes suivantes :
Prparation des donnes
Cette tape consiste :
o Calculer les TBF, le temps scoulant entre deux dfaillances, en utilisant
lhistorique des interventions de rparation et les classer par ordre croissant.
o Calculer le nombre des TBF (N).
o Affecter chaque TBF un rang i.
o Calculer la fonction de dfaillance pour chaque TBF de rang i, grce une
des relations suivantes :
i
N

F(i)=

si N > 50

si 20 < N < 50

N+1
i0.3

N+0.4

si N < 20

Traage de nuage de points (t, F(t)) et des droites (D) et (D)


Avant de tracer ces points, il faut tout dabord convertir les TBF dune manire que
le plus grand TBF correspond 200 qui est la plus grande valeur dans laxe de temps du
papier de Weibull.
Aprs le traage des points sur le papier de Weibull, il faut tracer la droite (D) qui
ajuste ces points et qui est dite la droite de Weibull. Cette droite va tre translate pour obtenir
une droite qui passe par lorigine du repre (1,0) et qui est la droite (D) dite droite de
corrlation.
Dtermination des paramtres de Weibull
o Paramtre

Si le nuage de points correspond une droite, alors = 0.

Si le nuage de points correspond une courbe, on la redresse par une


translation de tous les points en ajoutant ou en retranchant aux abscisses t,
une mme valeur afin d'obtenir une droite.

58

Projet de fin dtudes

o Paramtre
Le paramtre est lordonn du point dintersection entre la droite de
corrlation (D) et laxe a.
o Paramtre
Le paramtre est labscisse du point dintersection entre la droite (D) et laxe
A (aprs la transformation).

Interprtation des paramtres de Weibull


Paramtre
o Si > 0, cela signifie quil ny a pas eu de dfaillance dans lintervalle [0,].
o Si = 0, il y une panne ds la mise en route (panne de jeunesse).
o Si < 0, la construction de lquipement est dfectueuse (panne avant la mise
en route) ou alors ltude a dbut aprs les premires dfaillances (pas
dhistorique).
Paramtre
Ce paramtre donne des indications sur le mode des dfaillances et sur l'volution du

taux de dfaillances dans le temps :


o Si = 1, le taux de dfaillance est constant.
o Si 0 < < 1, le taux de dfaillance est dcroissant (priode de jeunesse).

Si > 1, le taux de dfaillance est croissant (priode dobsolescence)


Dans ce cas si 1,1 < < 1,6, lquipement souffre du phnomne de fatigue.
Paramtre
Ce paramtre permet d'utiliser le papier d'Allan Plait quelque soit l'ordre de grandeur
de t. Il n'est pas donc interprter.

Etude du taux de dfaillance


La formule du taux de dfaillance est:

(t ) = (t )1

59

Projet de fin dtudes


Le traage de lallure de cette fonction donne une ide sur lvolution du taux de

dfaillance, c'est--dire, sil est en croissance ou en dcroissance.

Calcul du MTBF et de lcart type


Le MTBF et lcart-type se calculent par les formules suivantes :
MTBF = . A +
= B.
Les valeurs de A et B sont dduits partir de la valeur de en se basant sur le tableau

suivant :

0,2
0,25
0,3
0,35
0,4
0,45
0,5
0,55
0,6
0,65
0,7

A
B
A
B
A

120
1901
1,7
0,8922
0,54
4,4
0,9114
24
199
1,75 0,8906
0,525
4,5
0,9126
9,2605
50,08
1,8
0,8893
0,511
4,6
0,9137
5,0291
19,98
1,85 0,8882
0,498
4,7
0,9149
3,3234
10,44
1,9
0,8874
0,486
4,8
0,916
2,4786
6,46
1,95 0,8867
0,474
4,9
0,9171
2
4,47
2
0,8862
0,463
5
0,9182
1,7024
3,35
2,1
0,8857
0,443
5,1
0,9192
1,5046
2,65
2,2
0,8856
0,425
5,2
0,9202
1,3663
2,18
2,3
0,8859
0,409
5,3
0,9213
1,2638
1,85
2,4
0,8865
0,393
5,4
0,9222
Tableau 3. 4: Les valeurs des paramtres A et B en fonction de [7]

B
0,235
0,23
0,226
0,222
0,218
0,214
0,21
0,207
0,203
0,2
0,197

III.2. Recherche de loi de fiabilit du circuit dalimentation de gasoil

Recherche des paramtres de Weibull


Prparation des donnes
En utilisant les donnes de lhistorique des interventions, nous avons choisi les

interventions relatives au circuit dalimentation de gasoil, leurs dates et leurs temps de


rparation. A partir de ces donnes, nous avons pu calculer les TBF illustrs dans le tableau
suivant :

60

Projet de fin dtudes

Date

Intervention

Temps de

TBF(h)

rparation
(h)
20/3/06

Elimination de la fuite de gasoil et changement des

3070

2500

filtres gasoil
21/1/07

Changement de la pompe d'alimentation de gasoil et


purge du circuit de gasoil

28/9/07

Changement de (02) Filtres Huile et (02) filtres


Gasoil

16/3/08

Changement (02) Filtres gasoil

1700

7/6/08

Changement deux (02) Filtres gasoil

2530

14/9/08

Changement de deux (02) filtres gasoil

15

990

10/11/08

Rparation du circuit d'alimentation du carburant et

36

570

changement de la pompe d'alimentation


1/12/08

Changement de pompe d'alimentation

210

12/10/09

dpose des injecteurs et changement des nez des

3150

injecteurs neuf et tarage et montage


10/11/09

Changement de deux (02) Feux tournant

25

290

2/12/10

Changement de deux filtres gasoil

3870

18/6/11

Changement d'un filtre gasoil avec socle

1980

29/7/11

Elimination d'une fuite de gasoil et changement d'un

81

410

45

180

25

160

79

300

joint d'tanchit plus et Mise en tat du circuit de


gasoil
16/8/11

Fixation du support des filtres gasoil et limination


d'une fuite de gasoil au niveau du support des filtres
let changement d'une pompe d'alimentation

1/9/11

Rvision du circuit d'alimentation de carburant


changement 06 nez d'injecteur

1/10/11

Montage des injecteurs & de la pompe d'injection

Tableau 3. 5: Calcul des TBF pour le circuit dalimentation de gasoil

61

Projet de fin dtudes


Aprs le calcul des TBF, nous avons les class par ordre croissant, et nous avons

associ a chaque TBF un rang i (tableau 3.6).


Puisque N=15, donc nous allons calculer les F(i) en adoptant lapproximation
des rangs mdians. C'est--dire nous avons utilis la formule suivante :

F(i)=

i0.3
N+0.4

Les rsultats obtenus sont rsums dans le tableau suivant :


TBF

F(t) %

160

4,545

180

11,039

210

17,532

290

24,026

300

30,519

410

37,013

570

43,506

990

50,000

1700

56,494

1980

10

62,987

2500

11

69,481

2530

12

75,974

3070

13

82,468

3150

14

88,961

3870

15

95,455

Tableau 3. 6 : Calcul de F(i) pour le circuit dalimentation de gasoil


Traage de nuage de points (t, F(t)) et des droites (D) et (D)
Nous avons la prsentation des points dans le papier de weibull, nous avons
convertit les valeurs de TBF en utilisant la rgle de trois :
3870 200
TBF t

62

Projet de fin dtudes


Avec : t est labscisse des points prsents dans le papier de weibull.

Donc les valeurs de t sont calcules laide de la formule suivante :


t=

200 TBF
3870

t=

TBF
19.35

Aprs la conversion, et comme le montre la figure 3.4 nous allons prsenter le


nuage des points, la droite de Weibull (D) et par la suite la droite de corrlation (D).

63

Projet de fin dtudes

Figure 3. 4: Traage du nuage de points (t,F(t)) et des droites (D) et (D) pour le circuit dalimentation de gasoil

64

Projet de fin dtudes


Dtermination des paramtres de Weibull

Grce la figure 3.4, nous avons dtermin les paramtres suivants :


o Paramtre
Puisque les points sont ajusts par une droite, alors : =0.
o Paramtre
La droite (D) coupe laxe a dans le point (0,1.3), donc : =1.3.
o Paramtre
La droite (D) coupe laxe B dans le point (80,0), donc : =8019.35=1548 h.
Alors, les paramtres de Weibull sont :
=0
= 1.3
= 1548 h
Donc la fonction de fiabilit et la fonction de dfaillance scrivent,
respectivement, sous la forme:
t

1.3

R(t) = e(1548 )
t

1.3

F(t) = 1 e(1548 )

Les courbes de Ces deux fonctions sont prsentes dans la figure 3.5 :

65

Projet de fin dtudes


120
100
80
60

R(t)
F(t)

40
20
0
0

1000

2000

3000

4000

5000

6000

Figure 3. 5: Allure des fonctions de fiabilit et de dfaillance pour le circuit dalimentation de


gasoil

Interprtation des paramtres de Weibull


Puisque > 1, alors le taux de dfaillance du circuit dalimentation de gasoil est
croissant, donc il existe dans une priode dobsolescence.
Puisque 1.1 < < 1.6, donc le circuit dalimentation en gasoil souffre de la
fatigue.
=0 implique que dans la phase de jeunesse la grue LOCATELLI 55T a souffert
dune panne au niveau du circuit dalimentation de gasoil.

Etude de taux de dfaillance


La dtermination des paramtres de Weibull nous a servi dterminer le taux de

dfaillance :

(t ) = (

t 1
)

A.N:
1.3

(t ) = 1548 (1548 )0.3

(t ) =9.27105 t 0.3
La courbe du taux de dfaillance est prsente sur la figure 3.6 :

66

Projet de fin dtudes

(t)105
300
250
200
150
(t)*10^5
100
50
0
0

10000

20000

30000

40000

50000

60000

Figure 3. 6: Evolution du taux de dfaillance de circuit dalimentation de gasoil


Daprs la figure 3.6 nous pouvons tirer les remarques suivantes :
Le taux de dfaillance est une fonction croissante, donc le circuit dalimentation
de gasoil existe dans la priode dobsolescence (vieillissement).
Le circuit dalimentation de gasoil tait sans dfaut au dpart puisque (0)=0.
La tendance est toutefois deffectuer une maintenance conditionnelle, ce qui
permet de prvoir les dfaillances et dexploiter le circuit dalimentation de
gasoil au maximum de ses possibilits.

Calcul du MTBF et de lcart-type


Comme nous avons dj mentionn, le MTBF et lcart-type se calculent par les

formules suivantes :
MTBF = . A +
= B.
Les valeurs de A et B sont dduits partir de la valeur de en se basant sur le tableau
3.4. Nous remarquons daprs ce tableau que :
Pour = 0.7: A = 1.2638 et B = 1.85
Pour = 1.7: A = 0.8922 et B = 0.54
Par interpolation, nous trouvons pour = 1.3 :

67

Projet de fin dtudes


A = 1.078
B = 1.195

A.N :
MTBF = 1548 1.095
= 0.54 1548
Donc:
MTBF = 1695.06 h
= 835.92 h
III.3. Recherche de loi de fiabilit du circuit hydraulique
Nous allons reprendre les mmes tapes ralises pour le circuit dalimentation de
gasoil.

Recherche des paramtres de Weibull


Prparation des donnes
En utilisant les donnes de lhistorique des interventions nous avons choisi les

interventions relatives au circuit hydraulique, leurs dates et leurs temps de rparation. A partir
de ces donnes, nous avons pu calculer les TBF illustrs dans le tableau suivant :
Date

Intervention

Temps

de TBF

rparation (h)
13/3/07

(h)

Rparation avec changement des raccords des flexibles et 6


Dpose des supports des filtre hydraulique et confection de
02 joints d'tanchit et changement de 02 joint torique du
flasque

28/9/07

Changement de 2 Filtres du Circuit Hydraulique et 01Filtre 5

1990

de la Bote de vitesses
5/2/08

Rparation et changement du bobine de commande 66

1300

flchette; contrle du circuit de commande des vitesses ;


changement du distributeur de
slecteur
16/3/08

Changement (02) Filtres huile

400

7/6/08

Changement trois(03) Filtres huile

830

68

12/10/09

Projet de fin dtudes


limination de la fuite d'huile

13

4920

19/4/10

Changement d'un filtre huile

15

6810

29/8/10

Dmontage & remontage du flexible aprs rparation de ce 2

2270

dernier
16/6/11

Changement d'un flexible hydraulique de la barre 20

2910

stabilisatrice et Elimination d'une fuite d'huile au niveau du


flexible de la patte stabilisatrice
Changement de l'lectrovanne d'arrt et Rparation de 32

1/8/11

460

l'lectrovanne de la commande de la patte du bras de


stabilisation
changement du flexible de la patte de stabilisation & 50

1/9/11

limination

d'une

fuite

d'huile

hydraulique

310

&

Soudure des mamelons de flexible du circuit hydraulique


22/2/12

Changement des filtres hydraulique

1/10/12

Changement du flexible hydraulique et rparation du 10

1740
2220

flexible de la pte de stabilisation


18/12/12

Changement de l'ensemble de la pompe du circuit de 74

780

direction
1/10/11

Montage des injecteurs & de la pompe d'injection

79

300

Tableau 3. 7: Calcul des TBF pour le circuit hydraulique


Aprs le calcul des TBF, nous allons les classer par ordre croissant et nous
allons associer chaque TBF un rang i (tableau 3.8).
Puisque N=13, donc nous allons calculer les F(i) en adoptant lapproximation
des rangs mdians. C'est--dire nous allons utiliser la formule suivante :
F(i)=

i0.3
N+0.4

Les rsultats obtenus sont rsums dans le tableau suivant :


TBF (h)

F(t)

310

5,2238806

400

12,6865672

69

Projet de fin dtudes


460
3
20,1492537

780

27,6119403

830

35,0746269

1300

42,5373134

1740

50

1990

57,4626866

2220

64,9253731

2270

10

72,3880597

2910

11

79,8507463

4920

12

87,3134328

6810

13

94,7761194

Tableau 3. 8 : Calcul de F(i) pour le circuit hydraulique


Traage de nuage de points (t, F(t)) et des droites (D) et (D)
Nous avons la prsentation des points dans le papier de weibull, nous avons
convertit les valeurs de TBF en utilisant la rgle de trois :
6810 200
TBF t
Avec : t est labscisse des points prsents dans le papier de weibull.
Donc les valeurs de t sont calcules laide de la formule suivante :
t=

200 TBF
6810

t=

TBF
34.05

Aprs la conversion, et comme le montre la figure 3.7 nous allons prsenter le


nuage des points, la droite de Weibull (D) et par la suite la droite de corrlation (D).

70

Projet de fin dtudes

Figure 3. 7: Traage du nuage de points (t,F(t)) et des droites (D) et (D) pour le circuit hydraulique

71

Projet de fin dtudes


Dtermination des paramtres de Weibull

Grce la figure 3.7, nous avons dtermin les paramtres suivants :


o Paramtre
Puisque les points sont ajusts par une droite, alors : =0.
o Paramtre
La droite (D) coupe laxe a dans le point (0,1.5), donc : =1.5.
o Paramtre
La droite (D) coupe laxe B dans le point (65,0), donc :
=6534.05=2213.25h.
Alors, les paramtres de Weibull sont :
=0
= 1.5
= 2213.25 h
Donc la fonction de fiabilit et la fonction de dfaillance scrivent,
respectivement, sous la forme:
t

1.5

R(t) = e(2213 .25 )


t

1.5

F(t) = 1 e(2213 .25 )

Les courbes de ces deux fonctions sont prsentes dans la figure 3.8 :

72

Projet de fin dtudes


120
100
80
60

R(t)
F(t)

40
20
0
0

1000

2000

3000

4000

5000

6000

Figure 3. 8: Allure des fonctions de fiabilit et de dfaillance pour le circuit hydraulique

Interprtation des paramtres de Weibull


Puisque > 1, alors le taux de dfaillance du circuit hydraulique est croissant,
donc il existe dans une priode dobsolescence.
Puisque 1.1 < < 1.6, donc le circuit hydraulique souffre de la fatigue.
=0 implique que dans la phase de jeunesse la grue LOCATELLI 55T a souffert
dune panne au niveau du circuit hydraulique.

Etude de taux de dfaillance


La dtermination des paramtres de Weibull nous a servi dterminer le taux de
dfaillance :

(t ) = (

t 1
)

A.N:

(t ) =

1.5
2213 .25

(2213 .25 )0.5

(t ) =1.44105 t 0.5
La courbe du taux de dfaillance est prsente sur la figure 3.9 :

73

Projet de fin dtudes

(t)*10^5
350
300
250
200
150

(t)*10^5

100
50
0
0

10000

20000

30000

40000

50000

60000

Figure 3. 9: Evolution du taux de dfaillance de circuit hydraulique


Daprs la figure 3.9 nous pouvons tirer les remarques suivantes :
Le taux de dfaillance est une fonction croissante donc le circuit hydraulique
existe dans la priode dobsolescence (vieillissement).
Le circuit hydraulique tait sans dfaut au dpart puisque (0)=0.
La tendance est toutefois deffectuer une maintenance conditionnelle, ce qui
permet de prvoir les dfaillances et dexploiter le circuit hydraulique au
maximum de ses possibilits.

Calcul du MTBF et de lcart-type


Comme nous avons dj mentionn, le MTBF et lcart-type se calculent par les

formules suivantes :
MTBF = . A +
= B.
Les valeurs de A et B sont dduits partir de la valeur de en se basant sur le
tableau 3.4. Nous remarquons daprs ce tableau que :

pour = 0.7: A = 1.2638 et B = 1.85


pour = 1.7: A = 0.8922 et B = 0.54
Par interpolation, nous trouvons pour = 1.5 :

74

Projet de fin dtudes


A = 0.96652
B = 0.802

A.N :
MTBF = 2213.25 0.96652
= 0.802 2213.25
Donc:
MTBF = 2139.15 h
= 1775.02 h

IV. Etude conomique du projet de renouvellement


IV.1. Contexte
Le projet de renouvellement consiste remplacer la grue LOCATELLI 55T par une
autre grue ayant une capacit gale ou suprieure celle de la grue actuelle, en vue
damliorer la disponibilit. Ce projet est d aux raisons suivantes:

Augmentation continue du cot de maintenance dans les dernires annes comme


le montre la figure 2.3.

Vieillissement : nous avons dj dduit que la grue LOCATELLI 55T souffre du


phnomne de fatigue ce qui reflte la ralit de ltat de cette grue puisquelle a
dj dpass sa dure de vie.

