Rapport Final PDF

Ecole Nationale des Sciences
Appliques Safi
Universit Cadi Ayyad Marrakech
Dpartement Gnie Industriel

N dordre : ./2013
Projet de Fin dEtudes

En vue de lobtention du diplme
dIngnieur dEtat en Gnie Industriel
Fiabilisation de la grue LOCATELLI 55 tonnes

Effectu par :
SKANDRANI Tarik
Soutenu le 21 juin 2013 devant le jury :
M. Sad EL HAYANY ...Parrain...OCP

M. Mustapha BIDEQ ...Parrain....ENSA
M. Mohamed OUASSAID.......ENSA
M. Abdelghafour GALADI....ENSA
Anne Universitaire : 2012/2013
Projet de fin dtudes
Ddicaces
A ma trs chre mre,
Une mre extraordinaire qui ma soutenu durant toute ma vie estudiantine, elle a constitu
pour moi une source inpuisable de tendresse et damour, ainsi, elle a toujours cru en moi, ce
qui ma fourni une nergie positive ncessaire atteindre mes objectifs et de raliser un tel
travail.
Je profite loccasion de lui offrir ce modeste travail que jespre quil soit satisfaisant pour ses
attentes.
A mon trs cher pre,

Un pre exemplaire, il prsente pour moi un symbole de sacrifice, il ma donn tous que jen
avais besoin que ce soit au niveau matriel ou au niveau spirituel, il a t toujours ma source
de force. Je lui transmets, travers ce modeste travail, toutes les expressions de
reconnaissance et de respect.
A mon frre, mes deux surs et ma grande mre,

Leurs encouragements, leurs conseils et leurs critiques constructives ont jou un rle
incontournable dans lamlioration de ma confiance en moi. Que ce travail soit un moyen
pour vous transmettre lexpression de toute ma reconnaissance.
A la mmoire de mes oncles Mhammed et Bouchab

Vous avez attendu ce moment avec impatience mais cest la volont dALLAH.
Votre fiert de moi et Votre aide mont donn le courage et le soutien.
En tmoignage de mon respect et de mon amour, je vous ddie ce modeste travail.
QuALLAH le tout puissant vous bnisse.
Je ddie galement ce travail toute ma famille, mes amis, mes professeurs, mes encadrants
et tous ceux qui maiment.
Remerciements
Au terme de ce travail, je remercie ALLAH qui ma prodigu une capacit mentale
ma permis datteindre les objectifs de mon projet de fin dtudes.
Je tiens exprimer mes vifs remerciements mon parrain M. Sad EL HAYANY ,
le chef du service moyens logistiques, pour ses orientations, sa rigueur et lintrt quil a
donn a mon sujet. La porte de son bureau tait toujours ouverte pour moi tout au long la
priode de mon stage dans le cas de besoin dun renseignement ou dun conseil, ainsi, il a
choisi pour moi un sujet stratgique pour le service.
Je tiens remercier galement mon encadrant M. Mustapha BIDEQ , professeur
lEcole Nationale des Sciences Appliqus de Safi, pour sa disponibilit, ses encouragements
et pour son soutien. Tout au long de la priode de mon stage, je nai pas cess de
communiquer avec lui.
Je tiens aussi remercier M. Abdelkader DOULALI , responsable de la
maintenance systmatique, grce lui jai pu sintgrer rapidement avec le personnel du
service moyens logistiques.
Je ne peux pas oublier dadresser ma gratitude et ma reconnaissance M.
BOUMESMAR , M. EL OMARY , M. CHAOUQI , M. HOUMAIDI , M.
LOUIZI , M. EL HAOUTI , M. EL YOUSFI , M. NASSIM , M. HAMZAOUI ,
M. SENHAJI , M. LACHHEB , M. HADDAR , M. EL GHALI , M.
BADRI , M.JABIR et M.NASRALAH , ainsi que tous les agents de latelier pour leur
sympathie, leur soutien et leur serviabilit.
Je tiens exprimer toute ma reconnaissance mon cole : lEcole Nationale des
Sciences Appliques de Safi, pour me donner lopportunit dachever le rve dtre un
ingnieur dtat.
Mes vifs remerciements vont galement toute personne qui a particip de prs ou de
loin au droulement de mon stage et llaboration de mon rapport.
Sommaire
Sommaire
Ddicaces ................................................................................................................................... 1
Remerciements ........................................................................................................................... 2
Sommaire .................................................................................................................................... 3
Liste des abrviations ................................................................................................................. 7
Liste des figures .......................................................................................................................... 9
Liste des tableaux ..................................................................................................................... 11
......................................................................................................................................... 12
Rsum ..................................................................................................................................... 13
Abstract .................................................................................................................................... 15
Introduction gnrale ............................................................................................................... 16
Chapitre 1 ................................................................................................................................. 18
PRESENTATION DE L'OFFICE CHERIFIEN DES PHOSPHATES ..................................... 18
I.
Introduction ................................................................................................................. 19
II. Prsentation gnrale de lOCP ................................................................................. 19

II.1. Fiche technique ......................................................................................................... 19
II.2. Historique .................................................................................................................. 20
II.3. Activits du Groupe OCP .......................................................................................... 20
II.4. Statut juridique .......................................................................................................... 21
II.5. Organigramme ........................................................................................................... 21
III. Description des fonctions lies la Division Maintenance Centralise (IDS/LM) 23
IV. Prsentation du service moyens logistiques (IDS/LM/L) ......................................... 23
IV.1. Fiche processus ........................................................................................................ 23
IV.3. La commande des pices de rechange ..................................................................... 30
IV.4. Tableau de bord ....................................................................................................... 31
Nombre dincidents et accidents ....................................................................................... 31
V. Conclusion .................................................................................................................... 31
Chapitre 2 ................................................................................................................................. 32

DEFINITION DE LA MISSION ET ETUDE CRITIQUE DE LA FONCTION MAINTENANCE
.................................................................................................................................................. 32
I.
Introduction ................................................................................................................. 33
II. Dfinition de la mission ............................................................................................... 33

II.1. Contexte .................................................................................................................... 33
II.2. Les finalits de la mission ......................................................................................... 38
II.3. La dmarche adopte pour la ralisation de la mission ............................................. 38
III. Etude critique de la fonction maintenance au sein du service moyens logistiques 40
III.1. Gestion des pices de rechange ................................................................................ 40
III.2. Documentation ......................................................................................................... 45
III.3. Maintenance systmatique ....................................................................................... 46
III.4. Tableau de bord ........................................................................................................ 47
III.5. Organisation et communication ............................................................................... 47
IV. Conclusion .................................................................................................................... 48
Chapitre 3 ................................................................................................................................. 49
ETUDE TECHNIQUE ET ECONOMIQUE DE LA GRUE LOCATELLI 55T ........................ 49
I.
Introduction ................................................................................................................. 50
II. Etude de sret de fonctionnement ............................................................................ 50

II.1. Etude de fiabilit ....................................................................................................... 50
II.2. Etude de maintenabilit ............................................................................................. 52
II.3. Etude de disponibilit ................................................................................................ 54
II.4. Analyse des rsultats ................................................................................................. 56
III. Recherche des lois de fiabilit pour les sous-ensembles critiques ........................... 56
III.1. Prsentation de la loi de Weibull ............................................................................. 56
III.2. Recherche de loi de fiabilit du circuit dalimentation de gasoil ............................. 60
III.3. Recherche de loi de fiabilit du circuit hydraulique ................................................ 68
IV. Etude conomique du projet de renouvellement ...................................................... 75
IV.1. Contexte ................................................................................................................... 75
IV.2. Prparation des donnes .......................................................................................... 75
IV.3. Calcul de gain .......................................................................................................... 76
IV.4. Jugement du projet ................................................................................................... 78
V. Conclusion .................................................................................................................... 78

Chapitre 4 ................................................................................................................................. 79
ETUDE AMDEC ...................................................................................................................... 79

I.
Introduction ................................................................................................................. 80
II. Initialisation de ltude ............................................................................................... 80

II.1. Dfinition du systme tudier ................................................................................. 80
II.2. Dfinition des objectifs atteindre ............................................................................ 80
II.3. Constitution du groupe de travail .............................................................................. 80
III. Principe de fonctionnement ........................................................................................ 81
III.1. Partie mcanique ...................................................................................................... 81
III.2. Circuit hydraulique .................................................................................................. 82
III.3. Circuit de refroidissement ........................................................................................ 84
III.4. Circuit de graissage .................................................................................................. 85
III.5. Circuit dalimentation en gasoil ............................................................................... 86
III.6. Circuit de dmarrage et de charge de la batterie ...................................................... 86
III.7. Circuit pneumatique ................................................................................................. 87
III.8. Mcanisme de levage ............................................................................................... 88
IV. Analyse fonctionnelle .................................................................................................. 88
IV.1. Prsentation .............................................................................................................. 88
IV.2. Analyse fonctionnelle externe ................................................................................. 88
IV.3. Analyse fonctionnelle interne .................................................................................. 91
V. Dcomposition fonctionnelle....................................................................................... 97
VI. Analyse AMDEC ......................................................................................................... 99
VII. Identification des composants critiques .................................................................. 115
VIII.
Plan daction ....................................................................................................... 118
IX. Conclusion .................................................................................................................. 119

Chapitre 5 ............................................................................................................................... 120
MISE EN PLACE DES AMELIORATIONS ........................................................................... 120
I.
Introduction ............................................................................................................... 121
II. Classification des pices de rechange ...................................................................... 121

II.1. Contexte .................................................................................................................. 121
II.2. Affectation des pices de rechange aux diffrentes CHG ....................................... 121

II.3. Validation de la classification avec le service approvisionnement ......................... 122
III. Ralisation dun planning de maintenance systmatique ...................................... 123

IV. Elaboration des plans de maintenance prventive ................................................. 132
IV.1. Plan de maintenance prventive du changement de cartouche filtre huile
hydraulique ..................................................................................................................... 132
IV.2. Plan de maintenance prventive dinstallation dun nouveau cble antigiratoire . 134
V. Ralisation dun dossier machine ............................................................................ 138
VI. Mise en place dune application informatique de la gestion de maintenance
systmatique du parc engins et compresseurs .............................................................. 139
IV.1. Conception de lapplication ................................................................................... 139
IV.2. Construction de lapplication ................................................................................. 144
VII. Elaboration dun tableau de bord prospectif ......................................................... 151
VII.1. Conception du tableau de bord prospectif ............................................................ 151
VII.2. Construction du tableau de bord prospectif .......................................................... 164
VIII.
Conclusion .......................................................................................................... 176
Conclusion gnrale ............................................................................................................... 177

Rfrences .............................................................................................................................. 178
Annexes ................................................................................................................................... 179
Liste des abrviations

OCP
Office Chrifien des Phosphates
CERPHOS
Centre d'Etudes et de Recherches des Phosphates Minraux
SOTREG
Socit de Transports Rgionaux
SMESI
Socit Marocaine d'Etudes Spciales et Industrielle
STAR
Socit de Transports et d'Affrtements Runis
BT
Bon de Travaux
BL
Bon de Location
BSS
Bon de Station Service
DI
Demande dIntervention
MPNC
Matrise du Produit Non Conforme
BLiv
Bon de Livraison.
PDR
Pices De Rechange
QSE
Qualit Scurit Environnement
AMDEC
Analyse des Modes de Dfaillance, de leurs Effets et de leur Criticit
TBF
Time Between Failures
TTF
Time To Failure
MTBF
Mean Time Between Failures
MTTR
Mean Time To Restore
MCD
Modle Conceptuel des Donnes
MLD
Modle Logique des Donnes
FAST
Function Analysis System Technic
SADT

Structured Analysis Design Technic
CHG
Classe Homogne de Gestion
BSC
Balanced Scorecard
FCS
Facteurs Cls de Succs
MCS
Mesures Cls de Succs
KPI
Key Performance Indicator
A.N
Application Numrique
CEC
Contrleur dEtat de Charge
Liste des figures

Figure 1. 1: Organigramme du groupe OCP ............................................................................ 22
Figure 1. 2: Fiche processus du service logistique ................................................................... 25
Figure 1. 3: Logigramme de la procdure de maintenance et de location des engins et des
vhicules du garage .................................................................................................................. 29
Figure 2. 1: Pourcentage du taux d'occupation de chaque grue ............................................... 34
Figure 2. 2: Lettre de rclamation du service production ........................................................ 36
Figure 2. 3: Evolution du cot de maintenance ........................................................................ 37
Figure 2. 4: La dmarche de la mission ................................................................................... 39
Figure 2. 5: Diagramme Pareto de la consommation des pices de rechange.......................... 44
Figure 3. 1: Diagramme de fiabilit ......................................................................................... 51
Figure 3. 2: Diagramme de maintenabilit ............................................................................... 53
Figure 3. 3: Diagramme de disponibilit .................................................................................. 55
Figure 3. 4: Traage du nuage de points (t,F(t)) et des droites (D) et (D) pour le circuit
dalimentation de gasoil ........................................................................................................... 64
Figure 3. 5: Allure des fonctions de fiabilit et de dfaillance pour le circuit dalimentation de
gasoil ........................................................................................................................................ 66
Figure 3. 6: Evolution du taux de dfaillance de circuit dalimentation de gasoil ................... 67
Figure 3. 7: Traage du nuage de points (t,F(t)) et des droites (D) et (D) pour le circuit
hydraulique ............................................................................................................................... 71
Figure 3. 8: Allure des fonctions de fiabilit et de dfaillance pour le circuit hydraulique ..... 73
Figure 3. 9: Evolution du taux de dfaillance de circuit hydraulique ...................................... 74
Figure 4. 1: Partie mcanique ................................................................................................... 81

Figure 4. 2: Circuit hydraulique ............................................................................................... 83
Figure 4. 3: Circuit de refroidissement..................................................................................... 84
Figure 4. 4: Circuit de graissage ............................................................................................... 85
Figure 4. 5: Circuit dalimentation de gasoil ............................................................................ 86
Figure 4. 6: Circuit de dmarrage et de charge de la batterie ................................................... 87
Figure 4. 7: Diagramme bte corne ....................................................................................... 89
Figure 4. 8: Diagramme pieuvre .............................................................................................. 90
Figure 4. 9: Hirarchisation des fonctions ............................................................................... 91
Figure 4. 10: Diagramme SADT A-0 ....................................................................................... 92
Figure 4. 11: Diagramme FAST ............................................................................................... 96
Figure 4. 12: Dcomposition fonctionnelle .............................................................................. 99
Figure 4. 13: Classification des lments de la grue .............................................................. 117

Figure 5. 1: Demande de runion avec le chef de service approvisionnement ...................... 123
Figure 5. 2: Schma de remplissage du planning ................................................................... 132
Figure 5. 3: Plan de maintenance prventive de changement du cartouche filtre huile
hydraulique ............................................................................................................................. 134
Figure 5. 4: Plan de maintenance prventive pour linstallation dun nouveau cble
antigiratoire ............................................................................................................................ 137
Figure 5. 5: Catalogues des fournisseurs ................................................................................ 138
Figure 5. 6 : Fiches relatives la grue LOCATELLI 55T ..................................................... 139
Figure 5. 7: Etapes de conception de notre application .......................................................... 140
Figure 5. 8: Modle conceptuel de donnes ........................................................................... 143
Figure 5. 9: Modle logique de donnes ................................................................................ 144
Figure 5. 10: Relation entre les deux tables ........................................................................... 145
Figure 5. 11: Extrait de ltat de la table quipements ........................................................... 146
Figure 5. 12 : Extrait de ltat de la table interventions ......................................................... 147
Figure 5. 13: Formulaire de la table quipements .................................................................. 148
Figure 5. 14: Formulaire de la table interventions ................................................................. 148
Figure 5. 15: Fentre pour entrer le matricule OCP de lquipement .................................... 150
Figure 5. 16: Fentre pour entrer le nom de la gamme .......................................................... 150
Figure 5. 17: Menu gnral de lapplication .......................................................................... 151
Figure 5. 18: Les axes du tableau de bord prospectif BSC selon Norton & Kaplan .............. 152
Figure 5. 19 : Les tapes de conception dun BSC ................................................................ 153
Figure 5. 20: Carte stratgique ............................................................................................... 163
Figure 5. 21: Etapes de construction dun indicateur ............................................................. 164
Figure 5. 22: Page de suivi de lindicateur taux de prsence des grutiers .............................. 166
Figure 5. 23: Page daccueil ................................................................................................... 174
Figure 5. 24: Mode dutilisation ............................................................................................. 175
Figure 5. 25: Page daccs...................................................................................................... 176
10
Liste des tableaux

Tableau 1. 1: Fiche technique du Groupe OCP ........................................................................ 20
Tableau 1. 2: les indicateurs du tableau de bord du service moyens logistiques ..................... 31
Tableau 2. 1: Liste des grues sur pneus de manutention .......................................................... 33
Tableau 2. 2: Taux doccupation de chaque grue ..................................................................... 34
Tableau 2. 3: Taux de disponibilit de chaque grue ................................................................. 35
Tableau 2. 4: Les interventions planifies sur la grue LOCATELLI 55T ............................... 35
Tableau 2. 5: Le cot de maintenance de la grue LOCATELLI 55T ....................................... 37
Tableau 3. 1: Nombre dinterventions correctives sur chaque sous-ensemble ........................ 51
Tableau 3. 2: Dure moyen de rparation de chaque sous-ensemble ....................................... 53
Tableau 3. 3: Dure dindisponibilit de chaque sous-ensemble ............................................. 55
Tableau 3. 4: Les valeurs des paramtres A et B en fonction de .......................................... 60
Tableau 3. 5: Calcul des TBF pour le circuit dalimentation de gasoil .................................... 61
Tableau 3. 6 : Calcul de F(i) pour le circuit dalimentation de gasoil ...................................... 62
Tableau 3. 7: Calcul des TBF pour le circuit hydraulique ....................................................... 69
Tableau 3. 8 : Calcul de F(i) pour le circuit hydraulique ......................................................... 70
Tableau 3. 9: Les donnes de ltude conomique ................................................................... 76
Tableau 4. 1: les membres du groupe de travail ....................................................................... 81

Tableau 4. 2: Matrice de tri crois ............................................................................................ 91
Tableau 4. 3: Grille de cotation de la gravit ......................................................................... 100
Tableau 4. 4: Grille de cotation de la frquence..................................................................... 100
Tableau 4. 5 : Grille de cotation de la non-dtection ............................................................. 100
Tableau 4. 6: Analyse AMDEC ............................................................................................. 114
Tableau 4. 7: Classification des composants de la grue LOCATELLI 55 T ......................... 116
Tableau 5. 1: Planning de maintenance systmatique de la grue LOCATELLI 55T ............. 131

Tableau 5. 2: Les boutons existants dans les deux formulaires ............................................. 149
Tableau 5. 3: Recherche des FCS (obstacles et parades) ....................................................... 158
Tableau 5. 4: Mesures cls de succs ..................................................................................... 159
Tableau 5. 5: Les indicateurs cls de performance ................................................................ 162
Tableau 5. 6: La couleur correspondante chaque smiley..................................................... 167
Tableau 5. 7: Page de signalisation ........................................................................................ 173
11

.

.
1970

.
.
:

.

.
12
Rsum
La maintenance a apparu avec lmergence de lindustrie, mais elle ntait pas
formalise au dbut, cause de lignorance des responsables des entreprises, cette poque,
de son aptitude de contribuer lamlioration de leur productivit. Ce qui concrtise le fait
que les oprateurs chargs de la maintenance ntaient pas ncessairement spcialiss, ainsi,
ils nintervenaient que si lquipement tombe en panne. C'est--dire que les interventions de
maintenance taient toutes correctives ou curatives, et la notion du prventif nexistait pas.
Aprs lanne 1970, une nouvelle dfinition de la maintenance a t mise en place, son
objectif nest plus la rduction du temps dimmobilisation des machines, mais il est devenu la
prvention et lanalyse des effets des dfaillances avant leurs surgie en vu de damliorer la
fiabili et la disponibilit tous les quipements et surtout ceux les plus importants. Dans cette
orientation, le service moyens logistiques ma affect comme sujet de projet de fin dtudes la
fiabilisation dun engin stratgique pour toute la plate-forme qui est la grue LOCATELLI
55T.
Le choix de notre sujet na pas t arbitraire, mais il est du aux raisons suivantes :
Elle est la grue ayant la plus grande capacit toute la plate-forme.
Elle est la grue ayant le plus grand taux doccupation.
Lindisponibilit de cette grue a provoqu plusieurs fois des pertes

considrables dans la production.
Les services clients insiste que cette grue est stratgique pour la plate-forme
donc elle doit tre trait en priorit.
Laugmentation du cot de maintenance dans ces dernires annes, ce qui

empche le groupe OCP datteindre sa finalit relative la diminution des
cots.
Toutes ces raisons refltent la ralit que latteinte des objectifs de notre sujet nest pas
bnfique seulement pour le service moyens logistiques mais pour toute la plate-forme.
Finalement, une lecture attentive de notre rapport montre que nous avons adopt une
dmarche qui nous a permis datteindre les objectifs de la mission. Cette dmarche commence
13

par une description de ltat actuel de la grue LOCATELLI 55T et du service daccueil, et
termine par la mise en place des amliorations concrtes.
14
Abstract
Maintenance has appeared with the emergence of the industry, but it was not
formalized at the beginning, because of the ignorance of responsible business, at that time, of
his ability to contribute in improving productivity, which embodies the fact that the operators
responsible for maintenance were not necessarily specialized, so they would intervene only if
the equipment fails. That is to say, the maintenance operations were all remedial or curative
and preventive concepts did not exist.
After 1970, a new definition of maintenance has been established, its aim is not the
reduction of machine downtime, but it became the prevention and analyzes the effects of
failures before their emerged in light of reliable all equipments and especially the most
important. In this orientation, the average logistics service has affected me as the subject of
the final project studies the improvement of reliability of a strategic vehicle for the platform
which is the crane LOCATELLI 55T.
The choice of our subject was not arbitrary, but it is due to the following reasons:
It is the crane with the largest capacity of any platform.
It is the crane with the highest occupancy rates.
The unavailability of the crane caused several significant losses in production.
The customer service insists that the crane is strategic for the platform so it
must be treated as a priority.
Increased maintenance costs in recent years, which prevents the OCP group
achieve its goal on reducing costs.
All these reasons reflect a reality that achieving the goal of our subject is not only
beneficial for the logistics service, but for the whole platform.
Finally, a careful reading of our report shows that we have adopted an approach that
has allowed us to achieve the objectives of the mission. This approach begins with a
description of the current state of the crane LOCATELLI 55T and reception service, and ends
with the implementation of practical improvements.
15
Introduction gnrale
Le manque de fiabilit dun quipement est li sa conception (fiabilit intrinsque)
mais aussi aux interventions faites pour lamliorer et aux conditions dutilisation. De cet
effet, le groupe OCP sengage en permanence et dune faon responsable lamlioration de
la fiabilit de son parc machines en passant par toutes ses entits vu son impact direct sur la
production. Do, le service moyens logistiques est conscient de la vision stratgique du
groupe et des pertes majeurs causes par la perte de fiabilit de ses engins.
La grue LOCATELLI 55T est une grue stratgique pour la plate forme Maroc
Phosphore Safi vu sa capacit de levage et son taux doccupation les plus grands par rapport
aux autres grues du service moyens logistiques. Dune autre part, le cot de maintenance de
cette grue devient de plus en plus important, sachant que son indisponibilit produit des
dgts remarquables pour la production, ce qui influe sur le chiffre daffaires du groupe. Do
la ncessit de se focaliser sur la fiabilisation de cette grue.
Notre tude consiste donc diminuer au maximum le nombre, la gravit et la dure
des pannes de la grue pour assurer sa disponibilit et minimiser par la suite le temps darrt
des lignes de production. Pour arriver cette finalit, nous allons aborder ce sujet en cinq
chapitres :
Chapitre 1 : Il sera consacr la prsentation du groupe OCP, de la division maintenance
centralise et du service daccueil.
Chapitre 2 : Dans ce chapitre nous allons dfinir notre mission tout en dveloppant la
dmarche que nous allons suivre. Pour dtecter les points faibles de la fonction maintenance
au sein du service moyens logistiques, une tude critique sera mise en place suivant des axes
bien dfinis.
Chapitre 3 : Dans ce chapitre nous allons entamer une tude technique et conomique de
lobjet de notre tude -la grue LOCATELLI 55 T-. Le volet technique consiste chercher la
loi de fiabilit des sous ensembles jugs critiques en termes de fiabilit, maintenabilit et
disponibilit. Ainsi une tude conomique va tre tablie en cas de renouvellement de la
grue.
16

Chapitre 4 : Il porte sur ltude AMDEC qui va permettre didentifier les composants les
plus critiques afin de proposer un plan daction pour rduire leurs criticits.
Chapitre 5 : Ce chapitre sera consacr la mise en place des amliorations cites dans le
chapitre prcdent, savoir :
La classification des pices de rechange selon les diffrentes CHG afin dviter
lindisponibilit de la grue cause de la rupture du stock de ces pices.
Etablissement dun planning de maintenance systmatique et amlioration des

gammes de maintenance.
Elaboration des plans de maintenance pour les composants critiques.
Etablissement dun dossier machine pour amliorer laccessibilit la documentation

de la grue.
Mise en place dune application informatique pour la gestion de maintenance

systmatique du parc engins et compresseurs.
Mise en place dun tableau de bord prospectif pour mesurer et piloter la performance
de la grue.
17
Chapitre 1
PRESENTATION DE L'OFFICE
CHERIFIEN DES PHOSPHATES
18
I. Introduction
OCP est un des leaders mondiaux sur le march du phosphate et de des produits drivs,
il prsente la plus grande entreprise au Maroc, il opre sur les cinq continents.
Or, loffice chrifien des phosphates est le premier exportateur mondial des roches
dacide phosphorique et il est considr parmi les plus importants producteurs des engrais.
Donc, ce chapitre est consacr la prsentation gnrale du groupe OCP, de la division
de maintenance centralise (IDS/LM) et du service daccueil (IDS/LM/L).
II. Prsentation gnrale de lOCP

II.1. Fiche technique
Le tableau suivant prsente toutes les informations relatives au groupe OCP :
Raison sociale
Office Chrifien des Phosphates (OCP)
Date de cration de lOCP
Le 7 Aot 1920
Date de cration du groupe
1975
Statut juridique
Socit anonyme.
Activits
Extraction,
traitement,
valorisation
et
commercialisation des phosphates et ses drivs.