La vision du service : le 19/12/2012, le chef du service moyens logistique a


rpondu la lettre de rclamation, prsente dans la figure 2.2, par le fait que le
service a besoin dune nouvelle grue pour avoir une meilleure disponibilit, et
voici son discours : La seule solution qui reste pour assurer une disponibilit de
100% est davoir une deuxime grue de mme capacit ou plus, une chose que
nous avons en train dtudier .

IV.2. Prparation des donnes


Avant de procder au calcul du gain, nous avons pu grouper et calculer toutes les
donnes ncessaires :
Prix d'achat (DH)

3650000

Dure de fonctionnement (Anne)

11

Taux doccupation (h/jour)

9,7

75

Projet de fin dtudes


Dure de fonctionnement (h)

38945,5

Cot unitaire du gasoil (DH/L)

Taux horaire de consommation de gasoil (L/h)

Taux horaire de grutier(DH)

20

Cot unitaire de location(DH)

500

Dure d'amortissement (Anne)

10

cot de la maintenance l'intrieur(DH)

768370,65

cot de la maintenance l'extrieur(DH)

286959,6

Tableau 3. 9: Les donnes de ltude conomique


IV.3. Calcul de gain
Pour calculer le gain, nous avons utilis la formule suivante :
Gain =Cot de location-Cot dutilisation
Il convient donc de calculer le cot de location et celui dutilisation

Calcul du cot de location


Cot de location=Dure de fonctionnement(h) Cot unitaire de location
A.N :
Cot de location=38945,5500=19472750 DH

Calcul du cot dutilisation


Cot dutilisation= Cot dexploitation+Montant damortissement
Pour calculer ce cot nous avons calcul le cot dexploitation de la grue et le
montant damortissement :
Calcul du cot dexploitation
Cot dexploitation =Cot de la maintenance+Frais de la conduite+Cot de la
consommation en gasoil
Ces trois cots se calculent de la manire suivante :
o Calcul du cot de maintenance
Cot

de

maintenance=

maintenance externalise
A.N :

76

cot

de

maintenance

interne+Cot

de

Projet de fin dtudes


Cot de la maintenance=768370,65+286959,6= 1055330,25 DH

o Calcul des frais de la conduite


Frais de la conduite= Dure de fonctionnement(h)Taux horaire de
grutier(DH/h)
A.N :
Frais de la conduite=38945,520= 778910 DH
o Calcul des frais de consommation de gasoil
Cot de consommation de gasoil= Dure de fonctionnement(h) Taux
horaire de consommation (L/h) Cot unitaire de gasoil
A.N :
Cot de consommation de gasoil= 38945,567=1635711 DH
A.N :
Cot dexploitation= 1055330,25+778910+1635711= 3469951,25 DH
Calcul du montant damortissement
La grue LOCATELLI 55T a fonctionn durant 11 ans et puisque sa dure
damortissement est 10 ans, donc elle est dj amortie.
Alors : montant damortissement=3650000 DH
A.N :
Cot dutilisation= 3469951,25+3650000= 7119951,25 DH
A.N :
Gain=19472750-7119951,25=12352798,75 DH
Donc le gain annuel de cette grue est :
Gain annuel=Gain/nombre dannes de fonctionnement
A.N :
Gain annuel=12352798,75/11= 1122981,705 DH

77

Projet de fin dtudes

IV.4. Jugement du projet


Puisque le gain est grand, le projet de renouvellement de la grue LOCATELLI 55T est
bnfique pour le service moyens logistiques, ce qui va influencer positivement sur sa
capacit :

Rduire le cot de maintenance ;

Augmenter le gain de location ;

Satisfaire les services client.

V. Conclusion
Dans ce chapitre, nous avons abord une tude exhaustive de suret de fonctionnement de
la grue LOCATELLI 55T qui a montr que les sous-ensembles : le circuit dalimentation de
gasoil et le circuit hydraulique sont les plus pnalisants pour la grue, que ce soit au niveau de
la fiabilit, de la maintenabilit ou de la disponibilit. Ces sous-ensembles ont t lobjet de
recherche de loi de fiabilit qui nous a permis de dduire quils souffrent de la fatigue. Pour
faire face ce phnomne, nous avons abord une tude conomique pour le projet de
renouvellement de la grue qui sera bnfique pour le service moyens logistiques vu le gain
important quil va apporter.
En revanche, lachat dune nouvelle grue peut coter cher, alors dans le cas
dindisponibilit des moyens financier, il vaut mieux procder une dmarche amliorative
pour la grue comme lAMDEC qui constitue le thme du chapitre suivant.

78

Projet de fin dtudes

Chapitre 4

ETUDE AMDEC

79

Projet de fin dtudes

I. Introduction
Nous avons vu dans le chapitre prcdent que le renouvellement de la grue LOCATELLI
55T est bnfique pour le service moyens logistiques, mais lachat dune nouvelle grue ayant
une capacit gale ou suprieure 55T peut coter cher pour le service. Donc, dans le cas
dindisponibilit des moyens financiers, il convient de raliser une tude AMDEC qui vise
lamlioration de la fiabilit de la grue grce une analyse exhaustive des modes de
dfaillance, leurs causes et leurs effets afin de diminuer leurs criticits.

II. Initialisation de ltude


II.1. Dfinition du systme tudier
Notre tude AMDEC porte sur la grue Locatelli 55T qui est la grue stratgique pour le
service moyens logistiques.
II.2. Dfinition des objectifs atteindre
Avant de procder ltude AMDEC, il vaut mieux fixer les objectifs de la dmarche.
On peut rsumer ces derniers dans les points suivants :

Amliorer la disponibilit ;

Dtecter les dfaillances critiques, leurs causes et leurs effets ;

Dfinir les actions entreprendre pour liminer ces dfaillances ;

Rduire la criticit des effets des modes de dfaillance potentiels ;

Rduire la dure dintervention;

Ralisation des plans de maintenance prventive pour les lments critiques.

II.3. Constitution du groupe de travail


La constitution du groupe de travail est une tape indispensable dans llaboration de
notre tude parce que cest lui qui va dterminer la criticit de chaque mode de dfaillance.
Donc, pour constituer ce groupe, dont ses membres et leurs fonctions sont dfinis dans le
tableau 4.1, nous avons adopt les critres suivants :

La comptence : pour maitriser le fonctionnement de la grue.

La pluridisciplinarit : pour dterminer tous les causes et les effets dun mode de
dfaillance.

Lexprience : pour dterminer la criticit exacte pour chaque mode de dfaillance.

80

Projet de fin dtudes


Fonction

Membre
M.SKANDRANI

Ingnieur en gnie industriel et animateur du groupe

M.DOULALI

Responsable de maintenance systmatique

M.BOUMESMAR

Responsable des pices de rechange

M.EL OMARI

Responsable de la section rparation


Tableau 4. 1: les membres du groupe de travail

III. Principe de fonctionnement


Puisque la grue LOCATELLI 55T groupe plusieurs types de transmission de mouvement
(mcanique, lectrique, pneumatique, hydraulique), alors, il vaut mieux dtailler le
fonctionnement pour chaque sous-ensemble.
III.1. Partie mcanique
La partie mcanique permet la grue de se dplacer, ce dplacement se fait grce aux
composants illustrs dans la figure suivante :

Rducteur

Moteur
diesel

Convertisseur
de couple

Bote
vitesse
s

Rducteur
Bote de
transfert
Pont
diffrentiel
avant

Pont
diffrentiel
arrire
Essieu
Rducteur

Arbre de transmission

Roue

Figure 4. 1: Partie mcanique [8]

81

Rducteur

Projet de fin dtudes


Le moteur disel convertit lnergie chimique du gasoil, provenant du circuit

dalimentation en gasoil, en nergie mcanique. Le convertisseur permet de faire


laccouplement entre le moteur thermique et la bote vitesses qui va dune part transformer
la puissance du moteur thermique et dautre part transmettre lnergie mcanique la bote de
transfert qui va son rle la transmettre larbre de transmission pour la faire tourner. La
rotation des essieux, et par la suite des roues, est actionne par le pont diffrentiel avant et
arrire.
III.2. Circuit hydraulique
Le circuit hydraulique est un ensemble dorganes destins transmettre une nergie
mcanique dun point (moteur) vers dautres points par lintermdiaire dun liquide (huile).
Le circuit hydraulique se compose gnralement:

Dun gnrateur dnergie hydraulique (pompe).

Dun rcepteur dnergie hydraulique (vrin, moteur hydraulique).

Des lments intermdiaires (rgulation, distribution, contrle de scurit ).

Des canalisations de liaison.

Tous les lments dj cits sont prsents dans la figure 4.2 :

82

Projet de fin dtudes

Vrin double effet

Clapet anti retour


Conduite hydraulique

Distributeur

Limiteur de pression
Pompe
Moteur thermique

Filtre
Clapet anti-retour
Filtre
Rservoir dhuile

Figure 4. 2: Circuit hydraulique [8]


Lnergie mcanique issue du moteur disel permet la pompe daspirer lhuile
stocke dans le rservoir. Avant atteindre la pompe, lhuile passe par un filtre pour rduire son
niveau de salet afin de protger les diffrents lments dune usure trs importante. Aprs, il
va tre refoul par la pompe vers le distributeur, ce dernier permet de commander le vrin et
le moteur hydraulique qui transforment lnergie hydraulique provenant de la pompe en
nergie hydraulique ncessaire pour raliser les mouvements des stabilisateurs, de la flche et
du treuil.

83

Projet de fin dtudes


Sil ya une surpression dans le circuit hydraulique, le limiteur de pression entraine

lhuile vers le rservoir aprs la filtration. En revanche, dans le cas de colmatage du filtre,
lhuile va tre dirige vers le rservoir sans filtration travers le clapet anti-retour.
III.3. Circuit de refroidissement
Le circuit de refroidissement, comme son nom lindique, permet de refroidir le moteur
et dviter sa surchauffe. Il ya deux types de systmes de refroidissement :

Systme de refroidissement par air : il utilise lair circulant autour du moteur pour
dissiper la chaleur.

Systme de refroidissement par eau : il utilise de leau pour refroidir le moteur, et


de lair pour refroidir leau, ce type est utilis pour le moteur de la grue
LOCATELLI 55T.

La figure 4.3 dsigne tous les lments qui constituent ce circuit :


Mano de temprature
Thermostat

Culasse

Groupe
moteur
Radiateur
Ventilateur

Carter

Pompe eau
Figure 4. 3: Circuit de refroidissement [8]
Leau de refroidissement circule dans la culasse et autour des cylindres, puis elle entre
dans le radiateur travers la durite. Le refroidissement de leau se fait, donc, grce lair
fournit par le ventilateur qui traverse le radiateur. Aprs, la pompe centrifuge aspire leau de
refroidissement et le refoule vers le bloc moteur.

84

Projet de fin dtudes


Le thermostat qui se trouve au raccord de sortie deau contrle la circulation dans le

systme de refroidissement pour rgulariser la temprature deau. Autrement dit, il contrle le


dbit du liquide allant dans le radiateur de faon maintenir correctement la temprature de
fonctionnement du moteur.
III.4. Circuit de graissage
Le systme de graissage assure les fonctions suivantes :

Rduire les frictions entre les pices en mouvement.

Absorber et vacuer la chaleur.

Nettoyer et rincer les pices en mouvement.

Augmenter la dure de vie des pices.

Les composants du circuit de graissage sont prsents dans la figure 4.4 :

5
4

1- Crpine
2- Pompe huile
3- Clapet de dcharge
4- Clapet By-pass
5- Filtre huile
6- Carter
7- Bouchon de
vidange

6
7
Figure 4. 4: Circuit de graissage [8]
La pompe aspire lhuile et la refoule vers le filtre huile pour liminer ses impurets,
mais sil ya un colmatage au niveau du filtre, lhuile va tre dirig vers les pices graisser

85

Projet de fin dtudes


travers le clapet by-pass. En revanche, dans le cas dune surpression le clapet de dcharge va

entrainer lhuile vers le rservoir.


III.5. Circuit dalimentation en gasoil
Le circuit dalimentation de gasoil est un ensemble des organes permettant le filtrage
et linjection du gasoil dans la chambre de combustion sous une haute pression. Ces organes
sont prsents dans la figure 4.5 :

Filtre
primaire

Rservoir

Pompe
dalimentation

Filtre
secondaire

6 injecteurs

Clapet anti-retour
Figure 4. 5: Circuit dalimentation de gasoil [8]

Le gasoil est aspir du rservoir grce une pompe dalimentation travers un filtre
primaire qui retient les grosses impurets, puis elle va le refouler vers le filtre secondaire.
Aprs, le gasoil arrive aux injecteurs pompes, une partie est injecte et lautre partie va au
rservoir. Dans le cas de colmatage du filtre secondaire, le gasoil va tre dirig vers le
rservoir en passant par le clapet et le filtre primaire.
III.6. Circuit de dmarrage et de charge de la batterie
Ce circuit permet dune part de dmarrer le moteur et dautre part de maintenir la
batterie charge. Ces deux fonctions sont assures grce aux lments prsents dans la figure
4.6.

86

Projet de fin dtudes

Indicateur de charge
(Ampremtre)
Alternateur

Poulie

Masse

Batterie

Relais de dmarrage

Courroie

Dmarreur

Figure 4. 6: Circuit de dmarrage et de charge de la batterie [8]


La modification de la position du contact cl permet le dmarreur de crer un champ
magntique lentre du moteur gasoil en utilisant lnergie lectrique stocke dans la
batterie, ce qui va permettre la rotation du vilebrequin et par consquent le dmarrage du
moteur.
La charge de la batterie se fait selon plusieurs tapes : lnergie mcanique dlivre
par le moteur gasoil sera transmise vers la lalternateur grce un systme poulie courroie.
Lalternateur transforme cette nergie en nergie lectrique qui va tre stocke dans une
batterie accumulateur 24V.
III.7. Circuit pneumatique
Ce circuit assure les fonctions suivantes :

Gonflage des pneus.

Acclration du moteur.

Blocage de diffrentiel.

Freinage.

Pour expliquer le fonctionnement de ce circuit, nous avons pris comme exemple la


fonction de freinage.
Pour lexcution de freinage, le compresseur transforme lnergie mcanique
provenant du moteur gasoil en nergie pneumatique. Cette nergie se transmet vers le
distributeur qui commande la distribution de lair vers les soufflets de frein qui bloquent les
roues.
Dans le cas o la pression dpasse la pression nominale le clapet de dcharge dlivre
lair en excs.

87

Projet de fin dtudes

III.8. Mcanisme de levage


Ce mcanisme permet, comme son nom lindique, de lever la charge. Le treuil permet,
dans un premier temps, denrouler le cble de levage qui va tre guid par une poulie de
flche, ce qui va approcher le crochet vers la charge pour la capter.

IV. Analyse fonctionnelle


IV.1. Prsentation
Selon la norme AFNOR NF X 50-151, L'analyse fonctionnelle est une dmarche qui
consiste rechercher, ordonner, caractriser, hirarchiser et/ou valoriser les fonctions dun
produit ou dun quipement attendu par l'utilisateur.
Or, une fonction est laction dun lment constitutif dun systme exprime en terme
de finalit (par ce quil fait ). Chaque fonction doit tre exprime formule par un verbe
l'infinitif suivi d'un ou plusieurs complments.
En revanche, il ya deux types de lanalyse fonctionnelle :

Analyse fonctionnelle externe : est une analyse indpendante de toute solution,


permettant d'exprimer exhaustivement le besoin de lutilisateur.

Analyse fonctionnelle interne : elle dcrit le point de vue du concepteur en charge


de fournir le produit devant rpondre aux besoins exprims. Lors de cette phase de
conception, les fonctions de service ou d'usage vont tre obtenues l'aide de
fonctions techniques.

Remarque
Les deux types de lanalyse fonctionnelle sont complmentaires avec des buts
diffrents.
IV.2. Analyse fonctionnelle externe
Nous avons appliqu plusieurs outils au cours de la ralisation de cette analyse.

Bte cornes

Il a pour objectif de rechercher les exigences fondamentales auxquelles rpond un


quipement et de dterminer sa finalit, en rpondant aux questions :
A qui ( quoi) le produit rend-il besoin?
Sur qui (sur quoi) agit-il?
Dans quel but?

88

Projet de fin dtudes

Sur quoi agit-il?

A qui le produit rend-il besoin?


Service client

Les charges ayant


une masse infrieure
ou gale 55T
Equipement
Grue LOCATELLI
55T
Dans quel but?
Le soulvement et le dplacement

Figure 4. 7: Diagramme bte corne

Diagramme pieuvre

Cest un outil permettant didentifier les fonctions dun quipement, de rechercher les
fonctions attendues et leurs relations. Il sagit de deux types de fonctions :
Fonctions principales : Elles seront dtermines grce lidentification des
relations, cres par lquipement, entre deux ou plusieurs lments de son
milieu extrieur d'utilisation. Donc, il sagit de rpondre sur la question :
Quelles sont les raisons pour lesquelles lquipement a t cr ?
Fonctions contraintes : il s'agit de dfinir les contraintes imposes
lquipement par son milieu extrieur d'utilisation. On les identifie en
rpondant la question : Quelles sont les contraintes auxquelles l'objet doit
satisfaire ?
Lidentification des fonctions cites ci-dessus passe par quatre tapes :
Replacer lquipement sur son milieu dutilisation.
Relier les lments extrieurs par lintermdiaire de lquipement.
Relier les lments extrieurs lquipement.
Formuler pour chacune des relations le but vis.
En suivant ces tapes, on a pu dterminer les fonctions suivantes :
Fonction principales
FP1 : Permettre au grutier de dplacer une charge.
Fonction contraintes

89

Projet de fin dtudes


FC1 : Permettre au grutier de se dplacer sur le sol.

FC2 : Rsister au milieu environnant.