Rserves de phosphate
des rserves mondiales (en 2005)
Sites dexploitation minire
Khouribga.
Youssoufia/Ben gurir.
Boucra/Layoune.
Sites de valorisation chimique
Safi.
Jorf-Lasfar.
Ports dembarquement
Casablanca.
Safi.
Jorf-Lasfar.
Layoune.
Effectif en personnel
19 874 agents, parmi eux 856 ingnieurs et

assimils (en 2005)
19

50 Milliards deuros (en 2011)
Chiffre daffaires
Tableau 1. 1: Fiche technique du Groupe OCP [1]

II.2. Historique
Le phosphate est llment qui a la premire place au niveau national, au niveau de
toutes les ressources minires du sous-sol marocain. Il est le produit de la dcomposition
dossements de poissons et autres qui se dposent au fond des mers. Cette dcomposition,
sest suivie pendant des millions dannes, bien avant que lhomme existe, certains continents
actuels taient recouverts par les mers en partie ou totalement. La mer en se retirant a laiss
dimmenses cimetires de poissons dont les ossements, en se dcomposant au cours des
sicles ont formes le phosphate. Ce dernier est constitu par plusieurs lments dont le
Calcium, le Fluor, lUranium et le Phosphore.
Le phosphate a t dcouvert au Maroc, pour la premire fois, en 1912 dans la rgion
DOULED ABDOUNE Zone de KHOURIBGA. Mais, il navait pas pris un intrt notable
jusqu 1917, ou il est devenu exploitable Oued Zem et par la suite export ltranger.
Or, la prospection minire proprement dite des phosphates marocains a dmarr avec
la cration de lOffice Chrifien des Phosphates en 1920 par un dahir royal.
Actuellement, les ressources phosphatiques du Royaume se rpartissent, du Nord au
Sud, en 4 principaux bassins sdimentaires suivants:
Bassin des Oulad Abdoun (rgion de Khouribga) ;

Bassin des Gantour (rgions de Youssoufia et Benguerir) ;
Bassin des Meskala (rgions dEssaouira, Chichaoua et IminTanout) ;
Bassin dOued Eddahab (rgions de Layoune et Boucra). [2]
II.3. Activits du Groupe OCP
Le groupe OCP extrait le phosphate brut du sous-sol marocain grce des chantiers
ciel ouvert. Lextraction et le traitement de phosphate brut sont assurs dans quatre centres
miniers rpartis dans trois zones du Maroc que sont :
Khouribga ;
Bengurir ;
Youssoufia ;
Boucra-Layoune.
20

Aprs lextraction, le minerai va tre pierr et cribl, puis trait par lavage. La moiti
de ce minerai est destine une exportation comme matire premire la quarantaine de pays
travers le monde. Lautre moiti va tre transforme par les industries chimiques de
lentreprise en produits drivs commercialisables :
Acide phosphorique de base ;
Acide phosphorique purifi ;
Engrais Phosphats.
Lexpdition de ces produits se fait via les ports de Casablanca, Layoune, Safi et Jorf Lasfar.
[3]
II.4. Statut juridique
La participation aux recherches minires et l'exploitation du phosphate dans tout le
royaume a t attribu l'tat Marocain par le dahir du 27 janvier 1920. Aprs, Le dahir du 7
Aot 1970 dcrta la fondation de l'office chrifien des phosphates comme filiale publique
qui sera gre dans des conditions lgales, techniques et psychologiques identique un
tablissement industriel et commercial. LOCP est lentreprise la plus importante travers le
territoire vu :
Leffectif de son personnel.
Sa source de revenu.
Le sens de la responsabilit, la rigueur dans la gestion et la loyaut, forgent lidentit
du Groupe et animent les hommes et les femmes qui y travaillent.

Or, lOCP est une entreprise semi-publique, la nature de son activit est la fois
commerciale et industrielle. Elle bnfice de lautonomie dune entreprise prive.
Ltat nintervient en aucun cas dans la gestion financire de lOCP, son Directeur Gnral est
nomm par le Dahir Royal qui est contrl par un conseil dadministration prsid par le
premier ministre. [2]
II.5. Organigramme
La figure 1.1 prsente lorganigramme du groupe OCP :
21
Figure 1. 1: Organigramme du groupe OCP [4]
22
III. Description des fonctions lies la Division Maintenance Centralise

(IDS/LM)
Cette division est charge de maintenir loutil de production et de rpondre aux besoins
des oprateurs en pices de rechange. Elle comprend les services suivants :
Service approvisionnement et gestion des stocks (IDS/LM/A)

Il a pour objet l'achat et la gestion des pices de rechange ncessaire pour la
maintenance de l'quipement de production.
Service Moyens logistiques (IDS/LM/L)

Il est Il s'occupe de lentretien systmatique et de la rparation des engins et vhicules
pour les mettre la disposition des autres services.
Service Optimisation Sous-traitance et Externalisation (IDS/LM/O)

Il gre la sous-traitance des projets et marchs aux entreprises internes et externes.
Service ateliers centraux (IDS/LM/M)

Il est charg de la rvision des pompes, travaux de chaudronnerie, soudure, dcoupage,
rectification et confection de certaines pices suivant des plans ou modles.
IV. Prsentation du service moyens logistiques (IDS/LM/L)

IV.1. Fiche processus
La figure 1.2 prsente la fiche processus du service moyens logistiques, donc elle
donne une vision exhaustive sur :
Les objectifs.
Le pilote.
Les processus fournisseurs et les processus clients.
Les ressources.
Les donnes dentre et les donnes de sortie.
La documentation.
Les indicateurs de performance.
23

Pilote
Finalit
Satisfaire les besoins de la plate forme IDS en matire M.EL
Client
Tous les processus et
de moyens logistique (vhicules et engins de chantier), HAYANY services IDS

en
air
comprim
(compresseurs)
et
assure
la
disponibilit du parc dengins du service scurit.

Comptence particulires
Ressources matrielles
Ingnieurs spcialiss
Atelier de maintenance
Techniciens spcialiss
Station service
Prestataires
Engins et vhicules
Systmes informatiques (GMAO)
Outillage
Donnes
dentre Processus
(Matires et informations)
Donnes
amont/fournisseur
de Processus
sortie
(Matires
aval/client
et
informations)
Equipements Tous les processus
Budget
Service achat
Equipements
Service formation
Besoins en maintenance
Lapprovisionnement
Besoins en location
Service lectrique
Historique
Gnie civil
Spcifications techniques
Les ateliers centraux
Plans damlioration
Service instrumentation
Besoins
en
pices
entretenus
Prestation en
location
Situation de
de Optimisation
ralisation.
Dchet
(pneus,
rechange
conomique
huiles
Besoins en sous-traitance
Contrle matriel
batteries
Recommandations RDD
Service social
uss).
Contrats clients
Service personnel
Documents associs
Manuel QSE
Procdures communes
Documents OCP
Catalogues PDR des engins et des vhicules
Manuel dentretiens engins et vhicules
24
et
Les normes
Dfinition des objectifs
Dfinitions des indicateurs
Mise disposition des engins sur demande.
I1 : Taux de ralisation des DI, BT,
Assure la disponibilit des vhicules utilitaires, BSS=,,

,,
des
compresseurs
dair
et
des
groupes
lectrognes.
Prvenir et maitrise les risques et les maladies
professionnelles lis aux activits du processus.
I1 : Taux de ralisation des travaux

planifis=
I3 : Nombre incident et accident
Maitrise des dchets par un suivi rigoureux.

Mode de surveillance
Frquence
Audit
Selon planning
Revue
Semestrielle
Indicateurs
Tableau de pilotage
Figure 1. 2: Fiche processus du service logistique

IV.2. Procdure de maintenance et de location des engins et vhicules du garage [5]
Objet
La prsente procdure dcrit les diffrentes phases de maintenance prventive
et corrective et aussi la prestation de location des engins et vhicules au sein des installations
de Maroc phosphorique Safi (IDS).
Domaine dapplication
Cette procdure est applicable toutes les prestations de location et de la maintenance
des engins et vhicules du parc dengins de Maroc phosphore et aussi les prestations des
oprateurs externes.
Description du processus
Rception des besoins en prestations
Le prparateur reoit les demandes dinterventions (DI) via logiciel GMAO, les bons
des travaux, les bons de station service ou les bons de location formuls par le client.
Le prparateur est charg de vrifier la conformit des renseignements figurant sur ces
demandes selon linstruction de travail IT02-PR01-PSS03-IDS/LM, puis il approuve la
demande.
25

Sil sagit des BT, BL et BSS, il les enregistre sur le registre FO04-PR02-IDS/SE. En
cas dune non-conformit aux exigences spcifies, le prparateur rejettera ou retournera le

besoin non-conforme pour demande dinformation, par tlphone, par messagerie ou par
retour dinformation FO01-PR02-IDS/SE selon la nature de chaque non-conformit.
Faisabilit des travaux demands
Le responsable de la section excutante reoit les demandes clients ou check-list des
anomalies du prparateur, deux cas se prsentent :
o Rparation et entretien prventif
Les DI, BT ou check-list font lobjet des entres pour entamer la ralisation des
prestations, soit par les moyens internes soit par les moyens externes disponibles (contrat de
maintenance ou convention de rparation).
La station service est charge de lentretien systmatique de tout le matriel list
dans le formulaire FO01-PR01-PSS03-IDS/LM. La planification de ces entretiens est faite
hebdomadaire par le responsable de la station service en instruisant le formulaire FO09PR01-PSS03-IDS/LM. Et en se basant sur le formulaire relev des compteurs FO09-PR01PSS03-IDS/LM. Une convocation FO06-PR01-PSS03-IDS/LM de lengin concern est livre
pralablement au client. Une check-list des anomalies de lengin est releve la fin de
lopration formulaire FO12-PR01-PSS03-IDS/LM et adress la section rparation pour les
traiter.
La planification des travaux de rparation se fait quotidiennement selon ltat
durgence.
o Location engins et vhicules
Le responsable de location reoit les BL ou BT du prparateur et aprs la runion
de planification avec les clients, il est appel remplir le planning hebdomadaire des travaux
FO10-PR01-PSS03-IDS/LM suivant les ressources disponibles.
En cas des prestations juges non ralisables par les moyens internes, on distingue :
Moyens externes disponibles
On fait appel soit aux conventions des rparations soit aux marchs de location
dengin.
Moyens externes indisponibles
26

Le formulaire FO07-PR01-PSS03-IDS/LM sera dit par la section excutante et
adress la cellule sous-traitance. Par la suite, une demande sera transmise au service des
achats .par la suite, une demande sera transmise au service des achats pour consultation des
oprateurs externes conformment la procdure en vigueur.
Conformit et rception client :
Le client est tenu de rceptionner le matriel rpar ou la prestation ralise.
Rparation et maintenance
En cas dune non-conformit : lOT demeure en statut termin attente rception

jusqu la leve de la non-conformit qui sera trait par la procdure : matrise de produit nonconforme.
La prestation est considre conforme au temps quil ny a pas de rclamation de
la part du client.
Location dengins et vhicules
Elle est rceptionn sur les lieux de travail, le client est appel signer la
confirmation de la prestation directement sur le BL ou BT. En cas dune non-conformit elle
sera traite par la MNPC.
Logigramme
27

Processus
Responsable
Documents/
Enregistrements
associs
Client
Client
DI/BT/BSS/BL
DI rejete/ Demande
dinformation
Non
Prparateur
DI-BT-BSS-BL
Approbation
Oui
Location
Enregistrement
Prparateur
Prparateur +
Oui
Faisabilit
Non
Non
Chef datelier
Rparation et
entretien
systmatique
Faisabilit
Oui
BT-BSS-BL
DI-BT-BSS-BLE-mail-check-list
FO09-PR01PSS03-IDS/LM
Traitement OT selon
GMAO
Responsable GMAO
Responsable de la
section Sous-traitance
Sous-traitance
OT
OT
Section rparation
Section location
Excution
28
BL
Oui
Conformit
et rception
Responsable de la
section excutante
client
Prparateur de la
section location
Non
FO03-IT05PR01-PSS03IDS/LM
Rparation et
entretien
systmatique
Location
BL
Le traitement de
BL/selon
lapplication PRES
OT
Responsable
GMAO
Clture de lOT
selon GMAO
FO01-PR06PSP02-IDS/SE
Responsable point
qualit
M.P.N.C
Figure 1. 3: Logigramme de la procdure de maintenance et de location des engins et des

vhicules du garage
29

IV.3. La commande des pices de rechange
La dtection des besoins en pices de rechange se fait selon deux cas :

Pour un nouvel quipement, le responsable des pices de rechange fait une tude
sur les catalogues. En se basant sur son exprience il peut prvoir les articles
prioritaires qui peuvent tomber en panne rapidement afin de les commander.
Pour un ancien quipement le responsable des pices de rechange consulte le stock
dans le but didentifier les articles qui ont atteint le stock zro puis il lance la
commande.
Aprs la dtermination des besoins, le responsable des pices de rechange envoie
lexpression du besoin au service approvisionnement. Ce dernier codifie dans un premier
temps les articles non-codifis, aprs il ralise la demande dachat et il lenvoie au service
contrle.
Puis, le service contrle vrifie si la quantit commande est bien fonde ou non, sil
nest pas le cas il va optimiser cette quantit (soit laugmenter, la diminuer ou la rejeter).
Si la demande dachat est valide (nest pas rejete), le service contrle lenvoie au
service achat qui va lancer des appels doffre dans le portail web (site internet qui groupe tous
les fournisseurs), puis il reoit des offres auprs des fournisseurs et les envoie au service
approvisionnement, ce dernier son rle les envoie vers le service moyens logistiques.
A ce niveau le responsable des pices de rechange vrifie si les articles rceptionns
sont identiques ceux demands, et il envoie lavis technique au service approvisionnement,
et ce dernier assure son envoi au service achat.
Si lavis technique est ngatif le service achat va informer les fournisseurs, sil est
positif il va lancer la commande et il va envoyer une copie vers le service comptabilit, puis il
va ngocier avec les fournisseurs le dlai de livraison, le prix Aprs, le fournisseur va livrer
les articles commands.
Aprs leur rception, les pices de rechange vont faire objet dun contrle qualitatif et
quantitatif fait par le responsable de pices de rechange.
Si le contrle montre que les articles rceptionns sont conformes ils vont tre stocks
dans le magasin, sinon le responsable des pices de rechange va rdiger un litige et il va
30

lenvoyer au service achat qui va son rle lenvoyer au fournisseur, qui va tre oblig de
livrer dautres articles, sils ne les ont pas la commande va tre annule par le service achat.
IV.4. Tableau de bord
Le service moyens logistiques dispose un tableau de bord qui contient trois indicateurs
illustrs dans le tableau 1-2.
Indicateur
Unit
Rfrence
Excellence
Cible
96%
100%
98%
97%
100%
98%
Nombre
0
0
0
Nombre dincidents et
accidents
Tableau 1. 2: les indicateurs du tableau de bord du service moyens logistiques [5]
V. Conclusion
La description de lentreprise, de la division et du service daccueil est une tape
indispensable avant la dfinition de ma mission. Ce chapitre a prsent ltat actuel de lOCP
et du service moyens logistiques ce qui va nous faciliter par la dtermination les points forts et
les
points
31
faibles.
Chapitre 2
DEFINITION DE LA MISSION ET ETUDE

CRITIQUE DE LA FONCTION
MAINTENANCE
32
I. Introduction
Aprs la prsentation de lentreprise et du service daccueil, nous allons dfinir notre
mission et la dmarche que nous allons suivre. Il convient donc de faire placer la grue
LOCATELLI, au pralable, dans son contexte pour pouvoir dfinir par la suite les finalits du
service vis--vis cette grue.
Aprs, nous allons faire une tude critique de la fonction maintenance afin didentifier les
points forts et les failles sur les diffrents niveaux (pices de rechange, documentation ).
II.
Dfinition de la mission
II.1. Contexte
Liste des grues du service moyens logistiques
Le tableau 2.1 suivant prsente la liste des grues existantes au sein du service moyens
logistiques, leurs marques, leurs capacits et leurs cots de location:
Dsignation
Marque
Capacit
Cot de location (DH/h)
Grue sur pneus
TEREX
35 T
500
Grue sur pneus
LOCATELLI
55 T
Grue sur pneus
LOCATELLI
50 T
Tableau 2. 1: Liste des grues sur pneus de manutention

Le tableau 2.1 montre que le service moyens logistiques possde 4 grues de deux
marques (trois de la marque LOCATELLI et une de la marque TEREX).
Nous pouvons dduire que la grue LOCATELLI 55T, qui fait lobjet de ce travail, est
la grue ayant la plus grande capacit.
Remarques
La fiche technique de la grue LOCATELLI 55T existe dans lannexe 1.
Au dbut du mois mai 2013, le service moyens logistiques a obtenu une autre grue
dune capacit de 35T de la marque GROVE, donc la grue LOCATELLI 55T reste
toujours la grue ayant la plus grande capacit.
Taux doccupation des grues
Pour calculer le taux doccupation de chaque grue, nous avons assembl les rapports
journaliers du mois mars 2012 dans le tableau de lannexe 2. Le choix de cette priode rside
33

dans le fait que la saisie des rapports journaliers de location tait jour. Le tableau 2.2 illustre
les rsultats quon a trouvs :

Nombre dheures
Nombre d'heures par
Pourcentage du taux
par mois
jour
d'occupation (%)
Grue 30 T
139
4,484
21,157
Grue 50 T
217
33,029
Grue 55 T
301
9,710
45,814
Somme
657
21,194
100
Grue
Tableau 2. 2: Taux doccupation de chaque grue

Remarque
La grue TEREX 35T nest pas prsente dans le tableau 2.2 parce quelle tait en
panne.
Ce tableau nous a permis de tracer le diagramme suivant :
Pourcentage du taux d'occupation (%)

21,157
45,814
Grue 30 t
Grue 50 t
33,029
Grue 55 t
Figure 2. 1: Pourcentage du taux d'occupation de chaque grue

Daprs le diagramme ci-dessus, nous remarquons que la grue LOCATELLI 55T est la
plus utilise, elle reprsente 46% du nombre dheures de fonctionnement.
Taux de disponibilit de chaque grue
34

En se basant sur les donnes relatives la disponibilit des engins saisis entre le
01/02/2013 et le 25/02/2013 (voir le tableau de bord dans le chapitre 5), nous avons pu
calculer le taux de disponibilit de chaque grue.
Le tableau suivant prsente les rsultats trouvs :
Grue
Total d'heures
Nombre d'heures
Taux de
travailles
total
disponibilit (%)
Grue LOCATELLI 55 T
546
600
91
Grue LOCATELLI 50 T
480
600
80
Grue LOCATELLI 30T
600
600
100
Grue TEREX 35 T
144
600
24
Tableau 2. 3: Taux de disponibilit de chaque grue

Daprs le tableau 2.3 nous remarquons que le taux de disponibilit de la grue
LOCATELLI 55T est 91%. Pour voir si ce taux de disponibilit est bon ou non, nous devons
calculer la rfrence par la relation suivante :
La rfrence =
Gamme
Frquence
Dure
Nombre de fois
300h
8h
12
1200h
16h
Tableau 2. 4: Les interventions planifies sur la grue LOCATELLI 55T

La dure des interventions planifies est :
128+316=144 h
Donc la rfrence est :
36524144
36524
=98.35%
On remarque que le taux de disponibilit de la grue LOCATELLI 55T est infrieur la

rfrence.
Utilit de la grue LOCATELLI 55 T
35

Le 19 dcembre 2012, le service moyens logistiques a reu une lettre de rclamation de
la part du service client concernant la perte de production cause de lindisponibilit de la

grue 55T (Figure 2.1).
De: BELMIR Ayoub
Envoy: Wednesday, December 19, 2012 11:40 AM
A: ABOUZAHIR Omar; OUSSI Driss
Cc: BOUDANGA Mohamed
Objet: TR: Arrt de production cause de manqu de grue
Bonjour
La grue 55T est un engin stratgique pour la plate-forme et elle doit tre traite en tant
que tel. Il ya lieu donc dassurer sa disponibilit ou dfaut sa substitution par de la
location ou autre. Hier nous avant enregistr un manque produire de plus de 500T de
P2O5 cause de cette indisponibilit. Nous avons fait le tour de toutes les entreprises
sur place pour trouver une solution de substitution mais en vain.
Ce type dengin sapprte parfaitement un chantier Maintenance Fiabilit.
Meilleures salutations.
Figure 2. 2: Lettre de rclamation du service production
La lettre ci-dessus reflte limportance de la grue 55T pour les services clients qui peut
tre rsume dans les points suivants:
Elle est la grue stratgique pour la plate-forme ;
Elle doit tre traite en priorit ;
Son indisponibilit (retard de 17 heures daprs lannexe 3) a provoqu un manque
produire de 500T de P2O5.
Evolution du cot de maintenance de la grue LOCATELLI 55T
Le cot de maintenance comprend le cot des pices de rechange, le cot de la main
duvre et le cot de maintenance externalise. Le tableau suivant prsente le cot de
maintenance pour chaque anne (de lanne 2006 jusqu lanne 2012) :
36
Anne

Cot de la
Cot de
Cot de
main d'uvre
pices de
Cot de
Cot de
maintenance
maintenance
maintenance
interne
externalise
rechange
2006
78,18
240
318,18
22467,6
22785,78
2007
44303,26
2940
47243,26
47243,26
2008
93241,16
10340
103581,16
103581,16
2009
87905,61
8630
96535,61
264492
361027,61
2010
45930,33
9520
55450,33
55450,33
2011
71876,04
26760
98636,04
98636,04
2012
110650,81
6520
117170,81
117170,81
Tableau 2. 5: Le cot de maintenance de la grue LOCATELLI 55T

En se basant sur le tableau ci-dessus nous avons trac la courbe suivante :
Evolution du cot de la maintenance

400000
350000
300000
250000
200000
Cot de la maintenance
150000
100000
50000
0
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
Figure 2. 3: Evolution du cot de maintenance

Cette courbe reflte lhistorique de la grue LCATELLI 55T, elle a t achete avec un
dfaut qui rside dans le fait que lalternateur gnre la batterie une tension suprieure
celle indique dans les catalogues du fournisseur. Malgr ce dfaut, la grue tait mise en
service sans intervention, ce qui a provoqu une augmentation du cot de maintenance entre
les annes 2006 et 2008.
37

Les travaux excessifs avec la grue LCATELLI 55T, vu quelle est la plus demande,
constituent la cause de laggravation du dfaut jusqu lemballement du moteur en 2009, ce

qui a ncessit son changement avec lintervention des sous-traitants pour le montage. Par
consquent, le service logistique a subit un pic du cot de maintenance en 2009. En 2010, le
cot de maintenance a diminu.
Ds lanne 2010, le cot de maintenance na cess daugmenter cause du
vieillissement de la grue.
II.2. Les finalits de la mission
Daprs les points dtaills dans le paragraphe [II.1] nous pouvons dduire que les
finalits du service moyens logistiques vis--vis la grue LOCATELLI 55T sont les suivantes :
Diminution du cot de maintenance ;
Amlioration de la disponibilit ;
Satisfaction des services clients.
II.3. La dmarche adopte pour la ralisation de la mission

Pour atteindre les finalits de la mission, nous allons aborder les points suivants :
Etude critique de la fonction maintenance au sein du service moyens logistiques.
Etude technique et conomique de la grue LOCATELLI 55T :

Etude de la fiabilit, de la maintenabilit, et de la disponibilit de la grue.
Recherche de la loi de fiabilit par lapplication de la loi de weibull.
Etude conomique du projet de renouvellement.
Etude AMDEC :
Dfinition des objectifs.
Constitution du groupe de travail.
Analyse fonctionnelle (interne et externe).
Dcomposition fonctionnelle.
Dtermination, analyse et hirarchisation des modes de dfaillances.
Identification des composants critiques.
Propositions des amliorations mettre en place pour la rduction de la
criticit des modes de dfaillances.
La mise en place des amliorations issues de ltude AMDEC.
38

Ces points ne sont pas dtermins arbitrairement, mais suivant une dmarche logique
qui se prsente dans la figure 2.4.
Dbut
Etude critique de la fonction maintenance

Etude de la sret de fonctionnement
Recherche de la loi de fiabilit
Non
Oui
Fatigue ?
Non
Moyens
financiers ?
Etude AMDEC
Oui
Etude conomique du projet
de renouvellement
La mise en place des amliorations
Fin
Figure 2. 4: La dmarche de la mission

Pour achever notre objectif qui est la fiabilisation de la grue LOCATELLI 55T, nous
allons, dans un premier temps, faire une tude critique de la fonction maintenance au sein du
service moyens logistiques afin didentifier ses points forts et ses points faibles.
Aprs, nous allons raliser une tude de la sret de fonctionnement de la grue, c'est-dire sa fiabilit, sa maintenabilit et sa disponibilit pour identifier les sous-ensembles
critiques. Pour ces derniers, nous allons chercher la loi de fiabilit en utilisant la loi de
Weibull afin de voir sils souffrent de la fatigue. Si oui, la grue doit tre renouvele dans le
cas de disponibilit des moyens financiers, ce qui va nous pousser faire une tude
conomique du projet de renouvellement.
39

Dans le cas inverse (la grue nest pas dans la phase de vieillissement ou les moyens
financiers ne sont pas disponibles) nous allons mettre en place une tude AMDEC. Cest une
dmarche amliorative permettant didentifier les modes potentiels de dfaillance, leurs
causes, leurs effets et leurs criticits afin de les diminuer. Pour clturer notre tude, nous
allons mettre en place un plan daction.
III. Etude critique de la fonction maintenance au sein du service moyens

logistiques
III.1. Gestion des pices de rechange
o Points forts
Aspect 1
Les pices de rechange sont codifies selon deux types de codification:
o Une codification consacre aux pices utilises pour tous les quipements
tels que : les batteries, les fils lectriques
o Une codification permettant de dsigner les marques des quipements sur
lesquelles les pices vont tre montes.
Cette codification permet :
o Une recherche rapide et structure des articles.
o Une bonne communication entre les services.
o Une organisation du magasin.
Aspect 2
Lutilisation dORACLE permet le suivi des entres et des sorties des pices de
rechange, ainsi elle permet de consulter rapidement le stock actuel.
Aspect 3
Un site internet est mis en place pour grouper les fournisseurs des pices de
rechange (portail fournisseurs), ce qui facilite la communication avec les fournisseurs et
augmente la rapidit de trouver les articles demands.
40
Aspect 4
Puisque lOCP est une grande entreprise qui a un grand territoire et par la suite
de nombreux quipements, alors tous les fournisseurs veulent travailler et avoir une relation
durable avec lOCP.
Aspect 5
Le service moyens logistiques comme tant un service de lOCP, il a tous les
moyens financiers ncessaires pour commander les articles dont il a besoin.
Aspect 6
Le responsable des pices de rechange tait un chef datelier pendant des
longues annes, ce qui a lui donn une grande exprience qui a lui permis de savoir les pices
de rechanges de premire ncessit ainsi que celles les plus consommes pour chaque engin.
Aspect 7
La propret et la bonne organisation du magasin grce lapplication des 5S
permettent de maintenir les articles en bon tat et damliorer leur accessibilit.
Aspect 8
Les pices de rechange subissent un contrle qualitatif et quantitatif la
rception pour vrifier leur conformit par rapport aux exigences.
Aspect 9
La mise en place de lvaluation des fournisseurs sert exclure les fournisseurs
qui livrent des pices de rechange de mauvaise qualit.
Aspect 10
Lexistence dun service contrle technique qui surveille en rigueur les
expressions de besoin du service moyens logistiques.
Aspect 11
La possibilit de la consultation du stock des autres sites du groupe OCP.
41
o Les points faibles

Aspect 1
Le dlai dapprovisionnement des pices de rechange est trs grand cause de
lexistence dune longue procdure de commande et du retard du traitement des dossiers au
sein de lOCP (le traitement ncessite une dure comprise entre une semaine et un mois). Ce
qui se concrtise le fait que pour le cas de la grue LOCATELLI 55T :
o Le dlai moyen dapprovisionnement= 2,06 ans.
o Le dlai maximal dapprovisionnement=3,27 ans.
Avec :
Le dlai dapprovisionnement= Date de rception- Date de lancement de la commande
Remarque
Les tapes de calcul du dlai dapprovisionnement sont rsumes dans lannexe 7.
Aspect 2
Retard de livraison des pices de rechange de la part des fournisseurs. Par
exemple, pour la grue LOCATELLI 55T:
o Le retard moyen de livraison= 158,34 jours.
o Le retard maximal de livraison= 213 jours.
Avec :
Le retard moyen de livraison= Date de rception-Date limite de livraison
Remarque
Les tapes de calcul du dlai dapprovisionnement sont rsumes dans lannexe 7.
Aspect 3
Les cots unitaires de certains articles ne sont pas saisis ce qui rend difficile la
valorisation du stock.
Aspect 4
Le cot de possession des pices de rechange nest pas dtermin. Ce cot est
constitu de l'ensemble des frais se rapportant la dtention des stocks : cot de location du
42

magasin, frais de garde, de chauffage (ou de refroidissement), de nettoyage, de pertes relatifs
la dgradation des articles dans le magasin et de manutention.

Aspect 5
Aucun indicateur de performance relatif la gestion des pices de rechange nest
mis en place. Il nexiste que trois indicateurs relatifs la maintenance, la location des engins
et la scurit du personnel.
Aspect 6
Le service moyens logistiques travaille avec certains fournisseurs monopolistes.
Ces derniers n'ont pas un intrt particulier rduire leurs prix et ils peuvent ne pas respecter
un certain nombre de clauses du cahier de charges telles que le dlai, la qualit et les
garanties.
Aspect 7
Absence dune prvision des besoins futurs en pices de rechange.
Aspect 8
Absence dune procdure formalise de lidentification des besoins du service
moyens logistiques en pices de rechange.
Pour toucher les influences ngatives sur la gestion du stock, nous avons pris
comme cas la grue LOCATELLI 55T, puis nous avons group les pices de rechange
consommes par cette grue dans le tableau de lannexe 8. En se basant sur ce tableau nous
avons trac le diagramme Pareto [6] suivant :
43
Diagramme Pareto de la consommation des pices de rechange

120
100
80
60
Pourcentage
40
Pourcentage cumul
20
Figure 2. 5: Diagramme Pareto de la consommation des pices de rechange
44

Daprs la figure 2.5, nous remarquons que les boulons, les rondelles, les filtres,
les roulements de poulie et les ressorts de rappel prsentent 62% des pices de rechange
consommes par la grue LOCATELLI 55T.
Or, comme le montre le tableau de lannexe 7, plusieurs articles ont atteint le
stock zro, mais la commande nest pas encore lance. Ce qui reflte que le stock de scurit
nest pas dfini.
A titre dexemple : la poulie et linjecteur nexistent pas dans le stock malgr
quils sont parmi les articles les plus consomms, toutefois aucune commande de ces pices
nest lance. La mme chose pour les autres pices de rechange critiques (leur indisponibilit
implique larrt de la grue) telles que le cble antigiratoire
III.2. Documentation
o Points forts
Aspect 1
Utilisation de loracle pour la saisie des rapports journaliers de rparation et
ceux de location.
o Points faibles
Aspect 1
Linexistence des dossiers machine pour les quipements, ce qui rend difficile
laccs la documentation dont on a besoin.
Aspect 2
Retard de saisie des rapports journaliers, titre dexemple : les rapports
journaliers du mois janvier 2013 ont t envoys au planificateur le 09/05/2013.
Aspect 3
Plusieurs fois, les oprateurs ne respectent pas la procdure de maintenance et de
location des engins et vhicules du garage (figure 1.3), en effet, ils font des interventions sans
rception de la DI pour viter le retard, ce qui empche la saisie des rapports journaliers
puisque ces derniers sont raliss sans justification.
45
Aspect 4
Les codes des articles ne sont connus que par quelques personnes, donc leur
absence peut retarder lintervention.
Aspect 5
Absence du suivi de la dure de chaque panne.
Aspect 6
Les fiches techniques des quipements sont inaccessibles.
III.3. Maintenance systmatique
o Points forts
Aspect 1
Existence des gammes de maintenance systmatique.
Aspect 2
La quantit et
les codes des pices de rechange ncessaires pour une
intervention planifie sont bien dfinis.

o Points faibles
Aspect 1
Le compteur horaire est en panne malgr quil est un composant indispensable
pour savoir sil est linstant de raliser une intervention planifie ou non.
Aspect 2
Absence des plans et des plannings de maintenance systmatique pour certains
quipements dont la grue LOCATELLI 55T fait partie.
Aspect 3
Les interventions planifies se font une deux fois par an, malgr que :
o La gamme A doit tre ralise une fois par mois.
o La gamme B doit tre ralise une fois par 4 mois.
46
III.4. Tableau de bord

o Points forts
Aspect 1
Existence dun tableau de bord de performance qui comprend trois indicateurs
(tableau 1.2).
Aspect 2
Les objectifs des indicateurs de performance sont clairement dfinis.
Aspect 3
Le tableau de bord est jour et il saffiche systmatiquement (chaque jour).
Aspect 4
Atteinte des objectifs des indicateurs (tableau de bord dans le chapitre 5).
o Points faibles
Aspect 1
Absence des indicateurs financiers tels que le cot de maintenance et le gain.
Aspect 2
Le tableau de bord nest pas informatis.
III.5. Organisation et communication
o Points forts
Aspect 1
Existence dun organigramme pour la fonction maintenance.
Aspect 2
Existence dun roulement entre les quipes, ce qui assure toujours la
disponibilit de la main duvre.
Aspect 3
Organisation des runions de revue de performance.
47
Aspect 4
Lexistence dune bote ides dans latelier, ce qui reflte la bonne
communication entre les diffrents niveaux de la hirarchie.
Aspect 5
Organisation des formations pour le personnel.
o Points faibles
Aspect 1
Lorganigramme pour la fonction maintenance nest pas affich.
Aspect 2
Lorganigramme nest pas jour. Par exemple :
o Existence de deux retraits et un dcd dans lorganigramme.
o Les grades des oprateurs ne sont pas jour.
Aspect 3
Les objectifs de maintenance ne sont pas affichs.
Aspect 4
Organisation
des
runions
daffectations
des
engins
de
manutention
hebdomadaire avec les services clients pour satisfaire leurs besoins.
IV. Conclusion
Dans ce chapitre, nous avons pu dfinir notre mission et faire une tude critique de la
fonction de maintenance. Le chapitre suivant constitue une tape indispensable dans le
traitement de notre sujet, puisquil sagit dune tude exhaustive de la grue LOCATELLI 55T
au niveau technique et conomique. Cette tude va tre base sur les donnes de lhistorique
des interventions faites sur cette grue.
48
Chapitre 3
ETUDE TECHNIQUE ET ECONOMIQUE

DE LA GRUE LOCATELLI 55T
49
I. Introduction
Ce chapitre est consacr faire, dans un premier temps, une tude bien fonde sur la
sret de fonctionnement de la grue LOCATELLI 55T. Cette tude sappuie sur les quatre
domaines suivants :
la fiabilit.
la maintenabilit.
la disponibilit.
la scurit.
Puisque le service moyens logistiques matrise la scurit du personnel (voir le tableau de

bord du chapitre 5), nous allons limiter ltude sur les trois premiers domaines. Cette tude va
nous permettre de cerner les sous-ensembles les plus pnalisants pour la grue sur lesquels
nous allons appliquer la loi de Weibull pour identifier leurs lois de fiabilit et leurs fonctions
de dfaillance, ce qui va nous permettre de savoir la phase de fonctionnement de la grue, c'est-dire si elle existe dans la phase de jeunesse, de maturit ou de vieillissement. Lexistence
dans cette dernire phase signifie que la grue doit tre renouvele.
II. Etude de sret de fonctionnement

II.1. Etude de fiabilit
Dfinition
La fiabilit est laptitude dun bien avoir une faible frquence de dfaillance.
Diagramme de fiabilit
En utilisant les donnes existantes dans lhistorique des interventions relatives la
grue 55T, nous avons dress le tableau ci-dessous qui illustre le nombre dinterventions
correctives N, le pourcentage et le pourcentage cumul pour chaque sous-ensemble, classs
par ordre dcroissant.
50

N
Pourcentage
Sous-ensemble
Pourcentage cumul
Circuit d'alimentation de gasoil
16
21,05
21,05
Circuit hydraulique
14
18,42
39,47
Circuit lectrique
14
18,42
57,89
Circuit d'alimentation d'air
10,53
68,42
Mcanisme de levage
10,53
78,95
Circuit de refroidissement
9,21
88,16
Circuit de pneumatique
7,89
96,05
Partie mcanique
3,95
100,00
Somme
76
100
Tableau 3. 1: Nombre dinterventions correctives sur chaque sous-ensemble

Ce tableau nous a permis de tracer le diagramme Pareto de fiabilit, ci-dessous :
120
100
Diagramme de fiabilit
80
60
Pourcentage
40
Pourcentage cumul
20
0
Figure 3. 1: Diagramme de fiabilit

Rsultat
Nous remarquons que le circuit dalimentation du gasoil, le circuit hydraulique et le
circuit lectrique sont les sous-ensembles les moins fiables. En effet, ils reprsentent un peu
51

prs 60% du nombre dinterventions total. Ces sous-ensembles ncessitent les actions
suivantes:
Actions prventives systmatiques.
La rparation du compteur horaire.
La mise en place dun planning dentretien systmatique.
Surveillance accrue.
Remarque
Les gammes dentretien systmatique de la grue LOCATELLI 55T, se focalisent sur
les deux sous ensembles les moins fiables.
II.2. Etude de maintenabilit
Dfinition
La maintenabilit est laptitude d'un quipement tre maintenu ou rtabli dans un tat
o il peut accomplir une fonction requise. Autrement dit, elle signifie laptitude dun
quipement avoir un faible temps de rparation.
Diagramme de maintenabilit
Le tableau 3.2 prsente les sous-ensembles de la grue classs par ordre dcroisant
selon
leur
dure
moyen
de
rparation
t . Ce dernier a t calcul en divisant la dure totale de rparation par le nombre de

dfaillances.
Sous-ensemble
Dure totale
Pourcentage Pourcentage
de rparation
cumul
361
16
22,56
17,52
26,47
Circuit hydraulique
312
14
22,29
17,30
49,34
Circuit lectrique
156
19,50
15,14
75,59
98,5
16,42
12,747
99,19
111,5
15,93
12,37
91,97
202
14
14,43
11,20
64,15
Mcanisme de levage
112
14,00
10,87
83,8
Circuit d'alimentation de
gasoil
52

11
3
Partie mcanique
1364
Somme
76
3,67
2,85
128,79
100
100
Tableau 3. 2: Dure moyen de rparation de chaque sous-ensemble

Le tableau ci-dessus nous a permis de tracer le diagramme Pareto de maintenabilit
suivant :
Diagramme de maintenabilit
120,00
100,00
Pourcentage
80,00
Pourcentage cumul
60,00
40,00
Sous-ensemble
20,00
0,00
Figure 3. 2: Diagramme de maintenabilit

Rsultat
Le graphe existant dans la figure 3.2 oriente vers la maintenabilit, cest dire
lamlioration de laptitude la maintenance. Daprs ce graphe, on constate que les sous
ensembles qui prsentent les plus grandes dures de rparation sont :
Circuit dalimentation de gasoil.
Circuit hydraulique.
Circuit lectrique.
La valeur de t est constitu de :
Temps dattente des DI conformes.
Le temps davoir un nombre doprateur suffisant pour raliser lintervention.
53

Temps de dplacement vers la grue.
Temps du diagnostic.
Temps ncessaire pour savoir le code dune pice de rechange.
Temps dattente des pices de rechange.
Temps dadaptation des pices de rechange dun autre engin la grue dans le
cas dindisponibilit des pices de rechange propres elle.
Pour amliorer la maintenabilit des sous-ensembles (et surtout ceux qui ont des
problmes de maintenabilit), il vaut mieux :
Amliorer lorganisation de la maintenance par la mise en place des plans de

maintenance prventive.
Former le personnel pour quil soit capable de raliser une intervention dune
faon plus rapide.
Rsoudre le problme du manque de la main duvre par le recrutement des

nouveaux oprateurs.
Amliorer laccessibilit du personnel aux diffrentes documentations relatives

la grue LOCATELLI 55T par la ralisation dun dossier machine.
II.3. Etude de disponibilit

Dfinition
Selon la norme NF EN 13306 La disponibilit est laptitude d'un bien tre en tat
d'accomplir une fonction requise dans des conditions donnes et un instant donn ou durant
un intervalle de temps donn, en supposant que la fourniture des moyens extrieurs
ncessaires soit assure. Cette aptitude est une fonction dune combinaison de la fiabilit, de
la maintenabilit, de la logistique de maintenance du bien et de la scurit.
Diagramme de disponibilit
Le tableau 3.3 prsente la classification des sous-ensembles par ordre dcroisant selon
leur nombre dheures dindisponibilit Nt. Ce dernier a t calcul en utilisant la relation
suivante : Nt=Nt , en effet, la disponibilit est une combinaison de la fiabilit et de la
maintenabilit.
54

Nt
Pourcentage
Sous-ensemble
Pourcentage cumul
Circuit d'alimentation de gasoil
361
26,47
26,47
Circuit hydraulique
312
22,87
49,34
202
14,81
64,15
Circuit lectrique
156
11,44
75,59
Mcanisme de levage
112
8,21
83,80
111,5
8,17
91,97
98,5
7,22
99,19
Partie mcanique
11
0,81
100,00
Somme
1364
100
Tableau 3. 3: Dure dindisponibilit de chaque sous-ensemble

Le tableau ci-dessus nous a permis de tracer le diagramme Pareto de disponibilit
suivant :
120
Diagramme de disponibilit
100
80
60
Pourcentage
40
Pourcentage cumul
20
0
Figure 3. 3: Diagramme de disponibilit

Rsultat
Le graphe ci-dessus est un indicateur de disponibilit, car Nt estime la perte de
disponibilit de chaque sous-ensemble. Daprs ce graphe, on constate que 65% du temps
darrt de la grue rside dans les sous ensembles suivants :
55

Circuit dalimentation de gasoil.
Circuit hydraulique.
Circuit de refroidissement.
II.4. Analyse des rsultats

Daprs les rsultats trouvs dans cette tude, nous remarquons que le circuit
dalimentation de gasoil et le circuit hydraulique sont les sous-ensembles les moins fiables,
les moins disponibles et qui ont un temps de rparation plus lev. Donc, nous pouvons
dduire que ces deux sous-ensembles sont les plus pnalisants pour la grue. Dans ces
conditions, ils doivent tre traits en priorit. Pour cela, nous allons traiter laspect fiabilit
pour ces deux sous-ensembles en utilisant la loi de weibull.
III. Recherche des lois de fiabilit pour les sous-ensembles critiques

III.1. Prsentation de la loi de Weibull
Causes de choix
Dans le cas de taux de dfaillance variable, ce qui est le cas de la grue LOCATELLI
55T, Il existe deux lois pour trouver la fonction de fiabilit R(t) :

La loi log-normale.
La loi de Weibull.
Dans notre cas nous allons utiliser la loi de weibull pour plusieurs raisons :
Cette loi est la plus utilise en maintenance.
Cest une loi trois paramtres, trs souple, qui couvre les cas de taux de
dfaillance dcroissants ou croissants.
Son exploitation fournit :
Une estimation du MTBF.
Les quations de la fiabilit R(t) et du taux de dfaillance (t).
Un paramtre de forme qui peut orienter le diagnostic.
Prsentation [7]
Fonction de fiabilit
La fonction de fiabilit est la probabilit pour que lquipement fonctionne
jusqu linstant t.
56

Cest--dire que : R(t) = Pr(T > t), avec T est une variable alatoire.
La fonction de fiabilit selon la loi de weibull scrit de la forme suivante :

R t = e
t
(
)
>
1,
Avec :
o Le paramtre : Cest un nombre sans dimension qui dtermine la forme de
la distribution f(t). Il peut servir dindicateur de diagnostic.
o Le paramtre : Il est appel paramtre de position, il fixe lorigine de
ltude et il dfinit donc un changement dorigine dans lchelle de temps.
o Le paramtre : Il est appel paramtre dchelle ou caractristique de
vie , cest un nombre positif permettant un changement de lchelle des
temps.
Fonction de dfaillance
La fonction de dfaillance, ou de rpartition, F(t) est la probabilit pour que
lquipement tombe en panne avant linstant t, donc :
F(t) = Pr(T < t)= 1 R(t)
Alors :
F t = 1e
t
(
)
0,
>
Pour dterminer les deux fonctions R(t) et F(t) nous devons dterminer les
paramtres de Weibull.
Recherche des paramtres de Weibull

La dtermination des paramtres de Weibull se fait graphiquement grce au papier
dAllen Plait qui est appel encore papier de Weibull (figure 3.4).
Le papier de Weibull contient les axes suivants (figure 3.4):
Axe A : axe des temps (TBF ou TTF).
Axe B : axe des F(t) en %.
57

Axe a : axe gradu en lnt.
Axe b : axe ln [ln (1/R(t))].

Dans le but de dterminer ces paramtres, nous allons suivre les tapes suivantes :
Prparation des donnes
Cette tape consiste :
o Calculer les TBF, le temps scoulant entre deux dfaillances, en utilisant
lhistorique des interventions de rparation et les classer par ordre croissant.
o Calculer le nombre des TBF (N).
o Affecter chaque TBF un rang i.
o Calculer la fonction de dfaillance pour chaque TBF de rang i, grce une
des relations suivantes :
i
N
F(i)=
si N > 50
si 20 < N < 50
N+1
i0.3
N+0.4
si N < 20
Traage de nuage de points (t, F(t)) et des droites (D) et (D)

Avant de tracer ces points, il faut tout dabord convertir les TBF dune manire que
le plus grand TBF correspond 200 qui est la plus grande valeur dans laxe de temps du
papier de Weibull.
Aprs le traage des points sur le papier de Weibull, il faut tracer la droite (D) qui
ajuste ces points et qui est dite la droite de Weibull. Cette droite va tre translate pour obtenir
une droite qui passe par lorigine du repre (1,0) et qui est la droite (D) dite droite de
corrlation.
Dtermination des paramtres de Weibull
o Paramtre
Si le nuage de points correspond une droite, alors = 0.
Si le nuage de points correspond une courbe, on la redresse par une

translation de tous les points en ajoutant ou en retranchant aux abscisses t,
une mme valeur afin d'obtenir une droite.
58
o Paramtre
Le paramtre est lordonn du point dintersection entre la droite de
corrlation (D) et laxe a.
o Paramtre
Le paramtre est labscisse du point dintersection entre la droite (D) et laxe
A (aprs la transformation).
Interprtation des paramtres de Weibull

Paramtre
o Si > 0, cela signifie quil ny a pas eu de dfaillance dans lintervalle [0,].
o Si = 0, il y une panne ds la mise en route (panne de jeunesse).
o Si < 0, la construction de lquipement est dfectueuse (panne avant la mise
en route) ou alors ltude a dbut aprs les premires dfaillances (pas
dhistorique).
Paramtre
Ce paramtre donne des indications sur le mode des dfaillances et sur l'volution du
taux de dfaillances dans le temps :

o Si = 1, le taux de dfaillance est constant.
o Si 0 < < 1, le taux de dfaillance est dcroissant (priode de jeunesse).
Si > 1, le taux de dfaillance est croissant (priode dobsolescence)

Dans ce cas si 1,1 < < 1,6, lquipement souffre du phnomne de fatigue.
Paramtre
Ce paramtre permet d'utiliser le papier d'Allan Plait quelque soit l'ordre de grandeur
de t. Il n'est pas donc interprter.
Etude du taux de dfaillance

La formule du taux de dfaillance est:
(t ) = (t )1
59

Le traage de lallure de cette fonction donne une ide sur lvolution du taux de
dfaillance, c'est--dire, sil est en croissance ou en dcroissance.
Calcul du MTBF et de lcart type

Le MTBF et lcart-type se calculent par les formules suivantes :
MTBF = . A +
= B.
Les valeurs de A et B sont dduits partir de la valeur de en se basant sur le tableau
suivant :
0,2
0,25
0,3
0,35
0,4
0,45
0,5
0,55
0,6
0,65
0,7
A
B
A
B
A
120
1901
1,7
0,8922
0,54
4,4
0,9114
24
199
1,75 0,8906
0,525
4,5
0,9126
9,2605
50,08
1,8
0,8893
0,511
4,6
0,9137
5,0291
19,98
1,85 0,8882
0,498
4,7
0,9149
3,3234
10,44
1,9
0,8874
0,486
4,8
0,916
2,4786
6,46
1,95 0,8867
0,474
4,9
0,9171
2
4,47
2
0,8862
0,463
5
0,9182
1,7024
3,35
2,1
0,8857
0,443
5,1
0,9192
1,5046
2,65
2,2
0,8856
0,425
5,2
0,9202
1,3663
2,18
2,3
0,8859
0,409
5,3
0,9213
1,2638
1,85
2,4
0,8865
0,393
5,4
0,9222
Tableau 3. 4: Les valeurs des paramtres A et B en fonction de [7]
B
0,235
0,23
0,226
0,222
0,218
0,214
0,21
0,207
0,203
0,2
0,197
III.2. Recherche de loi de fiabilit du circuit dalimentation de gasoil

En utilisant les donnes de lhistorique des interventions, nous avons choisi les
interventions relatives au circuit dalimentation de gasoil, leurs dates et leurs temps de

rparation. A partir de ces donnes, nous avons pu calculer les TBF illustrs dans le tableau
suivant :
60
Date
Intervention
Temps de
TBF(h)
rparation
(h)
20/3/06
Elimination de la fuite de gasoil et changement des
3070
2500
filtres gasoil
21/1/07
Changement de la pompe d'alimentation de gasoil et

purge du circuit de gasoil
28/9/07
Changement de (02) Filtres Huile et (02) filtres

Gasoil
16/3/08
Changement (02) Filtres gasoil
1700
7/6/08
Changement deux (02) Filtres gasoil
2530
14/9/08
Changement de deux (02) filtres gasoil
15
990
10/11/08
Rparation du circuit d'alimentation du carburant et
36
570
changement de la pompe d'alimentation

1/12/08
Changement de pompe d'alimentation
210
12/10/09
dpose des injecteurs et changement des nez des
3150
injecteurs neuf et tarage et montage

10/11/09
Changement de deux (02) Feux tournant
25
290
2/12/10
Changement de deux filtres gasoil
3870
18/6/11
Changement d'un filtre gasoil avec socle
1980
29/7/11
Elimination d'une fuite de gasoil et changement d'un
81
410
45
180
25
160
79
300
joint d'tanchit plus et Mise en tat du circuit de

gasoil
16/8/11
Fixation du support des filtres gasoil et limination

d'une fuite de gasoil au niveau du support des filtres
let changement d'une pompe d'alimentation
1/9/11
Rvision du circuit d'alimentation de carburant

changement 06 nez d'injecteur
1/10/11
Montage des injecteurs & de la pompe d'injection
Tableau 3. 5: Calcul des TBF pour le circuit dalimentation de gasoil
61

Aprs le calcul des TBF, nous avons les class par ordre croissant, et nous avons
associ a chaque TBF un rang i (tableau 3.6).

Puisque N=15, donc nous allons calculer les F(i) en adoptant lapproximation
des rangs mdians. C'est--dire nous avons utilis la formule suivante :
F(i)=
i0.3
N+0.4
Les rsultats obtenus sont rsums dans le tableau suivant :

TBF
F(t) %
160
4,545
180
11,039
210
17,532
290
24,026
300
30,519
410
37,013
570
43,506
990
50,000
1700
56,494
1980
10
62,987
2500
11
69,481
2530
12
75,974
3070
13
82,468
3150
14
88,961
3870
15
95,455
Tableau 3. 6 : Calcul de F(i) pour le circuit dalimentation de gasoil

Nous avons la prsentation des points dans le papier de weibull, nous avons
convertit les valeurs de TBF en utilisant la rgle de trois :
3870 200
TBF t
62

Avec : t est labscisse des points prsents dans le papier de weibull.
Donc les valeurs de t sont calcules laide de la formule suivante :

t=
200 TBF
3870
t=
TBF
19.35
Aprs la conversion, et comme le montre la figure 3.4 nous allons prsenter le

nuage des points, la droite de Weibull (D) et par la suite la droite de corrlation (D).
63
Figure 3. 4: Traage du nuage de points (t,F(t)) et des droites (D) et (D) pour le circuit dalimentation de gasoil
64

Grce la figure 3.4, nous avons dtermin les paramtres suivants :

o Paramtre
Puisque les points sont ajusts par une droite, alors : =0.
o Paramtre
La droite (D) coupe laxe a dans le point (0,1.3), donc : =1.3.
o Paramtre
La droite (D) coupe laxe B dans le point (80,0), donc : =8019.35=1548 h.
Alors, les paramtres de Weibull sont :
=0
= 1.3
= 1548 h
Donc la fonction de fiabilit et la fonction de dfaillance scrivent,
respectivement, sous la forme:
t
1.3
R(t) = e(1548 )
t
1.3
F(t) = 1 e(1548 )
Les courbes de Ces deux fonctions sont prsentes dans la figure 3.5 :
65

120
100
80
60
R(t)
F(t)
40
20
0
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
Figure 3. 5: Allure des fonctions de fiabilit et de dfaillance pour le circuit dalimentation de

gasoil

Puisque > 1, alors le taux de dfaillance du circuit dalimentation de gasoil est
croissant, donc il existe dans une priode dobsolescence.
Puisque 1.1 < < 1.6, donc le circuit dalimentation en gasoil souffre de la
fatigue.
=0 implique que dans la phase de jeunesse la grue LOCATELLI 55T a souffert
dune panne au niveau du circuit dalimentation de gasoil.
Etude de taux de dfaillance

La dtermination des paramtres de Weibull nous a servi dterminer le taux de
dfaillance :
(t ) = (
t 1
)
A.N:
1.3
(t ) = 1548 (1548 )0.3
(t ) =9.27105 t 0.3
La courbe du taux de dfaillance est prsente sur la figure 3.6 :
66
(t)105
300
250
200
150
(t)*10^5
100
50
0
0
10000
20000
30000
40000
50000
60000
Figure 3. 6: Evolution du taux de dfaillance de circuit dalimentation de gasoil

Daprs la figure 3.6 nous pouvons tirer les remarques suivantes :
Le taux de dfaillance est une fonction croissante, donc le circuit dalimentation
de gasoil existe dans la priode dobsolescence (vieillissement).
Le circuit dalimentation de gasoil tait sans dfaut au dpart puisque (0)=0.
La tendance est toutefois deffectuer une maintenance conditionnelle, ce qui
permet de prvoir les dfaillances et dexploiter le circuit dalimentation de
gasoil au maximum de ses possibilits.
Calcul du MTBF et de lcart-type

Comme nous avons dj mentionn, le MTBF et lcart-type se calculent par les
formules suivantes :
MTBF = . A +
= B.
Les valeurs de A et B sont dduits partir de la valeur de en se basant sur le tableau
3.4. Nous remarquons daprs ce tableau que :
Pour = 0.7: A = 1.2638 et B = 1.85
Pour = 1.7: A = 0.8922 et B = 0.54
Par interpolation, nous trouvons pour = 1.3 :
67

A = 1.078
B = 1.195
A.N :
MTBF = 1548 1.095
= 0.54 1548
Donc:
MTBF = 1695.06 h
= 835.92 h
III.3. Recherche de loi de fiabilit du circuit hydraulique
Nous allons reprendre les mmes tapes ralises pour le circuit dalimentation de
gasoil.