FC3 : Contribuer au respect de lenvironnement.
FC4 : tre esthtique et agrable lil.
FC5 : tre confortable.
FC6 : Economiser lnergie.
FC7 : Respecter les rglementations et les normes de scurit.
La figure suivante illustre le diagramme pieuvre obtenu pour la grue :

Grutier
Milieu
environnant

Charge
FC5

FP1

FC2

Environnement

Grue
Locatelli
55T

FC3

FC7

FC1
FC4

Sol

Energie

FC6

Rglementations
et normes

il

Figure 4. 8: Diagramme pieuvre

Hirarchisation des fonctions de service

Il sagit de classer les fonctions, trouves dans le paragraphe prcdent, par ordre
dimportance dcroissant, en adoptant la mthode de tri crois. Cette mthode consiste
comparer les fonctions une une laide dune matrice et dattribuer une note de supriorit
de 0 3 de la manire suivante :
0: fonctions gales.
1: lgrement suprieure.
2: moyennement suprieure.
3: Nettement suprieure. [9]
Le tableau suivant rsume les rsultats que nous avons trouvs :

90

FP1

FC1

FC2

FC3

FC4

Projet de fin dtudes


FC5 FC6
FC7 Poids Pourcentage Classement

FP1

FP1

FP1

FP1

FP1

FP1

FC1

FC1

FC1

FC1

FC1

FC1

FC2

FC2

FC2

FC2

FC3

FC3

FP1 1

14

22,95

FC1 1

12

19,67

FC 2

FC7 2

14,75

FC3

FC3

FC7 2

11,48

FC4

FC5

FC6

FC7 3

FC5

FC6

FC7 2

4,92

FC7 2

8,20

FC7

11

18,03

2
FC6

Tableau 4. 2: Matrice de tri crois


Pour que ces rsultats soient plus significatifs, nous avons les prsent dans la figure
4.9.

Hirarchisation des fonctions


25,00
20,00
15,00
Poids (%)

10,00
5,00
0,00
FP1

FC1

FC2

FC3

FC4

FC5

FC6

FC7

Figure 4. 9: Hirarchisation des fonctions


IV.3. Analyse fonctionnelle interne
Comme pour lanalyse fonctionnelle interne, nous avons abord dans la ralisation de
lanalyse fonctionnelle plusieurs outils.

91

Projet de fin dtudes

Diagramme SADT A-0

Le diagramme SADT A-0 est une mthode utilise pour dcrire la fonction globale
dun systme, c'est--dire sa valeur ajoute. Cette fonction est traduit par le fait que
lquipement agit sur des matires duvre, ou entres, pour les transformer en sorties.
La figure 4.10 illustre le diagramme SADT A-0 de la grue LOCATELLI 55T :
Langle de la flche
La langueur de la flche

Energie lectrique

La charge estime

Consignes du grutier

Energie hydraulique
Carburant
W

Soulever et dplacer les charges ayant


une masse infrieure ou gale 55T
A-0

Charge pose

Charge souleve

Grue Locatelli 55T


Figure 4. 10: Diagramme SADT A-0

Diagramme FAST

Le diagramme FAST et un outil qui permet, partir d'une fonction de service


satisfaire, une dcomposition en fonctions techniques pour aboutir aux solutions
technologiques. Le diagramme FAST que nous avons ralis pour la grue LOCATELLI 55T
est prsent dans la figure 4.11.

92

Projet de fin dtudes

Fonction de
service

Fonctions techniques

CEC

Grer
Alimenter en
nergie

Soulever et
dplacer la
charge

Solutions
technologiques

Stocker le gasoil

Rservoir de gasoil

Convertir lnergie chimique


en nergie mcanique

Moteur Disel

Varier la vitesse

Convertisseur de couple

Transmettre lnergie
mcanique

Bote vitesses

Convertir lnergie
mcanique en nergie
lectrique

Alternateur

Stocker lnergie lectrique

Batterie

Distribuer lnergie
lectrique

Relais

Stocker lhuile hydraulique

Rservoir huile
hydraulique

93

Projet de fin dtudes

Se dplacer

Convertir lnergie
mcanique en nergie
hydraulique

Pompe hydraulique
engrenages

Distribuer lnergie
hydraulique

Distributeur 4 voies

Transmettre la rotation
lessieu

Arbre de transmission
Diffrentiel

Adapter la vitesse

Rducteur plantaire

Entraner les roues en


rotation

Essieu

Transformer le mouvement
de rotation en translation

4 roues

Guider
Limiter le
dplacement

Volant
Systme de freinage

Freiner au pied
Freiner en cas urgent

94

Commander

Vrin ressort

Freiner

Frein disque

Projet de fin dtudes

Caler

Orienter

Sortir les stabilisateurs

Convertir lnergie
hydraulique en
nergie mcanique

Vrin double effet

Descendre les
stabilisateurs

Convertir lnergie
hydraulique en
nergie mcanique

Vrin double effet

Convertir lnergie
hydraulique en nergie
mcanique

Moteur hydraulique

Adapter la vitesse

Rducteur triple
rduction picyclodale

Limiter
lorientation

Frein automatique
multidisque

Lever la flche

Convertir lnergie
hydraulique en nergie
mcanique

Vrin double effet

Tlescoper la
flche

Slectionner les lments


tlescoper

Interrupteur lectrique

Convertir lnergie
hydraulique en nergie
mcanique

Vrin double effet

95

Projet de fin dtudes

Mettre le cble en
mouvement

Limiter le mouvement
du cble

Convertir lnergie
hydraulique en nergie
mcanique

Moteur hydraulique

Adapter la vitesse

Rducteur double
rduction picyclodale

Enrouler/drouler le cble

Treuil

Freiner

Frein automatique
multidisque

Eviter la surcourse du
moufle

Limiteurs de fin de course

Capter/lcher la
charge

Crochet

Figure 4. 11: Diagramme FAST

96

Projet de fin dtudes

V. Dcomposition fonctionnelle
La dcomposition fonctionnelle, comme le montre la figure 4.12, nous a permis dans un
premier temps de dcomposer la grue en plusieurs sous-ensembles et nous avons dcompos
par la suite chaque sous-ensemble en plusieurs composants.

Equipement

Sous-ensemble

Composant

Partie commande

CEC
Convertisseur de couple
Bote vitesses
Bote de transfert

Partie
mcanique

Pont diffrentiel
Essieu
Rducteur
Roue
Treuil
Cble de levage

Mcanisme de
levage

Poulie de la flche
Roulement de poulie

Grue
LOCATELLI
55T

Crochet
Rservoir dhuile
Filtre huile
Clapet anti-retour
Circuit
hydraulique

Pompe engrenages
Limiteur de pression
Distributeur

97

Projet de fin dtudes

Vrin double effet


Radiateur
Pompe eau
Circuit de
refroidissement

Ventilateur
Thermostat
Mano de temprature
Crpine
Pompe huile

Circuit de
graissage

Clapet
Filtre huile
Rservoir dhuile
Rservoir de gasoil
Filtre gasoil

Circuit
dalimentation
de gasoil

Pompe dalimentation
Clapet
Injecteur
Contact cl
Dmarreur

Circuit lectrique

Alternateur
Batterie
Relais

98

Projet de fin dtudes

Compresseur
Distributeur dair
Rservoir dair

Circuit pneumatique

Clapet de dcharge
Soufflet de frein

Figure 4. 12: Dcomposition fonctionnelle


VI. Analyse AMDEC
Dans cette tape nous avons identifi, dans un premier temps, les modes de dfaillance de
la grue au niveau de chaque lment. Ces dfaillances dsignent toutes les formes observables
du dysfonctionnement. Gnralement, il existe 5 modes de dfaillance :

Perte de la fonction ;

Fonctionnement intempestif ;

Dmarrage impossible ;

Arrt impossible ;

Fonctionnement dgrad.

Ensuite, pour chaque mode de dfaillance nous avons dtermin ses causes et ses effets.
En se basant sur ces derniers et sur lexprience des membres du groupe de travail nous avons
dtermin la gravit, la frquence et la non-dtection laide des trois tableaux de cotation
suivants :
Grille de cotation de la gravit
Niveau

Description

Arrt<1 heure

Arrt<1 jour

1 jour<Arrt<1 mois

99

Projet de fin dtudes

1 mois<Arrt

Tableau 4. 3: Grille de cotation de la gravit [10]


Grille de cotation de la frquence
Niveau

Description

Une dfaillance par an

Une dfaillance par trimestre

Une dfaillance par mois

Plusieurs dfaillances par mois

Plusieurs dfaillances par semaine


Tableau 4. 4: Grille de cotation de la frquence [10]

Grille de cotation de la dtection


Niveau

Description

Dure de dtection<1 heure

1 heure<Dure de dtection<1 jour

Dure de dtection >1 jour

Impossible dtecter
Tableau 4. 5 : Grille de cotation de la non-dtection [10]

Aprs, nous avons dduit la criticit en utilisant la relation suivante :


Criticit (C)= Gravit (G)* Frquence (F) * Dtection (D)
Le tableau 4.6 prsente les rsultats obtenus.

100

Projet de Fin dEtudes

Analyse de dfaillance

Estimation de
criticit

Sous-

Elment

Fonction

Mode

ensemble

de Cause

dfaillance

dfaillance

dfaillance

-Mauvaise

-Bruit

Partie

Pignons

Transmettre

mcanique

dents

transformer

lubrification

puissance

-Corrosion

mcanique

et Usure

par Cassure

-Prsence

de Transmettre

transmission

Cassure

lnergie

de Dtection

-Auditive

GFF

Criticit

-Visuelle

-Fatigue

engrnement

Arbre

de Effet

-Mauvaise

-Auditive

dun transmission

-Visuelle

corps tranger

-Bruit

-Flexion

-Pas

-Fatigue

transmission

-Visuelle

-Mauvaise

-Bruit

-Auditive

de

-Auditive

mcanique
Joint
cardan

Poulie

de Transmettre

Usure

lnergie

lubrification

mcanique

-Corrosion

Transmettre

le Usure

mouvement

de

la

-Visuelle

-Mauvaise

-Glissement

-Auditive

de gorge

lubrification

-Echauffement

-Visuelle

rotation

du

-Frottement

moteur

-Corrosion

101

Projet de Fin dEtudes

lalternateur

Cassure

-Choc

-Auditive

dun Dsquilibrage

-Prsence

corps tranger

-Visuelle

du systme

-Fatigue
Dsalignement

Charge

-Visuelle

leve

Dsquilibrage

-Contrle

-Fatigue

du systme

systmatiq

-Rpartition non

ue

uniforme

trop

des Augmentation

charges

du niveau de

-Mauvais

vibrations

montage

axiale

-Auditive

et

radiale
-Fissuration
Dformation

-Echauffement

irrversible

-Choc

Dsquilibrage

-Existence
corps

dun du systme

tranger

entre le courroie
et la gorge
-Fatigue

102

-Visuelle

Projet de Fin dEtudes

Courroie

Transmettre

le Rupture

-Surcharge

-Pas

mouvement

de

-Tension

transmission

rotation

du

anormale

moteur

de

-Visuelle

-Visuelle

-Auditive

-Accident

Visuelle

-Dissociation

visuelle

visuelle

-Dsalignement

lalternateur

-Fatigue
-Craquelure
Allongement

Roue

Tension

-Puissance

anormale

transmise

-Fatigue

rduite

Convertir

la Eclatement

-Gonflage

-Arrt de la

rotation

en

excessif

grue

translation

-Passage sur un
objet tranchant
Desserage

-Mauvais
montage

Crevaison

-Dtrioration de

collement entre le entre le pneu et


flanc et la bande la jante
de roulement.
Mcanisme Treuil

Commander

de levage

l'enroulement

Manque
et freinage

de Usure des disques Glissement de


garnis de frein

103

la charge.

Projet de Fin dEtudes

le droulement du
cble de levage
Cble

de Supporter

levage

charge

la Usure du cble

-frottement

du

cble

la charge

avec

-Chute de la - Visuelle

-Visuelle

-Visuelle

-Bruit

-Visuelle

-Auditive

gorge de poulie

-dgts

-corrosion

matriels

-manque

10

de

control
systmatique
Draillage
cble

du -

Charge

trop -Chute de la

leve

charge

-Fatigue
Rupture
cble

du -Usure mcanique -Chute de la


-Collision

du charge

cble de levage -Accident


avec

la

de

flche travail

dune autre grue


plus basse
Poulie de la Guider le cble de Jeu

-manque

flche

control

systmatique

Dsquilibrage

levage
translation

en

104

de

12

Projet de Fin dEtudes

-Usure

de du systme

logement

de

roulement de la
poulie
-Mauvais
montage
-

Mauvaise

fixation
-Manque

de

contrle
-Fatigue
Cassure de la

-Choc

-Chute de la

poulie

-la prsence dun charge


corps tranger
-Absence

-Visuelle

-Arrt de la
de grue

nettoyage
-Fatigue
Usure

-Frottement avec

-Dtrioration

-Visuelle

le cble de levage

de la surface

-Contrle

-Mauvaise

de la poulie

systmatiq

lubrification

-Echauffement

ue

105

Projet de Fin dEtudes

Dsalignement

-Fatigue

-Dviation du

-Corrosion

cble de levage

Charge

trop

leve

-Visuelle

Dsquilibrage

-Auditive

-La fatigue de la du systme


poulie

-Rpartition non Dsquilibrage


uniforme

des de la charge

charges

-Mauvais

Augmentation

montage

du niveau de
vibrations
axiale

et

radiale
-Apparition
des fissures
Roulement

Supporter
poulie de flche

la Usure

-Fatigue

-Mauvaise

Dsquilibrage

Lubrification

du systme

-Frottement Avec
La

106

Poulie

De

-Visuelle

Projet de Fin dEtudes

Flche
-Corrosion
Cassure

-Fatigue

-Arrt de la

-visuelle

-Choc

grue

-Surcharge

-Chute de la

visuelle

visuelle

-Fuite dhuile

-Visuelle

-Corrosion

-Auditive

-Visuelle

charge
Crochet

Capter la charge

Usure

-Corrosion

-Apparition

des fissures
Cassure

-Surcharge

-Arrt de la
grue

Circuit

Rservoir

hydraulique dhuile

contenir
quantit
ncessaire

la -Apparition

-Collision

dhuile dun trou


-Prsence

avec

une roche
de

-Introduction

lalimentation du leau

leau

circuit

inattention

de
avec

-Colmatage
des

filtres

-condensation des huile


gaz(chauffement
dhuile)
Filtre huile rduire le niveau Colmatage

-Existence dune

hydraulique

de la salet dans

grande

lhuile et liminer

des

107

-Arrt de la

quantit grue
impurets

-Le

passage

Projet de Fin dEtudes

dans lhuile.

les impurets

dhuile

sans

-voir planning de filtration.


maintenance
systmatique
Clapet

anti- Passer

retour

Pompe
engrenages

lhuile Blocage

-Fatigue

-Le

passage

-Contrle

dans un sens et

dhuile

bloquer le flux si

les deux sens e

celui-ci venait

du clapet anti-

s'inverser.

retour

Produire le dbit -Usure


ncessaire

des

pour pignons dents

-Frottement
-Prsence

-Faible

12

dans danomali

dbit

dun dhuile

Contrle
Visuelle

lalimentation du et de corps de corps tranger


circuit grce la la pompe

-Mauvais filtrage

transformation de

-Usure du filtre

lnergie

huile

mcanique fournit Cassure


par

le

des

moteur pignons dents

thermique

en

-Fatigue
-Prsence

-Pas de dbit
dun dhuile

corps tranger

-Arrt de la

nergie

-Mauvais filtrage

grue

hydraulique.

-Usure du filtre
huile

108

Contrle
Visuelle

Projet de Fin dEtudes

Fuite interne

Limiteur

de protection

pression

des Blocage

-Fatigue

hydraulique

corps tranger

insuffisant

Visuelle

-cassure

Distribuer lhuile Dtrioration

-Fatigue

-Mauvaise

Coincement du -Huile pollue

-Pas

tiroir

distribution

de

-Dtrioration

-Dbit

des joints

insuffisant

de position

pourcentage

Visuelle

12

Visuelle

Visuelle

Visuelle

Visuelle

sans

distribution

-Existence

partie

de la bobine

Usure de tiroir

de filtration.

ressort de tarage

Fuite

passage

dhuile

surpression

sous pression

Contrle

dun dune

-Prsence

toute

-Dbit

-Le

organes du circuit

contre

Distributeur

-Dtrioration

dun

-Mauvaise

de distribution

leau dans lhuile


Vrin

Transformer

Usure

double effet

lnergie

tige

de

la

-Dtrioration
des

109

-Colmatage

joints des

filtre

Projet de Fin dEtudes

hydraulique issue

dtanchit

huile

Usure

de la pompe en
nergie
mcanique
suivant

un

mouvement
rectiligne.
Moteur

Transformer

Fuite interne

hydraulique

lnergie

Disfonctionne

hydraulique issue

ment

de la pompe en
nergie

Usure

de

Fatigue

frein

contrle

de

visuelle

-Arrt de la

Visuelle

-pas

10

freinage

mcanique
suivant

un

mouvement

de

rotation.
Conduite

Assurer la liaison

hydraulique

entre

les

diffrents organes
du

circuit

hydraulique.

Fuite dhuile

-Raccords
desserrs
vibrations
-Joints
dfectueux

110

par grue

12

Projet de Fin dEtudes

Obturation

-Impurets dues

-Arrt de la

lusure

grue

Visuelle

Visuelle

Visuelle

Contrle

visuelle

visuelle

-le colmatage de
filtre huile
Circuit

de Radiateur

refroidisse

Contenir leau de

Usure

refroidissement

durite

de -Mauvaise

-augmentation

filtration

ment

de

-existence

la

des temprature

impurets
Pompe eau

Usure

(centrifuge)

ailettes

des -corrosion

-faible dbit
-chauffement
du moteur

Thermostat

Rgulariser

la

Usure de joint

Fatigue

-chauffement

temprature deau
Refroidir leau

Ventilateur

du moteur
Cassure
ailettes

des -Mauvais

Augmentation

montage
-Prsence

de

la

dun temprature

corps tranger
Mano

de Indiquer

temprature

temprature

la

Usure

-Fatigue

-Absence
dindication de

de

leau

la temprature
-Arrt

111

de

Projet de Fin dEtudes

ventilateur
Circuit

Batterie

Stocker
lnergie

lectrique

Tension

Surtension

Manque

insuffisante

Manque de leau

dmarrage du

lectrique

Dmarreur

de

contrle

moteur

Mettre

le Usure

vilebrequin

en bobinage

de Surtension

Arrt

de

la

contrle

de

la

contrle

de

la

contrle

dair

contrle

-Bruit

Visuelle

-Arrt de la

contrle

grue

rotation
Alternateur

Charger

la

batterie
Relais

Usure

Surtension

Arrt

roulements

Distribuer

grue
Surtension

Arrt

lnergie

grue

lectrique
Circuit

Filtre air

Rduire

dalimentati

quantit

on dair

poussires

la

Colmatage

des

Manque

de

Dbit

respect du temps insuffisant

dans

de ralisation des

lair

gammes

de

maintenance
systmatique.
Silencieux

Diminuer

le

Colmatage

bruit
Circuit

Compresseur

Convertir

Existence

des

impurets
Cassure de

-Fatigue

112

Projet de Fin dEtudes

pneumatiqu

lnergie

mcanique

clapet

-Usure de pices grue

en

en mouvement

-manque

nergie

de

freinage

pneumatique

Cassure de
bielle

-Fatigue

-Arrt de la

Contrle

contrle

Visuelle

-Usure de pices grue


en mouvement

-Manque

de

freinage
Eclatement
de piston

-Fatigue

-Arrt de la

-Usure de pices grue


en mouvement

-Manque

de

freinage
Distributeur
dair

Commander la
distribution

Usure

de

de segment

-Usure des joints

-Fuite dair

dtanchit

auditive

lair aux roues


Stocker

Rservoir
dair

refoul

par

lair

Apparition

-Fuite dair

-Fatigue

Visuelle

le des trous

auditive

compresseur
Clapet
dcharge

de

Moyen

de

scurit

qui

permet

la

stabilisation de la

Fuite dair

-Cassure
ressort

de

-Manque

de

Visuelle

scurit pour le

auditive

rservoir
Usure

Fatigue

113

-Manque

de

Visuelle

Projet de Fin dEtudes

Soufflet
frein

de

pression dans la

scurit pour le

valeur nominale

rservoir

Freiner
roues

les

Usure

des

-Existence dune

-Blocage

joints

quantit excessive roues

dtanchit

de poussires.

des

Auditive

Visuelle

auditive

-Manque

de

freinage
-arrt

de

la

grue
Usure

de

-Fatigue

membrane

-Blocage

des

roues
-Manque
freinage

Tableau 4. 6: Analyse AMDEC

114

Contrle
auditive

de

VII.

Projet de Fin dEtudes


Identification des composants critiques

Aprs lidentification de la criticit de chaque lment de la grue, nous avons classifi les
lments selon leur criticit, comme le montre le tableau 4.7.
Elment

Criticit Pourcentage

Pourcentage cumul

Poulie de la flche

12

6,22

6,22

Pompe engrenages

12

6,22

12,44

Distributeur

12

6,22

18,65

Conduite hydraulique

12

6,22

24,87

Cble de levage

10

5,18

30,05

Moteur hydraulique

10

5,18

35,23

Filtre huile hydraulique

4,66

39,90

Compresseur

4,66

44,56

Pignons dents

3,11

47,67

Poulie

3,11

50,78

Roue

3,11

53,89

Roulement

3,11

56,99

Pompe eau (centrifuge)

3,11

60,10

Thermostat

3,11

63,21

Silencieux

3,11

66,32

Soufflet de frein

3,11

69,43

Courroie

2,59

72,02

Rservoir dhuile

2,59

74,61

Batterie

2,07

76,68

Dmarreur

2,07

78,76

Alternateur

2,07

80,83

Relais

2,07

82,90

Treuil

1,55

84,46

Clapet anti-retour

1,55

86,01

Vrin double effet

1,55

87,56

Radiateur

1,55

89,12

Ventilateur

1,55

90,67

115

Projet de Fin dEtudes

Mano de temprature

1,55

92,23

Arbre de transmission

1,04

93,26

Joint de cardan

1,04

94,30

Crochet

1,04

95,34

Filtre air

1,04

96,37

Distributeur dair

1,04

97,41

Rservoir dair

1,04

98,45

Clapet de dcharge

1,04

99,48

Limiteur de pression

0,52

100,00

Tableau 4. 7: Classification des composants de la grue LOCATELLI 55 T

116

Poulie de la flche
Pompe engrenages
Distributeur
Conduite hydraulique
Cble de levage
Moteur hydraulique
Filtre huile hydraulique
Compresseur
Pignons dents
Poulie
Roue
Roulement
Pompe eau (centrifuge)
Thermostat
Silencieux
Soufflet de frein
Courroie
Rservoir dhuile
Batterie
Dmarreur
Alternateur
Relais
Treuil
Clapet anti-retour
Vrin double effet
Radiateur
Ventilateur
Mano de temprature
Arbre de transmission
Joint de cardan
Crochet
Filtre air
Distributeur dair
Rservoir dair
Clapet de dcharge
Limiteur de pression

Projet de Fin dEtudes


Daprs ce tableau nous avons trac le diagramme Pareto illustr dans la figure 4.13.

120,00

100,00

80,00

60,00

40,00
Pourcentage

20,00
Pourcentage cumul

0,00

Figure 4. 13: Classification des lments de la grue

117

Projet de Fin dEtudes


Daprs la figure 4.13, nous remarquons que plus de 40% de la criticit rside dans les

lments suivants :

Poulie de la flche.

Pompe engrenages.

Distributeur.

Conduite hydraulique.

Moteur hydraulique.

Filtre huile hydraulique.

VIII. Plan daction


Aprs la mise en vidence des composants critiques, il est impratif quun plan daction
soit dfinit. Ce plan daction prsente trois types dactions :

Actions de prvention des dfaillances : elles visent amliorer la fiabilit de la


grue et viter lapparition des causes ou des modes de dfaillance potentiels et aussi
de supprimer les modes et les causes existants. [11]

Actions de rduction des effets des dfaillances : ces actions agissent sur la gravit
des modes de dfaillance. Elles ont pour objectifs :
La suppression ou la rduction des effets de la dfaillance.
La rduction du temps dindisponibilit ;
La rduction des dures dintervention et les cots de maintenance ;
La rduction des impacts sur la scurit du personnel. [11]

Actions de dtection prventive des dfaillances : Elles permettent de rduire


lindice de non-dtection. [11]

Nous pouvons rsumer toutes ces actions dans les points suivants :

Classification des pices de rechange sur les diffrentes CHG, et validation de cette
classification avec le service approvisionnement.

Amlioration des gammes de maintenance systmatique par lintroduction des


nouvelle oprations et des nouveaux contrle relatifs au composant critiques que nous
avons dtermins.

118

Projet de Fin dEtudes

La mise en place dun planning de maintenance systmatique pour la grue


LOCATELLI 55T.

La mise en place des plans de maintenance prventive pour les lments critique.

Amlioration de laccessibilit des oprateurs la documentation de la grue par la


mise en place de dun dossier machine.

La mise en place dune application informatique pour la gestion de la maintenance


systmatique du parc engins de manutention et vhicules.

La construction dun tableau de bord prospectif pour la grue LOCATELLI 55T.

IX. Conclusion
Dans ce chapitre, nous avons pu, travers une tude exhaustive des modes de dfaillance,
didentifier les lments critiques de la grue LOCATELLI 55T et de proposer un plan
daction. Ce dernier va rester sans importance sil nest pas appliqu. Pour cette raison nous
avons mis en place toutes les actions proposes dans le chapitre suivant.

119

Projet de Fin dEtudes

Chapitre 5

MISE EN PLACE DES AMELIORATIONS

120

Projet de Fin dEtudes

I. Introduction
Dans le chapitre prcdent, nous avons propos plusieurs amliorations qui visent
rduire de la criticit des modes de dfaillance critiques, ainsi a diminuer la dure
dintervention de rparation. Il convient donc de mettre en places toutes ces propositions.

II.

Classification des pices de rechange

II.1. Contexte
La disponibilit des pices de rechange constitue un lment primordial dans la
disponibilit des quipements qui comprennent la grue LOCATELLI 55T. A cause de
lindisponibilit des pices de rechange de cette dernire, la grue a t larrt plusieurs fois.
Or, le retard de livraison et le grand dlai dapprovisionnement sont les deux facteurs
qui menacent la disponibilit de la grue. Ils sont parmi les causes qui ont pouss le service
moyens logistiques lexternalisation de la rvision du moteur.
Pour faire face aux problmes relatifs la gestion des pices de rechange, le service
approvisionnement a voulu adopter le mode d'approvisionnement "Min-Max" permettant :
Dassurer un niveau optimal de stock en fonction des CHG
Eliminer le temps de traitement des expressions des besoins.
Dans cette orientation, nous avons dj calcul le dlai dapprovisionnement pour
chaque article (annexe 4). Il convient, donc, affecter les articles aux diffrentes CHG.
II.2. Affectation des pices de rechange aux diffrentes CHG
La classification des pices de rechange prsente dans lannexe 6 se fait selon les
CHG suivantes :
Approvisionnement systmatique
Cette CHG est consacre des articles dont la consommation lie un plan de
maintenance planifie est suprieure 80% de la consommation globale.
Note : Si la consommation lie un grand nombre (>3/an) doprations de
maintenance

rparties

sur

lanne,

larticle

pourra

tre

Approvisionnement curatif consommation courante . [12]


Approvisionnement curatif consommation courante

121

gr

dans

la

CHG

Projet de Fin dEtudes


Cette CHG est destine grer les articles consommation courante (4/an) hors

maintenance planifie. [12]


Approvisionnement curatif consommation exceptionnelle
Cette CHG consiste grer les articles consommation exceptionnelle (<4/an)
hors maintenance planifie. [12]
Pices de rechange critiques
Ce sont les articles remplacement en mode curatif uniquement, dont la rupture de
stock entraine larrt de la grue sans possibilit de substitution disponible. [12]
II.3. Validation de la classification avec le service approvisionnement
Aprs laffectation des articles selon les diffrentes CHG, et aprs la validation du
chef de service moyens logistiques de cette classification, nous avons voulu la valid avec le
service concern. Pour cela, le chef de service moyens logistiques a envoy une demande de
runion (figure 5.1) au chef du service approvisionnement. Dans cette demande le chef de
service a mentionn les points suivants :
La pertinence de cette classification.
Cette classification joue un rle indispensable dans lamlioration de la fiabilit de
la grue LOCATELLI 55T et par la suite latteinte de la vision de lOCP qui se
prsente dans lamlioration de la productivit de tous les services.
Demande de fixation dune date pour la runion dans les plus brefs dlais.

122

Projet de Fin dEtudes

Figure 5. 1: Demande de runion avec le chef de service approvisionnement


Le 28/05/2013 tait le jour de la runion qui a t fini par la validation de notre
classification des pices de rechange.

III. Ralisation dun planning de maintenance systmatique

123

Projet de Fin dEtudes


La maintenance systmatique est, avec la maintenance conditionnelle et la maintenance

prvisionnelle, un des trois sous-types de la maintenance prventive. Elle dsigne des


oprations effectues systmatiquement qui visent rduire la probabilit de dfaillance ou la
dgradation du fonctionnement d'un quipement.
Ce type de maintenance ncessite :

La dtermination des oprations faire.

La dtermination de la frquence dexcution de chaque opration.

La mise en place dun planning respecter, et qui consiste dterminer les dates
dexcution de chaque opration.

Pour la grue LOCATELLI 55T, les oprations effectuer et leurs frquences sont dj
dtermines laide du manuel dentretien.
En revanche, la maintenance systmatique de la grue LOCATELLI 55T souffre dun
manque de planning, Ce qui nous a pouss de le ralis comme le montre le tableau 5.1.
La ralisation de ce planning sappuie sur le fait que les oprations sont rparties sur les
deux gammes A et B qui se font respectivement chaque 300 heure et chaque 1200 heure. Et
puisque le taux doccupation est 10 heures comme le montre le tableau 2. , donc la gamme A
se fait chaque mois et la gamme B se fait chaque quatre mois.
Or, nous avons ajout une autre opration relative un lment dclar critique dans
ltude AMDEC que nous avons ralis, cet lment est le cble antigiratoire qui doit tre
chang annuellement.
En plus, nous avons dcrit chaque opration par la dtermination du sous-ensemble o
elle va tre effectue et son type (remplacement, lubrification, rglage, inspection,
vrification, essai).
Remarque
Le planning de maintenance systmatique pour la grue LOCATELLI 55T que nous avons
ralis est valable jusqu la fin de lanne 2016, malgr que le planning prsent dans le
tableau 5.1 est valable juste pour les annes 2013 et 2014, en effet, lespace est insuffisant
pour

prsenter

tout

124

le

planning.

Projet de Fin dEtudes

Intervention

Sous-ensemble

Type

F(h)

2013

2014

Mois

Mois

05
Vidange

et Circuit

de Lub

remplissage

du lubrification de

06

07

08

09

300

moteur thermique moteur


thermique
Changement
filtre

du Circuit

de Remp 300

huile lubrification de

moteur

moteur
thermique

Changement

du Circuit

filtre carburant

Remp 300

d'alimentation
de gasoil

Vrifier le niveau Boite vitesses

Vrif

300

Vrif

300

Vrif

300

de la boite des
vitesses
Vrifier le niveau Circuit
du

rservoir hydraulique

hydraulique
Vrifier le niveau Pont

125

10

11 12 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10

11

12

Projet de Fin dEtudes

du pont avant

diffrentiel
avant

Vrifier le niveau Pont

Vrif

300

de Vrif

300

Vrif

300

Vrifier le niveau Mcanisme de Vrif

300

du pont arrire

diffrentiel
arrire

Vrifier le niveau Rducteur


des

rducteurs vitesse

des roues
Vrifier le niveau Rducteur
du

rducteur d'orientation

dorientation

du rducteur de levage
treuil
Vrifier le niveau Mcanisme de Vrif
du

renvoi

300

de direction

direction
Vrifier le niveau Circuit
de

leau

de Vrif

de refroidissement

refroidissement
et

nettoyer

le

126

Projet de Fin dEtudes

radiateur
Vrifier le niveau Circuit

de Vrif

300

Vrif

300

de Vrif

300

Vrif

300

Vrifier l'axe de Mcanisme de Vrif

300

de

llectrolyte dmarrage

des batteries
Vrifier

le Circuit

fonctionnement

pneumatique

du freinage
Vrifier et rgler Circuit
la

tension

des charge

courroies

lectrique

Vrifier l'axe de Essieux


verrouillage
d'oscillation

verrouillage

scurit manuel

d'orientation
Vrifier la barre Circuit
de

Vrif

300

Vrif

300

verrouillage pneumatique

de la direction
Vrifier

les Stabilisateur

poutres

de

127

Projet de Fin dEtudes

stabilisation
Vrifier les axes, Mcanisme de Vrif

300

les poulies et les levage


cbles

de

tlescopage
Vrifier les patins Mcanisme de Vrif

300

inferieurs de la levage
flche
Vrifier les patins Mcanisme de Vrif

300

de rglage aux levage


flancs

de

la

flche
Vrifier le frein Mcanisme de Vrif

300

de treuil principal levage


Vrifier le frein Mcanisme de Vrif
de

300

treuil levage

auxiliaire
Nettoyer le pr Circuit
filtre carburant.

Insp

300

Insp

300

d'alimentation
de gasoil

Nettoyer

les Circuit

128

Projet de Fin dEtudes

reniflards

d'alimentation
de gasoil

Nettoyer

les Circuit

Insp

300

Nettoyer le cble Mcanisme de Insp

300

filtres air

d'alimentation
d'air

de levage

levage

Purger

les Circuit

rservoirs d'air

Essai

300

pneumatique

Graissage gnral Circuit

de Lub

300

graissage
Vidange

de

Lub

1200

Lub

1200

Lub

1200

Vidange dhuile Mcanisme de Lub

1200

bote

la Boite vitesses
des

vitesses.
Vidange

Circuit

rservoir

hydraulique

hydraulique
Vidange dhuile Pont
du pont avant

diffrentiel
avant

129

Projet de Fin dEtudes

du pont arrire
Vidange
remplissage

levage
et Mcanisme de Lub

1200

des levage

rducteurs
dorientation
Vidange

et Mcanisme de Lub

remplissage

du levage

rducteur

de

1200

treuil
Changement

du Circuit

filtre air.

Remp 1200

d'alimentation
d'air

Changement

du Circuit

Remp 1200

cartouche filtre hydraulique


huile hydraulique
Changement

du Circuit

cartouche

de pneumatique

Remp 1200

dessiccateur d'air
Rglage du jeu Circuit
des culbuteurs

de Rgl

1200

distribution
d'air

130

Projet de Fin dEtudes

Tarage
injecteurs

des Circuit

Rgl

1200

de Insp

1200

d'alimentation
de gasoil

Contrle
croisillons
Installer
nouveau

des Arbre
transmission

un Mcanisme de Remp 3650


cble levage

antigiratoire
Tableau 5. 1: Planning de maintenance systmatique de la grue LOCATELLI 55T

131

Projet de Fin dEtudes


Le suivi de lexcution des oprations planifies se fait comme le montre la figure 5.2 :

La couleur jaune pour dsigner une opration planifie.

La couleur noir pour dsigner une opration ralise.

La couleur bleu pour dsigner la ralisation des travaux supplmentaires.

La couleur rouge pour dsigner que la grue a tomb en panne.


Opration ralise

Travaux
supplmentaires

Panne

Opration planifie

Figure 5. 2: Schma de remplissage du planning

IV. Elaboration des plans de maintenance prventive


Un plan de maintenance est un document nonant le mode opratoire, le matriel et
loutillage utilis, la frquence, les mesures de scurit et les schmas qui dcrivent la
ralisation dune opration existante dans une gamme.
Dans notre cas, nous avons ralis les deux plans de maintenance prventive suivants :
IV.1. Plan de maintenance prventive du changement de cartouche filtre huile
hydraulique (figure 5.3)

132

Projet de Fin dEtudes

Service
IDS/LM/L
Nom

de

Grue LOCATELLI

l'quipement

55T

M.SKANDRANI Tarik
27978

N de l'quipement
Type

de

maintenance
Frquence

Le : 15/05/2013

Approuv par:
M.EL HAYANY Said

Insp

Lub

Jour

Sem. 2 sem.

Opration :

Cr par :

Rglage

Le : 16/05/2013

Test

Remplac.

Verif.

Autre

Mois

4 Mois

6 Mois

Annuel

Changement du cartouche filtre huile hydraulique

Scurit
1. Positionnement de l'quipement
2. Consignation toutes nergies de l'quipement
3. Analyse des risques et contre-mesures adopter
4. Permis de feu, de pntrer en atmosphre confin, .
Matriel/outillage utilis
1

Chiffon

Eau sous pression

Rcipient

Cl Allen

Ptrole (gasoil)

Air comprim

Mthode

Schma de dmontage et

remontage

Nettoyer le logement et la tte du filtre,


Placer un rcipient appropri prs du filtre pour recevoir la

( Aucun schma)

matire rpandue.

Desserrer les crous du couvercle, enlever la tte du filtre,


Enlever la garniture du filtre. Contrler et substituer en cas de

dommages vidents.