En utilisant les donnes de lhistorique des interventions nous avons choisi les
interventions relatives au circuit hydraulique, leurs dates et leurs temps de rparation. A partir
de ces donnes, nous avons pu calculer les TBF illustrs dans le tableau suivant :
Date
Intervention
Temps
de TBF
rparation (h)
13/3/07
(h)
Rparation avec changement des raccords des flexibles et 6

Dpose des supports des filtre hydraulique et confection de
02 joints d'tanchit et changement de 02 joint torique du
flasque
28/9/07
Changement de 2 Filtres du Circuit Hydraulique et 01Filtre 5
1990
de la Bote de vitesses
5/2/08
Rparation et changement du bobine de commande 66
1300
flchette; contrle du circuit de commande des vitesses ;

changement du distributeur de
slecteur
16/3/08
Changement (02) Filtres huile
400
7/6/08
Changement trois(03) Filtres huile
830
68
12/10/09

limination de la fuite d'huile
13
4920
19/4/10
Changement d'un filtre huile
15
6810
29/8/10
Dmontage & remontage du flexible aprs rparation de ce 2
2270
dernier
16/6/11
Changement d'un flexible hydraulique de la barre 20
2910
stabilisatrice et Elimination d'une fuite d'huile au niveau du

flexible de la patte stabilisatrice
Changement de l'lectrovanne d'arrt et Rparation de 32
1/8/11
460
l'lectrovanne de la commande de la patte du bras de

stabilisation
changement du flexible de la patte de stabilisation & 50
1/9/11
limination
d'une
fuite
d'huile
hydraulique
310
&
Soudure des mamelons de flexible du circuit hydraulique

22/2/12
Changement des filtres hydraulique
1/10/12
Changement du flexible hydraulique et rparation du 10
1740
2220
flexible de la pte de stabilisation

18/12/12
Changement de l'ensemble de la pompe du circuit de 74
780
direction
1/10/11
Montage des injecteurs & de la pompe d'injection
79
300
Tableau 3. 7: Calcul des TBF pour le circuit hydraulique

Aprs le calcul des TBF, nous allons les classer par ordre croissant et nous
allons associer chaque TBF un rang i (tableau 3.8).
Puisque N=13, donc nous allons calculer les F(i) en adoptant lapproximation
des rangs mdians. C'est--dire nous allons utiliser la formule suivante :
F(i)=
i0.3
N+0.4
Les rsultats obtenus sont rsums dans le tableau suivant :

TBF (h)
F(t)
310
5,2238806
400
12,6865672
69

460
3
20,1492537
780
27,6119403
830
35,0746269
1300
42,5373134
1740
50
1990
57,4626866
2220
64,9253731
2270
10
72,3880597
2910
11
79,8507463
4920
12
87,3134328
6810
13
94,7761194
Tableau 3. 8 : Calcul de F(i) pour le circuit hydraulique

Nous avons la prsentation des points dans le papier de weibull, nous avons
convertit les valeurs de TBF en utilisant la rgle de trois :
6810 200
TBF t
Avec : t est labscisse des points prsents dans le papier de weibull.
Donc les valeurs de t sont calcules laide de la formule suivante :
t=
200 TBF
6810
t=
TBF
34.05
Aprs la conversion, et comme le montre la figure 3.7 nous allons prsenter le

nuage des points, la droite de Weibull (D) et par la suite la droite de corrlation (D).
70
Figure 3. 7: Traage du nuage de points (t,F(t)) et des droites (D) et (D) pour le circuit hydraulique
71

Grce la figure 3.7, nous avons dtermin les paramtres suivants :

o Paramtre
Puisque les points sont ajusts par une droite, alors : =0.
o Paramtre
La droite (D) coupe laxe a dans le point (0,1.5), donc : =1.5.
o Paramtre
La droite (D) coupe laxe B dans le point (65,0), donc :
=6534.05=2213.25h.
Alors, les paramtres de Weibull sont :
=0
= 1.5
= 2213.25 h
Donc la fonction de fiabilit et la fonction de dfaillance scrivent,
respectivement, sous la forme:
t
1.5
R(t) = e(2213 .25 )

t
1.5
F(t) = 1 e(2213 .25 )
Les courbes de ces deux fonctions sont prsentes dans la figure 3.8 :
72

120
100
80
60
R(t)
F(t)
40
20
0
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
Figure 3. 8: Allure des fonctions de fiabilit et de dfaillance pour le circuit hydraulique

Puisque > 1, alors le taux de dfaillance du circuit hydraulique est croissant,
donc il existe dans une priode dobsolescence.
Puisque 1.1 < < 1.6, donc le circuit hydraulique souffre de la fatigue.
=0 implique que dans la phase de jeunesse la grue LOCATELLI 55T a souffert
dune panne au niveau du circuit hydraulique.
Etude de taux de dfaillance

La dtermination des paramtres de Weibull nous a servi dterminer le taux de
dfaillance :
(t ) = (
t 1
)
A.N:
(t ) =
1.5
2213 .25
(2213 .25 )0.5
(t ) =1.44105 t 0.5
La courbe du taux de dfaillance est prsente sur la figure 3.9 :
73
(t)*10^5
350
300
250
200
150
(t)*10^5
100
50
0
0
10000
20000
30000
40000
50000
60000
Figure 3. 9: Evolution du taux de dfaillance de circuit hydraulique

Daprs la figure 3.9 nous pouvons tirer les remarques suivantes :
Le taux de dfaillance est une fonction croissante donc le circuit hydraulique
existe dans la priode dobsolescence (vieillissement).
Le circuit hydraulique tait sans dfaut au dpart puisque (0)=0.
La tendance est toutefois deffectuer une maintenance conditionnelle, ce qui
permet de prvoir les dfaillances et dexploiter le circuit hydraulique au
maximum de ses possibilits.
Calcul du MTBF et de lcart-type

Comme nous avons dj mentionn, le MTBF et lcart-type se calculent par les
formules suivantes :
MTBF = . A +
= B.
Les valeurs de A et B sont dduits partir de la valeur de en se basant sur le
tableau 3.4. Nous remarquons daprs ce tableau que :
pour = 0.7: A = 1.2638 et B = 1.85

pour = 1.7: A = 0.8922 et B = 0.54
Par interpolation, nous trouvons pour = 1.5 :
74

A = 0.96652
B = 0.802
A.N :
MTBF = 2213.25 0.96652
= 0.802 2213.25
Donc:
MTBF = 2139.15 h
= 1775.02 h
IV. Etude conomique du projet de renouvellement

IV.1. Contexte
Le projet de renouvellement consiste remplacer la grue LOCATELLI 55T par une
autre grue ayant une capacit gale ou suprieure celle de la grue actuelle, en vue
damliorer la disponibilit. Ce projet est d aux raisons suivantes:
Augmentation continue du cot de maintenance dans les dernires annes comme

le montre la figure 2.3.
Vieillissement : nous avons dj dduit que la grue LOCATELLI 55T souffre du

phnomne de fatigue ce qui reflte la ralit de ltat de cette grue puisquelle a
dj dpass sa dure de vie.
La vision du service : le 19/12/2012, le chef du service moyens logistique a

rpondu la lettre de rclamation, prsente dans la figure 2.2, par le fait que le
service a besoin dune nouvelle grue pour avoir une meilleure disponibilit, et
voici son discours : La seule solution qui reste pour assurer une disponibilit de
100% est davoir une deuxime grue de mme capacit ou plus, une chose que
nous avons en train dtudier .
IV.2. Prparation des donnes

Avant de procder au calcul du gain, nous avons pu grouper et calculer toutes les
donnes ncessaires :
Prix d'achat (DH)
3650000
Dure de fonctionnement (Anne)
11
Taux doccupation (h/jour)
9,7
75

Dure de fonctionnement (h)
38945,5
Cot unitaire du gasoil (DH/L)
Taux horaire de consommation de gasoil (L/h)
Taux horaire de grutier(DH)
20
Cot unitaire de location(DH)
500
Dure d'amortissement (Anne)
10
cot de la maintenance l'intrieur(DH)
768370,65
cot de la maintenance l'extrieur(DH)
286959,6
Tableau 3. 9: Les donnes de ltude conomique

IV.3. Calcul de gain
Pour calculer le gain, nous avons utilis la formule suivante :
Gain =Cot de location-Cot dutilisation
Il convient donc de calculer le cot de location et celui dutilisation
Calcul du cot de location

Cot de location=Dure de fonctionnement(h) Cot unitaire de location
A.N :
Cot de location=38945,5500=19472750 DH
Calcul du cot dutilisation

Cot dutilisation= Cot dexploitation+Montant damortissement
Pour calculer ce cot nous avons calcul le cot dexploitation de la grue et le
montant damortissement :
Calcul du cot dexploitation
Cot dexploitation =Cot de la maintenance+Frais de la conduite+Cot de la
consommation en gasoil
Ces trois cots se calculent de la manire suivante :
o Calcul du cot de maintenance
Cot
de
maintenance=
maintenance externalise
A.N :
76
cot
de
maintenance
interne+Cot
de

Cot de la maintenance=768370,65+286959,6= 1055330,25 DH
o Calcul des frais de la conduite

Frais de la conduite= Dure de fonctionnement(h)Taux horaire de
grutier(DH/h)
A.N :
Frais de la conduite=38945,520= 778910 DH
o Calcul des frais de consommation de gasoil
Cot de consommation de gasoil= Dure de fonctionnement(h) Taux
horaire de consommation (L/h) Cot unitaire de gasoil
A.N :
Cot de consommation de gasoil= 38945,567=1635711 DH
A.N :
Cot dexploitation= 1055330,25+778910+1635711= 3469951,25 DH
Calcul du montant damortissement
La grue LOCATELLI 55T a fonctionn durant 11 ans et puisque sa dure
damortissement est 10 ans, donc elle est dj amortie.
Alors : montant damortissement=3650000 DH
A.N :
Cot dutilisation= 3469951,25+3650000= 7119951,25 DH
A.N :
Gain=19472750-7119951,25=12352798,75 DH
Donc le gain annuel de cette grue est :
Gain annuel=Gain/nombre dannes de fonctionnement
A.N :
Gain annuel=12352798,75/11= 1122981,705 DH
77
IV.4. Jugement du projet

Puisque le gain est grand, le projet de renouvellement de la grue LOCATELLI 55T est
bnfique pour le service moyens logistiques, ce qui va influencer positivement sur sa
capacit :
Rduire le cot de maintenance ;
Augmenter le gain de location ;
Satisfaire les services client.
V. Conclusion
Dans ce chapitre, nous avons abord une tude exhaustive de suret de fonctionnement de
la grue LOCATELLI 55T qui a montr que les sous-ensembles : le circuit dalimentation de
gasoil et le circuit hydraulique sont les plus pnalisants pour la grue, que ce soit au niveau de
la fiabilit, de la maintenabilit ou de la disponibilit. Ces sous-ensembles ont t lobjet de
recherche de loi de fiabilit qui nous a permis de dduire quils souffrent de la fatigue. Pour
faire face ce phnomne, nous avons abord une tude conomique pour le projet de
renouvellement de la grue qui sera bnfique pour le service moyens logistiques vu le gain
important quil va apporter.
En revanche, lachat dune nouvelle grue peut coter cher, alors dans le cas
dindisponibilit des moyens financier, il vaut mieux procder une dmarche amliorative
pour la grue comme lAMDEC qui constitue le thme du chapitre suivant.
78
Chapitre 4
ETUDE AMDEC
79
I. Introduction
Nous avons vu dans le chapitre prcdent que le renouvellement de la grue LOCATELLI
55T est bnfique pour le service moyens logistiques, mais lachat dune nouvelle grue ayant
une capacit gale ou suprieure 55T peut coter cher pour le service. Donc, dans le cas
dindisponibilit des moyens financiers, il convient de raliser une tude AMDEC qui vise
lamlioration de la fiabilit de la grue grce une analyse exhaustive des modes de
dfaillance, leurs causes et leurs effets afin de diminuer leurs criticits.
II. Initialisation de ltude

II.1. Dfinition du systme tudier
Notre tude AMDEC porte sur la grue Locatelli 55T qui est la grue stratgique pour le
II.2. Dfinition des objectifs atteindre
Avant de procder ltude AMDEC, il vaut mieux fixer les objectifs de la dmarche.
On peut rsumer ces derniers dans les points suivants :
Amliorer la disponibilit ;
Dtecter les dfaillances critiques, leurs causes et leurs effets ;
Dfinir les actions entreprendre pour liminer ces dfaillances ;
Rduire la criticit des effets des modes de dfaillance potentiels ;
Rduire la dure dintervention;
Ralisation des plans de maintenance prventive pour les lments critiques.
II.3. Constitution du groupe de travail

La constitution du groupe de travail est une tape indispensable dans llaboration de
notre tude parce que cest lui qui va dterminer la criticit de chaque mode de dfaillance.
Donc, pour constituer ce groupe, dont ses membres et leurs fonctions sont dfinis dans le
tableau 4.1, nous avons adopt les critres suivants :
La comptence : pour maitriser le fonctionnement de la grue.
La pluridisciplinarit : pour dterminer tous les causes et les effets dun mode de
dfaillance.
Lexprience : pour dterminer la criticit exacte pour chaque mode de dfaillance.
80

Fonction
Membre
M.SKANDRANI
Ingnieur en gnie industriel et animateur du groupe
M.DOULALI
Responsable de maintenance systmatique
M.BOUMESMAR
Responsable des pices de rechange
M.EL OMARI
Responsable de la section rparation

Tableau 4. 1: les membres du groupe de travail
III. Principe de fonctionnement

Puisque la grue LOCATELLI 55T groupe plusieurs types de transmission de mouvement
(mcanique, lectrique, pneumatique, hydraulique), alors, il vaut mieux dtailler le
fonctionnement pour chaque sous-ensemble.
III.1. Partie mcanique
La partie mcanique permet la grue de se dplacer, ce dplacement se fait grce aux
composants illustrs dans la figure suivante :
Rducteur
Moteur
diesel
Convertisseur
de couple
Bote
vitesse
s
Rducteur
Bote de
transfert
Pont
diffrentiel
avant
Pont
diffrentiel
arrire
Essieu
Rducteur
Arbre de transmission
Roue
Figure 4. 1: Partie mcanique [8]
81
Rducteur

Le moteur disel convertit lnergie chimique du gasoil, provenant du circuit
dalimentation en gasoil, en nergie mcanique. Le convertisseur permet de faire

laccouplement entre le moteur thermique et la bote vitesses qui va dune part transformer
la puissance du moteur thermique et dautre part transmettre lnergie mcanique la bote de
transfert qui va son rle la transmettre larbre de transmission pour la faire tourner. La
rotation des essieux, et par la suite des roues, est actionne par le pont diffrentiel avant et
arrire.
III.2. Circuit hydraulique
Le circuit hydraulique est un ensemble dorganes destins transmettre une nergie
mcanique dun point (moteur) vers dautres points par lintermdiaire dun liquide (huile).
Le circuit hydraulique se compose gnralement:
Dun gnrateur dnergie hydraulique (pompe).
Dun rcepteur dnergie hydraulique (vrin, moteur hydraulique).
Des lments intermdiaires (rgulation, distribution, contrle de scurit ).
Des canalisations de liaison.
Tous les lments dj cits sont prsents dans la figure 4.2 :
82
Vrin double effet
Clapet anti retour

Conduite hydraulique
Distributeur
Limiteur de pression
Pompe
Moteur thermique
Filtre
Clapet anti-retour
Filtre
Rservoir dhuile
Figure 4. 2: Circuit hydraulique [8]

Lnergie mcanique issue du moteur disel permet la pompe daspirer lhuile
stocke dans le rservoir. Avant atteindre la pompe, lhuile passe par un filtre pour rduire son
niveau de salet afin de protger les diffrents lments dune usure trs importante. Aprs, il
va tre refoul par la pompe vers le distributeur, ce dernier permet de commander le vrin et
le moteur hydraulique qui transforment lnergie hydraulique provenant de la pompe en
nergie hydraulique ncessaire pour raliser les mouvements des stabilisateurs, de la flche et
du treuil.
83

Sil ya une surpression dans le circuit hydraulique, le limiteur de pression entraine
lhuile vers le rservoir aprs la filtration. En revanche, dans le cas de colmatage du filtre,
lhuile va tre dirige vers le rservoir sans filtration travers le clapet anti-retour.
III.3. Circuit de refroidissement
Le circuit de refroidissement, comme son nom lindique, permet de refroidir le moteur
et dviter sa surchauffe. Il ya deux types de systmes de refroidissement :
Systme de refroidissement par air : il utilise lair circulant autour du moteur pour
dissiper la chaleur.
Systme de refroidissement par eau : il utilise de leau pour refroidir le moteur, et

de lair pour refroidir leau, ce type est utilis pour le moteur de la grue
LOCATELLI 55T.
La figure 4.3 dsigne tous les lments qui constituent ce circuit :

Mano de temprature
Thermostat
Culasse
Groupe
moteur
Radiateur
Ventilateur
Carter
Pompe eau
Figure 4. 3: Circuit de refroidissement [8]
Leau de refroidissement circule dans la culasse et autour des cylindres, puis elle entre
dans le radiateur travers la durite. Le refroidissement de leau se fait, donc, grce lair
fournit par le ventilateur qui traverse le radiateur. Aprs, la pompe centrifuge aspire leau de
refroidissement et le refoule vers le bloc moteur.
84

Le thermostat qui se trouve au raccord de sortie deau contrle la circulation dans le
systme de refroidissement pour rgulariser la temprature deau. Autrement dit, il contrle le

dbit du liquide allant dans le radiateur de faon maintenir correctement la temprature de
fonctionnement du moteur.
III.4. Circuit de graissage
Le systme de graissage assure les fonctions suivantes :
Rduire les frictions entre les pices en mouvement.
Absorber et vacuer la chaleur.
Nettoyer et rincer les pices en mouvement.
Augmenter la dure de vie des pices.
Les composants du circuit de graissage sont prsents dans la figure 4.4 :
5
4
1- Crpine
2- Pompe huile
3- Clapet de dcharge
4- Clapet By-pass
5- Filtre huile
6- Carter
7- Bouchon de
vidange
6
7
Figure 4. 4: Circuit de graissage [8]
La pompe aspire lhuile et la refoule vers le filtre huile pour liminer ses impurets,
mais sil ya un colmatage au niveau du filtre, lhuile va tre dirig vers les pices graisser
85

travers le clapet by-pass. En revanche, dans le cas dune surpression le clapet de dcharge va
entrainer lhuile vers le rservoir.

III.5. Circuit dalimentation en gasoil
Le circuit dalimentation de gasoil est un ensemble des organes permettant le filtrage
et linjection du gasoil dans la chambre de combustion sous une haute pression. Ces organes
sont prsents dans la figure 4.5 :
Filtre
primaire
Rservoir
Pompe
dalimentation
Filtre
secondaire
6 injecteurs
Clapet anti-retour
Figure 4. 5: Circuit dalimentation de gasoil [8]
Le gasoil est aspir du rservoir grce une pompe dalimentation travers un filtre
primaire qui retient les grosses impurets, puis elle va le refouler vers le filtre secondaire.
Aprs, le gasoil arrive aux injecteurs pompes, une partie est injecte et lautre partie va au
rservoir. Dans le cas de colmatage du filtre secondaire, le gasoil va tre dirig vers le
rservoir en passant par le clapet et le filtre primaire.
III.6. Circuit de dmarrage et de charge de la batterie
Ce circuit permet dune part de dmarrer le moteur et dautre part de maintenir la
batterie charge. Ces deux fonctions sont assures grce aux lments prsents dans la figure
4.6.
86
Indicateur de charge
(Ampremtre)
Alternateur
Poulie
Masse
Batterie
Relais de dmarrage
Courroie
Dmarreur
Figure 4. 6: Circuit de dmarrage et de charge de la batterie [8]

La modification de la position du contact cl permet le dmarreur de crer un champ
magntique lentre du moteur gasoil en utilisant lnergie lectrique stocke dans la
batterie, ce qui va permettre la rotation du vilebrequin et par consquent le dmarrage du
moteur.
La charge de la batterie se fait selon plusieurs tapes : lnergie mcanique dlivre
par le moteur gasoil sera transmise vers la lalternateur grce un systme poulie courroie.
Lalternateur transforme cette nergie en nergie lectrique qui va tre stocke dans une
batterie accumulateur 24V.
III.7. Circuit pneumatique
Ce circuit assure les fonctions suivantes :
Gonflage des pneus.
Acclration du moteur.
Blocage de diffrentiel.
Freinage.
Pour expliquer le fonctionnement de ce circuit, nous avons pris comme exemple la

fonction de freinage.
Pour lexcution de freinage, le compresseur transforme lnergie mcanique
provenant du moteur gasoil en nergie pneumatique. Cette nergie se transmet vers le
distributeur qui commande la distribution de lair vers les soufflets de frein qui bloquent les
roues.
Dans le cas o la pression dpasse la pression nominale le clapet de dcharge dlivre
lair en excs.
87
III.8. Mcanisme de levage

Ce mcanisme permet, comme son nom lindique, de lever la charge. Le treuil permet,
dans un premier temps, denrouler le cble de levage qui va tre guid par une poulie de
flche, ce qui va approcher le crochet vers la charge pour la capter.
IV. Analyse fonctionnelle

IV.1. Prsentation
Selon la norme AFNOR NF X 50-151, L'analyse fonctionnelle est une dmarche qui
consiste rechercher, ordonner, caractriser, hirarchiser et/ou valoriser les fonctions dun
produit ou dun quipement attendu par l'utilisateur.
Or, une fonction est laction dun lment constitutif dun systme exprime en terme
de finalit (par ce quil fait ). Chaque fonction doit tre exprime formule par un verbe
l'infinitif suivi d'un ou plusieurs complments.
En revanche, il ya deux types de lanalyse fonctionnelle :
Analyse fonctionnelle externe : est une analyse indpendante de toute solution,

permettant d'exprimer exhaustivement le besoin de lutilisateur.
Analyse fonctionnelle interne : elle dcrit le point de vue du concepteur en charge

de fournir le produit devant rpondre aux besoins exprims. Lors de cette phase de
conception, les fonctions de service ou d'usage vont tre obtenues l'aide de
fonctions techniques.
Remarque
Les deux types de lanalyse fonctionnelle sont complmentaires avec des buts
diffrents.
IV.2. Analyse fonctionnelle externe
Nous avons appliqu plusieurs outils au cours de la ralisation de cette analyse.
Bte cornes
Il a pour objectif de rechercher les exigences fondamentales auxquelles rpond un

quipement et de dterminer sa finalit, en rpondant aux questions :
A qui ( quoi) le produit rend-il besoin?
Sur qui (sur quoi) agit-il?
Dans quel but?
88
Sur quoi agit-il?
A qui le produit rend-il besoin?

Service client
Les charges ayant

une masse infrieure
ou gale 55T
Equipement
Grue LOCATELLI
55T
Dans quel but?
Le soulvement et le dplacement
Figure 4. 7: Diagramme bte corne
Diagramme pieuvre
Cest un outil permettant didentifier les fonctions dun quipement, de rechercher les
fonctions attendues et leurs relations. Il sagit de deux types de fonctions :
Fonctions principales : Elles seront dtermines grce lidentification des
relations, cres par lquipement, entre deux ou plusieurs lments de son
milieu extrieur d'utilisation. Donc, il sagit de rpondre sur la question :
Quelles sont les raisons pour lesquelles lquipement a t cr ?
Fonctions contraintes : il s'agit de dfinir les contraintes imposes
lquipement par son milieu extrieur d'utilisation. On les identifie en
rpondant la question : Quelles sont les contraintes auxquelles l'objet doit
satisfaire ?
Lidentification des fonctions cites ci-dessus passe par quatre tapes :
Replacer lquipement sur son milieu dutilisation.
Relier les lments extrieurs par lintermdiaire de lquipement.
Relier les lments extrieurs lquipement.
Formuler pour chacune des relations le but vis.
En suivant ces tapes, on a pu dterminer les fonctions suivantes :
Fonction principales
FP1 : Permettre au grutier de dplacer une charge.
Fonction contraintes
89

FC1 : Permettre au grutier de se dplacer sur le sol.
FC2 : Rsister au milieu environnant.