Dmonter le cartouche et le dposer dans un rcipient.

133

Projet de Fin dEtudes


Nettoyer le cartouche avec du ptrole et lessuyer avec de lair

comprim une pression infrieure 3 kg/cm2 pour viter


6

dventuelles ruptures.

Contrler le cartouche et, si ncessaire, le substituer.


Nettoyer entirement lintrieur de la tte du filtre avec une patte

souple et propre.

Nettoyer les aimants disposs sur le fond du filtre.


Remettre llment filtre sur le groupe filtre, son centre doit

10

passer travers la soupape by-pass ; visser la tte du filtre.


Dmarrer le moteur et oprer sur les manipulateurs pour faire
sortir tout l'air prsent dans le circuit. Vrifier le filtre pour les

11

ventuelles fuites.

12

Vrifier le niveau du rservoir et complter si ncessaire.


Figure 5. 3: Plan de maintenance prventive de changement du cartouche filtre huile
hydraulique
IV.2. Plan de maintenance prventive dinstallation dun nouveau cble
antigiratoire (figure 5.4)

134

Projet de Fin dEtudes

Service
IDS/LM/L
Nom de l'quipement

Grue LOCATELLI 55T

N de l'quipement

27978

Type de maintenance Insp Lub


Frquence

Jour Sem.

Cre par : M.SKANDRANI Tarik

Le : 15/05/2013

Approuv par:M.EL HAYANY Sad

Le : 16/05/2013

Rglage

Test

Remplac.

Verif.

Autre

2 sem.

Mois

3 Mois

6 Mois

Annuel

Opration :

Installation dun nouveau cble antigiratoire

Scurit
1. Positionnement de la grue
2. Consignation toutes nergies de la grue
3. Analyse des risques et contre-mesures adopter
4. Permis de feu, de pntrer en atmosphre confin, .
Matriel/outillage utilis
1

Maillet

Cl mixte 22-24

Marteau

Mthode
1

Schmas

Enclencher laxe de verrouillage dorientation.

135

Projet de Fin dEtudes


Placer le moufle sur le terrain, directement sous la tte de

flche et commencer drouler le cble.


Placer le cble sur la poulie flottante de la tte de flche,

passer sur le pied de flche et jusquau tambour de treuil.


Positionner le tambour avec la fente latrale dattache du
cble en haut. (Fig.1 = droulement correct; Fig.2 =

droulement incorrect)
Insrer la tte du cble dans la fente latrale du tambour et
le placer autour du coin. Lextrmit du cble doit

affleurer le fond du coin dancrage.


Placer le coin dans lencoche latrale du tambour. Tirer
fortement sur lextrmit libre du cble pour fixer le coin.
Si le coin ne se fixe pas dans la fente, frapper avec un

maillet.
Faire tourner lentement le tambour en sassurant que la
premire couche de cble senroule uniformment et en
laissant une longueur de cble suffisante pour le

mouflage.
Enrouler la deuxime couche en faisant attention de bien
serrer les spires pour viter des chevauchements du cble

sur la couche suivante.

136

Projet de Fin dEtudes


Enlever les goupilles et dposer laxe du guide-cble en

tte de flche.
Moufler le cble sur une poulie flottante de tte de flche,
puis entre les poulies infrieures de tte de flche et les

10

poulies du moufle selon le nombre de brins requis.

11

Fixer le cble au point dancrage. ventuelles fuites.

12

Remettre en place laxe du guide-cble et les goupilles


Contrler que le cble est correctement moufl en levant

13

le moufle du sol.

14

Faire attention quand le treuil est en mouvement.


Figure 5. 4: Plan de maintenance prventive pour linstallation dun nouveau cble antigiratoire

137

Projet de Fin dEtudes

V. Ralisation dun dossier machine


La qualit dun service de maintenance se mesure par la qualit de sa documentation.
Pour cette raison, nous avons mis en place un dossier machine pour la grue LOCATELLI
55T, pour amliorer laccessibilit de la documentation. Or, le dossier machine vise trier
soigneusement toutes les informations dont les techniciens ont besoin lors dune intervention.
Le dossier machine que nous avons ralis comporte :

Les catalogues des fournisseurs


Comme le montre la figure 5.5 nous avons mis tous ces catalogues dans deux

emballages de carton, dans chacun deux nous avons fix une tiquette pour dsigner quil
sagit de la grue LOCATELLI 55T. Ces catalogues contiennent :
Le manuel dutilisation.
Le manuel de scurit.
Le manuel dentretien de la grue.
Le manuel dentretien du moteur.

Figure 5. 5: Catalogues des fournisseurs

Les fiches relatives la grue LOCATELLI 55T (figure 5.6)


Ces fiches comprennent :
Fiche technique (annexe 1).
Historique des interventions.

138

Projet de Fin dEtudes


Inventaire du stock (annexe 4).

Planning dentretien systmatique (tableau 5.1).


Historique des pices de rechange consommes.
Historique des pices de rechange commandes.
Classification de pices de rechange selon les diffrentes CHG (annexe 6).
Plans de maintenance prventive (figure 5.3 et figure 5.4)

Figure 5. 6 : Fiches relatives la grue LOCATELLI 55T


Remarques

Le dossier de machine doit tre mis jour chaque anne.

Le personnel doit tre sensibilis par limportance de la documentation pour le


service moyens logistiques.

VI. Mise en place dune application informatique de la gestion de


maintenance systmatique du parc engins et compresseurs
IV.1. Conception de lapplication

Prsentation de la mthode
Pour concevoir notre application, nous avons suit les trois tapes figures dans la

figure 5.7.

139

Projet de Fin dEtudes

Identification du
besoin

Cration du MCD

Cration du MLD

Figure 5. 7: Etapes de conception de notre application


Etape 1 : Identification du besoin [13]
Cette tape consiste :
o Etudier lexistant et voir la mthode de gestion actuelle de
linformation.
o Cerner les attentes des futurs utilisateurs de notre application.
o Recueillir les donnes.
Etape 2 : Cration du MCD [13]
Le MCD a pour but d'crire de faon formelle les donnes qui seront utilises
par le systme d'information. Il s'agit donc d'une reprsentation des donnes, facilement
comprhensible, permettant de dcrire le systme d'information l'aide d'entits.
La cardinalit permet de caractriser le lien qui existe entre une entit et la
relation laquelle elle est relie. La cardinalit d'une relation est compos d'un couple
comportant une borne maximale et une borne minimale, intervalle dans lequel la cardinalit
d'une entit peut prendre sa valeur:
o la borne minimale (gnralement 0 ou 1) dcrit le nombre minimum de
fois qu'une entit peut participer une relation.
o la borne maximale (gnralement 1 ou n) dcrit le nombre maximum de
fois qu'une entit peut participer une relation.
Etape 3 : Cration du MLD [13]
Le modle logique des donnes consiste dcrire la structure de donnes
utilise sans faire rfrence un langage de programmation. Il s'agit donc de prciser le type
de donnes utilises lors des traitements.
La transformation du MCD en MLD se fait par :
o Transformation dune entit en table.
o Transformation dune proprit en champ.
o Transformation de lidentifiant en cl primaire.

140

Projet de Fin dEtudes


o Transformation des relations en liens. Pour ce point, nous distinguons

deux cas :
Si lune des branches dune relation a une cardinalit (1,1) ou (0,1), la relation
devient un lien rfrentiel avec une cl trangre dans la table correspondant
l'entit cot cardinalit (1,1) ou (0,1).
Pour les autres cas, la relation devient une table et des liens rfrentiels vers
les tables correspondant aux entits composant la relation. La cl primaire de
cette table est compose des cls trangres rfrant aux cls primaires. Les
ventuelles proprits de la relation deviennent des attributs de la table.

Identification du besoin
Le service moyens logistiques (IDS/LM/L) possde 124 quipements rpartis en

ambulances, camions, chariot lvateurs, compresseurs fixes et mobiles, grues, pelles,


voitures
Ces quipements sont destins la location aux services clients, chaque
quipement est dfini par : Matricule OCP, dsignation, marque, observation, N-min, date
dacquisition, affectation et moyens.
La disponibilit des quipements ncessite une maintenance systmatique
pertinente qui sappuie dune part sur le respect des plannings dentretien systmatique et
dautre part sur une description dtaille de chaque tche existante dans les gammes de
maintenance.
Or, chaque tche se caractrise par : Numro dinstruction, instruction, type
dinstruction (remplacement, lubrification, inspection, vrification, essai ou rglage), le sousensemble o la tche seffectue, les pices de rechange, leurs rfrences et leurs quantits, la
frquence dexcution, le symbole de la gamme et la date de ralisation.
Les gammes de maintenance systmatique existent, actuellement dans des fichiers
Excel spars. La recherche dune gamme peut gaspiller beaucoup de temps. Il convient,
donc, raliser une application informatique de gestion de parc des engins et de compresseurs
qui vise :
o Recueillir linformation (saisie).
o Stocker linformation.
o Exploiter linformation (traitement) : Consulter, organiser et mettre jour.

141

Projet de Fin dEtudes


Aprs des runions successives avec le responsable de maintenance

systmatique nous avons dduit quil a besoin dun systme lui permettant :
De contenir tous les quipements avec leurs caractristiques.
Dintroduire le planning de chaque quipement (tableau 3.1).
Davoir lopportunit de faire le suivi de tches planifies, faites et nonfaites.
Denregistrer la valeur du compteur horaire, le moment de ralisation de la
tche.
Dafficher les informations correspondantes un quipement en tapant son
matricule OCP.
Dafficher le planning correspondant un quipement en tapant son
matricule OCP.
Dafficher la gamme en tapant son matricule OCP de lquipement et le
nom de la gamme.

Cration du MCD
Daprs le paragraphe de lexpression de besoin, nous constatons que notre

application doit se constituer de deux entits : quipements et interventions.


Les tches permettent de maintenir les quipements, donc la relation entre les
deux entits est maintenir.
A ce niveau, nous devons dterminer les cardinalits :
Pour lentit quipements : Chaque quipement peut ne pas avoir une
intervention (elle nest pas encore saisie), comme il peut avoir plusieurs. La
cardinalit est, donc, (0, n).
Pour lentit interventions : Chaque intervention doit avoir un seul
quipement correspondant, donc la cardinalit est (1, 1).
Le MCD trouv est prsent dans la figure 5.8 :

142

Projet de Fin dEtudes

Interventions

Equipements
Mle_ocp

N_opration

Dsignation

Opration

Marque

Type

Observation

Sous-ensemble

N-min

Pices de rechange

Date_acquisition

Rfrence

Affectation

0, n

Subir

1, 1

Quantit

Moyens

Frquence

C5/2013

Gamme

5/2013

C12/2016

.
12/2016

Figure 5. 8: Modle conceptuel de donnes


Remarque
Les attributs souligns sont les identifiants.

Ralisation du MLD
Puisqunous avons une cardinalit (1,1) du ct de la table interventions, alors

dans le MLD la relation devient un lien rfrentiel avec une cl trangre (Mle_ocp) dans la
table interventions. Le MLD est prsent dans la figure 5.9 :

143

Projet de Fin dEtudes

Interventions

Equipements
Mle_ocp

N_opration

Dsignation

#Mle_ocp

Marque

Opration

Observation

Type

N-min

Sous-ensemble

Date_acquisition

Pices de rechange

Affectation

Rfrence

Moyens

Quantit

C5/2013

Frquence

Gamme

5/2013

C12/2016

.
.
12/2016
Figure 5. 9: Modle logique de donnes

Remarques
Les attributs souligns sont les cls primaires.
Le symbole # dsigne la cl primaire.
IV.2. Construction de lapplication
Nous avons cre notre application avec le logiciel Access 2007, parce que ce dernier
est disponible sur tous les postes du service moyens logistiques. Pour crer notre application
nous avons suit les tapes suivantes :

Cration des tables


Avant de crer les tables illustres dans la figure 5.9, nous avons cr une base de

donnes vide. Aprs nous avant crer les deux tables : quipements et interventions, puis,

144

Projet de Fin dEtudes


nous avons import toutes les donnes recueillies aprs leur organisation dans un fichier

Excel.

Cration de relation entre les deux tables


Cette tape consiste intgrer dans la base de donnes la relation identifie dans

la figure 5.9. Or, Cette relation est assure par le champ Mle_ocp, donc cette relation est
prsente sur la figure 5.10 :

Figure 5. 10: Relation entre les deux tables

Cration des requtes


Une requte est un outil qui facilite laccs lutilisateur aux informations

souhaites. Elle lui permettre de slectionner une partie de la base de donnes. Avant de crer
les requtes, nous avons fait une runion avec le responsable de maintenance systmatique
pour identifier les requtes crer. Donc, nous avons dcid de raliser les requtes
suivantes :
Equipement spcifique : est une requte qui agit sur la table quipements et
qui permet lutilisateur dafficher les caractristiques de lquipement dont il a
entr son matricule OCP.
Compteur : est une requte qui agit sur la table quipements et qui permet
lutilisateur dafficher les champs destins contenir les valeurs affiches par
le compteur de lquipement dont il a entr son matricule OCP.

145

Projet de Fin dEtudes


Planning : est une requte qui agit sur la table interventions et qui permet

lutilisateur dafficher le planning de maintenance systmatique de


lquipement dont il a entr son matricule OCP.
Gamme : est une requte qui agit sur la table interventions et qui permet
lutilisateur dafficher les oprations dune gamme en entrant le matricule OCP de
lquipement et le nom de la gamme.

Remarques
Les requtes dans lAccess peuvent tre faites sans avoir des bonnes
connaissances en langage SQL.
Lexcution de ces requtes va tre dtaille dans les paragraphes suivants.

Cration des tats


Un tat sert visualiser les donnes, il ne permet aucune modification. Les tats

sont en particulier tout fait adapts limpression des donnes : ils fournissent une
prsentation sous forme de feuilles prtes tre imprimes. Nous avons cr un tat pour la
table quipements (figure 5.11) et un autre tat pour la table interventions (figure 5.12).

Figure 5. 11: Extrait de ltat de la table quipements

146

Projet de Fin dEtudes

Figure 5. 12 : Extrait de ltat de la table interventions

Cration des formulaires


Un formulaire permet de modifier et dafficher le contenu dune faon bien plus

agrable que le mode feuille de donnes , il constitue une interface entre lutilisateur et la
table, en effet, il lui permet d'entrer l'information dans un formulaire que directement dans une
table.
Nous avons cr un formulaire de la table quipements (figure 5.13) et un
formulaire de la table interventions (figure 5.14).

147

Projet de Fin dEtudes

Figure 5. 13: Formulaire de la table quipements

Figure 5. 14: Formulaire de la table interventions

148

Projet de Fin dEtudes


Dans ces deux formulaires, nous avons insrer plusieurs boutons de commande

qui permettent de raliser certaines oprations. Le tableau 5.1 prsente les boutons qui
paraissent dans les deux formulaires et leurs oprations :
Bouton

Opration
Ajouter un enregistrement
Sauvegarder lenregistrement
Supprimer un enregistrement
Rechercher un enregistrement
Atteindre le premier enregistrement
Atteindre lenregistrement prcdent
Atteindre lenregistrement suivant
Atteindre le dernier enregistrement
Ouvrir ltat
Aperu tat
Imprimer tat
Fermer le formulaire

Tableau 5. 2: Les boutons existants dans les deux formulaires


Or, chaque formulaire a des boutons qui servent excuter les requtes dj
mentionnes. Pour le formulaire de la table quipements il ya les boutons suivants:
Caractristiques dun quipement : il consiste excuter la requte
quipement spcifique . En cliquant sur ce bouton la fentre prsente dans
la figure 5.15 saffiche, en tapant le matricule OCP de lquipement et en
cliquant sur OK, toutes les caractristiques de lquipement saffichent.

149

Projet de Fin dEtudes

Figure 5. 15: Fentre pour entrer le matricule OCP de lquipement


Compteur dun quipement : Ce bouton consiste excuter la requte
Compteur qui sert afficher les champs destins contenir les valeurs
affiches par le compteur horaire de lquipement, ce bouton fonctionne de la
mme faon que le bouton caractristique dun quipement .
Pour le formulaire de la table interventions, nous avons cr les boutons
suivants :
Planning : Ce bouton excute la requte planning qui sert afficher le
planning de maintenance systmatique dun quipement. Ce bouton
fonctionne de la mme faon que le bouton caractristique dun
quipement .
Gamme : Ce bouton excute la requte gamme . Affin dafficher les
oprations raliser pour une gamme dun quipement spcifique, nous
suivons la mme dmarche dcrite pour le bouton caractristique dun
quipement pour entrer le matricule OCP. Aprs, la fentre prsente dans la
figure 5.16 saffiche pour nous demander dentrer le nom de la gamme, nous
le tapons et nous cliquons sur OK.

Figure 5. 16: Fentre pour entrer le nom de la gamme

Cration du menu gnral


Cest une tape importante de la finalisation de notre application, ce menu

permettra lutilisateur de retrouver facilement les diffrents lments dont il a besoin sans

150

Projet de Fin dEtudes


avoir besoin manipuler directement la base de donnes. La figure 5.17 prsente le menu que

nous avons ralis :

Figure 5. 17: Menu gnral de lapplication


Aprs la cration du menu gnral, nous avons personnalis davantage notre
application pour que notre menu saffiche au dmarrage de lapplication.