FC3 : Contribuer au respect de lenvironnement.
FC4 : tre esthtique et agrable lil.
FC5 : tre confortable.
FC6 : Economiser lnergie.
FC7 : Respecter les rglementations et les normes de scurit.
La figure suivante illustre le diagramme pieuvre obtenu pour la grue :
Grutier
Milieu
environnant
Charge
FC5
FP1
FC2
Environnement
Grue
Locatelli
55T
FC3
FC7
FC1
FC4
Sol
Energie
FC6
Rglementations
et normes
il
Figure 4. 8: Diagramme pieuvre
Hirarchisation des fonctions de service
Il sagit de classer les fonctions, trouves dans le paragraphe prcdent, par ordre
dimportance dcroissant, en adoptant la mthode de tri crois. Cette mthode consiste
comparer les fonctions une une laide dune matrice et dattribuer une note de supriorit
de 0 3 de la manire suivante :
0: fonctions gales.
1: lgrement suprieure.
2: moyennement suprieure.
3: Nettement suprieure. [9]
Le tableau suivant rsume les rsultats que nous avons trouvs :
90
FP1
FC1
FC2
FC3
FC4

FC5 FC6
FC7 Poids Pourcentage Classement
FP1
FP1
FP1
FP1
FP1
FP1
FC1
FC1
FC1
FC1
FC1
FC1
FC2
FC2
FC2
FC2
FC3
FC3
FP1 1
14
22,95
FC1 1
12
19,67
FC 2
FC7 2
14,75
FC3
FC3
FC7 2
11,48
FC4
FC5
FC6
FC7 3
FC5
FC6
FC7 2
4,92
FC7 2
8,20
FC7
11
18,03
2
FC6
Tableau 4. 2: Matrice de tri crois

Pour que ces rsultats soient plus significatifs, nous avons les prsent dans la figure
4.9.
Hirarchisation des fonctions

25,00
20,00
15,00
Poids (%)
10,00
5,00
0,00
FP1
FC1
FC2
FC3
FC4
FC5
FC6
FC7
Figure 4. 9: Hirarchisation des fonctions

IV.3. Analyse fonctionnelle interne
Comme pour lanalyse fonctionnelle interne, nous avons abord dans la ralisation de
lanalyse fonctionnelle plusieurs outils.
91
Diagramme SADT A-0
Le diagramme SADT A-0 est une mthode utilise pour dcrire la fonction globale
dun systme, c'est--dire sa valeur ajoute. Cette fonction est traduit par le fait que
lquipement agit sur des matires duvre, ou entres, pour les transformer en sorties.
La figure 4.10 illustre le diagramme SADT A-0 de la grue LOCATELLI 55T :
Langle de la flche
La langueur de la flche
Energie lectrique
La charge estime
Consignes du grutier
Energie hydraulique
Carburant
W
Soulever et dplacer les charges ayant

une masse infrieure ou gale 55T
A-0
Charge pose
Charge souleve
Grue Locatelli 55T

Figure 4. 10: Diagramme SADT A-0
Diagramme FAST
Le diagramme FAST et un outil qui permet, partir d'une fonction de service

satisfaire, une dcomposition en fonctions techniques pour aboutir aux solutions
technologiques. Le diagramme FAST que nous avons ralis pour la grue LOCATELLI 55T
est prsent dans la figure 4.11.
92
Fonction de
service
Fonctions techniques
CEC
Grer
Alimenter en
nergie
Soulever et
dplacer la
charge
Solutions
technologiques
Stocker le gasoil
Rservoir de gasoil
Convertir lnergie chimique

en nergie mcanique
Moteur Disel
Varier la vitesse
Convertisseur de couple
Transmettre lnergie
mcanique
Bote vitesses
Convertir lnergie
mcanique en nergie
lectrique
Alternateur
Stocker lnergie lectrique
Batterie
Distribuer lnergie
lectrique
Relais
Stocker lhuile hydraulique
Rservoir huile
hydraulique
93
Se dplacer
Convertir lnergie
mcanique en nergie
hydraulique
Pompe hydraulique
engrenages
Distribuer lnergie
hydraulique
Distributeur 4 voies
Transmettre la rotation
lessieu
Diffrentiel
Adapter la vitesse
Rducteur plantaire
Entraner les roues en

rotation
Essieu
Transformer le mouvement
de rotation en translation
4 roues
Guider
Limiter le
dplacement
Volant
Systme de freinage
Freiner au pied
Freiner en cas urgent
94
Commander
Vrin ressort
Freiner
Frein disque
Caler
Orienter
Sortir les stabilisateurs
Convertir lnergie
hydraulique en
nergie mcanique
Vrin double effet
Descendre les
stabilisateurs
Convertir lnergie
hydraulique en
nergie mcanique
Vrin double effet
Convertir lnergie
hydraulique en nergie
mcanique
Moteur hydraulique
Adapter la vitesse
Rducteur triple
rduction picyclodale
Limiter
lorientation
Frein automatique
multidisque
Lever la flche
Convertir lnergie
mcanique
Vrin double effet
Tlescoper la
flche
Slectionner les lments

tlescoper
Interrupteur lectrique
Convertir lnergie
mcanique
Vrin double effet
95
Mettre le cble en
mouvement
Limiter le mouvement
du cble
Convertir lnergie
mcanique
Moteur hydraulique
Adapter la vitesse
Rducteur double
rduction picyclodale
Enrouler/drouler le cble
Treuil
Freiner
Frein automatique
multidisque
Eviter la surcourse du
moufle
Limiteurs de fin de course
Capter/lcher la
charge
Crochet
Figure 4. 11: Diagramme FAST
96
V. Dcomposition fonctionnelle
La dcomposition fonctionnelle, comme le montre la figure 4.12, nous a permis dans un
premier temps de dcomposer la grue en plusieurs sous-ensembles et nous avons dcompos
par la suite chaque sous-ensemble en plusieurs composants.
Equipement
Sous-ensemble
Composant
Partie commande
CEC
Convertisseur de couple
Bote vitesses
Bote de transfert
Partie
mcanique
Pont diffrentiel
Essieu
Rducteur
Roue
Treuil
Cble de levage
Mcanisme de
levage
Poulie de la flche
Roulement de poulie
Grue
LOCATELLI
55T
Crochet
Rservoir dhuile
Filtre huile
Clapet anti-retour
Circuit
hydraulique
Pompe engrenages
Distributeur
97
Vrin double effet

Radiateur
Pompe eau
Circuit de
refroidissement
Ventilateur
Thermostat
Mano de temprature
Crpine
Pompe huile
Circuit de
graissage
Clapet
Filtre huile
Rservoir dhuile
Rservoir de gasoil
Filtre gasoil
Circuit
dalimentation
de gasoil
Pompe dalimentation
Clapet
Injecteur
Contact cl
Dmarreur
Circuit lectrique
Alternateur
Batterie
Relais
98
Compresseur
Distributeur dair
Rservoir dair
Circuit pneumatique
Clapet de dcharge
Soufflet de frein
Figure 4. 12: Dcomposition fonctionnelle

VI. Analyse AMDEC
Dans cette tape nous avons identifi, dans un premier temps, les modes de dfaillance de
la grue au niveau de chaque lment. Ces dfaillances dsignent toutes les formes observables
du dysfonctionnement. Gnralement, il existe 5 modes de dfaillance :
Perte de la fonction ;
Fonctionnement intempestif ;
Dmarrage impossible ;
Arrt impossible ;
Fonctionnement dgrad.
Ensuite, pour chaque mode de dfaillance nous avons dtermin ses causes et ses effets.
En se basant sur ces derniers et sur lexprience des membres du groupe de travail nous avons
dtermin la gravit, la frquence et la non-dtection laide des trois tableaux de cotation
suivants :
Grille de cotation de la gravit
Niveau
Description
Arrt<1 heure
Arrt<1 jour
1 jour<Arrt<1 mois
99
1 mois<Arrt
Tableau 4. 3: Grille de cotation de la gravit [10]

Grille de cotation de la frquence
Niveau
Description
Une dfaillance par an
Une dfaillance par trimestre
Une dfaillance par mois
Plusieurs dfaillances par mois
Plusieurs dfaillances par semaine

Tableau 4. 4: Grille de cotation de la frquence [10]
Grille de cotation de la dtection

Niveau
Description
Dure de dtection<1 heure
1 heure<Dure de dtection<1 jour
Dure de dtection >1 jour
Impossible dtecter
Tableau 4. 5 : Grille de cotation de la non-dtection [10]
Aprs, nous avons dduit la criticit en utilisant la relation suivante :

Criticit (C)= Gravit (G)* Frquence (F) * Dtection (D)
Le tableau 4.6 prsente les rsultats obtenus.
100
Analyse de dfaillance
Estimation de
criticit
Sous-
Elment
Fonction
Mode
ensemble
de Cause
dfaillance
dfaillance
dfaillance
-Mauvaise
-Bruit
Partie
Pignons
Transmettre
mcanique
dents
transformer
lubrification
puissance
-Corrosion
mcanique
et Usure
par Cassure
-Prsence
de Transmettre
transmission
Cassure
lnergie
de Dtection
-Auditive
GFF
Criticit
-Visuelle
-Fatigue
engrnement
Arbre
de Effet
-Mauvaise
-Auditive
dun transmission
-Visuelle
corps tranger
-Bruit
-Flexion
-Pas
-Fatigue
transmission
-Visuelle
-Mauvaise
-Bruit
-Auditive
de
-Auditive
mcanique
Joint
cardan
Poulie
de Transmettre
Usure
lnergie
lubrification
mcanique
-Corrosion
Transmettre
le Usure
mouvement
de
la
-Visuelle
-Mauvaise
-Glissement
-Auditive
de gorge
lubrification
-Echauffement
-Visuelle
rotation
du
-Frottement
moteur
-Corrosion
101
lalternateur
Cassure
-Choc
-Auditive
dun Dsquilibrage
-Prsence
corps tranger
-Visuelle
du systme
-Fatigue
Dsalignement
Charge
-Visuelle
leve
Dsquilibrage
-Contrle
-Fatigue
du systme
systmatiq
-Rpartition non
ue
uniforme
trop
des Augmentation
charges
du niveau de
-Mauvais
vibrations
montage
axiale
-Auditive
et
radiale
-Fissuration
Dformation
-Echauffement
irrversible
-Choc
Dsquilibrage
-Existence
corps
dun du systme
tranger
entre le courroie
et la gorge
-Fatigue
102
-Visuelle
Courroie
Transmettre
le Rupture
-Surcharge
-Pas
mouvement
de
-Tension
transmission
rotation
du
anormale
moteur
de
-Visuelle
-Visuelle
-Auditive
-Accident
Visuelle
-Dissociation
visuelle
visuelle
-Dsalignement
lalternateur
-Fatigue
-Craquelure
Allongement
Roue
Tension
-Puissance
anormale
transmise
-Fatigue
rduite
Convertir
la Eclatement
-Gonflage
-Arrt de la
rotation
en
excessif
grue
translation
-Passage sur un
objet tranchant
Desserage
-Mauvais
montage
Crevaison
-Dtrioration de
collement entre le entre le pneu et

flanc et la bande la jante
de roulement.
Mcanisme Treuil
Commander
de levage
l'enroulement
Manque
et freinage
de Usure des disques Glissement de

garnis de frein
103
la charge.
le droulement du
cble de levage
Cble
de Supporter
levage
charge
la Usure du cble
-frottement
du
cble
la charge
avec
-Chute de la - Visuelle
-Visuelle
-Visuelle
-Bruit
-Visuelle
-Auditive
gorge de poulie
-dgts
-corrosion
matriels
-manque
10
de
control
systmatique
Draillage
cble
du -
Charge
trop -Chute de la
leve
charge
-Fatigue
Rupture
cble
du -Usure mcanique -Chute de la

-Collision
du charge
cble de levage -Accident

avec
la
de
flche travail
dune autre grue

plus basse
Poulie de la Guider le cble de Jeu
-manque
flche
control
systmatique
Dsquilibrage
levage
translation
en
104
de
12
-Usure
de du systme
logement
de
roulement de la
poulie
-Mauvais
montage
-
Mauvaise
fixation
-Manque
de
contrle
-Fatigue
Cassure de la
-Choc
-Chute de la
poulie
-la prsence dun charge

corps tranger
-Absence
-Visuelle
-Arrt de la
de grue
nettoyage
-Fatigue
Usure
-Frottement avec
-Dtrioration
-Visuelle
le cble de levage
de la surface
-Contrle
-Mauvaise
de la poulie
systmatiq
lubrification
-Echauffement
ue
105
Dsalignement
-Fatigue
-Dviation du
-Corrosion
cble de levage
Charge
trop
leve
-Visuelle
Dsquilibrage
-Auditive
-La fatigue de la du systme

poulie
-Rpartition non Dsquilibrage

uniforme
des de la charge
charges
-Mauvais
Augmentation
montage
du niveau de
vibrations
axiale
et
radiale
-Apparition
des fissures
Roulement
Supporter
poulie de flche
la Usure
-Fatigue
-Mauvaise
Dsquilibrage
Lubrification
du systme
-Frottement Avec
La
106
Poulie
De
-Visuelle
Flche
-Corrosion
Cassure
-Fatigue
-Arrt de la
-visuelle
-Choc
grue
-Surcharge
-Chute de la
visuelle
visuelle
-Fuite dhuile
-Visuelle
-Corrosion
-Auditive
-Visuelle
charge
Crochet
Capter la charge
Usure
-Corrosion
-Apparition
des fissures
Cassure
-Surcharge
-Arrt de la
grue
Circuit
Rservoir
hydraulique dhuile
contenir
quantit
ncessaire
la -Apparition
-Collision
dhuile dun trou

-Prsence
avec
une roche
de
-Introduction
lalimentation du leau
leau
circuit
inattention
de
avec
-Colmatage
des
filtres
-condensation des huile

gaz(chauffement
dhuile)
Filtre huile rduire le niveau Colmatage
-Existence dune
hydraulique
de la salet dans
grande
lhuile et liminer
des
107
-Arrt de la
quantit grue
impurets
-Le
passage
dans lhuile.
les impurets
dhuile
sans
-voir planning de filtration.

maintenance
systmatique
Clapet
anti- Passer
retour
Pompe
engrenages
lhuile Blocage
-Fatigue
-Le
passage
-Contrle
dans un sens et
dhuile
bloquer le flux si
les deux sens e
celui-ci venait
du clapet anti-
s'inverser.
retour
Produire le dbit -Usure

ncessaire
des
pour pignons dents
-Frottement
-Prsence
-Faible
12
dans danomali
dbit
dun dhuile
Contrle
Visuelle
lalimentation du et de corps de corps tranger

circuit grce la la pompe
-Mauvais filtrage
transformation de
-Usure du filtre
lnergie
huile
mcanique fournit Cassure

par
le
des
moteur pignons dents
thermique
en
-Fatigue
-Prsence
-Pas de dbit
dun dhuile
corps tranger
-Arrt de la
nergie
-Mauvais filtrage
grue
hydraulique.
-Usure du filtre
huile
108
Contrle
Visuelle
Fuite interne
Limiteur
de protection
pression
des Blocage
-Fatigue
hydraulique
corps tranger
insuffisant
Visuelle
-cassure
Distribuer lhuile Dtrioration
-Fatigue
-Mauvaise
Coincement du -Huile pollue
-Pas
tiroir
distribution
de
-Dtrioration
-Dbit
des joints
insuffisant
de position
pourcentage
Visuelle
12
Visuelle
Visuelle
Visuelle
Visuelle
sans
distribution
-Existence
partie
de la bobine
Usure de tiroir
de filtration.
ressort de tarage
Fuite
passage
dhuile
surpression
sous pression
Contrle
dun dune
-Prsence
toute
-Dbit
-Le
organes du circuit
contre
Distributeur
-Dtrioration
dun
-Mauvaise
de distribution
leau dans lhuile

Vrin
Transformer
Usure
double effet
lnergie
tige
de
la
-Dtrioration
des
109
-Colmatage
joints des
filtre
hydraulique issue
dtanchit
huile
Usure
de la pompe en
nergie
mcanique
suivant
un
mouvement
rectiligne.
Moteur
Transformer
Fuite interne
hydraulique
lnergie
Disfonctionne
hydraulique issue
ment
de la pompe en
nergie
Usure
de
Fatigue
frein
contrle
de
visuelle
-Arrt de la
Visuelle
-pas
10
freinage
mcanique
suivant
un
mouvement
de
rotation.
Conduite
Assurer la liaison
hydraulique
entre
les
diffrents organes
du
circuit
hydraulique.
Fuite dhuile
-Raccords
desserrs
vibrations
-Joints
dfectueux
110
par grue
12
Obturation
-Impurets dues
-Arrt de la
lusure
grue
Visuelle
Visuelle
Visuelle
Contrle
visuelle
visuelle
-le colmatage de
filtre huile
Circuit
de Radiateur
refroidisse
Contenir leau de
Usure
refroidissement
durite
de -Mauvaise
-augmentation
filtration
ment
de
-existence
la
des temprature
impurets
Pompe eau
Usure
(centrifuge)
ailettes
des -corrosion
-faible dbit
-chauffement
du moteur
Thermostat
Rgulariser
la
Usure de joint
Fatigue
-chauffement
temprature deau
Refroidir leau
Ventilateur
du moteur
Cassure
ailettes
des -Mauvais
Augmentation
montage
-Prsence
de
la
dun temprature
corps tranger
Mano
de Indiquer
temprature
temprature
la
Usure
-Fatigue
-Absence
dindication de
de
leau
la temprature
-Arrt
111
de
ventilateur
Circuit
Batterie
Stocker
lnergie
lectrique
Tension
Surtension
Manque
insuffisante
Manque de leau
dmarrage du
lectrique
Dmarreur
de
contrle
moteur
Mettre
le Usure
vilebrequin
en bobinage
de Surtension
Arrt
de
la
contrle
de
la
contrle
de
la
contrle
dair
contrle
-Bruit
Visuelle
-Arrt de la
contrle
grue
rotation
Alternateur
Charger
la
batterie
Relais
Usure
Surtension
Arrt
roulements
Distribuer
grue
Surtension
Arrt
lnergie
grue
lectrique
Circuit
Filtre air
Rduire
dalimentati
quantit
on dair
poussires
la
Colmatage
des
Manque
de
Dbit
respect du temps insuffisant
dans
de ralisation des
lair
gammes
de
maintenance
systmatique.
Silencieux
Diminuer
le
Colmatage
bruit
Circuit
Compresseur
Convertir
Existence
des
impurets
Cassure de
-Fatigue
112
pneumatiqu
lnergie
mcanique
clapet
-Usure de pices grue
en
en mouvement
-manque
nergie
de
freinage
pneumatique
Cassure de
bielle
-Fatigue
-Arrt de la
Contrle
contrle
Visuelle

en mouvement
-Manque
de
freinage
Eclatement
de piston
-Fatigue
-Arrt de la

en mouvement
-Manque
de
freinage
Distributeur
dair
Commander la
distribution
Usure
de
de segment
-Usure des joints
-Fuite dair
dtanchit
auditive
lair aux roues

Stocker
Rservoir
dair
refoul
par
lair
Apparition
-Fuite dair
-Fatigue
Visuelle
le des trous
auditive
compresseur
Clapet
dcharge
de
Moyen
de
scurit
qui
permet
la
stabilisation de la
Fuite dair
-Cassure
ressort
de
-Manque
de
Visuelle
scurit pour le
auditive
rservoir
Usure
Fatigue
113
-Manque
de
Visuelle
Soufflet
frein
de
pression dans la
scurit pour le
valeur nominale
rservoir
Freiner
roues
les
Usure
des
-Existence dune
-Blocage
joints
quantit excessive roues
dtanchit
de poussires.
des
Auditive
Visuelle
auditive
-Manque
de
freinage
-arrt
de
la
grue
Usure
de
-Fatigue
membrane
-Blocage
des
roues
-Manque
freinage
Tableau 4. 6: Analyse AMDEC
114
Contrle
auditive
de
VII.

Identification des composants critiques
Aprs lidentification de la criticit de chaque lment de la grue, nous avons classifi les
lments selon leur criticit, comme le montre le tableau 4.7.
Elment
Criticit Pourcentage
Pourcentage cumul
Poulie de la flche
12
6,22
6,22
Pompe engrenages
12
6,22
12,44
Distributeur
12
6,22
18,65
12
6,22
24,87
Cble de levage
10
5,18
30,05
Moteur hydraulique
10
5,18
35,23
Filtre huile hydraulique
4,66
39,90
Compresseur
4,66
44,56
Pignons dents
3,11
47,67
Poulie
3,11
50,78
Roue
3,11
53,89
Roulement
3,11
56,99
Pompe eau (centrifuge)
3,11
60,10
Thermostat
3,11
63,21
Silencieux
3,11
66,32
Soufflet de frein
3,11
69,43
Courroie
2,59
72,02
Rservoir dhuile
2,59
74,61
Batterie
2,07
76,68
Dmarreur
2,07
78,76
Alternateur
2,07
80,83
Relais
2,07
82,90
Treuil
1,55
84,46
Clapet anti-retour
1,55
86,01
Vrin double effet
1,55
87,56
Radiateur
1,55
89,12
Ventilateur
1,55
90,67
115
Mano de temprature
1,55
92,23
1,04
93,26
Joint de cardan
1,04
94,30
Crochet
1,04
95,34
Filtre air
1,04
96,37
Distributeur dair
1,04
97,41
Rservoir dair
1,04
98,45
Clapet de dcharge
1,04
99,48
0,52
100,00
Tableau 4. 7: Classification des composants de la grue LOCATELLI 55 T
116
Poulie de la flche
Pompe engrenages
Distributeur
Cble de levage
Moteur hydraulique
Filtre huile hydraulique
Compresseur
Pignons dents
Poulie
Roue
Roulement
Pompe eau (centrifuge)
Thermostat
Silencieux
Soufflet de frein
Courroie
Rservoir dhuile
Batterie
Dmarreur
Alternateur
Relais
Treuil
Clapet anti-retour
Vrin double effet
Radiateur
Ventilateur
Mano de temprature
Joint de cardan
Crochet
Filtre air
Distributeur dair
Rservoir dair
Clapet de dcharge

Daprs ce tableau nous avons trac le diagramme Pareto illustr dans la figure 4.13.
120,00
100,00
80,00
60,00
40,00
Pourcentage
20,00
Pourcentage cumul
0,00
Figure 4. 13: Classification des lments de la grue
117

Daprs la figure 4.13, nous remarquons que plus de 40% de la criticit rside dans les
lments suivants :
Poulie de la flche.
Pompe engrenages.
Distributeur.
Conduite hydraulique.
Moteur hydraulique.
Filtre huile hydraulique.
VIII. Plan daction

Aprs la mise en vidence des composants critiques, il est impratif quun plan daction
soit dfinit. Ce plan daction prsente trois types dactions :
Actions de prvention des dfaillances : elles visent amliorer la fiabilit de la

grue et viter lapparition des causes ou des modes de dfaillance potentiels et aussi
de supprimer les modes et les causes existants. [11]
Actions de rduction des effets des dfaillances : ces actions agissent sur la gravit
des modes de dfaillance. Elles ont pour objectifs :
La suppression ou la rduction des effets de la dfaillance.
La rduction du temps dindisponibilit ;
La rduction des dures dintervention et les cots de maintenance ;
La rduction des impacts sur la scurit du personnel. [11]
Actions de dtection prventive des dfaillances : Elles permettent de rduire

lindice de non-dtection. [11]
Nous pouvons rsumer toutes ces actions dans les points suivants :
Classification des pices de rechange sur les diffrentes CHG, et validation de cette
classification avec le service approvisionnement.
Amlioration des gammes de maintenance systmatique par lintroduction des

nouvelle oprations et des nouveaux contrle relatifs au composant critiques que nous
avons dtermins.
118
La mise en place dun planning de maintenance systmatique pour la grue

LOCATELLI 55T.
La mise en place des plans de maintenance prventive pour les lments critique.
Amlioration de laccessibilit des oprateurs la documentation de la grue par la

mise en place de dun dossier machine.
La mise en place dune application informatique pour la gestion de la maintenance

systmatique du parc engins de manutention et vhicules.
La construction dun tableau de bord prospectif pour la grue LOCATELLI 55T.
IX. Conclusion
Dans ce chapitre, nous avons pu, travers une tude exhaustive des modes de dfaillance,
didentifier les lments critiques de la grue LOCATELLI 55T et de proposer un plan
daction. Ce dernier va rester sans importance sil nest pas appliqu. Pour cette raison nous
avons mis en place toutes les actions proposes dans le chapitre suivant.
119
Chapitre 5
MISE EN PLACE DES AMELIORATIONS
120
I. Introduction
Dans le chapitre prcdent, nous avons propos plusieurs amliorations qui visent
rduire de la criticit des modes de dfaillance critiques, ainsi a diminuer la dure
dintervention de rparation. Il convient donc de mettre en places toutes ces propositions.
II.
Classification des pices de rechange
II.1. Contexte
La disponibilit des pices de rechange constitue un lment primordial dans la
disponibilit des quipements qui comprennent la grue LOCATELLI 55T. A cause de
lindisponibilit des pices de rechange de cette dernire, la grue a t larrt plusieurs fois.
Or, le retard de livraison et le grand dlai dapprovisionnement sont les deux facteurs
qui menacent la disponibilit de la grue. Ils sont parmi les causes qui ont pouss le service
moyens logistiques lexternalisation de la rvision du moteur.
Pour faire face aux problmes relatifs la gestion des pices de rechange, le service
approvisionnement a voulu adopter le mode d'approvisionnement "Min-Max" permettant :
Dassurer un niveau optimal de stock en fonction des CHG
Eliminer le temps de traitement des expressions des besoins.
Dans cette orientation, nous avons dj calcul le dlai dapprovisionnement pour
chaque article (annexe 4). Il convient, donc, affecter les articles aux diffrentes CHG.
II.2. Affectation des pices de rechange aux diffrentes CHG
La classification des pices de rechange prsente dans lannexe 6 se fait selon les
CHG suivantes :
Approvisionnement systmatique
Cette CHG est consacre des articles dont la consommation lie un plan de
maintenance planifie est suprieure 80% de la consommation globale.
Note : Si la consommation lie un grand nombre (>3/an) doprations de
maintenance
rparties
sur
lanne,
larticle
pourra
tre
Approvisionnement curatif consommation courante . [12]

Approvisionnement curatif consommation courante
121
gr
dans
la
CHG

Cette CHG est destine grer les articles consommation courante (4/an) hors
maintenance planifie. [12]

Approvisionnement curatif consommation exceptionnelle
Cette CHG consiste grer les articles consommation exceptionnelle (<4/an)
hors maintenance planifie. [12]
Pices de rechange critiques
Ce sont les articles remplacement en mode curatif uniquement, dont la rupture de
stock entraine larrt de la grue sans possibilit de substitution disponible. [12]
II.3. Validation de la classification avec le service approvisionnement
Aprs laffectation des articles selon les diffrentes CHG, et aprs la validation du
chef de service moyens logistiques de cette classification, nous avons voulu la valid avec le
service concern. Pour cela, le chef de service moyens logistiques a envoy une demande de
runion (figure 5.1) au chef du service approvisionnement. Dans cette demande le chef de
service a mentionn les points suivants :
La pertinence de cette classification.
Cette classification joue un rle indispensable dans lamlioration de la fiabilit de
la grue LOCATELLI 55T et par la suite latteinte de la vision de lOCP qui se
prsente dans lamlioration de la productivit de tous les services.
Demande de fixation dune date pour la runion dans les plus brefs dlais.
122
Figure 5. 1: Demande de runion avec le chef de service approvisionnement

Le 28/05/2013 tait le jour de la runion qui a t fini par la validation de notre
classification des pices de rechange.
III. Ralisation dun planning de maintenance systmatique
123

La maintenance systmatique est, avec la maintenance conditionnelle et la maintenance
prvisionnelle, un des trois sous-types de la maintenance prventive. Elle dsigne des

oprations effectues systmatiquement qui visent rduire la probabilit de dfaillance ou la
dgradation du fonctionnement d'un quipement.
Ce type de maintenance ncessite :
La dtermination des oprations faire.
La dtermination de la frquence dexcution de chaque opration.
La mise en place dun planning respecter, et qui consiste dterminer les dates
dexcution de chaque opration.
Pour la grue LOCATELLI 55T, les oprations effectuer et leurs frquences sont dj
dtermines laide du manuel dentretien.
En revanche, la maintenance systmatique de la grue LOCATELLI 55T souffre dun
manque de planning, Ce qui nous a pouss de le ralis comme le montre le tableau 5.1.
La ralisation de ce planning sappuie sur le fait que les oprations sont rparties sur les
deux gammes A et B qui se font respectivement chaque 300 heure et chaque 1200 heure. Et
puisque le taux doccupation est 10 heures comme le montre le tableau 2. , donc la gamme A
se fait chaque mois et la gamme B se fait chaque quatre mois.
Or, nous avons ajout une autre opration relative un lment dclar critique dans
ltude AMDEC que nous avons ralis, cet lment est le cble antigiratoire qui doit tre
chang annuellement.
En plus, nous avons dcrit chaque opration par la dtermination du sous-ensemble o
elle va tre effectue et son type (remplacement, lubrification, rglage, inspection,
vrification, essai).
Remarque
Le planning de maintenance systmatique pour la grue LOCATELLI 55T que nous avons
ralis est valable jusqu la fin de lanne 2016, malgr que le planning prsent dans le
tableau 5.1 est valable juste pour les annes 2013 et 2014, en effet, lespace est insuffisant
pour
prsenter
tout
124
le
planning.
Intervention
Sous-ensemble
Type
F(h)
2013
2014
Mois
Mois
05
Vidange
et Circuit
de Lub
remplissage
du lubrification de
06
07
08
09
300
moteur thermique moteur

thermique
Changement
filtre
du Circuit
de Remp 300
huile lubrification de
moteur
moteur
thermique
Changement
du Circuit
filtre carburant
Remp 300
d'alimentation
de gasoil
Vrifier le niveau Boite vitesses
Vrif
300
Vrif
300
Vrif
300
de la boite des
vitesses
Vrifier le niveau Circuit
du
rservoir hydraulique
hydraulique
Vrifier le niveau Pont
125
10
11 12 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10
11
12
du pont avant
diffrentiel
avant
Vrifier le niveau Pont
Vrif
300
de Vrif
300
Vrif
300
Vrifier le niveau Mcanisme de Vrif
300
du pont arrire
diffrentiel
arrire
Vrifier le niveau Rducteur

des
rducteurs vitesse
des roues
Vrifier le niveau Rducteur
du
rducteur d'orientation
dorientation
du rducteur de levage
treuil
Vrifier le niveau Mcanisme de Vrif
du
renvoi
300
de direction
direction
de
leau
de Vrif
de refroidissement
refroidissement
et
nettoyer
le
126
radiateur
de Vrif
300
Vrif
300
de Vrif
300
Vrif
300
Vrifier l'axe de Mcanisme de Vrif
300
de
llectrolyte dmarrage
des batteries
Vrifier
le Circuit
fonctionnement
pneumatique
du freinage
Vrifier et rgler Circuit
la
tension
des charge
courroies
lectrique
Vrifier l'axe de Essieux

verrouillage
d'oscillation
verrouillage
scurit manuel
d'orientation
Vrifier la barre Circuit
de
Vrif
300
Vrif
300
verrouillage pneumatique
de la direction
Vrifier
les Stabilisateur
poutres
de
127
stabilisation
Vrifier les axes, Mcanisme de Vrif
300
les poulies et les levage

cbles
de
tlescopage
Vrifier les patins Mcanisme de Vrif
300
inferieurs de la levage
flche
Vrifier les patins Mcanisme de Vrif
300
de rglage aux levage

flancs
de
la
flche
Vrifier le frein Mcanisme de Vrif
300
de treuil principal levage

Vrifier le frein Mcanisme de Vrif
de
300
treuil levage
auxiliaire
Nettoyer le pr Circuit
filtre carburant.
Insp
300
Insp
300
d'alimentation
de gasoil
Nettoyer
les Circuit
128
reniflards
d'alimentation
de gasoil
Nettoyer
les Circuit
Insp
300
Nettoyer le cble Mcanisme de Insp
300
filtres air
d'alimentation
d'air
de levage
levage
Purger
les Circuit
rservoirs d'air
Essai
300
pneumatique
Graissage gnral Circuit
de Lub
300
graissage
Vidange
de
Lub
1200
Lub
1200
Lub
1200
Vidange dhuile Mcanisme de Lub
1200
bote
la Boite vitesses
des
vitesses.
Vidange
Circuit
rservoir
hydraulique
hydraulique
Vidange dhuile Pont
du pont avant
diffrentiel
avant
129
du pont arrire
Vidange
remplissage
levage
et Mcanisme de Lub
1200
des levage
rducteurs
dorientation
Vidange
et Mcanisme de Lub
remplissage
du levage
rducteur
de
1200
treuil
Changement
du Circuit
filtre air.
Remp 1200
d'alimentation
d'air
Changement
du Circuit
Remp 1200
cartouche filtre hydraulique

huile hydraulique
Changement
du Circuit
cartouche
de pneumatique
Remp 1200
dessiccateur d'air
Rglage du jeu Circuit
des culbuteurs
de Rgl
1200
distribution
d'air
130
Tarage
injecteurs
des Circuit
Rgl
1200
de Insp
1200
d'alimentation
de gasoil
Contrle
croisillons
Installer
nouveau
des Arbre
transmission
un Mcanisme de Remp 3650

cble levage
antigiratoire
Tableau 5. 1: Planning de maintenance systmatique de la grue LOCATELLI 55T
131

Le suivi de lexcution des oprations planifies se fait comme le montre la figure 5.2 :
La couleur jaune pour dsigner une opration planifie.
La couleur noir pour dsigner une opration ralise.
La couleur bleu pour dsigner la ralisation des travaux supplmentaires.
La couleur rouge pour dsigner que la grue a tomb en panne.

Opration ralise
Travaux
supplmentaires
Panne
Opration planifie
Figure 5. 2: Schma de remplissage du planning
IV. Elaboration des plans de maintenance prventive

Un plan de maintenance est un document nonant le mode opratoire, le matriel et
loutillage utilis, la frquence, les mesures de scurit et les schmas qui dcrivent la
ralisation dune opration existante dans une gamme.
Dans notre cas, nous avons ralis les deux plans de maintenance prventive suivants :
IV.1. Plan de maintenance prventive du changement de cartouche filtre huile
hydraulique (figure 5.3)
132
Service
IDS/LM/L
Nom
de
Grue LOCATELLI
l'quipement
55T
M.SKANDRANI Tarik
27978
N de l'quipement
Type
de
maintenance
Frquence
Le : 15/05/2013
Approuv par:
M.EL HAYANY Said
Insp
Lub
Jour
Sem. 2 sem.
Opration :
Cr par :
Rglage
Le : 16/05/2013
Test
Remplac.
Verif.
Autre
Mois
4 Mois
6 Mois
Annuel
Changement du cartouche filtre huile hydraulique
Scurit
1. Positionnement de l'quipement
2. Consignation toutes nergies de l'quipement
3. Analyse des risques et contre-mesures adopter
4. Permis de feu, de pntrer en atmosphre confin, .
Matriel/outillage utilis
1
Chiffon
Eau sous pression
Rcipient
Cl Allen
Ptrole (gasoil)
Air comprim
Mthode
Schma de dmontage et
remontage
Nettoyer le logement et la tte du filtre,

Placer un rcipient appropri prs du filtre pour recevoir la
( Aucun schma)
matire rpandue.
Desserrer les crous du couvercle, enlever la tte du filtre,

Enlever la garniture du filtre. Contrler et substituer en cas de
dommages vidents.
Dmonter le cartouche et le dposer dans un rcipient.
133

Nettoyer le cartouche avec du ptrole et lessuyer avec de lair
comprim une pression infrieure 3 kg/cm2 pour viter

6
dventuelles ruptures.
Contrler le cartouche et, si ncessaire, le substituer.

Nettoyer entirement lintrieur de la tte du filtre avec une patte
souple et propre.
Nettoyer les aimants disposs sur le fond du filtre.

Remettre llment filtre sur le groupe filtre, son centre doit
10
passer travers la soupape by-pass ; visser la tte du filtre.

Dmarrer le moteur et oprer sur les manipulateurs pour faire
sortir tout l'air prsent dans le circuit. Vrifier le filtre pour les
11
ventuelles fuites.
12
Vrifier le niveau du rservoir et complter si ncessaire.

Figure 5. 3: Plan de maintenance prventive de changement du cartouche filtre huile
hydraulique
IV.2. Plan de maintenance prventive dinstallation dun nouveau cble
antigiratoire (figure 5.4)
134
Service
IDS/LM/L
Nom de l'quipement
Grue LOCATELLI 55T
N de l'quipement
27978
Type de maintenance Insp Lub

Frquence
Jour Sem.
Cre par : M.SKANDRANI Tarik
Le : 15/05/2013
Approuv par:M.EL HAYANY Sad
Le : 16/05/2013
Rglage
Test
Remplac.
Verif.
Autre
2 sem.
Mois
3 Mois
6 Mois
Annuel
Opration :
Installation dun nouveau cble antigiratoire
Scurit
1. Positionnement de la grue
2. Consignation toutes nergies de la grue
3. Analyse des risques et contre-mesures adopter
4. Permis de feu, de pntrer en atmosphre confin, .
Matriel/outillage utilis
1
Maillet
Cl mixte 22-24
Marteau
Mthode
1
Schmas
Enclencher laxe de verrouillage dorientation.
135

Placer le moufle sur le terrain, directement sous la tte de
flche et commencer drouler le cble.

Placer le cble sur la poulie flottante de la tte de flche,
passer sur le pied de flche et jusquau tambour de treuil.

Positionner le tambour avec la fente latrale dattache du
cble en haut. (Fig.1 = droulement correct; Fig.2 =
droulement incorrect)
Insrer la tte du cble dans la fente latrale du tambour et
le placer autour du coin. Lextrmit du cble doit
affleurer le fond du coin dancrage.

Placer le coin dans lencoche latrale du tambour. Tirer
fortement sur lextrmit libre du cble pour fixer le coin.
Si le coin ne se fixe pas dans la fente, frapper avec un
maillet.
Faire tourner lentement le tambour en sassurant que la
premire couche de cble senroule uniformment et en
laissant une longueur de cble suffisante pour le
mouflage.
Enrouler la deuxime couche en faisant attention de bien
serrer les spires pour viter des chevauchements du cble
sur la couche suivante.
136

Enlever les goupilles et dposer laxe du guide-cble en
tte de flche.
Moufler le cble sur une poulie flottante de tte de flche,
puis entre les poulies infrieures de tte de flche et les
10
poulies du moufle selon le nombre de brins requis.
11
Fixer le cble au point dancrage. ventuelles fuites.
12
Remettre en place laxe du guide-cble et les goupilles

Contrler que le cble est correctement moufl en levant
13
le moufle du sol.
14
Faire attention quand le treuil est en mouvement.

Figure 5. 4: Plan de maintenance prventive pour linstallation dun nouveau cble antigiratoire
137
V. Ralisation dun dossier machine

La qualit dun service de maintenance se mesure par la qualit de sa documentation.
Pour cette raison, nous avons mis en place un dossier machine pour la grue LOCATELLI
55T, pour amliorer laccessibilit de la documentation. Or, le dossier machine vise trier
soigneusement toutes les informations dont les techniciens ont besoin lors dune intervention.
Le dossier machine que nous avons ralis comporte :
Les catalogues des fournisseurs

Comme le montre la figure 5.5 nous avons mis tous ces catalogues dans deux
emballages de carton, dans chacun deux nous avons fix une tiquette pour dsigner quil
sagit de la grue LOCATELLI 55T. Ces catalogues contiennent :
Le manuel dutilisation.
Le manuel de scurit.
Le manuel dentretien de la grue.
Le manuel dentretien du moteur.
Figure 5. 5: Catalogues des fournisseurs
Les fiches relatives la grue LOCATELLI 55T (figure 5.6)

Ces fiches comprennent :
Fiche technique (annexe 1).
Historique des interventions.
138

Inventaire du stock (annexe 4).
Planning dentretien systmatique (tableau 5.1).

Historique des pices de rechange consommes.
Historique des pices de rechange commandes.
Classification de pices de rechange selon les diffrentes CHG (annexe 6).
Plans de maintenance prventive (figure 5.3 et figure 5.4)
Figure 5. 6 : Fiches relatives la grue LOCATELLI 55T

Remarques
Le dossier de machine doit tre mis jour chaque anne.
Le personnel doit tre sensibilis par limportance de la documentation pour le

VI. Mise en place dune application informatique de la gestion de

maintenance systmatique du parc engins et compresseurs
IV.1. Conception de lapplication
Prsentation de la mthode
Pour concevoir notre application, nous avons suit les trois tapes figures dans la
figure 5.7.
139
Identification du
besoin
Cration du MCD
Cration du MLD
Figure 5. 7: Etapes de conception de notre application

Etape 1 : Identification du besoin [13]
Cette tape consiste :
o Etudier lexistant et voir la mthode de gestion actuelle de
linformation.
o Cerner les attentes des futurs utilisateurs de notre application.
o Recueillir les donnes.
Etape 2 : Cration du MCD [13]
Le MCD a pour but d'crire de faon formelle les donnes qui seront utilises
par le systme d'information. Il s'agit donc d'une reprsentation des donnes, facilement
comprhensible, permettant de dcrire le systme d'information l'aide d'entits.
La cardinalit permet de caractriser le lien qui existe entre une entit et la
relation laquelle elle est relie. La cardinalit d'une relation est compos d'un couple
comportant une borne maximale et une borne minimale, intervalle dans lequel la cardinalit
d'une entit peut prendre sa valeur:
o la borne minimale (gnralement 0 ou 1) dcrit le nombre minimum de
fois qu'une entit peut participer une relation.
o la borne maximale (gnralement 1 ou n) dcrit le nombre maximum de
fois qu'une entit peut participer une relation.
Etape 3 : Cration du MLD [13]
Le modle logique des donnes consiste dcrire la structure de donnes
utilise sans faire rfrence un langage de programmation. Il s'agit donc de prciser le type
de donnes utilises lors des traitements.
La transformation du MCD en MLD se fait par :
o Transformation dune entit en table.
o Transformation dune proprit en champ.
o Transformation de lidentifiant en cl primaire.
140

o Transformation des relations en liens. Pour ce point, nous distinguons
deux cas :
Si lune des branches dune relation a une cardinalit (1,1) ou (0,1), la relation
devient un lien rfrentiel avec une cl trangre dans la table correspondant
l'entit cot cardinalit (1,1) ou (0,1).
Pour les autres cas, la relation devient une table et des liens rfrentiels vers
les tables correspondant aux entits composant la relation. La cl primaire de
cette table est compose des cls trangres rfrant aux cls primaires. Les
ventuelles proprits de la relation deviennent des attributs de la table.
Identification du besoin
Le service moyens logistiques (IDS/LM/L) possde 124 quipements rpartis en
ambulances, camions, chariot lvateurs, compresseurs fixes et mobiles, grues, pelles,

voitures
Ces quipements sont destins la location aux services clients, chaque
quipement est dfini par : Matricule OCP, dsignation, marque, observation, N-min, date
dacquisition, affectation et moyens.
La disponibilit des quipements ncessite une maintenance systmatique
pertinente qui sappuie dune part sur le respect des plannings dentretien systmatique et
dautre part sur une description dtaille de chaque tche existante dans les gammes de
maintenance.
Or, chaque tche se caractrise par : Numro dinstruction, instruction, type
dinstruction (remplacement, lubrification, inspection, vrification, essai ou rglage), le sousensemble o la tche seffectue, les pices de rechange, leurs rfrences et leurs quantits, la
frquence dexcution, le symbole de la gamme et la date de ralisation.
Les gammes de maintenance systmatique existent, actuellement dans des fichiers
Excel spars. La recherche dune gamme peut gaspiller beaucoup de temps. Il convient,
donc, raliser une application informatique de gestion de parc des engins et de compresseurs
qui vise :
o Recueillir linformation (saisie).
o Stocker linformation.
o Exploiter linformation (traitement) : Consulter, organiser et mettre jour.
141

Aprs des runions successives avec le responsable de maintenance
systmatique nous avons dduit quil a besoin dun systme lui permettant :
De contenir tous les quipements avec leurs caractristiques.
Dintroduire le planning de chaque quipement (tableau 3.1).
Davoir lopportunit de faire le suivi de tches planifies, faites et nonfaites.
Denregistrer la valeur du compteur horaire, le moment de ralisation de la
tche.
Dafficher les informations correspondantes un quipement en tapant son
matricule OCP.
Dafficher le planning correspondant un quipement en tapant son
matricule OCP.
Dafficher la gamme en tapant son matricule OCP de lquipement et le
nom de la gamme.
Cration du MCD
Daprs le paragraphe de lexpression de besoin, nous constatons que notre
application doit se constituer de deux entits : quipements et interventions.

Les tches permettent de maintenir les quipements, donc la relation entre les
deux entits est maintenir.
A ce niveau, nous devons dterminer les cardinalits :
Pour lentit quipements : Chaque quipement peut ne pas avoir une
intervention (elle nest pas encore saisie), comme il peut avoir plusieurs. La
cardinalit est, donc, (0, n).
Pour lentit interventions : Chaque intervention doit avoir un seul
quipement correspondant, donc la cardinalit est (1, 1).
Le MCD trouv est prsent dans la figure 5.8 :
142
Interventions
Equipements
Mle_ocp
N_opration
Dsignation
Opration
Marque
Type
Observation
Sous-ensemble
N-min
Pices de rechange
Date_acquisition
Rfrence
Affectation
0, n
Subir
1, 1
Quantit
Moyens
Frquence
C5/2013
Gamme
5/2013
C12/2016
.
12/2016
Figure 5. 8: Modle conceptuel de donnes

Remarque
Les attributs souligns sont les identifiants.
Ralisation du MLD
Puisqunous avons une cardinalit (1,1) du ct de la table interventions, alors
dans le MLD la relation devient un lien rfrentiel avec une cl trangre (Mle_ocp) dans la
table interventions. Le MLD est prsent dans la figure 5.9 :
143
Interventions
Equipements
Mle_ocp
N_opration
Dsignation
#Mle_ocp
Marque
Opration
Observation
Type
N-min
Sous-ensemble
Date_acquisition
Pices de rechange
Affectation
Rfrence
Moyens
Quantit
C5/2013
Frquence
Gamme
5/2013
C12/2016
.
.
12/2016
Figure 5. 9: Modle logique de donnes
Remarques
Les attributs souligns sont les cls primaires.
Le symbole # dsigne la cl primaire.
IV.2. Construction de lapplication
Nous avons cre notre application avec le logiciel Access 2007, parce que ce dernier
est disponible sur tous les postes du service moyens logistiques. Pour crer notre application
nous avons suit les tapes suivantes :
Cration des tables

Avant de crer les tables illustres dans la figure 5.9, nous avons cr une base de
donnes vide. Aprs nous avant crer les deux tables : quipements et interventions, puis,
144

nous avons import toutes les donnes recueillies aprs leur organisation dans un fichier
Excel.
Cration de relation entre les deux tables

Cette tape consiste intgrer dans la base de donnes la relation identifie dans
la figure 5.9. Or, Cette relation est assure par le champ Mle_ocp, donc cette relation est
prsente sur la figure 5.10 :
Figure 5. 10: Relation entre les deux tables
Cration des requtes

Une requte est un outil qui facilite laccs lutilisateur aux informations
souhaites. Elle lui permettre de slectionner une partie de la base de donnes. Avant de crer
les requtes, nous avons fait une runion avec le responsable de maintenance systmatique
pour identifier les requtes crer. Donc, nous avons dcid de raliser les requtes
suivantes :
Equipement spcifique : est une requte qui agit sur la table quipements et
qui permet lutilisateur dafficher les caractristiques de lquipement dont il a
entr son matricule OCP.
Compteur : est une requte qui agit sur la table quipements et qui permet
lutilisateur dafficher les champs destins contenir les valeurs affiches par
le compteur de lquipement dont il a entr son matricule OCP.
145

Planning : est une requte qui agit sur la table interventions et qui permet
lutilisateur dafficher le planning de maintenance systmatique de

lquipement dont il a entr son matricule OCP.
Gamme : est une requte qui agit sur la table interventions et qui permet
lutilisateur dafficher les oprations dune gamme en entrant le matricule OCP de
lquipement et le nom de la gamme.
Remarques
Les requtes dans lAccess peuvent tre faites sans avoir des bonnes
connaissances en langage SQL.
Lexcution de ces requtes va tre dtaille dans les paragraphes suivants.
Cration des tats

Un tat sert visualiser les donnes, il ne permet aucune modification. Les tats
sont en particulier tout fait adapts limpression des donnes : ils fournissent une
prsentation sous forme de feuilles prtes tre imprimes. Nous avons cr un tat pour la
table quipements (figure 5.11) et un autre tat pour la table interventions (figure 5.12).
Figure 5. 11: Extrait de ltat de la table quipements
146
Figure 5. 12 : Extrait de ltat de la table interventions
Cration des formulaires

Un formulaire permet de modifier et dafficher le contenu dune faon bien plus
agrable que le mode feuille de donnes , il constitue une interface entre lutilisateur et la
table, en effet, il lui permet d'entrer l'information dans un formulaire que directement dans une
table.
Nous avons cr un formulaire de la table quipements (figure 5.13) et un
formulaire de la table interventions (figure 5.14).
147
Figure 5. 13: Formulaire de la table quipements
Figure 5. 14: Formulaire de la table interventions
148

Dans ces deux formulaires, nous avons insrer plusieurs boutons de commande
qui permettent de raliser certaines oprations. Le tableau 5.1 prsente les boutons qui
paraissent dans les deux formulaires et leurs oprations :
Bouton
Opration
Ajouter un enregistrement
Sauvegarder lenregistrement
Supprimer un enregistrement
Rechercher un enregistrement
Atteindre le premier enregistrement
Atteindre lenregistrement prcdent
Atteindre lenregistrement suivant
Atteindre le dernier enregistrement
Ouvrir ltat
Aperu tat
Imprimer tat
Fermer le formulaire
Tableau 5. 2: Les boutons existants dans les deux formulaires

Or, chaque formulaire a des boutons qui servent excuter les requtes dj
mentionnes. Pour le formulaire de la table quipements il ya les boutons suivants:
Caractristiques dun quipement : il consiste excuter la requte
quipement spcifique . En cliquant sur ce bouton la fentre prsente dans
la figure 5.15 saffiche, en tapant le matricule OCP de lquipement et en
cliquant sur OK, toutes les caractristiques de lquipement saffichent.
149
Figure 5. 15: Fentre pour entrer le matricule OCP de lquipement

Compteur dun quipement : Ce bouton consiste excuter la requte
Compteur qui sert afficher les champs destins contenir les valeurs
affiches par le compteur horaire de lquipement, ce bouton fonctionne de la
mme faon que le bouton caractristique dun quipement .
Pour le formulaire de la table interventions, nous avons cr les boutons
suivants :
Planning : Ce bouton excute la requte planning qui sert afficher le
planning de maintenance systmatique dun quipement. Ce bouton
fonctionne de la mme faon que le bouton caractristique dun
quipement .
Gamme : Ce bouton excute la requte gamme . Affin dafficher les
oprations raliser pour une gamme dun quipement spcifique, nous
suivons la mme dmarche dcrite pour le bouton caractristique dun
quipement pour entrer le matricule OCP. Aprs, la fentre prsente dans la
figure 5.16 saffiche pour nous demander dentrer le nom de la gamme, nous
le tapons et nous cliquons sur OK.
Figure 5. 16: Fentre pour entrer le nom de la gamme
Cration du menu gnral

Cest une tape importante de la finalisation de notre application, ce menu
permettra lutilisateur de retrouver facilement les diffrents lments dont il a besoin sans
150

avoir besoin manipuler directement la base de donnes. La figure 5.17 prsente le menu que
nous avons ralis :
Figure 5. 17: Menu gnral de lapplication

Aprs la cration du menu gnral, nous avons personnalis davantage notre
application pour que notre menu saffiche au dmarrage de lapplication.
VII.Elaboration dun tableau de bord prospectif

VII.1. Conception du tableau de bord prospectif
Prsentation de la dmarche du Balanced Scorecard

Dfinition [14]
Le BSC est un systme de management et de pilotage des objectifs stratgiques,
prospectifs et collectifs. Il a t dvelopp au dbut des annes 90 par les Professeurs Robert
Kaplan & David. Il est destin la direction, les managers, leurs quipes et leurs
responsables. Il est tablit gnralement en dbut danne lors de la dfinition des objectifs
stratgiques.
Or, le BSC est une dmarche prospective et de suivi permettant de sassurer que
les objectifs sont partags, dclins et aligns dans les quatre axes de lentreprise (figure
5.18):
151

o Axe financier : cet axe comprend les indicateurs financiers classiques,
puisque cest la finalit de toutes les entits. Par exemple : le cot, le gain
o Axe client : cet axe contient des indicateurs qui mesurent le niveau de
satisfaction des clients. Par exemple : le nombre de rclamations, le taux de
satisfaction des demandes
o Axe processus : lobjectif de chaque entreprise est la satisfaction des clients,
pour atteindre cette finalit elle doit matriser le processus allant de
lidentification des besoins du client jusqu la livraison. Donc, dans cette
partie du tableau de bord prospectif, nous trouvons des indicateurs comme :
taux de ralisation des travaux, taux de rupture du stock
o Axe apprentissage : cet axe contient les indicateurs qui sintressent au
capital humain pour avoir une meilleure exploitation des comptences par
l'accroissement de l'apprentissage organisationnel et par toutes autres actions
moyen et long terme permettant de dvelopper les actifs intangibles de
l'entreprise.
Comment devons-nous tre perus
financirement de nos parties prenantes ?
Axe financier
Comment devonsnous tre perus
par nos clients
pour raliser notre
vision?
Axe client
Vision et
stratgie
Quelles sont les

processus mtiers
amliorer pour
satisfaire nos parties
prenantes et nos
clients?
Axe processus
Axe apprentissage
organisationnel
Comment doit-on attirer de nouveaux
talents, fidliser et former nos employs ?
Figure 5. 18: Les axes du tableau de bord prospectif BSC selon Norton & Kaplan [13]
152
Les causes de choix