VII.Elaboration dun tableau de bord prospectif


VII.1. Conception du tableau de bord prospectif

Prsentation de la dmarche du Balanced Scorecard


Dfinition [14]
Le BSC est un systme de management et de pilotage des objectifs stratgiques,

prospectifs et collectifs. Il a t dvelopp au dbut des annes 90 par les Professeurs Robert
Kaplan & David. Il est destin la direction, les managers, leurs quipes et leurs
responsables. Il est tablit gnralement en dbut danne lors de la dfinition des objectifs
stratgiques.
Or, le BSC est une dmarche prospective et de suivi permettant de sassurer que
les objectifs sont partags, dclins et aligns dans les quatre axes de lentreprise (figure
5.18):

151

Projet de Fin dEtudes


o Axe financier : cet axe comprend les indicateurs financiers classiques,

puisque cest la finalit de toutes les entits. Par exemple : le cot, le gain
o Axe client : cet axe contient des indicateurs qui mesurent le niveau de
satisfaction des clients. Par exemple : le nombre de rclamations, le taux de
satisfaction des demandes
o Axe processus : lobjectif de chaque entreprise est la satisfaction des clients,
pour atteindre cette finalit elle doit matriser le processus allant de
lidentification des besoins du client jusqu la livraison. Donc, dans cette
partie du tableau de bord prospectif, nous trouvons des indicateurs comme :
taux de ralisation des travaux, taux de rupture du stock
o Axe apprentissage : cet axe contient les indicateurs qui sintressent au
capital humain pour avoir une meilleure exploitation des comptences par
l'accroissement de l'apprentissage organisationnel et par toutes autres actions
moyen et long terme permettant de dvelopper les actifs intangibles de
l'entreprise.
Comment devons-nous tre perus
financirement de nos parties prenantes ?
Axe financier
Comment devonsnous tre perus
par nos clients
pour raliser notre
vision?
Axe client

Vision et
stratgie

Quelles sont les


processus mtiers
amliorer pour
satisfaire nos parties
prenantes et nos
clients?
Axe processus

Axe apprentissage
organisationnel
Comment doit-on attirer de nouveaux
talents, fidliser et former nos employs ?
Figure 5. 18: Les axes du tableau de bord prospectif BSC selon Norton & Kaplan [13]

152

Projet de Fin dEtudes

Les causes de choix


Tous les types des tableaux de bord ont le mme but qui est l'valuation et le
pilotage concret de lactivit de lorganisation dune entreprise (ou dans notre cas un service).
Le type le plus rcent est le tableau de bord prospectif introduit en 1992 par les deux
professeurs amricains R. Kaplan et D. Norton. Le choix de ce type est bas sur le fait quil
permet de :
o Communiquer et mesurer la mise en uvre de la stratgie ;
o Se focaliser sur latteinte des performances cls ;
o Dcider des actions globales entreprendre ;
o Introduire des nouveaux indicateurs oprationnels et qualitatifs, tels que :
indicateurs relatifs la satisfaction de client, au matrise des dlais, au
dveloppement des comptences contrairement aux autres tableaux de
bord dont les indicateurs financiers dominent ;
o Raliser un plan stratgique clair et bien structur ;
o Identifier et responsabiliser les sources damlioration notables et par la suite
de crer la valeur ;
o Se focaliser sur les points cls de la gestion de lentit concerne, cest dire
quil permet de choisir les informations intressantes permettant le pilotage
de la mise en uvre des choix stratgiques.
Les tapes de la conception dun BSC
La conception dun BSC se fait en quatre tapes (Figure 5.19):
Etape
1

Dfinir la vision et les orientations stratgiques

Etape
2

Identification des facteurs cls de succs

Etape
3

Identification des mesures cls de succs

Etape
4

Dtermination des KPI et laboration de la carte stratgique

Figure 5. 19 : Les tapes de conception dun BSC

153

Projet de Fin dEtudes


o Dfinir la vision et les orientations stratgiques de lentreprise [15]: cette

tape consiste dterminer les finalits et les objectifs stratgiques dune


entreprise, c'est--dire que cette dernire doit avoir une vision en dfinissant
ce quelle veut devenir.
Pour atteindre sa vision, lentreprise doit dterminer les axes de politique
gnrale, c'est--dire alors des orientations stratgiques.
o Identification des facteurs cls de succs [15]: Il sagit, dans cette tape, de
dterminer les axes de changements pertinents pour latteinte de la vision de
lentreprise le plus rapidement possible.
o Autrement dit, les FCS sont dtermins en trouvant une rponse la
question : Quest ce qui doit changer pour atteindre nos objectifs long
terme, pour accder notre vision du futur ? .
o Identification des mesures cls de succs [15]: Il sagit didentifier les
mesures qui vont permettre de vrifier que lentreprise est sur la bonne
trajectoire. Plusieurs principes doivent tre respects :
- Les MCS doivent tre la dclinaison directe et quantifie des FCS.
- Chacune des MCS doit tre considre, non pas de manire isole, mais
comme faisant partie dun ensemble plus vaste qui interagit avec elle. Les
indicateurs doivent sinfluencer les uns les autres avec des relations de cause
effet.
- Les MCS agissent plusieurs niveaux dans le pilotage et dans le
management de lentreprise. Ces rles multiples sont prendre en compte
pour leur slection : Rle de communication de la stratgie, rle
dalignement des priorits, rle dapprentissage,
- La slection des MCS doit tre quilibre entre les quatre axes : finances,
clients,

processus,

apprentissage.

o Dtermination des KPI et laboration de la carte stratgique [15]: A ce


niveau lentreprise doit traduire les MCS, dtermins dans ltape
prcdente, sous forme des indicateurs financiers, des indicateurs client, des
indicateurs processus et des indicateurs apprentissage. Ensuite elle tablit les
diffrentes relations de cause effet liant tous ces indicateurs pour laborer
la carte stratgique et constituer par la suite le tableau de bord prospectif.

154

Projet de Fin dEtudes

Remarque
Le BSC nest pas applicable seulement pour les entreprises, mais au contraire il
sapplique aussi au niveau dune direction fonctionnelle, comme le cas du service IDS/LM/L
qui contient lengin qui fait lobjet de notre tude.

Dfinition de la vision de service moyens logistiques


Il ny a pas de vent favorable pour ceux qui ne savent pas o ils vont disait

Philippe Lederrey. Il convient donc de prciser la mission et la vision du service moyens


logistiques vis--vis la grue LOCATELLI 55T. Alors, La mission est la fiabilisation de cette
dernire.
Avant dterminer la vision du service logistique IDS/LM/L, il faut premirement
identifier les orientations stratgiques de lOCP. Ces orientations se rsument dans les trois
points suivants :
Rduction les cots ;
Augmentation des capacits de production ;
Respecter les exigences en termes de qualit, environnement et scurit.
Satisfaction des clients.
La vision du service moyens logistiques doit saligner avec les orientations
stratgiques cites ci-dessus. Donc la vision se repose sur les objectifs suivants :
Rduire le cot de maintenance ;
Augmenter le gain ;
Amliorer la disponibilit ;
Respecter les exigences en termes de qualit et scurit ;
Satisfaire les services clients.

Identification des facteurs cls de succs


Aprs lidentification des la vision du service logistique vis--vis la grue

LOCATTELLI 55T, qui fait lobjet de notre tude, nous devons dfinir les facteurs cls de
succs.
Pour dterminer les facteurs cls de succs, nous avons, tout dabord, prvu les
obstacles que le service moyens logistiques peut rencontrer et qui peuvent mettre en cause

155

Projet de Fin dEtudes


latteinte des objectifs dj fixs. Ensuite, nous avons propos les parades susceptibles de

surmonter ces obstacles pour dduire finalement les FCS.


Les rsultats trouvs sont rsums dans le tableau ci-dessous :
Vision et orientations Obstacles

Parades

stratgiques
Rduire le cot de Consommation leve des pices de Optimisation de la consommation
maintenance

pices de rechange.

rechange

Contrle excessif de la qualit des


pices de rechange la rception.

Vieillissement et fatigue de la grue

Ralisation

du

projet

de

renouvellement de la grue.
La mise en place de la maintenance
conditionnelle.
Prvention des dfaillances critiques
par

lapplication

dune

dmarche

amliorative telle que lAMDEC.

Apparition des dfaillances graves Etre rigoureux et strict dans la


qui ncessitent lintervention des ralisation des gammes de contrle et
sous-traitants (cot lev)

dentretien systmatique.
Ralisation dun planning de contrle
et dentretien systmatique.

Manque de saisie des rapports des Sensibilisation

des

oprateurs

de

interventions de rparation qui cause maintenance par limportance de la


une difficult de suivi de lvolution documentation pour le service moyens

Augmenter le gain

du cot de maintenance.

logistiques.

Cot de maintenance lev

Les mmes parades proposes pour


rduire le cot de maintenance.

Les demandes de location ne sont Avoir une planification pertinente


susceptible de diminuer le nombre de

pas satisfaites

travaux imprvus.

Amliorer

la Une grande frquence de pannes

Surveillance accrue.
Etre rigoureux et strict

disponibilit

dans la

ralisation des gammes de contrle et


dentretien systmatique.

156

Projet de Fin dEtudes


Ralisation dun planning de contrle
et dentretien systmatique.
Amliorer le rendement du personnel.

Indisponibilit

des

pices

de Classification des pices de rechange


selon

rechange et rupture de stock

les

diffrentes

classes

homognes de gestion en se basant sur


les critres de la quantit consomme
et la criticit des pices de rechange.
Envoi de la classification au service
approvisionnement pour grer chaque
CHG

dune

faon

pertinente

et

efficace.

Manque de comptence

Formation du personnel.

Indisponibilit des grutiers

Matrise du taux dabsentisme des


grutiers dune manire que chaque
grue disponible doit avoir un grutier
disponible.

Ignorance des codes des pices de Ralisation dun dossier machine.


rechange
Fiche technique inaccessible
Mauvaise

organisation

de

la

documentation
La documentation nest pas groupe
dans un seul endroit
Absence de suivi de la dure Le suivi de la dure dindisponibilit.
dindisponibilit de la grue
Elaboration des plans de maintenance

Lente intervention

prventive.
Elaboration du dossier machine.
Faciliter la procdure daccs de
loprateur aux pices de rechange.

Dmotivation du personnel

Rduire le taux dabsentisme


Augmenter la satisfaction des salaris
Amliorer les conditions de travail des
salaris

157

Projet de Fin dEtudes


Respecter les exigences Rclamation des clients

Le respect des dlais denvoi de la

en termes de qualit et

grue

de scurit.

Satisfaire la majorit des bons de


location.
Prvoir les besoins des services clients.
Gestion

des

priorits

concernant

laffectation de la grue.
Sensibilisation des oprateurs par la

Apparition des accidents

ncessit des EPI et par les causes


susceptibles de nuire la sant.
Mettre des consignes qui illustrent les
situations critiques qui peuvent nuire le
corps des oprateurs.

Tableau 5. 3: Recherche des FCS (obstacles et parades)


Pour conclure cette tape on peut rsumer les FCS dans les cinq leviers suivants :
Rduction du cot de maintenance ;
Augmentation du gain ;
Gestion pertinente des pices de rechange;
Amlioration de la maintenabilit de la grue;
Amlioration de la fiabilit de la grue;
Amlioration de la disponibilit de la grue ;
Amlioration de la scurit des oprateurs ;
Satisfaction des besoins des services clients.

Identification des mesures cls de succs


Ce qui ne se mesure pas, ne se gre pas disait Ishikawa, do la ncessit de la

dtermination des MCS.


Alors, le tableau 5.4 illustre tous les MCS que nous avons cerns partir des FCS :
FCS

MCS

Rduction du cot de maintenance

Cot des pices de rechange consommes


Cot unitaire des pices de rechange
Cot de la main duvre
Cot unitaire de la main duvre

158

Projet de Fin dEtudes

Cot de maintenance externalise


Taux doccupation

Augmentation du gain

Cot unitaire de location


Cot unitaire de gasoil
Taux horaire de consommation de gasoil
Cot unitaire dun grutier
Cot de maintenance
Frais damortissement
Gestion pertinente des pices de rechange

Nombre de demandes satisfaites


Nombre de demandes totales

Amlioration la maintenabilit de la grue

La dure dintervention
Taux

dabsentisme

des

oprateurs

de

maintenance
Nombre des oprateurs forms
Amlioration la fiabilit de la grue

Nombre de pannes
La dure dusage

Amlioration de la disponibilit de la grue

La dure dindisponibilit de la grue


La dure de disponibilit de la grue
Nombre dabsences des grutiers
Nombre des grues disponibles

Amlioration la scurit des oprateurs et des Nombre daccidents/incidents


grutiers

Indice de gravit des accidents

Satisfaire les besoins des services clients

Nombre des BL satisfaits


Nombre des BL reus
Nombre des DI satisfaits
Nombre des DI reus
Nombre de rclamations des services clients

Tableau 5. 4: Mesures cls de succs

Identification des KPI et laboration de la carte stratgique


A ce niveau et en se basant sur les rsultats obtenus dans les tapes prcdentes, nous

avons identifi les indicateurs cls de performance.

159

Projet de Fin dEtudes


Or, un indicateur est un outil dvaluation et daide la dcision, il permet de traduire

une mesure de rsultats partiels des fins de suivi dactivits clairement identifies.
Un indicateur de performance doit respecter les critres suivants :
La pertinence: il se rattache un objectif, une ralit du rsultat mesur, il est
significatif.
La prcision: il apporte des renseignements clairs, exacts et fiables, en lien
avec ce qui doit tre mesur.
La faisabilit: il est construit sur la base de donnes accessible un cot
abordable.
La fiabilit: Lindicateur demeurera-t-il cohrent dans le temps ?
Lutilisation (Simplicit) : Est-ce que les informations donnes par lindicateur
sont faciles facilit utiliser et analyser ?
Le Cot: Le budget permet-il de recueillir et danalyser cette information ?
Le tableau suivant illustre les indicateurs que nous avons proposs :

160

Projet de Fin dEtudes

Axe

Symbole

Indicateur

Unit

Finance

KPI 1

Taux dvolution du cot de -

Frquence

KPI 2

Cot de maintenance de l anne n


Cot de maintenance de l anne n 1

Gain de lanne n
Gain de l anne n 1

Taux dvolution du gain

Annuel

Taux de rupture de stock

Hebdomadaire

Taux dvolution du taux de -

(1

Nombre des demandes satisfaites


0%
) 100
Nombre total des demandes

Annuel

Nombre de dfaillances durant l anne n


Nombre de dfaillances durant l anne n 1

MTTR de l anne n
MTTR de l anne n 1

dfaillance

Client

Objectif

Annuel

maintenance

Processus

Formule

KPI 3

Taux dvolution du MTTR

Annuel

KPI 9

Taux de disponibilit

Mensuel

KPI 5

Taux de satisfaction des BL

Journalier

Nombre des BL satisfaits


100
Nombre de BL totals

98%

KPI 6

Taux de satisfaction des BL %

Journalier

Nombre des BL planifis


100
Nombre de BL reus

80%

planifies
Nombre de rclamations

(1

Dure d indisponibilit
) 100
Temps d ouverture

98%

nombre

Hebdomadaire

Nombre de rclamations

Nombre de fois retard de nombre

Hebdomadaire

Nombre de fois de retard de livraison

livraison
Apprentissage

KPI 7

Taux cumul de formation %

Annuel

des grutiers

161

Nombre des grutiers forms


100
Nombre total des grutiers

100%

Projet de Fin dEtudes

KPI 4

Taux

de

prsence

des %

Journalier

grutiers
KPI 8

Nombre

Nombre des grutiers prsents


100
Nombre total des grutiers

80%

nombre

Annuel

Nombre daccidents/incidents

des nombre

Annuel

Somme des incapacits physiques permanentes 0


Nombre dheures travailles

daccidents/incidents
Indice

de

gravit

accidents

1000000

Tableau 5. 5: Les indicateurs cls de performance


Remarque
Les indicateurs qui nont pas de symbole dans le tableau 5.5 ne seront pas prsent dans notre tableau de bord prospectif vu
lindisponibilit des donnes, ou comme le cas de lindice de gravit des accidents nous avons prsent seulement le nombre daccidents puisque
la scurit dans le service est bien matrise.

162

Projet de Fin dEtudes


Aprs la dtermination des facteurs cls de performance, nous avons construit une carte stratgique (figure 5.20) qui permet didentifier les

relations de cause effet qui relient ces indicateurs.


Remarque : Les flches reprsentent les liens de cause effet.
Axe financier

Taux dvolution du
gain

Taux dvolution du
cot de maintenance

Nombre de
rclamations

Axe client
Taux de
satisfaction des BL

Taux de satisfaction
des BL planifies

Axe processus

Nombre de fois retard


de livraison

Taux de
disponibilit
Taux dvolution
du MTTR
Taux dvolution du taux
de dfaillance

Axe apprentissage
Nombre
daccidents/incidents

Taux de prsence des


grutiers

Taux cumul de formation


des grutiers
Figure 5. 20: Carte stratgique

163

Taux de rupture de
stock
Indice de gravit des
accidents

Projet de Fin dEtudes


VII.2. Construction du tableau de bord prospectif

Choix de logiciel
Aprs la conception du tableau de bord, nous devons maintenant le construire. Pour

cela nous allons utiliser Excel, car il prsente les avantages suivants :
Il est prsent sur la trs grande majorit des postes.
Son utilisation est simple.
Le tableau de bord en Excel est efficace et contenu en une seule page imprimable et
surtout rapide
Souplesse et rapidit dans la modification et les ajustements.
Il est un logiciel connu par tout le monde.
Les donnes peuvent tre saisies soit manuellement, directement sur la feuille de
calcul, soit par rafrachissement dynamique grce ltablissement dun lien chaud
entre comme lAccess ou un serveur dentreprise.

Etape 1 : Construction des indicateurs


Dans cette partie on va aborder la construction dun seul indicateur parce que la

mthode adopte est presque la mme pour tous les indicateurs. Donc nous avons choisi le
taux de prsence des grutiers.
Ltape de la construction des indicateurs passe son rle par les trois tapes
suivantes :

Collection des
donnes

Traitement des
donnes

Prsentation des
donnes

Figure 5. 21: Etapes de construction dun indicateur [15]


Collection des donnes
Les responsables de la station de service IDS/LM/L saisissent chaque journe
les rapports journaliers de location des engins. Ces rapports contiennent les noms des
conducteur qui ont taient prsents. Donc, nous avons group les rapports journaliers du mois
Mars et des 17 premiers jours du mois Avril de lanne 2013, ce choix est bas sur le fait que
la saisie tait jour durant cette priode.

164

Projet de Fin dEtudes

Remarques
Les rapports journaliers comprennent aussi :
o les BL (planifis et imprvus) satisfaits.
o Les BL (planifis et imprvus) non satisfaits.
Donc, les rapports journaliers contiennent aussi tous les donnes ncessaires
pour la construction des indicateurs : taux de satisfaction des BL (KPI 5) et
taux de satisfaction des BL (KPI 6).
o Lhistorique des pices de rechange consommes, lhistorique des
interventions et lhistorique de maintenance externalise permettent la
construction des indicateurs : taux dvolution du cot de maintenance
(KPI 1), taux dvolution du taux de dfaillance (KPI 2) et taux dvolution
du MTTR (KPI 3).
o Pour lindicateur taux cumul de formation des grutiers (KPI 7), nous
avons pu savoir le nombre de grutiers forms et lanne de formation grce
aux grutiers eux mme.
o Pour lindicateur nombre daccidents/incidents tous les oprateurs dont
nous avons pos la question nous ont affirm que le service IDS/LM/L na
pas connu un accident/incident.
Traitement des donnes
Dans cette tape, nous avons cr les pages de suivi des indicateurs, dans
lesquelles nous avons introduit les donnes collectes et lobjectif de chaque indicateur
tableau de suivi (figure 5.22).
A titre dexemple de dtermination des objectifs :
Pour le cas du taux de prsence des grutiers, nous voyons que le service
IDS/LM/L possde 4 grues, et puisque chaque grue doit avoir un grutier disponible, alors,
lobjectif est que le nombre de grutiers prsents doit atteindre 4 donc 80% des grutiers.