Tous les types des tableaux de bord ont le mme but qui est l'valuation et le
pilotage concret de lactivit de lorganisation dune entreprise (ou dans notre cas un service).
Le type le plus rcent est le tableau de bord prospectif introduit en 1992 par les deux
professeurs amricains R. Kaplan et D. Norton. Le choix de ce type est bas sur le fait quil
permet de :
o Communiquer et mesurer la mise en uvre de la stratgie ;
o Se focaliser sur latteinte des performances cls ;
o Dcider des actions globales entreprendre ;
o Introduire des nouveaux indicateurs oprationnels et qualitatifs, tels que :
indicateurs relatifs la satisfaction de client, au matrise des dlais, au
dveloppement des comptences contrairement aux autres tableaux de
bord dont les indicateurs financiers dominent ;
o Raliser un plan stratgique clair et bien structur ;
o Identifier et responsabiliser les sources damlioration notables et par la suite
de crer la valeur ;
o Se focaliser sur les points cls de la gestion de lentit concerne, cest dire
quil permet de choisir les informations intressantes permettant le pilotage
de la mise en uvre des choix stratgiques.
Les tapes de la conception dun BSC
La conception dun BSC se fait en quatre tapes (Figure 5.19):
Etape
1
Dfinir la vision et les orientations stratgiques
Etape
2
Identification des facteurs cls de succs
Etape
3
Identification des mesures cls de succs
Etape
4
Dtermination des KPI et laboration de la carte stratgique
Figure 5. 19 : Les tapes de conception dun BSC
153

o Dfinir la vision et les orientations stratgiques de lentreprise [15]: cette
tape consiste dterminer les finalits et les objectifs stratgiques dune

entreprise, c'est--dire que cette dernire doit avoir une vision en dfinissant
ce quelle veut devenir.
Pour atteindre sa vision, lentreprise doit dterminer les axes de politique
gnrale, c'est--dire alors des orientations stratgiques.
o Identification des facteurs cls de succs [15]: Il sagit, dans cette tape, de
dterminer les axes de changements pertinents pour latteinte de la vision de
lentreprise le plus rapidement possible.
o Autrement dit, les FCS sont dtermins en trouvant une rponse la
question : Quest ce qui doit changer pour atteindre nos objectifs long
terme, pour accder notre vision du futur ? .
o Identification des mesures cls de succs [15]: Il sagit didentifier les
mesures qui vont permettre de vrifier que lentreprise est sur la bonne
trajectoire. Plusieurs principes doivent tre respects :
- Les MCS doivent tre la dclinaison directe et quantifie des FCS.
- Chacune des MCS doit tre considre, non pas de manire isole, mais
comme faisant partie dun ensemble plus vaste qui interagit avec elle. Les
indicateurs doivent sinfluencer les uns les autres avec des relations de cause
effet.
- Les MCS agissent plusieurs niveaux dans le pilotage et dans le
management de lentreprise. Ces rles multiples sont prendre en compte
pour leur slection : Rle de communication de la stratgie, rle
dalignement des priorits, rle dapprentissage,
- La slection des MCS doit tre quilibre entre les quatre axes : finances,
clients,
processus,
apprentissage.
o Dtermination des KPI et laboration de la carte stratgique [15]: A ce

niveau lentreprise doit traduire les MCS, dtermins dans ltape
prcdente, sous forme des indicateurs financiers, des indicateurs client, des
indicateurs processus et des indicateurs apprentissage. Ensuite elle tablit les
diffrentes relations de cause effet liant tous ces indicateurs pour laborer
la carte stratgique et constituer par la suite le tableau de bord prospectif.
154
Remarque
Le BSC nest pas applicable seulement pour les entreprises, mais au contraire il
sapplique aussi au niveau dune direction fonctionnelle, comme le cas du service IDS/LM/L
qui contient lengin qui fait lobjet de notre tude.
Dfinition de la vision de service moyens logistiques

Il ny a pas de vent favorable pour ceux qui ne savent pas o ils vont disait
Philippe Lederrey. Il convient donc de prciser la mission et la vision du service moyens

logistiques vis--vis la grue LOCATELLI 55T. Alors, La mission est la fiabilisation de cette
dernire.
Avant dterminer la vision du service logistique IDS/LM/L, il faut premirement
identifier les orientations stratgiques de lOCP. Ces orientations se rsument dans les trois
points suivants :
Rduction les cots ;
Augmentation des capacits de production ;
Respecter les exigences en termes de qualit, environnement et scurit.
Satisfaction des clients.
La vision du service moyens logistiques doit saligner avec les orientations
stratgiques cites ci-dessus. Donc la vision se repose sur les objectifs suivants :
Rduire le cot de maintenance ;
Augmenter le gain ;
Amliorer la disponibilit ;
Respecter les exigences en termes de qualit et scurit ;
Satisfaire les services clients.
Identification des facteurs cls de succs

Aprs lidentification des la vision du service logistique vis--vis la grue
LOCATTELLI 55T, qui fait lobjet de notre tude, nous devons dfinir les facteurs cls de
succs.
Pour dterminer les facteurs cls de succs, nous avons, tout dabord, prvu les
obstacles que le service moyens logistiques peut rencontrer et qui peuvent mettre en cause
155

latteinte des objectifs dj fixs. Ensuite, nous avons propos les parades susceptibles de
surmonter ces obstacles pour dduire finalement les FCS.

Les rsultats trouvs sont rsums dans le tableau ci-dessous :
Vision et orientations Obstacles
Parades
stratgiques
Rduire le cot de Consommation leve des pices de Optimisation de la consommation
maintenance
pices de rechange.
rechange
Contrle excessif de la qualit des

pices de rechange la rception.
Vieillissement et fatigue de la grue
Ralisation
du
projet
de
renouvellement de la grue.
La mise en place de la maintenance
conditionnelle.
Prvention des dfaillances critiques
par
lapplication
dune
dmarche
amliorative telle que lAMDEC.
Apparition des dfaillances graves Etre rigoureux et strict dans la

qui ncessitent lintervention des ralisation des gammes de contrle et
sous-traitants (cot lev)
dentretien systmatique.
Ralisation dun planning de contrle
et dentretien systmatique.
Manque de saisie des rapports des Sensibilisation
des
oprateurs
de
interventions de rparation qui cause maintenance par limportance de la

une difficult de suivi de lvolution documentation pour le service moyens
Augmenter le gain
du cot de maintenance.
logistiques.
Cot de maintenance lev
Les mmes parades proposes pour

rduire le cot de maintenance.
Les demandes de location ne sont Avoir une planification pertinente

susceptible de diminuer le nombre de
pas satisfaites
travaux imprvus.
Amliorer
la Une grande frquence de pannes
Surveillance accrue.
Etre rigoureux et strict
disponibilit
dans la
ralisation des gammes de contrle et

dentretien systmatique.
156

Ralisation dun planning de contrle
et dentretien systmatique.
Amliorer le rendement du personnel.
Indisponibilit
des
pices
de Classification des pices de rechange

selon
rechange et rupture de stock
les
diffrentes
classes
homognes de gestion en se basant sur

les critres de la quantit consomme
et la criticit des pices de rechange.
Envoi de la classification au service
approvisionnement pour grer chaque
CHG
dune
faon
pertinente
et
efficace.
Manque de comptence
Formation du personnel.
Indisponibilit des grutiers
Matrise du taux dabsentisme des

grutiers dune manire que chaque
grue disponible doit avoir un grutier
disponible.
Ignorance des codes des pices de Ralisation dun dossier machine.

rechange
Fiche technique inaccessible
Mauvaise
organisation
de
la
documentation
La documentation nest pas groupe
dans un seul endroit
Absence de suivi de la dure Le suivi de la dure dindisponibilit.
dindisponibilit de la grue
Elaboration des plans de maintenance
Lente intervention
prventive.
Elaboration du dossier machine.
Faciliter la procdure daccs de
loprateur aux pices de rechange.
Dmotivation du personnel
Rduire le taux dabsentisme

Augmenter la satisfaction des salaris
Amliorer les conditions de travail des
salaris
157

Respecter les exigences Rclamation des clients
Le respect des dlais denvoi de la
en termes de qualit et
grue
de scurit.
Satisfaire la majorit des bons de

location.
Prvoir les besoins des services clients.
Gestion
des
priorits
concernant
laffectation de la grue.
Sensibilisation des oprateurs par la
Apparition des accidents
ncessit des EPI et par les causes

susceptibles de nuire la sant.
Mettre des consignes qui illustrent les
situations critiques qui peuvent nuire le
corps des oprateurs.
Tableau 5. 3: Recherche des FCS (obstacles et parades)

Pour conclure cette tape on peut rsumer les FCS dans les cinq leviers suivants :
Rduction du cot de maintenance ;
Augmentation du gain ;
Gestion pertinente des pices de rechange;
Amlioration de la maintenabilit de la grue;
Amlioration de la fiabilit de la grue;
Amlioration de la disponibilit de la grue ;
Amlioration de la scurit des oprateurs ;
Satisfaction des besoins des services clients.
Identification des mesures cls de succs

Ce qui ne se mesure pas, ne se gre pas disait Ishikawa, do la ncessit de la
dtermination des MCS.

Alors, le tableau 5.4 illustre tous les MCS que nous avons cerns partir des FCS :
FCS
MCS
Rduction du cot de maintenance
Cot des pices de rechange consommes

Cot unitaire des pices de rechange
Cot de la main duvre
Cot unitaire de la main duvre
158
Cot de maintenance externalise

Taux doccupation
Augmentation du gain
Cot unitaire de location

Cot unitaire de gasoil
Taux horaire de consommation de gasoil
Cot unitaire dun grutier
Cot de maintenance
Frais damortissement
Gestion pertinente des pices de rechange
Nombre de demandes satisfaites

Nombre de demandes totales
Amlioration la maintenabilit de la grue
La dure dintervention
Taux
dabsentisme
des
oprateurs
de
maintenance
Nombre des oprateurs forms
Amlioration la fiabilit de la grue
Nombre de pannes
La dure dusage
Amlioration de la disponibilit de la grue
La dure dindisponibilit de la grue

La dure de disponibilit de la grue
Nombre dabsences des grutiers
Nombre des grues disponibles
Amlioration la scurit des oprateurs et des Nombre daccidents/incidents

grutiers
Indice de gravit des accidents
Satisfaire les besoins des services clients
Nombre des BL satisfaits

Nombre des BL reus
Nombre des DI satisfaits
Nombre des DI reus
Nombre de rclamations des services clients
Tableau 5. 4: Mesures cls de succs
Identification des KPI et laboration de la carte stratgique

A ce niveau et en se basant sur les rsultats obtenus dans les tapes prcdentes, nous
avons identifi les indicateurs cls de performance.
159

Or, un indicateur est un outil dvaluation et daide la dcision, il permet de traduire
une mesure de rsultats partiels des fins de suivi dactivits clairement identifies.
Un indicateur de performance doit respecter les critres suivants :
La pertinence: il se rattache un objectif, une ralit du rsultat mesur, il est
significatif.
La prcision: il apporte des renseignements clairs, exacts et fiables, en lien
avec ce qui doit tre mesur.
La faisabilit: il est construit sur la base de donnes accessible un cot
abordable.
La fiabilit: Lindicateur demeurera-t-il cohrent dans le temps ?
Lutilisation (Simplicit) : Est-ce que les informations donnes par lindicateur
sont faciles facilit utiliser et analyser ?
Le Cot: Le budget permet-il de recueillir et danalyser cette information ?
Le tableau suivant illustre les indicateurs que nous avons proposs :
160
Axe
Symbole
Indicateur
Unit
Finance
KPI 1
Taux dvolution du cot de -
Frquence
KPI 2
Cot de maintenance de l anne n

Cot de maintenance de l anne n 1
Gain de lanne n
Gain de l anne n 1
Taux dvolution du gain
Annuel
Taux de rupture de stock
Hebdomadaire
Taux dvolution du taux de -
(1
Nombre des demandes satisfaites

0%
) 100
Nombre total des demandes
Annuel
Nombre de dfaillances durant l anne n

Nombre de dfaillances durant l anne n 1
MTTR de l anne n
MTTR de l anne n 1
dfaillance
Client
Objectif
Annuel
maintenance
Processus
Formule
KPI 3
Taux dvolution du MTTR
Annuel
KPI 9
Taux de disponibilit
Mensuel
KPI 5
Taux de satisfaction des BL
Journalier
Nombre des BL satisfaits

100
Nombre de BL totals
98%
KPI 6
Taux de satisfaction des BL %
Journalier
Nombre des BL planifis

100
Nombre de BL reus
80%
planifies
Nombre de rclamations
(1
Dure d indisponibilit
) 100
Temps d ouverture
98%
nombre
Hebdomadaire
Nombre de rclamations
Nombre de fois retard de nombre
Hebdomadaire
Nombre de fois de retard de livraison
livraison
Apprentissage
KPI 7
Taux cumul de formation %
Annuel
des grutiers
161
Nombre des grutiers forms

100
Nombre total des grutiers
100%
KPI 4
Taux
de
prsence
des %
Journalier
grutiers
KPI 8
Nombre
Nombre des grutiers prsents

100
Nombre total des grutiers
80%
nombre
Annuel
Nombre daccidents/incidents
des nombre
Annuel
Somme des incapacits physiques permanentes 0

Nombre dheures travailles
daccidents/incidents
Indice
de
gravit
accidents
1000000
Tableau 5. 5: Les indicateurs cls de performance

Remarque
Les indicateurs qui nont pas de symbole dans le tableau 5.5 ne seront pas prsent dans notre tableau de bord prospectif vu
lindisponibilit des donnes, ou comme le cas de lindice de gravit des accidents nous avons prsent seulement le nombre daccidents puisque
la scurit dans le service est bien matrise.
162

Aprs la dtermination des facteurs cls de performance, nous avons construit une carte stratgique (figure 5.20) qui permet didentifier les
relations de cause effet qui relient ces indicateurs.

Remarque : Les flches reprsentent les liens de cause effet.
Axe financier
Taux dvolution du
gain
Taux dvolution du
cot de maintenance
Nombre de
rclamations
Axe client
Taux de
satisfaction des BL
Taux de satisfaction
des BL planifies
Axe processus
Nombre de fois retard

de livraison
Taux de
disponibilit
Taux dvolution
du MTTR
Taux dvolution du taux
de dfaillance
Axe apprentissage
Nombre
daccidents/incidents
Taux de prsence des

grutiers
Taux cumul de formation

des grutiers
Figure 5. 20: Carte stratgique
163
Taux de rupture de
stock
Indice de gravit des
accidents

VII.2. Construction du tableau de bord prospectif
Choix de logiciel
Aprs la conception du tableau de bord, nous devons maintenant le construire. Pour
cela nous allons utiliser Excel, car il prsente les avantages suivants :
Il est prsent sur la trs grande majorit des postes.
Son utilisation est simple.
Le tableau de bord en Excel est efficace et contenu en une seule page imprimable et
surtout rapide
Souplesse et rapidit dans la modification et les ajustements.
Il est un logiciel connu par tout le monde.
Les donnes peuvent tre saisies soit manuellement, directement sur la feuille de
calcul, soit par rafrachissement dynamique grce ltablissement dun lien chaud
entre comme lAccess ou un serveur dentreprise.
Etape 1 : Construction des indicateurs

Dans cette partie on va aborder la construction dun seul indicateur parce que la
mthode adopte est presque la mme pour tous les indicateurs. Donc nous avons choisi le
taux de prsence des grutiers.
Ltape de la construction des indicateurs passe son rle par les trois tapes
suivantes :
Collection des
donnes
Traitement des
donnes
Prsentation des
donnes
Figure 5. 21: Etapes de construction dun indicateur [15]

Collection des donnes
Les responsables de la station de service IDS/LM/L saisissent chaque journe
les rapports journaliers de location des engins. Ces rapports contiennent les noms des
conducteur qui ont taient prsents. Donc, nous avons group les rapports journaliers du mois
Mars et des 17 premiers jours du mois Avril de lanne 2013, ce choix est bas sur le fait que
la saisie tait jour durant cette priode.
164
Remarques
Les rapports journaliers comprennent aussi :
o les BL (planifis et imprvus) satisfaits.
o Les BL (planifis et imprvus) non satisfaits.
Donc, les rapports journaliers contiennent aussi tous les donnes ncessaires
pour la construction des indicateurs : taux de satisfaction des BL (KPI 5) et
taux de satisfaction des BL (KPI 6).
o Lhistorique des pices de rechange consommes, lhistorique des
interventions et lhistorique de maintenance externalise permettent la
construction des indicateurs : taux dvolution du cot de maintenance
(KPI 1), taux dvolution du taux de dfaillance (KPI 2) et taux dvolution
du MTTR (KPI 3).
o Pour lindicateur taux cumul de formation des grutiers (KPI 7), nous
avons pu savoir le nombre de grutiers forms et lanne de formation grce
aux grutiers eux mme.
o Pour lindicateur nombre daccidents/incidents tous les oprateurs dont
nous avons pos la question nous ont affirm que le service IDS/LM/L na
pas connu un accident/incident.
Traitement des donnes
Dans cette tape, nous avons cr les pages de suivi des indicateurs, dans
lesquelles nous avons introduit les donnes collectes et lobjectif de chaque indicateur
tableau de suivi (figure 5.22).
A titre dexemple de dtermination des objectifs :
Pour le cas du taux de prsence des grutiers, nous voyons que le service
IDS/LM/L possde 4 grues, et puisque chaque grue doit avoir un grutier disponible, alors,
lobjectif est que le nombre de grutiers prsents doit atteindre 4 donc 80% des grutiers.
165
Figure 5. 22: Page de suivi de lindicateur taux de prsence des grutiers

Prsentation des donnes
Pour notre cas, nous avons choisi, pour prsenter nos donnes, les outils
suivants :
o Courbe : Elle sert dcrire lvolution de chaque indicateur au cours du
temps.
o Compteur : Le compteur se construit partir de deux sries dans un
graphique en anneau. La premire srie (taux de prsence) constitue le
compteur en lui mme et la deuxime srie (seuil) le code de couleur choisi.
Pour la ralisation du compteur nous avons conserv juste un demi-anneau
qui prsente 100% et le demi-anneau infrieur sera cach.
o Smileys : Ils sont trs efficaces dans un tableau de bord, parce quils sont
trs parlants. Malgr que la couleur nest pas indispensable puisque la forme
du caractre est dj explicite, nous avons lintroduire pour que la lecture
devienne plus facile. Le tableau suivant rsume la couleur correspondant
chaque Smiley :
Smiley
Couleur
Rouge
166
Orange
Vert
Tableau 5. 6: La couleur correspondante chaque smiley

Nous avons obtenu un smiley pour le cas de taux de prsence des grutiers en
tapant la formule suivante :
=SI(C19<60;"L";SI(C19<80;"K";"J"))
Le smiley saffiche directement en appliquant de la police webdings, et les
couleurs saffectent au smiley grce la mise en forme conditionnelle.
o Feu: Il est un indicateur simple et toujours trs apprci dans les tableaux de
bord.
Nous avons choisi de lui donner trois couleurs (feu de route classique) et on a
affect chaque couleur une catgorie de rsultats.
Nous avons obtenu cet indicateur en tapant sur les trois cellules,
respectivement, les formules suivantes:
=SI(C19<60;"n";"")
=SI(ET(C19>=60;C19<80);"n";"")
=SI(C19>=70;"n";"")
Aprs nous avons choisi pour chaque cellule la couleur convenable et nous
avons appliqu la police webdings. En fin, nous avons choisit la couleur noir
pour le fond des cellules.
o Vumtre : Lindicateur de type vumtre est particulirement adapt pour
transmettre un message qualitatif plus riche quune simple alarme. Cet
indicateur se construit en utilisant le graphique de type barres empiles et
nous avons lutiliser pour lindicateur KPI 8.
Etape 2 : construction de la page de signalisation
167

Cette page est la plus importante dans un tableau de bord parce quelle visualise
tous les indicateurs. Autrement dit, elle permet de voir tous les indicateurs dun seul coup
dil. Le tableau 5.24 suivant dcrit le contenu de cette page :
168
KPI
Evolution
KPI 1
Compteur/Vumtre
KPI 1:Taux d'volution du cot

de maintenance
4
3
2
1
0
KPI 2
16,67
Taux d'volution
du cot de
maintenance
Smiley
Feu
Objectif
KPI 2:Taux d'volution du taux

de dfaillance
5
4
33,33
Taux d'volution
du taux de
dfaillance
Objectif
169
KPI 3
KPI 3:Taux d'volution du MTTR

3,5
3
2,5
2
1,5
1
0,5
0
KPI 4
33,33
Taux dvolution
du MTTR
Objectif
KPI 4: Taux de prsence des

grutiers
66,98
120
100
80
60
Taux de prsences
40
Objectif
20
0
01/03/2013
01/04/2013
170
KPI 5
KPI 9: Taux de disponibilit

120
100
80
60
Taux de
disponibilit
40
20
0
KPI 6
KPI 6:Taux de satisfaction des

BL planifis
39
120,00
100,00
80,00
60,00
40,00
20,00
0,00
01/03/2013
Taux de
satisfaction des BL
planifis
Objectif
01/04/2013
171
KPI 7
KPI 7: Taux cumul de

formation de grutier
40
150
100
50
0
Taux de
formation des
gutiers
Objectif
KPI 8
Nombre cumul des

accidents/incidents
Indication
1
0,9
0,8
0,7
0,6
0,5
0,4
0,3
0,2
0,1
0
Nombre des
accidents/incidents
cumul
2012
2011
2010
2009
2008
Objectif
2007
Mauvais
Nombre cumul
des
accidents/incident
s
2006
Attentio
Bon
n
172
KPI 9
KPI 9: Taux de disponibilit

120
100
80
60
40
Taux de
disponibilit
20
0
Tableau 5. 7: Page de signalisation
173
Etape 3: Professionnaliser le tableau de bord

Cette tape consiste rendre le tableau de bord plus esthtique, ainsi transformer
les feuilles de calcul en un vritable tableau de bord. Pour professionnaliser le tableau de

bord, nous avons pu :
Amliorer la prsentation par : linsertion des titres et des logos et le changement
de couleur de fond.
Crer la page daccueil (figure 5.23) pour prsenter le tableau de bord.
Figure 5. 23: Page daccueil

Crer une page qui dcrit le mode dutilisation du tableau de bord (figure 5.24).
174
Figure 5. 24: Mode dutilisation

Crer de la page qui contient la description de chaque indicateur (tableau 5.5).
Crer la page daccs (figure 5.25).
Cette page comprend tous les boutons permettant daccder nimporte quelle
page du tableau de bord dun seul clic. Chaque bouton est affect une macro.
Exemple de Macro :
Sub KPI4()
Feuil5.Activate
End Sub
175
Figure 5. 25: Page daccs
VIII. Conclusion
A ce niveau nous avons mis en place toutes les amliorations que nous avons dj
proposes. Ces amliorations nous a permis datteindre lobjectif de notre vision qui est la
fiabilisation de la grue LOCATELLI 55T c'est--dire la rduction du nombre de pannes et du
temps de rparation.
176
Conclusion gnrale
La loi de fiabilit des sous ensembles critiques de la grue LOCATELLI 55T grce la
loi de Weibull a rvl quelle est en phase de vieillissement. En attendant le temps opportun
pour son renouvellement nous avons pu amliorer la fiabilit de cette grue grce au plan
daction mis en place.
La gestion du stock des pices de rechange va permettre dviter sa rupture, ce qui va
liminer le temps dattente et rduire ainsi le temps dintervention.
La mise en place dun tableau de bord prospectif va permettre de grer la performance
du systme maintenance de la grue suivant quatre axes : finance, client, apprentissage et
processus. La fluctuation des valeurs relles par rapport la valeur objective de chaque
indicateur permet de prendre des dcisions et mettre en place les actions correctives
ncessaires.
Toutes les autres actions (la mise en place du planning et des plans de maintenance,
lamlioration des gammes, ltablissement du dossier machine, limplantation dune
application informatique pour la gestion de la maintenance systmatique) vont assurer la
disponibilit de linformation et la rduction du temps dintervention, ainsi ils vont permettre
de minimiser les arrts imprvus et de rduire la gravit des pannes.
177
Rfrences
[1] http://fr.wikipedia.org/wiki/Office_ch%C3%A9rifien_des_phosphates
[2] http://boufousse.fond-ecran-image.com/blog-photo/a-propos/
[3] http://www.ocpgroup.ma/
[4] ADAM Abdeljalil, Diagnostic de la logistique et essai de la mise en place doutil
doptimisation de lusage des engins de manutention et des vhicules de transports au sein du
service moyen logistique,2012.
[5] IDS/LM, Procdure de maintenance et de location des engins et vhicules du garage.
[6] http://fr.wikipedia.org/wiki/Diagramme_de_Pareto
[7] BENHAMMOU Abdelaziz, Cours doutils et mthodes de maintenance, Sret de
fonctionnement des quipements, 4me anne gnie industriel, 2012.
[8] Le grutier HADDAR Mounir. Livre de formation. 2004.
[9] Dr. BENHAMMOU Abdelaziz, Cours doutils dinnovation, Gestion du cycle de vie dun
produit, 5me anne gnie industriel, 2013.
[10] Mthodes et Techniques : RCM/MBF, AMDEC.
[11] GERRARD Landy, AMDEC Guide pratique, 2me dition, 2007.
[12] IDS/LM, Classe Homogne de Gestion.
[13] Dr. ECH CHADI Sad, Cours de systme dinformation, Mthodologie MERISE, 3me
anne gnie industriel, 2011.
[14] http://zeggar.blogspot.com/2010/11/les-tableaux-de-bord-prospectifs.html
[15]
http://www.netpme.fr/info-conseil-1/gestion-entreprise/gestion-quotidienne/gains-
performance/fiche-conseil/40768-tableau-bord-prospectif
178
Annexes
Annexe 1 : Fiche technique de la grue LOCATELLI 55T

Annexe 2 : Rapports journaliers de location des grues du mois mars 2012
Annexe 3 : Lettre de rclamation
Annexe 4 : Inventaire du stock de pices de rechange (Le : 08/02/2013)
Annexe 5 : Consommation des pices de rechange
Annexe 6 : Classification de pices de rechange selon les diffrentes CHG
179
Annexe 1 : Fiche technique de la grue LOCATELLI 55T