165

Projet de Fin dEtudes

Figure 5. 22: Page de suivi de lindicateur taux de prsence des grutiers


Prsentation des donnes
Pour notre cas, nous avons choisi, pour prsenter nos donnes, les outils
suivants :
o Courbe : Elle sert dcrire lvolution de chaque indicateur au cours du
temps.
o Compteur : Le compteur se construit partir de deux sries dans un
graphique en anneau. La premire srie (taux de prsence) constitue le
compteur en lui mme et la deuxime srie (seuil) le code de couleur choisi.
Pour la ralisation du compteur nous avons conserv juste un demi-anneau
qui prsente 100% et le demi-anneau infrieur sera cach.
o Smileys : Ils sont trs efficaces dans un tableau de bord, parce quils sont
trs parlants. Malgr que la couleur nest pas indispensable puisque la forme
du caractre est dj explicite, nous avons lintroduire pour que la lecture
devienne plus facile. Le tableau suivant rsume la couleur correspondant
chaque Smiley :
Smiley

Couleur

Rouge

166

Projet de Fin dEtudes

Orange

Vert

Tableau 5. 6: La couleur correspondante chaque smiley


Nous avons obtenu un smiley pour le cas de taux de prsence des grutiers en
tapant la formule suivante :
=SI(C19<60;"L";SI(C19<80;"K";"J"))
Le smiley saffiche directement en appliquant de la police webdings, et les
couleurs saffectent au smiley grce la mise en forme conditionnelle.
o Feu: Il est un indicateur simple et toujours trs apprci dans les tableaux de
bord.
Nous avons choisi de lui donner trois couleurs (feu de route classique) et on a
affect chaque couleur une catgorie de rsultats.
Nous avons obtenu cet indicateur en tapant sur les trois cellules,
respectivement, les formules suivantes:
=SI(C19<60;"n";"")
=SI(ET(C19>=60;C19<80);"n";"")
=SI(C19>=70;"n";"")
Aprs nous avons choisi pour chaque cellule la couleur convenable et nous
avons appliqu la police webdings. En fin, nous avons choisit la couleur noir
pour le fond des cellules.
o Vumtre : Lindicateur de type vumtre est particulirement adapt pour
transmettre un message qualitatif plus riche quune simple alarme. Cet
indicateur se construit en utilisant le graphique de type barres empiles et
nous avons lutiliser pour lindicateur KPI 8.

Etape 2 : construction de la page de signalisation

167

Projet de Fin dEtudes


Cette page est la plus importante dans un tableau de bord parce quelle visualise

tous les indicateurs. Autrement dit, elle permet de voir tous les indicateurs dun seul coup
dil. Le tableau 5.24 suivant dcrit le contenu de cette page :

168

Projet de Fin dEtudes

KPI

Evolution

KPI 1

Compteur/Vumtre

KPI 1:Taux d'volution du cot


de maintenance
4
3
2
1
0

KPI 2

16,67

Taux d'volution
du cot de
maintenance

Smiley

Feu

Objectif

KPI 2:Taux d'volution du taux


de dfaillance
5
4

33,33

Taux d'volution
du taux de
dfaillance

Objectif

169

Projet de Fin dEtudes

KPI 3

KPI 3:Taux d'volution du MTTR


3,5
3
2,5
2
1,5
1
0,5
0

KPI 4

33,33

Taux dvolution
du MTTR
Objectif

KPI 4: Taux de prsence des


grutiers

66,98

120
100

80
60

Taux de prsences

40

Objectif

20
0

01/03/2013

01/04/2013

170

Projet de Fin dEtudes

KPI 5

KPI 9: Taux de disponibilit


120
100
80

60
Taux de
disponibilit

40
20
0

KPI 6

KPI 6:Taux de satisfaction des


BL planifis
39

120,00
100,00
80,00
60,00
40,00
20,00
0,00
01/03/2013

Taux de
satisfaction des BL
planifis
Objectif

01/04/2013

171

Projet de Fin dEtudes

KPI 7

KPI 7: Taux cumul de


formation de grutier

40

150
100
50
0

Taux de
formation des
gutiers

Objectif

KPI 8

Nombre cumul des


accidents/incidents
Indication

1
0,9
0,8
0,7
0,6
0,5
0,4
0,3
0,2
0,1
0

Nombre des
accidents/incidents
cumul

2012

2011

2010

2009

2008

Objectif

2007

Mauvais

Nombre cumul
des
accidents/incident
s

2006

Attentio
Bon
n

172

Projet de Fin dEtudes

KPI 9

KPI 9: Taux de disponibilit


120
100
80

60
40

Taux de
disponibilit

20
0

Tableau 5. 7: Page de signalisation

173

Projet de Fin dEtudes

Etape 3: Professionnaliser le tableau de bord


Cette tape consiste rendre le tableau de bord plus esthtique, ainsi transformer

les feuilles de calcul en un vritable tableau de bord. Pour professionnaliser le tableau de


bord, nous avons pu :
Amliorer la prsentation par : linsertion des titres et des logos et le changement
de couleur de fond.
Crer la page daccueil (figure 5.23) pour prsenter le tableau de bord.

Figure 5. 23: Page daccueil


Crer une page qui dcrit le mode dutilisation du tableau de bord (figure 5.24).

174

Projet de Fin dEtudes

Figure 5. 24: Mode dutilisation


Crer de la page qui contient la description de chaque indicateur (tableau 5.5).
Crer la page daccs (figure 5.25).
Cette page comprend tous les boutons permettant daccder nimporte quelle
page du tableau de bord dun seul clic. Chaque bouton est affect une macro.
Exemple de Macro :
Sub KPI4()
Feuil5.Activate
End Sub

175

Projet de Fin dEtudes

Figure 5. 25: Page daccs

VIII. Conclusion
A ce niveau nous avons mis en place toutes les amliorations que nous avons dj
proposes. Ces amliorations nous a permis datteindre lobjectif de notre vision qui est la
fiabilisation de la grue LOCATELLI 55T c'est--dire la rduction du nombre de pannes et du
temps de rparation.

176

Projet de Fin dEtudes

Conclusion gnrale
La loi de fiabilit des sous ensembles critiques de la grue LOCATELLI 55T grce la
loi de Weibull a rvl quelle est en phase de vieillissement. En attendant le temps opportun
pour son renouvellement nous avons pu amliorer la fiabilit de cette grue grce au plan
daction mis en place.
La gestion du stock des pices de rechange va permettre dviter sa rupture, ce qui va
liminer le temps dattente et rduire ainsi le temps dintervention.
La mise en place dun tableau de bord prospectif va permettre de grer la performance
du systme maintenance de la grue suivant quatre axes : finance, client, apprentissage et
processus. La fluctuation des valeurs relles par rapport la valeur objective de chaque
indicateur permet de prendre des dcisions et mettre en place les actions correctives
ncessaires.
Toutes les autres actions (la mise en place du planning et des plans de maintenance,
lamlioration des gammes, ltablissement du dossier machine, limplantation dune
application informatique pour la gestion de la maintenance systmatique) vont assurer la
disponibilit de linformation et la rduction du temps dintervention, ainsi ils vont permettre
de minimiser les arrts imprvus et de rduire la gravit des pannes.

177

Projet de Fin dEtudes

Rfrences
[1] http://fr.wikipedia.org/wiki/Office_ch%C3%A9rifien_des_phosphates
[2] http://boufousse.fond-ecran-image.com/blog-photo/a-propos/
[3] http://www.ocpgroup.ma/
[4] ADAM Abdeljalil, Diagnostic de la logistique et essai de la mise en place doutil
doptimisation de lusage des engins de manutention et des vhicules de transports au sein du
service moyen logistique,2012.
[5] IDS/LM, Procdure de maintenance et de location des engins et vhicules du garage.
[6] http://fr.wikipedia.org/wiki/Diagramme_de_Pareto
[7] BENHAMMOU Abdelaziz, Cours doutils et mthodes de maintenance, Sret de
fonctionnement des quipements, 4me anne gnie industriel, 2012.
[8] Le grutier HADDAR Mounir. Livre de formation. 2004.
[9] Dr. BENHAMMOU Abdelaziz, Cours doutils dinnovation, Gestion du cycle de vie dun
produit, 5me anne gnie industriel, 2013.
[10] Mthodes et Techniques : RCM/MBF, AMDEC.
[11] GERRARD Landy, AMDEC Guide pratique, 2me dition, 2007.
[12] IDS/LM, Classe Homogne de Gestion.
[13] Dr. ECH CHADI Sad, Cours de systme dinformation, Mthodologie MERISE, 3me
anne gnie industriel, 2011.
[14] http://zeggar.blogspot.com/2010/11/les-tableaux-de-bord-prospectifs.html
[15]

http://www.netpme.fr/info-conseil-1/gestion-entreprise/gestion-quotidienne/gains-

performance/fiche-conseil/40768-tableau-bord-prospectif

178

Projet de Fin dEtudes

Annexes

Annexe 1 : Fiche technique de la grue LOCATELLI 55T


Annexe 2 : Rapports journaliers de location des grues du mois mars 2012
Annexe 3 : Lettre de rclamation
Annexe 4 : Inventaire du stock de pices de rechange (Le : 08/02/2013)
Annexe 5 : Consommation des pices de rechange
Annexe 6 : Classification de pices de rechange selon les diffrentes CHG

179

Projet de Fin dEtudes

Annexe 1 : Fiche technique de la grue LOCATELLI 55T


Informations gnrales sur la grue :

Chef de projet : SADIK Ahmed.

Vendeur : STOKVIS.

Constructeur : LOCATELLI Italie.

N de commande : 2095002026.

Date de la commande : 08/02/2002.

Date fabrication : 23/04/2002.

Date darrive : 01/10/2002.

Montant HTVA : 3650000 DH.

Dsignation : GRUE 55 T.

Marque : LOCATELLI.

Modle : GRIL 855.

N de srie : 7A997100101D04106.

Capacit : 55 t 3m selon norme CE.

Matricule OCP : 27978.

Poids : 36860 kg.

Affectation : IDS/GM/L.

Moteur :

Marque : IVECO AIFO.

Type : 8065SRE10.

N srie : 0855229.

Puissance : 147 kW (200 CV) 2500 tr/min.

Poids sec: 540 kg.

Bote vitesses :

Marque : CLARK.

Modle : R28621-37.

N srie : BUSA 178414.

Convertisseur :

Marque : DANA.

Type : C273-1-282.

180

Projet de Fin dEtudes

N srie : BUSA 178301.

Pont avant :

Marque : ABTSGMUND73453.

N de chssis : 81.7174.3B.

N de fabrication : 1.18741.

Pont arrire :

Marque : ABTSGMUND73453.

N de chssis : 81.7173.3B.

N de fabrication : 1.18734.

Enrouleur de cble de fin de course 1er lment :

Marque : PATGMBH.

Type : LG 152/02.

N de chssis : 67152060002.

SN : 603152/100268.

Enrouleur de cble de fin de course 3me lment :

Marque : PATGMBH.

Type : LWG 208/02.

N de chssis : 68208060002.

SN : 603277/100955.

Pompe de direction :

Marque : Chemnitz.

PT n : LWG 208/02.

N de srie : 13-02-2713223-001.

Pompe de transmission:
238123R.
Pince =GODET :

Marque : ROZZI.

Modle : R34/1300.

N de srie : 16744.

Volume : 1.15 m3.

181

Projet de Fin dEtudes


Annexe 2 : Rapports journaliers de location des grues du mois mars 2012

Rue

Date

Nombre dheures

Grue 30t

01/03/2012

10

02/03/2012

10

03/03/2012

04/03/2012

05/03/2012

8.5

06/03/2012

07/03/2012

08/03/2012

09/03/2012

13

10/03/2012

11/03/2012

5.5

12/03/2012

13/03/2012

14/03/2012

12

15/03/2012

10

16/03/2012

10

17/03/2012

18/03/2012

19/03/2012

20/03/2012

21/03/2012

22/03/2012

10

23/03/2012

24/03/2012

25/03/2012

26/03/2012

27/03/2012

28/03/2012

29/03/2012

182

Projet de Fin dEtudes

Grue 50t

30/03/2012

31/03/2012

01/03/2012

02/03/2012

10

03/03/2012

04/03/2012

05/03/2012

12

06/03/2012

13

07/03/2012

18

08/03/2012

09/03/2012

10

10/03/2012

11/03/2012

10.5

12/03/2012

15

13/03/2012

10

14/03/2012

15/03/2012

16/03/2012

12

17/03/2012

18/03/2012

19/03/2012

20/03/2012

19

21/03/2012

22/03/2012

23/03/2012

24/03/2012

25/03/2012

26/03/2012

27/03/2012

28/03/2012

10

29/03/2012

30/03/2012

183

Projet de Fin dEtudes

Grue 55t

31/03/2012

01/03/2012

10

02/03/2012

13

03/03/2012

04/03/2012

20

05/03/2012

13

06/03/2012

07/03/2012

08/03/2012

10

09/03/2012

18

10/03/2012

10

11/03/2012

12/03/2012

10

13/03/2012

14

14/03/2012

13

15/03/2012

16.5

16/03/2012

12

17/03/2012

5.5

18/03/2012

12

19/03/2012

20/03/2012

10

21/03/2012

15

22/03/2012

11

23/03/2012

19

24/03/2012

20

25/03/2012

26/03/2012

27/03/2012

10

28/03/2012

29/03/2012

30/03/2012

14

31/03/2012

184

Projet de Fin dEtudes


Annexe 3 : Lettre de rclamation

De: BOUYAGHLAFEN Jawad


Envoy: mercredi 19 dcembre 2012 10:48
A: EL HAYANY Said
Cc: LAFRAOUI Ahmed; OUSSI Driss; LAGHZIOUI Yassine; BELMIR Ayoub
Objet: TR: Arrt de production cause de manqu de grue
Bonjour ;
Un retard de 17 heures (un manque produire de 510 T/P2O5) par manque de la gue
55 tonnes. Notons que la grue 55 tonnes est indispensable pour certains travaux au
niveau de latelier PPII (agitateur centrale, agitateur priphrique, broyeur A, ) et
mme au niveau de latelier engrais (travaux sur les rducteurs des lvateurs S/C et
recyclage).
Le client devra tre au courant de toute rvision de longue dure de ladite grue et vous
devez en principe prvoir chaque rvision de ladite grue, une grue de location de
mme capacit ou plus pour palier nos besoins imprvus.
Merci

185

Projet de Fin dEtudes


Annexe 4 : Inventaire du stock de pices de rechange (Le : 08/02/2013)
Code

Dsignation

Quantit

Stock

commande

actuel

UDM

cot

unit

unitaire

Date de

Date de

Dlai

A livrer

lancement

rception

dapprovisionnement

avant

fournisseur

Retard
(Jour)