Informations gnrales sur la grue :
Chef de projet : SADIK Ahmed.
Vendeur : STOKVIS.
Constructeur : LOCATELLI Italie.
N de commande : 2095002026.
Date de la commande : 08/02/2002.
Date fabrication : 23/04/2002.
Date darrive : 01/10/2002.
Montant HTVA : 3650000 DH.
Dsignation : GRUE 55 T.
Marque : LOCATELLI.
Modle : GRIL 855.
N de srie : 7A997100101D04106.
Capacit : 55 t 3m selon norme CE.
Matricule OCP : 27978.
Poids : 36860 kg.
Affectation : IDS/GM/L.
Moteur :
Marque : IVECO AIFO.
Type : 8065SRE10.
N srie : 0855229.
Puissance : 147 kW (200 CV) 2500 tr/min.
Poids sec: 540 kg.
Bote vitesses :
Marque : CLARK.
Modle : R28621-37.
N srie : BUSA 178414.
Convertisseur :
Marque : DANA.
Type : C273-1-282.
180
N srie : BUSA 178301.
Pont avant :
Marque : ABTSGMUND73453.
N de chssis : 81.7174.3B.
N de fabrication : 1.18741.
Pont arrire :
Marque : ABTSGMUND73453.
N de chssis : 81.7173.3B.
N de fabrication : 1.18734.
Enrouleur de cble de fin de course 1er lment :
Marque : PATGMBH.
Type : LG 152/02.
N de chssis : 67152060002.
SN : 603152/100268.
Enrouleur de cble de fin de course 3me lment :
Marque : PATGMBH.
Type : LWG 208/02.
N de chssis : 68208060002.
SN : 603277/100955.
Pompe de direction :
Marque : Chemnitz.
PT n : LWG 208/02.
N de srie : 13-02-2713223-001.
Pompe de transmission:
238123R.
Pince =GODET :
Marque : ROZZI.
Modle : R34/1300.
N de srie : 16744.
Volume : 1.15 m3.
181

Annexe 2 : Rapports journaliers de location des grues du mois mars 2012
Rue
Date
Nombre dheures
Grue 30t
01/03/2012
10
02/03/2012
10
03/03/2012
04/03/2012
05/03/2012
8.5
06/03/2012
07/03/2012
08/03/2012
09/03/2012
13
10/03/2012
11/03/2012
5.5
12/03/2012
13/03/2012
14/03/2012
12
15/03/2012
10
16/03/2012
10
17/03/2012
18/03/2012
19/03/2012
20/03/2012
21/03/2012
22/03/2012
10
23/03/2012
24/03/2012
25/03/2012
26/03/2012
27/03/2012
28/03/2012
29/03/2012
182
Grue 50t
30/03/2012
31/03/2012
01/03/2012
02/03/2012
10
03/03/2012
04/03/2012
05/03/2012
12
06/03/2012
13
07/03/2012
18
08/03/2012
09/03/2012
10
10/03/2012
11/03/2012
10.5
12/03/2012
15
13/03/2012
10
14/03/2012
15/03/2012
16/03/2012
12
17/03/2012
18/03/2012
19/03/2012
20/03/2012
19
21/03/2012
22/03/2012
23/03/2012
24/03/2012
25/03/2012
26/03/2012
27/03/2012
28/03/2012
10
29/03/2012
30/03/2012
183
Grue 55t
31/03/2012
01/03/2012
10
02/03/2012
13
03/03/2012
04/03/2012
20
05/03/2012
13
06/03/2012
07/03/2012
08/03/2012
10
09/03/2012
18
10/03/2012
10
11/03/2012
12/03/2012
10
13/03/2012
14
14/03/2012
13
15/03/2012
16.5
16/03/2012
12
17/03/2012
5.5
18/03/2012
12
19/03/2012
20/03/2012
10
21/03/2012
15
22/03/2012
11
23/03/2012
19
24/03/2012
20
25/03/2012
26/03/2012
27/03/2012
10
28/03/2012
29/03/2012
30/03/2012
14
31/03/2012
184

Annexe 3 : Lettre de rclamation
De: BOUYAGHLAFEN Jawad

Envoy: mercredi 19 dcembre 2012 10:48
A: EL HAYANY Said
Cc: LAFRAOUI Ahmed; OUSSI Driss; LAGHZIOUI Yassine; BELMIR Ayoub
Objet: TR: Arrt de production cause de manqu de grue
Bonjour ;
Un retard de 17 heures (un manque produire de 510 T/P2O5) par manque de la gue
55 tonnes. Notons que la grue 55 tonnes est indispensable pour certains travaux au
niveau de latelier PPII (agitateur centrale, agitateur priphrique, broyeur A, ) et
mme au niveau de latelier engrais (travaux sur les rducteurs des lvateurs S/C et
recyclage).
Le client devra tre au courant de toute rvision de longue dure de ladite grue et vous
devez en principe prvoir chaque rvision de ladite grue, une grue de location de
mme capacit ou plus pour palier nos besoins imprvus.
Merci
185

Annexe 4 : Inventaire du stock de pices de rechange (Le : 08/02/2013)
Code
Dsignation
Quantit
Stock
commande
actuel
UDM
cot
unit
unitaire
Date de
Date de
Dlai
A livrer
lancement
rception
dapprovisionnement
avant
fournisseur
Retard
(Jour)
(anne)
10048,05543
Cble
400
27
DH
15/02/2011
16/05/2012
1,249315068
02/05/2012
antigiratoire
20705,01235
Ensemble de
Pochette joints
PE
1879,39
euro
24/05/2010
04/12/2012
2,534246575
05/05/2012
Flexible
F.LLI
213
LOCATELLI
1
PE
124,13
euro
24/05/2010
04/12/2012
2,534246575
05/05/2012
INCL
20705,01237
14
MAROC
pompe
20705,01236
MIFA
F.LLI
213
LOCATELLI
1
PE
200,46
euro
24/05/2010
04/12/2012
2,534246575
05/05/2012
F.LLI
213
LOCATELLI
20705,01238
Flexible
PE
202,61
euro
24/05/2010
04/12/2012
2,534246575
05/05/2012
F.LLI
213
LOCATELLI
20705,01239
Flexible
PE
216,74
euro
24/05/2010
04/12/2012
2,534246575
05/05/2012
F.LLI
213
LOCATELLI
20705,01240
Electrovalve
PE
379,5
euro
24/05/2010
04/12/2012
2,534246575
05/05/2012
INCL
20705,01241
Ensemble
Bobine
213
LOCATELLI
4
PE
252
euro
24/05/2010
04/12/2012
2,534246575
05/05/2012
d'lectrovalve
20705,01099
F.LLI
F.LLI
213
LOCATELLI
1
PE
129,05
euro
24/05/2010
04/12/2012
2,534246575
05/05/2012
F.LLI
213
LOCATELLI
20705,01243
Valve de
PE
179,76
euro
24/05/2010
protection
04/12/2012
2,534246575
05/05/2012
F.LLI
LOCATELLI
186
213

20705,01244
Relais
PE
224,35
euro
24/05/2010
04/12/2012
2,534246575
05/05/2012
F.LLI
213
LOCATELLI
20705,01245
Clapet navette
PE
111,56
euro
24/05/2010
04/12/2012
2,534246575
05/05/2012
F.LLI
213
LOCATELLI
20705,01246
Cylindre
PE
781,96
euro
24/05/2010
04/12/2012
2,534246575
05/05/2012
ressort
20705,01247
ensemble
F.LLI
213
LOCATELLI
1
PE
857,46
euro
24/05/2010
04/12/2012
2,534246575
05/05/2012
lectropompe
F.LLI
213
LOCATELLI
direction
20705,01248
Ensemble
PE
566,24
euro
24/05/2010
04/12/2012
2,534246575
05/05/2012
pompe de
F.LLI
213
LOCATELLI
direction
20705,01249
Pochette joints
PE
116,55
euro
24/05/2010
04/12/2012
2,534246575
05/05/2012
INCL
20705,01250
Limiteur de
Pochette joints
PE
103,04
euro
24/05/2010
04/12/2012
2,534246575
05/05/2012
Jeu de joint
PE
11,14
euro
24/05/2010
04/12/2012
2,534246575
05/05/2012
Flexible
213
F.LLI
213
LOCATELLI
1
PE
47,24
euro
24/05/2010
04/12/2012
2,534246575
05/05/2012
INCL
20705,01253
F.LLI
LOCATELLI
INCL
20705,01252
213
LOCATELLI
pression
20705,01251
F.LLI
F.LLI
213
LOCATELLI
1
PE
18,78
euro
24/05/2010
04/12/2012
2,534246575
05/05/2012
F.LLI
213
LOCATELLI
20705,01254
Flexible
PE
17,83
euro
24/05/2010
04/12/2012
2,534246575
05/05/2012
F.LLI
213
LOCATELLI
20705,01255
Flexible
PE
41,75
euro
24/05/2010
187
04/12/2012
2,534246575
05/05/2012
F.LLI
213

LOCATELLI
20705,00281
KIT rparation
PE
30,96
euro
24/05/2010
04/12/2012
2,534246575
05/05/2012
de vrin Dire
20705,01242
Cylindre de
Jeu de joint
PE
754,99
euro
24/05/2010
04/12/2012
2,534246575
05/05/2012
Filtre huile
F.LLI
213
LOCATELLI
1
PE
22,37
euro
24/05/2010
04/12/2012
2,534246575
05/05/2012
INCL
20705,00287
213
LOCATELLI
frein
20705,01242
F.LLI
F.LLI
213
LOCATELLI
12
12
PE
24,97
euro
24/05/2010
04/12/2012
2,534246575
05/05/2012
F.LLI
213
LOCATELLI
20705,01193
Disque de
PE
37,06
euro
24/05/2010
04/12/2012
2,534246575
05/05/2012
friction
20705,01194
Disque de frein
joint torique
213
LOCATELLI
6
PE
17,14
euro
24/05/2010
04/12/2012
2,534246575
05/05/2012
de treuil
20705,01195
F.LLI
F.LLI
213
LOCATELLI
1
PE
2,8
euro
24/05/2010
04/12/2012
2,534246575
05/05/2012
F.LLI
213
LOCATELLI
20705,01196
joint torique
PE
2,5
euro
24/05/2010
04/12/2012
2,534246575
05/05/2012
F.LLI
213
LOCATELLI
20705,01197
joint torique
PE
3,31
euro
24/05/2010
04/12/2012
2,534246575
05/05/2012
F.LLI
213
LOCATELLI
20705,01198
ressort
PE
5,26
euro
24/05/2010
04/12/2012
2,534246575
05/05/2012
F.LLI
213
LOCATELLI
20705,01199
joint torique
PE
3,6
euro
24/05/2010
04/12/2012
2,534246575
05/05/2012
F.LLI
213
LOCATELLI
20705,01201
Ensemble de
PE
236,26
euro
24/05/2010
cble de
04/12/2012
2,534246575
05/05/2012
F.LLI
LOCATELLI
188
213

verrouillage
20705,01290
ensemble de
PE
711,595
euro
08/02/2011
20/12/2012
1,865753425
04/07/2012
mchoire
20705,01291
Electrovanne
F.LLI
169
LOCATELLI
2
PE
64,4
euro
08/02/2011
20/12/2012
1,865753425
04/07/2012
F.LLI
169
LOCATELLI
20705,01292
lectro
PE
119,9
euro
08/02/2011
20/12/2012
1,865753425
04/07/2012
(bobine)
20705,01293
pare brise
F.LLI
169
LOCATELLI
1
PE
181,33
euro
08/02/2011
20/12/2012
1,865753425
04/07/2012
F.LLI
169
LOCATELLI
20705,01294
glace portire
PE
108,68
euro
08/02/2011
20/12/2012
1,865753425
04/07/2012
F.LLI
169
LOCATELLI
20705,01295
glace face
PE
40,4
euro
08/02/2011
20/12/2012
1,865753425
04/07/2012
gauche
20705,01296
glace sur
glace arrire
169
LOCATELLI
1
PE
118
euro
08/02/2011
20/12/2012
1,865753425
04/07/2012
pavillon
20705,01297
F.LLI
F.LLI
169
LOCATELLI
1
PE
56,08
euro
08/02/2011
20/12/2012
1,865753425
04/07/2012
F.LLI
169
LOCATELLI
20705,01298
glace face droit
PE
186,02
euro
08/02/2011
20/12/2012
1,865753425
04/07/2012
F.LLI
169
LOCATELLI
20705,01299
Plafonnier
PE
77,3
euro
08/02/2011
20/12/2012
1,865753425
04/07/2012
F.LLI
169
LOCATELLI
20705,01300
commutateur
PE
315,528
euro
08/02/2011
20/12/2012
1,865753425
04/07/2012
veilleuse et
F.LLI
169
LOCATELLI
phares
20705,01301
contact cl
PE
4,71
euro
08/02/2011
189
20/12/2012
1,865753425
04/07/2012
F.LLI
169

LOCATELLI
20705,01288
ensemble de
PE
2232,62
euro
08/02/2011
20/12/2012
1,865753425
04/07/2012
frein
20705,01289
barre
ensemble
169
LOCATELLI
2
PE
633,655
euro
08/02/2011
20/12/2012
1,865753425
04/07/2012
d'accouplement
20705,01302
F.LLI
F.LLI
169
LOCATELLI
1
PE
386,99
euro
08/02/2011
20/12/2012
1,865753425
04/07/2012
commande
F.LLI
169
LOCATELLI
lectrique de
MAR
20705,01303
robinet
PE
32896,08
euro
08/02/2011
20/12/2012
1,865753425
04/07/2012
pdale
20705,00565
joint carter
joint carter
PE
87
DH
17/11/2009
20/11/2010
1,008219178
28/11/2010
arret d'huile
PE
180
DH
17/11/2009
20/11/2010
1,008219178
28/11/2010
joint de culasse
-8
SALIM
-8
MAROC
1
PE
165
DH
17/11/2009
20/11/2010
1,008219178
28/11/2010
avant
20705,00285
SALIM
MAROC
distribution
20705,00550
169
LOCATELLI
distribution
20705,00564
F.LLI
SALIM
-8
MAROC
1
PE
940
DH
17/11/2009
20/11/2010
1,008219178
28/11/2010
SALIM
-8
MAROC
20705,00547
guides
12
12
PE
28
DH
17/11/2009
20/11/2010
1,008219178
28/11/2010
soupapes
20705,00559
ressort des
soupapes
-8
MAROC
12
12
PE
17
DH
17/11/2009
20/11/2010
1,008219178
28/11/2010
soupapes
20705,00545
SALIM
SALIM
-8
MAROC
6
PE
122
DH
17/11/2009
d'admission
20/11/2010
1,008219178
28/11/2010
SALIM
MAROC
190
-8

20705,00546
soupapes
PE
262
DH
17/11/2009
20/11/2010
1,008219178
28/11/2010
d'chappement
20705,00566
joint palier AR
SALIM
-8
MAROC
1
PE
30
DH
17/11/2009
20/11/2010
1,008219178
28/11/2010
SALIM
-8
MAROC
20705,00551
arret d'huile
PE
285
DH
17/11/2009
20/11/2010
1,008219178
28/11/2010
arrire
20705,00289
jeu de courroie
SALIM
-8
MAROC
1
PE
100
DH
17/11/2009
20/11/2010
1,008219178
28/11/2010
SALIM
MAROC
20705,00266
radiateur
PE
1336,47
euro
27/10/2009
03/02/2013
3,273972603
10044,00491
Pneu
PE
28500
DH
12/11/2010
15/09/2011
0,84109589
INTER
PNEU
MAROC
191
-8

Annexe 5 : Consommation des pices de rechange
Article
Quantit
Pourcentage Pourcentage
cumul
Boulon
61
18,9440994
18,94409938
Rondelle
56
17,3913043
36,33540373
Filtre gasoil
31
9,62732919
45,96273292
Roulement de poulie
18
5,59006211
51,55279503
Filtre huile
12
3,72670807
55,27950311
Filtre air
11
3,41614907
58,69565217
Ressort de rappel
11
3,41614907
62,11180124
Lampe
10
3,10559006
65,2173913
Caillebotis
10
3,10559006
68,32298137
Joint torique
2,17391304
70,49689441
Poulie de flche
2,17391304
72,67080745
Injecteur complet
1,86335404
74,53416149
Nez d'injecteur
1,86335404
76,39751553
Bobine
1,55279503
77,95031056
Flexible
1,55279503
79,50310559
Filtre hydraulique
1,24223602
80,74534161
Ecrou tournant
1,24223602
81,98757764
Charbon dmarreur
1,24223602
83,22981366
Filtre huile de transmission
0,93167702
84,16149068
Cble antigiratoire
0,93167702
85,0931677
Lanire
0,93167702
86,02484472
Bute billes
0,93167702
86,95652174
Embout
0,62111801
87,57763975
Elment arrt
0,62111801
88,19875776
Feu tournant
0,62111801
88,81987578
Batterie
0,62111801
89,44099379
Pompe d'alimentation
0,62111801
90,0621118
Kit rparation vrin
0,62111801
90,68322981
192
Segment d'arrt
0,62111801
91,30434783
Ecrou en plastique
0,62111801
91,92546584
Ronbinet d'arrt
0,62111801
92,54658385
Manchon
0,62111801
93,16770186
Pneu
0,62111801
93,78881988
Cble lectrique
0,31055901
94,09937888
Alternateur
0,31055901
94,40993789
JET EN PTFE DIAM 35MM L1M
0,31055901
94,72049689
Slecteur cl
0,31055901
95,0310559
Interrupteur de slection
0,31055901
95,34161491
Radiateur
0,31055901
95,65217391
Ensemble lecropompe de direction 1
0,31055901
95,96273292
Ensemble pompe de direction
0,31055901
96,27329193
Ensemble cble de verrouillage
0,31055901
96,58385093
Ensemble de pompe
0,31055901
96,89440994
Valve de protection
0,31055901
97,20496894
Relais
0,31055901
97,51552795
Kit silencieux
0,31055901
97,82608696
Thermostat
0,31055901
98,13664596
Dmarreur
0,31055901
98,44720497
Cartouche convertisseur
0,31055901
98,75776398
Contact tirette
0,31055901
99,06832298
Vis
0,31055901
99,37888199
Electrovane pour moteur
0,31055901
99,68944099
Mano de temprature
0,31055901
100
193

Annexe 6 : Classification de pices de rechange selon les diffrentes CHG
Code article
Dsignation
consommation
article
Quantit
CHG
consomme
20601.00106
FILTRE A GASOIL
20705.00286
FILTRE A GASOIL
20601.00097
FILTRE A GASOIL
20492.03783
FILTRE A GASOIL
13
20714.00560
FILTRE A GASOIL
20705.00273
FILTRE A AIR PRIMAIRE
20705.00274
FILTRE A AIR SECONDAIRE
39298.06320
FILTRE A AIR MOTEUR
39298.06321 CARTOUCHE FILTRE A AIR SE
Filtre gasoil
31
Filtre air
11
20705.00282
FILTRE HYDRAULIQUE
Filtre hydraulique
20705.00278
FILTRE A HUILE TRANMISS
Filtre huile de
transmission
20705.00287
FILTRE A HUILE
12
Filtre huile
12
10048.05543
CABLE ANTIGIRATOIRE
Cble antigiratoire
Approvisionnement curatif consommation

exceptionnelle
20600.01290
JOINT
Joint torique
TORIQ.CAOUT.SYNTHET

exceptionnelle
194
20600.01120
JOINT
TORIQ.CAOUT.SYNTHET
20600.01127
JOINT TOR. 28,17 X3,53 S
20600.01130
JOINT
TORIQ.CAOUT.SYNTHET
20600.01302
JOINT TOR.130,00 X 4,00 S
20313.00205
ECROU TOURNANT
Ecrou tournant

exceptionnelle
20313.00024
EMBOUT MALE PIPEFIL.NPTF
EMBOUT MALE
PIPEFIL.NPTF

exceptionnelle
20705.00293
ALTERNATEUR
Alternateur
20400.00416
BOBINE
Bobine

exceptionnelle
20285.02578
ROULEMENT
14
20325.00363
ROULEMENT A BILLES
20325.00093
ROULEMENT A BILLES
20325.00650
ROULEMENT A BILLES
20705.00304
FLEXIBLE
20705.00332
FLEXIBLE
20705.01237
FLEXIBLE
20705.01238
FLEXIBLE
Roulement
18

exceptionnelle
Flexible

exceptionnelle
195
20705.01239
FLEXIBLE
10062.05377
BOULON A50
20
10062.00018
BOUL MEC 6P 5X50
10062.05624
BOULON A50
20
10062.02835
BOULON TETE HEXAGONA
13
Boulon
61

courante
8X60
10062.05302
BOULON A50
10055.01312
JET EN PTFE DIAM 35MM L1M
JET EN PTFE DIAM
35MM L1M
20211.02920
ELEMENT ARRET
Elment arrt

exceptionnelle

exceptionnelle
10063.02835
RONDEL PLATE ACIER Z
16
Rondelle
56
D5MM
10063.03587
RONDELL GROW WL 46S7

courante
40
16MM
20211.02921
SELECTEUR A CLE
Slecteur cl

exceptionnelle
20211.02924
INTERRUPTEUR SELECTION
Interrupteur de
slection
10043.00249
LAMPE 24V 5W CULOT BA15S
10043.00282
LAMPE 24V 75W CULOT
Lampe

exceptionnelle
10

exceptionnelle
196
PA14.5S TYPE H4
10043.00255
LAMPE 24V 21W CULOT
BA15S
20254.00893
FEU TOURNANT 24 VOLTS A
Feu tournant
SOCLE MAGNETIQUE
10043.08367
ACCUM.ELECT.12V 165 AH

exceptionnelle
Batterie

courante
20285.01388
POMPE D'ALIMENTATION
Pompe d'alimentation

exceptionnelle
20285.02577
POULIE DE FLECHE
Poulie de flche

exceptionnelle
20705.00266
RADIATEUR
Radiateur

exceptionnelle
20705.01247
ENSEMBLE ELECTROPOMPE
DIRECTION
Ensemble
lectropompe de

exceptionnelle
direction
20705.01248
ENSEMBLE POMPE DE
DIRECTION
20705.01201
ENSEMBLE CABLE DE
ENSEMBLE DE POMPE
direction
1
VERROUILLAGE
20705.01235
Ensemble pompe de
Ensemble cble de
exceptionnelle
1
verrouillage
1
Ensemble de pompe
197

exceptionnelle
exceptionnelle
20705.01243
VALVE DE PROTECTION
Valve de protection

exceptionnelle
20705.01244
RELAIS
Relais

exceptionnelle
20254.01268
INJECTEUR COMPLET
Injecteur complet

exceptionnelle
10043.01308 LANIERE CAOUT.DIA.5,00 MM
Lanire

exceptionnelle
20705.00275
KIT SILENCIEUX
Kit silencieux

exceptionnelle
20705.00288
THERMOSTAT
Thermostat

exceptionnelle
20705.00291
DEMARREUR
Dmarreur

exceptionnelle
20705.00281 KIT REPARATION VERIN DIRE

20705.00263
KIT REPARATION VERIN
39298.06937 CABLE ELEC.523520 LOCATEL
Kit rparation vrin
exceptionnelle
1
82
CABLE lectrique
82

exceptionnelle
10065.01124
CAILLEBOTIS 900X1000 MM
10
Caillebotis
10

exceptionnelle
198
39298.06322
CARTOUCHE
CONVERTISSEUR
20600.00057
SEGMENT D'ARRET DIN 471
Cartouche
convertisseur
2
Segment d'arrt

exceptionnelle

exceptionnelle
39110.06218
ECROU H EN PLASTIQUE D.10
Ecrou en plastique

exceptionnelle
39235.04203
RESSORT RAPPEL
11
Ressort de rappel
11

exceptionnelle
10043.00371
CONTACT TIRETTE
Contact tirette

exceptionnelle
10061.07472
VIS T.HEXAG EN ACIER INOX
Vis

exceptionnelle
20499.03984
ROBINET D ARRET
Robinet d'arrt

exceptionnelle
10068.00474
MANCHON 20X27
Manchon

exceptionnelle
10044.00520
PNEU TUBLESS 23,5X25-12PR
10044.00491
PNEU TUBLESS 23,5 R25-2*
20409.02291
NEZ D'INJECTEUR
Pneu

courante
Nez d'injecteur

exceptionnelle
20705.00251
ELECTROVANE POUR
Electrovanne pour
199
MOTEUR
20325.03226
BUTEE A BILLES
moteur
3
Bute billes
exceptionnelle
3

exceptionnelle
20409.02301
MANO DE TEMPERATURE
Mano de temprature

exceptionnelle
200

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Ecole Nationale des Sciences

Universit Cadi Ayyad Marrakech

Dpartement Gnie Industriel

Projet de Fin dEtudes

dIngnieur dEtat en Gnie Industriel

Fiabilisation de la grue LOCATELLI 55 tonnes

M. Sad EL HAYANY ...Parrain...OCP

Anne Universitaire : 2012/2013

Projet de fin dtudes

A mon trs cher pre,

A mon frre, mes deux surs et ma grande mre,

A la mmoire de mes oncles Mhammed et Bouchab

Projet de fin dtudes

Projet de fin dtudes

II. Prsentation gnrale de lOCP ................................................................................. 19

Projet de fin dtudes

II. Dfinition de la mission ............................................................................................... 33

II. Etude de sret de fonctionnement ............................................................................ 50

Projet de fin dtudes

ETUDE AMDEC ...................................................................................................................... 79

II. Initialisation de ltude ............................................................................................... 80

Plan daction ....................................................................................................... 118

IX. Conclusion .................................................................................................................. 119

Introduction ............................................................................................................... 121

II. Classification des pices de rechange ...................................................................... 121

Projet de fin dtudes

III. Ralisation dun planning de maintenance systmatique ...................................... 123

Conclusion .......................................................................................................... 176

Conclusion gnrale ............................................................................................................... 177

Projet de fin dtudes

Liste des abrviations

Office Chrifien des Phosphates

Centre d'Etudes et de Recherches des Phosphates Minraux

Socit de Transports Rgionaux

Socit Marocaine d'Etudes Spciales et Industrielle

Socit de Transports et d'Affrtements Runis

Bon de Station Service

Matrise du Produit Non Conforme

Qualit Scurit Environnement

Analyse des Modes de Dfaillance, de leurs Effets et de leur Criticit

Time Between Failures

Mean Time Between Failures

Mean Time To Restore

Modle Conceptuel des Donnes

Modle Logique des Donnes

Function Analysis System Technic

Projet de fin dtudes

Classe Homogne de Gestion

Facteurs Cls de Succs

Mesures Cls de Succs

Key Performance Indicator

Contrleur dEtat de Charge

Projet de fin dtudes

Liste des figures

Figure 4. 1: Partie mcanique ................................................................................................... 81

Projet de fin dtudes

Projet de fin dtudes

Liste des tableaux

Tableau 4. 1: les membres du groupe de travail ....................................................................... 81

Tableau 5. 1: Planning de maintenance systmatique de la grue LOCATELLI 55T ............. 131

Projet de fin dtudes

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