(anne)
10048,05543

Cble

400

27

DH

15/02/2011

16/05/2012

1,249315068

02/05/2012

antigiratoire
20705,01235

Ensemble de

Pochette joints

PE

1879,39

euro

24/05/2010

04/12/2012

2,534246575

05/05/2012

Flexible

F.LLI

213

LOCATELLI
1

PE

124,13

euro

24/05/2010

04/12/2012

2,534246575

05/05/2012

INCL
20705,01237

14

MAROC

pompe
20705,01236

MIFA

F.LLI

213

LOCATELLI
1

PE

200,46

euro

24/05/2010

04/12/2012

2,534246575

05/05/2012

F.LLI

213

LOCATELLI
20705,01238

Flexible

PE

202,61

euro

24/05/2010

04/12/2012

2,534246575

05/05/2012

F.LLI

213

LOCATELLI
20705,01239

Flexible

PE

216,74

euro

24/05/2010

04/12/2012

2,534246575

05/05/2012

F.LLI

213

LOCATELLI
20705,01240

Electrovalve

PE

379,5

euro

24/05/2010

04/12/2012

2,534246575

05/05/2012

INCL
20705,01241

Ensemble

Bobine

213

LOCATELLI
4

PE

252

euro

24/05/2010

04/12/2012

2,534246575

05/05/2012

d'lectrovalve
20705,01099

F.LLI

F.LLI

213

LOCATELLI
1

PE

129,05

euro

24/05/2010

04/12/2012

2,534246575

05/05/2012

F.LLI

213

LOCATELLI
20705,01243

Valve de

PE

179,76

euro

24/05/2010

protection

04/12/2012

2,534246575

05/05/2012

F.LLI
LOCATELLI

186

213

Projet de Fin dEtudes


20705,01244

Relais

PE

224,35

euro

24/05/2010

04/12/2012

2,534246575

05/05/2012

F.LLI

213

LOCATELLI
20705,01245

Clapet navette

PE

111,56

euro

24/05/2010

04/12/2012

2,534246575

05/05/2012

F.LLI

213

LOCATELLI
20705,01246

Cylindre

PE

781,96

euro

24/05/2010

04/12/2012

2,534246575

05/05/2012

ressort
20705,01247

ensemble

F.LLI

213

LOCATELLI
1

PE

857,46

euro

24/05/2010

04/12/2012

2,534246575

05/05/2012

lectropompe

F.LLI

213

LOCATELLI

direction
20705,01248

Ensemble

PE

566,24

euro

24/05/2010

04/12/2012

2,534246575

05/05/2012

pompe de

F.LLI

213

LOCATELLI

direction
20705,01249

Pochette joints

PE

116,55

euro

24/05/2010

04/12/2012

2,534246575

05/05/2012

INCL
20705,01250

Limiteur de

Pochette joints

PE

103,04

euro

24/05/2010

04/12/2012

2,534246575

05/05/2012

Jeu de joint

PE

11,14

euro

24/05/2010

04/12/2012

2,534246575

05/05/2012

Flexible

213

F.LLI

213

LOCATELLI
1

PE

47,24

euro

24/05/2010

04/12/2012

2,534246575

05/05/2012

INCL
20705,01253

F.LLI
LOCATELLI

INCL
20705,01252

213

LOCATELLI

pression
20705,01251

F.LLI

F.LLI

213

LOCATELLI
1

PE

18,78

euro

24/05/2010

04/12/2012

2,534246575

05/05/2012

F.LLI

213

LOCATELLI
20705,01254

Flexible

PE

17,83

euro

24/05/2010

04/12/2012

2,534246575

05/05/2012

F.LLI

213

LOCATELLI
20705,01255

Flexible

PE

41,75

euro

24/05/2010

187

04/12/2012

2,534246575

05/05/2012

F.LLI

213

Projet de Fin dEtudes


LOCATELLI
20705,00281

KIT rparation

PE

30,96

euro

24/05/2010

04/12/2012

2,534246575

05/05/2012

de vrin Dire
20705,01242

Cylindre de

Jeu de joint

PE

754,99

euro

24/05/2010

04/12/2012

2,534246575

05/05/2012

Filtre huile

F.LLI

213

LOCATELLI
1

PE

22,37

euro

24/05/2010

04/12/2012

2,534246575

05/05/2012

INCL
20705,00287

213

LOCATELLI

frein
20705,01242

F.LLI

F.LLI

213

LOCATELLI
12

12

PE

24,97

euro

24/05/2010

04/12/2012

2,534246575

05/05/2012

F.LLI

213

LOCATELLI
20705,01193

Disque de

PE

37,06

euro

24/05/2010

04/12/2012

2,534246575

05/05/2012

friction
20705,01194

Disque de frein

joint torique

213

LOCATELLI
6

PE

17,14

euro

24/05/2010

04/12/2012

2,534246575

05/05/2012

de treuil
20705,01195

F.LLI

F.LLI

213

LOCATELLI
1

PE

2,8

euro

24/05/2010

04/12/2012

2,534246575

05/05/2012

F.LLI

213

LOCATELLI
20705,01196

joint torique

PE

2,5

euro

24/05/2010

04/12/2012

2,534246575

05/05/2012

F.LLI

213

LOCATELLI
20705,01197

joint torique

PE

3,31

euro

24/05/2010

04/12/2012

2,534246575

05/05/2012

F.LLI

213

LOCATELLI
20705,01198

ressort

PE

5,26

euro

24/05/2010

04/12/2012

2,534246575

05/05/2012

F.LLI

213

LOCATELLI
20705,01199

joint torique

PE

3,6

euro

24/05/2010

04/12/2012

2,534246575

05/05/2012

F.LLI

213

LOCATELLI
20705,01201

Ensemble de

PE

236,26

euro

24/05/2010

cble de

04/12/2012

2,534246575

05/05/2012

F.LLI
LOCATELLI

188

213

Projet de Fin dEtudes


verrouillage
20705,01290

ensemble de

PE

711,595

euro

08/02/2011

20/12/2012

1,865753425

04/07/2012

mchoire
20705,01291

Electrovanne

F.LLI

169

LOCATELLI
2

PE

64,4

euro

08/02/2011

20/12/2012

1,865753425

04/07/2012

F.LLI

169

LOCATELLI
20705,01292

lectro

PE

119,9

euro

08/02/2011

20/12/2012

1,865753425

04/07/2012

(bobine)
20705,01293

pare brise

F.LLI

169

LOCATELLI
1

PE

181,33

euro

08/02/2011

20/12/2012

1,865753425

04/07/2012

F.LLI

169

LOCATELLI
20705,01294

glace portire

PE

108,68

euro

08/02/2011

20/12/2012

1,865753425

04/07/2012

F.LLI

169

LOCATELLI
20705,01295

glace face

PE

40,4

euro

08/02/2011

20/12/2012

1,865753425

04/07/2012

gauche
20705,01296

glace sur

glace arrire

169

LOCATELLI
1

PE

118

euro

08/02/2011

20/12/2012

1,865753425

04/07/2012

pavillon
20705,01297

F.LLI

F.LLI

169

LOCATELLI
1

PE

56,08

euro

08/02/2011

20/12/2012

1,865753425

04/07/2012

F.LLI

169

LOCATELLI
20705,01298

glace face droit

PE

186,02

euro

08/02/2011

20/12/2012

1,865753425

04/07/2012

F.LLI

169

LOCATELLI
20705,01299

Plafonnier

PE

77,3

euro

08/02/2011

20/12/2012

1,865753425

04/07/2012

F.LLI

169

LOCATELLI
20705,01300

commutateur

PE

315,528

euro

08/02/2011

20/12/2012

1,865753425

04/07/2012

veilleuse et

F.LLI

169

LOCATELLI

phares
20705,01301

contact cl

PE

4,71

euro

08/02/2011

189

20/12/2012

1,865753425

04/07/2012

F.LLI

169

Projet de Fin dEtudes


LOCATELLI
20705,01288

ensemble de

PE

2232,62

euro

08/02/2011

20/12/2012

1,865753425

04/07/2012

frein
20705,01289

barre

ensemble

169

LOCATELLI
2

PE

633,655

euro

08/02/2011

20/12/2012

1,865753425

04/07/2012

d'accouplement
20705,01302

F.LLI

F.LLI

169

LOCATELLI
1

PE

386,99

euro

08/02/2011

20/12/2012

1,865753425

04/07/2012

commande

F.LLI

169

LOCATELLI

lectrique de
MAR
20705,01303

robinet

PE

32896,08

euro

08/02/2011

20/12/2012

1,865753425

04/07/2012

pdale
20705,00565

joint carter

joint carter

PE

87

DH

17/11/2009

20/11/2010

1,008219178

28/11/2010

arret d'huile

PE

180

DH

17/11/2009

20/11/2010

1,008219178

28/11/2010

joint de culasse

-8

SALIM

-8

MAROC
1

PE

165

DH

17/11/2009

20/11/2010

1,008219178

28/11/2010

avant
20705,00285

SALIM
MAROC

distribution
20705,00550

169

LOCATELLI

distribution
20705,00564

F.LLI

SALIM

-8

MAROC
1

PE

940

DH

17/11/2009

20/11/2010

1,008219178

28/11/2010

SALIM

-8

MAROC
20705,00547

guides

12

12

PE

28

DH

17/11/2009

20/11/2010

1,008219178

28/11/2010

soupapes
20705,00559

ressort des

soupapes

-8

MAROC
12

12

PE

17

DH

17/11/2009

20/11/2010

1,008219178

28/11/2010

soupapes
20705,00545

SALIM

SALIM

-8

MAROC
6

PE

122

DH

17/11/2009

d'admission

20/11/2010

1,008219178

28/11/2010

SALIM
MAROC

190

-8

Projet de Fin dEtudes


20705,00546

soupapes

PE

262

DH

17/11/2009

20/11/2010

1,008219178

28/11/2010

d'chappement
20705,00566

joint palier AR

SALIM

-8

MAROC
1

PE

30

DH

17/11/2009

20/11/2010

1,008219178

28/11/2010

SALIM

-8

MAROC
20705,00551

arret d'huile

PE

285

DH

17/11/2009

20/11/2010

1,008219178

28/11/2010

arrire
20705,00289

jeu de courroie

SALIM

-8

MAROC
1

PE

100

DH

17/11/2009

20/11/2010

1,008219178

28/11/2010

SALIM
MAROC

20705,00266

radiateur

PE

1336,47

euro

27/10/2009

03/02/2013

3,273972603

10044,00491

Pneu

PE

28500

DH

12/11/2010

15/09/2011

0,84109589

INTER
PNEU
MAROC

191

-8

Projet de Fin dEtudes


Annexe 5 : Consommation des pices de rechange

Article

Quantit

Pourcentage Pourcentage
cumul

Boulon

61

18,9440994

18,94409938

Rondelle

56

17,3913043

36,33540373

Filtre gasoil

31

9,62732919

45,96273292

Roulement de poulie

18

5,59006211

51,55279503

Filtre huile

12

3,72670807

55,27950311

Filtre air

11

3,41614907

58,69565217

Ressort de rappel

11

3,41614907

62,11180124

Lampe

10

3,10559006

65,2173913

Caillebotis

10

3,10559006

68,32298137

Joint torique

2,17391304

70,49689441

Poulie de flche

2,17391304

72,67080745

Injecteur complet

1,86335404

74,53416149

Nez d'injecteur

1,86335404

76,39751553

Bobine

1,55279503

77,95031056

Flexible

1,55279503

79,50310559

Filtre hydraulique

1,24223602

80,74534161

Ecrou tournant

1,24223602

81,98757764

Charbon dmarreur

1,24223602

83,22981366

Filtre huile de transmission

0,93167702

84,16149068

Cble antigiratoire

0,93167702

85,0931677

Lanire

0,93167702

86,02484472

Bute billes

0,93167702

86,95652174

Embout

0,62111801

87,57763975

Elment arrt

0,62111801

88,19875776

Feu tournant

0,62111801

88,81987578

Batterie

0,62111801

89,44099379

Pompe d'alimentation

0,62111801

90,0621118

Kit rparation vrin

0,62111801

90,68322981

192

Projet de Fin dEtudes

Segment d'arrt

0,62111801

91,30434783

Ecrou en plastique

0,62111801

91,92546584

Ronbinet d'arrt

0,62111801

92,54658385

Manchon

0,62111801

93,16770186

Pneu

0,62111801

93,78881988

Cble lectrique

0,31055901

94,09937888

Alternateur

0,31055901

94,40993789

JET EN PTFE DIAM 35MM L1M

0,31055901

94,72049689

Slecteur cl

0,31055901

95,0310559

Interrupteur de slection

0,31055901

95,34161491

Radiateur

0,31055901

95,65217391

Ensemble lecropompe de direction 1

0,31055901

95,96273292

Ensemble pompe de direction

0,31055901

96,27329193

Ensemble cble de verrouillage

0,31055901

96,58385093

Ensemble de pompe

0,31055901

96,89440994

Valve de protection

0,31055901

97,20496894

Relais

0,31055901

97,51552795

Kit silencieux

0,31055901

97,82608696

Thermostat

0,31055901

98,13664596

Dmarreur

0,31055901

98,44720497

Cartouche convertisseur

0,31055901

98,75776398

Contact tirette

0,31055901

99,06832298

Vis

0,31055901

99,37888199

Electrovane pour moteur

0,31055901

99,68944099

Mano de temprature

0,31055901

100

193

Projet de Fin dEtudes


Annexe 6 : Classification de pices de rechange selon les diffrentes CHG

Code article

Dsignation

consommation

article

Quantit

CHG

consomme
20601.00106

FILTRE A GASOIL

20705.00286

FILTRE A GASOIL

20601.00097

FILTRE A GASOIL

20492.03783

FILTRE A GASOIL

13

20714.00560

FILTRE A GASOIL

20705.00273

FILTRE A AIR PRIMAIRE

20705.00274

FILTRE A AIR SECONDAIRE

39298.06320

FILTRE A AIR MOTEUR

39298.06321 CARTOUCHE FILTRE A AIR SE

Filtre gasoil

31

Approvisionnement systmatique

Filtre air

11

Approvisionnement systmatique

20705.00282

FILTRE HYDRAULIQUE

Filtre hydraulique

Approvisionnement systmatique

20705.00278

FILTRE A HUILE TRANMISS

Filtre huile de

Approvisionnement systmatique

transmission
20705.00287

FILTRE A HUILE

12

Filtre huile

12

Approvisionnement systmatique

10048.05543

CABLE ANTIGIRATOIRE

Cble antigiratoire

Approvisionnement curatif consommation


exceptionnelle

20600.01290

JOINT

Joint torique

TORIQ.CAOUT.SYNTHET

Approvisionnement curatif consommation


exceptionnelle

194

Projet de Fin dEtudes

20600.01120

JOINT

TORIQ.CAOUT.SYNTHET
20600.01127

JOINT TOR. 28,17 X3,53 S

20600.01130

JOINT

TORIQ.CAOUT.SYNTHET
20600.01302

JOINT TOR.130,00 X 4,00 S

20313.00205

ECROU TOURNANT

Ecrou tournant

Approvisionnement curatif consommation


exceptionnelle

20313.00024

EMBOUT MALE PIPEFIL.NPTF

EMBOUT MALE

PIPEFIL.NPTF

Approvisionnement curatif consommation


exceptionnelle

20705.00293

ALTERNATEUR

Alternateur

20400.00416

BOBINE

Bobine

Approvisionnement curatif consommation


exceptionnelle

20285.02578

ROULEMENT

14

20325.00363

ROULEMENT A BILLES

20325.00093

ROULEMENT A BILLES

20325.00650

ROULEMENT A BILLES

20705.00304

FLEXIBLE

20705.00332

FLEXIBLE

20705.01237

FLEXIBLE

20705.01238

FLEXIBLE

Roulement

18

Approvisionnement curatif consommation


exceptionnelle

Flexible

Approvisionnement curatif consommation


exceptionnelle

195

Projet de Fin dEtudes

20705.01239

FLEXIBLE

10062.05377

BOULON A50

20

10062.00018

BOUL MEC 6P 5X50

10062.05624

BOULON A50

20

10062.02835

BOULON TETE HEXAGONA

13

Boulon

61

Approvisionnement curatif consommation


courante

8X60
10062.05302

BOULON A50

10055.01312

JET EN PTFE DIAM 35MM L1M

JET EN PTFE DIAM

35MM L1M
20211.02920

ELEMENT ARRET

Elment arrt

Approvisionnement curatif consommation


exceptionnelle

Approvisionnement curatif consommation


exceptionnelle

10063.02835

RONDEL PLATE ACIER Z

16

Rondelle

56

D5MM
10063.03587

RONDELL GROW WL 46S7

Approvisionnement curatif consommation


courante

40

16MM
20211.02921

SELECTEUR A CLE

Slecteur cl

Approvisionnement curatif consommation


exceptionnelle

20211.02924

INTERRUPTEUR SELECTION

Interrupteur de

slection
10043.00249

LAMPE 24V 5W CULOT BA15S

10043.00282

LAMPE 24V 75W CULOT

Lampe

Approvisionnement curatif consommation


exceptionnelle

10

Approvisionnement curatif consommation


exceptionnelle

196

Projet de Fin dEtudes

PA14.5S TYPE H4
10043.00255

LAMPE 24V 21W CULOT

BA15S
20254.00893

FEU TOURNANT 24 VOLTS A

Feu tournant

SOCLE MAGNETIQUE
10043.08367

ACCUM.ELECT.12V 165 AH

Approvisionnement curatif consommation


exceptionnelle

Batterie

Approvisionnement curatif consommation


courante

20285.01388

POMPE D'ALIMENTATION

Pompe d'alimentation

Approvisionnement curatif consommation


exceptionnelle

20285.02577

POULIE DE FLECHE

Poulie de flche

Approvisionnement curatif consommation


exceptionnelle

20705.00266

RADIATEUR

Radiateur

Approvisionnement curatif consommation


exceptionnelle

20705.01247

ENSEMBLE ELECTROPOMPE

DIRECTION

Ensemble

lectropompe de

Approvisionnement curatif consommation


exceptionnelle

direction
20705.01248

ENSEMBLE POMPE DE

DIRECTION
20705.01201

ENSEMBLE CABLE DE

ENSEMBLE DE POMPE

direction
1

VERROUILLAGE
20705.01235

Ensemble pompe de

Ensemble cble de

exceptionnelle
1

verrouillage
1

Ensemble de pompe

197

Approvisionnement curatif consommation

Approvisionnement curatif consommation


exceptionnelle

Approvisionnement curatif consommation

Projet de Fin dEtudes

exceptionnelle
20705.01243

VALVE DE PROTECTION

Valve de protection

Approvisionnement curatif consommation


exceptionnelle

20705.01244

RELAIS

Relais

Approvisionnement curatif consommation


exceptionnelle

20254.01268

INJECTEUR COMPLET

Injecteur complet

Approvisionnement curatif consommation


exceptionnelle

10043.01308 LANIERE CAOUT.DIA.5,00 MM

Lanire

Approvisionnement curatif consommation


exceptionnelle

20705.00275

KIT SILENCIEUX

Kit silencieux

Approvisionnement curatif consommation


exceptionnelle

20705.00288

THERMOSTAT

Thermostat

Approvisionnement curatif consommation


exceptionnelle

20705.00291

DEMARREUR

Dmarreur

Approvisionnement curatif consommation


exceptionnelle

20705.00281 KIT REPARATION VERIN DIRE


20705.00263

KIT REPARATION VERIN

39298.06937 CABLE ELEC.523520 LOCATEL

Kit rparation vrin

exceptionnelle

1
82

Approvisionnement curatif consommation

CABLE lectrique

82

Approvisionnement curatif consommation


exceptionnelle

10065.01124

CAILLEBOTIS 900X1000 MM

10

Caillebotis

10

Approvisionnement curatif consommation


exceptionnelle

198

Projet de Fin dEtudes

39298.06322

CARTOUCHE

CONVERTISSEUR
20600.00057

SEGMENT D'ARRET DIN 471

Cartouche

convertisseur
2

Segment d'arrt

Approvisionnement curatif consommation


exceptionnelle

Approvisionnement curatif consommation


exceptionnelle

39110.06218

ECROU H EN PLASTIQUE D.10

Ecrou en plastique

Approvisionnement curatif consommation


exceptionnelle

39235.04203

RESSORT RAPPEL

11

Ressort de rappel

11

Approvisionnement curatif consommation


exceptionnelle

10043.00371

CONTACT TIRETTE

Contact tirette

Approvisionnement curatif consommation


exceptionnelle

10061.07472

VIS T.HEXAG EN ACIER INOX

Vis

Approvisionnement curatif consommation


exceptionnelle

20499.03984

ROBINET D ARRET

Robinet d'arrt

Approvisionnement curatif consommation


exceptionnelle

10068.00474

MANCHON 20X27

Manchon

Approvisionnement curatif consommation


exceptionnelle

10044.00520

PNEU TUBLESS 23,5X25-12PR

10044.00491

PNEU TUBLESS 23,5 R25-2*

20409.02291

NEZ D'INJECTEUR

Pneu

Approvisionnement curatif consommation


courante

Nez d'injecteur

Approvisionnement curatif consommation


exceptionnelle

20705.00251

ELECTROVANE POUR

Electrovanne pour

199

Approvisionnement curatif consommation

Projet de Fin dEtudes

MOTEUR
20325.03226

BUTEE A BILLES

moteur
3

Bute billes

exceptionnelle
3

Approvisionnement curatif consommation


exceptionnelle

20409.02301

MANO DE TEMPERATURE

Mano de temprature

Approvisionnement curatif consommation


exceptionnelle

200